導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇高速公路節(jié)能減排措施，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞:高速公路; 節(jié)能減排; 技術(shù)分析

中圖分類號(hào)：U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言：

由于我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平的快速發(fā)展，高速公路目前80% 為瀝青路面，道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在消耗大量原材料的同時(shí)，還伴有大量的能源消耗及相當(dāng)多的大氣污染物排放，其會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定的影響。在當(dāng)前能源短缺和節(jié)能減排的大趨勢(shì)下，我們一定要加強(qiáng)高速公路路面的節(jié)能減排技術(shù)水平，才能夠?yàn)槲覀儑?guó)家的路政工程提供可靠的保障，才能夠使高速公路的使用朝著低碳、綠色、環(huán)保的方向發(fā)展。

1 、高速公路路面建設(shè)節(jié)能減排評(píng)價(jià)指標(biāo)的構(gòu)建原則

根據(jù)我們國(guó)家高速瀝青路面建設(shè)的運(yùn)行狀況和發(fā)展需求，結(jié)合國(guó)家節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)要求，提出公路路面建設(shè)節(jié)能減排評(píng)價(jià)指標(biāo)的構(gòu)建原則。

1) 綜合性原則。節(jié)能減排評(píng)價(jià)指標(biāo)要全面、系統(tǒng)地反映公路路面建設(shè)行業(yè)節(jié)能減排的綜合性。

2) 整體性原則。評(píng)價(jià)指標(biāo)作為一個(gè)系統(tǒng)，應(yīng)保持自身整體性，盡可能完整、全面地反映和度量廣東省公路路面建設(shè)和養(yǎng)護(hù)普遍的節(jié)能減排情況。

3) 引導(dǎo)性原則。建立公路路面建設(shè)節(jié)能減排綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)，盡可能對(duì)公路路面建設(shè)和養(yǎng)護(hù)節(jié)能減排起到一定的引導(dǎo)作用。

4) 定量與定性相結(jié)合的原則。為保證公路路面建設(shè)工程節(jié)能減排評(píng)估指標(biāo)的實(shí)用性和可行性，對(duì)于可以直接量化的指標(biāo)，就采用定量指標(biāo); 對(duì)于難以量化的指標(biāo)，則選取相應(yīng)的定性指標(biāo)，將定量與定性評(píng)價(jià)相結(jié)合。

5) 可測(cè)性原則。凡是可以直接量化的指標(biāo)，應(yīng)盡可能量化; 凡是不宜或難以接量化的指標(biāo)，則采用定性指標(biāo)并應(yīng)有明確定義，以期進(jìn)行間接量化，力求其價(jià)值判斷的有效性和可靠性。

6) 環(huán)境與經(jīng)濟(jì)原則。節(jié)能減排指標(biāo)的選取，一方面要充分反映公路路面建設(shè)工程環(huán)境污染綜合防治和環(huán)境管理的真實(shí)狀況; 另一方面，需保證指標(biāo)數(shù)據(jù)易于獲取且計(jì)算和測(cè)量方法簡(jiǎn)便，同時(shí)需使指標(biāo)體系較為簡(jiǎn)潔扼要，易于操作和實(shí)施。

2、高速公路建設(shè)項(xiàng)目節(jié)能評(píng)價(jià)特點(diǎn)及主要問(wèn)題

2.1 高速公路建設(shè)項(xiàng)目節(jié)能評(píng)價(jià)是對(duì)其建設(shè)、運(yùn)營(yíng)整個(gè)評(píng)價(jià)期內(nèi)的能源節(jié)約、能源消耗進(jìn)行識(shí)別、計(jì)算，并對(duì)當(dāng)?shù)啬茉垂?yīng)影響進(jìn)行分析，針對(duì)性地提出節(jié)約能源主要措施，以便高速公路建設(shè)管理決策者衡量項(xiàng)目全壽命周期內(nèi)的節(jié)能程度。因此，高速公路建設(shè)項(xiàng)目節(jié)能評(píng)價(jià)具有全面性、定量與定性相結(jié)合、適應(yīng)性等特點(diǎn)。

（1）全面性：高速公路建設(shè)項(xiàng)目節(jié)能評(píng)價(jià)應(yīng)能客觀地反映項(xiàng)目與資源、能源、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系，因此其節(jié)能評(píng)價(jià)的指標(biāo)應(yīng)具有一定的綜合性和全面性，且具有較強(qiáng)的邏輯關(guān)系。

（2）定量與定性相結(jié)合：高速公路建設(shè)項(xiàng)目節(jié)能評(píng)價(jià)中有些指標(biāo)如能源耗用、節(jié)約可以量化，但也有些評(píng)價(jià)指標(biāo)如對(duì)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)期間環(huán)境恢復(fù)的能源消耗、對(duì)當(dāng)?shù)啬茉垂?yīng)的影響和節(jié)約能源主要措施等難以量化。因此，其節(jié)能評(píng)價(jià)應(yīng)定量計(jì)算與定性分析相互協(xié)調(diào)。

（3）適應(yīng)性：我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，區(qū)域間自然條件差異大，因此，不同地區(qū)的高速公路建設(shè)項(xiàng)目節(jié)能評(píng)價(jià)應(yīng)考慮具體區(qū)域的特殊性。同時(shí)，人們對(duì)事物發(fā)展變化的特征與規(guī)律的認(rèn)識(shí)具有局限性和差異性，亦會(huì)對(duì)高速公路建設(shè)項(xiàng)目節(jié)能評(píng)價(jià)產(chǎn)生影響。由于高速公路建設(shè)項(xiàng)目的個(gè)性化和特殊性，除按照主管部門現(xiàn)行的相關(guān)要求對(duì)能源節(jié)約、能源消耗進(jìn)行識(shí)別和計(jì)算外，還需要結(jié)合各個(gè)項(xiàng)目自身特點(diǎn)和情況對(duì)項(xiàng)目的能源節(jié)約和消耗計(jì)算進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，而相關(guān)專業(yè)人員對(duì)節(jié)能評(píng)價(jià)的特點(diǎn)認(rèn)識(shí)不一，且目前尚無(wú)國(guó)家或者行業(yè)方面關(guān)于節(jié)能方面的判定、衡量標(biāo)準(zhǔn)。

