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篇1

關(guān)鍵詞:管理運(yùn)籌學(xué);教學(xué)體系;本科生;理論教學(xué);實(shí)驗(yàn)教學(xué)

中圖分類(lèi)號(hào):G423 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A文章編號(hào):1673-291X(2010)11-0244-03

引言

目前,各高校經(jīng)濟(jì)管理等文科類(lèi)專(zhuān)業(yè)大都將《管理運(yùn)籌學(xué)》作為專(zhuān)業(yè)的主干技術(shù)基礎(chǔ)課程。通過(guò)該門(mén)課程的學(xué)習(xí),使學(xué)生掌握運(yùn)籌學(xué)主要分支的基本概念、基本模型與求解模型的基本方法,重點(diǎn)是對(duì)各種模型與方法的運(yùn)用。

在多年的運(yùn)籌學(xué)教學(xué)實(shí)踐過(guò)程中,我們發(fā)現(xiàn),大部分文理兼招而且文科學(xué)生占多數(shù)的經(jīng)濟(jì)管理等文科類(lèi)專(zhuān)業(yè)的本科學(xué)生,在學(xué)習(xí)運(yùn)籌學(xué)課程中的理論證明、繁復(fù)的數(shù)學(xué)推導(dǎo)和復(fù)雜的運(yùn)籌學(xué)算法等知識(shí)時(shí)感到非常吃力,自學(xué)起來(lái)更加費(fèi)力,尤其是在遇到規(guī)模稍大的實(shí)際管理問(wèn)題時(shí),無(wú)法靈活運(yùn)用所學(xué)知識(shí)和有效的建模、求解工具去解決。另外,現(xiàn)有的有關(guān)運(yùn)籌學(xué)方面的教材內(nèi)容多、理論性強(qiáng),需要的教學(xué)課時(shí)量大,48學(xué)時(shí)或64學(xué)時(shí)的課堂教學(xué)無(wú)法完成全部的教學(xué)內(nèi)容。鑒于此,我們嘗試從實(shí)用的角度,針對(duì)文科學(xué)生的特點(diǎn),結(jié)合自己的教學(xué)實(shí)踐,提出一套適合文科類(lèi)本科生的理論教學(xué)體系。該體系注重方法與應(yīng)用的教學(xué),回避復(fù)雜的理論證明和繁復(fù)的公式推導(dǎo),有效控制教學(xué)所需學(xué)時(shí)數(shù),將運(yùn)籌學(xué)的建模方法、應(yīng)用實(shí)例和LINGO軟件計(jì)算有機(jī)地結(jié)合起來(lái),為經(jīng)濟(jì)管理等文科類(lèi)本科生《管理運(yùn)籌學(xué)》課程的教與學(xué)提供參考。

一、教學(xué)體系及學(xué)時(shí)分配

《管理運(yùn)籌學(xué)》課程所涵蓋的范圍非常廣,包括運(yùn)籌學(xué)所涉及到管理問(wèn)題的各個(gè)領(lǐng)域,如線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃、動(dòng)態(tài)規(guī)劃、對(duì)策論、決策論、圖論、優(yōu)化論和預(yù)測(cè)論等各個(gè)領(lǐng)域。其教學(xué)內(nèi)容包括以上各領(lǐng)域的基本概念、理論方法、數(shù)學(xué)模型的建立、求解算法及模型的應(yīng)用等多個(gè)方面。對(duì)于經(jīng)濟(jì)管理等文科類(lèi)專(zhuān)業(yè)本科生來(lái)說(shuō),課程的教學(xué)學(xué)時(shí)是有限的,在教學(xué)中對(duì)以上的教學(xué)內(nèi)容必須有所取舍,不可能涉及到所有的方面內(nèi)容。根據(jù)我們多年實(shí)際教學(xué)經(jīng)驗(yàn)以及各高校的教學(xué)大綱,我們認(rèn)為,對(duì)于文科類(lèi)本科生來(lái)說(shuō),《管理運(yùn)籌學(xué)》的教學(xué)內(nèi)容大體上應(yīng)該包括線性規(guī)劃及其對(duì)偶問(wèn)題、整數(shù)規(guī)劃與運(yùn)輸問(wèn)題、動(dòng)態(tài)規(guī)劃、排隊(duì)論、存儲(chǔ)論、圖論、決策與對(duì)策等基本內(nèi)容,為他們了解運(yùn)籌學(xué)的理論、方法,解決日常的基本經(jīng)濟(jì)管理問(wèn)題,或者進(jìn)入更高層次的學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。

在我們的實(shí)際教學(xué)過(guò)程中,對(duì)于48學(xué)時(shí)的課堂教學(xué),安排的教學(xué)內(nèi)容和各內(nèi)容的教學(xué)學(xué)時(shí)分配如圖1所示。

對(duì)于64學(xué)時(shí)的課堂教學(xué),除了要完成圖1中所包括的線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃與運(yùn)輸問(wèn)題、動(dòng)態(tài)規(guī)劃、圖論與網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃以及決策分析等教學(xué)內(nèi)容外,還安排了排隊(duì)論和存儲(chǔ)論兩個(gè)分支的理論教學(xué)以及8個(gè)學(xué)時(shí)的上機(jī)實(shí)驗(yàn),這部分的內(nèi)容及學(xué)時(shí)分配如圖2所示。

為了提高學(xué)生解決實(shí)際問(wèn)題的能力,可以通過(guò)壓縮整數(shù)規(guī)劃與運(yùn)輸問(wèn)題、動(dòng)態(tài)規(guī)劃等部分的理論教學(xué)學(xué)時(shí),從而增加上機(jī)實(shí)驗(yàn)學(xué)時(shí)數(shù)。尤其是當(dāng)總教學(xué)學(xué)時(shí)只有48學(xué)時(shí)時(shí),我們?cè)诮虒W(xué)過(guò)程中是通過(guò)壓縮動(dòng)態(tài)規(guī)劃等教學(xué)內(nèi)容的學(xué)時(shí),而將相關(guān)的建模和模型求解方面的內(nèi)容放在了實(shí)驗(yàn)部分,從而達(dá)到增加實(shí)驗(yàn)學(xué)時(shí)的目的,這樣做往往比僅進(jìn)行理論教學(xué)的教學(xué)效果更好。

二、教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)

根據(jù)以上的教學(xué)學(xué)時(shí)分配,以高等教育出版社出版的《實(shí)用管理運(yùn)籌學(xué)》教材(見(jiàn)參考文獻(xiàn)1)為基礎(chǔ),并根據(jù)多年的教學(xué)實(shí)踐積累,我們對(duì)線性規(guī)劃等7個(gè)運(yùn)籌學(xué)分支以及上機(jī)實(shí)驗(yàn)教學(xué)的具體教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行設(shè)計(jì)。

1.線性規(guī)劃

此部分包括線性規(guī)劃及其對(duì)偶問(wèn)題、靈敏度分析和目標(biāo)規(guī)劃三個(gè)部分內(nèi)容,總學(xué)時(shí)16,主要內(nèi)容框架如圖3所示。

從最常見(jiàn)也是最簡(jiǎn)單的制定生產(chǎn)計(jì)劃方案案例入手,引出線性規(guī)劃的基本概念和模型的一般形式,為了得到初始案例的最優(yōu)解即最優(yōu)的生產(chǎn)計(jì)劃方案,必然涉及到線性規(guī)劃模型的求解,進(jìn)而介紹圖解法和單純形法,在單純形法基礎(chǔ)上,介紹非標(biāo)準(zhǔn)線性規(guī)劃模型的標(biāo)準(zhǔn)化方法以及大M法和兩階段法。以上內(nèi)容是本部分的重點(diǎn)和難點(diǎn),教學(xué)學(xué)時(shí)分配相對(duì)較多,大概需要6-8個(gè)學(xué)時(shí)左右。

線性規(guī)劃模型的建模及求解技術(shù)是學(xué)好《管理運(yùn)籌學(xué)》的基礎(chǔ),因此還需要重點(diǎn)介紹如何建立線性規(guī)劃模型,這需要花費(fèi)2-4個(gè)學(xué)時(shí)的時(shí)間講解諸如資源的合理利用、生產(chǎn)組織與計(jì)劃、合理下料、作物布局等幾類(lèi)常見(jiàn)問(wèn)題的建模方法,對(duì)于所建大型模型,利用單純形法人工求解已很難進(jìn)行,因此可以在此時(shí)給學(xué)生介紹LINGO軟件的基本知識(shí),并讓學(xué)生能夠利用LINGO軟件解決較簡(jiǎn)單的線性規(guī)劃模型。

通常的教材均將目標(biāo)規(guī)劃單獨(dú)提出并放在線性規(guī)劃及其對(duì)偶問(wèn)題之后,在教學(xué)過(guò)程中,我們發(fā)現(xiàn),在介紹線性規(guī)劃建模方法之后就引出目標(biāo)規(guī)劃內(nèi)容,學(xué)生能夠更好地理解,學(xué)起來(lái)也更輕松,因此,建議在教學(xué)內(nèi)容的先后順序上能將目標(biāo)規(guī)劃提到對(duì)偶問(wèn)題及靈敏度分析之前。

在講解對(duì)偶問(wèn)題的時(shí)候尤其需要注意讓學(xué)生理解對(duì)偶問(wèn)題與原問(wèn)題的關(guān)系、對(duì)偶價(jià)格的經(jīng)濟(jì)含義以及如何在線性規(guī)劃原問(wèn)題的最終單純形表中找出對(duì)偶價(jià)格和對(duì)偶問(wèn)題的最優(yōu)解。在靈敏度分析中,重點(diǎn)介紹目標(biāo)函數(shù)的價(jià)值系數(shù)以及約束條件右端項(xiàng)變化時(shí)如何進(jìn)行分析。LINGO軟件靈敏度分析方法也是非常重要的內(nèi)容,在教學(xué)學(xué)時(shí)允許的情況下有必要進(jìn)行介紹。如果教學(xué)學(xué)時(shí)不夠,可以放在上機(jī)實(shí)驗(yàn)部分進(jìn)行講解。

2.整數(shù)規(guī)劃與運(yùn)輸問(wèn)題

該部分包括整數(shù)規(guī)劃、運(yùn)輸問(wèn)題和指派問(wèn)題三部分,總學(xué)時(shí)10,主要內(nèi)容框架如圖4所示。

整數(shù)規(guī)劃相對(duì)比較簡(jiǎn)單,安排2學(xué)時(shí)的理論教學(xué),重點(diǎn)介紹分支定界法和割平面法的求解思想和步驟。運(yùn)輸問(wèn)題和指派問(wèn)題數(shù)學(xué)模型的建立方法是本部分的核心內(nèi)容,重點(diǎn)介紹求解平衡運(yùn)輸問(wèn)題的表上作業(yè)法和產(chǎn)銷(xiāo)不平衡運(yùn)輸問(wèn)題轉(zhuǎn)化為平衡運(yùn)輸問(wèn)題的方法。我們?cè)趯?shí)際教學(xué)中發(fā)現(xiàn),學(xué)生對(duì)求解指派問(wèn)題的匈牙利方法理解不透,在考試的時(shí)候得分率相對(duì)較低,建議在教學(xué)時(shí)僅對(duì)匈牙利法做簡(jiǎn)單的介紹,指派問(wèn)題的求解仍然采用表上作業(yè)法。

3.動(dòng)態(tài)規(guī)劃

從現(xiàn)實(shí)生活中的實(shí)際問(wèn)題入手,介紹動(dòng)態(tài)規(guī)劃的基本概念,重點(diǎn)介紹最優(yōu)化原理。根據(jù)最優(yōu)化原理,提出狀態(tài)轉(zhuǎn)移方程的建立方法,利用最短路問(wèn)題的求解過(guò)程介紹動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法的基本思想,并解決資源分配問(wèn)題、背包問(wèn)題和排序問(wèn)題。這部分的內(nèi)容概念較多,尤其是最優(yōu)化原理,學(xué)生不太容易理解,教師可以在具體介紹最短路問(wèn)題求解過(guò)程中,讓學(xué)生總結(jié)得出動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法的基本思想。在我們的實(shí)際教學(xué)過(guò)程中一般利用4-6個(gè)學(xué)時(shí)完成此部分的理論教學(xué),可以節(jié)省出2-4個(gè)學(xué)時(shí)以補(bǔ)充上機(jī)實(shí)驗(yàn)學(xué)時(shí)的不足。

4.圖論與網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃

圖論與網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的總學(xué)時(shí)為10學(xué)時(shí)。該部分的內(nèi)容較多,涉及的定義、定理不下20個(gè),計(jì)算量和計(jì)算的復(fù)雜程度也是教材中各章節(jié)最高的。因此,在有限的教學(xué)學(xué)時(shí)內(nèi),應(yīng)該注意有選擇性地進(jìn)行講解,可以參照?qǐng)D5所列出的主要內(nèi)容框架進(jìn)行教學(xué)。

圖和最小樹(shù)中的基本概念是本部分的基礎(chǔ),在教學(xué)時(shí)需要學(xué)生重點(diǎn)掌握,教師可以通過(guò)具體的實(shí)例,讓學(xué)生對(duì)概念有感性的認(rèn)識(shí)。最短路問(wèn)題中涉及了有向圖的Dijkstra算法、無(wú)向圖的Dijkstra算法、標(biāo)號(hào)法和改進(jìn)標(biāo)號(hào)法等4種算法,重點(diǎn)介紹改進(jìn)標(biāo)號(hào)法。在網(wǎng)絡(luò)最大流問(wèn)題中,求最大流的標(biāo)號(hào)法可以參照求最短路的標(biāo)號(hào)法,重點(diǎn)介紹求最大流的LINGO程序,最小費(fèi)用最大流問(wèn)題可以放在上機(jī)實(shí)驗(yàn)部分讓學(xué)生自己動(dòng)手解決。在講解網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃時(shí),突出網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖的繪制技巧,留出一定的時(shí)間讓學(xué)生多練習(xí),因?yàn)橛?jì)劃圖的質(zhì)量直接影響到網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖各時(shí)間參數(shù)和關(guān)鍵路的計(jì)算。網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃部分的重點(diǎn)在于網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖的繪制和求各時(shí)間參數(shù)的LINGO程序的編寫(xiě)。如果教學(xué)學(xué)時(shí)不足,關(guān)鍵路線與網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的優(yōu)化、完成作業(yè)期望和實(shí)現(xiàn)事件的概率等內(nèi)容可以放在上機(jī)實(shí)驗(yàn)中完成。

5.決策分析

對(duì)于經(jīng)濟(jì)管理類(lèi)本科生來(lái)說(shuō),決策分析部分所涉及的大部分內(nèi)容在前期的有關(guān)課程中學(xué)習(xí)過(guò),所以在教學(xué)過(guò)程中所花費(fèi)的教學(xué)學(xué)時(shí)不要過(guò)多,僅系統(tǒng)地復(fù)習(xí)一下就可以了。如果有可能的話,在4個(gè)教學(xué)學(xué)時(shí)之內(nèi)講一些對(duì)策論(博弈論)的基本概念,以滿足后續(xù)課程的學(xué)習(xí)所需。

6.排隊(duì)論模型簡(jiǎn)介

利用4個(gè)學(xué)時(shí)的時(shí)間重點(diǎn)介紹排隊(duì)論的基本概念、little公式以及等待制排隊(duì)模型、損失制排隊(duì)模型、混合制排隊(duì)模型、閉合式排隊(duì)模型所關(guān)心的各有關(guān)參數(shù),最關(guān)鍵的是@peb(load,S)、@pel(load,S)和@pfs(load,S,K)等三個(gè)與排隊(duì)論模型有關(guān)的LINGO函數(shù)的應(yīng)用。服務(wù)系統(tǒng)的最優(yōu)化問(wèn)題比較容易理解,利用LINGO軟件求解起來(lái)也相對(duì)比較容易,最主要的問(wèn)題是在教學(xué)過(guò)程中讓學(xué)生掌握其LINGO程序的編寫(xiě)方法。

7.存儲(chǔ)論模型簡(jiǎn)介

雖然存儲(chǔ)論模型的種類(lèi)很多,但每一種模型都是在固定的假設(shè)條件下,根據(jù)平均總費(fèi)用利用求導(dǎo)數(shù)(或偏導(dǎo)數(shù))求出訂購(gòu)(生產(chǎn))量Q以及訂貨(生產(chǎn))的時(shí)間間隔t等參數(shù)。因此,只要將此思想貫穿于整個(gè)教學(xué)過(guò)程,講清楚各種模型的平均總費(fèi)用的求法就能讓學(xué)生學(xué)得比較輕松。在我們的教學(xué)實(shí)踐中,該部分一般安排4個(gè)學(xué)時(shí)的理論教學(xué),如果4學(xué)時(shí)不夠的話,可以在上機(jī)實(shí)驗(yàn)的時(shí)候增加該部分的內(nèi)容,通過(guò)實(shí)驗(yàn)讓學(xué)生熟悉各種存儲(chǔ)論模型的LINGO軟件求解方法。

8.上機(jī)實(shí)驗(yàn)

上機(jī)實(shí)驗(yàn)部分大約8學(xué)時(shí),在實(shí)際的理論教學(xué)中,通過(guò)壓縮動(dòng)態(tài)規(guī)劃等部分學(xué)時(shí),上機(jī)實(shí)驗(yàn)可以增加到10-12學(xué)時(shí)?？梢园才?-5個(gè)實(shí)驗(yàn)專(zhuān)題,除了熟悉LINGO軟件的使用外,線性規(guī)劃模型的求解及靈敏度分析、整數(shù)規(guī)劃及運(yùn)輸問(wèn)題模型的建立與求解、網(wǎng)絡(luò)最大流及網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃問(wèn)題的建模與求解等三個(gè)實(shí)驗(yàn)為必做部分,以彌補(bǔ)理論教學(xué)學(xué)時(shí)的不足。為了培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力以及對(duì)運(yùn)籌學(xué)的學(xué)習(xí)興趣,建議各個(gè)實(shí)驗(yàn)均在相應(yīng)的理論教學(xué)過(guò)程中進(jìn)行,最好不要集中安排,這樣有助于學(xué)生對(duì)理論部分的理解并能有效地利用和調(diào)節(jié)各章節(jié)的理論與實(shí)踐教學(xué)學(xué)時(shí)分配。

本教學(xué)體系注重從管理學(xué)和經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度介紹運(yùn)籌學(xué)的基本知識(shí),試圖以各種實(shí)際問(wèn)題為背景,引出運(yùn)籌學(xué)主要分支的基本概念、模型和方法,側(cè)重各種方法及其應(yīng)用,而對(duì)其理論一般不作證明,對(duì)許多數(shù)學(xué)公式也回避繁復(fù)的數(shù)學(xué)推導(dǎo)。對(duì)于復(fù)雜的運(yùn)籌學(xué)算法,大都盡量運(yùn)用直觀手段和通俗語(yǔ)言來(lái)說(shuō)明其基本思想,并輔以較豐富的算例、實(shí)例以及LINGO軟件求解算法來(lái)說(shuō)明求解的步驟和方法,為《管理運(yùn)籌學(xué)》課程的教與學(xué)提供參考。

篇2

關(guān)鍵詞：?jiǎn)渭冃畏?；循序漸進(jìn)；教學(xué)模式

中圖分類(lèi)號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）45-0036-04

運(yùn)籌學(xué)是二戰(zhàn)期間發(fā)展起來(lái)的一門(mén)應(yīng)用學(xué)科，它廣泛應(yīng)用現(xiàn)有的科學(xué)技術(shù)知識(shí)和數(shù)學(xué)方法，解決實(shí)際中提出的一些問(wèn)題，為決策者選擇最優(yōu)策略提供定量依據(jù)，其內(nèi)容包括：規(guī)劃論（線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃、動(dòng)態(tài)規(guī)劃、多目標(biāo)規(guī)劃等）、圖論與網(wǎng)絡(luò)分析、對(duì)策論、排隊(duì)論、存儲(chǔ)論、決策論、排序與統(tǒng)籌方法等[1]。運(yùn)籌學(xué)的實(shí)際應(yīng)用涉及生產(chǎn)計(jì)劃、運(yùn)輸問(wèn)題、人事管理、庫(kù)存管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、財(cái)務(wù)和會(huì)計(jì)等方面。另外，還應(yīng)用于設(shè)備維修、更新和可靠性分析，項(xiàng)目的選擇與評(píng)價(jià)、工程優(yōu)化設(shè)計(jì)、環(huán)境保護(hù)等問(wèn)題中。據(jù)統(tǒng)計(jì)，50%數(shù)學(xué)建模問(wèn)題與運(yùn)籌學(xué)內(nèi)容相關(guān)，可以用運(yùn)籌學(xué)的方法解決。另外，為各大高校數(shù)次爭(zhēng)得榮譽(yù)的建模隊(duì)伍，長(zhǎng)期以來(lái)一直接受運(yùn)籌學(xué)相關(guān)知識(shí)的培訓(xùn)。

運(yùn)籌學(xué)中最主要的分支是線性規(guī)劃。線性規(guī)劃模型是前蘇聯(lián)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家康托羅維奇于1939年提出的，這一重大發(fā)現(xiàn)使他獲得了諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)。1947年G.B.Dantzig提出求解線性規(guī)劃的單純形法。針對(duì)退化問(wèn)題，1952年A.Charner和W.W.Cooper[2]給出了攝動(dòng)法，1954年G.B.Dantzig，A.Orden和P.Wolfe[3]提出了字典序方法，1976年G.G.Bland[4]提出了Bland法則，這些方法都能避免循環(huán)發(fā)生。線性規(guī)劃理論上已趨于成熟，應(yīng)用也越來(lái)越廣泛。事實(shí)上，運(yùn)籌學(xué)中許多問(wèn)題都可以或需要用線性規(guī)劃模型來(lái)描述或近似地描述，如運(yùn)輸問(wèn)題――求解運(yùn)輸問(wèn)題的表上作業(yè)法本質(zhì)上就是單純形法，并且這種方法充分展示了單純形法的魅力。求最短路、最小費(fèi)用最大流的問(wèn)題都可以用線性規(guī)劃模型來(lái)解決。求解指派問(wèn)題的匈牙利法本質(zhì)上也是單純形法[5]。矩陣對(duì)策問(wèn)題最后轉(zhuǎn)化成求解線性規(guī)劃。學(xué)習(xí)運(yùn)籌學(xué)的先修課程主要有線性代數(shù)、微積分、概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)。事實(shí)上，運(yùn)籌學(xué)不僅應(yīng)用了這些學(xué)科，也從理論上進(jìn)一步發(fā)展了這些學(xué)科。

單純形法是建立在一系列理論基礎(chǔ)之上的。首先，如果線性規(guī)劃的可行域非空，則它是一個(gè)凸集，這個(gè)結(jié)論很容易證明。線性規(guī)劃的可行域的頂點(diǎn)與基可行解之間是一一對(duì)應(yīng)的，所以其頂點(diǎn)個(gè)數(shù)有限，這個(gè)結(jié)論與單純形法的關(guān)系不大，其證明可以省略。其次，線性規(guī)劃若有可行解，則一定有基可行解，這個(gè)結(jié)論是很重要的，為了更好地理解它的證明，我們先看下面的例子。

進(jìn)一步講，若線性規(guī)劃有最優(yōu)解，其最優(yōu)解一定可以在其可行域的頂點(diǎn)上找到，也就是在其基可行解中找到，這樣就把一個(gè)從無(wú)限個(gè)可行解中找最優(yōu)轉(zhuǎn)化成在有限個(gè)可行解中找最優(yōu)。這是單純形法的理論基礎(chǔ)。為了更好地理解這一重要結(jié)論的證明，我們看下一個(gè)例子。

X2的正分量的個(gè)數(shù)是2。由于P2，P4線性無(wú)關(guān)，所以X2是基可行解。這樣我們就找到了一個(gè)最優(yōu)解也是基可行解。一般地，若X2的正分量對(duì)應(yīng)的系數(shù)列與線性相關(guān)，繼續(xù)上述過(guò)程，直到找到基可行解為止。

從基可行解中找最優(yōu)解所用的方法是單純形迭代法。那么，如何判斷一個(gè)線性規(guī)劃是否有最優(yōu)解？如何判斷一個(gè)基可行解是否是最優(yōu)解？在一個(gè)基可行解不是最優(yōu)的情況下如何迭代到下一個(gè)與其相鄰的更好的基可行解？為回答這些問(wèn)題，我們舉例說(shuō)明。

先講特例再引入最優(yōu)性判別定理、基可行解的改進(jìn)定理以及單純形法的迭代步驟，學(xué)生就容易理解。即使針對(duì)有些專(zhuān)業(yè)的學(xué)生講解這些定理的證明，也容易接受。

總之，現(xiàn)代社會(huì)信息量大，大學(xué)生需要學(xué)習(xí)的課程很多，用于預(yù)習(xí)或復(fù)習(xí)的時(shí)間就很少，這樣上課時(shí)間就尤為珍貴，教師應(yīng)該如何講，才能使學(xué)生當(dāng)堂聽(tīng)明白所授內(nèi)容，這是一個(gè)必須思考的問(wèn)題。其實(shí)，運(yùn)籌學(xué)這門(mén)學(xué)科更側(cè)重的是應(yīng)用，數(shù)學(xué)理論并不難，之所以有人覺(jué)得難學(xué)，是因?yàn)闆](méi)有把握一種好的學(xué)習(xí)方法。本文針對(duì)單純形法給出了一種循序漸進(jìn)的教學(xué)模式，實(shí)踐證明這種模式能使學(xué)生更容易的理解課堂內(nèi)容，有利于激發(fā)學(xué)生的自信心和學(xué)習(xí)興趣，使學(xué)生在輕松掌握數(shù)學(xué)理論的基礎(chǔ)上，能更好地探討運(yùn)籌學(xué)的經(jīng)典案例的建模和求解，加強(qiáng)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題的能力和創(chuàng)新能力。

參考文獻(xiàn)：

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[2]Charnes，A.And Cooper W.W.，The stepping stone method of explaining linear programming calculations in thansportation problems，Management Science，1954，（1）：49-69.

[3]Dantzig，G.B.，Orden.A.and Wolfe.P.，Note on linear programming，Pacific J.Math.1955，（5）：183-195.

[4]Bland，G.G.，New finite pivoting rules of Simplex method，Math.Of Operations Research，1977，（2）：103-107.

[5]Hamdy，A.Taha，Operations Research-An Introduction[M].北京：人民郵電出版社，2007.

