導(dǎo)語：如何才能寫好一篇新能源發(fā)展?fàn)顩r，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

新能源汽車；概念；發(fā)展?fàn)顩r

1.我國及世界石油資源狀況

全球石油資源日漸枯竭。據(jù)美國《油氣雜志》報道：截止2003年底世界石油剩余探明儲量為1733.99億t。據(jù)美國能源部能源信息署國際能源展望》預(yù)測，石油及天然氣仍是未來25年增長最快的能源，以2003年的36.97億t石油產(chǎn)量計算，全球石油還可開采42年[1]。據(jù)此推測，世界石油產(chǎn)量在2015～2020年前后將達(dá)到頂峰，此后便走“下坡路”。到2020年世界石油產(chǎn)量將達(dá)到58.55億t/年。然而與此同時，世界石油需求仍將以每年2.2％的速度增長，到2020年將達(dá)到58.7億t/年。預(yù)計到2030年全球運輸用油將達(dá)到每年32億t，為石油消費總量的55％。

我國石油需要大量進(jìn)口。進(jìn)入90年代以來，中國已成為世界第5位石油生產(chǎn)大國，但2004年中國原油產(chǎn)量為1.75億t，到2010年我國石油產(chǎn)量為2.030億t。石油消費的高幅度增長和產(chǎn)量的低幅度增加，造成中國國內(nèi)石油供應(yīng)短缺、石油凈進(jìn)口量大幅度增加。其結(jié)果1993年中國成為了石油凈進(jìn)口國，1996年進(jìn)而成為原油凈進(jìn)口國，此后中國石油進(jìn)口量逐年增大。據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計，2003年中國原油和成品油總進(jìn)口量已超過1.19億t，目前中國石油對外依存度已超過50%，是繼日本之后，成了全世界第三大石油進(jìn)口國[2]。而每年汽車消耗的成品油占全國總消耗量的60%。預(yù)計直到2020年中國石油供不應(yīng)求矛盾仍將持續(xù)。

2.新能源汽車的有關(guān)概念

關(guān)于新能源的定義。1981年聯(lián)合國召開的“聯(lián)合國新能源和可再生能源會議”對新能源定義為“以新技術(shù)和新材料為基礎(chǔ)，使傳統(tǒng)的可再生能源得到現(xiàn)代化的開發(fā)與利用，用取之不盡、周而復(fù)始的可再生能源不斷取代資源有限、對環(huán)境有污染的化石能源，重點開發(fā)太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、海洋能、地?zé)崮芎蜌淠堋薄?/p>

2007年公布的《中國能源狀況與政策》白皮書明確指出：我國可再生能源開發(fā)利用發(fā)展的空間很大，以可再生能源替代化石能源是發(fā)展替代燃料的主要原則。

新能源汽車概念。2007年11月國家發(fā)改委的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，首次明確了新能源汽車的概念和范圍。新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括五個大類，即混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池汽車（FCEV）、氫發(fā)動機(jī)汽車、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車等。其中，混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車都屬于電動汽車。

3.我國新能源汽車的現(xiàn)狀、存在問題分析

我國新能源汽車現(xiàn)狀。從“十五”到“十一·五”，我國持續(xù)鼓勵自主研發(fā)電動汽車等新能源汽車技術(shù)。“十五”期間，我國在“863”計劃中啟動了電動汽車專項，確定發(fā)展混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車三項整車技術(shù)，以及多能源動力總成、驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)和動力蓄電池三項關(guān)鍵零部件技術(shù)?！笆弧の濉逼陂g，我國在“863”計劃中設(shè)立節(jié)能與新能源汽車重大項目，推動節(jié)能與新能源汽車整車和關(guān)鍵零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

目前，國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)在混合動力汽車方面發(fā)展較為成熟?；旌蟿恿σ话阒赣碗娀旌蟿恿Γ慈剂?汽油、柴油)和電能的混合，相比傳統(tǒng)燃料汽車能夠節(jié)油10～40％。與純電動汽車和燃料電池汽車相比，混合動力汽車不需要建設(shè)配套的基礎(chǔ)設(shè)施，技術(shù)復(fù)雜程度也相對較低，因而是新能源汽車可行性較高的近期發(fā)展方向。經(jīng)過兩個五年計劃的發(fā)展，我國已自主研發(fā)出一系列混合動力汽車產(chǎn)品，實現(xiàn)了小批量整車生產(chǎn)，開展了小規(guī)模示范應(yīng)用，部分產(chǎn)品進(jìn)入商業(yè)化運營。2005年，東風(fēng)電動車公司自主研發(fā)的混合動力公交車交付武漢市公交集團(tuán)投入運行；2007年，長安汽車集團(tuán)自主研發(fā)的國內(nèi)首款量產(chǎn)混合動力轎車杰勛HEV下線；2008年，30輛福田歐V混合動力客車交付廣州一汽巴士使用，同年，北京公交集團(tuán)與北汽福田汽車公司簽訂800輛混合動力客車整車及底盤的采購協(xié)議，為國內(nèi)最大的新能源汽車交易合同[3]。

我國新能源汽車發(fā)展中存在的問題。新能源項目遍地開花，進(jìn)展緩慢，重復(fù)開發(fā)，資金浪費——目前國內(nèi)各省市和各大企業(yè)、各科研單位，都在大上新能源汽車，一些不具備汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)也借機(jī)上整車項目，大多數(shù)外購總成組裝車，不掌握核心技術(shù)，僅造一、兩輛樣車，難于批量生產(chǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量與售后服務(wù)也毫無保障?？蒲?、開發(fā)費用像撒胡椒面兒一樣分散在各處，沒有提高國內(nèi)新能源汽車的技術(shù)水平。

新能源汽車在技術(shù)水平上與國外相比尚有差距——不少人都認(rèn)為，國內(nèi)發(fā)展電動汽車，與國外在同一個起跑線上，其實國內(nèi)目前水平與國外先進(jìn)水平相比還有一定的差距。以大中型客車動力總成為例，國內(nèi)產(chǎn)品穩(wěn)定性、耐久性、生產(chǎn)一致性還不夠，一些國產(chǎn)混合動力客車裝美國伊頓公司動力總成系統(tǒng)，如深圳五洲龍HEV客車、福田客車等，據(jù)媒體報道美國伊頓2009年生產(chǎn)了1000套動力總成(HEV)，向中國出口100多套。另外，國內(nèi)不少純電動、混合動力客車樣車，也使用美國、日本進(jìn)口蓄電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)等。

政策扶持力度不夠，購買補貼尚未惠及私人購買——目前國家已出臺的扶持新能源汽車發(fā)展的政策中，對消費者購買的支持力度不夠，且尚未涉及私人消費購買，而私人消費是汽車市場的主力軍。在美、日、歐等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，政府普遍通過減免各種稅收或直接補貼等方式來支持消費者購買。比如，在美國，同一車型的混合動力車比裝配傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的汽車價格貴3000多美元，但政府對每輛車給予2000～4000美元的稅收優(yōu)惠；日本對豐田混合動力汽車給予每臺汽車20萬日元的補貼，法國給予每輛電動汽車1.5萬法郎的補貼，其中1萬法郎給制造廠，5000法郎(含稅)給購買電動汽車的私人或企業(yè)。

浮躁之風(fēng)拖累技術(shù)進(jìn)步——業(yè)內(nèi)外有識之士一再指出，我國新能源汽車事業(yè)成敗的關(guān)鍵，在于攻克和掌握(控)核心技術(shù)。為達(dá)到此目的，就要重視基礎(chǔ)研究，以科學(xué)認(rèn)真的態(tài)度，做好每一項實驗研究工作，著力打牢基礎(chǔ)。但行業(yè)的現(xiàn)狀著實讓人擔(dān)心。恰如一位業(yè)內(nèi)人士所言，眼下在全國的電動汽車熱潮中，一些企業(yè)(或機(jī)構(gòu))千方百計地向國家要錢、要項目，而在核心技術(shù)開發(fā)上究竟下了多大功夫，恐怕要打一個大問號。整個行業(yè)顯得十分浮躁，不少專家、學(xué)者也成了“跑會王”，到處作報告，真正靜下心來默默搞科研的人少之又少(見2009年10月12日《中國汽車報》)。中國汽車產(chǎn)業(yè)雖已迅速成長為支柱產(chǎn)業(yè)并在銷量上稱雄世界，但自主品牌、自主創(chuàng)新薄弱之軟肋卻讓人扼腕嘆息。業(yè)內(nèi)許多人本以為，發(fā)展新能源汽車是中國汽車自主創(chuàng)新、創(chuàng)建中國自主品牌的絕好契機(jī)。然而，眼前的狀況卻令人失望，一些地方和企業(yè)又陷入曾被某專家痛批的“引進(jìn)一依賴一再引進(jìn)一再依賴”的怪圈。

新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)不健全而影晌其發(fā)展——近幾年國內(nèi)雖陸續(xù)出臺了一系列新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)，如《新能源汽車準(zhǔn)入管理規(guī)則》、《燃料電池電動汽車術(shù)語、加氫口標(biāo)準(zhǔn)》、《電動汽車用鋰電池》、《車用超級電容》等，但仍不全面。一些專家提倡的電動汽車采用更換電池方式或租賃電池方式(像換煤氣罐那樣，沒電后更換整個電池，而不是充電)，若電池規(guī)格大小不一，放置電池的固定裝置大小不一致，就難以將電池以租賃、更換的方式投入運營。

[1]潘建亮.我國發(fā)展新能源汽車之分析.汽車工業(yè)研究，2010.03

篇2

關(guān)鍵詞：新能源　太陽能　風(fēng)能　生物質(zhì)　地?zé)?/p>

電動汽車

1

引言

當(dāng)前，新能源產(chǎn)業(yè)面臨良好的發(fā)展機(jī)遇，太陽能光伏、風(fēng)能和生物質(zhì)能發(fā)電及其相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)得以迅猛發(fā)展，開發(fā)利用新能源得到世界各國普遍重視，新能源產(chǎn)業(yè)已從單純的開發(fā)利用，逐步向產(chǎn)業(yè)鏈條延伸、產(chǎn)業(yè)集聚、規(guī)模發(fā)展的方面邁進(jìn)，并逐步成為推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)就業(yè)的重要支撐。

濟(jì)南市開發(fā)利用新能源起步較早，現(xiàn)已初具規(guī)模，尤其是太陽能產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，太陽能熱水器制造已形成較大規(guī)模，基礎(chǔ)優(yōu)勢明顯。經(jīng)過多年發(fā)展，形成了一批以力諾集團(tuán)、桑樂公司、華藝集團(tuán)為龍頭的骨干企業(yè)，開發(fā)了高溫金屬鍍膜管、高效太陽能光伏電池、晶硅原料提純等一批國際先進(jìn)新技術(shù)，除此以外，濟(jì)南市在風(fēng)電裝備、生物質(zhì)能、地?zé)崮荛_發(fā)利用方面也得到快速發(fā)展。

2

濟(jì)南市新能源發(fā)展概況

2.1太陽能利用發(fā)展?fàn)顩r

2.1.1開發(fā)利用情況

太陽能利用主要包括熱利用和光伏發(fā)電。在熱利用方面，提出了建設(shè)“陽光濟(jì)南工程”。目前正在實施“生態(tài)富民行動、陽光屋頂工程”項目。2010年，濟(jì)南市熱水器使用面積占有率達(dá)280m2／千人，比國家確定的2020年太陽能熱利用發(fā)展目標(biāo)高38％，每年節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤36萬噸。在光伏發(fā)電方面，濟(jì)南市已投運的太陽能光伏發(fā)電項目共有7座總?cè)萘考s為0.261MWp，在建項目3座，總?cè)萘考s為2.35MWp。

2.1.2產(chǎn)業(yè)化情況

濟(jì)南市太陽能產(chǎn)業(yè)現(xiàn)已形成完整的太陽能光熱產(chǎn)業(yè)鏈，擁有力諾、桑樂、華藝等多家龍頭企業(yè)和名牌產(chǎn)品，相關(guān)企業(yè)開發(fā)了一批以高溫金屬鍍膜管為主的國際先進(jìn)新技術(shù)。目前，濟(jì)南市太陽能毛坯管產(chǎn)量占到國內(nèi)市場份額的51％，是全球最大的太陽能毛坯管生產(chǎn)基地。全市太陽能熱水器生產(chǎn)企業(yè)有78家，年生產(chǎn)能力600萬臺，集熱面積1200萬2；熱水器年銷售能力200萬臺。

此外，在太陽能光伏產(chǎn)業(yè)方面，濟(jì)南市也已經(jīng)形成了從多晶硅、硅片、電池片到組件、光伏工程及應(yīng)用產(chǎn)品的完整太陽能光伏產(chǎn)業(yè)鏈。光伏電池市場連續(xù)多年以40％以上的速度增長。2009年，濟(jì)南市電池組件封裝能力達(dá)到年產(chǎn)10萬千瓦，電池片產(chǎn)能達(dá)5萬千瓦。

