導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路安全監(jiān)理規(guī)劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞市政道路工程前期施工階段竣工驗(yàn)收協(xié)調(diào)管理

中圖分類號：K826.16 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

業(yè)主對市政道路工程的前期協(xié)調(diào)管理

1.1 城市規(guī)劃部門

市政道路工程必須由建設(shè)工程規(guī)劃的行政許可單位出具建設(shè)用地規(guī)劃許可證，才能辦理工程建設(shè)施工許可證，沒有施工許可證的市政道路建設(shè)將不能得到法律的保護(hù)。因此，業(yè)主首先要與市規(guī)劃部門進(jìn)行銜接，領(lǐng)取建設(shè)用地規(guī)劃許可證（和規(guī)劃定點(diǎn)圖）辦理市政道路工程前期征地拆遷手續(xù)

1.2 土地管理部門

土地管理部門根據(jù)規(guī)劃部門提供的道路規(guī)劃用地許可證（和規(guī)劃定點(diǎn)圖）展開地籍地類調(diào)查，并出具用地手續(xù)等相關(guān)證明材料；根據(jù)地籍地類調(diào)查情況分別出具國有土地、集體土地的辦理規(guī)劃許可手續(xù)聯(lián)系單。市建設(shè)主管單位根據(jù)土地管理部門、城市規(guī)劃部門出具的用地證明、規(guī)劃用地許可證（和規(guī)劃定點(diǎn)圖）等相關(guān)資料，頒發(fā)房屋拆遷許可證和集土房屋拆遷補(bǔ)償安置通知書。因此，與土管單位協(xié)調(diào)也是業(yè)主的重點(diǎn)工作之一。

1.3 工程交易管理中心

市政道路工程大部分是政府出資建設(shè)，因此必須通過工程交易管理中心平臺進(jìn)行市場化運(yùn)作，即憑著公證、公平、公開的原則面向全國進(jìn)行透明、公開的招投標(biāo)，選取工程質(zhì)量可靠性、信譽(yù)好的施工、監(jiān)理單位共同參與建設(shè)，把市政道路工程建設(shè)成為示范工程、優(yōu)質(zhì)工程，為民創(chuàng)造更好的出行條件。

1.4市政道路工程所轄的區(qū)政府、街道、村委會(huì)的協(xié)調(diào)

市政道路工程前期拆遷量大面廣，一條道路涉及多個(gè)屬地區(qū)域。如施工隊(duì)伍進(jìn)場施工占用村道、宅基地；部分廠房拆遷緩慢影響道路施工等，都必須依靠各區(qū)政府、街道平臺與村委會(huì)進(jìn)行合理協(xié)商，確保工程順利有序進(jìn)行。

1.5 與市交警支隊(duì)的協(xié)調(diào)

市政道路工程施工時(shí)往往需要實(shí)行交通管制（道路進(jìn)行全封閉或半封閉施工），此時(shí)必須同市交警支隊(duì)秩序部門協(xié)調(diào)并辦理相關(guān)交通管制手續(xù)，通過報(bào)紙、電視或電臺將工程施工概況進(jìn)行告知，沿線設(shè)立警示、告知牌，請通過該施工路段的車輛、行人及時(shí)有效的選擇其他道路繞行。盡量減少施工路段對周邊環(huán)境的影響。交警秩序部門還會(huì)根據(jù)施工現(xiàn)場的需求，安排相關(guān)人員進(jìn)行現(xiàn)場交通疏導(dǎo)和治安防范。

施工階段管理

2.1施工過程中的質(zhì)量管理

2.1.1業(yè)主與設(shè)計(jì)人員在涉及階段必須充分了解道路周邊地塊的規(guī)劃和地塊的成熟度，在此基礎(chǔ)上對交通流量、荷載有充分的預(yù)估，穩(wěn)定規(guī)劃設(shè)計(jì)后合理選擇建設(shè)時(shí)機(jī)，這樣才能保證道路建成后，在規(guī)定的使用年限和正常使用條件下穩(wěn)定可靠。

2.1.2組織做好設(shè)計(jì)交底交樁，監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)及地下管線等交底工作，為道路施工質(zhì)量控制提供重要支撐。施工單位和監(jiān)理單位要及時(shí)安排技術(shù)人員對施工圖進(jìn)行審圖消化工作，對圖紙中的疑問以及優(yōu)化建議形成書面文件報(bào)送設(shè)計(jì)、監(jiān)理及業(yè)主單位，并在設(shè)計(jì)交底時(shí)逐一解決。市政道路工程特別是老路改擴(kuò)建項(xiàng)目中，地下管線眾多且相對隱蔽，業(yè)主會(huì)同監(jiān)理及施工單位要對地下管線做好充分的調(diào)查，要突出燃?xì)?、供電及自來水等重點(diǎn)管線，施工前必須通知各管線監(jiān)護(hù)人員到位再開挖施工，即使管位與交底時(shí)有些出入也有管線單位在現(xiàn)場指導(dǎo)施工。另外明確不遷移的既有地下管線，施工時(shí)要會(huì)同管線、設(shè)計(jì)、監(jiān)理及施工單位等拿出經(jīng)濟(jì)合理的保護(hù)方案，既保證道路工程的質(zhì)量又能保護(hù)好老管線。

2.1.3要積極配合政府質(zhì)量監(jiān)督部門的檢查，必要時(shí)也可采用飛行檢測等手段，及時(shí)了解工程質(zhì)量的信息。經(jīng)對實(shí)物質(zhì)量檢查后，要對已發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題立即查找原因，并一查到底，必要時(shí)可采取通報(bào)處罰的手段來狠抓質(zhì)量。加強(qiáng)內(nèi)部管理和質(zhì)量管理各級的執(zhí)行力，并以項(xiàng)目質(zhì)量管理為核心加強(qiáng)參建各方的凝聚力，形成合力共同抓好工程質(zhì)量。

2.2施工過程中的進(jìn)度管理

市政道路工程進(jìn)度既受到天氣、氣候影響，也受到前期拆遷影響，而前期拆遷直接影響工程能否在規(guī)定工期內(nèi)完工。因此，協(xié)調(diào)解決拆遷是保證工程進(jìn)度的重要保證，業(yè)主要求施工單位每周統(tǒng)計(jì)工程拆遷節(jié)點(diǎn)，對于一般節(jié)點(diǎn)問題直接協(xié)調(diào)解決，對拆遷困難大的業(yè)主方將采取集中回報(bào)，通過上級部門或政府協(xié)商解決，為施工單位創(chuàng)造更好的施工條件，爭取更大的施工斷面。

2.3 施工過程中的投資管理

作為業(yè)主單位的投資管理，主要是嚴(yán)格按照工程承包合同約定，控制重大變更。在施工過程中，如施工單位提出變更，必須以書面形式闡述變更理由，由業(yè)主會(huì)同監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位共同協(xié)商變更的可行性，并在例會(huì)上給以明確；對發(fā)現(xiàn)在保證工程質(zhì)量的前提下可以采取減少投資的技術(shù)方案時(shí)，作為業(yè)主應(yīng)認(rèn)真聽取監(jiān)理工程師的合理化建議，并予以適度鼓勵(lì)。以調(diào)動(dòng)監(jiān)理工程師的工作積極性。

2.4施工過程中的安全、文明施工管理

在努力抓好道路工程質(zhì)量的同時(shí)，安全、文明施工管理也極為重要，市政工程施工前，業(yè)主必須辦理安檢、質(zhì)檢手續(xù)，并請相關(guān)專業(yè)人員進(jìn)行安檢、質(zhì)檢現(xiàn)場交底，要求施工單位給施工人員進(jìn)行投保，對特殊、危險(xiǎn)作業(yè)的施工人員進(jìn)行額外補(bǔ)助，并進(jìn)行安全施工交底。嚴(yán)格要求施工單位按照施工合同規(guī)定的安全、文明施工費(fèi)用進(jìn)行對施工現(xiàn)場設(shè)立安全文明措施，加大對安全文明費(fèi)用的合理投入。

3、工程竣工驗(yàn)收及移交手續(xù)

工程完工后，業(yè)主邀請工程參建單位，質(zhì)量監(jiān)督單位代表，工程接收管理單位代表，建設(shè)行政主管部門等共同對工程實(shí)體進(jìn)行預(yù)驗(yàn)收，即對施工道路范圍內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行排查整改，等預(yù)驗(yàn)收時(shí)發(fā)現(xiàn)的問題全部整改到位后，再由業(yè)主方通知上述單位進(jìn)行最后的竣工驗(yàn)收，并完善工程移交手續(xù)。

4、結(jié)束語

我們只有不斷學(xué)習(xí)汲取城市工程管理知識，從工程現(xiàn)場管理中積累經(jīng)驗(yàn)，才能真真成為整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的管理核心。將市政基礎(chǔ)設(shè)施更好的完善，把市政道路工程建設(shè)成為優(yōu)質(zhì)工程，為民創(chuàng)造更好的出行條件，為城市建設(shè)做出最大的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

【1】杜建安．淺談市政項(xiàng)目監(jiān)理的關(guān)系協(xié)調(diào)【A】．山西建筑，2008（36）．

篇2

關(guān)鍵詞：人民北路工程；施工；監(jiān)理

Abstract: This paper describes the engineering overview of the people of North Road, describes the organization of construction supervision, quality control, schedule control, investment control, safe and civilized construction control, contract management.Key words: Renmin North Road project; construction; supervision

中圖分類號： U415.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104（2012）

1．工程概況

人民北路位于江蘇省江陰市申港鎮(zhèn)，北接躍進(jìn)河，起點(diǎn)樁號為K0+862,南接港城大道，終點(diǎn)樁號為K1+902.326, 自北向南依次經(jīng)過中心路、公園北路、港城大道，在港城大道北側(cè)跨越規(guī)劃河流,路線全長1.040km。

按城市次干道Ⅱ級標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃新建，道路為瀝青砼路面，三塊板型式，路幅總寬度為30.0m，其中機(jī)動(dòng)車道寬15.50m，道路二側(cè)各2.0m側(cè)分帶、3.0m非機(jī)動(dòng)車道、2.25m人行道。路面雨水采用雨水管道排水系統(tǒng)。

其主要技術(shù)指標(biāo)如下：

（1）道路等級：城市次干路Ⅱ級；

（2）設(shè)計(jì)行車速度：40km/h；

（3）路面結(jié)構(gòu)：瀝青砼路面；

（4）路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：

2．25m人行道+3.0m非機(jī)動(dòng)車道+2.0m側(cè)分帶+15.50m機(jī)動(dòng)車道+2.0m側(cè)分帶+3.0m非機(jī)動(dòng)車道+2．25m人行道=30.0m

機(jī)動(dòng)車道橫坡：2%（坡向路邊）

非機(jī)動(dòng)車道橫坡：1%（坡向路中）

人行道橫坡：1%（坡向路中）

路面結(jié)構(gòu)

（1）機(jī)動(dòng)車道

上面層：4cm瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-13）,中面層：5cm中粒式瀝青砼（AC-20C），下面層：7cm粗粒式瀝青砼（AC-25C），下封層，基層：32cm4.5%水穩(wěn)碎石，底基層：20cm10%石灰土。

（2）非機(jī)動(dòng)車道

上面層：4cm瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-13）,下面層：5cm中粒式瀝青砼（AC-20C），下封層，基層：20cm4.5%水穩(wěn)碎石，底基層：20cm10%石灰土。

（3）人行道

4cm彩色瀝青，5cm中粒式瀝青砼（AC-20C），下封層，20cm4.5%水穩(wěn)碎石， 20cm10%石灰土。

建設(shè)單位：臨港新天地開發(fā)建設(shè)有限公司

監(jiān)理單位：江陰市澄寧項(xiàng)目管理咨詢有限公司

設(shè)計(jì)單位：江陰市交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院

投資單位：江陰德瑪斯特投資有限公司

施工單位：江陰市城市建設(shè)有限公司

2.施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

監(jiān)理單位熟悉合同文件、設(shè)計(jì)圖紙，對承包商提交的施工組織設(shè)計(jì)及施工計(jì)劃進(jìn)行了審查，參加了設(shè)計(jì)交底。參加了對工程控制樁和水準(zhǔn)點(diǎn)的現(xiàn)場交底，并對水準(zhǔn)點(diǎn)、控制點(diǎn)進(jìn)行了復(fù)核。檢查了開工條件，檢查了原材料進(jìn)場的檢測報(bào)告及有關(guān)復(fù)試資料，見證了復(fù)試試驗(yàn)。召開了第一次工地會(huì)議，編制了詳細(xì)的《監(jiān)理規(guī)劃》、《監(jiān)理細(xì)則》。 3.施工階段質(zhì)量控制