篇3

關(guān)鍵詞：卓越計(jì)劃；運(yùn)籌學(xué)實(shí)驗(yàn)；教學(xué)改革

作者簡(jiǎn)介：楊慧敏（1978-），女，內(nèi)蒙古烏海人，上海電力學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，講師。（上海200000）

基金項(xiàng)目：本文系2011年上海電力學(xué)院實(shí)驗(yàn)教學(xué)改革項(xiàng)目（SYJG11-23）的研究成果。

中圖分類(lèi)號(hào)：G642.0     文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A     文章編號(hào)：1007-0079（2012）14-0100-02

卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃（以下簡(jiǎn)稱“卓越計(jì)劃”）是為貫徹落實(shí)黨的十七大提出的走中國(guó)特色新型工業(yè)化道路、建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家、建設(shè)人力資源強(qiáng)國(guó)等戰(zhàn)略部署，貫徹落實(shí)《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》實(shí)施的高等教育重大計(jì)劃。[1]“卓越計(jì)劃”具有三個(gè)特點(diǎn)：行業(yè)企業(yè)深度參與培養(yǎng)過(guò)程、學(xué)校按通用標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)培養(yǎng)工程人才、強(qiáng)化培養(yǎng)學(xué)生的工程能力和創(chuàng)新能力。力求培養(yǎng)一大批面向工業(yè)世界、面向世界、面向未來(lái)、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的高質(zhì)量各類(lèi)型工程技術(shù)人才。而高校是實(shí)施“卓越計(jì)劃”的主要陣地，在“卓越計(jì)劃”的推進(jìn)過(guò)程中加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)課程改革是十分必要的。

運(yùn)籌學(xué)是一門(mén)應(yīng)用學(xué)科，它廣泛應(yīng)用現(xiàn)有的科學(xué)技術(shù)知識(shí)和數(shù)學(xué)方法，解決實(shí)際中提出的專(zhuān)門(mén)問(wèn)題，為決策者選擇最優(yōu)決策提供定量依據(jù)。[2]隨著時(shí)代進(jìn)步，其廣泛應(yīng)用于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、國(guó)防建設(shè)、環(huán)境治理、經(jīng)濟(jì)管理等各個(gè)領(lǐng)域。運(yùn)籌學(xué)課程是管理類(lèi)專(zhuān)業(yè)的核心課程，在上海電力學(xué)院作為經(jīng)濟(jì)管理類(lèi)專(zhuān)業(yè)的主干課程。但在授課過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，學(xué)生在運(yùn)籌學(xué)學(xué)習(xí)過(guò)程中普遍認(rèn)為較難，缺乏學(xué)習(xí)熱情，部分學(xué)生甚至認(rèn)為其無(wú)應(yīng)用性，特別在課程論文或畢業(yè)論文的寫(xiě)作中很少有應(yīng)用運(yùn)籌優(yōu)化思想來(lái)分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的，這與“卓越計(jì)劃”的人才培養(yǎng)目標(biāo)不相適應(yīng)。本文主要從運(yùn)籌學(xué)實(shí)驗(yàn)教學(xué)出發(fā)，討論存在的問(wèn)題，并給出相應(yīng)的改革措施。

一、運(yùn)籌學(xué)實(shí)驗(yàn)教學(xué)中存在的問(wèn)題

1.教學(xué)理念落后，重理論教學(xué)，輕實(shí)驗(yàn)教學(xué)

運(yùn)籌學(xué)是一門(mén)應(yīng)用性很強(qiáng)的課程，它以定量分析為主，應(yīng)用數(shù)學(xué)分析方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，通過(guò)建模、檢驗(yàn)和求解數(shù)學(xué)模型來(lái)獲得最優(yōu)決策的一門(mén)學(xué)科。通常，經(jīng)管類(lèi)運(yùn)籌學(xué)教學(xué)分為理論教學(xué)與實(shí)驗(yàn)教學(xué)兩部分，但受到傳統(tǒng)思想――重理論教學(xué)、輕實(shí)驗(yàn)教學(xué)的影響，教學(xué)中偏重理論和解題技巧的講授，如何從實(shí)際問(wèn)題出發(fā)建立模型、如何應(yīng)用模型分析實(shí)際問(wèn)題卻討論的較少。如此多的復(fù)雜數(shù)學(xué)推導(dǎo)、晦澀的理論令學(xué)生望而生畏，甚至產(chǎn)生厭學(xué)的情緒。事實(shí)上，在理論教學(xué)過(guò)程中，適時(shí)引入實(shí)驗(yàn)教學(xué)不僅有助于學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的消化和深入理解，也有助于培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)和創(chuàng)新能力。因此，在教學(xué)改革中，應(yīng)轉(zhuǎn)變教學(xué)理念，理論教學(xué)與實(shí)驗(yàn)教學(xué)并重，相輔相成，缺一不可。

2.實(shí)驗(yàn)教學(xué)形式單一，缺乏創(chuàng)新性

目前，運(yùn)籌學(xué)實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式主要以演示性和基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)教學(xué)為主。演示性實(shí)驗(yàn)主要以教師為主，簡(jiǎn)單介紹軟件各模塊的基本應(yīng)用方法；基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)主要以驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)為主，也就是說(shuō)，實(shí)驗(yàn)結(jié)論是已知的，學(xué)生在實(shí)驗(yàn)內(nèi)容與實(shí)驗(yàn)方法設(shè)定好的條件下做“完形填空”，機(jī)械地按照實(shí)驗(yàn)步驟完成實(shí)驗(yàn)內(nèi)容。在該教學(xué)模式下，學(xué)生缺乏對(duì)實(shí)驗(yàn)的熱情，甚至部分學(xué)生還有倦怠厭煩的情緒。這既沒(méi)有達(dá)到教學(xué)目的，也不利于提升學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力與創(chuàng)新能力。

3.實(shí)驗(yàn)內(nèi)容與教學(xué)目標(biāo)不相適應(yīng)，無(wú)層次、無(wú)特色

運(yùn)籌學(xué)是一門(mén)綜合性較強(qiáng)的課程，要求本科經(jīng)管類(lèi)學(xué)生具有高等數(shù)學(xué)、概率論、管理學(xué)等先修課程的良好基礎(chǔ)，通過(guò)理論學(xué)習(xí)與各類(lèi)實(shí)踐掌握運(yùn)籌學(xué)的基本理論與方法，理解優(yōu)化思想，能夠建立數(shù)學(xué)模型、應(yīng)用軟件求解以及對(duì)解進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)。

目前，在運(yùn)籌學(xué)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)中，就實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容而言主要存在三方面問(wèn)題：第一，教學(xué)內(nèi)容較陳舊，素材較單一，特別是專(zhuān)業(yè)軟件更新緩慢，造成學(xué)生對(duì)實(shí)驗(yàn)課不重視，缺乏學(xué)習(xí)熱情。第二，教學(xué)內(nèi)容缺乏層次，無(wú)針對(duì)性。當(dāng)前，我國(guó)高校經(jīng)濟(jì)管理專(zhuān)業(yè)文理兼收，學(xué)生的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)參差不齊，對(duì)運(yùn)籌學(xué)知識(shí)的掌握程度以及軟件的應(yīng)用都有一定的差異性。而在實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容的設(shè)置中缺乏層次性，結(jié)果就出現(xiàn)了一些學(xué)生“吃不飽”，而另一些學(xué)生“吃不了”。另外，不同專(zhuān)業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)目標(biāo)是不一致的，教學(xué)內(nèi)容的單一性在一定程度上影響學(xué)生專(zhuān)業(yè)興趣的培養(yǎng)以及后續(xù)專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習(xí)。第三，教學(xué)內(nèi)容編排有待改進(jìn)。僅僅根據(jù)理論教學(xué)來(lái)安排實(shí)驗(yàn)內(nèi)容造成實(shí)驗(yàn)教學(xué)缺乏系統(tǒng)性，有時(shí)甚至實(shí)驗(yàn)內(nèi)容重復(fù)或遺漏，這極大地影響教學(xué)效果，不利于實(shí)驗(yàn)教學(xué)的進(jìn)一步開(kāi)展。

二、運(yùn)籌學(xué)實(shí)驗(yàn)教學(xué)的改革措施

1.更新教學(xué)觀念，充分重視實(shí)驗(yàn)教學(xué)

運(yùn)籌學(xué)的教學(xué)中要轉(zhuǎn)變觀念，實(shí)驗(yàn)教學(xué)與理論教學(xué)同等重要，只是側(cè)重點(diǎn)不同。理論教學(xué)的目的在于打牢學(xué)生的基本理論功底，訓(xùn)練學(xué)生的抽象思維能力；實(shí)驗(yàn)教學(xué)則以提高學(xué)生解決實(shí)際問(wèn)題的能力、培養(yǎng)學(xué)生的觀察和動(dòng)手能力為宗旨。[3]在教學(xué)中，二者有機(jī)的結(jié)合有利于培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)與創(chuàng)新能力。今后的教學(xué)中，統(tǒng)籌安排課時(shí)，根據(jù)教學(xué)進(jìn)度合理安排實(shí)驗(yàn)教學(xué)時(shí)間，力求在完成每一知識(shí)點(diǎn)的學(xué)習(xí)后安排一次實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)內(nèi)容將從實(shí)際問(wèn)題出發(fā)，突出本章節(jié)的基本原理與基本方法，教師進(jìn)行監(jiān)督與指導(dǎo)，有助于學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的掌握與理解，同時(shí)學(xué)生的實(shí)踐能力得到鍛煉，自主學(xué)習(xí)能力得到提升。另外，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)實(shí)驗(yàn)教學(xué)的監(jiān)督與管理，例如隨機(jī)抽查實(shí)驗(yàn)教學(xué)的開(kāi)展情況，從而使實(shí)驗(yàn)教學(xué)保質(zhì)保量地完成。

2.改革實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神

隨著時(shí)展、科學(xué)的進(jìn)步，傳統(tǒng)模式下的驗(yàn)證性與演示性實(shí)驗(yàn)已不能滿足時(shí)代的需求。在運(yùn)籌學(xué)實(shí)驗(yàn)教學(xué)中，首先要改進(jìn)傳統(tǒng)模式，在軟件的熟悉階段，以一個(gè)教學(xué)軟件為主，輔助以其他軟件的學(xué)習(xí)。教師要詳細(xì)介紹各個(gè)軟件的特點(diǎn)，鼓勵(lì)學(xué)生根據(jù)自身的興趣愛(ài)好進(jìn)行深入的學(xué)習(xí)，提升學(xué)生的實(shí)踐能力與動(dòng)手能力。而對(duì)于驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)既要達(dá)到促進(jìn)理論知識(shí)學(xué)習(xí)的目的，又要實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)學(xué)生良好實(shí)驗(yàn)習(xí)慣的目標(biāo)。其次，引入綜合性實(shí)驗(yàn)也是十分必要的。綜合實(shí)驗(yàn)是在學(xué)生能熟練應(yīng)用軟件，掌握基本的理論知識(shí)，并具有一定分析能力的基礎(chǔ)上，自主選題或教師提供題目，獨(dú)立完成資料查詢、數(shù)學(xué)模型建立、算法選擇，求得最優(yōu)解或滿意解，并對(duì)結(jié)果進(jìn)行分析檢驗(yàn)，針對(duì)實(shí)際問(wèn)題提出合理化的建議。該實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式既可以培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力，也鍛煉了學(xué)生研究問(wèn)題、分析問(wèn)題的能力?？傊鞣N實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式是相輔相成、相互促進(jìn)的。

3.豐富實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容，突出專(zhuān)業(yè)特色

實(shí)驗(yàn)教學(xué)中實(shí)驗(yàn)內(nèi)容是反映教學(xué)目的載體，豐富的實(shí)驗(yàn)內(nèi)容可以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和拓寬知識(shí)結(jié)構(gòu)。因此，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容的選擇要“量體裁衣”。也就是說(shuō)，一要針對(duì)不同基礎(chǔ)層次的需求選擇相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)內(nèi)容。例如一些文科學(xué)生邏輯思維或動(dòng)手能力相對(duì)較薄弱，可開(kāi)設(shè)相關(guān)的選修課，如Excel軟件應(yīng)用、數(shù)學(xué)建模，也可增加基礎(chǔ)訓(xùn)練，進(jìn)一步深化理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，加強(qiáng)邏輯思維能力。但最終落腳點(diǎn)一致，即掌握基本理論和方法，能獨(dú)立完成實(shí)驗(yàn)，可以解決某些實(shí)際問(wèn)題。二要依據(jù)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)選擇實(shí)驗(yàn)內(nèi)容。首先，對(duì)于應(yīng)用較廣泛的運(yùn)籌學(xué)分支，如線性規(guī)劃問(wèn)題、整數(shù)規(guī)劃問(wèn)題、動(dòng)態(tài)規(guī)劃問(wèn)題等，依據(jù)專(zhuān)業(yè)教學(xué)目的和教學(xué)學(xué)時(shí)選擇實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，充分體現(xiàn)不同專(zhuān)業(yè)的教學(xué)側(cè)重點(diǎn)不同。例如工商管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生要求會(huì)應(yīng)用基本軟件Excel軟件和WINQSB軟件解決實(shí)際問(wèn)題；而對(duì)于信息管理與信息系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)學(xué)生，除了熟練應(yīng)用基本軟件外，還需增加MATLAB軟件的學(xué)習(xí)，要求能通過(guò)編寫(xiě)程序解決實(shí)際問(wèn)題。其次，對(duì)基于專(zhuān)業(yè)特色的運(yùn)籌學(xué)各分支（如運(yùn)輸問(wèn)題），實(shí)驗(yàn)內(nèi)容的制訂要依托專(zhuān)業(yè)背景，在課時(shí)允許的情況下開(kāi)設(shè)專(zhuān)題講座，深化學(xué)生對(duì)本專(zhuān)業(yè)的認(rèn)識(shí)。例如物流管理方向選擇運(yùn)輸調(diào)配問(wèn)題，工程管理方向選擇建筑施工企業(yè)生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃問(wèn)題?？傊瑢?shí)驗(yàn)內(nèi)容選擇要緊跟學(xué)科發(fā)展，適應(yīng)社會(huì)需求。三要科學(xué)編排實(shí)驗(yàn)內(nèi)容。將理論內(nèi)容與實(shí)驗(yàn)內(nèi)容統(tǒng)籌規(guī)劃，尤其要特別考慮應(yīng)用軟件的模塊問(wèn)題。比如WINQSB軟件中的Network Modeling（網(wǎng)絡(luò)模型）模塊涉及到運(yùn)籌學(xué)中運(yùn)輸問(wèn)題、指派問(wèn)題、網(wǎng)絡(luò)模型三部分知識(shí)，而在大多數(shù)運(yùn)籌學(xué)教材的編排中這三部分內(nèi)容是處于互不關(guān)聯(lián)的章節(jié)中。在實(shí)際教學(xué)中，可將這三部分作為一個(gè)專(zhuān)題進(jìn)行講解，同步進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，這樣的安排促進(jìn)了理論教學(xué)與實(shí)驗(yàn)教學(xué)相融合，是提高教學(xué)效果的有效途徑。

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步及“卓越計(jì)劃”的深入推進(jìn)，需要對(duì)運(yùn)籌學(xué)課程的建設(shè)持續(xù)探索與實(shí)踐，不斷完善教學(xué)方法與教學(xué)內(nèi)容，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，真正意義上實(shí)現(xiàn)運(yùn)籌學(xué)作為經(jīng)濟(jì)管理類(lèi)專(zhuān)業(yè)核心課程應(yīng)有的重要作用，并鍛煉學(xué)生的動(dòng)手能力，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)與創(chuàng)新能力，以滿足創(chuàng)新教育的要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]教育部.教育部啟動(dòng)“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”[Z].

篇4

關(guān)鍵詞 半成品倉(cāng)庫(kù) 設(shè)施選址 物流量分配模型

中圖分類(lèi)號(hào)：F253.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

制造企業(yè)內(nèi)部物流把生產(chǎn)系統(tǒng)與物流系統(tǒng)融為一體，形成特定的生產(chǎn)工藝，其效率直接影響企業(yè)的生產(chǎn)效率。國(guó)外統(tǒng)計(jì)資料表明，在制造業(yè)中，總經(jīng)營(yíng)費(fèi)用的20%~50%是物料搬運(yùn)和運(yùn)輸費(fèi)用，而優(yōu)良的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)，可使這一費(fèi)用至少減少10%~30%。對(duì)于大型制造企業(yè)，生產(chǎn)過(guò)程中物流量大，裝卸搬運(yùn)困難，內(nèi)部物流成本在企業(yè)總生產(chǎn)本中所占比重很高，所以降低內(nèi)部物流成本成為制造企業(yè)的又一利潤(rùn)源。半成品倉(cāng)庫(kù)作為企業(yè)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn)，協(xié)調(diào)前后兩階段的供需平衡，其科學(xué)的選址與布局可以降低企業(yè)內(nèi)部的物流量，從而降低企業(yè)生產(chǎn)成本，提高效率。

一、問(wèn)題界定

大型制造企業(yè)其生產(chǎn)流程可簡(jiǎn)單描述如下圖：

大型制造企業(yè)主要有三種類(lèi)型倉(cāng)庫(kù)：原材料倉(cāng)庫(kù)，半成品倉(cāng)庫(kù)以及成品倉(cāng)庫(kù)。在大型制造型企業(yè)中，半成品物流量大，搬運(yùn)和運(yùn)輸物流費(fèi)用高，半成品倉(cāng)庫(kù)作為企業(yè)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，協(xié)調(diào)前后兩階段的供需平衡，其科學(xué)的選址不僅要考慮從半成品生產(chǎn)車(chē)間到半成品倉(cāng)庫(kù)這一階段的相關(guān)成本，而且還需要考慮從半成品倉(cāng)庫(kù)到成品生產(chǎn)車(chē)間階段的相關(guān)成本。因此，在各種車(chē)間的位置既定的情況下，文章主要以半成品倉(cāng)庫(kù)選址為例，來(lái)說(shuō)明如何進(jìn)行大型制造企業(yè)半成品倉(cāng)庫(kù)選址與布局設(shè)計(jì)。

二、模型構(gòu)建

（一）問(wèn)題描述。

各個(gè)半成品生產(chǎn)車(chē)間和成品生產(chǎn)車(chē)間既定，半成品生產(chǎn)車(chē)間生產(chǎn)多種半成品。需要解決的問(wèn)題是:確定半成品倉(cāng)庫(kù)的設(shè)置數(shù)目、設(shè)置地點(diǎn)，以及不同半成品的物流量在半成品生產(chǎn)車(chē)間與半成品倉(cāng)庫(kù)以及半成品倉(cāng)庫(kù)與成品生產(chǎn)車(chē)間之間的分配，使得半成品倉(cāng)庫(kù)初始設(shè)置成本與各點(diǎn)間運(yùn)輸成本的總量最小。因此，本文將該問(wèn)題定義為一個(gè)兩階段多產(chǎn)品的選址-分配問(wèn)題。

（二） 模型假設(shè)。

(1)倉(cāng)庫(kù)容量滿足需求。

(2)各點(diǎn)之間采用汽車(chē)運(yùn)輸。

(3)運(yùn)輸費(fèi)用與運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離成正比。

（三）符號(hào)定義。

模型中涉及的已知變量和參數(shù)有：

(1) I：半成品生產(chǎn)車(chē)間集，，共有m個(gè)；

(2)J：候選的半成品倉(cāng)庫(kù)集，，有n個(gè)；

(3)K：成品生產(chǎn)車(chē)間集，,有q個(gè)；

(4)H：半成品集，，有g(shù)個(gè)；

(5)rh：半成品的單位運(yùn)輸成本；

(6)Aih：半成品生產(chǎn)車(chē)間i生產(chǎn)半成品的生產(chǎn)能力；

(7)Bjh：成品生產(chǎn)車(chē)間j對(duì)半成品h的需求量；

(8)fi：表示半成品倉(cāng)庫(kù)j的初始設(shè)置成本；

(9)dij：半成品倉(cāng)庫(kù)j到半成品生產(chǎn)車(chē)間i的距離；

(10)djk：半成品倉(cāng)庫(kù)j到成品生產(chǎn)車(chē)間k的距離；

模型的決策變量有5個(gè)：

(11) Xj =1：在j處建設(shè)倉(cāng)庫(kù)；否則為0；

(12) Yij=1：將倉(cāng)庫(kù)j指派給半成品生產(chǎn)車(chē)間i；否則為0；

(13) Yjk=1：將倉(cāng)庫(kù)j指派給成品生產(chǎn)車(chē)間k；否則為0；

(14) xijh：由半成品生產(chǎn)車(chē)間i運(yùn)往半成品倉(cāng)庫(kù)j的半成品的運(yùn)輸量；

(15) xjkh：由半成品倉(cāng)庫(kù)j運(yùn)往成品生產(chǎn)車(chē)間k的半成品的運(yùn)輸量。

（四）制造企業(yè)半成品倉(cāng)庫(kù)的選址-分配模型。

根據(jù)上述假設(shè)和定義，建立半成品倉(cāng)庫(kù)的選址-分配模型。

目標(biāo)函數(shù)(1)是使總費(fèi)用（固定成本與運(yùn)輸成本）最?。患s束（2）（3）表示只有在半成品倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)建立的情況下才能進(jìn)行指派；約束（4）表示只有在半成品倉(cāng)庫(kù)指派給半成品生產(chǎn)車(chē)間時(shí)才能進(jìn)行物流量分配；約束（5）表示只有在半成品倉(cāng)庫(kù)指派給成品生產(chǎn)車(chē)間時(shí)才能進(jìn)行物流量分配；約束（6）（7）表示每個(gè)車(chē)間能且只能由一個(gè)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行服務(wù)；約束（8）表示從半成品車(chē)間發(fā)送到半成品倉(cāng)庫(kù)的半成品量不能超過(guò)它的生產(chǎn)能力；約束（9）表示應(yīng)滿足成品生產(chǎn)車(chē)間的需求；約束（10）表示半成品倉(cāng)庫(kù)的半成品進(jìn)出總量平衡；約束（11）（12）表示必須滿足非負(fù)條件；約束（13）（14）（15）表示0-1整數(shù)規(guī)劃約束。

三、模型算法及結(jié)果

本文解決的是中等規(guī)模的優(yōu)化問(wèn)題，可以采用運(yùn)籌學(xué)軟件CPLEX，應(yīng)用精確算法來(lái)求解（分支定界和單純形法），得到的解是該問(wèn)題的最優(yōu)解。

四、結(jié)語(yǔ)

目前大多數(shù)離散型選址模型主要由以下幾個(gè)部分組成：已知的顧客數(shù)量和他們的需求，一些待定的固定設(shè)施（例如倉(cāng)庫(kù)），固定的和可變的生產(chǎn)或庫(kù)存成本、以及在顧客和倉(cāng)庫(kù)之間的運(yùn)輸成本。選址問(wèn)題的目標(biāo)是確定倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量和具置以及分配給各個(gè)倉(cāng)庫(kù)服務(wù)的對(duì)象，使得總成本最小化。這些模型在現(xiàn)實(shí)問(wèn)題中已經(jīng)運(yùn)用多次，但現(xiàn)實(shí)問(wèn)題中有些情況被過(guò)分簡(jiǎn)化。如：目前的倉(cāng)庫(kù)選址只考慮從倉(cāng)庫(kù)到各個(gè)需求點(diǎn)或是從各個(gè)供應(yīng)點(diǎn)到倉(cāng)庫(kù)的相關(guān)成本，建立的是單階段倉(cāng)庫(kù)選址模型，而沒(méi)有將各個(gè)供應(yīng)點(diǎn)、倉(cāng)庫(kù)以及需求點(diǎn)綜合考慮，建立從各個(gè)供應(yīng)點(diǎn)到倉(cāng)庫(kù)和倉(cāng)庫(kù)到各個(gè)需求點(diǎn)的兩階段倉(cāng)庫(kù)選址模型。對(duì)于半成品倉(cāng)庫(kù)，這些模型則不能考慮其協(xié)調(diào)前后兩階段的供需平衡，使企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)用最小化。而本文建立的兩階段多產(chǎn)品倉(cāng)庫(kù)選址的混合整數(shù)規(guī)劃模型，充分考慮半成品倉(cāng)庫(kù)的特點(diǎn)，能很好的解決以上問(wèn)題，尤其適合如大型鋼鐵、化工企業(yè)的半成品倉(cāng)庫(kù)選址布局問(wèn)題。

（作者：重慶工商大學(xué)商務(wù)策劃學(xué)院碩士研究生，研究方向：物流管理）

參考文獻(xiàn)：

[1]林麗華，劉占峰.物流工程.北京大學(xué)出版社，2009.

篇5

Abstract: In order to resolve the problems in network design of real-time distribution system for logistics, the article analyzed systematically its each link and its features, aiming at logistics corporate put forward resolution, which used integer programming to design network plan to achieve the goal of improving efficiency and saving costs. At last, it provided a new way for network design of real-time distribution systems for logistics.