2.2生物質(zhì)能利用發(fā)展?fàn)顩r

2.2.1

生物質(zhì)能開發(fā)利用情況

濟(jì)南市現(xiàn)有的生物質(zhì)能資源利用類型包括有秸稈直燃發(fā)電、沼氣發(fā)電、沼氣利用、垃圾發(fā)電以及生物質(zhì)固體燃料等，其中農(nóng)村沼氣利用規(guī)模較大。截至2010年底，全市累計戶用沼氣池16萬戶，總規(guī)模達(dá)130萬m3，年消耗生物質(zhì)資源(秸稈、糞便等)300余萬t，年產(chǎn)6000余萬m3。

截至2010年，濟(jì)南市生物質(zhì)直燃發(fā)電裝機(jī)容量為7兆瓦，農(nóng)林廢棄物氣化發(fā)電和沼氣發(fā)電裝機(jī)共計可達(dá)2，2兆瓦，在建垃圾發(fā)電容量36兆瓦。此外，濟(jì)南市生物固體燃料制造工業(yè)得到進(jìn)一步發(fā)展，年產(chǎn)生物固體成型燃料12.5萬t。

2.2.2生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)

在生物質(zhì)直接燃燒發(fā)電和摻煤發(fā)電設(shè)備制造方面，濟(jì)南鍋爐集團(tuán)實力較強(qiáng)。該集團(tuán)在20世紀(jì)70年代為山東等地的酒廠研制了摻燒糠醛渣的10t／h、20t／h生物質(zhì)能鍋爐；近年，濟(jì)鍋在江蘇投運了自主知識產(chǎn)權(quán)的摻燒80％稻殼和花生殼的循環(huán)流化床生物質(zhì)能鍋爐；2006年11月，濟(jì)鍋首臺130t／h生物質(zhì)能發(fā)電鍋爐在單縣成功投運，隨后其他5臺同型鍋爐也在山東、河北等地投運。

2.3風(fēng)能利用發(fā)展?fàn)顩r

2.3.1

風(fēng)能資源利用情況

目前，濟(jì)南首家風(fēng)力發(fā)電場已在平陰正式開工，預(yù)計2012年竣工投產(chǎn)。同時，規(guī)劃在長清建設(shè)的兩處風(fēng)電場也將進(jìn)入核準(zhǔn)階段，核準(zhǔn)后即可開工建設(shè)。截至目前，濟(jì)南市經(jīng)省發(fā)改委核準(zhǔn)開工的風(fēng)電容量已達(dá)15萬kw，正在開展前期工作的風(fēng)電容量45萬kw，另外還規(guī)劃有40萬kw的風(fēng)電裝機(jī)，濟(jì)南市的風(fēng)電資源已經(jīng)深度開發(fā)和充分利用。

2.3.2風(fēng)電設(shè)備制造

濟(jì)南市現(xiàn)有風(fēng)電設(shè)備制造企業(yè)2家，即北車風(fēng)電有限公司和山東三融集團(tuán)，主要產(chǎn)品為風(fēng)力發(fā)電總承及配件。北車風(fēng)電有限公司位于濟(jì)南高新區(qū)孫村新區(qū)，總投資約35億元人民幣，占地約1800畝，主要產(chǎn)品為風(fēng)力發(fā)電總承及配件，年生產(chǎn)能力分別為500臺／年和1000套／年。

濟(jì)南軌道交通裝備有限公司風(fēng)電項目是國家重點支持和發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)項目，項目技術(shù)含量高、附加值高，具有廣闊的國際國內(nèi)市場。該項目的塔筒部件已于2008年3月建成投產(chǎn)，截止2008年12月已生產(chǎn)銷售100機(jī)，當(dāng)年實現(xiàn)年銷售收入3億元，2009年實現(xiàn)銷售收入7億元。該塔筒是目前國內(nèi)承載力最大的塔筒。

2.4地?zé)崮芾冒l(fā)展?fàn)顩r

2.4.1地?zé)豳Y源利用情況

目前，濟(jì)南市商河縣開采地?zé)峋?眼，歷城開采1眼，主要以溫泉利用為主。其中規(guī)劃建設(shè)的濟(jì)北商河溫泉休閑度假區(qū)項目為商河地?zé)豳Y源開發(fā)的重點項目，投資11億元，依托該項目，將帶動商河縣相關(guān)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，可取得較大的社會經(jīng)濟(jì)效益。

2.4.2熱泵技術(shù)

熱泵技術(shù)是近年來在全世界倍受關(guān)注的新能源技術(shù)。濟(jì)南是開展淺層地?zé)崮苎芯亢烷_發(fā)利用最早的城市之一，山東建筑大學(xué)等單位長期從事有關(guān)淺層地?zé)崮芾美碚撗芯亢图夹g(shù)開發(fā)，在我國居領(lǐng)先地位。2001年建成了我國第一個投入實際運行的地源熱泵示范工程，其后又陸續(xù)建立奧體中心等多個地源熱泵示范工程。

在熱泵技術(shù)研發(fā)及利用方面，艾嘉熱泵公司實力較強(qiáng)，具備年生產(chǎn)空氣源熱泵7.2萬kw，地源熱泵35萬kw的能力。在家用方面，可提供30萬m2住宅小區(qū)的供暖／制冷及衛(wèi)生熱水的一體化解決方案。商用方面，可提供單體建筑面積在10萬m3的中央空調(diào)解決方案，具有500t／d衛(wèi)生熱水的設(shè)計施工能力。

2.5新能源汽車

濟(jì)南市是清潔汽車推廣應(yīng)用工作城市，先后承擔(dān)了全國智能交通系統(tǒng)應(yīng)用示范工程試點城市、清潔能源行動試點示范城市、

“十一五”國家863計劃一濟(jì)南市工況下代用燃料汽車運營考核研究等課題，在新能源汽車重點推廣應(yīng)用工作上取得了比較明顯的成果。目前，濟(jì)南市擁有電車近300輛，純電動公交車6輛(電池)，5座在建的新能源汽車充換電站。

3　濟(jì)南市新能源發(fā)展目標(biāo)

3.1

太陽能

3.1.1

太陽能光熱利用方面

著力發(fā)展太陽能中高溫真空集熱管的科研水平，提高我市太陽能中高溫?zé)崂茫瑢崂糜缮钣盟蚬I(yè)用熱邁進(jìn)，由熱水利用向熱能利用邁進(jìn)。在城區(qū)強(qiáng)化推廣普及太陽能一體化建筑、太陽能集中供熱、供水工程，建設(shè)太陽能制冷示范工程；在農(nóng)村和小城鎮(zhèn)推廣戶用太陽能熱水器。

3.1.2太陽能光伏方面

太陽能光伏電站、光伏與LED結(jié)合應(yīng)用。在城市建筑物和公共設(shè)施建設(shè)與建筑物一體化的屋頂太陽能并網(wǎng)光伏發(fā)電設(shè)施，首先用在公益性建筑物上，然后逐漸推廣到其它建筑物；在有經(jīng)濟(jì)實力的企業(yè)建設(shè)小型光伏電站，作為企業(yè)辦公用電的補充電源；在道路、公園、車站等公共設(shè)施照明中推廣使用光伏電源路燈照明，建設(shè)一批新能源照明示范項目，同時促進(jìn)濟(jì)南市太陽能發(fā)電技術(shù)的發(fā)展，做好太陽能光伏發(fā)電技術(shù)的戰(zhàn)略儲備。

3.1.3規(guī)劃目標(biāo)

到2015年，太陽能光伏發(fā)電裝機(jī)容量達(dá)到12萬kw。太陽能發(fā)電孤網(wǎng)容量2萬kw，并網(wǎng)容量10萬kw。太陽能熱水器總集熱面積達(dá)到約1200萬m2，加上其它太陽能熱利用，年替代能源量達(dá)到200萬t標(biāo)準(zhǔn)煤。到2020年，太陽能光伏發(fā)電裝機(jī)容量達(dá)到50萬kw。太陽能發(fā)電孤網(wǎng)容量10萬kw瓦，并網(wǎng)容量40萬kw。太陽能熱水器總集熱面積達(dá)到約4000萬m2，加上其他太陽能熱利用，年替代能源量達(dá)到600萬t標(biāo)準(zhǔn)煤。

3.2生物質(zhì)能

加強(qiáng)生物質(zhì)能源的研究，加強(qiáng)秸稈氣化技術(shù)、秸稈收集成型設(shè)備、高效生物質(zhì)取暖設(shè)備等新技術(shù)、新產(chǎn)品的研究和推廣。根據(jù)生物質(zhì)能利用技術(shù)狀況和濟(jì)南市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要，重點發(fā)展生物質(zhì)(秸稈、垃圾)發(fā)電、沼氣發(fā)電、生物質(zhì)燃料。

到2015年，生物質(zhì)發(fā)電(含垃圾發(fā)電，垃圾填埋氣發(fā)電和農(nóng)林廢棄物、秸稈直燃發(fā)電等)總裝機(jī)容量達(dá)到10萬kw，2020年生物質(zhì)發(fā)電總裝機(jī)容量達(dá)到15萬kw；在規(guī)?；笄蒺B(yǎng)殖場、工業(yè)有機(jī)廢水處理和污水處理廠建設(shè)沼氣工程，合理配套安裝沼氣發(fā)電設(shè)施和污泥資源化利用系統(tǒng)；建立以秸稈氣和商業(yè)能源聯(lián)合的穩(wěn)定可靠的集中供氣工程。到2015年，戶用沼氣用戶達(dá)到18萬戶，沼氣工程每年產(chǎn)生的沼氣0.69億m3；到2020年用戶達(dá)到20萬戶，沼氣工程每年產(chǎn)生的沼氣0.80億m3。

在有資源和應(yīng)用條件的地區(qū)，建設(shè)大型生物質(zhì)固體成型燃料加工廠，實行規(guī)模化生產(chǎn)，并結(jié)合解決農(nóng)村基本能源需要和改變農(nóng)村用能方式，開展生物質(zhì)固體成型燃料應(yīng)用示范點建設(shè)。到2015年，全市生物質(zhì)固體成型燃料年利用量達(dá)到20萬t，2020年達(dá)到24萬t。

3.3風(fēng)能

風(fēng)電發(fā)展的目標(biāo)是以風(fēng)力發(fā)電項目為依托，重點發(fā)展風(fēng)電制造業(yè)，通過風(fēng)電場開發(fā)和建設(shè)，促進(jìn)風(fēng)電技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成我市風(fēng)電機(jī)組以及配套設(shè)備的制造能力，做強(qiáng)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)。

依托軌道交通公司、伊萊特重工公司、齊魯電機(jī)等風(fēng)電裝備制造產(chǎn)業(yè)項目，建設(shè)濟(jì)南風(fēng)電產(chǎn)業(yè)園，以電子信息、軟件開發(fā)和冶金、機(jī)加工優(yōu)勢為依托，加快發(fā)展風(fēng)力發(fā)電機(jī)、塔架、風(fēng)葉、主軸、機(jī)械傳動、運行控制、風(fēng)機(jī)變頻、輸變電機(jī)組等相關(guān)組件產(chǎn)品，推動濟(jì)南風(fēng)電裝備產(chǎn)業(yè)集約化發(fā)展。積極引進(jìn)、消化吸收國內(nèi)外風(fēng)電設(shè)備新技術(shù)，并研究開發(fā)高效節(jié)能的小型風(fēng)電系統(tǒng)，促進(jìn)小型風(fēng)電系統(tǒng)的推廣和應(yīng)用。爭取到2015年濟(jì)南市風(fēng)電裝機(jī)達(dá)到60萬kw；風(fēng)電設(shè)備制造能力達(dá)700臺(套)；到2020年，風(fēng)電裝機(jī)爭取達(dá)70萬kw；風(fēng)電設(shè)備制造能力達(dá)1000臺(套)。

3.4地?zé)崮芾?/p>

地?zé)崮芾冒òl(fā)電和熱利用兩種方式。濟(jì)南市地?zé)崴疁鼐?00℃以下，就目前的技術(shù)要求，不適合地?zé)岚l(fā)電，濟(jì)南市地?zé)崮芾弥饕性跓崂梅矫妗?/p>

“十二五”期間，合理開發(fā)利用地?zé)崮?，積極研發(fā)推廣地源、水源和熱泵技術(shù)，合理擴(kuò)大地?zé)豳Y源利用領(lǐng)域。以歷城、商河、濟(jì)陽為重點，加快建設(shè)符合環(huán)保和水資源保護(hù)要求的地?zé)峁┡?、工業(yè)用熱、熱水供應(yīng)等項目，大力發(fā)展熱泵空調(diào)、無機(jī)超導(dǎo)熱管和地?zé)釡y評軟件等地?zé)釕?yīng)用產(chǎn)品。重點支持長清大學(xué)科技園熱源廠建設(shè)項目及濟(jì)南綠寰科技、濟(jì)南艾嘉熱泵技術(shù)有限公司等企業(yè)的地源熱泵產(chǎn)業(yè)化推廣項目。規(guī)范發(fā)展地?zé)釡厝⑨t(yī)療保健、休閑度假等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，并以此帶動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級。

3.5新能源電動汽車

2012年，計劃在公共服務(wù)領(lǐng)域推廣電動汽車公交車370輛，電動汽車出租車400輛，電動汽車公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、郵政、旅游觀光車840輛，建成電動汽車綜合充電站9座，充電柜300個，新能源汽車維修服務(wù)站16個；2012年～2015年，在前期示范推廣的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)大節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用范圍，帶動濟(jì)南市乃至全省范圍內(nèi)的新能源汽車應(yīng)用推廣工作。在適合電動汽車應(yīng)用交通領(lǐng)域，通過市場機(jī)制輔以政策引導(dǎo)，推廣各類電動汽車10000輛以上，其中純電動汽車車型計劃占60％以上，爭取電動乘用車全面進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用階段。