要求承包商必須在自檢合格的基礎(chǔ)上通知監(jiān)理驗(yàn)收，經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合格，才能進(jìn)入下道工序施工。

(1)道路工程

在路基開挖過程中，檢查承包商是否按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行放線開挖，嚴(yán)格控制路床設(shè)計(jì)標(biāo)高，禁止超挖。要求施工單位嚴(yán)格控制回填土的質(zhì)量、虛鋪厚度、含水量、碾壓遍數(shù)、灰劑量，對碾壓過程中出現(xiàn)的“彈簧”、松散、起皮、翻漿等現(xiàn)象，要求施工單位進(jìn)行翻曬重新進(jìn)行碾壓，整改后自檢合格報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收。路基填筑出現(xiàn)的石灰含量不符合設(shè)計(jì)要求，灰土攪拌不均勻、我方下發(fā)監(jiān)理通知要求整改。水泥穩(wěn)定碎石施工時(shí)，我方嚴(yán)格控制虛鋪厚度、壓實(shí)度、水泥含量。瀝青混凝土面、基層施工時(shí)我方嚴(yán)格控制承包單位的虛鋪厚度、來料溫度、碾壓遍數(shù)、接縫處平整度，及時(shí)進(jìn)行來料溫度的檢測，在來料溫度低于規(guī)范要求和高于規(guī)范要求時(shí)禁止使用，在油石比不符合設(shè)計(jì)要求時(shí)及時(shí)要求承包單位進(jìn)行調(diào)整。

（2）管網(wǎng)部分本工程主要有雨水管、污水管、電力管、燃?xì)夤堋⑼ㄐ诺?，督促承包商做好基?zhǔn)線的測量、復(fù)核管道中心定位，并檢查其有關(guān)記錄，抽檢了管道中線的中心樁、檢查井位置，確保其準(zhǔn)確性。在溝槽開挖工序中，重點(diǎn)控制溝槽的斷面尺寸、底面高程。在檢查平基的厚度及高程無誤后，同意承包商進(jìn)入安管工序施工。安管工作重點(diǎn)檢查管底坡度是否倒流，管道中心線位置是否符合設(shè)計(jì)要求，并對管內(nèi)底高程進(jìn)行復(fù)測。通過巡視，對全線檢查井砌筑質(zhì)量進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)有通逢、灰漿不飽滿，抹面有空鼓、裂縫等現(xiàn)象的，均要求承包商做出返工處理。承包商充分意識到回填質(zhì)量的重要性，本次工程的回填土承包商均分層夯實(shí)，監(jiān)理方見證了回填土壓實(shí)度、灰劑量，達(dá)到了設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。4.施工階段的工程進(jìn)度控制

進(jìn)度控制的重點(diǎn)是審核施工進(jìn)度計(jì)劃，并對其執(zhí)行情況加以動(dòng)態(tài)控制。要求施工總進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)確定分期分批完成的項(xiàng)目組成，各工程項(xiàng)目的開工、竣工順序及時(shí)間安排，特別是首批準(zhǔn)備工作的內(nèi)容與進(jìn)度安排等。隨時(shí)了解進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行過程中所存在的問題，及時(shí)檢查承包商報(bào)送的施工進(jìn)度計(jì)劃報(bào)表和分析資料，同時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)地考察，核實(shí)所報(bào)送的已完項(xiàng)目的時(shí)間及工程量，在對工程實(shí)際進(jìn)度資料進(jìn)行整理的基礎(chǔ)上，我方將其與計(jì)劃進(jìn)度對比，以判定實(shí)際進(jìn)度是否出現(xiàn)偏差。如果出現(xiàn)偏差，我方進(jìn)一步分析此偏差對進(jìn)度控制目標(biāo)的影響程度及產(chǎn)生的原因，提出糾偏措施。5.施工階段工程投資控制

本工程投資控制的原理是把計(jì)劃投資額作為投資控制的目標(biāo)值，在工程施工過程中定期進(jìn)行投資實(shí)際值與目標(biāo)值比較，通過比較發(fā)現(xiàn)并找出實(shí)際支出額與投資控制目標(biāo)值的偏差，然后分析產(chǎn)生偏差的原因，并采取有效措施加以控制，以保證投資控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。首先，我方熟悉圖紙，分析合同價(jià)構(gòu)成因素，從而明確投資控制的重點(diǎn)。并審查承包商提交的工程預(yù)算，定期、不定期進(jìn)行工程費(fèi)用超支分析，并提出控制工程費(fèi)用突破的方案和措施。認(rèn)真、慎重對待工程變更、嚴(yán)格控制簽證，及時(shí)對完工工程量進(jìn)行計(jì)量。 6.安全、文明施工控制 在工程開工前，我項(xiàng)目監(jiān)理部對施工單位的安全施工組織設(shè)計(jì)、各分項(xiàng)施工方案的安全方案、安全應(yīng)急預(yù)案、安全保證體系、現(xiàn)場的安全防護(hù)措施、安全標(biāo)識、安全用品進(jìn)行檢查，要求施工單位嚴(yán)格按照安全施工組織設(shè)計(jì)及安全方案進(jìn)行施工，確保施工安全。施工中仍出現(xiàn)了現(xiàn)場安全標(biāo)識牌、安全防護(hù)措施及施工人員防護(hù)用品不到位等問題，我項(xiàng)目監(jiān)理部及時(shí)督促施工單位增加現(xiàn)場安全標(biāo)識牌、增加現(xiàn)場人員的防護(hù)用品、加強(qiáng)現(xiàn)場人施工員的安全教育，防止出現(xiàn)安全事故。

7.合同和信息管理

首先，進(jìn)行與項(xiàng)目有關(guān)的各類合同的跟蹤管理，包括對合同各方執(zhí)行情況進(jìn)行檢查，負(fù)責(zé)項(xiàng)目實(shí)施過程中各類信息的收集、分類存檔和整理。其次，隨時(shí)向業(yè)主提供工程投資、質(zhì)量、進(jìn)度、安全及合同等方面的信息情況，并定期提供月報(bào)；建立工地會(huì)議制度，整理各類會(huì)議紀(jì)錄；督促承包商及時(shí)整理工程技術(shù)資料檔案等。

8. 結(jié)語

人民北路工程從2012年5月18日開工至2012年12月10日完工，在全體成員共同努力下，工程質(zhì)量、進(jìn)度各方面得到了業(yè)主的好評。

參考文獻(xiàn)

篇3

關(guān)鍵詞：崇文路改造工程；施工；監(jiān)理

Abstract: This paper introduced the Chongwen Road reconstruction project overview， describes the organization of construction supervision, quality control, schedule control, investment control, safe and civilized construction control, contract management.

Key words: Chongwen Road Reconstruction Project; construction; Supervision

中圖分類號：U415.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104（2012）

1．工程概況

崇文路（河豚路～亞包大道）改造工程位于江蘇省無錫江陰市申港鎮(zhèn)，全長2.927km，起點(diǎn)位于河豚路，樁號為K0+000，與河豚路道路邊順接,終點(diǎn)接上亞包大道，樁號為K2+926.881, 與亞包大道道路邊順接。

其主要技術(shù)指標(biāo)如下：

（1）道路等級：城市次干路Ⅱ級；

（2）設(shè)計(jì)行車速度：40km/h；

（3）道路寬度：14.0m機(jī)非混行車道（兩側(cè)為不等寬人行道）。

計(jì)劃工期：180天

工程投資：2000萬元

建設(shè)單位：江陰市臨港新城規(guī)劃建設(shè)局

設(shè)計(jì)單位：江陰市交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院

監(jiān)理單位：江陰市澄寧項(xiàng)目管理咨詢有限公司

投資單位: 江陰華廈建設(shè)有限公司

施工單位：江蘇宏澄建設(shè)有限公司

2.施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

監(jiān)理單位熟悉合同文件、設(shè)計(jì)圖紙，對承包商提交的施工組織設(shè)計(jì)及施工計(jì)劃進(jìn)行了審查，參加了設(shè)計(jì)交底。參加了對工程控制樁和水準(zhǔn)點(diǎn)的現(xiàn)場交底，并對水準(zhǔn)點(diǎn)、控制點(diǎn)進(jìn)行了復(fù)核。檢查了開工條件，檢查了原材料進(jìn)場的檢測報(bào)告及有關(guān)復(fù)試資料，見證了復(fù)試試驗(yàn)。召開了第一次工地會(huì)議，編制了詳細(xì)的《監(jiān)理規(guī)劃》、《監(jiān)理細(xì)則》。

3.施工階段質(zhì)量控制

要求承包商必須在自檢合格的基礎(chǔ)上通知監(jiān)理驗(yàn)收，經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合格，才能進(jìn)入下道工序施工。

(1)道路工程

在路基開挖過程中，檢查承包商是否按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行放線開挖，嚴(yán)格控制路床設(shè)計(jì)標(biāo)高，禁止超挖。要求施工人員嚴(yán)格控制回填土的質(zhì)量、虛鋪厚度、含水量、碾壓遍數(shù)、灰劑量，對碾壓過程中出現(xiàn)的“彈簧”、松散、起皮、翻漿等現(xiàn)象，要求施工單位進(jìn)行翻曬、灑水重新進(jìn)行碾壓。灰土路基出現(xiàn)的石灰含量不符合設(shè)計(jì)要求，灰土拌制不符合設(shè)計(jì)要求、灰土攪拌不均勻、我方下發(fā)監(jiān)理通知要求整改。水泥穩(wěn)定碎石施工時(shí)，我方嚴(yán)格控制虛鋪厚度、壓實(shí)度、水泥含量，在碾壓過程中出現(xiàn)的“彈簧、松散、起皮、翻漿”即使要求施工單位進(jìn)行處理，嚴(yán)格要求承包單位控制含水量確保碾壓質(zhì)量。瀝青混凝土面、基層施工時(shí)我方嚴(yán)格控制承包單位的虛鋪厚度、來料溫度、碾壓遍數(shù)、接縫處平整度，及時(shí)進(jìn)行來料溫度的檢測，在來料溫度低于規(guī)范要求和高于規(guī)范要求時(shí)禁止使用，在油石比不符合設(shè)計(jì)要求時(shí)及時(shí)要求承包單位進(jìn)行調(diào)整。

（2）管網(wǎng)部分

督促承包商做好基準(zhǔn)線的測量、復(fù)核管道中心定位，并檢查其有關(guān)記錄，抽檢了管道中線的中心樁、檢查井位置，確保其準(zhǔn)確性。在溝槽開挖工序中，重點(diǎn)控制溝槽的斷面尺寸、底面高程。在檢查平基的厚度及高程無誤后，同意承包商進(jìn)入安管工序施工。安管工作重點(diǎn)檢查管底坡度是否倒流水，管道中心線位置是否符合設(shè)計(jì)要求，并對管內(nèi)底高程進(jìn)行復(fù)測。

通過巡視，對全線檢查井砌筑質(zhì)量進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)有通逢、灰漿不飽滿，抹面有空鼓、裂縫等現(xiàn)象的，均要求承包商做出返工處理。承包商充分意識到回填質(zhì)量的重要性，本次工程的回填土承包商均分層夯實(shí)，監(jiān)理方見證了回填土壓實(shí)度試驗(yàn)，回填土壓實(shí)度達(dá)到了設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

4.施工階段的工程進(jìn)度控制

進(jìn)度控制的重點(diǎn)是審核施工進(jìn)度計(jì)劃，并對其執(zhí)行情況加以動(dòng)態(tài)控制。要求施工總進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)確定分期分批完成的項(xiàng)目組成，各工程項(xiàng)目的開工、竣工順序及時(shí)間安排，特別是首批準(zhǔn)備工作的內(nèi)容與進(jìn)度安排等。隨時(shí)了解進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行過程中所存在的問題，及時(shí)檢查承包商報(bào)送的施工進(jìn)度計(jì)劃報(bào)表和分析資料，同時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)地考察，核實(shí)所報(bào)送的已完項(xiàng)目的時(shí)間及工程量，在對工程實(shí)際進(jìn)度資料進(jìn)行整理的基礎(chǔ)上，我方將其與計(jì)劃進(jìn)度對比，以判定實(shí)際進(jìn)度是否出現(xiàn)偏差。如果出現(xiàn)偏差，我方進(jìn)一步分析此偏差對進(jìn)度控制目標(biāo)的影響程度及產(chǎn)生的原因，提出糾偏措施。

