導語：如何才能寫好一篇新能源現(xiàn)狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：新能源汽車；汽車保險；發(fā)展對策

0引言

自2012年國務院出臺《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略日益明確，新能源汽車市場規(guī)模迅速擴大。據(jù)工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，我國新能源汽車產(chǎn)銷量從2015年至2017年均實現(xiàn)了大幅度整長，產(chǎn)量分別是34.05萬輛、51.7萬輛和79.4萬輛，銷量分別是33.11萬輛、50.7萬和77.7萬輛。2018年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷輛分別為41.3萬輛和41.2萬輛，同比增長94.9%和111.5%。但是隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，消費者在實際使用新能源汽車產(chǎn)品過程中新能源汽車后市場暴露出的問題越來越多，新能源汽車保險就是亟待解決的問題之一。只有把新能源汽車與保險深度融合，充分發(fā)揮保險的作用才有助于新能源汽車大規(guī)模的推廣應用，在此背景下研究新能源汽車保險的發(fā)展顯得尤為重要。

1我國新能源汽車保險現(xiàn)狀

隨著國內(nèi)消費者對新能源汽車接受度的不斷提高，我國新能源汽車銷量的快速增加，相應的新能源汽車保險需求也相應快速提升。據(jù)中國保信的新能源汽車保險市場分析報告顯示，2013年以來保險公司承保的新能源汽車數(shù)量急速增加，2013至2017年連續(xù)五年年均承保車輛增速達78.6%，年均保費增速72.0%。另外，中國汽車工程學會在《節(jié)能與新能源汽車技術線路圖》中預測，2030年新能源汽車保有量將達8000萬輛。據(jù)此數(shù)據(jù)推算，2030年新能源汽車保費規(guī)模將高達4700億元。新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比，在動力系統(tǒng)、成本、性能、維修技術等諸多方面存在顯著差異，相應的風險結構與風險成本也發(fā)生了巨大改變，然而目前保險行業(yè)并沒有針對新能源汽車的專門保險。承保新能源汽車保險的公司在實際承保中都還是按照傳統(tǒng)車險條款來操作，先有保險并不能準確覆蓋真實風險，一旦發(fā)生事故保險公司無法準確評估車輛的風險狀況，容易造成責任認定不清，發(fā)起理賠困難。當前傳統(tǒng)燃油汽車的保險業(yè)務已經(jīng)遠遠不能滿足新能源汽車消費者的差異化需求。但是保險產(chǎn)品的推出需遵循大數(shù)據(jù)法則，以大量的保險標的為基礎總結所需數(shù)量規(guī)律，由于缺乏歷史數(shù)據(jù)和成熟經(jīng)驗整個保險行業(yè)還沒有推出為新能源汽車量身定制的保險產(chǎn)品。

2我國新能源汽車保險存在的問題

2.1投保時“車便宜，車險貴”

汽車險種主要有交強險和商業(yè)險，交強險保費是實行全國統(tǒng)一收費標準，由國家統(tǒng)一規(guī)定的，但是不同的汽車型號的交強險價格會不同，主要影響因素是“汽車座位數(shù)”，所以交強險基本沒多大區(qū)別。商業(yè)險大部分險種都是按照廠商指導價來核算，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車價格差異較大，特別是電動汽車的動力系統(tǒng)價格遠高于傳統(tǒng)燃油汽車。目前購買新能源汽車是享有國家和地方政策的雙重高額補貼的，比如一輛北汽EU5R550頂配車型指導價格25.265萬元左右，但是補貼之后只有不到16.19萬的價格。但是在計算保費的時候卻是按照補貼前的價格25.265萬元來計算。并且各地補貼政策不同，因此保險公司都是采取直接一刀切新能源車保險投保標準與傳統(tǒng)燃油車一致，都是按廠商指導價投保。相比于傳統(tǒng)燃油汽車在來年的保險續(xù)費上，其中的商業(yè)車險會根據(jù)該車輛的總價值10%折損后，并且在上一年無出現(xiàn)事故或者不良記錄等，來年的保險費用也會在總價的基礎上打折優(yōu)惠。新能源汽車即便是在上一年中并無出現(xiàn)事故、不良記錄等，來年的保險費用也仍然會按照新能源汽車市場指導價進行計算，更何況新能源汽車的折舊率又高。這就導致了消費者感覺新能源汽車保費偏高。據(jù)中國保信的新能源汽車保險市場分析報告顯示，新能源汽車的單均保費比非新能源汽車高達21%。

2.2投保時險種與新能源汽車特征不匹配

由于新能源汽車結構和使用性能的有別于傳統(tǒng)燃油汽車，消費者對保險產(chǎn)品的需求也有別于傳統(tǒng)車險。保險產(chǎn)品的需求差異主要表現(xiàn)在以下幾個方面：首先，當前的保險險種中，對于新能源汽車的核心部件“電池”，并沒有專門的“電池險”。相對而言新能源汽車的動力電池還沒形成規(guī)模效應成本較高，電池成本幾乎占到整車成本的50%，且動力電池技術還不夠完善一旦出現(xiàn)技術故障很難處理，很多保險公司無法對動力電池做出風險評估，因而不愿也無法承保。其次，沒有與新能源汽車配套的充電樁、充電線等部件的對應險種。在使用中充電樁被偷或被損，下雨被淹，漏電造成事故，自燃發(fā)生事故等都是新能源車主使用過程中不得不面對的問題。第三，傳統(tǒng)燃油汽車的全車盜搶險、自燃險和發(fā)動機涉水險等對新能源汽車意義不大。目前新能源汽車大多車型都裝配有定位系統(tǒng)及遠程鎖定等智能化配置，大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)對新能源汽車也實施了運行監(jiān)控可實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)傳輸；中國汽車技術研究中心汽車安全試驗室專家表示，當前出廠的新能源車搭配的電機，均需按照國家相關標準對動力電池的安裝、布局、絕緣防護、碰撞、高壓等進行內(nèi)外力的測試，來確保整車的安全性，雖然還不夠完善，但自燃的發(fā)生概率極小；新能源汽車沒有了發(fā)動機，不涉及發(fā)動機涉水險；但動力電池、電機等關鍵零部件有涉水損失保險需求，卻缺少對應的單獨保險產(chǎn)品。由此可見新能源汽車對全車盜搶險、自燃險和發(fā)動機涉水險的需求不高。

2.3理賠時“車險高，賠付少”

據(jù)了解，中國人保、平安、太平洋等多家保險公司對新能源汽車都實行“按補貼前價格投保，按補貼后價格賠付”，這已成為行業(yè)慣例。也就是說投保人使用新能源汽車出險理賠時，保險公司不會按照投保時的價格理賠，只能根據(jù)投保人購買汽車的實際價格及補貼后的價格進行上限賠付，而且賠付金額也不會超過投保車輛的實際購買價格；即便是新能源汽車因大事故嚴重受損或全損，也照樣是根據(jù)購車發(fā)票上的金額對車主進行賠付，也就是按補貼后的價格賠付，而且還要算上折舊率。

2.4新能源汽車車險定損理賠水平偏低

相比傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車結構技術的特殊性對保險公司的查勘、定損、理賠技術提出了很高的要求。各大保險公司新能源汽車保險業(yè)務占公司全部營業(yè)份額較小，基本上還沒有新能源汽車車險查勘、定損、理賠專員，由于新能源汽車結構技術的特殊性，車載設備電子化集成度高較高，新能源汽車保險領域維修標準化的問題也還沒有解決，查勘定損人員對新能源汽車的相關技術了解不深，在實際工作中很難確定哪些部件可以維修后繼續(xù)使用，哪些部件必須更換，尤其是涉及“三電”領域的部件，一般維修難度較大，單次的事故零配件及工時費價格都較高。

3我國新能源汽車保險發(fā)展對策

3.1借鑒國外成熟的新能源汽車保險經(jīng)驗制定專門的優(yōu)惠政策

據(jù)了解，在新能源汽車普及程度較高的歐美國家，會為新能源車主提供特殊的優(yōu)惠費率，且保費的一部分還會用于公益事業(yè)，以呼吁更多車主使用。目前國家對新能源汽車的支持政策主要集中于購置環(huán)節(jié)，新能源汽車保費偏高的根本原因是新能源汽車成本造價較高引起的，在新能源汽車技術發(fā)展的過渡階段，國家對保險公司承保新能源汽車保險相關業(yè)務提供優(yōu)惠，保險公司提供汽車保費折扣優(yōu)惠，有效降低新能源汽車使用成本，將是促進新能源汽車推廣的有力措施。

3.2政府主導下建立科學合理的保險費率系統(tǒng)

從國外發(fā)達保險市場來看，國外新能源汽車保險費率都是建立在一整套成熟的車型風險等級評價體系和人員風險等級評價體系上。這樣一方面充分保障了保險人和投保人的利益；另一方面引導了駕駛員安全駕駛。目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)屬于國家重點扶持產(chǎn)業(yè)之一，相關數(shù)據(jù)資源比較封閉，保險公司沒有獲取途徑，無法對其風險狀況進行全面認識與風險管理。新能源汽車標準及相關法律法規(guī)也不完善，保險公司無法依據(jù)相關準則統(tǒng)一損失類型、損失配件價格等內(nèi)容。另外新能源汽車保險不僅僅涉及保險領域，還涉及科技、金融、法律、外貿(mào)、宏觀政策等方面的知識。新能源汽車保險也算是一種公共產(chǎn)品。鑒于以上影響因素在新能源汽車保險產(chǎn)品的研發(fā)初期單靠保險公司很難在短時間取得成效。開發(fā)初期，必須由政府主導，提供政策支持，搭建保險體系，構建專門研發(fā)團隊，建立新能源汽車保險相關數(shù)據(jù)的收集測算系統(tǒng)，為科學選擇新能源汽車保險參考指標和科學厘定保險費率提供依據(jù)。

3.3“量身定制”新能源汽車保險產(chǎn)品

為給新能源汽車市場和消費者提供個性化、差異化、多樣化的商業(yè)險服務和保障，更符合社會大眾不同層次的保險需求，中國保監(jiān)會的《關于深化商業(yè)車險條款費率管理制度改革的意見》中提出鼓勵保險公司開發(fā)商業(yè)車險創(chuàng)新型條款。央行等八部委聯(lián)合的《關于金融支持工業(yè)穩(wěn)增長調(diào)結構增效益的若干意見》中也特別提出“推動保險公司盡快開發(fā)出更符合新能源汽車風險特征的專屬保險產(chǎn)品”，建議保險行業(yè)加快研究推出新能源汽車專屬保險產(chǎn)品?！傲可矶ㄖ啤毙履茉雌嚤ｋU產(chǎn)品勢在必行，主要體現(xiàn)在以下兩個方面：一方面取消發(fā)動機涉水險，根據(jù)新能源汽車有別傳統(tǒng)燃油車的結構組成、維修技術、使用性能制定有針對性的保險條款，根據(jù)新能源汽車的維修更換成本界定保險公司的理賠金額。另一方面是增加電池、電機、充電設施等裝置的附加險。特別是電池的自燃、短路、爆炸、老化、碰撞損失，充電過程中發(fā)生事故導致第三者損失等賠償標準要做出明確約定。

篇2

關鍵詞：新能源汽車；低碳經(jīng)濟；產(chǎn)業(yè)結構

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進，具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫發(fā)動機汽車和其它新能源（如高校儲能器、二甲醚）汽車等。新能源汽車已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。

一、新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

1、技術研發(fā)方面

2006-2007年被喻為具有里程碑意義的階段，中國自主研制的純電動、混合動力和燃料電池三類新能源汽車整車產(chǎn)品在這一階段里相繼問世，混合動力和純電動客車實現(xiàn)了規(guī)模示范，純電動汽車實現(xiàn)批量出口，燃料電池轎車研發(fā)進入世界先進行列。[1]

2、市場方面

各級政府出臺密集的扶持政策，使中國新能源汽車駛入快速發(fā)展軌道。2009年，中國新能源汽車銷售899臺，同比增長117%。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但其在商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2009年，中國新能源汽車新增數(shù)量超過5600輛，共有近30萬輛廣義新能源汽車投入運行。

3、產(chǎn)業(yè)政策方面

2009年1月，財政部和科技部聯(lián)合了《關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，在北京、上海、重慶等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作，以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務領域率先推廣使用節(jié)能和新能源汽車。2009年12月，國務院批復汽車消費政策，擴大補貼范圍。2010年6月，發(fā)改委、財政部等聯(lián)合發(fā)文《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，對私人購買新能源汽車進行補貼。

二、新能源汽車發(fā)展存在問題

1、技術難度和實現(xiàn)低成本的矛盾

混合動力汽車可以大幅度提高燃油效率。不過也存在兩個問題，一是系統(tǒng)復雜化，能效大幅提高將導致系統(tǒng)非常復雜；二是如果實現(xiàn)復雜系統(tǒng)的動力裝置，成本將非常高，難以產(chǎn)業(yè)化。而如不不這樣，將技術標準維持低水平的話，能提高的效率空間則比較小，沒有多大利潤，從而形成能效、技術難度和實現(xiàn)低成本之間的矛盾。類似的問題也出現(xiàn)在新能源汽車其他領域中，如燃料電池汽車已具備很好的能量轉化效率，但是由于其催化劑和質(zhì)子交換膜的耗費太高，目前也難實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。