關(guān)鍵詞：物流工程；實(shí)時(shí)配送；網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)；整數(shù)規(guī)劃

Key words: logistics engineering；real-time distribution；network design；integer programming

中圖分類(lèi)號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2011）25-0031-02

0 引言

所謂實(shí)時(shí)物流（Real Time Logistics，RTL）就是指通過(guò)應(yīng)用現(xiàn)代物流技術(shù)與信息技術(shù)來(lái)主動(dòng)消除企業(yè)物流系統(tǒng)中的管理與執(zhí)行的延遲，從而提高企業(yè)整個(gè)物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度與競(jìng)爭(zhēng)力，提升物流服務(wù)水平的物流理念，與物流企業(yè)通常所提的“JUST IN TIME”不同。 實(shí)時(shí)物流不僅關(guān)注物流各個(gè)環(huán)節(jié)的成本最低，而且更關(guān)注整個(gè)物流系統(tǒng)乃至企業(yè)的反應(yīng)速度與能力，最終目標(biāo)是要通過(guò)實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)的實(shí)時(shí)采購(gòu)、實(shí)時(shí)制造、在線倉(cāng)儲(chǔ)管理、實(shí)時(shí)配送、實(shí)時(shí)追蹤、實(shí)時(shí)反饋等，使“四流”(商流、信息流、物流、資金流)同步合一,真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)追求“實(shí)時(shí)”的理想目標(biāo)。

物流實(shí)時(shí)配送系統(tǒng)走向計(jì)劃化、規(guī)?；?，任何企業(yè)要想保持持久的競(jìng)爭(zhēng)力，就必須對(duì)市場(chǎng)環(huán)境變化做出實(shí)時(shí)反應(yīng)，以便在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)，實(shí)時(shí)企業(yè) （Real Time Enterprise，RTE）理念，提出了成就RTE的6項(xiàng)原則，即標(biāo)準(zhǔn)、集成、協(xié)同、集中、敏捷、平臺(tái)。物流企業(yè)如果由有經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)人進(jìn)行制定配送計(jì)劃，則工作量比較大，且效率低下，同時(shí)不能適應(yīng)企業(yè)今后發(fā)展的需要。在配送中心每天的業(yè)務(wù)量很大時(shí)，幾乎平均每分鐘一個(gè)訂單，計(jì)劃員要依據(jù)客戶的編號(hào)來(lái)查找客戶的實(shí)際地址，又要制定配送計(jì)劃，因此工作量會(huì)相當(dāng)大;同時(shí)企業(yè)不會(huì)只配送一種貨物，而是應(yīng)該利用自己的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行其它業(yè)務(wù)的擴(kuò)展。因此，建立物流實(shí)時(shí)配送信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是企業(yè)成功的關(guān)鍵。

1 物流實(shí)時(shí)配送系統(tǒng)的典型流程分析

物流管理中，物流實(shí)時(shí)配送系統(tǒng)起到商品集散的作用，它通過(guò)商品的集中采購(gòu)、集中儲(chǔ)備和統(tǒng)一配送，成為一個(gè)有力的保障系統(tǒng)。在整個(gè)物流系統(tǒng)中，配送中心是一個(gè)關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)。配送中心的功能包括：商品進(jìn)銷(xiāo)功能，倉(cāng)儲(chǔ)保管功能，商品配送功能，商品流通功能，信息提供功能。配送中心主要業(yè)務(wù)流程有：①接受訂貨的業(yè)務(wù)②入庫(kù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)③配貨系統(tǒng)的業(yè)務(wù)④在庫(kù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)⑤出庫(kù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)⑥配送系統(tǒng)的業(yè)務(wù)等。

在此基礎(chǔ)上，物流實(shí)時(shí)配送的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)建設(shè)是配送中必不可少的重要內(nèi)容。為了實(shí)現(xiàn)多品種少量、多頻度的實(shí)時(shí)配送要求，減少缺貨率、降低配貨的差錯(cuò)，提高勞動(dòng)效率、使配送中心作業(yè)簡(jiǎn)單化、省力化并達(dá)到降低成本的目的，就必須依靠信息系統(tǒng)的完善管理。

2 KJS企業(yè)概況

KJS是家國(guó)內(nèi)一流的快運(yùn)企業(yè)，企業(yè)總資產(chǎn)超過(guò)3億元，分支機(jī)構(gòu)超過(guò)300家，員工超過(guò)8000人，車(chē)輛超過(guò)1500臺(tái)，年貨物周轉(zhuǎn)量超過(guò)3000萬(wàn)件。KJS于1994年1月18日成立KJS商標(biāo)源于董事長(zhǎng)的構(gòu)想。猴子使人想到靈敏快捷一個(gè)跟頭十萬(wàn)八千里的孫悟空；拎著的包裹代表從事的小件快運(yùn)；圓圈寓意門(mén)到門(mén)服務(wù)；綠色象征生命，象征宅急送永遠(yuǎn)充滿活力。

截止2010年，KJS全國(guó)擁有480家全資分支機(jī)構(gòu)，10000個(gè)代收點(diǎn)及1000多家特許加盟經(jīng)營(yíng)合作網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)2000多個(gè)城市和地區(qū)，年貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)7000萬(wàn)件，年業(yè)務(wù)量保持45%的增長(zhǎng)率。多次被中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)評(píng)為“中國(guó)最具成長(zhǎng)性物流企業(yè)”、“中國(guó)最具競(jìng)爭(zhēng)物流企業(yè)”、“中國(guó)百?gòu)?qiáng)物流企業(yè)23名”。

KJS的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在以點(diǎn)帶面、班車(chē)連線，通過(guò)兩次“綠色割據(jù)”，KJS建立起一張覆蓋率僅次于EMS的快遞網(wǎng)絡(luò)。KJS網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在滿足自身的業(yè)務(wù)需求上，還體現(xiàn)在向同行業(yè)開(kāi)放，滿足國(guó)際、國(guó)內(nèi)其他貨運(yùn)公司的需求上。

信息系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在宅急送的ERP（綜合管理）系統(tǒng)由17個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，分運(yùn)營(yíng)、客服、綜合管理三大類(lèi)。從最前端的COMMERCR使用，到倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（WMS）、條碼技術(shù)（BAR CODE）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、客戶資源定位（CRM）、路由管理系統(tǒng)（RRM）和客戶網(wǎng)上查詢系統(tǒng)。全國(guó)所有分公司及其下級(jí)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)均已聯(lián)網(wǎng)，運(yùn)營(yíng)信息實(shí)時(shí)共享；各分公司與總公司服務(wù)器間采用硬件加密設(shè)備，保障信息的安全；通過(guò)各種技術(shù)手段已經(jīng)實(shí)現(xiàn)與部分客戶、合作網(wǎng)絡(luò)公司的信息系統(tǒng)對(duì)接。

信息技術(shù)方面，公司率先搭建了“物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)”，開(kāi)單，查詢，結(jié)帳等業(yè)務(wù)可輕松在網(wǎng)上完成；貨物條碼跟蹤系統(tǒng)（Bar Code）和車(chē)輛全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）的采用，使客戶能夠快速，準(zhǔn)確的跟蹤貨物信息；KJS公司CALL+CENTER的投入使用，使客戶與公司聯(lián)系更加便捷。KJS正從一個(gè)以卡車(chē)為主的傳統(tǒng)快運(yùn)公司向著以信息技術(shù)為牽引的現(xiàn)代快運(yùn)企業(yè)飛速發(fā)展。

KJS有一只270人的信息研發(fā)隊(duì)伍，企業(yè)有很強(qiáng)的自主開(kāi)發(fā)改造能力，目前使用比較高端的工業(yè)級(jí)PDA，通過(guò)GPRS網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程任務(wù)指派、工作單基礎(chǔ)信息實(shí)時(shí)錄入與傳遞、簽收信息反饋、簽單影像掃描等應(yīng)用，徹底實(shí)現(xiàn)信息前置，大大提高運(yùn)營(yíng)能力。

KJS在華北基地建立自動(dòng)分揀線，在四個(gè)主要城市建立呼叫中心，在特一級(jí)分公司建立使用高架立體倉(cāng)儲(chǔ)中心，同時(shí)，KJS還大量使用叉車(chē)、尾板車(chē)，這使KJS從傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式中走出來(lái)，成為現(xiàn)代化的物流企業(yè)。信息技術(shù)優(yōu)勢(shì)的確立使其服務(wù)優(yōu)勢(shì)、成本價(jià)格優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)等有了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3 KJS陜西配送系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方案

西安分公司成立于2003年1月，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全省內(nèi)9個(gè)地級(jí)城市，在西安市內(nèi)設(shè)有5個(gè)取派送網(wǎng)點(diǎn)，擁有各種類(lèi)型的汽車(chē)28輛，員工200人。

KJS陜西配送網(wǎng)絡(luò)是由上行總公司負(fù)責(zé)的開(kāi)發(fā)建設(shè)的。公司在陜西的分支機(jī)構(gòu)12個(gè)如表1所示。

網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所有營(yíng)業(yè)所均已投入使用，要充分利用現(xiàn)有的營(yíng)業(yè)所，在滿足企業(yè)快速貨運(yùn)要求的同時(shí)，降低投資成本。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)的綜合情況分析，將網(wǎng)絡(luò)劃分為13個(gè)區(qū)域，即增加西安KJS快運(yùn)有限公司安康分公司。在整個(gè)綜合營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)將設(shè)5個(gè)節(jié)點(diǎn)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)專(zhuān)設(shè)相應(yīng)的配送中心，我們稱其為站點(diǎn)。每一個(gè)站點(diǎn)都將根據(jù)所服務(wù)區(qū)域的實(shí)際需求配置相應(yīng)的設(shè)備，所有設(shè)備均為能按照設(shè)計(jì)的技術(shù)指標(biāo)完成相應(yīng)區(qū)域各營(yíng)業(yè)所要求的各項(xiàng)綜合快速貨運(yùn)業(yè)務(wù)。如圖1所示。服務(wù)站點(diǎn)與相應(yīng)服務(wù)區(qū)域的位置，其中①，②，③，④，⑤表示服務(wù)站點(diǎn)，1，2，…，13表示服務(wù)區(qū)域，由于地理位置的差異，隨各站點(diǎn)到相應(yīng)區(qū)域距離的不同，因而在考慮縮短站點(diǎn)與相應(yīng)服務(wù)區(qū)域距離的同時(shí)，合理布置站點(diǎn)位置，分配相應(yīng)服務(wù)區(qū)域。圖1中虛線表示各區(qū)域由哪個(gè)站點(diǎn)負(fù)責(zé)，無(wú)虛線聯(lián)系的，表示為不負(fù)責(zé)。

根據(jù)現(xiàn)有的設(shè)計(jì)規(guī)劃，上行總公司提出，在滿足各服務(wù)區(qū)營(yíng)業(yè)所的需求，及時(shí)準(zhǔn)確地提供相應(yīng)快速貨運(yùn)服務(wù)的前提下，能否減少站點(diǎn)的數(shù)目。表2給出了各站點(diǎn)到各服務(wù)區(qū)總投資量，上行總公司希望在保證各區(qū)域營(yíng)業(yè)所的需求下減少站點(diǎn)的數(shù)目，并根據(jù)表中提供的投資量的分布情況，適當(dāng)?shù)卣{(diào)整各站點(diǎn)相應(yīng)的服務(wù)區(qū)域，使得站點(diǎn)到相應(yīng)服務(wù)區(qū)域的支路網(wǎng)絡(luò)投資總量最小。

根據(jù)當(dāng)時(shí)所處的條件和公司的目標(biāo)，我們可以建立如下的數(shù)學(xué)模型：

MIN（18X11+60X12+26X21+25X22+6X31+29X41+6X42+22X51+22X52+25X62+20X63+17X72+11X73+30X82+23X83+19X84+40X93+6X94+45X95+31X104+36X105+40X114+10X115+31X125+21X135）

S.T.

（1）X11+X12=1；（2）X21+X22=1；（3）X31=1；（4）X41+X42=1；（5）X51+X52=1；（6）X62+X63=1；（7）X72+X73=1；（8）X82+X83+X84=1；（9）X93+X94+X95=1；（10）X104+X105=1；（11）X114+X115=1；（12）X125=1；（13）X135=1；（14）Xi，j=0或1。

注：X135=1表示第13個(gè)區(qū)域由第5個(gè)站點(diǎn)提供服務(wù)，其他類(lèi)似。由管理運(yùn)籌學(xué)軟件計(jì)算可得。

將上述數(shù)據(jù)輸入管理運(yùn)籌學(xué)軟件，可得到如下的求解結(jié)果。

最優(yōu)函數(shù)值=3226.000

由計(jì)算結(jié)果分析：第1個(gè)區(qū)域由第1個(gè)站點(diǎn)提供服務(wù)，第2個(gè)區(qū)域由第2個(gè)站點(diǎn)提供服務(wù)，第3個(gè)區(qū)域由第1個(gè)站點(diǎn)提供服務(wù)，第4個(gè)區(qū)域由第2個(gè)站點(diǎn)提供服務(wù)，第5個(gè)區(qū)域由第1個(gè)站點(diǎn)提供服務(wù)，第6個(gè)區(qū)域由第3個(gè)站點(diǎn)提供服務(wù)，第7個(gè)區(qū)域由第3個(gè)站點(diǎn)提供服務(wù)，第8個(gè)區(qū)域由第4個(gè)站點(diǎn)提供服務(wù)，第9個(gè)區(qū)域由第4個(gè)站點(diǎn)提供服務(wù)，第10個(gè)區(qū)域由第4個(gè)站點(diǎn)提供服務(wù)，第11個(gè)區(qū)域由第5個(gè)站點(diǎn)提供服務(wù)，第12個(gè)區(qū)域由第5個(gè)站點(diǎn)提供服務(wù)，第13個(gè)區(qū)域由第5個(gè)站點(diǎn)提供服務(wù)。只有這樣才可以保證各區(qū)域企業(yè)的需求下減少站點(diǎn)的數(shù)目，并根據(jù)實(shí)際投資量的分布情況，使支路網(wǎng)絡(luò)投資總量最少為218萬(wàn)元。比機(jī)械按順序投資節(jié)約336-218=118萬(wàn)元。

4 主要研究結(jié)論

為了適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展及物流產(chǎn)業(yè)信息化的基本要求，以提高我國(guó)物流企業(yè)管理效率為目標(biāo)，利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)與3G（GPS/GSM/GIS）技術(shù)，建立一個(gè)集科學(xué)化、可視化、智能化于一體的物流管理系統(tǒng)，為物流企業(yè)科學(xué)、高效管理物流物資配送過(guò)程，提供方便快捷的管理決策工具。本文通過(guò)對(duì)物流實(shí)時(shí)配送系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的深入系統(tǒng)研究，分析了物流實(shí)時(shí)配送系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的特征，針對(duì)具體物流企業(yè)提出了具體的解決物流實(shí)時(shí)配送系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的解決方案，即采用運(yùn)籌學(xué)中整數(shù)規(guī)劃的方法設(shè)計(jì)配送網(wǎng)絡(luò)方案，使企業(yè)達(dá)到提高效率，節(jié)約成本的目的。

實(shí)際物流系統(tǒng)集成的程度越來(lái)越高，物流決策者面臨的問(wèn)題也就越來(lái)越復(fù)雜。但是針對(duì)不同業(yè)務(wù)類(lèi)型企業(yè)，其中所包含的內(nèi)容是不同的，企業(yè)包含的內(nèi)容才是系統(tǒng)的靈魂，這個(gè)靈魂就是算法結(jié)構(gòu)。可以根據(jù)企業(yè)業(yè)務(wù)種類(lèi)的大小，選擇不同的算法結(jié)構(gòu)和建立不同的運(yùn)籌學(xué)模型。通過(guò)對(duì)算法結(jié)構(gòu)的深入研究和改進(jìn)，比如對(duì)于網(wǎng)絡(luò)線路可以運(yùn)用圖論的算法，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)問(wèn)題用庫(kù)存論，對(duì)于班次管理用線性規(guī)劃、車(chē)輛配載優(yōu)化采用動(dòng)態(tài)規(guī)劃等，結(jié)合計(jì)算機(jī)系統(tǒng)升級(jí)，進(jìn)一步提高物流實(shí)時(shí)配送系統(tǒng)的效率。隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和貨運(yùn)的少批量多品種，采用多樣化的運(yùn)輸工具，則配送方案也需要不斷改進(jìn)。

參考文獻(xiàn)：

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篇6

關(guān)鍵詞：微時(shí)代；物流專(zhuān)業(yè)；教學(xué)創(chuàng)新

中圖分類(lèi)號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1008-4428（2016）10-155 -02

一、教學(xué)創(chuàng)新勢(shì)在必行

教學(xué)創(chuàng)新是在以批判性思維對(duì)傳統(tǒng)的教學(xué)思想、教學(xué)實(shí)踐進(jìn)行反思的基礎(chǔ)上，在教學(xué)中進(jìn)行有效的繼承、變革和超越。高職教育強(qiáng)調(diào)以生為本，以技術(shù)技能人才培養(yǎng)為目標(biāo)，教學(xué)創(chuàng)新就是要在教學(xué)過(guò)程中對(duì)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的理念、內(nèi)容、方式、方法等一系列要素進(jìn)行反思，通過(guò)不斷變革來(lái)提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性，以更好地實(shí)現(xiàn)教育目標(biāo)。

根據(jù)某網(wǎng)絡(luò)做的關(guān)于使用微信公眾號(hào)輔助教學(xué)的調(diào)查，截至2015 年6 月，我國(guó)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)6.68 億，手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)5.94 億，微信客戶達(dá)3億。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與無(wú)線通訊無(wú)死角的覆蓋，各種微媒體逐步深度融入到我們的生活和工作中。微博、微信和APP 客戶端發(fā)展之初，傳統(tǒng)的教與學(xué)還尚能維持教與學(xué)的需求，但在微傳播已經(jīng)成為重要傳播方式的今天，“物流專(zhuān)業(yè)課程”應(yīng)該被賦予更豐富的內(nèi)涵和外延。高校物流教學(xué)也要與時(shí)俱進(jìn)，貼近學(xué)生的需要和喜好來(lái)進(jìn)行教與學(xué)，就能達(dá)到事半功倍的效果。據(jù)《全國(guó)高校微信公眾賬號(hào)排行榜》調(diào)查結(jié)果顯示如下：

二、教學(xué)目標(biāo)設(shè)計(jì)創(chuàng)新

構(gòu)建微時(shí)代物流專(zhuān)業(yè)課程群，不斷優(yōu)化課程教學(xué)內(nèi)容，我校物流管理科學(xué)已經(jīng)完成了管理科學(xué)、信息科學(xué)、工程科學(xué)等多學(xué)科交叉融合的進(jìn)化。現(xiàn)代國(guó)際物流管理的方法和技術(shù)，正在向著網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化和國(guó)際化的方向飛速發(fā)展。物流專(zhuān)業(yè)旨在培養(yǎng)具有卓越領(lǐng)導(dǎo)才能、良好博雅人文素質(zhì)的跨學(xué)科物流管理人才。專(zhuān)業(yè)課程設(shè)計(jì)是為現(xiàn)代物流行業(yè)的管理而設(shè)置，以智能物流兼容企業(yè)管理中的人力資源與金融運(yùn)作為特色，以促進(jìn)物流行業(yè)的信息化，提升物流行業(yè)組織績(jī)效為目的的專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)理念，將物流管理、信息系統(tǒng)、管理運(yùn)籌有機(jī)結(jié)合，使學(xué)生掌握現(xiàn)代化國(guó)際物流管理的基本方法與技能，培養(yǎng)面向政府機(jī)關(guān)、事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體和企業(yè)提供從事物流管理、信息系統(tǒng)、自動(dòng)化工作的應(yīng)用型管理人才。

目前，我國(guó)物流專(zhuān)業(yè)教學(xué)的課程多是以“倉(cāng)儲(chǔ)”或者“配送業(yè)務(wù)”統(tǒng)稱，在微博、微信和APP 客戶端發(fā)展之初也未嘗不可，但在微傳播已經(jīng)成為重要傳播方式的今天，“物流專(zhuān)業(yè)課程”應(yīng)該被賦予更豐富的內(nèi)涵和外延。在實(shí)際操作中，物流管理所涵蓋的范圍非常廣泛，甚至可以說(shuō)其內(nèi)容具有學(xué)科交叉特征。

以物流專(zhuān)業(yè)課《物流運(yùn)籌學(xué)》課程整體設(shè)計(jì)為例進(jìn)行教學(xué)設(shè)計(jì)：

（一）教學(xué)設(shè)計(jì)原則

首先按物流工作流程安排先后順序：先采購(gòu)再生產(chǎn)加工再處理庫(kù)存再運(yùn)輸和調(diào)度，最后是整個(gè)任務(wù)的分配和安排。其次是根據(jù)難易結(jié)合，先易后難的原則排序。

（二） 教學(xué)內(nèi)容

教學(xué)內(nèi)容主要選取6個(gè)模塊，分別是

模塊一：南京熊貓采購(gòu)預(yù)測(cè)與決策問(wèn)題（田忌賽馬）

模塊二：華格電子的生產(chǎn)管理問(wèn)題（“丁渭修宮”）

模塊三：華格電子庫(kù)存問(wèn)題（官府糧倉(cāng)）

模塊四：五星配送中心的調(diào)撥問(wèn)題（“沈括運(yùn)糧”）

模塊五：小祥快運(yùn)的路線優(yōu)化問(wèn)題（“劉姥姥迷路大觀園”）

模塊六：整數(shù)規(guī)劃蘇寧物流基地的指派問(wèn)題（“運(yùn)動(dòng)員選拔”）

課程設(shè)計(jì)除了要針對(duì)學(xué)生的學(xué)情作出調(diào)整外，還要克服教材的問(wèn)題，目前物流運(yùn)籌學(xué)教材都是選用清華大學(xué)出版的梅國(guó)平博導(dǎo)主審的這本教材。教材內(nèi)容全面且權(quán)威但是對(duì)于物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生來(lái)講，這本教材缺乏針對(duì)性。要克服這些困難，我們首先要合理地選擇教學(xué)內(nèi)容并安排好各章節(jié)順序（難易），其次要利用各種教學(xué)方法和教學(xué)手段充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。

三、教學(xué)內(nèi)容處理創(chuàng)新

物流行業(yè)的發(fā)展日新月異，而物流專(zhuān)業(yè)的教材匱乏且陳舊，案例或是相互抄襲嚴(yán)重或是都是幾年前的舊案例，不能代表當(dāng)今物流行業(yè)的最新行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，嚴(yán)重影響物流專(zhuān)業(yè)的教學(xué)效果。如今的大學(xué)生需要具備創(chuàng)新精神、團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神、溝通能力、實(shí)踐能力，還要有優(yōu)秀的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)和專(zhuān)業(yè)技能。依然使用過(guò)時(shí)的陳舊的數(shù)據(jù)和案例資料來(lái)教學(xué)，當(dāng)然無(wú)法滿足物流行業(yè)日新月異的發(fā)展速度，導(dǎo)致教學(xué)內(nèi)容嚴(yán)重脫離了社會(huì)的要求，學(xué)生得不到專(zhuān)業(yè)的技能。

建議可以利用每日更新的微博或者微信工作號(hào)第一時(shí)間來(lái)了解物流行業(yè)的最新消息和動(dòng)態(tài)，也可以把專(zhuān)業(yè)的微信公眾號(hào)或者微博上的一手案例作為課內(nèi)外案例討論的素材。要求學(xué)生在課程初期加關(guān)注并每天閱讀刷新行業(yè)的一手消息，利用每周的課堂教學(xué)時(shí)間對(duì)本周行業(yè)發(fā)生的重點(diǎn)新聞或案例進(jìn)行討論和學(xué)習(xí)。

如：《物流時(shí)代》雜志是由國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)主管、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)主辦、國(guó)家新聞出版總署批準(zhǔn)創(chuàng)辦領(lǐng)導(dǎo)參閱的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)雜志。

如：中國(guó)采購(gòu)供應(yīng)鏈宮作坊領(lǐng)銜主教練宮迅?jìng)ダ蠋煹奈⒉⑿殴娞?hào)，時(shí)常都會(huì)推出關(guān)于采購(gòu)與供應(yīng)鏈的國(guó)內(nèi)外龍頭企業(yè)的相關(guān)最新資訊和宮老師本人從業(yè)的一些經(jīng)驗(yàn)和感受。

四、教學(xué)方式的創(chuàng)新- 引入VR技術(shù)，開(kāi)發(fā)教與學(xué)真實(shí)體驗(yàn)

（一）傳統(tǒng)的教學(xué)模式

赫爾巴特的教育思想在西方教育史上被稱為傳統(tǒng)教育，他認(rèn)為教學(xué)過(guò)程中，學(xué)生處于被動(dòng)接受的狀態(tài)來(lái)接受教師提供的信息，從而形成學(xué)生的心理。據(jù)此，赫爾巴特提出了傳遞――接受型的教學(xué)模式。傳統(tǒng)的教學(xué)把授課作為教學(xué)的主要目的，這種“說(shuō)教式”的教學(xué)模式已經(jīng)不能適應(yīng)紛繁復(fù)雜的現(xiàn)代教育，也不利于學(xué)生對(duì)知識(shí)的吸收。教與學(xué)的內(nèi)容在很大程度上脫離了社會(huì)與人的發(fā)展的實(shí)際要求，排斥學(xué)生的思考和個(gè)性，學(xué)生只掌握知識(shí)本身，創(chuàng)新能力較差。

（二）多媒體教育

多媒體教育是近年來(lái)流行的教學(xué)手段，通過(guò)使用投影儀、電子白板、音響設(shè)備、中控系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)等數(shù)字教學(xué)設(shè)計(jì)，配合使用教學(xué)軟件（多媒體電子電子教室系統(tǒng)），集聲音、圖像，視頻和文字等媒體為一體，能產(chǎn)生生動(dòng)活潑的效果。依據(jù)它所具有的形象性、多樣性是萬(wàn)能的，如果使用不當(dāng)，也會(huì)影響教學(xué)的效果，如多媒體設(shè)置與管理存在不足、使用中忽視與學(xué)生的交流溝通、多媒體課件質(zhì)量欠佳、課件資源較匱乏、教學(xué)評(píng)價(jià)缺乏等。

（三）未來(lái)教育模式

面向未來(lái)的預(yù)示性。未來(lái)教育發(fā)展方向在改變教育方式的同時(shí)，開(kāi)始融入了AR 增強(qiáng)真實(shí)技術(shù)、VR 虛擬、實(shí)技術(shù)、全息投影技術(shù)等是對(duì)多媒體教育的一個(gè)升華，彌補(bǔ)了多媒體教育互動(dòng)性，體驗(yàn)感不足的一些缺陷，通過(guò)高新的科技感讓學(xué)生更好，更快地融入學(xué)習(xí)氛圍。

五、考評(píng)體系創(chuàng)新

（一）拓展學(xué)分――激勵(lì)儲(chǔ)蓄

鼓勵(lì)學(xué)生取得教學(xué)計(jì)劃規(guī)定之外的拓展學(xué)分，目前我校的實(shí)踐學(xué)分，大學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目以及部分的物流專(zhuān)業(yè)的競(jìng)賽可以用來(lái)頂替學(xué)分，但是學(xué)分頂替的設(shè)定很?chē)?yán)格，而且頂替的學(xué)分受限，一般在5個(gè)學(xué)分左右，還沒(méi)有形成大范圍的學(xué)分拓展風(fēng)氣。建議學(xué)生在校期間結(jié)合專(zhuān)業(yè)理論學(xué)習(xí)、實(shí)踐技能訓(xùn)練，根據(jù)自己的特長(zhǎng)和愛(ài)好獨(dú)立或在教師指導(dǎo)下進(jìn)行。經(jīng)學(xué)校認(rèn)可的學(xué)科競(jìng)賽、學(xué)術(shù)活動(dòng)、技能培訓(xùn)及各類(lèi)社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，，發(fā)明創(chuàng)造取得一定物化成果或創(chuàng)新過(guò)程訓(xùn)練，經(jīng)學(xué)校審定批準(zhǔn)給予認(rèn)定的學(xué)分。

（二）三位一體的考評(píng)方式

1.期末考試形式： 閉卷考試

2.課程考核采取過(guò)程考核50%，期中考試10%，期末考試40%三位一體的方式進(jìn)行。

其中過(guò)程性評(píng)價(jià)的50%主要包括平時(shí)課內(nèi)外的模塊小作業(yè)和上機(jī)應(yīng)用的實(shí)訓(xùn)大作業(yè)、課堂出勤等平時(shí)表現(xiàn)。課內(nèi)外布置的任務(wù)每個(gè)學(xué)生盡量區(qū)別，要求學(xué)生獨(dú)立完成。而模塊小作業(yè)和實(shí)訓(xùn)大作業(yè)部分的任務(wù)是每組學(xué)生任務(wù)不同（跟組號(hào)掛鉤）。

總結(jié)：微時(shí)代作為一種新興的教學(xué)資源可以作為教學(xué)改革的一個(gè)平臺(tái)、一種手段，對(duì)老師“教”學(xué)水平，學(xué)生“學(xué)”的方式起到積極的促進(jìn)作用，作為物流專(zhuān)業(yè)的教學(xué)創(chuàng)新點(diǎn)的突破，如何更好地應(yīng)用于物流教學(xué)、有效促進(jìn)高職院校學(xué)生的正式與非正式學(xué)習(xí)需要，更多教育研究者題討論和作業(yè)輔導(dǎo)等活動(dòng)的新型教學(xué)模式。

參考文獻(xiàn)：

[1]董存田.應(yīng)用型本科教育“學(xué)分銀行”制度的探索[J].江蘇高教，2015，（01）.