2.2公路工程節(jié)能減排的問(wèn)題

影響公路工程施工中的節(jié)能減排的因素并不只有一個(gè)，其是由多重影響相互作用而成的。下面本文就幾個(gè)主要的影響因素進(jìn)行了論述。

2.1.1 公路工程自身影響節(jié)能減排

在公路工程施工中，免不了需要一些大型的機(jī)械的作業(yè)，而這些大型機(jī)械往往都是能耗極高的一些設(shè)備，做好這些機(jī)械自身的節(jié)能減排是很有必要的一項(xiàng)工作，比較與國(guó)際上一些先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，他們的內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)的水平都明顯高于我國(guó)。這樣的發(fā)展水平嚴(yán)重制約了我國(guó)公路工程施工節(jié)能減排的提高。這里有個(gè)簡(jiǎn)

單的數(shù)據(jù)，我國(guó)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)與制造水平落后于國(guó)際先進(jìn)水平15 年以上;燃油經(jīng)濟(jì)水平低于歐洲各國(guó) 25%、低于日本 20%、低于美國(guó) 10%;我國(guó)能源利用率低于國(guó)際先進(jìn)水平 1/4 以上。從這個(gè)數(shù)據(jù)中我們可以清楚的看出，我國(guó)現(xiàn)在必須要在公路工程施工中安排特定的專業(yè)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)一些大型機(jī)械的綜合性能進(jìn)行科學(xué)的評(píng)價(jià)和研究。及時(shí)的對(duì)一些能耗高，幾近報(bào)廢的一些工程機(jī)械進(jìn)行處理。這樣一來(lái)，能夠在最大的程度上實(shí)現(xiàn)對(duì)公路工程施工中機(jī)械能耗方面的節(jié)能減排工作。在特別的時(shí)候，要向國(guó)外引進(jìn)一些高性能的節(jié)能型的機(jī)械。

2.1.2 做好對(duì)工程機(jī)械的維修保養(yǎng)工作并不是一件容易的事情，更不是一件可以隨意忽略的工作。因?yàn)槲覈?guó)當(dāng)前影響工程施工中的節(jié)能減排重要因素之一就是當(dāng)前機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)水平過(guò)低。雖然所有的工程機(jī)械設(shè)備在生產(chǎn)出來(lái)時(shí)都是完全符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的，但是其在使用過(guò)程中，隨著工作量和用時(shí)的增加，免不了會(huì)出現(xiàn)很多的故障，然而很多的施工方在機(jī)械出現(xiàn)故障時(shí)不能正確的對(duì)待，較為隨意的進(jìn)行修理，造成了機(jī)械的各項(xiàng)性能急劇降低，這樣一來(lái)就很容易造成工程機(jī)械的能耗增加，動(dòng)力降低等問(wèn)題。所以，從上述中我們可以看出，對(duì)于大型機(jī)械的日常養(yǎng)護(hù)維修問(wèn)題絕對(duì)不可以馬虎。

2.1.3 提高機(jī)械設(shè)備的養(yǎng)護(hù)管理人員的綜合素質(zhì)是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。在機(jī)械的養(yǎng)護(hù)和管理過(guò)程中，我們的養(yǎng)護(hù)管理工作者們起到的是一個(gè)主導(dǎo)性的作用。這里主要指的是維修保養(yǎng)員，管理人員以及操作人員，他們?nèi)惾藛T的相互配合和協(xié)調(diào)能夠充分的將這個(gè)工作做好。他們?cè)诼氊?zé)方面雖然劃分的很清楚，但實(shí)際上，這三類人員均承擔(dān)著保護(hù)好機(jī)械設(shè)備的重要職責(zé)。

3、節(jié)能措施分析

1.1高速公路建設(shè)項(xiàng)目節(jié)能措施分析應(yīng)針對(duì)項(xiàng)目全壽命周期進(jìn)行考慮，根據(jù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段、施工階段和運(yùn)營(yíng)階段能源消耗的影響因素和不同特點(diǎn)分別提出相應(yīng)的節(jié)能措施。

①設(shè)計(jì)階段節(jié)能措施。

設(shè)計(jì)階段節(jié)能措施主要包括：節(jié)能選線，合理縮短行車?yán)锍?；選擇合適的設(shè)計(jì)速度，盡量使車輛保持油耗較低的經(jīng)濟(jì)時(shí)速；綜合考慮選定平面、縱斷面、橫斷面指標(biāo)，做到平面順適、縱面均衡、橫面合理。

②施工階段節(jié)能措施。

施工階段節(jié)能措施主要包括：制定并實(shí)施節(jié)能管理工作制度，編制節(jié)能計(jì)劃，定期進(jìn)行計(jì)量、核算和對(duì)比分析，提高施工能源利用率；使用節(jié)能施工機(jī)械設(shè)備，制定設(shè)備管理制度，定期對(duì)施工機(jī)械的整體狀況、耗油量、燃油的燃燒率等進(jìn)行檢測(cè)，及時(shí)進(jìn)行修理、報(bào)廢和更新；采用節(jié)能施工工藝，例如溫拌公路技術(shù)（節(jié)能約40％）等；促進(jìn)資源再生利用，例如選用煤矸石作為路基材料等，既減少環(huán)境污染、降低造價(jià)，又提高材料性能；選擇節(jié)能施工材料，例如選用進(jìn)口反光膜，有效提高反光效果，增加標(biāo)志標(biāo)牌使用壽命。

③運(yùn)營(yíng)階段節(jié)能措施。

運(yùn)營(yíng)階段節(jié)能措施涵蓋照明、空調(diào)、供水、監(jiān)控等辦公系統(tǒng)和車輛管理、維修養(yǎng)護(hù)等，針對(duì)照明系統(tǒng)和維修養(yǎng)護(hù)方面具體展開(kāi)。其中，照明系統(tǒng)方面公共區(qū)采用自動(dòng)控制（聲控）開(kāi)關(guān)，生活和休閑區(qū)域、安全標(biāo)志標(biāo)識(shí)照明系統(tǒng)可使用太陽(yáng)能技術(shù)設(shè)備，科學(xué)控制照明時(shí)間，減少能源消耗；維修養(yǎng)護(hù)方面加強(qiáng)預(yù)防性、及時(shí)性養(yǎng)護(hù)，提高養(yǎng)護(hù)水平，保持公路良好路況和安全暢通，提高路面耐久性，延長(zhǎng)公路使用壽命，降低通行車輛的能耗。

1.2節(jié)能綜合分析。

通過(guò)對(duì)項(xiàng)目周邊同類高等級(jí)公路節(jié)能評(píng)價(jià)結(jié)論的梳理（見(jiàn)表3），對(duì)比分析認(rèn)為本項(xiàng)目雖然里程節(jié)約較短，但由于項(xiàng)目相關(guān)道路現(xiàn)狀路況較差，以及區(qū)域交通量水平較高，因此平均每公里節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤較多，項(xiàng)目節(jié)能效果顯著。

4、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，我們國(guó)家越來(lái)越重視高速公路路面的質(zhì)量，所以說(shuō)節(jié)能減排是大勢(shì)所趨,作為一名工程人員更應(yīng)該積極響應(yīng)國(guó)家的政策方針,在高速公路路面的鋪筑過(guò)程中要積極采用新技術(shù)、新設(shè)備,力爭(zhēng)做到節(jié)約能源、減少排放，促進(jìn)我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊博,尚同羊,張慧鮮,張爭(zhēng)奇. 公路路面建設(shè)階段能耗與排放量化預(yù)估方法研究[J]. 中外公路,2014,01.