4　存在的問題及建議

4.1

濟(jì)南市發(fā)展新能源存在的問題

目前濟(jì)南市新能源企業(yè)規(guī)模普遍較小，即使開發(fā)利用最成熟的太陽能也僅占到可開發(fā)利用總量的20％，而其中農(nóng)村不足10％。自主研發(fā)的高端技術(shù)少，除太陽能外，其他新能源利用技術(shù)的研發(fā)水平仍處于初期發(fā)展階段，技術(shù)工藝相對落后，大多依靠民間資本自我發(fā)展，面對不斷擴(kuò)大的市場需求和產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，資金制約成為主要瓶頸。

總體來說，濟(jì)南市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭好，具備一定的區(qū)位優(yōu)勢和配套條件；但作為新興產(chǎn)業(yè)，目前濟(jì)南市尚未形成一套完整的規(guī)劃方案來指導(dǎo)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；與新能源產(chǎn)業(yè)相配套的相關(guān)政策、法規(guī)還不完善，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須抓住歷史機(jī)遇，采取切實有效措施，才能實現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展。

4.2建議

4.2.1

優(yōu)化濟(jì)南市的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，積極貫徹和落實國家及省政府關(guān)于扶持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各項政策，鼓勵投資新能源產(chǎn)業(yè)項目。

4.2.2拓寬融資渠道，實現(xiàn)多元化投資，安排必要的財政資金支持新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，運用稅收政策對水能、生物質(zhì)能、風(fēng)能、太陽能、地?zé)崮艿刃履茉吹拈_發(fā)利用予以支持。

篇3

【關(guān)鍵詞】 戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè) 績效 指標(biāo)

七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有一定的共性，具體到各個產(chǎn)業(yè)，由于自身的規(guī)模、技術(shù)、資源等不同，每個產(chǎn)業(yè)特別是同一產(chǎn)業(yè)下的子產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的過程中所面臨的問題都不盡相同。因此，本文深入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，建立評價指標(biāo)體系對各個子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行評價。

一、評價指標(biāo)體系的構(gòu)建

1、指標(biāo)的選取

本文選取評價指標(biāo)時主要考慮以下幾個方面：（1）理論指導(dǎo)原則，根據(jù)目前市場績效的評價主要內(nèi)容的研究現(xiàn)狀，綜合各個學(xué)者對市場績效評價時選用的指標(biāo)，從盈利能力、償債水平、發(fā)展?jié)摿Α⒔?jīng)營能力等方面考察其績效。（2）針對性原則，針對戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)所具有的特征進(jìn)行指標(biāo)設(shè)置，特別是新興性。新興性主要體現(xiàn)在技術(shù)大都依靠自主開發(fā)為主，這就由產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步水平來決定。因此，還應(yīng)當(dāng)從技術(shù)水平方面考察市場績效。（3）可操作性原則，即指標(biāo)的選取應(yīng)當(dāng)便于數(shù)據(jù)的收集和應(yīng)用，數(shù)據(jù)有一定的可獲取性。綜上所述，本文建立了以下指標(biāo)體系考察戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的市場績效。

2、產(chǎn)業(yè)分類

本文以工信部2011年12月出臺的《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)分類目錄》作為實證中戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)分類的依據(jù)。在進(jìn)行實際分類時，為了統(tǒng)計的方便將新能源汽車產(chǎn)業(yè)分為了新能源汽車整車和新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)，其它產(chǎn)業(yè)按照分類目錄中的分類不變。因此，本文最終將戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)分為了7大類、27個子產(chǎn)業(yè)。

二、實證分析

本文主要運用主成分分析法進(jìn)行分析，實證樣本為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的上市公司，數(shù)據(jù)主要來自于上市公司年報和國家知識產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站，運用戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)上市公司2011年的截面數(shù)據(jù)進(jìn)行績效分析。分析結(jié)果表明各戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的市場績效具有顯著差異，即使為同一個一級產(chǎn)業(yè)下的二級產(chǎn)業(yè)之間的績效差別也相對較大。具體如表3所示。

三、結(jié)果分析

1、高端裝備制造業(yè)

軌道交通裝備、海洋工程裝備、智能交通裝備績效居于平均水平之上，排名靠前；航空產(chǎn)品和衛(wèi)星及服務(wù)績效居于平均水平之下，排名較靠后。航空產(chǎn)業(yè)和衛(wèi)星及服務(wù)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益水平不高，主要是由于目前還不能實現(xiàn)集團(tuán)化和規(guī)?；\營。尤其是衛(wèi)星及服務(wù)產(chǎn)業(yè)，它的技術(shù)水平目前較高，但資源配置效率和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益水平都很低。這個跟產(chǎn)業(yè)自身也有很大的關(guān)系，航空產(chǎn)業(yè)、衛(wèi)星及服務(wù)由于其關(guān)系到國家安全，產(chǎn)業(yè)發(fā)展多受國家控制，市場結(jié)構(gòu)不合理，大型企業(yè)規(guī)模大，但產(chǎn)業(yè)帶動能力不強(qiáng)；小企業(yè)小而不專，協(xié)調(diào)能力差，進(jìn)而帶來資源配置效率的低下。

2、節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)

節(jié)能產(chǎn)業(yè)的績效最高，該產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平和資源配置效率都比較高，主要是節(jié)能產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性較好，國家在重點發(fā)展國家電網(wǎng)和太陽能源時也帶動了節(jié)能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而環(huán)保產(chǎn)業(yè)的績效最差，特別是資源配置效率和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益方面。主要是由于它的產(chǎn)業(yè)集中度較低，離散度大，據(jù)統(tǒng)計，我國目前大型環(huán)保企業(yè)數(shù)量占全環(huán)保企業(yè)的比重不足5%，且專業(yè)化程度較低，難以形成規(guī)模效應(yīng)。

3、生物產(chǎn)業(yè)

三個細(xì)分產(chǎn)業(yè)的績效都在平均水平之上，在三個主成分上的得分處于中等，差別不是很大。說明了生物產(chǎn)業(yè)的各個方面發(fā)展較為平均，這主要得益于各地區(qū)政府政策力度較大，各地區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚加快，形成了比較完善的生物產(chǎn)業(yè)鏈。但是整體產(chǎn)業(yè)集中度較低，難以形成規(guī)模效應(yīng)。在后期，加大技術(shù)的研發(fā)力度和市場的集中度，可以迅速帶動提升生物產(chǎn)業(yè)的總體績效。

4、新材料產(chǎn)業(yè)

新材料作為整個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展的績效關(guān)系重大。就目前的發(fā)展?fàn)顩r來看，特種金屬材料、高端金屬結(jié)構(gòu)材料、先進(jìn)高分子材料績效相對較高；前沿材料、高性能復(fù)合材料、新型無機(jī)非金屬材料績效相對較差。這主要是由于在后面三個產(chǎn)業(yè)相關(guān)的核心技術(shù)并沒有完全掌握，技術(shù)水平有待進(jìn)一步提高?？梢钥吹剑鶄€子產(chǎn)業(yè)的資源配置效率得分大多都較低，說明了資源配置效率低是新材料產(chǎn)業(yè)普遍有的問題，究其原因：一方面，重復(fù)建設(shè)的情況比較嚴(yán)重，另一方面，由于技術(shù)整合力不足和產(chǎn)業(yè)化能力較低導(dǎo)致其資源、能源利用率較低。據(jù)統(tǒng)計，我國新材料單位國民生產(chǎn)總值所消耗的原材料是世界先進(jìn)水平國家的2―4倍。

5、新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)

三個細(xì)分產(chǎn)業(yè)的績效水平相差較大，下一代信息網(wǎng)絡(luò)總績效最高，這主要得益于核心技術(shù)得到掌握，3G、4G技術(shù)目前處于世界領(lǐng)先水平；而高端軟件和信息技術(shù)服務(wù)與電子核心基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的績效卻在總績效水平之下，可以看到這兩個產(chǎn)業(yè)的技術(shù)得分相對較差，技術(shù)方面存在的問題阻礙了這兩個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

6、新能源產(chǎn)業(yè)

五個子產(chǎn)業(yè)除了生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)在評價績效水平之上以外，其它的全部在平均水平之下，而且排名還靠后。其中，風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的績效最低，一方面風(fēng)電并網(wǎng)技術(shù)上不成熟，另一方面我國對風(fēng)電的需求完全由國家政策確定，并沒有形成自發(fā)的市場需求機(jī)制，風(fēng)電場的運營受風(fēng)電政策的影響強(qiáng)烈，導(dǎo)致規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和資源配置效率很低。

7、新能源汽車產(chǎn)業(yè)

新能源汽車整車的績效遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新能源汽車零部件的績效。根據(jù)績效排名可以看到，新能源汽車整車的資源配置效率和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益都較高，但是技術(shù)水平卻排名最后。究其原因，當(dāng)前新能源汽車還未產(chǎn)業(yè)化，新能源汽車整車行業(yè)的績效排名靠前主要是由于該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式――依靠傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)不管是在規(guī)模上還是資源配置方面都比新興產(chǎn)業(yè)相對來說成熟；但是其關(guān)于新能源汽車制造方面的技術(shù)水平還不是很強(qiáng)；目前，我國的新能源汽車在核心技術(shù)上都被國外公司壟斷，技術(shù)存在瓶頸，其技術(shù)的研發(fā)力度跟不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求。

四、結(jié)語

本文主要通過建立指標(biāo)體系對戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的市場績效進(jìn)行排序，通過結(jié)果可以看出，七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)各個產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平有較大的差別，績效水平都較低。在后續(xù)的研究中，會進(jìn)一步深入，并為提高戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的市場績效提供相應(yīng)的政策建議。

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[4] 朱瑞博：中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)培育及其政策取向[J].改革，2010（4）.

篇4

一、新能源汽車產(chǎn)業(yè)的特點

（一）依靠于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)

目前我國新能源汽車企業(yè)的發(fā)展還只能依靠傳統(tǒng)汽車企業(yè)，在其發(fā)展的初始階段，技術(shù)以及資金跟不上所以只好借鑒傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)方式以及生產(chǎn)模式來實現(xiàn)自己的規(guī)模擴(kuò)張，所以它們之間存在資產(chǎn)紐帶關(guān)系。這樣才能達(dá)到其降低成本的需要，所以我國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r可以直接影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)可靠性，這直接影響了其產(chǎn)業(yè)的融資能否順利進(jìn)行，而且還降低了與國際市場的競爭的力度。

（二）投資回報周期長

新能源汽車的技術(shù)風(fēng)險高而且市場需求不夠大導(dǎo)致。而且其發(fā)展的創(chuàng)新性的不確定，導(dǎo)致企業(yè)可能因為技術(shù)失敗或者產(chǎn)品的質(zhì)量而影響其財務(wù)狀況。我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于峽谷斷裂階段，消費市場小，技術(shù)與資金又不能同步，這會讓企業(yè)的投資在短時間內(nèi)的不到回報，并且需要大量的資金支持，所以企業(yè)的資金緊缺，首要解決的就是新能源汽車企業(yè)的融資問題。

（三）資金流動壓力比較大

我國從2013年開始，開展了新能源汽車推廣應(yīng)用工作。政府出臺相關(guān)政策，對于購買新能源汽車的消費者給予一定量的經(jīng)濟(jì)補貼，新能源汽車產(chǎn)業(yè)根據(jù)扣除不住后的價格跟消費者進(jìn)行結(jié)算，相關(guān)部門再將企業(yè)墊付的補貼金額撥付給制造企業(yè)。補貼資金以年初預(yù)撥，次年清算的方式與生產(chǎn)企業(yè)結(jié)算。2015年國內(nèi)新能源客車銷量為12萬輛，同比增長5倍，而且主要集中在下半年。使得原材料資源一度非常緊張，整車企業(yè)一方面需要以預(yù)付貨款的方式購買原材料；另一方面年初預(yù)撥的補貼資金遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足生產(chǎn)需求，流動資金壓力巨大。

二、探究缺陷存在的原因

（一）新能源汽車市場需求不足

2015年國內(nèi)汽車總銷量為2459萬輛，其中新能源汽車33萬輛，銷售占比僅為1.34%，所以說新能源車還處于起步階段，這是新能源汽車籌資中存在的主要問題。相對于新能源汽車，傳統(tǒng)汽車行業(yè)更容易受到資金市場的青睞。由于新能源汽車的生產(chǎn)要求更嚴(yán)格，必須對其各個方面進(jìn)行全面的考核才能獲得長期的投資，這也是新能源汽車行業(yè)資金缺乏的一大原因。

（二）缺乏健全的財務(wù)管理制度

投資項目可行性分析缺乏精準(zhǔn)性。項目建設(shè)過程中往往出現(xiàn)大量的超預(yù)算現(xiàn)象，使得項目資金存在較大缺口。新能源訂單評審工作有待完善。有些訂單考慮了資金成本以后，產(chǎn)品利潤率可能是負(fù)數(shù)。