[2]俞建文.職業(yè)教育主體性教學(xué)體系論[M].浙江大學(xué)出版社，2010，（10）.

[3]李旭軒.應(yīng)用型本科院校工商管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].教育探索，2013，（05）.

作者簡(jiǎn)介：

篇7

關(guān)鍵字： 優(yōu)化管理 0-1規(guī)劃 滿意度 最優(yōu)解

1.問(wèn)題重述

近年來(lái)，大學(xué)用電浪費(fèi)比較嚴(yán)重，這要求我們提供一種最節(jié)約、最合理的管理方法。

管理人員只需要每天晚上開(kāi)一部分教室供學(xué)生上自習(xí)，每天晚上從7：00---10：00開(kāi)放（如果哪個(gè)教室被開(kāi)放，則假設(shè)此教室的所有燈管全部打開(kāi)）。完成以下問(wèn)題：

1． 假如學(xué)校有8000名同學(xué)，每個(gè)同學(xué)是否上自習(xí)相互獨(dú)立，上自習(xí)的可能性為0.7.要使需要上自習(xí)的同學(xué)滿足程度不低于95%，開(kāi)放的教室滿座率不低于4/5，同時(shí)盡量不超過(guò)90%。問(wèn)該安排哪些教室開(kāi)放，能達(dá)到節(jié)約用電的目的.

2． 假設(shè)臨近期末，上自習(xí)的人數(shù)突然增多，每個(gè)同學(xué)上自習(xí)的可能性增大為0.85，要使需要上自習(xí)的同學(xué)滿足程度不低于99%，開(kāi)放的教室滿座率不低于4/5，同時(shí)盡量不超過(guò)95%。這時(shí)可能出現(xiàn)教室不能滿足需要，需要臨時(shí)搭建幾個(gè)教室。假設(shè)現(xiàn)有的45個(gè)教室仍按問(wèn)題2中要求分為9個(gè)區(qū)。搭建的教室緊靠在某區(qū)，每個(gè)區(qū)只能搭建一個(gè)教室，搭建的教室與該區(qū)某教室的規(guī)格相同（所有參數(shù)相同），學(xué)生到該教室的距離與到該區(qū)任何教室的距離假設(shè)相同。問(wèn)至少要搭建幾個(gè)教室，并搭建在什么位置，既達(dá)到節(jié)約用電目的，又能提高學(xué)生的滿意程度。

2.問(wèn)題分析

根據(jù)對(duì)題目的理解，我們知道問(wèn)題的求解是在滿足每個(gè)題目的要求下，設(shè)計(jì)出自習(xí)室開(kāi)放的優(yōu)化模型，從而能達(dá)到題目中要求的目的。

對(duì)于問(wèn)題一，這是一個(gè)優(yōu)化問(wèn)題，以用電量最小為目標(biāo)函數(shù)，確定自習(xí)室開(kāi)放的方案。

此題是一個(gè)典型的0-1規(guī)劃模型的優(yōu)化問(wèn)題，因此引入自習(xí)室是否開(kāi)放為變量建立目標(biāo)函數(shù)， 再以題目中所給的學(xué)生滿意程度不低于95%和教室滿座率在80%到90%之間這兩個(gè)條件作為約束條件，利用Lingo編程求解得出自習(xí)室開(kāi)放的最優(yōu)方案。

對(duì)于問(wèn)題二，通過(guò)計(jì)算我們可知即使所有的自習(xí)室都開(kāi)放，也無(wú)法滿足需要，因此要搭建新的自習(xí)室才能夠即達(dá)到省電的效果有是滿意度提高，此時(shí)，用功率總和與滿意度的比值作為目標(biāo)函數(shù)， 建立相應(yīng)的約束條件，求解最小值為其最終結(jié)果。

3.模型的假設(shè)與符號(hào)說(shuō)明

3.1模型假設(shè)：

1）假設(shè)同學(xué)們上自習(xí)的概率不受其他因素的影響，且是相互獨(dú)立的；

2）假設(shè)所有自習(xí)室均可正常開(kāi)放；

3）假設(shè)問(wèn)題一中不考慮宿舍區(qū)到自習(xí)區(qū)的距離問(wèn)題；

4）假設(shè)每個(gè)自習(xí)室的設(shè)備一樣，不存在更優(yōu)越的問(wèn)題；

5）假設(shè)所有的燈均可以正常工作，沒(méi)有損壞；

6）假設(shè)問(wèn)題二三的滿意度只與距離有關(guān)；

7）假設(shè)搭建的教室與該區(qū)某教室的規(guī)格相同，學(xué)生到該教室的距離與該區(qū)任何教室的距離相同。

3.2符號(hào)說(shuō)明：

第i個(gè)教室開(kāi)放與否，1為開(kāi)放，0為不開(kāi)放

第i個(gè)教室的燈管數(shù)

第i個(gè)教室每個(gè)燈管的功率

第i個(gè)教室實(shí)際到的人數(shù)

第i個(gè)教室的座位數(shù)

第j個(gè)自習(xí)室區(qū)第k個(gè)教室開(kāi)放與否，1為開(kāi)放，0為不開(kāi)放

第j個(gè)自習(xí)室區(qū)第k個(gè)教室的燈管數(shù)

第j個(gè)自習(xí)室區(qū)第k個(gè)教室每個(gè)燈管的功率

第j個(gè)自習(xí)室區(qū)開(kāi)放與否，1為開(kāi)放，0為不開(kāi)放

個(gè)人滿意度

整體滿意度

從第i個(gè)宿舍區(qū)到第j個(gè)自習(xí)室區(qū)得人數(shù)

在j自習(xí)室區(qū)中是否新建一個(gè)與k教室規(guī)格相同的教室，1為是，0為否

4.模型建立與求解

問(wèn)題一：

由于臨近期末的時(shí)候上自習(xí)的同學(xué)激增，即使所有的自習(xí)室都開(kāi)放也不能滿足同學(xué)上自習(xí)的需要，所以要在原有自習(xí)室全開(kāi)的條件下，還需要再新搭建自習(xí)室。所以，新搭建自習(xí)室的前提條件是： ≤6800

Step1：目標(biāo)函數(shù)的建立：

此題與第二問(wèn)相似都為多目標(biāo)規(guī)劃問(wèn)題，但是這道題是雙目標(biāo)規(guī)劃問(wèn)題，我們將兩個(gè)目標(biāo)統(tǒng)一形成一個(gè)新的目標(biāo)函數(shù)，進(jìn)行規(guī)劃分析。

目標(biāo)函數(shù)一為：

=min +

目標(biāo)函數(shù)二為：

=max

取其比值為最終的目標(biāo)函數(shù)：

Z=min

Step2確立約束條件：

條件一：學(xué)生滿意度至少為99%；

由于期末臨近上自習(xí)的人數(shù)也會(huì)增加，每個(gè)同學(xué)是否上自習(xí)是獨(dú)立的，并且概率為0.85，所以上自習(xí)人數(shù)服從二項(xiàng)分布：

P ~ B（8000，0.85）

則，上自習(xí)同學(xué)的期望值為8000×0.85=6800；

要使學(xué)生的滿意度不低于95%，就是表示6800人中至少99%的人可以自習(xí)，即上自習(xí)的人數(shù)在6800×99%到6800之間；表示為：

0.99×8000×0.85≤ + ≤8000×0.85

0.99×8000×0.85≤ ≤8000×0.85

條件二：開(kāi)放的教室滿座率不低于4/5，同時(shí)盡量不超過(guò)95%

每個(gè)教室的人數(shù)為n，座位數(shù)為m，滿足每個(gè)教室的人數(shù)在該教室座位數(shù)的80%到95%之間；

0.8≤ ≤0.9

0.8≤ ≤0.95

條件三：每個(gè)自習(xí)室區(qū)最多搭建一個(gè)教室

由于建立新的自習(xí)室的位置與規(guī)格不確定，所以設(shè)一變量 來(lái)表示是否在第j個(gè)自習(xí)室區(qū)搭建與第k個(gè)教室相同規(guī)格的自習(xí)室，題意規(guī)定，每個(gè)自習(xí)室區(qū)最多搭建一個(gè)教室，故每個(gè)自習(xí)室區(qū)的新建教室數(shù)小于等于1，表示為：

≤1

其他條件：

=

Step3:規(guī)劃模型的建立：

Z=min

=

≤1

0.8≤ ≤0.9

0.8 ≤ ≤0.95

0.99×8000×0.85≤ ≤8000×0.85

0.99×8000×0.85≤ ≤8000×0.85

所得結(jié)果為只需搭建兩個(gè)教室，在第1區(qū)建立一個(gè)與第5個(gè)教室規(guī)格相同的自習(xí)室，在第7區(qū)建立一個(gè)與第2個(gè)教室規(guī)格相同的自習(xí)室。

5.模型優(yōu)缺點(diǎn)

（1）建立優(yōu)化模型通過(guò)求解得到教室的安排方案,尤其在第二問(wèn)及第三問(wèn)中即從學(xué)校的角度出發(fā)達(dá)到省電的目的,同時(shí)兼顧學(xué)生的滿意度,可供實(shí)際教室安排方面參考；

（2）學(xué)生滿意度的度量標(biāo)準(zhǔn)僅由距離角度出發(fā), 會(huì)與真實(shí)的滿意度有偏差，考慮實(shí)際情況還與每個(gè)教室的滿座率、舒適程度等有關(guān),從而致使結(jié)果的不準(zhǔn)確性。

6.參考文獻(xiàn)

[1]宋業(yè)新陳綿云,紅.兩類(lèi)多目標(biāo)廣義指派問(wèn)題的有效算法及其應(yīng)用,華中科技大學(xué)學(xué)報(bào),2001,29(1),70-72.

篇8

物流管理專(zhuān)業(yè)具有不同于其他專(zhuān)業(yè)的某些特點(diǎn)。物流管理教學(xué)要求具備一定的管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、信息技術(shù)、工學(xué)等學(xué)科知識(shí)基礎(chǔ)，再結(jié)合相應(yīng)的計(jì)算機(jī)技能，才能真正掌握好物流知識(shí)理論及方法。物流管理專(zhuān)業(yè)是一門(mén)綜合性強(qiáng)、應(yīng)用性廣、基礎(chǔ)要求高的學(xué)科知識(shí)體系，因而對(duì)實(shí)踐教學(xué)培養(yǎng)也提出了更高的要求。作為培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型物流人才的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，高等院校物流管理專(zhuān)業(yè)對(duì)于實(shí)踐教學(xué)必須加強(qiáng)關(guān)注與重視?；诖?，本文就當(dāng)前我國(guó)高校物流專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了探討。

一、我國(guó)物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)存在的問(wèn)題

（一）和社會(huì)需求脫節(jié)，目標(biāo)人才體系不明確

物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的引擎和支撐力量，在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，同樣要求物流人才的專(zhuān)業(yè)技能有所增長(zhǎng)。但從現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求來(lái)看，物流專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的體系及具體的教學(xué)方法，均與實(shí)際需求相脫節(jié)。相關(guān)高校并沒(méi)有做好與物流業(yè)發(fā)展需求相協(xié)調(diào)的實(shí)踐教學(xué)機(jī)制體系建設(shè)，導(dǎo)致大多數(shù)高校畢業(yè)生根本就找不到合適的工作崗位，這也加劇了物流業(yè)人才的分配矛盾。

（二）教學(xué)模式落后，很難適應(yīng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)

我國(guó)現(xiàn)行的物流專(zhuān)業(yè)教學(xué)模式仍是以理論知識(shí)為主，進(jìn)行邏輯學(xué)教學(xué)，而將實(shí)踐教學(xué)列為理論知識(shí)教學(xué)的輔助形式，這就很難培養(yǎng)出高素質(zhì)的職業(yè)物流人才。很多課本理論知識(shí)在知識(shí)層次、內(nèi)容上相對(duì)滯后，與需求之間相互脫節(jié)。為此，物流教學(xué)應(yīng)時(shí)刻關(guān)注現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實(shí)際需求。相應(yīng)地，高校的實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)工作也顯得不足。當(dāng)學(xué)生不能得到良好的實(shí)踐訓(xùn)練時(shí)，其能力素養(yǎng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求之間也會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的不對(duì)稱，甚至誘發(fā)激烈的矛盾。

二、推動(dòng)物流管理實(shí)踐教學(xué)體系構(gòu)建的優(yōu)化措施

（一）適當(dāng)開(kāi)設(shè)物流技能大賽

教學(xué)實(shí)踐中，建議舉辦物流技能相關(guān)的比賽。通過(guò)比賽的形式，構(gòu)建和完善實(shí)踐教學(xué)體系。研究證實(shí)，上述做法有一定的可操作性。在校內(nèi)設(shè)置物流相關(guān)的各種技能大賽，由省市教育部門(mén)提供組織、經(jīng)濟(jì)上的扶持，必定能夠辦好比賽。如某物流實(shí)訓(xùn)基地，設(shè)置了恰當(dāng)?shù)谋荣愴?xiàng)目，引導(dǎo)學(xué)生和物流管理科研掛鉤。顯然，這對(duì)師生雙方均構(gòu)建了比較穩(wěn)定的平臺(tái)。

（二）深化多元共贏的校企合作模式

1.崗位實(shí)踐階段性

學(xué)生深入企業(yè)，可分階段、分學(xué)期進(jìn)行。階段1：崗位認(rèn)知。本階段，即學(xué)校安排學(xué)生參觀校外成立的實(shí)習(xí)基地，組織聽(tīng)講座等，和企業(yè)之間進(jìn)行密切接觸，提升他們對(duì)社會(huì)乃至企業(yè)的全面認(rèn)識(shí)，讓學(xué)生了解未來(lái)的職業(yè)，保持認(rèn)同，滿懷憧憬。崗位認(rèn)知建議安排在第一學(xué)期。階段2：技能訓(xùn)練。本階段強(qiáng)調(diào)的是動(dòng)手操作，要求學(xué)生獨(dú)立做好作業(yè)，找出并處理好現(xiàn)實(shí)中遇到的問(wèn)題。技能訓(xùn)練建議選擇第三和第四兩個(gè)學(xué)期。階段3：頂崗實(shí)習(xí)。在頂崗實(shí)習(xí)階段中，引導(dǎo)學(xué)生將自身已有的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、能力等用于實(shí)踐，提升操作技能，彌補(bǔ)各種缺憾。本階段，大多是實(shí)習(xí)單位自行分配專(zhuān)人，來(lái)指導(dǎo)學(xué)生行為，向他們介紹崗位上的具體職責(zé)、要點(diǎn)以及章程等；必要時(shí)，應(yīng)當(dāng)在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行演示；指導(dǎo)教師需和用人企業(yè)之間進(jìn)行配合，共同對(duì)學(xué)生進(jìn)行管理。在企業(yè)頂崗中的實(shí)際操練，能促使學(xué)生增強(qiáng)實(shí)踐能力，彌補(bǔ)不足。這一階段由實(shí)習(xí)單位指派專(zhuān)人對(duì)學(xué)生進(jìn)行指導(dǎo)、講解該崗位的職責(zé)、工作內(nèi)容、程序、制度、方法，并作現(xiàn)場(chǎng)演示，同時(shí)由學(xué)校指導(dǎo)教師配合實(shí)習(xí)單位進(jìn)行學(xué)生管理。頂崗實(shí)習(xí)建議選擇第五學(xué)期。階段4：崗位實(shí)踐。要求學(xué)生運(yùn)用半年甚至更多的時(shí)間，到企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行實(shí)踐，引導(dǎo)他們掌握必備的綜合技能，建議在第六學(xué)期中予以安排。

2.開(kāi)展輪崗實(shí)訓(xùn)

為滿足行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)需求，學(xué)生應(yīng)當(dāng)擁有各個(gè)物流崗位的任職資格，應(yīng)當(dāng)對(duì)企業(yè)內(nèi)部和物流掛鉤的崗位都有必要的了解。在各個(gè)崗位上，學(xué)校應(yīng)當(dāng)組織學(xué)生進(jìn)行輪崗實(shí)訓(xùn)。實(shí)訓(xùn)崗位也可和學(xué)校本期布置的課程結(jié)合起來(lái)，按照崗位自身的屬性和任職需求，設(shè)置相應(yīng)的實(shí)訓(xùn)時(shí)間，便于學(xué)生充分地把握。

3.加強(qiáng)項(xiàng)目合作

校企合作的全面推進(jìn)，教師同樣可嘗試和企業(yè)之間在項(xiàng)目上有所合作，幫助企業(yè)處理現(xiàn)實(shí)中遇到的難題。通過(guò)深入合作在企業(yè)中進(jìn)行調(diào)研，教師自身的工作背景也將更為豐富。他們可以將真實(shí)的案例和項(xiàng)目融入教學(xué)，豐富教學(xué)，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研高效結(jié)合。

（三）完善多元化的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)設(shè)施建設(shè)

中國(guó)《物流術(shù)語(yǔ)》（GB/T18354-2001）對(duì)物流做出了比較準(zhǔn)確的定義：“物品由供應(yīng)地逐步地流入到接收地。結(jié)合具體的需求，將運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、加工以及配送等諸多功能予以統(tǒng)籌。”上述提示：物流包含多種不間斷的活動(dòng)過(guò)程。該類(lèi)活動(dòng)，在某種特定的空間或者是時(shí)間內(nèi)存在。物流學(xué)科通常也可分成兩個(gè)比較關(guān)鍵的組分：一種為物流管理學(xué)，還有一種則為技術(shù)物流學(xué)。前者指的是運(yùn)籌學(xué)、預(yù)測(cè)學(xué)、組織學(xué)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)以及系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)等；而后者則指的是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、包裝、裝卸以及物流信息等多項(xiàng)技術(shù)。很顯然，物流專(zhuān)業(yè)理論和技術(shù)大多是從實(shí)踐中總結(jié)而來(lái)。技術(shù)物流學(xué)，牽涉到很多工程性知識(shí)。由此，物流教學(xué)必定也有很強(qiáng)的實(shí)踐性。在傳統(tǒng)教育體制的約束下，“重知識(shí)，輕實(shí)踐”的情況還是有不少。物流教學(xué)仍然注重知識(shí)傳授，而沒(méi)有考慮培養(yǎng)學(xué)生的能力。久而久之，學(xué)生便很難對(duì)問(wèn)題做出正確的理解、分析。由于學(xué)生不熟悉企業(yè)的運(yùn)作機(jī)理，很多企業(yè)在用人時(shí)會(huì)對(duì)學(xué)生做出錯(cuò)誤地評(píng)估。即便是入職以后，部分學(xué)生還是要經(jīng)歷較長(zhǎng)的時(shí)間才能了解和適應(yīng)手中的工作。尤其是綜合分析或者是處理問(wèn)題以及籌劃安排等。由于不熟悉企業(yè)物流的基本概況，學(xué)生對(duì)本專(zhuān)業(yè)未來(lái)的前景也沒(méi)有客觀的了解。由此，他們很難擁有高漲的學(xué)習(xí)興趣，甚至?xí)?duì)前途丟失信心。

（四）構(gòu)建有效的實(shí)踐教學(xué)考核體系

構(gòu)建以工作過(guò)程為主導(dǎo)，多樣化的實(shí)踐考核體系，來(lái)對(duì)學(xué)生取得的成效進(jìn)行檢驗(yàn)。針對(duì)和職業(yè)資格證相接近的課程，建議選擇考證式考核。如《國(guó)際貨運(yùn)》，可根據(jù)學(xué)生能否獲取報(bào)關(guān)員證書(shū)進(jìn)行考核；《物流采購(gòu)管理》，則可根據(jù)采購(gòu)員從業(yè)資格證進(jìn)行考核。針對(duì)那些注重實(shí)務(wù)的課程，建議選擇作品式考核。如《倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理》，其考核重點(diǎn)可邀請(qǐng)學(xué)生設(shè)計(jì)某個(gè)實(shí)際的儲(chǔ)配方案；《物流運(yùn)輸管理》可以邀請(qǐng)學(xué)生對(duì)運(yùn)輸決策方案做出適當(dāng)?shù)貎?yōu)化。針對(duì)那些注重操作技能的課程，建議選擇調(diào)研報(bào)告寫(xiě)作的方式進(jìn)行考核。對(duì)于理論+實(shí)踐雙屬性課程，建議選擇綜合式考核。不僅要組織筆試考核，同時(shí)也應(yīng)輔助其他類(lèi)型的考核，或者在筆試中增加多個(gè)案例分析題。實(shí)訓(xùn)考核，應(yīng)當(dāng)由指導(dǎo)人員對(duì)學(xué)生自身的表現(xiàn)做出評(píng)價(jià)。一項(xiàng)合作企業(yè)相關(guān)的調(diào)研得知：物流在國(guó)內(nèi)才剛起步不久，很多物流企業(yè)還沒(méi)有很好的環(huán)境，很多學(xué)生都不愛(ài)學(xué)習(xí)，甚至?xí)绻?。很顯然，這就不利于學(xué)生培育高尚的職業(yè)素養(yǎng)。對(duì)此，學(xué)校應(yīng)做好疏導(dǎo)和素質(zhì)教育。頂崗考核時(shí)，應(yīng)如實(shí)地反饋學(xué)生個(gè)人的表現(xiàn)，對(duì)實(shí)習(xí)成果做出真實(shí)的考核。同時(shí)將企業(yè)給出的鑒定當(dāng)作考核的重點(diǎn)，加大分值，建立起師生、企業(yè)和諧共存的考核體系。

三、結(jié)語(yǔ)

實(shí)踐教學(xué)，有助于增強(qiáng)學(xué)生自身的創(chuàng)新思維和科學(xué)素養(yǎng)，提升他們的動(dòng)手能力和團(tuán)隊(duì)意識(shí)。物流教學(xué)應(yīng)當(dāng)充分地考慮本學(xué)科實(shí)際的特征，結(jié)合學(xué)生基本的情況，以教學(xué)規(guī)律和各項(xiàng)原則為行動(dòng)指導(dǎo)，秉承“教師牽頭，學(xué)生為中心”的科學(xué)理念，將知識(shí)講授和智力開(kāi)發(fā)結(jié)合起來(lái)，活用多元化的教學(xué)方法。在引導(dǎo)物流教師全面發(fā)展的前提下，構(gòu)建有效的物流教學(xué)體系，推進(jìn)物流教學(xué)創(chuàng)新，為社會(huì)培育更多合格的物流人才。

參考文獻(xiàn)：

[1]崔亞瓊.高職物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)方式的研究[J].價(jià)值工程，2011（10）：288-289.

[2]李慶.物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)模式芻議[J].襄陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2007（6）：65-67.

篇9

摘要：高峰期景區(qū)游客分流一直是國(guó)內(nèi)外景區(qū)管理的熱點(diǎn)問(wèn)題。景區(qū)管理者通過(guò)分流調(diào)度資源的合理分配，引導(dǎo)控制游客在景區(qū)的分布，使景區(qū)各景點(diǎn)負(fù)荷均衡，而高峰期景區(qū)的分流資源通常無(wú)法滿足景點(diǎn)游客的需求。本文根據(jù)景區(qū)分流資源的特性，統(tǒng)一確定了景區(qū)的分流能力，構(gòu)建了景區(qū)景點(diǎn)需求與調(diào)度資源的引力分流調(diào)度模型，提出了基于引力模型的分流調(diào)度算法，并以九寨溝為例進(jìn)行實(shí)證分析。該算法在優(yōu)先滿足需求景點(diǎn)的負(fù)荷均衡的同時(shí)，考慮了游客因等待產(chǎn)生的滿意度懲罰。算法利用引力模型計(jì)算出景點(diǎn)與資源點(diǎn)的引力測(cè)度值，并以測(cè)度值為依據(jù)，按景點(diǎn)負(fù)荷降序?qū)Ψ至髻Y源進(jìn)行匹配調(diào)度，確保負(fù)荷率高的景點(diǎn)優(yōu)先獲得與之匹配度高的分流資源。由選取的九寨溝實(shí)證景點(diǎn)分析表明，以景點(diǎn)與資源點(diǎn)引力測(cè)度為依據(jù)進(jìn)行調(diào)度，比目前單獨(dú)以景點(diǎn)人數(shù)、資源距離或資源分流能力為調(diào)度依據(jù)更有效。本文的研究將為旅游管理決策者和對(duì)該領(lǐng)域感興趣的研究者提供參考。

關(guān)鍵詞：高峰期； 調(diào)度； 游客分流； 時(shí)空負(fù)荷； 引力模型

收稿日期： 2012-09-29； 修訂日期： 2013-10-08

1999年，國(guó)務(wù)院修訂了《全國(guó)年節(jié)及紀(jì)念日放假辦法》，引發(fā)全國(guó)假日旅游熱潮，使長(zhǎng)假成為全年旅游的高峰期，形成旅游“黃金周”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)游客人數(shù)隨著“黃金周”逐年增長(zhǎng)。1999年國(guó)慶節(jié)全國(guó)游客人數(shù)為4 000萬(wàn)人次，2009年達(dá)到22 800萬(wàn)人次，10年增長(zhǎng)超過(guò)5倍。總體來(lái)看，“黃金周”旅游高峰期多在長(zhǎng)假中期，時(shí)間短、爆發(fā)力強(qiáng)、游客集中度高。如九寨溝，最佳日容量為1.8萬(wàn)人，而2012年國(guó)慶“黃金周”實(shí)際單日峰值超過(guò)5萬(wàn)，對(duì)景區(qū)生態(tài)環(huán)境造成巨大影響，主要表現(xiàn)為地表物遭踐踏及土壤結(jié)構(gòu)被破壞（顏磊，等，2009）。游客規(guī)模的擴(kuò)大導(dǎo)致景區(qū)負(fù)荷過(guò)載，已經(jīng)使景區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)成為一對(duì)尖銳的矛盾。景區(qū)游客的分流資源有限，特別是在旅游高峰期，分流調(diào)度資源往往供不應(yīng)求，如果調(diào)度資源分流能力不能與游客需求相匹配，游客將在某一景點(diǎn)過(guò)度集中滯留，導(dǎo)致景區(qū)的生態(tài)環(huán)境因長(zhǎng)期超載而受到破壞，也會(huì)使游客滿意度下降。針對(duì)景區(qū)旅游高峰不同的形成原因，很多學(xué)者研究了時(shí)間分流（王興斌，2002；李幼常，2006）、客源分流、信息分流（魏遐，吳必虎，2000）、價(jià)格分流（Anna，2000；謝朝武，鄭向敏，2001）和景區(qū)容量控制（Bull，1995）等模式來(lái)防止景區(qū)旅游客流高峰的形成，從而減輕對(duì)旅游生態(tài)環(huán)境的破壞。然而景區(qū)旅游高峰仍然存在，且正嚴(yán)重威脅著景區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。為應(yīng)對(duì)高峰期景區(qū)內(nèi)部游客的擁擠，景區(qū)需要對(duì)各景點(diǎn)游客數(shù)量進(jìn)行監(jiān)控、調(diào)度。一些學(xué)者建議采用內(nèi)部分流措施來(lái)緩解景區(qū)內(nèi)局部景點(diǎn)的旅游飽和與超載壓力（郭靜，張樹(shù)夫，2003；張進(jìn)福，黃福才，2009；邱厭慶，等，2010；馮剛，2011；劉柱勝，2012）。通過(guò)對(duì)景區(qū)高峰期游客管理模式的研究可知，針對(duì)景區(qū)景點(diǎn)的需求，分配游客分流調(diào)度資源滿足一定的規(guī)則：需求景點(diǎn)的負(fù)荷率越高、距分流調(diào)度資源點(diǎn)的時(shí)空距離越短，預(yù)分配資源點(diǎn)的分流能力越大，景點(diǎn)對(duì)分流資源的需求越應(yīng)優(yōu)先得到滿足。將需求景點(diǎn)負(fù)荷、資源點(diǎn)分流能力視為萬(wàn)有引力模型中的質(zhì)量，需求景點(diǎn)與資源點(diǎn)之間的時(shí)空距離視為萬(wàn)有引力模型中的質(zhì)心距離，引力的大小表示需求與資源的匹配度。可見(jiàn)，萬(wàn)有引力模型不僅在結(jié)構(gòu)上與景區(qū)游客分流資源配置規(guī)則具有相似性，并且能解釋需求景點(diǎn)與資源點(diǎn)之間的內(nèi)在關(guān)系。本文在萬(wàn)有引力模型的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新地對(duì)分流資源分流能力進(jìn)行分析，構(gòu)建景區(qū)游客分流的引力模型，為景區(qū)游客分流調(diào)度提供決策支持。Tourism Science旅游科學(xué)