5.施工階段工程投資控制

本工程投資控制的原理是把計(jì)劃投資額作為投資控制的目標(biāo)值，在工程施工過程中定期進(jìn)行投資實(shí)際值與目標(biāo)值比較，通過比較發(fā)現(xiàn)并找出實(shí)際支出額與投資控制目標(biāo)值的偏差，然后分析產(chǎn)生偏差的原因，并采取有效措施加以控制，以保證投資控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。首先，我方熟悉圖紙，分析合同價(jià)構(gòu)成因素，從而明確投資控制的重點(diǎn)。并審查承包商提交的工程預(yù)算，定期、不定期進(jìn)行工程費(fèi)用超支分析，并提出控制工程費(fèi)用突破的方案和措施。認(rèn)真、慎重對待工程變更、嚴(yán)格控制簽證，及時(shí)對完工工程量進(jìn)行計(jì)量，及時(shí)支付進(jìn)度款。

6.安全、文明施工控制

在工程開工前，我項(xiàng)目監(jiān)理部對施工單位的安全施工組織設(shè)計(jì)、各分項(xiàng)施工方案的安全方案、安全應(yīng)急預(yù)案、安全保證體系、現(xiàn)場的安全防護(hù)措施、安全標(biāo)識、安全用品進(jìn)行檢查，要求施工單位嚴(yán)格按照安全施工組織設(shè)計(jì)及安全方案進(jìn)行施工，確保施工安全。施工中仍出現(xiàn)了現(xiàn)場安全標(biāo)識牌、安全防護(hù)措施及施工人員防護(hù)用品不到位等問題，我項(xiàng)目監(jiān)理部及時(shí)督促施工單位增加現(xiàn)場安全標(biāo)識牌、增加現(xiàn)場人員的防護(hù)用品、加強(qiáng)現(xiàn)場人施工員的安全教育，防止出現(xiàn)安全事故。

7.合同和信息管理

首先，進(jìn)行與項(xiàng)目有關(guān)的各類合同的跟蹤管理，包括對合同各方執(zhí)行情況進(jìn)行檢查，負(fù)責(zé)項(xiàng)目實(shí)施過程中各類信息的收集、分類存檔和整理。其次，隨時(shí)向業(yè)主提供工程投資、質(zhì)量、進(jìn)度、安全及合同等方面的信息情況，并定期提供月報(bào)；建立工地會(huì)議制度，整理各類會(huì)議紀(jì)錄；督促承包商及時(shí)整理工程技術(shù)資料檔案等。

8. 結(jié)語

篇4

【關(guān)鍵詞】市政道路，工程監(jiān)理，質(zhì)量控制

中圖分類號：TU99

前言

市政工程施工質(zhì)量的好壞直接影響到城市人們現(xiàn)實(shí)生活的各個(gè)方面，具有很實(shí)在的意義。如何提高市政工程的質(zhì)量，僅靠承包商的單方面努力是不夠的，還需要有一支強(qiáng)有力的監(jiān)理技術(shù)力量與之相輔相成，這還需要我們在以后的工程中繼續(xù)努力總結(jié)和提高。

1 市政道路工程施工的特點(diǎn)

1.1 工期短，準(zhǔn)備急

為避免施工對城市生活、建設(shè)和生產(chǎn)的干擾，城市道路工程施工對工期的要求非常嚴(yán)格，只能提前完成不能有所延誤。工程建設(shè)方、設(shè)計(jì)方均準(zhǔn)備比較急，施工單位更是倉促上馬。為了趕進(jìn)度，往往還沒來得及做好人員、材料、設(shè)備以及施工方案等各方面準(zhǔn)備，就匆匆忙忙開工，容易對后續(xù)的施工質(zhì)量造成不利影響。

1.2 施工作業(yè)面受限，環(huán)境要求高

市政道路工程，周邊建筑物密集，人員、車輛較多，場地比其他工程狹窄許多，而且城市內(nèi)對施工噪音、粉塵等要求非常嚴(yán)格，為了將施工對城市環(huán)境和交通的影響降到最低限度，只能縮小作業(yè)范圍，優(yōu)化施工方案和設(shè)備，這樣就影響了施工的進(jìn)度，增加了對施工質(zhì)量控制的難度。

1.3 城市地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜

因城市地下有著供熱、自來水、天然氣、電力、通信等錯(cuò)綜復(fù)雜的管網(wǎng)系統(tǒng)，與以上管網(wǎng)交叉的道路，不但對基礎(chǔ)處理提出了更高要求，對施工方法也要求極為嚴(yán)格，并且還涉及道路運(yùn)行后的管線保護(hù)問題，往往容易成為質(zhì)量的薄弱環(huán)節(jié)。如果施工不當(dāng)，會(huì)給國家造成重大的經(jīng)濟(jì)損失，給市民生活帶來不便，同時(shí)影響施工進(jìn)度，增加額外的施工費(fèi)用，造成不必要的負(fù)擔(dān)。

1.4 質(zhì)量控制任務(wù)重

因施工周期要求嚴(yán)格，在施工過程中，施工方往往只片面的追求施工進(jìn)度，忽視了施工質(zhì)量。甚至在某些情況下，業(yè)主為了趕進(jìn)度，刻意放松對施工質(zhì)量的要求，使監(jiān)理工程師工作非常難于開展。

1.5 地質(zhì)條件影響施工進(jìn)程

我國西北地區(qū)大量存在濕陷性黃土，沿海及南方地區(qū)大量存在粉細(xì)砂，這些基礎(chǔ)在遇水情況下，會(huì)造成道路破壞。而城市道路往往配套有雨水管、污水管、給水等安裝工程。

2 施工監(jiān)理中的質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1 加大預(yù)控力度，嚴(yán)格審查開工前的準(zhǔn)備工作

因開工準(zhǔn)備期短，施工方往往會(huì)匆忙開工，這時(shí)監(jiān)理人員就要嚴(yán)格把關(guān)，主要審查包括施工設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量安全體系、機(jī)器設(shè)備品質(zhì)是否達(dá)標(biāo)、施工現(xiàn)場的準(zhǔn)備情況等，并審查開工手續(xù)是否完備，確保工程順利進(jìn)行。

2.2 嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量

工程監(jiān)理人員應(yīng)從材料審批環(huán)節(jié)開始，嚴(yán)格控制原材料的購進(jìn)來源，對灰土、水穩(wěn)石、填筑土、面層材料等重點(diǎn)把關(guān)，并根據(jù)需要進(jìn)行合理抽檢，對不合格材料及時(shí)清理出場。做到不合格的原材料不采購、不使用，確保工程質(zhì)量。

2.3 進(jìn)行有效的測量控制

城市道路工程屬于線路工程，應(yīng)重點(diǎn)控制線路是否符合設(shè)計(jì)要求。在開工前，應(yīng)會(huì)同設(shè)計(jì)單位，施工單位，做好交接工作，并認(rèn)真審批施工測量資料文件，做好施工網(wǎng)的控制。

2.4 雨水管、排水管渠施工質(zhì)量監(jiān)理

在溝槽開挖時(shí)，要先檢測各項(xiàng)參數(shù)，如斷面、槽底高程和坡度等，檢查邊坡支護(hù)設(shè)施。在管渠施工時(shí)，嚴(yán)格控制混凝土配比和水灰比，使平基混凝土的抗壓強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。對于管道安裝的管內(nèi)底高程雖然較難達(dá)標(biāo)，但可以通過先堆砌東測雨水管的檢查井使其達(dá)到管底高程時(shí)，再在管口處安裝一個(gè)堅(jiān)固的支墊，同時(shí)將管底高程提高至高于設(shè)計(jì)高程1 cm（按市政排水管渠工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)6規(guī)定，當(dāng)D100 mm時(shí)，可以偏差上下浮動(dòng)15 mm。這樣在道路建成后，即使下降2 cm，仍可達(dá)標(biāo)）。事實(shí)證明，采用這種施工標(biāo)準(zhǔn)，驗(yàn)收時(shí)實(shí)測管底標(biāo)高的合格率為100%。

2.5 路基施工質(zhì)量監(jiān)理

路基分為底基層和上基層，市區(qū)道路底基層大多使用碎石灰土按60：40配比而成，施工時(shí)要嚴(yán)格控制含水量，一般應(yīng)控制在10%～14%左右。若施工時(shí)遇到雨天，土中的含水量增加時(shí)，可在碎石土中摻入不低于20%的石灰渣，以減少水份含量。其次按設(shè)計(jì)的壓實(shí)度要求控制好碾壓。上基層一般采用石灰、碎石和粉煤灰，按15：50：35配比而成。施工時(shí)注意中線標(biāo)高、橫坡和平整度等。在路基施工過程中，監(jiān)理人員應(yīng)按合同相關(guān)規(guī)定，督促施工方按要求施工，對各道工序施工質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，切實(shí)做到上一道工序檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)入下一道工序。

2.6 道路面層施工質(zhì)量監(jiān)理

道路面層是道路結(jié)構(gòu)中最上面一層，面層施工質(zhì)量的優(yōu)劣不僅直觀地反映了整個(gè)道路的工程質(zhì)量，而且路面的平整度、耐磨指標(biāo)等，直接影響到路面的壽命、道路噪音，并和車輛剎車距離息息相關(guān)。市政道路面層一般采用熱拌瀝青碎石（LS-35）和瀝青混凝土（LH-15、LH-20）為材料，瀝青碎石打造下層，瀝青混凝土打造面層。施工時(shí)應(yīng)控制好分幅的寬度和分幅處的標(biāo)高，在攤鋪路面時(shí)注意對材料的溫度控制及碾壓過程的控制。對于使用水泥混凝土為材料的面層，在施工過程中應(yīng)控制好混凝土的配比，嚴(yán)格按施工設(shè)計(jì)要求確保混凝土的抗折強(qiáng)度并達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

在道路面層施工時(shí)監(jiān)理人員應(yīng)嚴(yán)格控制路面高程和平整度，以及超高是否滿足設(shè)計(jì)要求，檢測來料瀝青混凝土的外觀和溫度，監(jiān)督攤鋪和碾壓工序的工藝流程，檢查接頭處是否緊密、夯邊是否達(dá)標(biāo)，堅(jiān)決做到使用材料合格、工藝流程完整、施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

3對市政工程監(jiān)理工作的建議

3.1合理規(guī)劃監(jiān)理程序

監(jiān)理部門在受到業(yè)主的委托、簽訂合同之后在市政工程項(xiàng)目工程師的主持下需要對項(xiàng)目的具體情況進(jìn)行分析研究然后收集關(guān)于該項(xiàng)目的資料對前期設(shè)計(jì)、勘察再到施工、竣工階段需要監(jiān)理的內(nèi)容做一個(gè)詳細(xì)的規(guī)劃，經(jīng)過部門批準(zhǔn)之后這個(gè)規(guī)劃就用來該項(xiàng)目的監(jiān)理指導(dǎo)性文件。工作不僅僅是質(zhì)量監(jiān)理而是協(xié)助業(yè)主部門一起很好地完成工程的各項(xiàng)目標(biāo)對于工程每一道程序、進(jìn)度的控制、成本的運(yùn)轉(zhuǎn)都需要監(jiān)理還要注意協(xié)調(diào)現(xiàn)場各施工品類的關(guān)系做到有序施工。

3.2落實(shí)責(zé)任制

責(zé)任制可以讓監(jiān)理工作人員更加細(xì)致認(rèn)真的工作在實(shí)際的監(jiān)理過程中，每一級、每個(gè)崗位的工作人員都應(yīng)該分配一定的責(zé)任，上級到下級都有明確的分工，每個(gè)人都應(yīng)該做好自己該做的洛司其職加果出現(xiàn)問題堅(jiān)決查出原因。相互之間協(xié)調(diào)工作做到每一個(gè)工序、每一件事都有人監(jiān)督尤其是總監(jiān)督師他要規(guī)范化整個(gè)監(jiān)理部門的行為規(guī)范行使自己的職責(zé)做好和業(yè)主之間的雙向溝通確保工程質(zhì)量和進(jìn)度在可控范圍之內(nèi)赴絕一切不安全因素的產(chǎn)生。

3.3提高監(jiān)理人員額綜合素質(zhì)