2、大規(guī)模供應體系沒有建立起來

按照科學的劃分，交通能源轉型有3個階段：找到可以大規(guī)模提供的新能源；實現(xiàn)新能源的大規(guī)模供應；通過新能源汽車的量產(chǎn)有效利用新能源。[2]如果新能源汽車產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略規(guī)劃不能夠建立在清潔新能源大規(guī)模供應的基礎上，即使企業(yè)在新能源汽車技術方面也許會領先，但主流產(chǎn)品會沒有競爭力，從而將置身于危險的境地。目前中國大規(guī)模的清潔能源供應體系遠未建立，國家也還沒有制定出新能源大規(guī)模供應和能源基本轉型的具體計劃和時間表，從而使得新能源汽車的長久、穩(wěn)定發(fā)展缺乏新能源供應這一物質(zhì)基礎。

3、汽車合資企業(yè)多，核心技術少

進入就是年代以來，我國的多數(shù)汽車企業(yè)走上了合資發(fā)展的道路，如一汽和德國大眾汽車合資、二汽和日本本田汽車合資等。合資一方面解決了我國汽車企業(yè)發(fā)展資金來源問題，同時也方便了我們了解世界產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)。但是，也導致一個一個嚴重的問題，那就是我國汽車研發(fā)的核心團隊的只能越來越弱化，企業(yè)越來越依賴國外技術，造成本國技術空心化，多數(shù)企業(yè)成為"洋汽車的打工廠"。在當前發(fā)展新能源汽車的潮流下，部分企業(yè)又想走這一條老路，必將造成自身核心技術缺失，喪失追趕國際先進的機會。

4、政策扶持力度還不夠，較少直接惠及消費群體

新能源汽車的發(fā)展靠的是市場的需求，而市場需求的主體是消費群體。目前，國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)有一部分政策支持，但是，這些政策大體上都是針對源頭生產(chǎn)企業(yè)的，對于廣大的新能源汽車消費群體，國家并沒制定完善的政策，及時的給與補貼。由于目前的新能源汽車售價普遍比傳統(tǒng)汽車高出1-2倍，甚至數(shù)倍，這種情況下，如果國家補貼缺位，市場需求無法興起。

5、資金、人才均有較大缺口

資金方面：與傳統(tǒng)汽車開發(fā)相比，我國新能源汽車的研發(fā)仍處于初級階段，要真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，尚需大量資金。一方面，在基礎技術研究、關鍵部件和材料的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化方面，需要大量資金投入。另一方面，充電站、加氫站的廣泛建設需要大量資金投入。第三，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展離不開大量的示范推廣工作，這些也需要大量資金投入。

人才方面：目前，中國新能源汽車正處于起步發(fā)展階段，在新能源汽車的基礎研究、關鍵零部件和材料研發(fā)方面，需要大量的相關科技人才。另外，隨著新能源汽車示范工作在全國十幾個城市大規(guī)模展開，新能源汽車產(chǎn)業(yè)管理人才也將出現(xiàn)較大的空缺。

當然，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展涉及的面很廣，其他各個層面還存在一些問題，這里就不再做一一說明了。

三、新能源汽車發(fā)展對策研究

1、政府和企業(yè)加大資金投入，加強研發(fā)力度

新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化的系列環(huán)節(jié)都需要大筆的資金投入，作為行業(yè)主體，企業(yè)在這方面加大投資力度，是企業(yè)生存的需要，也是保持企業(yè)強大持續(xù)發(fā)展動力的必要。要把新能源汽車技術的研發(fā)當做是一次趕車世界汽車先進水平的機會，爭取在幾個點上有世界級的創(chuàng)新，形成中國自己在技術領域的聲音。要注意現(xiàn)有技術的提升，提高新能源汽車系統(tǒng)的安全性，確保消費者生命財產(chǎn)安全。

2、逐步建立起清潔能源供應體系

俗話說，兵馬未動，糧草先行。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要能夠長期、持續(xù)和穩(wěn)定，穩(wěn)定的能源供應來源是少不了的。國家和業(yè)界主體企業(yè)要開始在全國逐步建立起清潔能源供應體系，比如，建立一批加氫站、加氣站和充電站。這樣既為產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展準備能量供應來源，也為企業(yè)的發(fā)展拓寬商業(yè)領域，對于國家來說，則可以擴大就業(yè)領域，增加財稅。

3、加強國際間合作，參與國際分工

新能源汽車涉及的面很廣，靠單獨一個國家的實力很難講整個產(chǎn)業(yè)全面做開來，這樣的話就需要我們積極參與國際間的交流與合作，參加世界范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)的分工，減小自身風險。但是值得注意的是，這里的分工是指在在較高層次的分工，不是在高耗能、勞動力密集、附加值小的生產(chǎn)環(huán)節(jié)的參與，是在核心技術和高端管理、服務等方面的全面進入，中國新能源車企要盡量避免成為"洋汽車的打工廠"。

4、相關科研機構等做好人才培養(yǎng)、引進工作

由于在技術、生產(chǎn)和管理等領域都存在較大的人才缺口，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到限制。加快人才培養(yǎng)力度，狠抓人才培養(yǎng)質(zhì)量，應該成為當前新能源汽車人才培養(yǎng)機構的共識。一方面要做好國內(nèi)人才的培養(yǎng)，也要注意世界先進人才得引進，提供比較好的薪酬待遇，通過本土培養(yǎng)和筑巢引鳳相結合，確保國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)人才供應體系的穩(wěn)定。

參考文獻：

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[關鍵詞]新能源汽車 技術發(fā)展 發(fā)展趨勢

中圖分類號：D635 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）07-0077-01

自上世紀以來，我國以及國外很多汽車公司以及科研機構，在當前的環(huán)境以及能源壓力下開始積極研發(fā)清潔能源汽車，使得和新能源汽車的發(fā)展有了長足的進步，所為我的新能源汽車主要就是指利用除了柴油以及汽油這些傳統(tǒng)能源之外的 能源作為動力供給的汽車。當前正在研發(fā)的新能源汽車主要是有醇類、合成燃料、天然氣、空氣等作為燃料。

一、新能源汽車種類及特征

（一）醇類汽車

所謂醇類汽車主要是指以乙醇以及甲醇作為燃料的汽車，其中使用較為廣泛的就是乙醇，主要是因為乙醇自身的來源途徑較為廣泛，在制作的技術上也相對完善和成熟。當前的醇類汽車所使用的主要是乙醇和汽油或者是柴油等依照相應的比例進行混合繼而加以驅動，這樣就不需要對發(fā)動機進行改造，同時還能夠起到有效的降低污染以及節(jié)能的效果，但是這樣就需要加大燃油噴射量，只有摻醇率達到或者是高于百分之十五的時候，應當對發(fā)動機的壓縮比以及點火提前角加以改變。

因為乙醇燃料自身的空燃相對比較低，對于發(fā)動機相關的進氣系統(tǒng)沒有太高的要求，自身的自燃性能也不是很理想，辛烷值較高，自身的抗爆性較好，汽車尾氣的污染能減少至少百分之三十，這樣的汽車最早是上世紀八十年代中期福特公司研發(fā)。

（二）二甲醚汽車

對于二甲醚來說，其是一種無色同時又無味的氣體，自身的清潔以及燃燒性能都比較好，同時所產(chǎn)生的污染也較少，稍加壓制就會成為液體，因為十分適合作為一種新式的能源，使用這樣一種燃料的汽車是符合美國加州關于超低排放的標準。日本的NKK公司已經(jīng)研發(fā)處相關的使用劣質(zhì)煤生產(chǎn)二甲醚的相應設備，二甲醚汽車在使用的過程中很難或者是不會排放出一些污染環(huán)境的氣體，所產(chǎn)生的NOX往往會比柴油汽車排放的低百分之二十。

（三）氫燃料汽車

眾所周知，氫是一種清潔燃料，通過使用這樣一種燃料，燃燒的效率較高，有助于降低燃料的使用量。另外，氫氣能夠混入到其他染料之中，繼而使得燃料的使用效率有所提升，二氧化氮的排放量有所降低，在各種燃料之中，氫的質(zhì)量以及密度是最高的，但是其自身的能量目的較低，因此，其自身的不足就是會安全以及儲存問題。其中寶馬公司一直都在對氫氣發(fā)動機加以研發(fā)，研發(fā)出多種款式的氫氣發(fā)動機汽車。

（四）液化石油和天然氣汽車

對于天然氣汽車來說，其又被成為“藍色動力”汽車，主要是以液化天然氣、液化石油氣等為主要燃料，其中壓縮天然氣以及液化石油氣是較為理想的一種點燃式發(fā)動機燃料，主要是因為這兩種燃料自身的成為較為單一，有較高的純度，和空氣進行混合的時候能夠做到完全燃燒，同時還能夠排出較少的一氧化碳，但是其不足就是儲運性能較低，著火的延遲期會比較長。

二、我國新能源汽車發(fā)展狀況

我國地大物博，尤其是天然氣資源十分豐富，同時分布的區(qū)域也十分廣泛，在北京、海南以及重慶和上海等地都是我國燃氣汽車的重點示范類城市，這些城市在燃油汽車的基礎上對壓縮天然氣汽車以及相關的液化時尤其汽車做了積極研發(fā)并進行改裝，這些汽車主要是用于出租車以及公交車領域。

我國的山西省是產(chǎn)煤的大省，此地的甲醇汽車項目已經(jīng)有多年的研發(fā)歷史，當前已經(jīng)開始進入商業(yè)運行的環(huán)節(jié)，甲醇汽車所使用的燃料系統(tǒng)，不僅能夠用甲醇，同時還能夠使用汽油，同時還能夠將乙醇作為一種有氧燃料加以使用，這些在黑龍江以及河北省多地進行了推廣，另外我國也制定了相關的乙醇汽油燃料的相應標準。其中山西省使用的甲醇中巴車就是一大成功實踐。

我國的煤炭資源十分豐富，國家也在支持將煤炭作為原料對車用燃料加以制造，通過煤直接或者是間接液化的方式對車用燃料加以制取的項目在我國也得到廣泛的推行，在“十五”期間，我國在陜西省以及云南省建立了煤直接液化的示范廠，將煤炭作為原料合成二甲醚或者是石油來作為車用的燃料。

我國對燃料電池進行研究的單位有數(shù)十家，但是依舊和國外有很大的差距，比如說在國外往往是將功率在50KW到80KW的燃料電池用于轎車使用中，但是我國依舊是5KW。這和轎車的使用標準還有較大的差距，但是我國的金屬燃料電池技術已經(jīng)在世界排名領先水平。另外，我國的鋰電池水平在國際也處于領先地位，在2005年的時候，上海車展比亞迪汽車的EI電動車就已經(jīng)具有相當好的整車動力性能。

三、新能源汽車發(fā)展前景

在多種多樣的汽車代用燃料里面，CNG以及LPG 是相對來說最為方便的一種燃料，當前有較好的配套基礎設施作為輔助應用，在經(jīng)濟性以及排放狀況要求較高但是自身的動力性能要求不是太高的公共交通行業(yè)中，有較好的應用和發(fā)展前景，在美國，最近幾年新型公共交通工區(qū)天然氣汽車的使用十分普遍，在我國這樣一個以農(nóng)業(yè)為主的發(fā)展中國家，乙醇是一種十分豐富的資源，乙醇汽車的應用前景也相當廣泛。對于二甲醚來說，這樣一種合成染料自身具有良好的排放效能，同時自身的應用和推廣前景十分樂觀，尤其是可以作為代用柴油在混合動力汽車中加以使用。從某種程度上說，混合動力汽車在是未來汽車動力系統(tǒng)的一種主要形式。

對于蓄電池電動汽車來說，其自身的使用效能就遠遠不如混合動力汽車以及燃料電池汽車，同時蓄電池電動汽車自身的成本相對來說比較高。氫燃料發(fā)動機自身的能量使用率還遠遠不急氫氧燃料電池。所以說，蓄電池電動汽車以及氫發(fā)動機汽車自身的發(fā)展以及應用前景并不客觀。誠然，隨著太陽能電池技術的不斷完善和發(fā)展，未來純電動汽車也須會有更好地應用。此外，壓縮空氣動力汽車自身盡管已經(jīng)實現(xiàn)了排放上的零污染，但是其自身的整體性能和以往傳統(tǒng)汽車性能之間有較大的差別，因此也僅僅能夠在較小的范圍內(nèi)對其加以應用和推廣。

對于燃料電池來說，其依舊是當前技術條件下能量使用效率最高的一種汽車使用能源，對于燃料電池來說，自身的比能量可以達到一千克200到350KW，這個量是鋰電子電池的兩倍到三倍，其自身的能量轉換率為百分之六十到百分之八十，這一效率是柴油機或者是汽油機轉換率的1.5到2倍，繼而也能夠有效地實現(xiàn)超低污染或者是零污染，另外燃料電池所使用的氫能源往往是能夠再生的。當前主要是以甲醇這一燃料為主的電池技術最為完善和成熟，不管是國內(nèi)還是在國外很多石油公司以及汽車公司都在對燃料電池汽車進行積極研發(fā)，以求能夠在之后的汽車發(fā)展市場中占據(jù)一席之地。

四、結束語

盡管當前柴油以及汽油依舊是汽車主要的燃料來源，但是柴油以及汽油自身的質(zhì)量要求也逐步提升，代燃料將會在未來得到廣泛的應用和推廣，其中乙醇汽車以及天然氣汽車將會得到發(fā)規(guī)模的推廣和普及，另外二甲醚以及合成燃料也將會有很大的應用空間。此外，在未來，混合動力系統(tǒng)也會有所普及和發(fā)展，至少在三十年的時間內(nèi)是汽車行業(yè)最為有效的解決污染以及能源問題的有效途徑。燃料電池在未來的應用也十分樂觀，是未來汽車行業(yè)主要的應用能源之一，國內(nèi)的汽車行業(yè)以及石油行業(yè)應當聯(lián)手對先進的燃料電池技術加以研發(fā)，繼而在未來的汽車行業(yè)發(fā)展中占領制高點。

參考文獻

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篇4

【關鍵詞】：新能源；發(fā)展；現(xiàn)狀；趨勢

Abstract: This paper introduces the new energy, new energy development status and trend analysis; put forward the overall strategy of new energy industry.