（三）供應(yīng)商和客戶的資源累積不足

新能源汽車缺乏成熟的原材料供應(yīng)市場。新能源汽車消費市場，也是以政府的引導(dǎo)和推動為主。供應(yīng)商和客戶資源都比較薄弱。由于新興產(chǎn)業(yè)沒有可供借鑒的經(jīng)驗。所以在資金管理方面還停留在較低的管理階段，主要體現(xiàn)在存貨經(jīng)濟(jì)訂貨量與應(yīng)收賬款信用政策上。特別是應(yīng)收賬款信用政策制定寬松。

三、財務(wù)管理體系的建立與完善

（一）以籌資管理為前提

新能源汽車企業(yè)發(fā)展最核心的問題就是資金的缺乏，所以要完善其財務(wù)管理系統(tǒng)必須以良好的籌資為前提條件。因此新能源汽車企業(yè)應(yīng)該適當(dāng)拓寬其籌資渠道，運用多種籌資方法。企業(yè)可以通過留存收益、股權(quán)融資、債務(wù)融資、商業(yè)信用等方式解決資金問題。整車生產(chǎn)企業(yè)對預(yù)期的要求很高，資產(chǎn)需求大，所以可以通過引進(jìn)股權(quán)投資來獲得資金。若是上市公司也可以通過定向增發(fā)的方式從股市募集資金，用于新能源項目建設(shè)。為了加速資金回籠降低應(yīng)收賬款，鼓勵分期較長的法人客戶與租賃公司合作，以售后回租的方式購買車輛。生產(chǎn)企業(yè)采用融資租賃的方式來補充固定資產(chǎn)，但是其租金較高，應(yīng)該慎重選擇，如果未來預(yù)期良好的情況下可以采用。銀監(jiān)會批準(zhǔn)設(shè)立的融資租賃公司資金成本相對較低。商業(yè)信用的方式主要包括應(yīng)付賬款、應(yīng)付票據(jù)和預(yù)收貨款。

（二）建立與完善企業(yè)的投資管理體系

建立與完善企業(yè)的投資管理系統(tǒng)，首先對企業(yè)的投資項目進(jìn)行管理，對混合型企業(yè)和整車生產(chǎn)企業(yè)的項目進(jìn)行可行性分析?？梢云刚埾嚓P(guān)財務(wù)專家組成評估團(tuán)，對項目進(jìn)行系統(tǒng)的可行性分析，并提供有效的決策信息。在編制財務(wù)項目可行性報告時可以作為投資決策的依據(jù)。在創(chuàng)辦初期應(yīng)以投資報酬率以及凈現(xiàn)值作為主要內(nèi)容，投資過程應(yīng)該注意把握好節(jié)奏以及投資規(guī)模、投資后的主要內(nèi)容應(yīng)該是項目的績效評價。

（三）改善財務(wù)分析手段

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關(guān)鍵詞： 新能源汽車 純電動汽車 混合動力汽車 燃料電池盒汽車

1.純電動汽車

1.1純電動汽車的概念

純電動汽車以電源代替石油等傳統(tǒng)燃料作為主要驅(qū)動汽車行走的燃料，即采用單一蓄電池作為儲存動力源。利用電作為主要的能源，通過電池向電機(jī)提供電能，驅(qū)動電機(jī)運轉(zhuǎn)，從而推動汽車前進(jìn)。

與傳統(tǒng)燃油車相比，電動汽車的結(jié)構(gòu)更加靈活。電動汽車采用不同類型的電機(jī)驅(qū)動，比如直流電機(jī)、交流電機(jī)、輪式電機(jī)等，使得電動汽車具有不同的行使性能。變速系統(tǒng)的連接驅(qū)動電機(jī)和車輪的部件，主要起換向和變速的作用。對于電動汽車來說，由于驅(qū)動電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，可以用電子控制器進(jìn)行控制，因此變速系統(tǒng)的設(shè)計和使用可以有多種選擇，既可以用手動變速和自動變速器，又可以用電子驅(qū)動器控制電動機(jī)直接變速，具體采用什么方案，還要看電動汽車的整體配置匹配，這些不同的選擇更方便了電動汽車的總體設(shè)計。

1.2純電動汽車發(fā)展的阻礙及前景

電動汽車目前遇到的困難是蓄電池單位重量存儲的能量太少，電動車的電池較貴，又沒有形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買的成本比較高，至于使用成本，有些甚至比汽車貴，有些僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價格，現(xiàn)階段電池的容量還達(dá)不到要求，續(xù)航能力還達(dá)不到全天候的應(yīng)用要求。除了在電池方面遇到的問題之外，純電動汽車還需在電機(jī)驅(qū)動及控制技術(shù)、電動汽車整車及能量管理技術(shù)方面做出突破，如何建設(shè)城市配套設(shè)施，對于純電動汽車未來的市場前景具有很大的意義。

2.混合動力車

2.1混合動力的定義

混合動力車顧名思義，是指車輛驅(qū)動系由兩個及兩個以上的能同時運轉(zhuǎn)的單個驅(qū)動系聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實際的車輛行駛狀態(tài)由驅(qū)動系單獨或共同提供，因各組成配件、布置方式和控制策略的不同，形成多種分類的方式，混合動力車輛的節(jié)能、低排放等特點引起了汽車界的極大關(guān)注并成為汽車研究領(lǐng)域一個很熱門的話題。

一般而言，混合動力車按照以動力傳輸路線為類，可分為串聯(lián)式（SHEV）、并聯(lián)式（PHEV）和混聯(lián)式（PSHEV）。

2.2混合動力汽車發(fā)展前景

國內(nèi)外普遍認(rèn)為混合動力電動汽車結(jié)合了燃油汽車和純電動汽車的優(yōu)點，設(shè)計靈活，符合未來排放標(biāo)準(zhǔn)。因此，日本、美國、歐洲各大汽車公司和相關(guān)的研究機(jī)構(gòu)都開展了有關(guān)混合動力汽車的研究?；旌蟿恿ζ嚰夹g(shù)在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家已經(jīng)日益成熟，有些已經(jīng)進(jìn)入實用階段。在目前美國市場上銷售的混合動力汽車主要有三種：本田公司的Insight、豐田公司的Prius及本田公司的Civic。福特汽車公司在2000年北美國際車展上推出了其開發(fā)的Prodigy混合動力家庭概念車，該車采用1.2L4缸柴油發(fā)動機(jī)和鎳金屬復(fù)合電池，整車重量僅1083kg，百公里油耗僅3.3L。福特公司預(yù)計，未來15年內(nèi)，混合動力汽車將占汽車市場的10%～20%。

3.燃料電池車

3.1燃料電池車的定義

燃料電池車，顧名思義，就是使用燃料電池作為主能源的汽車，工作方式是通過燃料電池發(fā)電來驅(qū)動汽車，在汽車搭載的燃料電池中，作為燃料的氫與空氣中的氧氣發(fā)生化學(xué)作用，從而產(chǎn)生電啟動電動機(jī)，進(jìn)而驅(qū)動汽車。與純電動汽車除了動力源不一樣之外，其傳動系和驅(qū)動系等系統(tǒng)部件都是一樣的。

3.2燃料電池車的發(fā)展?fàn)顩r

長期以來，世界各國政府和主要汽車集團(tuán)都高度重視燃料電池汽車的研發(fā)，投入了大量資金用于燃料電池汽車及氫能研發(fā)、試驗考核和市場培育。日本政府高度重視并持續(xù)開展燃料電池汽車和氫能開發(fā)，在過去30年時間內(nèi)先后投入上千億日元用于燃料電池汽車和氫能的基礎(chǔ)科學(xué)研究、技術(shù)攻關(guān)和示范推廣。隸屬于經(jīng)產(chǎn)省的燃料電池商業(yè)化組織（FCCJ）先后與2009年7月和2010年7月《燃料電池汽車和加氫站2015年商業(yè)化路線圖》，明確指出2011年～2015年開展燃料電池汽車技術(shù)驗證和市場示范，隨后進(jìn)入商業(yè)化示范推廣前期。美國政府對燃料電池汽車支持在布什任職期間達(dá)到頂峰，在奧巴馬政府期間，美國能源部宣布從美國振興計劃（American Recovery and Reinvestment Act Funding）中撥款4190萬美元支持燃料電池特種車的研發(fā)和示范，另在2011年美國財政預(yù)算中安排5000萬美元用于燃料電池和氫能技術(shù)研發(fā)。此外，加拿大、韓國、澳大利亞、巴西、法國和英國等國家政府都積極支持燃料電池汽車和氫能研發(fā)。2009年，戴姆勒、福特、通用、豐田、本田和現(xiàn)代汽車6個世界主要汽車公司簽署備忘錄，持續(xù)開展燃料電池汽車研發(fā)，計劃于2015大力推廣燃料電池汽車，并快速形成幾十萬輛燃料電池汽車保有量。與此同時，在德國交通部長的見證下，德國巴符能源公司（德國第三大電力公司）、奧地利OMV石油公司、殼牌公司、法國道達(dá)爾公司（全球第四大石油化工公司）和瑞典Vattenfall（歐洲第五大能源公司）等全球大型能源公司簽訂備忘錄，決定在德國建設(shè)燃料電池汽車基礎(chǔ)設(shè)施以促進(jìn)燃料電池汽車在德國的推廣。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳倩.汽車的下一個章節(jié).人民教育出版社，2011.

[2]郭麗.新能源汽車的“”.時代汽車，2011.

篇6

【關(guān)鍵詞】全球能源互聯(lián)網(wǎng)；特高壓交直流輸電；智能電網(wǎng)；新能源

0 引言

隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，能源消耗持續(xù)增長。傳統(tǒng)化石能源的大量開發(fā)和使用，已經(jīng)導(dǎo)致出現(xiàn)了氣候變暖、地表塌陷、霧霾天氣等嚴(yán)重的環(huán)境問題。同時，不可再生化石能源的有限性，使得當(dāng)今社會與化石能源的這種“熱戀關(guān)系”是不可持續(xù)的，這些將嚴(yán)重威脅人類的生存和可持續(xù)發(fā)展。在此背景下，如何加快能源轉(zhuǎn)型，保證能源的安全、高效、清潔供應(yīng)，已成為世界各國共同面臨和關(guān)注的問題。

要解決好未來能源發(fā)展問題，就要以全球的視野、系統(tǒng)的思維方式、可持續(xù)發(fā)展的理念來研究解決能源問題。美國著名學(xué)者杰里米？里夫金在其新著《第三次工業(yè)革命》一書中，提出了能源互聯(lián)的構(gòu)想[1]，然而作為一個經(jīng)濟(jì)學(xué)家而非技術(shù)專業(yè)人士的里夫金關(guān)于能源互聯(lián)的構(gòu)想主要是從哲學(xué)和經(jīng)濟(jì)學(xué)層面提出的，只是一種新能源經(jīng)濟(jì)思維?！盎ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)與可再生能源融合”的提法是無可非議的，但具體的結(jié)合卻必須由專業(yè)人員根據(jù)技術(shù)特性和實際需要確定?；趯χ袊茉春碗娏Φ奶剿骱蛯嵺`，中國電力企業(yè)聯(lián)合會理事長、國家電網(wǎng)公司董事長劉振亞提出了“全球能源互聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展構(gòu)想，并在新著《全球能源互聯(lián)網(wǎng)》一書中具體闡述了這一偉大構(gòu)想，延伸和拓展了杰里米?里夫金的“能源互聯(lián)網(wǎng)概念”，勾畫出了解決未來全球能源問題安全的科學(xué)途徑，受到了行業(yè)內(nèi)外和國際社會的高度重視。

1 構(gòu)建全球能源互聯(lián)網(wǎng)的必要性

地球上清潔能源豐富，水能資源超過50億千瓦，陸地風(fēng)能資源超過1萬億千瓦，太陽能資源超過100萬億千瓦。僅開發(fā)其中的一小部分就可以滿足未來人類社會全部能源需求[2]。因此，在能源開發(fā)環(huán)節(jié)實施清潔替代，以清潔能源替代化石能源，是未來全球能源發(fā)展的必然趨勢和出路；電能具有清潔、高效、便捷的特點，所有的化石能源和清潔能源都可以轉(zhuǎn)換成電能，電能也可以較為方便、高效地轉(zhuǎn)換為機(jī)械能、熱能等其他形式的能源并實現(xiàn)精密控制，電能成為了不同能源形式相互轉(zhuǎn)化的樞紐，同時電能可以大規(guī)模生產(chǎn)、遠(yuǎn)距離輸送并瞬時送至用戶端，因此，在能源消費環(huán)節(jié)實施電能替代是能源消費格局調(diào)整的必然選擇[3]。

要實現(xiàn)全球能源的可持續(xù)發(fā)展，必須加快推進(jìn)清潔替代和電能替代。要實現(xiàn)這“兩個替代”關(guān)鍵在于構(gòu)建以特高壓為骨干網(wǎng)架，以清潔能源為主導(dǎo)，全球互聯(lián)泛在的堅強(qiáng)智能電網(wǎng)即全球能源互聯(lián)網(wǎng)[4]。同時，隨著“兩個替代”的加快推進(jìn)，清潔能源利用規(guī)模越來越大，電能在終端能源需求中的比例越來越高，電網(wǎng)配置能源資源的效益更加顯著，將進(jìn)一步促進(jìn)全球范圍內(nèi)電網(wǎng)的互聯(lián)互通，逐步實現(xiàn)電網(wǎng)全球互聯(lián)、清潔能源全球配置，形成全球互聯(lián)的堅強(qiáng)智能電網(wǎng)。