監(jiān)理人員是監(jiān)理工作開展的基礎(chǔ)，也是最為不穩(wěn)定的因素其業(yè)務(wù)水平在很大程度上決定了監(jiān)理工作的質(zhì)量，進(jìn)而決定了工程的質(zhì)量所以說監(jiān)理人員的素質(zhì)對于市政工程監(jiān)理工作極為重要。監(jiān)理部門應(yīng)該經(jīng)常對監(jiān)理人員進(jìn)行業(yè)務(wù)和技術(shù)培訓(xùn)并注意培養(yǎng)起職業(yè)道德，告之他們不要收取業(yè)主一方的賄賂而出現(xiàn)作假行為落實(shí)責(zé)任意識，如果自己負(fù)責(zé)的工程監(jiān)理部分出現(xiàn)了問題那么自己要負(fù)全責(zé)。作為監(jiān)理人員也應(yīng)該通過學(xué)習(xí)專業(yè)文獻(xiàn)來提高自己的技術(shù)能力并經(jīng)過實(shí)際的工作來積累經(jīng)驗(yàn)通過實(shí)踐來認(rèn)識市政工程項(xiàng)目的要點(diǎn)，提高自身能力增強(qiáng)監(jiān)理企業(yè)的市場競爭力。

3.4逐步建立統(tǒng)一的道路施工監(jiān)理標(biāo)準(zhǔn)

現(xiàn)階段，國內(nèi)市政道路施工的監(jiān)理工作中，監(jiān)理人員的專業(yè)工作水平仍然相對較低，尚未形成統(tǒng)一的道路施工監(jiān)理標(biāo)準(zhǔn)。市政道路施工監(jiān)理人員要在對不同項(xiàng)目的施工監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行歸納與總結(jié)的基礎(chǔ)上積極與同行進(jìn)行溝通、交流大家共同進(jìn)行研究、討論最終制定出適用于國內(nèi)市政道路施工監(jiān)理的統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并積極推廣到各家道路工程監(jiān)理單位與道路施工單位中，以實(shí)現(xiàn)引導(dǎo)全行業(yè)的健康、穩(wěn)定、可持續(xù)科學(xué)發(fā)展的宏偉目標(biāo)。

4 結(jié)語

在我國進(jìn)行道路建設(shè)的過程中，監(jiān)理單位公正、獨(dú)立地完成合同賦予的使命，提高了市政道路工程施工的管理水平。應(yīng)對在其建設(shè)中的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)和研究，指導(dǎo)我們迎來新的城市道路建設(shè)。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 王文峽曹永先.道路工程施工[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2010：100-105.

篇5

【關(guān)鍵詞】市政道路；施工階段；質(zhì)量管理

市政道路工程作為一項(xiàng)特殊的建筑工程，其質(zhì)量管理活動(dòng)應(yīng)該從普通建筑工程的質(zhì)量管理和有針對性的道路工程管理兩個(gè)方面入手。也就是說，在質(zhì)量管理的過程中，管理人員應(yīng)該按照常規(guī)建筑工程的方式加強(qiáng)對施工人員的組織和管理，并根據(jù)市政規(guī)劃的特殊規(guī)定予以調(diào)整具體的管理方案。下文中筆者將就如何提高市政道路工程的施工階段的質(zhì)量管理，談?wù)勛约旱目捶ā?/p>

1、施工現(xiàn)場管理

1.1 施工總平面管理

所謂施工總平面管理，即是對施工的總體區(qū)域進(jìn)行的管理，該項(xiàng)管理活動(dòng)的重點(diǎn)在于保證施工場地的合理有效利用，保證施工區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸?shù)臅惩ㄒ约芭潘O(shè)施的運(yùn)行通暢等等，旨在為道路工程的施工營造一個(gè)有序的施工環(huán)境。其中，對于臨時(shí)材料倉庫的搭建和大型工程機(jī)械運(yùn)行路線的設(shè)計(jì)都是總平面管理的重難點(diǎn)內(nèi)容。良好的施工總平面管理，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)施工場地的合理利用，還能夠協(xié)調(diào)好各個(gè)運(yùn)輸工作的線路和材料堆放位置，為道路施工營造一個(gè)安全有序的施工環(huán)境。

1.2 工程進(jìn)度管理

所謂工程進(jìn)度管理，就是根據(jù)工程合同和施工計(jì)劃對施工項(xiàng)目的各個(gè)環(huán)節(jié)的進(jìn)度和總進(jìn)度的管理。在工程進(jìn)度管理的過程中，需要涉及的管理對象是非常多的，不僅包括勞動(dòng)力、勞動(dòng)手段、勞動(dòng)對象、勞動(dòng)時(shí)間，還包括勞動(dòng)地點(diǎn)、勞動(dòng)條件、勞動(dòng)環(huán)境等。工程進(jìn)度管理的目的就是要協(xié)調(diào)好這些生產(chǎn)要素，并將其統(tǒng)一規(guī)劃在一定的施工進(jìn)度計(jì)劃中。工程進(jìn)度管理工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)在于要協(xié)調(diào)好工程的各個(gè)參與方的關(guān)系，并且要及時(shí)高效的處理工程中的各類突發(fā)狀況，以免延誤工期。

1.3 現(xiàn)場生產(chǎn)調(diào)度管理

所謂施工現(xiàn)場的生產(chǎn)調(diào)度管理,就是在道路工程的施工過程中管理部門根據(jù)工程的實(shí)際需要以及計(jì)劃內(nèi)容對各種材料和設(shè)備以及人員進(jìn)行供應(yīng)管理的活動(dòng)。生產(chǎn)調(diào)度管理從本質(zhì)上講是一種資源管理，是對涉及到工程施工的各種物力和人力資源的管理。由于現(xiàn)場生產(chǎn)調(diào)度管理的對象和目的同總平面管理有著重合之處，所以在現(xiàn)場施工管理的過程中，要對二者進(jìn)行協(xié)調(diào)和區(qū)分。

2、市政道路施工工程存在的問題與解決措施

雖然我國目前的市政道路工程管理隨著道路工程的發(fā)展已經(jīng)取得了一定的成就，但是在實(shí)踐中仍然暴露出了許多問題，如果不及時(shí)解決會(huì)嚴(yán)重的危害工程的施工質(zhì)量。下面筆者將列舉幾種常見的市政道路的質(zhì)量管理問題，并逐一進(jìn)行簡要論述。

2.1 施工的承建單位行為不規(guī)范

承建單位是工程施工的主體，其行為上的不規(guī)范導(dǎo)致的直接后果就是施工環(huán)節(jié)的安全和質(zhì)量問題，通過對我國目前市政道路工程的觀察和分析，筆者認(rèn)為企業(yè)行為不規(guī)范的主要表現(xiàn)有：首先，招投標(biāo)工作的公平性和合理性受到威脅，各種舞弊現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生；其次，施工隊(duì)伍的管理意識不強(qiáng)、管理體制不完善，且沒有相應(yīng)的責(zé)任追查制度；再次，承包企業(yè)的運(yùn)行資金困難，直接導(dǎo)致的后果就是材料的供應(yīng)不足和工期的延誤。

2.2 施工過程中存在的問題

施工過程中的管理問題的主要表現(xiàn)為：首先，沒有嚴(yán)格的執(zhí)行國家的相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，在工程施工的過程中轉(zhuǎn)包、分包的現(xiàn)象屢禁不止；其次，工程隊(duì)伍的整體素質(zhì)不高，管理體系的不健全，也嚴(yán)重的影響了工程的質(zhì)量。

2.3 人員管理的問題

人員是工程的施工主體，做好人員的管理從某種程度上來說，就做好了施工管理的一半工作。目前，從我國的施工人員隊(duì)伍構(gòu)成來看，大部分是農(nóng)閑出來務(wù)工的農(nóng)民工。雖然他們具有吃苦耐勞等一系列有點(diǎn)，但是其劣勢也是非常明顯的，即沒有經(jīng)過專門的職業(yè)培訓(xùn)，不具備相關(guān)的專業(yè)知識和技術(shù)，尤其是對相關(guān)的法律法規(guī)的認(rèn)識不清，都容易引起施工管理過程中的問題。更有甚者，一些施工單位利用農(nóng)民工的這些特點(diǎn)，對他們采取愚民政策的管理方式，致使一些施工安全事故頻發(fā)，并且事后沒有相應(yīng)的賠償和保障。這也是我國目前市政道路工程的人員管理過程中要解決的最主要的問題之一。

2.4 解決措施和建議

2.4.1 高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃和設(shè)計(jì)，確定規(guī)劃設(shè)計(jì)方案

市政道路多為政府財(cái)政籌集資金，因此受行政指令影響較大。在確定質(zhì)量、進(jìn)度、投資目標(biāo)時(shí)往往因行政指令而產(chǎn)生較大的隨意性。由于市政道路不但要考慮其承擔(dān)的交通功能，還要考慮到不與其他項(xiàng)目相沖突。設(shè)計(jì)時(shí)要結(jié)合本城市的定位和長遠(yuǎn)期規(guī)劃，綜合考慮與給排水、熱力、電力、燃?xì)狻⑼ㄐ诺裙芫€的平面布置和互相交叉。避免施工過程中發(fā)生大幅調(diào)整路線、管線布置沖突、道路剛竣工就破路埋管等現(xiàn)象。因此，要求建設(shè)單位及時(shí)與設(shè)計(jì)溝通，對提供的多個(gè)設(shè)計(jì)方案精益求精、優(yōu)中選優(yōu)，在諸多方案中確定高水平、高質(zhì)量的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。

2.4.2 加強(qiáng)對施工單位的管理

（1）承擔(dān)市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程施工的單位必須依法取得相應(yīng)資質(zhì)等級的資質(zhì)，并在證書許可的范圍內(nèi)承攬工程。

（2）嚴(yán)格執(zhí)行招投標(biāo)制度。承包方在招標(biāo)、投標(biāo)工作中，總是有現(xiàn)實(shí)或者主觀上的財(cái)政方面的壓力，這就容易在競爭的投標(biāo)者中，決定并接受低報(bào)價(jià)的投標(biāo)人，而這又往往是以犧牲質(zhì)量作為代價(jià)的。因此，要嚴(yán)格執(zhí)行招投標(biāo)制度，通過招投標(biāo)來確定合格的單位進(jìn)行施工。

（3）落實(shí)施工單位的安全責(zé)任體制。確定工程項(xiàng)目的項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)人員和施工管理人員，并且建立健全工程施工單位的安全責(zé)任體制。每個(gè)項(xiàng)目都設(shè)立一個(gè)責(zé)任人，簽訂責(zé)任狀，規(guī)定工期、質(zhì)量、安全責(zé)任，通過責(zé)任狀的簽訂，提高責(zé)任人的責(zé)任心，促進(jìn)安全管理水平的提高。

（4）施工單位應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照建設(shè)工程承包合同采購工程所需材料。施工材料的性能必須符合設(shè)計(jì)文件要求，同時(shí)應(yīng)當(dāng)符合國家有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量管理的法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。市政道路工程的質(zhì)量，與使用的材料密切相關(guān)，材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的使用和壽命。施工單位的材料開購應(yīng)當(dāng)予以嚴(yán)格監(jiān)管。

（5）工程竣工后，施工單位必須組織對工程質(zhì)量進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)施工質(zhì)量符合有關(guān)法律、法規(guī)和國家工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，符合發(fā)包方的設(shè)計(jì)文件及施工合同要求，提交工程竣工報(bào)告。

2.4.3 實(shí)行監(jiān)理市政道路工程質(zhì)量監(jiān)督。

（1）未經(jīng)監(jiān)理批準(zhǔn)開工申請的單位不能開工，未經(jīng)監(jiān)理簽認(rèn)的工序不得隱蔽，未經(jīng)監(jiān)理簽認(rèn)的本工序不得進(jìn)行下一工序作業(yè)，未經(jīng)監(jiān)理的付款簽證，施工單位就得不到付款，這就保證了監(jiān)理工程師的控制、協(xié)調(diào)有效。

（2）檢驗(yàn)批、分項(xiàng)工程、隱蔽工程驗(yàn)收，施工單位必須先自檢合格后，填寫《報(bào)驗(yàn)單》，書面通知監(jiān)理驗(yàn)收。分部、分項(xiàng)或?qū)ｍ?xiàng)工程驗(yàn)收，施工單位必須組織內(nèi)部驗(yàn)收合格，向監(jiān)理提出書面驗(yàn)收申請和完整的驗(yàn)收資料，由總監(jiān)組織驗(yàn)收資料核查、結(jié)構(gòu)安全及使用功能質(zhì)量檢測，觀感質(zhì)量檢查，提出質(zhì)量評估報(bào)告后，由總監(jiān)組織相關(guān)單位符合驗(yàn)收資格的人員驗(yàn)收。

3、結(jié)語

綜上所述,我國交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)迅速發(fā)展,市政道路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求逐步提高。無數(shù)事實(shí)證明,質(zhì)量是工程建設(shè)的關(guān)鍵,市政道路現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理,投資、進(jìn)度的控制責(zé)任重大。只有人人時(shí)刻懷揣著高度的憂患意識,認(rèn)真仔細(xì)抓好每一環(huán)節(jié), 市政道路工程施工階段的管理質(zhì)量才能得到可靠保證。

參考文獻(xiàn)：

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[2]郭建華.高速公路工程質(zhì)量管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)[J].公路交通科技,2006(4):33-35

篇6

Abstract: With the expansion of the scope of management, increasing of facility type, the complication and diversification of bridge structure, it brings challenges and opportunities for bridge maintenance. It is worth thinking that how do we broaden our thinking, and strengthen management for China's road maintenance, to better strive for economic and social benefits.