篇2

關(guān)鍵詞：公路工程 節(jié)能減排 新思維 新技術(shù)

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

建國(guó)60多年來(lái)，我國(guó)的年客運(yùn)量、貨運(yùn)量增長(zhǎng)迅速，公路里程也得到了大大延伸，基本實(shí)現(xiàn)了縣縣通公路。尤其是上世紀(jì)80年代，高速公路在我國(guó)實(shí)現(xiàn)了零的突破以后，很快進(jìn)入了高速建設(shè)階段。公路運(yùn)輸是占用資源較多、能耗占用比例較大、使用范圍最廣的一種運(yùn)輸方式，公路行業(yè)的發(fā)展水平一定程度上代表和反應(yīng)整個(gè)交通那個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展水平。在我國(guó)，節(jié)能理念在公路建設(shè)中的應(yīng)用起步較晚，早期的公路建設(shè)中，項(xiàng)目建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性往往放在重要地位，而節(jié)能等方面往往得不到足夠的重視。直到20世紀(jì)90年代后期,隨著高速公路建設(shè)步伐的加快和國(guó)家對(duì)節(jié)能減排領(lǐng)域的重視,公路交通節(jié)能工作才開(kāi)始受到關(guān)注。

近年來(lái)，國(guó)家對(duì)發(fā)展節(jié)約型公路交通事業(yè)給與高度重視，2008年1月7日，在全國(guó)交通工作會(huì)議上，李盛霖部長(zhǎng)提出要發(fā)展現(xiàn)代交通業(yè)，走資源節(jié)約、環(huán)境友好的交通發(fā)展之路。交通運(yùn)輸部于2012年開(kāi)展了《公路工程節(jié)能規(guī)范》的編寫(xiě)工作，筆者所在公司作為參編單位參與了此次規(guī)范編寫(xiě)。

公路工程節(jié)能減排自公路工程項(xiàng)目規(guī)劃至運(yùn)營(yíng)貫穿于公路工程項(xiàng)目的全壽命周期，全壽命周期各階段應(yīng)將廣義節(jié)能減排理念與狹義節(jié)能減排理念相結(jié)合，將公路工程項(xiàng)目自身節(jié)能減排與社會(huì)節(jié)能減相結(jié)合，合理進(jìn)行節(jié)能減排。

一 規(guī)劃階段公路工程節(jié)能減排

公路工程項(xiàng)目規(guī)劃階段主要是對(duì)項(xiàng)目功能、社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益與項(xiàng)目投資進(jìn)行定位，此階段應(yīng)在上述三方面的基礎(chǔ)上合理結(jié)合節(jié)能減排理念，對(duì)項(xiàng)目整體節(jié)能減排進(jìn)行規(guī)劃。

1.1 在項(xiàng)目規(guī)劃期所收集資料的基礎(chǔ)上，從項(xiàng)目功能與社會(huì)能耗、項(xiàng)目自身建設(shè)能耗之間關(guān)系出發(fā)，以節(jié)能減排思維影響項(xiàng)目線路的初步選定。

1.2 初步分析項(xiàng)目建設(shè)期主要能耗，初步擇優(yōu)選擇項(xiàng)目建設(shè)期的資源與建設(shè)方式，適當(dāng)選擇適合項(xiàng)目的一些節(jié)能新技術(shù)、新工藝。

1.3 初步分析項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期的主要能耗，初步擇優(yōu)選擇項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期的運(yùn)營(yíng)形式，適當(dāng)選擇適合項(xiàng)目的一些節(jié)能新技術(shù)、新工藝。

二 設(shè)計(jì)階段公路工程節(jié)能減排

以往的公路工程項(xiàng)目中，設(shè)計(jì)階段主要考慮項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，以在滿足項(xiàng)目功能要求基礎(chǔ)上盡量減少項(xiàng)目投資為主要設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)，對(duì)項(xiàng)目節(jié)能減排考慮較少。實(shí)際上在公路工程項(xiàng)目全壽命周期的節(jié)能減排工作中，設(shè)計(jì)階段的節(jié)能減排對(duì)項(xiàng)目整體的節(jié)能減排影響最大。

2.1 在規(guī)劃階段所確定的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)中應(yīng)對(duì)道路選線、道路線形指標(biāo)選用與社會(huì)綜合能耗的關(guān)系，項(xiàng)目施工主要原材材料與當(dāng)?shù)刭Y源的關(guān)系，項(xiàng)目主要施工主要能耗與當(dāng)?shù)啬茉搓P(guān)系等進(jìn)行重點(diǎn)考慮，包括：

① 路線方案應(yīng)在所選定走廊帶與主要控制點(diǎn)基礎(chǔ)上，進(jìn)行布局和總體設(shè)計(jì)，合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，對(duì)可行的路線方案進(jìn)行比選，以確定設(shè)計(jì)方案。

② 大交通量道路、重交道路應(yīng)適當(dāng)提高道路平、縱線形指標(biāo)，合理提高橋隧比及設(shè)計(jì)行車速度，縮短道路里程，在重交道路線形設(shè)計(jì)中需避免大坡度縱坡及長(zhǎng)爬坡車道。道路縱坡對(duì)燃油消耗影響很大，在上坡時(shí)燃油消耗隨著坡度的增加而增加，但在下坡時(shí)相應(yīng)的燃油節(jié)約比較有限。從美國(guó)的研究可以看出，當(dāng)?shù)缆房v坡從6%降至3%時(shí)，小客車可節(jié)油20%，貨車可節(jié)油70%。

2.2 路基設(shè)計(jì)應(yīng)避免大填、大挖，以淺路塹、低路堤通過(guò)為宜。路基工程設(shè)計(jì)應(yīng)適當(dāng)考慮利用廢舊材料回收、建筑垃圾固結(jié)等技術(shù)進(jìn)行路基填方工程。取棄土場(chǎng)的選址合理，就近原則取土場(chǎng)、棄土場(chǎng)、料場(chǎng)與道路線位的相對(duì)距離直接決定取土、棄土以及材料運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)距，運(yùn)距過(guò)大會(huì)致使施工過(guò)程中能耗陡增。根據(jù)自然條件，應(yīng)對(duì)工程防護(hù)和植物防護(hù)進(jìn)行合理選擇。合理劃分施工標(biāo)段長(zhǎng)度，提高機(jī)械設(shè)備、場(chǎng)地臨建設(shè)施利用率。