Key words: new energy; development; present situation; trend

中圖分類號：TU241.91文獻標識碼：A 文章編號：

新能源是指在新技術基礎上，系統(tǒng)地開發(fā)利用的可再生能源。包括太陽能、風能、生物質(zhì)能、地熱能、核聚變能、水能和海洋能等。中國風電資源主要是在東北、西北和內(nèi)蒙古等地區(qū)，煤電資源主要在黑龍江、山西、內(nèi)蒙古和甘肅西北等地。水電資源主要集中在西南地區(qū)，川渝云貴以及兩湖兩廣地區(qū)。但是電力消費的中心卻是在沿海地區(qū)，所以說我國能源的產(chǎn)生地區(qū)和電力消費中心是不匹配的，這對電網(wǎng)搭設和能源的利用都具有一定的考驗。

一、中國經(jīng)濟整體概況

1.中國經(jīng)濟現(xiàn)狀

目前世界經(jīng)濟危機并沒有改變中國高速經(jīng)濟增長的趨勢。中國未來經(jīng)濟依然表現(xiàn)為高儲蓄、高投資、高資本與高速度，如表1所示。對于中國經(jīng)濟的分析，主要從出口、房地產(chǎn)、內(nèi)需三個部分剖析，這三個部分被稱為中國的三駕馬車，同時日益和國外接軌是中國經(jīng)濟的主流趨勢。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個平滑增長的過程，它和消費能力、需求能力緊密相關。產(chǎn)業(yè)彌補式的增長特性使得在對待一個產(chǎn)業(yè)時需要有收放自如的控制力，不能過分的打壓。但是中國經(jīng)濟增長軌跡的變化將被緩慢啟動，調(diào)整的模式具有明顯的需求先導型、產(chǎn)業(yè)內(nèi)部深化等特點。此外，中國經(jīng)濟將步入一個較長時期的“次高速經(jīng)濟增長時期”，人們原來所想象的各種增長模式大轉變并非想象得那么迅猛。

表1：2009年～2013年我國GDP的增長情況

2.重點關注的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)領域

1)新能源領域：重點關注的對象包括水電、核電、風力發(fā)電、太陽能發(fā)電、沼氣發(fā)電、地熱利用、煤的潔凈利用、和新能源汽車等。此外，核電重大專項、大型油氣田和煤層氣開發(fā)、大型先進壓水堆及高溫氣冷堆核電站也頗受關注。

2)新材料領域：重點關注的對象包括微電子和光電子材料和器件、新型功能材料、高性能結構材料、納米材料和器件。

3)信息通信領域：重點關注的對象包括傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)，集成電路、平板顯示、軟件和信息服務，核心電子器件、高端通用芯片及基礎軟件產(chǎn)品，新一代寬帶無線移動通信網(wǎng)，極大規(guī)模集成電路制造裝備和成套工藝等專項。

4)生命科學領域：關注的對象包括轉基因育種、干細胞研究，生物醫(yī)藥、生物育種，轉基因生物新品種培育、重大新藥創(chuàng)新、重大傳染病防治。

二、新能源分類與特征

全國科學技術名詞審定委員會審定公布新能源定義為：在新技術基礎上，系統(tǒng)地開發(fā)利用的可再生能源。如核能、太陽能、風能、生物質(zhì)能、地熱能、海洋能、氫能等。具體來說，包括了太陽能、風能、生物質(zhì)能、地熱能、核聚變能、水能和海洋能以及由可再生能源衍生出來的生物燃料和氫所產(chǎn)生的能量。所以概括的說新能源的兩個重要的特點就是新技術和可再生。

世界新能源的分類可以分為三類：傳統(tǒng)生物質(zhì)能，大中型水電和新可再生能源。其中新可再生能源具體包括小水電、太陽能、風能、現(xiàn)代生物質(zhì)能、地熱能、海洋能(潮汐能)。據(jù)ICTresearch研究分析表明，未來的新能源有：波能、可燃冰、煤層氣、微生物、第四代核能源等能源。

三、新能源行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

國際能源署(IEA)對2000年～2030年國際電力的需求進行了研究，研究表明，來自可再生能源的發(fā)電總量年平均增長速度將最快。IEA的研究認為，在未來30年內(nèi)非水利的可再生能源發(fā)電將比其他任何燃料的發(fā)電都要增長得快，年增長速度近6%，在2000～2030年間其總發(fā)電量將增加5倍，到2030年，它將提供世界總電力的4.4%。ICTresearch認為，IEA的研究過于保守，到2030年，可再生能源發(fā)電至少應占世界總電力的10%以上，要翻10～15倍。

1.中國新能源市場特征

中國風電資源主要是在東北、西北和內(nèi)蒙古等地區(qū)，煤電資源主要在黑龍江、山西、內(nèi)蒙古和甘肅西北等地。水電資源主要集中在西南地區(qū)，川渝云貴以及兩湖兩廣地區(qū)。但是電力消費的中心卻是在沿海地區(qū)，所以說我國能源的產(chǎn)生地區(qū)和電力消費中心是不匹配的，這對電網(wǎng)搭設和能源的利用都具有一定的考驗。

2.中國新能源市場現(xiàn)狀

1)光伏：市場短期的陰霾不掩長期燦爛，光伏輔料的國產(chǎn)化機會備受關注。光伏行業(yè)正在經(jīng)歷因產(chǎn)能擴張增速遠大于需求增速而導致的供給過剩，全產(chǎn)業(yè)鏈面臨價格下跌、利潤水平下降的壓力。ICTresearch認為短期內(nèi)，從組件、電池片、硅片到多晶硅均面臨利潤被壓縮的壓力；但長期看終端價格的下降有利于更早實現(xiàn)光伏平價上網(wǎng)，ICTresearch維持行業(yè)長期高景氣的判斷。

2)風電：行業(yè)整合加劇，行業(yè)龍頭優(yōu)勢將愈加凸顯，關注風機材料國產(chǎn)化的藍海市場。短期供給過剩導致的全行業(yè)價格下行壓力仍將持續(xù)。政策面對于風電制造業(yè)門檻的抬高和行業(yè)規(guī)范化治理的重視，將有利于風電行業(yè)走出無序競爭，提升行業(yè)集中度，未來行業(yè)將呈現(xiàn)強者恒強態(tài)勢。

3)核電：安全風險巨大，等待政策明朗。由于日本核電事故造成的深遠影響，各國相繼出臺政策計劃逐步退役核電站；國內(nèi)政策并未改變目前的核電建設規(guī)劃，但建設進度可能放緩，未來審批標準將愈見嚴格。

4)新型電池：新能源汽車和儲能市場的量產(chǎn)啟動可期，關注電池材料商的業(yè)績釋放。政策方面目前以示范運營先行，ICTresearch認為地方政府的扶持力度已經(jīng)為新能源汽車運營提供了良好的政策環(huán)境；充電/換電模式并行，為新能源汽車運營提供了必要的硬件設施。

四、細分產(chǎn)品詳細分析

1.世界光伏市場發(fā)展歷程

在能源緊缺、節(jié)能減排的格局下，太陽能的安全、無污染和資源無限等優(yōu)良屬性注定了太陽能必將成為人類的終極能源。光伏行業(yè)在政策扶持、成本下降、能源優(yōu)勢三大因素的引導下將長期高速發(fā)展。如圖1所示。

全球光伏裝機容量

2.中國與世界光伏市場規(guī)?，F(xiàn)狀

如圖2、圖3所示，中國2015年光伏裝機量要達到10GW，這是因為中國政府對日本地震十分重視，重新檢討了能源結構，把新能源(PV)看做了重點。除了ICTresearch傳統(tǒng)意義上要求光伏組件價格下降以便在有限的財政補貼內(nèi)最大限度的推動光伏發(fā)展外，另外一個因素是電網(wǎng)建設。這主要是要解決長距離輸送的問題，就是電網(wǎng)的建設(電網(wǎng)的覆蓋范圍要包含新疆、內(nèi)蒙等)和輸電成本的下降(主要包含超高壓輸電和直流輸電等技術的突破)。隨著今后國家輸電網(wǎng)絡的完善，給西北地區(qū)大規(guī)模光伏電站建設打下基礎。但是，2011年多晶硅、硅片附加值、電池片附加值、組件附加值等各光伏產(chǎn)業(yè)鏈走勢低位盤整。

篇5

【關鍵詞】新能源；投資；技術

新能源是一個相對于傳統(tǒng)化石類能源的概念，泛指太陽能、風能、生物質(zhì)能、潮汐能、核能等，涉及到生物、新材料、電子等多個領域。具體包括太陽能、風能、生物能、核能、海洋能、地熱能、燃料電池等。

一、新能源經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀分析

（一）投資現(xiàn)狀分析

我國已經(jīng)基本形成了多元化、立體式的新能源項目投資建設體系。具體表現(xiàn)在以下兩個方面：

1.新能源項目資金來源渠道廣。目前投資新能源的，既有屬于國有性質(zhì)的資金，也有民間投資；既有國外風險資金，也有國內(nèi)民間資本。而國有資金雖然投資項目少，但單項投資額度大，是目前新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導力量。

2.投資方式靈活、領域廣泛。國有大中型企業(yè)或各級政府的財政投資都以大中型風能、核能、太陽能項目為主；風險投資機構則以生物質(zhì)能、太陽能和風能相關技術研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目為主；民營資本的創(chuàng)業(yè)投資則以太陽能、風能等節(jié)能輔助類項目為主。

（二）經(jīng)營現(xiàn)狀分析

從整體上看，目前新能源企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀不佳，不同企業(yè)的贏利能力差異大。

1.大型新能源項目虧損較多，少數(shù)中小型項目有高額投資回報，但整體堪憂。大中型新能源項目的投資目的主要是為了“節(jié)能減排”，其社會作用遠高于經(jīng)濟價值，投資初期出現(xiàn)普遍虧損實屬正常。中小型新能源項目因缺乏規(guī)模效應，使得新能源在價格上很難替代傳統(tǒng)能源，盈利能力差。僅有采用成熟技術，針對特定細分市場開發(fā)或提供實用性強的產(chǎn)品或服務的新能源項目，才能獲得超額利潤和快速發(fā)展。

2.不同能源類型的項目運營情況相差甚遠。光熱類太陽能項目的盈利狀況最好。其次是中小型風能項目，尤其是提供中小型風力發(fā)電設備和工程服務類的企業(yè)盈利能力強，成長迅速。部分實用性強的光伏類項目、大型風力發(fā)電項目、生物能項目在相應的優(yōu)惠政策下，具有發(fā)展?jié)摿Α６Ｑ竽?、地熱能等項目還處于概念炒作階段，能真正獲得投資回報的項目少。

二、新能源經(jīng)濟發(fā)展存在的障礙

雖然新能源產(chǎn)業(yè)具有得天獨厚的宏觀環(huán)境和資源優(yōu)勢，擁有廣闊的市場空間和充足的項目資金，但從新能源項目的運營現(xiàn)狀看，卻不容樂觀，因為新能源發(fā)展面臨著以下不足和障礙：

（一）信息障礙

新能源人才的不足是制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大障礙。與其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展不同的是，新能源產(chǎn)業(yè)人才的不足不僅是尖端科技人才的緊缺，更重要的是復合型人才不足，使得技術、資本、市場三者之間存在信息障礙。

絕大部分新能源項目的技術關鍵并非是重大技術創(chuàng)新，而是實現(xiàn)科技成果的轉化，即把成熟的技術運用到現(xiàn)實生活中，根據(jù)各地資源和環(huán)境特點開發(fā)出實用的新能源產(chǎn)品與服務。因此，項目成功的關鍵便是技術、資本、市場三方面的有效溝通。但新能源發(fā)展時間短，懂技術者不懂投資、懂投資者不懂市場、懂市場者不懂技術，使得原本需要緊密結合在一起的技術、資本和市場三者間的關系斷裂，導致項目效率低、盲目投資多。

（二）技術障礙

從長期看，新能源項目發(fā)展必須依賴于重大技術突破。目前最大的技術障礙卻并非技術成果少，而是現(xiàn)有技術難以轉化成產(chǎn)品，基本技術的普及程度太低。主要表現(xiàn)在：

1.項目系統(tǒng)內(nèi)存在技術匹配障礙，降低研發(fā)效率、不利于系統(tǒng)優(yōu)化。新能源項目主要是將成熟的新能源技術轉化為實用新型產(chǎn)品，這一轉化過程涉及到多個領域、需要多門學科知識，只有各項技術緊密結合，才能研發(fā)高效實用的新能源產(chǎn)品。而新能源學科領域跨度廣，技術溝通難度大，系統(tǒng)匹配性能差。