2 全球能源互聯(lián)網(wǎng)的實現(xiàn)方法

特高壓技術(shù)與智能電網(wǎng)技術(shù)是實現(xiàn)全球能源互聯(lián)網(wǎng)的重要手段和方法。從全球來看，能源資源與能源需求分布不平衡，能源基地遠(yuǎn)離負(fù)荷中心，需要實施能源的大規(guī)模、遠(yuǎn)距離輸送和大范圍的優(yōu)化配置。因此，建設(shè)全球能源互聯(lián)網(wǎng)對于電網(wǎng)的輸送能力、經(jīng)濟(jì)輸送距離、網(wǎng)架堅強(qiáng)能力等方面提出了很高的要求。由于特高壓輸電技術(shù)具有輸送容量大、距離遠(yuǎn)、效率高的特點而且具有抵制各種嚴(yán)重事故的能力，可以滿足大容量、遠(yuǎn)距離的跨區(qū)輸電要求，能夠?qū)崿F(xiàn)了大型能源基地的集約開發(fā)和電力的可靠輸送，為構(gòu)建全球能源互聯(lián)網(wǎng)提供了有力支撐。

智能電網(wǎng)是世界電網(wǎng)發(fā)展的重要方向，大規(guī)模新能源的并網(wǎng)需要堅強(qiáng)智能電網(wǎng)作為可靠依托?？稍偕茉吹牟▌有?、間歇性等不確定性因素對電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性提出了挑戰(zhàn)。通過發(fā)展智能電網(wǎng)，運用先進(jìn)的自動化技術(shù)、協(xié)調(diào)控制技術(shù)和儲能技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)對包括風(fēng)能、太陽能在內(nèi)的各類能源資源的準(zhǔn)確預(yù)測和合理控制，改善新能源發(fā)電的功率輸出特性，有效解決可再生能源大規(guī)模開發(fā)帶來的技術(shù)問題，擴(kuò)大市場消納空間，從而更好地推動能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，降低對傳統(tǒng)化石能源的依賴。同時，智能電網(wǎng)對于保障電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行、提供多元開放電力服務(wù)、推動戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面發(fā)揮著巨大作用[2]。因此，發(fā)展智能電網(wǎng)是構(gòu)建全球能源互聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)在需求?？梢赃@樣認(rèn)為，全球能源互聯(lián)網(wǎng)是 Internet 式的智能電網(wǎng)，是智能電網(wǎng)的延伸和發(fā)展。

3 構(gòu)建全球能源互聯(lián)網(wǎng)的可行性

在當(dāng)前的科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平下，構(gòu)建全球能源互聯(lián)網(wǎng)具有現(xiàn)實可行性。一方面，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和新材料的應(yīng)用，風(fēng)能、太陽能、海洋能等清潔能源開發(fā)效率不斷提高，技術(shù)經(jīng)濟(jì)性和市場競爭力逐步增強(qiáng)，新能源將逐漸成為未來世界的主導(dǎo)能源。另一方面，特高壓技術(shù)、智能電網(wǎng)技術(shù)的研究和工程實踐，特別是我國的特高壓交直流輸電工程和智能電網(wǎng)的成功建設(shè)，為構(gòu)建全球能源互聯(lián)網(wǎng)奠定了堅實的基礎(chǔ)，創(chuàng)造了條件。

多年來各國開展了一系列特高壓關(guān)鍵技術(shù)和相關(guān)設(shè)備的制造研究探索工作，特高壓技術(shù)已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)不同區(qū)域間電網(wǎng)的互聯(lián)互通和優(yōu)化配置。特別是我國特高壓交直流輸電工程的成功運行，表明依托特高壓技術(shù)建設(shè)全球能源互聯(lián)網(wǎng)是可行的。蘇聯(lián)是世界上最早開展特高壓技術(shù)研究的國家之一，也是迄今為止除了中國外唯一擁有特高壓輸電工程運行經(jīng)驗的國家。隨后美國、日本、意大利等國也于20世紀(jì)60年代末70年代初根據(jù)各國電力發(fā)展需求開展對特高壓輸電技術(shù)的可行性研究。2004年以來，中國國家電網(wǎng)公司立足自主創(chuàng)新，聯(lián)合各方力量，組織開展了特高壓電網(wǎng)研究論證、科技攻關(guān)、規(guī)劃設(shè)計、設(shè)備研制和建設(shè)運行等工作，實現(xiàn)了特高壓輸電從交流到直流、從理論到實踐的全面突破，驗證了特高壓電網(wǎng)的安全性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)境友好性。截至2014年底，我國已建成投運了3條特高壓交流線路和6條特高壓直流輸電線路，在運在建特高壓輸電線路長度近1.6萬千米，變電（換流）容量近1.6億千瓦[2]。各國特高壓技術(shù)的探索與實踐，使得全球能源的互聯(lián)變?yōu)榱爽F(xiàn)實。

智能電網(wǎng)具有支撐大規(guī)模清潔能源發(fā)展、適應(yīng)多樣用戶需求、實現(xiàn)故障自愈、提高運行經(jīng)濟(jì)性等顯著優(yōu)勢[5]，為全球能源互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。由于各國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展?fàn)顩r、電網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀和資源分布不同，智能電網(wǎng)發(fā)展的側(cè)重點也不盡相同。美國、日本主要側(cè)重于升級和更新現(xiàn)有電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，提高供電可靠性，最大限度地利用信息通信技術(shù)，促進(jìn)電網(wǎng)的現(xiàn)代化，積極發(fā)展清潔能源、推廣電動汽車技術(shù)及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、發(fā)展儲能技術(shù)及示范應(yīng)用；歐洲主要側(cè)重于研究和解決電網(wǎng)對風(fēng)電，尤其是大規(guī)模海上風(fēng)電的消納、分布式能源并網(wǎng)和需求側(cè)管理等方面；我國的智能電網(wǎng)建設(shè)涵蓋發(fā)電、輸電、變電、配電、用電、調(diào)度等各領(lǐng)域。截至2014年底，國家電網(wǎng)公司累計安排智能電網(wǎng)試點項目38類358項，建成試點項目32類305項[3]。各國的智能電網(wǎng)建設(shè)和發(fā)展，對于全球能源互聯(lián)網(wǎng)的智能化發(fā)展提供了技術(shù)支持和實踐基礎(chǔ)。

4 電網(wǎng)互聯(lián)的發(fā)展?fàn)顩r

電網(wǎng)發(fā)展具有規(guī)模效益，大電網(wǎng)互聯(lián)是全球電網(wǎng)的發(fā)展趨勢，全球能源互聯(lián)網(wǎng)的核心內(nèi)容就是實現(xiàn)全球電網(wǎng)互聯(lián)。目前世界各國都在加快電網(wǎng)互聯(lián)的進(jìn)程，規(guī)模在不斷擴(kuò)大。

20世紀(jì)30-50年代，大規(guī)模水電的開發(fā)推動了北美電網(wǎng)的第一次大發(fā)展并隨著電力需求的高速增長，逐漸形成了北美互聯(lián)電網(wǎng)，目前北美電網(wǎng)呈現(xiàn)4個同步電網(wǎng)異步互聯(lián)的格局，由美國、加拿大、墨西哥的部分電網(wǎng)互聯(lián)組成；1958年歐洲互聯(lián)電網(wǎng)開始形成，首先形成的是西歐聯(lián)合電網(wǎng)，隨后與歐洲中部電網(wǎng)實現(xiàn)互聯(lián)，目前歐洲電網(wǎng)主要由歐洲大陸電網(wǎng)、北歐電網(wǎng)、波羅的海電網(wǎng)、英國電網(wǎng)、愛爾蘭電網(wǎng)等5個跨國互聯(lián)電網(wǎng)以及冰島、塞浦路斯2個獨立電網(wǎng)構(gòu)成，最近歐洲各國共同歐洲超級電網(wǎng)計劃，該計劃將覆蓋整個歐洲并與非洲沙漠的太陽能站連接實現(xiàn)洲際能源傳輸；世界上最大的同步電網(wǎng)是俄羅斯―波羅的?；ヂ?lián)電網(wǎng)，該電網(wǎng)橫跨8個時區(qū)。此外，南美洲、非洲南部、海灣地區(qū)也逐步實現(xiàn)了電網(wǎng)的互聯(lián)[3]。

我國電網(wǎng)歷經(jīng)半個世紀(jì)的發(fā)展，目前已經(jīng)形成了華北、華東、東北、西北、南方、等六個同步電網(wǎng)，除臺灣外，實現(xiàn)了全國聯(lián)網(wǎng)。在跨國聯(lián)網(wǎng)方面我國與周邊國家俄羅斯、蒙古國、哈薩克斯坦、巴基斯坦等國實現(xiàn)了電網(wǎng)的互聯(lián)。

5 結(jié)語

綜上所述，全球能源互聯(lián)已不僅僅是停留在經(jīng)濟(jì)學(xué)家對未來能源的構(gòu)想中，我們找到了實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與可再生能源融合”的途徑并已落地生根。全球能源互聯(lián)網(wǎng)是全球能源可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，它的形成與發(fā)展將對人類的社會生活、地球的自然生態(tài)環(huán)境和各國的發(fā)展?fàn)顩r產(chǎn)生重大影響。借助全球能源互聯(lián)網(wǎng)，人類文明將走向更高階段，政治和諧、生態(tài)和諧、人類和諧的場景將在全球范圍內(nèi)得以實現(xiàn)，開啟世界文明的新篇章。

【參考文獻(xiàn)】

[1][美]杰里米?里夫金.第三次工業(yè)革命[M].張體偉，孫豫寧，譯.北京：中信出版社，2012.

[2]劉振亞.中國電力與能源[M].北京：中國電力出版社，2012.

[3]劉振亞.全球能源互聯(lián)網(wǎng)[M].北京：中國電力出版社，2015.

篇7

本期論壇嘉賓：

深圳巴士集團(tuán)股份有限公司董事長李永生

重慶恒通電動客車動力系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理鄧平

鄭州宇通客車股份有限公司副總經(jīng)理王文兵

安徽安凱汽車股份有限公司副總經(jīng)理汪先鋒

北汽福田汽車股份有限公司北京歐輝客車分公司總工程師秦志東

合肥公交集團(tuán)有限公司工程師勵偉

主持人：目前，國內(nèi)的客車生產(chǎn)企業(yè)大都宣稱在研發(fā)具有“獨特優(yōu)勢”的新能源客車產(chǎn)品。然而，企業(yè)與企業(yè)之間產(chǎn)品的同質(zhì)化現(xiàn)象非常嚴(yán)重，以純電動客車上的電池為例，大多采用磷酸鐵鋰電池；超級電容模式熱度日增，一經(jīng)推出后馬上“蜂擁而上”；增程式電動車同時成為許多廠家解決純電動客車?yán)m(xù)航里程不足的最佳替代和過渡產(chǎn)品……各企業(yè)在新能源客車方面研發(fā)的進(jìn)展情況如何？有哪些技術(shù)是真的可以稱為“獨一無二”的？

王文兵：宇通在新能源客車發(fā)展之路上步步為營

宇通在新能源客車的研發(fā)上一直處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，早在1999年宇通就打造出了第一輛純電動客車，2005年推出了自主研發(fā)的第一代串聯(lián)式混合動力客車，2007年推出第二代混聯(lián)式混合動力客車，2009年成立新能源產(chǎn)品部從事新能源技術(shù)研發(fā)，2011年又投資24.35億元建立節(jié)能與新能源基地?？梢哉f，宇通在新能源客車發(fā)展之路上步步為營。

宇通自研發(fā)新能源客車以來，得到了各級政府的大力支持?！坝钔ú咫娛交旌蟿恿Τ鞘锌蛙嚠a(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”等4個項目成功獲得國家“863”項目支持；“節(jié)能與新能源城市客車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項目列入河南省重大科技專項等。在此契機(jī)下，宇通投入巨大的人力、物力和財力，每年投入的研發(fā)經(jīng)費占產(chǎn)品銷售收入的4%以上。現(xiàn)已形成以8名博士、25名碩士為核心的90人的研發(fā)團(tuán)隊，已申請國家專利40余項。

宇通擁有新能源動力系統(tǒng)試驗臺、車載電源模擬系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)性能測試試驗臺、電附件性能測試試驗臺等試驗測試設(shè)備。在混合動力系統(tǒng)和純電動系統(tǒng)的自主研發(fā)過程中，宇通全面掌握了新能源客車整車控制核心技術(shù)及多項關(guān)鍵技術(shù)，在不同運行工況下，可實現(xiàn)整車25%-35%的節(jié)油率。目前，我們共獲得19款油電、氣電混合動力產(chǎn)品公告，7款純電動產(chǎn)品公告，截止到2012年4月，宇通混合動力城市客車已分別在鄭州、杭州、昆明等地累計銷售800余臺。正在建設(shè)的節(jié)能與新能源客車生產(chǎn)基地，總投資24.35億元，將形成年產(chǎn)6000輛節(jié)能型客車和4000輛新能源客車的生產(chǎn)能力。