2.3 路面設(shè)計(jì)方案，應(yīng)根據(jù)公路的使用任務(wù)、性質(zhì)和要求，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂颉⑺?、土質(zhì)、材料、施工技術(shù)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及環(huán)境保護(hù)要求等，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析確定。水泥混凝土路面設(shè)計(jì)應(yīng)包括結(jié)構(gòu)組合、材料組成、接縫構(gòu)造和鋼筋配置等。交通量大的高速公路、一級(jí)公路以及城市郊區(qū)公路宜選擇施工方便、工期短、對(duì)交通干擾少的設(shè)計(jì)方案。改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量考慮充分利用改擴(kuò)建工程中的原有廢舊材料，做到資源循環(huán)利用。中長(zhǎng)隧道路面施工由于施工環(huán)境惡劣，采用常規(guī)熱拌瀝青混合料會(huì)使隧道內(nèi)廢氣濃度遠(yuǎn)高于施工人員可承受的范圍，故中長(zhǎng)隧道路面采用瀝青混合料施工應(yīng)選優(yōu)先用溫拌瀝青混合料。

2.4 公路橋涵應(yīng)根據(jù)其所處環(huán)境條件選用適宜的結(jié)構(gòu)型式和建筑材料，進(jìn)行適當(dāng)?shù)哪途眯栽O(shè)計(jì)，必要時(shí)尚應(yīng)增加防護(hù)措施。采用標(biāo)準(zhǔn)化跨徑的橋涵宜采用裝配式結(jié)構(gòu)，適用于機(jī)械化、工廠化施工。獨(dú)立大橋的橋位選擇應(yīng)以最優(yōu)化為原則，充分考慮橋位選擇的各種因素，各種因素包括：城鎮(zhèn)規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃、征地拆迂等；兩端的引道應(yīng)服從橋位選擇的要求，宜減少車輛運(yùn)輸距離。高速公路大、大、中、小橋原則上服從線路走向，但高速公路大橋的橋位布設(shè)不宜過(guò)分強(qiáng)調(diào)“橋位選擇應(yīng)服從于路線走向”的原則，應(yīng)與繞行路線進(jìn)行深度比較或?qū)蛭贿M(jìn)行多方案論證分析，可以局部調(diào)整線形方案，盡量避免出現(xiàn)大量高墩、大跨及彎坡斜橋，以減少橋梁工程規(guī)模和技術(shù)難度。

2.5 公路隧道應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)和功能，結(jié)合隧道所處地域的地形、地質(zhì)、施工、運(yùn)營(yíng)、管理等條件，擬訂多個(gè)設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行技術(shù)、能耗等要素的比較與綜合設(shè)計(jì)，充分發(fā)揮隧道的功能。公路隧道的通風(fēng)與照明能耗是設(shè)計(jì)階段重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。公路隧道通風(fēng)設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度、車道數(shù)、通風(fēng)方式、運(yùn)營(yíng)通風(fēng)控制策略、設(shè)計(jì)交通量及交通組成、隧道斷面與平縱線形、隧址區(qū)域自然條件等因素，并結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)綜合比選。公路隧道通風(fēng)設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)不同交通狀態(tài)、不同運(yùn)營(yíng)工況提出合理的通風(fēng)設(shè)施總體運(yùn)行方案。

2.6 公路交通工程及沿線設(shè)施應(yīng)與主體工程同步規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工，其中管理設(shè)施的監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、配電、照明、房屋建筑能耗是設(shè)計(jì)階段重點(diǎn)關(guān)注問(wèn)題。道路收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)道路實(shí)際情況適當(dāng)增加ETC自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)數(shù)量；照明系統(tǒng)在滿足照明需要的基礎(chǔ)上，優(yōu)先選擇節(jié)能燈、LED燈等節(jié)能照明設(shè)施；房主建筑提倡使用聚氨酯等節(jié)能型墻面保溫材料；北方地?zé)崮茌^多的地區(qū)，房屋取暖系統(tǒng)宜采用地?zé)崛∨?/p>

三 施工階段公路工程節(jié)能減排

公路工程項(xiàng)目在建設(shè)施工階段的能耗重點(diǎn)包括：材料、施工機(jī)械和施工組織方案。公路工程建設(shè)期，應(yīng)進(jìn)行由建設(shè)單位統(tǒng)籌規(guī)劃，以各施工標(biāo)段為主體進(jìn)行建設(shè)期能耗監(jiān)測(cè)。建設(shè)期能耗監(jiān)測(cè)主要為實(shí)施施工耗能臺(tái)賬制度。各施工標(biāo)段在施工期內(nèi)以分部、分項(xiàng)工程為單位，建立施工能耗臺(tái)賬。能耗臺(tái)賬應(yīng)包括各分項(xiàng)、分部工程主要施工材料與機(jī)械能耗情況。施工能耗臺(tái)賬應(yīng)作為項(xiàng)目竣工驗(yàn)收資料之一在項(xiàng)目竣工驗(yàn)收后由建設(shè)方統(tǒng)籌歸檔。

3.1 公路施工用電盡量采用網(wǎng)電作為動(dòng)力供電，臨時(shí)施工用可考慮從與運(yùn)營(yíng)期永久用電相結(jié)合，有建設(shè)運(yùn)營(yíng)方統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)置以減少能耗。

3.2在路基施工中，應(yīng)合理安排施工組織，提高施工設(shè)備工作效率，減少施工設(shè)備能耗。進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮土方挖運(yùn)與取、棄土場(chǎng)距離，合理減少運(yùn)輸車輛運(yùn)距；應(yīng)根據(jù)工程情況配置各類施工機(jī)械，做到各施工環(huán)節(jié)所需機(jī)械合理配套，以減少施工機(jī)械能耗。路基施工應(yīng)控制超挖，做到合理的填挖平衡以減少借方與棄方，以致于減少借方與棄方填筑過(guò)程中二次搬運(yùn)、土方壓實(shí)所產(chǎn)生的能耗。