旅游高峰期景區(qū)游客引力分流調(diào)度模型研究

引力模型源于物理學(xué)中的牛頓萬(wàn)有引力定律，即兩個(gè)物體之間的引力與它們各自的質(zhì)量成正比，且與它們之間的距離成反比。在旅游研究領(lǐng)域，Duffus（1987）、Edward（1988）、William（1973）等利用旅游引力模型進(jìn)行了經(jīng)驗(yàn)研究，提出了旅游吸引力的距離衰減規(guī)律，在模型中引入了感知距離和實(shí)際距離、出行費(fèi)用等變量。保繼剛（1992）根據(jù)客源市場(chǎng)調(diào)查的數(shù)據(jù)，利用引力模型分析了北京市的旅游引力情況；張友蘭等（2005）將旅游目的地人口和景區(qū)數(shù)，以及旅游客源地的人口作為自變量，將旅游人次作為因變量構(gòu)建了旅游引力模型，并與多元線性回歸模型和時(shí)間序列模型進(jìn)行比較，認(rèn)為旅游引力模型擬合的效果最好。郭為（2007）以國(guó)際入境旅游為研究對(duì)象，構(gòu)建了國(guó)際入境旅游的引力模型。傳統(tǒng)的引力模型無(wú)論是用在貿(mào)易、交通流量預(yù)測(cè)還是空間布局規(guī)劃等方面，考慮的都是某個(gè)點(diǎn)與某個(gè)點(diǎn)之間的吸引力，它們都是多因素對(duì)單一對(duì)象影響的研究。景區(qū)不同景點(diǎn)運(yùn)用引力模型對(duì)分流資源進(jìn)行調(diào)度，則是多因素對(duì)多個(gè)對(duì)象影響的研究。本文根據(jù)景區(qū)分流資源的特性，構(gòu)建統(tǒng)一分流能力模型，定義了景區(qū)景點(diǎn)需求與調(diào)度資源的引力函數(shù)，提出了基于引力模型的分流調(diào)度算法，并通過(guò)編程對(duì)九寨溝風(fēng)景區(qū)進(jìn)行了分析。該算法在優(yōu)先滿足需求景點(diǎn)的負(fù)荷均衡的前提下，考慮景區(qū)游客分流成本的同時(shí)，將游客滿意度歸入引力調(diào)度算法中。算法利用引力模型計(jì)算出景點(diǎn)與分流調(diào)度資源點(diǎn)的引力測(cè)度值，并以測(cè)度值為依據(jù)，按景點(diǎn)負(fù)荷降序?qū)Ψ至髻Y源進(jìn)行匹配調(diào)度，保證了負(fù)荷率高的景點(diǎn)優(yōu)先獲得與之匹配度高的分流資源。理論上提出了用引力模型來(lái)解決游客分流調(diào)度問(wèn)題的新方法，現(xiàn)實(shí)中，利用引力模型對(duì)分流資源進(jìn)行調(diào)度，使分流能力大的資源去分流游客更擁擠、負(fù)荷更大的景點(diǎn)，在保證景區(qū)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效率的同時(shí)，考慮到了減少游客等待時(shí)間以提高游客滿意度，這與現(xiàn)實(shí)中的游客分流調(diào)度問(wèn)題更加貼近。1景區(qū)游客分流調(diào)度問(wèn)題分析

1.1概念界定高峰期游客分流調(diào)度是指，在“黃金周”等旅游旺季，景區(qū)景點(diǎn)內(nèi)游客擁擠，景區(qū)管理者根據(jù)游客的游覽路線安排交通工具和人行道路等景區(qū)分流資源，均衡景區(qū)內(nèi)各景點(diǎn)的游客分布。定義1分流調(diào)度任務(wù)：指從景點(diǎn)提出分流需求到分流資源抵達(dá)并將游客分流出該景點(diǎn)的全過(guò)程。定義2分流資源：能完成景區(qū)游客分流調(diào)度任務(wù)的各種交通工具和景區(qū)設(shè)備設(shè)施，具有初始狀態(tài)矢量性和分流調(diào)度坐標(biāo)位置可變等特征。定義3分流能力：交通工具或人行道路在單位時(shí)間內(nèi)可分流的游客數(shù)量，記為K。定義4分流調(diào)度引力：分流需求和分流資源之間相互吸引的測(cè)度值，需求景點(diǎn)與分流調(diào)度資源點(diǎn)之間的匹配度，記為F。景點(diǎn)與分流資源的引力越大，表明兩者之間相互吸引越強(qiáng)，在協(xié)調(diào)分配調(diào)度資源時(shí)，分流資源優(yōu)先分配給與之匹配度高的景點(diǎn)。

1.2景區(qū)游客分流需求目前很多景區(qū)在旅游高峰期存在熱門(mén)景點(diǎn)人流量大、擁擠度強(qiáng)、負(fù)荷率高，而一些偏冷門(mén)的景點(diǎn)游客量少、景點(diǎn)負(fù)載低的現(xiàn)狀，導(dǎo)致景區(qū)各個(gè)景點(diǎn)的游客分布不均衡，從整個(gè)景區(qū)的層面來(lái)看，可認(rèn)為總負(fù)荷率不均衡。景區(qū)景點(diǎn)的游客分流需求是指游客搭乘交通工具或徒步移動(dòng)到下一個(gè)景點(diǎn)，對(duì)交通工具和人行道路產(chǎn)生的需求，這種需求可以用景點(diǎn)的時(shí)空負(fù)荷率來(lái)表示，因?yàn)樵诰包c(diǎn)環(huán)境容量一定的條件下，景點(diǎn)的負(fù)荷越大表示景點(diǎn)的游客數(shù)越多，需要分流出去的游客也應(yīng)越多。利用時(shí)空負(fù)荷率來(lái)表示景點(diǎn)當(dāng)前的分流需求，可以更科學(xué)地解釋景點(diǎn)的分流需求。因?yàn)榫包c(diǎn)的分流需求除了與當(dāng)前游客數(shù)有關(guān)，還與景點(diǎn)的自然環(huán)境容量和游客在景點(diǎn)的逗留時(shí)間相關(guān)。依據(jù)景區(qū)游客流分布的歷史數(shù)據(jù)、最近訪問(wèn)過(guò)的景點(diǎn)和游客到達(dá)時(shí)間、離開(kāi)時(shí)間、等待時(shí)間等信息，預(yù)測(cè)景區(qū)將來(lái)的游客分布狀況，獲知景區(qū)景點(diǎn)在未來(lái)一段時(shí)間的分流需求，進(jìn)而對(duì)景區(qū)的分流資源進(jìn)行調(diào)度，達(dá)到景區(qū)游客分布實(shí)時(shí)均衡。戈鵬等（2013）在旅游景點(diǎn)自然生態(tài)環(huán)境容量的基礎(chǔ)上引入游客的逗留時(shí)間，定義景點(diǎn)j在s時(shí)刻的時(shí)空負(fù)荷率Rsj如下所示：Rsj=Ntjcj/tj=tjNtjcj（j∈A；Rsj0；j=1，2，…，n）（1）其中A為景點(diǎn)集；cj為景點(diǎn)j的自然容量；tj為旅客在景點(diǎn)j的平均逗留時(shí)間；Ntj為景點(diǎn)j在t時(shí)刻的游客人數(shù)。Ntj=∑i∈Bxijt（2）其中xijt=1，游客i在t時(shí)刻在景點(diǎn)j中游覽；

0，否則（當(dāng)t-sij≤tj時(shí)，xijt=1，否則為0），B為游客集。

1.3景區(qū)統(tǒng)一分流能力在獲得景區(qū)游客的分流需求預(yù)測(cè)后，準(zhǔn)確地將景區(qū)各種移動(dòng)和固定分流資源的分流調(diào)度能力進(jìn)行定量化統(tǒng)一，是界定度量引力模型中另一“粒子”——分流能力具體值的基礎(chǔ)，也是利用景區(qū)游客引力分流調(diào)度模型進(jìn)行資源分配，實(shí)現(xiàn)游客均衡分布的決策依據(jù)。目前可供景區(qū)分流調(diào)度的資源主要包括觀光車(chē)、纜車(chē)等交通工具和供游客徒步到達(dá)目的地的公路、棧道等人行道路。通過(guò)研究景區(qū)內(nèi)現(xiàn)行的分流措施，提取各景點(diǎn)的主要分流資源，根據(jù)其特征劃分為移動(dòng)資源與固定資源，其中移動(dòng)資源是可供所有景點(diǎn)共享的，而固定資源僅限于滿足其所屬景點(diǎn)的分流需求。為便于研究，本文認(rèn)為一輛車(chē)或者一條連接兩景點(diǎn)的人行道路為一個(gè)資源點(diǎn)，車(chē)輛的初始狀態(tài)為靜止?fàn)顟B(tài)，人行道路的坐標(biāo)位置為距兩個(gè)所屬景點(diǎn)時(shí)間距離相等的坐標(biāo)位置，具體能力分配由兩個(gè)所屬景點(diǎn)與人行道路資源點(diǎn)的分流調(diào)度引力共同確定，兩個(gè)所屬景點(diǎn)分配到的人行道路資源與它們和道路資源點(diǎn)形成的引力測(cè)度值成正比。以下分別對(duì)車(chē)輛和人行道路的分流能力進(jìn)行統(tǒng)一確定。

1.3.1車(chē)輛分流能力由于景區(qū)用于游客分流的車(chē)輛類(lèi)型比較固定，載客量一般是統(tǒng)一的，車(chē)輛前往分流目標(biāo)景點(diǎn)的行駛速度可設(shè)為確定的平均值。車(chē)輛的分流能力實(shí)際上是由車(chē)輛的剩余載客量和行駛速度共同決定。在車(chē)輛初始狀態(tài)為靜止的假設(shè)下，車(chē)輛j在t時(shí)刻的分流能力Ktj=Cj（vj/rj），其中Cj為車(chē)輛j在t時(shí)刻的剩余載客容量，vj為車(chē)輛的行駛速度，rj表示車(chē)輛到提出分流需求景點(diǎn)的距離，當(dāng)rj為0時(shí)表明車(chē)輛在需求景點(diǎn)處。

1.3.2人行道路分流能力由于游客在人行道路上一般以一定的速度移動(dòng)，人行道路的面積和游客空間上可接受的游客密度決定了人行道路的靜態(tài)容量。邱厭慶等（2010）計(jì)算人行道路（棧道）瞬時(shí)靜態(tài)容量的公式為：Dm=L/d，其中Dm為瞬時(shí)靜態(tài)容量，L為人行道路長(zhǎng)度，d為行人之間的合理間距，取d=2.5m/人。本文在上述人行道路瞬時(shí)靜態(tài)容量測(cè)算公式的基礎(chǔ)上，引入游客行走速度確定人行道路分流能力，具體的人行道路i在t時(shí)刻的分流能力Kti=Ci（vi/Li），人行道路的瞬時(shí)容量Ci=ρiWiLi，其中Li、Wi分別為人行道路長(zhǎng)和寬，ρi為人行道路上游客最大忍受的人口密度，vi為游客的平均行走速度。

1.4景區(qū)游客引力分流調(diào)度模型游客的運(yùn)動(dòng)對(duì)景點(diǎn)區(qū)域產(chǎn)生壓力，也會(huì)對(duì)分流資源產(chǎn)生需求，需求會(huì)因?yàn)橘Y源有限而產(chǎn)生沖突?；谇笆龇至髻Y源能力分析，下文我們將在時(shí)間、空間、資源特性維度上，研究游客運(yùn)動(dòng)對(duì)分流資源的引力分流調(diào)度模型，為游客分布的實(shí)時(shí)調(diào)度提供決策支撐。Rash和Nezamabadi（2009）等提出萬(wàn)有引力搜索算法（GSA），該算法是基于萬(wàn)有引力定律——“在宇宙間，每一個(gè)粒子由于萬(wàn)有引力的作用而彼此相互吸引，這力的大小與粒子的質(zhì)量成正比，與他們之間的距離成反比”而提出的，景區(qū)游客分流需求與資源分流能力的平衡實(shí)際上是對(duì)景點(diǎn)負(fù)載的平衡，本文借鑒GSA算法求出景區(qū)間需求景點(diǎn)和分流資源的分流調(diào)度引力，作為游客分流運(yùn)輸問(wèn)題的調(diào)度效用函數(shù)值。景區(qū)游客分流調(diào)度引力模型如下。在t時(shí)刻需分流景點(diǎn)i與分流資源點(diǎn)j之間的引力測(cè)度值Ftij=G（Rti）α1（Ktj）α2Zα3ij，Rti、Ktj分別為t時(shí)刻需分流景點(diǎn)i的時(shí)空負(fù)荷率，分流資源點(diǎn)j的分流能力，G為引力測(cè)度常數(shù)值，Zij為需分流景點(diǎn)i到分流資源點(diǎn)j的調(diào)度阻力。調(diào)度阻力反映分流資源與需求景點(diǎn)間的資源平衡阻力，影響這種阻力的因素通常有景點(diǎn)間游線道路狀況、分流方式、分流成本等。為了研究的方便，將調(diào)度阻力統(tǒng)一轉(zhuǎn)化為分流調(diào)度的時(shí)間代價(jià)（時(shí)間價(jià)值），用時(shí)間、成本、其他綜合廣義費(fèi)用來(lái)作為參數(shù)測(cè)度。調(diào)度阻力函數(shù)Zij=a1tij+a2Eij+a3δ，其中tij是分流資源點(diǎn)j到達(dá)分流需求景點(diǎn)i的時(shí)間；Eij是從分流資源點(diǎn)j到達(dá)分流需求景點(diǎn)i完成調(diào)度任務(wù)的成本；δ是分流方式懲罰項(xiàng)，如舒適度、便捷度、觀賞度、安全性能等；a1，a2，a3是阻力的前置系數(shù)，使時(shí)間、金錢(qián)和滿意度采用統(tǒng)一的度量單位。2高峰期游客引力分流調(diào)度算法設(shè)計(jì)

2.1算法原理及數(shù)學(xué)模型

2.1.1算法原理景點(diǎn)時(shí)空負(fù)荷值不同，景點(diǎn)產(chǎn)生的分流需求也不一樣。景區(qū)游客分流調(diào)度主要考慮的是將資源合理分配利用，這與運(yùn)籌學(xué)中的指派問(wèn)題有相似點(diǎn)，但由于用單純的指派問(wèn)題來(lái)解決景區(qū)游客分流調(diào)度問(wèn)題可能會(huì)出現(xiàn)以下情況：用指派問(wèn)題求解得到的分流方案，其成本費(fèi)用能達(dá)到最小，但在成本目標(biāo)函數(shù)達(dá)到最優(yōu)的情況下，考慮資源點(diǎn)與景點(diǎn)之間的距離，分流資源的能力與景區(qū)的分流需求可能不匹配，分流需求大的景點(diǎn)獲得的資源的分流能力可能不足，而需求小的景點(diǎn)分配到的反而是能力大的資源?；谏鲜鰡?wèn)題，本文提出一種更符合景區(qū)管理實(shí)際的調(diào)度優(yōu)化算法。景區(qū)游客分流調(diào)度實(shí)際上是一個(gè)多目標(biāo)優(yōu)化問(wèn)題，所要考慮的目標(biāo)主要有游客和景區(qū)兩方面的利益，分別表現(xiàn)為游客希望等待被分流的時(shí)間盡可能短，而景區(qū)希望在總體負(fù)荷均衡的前提下提高運(yùn)營(yíng)效率。用引力模型進(jìn)行游客分流調(diào)度，在引力測(cè)度值較大時(shí)，可以是景點(diǎn)負(fù)荷率足夠大，也可以是分流資源的距離足夠小。在本算法中，按景點(diǎn)時(shí)空負(fù)荷大小降序排列，每完成一次調(diào)度任務(wù)后，對(duì)需求景點(diǎn)和分流資源之間的引力測(cè)度值進(jìn)行全局迭代計(jì)算，將引力測(cè)度值高的對(duì)應(yīng)分流資源分配給需求景點(diǎn)，進(jìn)而保證負(fù)荷率高的景點(diǎn)優(yōu)先獲得與之匹配度高的分流資源。由于游客分流調(diào)度問(wèn)題是實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的，每一時(shí)刻都存在調(diào)度方案，本文算法重點(diǎn)研究的是單時(shí)刻的調(diào)度需求，將調(diào)度需求和現(xiàn)有分流資源進(jìn)行匹配，從而產(chǎn)生調(diào)度方案。

2.1.2算法數(shù)學(xué)模型如果將分流成本和游客滿意度的權(quán)重看作是同等重要，那么目標(biāo)函數(shù)為min∑i∈A∑j∈S（Rtij×cij+εM（tij））（3）其中A為需求景點(diǎn)集，S為分流資源點(diǎn)集，Rtij是t時(shí)刻資源點(diǎn)i和需求景點(diǎn)j之間的距離，本文為便于研究取其歐式距離Rtij=Xi（t），Xj（t）2，cij為資源點(diǎn)i到需求景點(diǎn)j的單位距離的分流成本，主要表現(xiàn)為景觀車(chē)輛的運(yùn)輸費(fèi)用或人行道路的維修費(fèi)用，ε為懲罰項(xiàng)系數(shù)，M（tij）為游客分流調(diào)度在等待時(shí)間為tij的滿意度。M（tij）=10≤tij≤Tmin

-2+Tmin2Tmaxtij+2+Tmin2Tmin

0tij≥Tmax（4）式（4）中，Tmin為滿意度為1的最長(zhǎng)等待時(shí)間，Tmax為滿意度為0的最短等待時(shí)間。心理學(xué)家將時(shí)間屬性在人們心理上的綜合反映稱為時(shí)間知覺(jué)或時(shí)間體驗(yàn)，顧客在消費(fèi)過(guò)程中也同樣伴隨著時(shí)間知覺(jué)或時(shí)間體驗(yàn)（Vikas，Wagner，2001）。游客在旅游景區(qū)游覽時(shí)，同樣也存在時(shí)間滿意度，在本文的研究中主要體現(xiàn)為游客的等待時(shí)間。游客的時(shí)間滿意度一般與游客等待分流的時(shí)間呈負(fù)相關(guān)性，游客的等待時(shí)間越長(zhǎng)，其滿意度就越低。所以景區(qū)在充分利用分流資源的前提下，應(yīng)盡可能減少游客等待分流的時(shí)間，從而改善游客的旅游體驗(yàn)。

2.2算法描述對(duì)于游客分流調(diào)度問(wèn)題的算法主要有以下幾個(gè)步驟（見(jiàn)圖1）。預(yù)測(cè)下一時(shí)刻t的景點(diǎn)負(fù)荷，產(chǎn)生需求景點(diǎn)；按景點(diǎn)時(shí)空負(fù)荷值降序排列各景點(diǎn)；按負(fù)荷降序分別計(jì)算一個(gè)需求景點(diǎn)與所有分流資源點(diǎn)的引力測(cè)度值；分流資源匹配；分流資源去重檢驗(yàn)；更新信息，檢驗(yàn)分流調(diào)度任務(wù)是否完成；輸出調(diào)度方案。Step1產(chǎn)生需求景點(diǎn)。依據(jù)景區(qū)游客流分布的歷史數(shù)據(jù)、最近訪問(wèn)過(guò)的景點(diǎn)和游客到達(dá)時(shí)間、離開(kāi)時(shí)間、等待時(shí)間等信息，預(yù)測(cè)景區(qū)未來(lái)的游客分布狀況，獲知景區(qū)景點(diǎn)在未來(lái)一段時(shí)間的時(shí)空負(fù)荷率，進(jìn)而確定景點(diǎn)的分流需求。Step2引力測(cè)度值計(jì)算。將需求景點(diǎn)時(shí)空負(fù)荷率的大小降序排列，按負(fù)荷率大的景點(diǎn)優(yōu)先匹配資源的原則，在需求景點(diǎn)和已知資源點(diǎn)之間用引力模型進(jìn)行計(jì)算，從而得出每個(gè)資源點(diǎn)與需求景點(diǎn)之間的資源匹配度。求出需求景點(diǎn)與分流資源點(diǎn)之間引力值最大的組合，作為游客分流調(diào)度的基礎(chǔ)。Step3分流資源去重檢驗(yàn)。在給某一個(gè)需求景點(diǎn)分配調(diào)度資源的過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)不同資源點(diǎn)對(duì)需求景點(diǎn)的引力測(cè)度值大小一樣的情況。當(dāng)出現(xiàn)這種情況時(shí)，計(jì)算該需求景點(diǎn)與不同分流資源點(diǎn)目標(biāo)函數(shù)值，取其優(yōu)者為分流調(diào)度的方案，用目標(biāo)函數(shù)的效用值來(lái)進(jìn)一步確定資源與需求之間的最優(yōu)匹配度。Step4分流資源分配。在對(duì)已知分流資源和需求景點(diǎn)的引力測(cè)度值計(jì)算后，根據(jù)分配方案的效用值最優(yōu)進(jìn)行資源的分配。Step5更新。每次進(jìn)行完Step4之后都需要更新景區(qū)景點(diǎn)、景區(qū)資源點(diǎn)、引力模型參數(shù)值。（1）需求景點(diǎn)更新：景點(diǎn)數(shù)量、需求景點(diǎn)具體分布、需求景點(diǎn)時(shí)空負(fù)荷預(yù)測(cè)值；（2）分流資源點(diǎn)更新：資源點(diǎn)數(shù)量、資源點(diǎn)具體分布、資源點(diǎn)統(tǒng)一分流能力值；（3）模型參數(shù)值更新：負(fù)荷與能力的指數(shù)系數(shù)、調(diào)度阻力函數(shù)參數(shù)、常用參數(shù)值。完成上述更新后返回Step1。

3案例分析

3.1案例背景為了研究引力調(diào)度模型對(duì)景區(qū)游客分流調(diào)度的作用，本文以九寨溝風(fēng)景名勝區(qū)為例，構(gòu)建九寨溝游客分流調(diào)度引力模型。九寨溝位于中國(guó)青藏高原東部，擁有“世界自然遺產(chǎn)”（1992）、“世界人與生物圈保護(hù)區(qū)”（1997）等多項(xiàng)國(guó)際桂冠。自1984年正式對(duì)外接待游客至今，隨著知名度的提升，九寨溝游客由最初的每年幾萬(wàn)人次增加到現(xiàn)在的一百多萬(wàn)人次。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料來(lái)看，景區(qū)旅游旺季在每年四月至十一月，旺季每天接待的游客數(shù)量可達(dá)1萬(wàn)多人次，在“十一黃金周”期間，每日游客數(shù)量更可高達(dá)4萬(wàn)多人次 信息來(lái)源：九寨溝官方網(wǎng)站http：///； 馮剛.景區(qū)游客時(shí)空分流導(dǎo)航管理[M].北京：北京大學(xué)出版社，中國(guó)林業(yè)出版社，2011.。景區(qū)游客的增加無(wú)疑給景區(qū)的生態(tài)環(huán)境帶來(lái)了嚴(yán)重的影響，也給景區(qū)管理帶來(lái)了很大的壓力。如何解決景區(qū)有限的資源與不斷增加的游客需求之間的矛盾，促進(jìn)區(qū)域生態(tài)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等各系統(tǒng)之間的統(tǒng)籌、和諧和可持續(xù)發(fā)展，已成為目前九寨溝景區(qū)亟待解決的問(wèn)題。這一問(wèn)題也是中國(guó)其它景區(qū)以及世界各地的國(guó)家公園、自然遺產(chǎn)地共同面臨的問(wèn)題。本文的游客分流引力調(diào)度模型需要以九寨溝中各個(gè)景點(diǎn)在每個(gè)時(shí)刻的游客數(shù)為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，九寨溝風(fēng)景名勝區(qū)景區(qū)管理局、四川大學(xué)、電子科技大學(xué)等多家單位共同承擔(dān)的國(guó)家“863”重大專(zhuān)項(xiàng)——基于時(shí)空分流管理模式的RIFD技術(shù)在自然生態(tài)保護(hù)區(qū)和地震遺址博物館的應(yīng)用研究課題為該項(xiàng)數(shù)據(jù)的獲得提供了基礎(chǔ)。通過(guò)該項(xiàng)目的研究，目前九寨溝用于時(shí)空分流管控的管理系統(tǒng)由地圖引擎、實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)、實(shí)時(shí)調(diào)度3個(gè)模塊構(gòu)成，通過(guò)在實(shí)證景點(diǎn)溝口統(tǒng)計(jì)入溝人數(shù)、設(shè)立RFID讀卡器及視頻監(jiān)控等手段，獲得游客在九寨溝整個(gè)景區(qū)的入溝人數(shù)和在實(shí)證景點(diǎn)中的分布數(shù)量，再根據(jù)游客在高峰期各個(gè)時(shí)刻的分布規(guī)律，以分流概率預(yù)測(cè)出景點(diǎn)各時(shí)刻的人數(shù)分布，進(jìn)而求得相應(yīng)的景點(diǎn)負(fù)載，具體如圖2所示。按照2.1的算法原理和2.2的算法描述，現(xiàn)利用項(xiàng)目實(shí)證景點(diǎn)的旅游高峰期人數(shù)進(jìn)行具體的建模分析，根據(jù)系統(tǒng)實(shí)際測(cè)量的景點(diǎn)和資源點(diǎn)作為案例分析基礎(chǔ)來(lái)驗(yàn)證算法模型的有效性和可行性。