秦志東：福田的新能源客車打的是高端品牌

福田的新能源汽車目前處于過渡性發(fā)展?fàn)顩r，我們的產(chǎn)品類型已經(jīng)非常豐富，混合動力，并聯(lián)串聯(lián)，油電混合、氣電混合都有，電動車有增程式、純電動、雙源式無軌電車，但現(xiàn)在只能說處于研究階段，距離大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化還有很長的路要走。

福田歐輝的混合動力公交車，都是采用油或氣+鋰電池的形式，沒有走油或氣+超級電容的技術(shù)路線。鋰電池的體積小，我認(rèn)為它的安全性也更高，當(dāng)然也有人認(rèn)為超級電容的安全性高，這就是仁者見仁智者見智了。超級電容雖然可以實現(xiàn)瞬間充電，但能量儲存非常小，需要用以儲存較多能量的時候，它的體積就已經(jīng)非常大了，所以，這兩種物質(zhì)各有特點，關(guān)鍵還要看實際需求。

我們的并聯(lián)式混合動力產(chǎn)品的市場反饋節(jié)油率為25%，多的能達(dá)到30%。像在臺北運營的一批車，客戶給我們的提供的數(shù)據(jù)顯示，與同路線同長度的車相比，節(jié)油率達(dá)29%以上，這和我們在試驗場測出的數(shù)據(jù)很接近。

福田的新能源客車打的是高端品牌，可靠性高是優(yōu)勢。歐輝依托于福田汽車，在研發(fā)上還具備較大的優(yōu)勢。我們從2003年就開始研發(fā)新能源客車，2008年才將產(chǎn)品推向市場，產(chǎn)品成熟了以后再交給用戶使用，這就保證了產(chǎn)品的可靠性。

能不能實現(xiàn)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》的目標(biāo)，還得看國家的政策和補貼，如果它實惠了，老百姓肯定愿意用。

汪先鋒：安凱新能源客車商業(yè)化運營處于行業(yè)領(lǐng)先

安凱客車在新能源客車領(lǐng)域取得了累累碩果，獲得多項國家專利，通過多項科研項目，現(xiàn)已研發(fā)出多款自主知識產(chǎn)權(quán)的純電動客車、混合動力客車，并在適用于電動客車全承載車身技術(shù)、動力系統(tǒng)集成技術(shù)、電動客車整車控制系統(tǒng)、電動客車電機(jī)控制技術(shù)、電動客車遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)等核心技術(shù)方面取得突破。今年，“國家電動客車整車系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心”落戶安凱客車，成為電動客車領(lǐng)域唯一的國家級技術(shù)中心。

作為第一家上電動客車國家公告的企業(yè)，公司已研發(fā)且上國家產(chǎn)業(yè)公告的27款車型中，有24款純電動客車和混合動力客車列入了工信部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，是國內(nèi)擁有新能源車型及國家公告最多的企業(yè)。2011年，安凱客車自主研發(fā)的HFF6120G03EV純電動公交客車被列為科技部國家重點新產(chǎn)品。依托安凱新能源研究中心，安凱新能源客車的產(chǎn)品力得到極大提升，長期在市場上保持領(lǐng)先地位。

安凱“增程式純電動客車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項目成功列入2011年度國家火炬計劃，安凱增程式純電動客車成為國家重點扶持項目。安凱增程式客車相比之前的純電動客車，續(xù)駛里程提升30%-50%，整備質(zhì)量降低4%，電池租賃費降低30%，客戶使用成本大幅減少。安凱增程式客車的出現(xiàn)，對于推動我國新能源客車真正走向市場具有重要的意義。

篇8

1.新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r

由于現(xiàn)階段傳統(tǒng)能源的缺乏和人們對環(huán)境要求的日益提高，新能源的開發(fā)和利用成為了世界各國都普遍關(guān)注的話題，為了擴(kuò)大新能源的應(yīng)用范圍和生產(chǎn)規(guī)模，世界各國紛紛制定有關(guān)優(yōu)惠政策，鼓勵企業(yè)對新能源的開發(fā)和使用，這其中，太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能應(yīng)用的較為普遍。為了經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和綠色環(huán)保發(fā)展，促進(jìn)和鼓勵新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是推動未來社會經(jīng)濟(jì)長遠(yuǎn)發(fā)展的重要方式和舉措。

就目前來看，新能源產(chǎn)業(yè)中的企業(yè)大多是競爭力很少并且剛剛起步的朝陽產(chǎn)業(yè)，對于這些企業(yè)來說，發(fā)展的風(fēng)險明顯高于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源企業(yè)的技術(shù)和資金投入量不足，不確定性高，正是這些特點，導(dǎo)致了政府需要制定一系列相關(guān)的優(yōu)惠政策來扶持新能源企業(yè)的發(fā)展，給予企業(yè)充分的發(fā)展空間，而不能僅僅依靠市場這一“無形的手”來調(diào)節(jié)。當(dāng)前開發(fā)和利用新能源已經(jīng)成為了世界各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要趨勢，新能源產(chǎn)業(yè)在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中的地位將越來越大。

2.新能源企業(yè)的特點

2.1 新能源企業(yè)普遍具有良好的社會形象。企業(yè)對新能源的利用最大的表現(xiàn)就在于對資源的節(jié)約和對環(huán)境的保護(hù)，隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，與之對應(yīng)的資源逐漸的枯竭，很多的環(huán)境問題逐漸暴露出來，依靠傳統(tǒng)能源發(fā)展經(jīng)濟(jì)已經(jīng)難易繼續(xù)下去，企業(yè)廣泛利用新能源進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營，不僅對企業(yè)來說可持續(xù)發(fā)展，更是使得人民受益，都能享受到環(huán)境和資源保護(hù)的益處，提高了企業(yè)良好的社會形象。

2.2 新能源企業(yè)都將面臨著高成本問題。新能源開發(fā)和利用的首要條件就是要有專業(yè)的技術(shù)等新的方法來作為支持，而這些支持往往需要企業(yè)投入比其他傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)較高的資金來運行，正是由于這種高成本的特性，造成了我國大多數(shù)新能源企業(yè)的生存和發(fā)展困難，新能源企業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和改變。

3.新能源企業(yè)盈余管理的目的

3.1 維持新能源企業(yè)上市的資格。在我國的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中所成立的證券法規(guī)定了企業(yè)如果在兩年內(nèi)持續(xù)虧損，就應(yīng)該被處理的結(jié)果，而處于三年虧損的情況下，企業(yè)則會被暫停上市，若企業(yè)在一定時間內(nèi)仍然無法改變企業(yè)內(nèi)部的虧損情況，則此企業(yè)將會喪失掉上市的資格，一旦企業(yè)失去了上市的資格，對企業(yè)的管理者和相關(guān)利益人來說都是一種巨大的損失，這是每個企業(yè)都不愿看到的現(xiàn)象。企業(yè)開發(fā)和利用新能源，不僅增加了企業(yè)的投資成本，同時更是增加了企業(yè)在市場中的經(jīng)營風(fēng)險，新能源企業(yè)將會面臨著上市資格被取消的境況，因此，新能源企業(yè)盈利是企業(yè)發(fā)展的唯一出路，對新能源企業(yè)的盈余管理的目的就是保證新能源企業(yè)上市的資格。

3.2 配制新能源企業(yè)股份的目的。新能源企業(yè)配制股份的目的就是在于短時間內(nèi)取得大量便宜的資金，一般來說，我國企業(yè)配股的成本明顯的低于其它融資所需要的成本，尤其是在我國現(xiàn)階段市場經(jīng)濟(jì)機(jī)制不夠完善的情況下。因此，很多企業(yè)都會想盡一切辦法來對企業(yè)成本進(jìn)行重點控制，而新能源企業(yè)對企業(yè)內(nèi)部實行盈余管理，正是企業(yè)調(diào)整資產(chǎn)收益的最主要方法。所以，新能源企業(yè)要想進(jìn)行配股融資，對企業(yè)實行盈余管理是不可避免的發(fā)展道路。

3.3 新能源企業(yè)的債務(wù)協(xié)定目的。新能源企業(yè)在市場運作的過程中，所承擔(dān)的風(fēng)險會明顯的高于普通能源企業(yè)的風(fēng)險，因此作為新能源企業(yè)的債權(quán)人要在事前與新能源企業(yè)簽訂債務(wù)協(xié)議，明確規(guī)定出企業(yè)的財務(wù)指標(biāo)，進(jìn)而對企業(yè)管理者的行為進(jìn)行某種控制和限定，以此來保證債權(quán)人的合法權(quán)益不受侵犯，減少作為債權(quán)人所要承擔(dān)的風(fēng)險。同時，債務(wù)人也要履行債務(wù)協(xié)定中的有關(guān)規(guī)定和要求，如果新能源企業(yè)債務(wù)人一旦違約，就要付出債務(wù)協(xié)定規(guī)定的違約金，嚴(yán)重的甚至可能會影響到企業(yè)在日常生活中的生產(chǎn)工作和經(jīng)營管理工作，所以新能源企業(yè)要想自身良好的發(fā)展，通常會利用內(nèi)部企業(yè)盈余管理來對會計盈余進(jìn)行調(diào)整和建設(shè)。所以，新能源企業(yè)進(jìn)行盈余管理前的債務(wù)協(xié)定尤為重要。

4.新能源企業(yè)盈余管理的方式方法

4.1 當(dāng)?shù)卣畬π履茉雌髽I(yè)的財政補貼。就新能源企業(yè)的發(fā)展較其它傳統(tǒng)能源企業(yè)發(fā)展困難這一現(xiàn)象來說，決定了新能源企業(yè)的發(fā)展離不開當(dāng)?shù)卣闹С峙c幫助，從世界的新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程上來看，無論是發(fā)達(dá)性的國家，還是發(fā)展中、發(fā)展初期中的國家，政府都是非常重視新能源企業(yè)的發(fā)展的，因新能源產(chǎn)品的特殊性質(zhì)，導(dǎo)致了新能源企業(yè)在上市的過程中沒有強(qiáng)大的市場競爭優(yōu)勢、新能源企業(yè)的市場生存能力較為低下、盈利水平不強(qiáng)的現(xiàn)象。因此，為了新能源企業(yè)更好地發(fā)展，為了國家經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，當(dāng)?shù)卣鶗扇в袃?yōu)惠性質(zhì)的扶持性政策來鼓勵新能源企業(yè)的發(fā)展。一般來說，當(dāng)?shù)卣畷o予新能源這類企業(yè)大量的財政補貼來增加新能源企業(yè)的競爭籌碼，如可以為新能源企業(yè)發(fā)放資金補貼、新能源開發(fā)和利用所需設(shè)備的專用補貼，政府投資入股、降低電價等有效手段來減少新能源企業(yè)在競爭激烈的市場中生產(chǎn)經(jīng)營的壓力，增強(qiáng)新能源企業(yè)在市場中的核心競爭力。

4.2 當(dāng)?shù)卣畬π履茉雌髽I(yè)的稅收減免。一般來說，當(dāng)?shù)卣畬π履茉雌髽I(yè)進(jìn)行的財政補貼不足以推動新能源產(chǎn)業(yè)良好的建設(shè)和發(fā)展，因此，政府在進(jìn)行財政補貼的同時，還要加強(qiáng)對新能源企業(yè)的稅收減免補貼，以此來扶持新能源企業(yè)的發(fā)展，增加新能源企業(yè)的市場競爭優(yōu)勢。例如當(dāng)?shù)卣梢詫π履茉雌髽I(yè)實行進(jìn)口關(guān)稅的減免、投資貸款的稅收減免以及項目投資的稅收減免等一系列扶持政策，目的在于通過對企業(yè)稅收的控制和管理，來降低新能源企業(yè)的運營成本，從而最終實現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)、快速、良好的發(fā)展，所以，對新能源企業(yè)實行稅收減免是新能源企業(yè)在進(jìn)行盈余管理時與其它能源企業(yè)管理的不同之處。

4.3 在新能源企業(yè)中實行正確、合理的會計手段。在新能源企業(yè)中實行正確、合理的會計手段是新能源企業(yè)在盈余管理中重要的方式和途徑，提高企業(yè)會計的管理水平，對新能源企業(yè)來說至關(guān)重要，新能源企業(yè)盈余管理的主要會計手段主要有三種，第一種是關(guān)聯(lián)交易，它在企業(yè)盈余管理中主要表現(xiàn)在非等價交換和非等價資產(chǎn)置換等形式上。第二種是會計政策變更，會計政策的選擇無疑是新能源企業(yè)盈余管理最為方便的一種方式。最后一種則是非經(jīng)常性損益。綜上所述，以上三種會計手段是新能源企業(yè)盈余管理中最主要的影響方式，對新能源企業(yè)的盈余管理產(chǎn)生重大的影響。