關(guān)鍵詞：路橋；養(yǎng)護(hù)；管理；提高

Key words: bridge；maintenance；management；improve

中圖分類號：U44 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2011）25-0068-01

0 引言

科學(xué)發(fā)展觀的基本內(nèi)涵概括為“堅(jiān)持以人為本，樹立全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展觀，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和人的全面發(fā)展?？茖W(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，是推動(dòng)人類文明進(jìn)步的革命力量?？茖W(xué)技術(shù)作為解決當(dāng)前和未來發(fā)展重大問題的根本手段，作為發(fā)展先進(jìn)生產(chǎn)力、發(fā)展先進(jìn)文化和實(shí)現(xiàn)最廣大人民群眾根本利益的內(nèi)在動(dòng)力，其重要性和緊迫性愈益凸顯。從道路橋梁養(yǎng)護(hù)工作的角度，落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀就是要不斷解放思想，開闊視野，學(xué)習(xí)吸收專業(yè)方面的新知識、新技術(shù)，用先進(jìn)的施工理念和施工工藝創(chuàng)新道路橋梁養(yǎng)護(hù)事業(yè)。具體來說隨著道路橋梁從單純的養(yǎng)護(hù)和施工到綜合管理，隨著管理范圍的擴(kuò)大、設(shè)施類型的增多、橋梁結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化和多樣化，我國公路養(yǎng)護(hù)要進(jìn)一步拓寬思路，加強(qiáng)管理，爭取更好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

1 解放思想，開拓新的管理模式

道路橋梁養(yǎng)護(hù)工作不同于一般工作，具有技術(shù)性強(qiáng)、人員素質(zhì)全面、維修反應(yīng)迅速、機(jī)械化程度高、安全措施嚴(yán)格等內(nèi)在要求。但是目前由于受較為落后的養(yǎng)護(hù)管理體制和運(yùn)行機(jī)制的限制，使得目前的養(yǎng)護(hù)工作無法完全達(dá)到這一內(nèi)在要求。近年來，根據(jù)交通部提出的“管養(yǎng)分離、事企分開”的原則，各省（區(qū)、市）都不同程度的進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)運(yùn)行體制的改革，并取得的初步成效。但是目前由于各地對公路養(yǎng)護(hù)市場化運(yùn)作尚存疑慮，從而使得養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制較為落后，創(chuàng)新力度不夠，原有管理模式已無法適應(yīng)要求，容易產(chǎn)生設(shè)施量的規(guī)?；c管理的精細(xì)化、設(shè)施種類的多樣性和管理手段的單一性、信息存儲的傳統(tǒng)性和資源整合的共享性、養(yǎng)護(hù)作業(yè)的應(yīng)急性和設(shè)施管理的前瞻性、交通設(shè)施的地域性和行業(yè)管理的標(biāo)準(zhǔn)性之間的矛盾。具體來說目前本地道路橋梁養(yǎng)護(hù)在很大程度上是被動(dòng)養(yǎng)護(hù)，主要表現(xiàn)為疲于應(yīng)付各種病害，缺乏運(yùn)營使用過程中的路況調(diào)查、病害預(yù)測以及適時(shí)養(yǎng)護(hù)決策和養(yǎng)護(hù)規(guī)劃。只有變被動(dòng)養(yǎng)護(hù)為預(yù)防性維護(hù)，才能延長道路的使用壽命，減少養(yǎng)護(hù)成本，提高養(yǎng)護(hù)效益。實(shí)現(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)具備兩個(gè)條件：①技術(shù)條件，包括道路及橋梁結(jié)構(gòu)檢測系統(tǒng)、路況評價(jià)預(yù)警系統(tǒng)、養(yǎng)護(hù)決策系統(tǒng)及成套養(yǎng)護(hù)設(shè)備；②機(jī)制條件，指養(yǎng)護(hù)管理體制及其運(yùn)作模式，需要建立完善的養(yǎng)護(hù)決策、養(yǎng)護(hù)規(guī)劃、養(yǎng)護(hù)調(diào)度及工程養(yǎng)護(hù)監(jiān)理制度。

2 加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的技術(shù)條件

道路橋梁養(yǎng)護(hù)變被動(dòng)為主動(dòng)，變滯后為及時(shí)是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀推動(dòng)養(yǎng)護(hù)工作上臺階的目標(biāo)。這個(gè)問題的關(guān)鍵和核心就是實(shí)現(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，實(shí)現(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)具備兩個(gè)條件：技術(shù)條件和機(jī)制條件。技術(shù)條件包括道路及橋梁結(jié)構(gòu)檢測系統(tǒng)、路況評價(jià)預(yù)警系統(tǒng)、養(yǎng)護(hù)決策系統(tǒng)及成套養(yǎng)護(hù)設(shè)備。在這個(gè)方面蘇州市政公司走的比較靠前，我們以他們的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)為例做以論述。目前在蘇州如果過往船只不慎撞上某地某座橋梁，一接到市民舉報(bào)，工作人員即赴現(xiàn)場采集數(shù)據(jù)，并錄入掌上PDA，然后輸入系統(tǒng)，進(jìn)行歸類、比較、分析，給出擬定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的建議。市政設(shè)施管理部門承擔(dān)市區(qū)152條主次干道、254座橋梁、1.5公里北環(huán)快速路隧道、102萬平方米高架道路、10座地下通道以及千余路名牌的養(yǎng)護(hù)、維修和管理。

他們研發(fā)的“城市道路橋梁管理信息系統(tǒng)”，一期成果已通過驗(yàn)收并投入使用，建設(shè)完成了現(xiàn)有設(shè)施量的屬性數(shù)據(jù)的錄入和校核，實(shí)現(xiàn)了圖層與海量數(shù)據(jù)的管理、查詢統(tǒng)計(jì)及相關(guān)報(bào)表的生成、道橋巡視作業(yè)管理、養(yǎng)護(hù)作業(yè)管理、人行道與橋孔占用管理、重車通行管理、后臺系統(tǒng)與用戶權(quán)限管理等基本業(yè)務(wù)功能。該系統(tǒng)的建設(shè)，將利用檢測人員采集的橋梁缺損的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，對橋梁缺損狀態(tài)、功能適應(yīng)度和承載能力進(jìn)行檢測、評價(jià)和分析，從而預(yù)測橋梁的各種變化、分析發(fā)展趨勢，提出養(yǎng)護(hù)維修對策及維修費(fèi)用，方便管理者清晰、全面地掌握城市橋梁的使用性能和動(dòng)態(tài)信息，便于量化管理及科學(xué)決策，使管轄范圍內(nèi)的城市橋梁“安全受控”。“蘇州市城市道路橋梁管理信息系統(tǒng)”作為2008年信息化建設(shè)專項(xiàng)資金項(xiàng)目，今年將陸續(xù)研發(fā)市政業(yè)務(wù)功能管理、市政應(yīng)急處置管理、道路輔助決策等子系統(tǒng)。反觀我們開封市目前還沒有如此先進(jìn)的管理系統(tǒng)，這是我們今后發(fā)展的方向和目標(biāo)。我們應(yīng)該積極探索適應(yīng)開封道路橋梁養(yǎng)護(hù)的管理辦法和管理系統(tǒng)，變被動(dòng)養(yǎng)護(hù)為主動(dòng)保養(yǎng)，這樣不僅僅大大提高生產(chǎn)效率，也能夠增加道路橋梁的使用壽命。

3 加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的機(jī)制條件

在市場化改革實(shí)踐中，已經(jīng)顯現(xiàn)出市場化養(yǎng)護(hù)的諸多優(yōu)點(diǎn)，這些成功范例的出現(xiàn)以及其顯示出來的市場化養(yǎng)護(hù)的優(yōu)越性充分說明了道路養(yǎng)護(hù)市場化的可行性。我們應(yīng)該立足于道路養(yǎng)護(hù)市場化，進(jìn)一步的鞏固改革成果，深化改革，建立完善的養(yǎng)護(hù)決策、養(yǎng)護(hù)規(guī)劃、養(yǎng)護(hù)調(diào)度及工程養(yǎng)護(hù)監(jiān)理制度。我們建立完善的養(yǎng)護(hù)決策就是養(yǎng)護(hù)決策優(yōu)化，它將很好解決了我們道路橋梁需要養(yǎng)護(hù)和養(yǎng)護(hù)資金不足的問題，改變了傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)決策模式，發(fā)揮了資源的最佳效益。工程監(jiān)理制作為一種先進(jìn)的管理方法，在道路橋梁養(yǎng)護(hù)中得到了全面推廣應(yīng)用，對保證投資效益、實(shí)現(xiàn)合理工期、滿足質(zhì)量要求及雙方責(zé)、權(quán)、利的明確都起到了保證和促進(jìn)作用。道橋養(yǎng)護(hù)工程具有明確的公路養(yǎng)護(hù)規(guī)則、要求、方式，有工料機(jī)消耗定額和公路養(yǎng)護(hù)成本核算。有各自的權(quán)利、責(zé)任、義務(wù)和風(fēng)險(xiǎn)?；谝陨咸卣?，道橋養(yǎng)護(hù)工程是可以參照執(zhí)行現(xiàn)行監(jiān)理工程的模式。道橋養(yǎng)護(hù)監(jiān)理具備標(biāo)準(zhǔn)明確、績效掛鉤、按質(zhì)論價(jià)，合格計(jì)量、獎(jiǎng)優(yōu)罰劣的特點(diǎn)。道橋養(yǎng)護(hù)監(jiān)理形成項(xiàng)目部自檢、監(jiān)理組抽檢、總段監(jiān)督的質(zhì)量保證制度和投資控制體系。從而達(dá)到保護(hù)投資效益，降低成本，確保養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，保證在合理工期內(nèi)完成相應(yīng)養(yǎng)護(hù)工作量。道橋養(yǎng)護(hù)監(jiān)理的實(shí)施，可以促進(jìn)新技術(shù)、新材料、新工藝的推廣和應(yīng)用。促進(jìn)承包人通過科技創(chuàng)新，進(jìn)一步提高道橋養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和效率，降低養(yǎng)護(hù)成本。推行道橋養(yǎng)護(hù)監(jiān)理，可達(dá)到理順道橋養(yǎng)護(hù)過程中業(yè)主，承包人，監(jiān)理的關(guān)系，逐步建立統(tǒng)一、開放、競爭、有序的公路養(yǎng)護(hù)市場，與市場經(jīng)濟(jì)接軌，使公路養(yǎng)護(hù)工程在健康、規(guī)范的軌道上運(yùn)行，達(dá)到提高好路率和綜合值的目的。

篇7

關(guān)鍵詞：市政道路工程；程管理

中圖分類號：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

近年來，隨著臨沂市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展水平的提高，城市化進(jìn)程加快，機(jī)動(dòng)車保有量迅猛增長，城市道路交通問題日益突出，市政道路工程管理滯后的矛盾逐漸凸現(xiàn)。在新的形勢下，如何更好更有效的進(jìn)行管理，才能確保臨沂市道路工程功能正常運(yùn)行，保障城市公用基礎(chǔ)設(shè)施正常運(yùn)轉(zhuǎn)，值得深入研究和探討。

一、臨沂市市政道路工程管理的難點(diǎn)

1、市政道路工程項(xiàng)目目標(biāo)高、要求嚴(yán)、政治性強(qiáng)。市政道路設(shè)施使用頻率高，人流、車流集中，其質(zhì)量和安全是否可靠，將直接影響到廣大人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全和社會(huì)綜合效益，市政道路工程事關(guān)群眾生活和城市形象，質(zhì)量、安全標(biāo)準(zhǔn)高，多數(shù)工程要求“爭市優(yōu)，創(chuàng)國優(yōu)”。