3.2模型構(gòu)建及應(yīng)用根據(jù)九寨溝歷年游客的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，參考馮剛（2011）統(tǒng)計(jì)的旅客在各景點(diǎn)的逗留時(shí)間，結(jié)合各景點(diǎn)的容量確定時(shí)空負(fù)荷率。圖3 顯示了九寨溝景點(diǎn)之間的距離，以乘車(chē)時(shí)間表征，表1列出了9個(gè)景點(diǎn)的容量和游客平均逗留時(shí)間。根據(jù)實(shí)地調(diào)查，溝口到各景點(diǎn)之間由于路途遙遠(yuǎn)只能靠觀光車(chē)運(yùn)輸，以2013年7月九寨溝游客溝口真實(shí)數(shù)據(jù)、系統(tǒng)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)、調(diào)度資源現(xiàn)狀數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，選取某一高峰日期，根據(jù)歷史調(diào)度經(jīng)驗(yàn)和系統(tǒng)預(yù)測(cè)，確定游客分流需求大的火花海、諾日朗服務(wù)中心、原始森林、鏡海、長(zhǎng)海5個(gè)景點(diǎn)為需求景點(diǎn)，游客分流調(diào)度資源點(diǎn)為實(shí)際在景區(qū)中移動(dòng)的觀光車(chē)，備選的游客調(diào)度資源為棧道。根據(jù)實(shí)際視頻監(jiān)控、時(shí)空分流系統(tǒng)、GIS數(shù)據(jù)產(chǎn)生需求景點(diǎn)和資源點(diǎn)，計(jì)算出景點(diǎn)時(shí)空負(fù)荷、資源點(diǎn)分流能力。統(tǒng)一計(jì)算后，需求景點(diǎn)和資源點(diǎn)的基本情況和時(shí)間距離如表2、表3所示。

假定景點(diǎn)和資源點(diǎn)間最多有兩種引力測(cè)度值大小一樣，引力模型中的引力常數(shù)為1，調(diào)度阻力主要為資源點(diǎn)和需求景點(diǎn)之間的實(shí)際運(yùn)行距離，而非歐式距離。在旅游高峰期，由于分流調(diào)度資源供不應(yīng)求，游客滿意度為0，本文將游客滿意度與景區(qū)經(jīng)濟(jì)效益平等對(duì)待，在模型實(shí)際分析后選取滿意度懲罰項(xiàng)系數(shù)為-40，滿意度函數(shù)時(shí)間價(jià)值主要為資源與景點(diǎn)間的實(shí)際運(yùn)行與資源到達(dá)景點(diǎn)的速率比。

3.3結(jié)果分析將需求景點(diǎn)和分流資源點(diǎn)的基礎(chǔ)信息輸入游客引力分流調(diào)度模型中，通過(guò)算法計(jì)算得出分流調(diào)度的組合（見(jiàn)表4）。同時(shí)，通過(guò)引力模型分流的調(diào)度方案是將景點(diǎn)時(shí)空負(fù)荷大且與分流資源點(diǎn)時(shí)空距離小的景點(diǎn)優(yōu)先進(jìn)行分流調(diào)度，從景區(qū)整體宏觀上均衡所有景點(diǎn)時(shí)空負(fù)荷率。對(duì)比而言，傳統(tǒng)景區(qū)游客分流是在景點(diǎn)游客高峰形成后進(jìn)行的緊急調(diào)度，目前景區(qū)分流調(diào)度僅依靠資源點(diǎn)與需求景點(diǎn)的距離這一指標(biāo)進(jìn)行調(diào)度，具體分流調(diào)度方案如表5所示。

綜上所述，基于引力模型游客分流調(diào)度算法產(chǎn)生的調(diào)度方案，在方案調(diào)度中不但能在考慮景區(qū)游客游覽體驗(yàn)滿意度因素下滿足最急迫需求景點(diǎn)的分流需求，而且具有比傳統(tǒng)以距離為分流依據(jù)更好的匹配度，從試點(diǎn)景點(diǎn)中驗(yàn)證了該分流調(diào)度算法的有效性。4總結(jié)與展望景區(qū)游客分流調(diào)度問(wèn)題就是在保證景區(qū)整體時(shí)空負(fù)荷率平衡的前提下，考慮景區(qū)在管理游客分布、車(chē)輛調(diào)度的分流成本和游客在等待分流調(diào)度過(guò)程中的滿意度，合理利用分流資源將游客分流出負(fù)荷超載的景點(diǎn)，它實(shí)際上是個(gè)多目標(biāo)資源配置問(wèn)題。本文對(duì)景區(qū)游客分流調(diào)度問(wèn)題進(jìn)行了研究，主要工作如下：通過(guò)對(duì)目前景區(qū)高峰期游客分流現(xiàn)狀的研究和引力模型應(yīng)用的分析，對(duì)景區(qū)游客分流調(diào)度問(wèn)題和分流調(diào)度引力等其他相關(guān)概念進(jìn)行定義，選取景區(qū)的車(chē)輛資源和人行道路資源進(jìn)行特性分析，在對(duì)景區(qū)游客分流調(diào)度的基礎(chǔ)上數(shù)學(xué)建模，構(gòu)建景區(qū)分流資源統(tǒng)一分流能力模型。將景點(diǎn)時(shí)空負(fù)荷率、分流資源分流能力和資源與需求景點(diǎn)之間的距離作為模型影響因子，創(chuàng)新地構(gòu)建了景區(qū)游客分流調(diào)度引力模型，在該引力模型和分流調(diào)度原理的基礎(chǔ)上，以景區(qū)游客分流調(diào)度成本和游客滿意度懲罰綜合效用值最小為目標(biāo)，設(shè)計(jì)游客分流調(diào)度算法，以九寨溝風(fēng)景名勝區(qū)高峰期游客分流為案例進(jìn)行了分析應(yīng)用，得出實(shí)證景點(diǎn)有效的游客分流調(diào)度策略。在本文的基礎(chǔ)上還需要做進(jìn)一步的工作。第一，模型中分流資源點(diǎn)初始狀態(tài)的矢量性，分流資源的可移動(dòng)性，以及移動(dòng)調(diào)度中分流資源點(diǎn)與分流需求景點(diǎn)的關(guān)系，在今后研究中還有待討論。第二，本文提出的游客分流引力模型，在景區(qū)游客分流調(diào)度問(wèn)題的解決中具有創(chuàng)新性，模型的普適性還有待今后在其他景區(qū)的推廣研究。

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篇10

第一章  引言 1

第一節(jié)  選題的背景 1

第二節(jié)  選題的意義 1

第三節(jié)  研究的內(nèi)容和方法 1

第二章 企業(yè)物流業(yè)務(wù)運(yùn)作模式理論綜述 3

第一節(jié)  企業(yè)物流運(yùn)作部門(mén) 3

一、企業(yè)物流工作的含義 3

二、企業(yè)物流部門(mén)的職能界定 3

三、企業(yè)物流體制主要模式 4

第二節(jié)   物流運(yùn)作流程 7

一、物流運(yùn)作流程的概念 7

二、物流運(yùn)作流程的基本構(gòu)造 7

第三節(jié)   物流運(yùn)作管理 8

一、現(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)作管理的發(fā)展 8

二、現(xiàn)代企業(yè)物流成本影響因素 9

第四節(jié) IT企業(yè)物流運(yùn)作模式分析理論 10

一、IT 企業(yè)物流運(yùn)作特點(diǎn) 10

二、IT 企業(yè)物流運(yùn)作存在的問(wèn)題 11

三、IT 企業(yè)的主要物流運(yùn)作模式 12

第三章 企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀分析 17

第一節(jié) 公司現(xiàn)狀分析 17

一、公司的發(fā)展現(xiàn)狀 17

二、公司的組織結(jié)構(gòu) 17

第二節(jié) 公司物流運(yùn)作模式的現(xiàn)狀分析 17

一、杭州錦云科技有限公司的運(yùn)作模式介紹 17

二、企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀 18

第四章 杭州錦云科技公司運(yùn)作模式設(shè)計(jì) 23

第一節(jié)  解決問(wèn)題的方案設(shè)計(jì) 23

第二節(jié) 優(yōu)化設(shè)計(jì)后的物流運(yùn)作體系 27

第五章 總結(jié)與展望 32

【參考文獻(xiàn)】 33

致    謝 34

 

第一章  引言

第一節(jié)  選題的背景

隨著企業(yè)所面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，企業(yè)對(duì)于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)高效率、低成本的要求及對(duì)于客戶服務(wù)水平的要求也愈加迫切。在這種情況下，物流帶來(lái)的在服務(wù)、利潤(rùn)等各方面的作用越來(lái)越明顯。企業(yè)中物流工作的好壞，不僅是企業(yè)的內(nèi)部管理業(yè)績(jī)高低的客觀反映，而且關(guān)系到企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱，關(guān)系到客戶對(duì)企業(yè)的最終評(píng)價(jià)，關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益狀況。所以，企業(yè)對(duì)于物流工作愈來(lái)愈重視，物流的運(yùn)作、管理等問(wèn)題也受到了企業(yè)的普遍關(guān)注。很多企業(yè)逐步建立了專(zhuān)業(yè)的物流部門(mén)，形成了各種物流管理的方法理論，各種先進(jìn)的物流系統(tǒng)也被開(kāi)發(fā)并得到了廣泛應(yīng)用。

隨著我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的進(jìn)一步發(fā)展，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，企業(yè)將面臨巨大的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。因此企業(yè)選擇適合自己企業(yè)發(fā)展的物流運(yùn)作模式，以降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，是企業(yè)物流戰(zhàn)略中非常重要的問(wèn)題。

 

第二節(jié)  選題的意義

物流運(yùn)作模式是指企業(yè)對(duì)其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中涉及的物流活動(dòng)的管理方式和操作標(biāo)準(zhǔn)。物流運(yùn)作模式的選擇因企業(yè)而異，不當(dāng)?shù)哪Ｊ娇赡茉斐少Y源浪費(fèi)。因此，恰當(dāng)?shù)奈锪髂Ｊ绞浅晒?gòu)建企業(yè)物流系統(tǒng)的前提。

物流對(duì)企業(yè)的意義主要體現(xiàn)在：支撐企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，體現(xiàn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化企業(yè)管理，消除不確定因素并減少庫(kù)存，增加銷(xiāo)售額并提高企業(yè)利潤(rùn)水平。然而企業(yè)究竟采取怎樣的物流運(yùn)作模式去經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流、 評(píng)價(jià)各種物流運(yùn)作模式的優(yōu)劣，這是許多企業(yè)家所困惑的問(wèn)題。目前研究最多的企業(yè)物流運(yùn)作模式主要有以下幾種：自營(yíng)物流模式、第三方物流模式、物流聯(lián)盟模式、第四方物流模式。

第三節(jié)  研究的內(nèi)容和方法

本文主要通過(guò)對(duì)企業(yè)物流運(yùn)作模式的整體介紹和分析，以實(shí)際改進(jìn)企業(yè)物流運(yùn)作模式為目標(biāo)，希望能給企業(yè)選擇合適的物流運(yùn)作模式有一定幫助。

文中重點(diǎn)介紹了IT類(lèi)企業(yè)物流運(yùn)作模式的分類(lèi)及比較，并通過(guò)對(duì)杭州錦云科技有限公司的運(yùn)作模式的分析，結(jié)合層次分析法（ Analytic Hierarchy Process，簡(jiǎn)稱AHP），理論上改進(jìn)企業(yè)物流運(yùn)作模式，使物流運(yùn)作模式與企業(yè)之間更加契合，從整體上降低物流成本，提高物流服務(wù)水平。

AHP評(píng)價(jià)方法是一種定性與定量分析相結(jié)合的多目標(biāo)決策分析方法，能夠建立多要素、多層次的評(píng)價(jià)系統(tǒng)，并采用定性與定量有機(jī)結(jié)合的方法或通過(guò)定性信息定量化的途徑，使復(fù)雜的評(píng)價(jià)問(wèn)題明朗化，在方案排序、計(jì)劃制定、資源分配、政策分析、沖突求解及決策預(yù)報(bào)等領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用，具有系統(tǒng)、靈活、簡(jiǎn)潔等優(yōu)點(diǎn)。

第二章 企業(yè)物流業(yè)務(wù)運(yùn)作模式理論綜述

第一節(jié)  企業(yè)物流運(yùn)作部門(mén)

一、企業(yè)物流工作的含義

由于客戶需求趨向多元化，因此市場(chǎng)上充滿各種各樣的商品。這些商品不僅包括國(guó)內(nèi)制造的商品，而且也包括從國(guó)外進(jìn)口的商品。一般而言，工廠制造的商品及由國(guó)外制造的商品由各種物流渠道，會(huì)盡可能地以多品種、少批量、多頻率的方式，以最短的時(shí)間運(yùn)送到客戶。像這樣從原材料的采購(gòu)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)加工生產(chǎn)成為合格的產(chǎn)品，最后到達(dá)客戶的物的移動(dòng)過(guò)程，就構(gòu)成了企業(yè)的物流工作，這個(gè)流程如圖2-1所示。

 

圖2-1  企業(yè)的物流工作

企業(yè)物流工作是一個(gè)有各種不同機(jī)能的復(fù)雜組合，可以根據(jù)其發(fā)生的時(shí)間不同，將其劃分成如表2-1所示的幾種物流形式。

表2-1  企業(yè)物流工作的主要種類(lèi)

物流工作種類(lèi) 具體內(nèi)容描述

材料物流（生產(chǎn)調(diào)度） 在企業(yè)生產(chǎn)制造產(chǎn)品的過(guò)程中，采購(gòu)必要的原料的物流活動(dòng)

生產(chǎn)物流 在工廠內(nèi)部與搬運(yùn)、輸送、保管相關(guān)的物流活動(dòng)

成品物流 產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)以后進(jìn)行包裝、保管、出貨的物流活動(dòng)

商品物流（銷(xiāo)售物流） 產(chǎn)品從物流中心到市場(chǎng)批發(fā)商、商的物流活動(dòng)

二、企業(yè)物流部門(mén)的職能界定

企業(yè)的物流部門(mén)是指企業(yè)設(shè)置的統(tǒng)一管理企業(yè)輸入、輸出物資和產(chǎn)成品的運(yùn)輸、保管、保護(hù)性包裝、裝卸搬運(yùn)和物流信息等業(yè)務(wù)的專(zhuān)職部門(mén)，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體系中的有機(jī)組成部分。可以說(shuō)，一個(gè)企業(yè)物流運(yùn)作成功的前提條件，就是設(shè)置一個(gè)合理、高效、滿足企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀和需要的物流部門(mén)。

由上述介紹可知，物流部門(mén)是從全局出發(fā)對(duì)整個(gè)企業(yè)的物流活動(dòng)進(jìn)行管理的機(jī)構(gòu)。它的職能可以概括為以下幾項(xiàng)，具體內(nèi)容如表2-2所示。

     表2-2 企業(yè)物流部門(mén)主要職能

職能種類(lèi) 具體表述

計(jì)劃職能 規(guī)劃和改進(jìn)企業(yè)物流系統(tǒng)

 指定和完善物流業(yè)務(wù)管理規(guī)程

 根據(jù)企業(yè)總目標(biāo)的要求，制定本部門(mén)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和物流計(jì)劃

 為實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和計(jì)劃任務(wù)，制定相應(yīng)的策略和措施

協(xié)調(diào)職能 加強(qiáng)與企業(yè)生產(chǎn)、采購(gòu)、銷(xiāo)售、財(cái)務(wù)等部門(mén)的聯(lián)系，經(jīng)常交換信息，調(diào)節(jié)物流活動(dòng)

 發(fā)展和鞏固與其他企業(yè)（如專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)）及客戶之間的長(zhǎng)期友好合作關(guān)系

業(yè)務(wù)營(yíng)運(yùn)職能 組織、監(jiān)督本部門(mén)各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)按計(jì)劃進(jìn)行日常業(yè)務(wù)活動(dòng)

 評(píng)價(jià)物流工作計(jì)劃和任務(wù)執(zhí)行情況

教育職能 定期開(kāi)展物流員工培訓(xùn)

除此以外，企業(yè)物流部門(mén)還與其他部門(mén)共同分擔(dān)如戰(zhàn)略計(jì)劃制訂、銷(xiāo)售預(yù)測(cè)等業(yè)務(wù)工作。

三、企業(yè)物流體制主要模式

在現(xiàn)實(shí)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，不同企業(yè)有著不同形式的物流模式，并設(shè)置相應(yīng)的部門(mén)來(lái)執(zhí)行計(jì)劃和組織企業(yè)物流業(yè)務(wù)活動(dòng)?？梢哉f(shuō)，根據(jù)自己企業(yè)的實(shí)際情況選擇和確定合理的物流模式，建立高效和充滿活力的物流部門(mén)是企業(yè)物流工作走向成功的第一步。

每個(gè)企業(yè)在物流活動(dòng)方面都 需要具備兩個(gè)能力，即利用社會(huì)物流的能力和組織自身物流的能力。這就需要相應(yīng)的管理體制來(lái)加以運(yùn)作，企業(yè)主要的物流體制有以下幾種模式。

(一)物流聯(lián)合模式

物流聯(lián)合模式是指企業(yè)進(jìn)行某個(gè)物流活動(dòng)時(shí)，所涉及的部門(mén)均委派專(zhuān)人組建對(duì)該物流活動(dòng)全過(guò)程起領(lǐng)導(dǎo)作用的管理機(jī)構(gòu)。同時(shí)主要責(zé)任承擔(dān)部門(mén)的人員擔(dān)任該機(jī)構(gòu)的主管。管理機(jī)構(gòu)是一種臨時(shí)性機(jī)構(gòu)，該項(xiàng)物流工作完成后即可解散。

在這種模式中，物流管理機(jī)構(gòu)所承擔(dān)的任務(wù)是全權(quán)處理所指派的物流過(guò)程的領(lǐng)導(dǎo)工作。該機(jī)構(gòu)對(duì)所有協(xié)作部門(mén)負(fù)責(zé)，參加者具有雙重身份，既是該機(jī)構(gòu)工作人員之一，又是原部門(mén)委派的代表，要起到在物流過(guò)程與本部門(mén)管理之間的協(xié)調(diào)作用。

(二)物流專(zhuān)業(yè)模式

物流專(zhuān)業(yè)模式是企業(yè)最常用的物流模式。在這種模式中，企業(yè)成立專(zhuān)業(yè)的物流部門(mén)，管理企業(yè)的各項(xiàng)物流活動(dòng)，為企業(yè)的整體經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)服務(wù)。它在企業(yè)中直接向總經(jīng)理負(fù)責(zé)，具有獨(dú)立開(kāi)展業(yè)務(wù)和管理的權(quán)利，是公司中的主要部門(mén)之一。

這種模式下的物流部門(mén)與生產(chǎn)、銷(xiāo)售、計(jì)劃、財(cái)務(wù)等部門(mén)一樣均屬于企業(yè)的單個(gè)專(zhuān)業(yè)職能部門(mén)，部門(mén)的調(diào)整全部由企業(yè)的最高經(jīng)營(yíng)層決策。這種模式的優(yōu)缺點(diǎn)均十分明顯，具體如表2-3所示。

表2-3  企業(yè)物流專(zhuān)業(yè)模式優(yōu)缺點(diǎn)比較

項(xiàng)目 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn)

管理者機(jī)能 易于從事有效的物流經(jīng)營(yíng)利于實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的一致性 物流管理責(zé)任缺乏明確性

統(tǒng)一性 有助于保持物流工作的統(tǒng)一和一致 

企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略  不適合多角化經(jīng)營(yíng)下的物流難以對(duì)市場(chǎng)變化迅速作出反應(yīng)

利益管理體制 部門(mén)重復(fù)投資較少，有助于資金的合理利用 無(wú)法按部門(mén)進(jìn)行利益管理，實(shí)現(xiàn)物流成本控制困難

(三)物流分散模式

大型企業(yè)的各個(gè)組成部分，即事業(yè)部或子公司一般都有各自的物流部門(mén)來(lái)進(jìn)行自己經(jīng)營(yíng)中的實(shí)際物流工作，這些物流部門(mén)和各自所屬主體的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)密不可分。因此，它們不可能脫離自己的主體而獨(dú)立組成物流機(jī)構(gòu)，從而使企業(yè)的物流分散在各個(gè)組成部分之中，企業(yè)對(duì)此能實(shí)行分散管理。

在這種物流模式下，物流功能可以和該領(lǐng)域其他經(jīng)營(yíng)活動(dòng)密切結(jié)合，有利于該領(lǐng)域的統(tǒng)一開(kāi)拓發(fā)展，但缺點(diǎn)是各領(lǐng)域物流功能有重復(fù)和浪費(fèi)，難以發(fā)揮物流總體效益。

(四)物流子公司模式

物流子公司模式是大型企業(yè)在總公司之下將物流部門(mén)從專(zhuān)門(mén)的職能部門(mén)中分離出來(lái)，成立單獨(dú)的物流子公司。這個(gè)子公司成為企業(yè)集團(tuán)中的一員，不但在本企業(yè)集團(tuán)中承擔(dān)物流責(zé)任，而且還可以和集團(tuán)外其他企業(yè)建立緊密或松散的關(guān)系，接受其他企業(yè)的物流委托，進(jìn)行物流經(jīng)營(yíng)服務(wù)活動(dòng)。關(guān)于物流子公司的作用如圖2-2所示。

 

                  圖2-2  物流子公司的經(jīng)營(yíng)作用

從圖2-2可以看出，物流子公司的成立使其成為一個(gè)自負(fù)盈虧、自我核算的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)實(shí)體，這樣有利于其內(nèi)部進(jìn)行有效的物流費(fèi)用管理，控制物流成本水平。另外，成立物流子公司后，為了自己的經(jīng)營(yíng)利益，物流子公司會(huì)努力實(shí)現(xiàn)物流的合理化和現(xiàn)代化，提升物流工作的效率，以適應(yīng)生存和競(jìng)爭(zhēng)的要求；最后，物流子公司具有對(duì)外承接各種物流服務(wù)的功能，這幫助總公司拓展了經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了多角度經(jīng)營(yíng)，利于公司整體的發(fā)展。從相互關(guān)系上看，物流子公司和其他企業(yè)子公司的關(guān)系可以是一般聯(lián)合形式，也可以是相互持股關(guān)系，總公司之間還可以是控股關(guān)系。

企業(yè)所采取的物流模式是決定物流部門(mén)組織構(gòu)成的基礎(chǔ)和主要依據(jù)。在確定模式之后，企業(yè)就可以按照該模式的特點(diǎn)和原則選派相應(yīng)的工作人員組建相應(yīng)的物流部門(mén)了。

在物流運(yùn)作模式方面有很多人做過(guò)研究，其中部分研究有：

劉（2002）從第三方物流公司出發(fā)，結(jié)合對(duì)第三方物流運(yùn)作模式的利弊分析，研究了我國(guó)企業(yè)物流運(yùn)作模式的選擇問(wèn)題①。

高海晨（2004）通過(guò)對(duì)大量工業(yè)企業(yè)的數(shù)據(jù)和現(xiàn)狀研究，剖析了企業(yè)自營(yíng)物流運(yùn)作模式的特點(diǎn)，以及該類(lèi)運(yùn)作模式中的企業(yè)活力狀況②。

李國(guó)強(qiáng)（2006）通過(guò)對(duì)富士康、海爾、美的三大公司的物流運(yùn)作模式的比較和研究，分析了當(dāng)前我國(guó)大中型制造企業(yè)的主要物流運(yùn)作模式，及其相關(guān)的一些現(xiàn)狀③。

王勇、許強(qiáng)和李明陽(yáng)（2007）在對(duì)我國(guó)大中型企業(yè)的統(tǒng)計(jì)研究，結(jié)合相關(guān)權(quán)威理論資料，對(duì)我國(guó)當(dāng)前企業(yè)物流運(yùn)作模式分類(lèi)及相應(yīng)的特征做出了研究④。

第二節(jié)   物流運(yùn)作流程

一、物流運(yùn)作流程的概念

企業(yè)物流運(yùn)作流程是指企業(yè)物流活動(dòng)過(guò)程中完成物流目標(biāo)的所有產(chǎn)生物流價(jià)值的行為集合和工作程序。借助哈默和錢(qián)比的觀點(diǎn)，對(duì)企業(yè)物流運(yùn)作流程沖擊最大的主要有三要素，即顧客、競(jìng)爭(zhēng)和變化。

(一)顧客

20世紀(jì)80年代以來(lái)，企業(yè)與顧客的關(guān)系發(fā)生了變化，顧客運(yùn)用對(duì)商品和服務(wù)的選擇權(quán)，決定企業(yè)的興衰。一方面顧客對(duì)自己權(quán)利日益清楚，另一方面企業(yè)不斷提供同類(lèi)有差異化商品，使顧客的權(quán)利進(jìn)一步增加，在企業(yè)的活動(dòng)中處于主導(dǎo)地位。從而影響了企業(yè)物流運(yùn)作流程設(shè)計(jì)。

(二)競(jìng)爭(zhēng)

有市場(chǎng)就有競(jìng)爭(zhēng)，而且競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，呈現(xiàn)新的特點(diǎn)，即在市場(chǎng)更為開(kāi)放和世界統(tǒng)一市場(chǎng)形成的條件下，任何一個(gè)行業(yè)可以找到極具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)代企業(yè)；競(jìng)爭(zhēng)理念、方式和范圍發(fā)生變化；競(jìng)爭(zhēng)成為戰(zhàn)略的競(jìng)爭(zhēng)，成為供應(yīng)鏈體系的競(jìng)爭(zhēng)；競(jìng)爭(zhēng)要素的改變需要企業(yè)物流運(yùn)作流程設(shè)計(jì)進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)整。

(三)變化

所謂變化就是指企業(yè)本身在變，企業(yè)的外部環(huán)境在變，顧客與競(jìng)爭(zhēng)也在變。因此，企業(yè)物流運(yùn)作流程必須以變化適應(yīng)變化才能發(fā)展，才能成功。

二、物流運(yùn)作流程的基本構(gòu)造

     企業(yè)物流運(yùn)作流程基本上分為橫向結(jié)構(gòu)和縱向結(jié)構(gòu)。

(一)橫向結(jié)構(gòu)

橫向結(jié)構(gòu)是指企業(yè)物流運(yùn)作從投入到產(chǎn)出總過(guò)程相關(guān)的一系列基本流程，主要包括以下內(nèi)容。

1、物流作業(yè)流程。即接單、采購(gòu)、運(yùn)輸、庫(kù)存、檢驗(yàn)配送等組成的基本流程。

2、物流服務(wù)流程。主要是為顧客提供物流需求分析、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、管理咨詢等系統(tǒng)物流服務(wù)組成的基本流程。

3、物流信息流程。是指從各部門(mén)各方面收集信息、處理信息、匯總信息、傳遞信息、共享信息、創(chuàng)造信息價(jià)值等活動(dòng)組成的基本流程。

4、物流管理流程。即對(duì)物流運(yùn)作過(guò)程實(shí)施計(jì)劃、組織、控制、協(xié)調(diào)以優(yōu)化資源配置、提高管理效率的活動(dòng)組成的基本流程。

(二)縱向結(jié)構(gòu)