3.3 在瀝青路面施工中，科學(xué)比選，選擇節(jié)能型路面材料，合理使用路面節(jié)能工藝，其中瀝青路面節(jié)能工藝主要有廠拌冷再生瀝青混合料、就地冷再生瀝青混合料、廠拌熱再生、就地?zé)嵩偕?、溫拌瀝青混合料。應(yīng)合理安排施工組織，優(yōu)化場(chǎng)地設(shè)置，提高機(jī)械工作效率，減少施工機(jī)械能耗。在瀝青拌和設(shè)備造型時(shí)，應(yīng)選擇能耗小的設(shè)備。在集料質(zhì)量均勻，分級(jí)合理的前提下，有條件時(shí)優(yōu)先采用連續(xù)式瀝青拌合設(shè)備，連續(xù)式瀝青拌合設(shè)備具有能耗低，產(chǎn)量大等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)容易實(shí)現(xiàn)舊瀝青混合料的廠拌熱再生。瀝青拌合能耗是路面工程施工最主要能耗，合理選擇低能耗的瀝青拌合設(shè)備很大程度上決定了路面工程施工總能耗。汽車運(yùn)輸能耗是路面工程施工的主要能耗之一，減少運(yùn)距對(duì)路面工程施工節(jié)能有較大影響。集料堆放場(chǎng)地做好防、排水措施以避免集料受潮(達(dá)不到瀝青混凝土拌合對(duì)集料的要求)所產(chǎn)生的二次加工，減少瀝青拌合的額外能耗。細(xì)集料應(yīng)搭設(shè)雨棚，降低細(xì)集料烘干所需的額外能耗。瀝青混合料的碾壓時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制碾壓遍數(shù)。瀝青混合料的運(yùn)輸中，應(yīng)配備棉被及覆蓋帆布等保溫物品。用作瀝青混合料運(yùn)輸?shù)能囕v要求車況良好，車廂潔凈，裝料前可適當(dāng)噴灑油水混合物防止粘結(jié)，每臺(tái)運(yùn)輸車必須配備棉被及覆蓋帆布等保溫物品。在拌和場(chǎng)裝載混合料時(shí)，應(yīng)按前后中的次序裝載，盡量減少混合料的離析。瀝青在瀝青庫(kù)內(nèi)不宜貯存過(guò)長(zhǎng)時(shí)間，在非施工季節(jié)需要在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)貯存的瀝青，其貯存溫度通常應(yīng)低于100℃；在運(yùn)輸狀態(tài)下瀝青溫度宜控制在120℃~130℃左右，瀝青罐車在運(yùn)往工地的過(guò)程中應(yīng)有保溫措施，長(zhǎng)距離的運(yùn)輸應(yīng)裝備加熱升溫系統(tǒng)；在路面工程沿線有可以用于路面工程的隧道洞渣時(shí)，應(yīng)優(yōu)先對(duì)隧道洞渣進(jìn)行利用以減少新開(kāi)采集料利用量。

3.4 在水泥路面施工中，應(yīng)做好施工組織設(shè)計(jì)，合理布置場(chǎng)地，材料運(yùn)輸組織經(jīng)濟(jì)合理。施工組織設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮水泥混凝土與施工原材料的運(yùn)距，合理減少拌合站與料場(chǎng)、拌合站與施工點(diǎn)之間距離，以減少運(yùn)輸車輛能耗。在坡地作為拌合場(chǎng)地時(shí)，利用地形高差，可提高裝載機(jī)等上料速度，同時(shí)節(jié)約燃料。在設(shè)備配置選擇中，應(yīng)注意前、后場(chǎng)設(shè)備生產(chǎn)能力相匹配，以減少設(shè)備停機(jī)等料帶來(lái)的能耗損失。

3.5 在房建與附屬工程施工中，提高機(jī)械化施工水平，可大大提高施工效率，降低能耗，對(duì)于預(yù)制構(gòu)件等，采用標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化生產(chǎn)，可提高生產(chǎn)效率，降低能耗，同時(shí)提高預(yù)制構(gòu)件的外觀質(zhì)量水平。

3.6 公路工程施工機(jī)械應(yīng)根據(jù)公路建設(shè)情況執(zhí)行嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度，及時(shí)淘汰達(dá)不到廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)械，合理選擇國(guó)內(nèi)外先進(jìn)機(jī)械設(shè)備。對(duì)機(jī)械設(shè)備管理人員、維修人員、操作人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，并定期進(jìn)行技能培訓(xùn)，減少人為操作引起的機(jī)械能耗增加。

四 運(yùn)營(yíng)階段公路工程節(jié)能減排

公路工程項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)階段節(jié)能減排主要通過(guò)合理控制項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理能耗與合理進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)為主。項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)階段運(yùn)營(yíng)管理方應(yīng)建立能耗臺(tái)賬，嚴(yán)格控制運(yùn)營(yíng)階段管理能耗。公路路面狀況對(duì)車輛油耗有直接的影響，其主要影響因素為路面平整度，平整度低造成汽車行駛阻力增大，增加汽車油耗；其次損壞較嚴(yán)重的路面會(huì)引起車輛剎車，降低行車效率，道路交通暢通程度對(duì)機(jī)動(dòng)車油耗影響非常大。道路養(yǎng)護(hù)施工應(yīng)充分考慮預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念，應(yīng)根據(jù)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、路面破損指數(shù)、橫向力系數(shù)、平整度指數(shù)、車轍深度、裂縫率等指標(biāo)合理選擇預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。道路路面、橋梁、隧道的大修、中修工作應(yīng)根據(jù)道路實(shí)際情況適時(shí)進(jìn)行，維修應(yīng)連同相關(guān)部門做好道路交通組織，正確疏導(dǎo)交通以免引起過(guò)往車輛堵塞，增加車輛油耗。

結(jié)語(yǔ)：公路運(yùn)輸是交通運(yùn)輸領(lǐng)域最普遍、應(yīng)用最廣泛的運(yùn)輸方式，公路工程全壽命周期的節(jié)能減排水平一定程度上代表了整個(gè)交通領(lǐng)域的節(jié)能減排水平。在當(dāng)今我國(guó)人均資源缺乏，大氣污染形勢(shì)嚴(yán)峻的形勢(shì)下，公路工程全壽命周期的節(jié)能減排成為眼下當(dāng)務(wù)之急。公路工程相關(guān)從業(yè)者要帶著節(jié)能減排的思維，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)理念與技術(shù)，把節(jié)能減排合理運(yùn)用到公路工程項(xiàng)目中。

參考文獻(xiàn)