2.新能源項目的基本技術普及程度低，項目的投資、推廣等存在技術障礙。如前幾年各地一哄而上“水變油”、“乳化柴油”等名目繁多的新能源項目騙局，都能吸引了不少風險資本盲目加盟。這些華而不實的新能源項目的失敗卻使得許多風險資本對新能源抱懷疑態(tài)度，甚至于敬而遠之。技術障礙已經(jīng)嚴重制約了風險資本進入新能源領域，使得風險資本對新能源項目的態(tài)度走向兩種極端：要么盲目迷信、要么徹底排斥。

（三）資源障礙

新能源項目所利用的風能、太陽能、潮汐能和生物能資源雖然具有可再生性，但開發(fā)這些能源，卻要受到相應的資源和條件限制，如自然氣候條件、礦產(chǎn)資源條件、國土資源條件等。如風力發(fā)電項目必須選擇在風力資源豐富的沿?；蛭鞑康貐^(qū)，太陽能發(fā)電項目投資在日照時間長、晴天多的區(qū)域效率更高，潮汐能則必須建立在潮汐落差大的海灣。另外，在目前新能源利用和轉化率低的情況下，規(guī)模大的新能源項目都需要大量用地。如太陽能發(fā)電需要大面積場地獲得太陽光能；風力發(fā)電場的占地規(guī)模動輒千畝以上；生物能則需要有大面積適應作物生長的土地；核能的選址則更加復雜。

三、結論

我國新能源項目投資強勁，但整體盈利能力差，造成目前現(xiàn)狀的原因是我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境好、資源豐富、市場巨大、資金充沛的同時，卻又面臨著信息、技術、資源等諸多障礙。因此，國家應在加強新能源知識普及、培養(yǎng)復合型新能源人才的基礎上，因地制宜、因勢利導的發(fā)展新能源經(jīng)濟，而不應鼓勵盲目投資。

參考文獻：

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篇6

關鍵詞：新能源汽車；核心技術；發(fā)展戰(zhàn)略

一、 前言

本文將基于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，分析我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其存在的問題，以期找到新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效路徑。

二、

①傳統(tǒng)汽車技術差距影響新能源汽車技術研發(fā)。目前我國研發(fā)的新能源汽車主要是對傳統(tǒng)汽車的動力系統(tǒng)做改動，對汽車底盤的穩(wěn)定性、舒適性和耐久性等方面研究不多?；旌蟿恿ζ嚰夹g中仍有很多基礎技術來源于傳統(tǒng)汽車技術，比如整車電控系統(tǒng)和內(nèi)燃機動力系統(tǒng)，而國內(nèi)汽車工業(yè)在傳統(tǒng)技術上與國外相比還存在20年的差距。

②新能源汽車核心零部件技術有待提高。新能源汽車核心零部件包括整車控制技術、電機驅動系統(tǒng)技術、電池系統(tǒng)技術、動力耦合技術等，國內(nèi)的汽車企業(yè)在這些方面還未取得產(chǎn)業(yè)化的實質(zhì)性突破，部分國產(chǎn)零部件與進口產(chǎn)品的性能差距較大，電機驅動系統(tǒng)效率低下，電池充電時間長，使用壽命較短。

篇7

丹麥位于歐洲北部日德蘭半島上及附近島嶼。南部就是德國，北部瀕臨大西洋北海和波羅的海。丹麥有500多萬人口、4.3萬平方公里面積，工農(nóng)業(yè)高度發(fā)達。20世紀70年代的世界石油危機促使一直依賴石油作為唯一能源的丹麥推行能源多樣化政策，積極開發(fā)生物質(zhì)能、風能和太陽能等可再生能源。由于大力調(diào)整能源結構，丹麥引發(fā)的溫室氣體排放不僅沒有增加，反而下降了30%。丹麥在發(fā)展新能源，推動新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展方面有許多的成功經(jīng)驗，概括起來，主要有以下幾個方面：

一、丹麥新能源發(fā)展的現(xiàn)狀評估

丹麥自然資源較貧乏，除石油和天然氣外，其他礦藏很少。自第一次石油危機后，丹麥積極開發(fā)和利用新能源，從1980年至今，丹麥的GDP增長了近60%，但能源消耗基本維持不變。丹麥在新能源的開發(fā)利用中首推風能，在其制訂的最新能源計劃中，明確提出到2030年能源構成將是風能占50%，太陽能15%，生物能和其他可再生能源占35%。

丹麥擁有豐富的風能資源，是世界上最早開始進行風力發(fā)電研究和應用的國家之一，風電產(chǎn)業(yè)是丹麥領先全球市場的領域，每年營業(yè)額超過50億丹麥克朗，其風機生產(chǎn)約占全球40%的市場份額。截止 2009年12月，丹麥風電裝機350萬千瓦，其中68萬千瓦為海上風電，風電比重達到20%。計劃到2020年風電裝機635萬千瓦，其中255萬千瓦為海上風電，風電比重達到50%。丹麥VESTAS、DONG能源公司是全球最大的風力發(fā)電機制造商。同時，丹麥風力工業(yè)協(xié)會提出“風力50”計劃，預計到2025年風電占全部電力消耗比重的50%。

生物質(zhì)能和太陽能在丹麥的發(fā)展亦十分迅猛。20世紀80年代，丹麥政府就開始限制農(nóng)戶焚燒田間的農(nóng)作物秸稈，把這些秸稈提供給120個地區(qū)供熱鍋爐和10萬個家庭小型供熱裝置作為燃料。同時，丹麥以工業(yè)化的方式開始使用沼氣，工業(yè)化處理生成沼氣，再輸送到地區(qū)的燃氣供熱鍋爐或熱電聯(lián)產(chǎn)廠，余料可以作為很好的肥料。對于太陽能的利用，丹麥人不僅用來照明和做飯，而且還制造出了世界上第一部太陽能賽車。

丹麥地處北歐，采暖期長，很多建筑一年四季需要供熱。到2006年12月，丹麥60%以上的建筑采用集中供熱技術，通過發(fā)展分布式能源技術，大量采用可再生能源技術進行集中供熱，包括沼氣集中供熱、秸稈及混合燃燒集中供熱等。即使對不適合使用集中供熱的分散獨立建筑，丹麥也盡可能利用可再生能源技術實行獨立建筑物集中供熱系統(tǒng)，可再生能源在丹麥的熱力供應中的比重突出，超過了天然氣和煤炭，約占45%。另據(jù)有關資料顯示，截止2012 年12月，丹麥70%以上的建筑采用集中供熱技術，并通過發(fā)展分布式能源技術，大量采用可再生能源技術進行集中供熱，包括沼氣集中供熱、秸稈及混合燃燒集中供熱等，大大降低了建筑能耗。

二、丹麥新能源發(fā)展的主要做法

丹麥盡管是一個能源貧乏的國家，但是它的經(jīng)濟發(fā)達，能源消費量大，這就使丹麥人形成了十分珍惜常規(guī)能源、循環(huán)利用可再生能源的可持續(xù)發(fā)展觀念。丹麥為了發(fā)展新能源和可再生能源，采取了一系列有效的政策措施，推動本國經(jīng)濟跨越式發(fā)展。

1、致力于發(fā)展優(yōu)質(zhì)資源，積極轉變能源消費方式。

20世紀70年代石油危機以來，丹麥著力開發(fā)本國北海油氣資源，如2005年石油生產(chǎn)量達到了1800多萬噸，天然氣產(chǎn)量折合910萬噸油當量。尤其是在石油供應充足的條件下，丹麥提出了能源來源多元化戰(zhàn)略，利用價格杠桿，鼓勵企業(yè)利用價格低廉的煤炭、天然氣替代石油。丹麥率先征收了能源稅和碳稅，鼓勵發(fā)展低碳的可再生能源，鼓勵企業(yè)和個人節(jié)約能源和提高能源效率。到目前，丹麥的石油消費大幅度減少了，可再生能源的利用比例大大提升了。此外，丹麥是石油和天然氣的凈出口國，在可再生能源開發(fā)利用方面，特別是風力發(fā)電和生物質(zhì)能熱電聯(lián)產(chǎn)應用，在歐盟成員國中處于領先地位。

2、大力發(fā)展可再生能源，推動風電產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

自1980年開始，丹麥根據(jù)資源優(yōu)勢，大力發(fā)展以風能和生物質(zhì)能源為主的可再生能源。在目前世界累計安裝的風電機組中，60%以上產(chǎn)自丹麥，占世界風機貿(mào)易近70%。丹麥充分利用生物質(zhì)能源發(fā)展熱電聯(lián)產(chǎn)和集中供熱，如2005年，丹麥可再生能源發(fā)電比例達到30%，提前5年完成了歐盟提出的2010年達到29%的目標?？稍偕茉丛诘溎茉垂芯哂信e足輕重的地位，如2005年，丹麥可再生能源占全部能源生產(chǎn)量的15%以上，超過280萬噸油等量。

此外，丹麥還鼓動歐盟大力發(fā)展海上風電，通過德國、波蘭等與歐洲北部電網(wǎng)相連，將海上風電輸送到歐洲。這一計劃得到了歐盟的大力支持，并已經(jīng)列入歐盟支持海上風電發(fā)展的示范項目。為此，丹麥爭取在2020年將海上風電發(fā)展目標從目前的30萬千瓦左右，提高到300萬千瓦。目前，維斯塔斯和DONG能源公司是世界少數(shù)真正掌握了海上風電裝備制造和擁有運行經(jīng)驗的企業(yè)，且在開發(fā)丹麥西島海上風電場時就已經(jīng)聯(lián)手，維斯塔斯為其提供價格低廉的海上風機，但前提是擁有全部運行數(shù)據(jù)。通過多年的實踐，他們在海上風電裝備制造和運行經(jīng)驗方面，取得了長足的進步，足以保證其世界領先的地位。

3、減少溫室氣體排放，推動可再生能源技術發(fā)展。

氣候變化和溫室氣體減排是丹麥發(fā)展可再生能源技術的一個動因。全球范圍內(nèi)的氣候變化和應對氣候變化的呼聲，給丹麥企業(yè)界和研究界提供了商機，丹麥政府也高度重視這一問題，把發(fā)展可再生能源作為減排溫室氣體最有效手段。通過多年努力，丹麥已經(jīng)掌握許多與減排溫室氣體相關的可再生能源技術，使丹麥每千瓦時發(fā)電量排放的二氧化碳由1990年的940克減少到510克，二氧化碳的排放總量相應地從1990年的6000多萬噸減少到5100萬噸。由于大力發(fā)展可再生能源產(chǎn)業(yè)，丹麥在能源供應和溫室氣體減排方面的各項指標普遍優(yōu)于其它發(fā)達國家。例如，丹麥能源自給率是156%，日本和美國分別為18%和71%；丹麥人均能耗為3.6噸油當量，日本和美國分別為4噸和7.7噸。人均溫室氣體排放量丹麥為10.4噸，日本和美國分別為9.4和19.7噸。

丹麥通過開發(fā)溫室氣體減排技術，一方面履行了京都議定書的責任，也為這些技術和產(chǎn)品的出口奠定了良好基礎。同時，丹麥在出口的能源技術、產(chǎn)品和服務（主要是可再生能源和提高能效的技術、產(chǎn)品和服務）益好。這也表明，減排溫室氣體形成了經(jīng)濟發(fā)展的巨大商機，也為丹麥催生了一批高新技術和新興產(chǎn)業(yè)。

三、丹麥新能源發(fā)展對我國的深刻啟示

未來可再生能源投資和技術將迎來加速發(fā)展時期?？稍偕茉窗l(fā)電占全球能源需求的比例份額，將從目前的13%上升到2030年的16%，2050年的26%，可再生能源發(fā)電技術到2050年對全球二氧化碳減排的貢獻率在9%～16%之間。到2030年我國可再生能源可提供3.5億噸標煤的能源供應，滿足總能源需求的6%，2050年可再生能源約提供7億噸標煤的能源供應，滿足總能源需求的11%。在明確的發(fā)展目標引導下，丹麥通過激勵政策、風力發(fā)電強制并網(wǎng)、支持電網(wǎng)建設、支持技術研發(fā)等措施，大力推動本國的可再生能源發(fā)展，以此促進經(jīng)濟快速發(fā)展。同時，也給世界各國留下了許多寶貴經(jīng)驗，也給許多國家包括中國以深刻啟示。

1、要大力改善能源結構。

能源是社會經(jīng)濟發(fā)展的重要物質(zhì)基礎，能源結構對整個經(jīng)濟結構有著重要影響。改善能源結構，提高能源效率，是緩解溫室效應的最佳途徑。我國幾乎是和丹麥同時提出改善能源結構的，丹麥通過30年的努力，徹底改變了能源結構，而我國提出調(diào)整能源結構也已近30年，至今煤炭的消費比例仍徘徊在70%左右，我們應認真反思改善能源結構的政策措施，總結經(jīng)驗教訓。在堅持以煤為基礎的理念下，如何調(diào)整和優(yōu)化能源結構，提高能效，實現(xiàn)清潔發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展。

為此，我們應做好以下幾個方面的文章：

（1）增加能源供給，減輕發(fā)展負荷。

能源工業(yè)要以構筑穩(wěn)定、經(jīng)濟、清潔和安全的能源供應體系為目標，在努力增加能源供給、順利實現(xiàn)能源從發(fā)展瓶頸向重要動力轉變的同時，大力調(diào)整和優(yōu)化能源結構，加快產(chǎn)業(yè)技術進步。