篇9

新能源是相對常規(guī)能源而言的,一般具有以下特征:尚未大規(guī)模作為能源開發(fā)利用,有的甚至還處于初期研發(fā)階段;資源賦存條件和物化特征與常規(guī)能源有明顯區(qū)別;開發(fā)利用技術(shù)復(fù)雜,成本較高;清潔環(huán)保,可實現(xiàn)二氧化碳等污染物零排放或低排放;資源量大、分布廣泛,但大多具有能量密度低的缺點。根據(jù)技術(shù)發(fā)展水平和開發(fā)利用程度,不同歷史時期以及不同國家和地區(qū)對新能源的界定也會有所區(qū)別。發(fā)達(dá)國家一般把煤、石油、天然氣、核能以及大中型水電都作為常規(guī)能源,而把小水電歸為新能源范圍。

我國是發(fā)展中國家,經(jīng)濟(jì)、科技水平跟發(fā)達(dá)國家差距較大,能源開發(fā)利用水平和消費結(jié)構(gòu)跟發(fā)達(dá)國家有著明顯不同,對新能源的界定跟發(fā)達(dá)國家也存在著較大差異。小水電在我國的開發(fā)利用歷史悠久,裝機(jī)容量占全球小水電裝機(jī)總?cè)萘康囊话胍陨?歸為新能源顯然是不合適的。核能在我國的發(fā)展歷史不長,在能源消費結(jié)構(gòu)中所占比重很低,僅相當(dāng)于全球平均水平的八分之一,比發(fā)達(dá)國家的水平更是低得多,核能在我國應(yīng)該屬于新能源的范圍。

根據(jù)以上分析,可以把新能源范圍確定為:太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、地?zé)崮?、海洋能、氫能、天然氣水合物、核能、核聚變能等?個品種。生物質(zhì)能在廣義上分為傳統(tǒng)生物質(zhì)能和現(xiàn)代生物質(zhì)能,傳統(tǒng)生物質(zhì)能屬于非商品能源,是經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)國家尤其是非洲國家的主要能源,利用方式為柴草、秸稈等免費生物質(zhì)的直接燃燒,用于烹飪和供熱;現(xiàn)代生物質(zhì)能包括生物質(zhì)發(fā)電、沼氣、生物燃料等,是生物質(zhì)原料加工轉(zhuǎn)換產(chǎn)品,新能源中的生物質(zhì)能僅指現(xiàn)代生物質(zhì)能。傳統(tǒng)生物質(zhì)能和大中小水電可稱之為傳統(tǒng)可再生能源,太陽能、風(fēng)能、現(xiàn)代生物質(zhì)能、地?zé)崮?、海洋能則統(tǒng)稱為新型可再生能源,是新能源的主要組成部分。

資源評價

跟常規(guī)能源相比,新能源最顯著的優(yōu)勢就是資源量巨大(見表1)。太陽能是資源量最大的可再生能源,即使按最保守的可開發(fā)資源量占理論資源量1%計算,每年可供人類開發(fā)的太陽能也有1.3萬億toe,約相當(dāng)于目前全球能源年需求量的100倍。風(fēng)能的可開發(fā)資源量較低,但開發(fā)技術(shù)難度和成本也較低,全球陸上風(fēng)電年可發(fā)電量約53億kWh,相當(dāng)于46億toe。生物質(zhì)能可開發(fā)資源量為48~119億toe,不過由于存在糧食安全和環(huán)境問題,可開發(fā)資源量難以全部轉(zhuǎn)化為能源。地?zé)崮艿臒嵩粗饕獊碜杂陂L壽命放射性同位素的衰變,每年的再生量可達(dá)200億toe以上。按照目前的技術(shù)進(jìn)展情況,全球40~50a內(nèi)可開發(fā)地?zé)豳Y源為1200億toe,10~20a內(nèi)可開發(fā)地?zé)豳Y源為120億toe。海洋能資源量并不算豐富,按照全球技術(shù)可裝機(jī)容量64億kW、年利用2000小時計算,只有11億toe。天然氣水合物屬于新型的化石能源,資源量相當(dāng)于傳統(tǒng)化石能源資源量的2倍,達(dá)20萬億toe。全球鈾礦資源量為992.7萬t,如果用于熱中子反應(yīng)堆,所釋放的能量約相當(dāng)于1400億toe,而如果用于快中子反應(yīng)堆,所釋放的能量可提高60~70倍。核聚變所消耗的燃料是氘,海水中的氘有40萬億t,理論上可釋放出的能量為3萬億億toe,按目前能源消費量計算,可供人類使用200億年以上。氫能的制備以水為原料,燃燒后又產(chǎn)生水,可無限循環(huán)利用,既是二次能源也可在廣義上稱之為可再生能源。

從以上數(shù)據(jù)可以看出,能源資源完全不存在短缺或枯竭問題,人類需要克服的最大障礙是開發(fā)利用的技術(shù)和成本問題。隨著技術(shù)的進(jìn)步和能源價格的上漲,目前不可開發(fā)的新能源資源有可能變?yōu)榭砷_發(fā)資源,因此,對新能源來說,理論資源量是相對不變的,而可開發(fā)資源量卻可能會大幅度增加。

開發(fā)利用現(xiàn)狀

不同種類的新能源在資源分布、技術(shù)難度、使用成本等多方面存在相當(dāng)大的差異,因而新能源的開發(fā)利用程度各不相同。在新型可再生能源中,太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能和地?zé)崮馨l(fā)展勢頭良好,已經(jīng)進(jìn)入或接近產(chǎn)業(yè)化階段,尤其是太陽能熱水器、風(fēng)電以及生物燃料,已經(jīng)形成較大的商業(yè)規(guī)模,成本也降至可接受水平。核能技術(shù)已經(jīng)成熟,核電在國外已過發(fā)展高峰期,在我國則剛剛興起。核聚變、氫能、天然氣水合物、海洋能仍處于研究和發(fā)展之中,距離商業(yè)化還有較大距離。

截止到2009年2月,全球核電裝機(jī)已達(dá)3.72億kW,年發(fā)電量2.6萬億kWh,在全球一次能源結(jié)構(gòu)中的比重約為6%左右。相比而言,新型可再生能源的開發(fā)利用程度還很低,以2006年為例,其在全球一次能源供應(yīng)量中的比重僅為1%左右,占全部可再生能源的比例也僅為8%左右。2007年,全球新型可再生能源發(fā)電裝機(jī)量為1.65億kW,相當(dāng)于全球電力裝機(jī)總?cè)萘康?.7%(見表2)。德國、美國、西班牙、日本等發(fā)達(dá)國家的可再生能源產(chǎn)業(yè)化水平已達(dá)到較高程度,其市場規(guī)模和裝備制造水平跟其他國家相比具有明顯優(yōu)勢。我國也是世界重要的可再生能源大國,太陽能熱水器產(chǎn)量和保有量、光伏電池產(chǎn)量、地?zé)嶂苯永昧恳约罢託猱a(chǎn)量都位居世界第一。不過,我國對新型可再生能源的開發(fā)多集中在技術(shù)含量較低的供暖和制熱領(lǐng)域,在可再生能源發(fā)電技術(shù)水平和利用規(guī)模方面跟國外相比還存在較大差距。我國新型可再生能源發(fā)電裝機(jī)容量僅為905萬kW,占全球5.5%,遠(yuǎn)低于我國電力裝機(jī)總?cè)萘空既?6%的比重。

我國發(fā)展新能源的政策建議

我國是世界第一大碳排放國、第二大能源消費國、第三大石油進(jìn)口國,發(fā)展新能源具有優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、保障能源安全、增加能源供應(yīng)、減輕環(huán)境污染等多重意義,同時也是全面落實科學(xué)發(fā)展觀,促進(jìn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會和社會主義新農(nóng)村建設(shè),以及全面建設(shè)小康社會和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措。我國政府把發(fā)展新能源上升到國家戰(zhàn)略的高度而加以重視,陸續(xù)出臺了多部法律法規(guī)和配套措施。

從近幾年的總體發(fā)展情況來看,我國新能源發(fā)展勢頭良好,增速遠(yuǎn)高于世界平均水平,不過由于種種原因,新能源發(fā)展過程中的許多障礙和瓶頸仍未消除,主要表現(xiàn)在:資源評價工作不充分,技術(shù)總體水平較低,成本跟常規(guī)能源相比不具備競爭力,產(chǎn)業(yè)投資不足,融資渠道不暢,市場規(guī)模偏小,公眾消費意愿不強(qiáng),政策法規(guī)體系不夠完善。結(jié)合國內(nèi)外新能源發(fā)展的歷史和現(xiàn)狀,借鑒全球各國新能源發(fā)展經(jīng)驗,針對目前我國新能源發(fā)展過程中存在的問題,特提出如下對策建議。

(一)正確選擇新能源發(fā)展方向

根據(jù)資源狀況和技術(shù)發(fā)展水平,確立以太陽能為核心、核能和風(fēng)能為重點的發(fā)展方向。太陽能是資源潛力最大的可再生能源,化石能源、風(fēng)能、生物質(zhì)能及某些海洋能都間接或直接來自于太陽能,地球每年接收的太陽輻射能量相當(dāng)于當(dāng)前世界一次能源供應(yīng)量的1萬倍。我國的太陽能熱利用已經(jīng)走在世界最前列,太陽能光伏電池的產(chǎn)量也已經(jīng)躍居世界第一,不過在太陽能光伏發(fā)電方面卻與光伏電池生產(chǎn)大國的地位極不相符。我國應(yīng)進(jìn)一步擴(kuò)大在太陽能熱利用方面的優(yōu)勢,同時把發(fā)展并網(wǎng)光伏和屋頂光伏作為長期發(fā)展重點。風(fēng)能是利用成本最低的新型可再生能源,風(fēng)電成本可以在幾年內(nèi)降低到常規(guī)發(fā)電的水平,目前已經(jīng)初步具備市場化運作的條件。我國風(fēng)力資源較豐富的區(qū)域為西部地區(qū)及東部沿海,屬于電網(wǎng)難以到達(dá)或電力供應(yīng)緊張的地區(qū),發(fā)展風(fēng)電應(yīng)是近期和中期的努力方向。核燃料的能量密度遠(yuǎn)高于常規(guī)能源,核電站可以在較短時間內(nèi)大量建造,迅速彌補電力裝機(jī)缺口,最近國家發(fā)改委已經(jīng)把核電規(guī)劃容量提高了一倍多。

(二)加大新能源技術(shù)研發(fā)力度

我國從事新能源技術(shù)研究的機(jī)構(gòu)分布在上百個高校和科研機(jī)構(gòu),數(shù)量雖多,但由于力量分散,具有世界水平的研究成果并不多。建議整合具有一定實力的新能源研究機(jī)構(gòu),成立中央級新能源科學(xué)研究院。抓住當(dāng)前因金融危機(jī)而引發(fā)全球裁員潮的有利時機(jī),積極創(chuàng)造條件吸引國外高端研究人才。以新能源重大基礎(chǔ)科學(xué)和技術(shù)的研究為重點,加強(qiáng)科研攻關(guān),盡快改變我國新能源科學(xué)技術(shù)落后的面貌。密切與國外的技術(shù)合作與交流,充分利用CDM機(jī)制,注重先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)并進(jìn)行消化吸收與再創(chuàng)新,努力實現(xiàn)技術(shù)水平的跨躍式發(fā)展。

可再生能源大多具有能量密度低、資源分布不均衡等缺點,對其進(jìn)行低成本、高效率利用是新能源開發(fā)的首要問題。顯然,可再生能源開發(fā)技術(shù)的復(fù)雜程度要比常規(guī)能源高得多,涉及資源評價、材料和設(shè)備制造、工程設(shè)計、配發(fā)和管理等多個領(lǐng)域,必須進(jìn)行跨學(xué)科聯(lián)合攻關(guān),這對我國目前相對封閉的科研體制提出了挑戰(zhàn)。國家需要在搞活科研創(chuàng)新機(jī)制、打造科研合作平臺、加大知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度等方面做更多的努力,營造良好的科研環(huán)境。

(三)有序推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)化和市場化進(jìn)程

只有實現(xiàn)新能源的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化和市場化,才有可能使新能源的利用成本降至具有競爭力的水平,為新能源普及打下基礎(chǔ)。在新能源開發(fā)成本較高、使用不便的情況下,推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)化和市場化必須由政府作為推手。促進(jìn)產(chǎn)業(yè)化和市場化的措施涉及電價、配額、示范工程、技術(shù)轉(zhuǎn)化、稅費減免、財政補貼、投資融資等,要對各種新能源的不同特點進(jìn)行充分分析,分門別類地制定合適的激勵政策。為保證政策的長期有效要建立完善的督促檢查機(jī)制,對違規(guī)行為進(jìn)行懲處,以維護(hù)國家政策措施的嚴(yán)肅性。

國家應(yīng)及時更新新能源產(chǎn)業(yè)的投資指導(dǎo)目錄,引導(dǎo)、鼓勵企業(yè)和個人對新能源的投資。同時,也要對新能源投資行為進(jìn)行規(guī)范,避免一哄而上,造成局部重復(fù)投資或投資過熱。防止企業(yè)借投資新能源套取財政補貼、減免稅費或增加火電投資配額等不良行為。約束高污染新能源行業(yè)的投資行為,尤其是多晶硅副產(chǎn)品四氯化硅所帶來的環(huán)境污染問題值得關(guān)注。