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篇3

關(guān)鍵詞：LED節(jié)能燈；太陽(yáng)能光伏發(fā)電；可變信息標(biāo)志

中圖分類號(hào)：TK511文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

在高速公路正常運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，將需要大量的照明、監(jiān)控設(shè)備、冷暖空調(diào)，這些設(shè)備在使用過(guò)程中將消耗大量的電能。對(duì)于這些設(shè)備，以目前火力發(fā)電的模式，如果采用節(jié)能技術(shù)及產(chǎn)品的話，將可節(jié)約大量的電能，并有效減少二氧化碳的排放量。本文針對(duì)目前高速公路仍主要利用區(qū)域電網(wǎng)供電、過(guò)濾凈化處理污水排放和高壓鈉燈提供照明等常規(guī)方式，在這些附屬設(shè)施中仍然可以大力推廣節(jié)能減排技術(shù)，擬采用智能電子系統(tǒng)、太陽(yáng)能光伏技術(shù)、安裝LED節(jié)能燈、飛輪UPS技術(shù)，達(dá)到節(jié)約能耗的目的。

1、智能電子系統(tǒng)應(yīng)用于收費(fèi)及能源管理

智能一體化路橋車道收費(fèi)系統(tǒng)智能一體化路橋車道收費(fèi)系統(tǒng)主要是安裝在公路或大橋收費(fèi)亭內(nèi)用來(lái)管理車道外部設(shè)備。其主要功能是實(shí)現(xiàn)對(duì)通行車輛費(fèi)用的收取，該系統(tǒng)具有性能穩(wěn)定、收費(fèi)時(shí)間短、耗能低、零噪聲等特點(diǎn)。

智能一體化路橋收費(fèi)系統(tǒng)車道控制機(jī)是一臺(tái)節(jié)能小型的產(chǎn)品，內(nèi)置有接口板、節(jié)能工業(yè)級(jí)電源、節(jié)能CPU板等。外接設(shè)備都是按照功耗進(jìn)行嚴(yán)格配置，其中，通行信號(hào)燈、正向雨棚燈、反向雨棚燈、費(fèi)額顯示器、票據(jù)打印機(jī)、車道攝像機(jī)和亭內(nèi)攝像機(jī)等都是采用節(jié)能型設(shè)備。并且，一體化路橋車道收費(fèi)機(jī)集成了視屏采集模塊、字符疊加模塊、I/O控制、顯卡、網(wǎng)卡、并行口、串行口、USB控制器和PS/2接口，實(shí)現(xiàn)車道收費(fèi)業(yè)務(wù)和節(jié)能需求。

智能建筑能源管理系統(tǒng)智能建筑能源管理系統(tǒng)主要是由建筑設(shè)備管理系統(tǒng)（BAS系統(tǒng)）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

在工程建設(shè)中，針對(duì)高速公路綜合管理區(qū)、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等場(chǎng)所，根據(jù)系統(tǒng)預(yù)先編排的時(shí)間程序?qū)﹄娏?、照明、空調(diào)等設(shè)備進(jìn)行最優(yōu)化的管理，從而達(dá)到節(jié)能的目的。

智能建筑能源管理系統(tǒng)通常采用如下節(jié)能措施：定時(shí)法。根據(jù)大樓工作作息時(shí)間按時(shí)啟?？刂圃O(shè)備，如風(fēng)機(jī)、照明等；溫度―時(shí)間延滯法。根據(jù)大樓內(nèi)溫度保持的延滯時(shí)間，提前關(guān)閉空調(diào)主機(jī)或鍋爐達(dá)到節(jié)能之目的；調(diào)節(jié)供水溫度。根據(jù)室內(nèi)外實(shí)際溫度調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)的供水溫度，設(shè)定合適的供水溫度減少系統(tǒng)主機(jī)的過(guò)度運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)節(jié)能；經(jīng)濟(jì)運(yùn)行法。在室外溫度達(dá)到13℃時(shí)，可直接將室外新風(fēng)作為回風(fēng)；在室外溫度達(dá)到24℃時(shí)，可直接將室外新風(fēng)送入室內(nèi)。在這樣的情況下，系統(tǒng)可節(jié)約對(duì)送回風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行處理的能源；設(shè)備等壽命運(yùn)行。對(duì)樓內(nèi)冷熱源主機(jī)、泵機(jī)、風(fēng)機(jī)等設(shè)備進(jìn)行等時(shí)間交替運(yùn)行，延長(zhǎng)設(shè)備的運(yùn)行壽命，節(jié)省維護(hù)費(fèi)用。

2、LED節(jié)能燈具的應(yīng)用

目前，節(jié)能照明技術(shù)在我國(guó)高速公路及隧道中得到了一定的應(yīng)用?，F(xiàn)有高速公路、站場(chǎng)及隧道原有照明設(shè)備已部分老化，照明光源衰減較大，為了滿足道路行車安全的要求及運(yùn)營(yíng)管理的需求，已對(duì)部分高速公路沿線、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等場(chǎng)所實(shí)施節(jié)能照明技術(shù)。主要采用高效節(jié)能LED燈代替原有的高壓鈉燈，有效降低能耗，達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)。

LED節(jié)能燈LED被稱為第四代照明光源或綠色光源，具有節(jié)能、環(huán)保、壽命長(zhǎng)、體積小等特點(diǎn)，可以廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，特別是道路照明等長(zhǎng)時(shí)間照明環(huán)境，如高速公路隧道照明中采用LED節(jié)能燈具（包括加強(qiáng)燈具、基本照明燈具以及應(yīng)急照明燈具、應(yīng)道照明燈具）；服務(wù)區(qū)以及停車區(qū)也應(yīng)采用LED泛光節(jié)能燈照明；廣場(chǎng)可采用LED節(jié)能燈照明。LED具有三項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)：一是高性能，直流驅(qū)動(dòng)，超低功耗，相同照明效果比傳統(tǒng)光源節(jié)能80%以上；二是壽命長(zhǎng)，環(huán)氧樹(shù)脂封裝，使用壽命可達(dá)6萬(wàn)小時(shí)～10萬(wàn)小時(shí)，比傳統(tǒng)光源壽命長(zhǎng)10倍以上；三是環(huán)保，光譜中沒(méi)有紫外線和紅外線，廢棄物可回收。

LED照明技術(shù)運(yùn)用于高速公路，其主要通過(guò)光源發(fā)光效率、有效光效、驅(qū)動(dòng)效率、燈具綜合效率、電網(wǎng)電壓的影響、線路損耗等六個(gè)方面實(shí)現(xiàn)節(jié)能。