（2）優(yōu)化企業(yè)組織，提高競爭實力。

煤炭企業(yè)注重加強資源綜合利用和提升市場競爭力，積極向電力、焦化、鋼鐵、化工和建材等行業(yè)延伸，真正形成多元化經(jīng)營格局。

（3）堅持多元發(fā)展，改善能源結構。

在能源供應緊張的情況下，國家堅持統(tǒng)籌兼顧，放眼長遠，適應國內(nèi)外形勢的新變化，從促進能源可持續(xù)發(fā)展出發(fā)，穩(wěn)步發(fā)展煤炭、石油工業(yè)，加快發(fā)展天然氣和水電、核電、風電以及生物質(zhì)能。

2、要注重分布式能源發(fā)展。

丹麥相當多的風電、生物質(zhì)發(fā)電和熱電聯(lián)產(chǎn)都是以分布式供能方式開發(fā)建設的。采取這種方式，不僅使小型、分散、有效、清潔的可再生能源資源得以利用，而且使發(fā)展可再生能源與農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展、與邊遠地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展聯(lián)系起來，增加了這些地區(qū)人民的收入，還可以有效減少供能成本。丹麥許多地方的風機一立、兩三臺或三五臺成群，屹立在田野和丘陵地帶；生物質(zhì)發(fā)電站規(guī)模大多為幾千千瓦，并不追求大型化和規(guī)?；?，而是鼓勵發(fā)展分布式能源技術。我國具有大量發(fā)展小型風電、生物質(zhì)發(fā)電和太陽能發(fā)電的客觀環(huán)境和條件，也應鼓勵其發(fā)展，同時要研究解決好分布式能源的發(fā)展政策問題，特別是上網(wǎng)和電價問題。

為此，我們應堅持先行先試引路，示范項目帶動，徹底摸清制約分布式能源發(fā)展的關鍵因素，構建分布式能源發(fā)展的基礎制度平臺；應著眼于引導產(chǎn)業(yè)整體抱團發(fā)展，積極搭建好產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺，破解項目發(fā)展瓶頸。同時要搭建好項目信息對接平臺、技術力量共享平臺、融資擔保體系平臺、行業(yè)管理平臺等，形成項目、技術、資金、專家、市場的互動機制。

3、要大力推廣建筑節(jié)能。

建筑能耗在一個國家的總能耗中占有舉足輕重的地位。我國建筑節(jié)能是一個老大難問題，比起發(fā)達國家的節(jié)能建筑標準要求還有一定的差距。丹麥在建筑節(jié)能方面的政策措施值得我們學習，其主要措施有：

要求開發(fā)商提供節(jié)能建筑標識，按照能耗高低將建筑分類分級管理，使用戶根據(jù)需要選擇；征收能源稅和碳稅，以價格杠桿，提高居民的節(jié)能意識；為既有建筑節(jié)能改造提供補助，例如窗戶改換、外墻保暖可以得到政府財政補貼；簡化節(jié)能檢測方法，重視和監(jiān)管好門窗和墻壁的保溫效能，使得開發(fā)商無法偷工減料，確保節(jié)能效果。

我國應規(guī)范和細化建筑能耗標準、辦法，建立建筑節(jié)能監(jiān)管制度和體系，加強力量，把節(jié)能的政策和措施真正落到實處。同時應從規(guī)劃和設計入手，推進全過程建筑節(jié)能。建筑節(jié)能首先要從集約型的城市化模式做起。事后的節(jié)能改造做得再好，也趕不上科學規(guī)劃建設來得好。城市布局、功能分區(qū)和建筑物一旦成形，能源消費總體水平也就大致確定。這就需要以資源節(jié)約和環(huán)境良好為原則，進行城市土地利用規(guī)劃，形成科學合理的城市布局。要大力推廣節(jié)能省地型建筑，降低建筑物的能源消耗水平。

4、要提高技術創(chuàng)新能力。

丹麥政府和國民具有強烈的憂患意識，把技術創(chuàng)新作為丹麥發(fā)展的根本動力，把減排溫室氣體的壓力變成動力，積極開發(fā)應對氣候變化的技術，并把其發(fā)展為具有競爭力的產(chǎn)業(yè)，再進一步推向國際市場，形成了溫室氣體減排技術出口的優(yōu)勢。

我國大多數(shù)企業(yè)對新能源技術研發(fā)仍比較滯后，主要依賴進口，為此付出巨大代價。從丹麥發(fā)展的經(jīng)驗來看，實現(xiàn)節(jié)能減排既需要政策，也需要技術，還要持之以恒，長期堅持。我們應該很好的學習借鑒丹麥的經(jīng)驗，搞好我國可再生能源和節(jié)能減排工作，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標。因此，我們要加大技術投入，推動產(chǎn)、學、研、用相結合，建立有效的研制和發(fā)展機制，加強核心技術研究與驗證，促進成果轉化；要緊密跟蹤世界前沿技術發(fā)展，提升技術創(chuàng)新能力。在加強自主創(chuàng)新的同時，重視引進技術的集成創(chuàng)新。

5、要構筑良好的政策環(huán)境。

政策環(huán)境作為最重要的環(huán)境因素，在建設良好的投資環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展中起著關鍵性的作用。丹麥通過立法和制定風電發(fā)展規(guī)劃等措施來增強投資者的信心，加上公平的監(jiān)管體系及對開發(fā)資本有嚴格的限制，推動了本國可再生能源的開發(fā)利用。

我國應加快制定可再生能源開發(fā)利用促進條例，完善可再生能源發(fā)展的政策法規(guī)，把發(fā)展可再生能源作為能源發(fā)展的優(yōu)先領域，加大地方資金的扶持力度，解決發(fā)展初期開發(fā)成本高的問題。政策激勵重點應放在投資、電價、稅收、并網(wǎng)等方面，包括小水電重建和可再生能源資源調(diào)查評價、創(chuàng)新技術研發(fā)和示范、農(nóng)村新能源和可再生能源利用、太陽能熱利用和服務體系建設等。

6、要加強對外交流與合作。

面對二氧化碳排放對氣候變化及環(huán)境的影響，通過開發(fā)和使用可再生能源技術，減少二氧化碳排放是擺在各國政府面前的一個重要問題。對于這個全球性的問題，需要國際社會的共同努力，因此加強國際科技合作，大力發(fā)展可再生能

篇8

Abstract： With the increasing of energy consumption and atmospheric pollution， energy saving and emission reduction has become a hot topic in current society. In order to reduce vehicle emissions and fossil energy consumption， new energy vehicle has become the key project of government and vehicle industry. Due to the problems of cost and technical factors， infrastructure construction lag， and after-sale service， the development of new energy vehicle market is slow. As effective measures of cost control and quality management， product warranty can promote after-sale service system construction， improve the brand image， and etc. For the viewpoint of product warranty， this paper analyzes the current situation and problems of new energy vehicle industry， and provides guidance for vehicle manufactures.

關鍵詞： 產(chǎn)品保證；節(jié)能減排；新能源汽車；策略研究

Key words： product warranty；energy saving and emission reduction；new energy vehicle；strategy design

中圖分類號：F270.7 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）19-0048-05

0 引言

隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)與居民生活對能源的消耗量急劇增加，石油、煤炭等化石能源的儲存量顯著減少。與此同時，化石能源的大量消耗導致大氣中的二氧化碳量與大氣污染顆粒超標排放，霧霾與溫室效應等環(huán)境污染現(xiàn)象也使得新能源領域研究顯得尤為迫切[1-2]。在這種環(huán)境下，節(jié)能減排已經(jīng)成為政府組織、研究機構、環(huán)保組織、相關領域學者、制造企業(yè)、居民等關注的熱點問題，新能源開發(fā)與新能源產(chǎn)品推廣等已經(jīng)成為我國未來一段時間內(nèi)各個行業(yè)的工作重點[3]。

我國自2009年以來一直是世界第一大汽車產(chǎn)銷國，汽車已經(jīng)成為社會發(fā)展與居民生活中必不可少的產(chǎn)品，同時汽車尾氣也已成為環(huán)境污染的主要因素。以汽車尾氣污染對北京地區(qū)PM2.5影響為例，盡管不同學者與研究機構對汽車尾氣占PM2.5貢獻比值認知存在差異，然而普遍認為汽車尾氣對北京PM2.5貢獻比值為30%左右[4]。在汽車行業(yè)，為了應對化石能源枯竭及環(huán)境污染問題，我國早在“十五”期間就提出了新能源汽車戰(zhàn)略。經(jīng)歷數(shù)年沉寂之后，在我國化石能源消耗急劇上升及環(huán)境污染日益加劇的條件下，自2008年特別是2010年以后，政府、汽車企業(yè)、研究機構等對新能源汽車的政策引導、關注與研究有了明顯提升，新能源汽車發(fā)展的迫切性凸顯。為了促進新能源汽車行業(yè)發(fā)展，國務院、工信部等六部委相繼出臺政策對新能源汽車的項目資金扶持、政策優(yōu)惠、購車補貼等方面進行政策指引。例如，為了降低新車排放量并引導汽車企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車，2012年國務院會議決定至2015年乘用車每百公里的平均燃料消耗量為6.9升，至2020年進一步降低為5.0升/百公里，在這種政策約束條件下，發(fā)展新能源汽車對于降低汽車企業(yè)新車燃料消耗均值作用明顯。因此，無論是從節(jié)能減排戰(zhàn)略角度、大氣污染治理需要，以及汽車企業(yè)市場拓展與利潤增長需要等方面考慮，新能源汽車都必將是我國汽車行業(yè)未來一段時間發(fā)展的重點方向。

1 新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀與問題分析

新能源汽車采用非常規(guī)燃料作為動力來源，按照動力來源可以分為純電動汽車、油電混合汽車、天然氣汽車等，其中純電動汽車是主要方向。國務院、各部委、地方政府等出臺了種類繁多的新能源汽車利誘政策，然而相對于常規(guī)動力汽車而言新能源汽車市場狀況仍然嚴峻。以新能源汽車占汽車銷售總量比值為例，2014年我國汽車銷量超過2300萬輛，而新能源汽車在銷量增長3.5倍的條件下銷量僅為7.5萬輛（中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計），且政府主導因素購買的新能源公交車、出租車占有相當比例，短時間內(nèi)新能源汽車無法成為我國汽車市場的主力車型。此外，新能源汽車配套的充電樁和充電站數(shù)量少且分布范圍窄、成本與技術因素、安全性、售后服務保障等都是制約新能源汽車發(fā)展的主要原因，主要包括：

1.1 制造成本與售后服務成本

為了刺激企業(yè)生產(chǎn)與消費者購買新能源汽車，財政部對新能源汽車進行補貼，其中純電動汽車最高補貼6萬元。在政策刺激下，國內(nèi)汽車制造企業(yè)，如比亞迪、吉利、奇瑞等，為了滿足自身發(fā)展需求，均推出多款新能源汽車。盡管國務院、各部委、地方政府對新能源汽車行業(yè)制定多樣利誘政策，然而消費者購買成本與維護成本仍然維持在較高的水平。新能源汽車消費者購買成本與維護成本過高已經(jīng)成為制約新能源汽車市場拓展的重要因素。有研究顯示，扣除國家對新能源汽車補貼，消費者購買新能源汽車與類似配置常規(guī)動力汽車相比貴60%～100%左右。如國內(nèi)某款新能源汽車扣除國家補貼后，消費者購買成本比同級別常規(guī)動力汽車貴70%以上[5]。此外，售后維修服務成本大小與成本承擔者不確定也是制約新能源汽車發(fā)展的原因之一。

由于成本作用主體對象不同，按照加權成本定價法，消費者購買成本為制造商生產(chǎn)的原材料、工時、費用按照一定比例的數(shù)量加成。結合可靠性理論與動態(tài)優(yōu)化理論等，對新能源汽車進行成本管理研究，考慮新產(chǎn)品制造成本與維護成本關聯(lián)性，優(yōu)化產(chǎn)品可靠性系數(shù)，降低新能源汽車總成本，進而降低消費者購買成本。

1.2 技術問題

新能源汽車的動力系統(tǒng)核心是電池技術，與常規(guī)動力汽車相比新能源汽車對動力系統(tǒng)技術要求更高。2012年以來新能源汽車電池技術有了迅猛發(fā)展，然而相對于常規(guī)動力汽車仍存在續(xù)航能力不足、電池衰減中期短等問題。此外，技術因素也是新能源汽車成本居高不下的主要原因之一。盡管國家對新能源汽車一直進行大額補貼，然而汽車制造商如果不能對制造技術、工藝流程等技術問題改進，在國家補貼力度降低的情況下，新能源汽車廠乃至于新能源汽車行業(yè)發(fā)展都會受到嚴重制約。

1.3 充電基礎設施問題

充電樁、充電站作為新能源汽車必需的基礎配套設施，是新能源汽車推廣過程中的首要工作。然而由于新能源汽車消費者數(shù)量少、基礎建設費用高、成本回收期長等方面的原因，我國目前充電基礎設施相對于龐大的潛在消費者群體規(guī)模、試點城市數(shù)量等建設進度十分滯后，其中中國電網(wǎng)與南方電網(wǎng)一度將充電設施業(yè)務偏向道路兩旁，弱化城市充電設施建設。為了加快充電基礎設施建設進程，2015年9月29日國務院辦公廳了《關于加快電動汽車充電樁基礎設施建設的指導意見》，鼓勵社會資本參與到充電基礎設施的建設與運營管理中。相繼的，國家發(fā)改委等四部委聯(lián)合了《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》，明確了充電基礎設施與電動汽車行業(yè)發(fā)展不協(xié)調(diào)、基礎設施建設進度過緩與難度大等方面的問題，提出到2020年為500萬輛電動汽車建設充電樁與充電站超過480萬個（座）。