(四)及早實施“走出去”戰(zhàn)略

我國是鈾礦資源貧乏的國家,資源量遠(yuǎn)不能滿足未來核電發(fā)展的需要,鈾礦供應(yīng)必須依賴國際市場。有關(guān)資料統(tǒng)計世界上鈾礦資源豐富的國家有澳大利亞、美國、哈薩克斯坦、加拿大、俄羅斯等,這5個國家的資源量合計占全球的比重為三分之二。其中,澳大利亞和哈薩克斯坦都是無核電國家,所生產(chǎn)的鈾礦主要用于出口。我國與哈薩克斯坦等國家關(guān)系良好,可作為實施鈾礦“走出去”戰(zhàn)略的重要目的國。合作重點應(yīng)該放在最上游的勘探、開采領(lǐng)域,爭取獲得盡可能多的探礦權(quán)和采礦權(quán),為我國核電站提供穩(wěn)定、長期的核燃料來源。

目前全球?qū)μ烊粴馑衔锏牡刭|(zhì)工作程度還非常低,這為我國獲取海外天然氣水合物資源提供了絕好的機(jī)會。在油氣資源領(lǐng)域,美國、日本等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)把全球的優(yōu)質(zhì)資源瓜分完畢,而在天然氣水合物領(lǐng)域,我國還存在較多獲取海外資源的機(jī)會。太平洋邊緣海域陸坡、陸隆區(qū)及陸地凍土帶的天然氣水合物資源豐富,這一地帶所涉及的國家主要是俄羅斯、美國、加拿大,應(yīng)努力爭取獲得跟上述三國合作開發(fā)的機(jī)會。拉丁美洲國家沿海的天然氣水合物資源也比較豐富,要充分利用這些國家技術(shù)力量薄弱、研究程度低的現(xiàn)狀,加強(qiáng)與這些國家合作,以期能夠在未來取得這些國家的天然氣水合物份額。

東南亞處于熱帶地區(qū),自然植被以熱帶雨林和熱帶季雨林為主,特別適合油料作物的生長,是發(fā)展生物柴油產(chǎn)業(yè)的理想?yún)^(qū)域。東南亞國家是我國的近鄰,可為我國的生物柴油產(chǎn)業(yè)提供豐富而廉價的原料。我國可采取以技術(shù)、市場換資源的合作方式,在當(dāng)?shù)卦O(shè)立林油一體化生產(chǎn)基地,產(chǎn)品以供應(yīng)我國國內(nèi)為主。

(五)調(diào)整、完善新能源發(fā)展規(guī)劃和政策措施

我國已經(jīng)出臺的新能源發(fā)展規(guī)劃有《可再生能源中長期發(fā)展規(guī)劃》、《可再生能源發(fā)展“十一五”規(guī)劃》、《核電中長期發(fā)展規(guī)劃(2005-2020年)》等,部分行業(yè)部門和地方地府也針對實際情況制定了各自的發(fā)展規(guī)劃。國家級的規(guī)劃存在兩個問題:一是發(fā)展目標(biāo)定得偏低,如風(fēng)能到2010年的發(fā)展目標(biāo)為1000萬kW,到2020年的發(fā)展目標(biāo)為3000萬kW,而事實上,1000萬kW的目標(biāo)已經(jīng)于2008年實現(xiàn),3000萬kW的目標(biāo)也可能提前于2012年左右實現(xiàn);二是缺乏設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)和資源評價方面的目標(biāo)。

國家有關(guān)部門應(yīng)密切跟蹤國外新能源現(xiàn)狀,充分考慮新能源資源量、技術(shù)發(fā)展水平、環(huán)境減排目標(biāo)、常規(guī)能源現(xiàn)狀等因素,對我國新能源發(fā)展規(guī)劃作出適當(dāng)調(diào)整和完善,為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供指導(dǎo)。我國有關(guān)新能源與可再生能源的規(guī)定和政策措施并不比國外少,但這其中有許多已經(jīng)不再符合我國的實際,應(yīng)立即對不合時宜或相互矛盾的規(guī)定和措施進(jìn)行清理,制定出切實可行、可操作性高的配套法規(guī)和實施細(xì)則。

(六)建立符合國際標(biāo)準(zhǔn)的新能源統(tǒng)計體系

篇10

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；環(huán)境保護(hù)；可持續(xù)發(fā)展

中圖分類號：X34 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 低碳經(jīng)濟(jì)提出的背景

低碳經(jīng)濟(jì)提出的大背景，是全球氣候變暖對人類生存和發(fā)展的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。進(jìn)入20世紀(jì)80年代以后，全球氣溫明顯上升，1981～1990年全球平均氣溫比100年前上升了0.48℃。伴隨著工業(yè)革命的進(jìn)程，資源枯竭、環(huán)境污染、氣候變暖等問題已經(jīng)成為全球共同關(guān)注的問題，世界各國已經(jīng)充分認(rèn)識到可持續(xù)發(fā)展的重要性。如何在有限的資源條件下，既合理利用資源、保護(hù)環(huán)境、減少污染，又可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速的發(fā)展，各國紛紛開始轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，將發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)，并對經(jīng)濟(jì)政策進(jìn)行了調(diào)整。全球低碳經(jīng)濟(jì)爭霸已經(jīng)全面展開，一場綠色投資的戰(zhàn)爭已經(jīng)在世界范圍內(nèi)悄然展開。

2 低碳經(jīng)濟(jì)的概念、內(nèi)涵及特點

所謂低碳經(jīng)濟(jì)，是指在可持續(xù)發(fā)展理念的指導(dǎo)下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。隨著實踐的發(fā)展，低碳經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵不斷得到拓展。人們從不同的角度提出對低碳經(jīng)濟(jì)的理解。目前大多數(shù)學(xué)者認(rèn)同低碳經(jīng)濟(jì)是一種以低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益為主要特征，以較少的溫室氣體排放獲得較大產(chǎn)出的新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。從經(jīng)濟(jì)形態(tài)上講，簡單來說，低碳經(jīng)濟(jì)是低碳發(fā)展、低碳產(chǎn)業(yè)、低碳技術(shù)、低碳生活等一類經(jīng)濟(jì)形態(tài)的總稱。低碳經(jīng)濟(jì)以低能耗、低排放、低污染為基本特征，以應(yīng)對碳基能源對于氣候變暖影響為基本要求，以實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會的可持續(xù)發(fā)展為基本目的。低碳經(jīng)濟(jì)的實質(zhì)在于提升能效技術(shù)、節(jié)能技術(shù)、可再生能源技術(shù)和溫室氣體減排技術(shù)，促進(jìn)產(chǎn)品的低碳開發(fā)和維持全球的生態(tài)平衡。這是從高碳能源時代向低碳能源時代演化的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。

3 低碳經(jīng)濟(jì)在世界范圍內(nèi)的發(fā)展?fàn)顩r

3.1 英國

英國是世界上最早在全球?qū)嵤疤碱A(yù)算”的國家，也是首個把實現(xiàn)溫室氣體減排目標(biāo)納入法律框架的國家。早在2003年，英國就在其的《我們未來的能源：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》的能源白皮書中，提出到2005年英國能源戰(zhàn)略的主要任務(wù)是從根本上把英國變成一個低碳經(jīng)濟(jì)的國家。2008年公布的《氣候變化法案》在以往全國二氧化碳排放計劃之上，明確地規(guī)定了全新的更具法律約束力的全國性排放目標(biāo)，其核心條款就是2009年4月實施的碳預(yù)算體系，該預(yù)算中確定，在1990年的基礎(chǔ)之上，2050年英國碳排放至少要減少80%。同年7月，英國政府又了《英國低碳轉(zhuǎn)換計劃》以及3個配套的計劃―《英國低碳工業(yè)戰(zhàn)略》、《可再生能源戰(zhàn)略》及《低碳交通計劃》。此外，英國還通過氣候變化稅、氣候變化協(xié)議、氣體排放貿(mào)易機(jī)制、碳信托基金等一系列經(jīng)濟(jì)政策工具的運用，達(dá)到推動低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的。英國政府在2010年3月18日了在碳預(yù)算體制下的首份碳排放報告，報告稱英國2008年的溫室氣體凈排放量約相當(dāng)于6億噸二氧化碳，碳預(yù)算目標(biāo)正穩(wěn)步實現(xiàn)。

3.2 美國

美國作為世界工業(yè)強(qiáng)國，主要通過資金支持、法律支持和出臺提高能源利用效率的相關(guān)政策等幾個方面來實現(xiàn)向低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的轉(zhuǎn)型。早在2005年8月8日，美國布什政府就頒布了涉及能源效率、可再生能源、核能、天然氣等11個方面的《能源政策法》。2007年美國參議院提出了《低碳經(jīng)濟(jì)法案》。2009年美國眾議院提出了“綠色能源”法案，以確保美國產(chǎn)業(yè)的競爭力，推動綠色就業(yè)和勞動者轉(zhuǎn)型，并出口低碳技術(shù)，應(yīng)對氣候變化，這些政策法案的實施為低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了保障。2009年2月，奧巴馬政府宣布了以發(fā)展新能源為重點的“美國復(fù)興和再投資計劃”，計劃在3年內(nèi)投入1500億美元，使得美國新能源產(chǎn)量與現(xiàn)在的能源產(chǎn)量相比增加1倍。同年2月，美國在能源政策方面采取了一系列的措施，如2012年起將對排污、排放收費，到2050年將減排83%；以每臺補貼7000美元的刺激政策，來鼓勵混合動力汽車的大規(guī)模使用等，再度增加用于新能源開發(fā)和利用方面的投資，投資總額高達(dá)7870億美元，主要用于發(fā)展高效電池、智能電網(wǎng)、碳儲存和碳捕獲以及可再生能源（包括風(fēng)能和太陽能等）。

3.3 日本

日本各屆政府一直在宣傳推廣節(jié)能減排，主導(dǎo)建設(shè)低碳社會。從1991年至2001年，日本先后制定了《關(guān)于促進(jìn)利用再生資源的法律、合理用能及再生資源利用法》、《廢棄物處理法》、《化學(xué)物質(zhì)排出管理促進(jìn)法》、《2010年能源供應(yīng)和需求的長期展望》等法案。自2002年以來，日本的太陽能發(fā)電、太陽能電池產(chǎn)量多年位居世界首位，占據(jù)了世界總體產(chǎn)量的半壁江山。2004年，日本環(huán)境省設(shè)立的全球環(huán)境研究基金成立了“面向2050年的日本低碳社會情景”研究計劃。同年，日本出臺了以燃料電池為重點的“新產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造戰(zhàn)略”，降低日本對石油的依賴程度。2007年6月，日本內(nèi)閣會議審定通過《21世紀(jì)環(huán)境立國戰(zhàn)略》，提出“建設(shè)國際循環(huán)型社會”的戰(zhàn)略方針。2008年，日本政府提出了“福田藍(lán)圖”，其減排目標(biāo)是到2050年溫室氣體排放量比目前減少60%～80%，將日本打造成為世界首個“低碳社會”。 2008年提出《面向低碳社會的十二大行動》，預(yù)計在未來三至五年內(nèi)將家用太陽能發(fā)電系統(tǒng)的成本減少一半，同時大力發(fā)展風(fēng)力、太陽能、水力、生物質(zhì)能和地?zé)岬?，爭取?020年使碳捕獲與埋存技術(shù)實用化。

3.4 中國

自2007年中國首次明確要發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)以來，我國在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)特別是在節(jié)能減排方面取得了很大進(jìn)步。截止2010年9月底，共批準(zhǔn)2685個清潔發(fā)展機(jī)制項目，預(yù)計2010年減排量近5億噸CO2當(dāng)量，其中有953個在聯(lián)合國CDM執(zhí)行理事會成功注冊，占全球注冊項目的40%。我國新能源占能源生產(chǎn)總量比重超過9%。國家發(fā)改委公布“4萬億”投資清單中，用于節(jié)能減排和生態(tài)建設(shè)工程的投資達(dá)2100億。2010年，中國的風(fēng)電裝機(jī)容量在1500萬～1700萬千瓦之間，累計裝機(jī)容量將超過4000萬千瓦，比上年增長約55%，躍居世界第一。低碳技術(shù)投資呈增長趨勢。中國最近幾年用于“綠色行業(yè)”風(fēng)險投資差不多增加了一倍，占總投資的19%。據(jù)估計到2020年將達(dá)到2680億美元，其中太陽能產(chǎn)業(yè)的開發(fā)利用世界領(lǐng)先。以電動汽車為代表的新能源汽車，根據(jù)政府規(guī)劃，到2011年，中國將年產(chǎn)50萬輛新能源汽車。

“十二五”期間，科技部將高度重視和發(fā)展低碳技術(shù)，把低碳技術(shù)作為重點內(nèi)容納入國家“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃與相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。預(yù)測中國的風(fēng)能發(fā)電能力2020年達(dá)到3000萬千瓦的目標(biāo)將會提前實現(xiàn)。我國低碳發(fā)展將朝四個方向努力，即形成合理的消費模式；選擇高效節(jié)能的生產(chǎn)消費結(jié)構(gòu)；加快技術(shù)創(chuàng)新，提高能源利用效率；建設(shè)低碳高效的能源工業(yè)，將以煤為主的傳統(tǒng)能源結(jié)構(gòu)改變?yōu)槊禾?、油氣、新能源三分天下的格局，減排的重點也要從目前工業(yè)部門為主轉(zhuǎn)變?yōu)楣I(yè)、建筑和交通并舉。