縱向結(jié)構(gòu)是指從企業(yè)物流運(yùn)作決策到物流運(yùn)作執(zhí)行的過(guò)程，主要包括以下內(nèi)容。

1、物流運(yùn)作決策流程。即企業(yè)從最高層到基層員工形成物流運(yùn)作決策的基本流程，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的有效運(yùn)作。

2、物流運(yùn)作執(zhí)行流程。即企業(yè)物流運(yùn)作的實(shí)施流程，包括了執(zhí)行方法、 執(zhí)行監(jiān)督等。

第三節(jié)   物流運(yùn)作管理

一、現(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)作管理的發(fā)展

(一)現(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)作管理的相關(guān)概念

現(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)作管理是指在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)社會(huì)物質(zhì)實(shí)體流動(dòng)的一般規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流運(yùn)作進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制的活動(dòng)過(guò)程?，F(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)作管理的基本目的是，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的優(yōu)化與協(xié)調(diào)，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)作管理主要包括：對(duì)物流運(yùn)作各環(huán)節(jié)的管理，如運(yùn)輸、庫(kù)存和包裝等環(huán)節(jié)的管理；對(duì)物流運(yùn)作系統(tǒng)諸要素的管理，如人、財(cái)、物和信息等要素的管理；對(duì)物流運(yùn)作活動(dòng)中具體職能的管理，如物流活動(dòng)的計(jì)劃、質(zhì)量、技術(shù)等職能的管理。

(二)現(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)作管理的發(fā)展過(guò)程

 1、功能化物流運(yùn)作管理

 運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等物流的功能是在生產(chǎn)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中產(chǎn)生的，通常被作為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)過(guò)程的輔助環(huán)節(jié)來(lái)完成特定的功能。由于社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，產(chǎn)品交易市場(chǎng)空間擴(kuò)大，整個(gè)生產(chǎn)銷(xiāo)售活動(dòng)中的運(yùn)輸、儲(chǔ)存和包裝等功能性物流活動(dòng)得到重視。但是，物流運(yùn)作管理處于分散的、單一功能的組織與管理狀況。

2、系統(tǒng)化物流運(yùn)作管理

系統(tǒng)化物流運(yùn)作管理，就是指為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)確定的物流系統(tǒng)目標(biāo)，提高向消費(fèi)者和用戶供應(yīng)商品的效率，而對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制的活動(dòng)。追求在合適的時(shí)間，以期望的服務(wù)水準(zhǔn)和最低的成本將原材料和產(chǎn)成品配置到指定的場(chǎng)所，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)效益的最大化。系統(tǒng)化物流運(yùn)作管理就是將與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)過(guò)程相關(guān)的原材料、在制品、零部件的流動(dòng)和保管、制造支援，以及銷(xiāo)售物流加以整合的全過(guò)程管理。

 3、集成化物流運(yùn)作管理

集成化物流運(yùn)作管理就是實(shí)體供應(yīng)管理、制造支持管理與實(shí)體分銷(xiāo)管理的系統(tǒng)集成。包括從原材料、零部件等實(shí)體供應(yīng)開(kāi)始，通過(guò)生產(chǎn)加工過(guò)程的制造支持和產(chǎn)品實(shí)體分銷(xiāo)鏈，到將產(chǎn)成品送到最終用戶手中為止的實(shí)物流動(dòng)的全過(guò)程。主要包括功能集成、內(nèi)部集成和外部集成。

4、網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)作管理

企業(yè)物流運(yùn)作管理在現(xiàn)在信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持下，能夠整合企業(yè)內(nèi)外各種物流資源，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)、跨區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)作管理。網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)作管理就是對(duì)供應(yīng)商和客戶的上下游關(guān)系的管理，以及與此相關(guān)聯(lián)的物流功能、物流資源、物流組織等進(jìn)行管理，并以整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的最小總成本向客戶提供最大的價(jià)值。

現(xiàn)在物流運(yùn)作管理必須對(duì)供應(yīng)鏈中所有關(guān)鍵的商務(wù)過(guò)程實(shí)施精細(xì)的管理，包括需求管理、訂單執(zhí)行管理、制造流程管理、采購(gòu)管理和新產(chǎn)品開(kāi)放及其商品化管理等。企業(yè)物流的網(wǎng)絡(luò)化管理過(guò)程還包括從環(huán)境保護(hù)理念出發(fā)的商品回收渠道管理。

一般物流運(yùn)作管理主要注重企業(yè)內(nèi)部的功能整合，而網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)作管理則認(rèn)為只有企業(yè)內(nèi)部一體化是不夠的，需要實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外一體化。網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)作管理師一個(gè)高度互動(dòng)和復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要考慮不同層次上的相互關(guān)聯(lián)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題進(jìn)行成本效益權(quán)衡。

物流網(wǎng)絡(luò)化管理是通過(guò)協(xié)作、整合外部資源來(lái)獲得最佳的總體運(yùn)作效果，是按照市場(chǎng)的需求，以品牌、知識(shí)、核心技術(shù)和創(chuàng)新能力構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來(lái)整合或重新配置社會(huì)資源。

對(duì)于物流管理方面的研究歷來(lái)不少，例如：

朱桂平、李懷政（2003）在企業(yè)物流分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)中出現(xiàn)的問(wèn)題及其對(duì)企業(yè)的不利影響方面做過(guò)了解和分析，并在戰(zhàn)略管理方面提出了獨(dú)到見(jiàn)解⑤。

霍紅、馬常紅（2004）在經(jīng)過(guò)對(duì)物流各個(gè)流程的分析研究后，從整體上對(duì)現(xiàn)代物流的管理方面做出了研究⑥。

馬士華、林勇（2005）經(jīng)過(guò)對(duì)物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的分析，了解了現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈中存在的問(wèn)題，對(duì)物流供應(yīng)鏈中的管理工作做出了研究⑦。

二、現(xiàn)代企業(yè)物流成本影響因素

企業(yè)物流活動(dòng)中，所有同材料和產(chǎn)成品的轉(zhuǎn)移與分類(lèi)儲(chǔ)存有關(guān)的業(yè)務(wù)活動(dòng)并不是彼此孤立的，它們之間有著密切的聯(lián)系，應(yīng)作為一個(gè)整體看待。物流部門(mén)在運(yùn)作中一個(gè)最基本的觀點(diǎn)就是節(jié)省物流工作的資金占用與相關(guān)費(fèi)用，從而實(shí)現(xiàn)最小費(fèi)用支出，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的下降，增加經(jīng)濟(jì)效益。所以物流經(jīng)理在每項(xiàng)相關(guān)工作的安排上，都要首先引入成本觀念。與計(jì)算物流成本有關(guān)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)如圖2-3所示。

 

                                圖2-3  企業(yè)物流成本的影響因素

 在企業(yè)物流運(yùn)作過(guò)程中，對(duì)于物流成本的管理控制是極為重要的工作，在一定程度上也體現(xiàn)了，企業(yè)物流的運(yùn)作能力。關(guān)于企業(yè)物流成本管理控制方面，相關(guān)人員做過(guò)的研究有很多，其中部分研究如下：

鄧風(fēng)祥(2003)曾通過(guò)對(duì)大量的現(xiàn)代企業(yè)物流的分析，并對(duì)整個(gè)物流流程中涉及成本影響的各種因素進(jìn)行了了解和分析，在物流的整體流程中的成本管理方面做出了研究。

朱偉生（2004）結(jié)合各個(gè)行業(yè)的物流和第三方物流等和物流涉及到的物流運(yùn)作方面信息，對(duì)企業(yè)物流運(yùn)作中的成本管理控制做出了研究。

李伊松（2005）通過(guò)對(duì)大量的物流案例分析，在物流成本管理上也提出了獨(dú)到的見(jiàn)解。

第四節(jié) IT企業(yè)物流運(yùn)作模式分析理論

一、IT 企業(yè)物流運(yùn)作特點(diǎn)

IT 行業(yè)是服務(wù)行業(yè)中的一種，IT 物流是服務(wù)行業(yè)物流的組成部分。IT 業(yè)物流運(yùn)作既有服務(wù)業(yè)物流的特點(diǎn)，同時(shí)又要符合IT 企業(yè)的原則，呈現(xiàn)出如下特點(diǎn)：

（1）數(shù)量小，價(jià)值高。每個(gè)客戶對(duì)產(chǎn)品的需求不大，公司每次儲(chǔ)存和配送的數(shù)量一般在一百單位以下。但是這些產(chǎn)品主要為計(jì)算機(jī)、投影儀、數(shù)碼產(chǎn)品、光觸傳媒等高科技含量技術(shù)密集型產(chǎn)品，價(jià)值較高。每一單位產(chǎn)品的價(jià)格均在千元以上，最高的可達(dá)數(shù)十萬(wàn)元。

（2）品種多 配送要求高。當(dāng)前IT 產(chǎn)品生產(chǎn)商眾多，每一類(lèi)產(chǎn)品的品牌都有很多，各品牌的產(chǎn)品各有優(yōu)缺點(diǎn)，因而每一品牌的產(chǎn)品均有一定的消費(fèi)群體，不同客戶對(duì)同一產(chǎn)品的消費(fèi)需求亦有所差別，這就要求企業(yè)有能力同時(shí)配送不同品牌的同一產(chǎn)品或不同產(chǎn)品。而又由于這些產(chǎn)品普遍價(jià)值較高，決定了在配送過(guò)程中對(duì)產(chǎn)品安全性要求非常高，一旦出現(xiàn)產(chǎn)品損壞、丟失等情況，都將給企業(yè)帶來(lái)巨大損失。

（3）配送量波動(dòng)大，時(shí)間要求較嚴(yán)格。面對(duì)的消費(fèi)者主要為政府機(jī)關(guān)、學(xué)校、企事業(yè)單位、部門(mén)，產(chǎn)品需求主要出現(xiàn)在每年的2～6 月及9～12 月間， 其余月份需求量極小。配送過(guò)程有時(shí)間窗限制，如限定某個(gè)時(shí)段到貨。

（4）服務(wù)內(nèi)容廣泛。IT 企業(yè)實(shí)行按需（訂單） 采購(gòu)和多品種、小批量進(jìn)貨，且所購(gòu)多為零部件及初級(jí)產(chǎn)品，貨物購(gòu)進(jìn)后需要拆零、組裝，有時(shí)還因客戶的特殊需求，需要對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行簡(jiǎn)單加工或 者安裝客戶指定的軟件系統(tǒng)，因此IT 企業(yè)的物流系統(tǒng)要具備拆零、分揀、包裝、組裝和簡(jiǎn)單加工等功能。

此外， IT 企業(yè)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)還要求其物流系統(tǒng)具備高效地處理退貨/換貨、維護(hù)/維修的能力。一方面，因?yàn)镮T產(chǎn)品貨損率較高（尤其是軟件系統(tǒng)方面）， 造成換貨頻率和數(shù)量也比較大。另一方面，IT 產(chǎn)品的更新?lián)Q代的頻率較高，產(chǎn)品升級(jí)或舊產(chǎn)品淘汰速率快。因此，若企業(yè)的物流系統(tǒng)處理能力低下， 必將嚴(yán)重妨礙企業(yè)物流運(yùn)作。

在IT類(lèi)企業(yè)發(fā)展模式方面，對(duì)其做過(guò)研究的人不少，其中部分舉例如下：

    陳川和楊東援（2006）在當(dāng)前IT發(fā)展現(xiàn)狀下，分析了IT類(lèi)企業(yè)的現(xiàn)有模式，并對(duì)IT類(lèi)企業(yè)現(xiàn)有模式下的企業(yè)物流需求做出了研究。

    王海燕（2008）通過(guò)對(duì)各大IT類(lèi)企業(yè)的現(xiàn)狀分析，結(jié)合其他成熟行業(yè)發(fā)展歷程的分析，對(duì)IT行業(yè)的未來(lái)發(fā)展及其模式選擇做出了研究。

   

   

二、IT 企業(yè)物流運(yùn)作存在的問(wèn)題

當(dāng)前我國(guó)IT 企業(yè)物流運(yùn)作過(guò)程存在的問(wèn)題主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）企業(yè)不夠重視。由于物流并非IT 企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，所以IT 企業(yè)的管理者對(duì)企業(yè)中的物流運(yùn)作的重要性缺乏意識(shí)。

（二）人才緊缺， 流失嚴(yán)重。目前大多數(shù)IT 企業(yè)的物流部門(mén)嚴(yán)重缺乏既能進(jìn)行物流管理又掌握信息技術(shù)的復(fù)合型人才。

（三）物流運(yùn)作成本過(guò)高。大部分IT 企業(yè)在大多數(shù)情況下都采取自運(yùn)形式， 這樣就導(dǎo)致貨運(yùn)率不高，且多空車(chē)返回，物流資源被嚴(yán)重閑置浪費(fèi)， 加大了運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

（四）各種物流設(shè)施技術(shù)水平較低，物流作業(yè)效率不高。即使是在擅長(zhǎng)信息技術(shù)研發(fā)、處理的IT 企業(yè)，其配送場(chǎng)所的公共物流信息平臺(tái)、物流信息共享、庫(kù)存查詢、貨物跟蹤等物流信息技術(shù)的應(yīng)用率也還非常之低。

（五）業(yè)務(wù)混雜，分工不明確。目前很多的IT 企業(yè)中雖然設(shè)置有物流部門(mén)， 但物流部門(mén)往往不僅僅從事物流業(yè)務(wù)，還兼從事銷(xiāo)售部、客服部等部門(mén)的產(chǎn)品銷(xiāo)售、售后服務(wù)等業(yè)務(wù)。分工的不明確，直接導(dǎo)致了物流運(yùn)作成本的提高、物流部門(mén)工作人員的工作效率低下等消極后果。

三、IT 企業(yè)的主要物流運(yùn)作模式

(一)四類(lèi)物流運(yùn)作模式

IT 企業(yè)物流系統(tǒng)是其所從屬的IT 產(chǎn)品供應(yīng)鏈的終端構(gòu)成環(huán)節(jié)，也是形成商品使用價(jià)值的重要環(huán)節(jié)，涵蓋了從產(chǎn)品采購(gòu)到產(chǎn)品銷(xiāo)售、回收的整個(gè)物流全過(guò)程。根據(jù)提供物流服務(wù)的主體不同，一般將其運(yùn)作模式分為以下四類(lèi)，各有特點(diǎn)。

1、自營(yíng)配送模式（圖2-4）。就是IT 企業(yè)自己建立倉(cāng)庫(kù)、配送中心的物流模式。當(dāng)前國(guó)內(nèi)IT 企業(yè)大多采用這一模式。

 

圖2-4 自配物流模式

2、第三方物流模式（TPL 模式，圖2-5）。即IT 企業(yè)將其物流配送業(yè)務(wù)部分或全部委托給專(zhuān)門(mén)的物流企業(yè)來(lái)運(yùn)營(yíng)的一種運(yùn)作模式。

 

                                             圖2-5  第三方物流模式

3、供應(yīng)商配送模式（圖2-6）。即由供應(yīng)商直接進(jìn)行商品配送，IT 企業(yè)接到客戶訂單后，再向供應(yīng)商發(fā)出訂單，由供應(yīng)商直接將IT 企業(yè)采購(gòu)的商品在指定的時(shí)間范圍內(nèi)送到指定地點(diǎn)交給指定的接收方。

 

                                         圖2-6  供應(yīng)商配送模式

4、共同配送模式（圖2-7）。共同化配送是多家連鎖企業(yè)為實(shí)現(xiàn)整體的物流配送合理化，以互惠互利為原則，共同出資建立配送中心，并由出資企業(yè)共同經(jīng)營(yíng)管理，為所有出資企業(yè)提供統(tǒng)一配送服務(wù)的模式。如果資源足夠，還可以為非出資企業(yè)提供有償配送服務(wù)。當(dāng)前我國(guó)IT 行業(yè)所采用的物流運(yùn)作模式主要是自營(yíng)物流與第三方物流模式，以及小部分采用供應(yīng)商配送模式。出現(xiàn)這種情況，主要是由于我國(guó)IT 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈和國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)尚處于起步階段造成的。我們也不能簡(jiǎn)單地說(shuō)哪種模式就是落后的，哪種就是先進(jìn)的；亦不能說(shuō)哪種模式就成本低， 哪種模式就成本高。企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身實(shí)際，對(duì)各個(gè)模式的運(yùn)作流程進(jìn)行研究，選擇最適合自己發(fā)展的模式，才是最恰當(dāng)?shù)摹?/p>

 

圖2-7  共同配送模式

(二)物流運(yùn)作流程

一個(gè)完整的IT 企業(yè)一般包含產(chǎn)品部、銷(xiāo)售部、財(cái)務(wù)部、人事部、技術(shù)部、客服部、物流部等職能部門(mén)。由于物流是一個(gè)很廣的范疇，它包含的業(yè)務(wù)多而復(fù)雜，因此，完整的物流運(yùn)作不僅是物流部的職責(zé)，還涉及銷(xiāo)售部、財(cái)務(wù)部、客服部等部門(mén)，需要多個(gè)職能部門(mén)通力合作予以完成。

下面，以自營(yíng)物流模式和第三方物流模式這兩種最常見(jiàn)的物流運(yùn)作模式對(duì)IT 企業(yè)的物流運(yùn)作流程進(jìn)行探討。

1、自營(yíng)物流模式

傳統(tǒng)的自營(yíng)物流主要源于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的縱向一體化，其運(yùn)作流程為：銷(xiāo)售部門(mén)接到客戶訂單后轉(zhuǎn)給采購(gòu)部，采購(gòu)部憑訂單需求向供應(yīng)商采購(gòu)產(chǎn)品，由供應(yīng)商將產(chǎn)品運(yùn)送到企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)，再由倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行簡(jiǎn)單加工后用企業(yè)自有的車(chē)輛將產(chǎn)品送到客戶手中。如果在保修期間產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，客戶可向客服部門(mén)反饋。（見(jiàn)圖2-8）

 

圖2-8 自營(yíng)物流模式運(yùn)作流程

IT 企業(yè)采用自營(yíng)物流模式具有如下幾個(gè)積極作用：

（1）對(duì)于IT 產(chǎn)品的采購(gòu)、加工和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，產(chǎn)品性能、規(guī)格以及供應(yīng)商的經(jīng)營(yíng)能力，企業(yè)自身掌握最詳盡的資料。

（2）企業(yè)通過(guò)內(nèi)部行政權(quán)力控制產(chǎn)品的采購(gòu)和銷(xiāo)售，不必為運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和售后服務(wù)的傭金問(wèn)題進(jìn)行談判，避免多次交易花費(fèi)以及交易結(jié)果的不確定性， 降低交易風(fēng)險(xiǎn)， 減少交易費(fèi)用。

（3）IT 產(chǎn)品不同于其他商品，配送后還需要進(jìn)行安裝、調(diào)試等工作，企業(yè)采用自行配送，可以同時(shí)完成后續(xù)作業(yè)，避免和物流公司的業(yè)務(wù)交叉。

同時(shí)，采用自營(yíng)物流模式亦存在以下負(fù)面效應(yīng)：

（1）企業(yè)為了自營(yíng)物流，就必須投入大量的資金用于倉(cāng)存設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本，這必然會(huì)減少企業(yè)對(duì)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等核心業(yè)務(wù)的投入，削弱企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

（2）對(duì)于絕大多數(shù)IT企業(yè)而言，物流部門(mén)只是企業(yè)的一個(gè)后勤部門(mén)，若實(shí)施自營(yíng)物流，可能會(huì)給管理控制帶來(lái)不便。

（3）對(duì)于規(guī)模不大的IT企業(yè)，其產(chǎn)品數(shù)量有限，采用自營(yíng)物流，不能形成規(guī)模效應(yīng)，一方面導(dǎo)致物流成本過(guò)高，另一方面，由于規(guī)模有限，物流配送的專(zhuān)業(yè)化程度非常低，不能滿足企業(yè)的需要。

（4）無(wú)法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評(píng)估。

2、第三方物流模式

第三方物流模式的運(yùn)作流程為：銷(xiāo)售部接到客戶訂單后轉(zhuǎn)交采購(gòu)部，再由采購(gòu)部將訂單需求告知第三方物流公司，第三方物流公司負(fù)責(zé)向供貨商采購(gòu)并向客戶配送貨物。（見(jiàn)圖2-9）

 

圖2-9 第三方物流模式運(yùn)作流程

IT 企業(yè)采用第三方物流模式具有以下幾個(gè)優(yōu)勢(shì)：

（1）歸核優(yōu)勢(shì)。一般來(lái)說(shuō)，IT 企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)不會(huì)是物流業(yè)務(wù)，并且物流業(yè)務(wù)也不是他們的專(zhuān)長(zhǎng)，而新興的第三方物流企業(yè)由于從事多項(xiàng)物流項(xiàng)目的 運(yùn)作，可以整合各項(xiàng)物流資源，使得物流的運(yùn)作成本相對(duì)較低，物流作業(yè)更加高效，IT 企業(yè)如果將物流業(yè)務(wù)交給他們來(lái)做，將得到更加專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)，同時(shí)也可以集中精力開(kāi)展核心業(yè)務(wù)。

（2）業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)?？梢允笽T 企業(yè)獲得自己本身不能提供的物流服務(wù)，以及降低物流設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)滯后對(duì)企業(yè)的影響。

（3）成本優(yōu)勢(shì)。①第三方物流可降低IT企業(yè)運(yùn)作成本。專(zhuān)業(yè)的第三方物流提供商利用規(guī)模生產(chǎn)的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，通過(guò)提高各環(huán)節(jié)資源的利用率實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。對(duì)于服務(wù)型企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流成本在整體運(yùn)營(yíng)成本中占據(jù)了不小的比重。另外，由于企業(yè)使用外協(xié)物流作業(yè)， 可以事先得到物流服務(wù)供應(yīng)商申明的成本或費(fèi)用，可變成本轉(zhuǎn)變成不變成本， 穩(wěn)定的成本使得規(guī)劃和預(yù)算手續(xù)更為簡(jiǎn)便，這也是物流外包的積極因素。②第三方物流可以減少固定資產(chǎn)投資?，F(xiàn)代物流領(lǐng)域的設(shè)施、設(shè)備與信息系統(tǒng)的投入是相當(dāng)大的，企業(yè)通過(guò)物流外包可以減少對(duì)此類(lèi)項(xiàng)目的建設(shè)和投資，變固定成本為可變成本，并且可以將由物流需求的不確定性和復(fù)雜性所帶來(lái)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給第三方。尤其是那些業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)季節(jié)性變化的公司，外包對(duì)公司資產(chǎn)投入的影響更為明顯。

不難看出，第三方物流確實(shí)能給企業(yè)帶來(lái)多方面的利益，但這并不意味著物流外包就是IT企業(yè)的最佳選擇，事實(shí)上，第三方物流也不可避免地存在以下負(fù)面效應(yīng)。

（1）IT 企業(yè)對(duì)物流的控制能力降低。由于第三方的介入，使得企業(yè)自身對(duì)物流的控制能力下降，在雙方協(xié)調(diào)出現(xiàn)問(wèn)題的情況下，可能會(huì)出現(xiàn)物流失控的風(fēng)險(xiǎn)，從而使企業(yè)的客服水平降低。另外，由于外部服務(wù)商的存在，企業(yè)內(nèi)部更容易出現(xiàn)相互推諉的局面，影響效率。

（2）客戶關(guān)系管理的風(fēng)險(xiǎn)。①企業(yè)與客戶的關(guān)系被削弱。由于IT企業(yè)是通過(guò)第三方來(lái)完成產(chǎn)品的配送與售后服務(wù)，同客戶的直接接觸少了，這對(duì)建立穩(wěn)定密切的客戶管理非常不利。②客戶信息泄漏風(fēng)險(xiǎn)。客戶信息對(duì)企業(yè)而言是非常重要的資源，但第三方物流公司并不只面對(duì)一個(gè)客戶，在為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供服務(wù)的時(shí)候，企業(yè)的商業(yè)機(jī)密被泄漏的可能性將增大。

（3）連帶經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。第三方物流是一種長(zhǎng)期的合作關(guān)系，如果服務(wù)商自身經(jīng)營(yíng)不善，則可能影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)，解除合作關(guān)系又會(huì)產(chǎn)生較高的成本，因?yàn)榉€(wěn)定的合作關(guān)系是建立在較長(zhǎng)時(shí)間的磨合期上的。

 

第三章 企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀分析

第一節(jié) 公司現(xiàn)狀分析

一、公司的發(fā)展現(xiàn)狀

杭州錦云科技有限公司是一家數(shù)碼、電腦的企業(yè)，是經(jīng)國(guó)家相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)注冊(cè)的企業(yè)。主營(yíng)智能網(wǎng)絡(luò)工程、服務(wù)器、圖形工作站、臺(tái)式電腦、筆記本、打印機(jī)、復(fù)印機(jī)、交換機(jī)、防火墻、VPN設(shè)備、投影機(jī)及各類(lèi)IT耗材。

        公司位于中國(guó)浙江杭州市蕭山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。杭州錦云科技有限公司本著“真心實(shí)價(jià)，誠(chéng)信至上”的原則，與多家企業(yè)建立了長(zhǎng)期的合作關(guān)系。熱誠(chéng)歡迎各界朋友前來(lái)參觀、考察、洽談業(yè)務(wù)。

二、公司的組織結(jié)構(gòu)

自公司成立以來(lái)，杭州諾訊科技有限公司經(jīng)過(guò)不間斷的發(fā)展和進(jìn)步，公司的整體架構(gòu)以及各部門(mén)職能等等已經(jīng)在不斷的完善，公司主要的組織結(jié)構(gòu)如圖3-1所示

 

圖3-1 公司組織結(jié)構(gòu)圖

第二節(jié) 公司物流運(yùn)作模式的現(xiàn)狀分析

一、杭州錦云科技有限公司的運(yùn)作模式介紹

 杭州錦云科技有限公司經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，整體上越來(lái)越規(guī)模化和規(guī)范化，無(wú)論是組織架構(gòu)還是各職能部門(mén)，分工越來(lái)越細(xì)，對(duì)物流管理和物流運(yùn)作的要求也越來(lái)越高。

物流部門(mén)是企業(yè)極為重要的一個(gè)部門(mén)，直接影響著公司的整體運(yùn)作成本和服務(wù)質(zhì)量，另外運(yùn)作效率的提高、客戶群中影響力的增強(qiáng)和客戶滿意度的提高也離不開(kāi)它。而企業(yè)物流運(yùn)作模式的正確選擇是增強(qiáng)企業(yè)物流整體運(yùn)作能力極為重要的一環(huán)。合適的物流運(yùn)作模式能夠幫助提高企業(yè)物流的競(jìng)爭(zhēng)力，在紛繁復(fù)雜的充滿競(jìng)爭(zhēng)的社會(huì)中占得一席之地。

公司目前主要采用的物流運(yùn)作模式是自營(yíng)物流業(yè)務(wù)運(yùn)作模式，擁有比較完善的獨(dú)立運(yùn)作的物流機(jī)構(gòu)。