在當前政策引導、新能源汽車企業(yè)發(fā)展與消費者充電服務需求的條件下，充電基礎設施建設迎來了新的快速發(fā)展契機，國家電網(wǎng)等多家電力企業(yè)也分別制訂了長期與短期建設目標。在政府與社會資源投入有限的條件下，如何按照新能源汽車類別、數(shù)量、區(qū)域分布、充電基礎設施對于區(qū)域電壓影響等情況，科學合理地對充電基礎設施建設的優(yōu)先順序、布局策略等進行優(yōu)化設計研究，對于推動新能源汽車市場拓展、提高消費者充電服務便捷性與滿意度至關重要。

1.4 售后服務保障方面的原因

隨著產(chǎn)品質(zhì)量的提升，消費者對于售后服務內(nèi)容與售后服務質(zhì)量提出了更高的要求，提高消費者售后服務滿意度已經(jīng)成為眾多行業(yè)，包括：汽車、重型機械、數(shù)碼產(chǎn)品，市場策略的重要內(nèi)容。在汽車行業(yè)，為了保障消費者的合法權益，國家質(zhì)檢總局2013年10月1日頒布了《家用汽車產(chǎn)品修理更換、退貨規(guī)定》，對家用汽車的質(zhì)保范圍、服務內(nèi)容、義務與責任進行了明確。

對于新能源汽車而言，工信部規(guī)定了新能源汽車質(zhì)保時間與里程，部分汽車企業(yè)在此基礎上進行了延長。與常規(guī)動力汽車不同，新能源汽車的電動機、電池、配套充電樁等方面存在不同，售后服務網(wǎng)點、維修服務策略、二手車交易、汽車回購等方面仍有待明確支出。此外，關于新能源汽車售后服務效率、質(zhì)保政策執(zhí)行、質(zhì)保期內(nèi)故障索賠等方面仍有待市場檢驗。從部分新能源汽車暫行質(zhì)保政策與財政部等部委規(guī)定差異分析，仍有較多企業(yè)沒有達到規(guī)定要求，并且關于新能源汽車售后服務執(zhí)行約束、懲罰機制等尚待完善。因此，無論是政策保障、服務策略、售后服務執(zhí)行、服務品質(zhì)、服務便捷性等方面，新能源汽車售后服務保障與常規(guī)動力汽車仍存在差距。

從以上現(xiàn)狀與問題分析可以看出，新能源汽車成本分析與控制、制造技術與生產(chǎn)過程優(yōu)化、充電基礎設施建設與布局策略設計，以及售后服務策略研究等方面是我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展面臨的主要問題。如何降低新能源汽車成本、完善售后服務體系、合理設計充電基礎設施布局策略與維修策略，滿足消費者價格接受程度、服務便捷性、服務質(zhì)量等方面的需求，是新能源汽車市場推廣需要解決的首要問題與關鍵問題。

2 產(chǎn)品保證相關研究

產(chǎn)品保證（Product Warranty，PW）是制造商、經(jīng)銷商、消費者對產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性、售后服務內(nèi)容等方面達成的協(xié)議，明確了各方的責任與義務[6-7]。 通過對產(chǎn)品保證領域文獻回顧分析可以看出，產(chǎn)品保證在成本控制（質(zhì)量成本、產(chǎn)品保證成本、供應鏈成本等）、降低質(zhì)保期故障索賠、提高消費者售后服務水平等方面具有重要作用[8-9]。鑒于此，從產(chǎn)品保證管理視角多新能源汽車服務方式、服務內(nèi)容、服務效率、成本控制等方面進行策略研究[10-13]，對我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展意義明顯。

產(chǎn)品保證最早在16世紀被理解為保護消費者免費質(zhì)量低劣產(chǎn)品欺騙，但關于產(chǎn)品保證的研究很少，直至上世紀五十年代以后，逐漸有學者從管理學、經(jīng)濟學等角度對產(chǎn)品保證展開研究。進入二十一世紀，特別是2006年以后，隨著制造技術的進步，產(chǎn)品質(zhì)量與生命周期明顯提高，消費者對于產(chǎn)品售后服務內(nèi)容與服務質(zhì)量要求增加。與此同時，產(chǎn)品保證領域研究成果在MS、POM、EJOR、RESS、IJPE、IJPR等國際高水平期刊發(fā)表數(shù)量有明顯增加趨勢[14-15]。目前，產(chǎn)品保證已經(jīng)作為以汽車行業(yè)為代表的企業(yè)市場營銷的重要內(nèi)容，對于提升產(chǎn)品品牌形象、彰顯產(chǎn)品質(zhì)量、提高消費者的品牌忠誠度等方面具有重要作用[16-18]，而這些作用恰恰是新能源汽車企業(yè)當前迫切需要解決的問題。通常來說，按照產(chǎn)品保證維度、服務期限、服務方式等可以將產(chǎn)品保證類別分為一維產(chǎn)品保證與多維產(chǎn)品保證（N？叟2）、基礎產(chǎn)品保證與延伸產(chǎn)品保證、可更新與不可更新產(chǎn)品保證、免費與按比例付費產(chǎn)品保證等[19]。

成本控制一直以來都是產(chǎn)品保證領域的主要研究對象，諸多學者從產(chǎn)品保證視角對新產(chǎn)品可靠性、企業(yè)生產(chǎn)計劃、市場策略等進行了廣泛研究。在產(chǎn)品保證領域，通常以汽車作為研究對象，為了降低汽車制造商的制造成本與產(chǎn)品保證成本，大量研究對產(chǎn)品保證預防性維修策略、修正性維修策略進行了深入研究。由于維修程度對質(zhì)保期內(nèi)故障索賠數(shù)、產(chǎn)品保證成本、產(chǎn)品可靠性等存在影響，關于最小性維修[20-22]、不完全維修[23-24]、完全維修以及組合維修策略[25-26]研究受到了大量關注。產(chǎn)品保證管理已經(jīng)被諸多學者認為是降低汽車制造企業(yè)成本的有效手段之一。

市場策略與技術策略是制造企業(yè)的兩個重要工作內(nèi)容，不僅僅是技術瓶頸，新能源汽車特有部件的可靠性設計、質(zhì)保期內(nèi)故障數(shù)、失效分布函數(shù)等問題也是制造商需要關注的問題。目前在產(chǎn)品保證領域已有部分研究對新產(chǎn)品可靠性、銷量、價格等因素進行優(yōu)化設計研究[27-28]，在未來新能源汽車電池續(xù)航、安全性等技術瓶頸得到解決或緩解的條件下，參照常規(guī)汽車產(chǎn)品保證研究規(guī)律，新能源汽車整車或部件的可靠性與生產(chǎn)計劃、維修策略設計與優(yōu)化等研究必將是新能源汽車行業(yè)發(fā)展過程中必須解決的問題。

此外，保障消費者的合法權益與服務質(zhì)量是產(chǎn)品保證管理的主要目的之一[29-30]，近年來政府機構、汽車制造商對于消費者售后服務水平及權益保護的關注度也明顯增長。雖然新能源汽車是當前以及未來一段時間內(nèi)我國汽車行業(yè)乃至于國家節(jié)能減排的工作重點，然而目前關于新能源汽車售后服務的產(chǎn)品保證策略研究還鮮有[31]。通過文獻回顧可以看出，近年來產(chǎn)品保證領域研究已經(jīng)進入了較快的發(fā)展階段，借鑒產(chǎn)品保證領域的理論研究成果，完善新能源汽車產(chǎn)品保證服務體系，對于滿足消費者售后服務水平提升、汽車制造商質(zhì)量管理與成本管理具有促進作用。

3 新能源汽車產(chǎn)品保證策略研究

通過對我國新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀與問題分析，發(fā)現(xiàn)我國新能源汽車行業(yè)在成本控制、服務網(wǎng)絡設計、充電基礎設施布局策略設計、產(chǎn)品保證服務體系構建等方面存在問題。鑒于產(chǎn)品保證管理作為制造企業(yè)成本控制與質(zhì)量管理的重要手段，對消費者售后服務質(zhì)量有促進作用，本研究從產(chǎn)品保證視角對新能源汽車服務網(wǎng)絡與充電網(wǎng)絡布局策略設計、產(chǎn)品保證服務策略設計與質(zhì)量評價體系構建、產(chǎn)品保證成本分析、評價與控制三個方面提出新能源汽車行業(yè)發(fā)展建議，促進我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展。面向產(chǎn)品保證的新能源汽車行業(yè)問題與發(fā)展策略如圖1所示。

3.1 新能源汽車服務網(wǎng)絡與充電網(wǎng)絡布局策略設計

目前諸多學者對服務網(wǎng)絡優(yōu)化、設施布局選址等問題進行了廣泛研究，然而還缺乏系統(tǒng)地對新能源汽車服務網(wǎng)絡與充電網(wǎng)絡布局策略設計進行研究[32]。與工廠、商店等設施選址不同，不僅要考慮距離、數(shù)量、區(qū)域等因素，還要考慮對區(qū)域電力網(wǎng)絡等方面的影響。在政府與社會投入資源有限的條件，如何合理設計布局優(yōu)先策略、分配策略、集中策略、分散策略等是充電基礎設施建設需要解決的問題。在新能源汽車服務網(wǎng)絡、充電網(wǎng)絡布局策略設計方面，首先需要挖掘新能源汽車分布、潛在市場情況、資源配置、區(qū)域電力異質(zhì)性等因素之間的映射關系與作用機制。然后，結合新能源汽車消費者數(shù)量、車輛類型等，結合多層規(guī)劃理論等對服務層級與服務網(wǎng)點進行設計，并對服務網(wǎng)絡與充電網(wǎng)絡基金設計與服務能力均衡研究。最后，運用動態(tài)優(yōu)化控制理論，依據(jù)市場調(diào)研、實證研究結果對服務網(wǎng)絡與充電網(wǎng)絡設計結果進行方案優(yōu)化，保證網(wǎng)絡節(jié)點之間的關聯(lián)性，并與實際需求相匹配，在資源有限的條件下滿足消費者的需求。

3.2 新能源汽車產(chǎn)品保證服務策略設計與質(zhì)量評價體系構建

與電子產(chǎn)品等質(zhì)保政策相比，汽車質(zhì)保政策存在明顯滯后。在汽車三包規(guī)定實施之前的很長一段時間內(nèi)，汽車產(chǎn)品保證服務缺乏完善的質(zhì)保政策約束。盡管汽車三包規(guī)定已于2013年10月1日開始實行，然而從實際實施過程可以看到消費者退換貨服務保障方面仍存在不足[33]。新能源汽車設計、部件安全性、動力系統(tǒng)等與常規(guī)動力汽車存在差異，而關于新能源汽車的產(chǎn)品保證服務策略尚有待研究。產(chǎn)品服務質(zhì)量提升已經(jīng)被證實可以促進消費者的購買意愿，在當前新能源汽車市場尚不活躍、消費者對新能源汽車質(zhì)量與購買意愿持觀望態(tài)度的條件下，對新能源汽車產(chǎn)品保證服務策略進行設計，包括：服務內(nèi)容、服務范圍、服務期限等，可以保障消費者的合法權益，維護新能源汽車行業(yè)形象。

此外，完善的服務質(zhì)量評價體系對于服務策略的執(zhí)行、監(jiān)控與改善有促進作用，在新能源汽車產(chǎn)品保證服務策略設計的基礎上，需要進行配套的服務質(zhì)量評價體系構建研究。如何考慮消費者個體感受、服務內(nèi)容結構及重要度、服務能力、產(chǎn)品保證成本等因素，構建服務質(zhì)量評價體系，并結合消費者服務質(zhì)量感知與評價結果對服務策略進行調(diào)整與優(yōu)化。

3.3 新能源汽車產(chǎn)品保證成本分析、評價與控制

成本一直以來都是產(chǎn)品保證管理的主要研究內(nèi)容，同時也是制約新能源汽車行業(yè)的發(fā)展的主要因素之一。降低消費者購買成本不能僅僅依靠政策補貼，通過汽車制造企業(yè)成本管理降低制造成本與產(chǎn)品保證成本是降低新能源汽車成本的有效途徑之一。在新能源汽車產(chǎn)品保證成本分析、評價與控制方面，首先結合新能源汽車結構特點、可靠性、故障概率密度函數(shù)、可靠性與制造成本關聯(lián)、維修策略等，建立新能源汽車產(chǎn)品保證成本與影響因素映射關系，考慮因素不完備、不確定、不相容的特點，挖掘影響新能源汽車產(chǎn)品保證成本的關鍵因素，構建產(chǎn)品保證成本分析模型。然后針對產(chǎn)品保證服務策略，結合產(chǎn)品保證服務質(zhì)量評價體系與調(diào)查分析，對產(chǎn)品保證成本進行質(zhì)量加權評價，為新能源汽車產(chǎn)品保證成本控制提供依據(jù)。最后，考慮政府投入、企業(yè)資源、消費者體驗等因素，結合質(zhì)量加權成本評價結果，應用動態(tài)最優(yōu)控制理論優(yōu)化產(chǎn)品可靠性設計、維修策略、服務策略，對新能源汽車產(chǎn)品保證成本控制研究。