2、市政道路工程開工急，工期要求緊。臨沂市市政道路工程大多由政府出資建設(shè)，目前城市基礎(chǔ)設(shè)施普遍處在急需改善和加強(qiáng)的狀況，要求開工建設(shè)的市政道路工程往往是急于投入使用的；同時(shí)出于減少工程建設(shè)對城市日常生活干擾的目的，對施工周期的要求十分嚴(yán)格，往往開工急，工期緊。3、市政道路工程受外部環(huán)境影響大。市政道路工程大多處于城市鬧區(qū)，一般是在市區(qū)的大街小巷進(jìn)行施工，場地狹窄，動(dòng)遷量大，容易受到拆遷、交通等周邊社會(huì)關(guān)系干擾，增加了市政道路工程進(jìn)度、質(zhì)量管理的難度。

4、市政道路工程涉及地下管線復(fù)雜且大多位置不明。市政道路工程建設(shè)施工中，經(jīng)常會(huì)遇到供熱、給水、燃?xì)?、電力、電信等地下管線，這些管線交叉復(fù)雜并且大多位置不明確，若盲目施工極有可能挖斷管線，協(xié)調(diào)相關(guān)單位提供圖紙或現(xiàn)場指導(dǎo)難度極大。

二、臨沂市市政道路工程管理存在的問題

1、市政道路工程規(guī)范化管理方面存在缺陷。一是市政道路工程大多沒有辦理規(guī)劃許可手續(xù)；二是投資規(guī)模較小或大修改造的道路工程基本上沒有施工圖審查；三是大多市政道路工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)和施工許可手續(xù)辦理不及時(shí)，邊施工邊辦理甚至竣工后補(bǔ)辦的現(xiàn)象也不在少數(shù)。

2、各級政府重工期輕規(guī)費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。市政道路工程大多由政府作為投資主體，往往把工期趕得太緊，而忽略了建設(shè)過程中必要的規(guī)費(fèi)，像建設(shè)項(xiàng)目須繳納勞保基金、安全文明措施費(fèi)等，大都未列入項(xiàng)目建設(shè)資金預(yù)算；設(shè)計(jì)費(fèi)、監(jiān)理費(fèi)等市政道路工程必需的費(fèi)用也一再壓縮，造成設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位責(zé)任心不強(qiáng)，極易出現(xiàn)質(zhì)量問題。

3、相關(guān)部門各自為政，協(xié)調(diào)機(jī)制不健全。由于市政道路工程是綜合性工程，需要供熱、給水、燃?xì)?、電力、電信等管線單位以及交警、城管、水利等多部門協(xié)調(diào)配合，才能更加理順。目前來看，各自為政的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，導(dǎo)致工程實(shí)施和管理起來不順暢。

4、 主管部門對市政道路工程管理的創(chuàng)新意識有待加強(qiáng)。一是市政道路規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)出臺不及時(shí)，很多市政方面的法律、法規(guī)及強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)多年不變，而施工技術(shù)和要求在不斷提升；二是市政道路工程主管部門仍然延用幾年前甚至十幾年前的管理模式，少有變化和創(chuàng)新，制約了管理水平的進(jìn)一步提高。

三、改善臨沂市市政道路工程管理的措施與建議

1、改變傳統(tǒng)管理意識，逐步把市政工程納入規(guī)范化管理。政府主管部門要逐步改變市政道路工程粗獷管理模式，重視基本建設(shè)程序,模范執(zhí)行市政建設(shè)法律、法規(guī)，從土地和規(guī)劃源頭抓起，環(huán)環(huán)相扣，不脫節(jié)，不越級，重點(diǎn)在施工許可、合同管理、安全質(zhì)量報(bào)監(jiān)等環(huán)節(jié)下功夫；認(rèn)真執(zhí)行和落實(shí)工程質(zhì)量監(jiān)督制度、施工合同管理制、工程監(jiān)理制，提高管理效率。

2、要建立市政工程規(guī)費(fèi)收繳撥付制度，逐步完善部門協(xié)調(diào)機(jī)制。政府應(yīng)把市政道路工程的安全文明措施費(fèi)、勞保費(fèi)等費(fèi)用列入工程的合理預(yù)算中，不可隨意刪減必要的費(fèi)用。對于市政道路工程的設(shè)計(jì)費(fèi)、監(jiān)理費(fèi)做到合理合法，更不能壓縮甚至忽略這部分資金。另外，政府應(yīng)牽頭建立協(xié)調(diào)機(jī)制，理順規(guī)劃、環(huán)保、投資、質(zhì)量、進(jìn)度、安全等管理關(guān)系，各負(fù)其責(zé)，各盡其能，確保每項(xiàng)市政道路工程的建設(shè)順利開展。

篇8

關(guān)鍵詞：道路；質(zhì)量；監(jiān)理；對策

Abstract: with the rapid development of urban economy, the resident population increase annually, the road construction project is also in constant increase. The rapid development of cities, road engineering industry has brought in for new opportunities and challenges, but also on road project construction supervision work also set the new request. In construction must be in strict accordance with the construction standard strict supervision and management, the road construction quality fundamentally guaranteed.

Keywords: road; Quality; Supervision; countermeasures

中圖分類號：U415.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

改革開放以來,我國城市建設(shè)的發(fā)展速度日新月異，大量的城市市政基礎(chǔ)設(shè)施需要新建或改建。道路工程質(zhì)量事關(guān)一個(gè)城市的形象，與市民生活息息相關(guān)，許多城市在市政工程建設(shè)方面逐步推行了建設(shè)監(jiān)理制度，以保證市政工程的質(zhì)量。公路工程監(jiān)理工作的主要內(nèi)容就是“三控制、兩管理、一協(xié)調(diào)”,即:質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、費(fèi)用控制、合同管理、信息管理、協(xié)調(diào)業(yè)主與承包商之間的關(guān)系，工程質(zhì)量控制是關(guān)鍵，質(zhì)量控制的基本要求是控制好原材料的質(zhì)量。因此我們要根據(jù)質(zhì)量控制的依據(jù)和要求進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督和管理。嚴(yán)格控制原材料的進(jìn)場質(zhì)量。原材料是影響公路工程質(zhì)量的根源所在,因此要加強(qiáng)所用原材料的檢驗(yàn)和檢測,這就要求我們在原材料進(jìn)場前和進(jìn)場后都要不定期的進(jìn)行抽樣檢測,一旦發(fā)現(xiàn)不合格就要拒其進(jìn)場或拒其使用,將影響質(zhì)量的隱患扼殺在萌芽狀態(tài)。全過程監(jiān)理是工程質(zhì)量控制的基本方法。全過程監(jiān)理是對某項(xiàng)工程質(zhì)量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指對工程準(zhǔn)備階段的控制,事中控制是指對工程施工過程的控制,事后控制是指對工程結(jié)束后質(zhì)量的控制。隱蔽工程的監(jiān)理是工程質(zhì)量控制的重點(diǎn)。隱蔽工程是質(zhì)量隱患的埋藏點(diǎn),也是最不容易控制的。因此隱蔽性很強(qiáng),控制起來就難,作為監(jiān)理控制來講最好的辦法就是進(jìn)行過程控制,對施工過程中的每道工序都要細(xì)致檢查和全方位旁站,及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中的缺陷,并迅速排除掉,避免工程隱患的出現(xiàn),必要時(shí)留下工程照片。由于影響公路工程質(zhì)量的因素很多,在公路工程建設(shè)中,監(jiān)理工程師應(yīng)對公路工程技術(shù)規(guī)范和規(guī)程以及合同文件熟練掌握,融會(huì)貫通,從原材料、施工工藝、施工過程都要進(jìn)行全面的監(jiān)控和管理,加強(qiáng)自己工作的責(zé)任心和主動(dòng)性,結(jié)合復(fù)大線（復(fù)州城至大孤山段）一級路改擴(kuò)建工程的監(jiān)理并做好以下幾個(gè)方面:

復(fù)大線（復(fù)州城至大孤山段）一級路改擴(kuò)建工程簡介：中標(biāo)單位為大連永興公路工程有限公司，建設(shè)單位為瓦房店市公路管理段，合同造價(jià)為90987088元。工期為2010年8月20日，竣工日期為2011年9月30日。監(jiān)理內(nèi)容19.08公里一級路改擴(kuò)建工程，路基寬度21.5米，路面寬度為20米。

1.1 填方路基施工質(zhì)量控制

填方路基開工前，必須進(jìn)行100--200m填方試驗(yàn)路段，以確定在該土質(zhì)條件下機(jī)具、設(shè)備的組合，確定碾壓遍數(shù)、碾壓速度、工序、每層填料的松鋪厚度，材料的含水量等,其中淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐殖物質(zhì)的土不得用作路基填料。填方路基是道路的關(guān)鍵部位，施工中應(yīng)對選料和碾壓工藝認(rèn)真對待。填方路基用透水性好的材料填筑時(shí)，不受含水量限制。若含水量低于最佳含水量時(shí)應(yīng)在挖運(yùn)過程中加水拌和，若含水量高于最佳值時(shí)，應(yīng)在場外晾曬，使之接近最佳含水量。填土路基的粘土在未經(jīng)碾壓前切忌被雨水淋濕，淋濕土除自身吸水外，還將滲入下層土基中。對于淋濕土，應(yīng)在雨后翻曬晾干后才能重新攤鋪碾壓，如果雨水過大，對下層土是否要重新檢測壓實(shí)度，由現(xiàn)場監(jiān)理工程師視不同情況確定。

1.2 挖方路基的施工質(zhì)量控制

挖方路基應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)的斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖，不能隨意亂挖、超挖和欠挖，邊坡開挖后及時(shí)做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴(yán)禁因開挖方式不當(dāng)而引起邊坡失穩(wěn)和坍塌，上方開挖嚴(yán)禁使用爆破法施工，石方路塹邊坡坡面嚴(yán)禁過量爆破。開挖層靠邊坡的兩側(cè)宜采用減弱松動(dòng)爆破或光面爆破，以利于邊坡穩(wěn)定。

1.3 混凝土路面質(zhì)量控制的措施

監(jiān)理工程師應(yīng)嚴(yán)格對進(jìn)場所用材料進(jìn)行試驗(yàn)，并確定混凝土的配合比，并確定各種材料的實(shí)際用量，對材料和混合料的質(zhì)量要定期檢測與控制。在施工中對混凝土的水灰比及塌落度要根據(jù)施工條件的不同進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)，并應(yīng)嚴(yán)格控制。拌制混凝土?xí)r，要嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督與抽檢，保證混凝土強(qiáng)度的穩(wěn)定性和均勻性。振搗時(shí)防止模板變形或移位，隨時(shí)檢查隨時(shí)糾正。

1.4 瀝青路面質(zhì)量控制方法

監(jiān)理人員應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件，技術(shù)規(guī)范、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)審核施工單位的開工報(bào)告，施工單位的施工方案質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)和瀝青混凝土生產(chǎn)單位原材料和試驗(yàn)報(bào)告，必要時(shí)可以實(shí)地考察。無論采用哪種方法，監(jiān)理都應(yīng)控制攤鋪厚度、碾壓濕度、碾壓速度、碾壓遍數(shù)、碾壓密度，確保路面施工質(zhì)量。

2 監(jiān)理工作的基本原則

2.1 堅(jiān)決執(zhí)行國家相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的原則

在市政道路施工監(jiān)理中，監(jiān)理人員要在深入理解和熟悉國家相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對施工工作進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督與管理。在道路施工中，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作或偷工減料現(xiàn)象，監(jiān)理人員就要及時(shí)制止并上報(bào)工程管理部門，監(jiān)督其盡快制定整改方案和改進(jìn)措施。

2.2 以安全監(jiān)理為基本監(jiān)理原則

在市政道路工程施工監(jiān)理中，必須將安全監(jiān)理放在首要位置，并以嚴(yán)格的制度和施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范安全監(jiān)理，確保市政道路工程在安全的環(huán)境下進(jìn)行施工，堅(jiān)決杜絕重大安全事故的發(fā)生和安全隱患的存在。

2.3 嚴(yán)守按計(jì)劃進(jìn)行施工的原則

在市政道路工程施工中，只有嚴(yán)格按照施工工程計(jì)劃進(jìn)行施工，才能確保市政道路工程的質(zhì)量和進(jìn)度，否則可能造成重大的市政道路工程事故、人身傷亡等重大事故。在市政道路工程施工監(jiān)理中，尤其要注意工程要按計(jì)劃進(jìn)行，不允許不經(jīng)過相關(guān)技術(shù)部門的審核與批準(zhǔn)，而擅自變更施工計(jì)劃。