LED 技術(shù)近年發(fā)展迅速, 商業(yè)產(chǎn)品發(fā)光效率不斷提高, 已達(dá)100~ 140lm/W, 基本突破大功率、高照度與小體積之間的實(shí)用技術(shù)瓶頸。LED 燈具采用白色 LED 為光源, 顯色指數(shù)超過(guò) 80 Ra。在實(shí)用中, 較低亮度可達(dá)到顯色指數(shù)低的光源的同樣照明效果, 即等效亮度。如與顯色指數(shù)60 Ra, 照度相對(duì)值 1.6 的高壓鈉燈比較, 顯色指數(shù)80Ra, 照度相對(duì)值 1.41 的 LED 燈采用的亮度標(biāo)準(zhǔn)可為其的 1.41/1.6=0.88倍。

LED燈是由驅(qū)動(dòng)電源和恒流電路組成，由于電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，驅(qū)動(dòng)直接，中間轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)少，所以驅(qū)動(dòng)效率非常高，普遍能達(dá)到90%左右。

LED具有單向輻射特性。它所發(fā)出的大部分光能無(wú)須經(jīng)過(guò)反射就可直接到達(dá)被照物體，從而使光能能夠得到最大限度地發(fā)出，大幅度地提高了燈具的效率；這使得在相同的照度條件下，LED光源所消耗的電能比其它光源更低。

LED的功耗幾乎不隨電源電壓變化。若采用LED光源，通過(guò)先進(jìn)的調(diào)光技術(shù)，可以使下半夜照明能耗下降一半。

在同等的照度要求的情況下，高壓鈉燈的工作電流最大，功率因數(shù)較低，只到0.75左右；LED路燈工作電流較少，功率因數(shù)較高一般到0.95左右，因此，在道路或隧道照明應(yīng)用中，燈具密度大，供電集中，整體功耗非常大，因此線路損耗差異非常明顯。

3、新型綠色能源技術(shù)應(yīng)用于供電系統(tǒng)

高速公路沿線設(shè)有大量的監(jiān)控和通信設(shè)備，這些設(shè)備的特點(diǎn)是功率小，距離站點(diǎn)遠(yuǎn)，且成線狀布置。如果收費(fèi)站或者服務(wù)區(qū)，因?yàn)榫嚯x遠(yuǎn)，不在正常合理供電范圍內(nèi)，一是造成電壓損失超出合理范圍，使設(shè)備無(wú)法使用，二是供電電纜的線徑將大大增加，增加了投資成本。利用太陽(yáng)能或風(fēng)能發(fā)電技術(shù)，可維持高速公路正常運(yùn)營(yíng)過(guò)程中相關(guān)設(shè)備的電能供應(yīng)。

太陽(yáng)能光伏發(fā)電系統(tǒng)是通過(guò)太陽(yáng)能電池組件在日照輻射下產(chǎn)生光伏電流，為用電負(fù)載提供電力能源。太陽(yáng)能電池產(chǎn)生的電流通過(guò)充放電控制器一方面對(duì)負(fù)載直接供電，另一方面將多余的電能儲(chǔ)存在蓄電池中以備光照不足時(shí)向負(fù)載供電。交流負(fù)載可通過(guò)逆變器、變壓器轉(zhuǎn)換成適用的交流電供電。為應(yīng)對(duì)惡劣氣象條件造成蓄電池電量不足的情況，系統(tǒng)可配置市電或自發(fā)電應(yīng)急充電接口。

風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)采用風(fēng)能和太陽(yáng)能互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)陰雨天也能夠利用風(fēng)能補(bǔ)充電能，保證持續(xù)陰雨天正常照明和補(bǔ)充充足的能量；利用風(fēng)力發(fā)電機(jī)與太陽(yáng)能互補(bǔ)供電，可減少太陽(yáng)能電池組件的配置，降低太陽(yáng)能電池方面的投資和減少太陽(yáng)能電池組件的面積以降低太陽(yáng)能電池組件的迎風(fēng)面積和抗風(fēng)設(shè)計(jì)，從而降低了燈桿和基座強(qiáng)度要求的投資。比如，采用柔性太陽(yáng)能電池可以包卷在燈桿中，這樣燈桿就是太陽(yáng)能發(fā)電裝置，這種設(shè)計(jì)具有美觀和抵抗颶風(fēng)能力的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)。

4、太陽(yáng)能可變信息標(biāo)志技術(shù)的應(yīng)用

太陽(yáng)能可變信息標(biāo)志運(yùn)用多項(xiàng)新工藝、新結(jié)構(gòu)和新技術(shù)，在不影響使用性能的前提下，降低傳統(tǒng)可變信息標(biāo)志的80%以上的功耗，使其供電系統(tǒng)可以選用新能源，擺脫對(duì)公共電網(wǎng)的依賴，實(shí)現(xiàn)按需分布、快速布局，降低建設(shè)的綜合成本，避免線路盜損，便于供配電困難道路上可變信息標(biāo)志的使用，滿通應(yīng)急管理、信息的需要，為智能化交通建設(shè)提供必要保障。

目前道路上所使用的LED可變信息標(biāo)志大多采用穩(wěn)壓恒流方式驅(qū)動(dòng)，甚至采用簡(jiǎn)單的電阻限流，適用這種方式的驅(qū)動(dòng)電路其特點(diǎn)是簡(jiǎn)單實(shí)用、成本較低，但同時(shí)驅(qū)動(dòng)電路所消耗的功率也較大。而太陽(yáng)能可變信息標(biāo)志采用PWM脈沖寬度調(diào)制驅(qū)動(dòng)技術(shù)大幅度降低了LED可變信息標(biāo)志驅(qū)動(dòng)電路消耗的功率。

常用的可變信息標(biāo)志采用的是由發(fā)光二極管直接顯示，其散射區(qū)域大，而實(shí)際有效觀看范圍狹小。經(jīng)研究對(duì)比，可變信息標(biāo)志觀看使用范圍僅占投射區(qū)域橫截面積的百分之十。而太陽(yáng)能可變信息標(biāo)志采用二次光學(xué)配光處理，使可變信息標(biāo)志發(fā)光二極管發(fā)出的光束集中投射在有效區(qū)域內(nèi)，在增加可變信息標(biāo)志亮度達(dá)到GBT 23828-2009 《高速公路LED可變信息標(biāo)志》（可是距離210m-250m）要求的同時(shí)，大大降低可變信息標(biāo)志的消耗功率。使其消耗功率僅為普通信息標(biāo)志的六份之一。

通常使用市電供電的可變信息標(biāo)志是需要市電通過(guò)降壓、整流、穩(wěn)壓之后才能供之使用，而太陽(yáng)能可變信息標(biāo)志可直接低壓 DC12V―24V供電，從而降低因降壓整流而產(chǎn)生功率損耗。而且低壓供電具有安全可靠，防雷性強(qiáng)、維護(hù)成本大幅降低等優(yōu)點(diǎn)，還可以擺脫對(duì)電網(wǎng)的依賴。