4 結論

在能源消耗與環(huán)境污染加劇的情況，節(jié)能減排已經(jīng)成為政府、企業(yè)以及社會關注的重點。在汽車行業(yè)，為了減少尾氣排放與能源消耗，新能源汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向。由于成本與技術因素、基礎設施建設滯后、售后服務體系不健全等方面的制約，新能源汽車行業(yè)發(fā)展緩慢并主要集中在新能源公交車與出租車等政府主導車型。產(chǎn)品保證管理作為降低制造企業(yè)成本、提高消費者服務質(zhì)量與滿意度的有效手段，對于新能源汽車行業(yè)發(fā)展有促進作用。據(jù)此，本文通過分析我國新能源汽車市場環(huán)境與存在問題，從產(chǎn)品保證管理角度對新能源汽車服務網(wǎng)絡與充電網(wǎng)絡布局策略設計、產(chǎn)品保證服務策略設計與質(zhì)量評價體系構建、產(chǎn)品保證成本管理三個方面，為新能源汽車市場發(fā)展提供建議。

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篇9

關鍵詞：新能源　太陽能　風能　生物質(zhì)　地熱

電動汽車

1

引言

當前，新能源產(chǎn)業(yè)面臨良好的發(fā)展機遇，太陽能光伏、風能和生物質(zhì)能發(fā)電及其相關配套產(chǎn)業(yè)得以迅猛發(fā)展，開發(fā)利用新能源得到世界各國普遍重視，新能源產(chǎn)業(yè)已從單純的開發(fā)利用，逐步向產(chǎn)業(yè)鏈條延伸、產(chǎn)業(yè)集聚、規(guī)模發(fā)展的方面邁進，并逐步成為推動經(jīng)濟發(fā)展、促進就業(yè)的重要支撐。

濟南市開發(fā)利用新能源起步較早，現(xiàn)已初具規(guī)模，尤其是太陽能產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，太陽能熱水器制造已形成較大規(guī)模，基礎優(yōu)勢明顯。經(jīng)過多年發(fā)展，形成了一批以力諾集團、桑樂公司、華藝集團為龍頭的骨干企業(yè)，開發(fā)了高溫金屬鍍膜管、高效太陽能光伏電池、晶硅原料提純等一批國際先進新技術，除此以外，濟南市在風電裝備、生物質(zhì)能、地熱能開發(fā)利用方面也得到快速發(fā)展。

2

濟南市新能源發(fā)展概況

2.1太陽能利用發(fā)展狀況

2.1.1開發(fā)利用情況

太陽能利用主要包括熱利用和光伏發(fā)電。在熱利用方面，提出了建設“陽光濟南工程”。目前正在實施“生態(tài)富民行動、陽光屋頂工程”項目。2010年，濟南市熱水器使用面積占有率達280m2／千人，比國家確定的2020年太陽能熱利用發(fā)展目標高38％，每年節(jié)約標準煤36萬噸。在光伏發(fā)電方面，濟南市已投運的太陽能光伏發(fā)電項目共有7座總容量約為0.261MWp，在建項目3座，總容量約為2.35MWp。

2.1.2產(chǎn)業(yè)化情況

濟南市太陽能產(chǎn)業(yè)現(xiàn)已形成完整的太陽能光熱產(chǎn)業(yè)鏈，擁有力諾、桑樂、華藝等多家龍頭企業(yè)和名牌產(chǎn)品，相關企業(yè)開發(fā)了一批以高溫金屬鍍膜管為主的國際先進新技術。目前，濟南市太陽能毛坯管產(chǎn)量占到國內(nèi)市場份額的51％，是全球最大的太陽能毛坯管生產(chǎn)基地。全市太陽能熱水器生產(chǎn)企業(yè)有78家，年生產(chǎn)能力600萬臺，集熱面積1200萬2；熱水器年銷售能力200萬臺。

此外，在太陽能光伏產(chǎn)業(yè)方面，濟南市也已經(jīng)形成了從多晶硅、硅片、電池片到組件、光伏工程及應用產(chǎn)品的完整太陽能光伏產(chǎn)業(yè)鏈。光伏電池市場連續(xù)多年以40％以上的速度增長。2009年，濟南市電池組件封裝能力達到年產(chǎn)10萬千瓦，電池片產(chǎn)能達5萬千瓦。

2.2生物質(zhì)能利用發(fā)展狀況

2.2.1

生物質(zhì)能開發(fā)利用情況

濟南市現(xiàn)有的生物質(zhì)能資源利用類型包括有秸稈直燃發(fā)電、沼氣發(fā)電、沼氣利用、垃圾發(fā)電以及生物質(zhì)固體燃料等，其中農(nóng)村沼氣利用規(guī)模較大。截至2010年底，全市累計戶用沼氣池16萬戶，總規(guī)模達130萬m3，年消耗生物質(zhì)資源(秸稈、糞便等)300余萬t，年產(chǎn)6000余萬m3。

截至2010年，濟南市生物質(zhì)直燃發(fā)電裝機容量為7兆瓦，農(nóng)林廢棄物氣化發(fā)電和沼氣發(fā)電裝機共計可達2，2兆瓦，在建垃圾發(fā)電容量36兆瓦。此外，濟南市生物固體燃料制造工業(yè)得到進一步發(fā)展，年產(chǎn)生物固體成型燃料12.5萬t。

2.2.2生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)

在生物質(zhì)直接燃燒發(fā)電和摻煤發(fā)電設備制造方面，濟南鍋爐集團實力較強。該集團在20世紀70年代為山東等地的酒廠研制了摻燒糠醛渣的10t／h、20t／h生物質(zhì)能鍋爐；近年，濟鍋在江蘇投運了自主知識產(chǎn)權的摻燒80％稻殼和花生殼的循環(huán)流化床生物質(zhì)能鍋爐；2006年11月，濟鍋首臺130t／h生物質(zhì)能發(fā)電鍋爐在單縣成功投運，隨后其他5臺同型鍋爐也在山東、河北等地投運。

2.3風能利用發(fā)展狀況

2.3.1

風能資源利用情況

目前，濟南首家風力發(fā)電場已在平陰正式開工，預計2012年竣工投產(chǎn)。同時，規(guī)劃在長清建設的兩處風電場也將進入核準階段，核準后即可開工建設。截至目前，濟南市經(jīng)省發(fā)改委核準開工的風電容量已達15萬kw，正在開展前期工作的風電容量45萬kw，另外還規(guī)劃有40萬kw的風電裝機，濟南市的風電資源已經(jīng)深度開發(fā)和充分利用。

2.3.2風電設備制造

濟南市現(xiàn)有風電設備制造企業(yè)2家，即北車風電有限公司和山東三融集團，主要產(chǎn)品為風力發(fā)電總承及配件。北車風電有限公司位于濟南高新區(qū)孫村新區(qū)，總投資約35億元人民幣，占地約1800畝，主要產(chǎn)品為風力發(fā)電總承及配件，年生產(chǎn)能力分別為500臺／年和1000套／年。

濟南軌道交通裝備有限公司風電項目是國家重點支持和發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)項目，項目技術含量高、附加值高，具有廣闊的國際國內(nèi)市場。該項目的塔筒部件已于2008年3月建成投產(chǎn)，截止2008年12月已生產(chǎn)銷售100機，當年實現(xiàn)年銷售收入3億元，2009年實現(xiàn)銷售收入7億元。該塔筒是目前國內(nèi)承載力最大的塔筒。

2.4地熱能利用發(fā)展狀況

2.4.1地熱資源利用情況

目前，濟南市商河縣開采地熱井7眼，歷城開采1眼，主要以溫泉利用為主。其中規(guī)劃建設的濟北商河溫泉休閑度假區(qū)項目為商河地熱資源開發(fā)的重點項目，投資11億元，依托該項目，將帶動商河縣相關第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，可取得較大的社會經(jīng)濟效益。

2.4.2熱泵技術

熱泵技術是近年來在全世界倍受關注的新能源技術。濟南是開展淺層地熱能研究和開發(fā)利用最早的城市之一，山東建筑大學等單位長期從事有關淺層地熱能利用理論研究和技術開發(fā)，在我國居領先地位。2001年建成了我國第一個投入實際運行的地源熱泵示范工程，其后又陸續(xù)建立奧體中心等多個地源熱泵示范工程。

在熱泵技術研發(fā)及利用方面，艾嘉熱泵公司實力較強，具備年生產(chǎn)空氣源熱泵7.2萬kw，地源熱泵35萬kw的能力。在家用方面，可提供30萬m2住宅小區(qū)的供暖／制冷及衛(wèi)生熱水的一體化解決方案。商用方面，可提供單體建筑面積在10萬m3的中央空調(diào)解決方案，具有500t／d衛(wèi)生熱水的設計施工能力。

2.5新能源汽車

濟南市是清潔汽車推廣應用工作城市，先后承擔了全國智能交通系統(tǒng)應用示范工程試點城市、清潔能源行動試點示范城市、

“十一五”國家863計劃一濟南市工況下代用燃料汽車運營考核研究等課題，在新能源汽車重點推廣應用工作上取得了比較明顯的成果。目前，濟南市擁有電車近300輛，純電動公交車6輛(電池)，5座在建的新能源汽車充換電站。

3　濟南市新能源發(fā)展目標

3.1

太陽能

3.1.1

太陽能光熱利用方面

著力發(fā)展太陽能中高溫真空集熱管的科研水平，提高我市太陽能中高溫熱利用，將熱利用由生活用水向工業(yè)用熱邁進，由熱水利用向熱能利用邁進。在城區(qū)強化推廣普及太陽能一體化建筑、太陽能集中供熱、供水工程，建設太陽能制冷示范工程；在農(nóng)村和小城鎮(zhèn)推廣戶用太陽能熱水器。

3.1.2太陽能光伏方面

太陽能光伏電站、光伏與LED結合應用。在城市建筑物和公共設施建設與建筑物一體化的屋頂太陽能并網(wǎng)光伏發(fā)電設施，首先用在公益性建筑物上，然后逐漸推廣到其它建筑物；在有經(jīng)濟實力的企業(yè)建設小型光伏電站，作為企業(yè)辦公用電的補充電源；在道路、公園、車站等公共設施照明中推廣使用光伏電源路燈照明，建設一批新能源照明示范項目，同時促進濟南市太陽能發(fā)電技術的發(fā)展，做好太陽能光伏發(fā)電技術的戰(zhàn)略儲備。

3.1.3規(guī)劃目標

到2015年，太陽能光伏發(fā)電裝機容量達到12萬kw。太陽能發(fā)電孤網(wǎng)容量2萬kw，并網(wǎng)容量10萬kw。太陽能熱水器總集熱面積達到約1200萬m2，加上其它太陽能熱利用，年替代能源量達到200萬t標準煤。到2020年，太陽能光伏發(fā)電裝機容量達到50萬kw。太陽能發(fā)電孤網(wǎng)容量10萬kw瓦，并網(wǎng)容量40萬kw。太陽能熱水器總集熱面積達到約4000萬m2，加上其他太陽能熱利用，年替代能源量達到600萬t標準煤。

3.2生物質(zhì)能

加強生物質(zhì)能源的研究，加強秸稈氣化技術、秸稈收集成型設備、高效生物質(zhì)取暖設備等新技術、新產(chǎn)品的研究和推廣。根據(jù)生物質(zhì)能利用技術狀況和濟南市經(jīng)濟社會發(fā)展需要，重點發(fā)展生物質(zhì)(秸稈、垃圾)發(fā)電、沼氣發(fā)電、生物質(zhì)燃料。

到2015年，生物質(zhì)發(fā)電(含垃圾發(fā)電，垃圾填埋氣發(fā)電和農(nóng)林廢棄物、秸稈直燃發(fā)電等)總裝機容量達到10萬kw，2020年生物質(zhì)發(fā)電總裝機容量達到15萬kw；在規(guī)?；笄蒺B(yǎng)殖場、工業(yè)有機廢水處理和污水處理廠建設沼氣工程，合理配套安裝沼氣發(fā)電設施和污泥資源化利用系統(tǒng)；建立以秸稈氣和商業(yè)能源聯(lián)合的穩(wěn)定可靠的集中供氣工程。到2015年，戶用沼氣用戶達到18萬戶，沼氣工程每年產(chǎn)生的沼氣0.69億m3；到2020年用戶達到20萬戶，沼氣工程每年產(chǎn)生的沼氣0.80億m3。

在有資源和應用條件的地區(qū)，建設大型生物質(zhì)固體成型燃料加工廠，實行規(guī)?；a(chǎn)，并結合解決農(nóng)村基本能源需要和改變農(nóng)村用能方式，開展生物質(zhì)固體成型燃料應用示范點建設。到2015年，全市生物質(zhì)固體成型燃料年利用量達到20萬t，2020年達到24萬t。

3.3風能

風電發(fā)展的目標是以風力發(fā)電項目為依托，重點發(fā)展風電制造業(yè)，通過風電場開發(fā)和建設，促進風電技術進步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成我市風電機組以及配套設備的制造能力，做強風電產(chǎn)業(yè)。

依托軌道交通公司、伊萊特重工公司、齊魯電機等風電裝備制造產(chǎn)業(yè)項目，建設濟南風電產(chǎn)業(yè)園，以電子信息、軟件開發(fā)和冶金、機加工優(yōu)勢為依托，加快發(fā)展風力發(fā)電機、塔架、風葉、主軸、機械傳動、運行控制、風機變頻、輸變電機組等相關組件產(chǎn)品，推動濟南風電裝備產(chǎn)業(yè)集約化發(fā)展。積極引進、消化吸收國內(nèi)外風電設備新技術，并研究開發(fā)高效節(jié)能的小型風電系統(tǒng)，促進小型風電系統(tǒng)的推廣和應用。爭取到2015年濟南市風電裝機達到60萬kw；風電設備制造能力達700臺(套)；到2020年，風電裝機爭取達70萬kw；風電設備制造能力達1000臺(套)。