2.4 嚴(yán)格保證道路工程質(zhì)量的原則

市政道路工程施工監(jiān)理要堅(jiān)持以“質(zhì)量”為核心的原則，要嚴(yán)把市政道路工程質(zhì)量關(guān)。市政道路工程施工監(jiān)理中，要注重對施工環(huán)節(jié)各具體階段的質(zhì)量監(jiān)理，道路工程一旦完成施工交付使用，就可以進(jìn)行大規(guī)模的修復(fù)和保養(yǎng)，因此在施工中嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)是尤其重要的。

3 施工過程中的動(dòng)態(tài)控制

3.1 嚴(yán)格規(guī)范施工程序

在施工前，要由總監(jiān)主持召開由建設(shè)單位和全體施工管理人員參加的首次工地會(huì)議，明確在施工過程中，每道工序完成后，施工單位必須按有關(guān)技術(shù)規(guī)程、規(guī)范、圖紙，先進(jìn)行自檢，自檢合格后，填寫《報(bào)驗(yàn)申請表》并附上相應(yīng)的工程檢查記錄，報(bào)送項(xiàng)目監(jiān)理，然后經(jīng)監(jiān)理人員驗(yàn)收、簽字認(rèn)定，方可進(jìn)行下道工序的施工，未經(jīng)監(jiān)理員認(rèn)可，不得進(jìn)行下道工序的施工。

3.2 加強(qiáng)管理力度

市政道路一般分為土路床、基層和面層3部分，為確保道路的強(qiáng)度和剛度，選擇各工序的停止點(diǎn)和見證點(diǎn)時(shí)，在不同階段監(jiān)理的重點(diǎn)也不同。土路床施工時(shí)，質(zhì)量監(jiān)控要點(diǎn)為，一是對現(xiàn)狀路基土質(zhì)及填筑土源進(jìn)行土質(zhì)物理力學(xué)試驗(yàn)和重力擊實(shí)試驗(yàn)，確定路床用土是否符合規(guī)范，是否要采取加強(qiáng)土路基的措施。二是派專職測量監(jiān)理工程師復(fù)核測量結(jié)果，查驗(yàn)縱、橫斷面的有關(guān)數(shù)據(jù)，以利于土方量的計(jì)算。三是對路床分層碾壓，進(jìn)行全天候旁站。

3.3 靈活運(yùn)用監(jiān)督檢查方法

監(jiān)理工程師在工作中，要通過旁站、現(xiàn)場巡視、實(shí)地測量、抽檢等方法來檢查判斷工程質(zhì)量，用數(shù)據(jù)來評定質(zhì)量等級。要及時(shí)發(fā)現(xiàn)違章操作和不按設(shè)計(jì)要求、不按施工圖紙或施工規(guī)范、規(guī)程或質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)施工的現(xiàn)象，對不符合質(zhì)量要求的，要及時(shí)進(jìn)行糾正和嚴(yán)格控制。

4 道路各結(jié)構(gòu)層高程控制

城市道路不僅具有行車行人的交通功能，而且兼有排水、排洪功能。因此，在建設(shè)中應(yīng)按總體規(guī)劃及設(shè)計(jì)要求嚴(yán)格控制路面的中心高程，該項(xiàng)控制不當(dāng)，就有可能在道路的某個(gè)方向上形成阻水和積水現(xiàn)象，不利于城市的排水防洪。在實(shí)際施工監(jiān)理時(shí)，監(jiān)理人員亦應(yīng)把高程控制視為重點(diǎn)項(xiàng)目，從基礎(chǔ)到基層一直到面層，事先制定詳細(xì)可行的監(jiān)理實(shí)施細(xì)則。要側(cè)重于事前事中控制。路床施工應(yīng)嚴(yán)格控制填方填高和挖方挖深，路床是整條道路的雛形，在高程、橫坡、平整度等方面應(yīng)下大功夫。在基層施工時(shí)應(yīng)注意控制虛鋪厚度及壓實(shí)度，中線高程應(yīng)避免出現(xiàn)大的正偏差，這樣就可解決因基層超高而出現(xiàn)面層超薄的問題。

5 提高監(jiān)理工作效率的幾點(diǎn)措施

第一，加強(qiáng)與業(yè)主和其他上級部門的溝通協(xié)調(diào)力度，最大限度地發(fā)揮監(jiān)理的作用和權(quán)限。通過召開與業(yè)主的工作協(xié)調(diào)會(huì)，我們重申和進(jìn)一步明確了監(jiān)理的職責(zé)和權(quán)限，使業(yè)主和其他管理部門認(rèn)識到監(jiān)理的重要性和必要性，使他們把該給監(jiān)理的權(quán)力還給了監(jiān)理，分清各自的職責(zé)權(quán)限，充分發(fā)揮監(jiān)理的作用。另外，在檢查中，主動(dòng)引導(dǎo)上級部門除繼續(xù)注重實(shí)體質(zhì)量的檢測、數(shù)據(jù)分析和試驗(yàn)資料的抽查外，還應(yīng)加強(qiáng)施工過程的控制檢查，使之更加合理、更加人性化。

第二，加大對工程監(jiān)理人員的監(jiān)管力度，確保工程監(jiān)理公正、客觀、科學(xué)。建立各級崗位責(zé)任制以及相應(yīng)的考核獎(jiǎng)罰制度，杜絕監(jiān)理工作中的敷衍行事和弄虛作假行為。對那些利用監(jiān)理職權(quán)，工作不負(fù)責(zé)任、不能勝任監(jiān)理工作的監(jiān)理人員，堅(jiān)決予以清退，并計(jì)入誠信檔案。

第三，加強(qiáng)內(nèi)部管理，提高服務(wù)效率。一是落實(shí)旁站制度，保證關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序的工程質(zhì)量。要制訂針對性強(qiáng)、符合所監(jiān)工程特點(diǎn)的監(jiān)理旁站計(jì)劃，并在實(shí)際監(jiān)理活動(dòng)中予以落實(shí)，更好地體現(xiàn)監(jiān)理企業(yè)綜合水平和現(xiàn)場監(jiān)理人員的良好素質(zhì)。二是加強(qiáng)管理，嚴(yán)格驗(yàn)收程序。監(jiān)理每次驗(yàn)收時(shí)，只要發(fā)現(xiàn)其不合格分項(xiàng)超出抽檢允許數(shù)量，就不要繼續(xù)往下進(jìn)行驗(yàn)收，必須要求其先進(jìn)行整改。整改合格后再次驗(yàn)收，監(jiān)理除對驗(yàn)收首次發(fā)現(xiàn)不合格項(xiàng)進(jìn)行整改外，對所報(bào)驗(yàn)收段也要重新全面抽驗(yàn)。以此類推，直到抽驗(yàn)合格為止。

綜上所述，復(fù)大線（復(fù)州城至大孤山段）一級路改擴(kuò)建工程經(jīng)過以上方法的監(jiān)理，2011年順利通過驗(yàn)收，質(zhì)量評為優(yōu)良，同時(shí)被評為大連市星海杯獎(jiǎng)，本人也圓滿完成了瓦房店市公路段交給我們的監(jiān)理任務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]盧冠霖.最新市政道路工程監(jiān)理規(guī)章制度全集[M].北京：中國計(jì)劃出版社,2003

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城市道路雖然相比以前質(zhì)量有了很大的提高，這主要由于各級領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，但如果想根本解決城市道路問題還有許多事情需要去做。同時(shí)，道路施工工藝和施工技術(shù)水平有很大的提高，減輕了工作難度，但容易出現(xiàn)偷工減料，這必將給道路施工帶來隱患。

一、前期勘察存在的問題以及解決方案

（1）勘察工作量不足。比如：取土樣測試數(shù)量偏少，主要受力層內(nèi)土層試樣不能保證多的組數(shù)，統(tǒng)計(jì)缺乏依據(jù)，由于地質(zhì)數(shù)據(jù)不足，導(dǎo)致地質(zhì)參數(shù)不足，使有的公路造成經(jīng)濟(jì)上的變更。

（2）編制深度不足。例：勘察平面圖太過簡單，其內(nèi)部軟基結(jié)構(gòu)沒有完全了解，就盲目進(jìn)行施工，土工試驗(yàn)成果簡單，指標(biāo)之間變異太大，給施工帶來了不便，甚至有些不是真實(shí)的。

（3）勘察深度不夠。根據(jù)規(guī)范要求，考察工作一定要按要求進(jìn)行現(xiàn)場勘查。

為能保證道路施工的質(zhì)量，一定要狠抓勘察這一環(huán)節(jié)，才能做好保證道路質(zhì)量的第一步。因此，我們一定要按照書面規(guī)范做好每一步，不含糊，不怕麻煩，只有這樣才能進(jìn)行下面的施工，否則切勿不可。

二、城市道路工程施工質(zhì)量差距的表現(xiàn)

（1）質(zhì)量意識差，施工人員素質(zhì)差，不負(fù)責(zé)任的態(tài)度，施工方法、工藝差，機(jī)械設(shè)備差，檢測手段差，路面平整度差，外部環(huán)境差等。

（2）表現(xiàn)為長官意志，項(xiàng)目隨意變更；考慮不周不得不變。投資變（主要是資金不確定所致），工期任意變，施工過程中變更多，決策失誤更得變。變是必然的，但變得太多太快，帶來的損失必然是巨大的。

（3）因工期緊，管網(wǎng)溝槽回填較深又無時(shí)效期而造成下沉斷裂。路基壓實(shí)、養(yǎng)護(hù)不夠造成開裂，瀝青抗老化能力差，造成路面網(wǎng)裂等。

三、質(zhì)量問題的成因

1.客觀原因

路基是形成路面的主要基礎(chǔ)，柔性路面在荷載的作用下，過量的彈性和塑性變形新產(chǎn)生的表面翻漿和路面凸凹不平，其主要原因是路基強(qiáng)度不夠所造成的，因而路面對路基支承的要求首先表現(xiàn)在路基低抗變形的能力。

2主觀原因

（1）政府安全監(jiān)管體系不完善

政府安全監(jiān)督職能是政府賦予建設(shè)行政主管部門的權(quán)力，安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)要承擔(dān)監(jiān)督責(zé)任。然而，實(shí)際工作中主管部門安全監(jiān)督流于形式的較多，局限于大檢查、標(biāo)化驗(yàn)收，其應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任不明確，監(jiān)管難以到位。監(jiān)督機(jī)構(gòu)僅能在部分時(shí)段檢查部分工程的安全問題，而對大量其不在現(xiàn)場時(shí)的工程安全無法有效地進(jìn)行監(jiān)督。由于公路工程建設(shè)中存在較多的隱蔽工程，如無法事先對其進(jìn)行有效到位的監(jiān)管，勢必會(huì)留下安全隱患。面對大量的在建公路工程，各級建設(shè)行政主管部門中，無論是機(jī)構(gòu)設(shè)置還是人員編制，都滿足不了當(dāng)前政府對安全生產(chǎn)監(jiān)督管理的需要，極大地影響了政府監(jiān)管的效力。

（2）監(jiān)理單位存在的問題

安全管理工作過度依賴監(jiān)理單位，有些地方要求監(jiān)理單位負(fù)責(zé)安全管理工作，這對加強(qiáng)安全管理工作是有利的，但是安全管理及安全方案的編制是一個(gè)專業(yè)性很強(qiáng)的工作，承包商是安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，具有多年的施工經(jīng)驗(yàn)，完全有能力編制一個(gè)安全可行的施工方案。監(jiān)理工程師只能從宏觀的角度對安全技術(shù)措施進(jìn)行審查，審查的依據(jù)是國家的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。對于一些具體的安全方案和措施，只要在原則上不違背強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)理工程師就不宜過多干預(yù)。將監(jiān)理單位作為安全管理工作的主體是不合適的。

（3）安全教育及培訓(xùn)不到位

目前，很多施工企業(yè)對施工從業(yè)人員的教育培訓(xùn)的意識非常淡薄，現(xiàn)有的培訓(xùn)機(jī)制不甚健全，甚至有些企業(yè)覺得根本不必要對在職人員或農(nóng)民工進(jìn)行教育培訓(xùn)，這就致使很多從業(yè)人員根本不懂得安全生產(chǎn)知識和安全操作規(guī)程，在施工過程中，無法按照規(guī)范進(jìn)行施工操作，極易出現(xiàn)安全問題。

（4）開工急，材料差

為了可以早些完成工程，很多工程都是勘察不完全，就忙于施工，設(shè)計(jì)又比較粗糙，給道路交通帶來了很大的隱患。同樣：由于市場競爭激烈，某些施工單位為了取得工程，故意壓低競標(biāo)價(jià)格。當(dāng)獲得項(xiàng)目進(jìn)行施工時(shí)，又因利潤太低，加之資金到位率較差，偷工減料、以次充好、以小代大、以粗代細(xì)等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，質(zhì)量較差的問題也就不可避免了。