二、企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀

企業(yè)物流的功能必須通過(guò)具體的業(yè)務(wù)流程來(lái)實(shí)現(xiàn)。通過(guò)對(duì)整體物流業(yè)務(wù)的流程的了解和分析，來(lái)發(fā)現(xiàn)和研究企業(yè)物流運(yùn)作存在的不足之處。

企業(yè)物流業(yè)務(wù)的基本工藝流程如圖3-2所示。

 

                    圖3-2 配送基本作業(yè)流程圖

(一)訂單處理

 訂單處理是物流中心組織、調(diào)度的前提和依據(jù)，是其他各項(xiàng)作業(yè)的基礎(chǔ)。物流中心的交易起始于客戶的咨詢、業(yè)務(wù)部門(mén)的報(bào)表，而后有訂單的接收、業(yè)務(wù)部門(mén)查詢出貨狀況、裝卸貨能力、流通加工負(fù)荷、包裝、配送負(fù)荷等來(lái)答復(fù)客戶，而當(dāng)訂單無(wú)法依客戶之要求交貨時(shí)，業(yè)務(wù)部可以加以協(xié)調(diào)。訂單處理的傳遞流程如圖3-3所示。

 

                     圖3-3  訂單處理的傳遞流程圖

(二)進(jìn)貨

物流中心進(jìn)貨主要包括訂貨、接貨、驗(yàn)收入庫(kù)三個(gè)環(huán)節(jié)。進(jìn)貨作業(yè)是從貨車(chē)上把貨物卸下、開(kāi)箱，檢查其數(shù)量、質(zhì)量，然后將有關(guān)信息書(shū)面化等。進(jìn)貨作業(yè)流程如圖3-4所示。

 

              圖3-4 進(jìn)貨作業(yè)流程

(三)儲(chǔ)存

在物流運(yùn)作過(guò)程中，儲(chǔ)存作業(yè)是為了給配送提供貨源保證，一次性集中采購(gòu)，儲(chǔ)備一定數(shù)量商品，可以享受價(jià)格上的優(yōu)惠。在儲(chǔ)存階段主要任務(wù)是保證商品在儲(chǔ)存期間質(zhì)量完好，數(shù)量準(zhǔn)確。合理的儲(chǔ)存方式非常重要，對(duì)于整個(gè)物流運(yùn)作來(lái)說(shuō)，這也是一個(gè)降低物流成本的關(guān)鍵。

(四)分揀

分揀作業(yè)即交貨作業(yè)人員根據(jù)客戶訂單要求，從儲(chǔ)存的貨物中揀出用戶所需商品的一種活動(dòng)。對(duì)于小體積多品種商品可以采取摘取的方式揀選，工作人員拉著集裝箱在排列整齊的倉(cāng)庫(kù)貨架間巡回活動(dòng)，按照揀貨單上表明的品種、數(shù)量、規(guī)格挑選出用戶需要的商品放入集裝箱內(nèi)，再按一定方式進(jìn)行分類(lèi)，或采用人工作業(yè)配合自動(dòng)傳輸系統(tǒng)揀取，也可以采取自動(dòng)分揀設(shè)備揀取商品。如圖3-5為按訂單揀貨作業(yè)流程。而對(duì)大體積或大數(shù)量的商品出貨，也可以采取播種分隊(duì)的方式分揀。如圖3-6 為批量揀貨作業(yè)流程圖。

 

圖3-5 按訂貨揀貨作業(yè)流程圖

 

圖3-6 批量揀貨作業(yè)流程圖

(五)配裝出貨

 為了充分利用運(yùn)輸車(chē)輛的容積和載重能力，提高運(yùn)輸效率，可以將不同用戶的貨物組合配裝同一輛貨車(chē)上，因此，在出貨前還需完成組配或配裝作業(yè)。有效的混載與配裝，不但能降低送貨成本，而且可以減少交通流量、改變交通擁擠狀況。如圖3-7為配貨作業(yè)流程圖。

 

        圖3-7 配貨作業(yè)流程圖

(六)送貨

杭州錦云科技有限公司物流中心有自備的車(chē)輛進(jìn)行送貨作業(yè)。 如圖3-8所示為送貨的基本作業(yè)流 程圖。

 

      圖3-8 送貨的基本流程圖

目前公司物流部門(mén)在送貨作業(yè)這塊比較薄弱，相對(duì)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)力較低，主要有運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)率低，運(yùn)作成本高，這也造成了在客戶方面的不滿，在客戶群中公司的影響力難以增強(qiáng)。另外，送貨的方式也是送貨整體協(xié)調(diào)的關(guān)鍵，而公司是自營(yíng)物流運(yùn)作的方式，也會(huì)出現(xiàn)送貨車(chē)輛緊缺狀況，影響公司整體業(yè)務(wù)運(yùn)作的流暢。

   所以，公司所采用的自營(yíng)物流運(yùn)作模式的方式是否合理有待分析研究。

第四章 杭州錦云科技公司運(yùn)作模式設(shè)計(jì)

第一節(jié)  解決問(wèn)題的方案設(shè)計(jì)

(一)AHP方法簡(jiǎn)介

由于許多評(píng)價(jià)問(wèn)題的評(píng)價(jià)對(duì)象屬性多樣、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難以完全采用定量方法或簡(jiǎn)單歸結(jié)為費(fèi)用、效益或有效度進(jìn)行優(yōu)化分析與評(píng)價(jià)，也難以在任何情況下做到使評(píng)價(jià)項(xiàng)目具有單一層次結(jié)構(gòu)。這時(shí)需要首先建立多要素、多層次的評(píng)價(jià)系統(tǒng)，并采用定性與定量有機(jī)結(jié)合的方法或通過(guò)定性信息定量化的途徑，使復(fù)雜的評(píng)價(jià)問(wèn)題明朗化。

在這樣的背景下，美國(guó)運(yùn)籌學(xué)家、匹茲堡大學(xué)教授T.L.薩迪（T.L.Saaty）于20世紀(jì)70年代初提出了著名的AHP（Analytic Hierarchy Process,解析遞階過(guò)程，通常意譯為“層次分析”）方法。AHP評(píng)價(jià)方法把一個(gè)復(fù)雜問(wèn)題分解成組成因素，并按支配關(guān)系形成層次結(jié)構(gòu)，然后應(yīng)用兩兩比較的方法確定決策方案的相對(duì)重要性。

1、AHP方法評(píng)價(jià)主要步驟：

（1）、分析評(píng)價(jià)系統(tǒng)中各基本要素之間的關(guān)系，建立系統(tǒng)的遞階層次結(jié)構(gòu)。建立層次結(jié)構(gòu)模型方式：首先用層次分析法深入分析所提出的問(wèn)題，然后把問(wèn)題中所包含的因素劃分為不同的層次，大體可分為三層：最高層為目標(biāo)層，這一層中只有一個(gè)元素，是分析這個(gè)問(wèn)題所要達(dá)到的最終目標(biāo)；中間層為準(zhǔn)則層，這一層有多個(gè)元素，它表示采用某種措施或政策為實(shí)現(xiàn)最終目標(biāo)所涉及的中間環(huán)節(jié)；最底層為方案層，它包含了為實(shí)現(xiàn)最終目標(biāo)的各種措施或決策方案。

（2）、對(duì)同一層次的各元素關(guān)于上一層次中某準(zhǔn)則的重要性進(jìn)行兩兩比較，構(gòu)造兩兩比較判斷矩陣，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。

（3）、由判斷矩陣計(jì)算被比較要素對(duì)于該準(zhǔn)則的相對(duì)權(quán)重。

（4）、計(jì)算各層要素對(duì)系統(tǒng)目的（總目標(biāo)）的合成（總）權(quán)重，并對(duì)各備選方案排序。

2、具體計(jì)算方法：

   （1）計(jì)算判斷矩陣每行所有元素的幾何平均值

設(shè)n 階的判斷矩陣為  ，則判斷矩陣各行的幾何平均值為：

                         ①

   （2）對(duì)  進(jìn)行歸一化處理，求判斷矩陣  的最大特征值對(duì)應(yīng)的特征向量。

求得本層第i 個(gè)指標(biāo)的相對(duì)權(quán)重為

                      ②

則所求的判斷矩陣的特征向量的近似值為w=(w1,w2,…,wn)T。

   （3）求判斷矩陣  的最大特征值。

                          ③

   （4）為了保證層次單排序的可信性，需要對(duì)判斷矩陣一致性進(jìn)行檢驗(yàn)。一致性比率計(jì)算如下：

                   ④

其中，C.I 為相容性指標(biāo)值；R.I 為平均一致性指標(biāo)值。

表4-1: R．I．平均隨機(jī)一致性指標(biāo)

N 1 2 3 4 5 6 7 8 9

R．I． 0 0 0.52 0.89 1.12 1.26 1.36 1.41 1.46

R.I.是同階隨機(jī)判斷矩陣的一致性指標(biāo)的平均值，其引入可在一定程度上克服一致性判斷指標(biāo)隨N增大而明顯增大的弊端。

當(dāng) ≤0.10時(shí)，則認(rèn)為層次總排序結(jié)果是具有滿意的一致性，否則需要重新調(diào)整判斷矩陣的元素取值。

(二)AHP方法應(yīng)用

杭州錦云科技有限公司屬于IT類(lèi)企業(yè)，其物流運(yùn)作模式主要有四種：自營(yíng)配送模式、第三方物流模式、供應(yīng)商配送模式和共同配送模式。在前文中已經(jīng)對(duì)它們做過(guò)概念介紹，此處不再?gòu)?fù)述。下面運(yùn)用AHP方法對(duì)公司的物流運(yùn)作模式選擇做出評(píng)價(jià)，以選擇合適的物流運(yùn)作模式為目的，成本因素、風(fēng)險(xiǎn)因素和服務(wù)因素作為評(píng)價(jià)的準(zhǔn)則，最終做出方案決策，即四個(gè)物流運(yùn)作模式的選擇，見(jiàn)圖4-1。

 

                             圖4-1  企業(yè)物流運(yùn)作模式選擇評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)模型

具體計(jì)算步驟如下所示：

1、經(jīng)對(duì)公司綜合性的分析和研究得出B關(guān)于A的判斷矩陣,如下表4-2所示：

表4-2 B關(guān)于A的判斷矩陣

A 成本B1 風(fēng)險(xiǎn)B2 服務(wù)B3

成本B1 1 4 3

風(fēng)險(xiǎn)B2 1/4 1 1/2

服務(wù)B3 1/3 2 1

計(jì)算特征向量   T

 =B1/ B1+ B1/ B2+ B1/B3=1+4+3=8

 =B2/ B1+ B2/ B2+ B2/ B3=1/4+1+1/2=1.75

 = B3/ B1+ B3/ B2+ B3/ B3=1/3+2+1=3.333

歸一化，求得B 關(guān)于A 的權(quán)向量為 =（0.611,0.134,0.255）T

則可計(jì)算得

λmax=1/3（1.912/0.611+0.415/0.134+0.727/0.255）=3.026

C.I.=（3.026-3）/(3-1)=0.013

C.R.=0.013/0.52=0.025<0.1

說(shuō)明該判斷矩陣的一致性是可以接受的， 可代表Bi=(B1，B2，B3)在A 中的比重(或排序權(quán)量)向量。

2、通過(guò)對(duì)公司的綜合分析和研究得出Cij關(guān)于B1的判斷矩陣，如表4-3所示。

表4-3 Cij關(guān)于B1的判斷矩陣

成本B1 C1 C2 C3 C4

C1 1 3 3 2

C2 1/3 1 1/2 1/3

C3 1/3 2 1 2

C4 1/2 3 1/2 1

計(jì)算特征向量   T

 =C1/ C1+ C1/C2+ C1/C3+ C1/C4=9

 = C2/ C1+ C2/ C2+ C2/ C3+ C2/ C4=2.1667

 = C3/ C1+ C3/ C2+ C3/ C3+ C3/ C4=5.3333

 = C4/ C1+ C4/ C2+ C4/ C3+ C4/ C4=5

歸一化可得C關(guān)于B1的權(quán)向量為WB1（C）=(0.4186,0.1008,0.248,0.2326) T

則可計(jì)算得

λmax=1/4（2.6207/0.4186+0.3816/0.1008+1.1006/0.248+0.9086/0.2326）=4.0519

C.I.=(4.0519-4)/(4-1)=0.0173

C.R.=0.0173/0.89=0.0194<0.1

則該判斷矩陣的一致性可以接受。

3、同上研究得出Cij關(guān)于B2的判斷矩陣，如表4-4所示。

表4-4 Cij關(guān)于B2的判斷矩陣

風(fēng)險(xiǎn)B2 C1 C2 C3 C4

C1 1 1/6 1/5 1/7

C2 6 1 3 1/2

C3 5 1/3 1 1/4

C4 7 2 4 1

計(jì)算特征向量    T

 = C1/ C1+ C1/C2+ C1/C3+ C1/C4=1.5096

 = C2/ C1+ C2/ C2+ C2/ C3+ C2/ C4=10.5

 = C3/ C1+ C3/ C2+ C3/ C3+ C3/ C4=6.5833

 = C4/ C1+ C4/ C2+ C4/ C3+ C4/ C4=14

歸一化可求得C關(guān)于B2的權(quán)向量為WB2(C)=(0.046,0.322,0.202,0.43) T

則可計(jì)算得

λmax=1/4（0.168/0.046+2.08/0.322+0.747/0.202+3.826/0.43）=4.177

C.I.=(4.177-4)/(4-1)=0.059

C.R.=0.059/0.89=0.0663<0.1

則該判斷矩陣的一致性可以接受。

4、同上研究得出Cij關(guān)于B3的矩陣，如表4-5所示。

表4-5 Cij關(guān)于B3的判斷矩陣

服務(wù)B3 C1 C2 C3 C4

C1 1 1/5 1/3 1/4

C2 5 1 3 2

C3 3 1/3 1 1/2

C4 4 1/2 2 1

計(jì)算特征向量  T

 =C1/C1+ C1/C2+ C1/C3+C1/C4=1.7833

 = C2/ C1+ C2/ C2+ C2/ C3+ C2/ C4=11

 = C3/ C1+ C3/ C2+ C3/ C3+ C3/ C4=4.8333

 =C4/ C1+ C4/ C2+ C4/ C3+ C4/ C4=7.5

歸一化可得C關(guān)于B3的權(quán)向量為WB3=（0.071,0.438,0.1924,0.2986）T

則可計(jì)算得

λmax=1/4（0.2554/0.071+3. 10723/0.438+0.7937/0.1924+1.5874/0.2986）=4.1148

C.I.=(4.1148-4)/(4-1)=0.0383

C.R.=0.0383/0.85=0.045<0.1

則該判斷矩陣的一致性可以接受。

進(jìn)一步計(jì)算得出：

表4-8 Ci關(guān)于Bij判斷矩陣的計(jì)算結(jié)果

B

C B1

(0.214) B2

(0.104) B3

(0.212)

C1 0.065 0.097 0.332

C2 0.102 0.341 0.098

C3 0.359 0.467 0.224

C4 0.023 0.315 0.342

 

4.048 4.026 4.114

 

0.042 0.035 0.026

則 均<0.1，一致性可接受。

最后計(jì)算可得：WA(C) =（0.302，0.286，0.224，0.164）T。

結(jié)果表明，四個(gè)方案的優(yōu)劣順序?yàn)镃1、C2、C3、C4，物流運(yùn)營(yíng)模式C1 即自營(yíng)配送模式在模式選擇問(wèn)題中所占比重最大，第三方物流運(yùn)作模式次之，共同配送運(yùn)作模式第三，供應(yīng)商運(yùn)作模式排最末。

第二節(jié) 優(yōu)化設(shè)計(jì)后的物流運(yùn)作體系

一、企業(yè)物流運(yùn)作模式變化情況

杭州錦云科技有限公司目前采用自營(yíng)物流運(yùn)作模式，而根據(jù)前面的AHP評(píng)價(jià)分析法分析決策得出，最優(yōu)的方案確實(shí)是自營(yíng)物流運(yùn)作模式，但是第三方物流運(yùn)作模式緊隨其后，兩種運(yùn)作模式相差不太大，所以，建議公司改用自營(yíng)物流和第三方物流運(yùn)作模式相互結(jié)合的物流運(yùn)作模式會(huì)更好。

通過(guò)AHP評(píng)價(jià)方法的應(yīng)用，對(duì)杭州錦云科技有限公司物流運(yùn)作的整體評(píng)價(jià)，最終決策結(jié)果是自營(yíng)物流運(yùn)作模式，但公司目前營(yíng)運(yùn)狀況卻存在著物流運(yùn)作成本偏高，物流運(yùn)作效率低，顧客滿意度不高，在客戶群中影響力很難提高，品牌效益不好等現(xiàn)象。

當(dāng)公司物流運(yùn)作模式改進(jìn)之后，相信這些問(wèn)題都能夠一步步解決。真正適合自己公司物流運(yùn)作的運(yùn)作模式，能夠從根本上解決物流運(yùn)作成本和運(yùn)作效率的問(wèn)題，從整體上提高物流運(yùn)作能力，從而不斷的推廣出公司的品牌，提高顧客滿意度，增強(qiáng)在同行業(yè)中和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)力，以及在公司經(jīng)營(yíng)區(qū)域內(nèi)的整體影響力。

二、公司物流運(yùn)作流程的變化情況

當(dāng)企業(yè)整個(gè)物流運(yùn)作模式發(fā)生改變之后，公司的物流運(yùn)作流程方面也有了相應(yīng)的變化，通常情況下的基本業(yè)務(wù)流程的變化如圖4-2所示

 

圖4-2  優(yōu)化后的基本業(yè)務(wù)流程圖

當(dāng)公司的運(yùn)作模式優(yōu)化為自營(yíng)物流運(yùn)作模式和第三方物流運(yùn)作模式相結(jié)合時(shí)，公司的采購(gòu)方式有了更多的選擇。一方面可以通過(guò)自己公司的物流中心的采購(gòu)進(jìn)貨方式，整體控制物流流程，并能夠通過(guò)對(duì)各個(gè)物流環(huán)節(jié)的控制，節(jié)省運(yùn)作成本，整體上提高公司的運(yùn)作效益。而且，面對(duì)顧客對(duì)貨物情況的詢問(wèn)時(shí)也能很好的解答，針對(duì)顧客對(duì)貨物運(yùn)輸情況等要求也很妥當(dāng)?shù)慕鉀Q，進(jìn)而提高顧客滿意度。而另一方面當(dāng)公司物流運(yùn)作出現(xiàn)遲滯，貨車(chē)緊缺或一些自營(yíng)物流運(yùn)作不太合算的時(shí)候可以選擇第三方物流公司，防止了顧客延期收貨，降低顧客滿意度等狀況，也在一定程度上提高了企業(yè)物流整體運(yùn)作上的流暢，提高公司整體運(yùn)作效率

另外，在企業(yè)物流運(yùn)作模式轉(zhuǎn)型之后，還有許多問(wèn)題需要考慮，從完全自營(yíng)物流運(yùn)作到自營(yíng)物流運(yùn)作和第三方物流相結(jié)合的模式，這之間存在著極大的不同，需要從整體調(diào)控，嚴(yán)格控制物流運(yùn)作的成本，并使得整體物流運(yùn)作協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

公司在和第三方物流公司合作的情況主要可以分為兩種狀況：公司庫(kù)存不充足和公司庫(kù)存充足時(shí)的運(yùn)作。其中在公司庫(kù)存不足情況下使用第三方物流運(yùn)作模式時(shí)，公司物流中心仍舊需要在整體監(jiān)控貨物流程狀況，與其他三者之間的各種信息交流，尤其是客戶的信息反饋，一旦處理不好，將直接影響客戶的滿意度，對(duì)公司形象造成不良影響，降低公司的物流運(yùn)作效益。但好處也很明顯，外包后整個(gè)物流運(yùn)作的具體流程全部交由第三方物流公司來(lái)運(yùn)作，公司本身的物流設(shè)備完全可以用在其他更重要的大客戶上或者說(shuō)是幫助公司解決了物流中心遲滯問(wèn)題，這些對(duì)公司的整體運(yùn)作上顯得更加合理，節(jié)儉了成本，提高了物流運(yùn)作效率。但是，這種情況極為特殊，可能是貨物較為小件，而公司物流中心的當(dāng)前的運(yùn)輸車(chē)輛偏于大型，運(yùn)作不合算;也可能是公司物流中心的運(yùn)輸車(chē)輛等沒(méi)有空閑，而客戶需求急迫，為了不影響公司品牌和信譽(yù)，而應(yīng)用第三方物流運(yùn)作。這種情況幾乎沒(méi)的盈利，基本的工作都是第三方物流公司在運(yùn)作，所以具體的流程就不細(xì)細(xì)探討了。

在公司庫(kù)存不足時(shí)還有一種第三方物流運(yùn)作的情況是在采購(gòu)階段的，即當(dāng)公司庫(kù)存量不足時(shí)，通過(guò)第三方物流公司運(yùn)作，把貨物從供應(yīng)商處采購(gòu)運(yùn)輸?shù)焦?，放入?kù)存的一個(gè)過(guò)程。當(dāng)然，這種情況極為少見(jiàn)，大多是因?yàn)闀r(shí)間比較緊迫，公司物流運(yùn)輸設(shè)備緊張，且供應(yīng)商的物流運(yùn)作效率又不能滿足要求的情況；或者是貨物小件，公司當(dāng)前運(yùn)輸車(chē)輛等偏于大型，運(yùn)作不合算，同一儲(chǔ)存、流通加工、配送，最后大量組裝一起送貨等情況下才會(huì)使用第三方物流運(yùn)作。具體情況如圖4-3所示。

 

圖4-3 采購(gòu)時(shí)的第三方物流運(yùn)作圖

在圖4-3 采購(gòu)時(shí)的第三方物流運(yùn)作圖中可以看出，第三方物流公司運(yùn)作的主要的工作就是一個(gè)采購(gòu)時(shí)貨物的運(yùn)輸過(guò)程，即根據(jù)公司貨物訂單，在規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)將貨物從供應(yīng)商處運(yùn)輸?shù)焦緜}(cāng)庫(kù)，填入庫(kù)存的過(guò)程。這樣的訂單在通常的情況下都是比較大的，需要有一定規(guī)模，物流運(yùn)作效率高和整體物流運(yùn)作能力相對(duì)比較強(qiáng)大的物流公司來(lái)完成。

當(dāng)公司庫(kù)存充足的情況下使用第三方物流運(yùn)作模式時(shí)，這種情況是第三方物流運(yùn)作的主要狀況。公司物流中心、客戶、供應(yīng)商及第三方物流公司四者之間的關(guān)系又發(fā)生了些變化，具體情況如圖4-4所示。

 

圖4-4 庫(kù)存充足時(shí)的外包配送圖

從圖4-4庫(kù)存充足時(shí)的外包配送圖中可以發(fā)現(xiàn)，此時(shí)，第三方物流公司運(yùn)作的主要功能就是配送運(yùn)輸，即將貨物從公司倉(cāng)庫(kù)準(zhǔn)確的運(yùn)輸?shù)筋櫩褪种械倪\(yùn)作工作。當(dāng)然，在現(xiàn)實(shí)生活中，這部分的工作不一定是第三方物流公司來(lái)完成，也可以由獨(dú)立的承運(yùn)商來(lái)完成。相對(duì)正規(guī)第三方物流公司來(lái)說(shuō)，承運(yùn)商的自由度更高，比較適合解決燃眉之急，主要是小型商品的運(yùn)作，但他們的服務(wù)質(zhì)量一般不高。而第三方物流公司因?yàn)橛型坏墓芾砗驼{(diào)控，服務(wù)質(zhì)量高，且物流運(yùn)作硬件設(shè)施上了規(guī)模，綜合運(yùn)作能力強(qiáng)，運(yùn)作安全性高，比較適合大型商品有規(guī)劃的物流運(yùn)作。

       

第五章 總結(jié)與展望

本文以杭州錦云科技有限公司為背景，應(yīng)用AHP評(píng)價(jià)方法，結(jié)合企業(yè)物流運(yùn)作模式相關(guān)理論，對(duì)杭州神州數(shù)碼有限公司做出合理的分析和設(shè)計(jì)。

   在對(duì)總體的企業(yè)物流運(yùn)作模式理論的介紹之后，本文重點(diǎn)介紹了IT類(lèi)企業(yè)物流運(yùn)作模式情況，包括其分類(lèi)、概念和自營(yíng)物流運(yùn)作模式及第三方物流運(yùn)作模式的優(yōu)劣比較分析。

   對(duì)公司一番簡(jiǎn)介及運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀介紹分析之后，較為詳細(xì)的了解和研究了企業(yè)物流業(yè)務(wù)運(yùn)作的流程情況，并分別做出了圖形分析，是整個(gè)流程更加清晰明朗。

   經(jīng)過(guò)對(duì)公司物流業(yè)務(wù)流程的了解和對(duì)物流運(yùn)作模式分析，發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流運(yùn)作模式的不足之處，并對(duì)其進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析。

針對(duì)公司物流運(yùn)作現(xiàn)狀，應(yīng)用AHP評(píng)價(jià)方法，主要通過(guò)對(duì)成本因素、服務(wù)因素和風(fēng)險(xiǎn)因素的分析研究，經(jīng)過(guò)一步步的計(jì)算和分析，最終決策結(jié)果是自營(yíng)物流運(yùn)作模式是更合適的選擇。而公司目前的物流運(yùn)作模式是自營(yíng)物流運(yùn)作模式，所以決策后的意見(jiàn)是把自營(yíng)物流運(yùn)作模式和第三方物流運(yùn)作模式相結(jié)合，以提高整體物流運(yùn)作效率，降低物流運(yùn)作成本。

  隨著社會(huì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的不斷提高，企業(yè)物流占據(jù)著越來(lái)越重要的地位，如何選擇合適的物流運(yùn)作模式以及改進(jìn)物流運(yùn)作模式應(yīng)該得到人們的重視，這是能夠幫助提高企業(yè)物流整體運(yùn)作能力，增強(qiáng)物流服務(wù)，降低物流成本，提高顧客滿意度等的關(guān)鍵。社會(huì)發(fā)展日新月異，新的物流運(yùn)作模式也不斷的出現(xiàn)在人們眼前，各大小型企業(yè)面臨的選擇也越來(lái)越多，從實(shí)際出發(fā)，結(jié)合公司現(xiàn)狀，并通過(guò)不斷的比較和分析研究，最終做出決策，選擇與自家企業(yè)物流相匹配的運(yùn)作模式，則必然能夠幫助公司物流快速的發(fā)展起來(lái)。

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致    謝

本論文是在王富忠導(dǎo)師的殷切幫助和悉心指導(dǎo)和下完成的。從開(kāi)題報(bào)告的修改、論文的架構(gòu)擬定到草稿的反復(fù)斟酌，他都給予了極大的幫助，提出了許多非常寶貴而又切合實(shí)際的意見(jiàn)，我受益匪淺。在此向王老師表示深深的感謝和崇高的敬意。

感謝百忙之中抽出時(shí)間評(píng)審論文的專(zhuān)家學(xué)者們！

感謝我的父母！正是他們始終如一的支持和期盼，讓我持續(xù)地學(xué)習(xí)和努力。