3.4地熱能利用

地熱能利用包括發(fā)電和熱利用兩種方式。濟南市地熱水溫均在100℃以下，就目前的技術要求，不適合地熱發(fā)電，濟南市地熱能利用主要集中在熱利用方面。

“十二五”期間，合理開發(fā)利用地熱能，積極研發(fā)推廣地源、水源和熱泵技術，合理擴大地熱資源利用領域。以歷城、商河、濟陽為重點，加快建設符合環(huán)保和水資源保護要求的地熱供暖、工業(yè)用熱、熱水供應等項目，大力發(fā)展熱泵空調(diào)、無機超導熱管和地熱測評軟件等地熱應用產(chǎn)品。重點支持長清大學科技園熱源廠建設項目及濟南綠寰科技、濟南艾嘉熱泵技術有限公司等企業(yè)的地源熱泵產(chǎn)業(yè)化推廣項目。規(guī)范發(fā)展地熱溫泉、醫(yī)療保健、休閑度假等現(xiàn)代服務業(yè)，并以此帶動產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化升級。

3.5新能源電動汽車

2012年，計劃在公共服務領域推廣電動汽車公交車370輛，電動汽車出租車400輛，電動汽車公務、環(huán)衛(wèi)、郵政、旅游觀光車840輛，建成電動汽車綜合充電站9座，充電柜300個，新能源汽車維修服務站16個；2012年～2015年，在前期示范推廣的基礎上，進一步擴大節(jié)能與新能源汽車推廣應用范圍，帶動濟南市乃至全省范圍內(nèi)的新能源汽車應用推廣工作。在適合電動汽車應用交通領域，通過市場機制輔以政策引導，推廣各類電動汽車10000輛以上，其中純電動汽車車型計劃占60％以上，爭取電動乘用車全面進入商業(yè)化應用階段。

4　存在的問題及建議

4.1

濟南市發(fā)展新能源存在的問題

目前濟南市新能源企業(yè)規(guī)模普遍較小，即使開發(fā)利用最成熟的太陽能也僅占到可開發(fā)利用總量的20％，而其中農(nóng)村不足10％。自主研發(fā)的高端技術少，除太陽能外，其他新能源利用技術的研發(fā)水平仍處于初期發(fā)展階段，技術工藝相對落后，大多依靠民間資本自我發(fā)展，面對不斷擴大的市場需求和產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，資金制約成為主要瓶頸。

總體來說，濟南市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭好，具備一定的區(qū)位優(yōu)勢和配套條件；但作為新興產(chǎn)業(yè)，目前濟南市尚未形成一套完整的規(guī)劃方案來指導相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展；與新能源產(chǎn)業(yè)相配套的相關政策、法規(guī)還不完善，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須抓住歷史機遇，采取切實有效措施，才能實現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展。

4.2建議

4.2.1

優(yōu)化濟南市的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，積極貫徹和落實國家及省政府關于扶持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各項政策，鼓勵投資新能源產(chǎn)業(yè)項目。

4.2.2拓寬融資渠道，實現(xiàn)多元化投資，安排必要的財政資金支持新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，運用稅收政策對水能、生物質(zhì)能、風能、太陽能、地熱能等新能源的開發(fā)利用予以支持。

篇10

關鍵詞：煤炭企業(yè) 煤礦資源 開發(fā)利用

煤炭行業(yè)作為能源基礎性行業(yè)，其作用和地位不容質(zhì)疑。國家為了力促煤炭工業(yè)持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展，出臺了《國務院關于促進煤炭工業(yè)健康發(fā)展的若干意見》，明確指出：煤炭是我國重要的基礎能源和原料，在國民經(jīng)濟中具有重要的戰(zhàn)略地位。由于歷史和現(xiàn)時的一些因素積淀，煤炭企業(yè)發(fā)展遇到許多困難與挑戰(zhàn)。煤炭企業(yè)正經(jīng)過著歷史性轉化過程：即從“制度+控制”型轉變成為“學習+激勵”型。最近幾年隨著國民經(jīng)濟發(fā)展速度加快和國際原油等替代性能源價格上漲等因素的綜合作用下，煤炭行業(yè)的形勢開始出現(xiàn)好轉。在這樣的歷史機遇下，煤炭企業(yè)必須牢牢抓住時機、適時掀起企業(yè)變革、塑造新型企業(yè)文化，推動整個煤炭行業(yè)和企業(yè)自身的可持續(xù)化發(fā)展。

煤礦資源是人類社會可持續(xù)發(fā)展無可替代的自然資源和戰(zhàn)略性資源。中國有比較優(yōu)越的成礦條件，擁有種類相對豐富的礦產(chǎn)資源，作為人口眾多的發(fā)展中國家，隨著城市化、工業(yè)化進程的日益加速，對煤礦資源的需求量也急劇上升。然而，在把經(jīng)濟發(fā)展放在首要位置的戰(zhàn)略部署下，在過分看重經(jīng)濟增長數(shù)據(jù)的今天，資源和生態(tài)環(huán)境卻成為了犧牲品。近年來因為煤礦資源的開發(fā)，導致資源銳減、生態(tài)環(huán)境破壞，給礦區(qū)居民生活造成了嚴重的負面影響，這已不再是簡單的資源與生態(tài)環(huán)境的問題，而是直接關系到中國未來社會、經(jīng)濟和生態(tài)可持續(xù)發(fā)展、國家長治久安的重大戰(zhàn)略問題。因此，將“建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會”擺在工業(yè)化、現(xiàn)代化發(fā)展戰(zhàn)略的突出位置，加強對煤礦資源和諧開發(fā)和可持續(xù)發(fā)展的研究，深入分析煤礦資源開發(fā)和人類生存環(huán)境之間的關系，是落實科學發(fā)展觀，建立和諧社會的重要體現(xiàn)。

1我國煤礦資源開發(fā)利用中存在的問題

我國現(xiàn)有煤礦的開發(fā)利用中存在的問題是多方面的，既有社會的原因，也有經(jīng)濟、政治、管理等因素的作用。

小煤礦各自為政，技術單一，難以形成規(guī)模采礦和規(guī)模經(jīng)濟，煤礦資源的綜合利用效率偏低。由于這些小型煤礦企業(yè)缺少雄厚的的資金、先進的技術設備，缺乏有效的規(guī)劃管理，難以吸引高精尖的人才，因而采富棄貧，采易棄難現(xiàn)象比較嚴重，同時因為投資少、見效快、安全環(huán)保意識薄弱，在給當?shù)氐纳鐣?jīng)濟帶來暫時的繁榮之后留下的是千年的禍害，殃及子孫后代。

我國正處于工業(yè)化的過程中，工農(nóng)業(yè)技術水平、設備都比較落后，難以實現(xiàn)高水平的煤礦開采，煤礦資源的綜合利用效率不高。以追求短期效益，直接利益為主，重復建設過多，品牌意識不強，一哄而上，造成煤礦資源的低水平開發(fā)。。

2煤礦資源和諧開發(fā)的策略

2.1合理利用煤礦資源

煤礦資源是不可再生資源，應堅持開發(fā)和保護并重、利用與節(jié)約并舉的原則，兼顧近前和遠期的利益?；诿旱V資源屬于一個國家的戰(zhàn)略性資源，更需要長遠規(guī)劃，充分利用別國的資源，取長補短，來保障國內(nèi)礦產(chǎn)品的供應。

2.2整合煤礦資源，優(yōu)化企業(yè)結構

規(guī)模較小的煤礦開發(fā)企業(yè)如果不能達到相應技術要求，其開發(fā)行為是在浪費資源?？赏ㄟ^資源整合的方式，積極引導小型煤礦企業(yè)進行整合，提高生產(chǎn)規(guī)模。資源整合將粗放型的增長模式轉變?yōu)榭茖W、合理、高效、集約化的經(jīng)營模式，優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)煤礦資源的綜合開發(fā)和利用，提高企業(yè)的技術水平和能力，更好地實現(xiàn)資源的高效利用，同時也有助于構筑現(xiàn)代企業(yè)機制，集中人、財、供銷管理，降低管理成本。另一方面，資源整合能有效遏制亂采濫挖、越界開采、非法轉讓煤礦產(chǎn)權等違法活動。

2.3促進科技創(chuàng)新，注重新技術、新工藝的研發(fā)

技術創(chuàng)新既能有效改善煤礦資源的利用效率，同時也有助于保護生態(tài)環(huán)境，可謂一石二鳥。煤礦資源綜合利用的根本出路在于技術進步。實現(xiàn)煤礦資源的綜合利用，必須針對我國資源特點，借助于每個單元的技術創(chuàng)新和設備革新，通過引進國內(nèi)外尖端技術和先進工藝，并經(jīng)過適用性改造，或自主研發(fā)適用技術，生產(chǎn)高科技、高附加值的精深加工和終端應用產(chǎn)品。

2.4積極開發(fā)利用新能源和替代資源

由于煤礦資源的自然屬性，持續(xù)不斷的開采終將導致資源的枯竭，這和可持續(xù)發(fā)展的觀念背道而馳，積極努力地研究和尋找可替代的能源和資源已勢在必行。較為常見的方法是:其一，利用可再生自然資源，比如太陽能、風能、水能、潮汐能等替代礦產(chǎn)資源;其二，開發(fā)利用新能源，比如核能等。

3、煤礦企業(yè)能源管理中開采的主要技術

3.1保水開采

煤炭工業(yè)的發(fā)展依靠水資源的開發(fā)和利用，保水開采就是在采煤活動中對水資源進行保護和對礦井水進行資源化利用，特別是陜西、甘肅、內(nèi)蒙古以及山西等缺水地區(qū)要注重對水資源的保護和利用，對于水資源豐富的地區(qū)要減少對水資源破壞的透水事故的發(fā)生，將保水開采技術作為開采的重點。

3.2煤與瓦斯共采

煤與瓦斯共采技術充分利用采煤過程中巖層移動以及破壞對瓦斯的卸壓作用提高瓦斯的抽采率，在煤層開采時形成采煤和抽采瓦斯2個完整的開采系統(tǒng)，即形成“煤與瓦斯共采”技術。實踐表明，一旦采掘活動引起巖層的移動，則會使?jié)B透率很低煤層的滲透率增加數(shù)十倍，從而為瓦斯的運移和涌出創(chuàng)造條件，有利于瓦斯的抽采，而且抽采出的瓦斯作為一種潔凈能源，被廣泛地應用在工業(yè)各個領域。

3.3充填開采

充填綠色開采技術為解決“三下”壓煤問題、矸石山問題、地面沉降問題以及采空區(qū)瓦斯問題提供了有效的解決途徑。充填開采是將煤矸石、粉煤灰以及河砂等充填材料用于充填采空區(qū)，從而提高資源的利用率、控制地面沉降與塌陷，同時還可以消耗地面的固體廢棄物、建筑垃圾，降低對環(huán)境污染的采煤技術。

3.4煤炭氣化

煤炭的地下氣化是將煤炭通過熱化學反應在原地轉化為可燃氣體，而不用將其采出地面的綠色開采技術。該技術不僅減輕了礦工的勞動強度，而且降低了煤炭開采及煤炭燃燒對生態(tài)環(huán)境的破壞。但是該技術還不夠成熟，還存在可燃氣體熱值不高，氣化燃燒產(chǎn)生的致癌物質(zhì)苯和酚對人體和環(huán)境造成危害等相關問題，因此，必須進一步研究和探討相關問題，使煤炭氣化技術日趨成熟。

3.5煤巷支護與矸石處理

煤巷支護對于實現(xiàn)煤礦的高效產(chǎn)能發(fā)揮重要作用，減少矸石量，就需要以煤巷取代巖巷，同時隨著開采深度的增加，以高應力、快速成巷和軟弱破碎圍巖為特征動壓巷道支護將成為研究的熱點，需要研發(fā)各種高效的煤巷支護技術。在煤礦的采掘過程中，巖石巷道的開掘不可避免，就需要矸石的井下處理系統(tǒng)，通過沿空留巷和在條帶煤柱內(nèi)開掘矸石充填巷的方式實現(xiàn)無煤柱開采，從而實現(xiàn)煤礦

的綠色開采。

4結束語

煤礦資源的可持續(xù)利用是整個社會可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分，在人類社會和經(jīng)濟的進步越來越依賴能源的今天，煤礦資源的和諧開發(fā)，提高資源的綜合利用已成為當前的重要任務。煤礦資源和諧開發(fā)是一個長期的過程，需要全社會加強對可持續(xù)發(fā)展觀的認識，樹立“和諧礦業(yè)”、“綠色礦業(yè)”觀念，綜合運用法律、經(jīng)濟、行政手段，通過科技創(chuàng)新，來營造有利于保護自然資源和生態(tài)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。中國煤礦資源開發(fā)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展任重而道遠。

參考文獻：

［1］秦江波，于冬梅，孫永波．中國礦產(chǎn)資源現(xiàn)狀與可持續(xù)發(fā)展研究［J］．經(jīng)濟研究導刊，2011(22):11-12．

[2]劉洪. 淺談地質(zhì)環(huán)境對煤礦安全生產(chǎn)的影響[J].《中小企業(yè)管理與科技》,2010（10）