（5）建設(shè)、監(jiān)理、施工部門各自責(zé)任不到位

（1）建設(shè)單位協(xié)調(diào)工作不到位，未能為施工單位營造一個(gè)良好的外部環(huán)境，造成工程的先松后緊。另外對一些施工素質(zhì)差的隊(duì)伍，措施不得力，勢必給工程質(zhì)量帶來隱患。

（2）監(jiān)理部門“監(jiān)、幫、促”處理的不到位，不能充分發(fā)揮質(zhì)量管理部門的積極作用。再者少數(shù)監(jiān)理人員自身素質(zhì)不高，監(jiān)理工作浮于表面，缺乏深度和廣度，對工程質(zhì)量的影響是很大的。

（3）某些施工單位人員素質(zhì)較差，加之施工人員以民工為主（這些人員的技術(shù)素質(zhì)一般較低），加大了質(zhì)量管理工作的難度；施工機(jī)械設(shè)備陳舊，工程中使用的材料與原送檢的材料差距較大；工藝流程落后等都易于造成質(zhì)量問題。

（6）安全管理人員數(shù)量不足、管理混亂

部分施工企業(yè)管理松弛，以包代管現(xiàn)象嚴(yán)重，不按規(guī)定設(shè)置安全生產(chǎn)機(jī)構(gòu)和配備生產(chǎn)安全管理人員。雖然整個(gè)交通建設(shè)隊(duì)伍在不斷發(fā)展壯大，而安全管理隊(duì)伍數(shù)量和質(zhì)量卻在不斷下降。

（7）監(jiān)理單位存在的問題

監(jiān)理單位作為中介機(jī)構(gòu)，受業(yè)主委托，對工程安全行使監(jiān)督控制權(quán)，但一些監(jiān)理單位一味地接受業(yè)主的不合理要求而放棄工程安全管理，或者與施工單位串通一氣而降低質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)。監(jiān)理單位沒有真正履行安全監(jiān)理職責(zé)，沒有像抓質(zhì)量一樣抓安全，安全監(jiān)理的作用沒有真正得到體現(xiàn)

四、提高城市道路工程質(zhì)量的措施

（1）加強(qiáng)對施工組織設(shè)計(jì)和施工方案的審查

力求在設(shè)計(jì)階段將施工危險(xiǎn)性降到最低施工企業(yè)技術(shù)部門要嚴(yán)格遵守國家有關(guān)安全的法令、規(guī)程、制度和標(biāo)準(zhǔn)，編制施工組織設(shè)計(jì)和專項(xiàng)施工方案。同時(shí)編制相應(yīng)的安全技術(shù)措施，在采用新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝和專項(xiàng)施工條件發(fā)生變化時(shí)，要編制安全技術(shù)操作規(guī)程，施工企業(yè)內(nèi)部和監(jiān)理各自進(jìn)行相關(guān)內(nèi)容的嚴(yán)格審查，做出客觀的評價(jià)，對其中有缺陷的部分提出修改意見，使之完善而更具操作性。

（2）健全施工企業(yè)安全生產(chǎn)保障體系

施工企業(yè)內(nèi)部安全管理是預(yù)防安全事故發(fā)生的組織保證。企業(yè)應(yīng)該根據(jù)施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)各項(xiàng)管理的實(shí)踐活動(dòng)，發(fā)現(xiàn)其各項(xiàng)實(shí)踐活動(dòng)的內(nèi)在聯(lián)系和運(yùn)行規(guī)律，制定一系列完成安全生產(chǎn)管理目標(biāo)所需的組織結(jié)構(gòu)、計(jì)劃活動(dòng)、職責(zé)、程序，通過合理的資源配置、責(zé)任分工，從而保證施工安全管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

篇10

關(guān)鍵詞：公路 橋梁 發(fā)展

改革開放以來，我國公路建設(shè)事業(yè)迅猛發(fā)展，尤其是高速公路建設(shè)，從無到有，現(xiàn)已建成8700km。作為公路建設(shè)重要組成部分的橋梁建設(shè)也得到相應(yīng)發(fā)展，跨越大江(河)、海峽(灣)的長大橋梁建設(shè)也相繼修建，一般公路和高等級公路上的中、小橋、立交橋，形式多樣，工程質(zhì)量不斷提高，為公路運(yùn)輸提供了安全、舒適的服務(wù)。

一、公路與橋梁連接處的問題與設(shè)計(jì)

1、“跳車”現(xiàn)象的原因分析

找出公路與橋梁連接處跳車現(xiàn)象的原因是解決跳車現(xiàn)象的關(guān)鍵。產(chǎn)生公路跳梁連接處跳車最主要原因有不均勻沉降、剛度突變和車速與車輛本身的抗振性能等幾個(gè)方面。其中以不均勻沉降為最主要原因，我國公路路況調(diào)查顯示，產(chǎn)生公路與橋梁連接處跳車的最為主要的原因是柔性道路與剛性結(jié)構(gòu)物之間的連接處發(fā)生不均勻沉降，產(chǎn)生錯(cuò)臺所致。

2、路橋項(xiàng)目管理

公路與橋梁工程項(xiàng)目管理就是從路橋工程的投資可行性分析到該項(xiàng)路橋工程的設(shè)計(jì)、施工到最后項(xiàng)目竣工評價(jià)的管理過程。路橋工程建設(shè)是一項(xiàng)社會(huì)公益性投資工程建設(shè)，首先得從整體上對一項(xiàng)路橋工程在結(jié)合城鄉(xiāng)布局和城鄉(xiāng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，進(jìn)行社會(huì)效益的可行性分析，然后在作出投資的決策，上述決策很大程度上是屬于一種政府性決策行為，它屬于一種政府基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程決策行為，重點(diǎn)分析其投資的社會(huì)效益。

3、路橋工程控制

一般情況下，我們把涉及到業(yè)主的投資、財(cái)務(wù)和費(fèi)用等方面的監(jiān)理工作統(tǒng)稱為工程控制，這種處理對監(jiān)理中的主要業(yè)務(wù)工作進(jìn)行了概括，但卻模糊了不同的概念和方法，可能會(huì)導(dǎo)致忽視某些重要問題。事實(shí)上，路橋工程的工程控制一般包括工程項(xiàng)目的投資控制和成本控制。

二、機(jī)械設(shè)備入場前需選擇配置

1、根據(jù)項(xiàng)目的施工組織設(shè)計(jì)要求和實(shí)際

情況，制定出機(jī)械設(shè)備需求計(jì)劃。計(jì)劃中應(yīng)有合理的設(shè)備種類、規(guī)格型號、數(shù)量、進(jìn)退場日期、擬租賃單價(jià)的范圍。這些內(nèi)容能保證設(shè)備不會(huì)產(chǎn)生多進(jìn)場，進(jìn)場的設(shè)備能夠滿足施工質(zhì)量技術(shù)要求，減少設(shè)備在場的閑置浪費(fèi)，設(shè)備的租賃成本在可控的范圍內(nèi)。

2、設(shè)備在租賃時(shí)應(yīng)先審驗(yàn)設(shè)備的規(guī)格型號和技術(shù)狀況，燃油消耗率程度，操作人員的上崗資格和操作水平等，當(dāng)這些都都符合項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，按項(xiàng)目規(guī)定的設(shè)備租賃單價(jià)與出租方簽訂租賃合同。租賃合同的內(nèi)容應(yīng)詳細(xì)、明確、嚴(yán)謹(jǐn)，確定雙方的權(quán)利和義務(wù)，尤其是安全、環(huán)保責(zé)任的劃分和合同違約處理應(yīng)明確的體現(xiàn)在合同中。

三、編制施工組織設(shè)計(jì)

1、施工組織設(shè)計(jì)往往都是有施工經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員編制的。他們懂的施工工藝及技術(shù)流程，懂的安全生產(chǎn)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。和其他建筑工程相比，公路與橋梁等交通建設(shè)工程的施工現(xiàn)場遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)，地處高山河谷或海峽孤島，受地形、地質(zhì)、氣候影響極大，環(huán)境復(fù)雜，條件惡劣，安全隱患多。在自然災(zāi)害影響下，安全事故隨時(shí)都有可能發(fā)生，安全監(jiān)管的難度越來越大。二是安全事故特點(diǎn)突出。交通建設(shè)工程點(diǎn)多線長，公路工程作為線狀工程，一個(gè)施工路段短則幾公里，長的上百公里，易發(fā)、頻發(fā)安全事故。山區(qū)公路建設(shè)場地狹小，地質(zhì)復(fù)雜，長、大隧道多；在橋梁建設(shè)過程中，水上船舶施工人員和大型圍堰沉井施工人員作業(yè)集中，一旦發(fā)生事故，極易導(dǎo)致群死群傷，這與煤礦事故的特點(diǎn)較為相近。要根據(jù)工地的特點(diǎn)具體制定一些切實(shí)可行的辦法來保證在公路建設(shè)工程，重大安全生產(chǎn)責(zé)任事故。

四、提高公路與橋梁的建設(shè)

1、針對公路與橋梁連接處跳車現(xiàn)象的施工設(shè)計(jì)

橋梁與路基的剛性結(jié)構(gòu)、路面的組成材料、剛度、強(qiáng)度、脹縮性等存在差異，且橋頭連接處受力時(shí)容易形成集中應(yīng)力，同時(shí)在車輛荷載、結(jié)構(gòu)自重、自然因素作用下，橋梁與道路同時(shí)發(fā)生沉降，但兩者的沉降量有很大差異，道路的沉降量遠(yuǎn)大于橋梁的沉降量，形成錯(cuò)臺，導(dǎo)致行車時(shí)發(fā)生橋頭跳車。針對這樣的情況，在施工前的設(shè)計(jì)階段，要詳細(xì)勘測路基情況，針對軟土路基、凍土路基等不同路基進(jìn)行不同的工程設(shè)計(jì)與施工設(shè)計(jì)，解決橋頭跳車現(xiàn)象。因此路基控制是解決橋頭跳車主要控制措施之一，著重考慮減少路基沉降和提高路堤體剛度。

2、對于公路與橋梁連接處質(zhì)量的控制及檢驗(yàn)

目前公路施工中橋頭跳車已經(jīng)成為公路普遍現(xiàn)象，其直接影響了行車舒適性及安全性，同時(shí)對混凝土板的破壞也較為嚴(yán)重。因此新建橋梁與路面連接處的施工質(zhì)量控制顯的尤為重要，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)找出橋頭跳車的原因及解決措施。在對公路與橋梁連接處進(jìn)行施工質(zhì)量管理的同時(shí)也要對公路與橋涵連接部驗(yàn)收進(jìn)行控制。

3、抓好過程控制，確保工程質(zhì)量

質(zhì)量監(jiān)管，是路橋工程質(zhì)量“企業(yè)自檢、社會(huì)監(jiān)理、政府監(jiān)督”管理模式中的重要組成部分，也是監(jiān)理工作的核心，要通過科學(xué)認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋O(jiān)理工作，促使施工方確保工程質(zhì)量，從而為打造精品工程及工程后安全運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，路橋工程施工中不可避免地會(huì)對周圍生態(tài)環(huán)境造成一定程度的破壞和污染，因此，在路橋工程監(jiān)理中要破除重發(fā)展、輕環(huán)保的思想，加強(qiáng)施工中的環(huán)境污染防治。

監(jiān)理工程師首先要編制好監(jiān)理規(guī)劃，明確在全過程監(jiān)理中做什么、怎么做、何時(shí)做等一系列問題，使各階段的監(jiān)理活動(dòng)走上規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的軌道。其次，要通過全過程監(jiān)理，貫徹全面質(zhì)量控制的措施，確保工程質(zhì)量，在系統(tǒng)全過程實(shí)施中，對人、機(jī)、物、財(cái)、環(huán)實(shí)行全面質(zhì)量控制。具體可以采取“三段工作法”，即加強(qiáng)事前、事中和事后三個(gè)不同階段的控制；嚴(yán)格“三檢制”控制，對單元工程、分項(xiàng)和分部這三個(gè)層次的質(zhì)量進(jìn)行全面的認(rèn)定和評定。第三，要加強(qiáng)關(guān)鍵路段或部位的監(jiān)理，通過聯(lián)合現(xiàn)場辦公等形式，及時(shí)解決關(guān)鍵路段和部位存在的問題，以關(guān)鍵環(huán)節(jié)高質(zhì)量的施工帶動(dòng)工程的全面進(jìn)展。