傳統(tǒng)的可變信息標(biāo)志消耗的功率較大，其發(fā)熱量也大，目前幾乎所有大型可變信息標(biāo)志都需要安裝對(duì)流風(fēng)扇，以降低內(nèi)部溫度。經(jīng)檢測(cè)計(jì)算，一塊典型（10x1米）的大型可變信息標(biāo)志對(duì)流散熱風(fēng)扇所消耗功率為 0.5Kw。而且風(fēng)扇是易損件，長(zhǎng)期使用極其容易損壞，一旦風(fēng)扇損壞使得屏體內(nèi)部溫度升高而造成損毀。太陽(yáng)能可變信息標(biāo)志則采用新的結(jié)構(gòu)工藝，解決由于散熱導(dǎo)致過(guò)高功耗的問(wèn)題，降低整體能耗，還可以提高屏體的穩(wěn)定性。

5、飛輪UPS技術(shù)

飛輪UPS技術(shù)傳統(tǒng)的UPS用化學(xué)蓄電池作為儲(chǔ)能單元，因其儲(chǔ)能密度大，價(jià)格低廉而被廣泛采用，但它需要定期維護(hù)、壽命短、充電時(shí)間長(zhǎng)，還會(huì)給環(huán)境帶來(lái)污染。飛輪儲(chǔ)能是通過(guò)能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)把電能或者其他形式的能量以機(jī)械能方式儲(chǔ)存在高速旋轉(zhuǎn)的飛輪中，當(dāng)需要釋放能量時(shí)，飛輪轉(zhuǎn)速降低，可以把儲(chǔ)存在飛輪中的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能或者其他形式的能量。高速旋轉(zhuǎn)的飛輪具有高比能量、長(zhǎng)壽命、高效率、無(wú)污染等特性。

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與其他工業(yè)產(chǎn)品不同，高速公路的發(fā)展離不開(kāi)高速監(jiān)控部門效益、社會(huì)和政府效益、高速通行者感知效益，社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益是高速公路的兩大主要效益。

1.高速公路帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益

高速公路的快速發(fā)展帶動(dòng)了綠通產(chǎn)品運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸、高客運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展，促進(jìn)了效率的提高，完善了公路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，改進(jìn)了運(yùn)輸效益和速度。另外，與混合行駛不同，高速公路設(shè)立了快慢車道，能夠減少汽車損耗，油耗量較少，在一定程度上加強(qiáng)了行駛的舒適度，減少了行駛時(shí)間。

2.高速公路帶來(lái)的社會(huì)效益

高速公路可以將城市之間相互連接，促進(jìn)了其經(jīng)濟(jì)往來(lái)，使經(jīng)濟(jì)差的地區(qū)快速發(fā)展。城市間商品互相流通，提高商品銷量，激勵(lì)消費(fèi)。其次，交通的便利促進(jìn)了旅游業(yè)的發(fā)展，增加了旅游業(yè)帶來(lái)的消費(fèi)。高速公路的建設(shè)給沿線帶來(lái)方便，沿線對(duì)于貨物方便運(yùn)輸、招商引資、投資建廠均起到了較好的效果，促進(jìn)了城與城之間就業(yè)、親戚走訪，因而縮短了城市間距離，增加人民幸福感。

二、加強(qiáng)高速公路社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的措施

高速公路可產(chǎn)生很大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，所以我們應(yīng)擴(kuò)大其帶來(lái)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。下面就加強(qiáng)兩種效益的方法進(jìn)行了分析：

1.規(guī)范制度增加效益

規(guī)范的管理體系才能確保運(yùn)營(yíng)的有效進(jìn)行，產(chǎn)生更多的效益。高速管理運(yùn)營(yíng)企業(yè)中每一項(xiàng)工作都要有規(guī)章的規(guī)范，促進(jìn)工作有序、順利運(yùn)行。當(dāng)前已的管理體系有《收費(fèi)管理?xiàng)l例》、《高速公路安全管理辦法》、《高速公路管理?xiàng)l例》等，規(guī)范的管理體系可以確保公司的正常運(yùn)行，積極主動(dòng)的調(diào)動(dòng)員工的熱情，提高其工作效率。嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，避免違法違紀(jì)、貪污受賄的現(xiàn)象，促進(jìn)高速公路社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的提高。

2.創(chuàng)品牌提服務(wù)促進(jìn)步

服務(wù)站、收費(fèi)區(qū)等高速窗口與百姓直接接觸，其服務(wù)象征著整個(gè)交通企業(yè)的形象。服務(wù)行業(yè)需要獲得情感上的肯定，窗口化服務(wù)好壞直接決定百姓對(duì)交通行業(yè)的認(rèn)可程度。為使百姓能享受高質(zhì)量的服務(wù)，高速公路管理運(yùn)營(yíng)人員應(yīng)認(rèn)真遵守相應(yīng)的規(guī)范，做到微笑服務(wù)、有問(wèn)必答、態(tài)度隨和，注意妝容，使用文明用語(yǔ)，給乘客留下好的印象，促進(jìn)高質(zhì)量的服務(wù)，帶動(dòng)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

3.降低成本

管理部門存在著較多的弊病，單位運(yùn)營(yíng)成本提高，工作者工資提高，均使經(jīng)濟(jì)效益降低。在進(jìn)行高速公路運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中，要充分發(fā)揮每個(gè)人優(yōu)勢(shì)，合理支配人力資源。并精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)，做到信息流通無(wú)阻，政策一致，上行下效，避免人員過(guò)多出現(xiàn)效率低下的現(xiàn)象，引進(jìn)專業(yè)的人才，避免無(wú)用的開(kāi)支，增加效率。倡導(dǎo)節(jié)能減排，節(jié)約辦公成本。使用節(jié)能材料養(yǎng)護(hù)、修建高速公路，如護(hù)欄、廢舊瀝青、隧道led燈具等的使用，通過(guò)各種方法減少成本，促進(jìn)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益的提高。

4.發(fā)展ETC促進(jìn)通行

高速公路未來(lái)的發(fā)展方向就是不停車收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)。高度公路管理運(yùn)營(yíng)不斷趨向現(xiàn)代化，人們對(duì)高速安全出行的要求逐漸增加，ETC車道應(yīng)廣泛應(yīng)用于收費(fèi)站出入口。這種收費(fèi)方式可以極大程度上減少成本，降低人員配置，避免人員不規(guī)范的操作所引起的偷逃通行費(fèi)等現(xiàn)象。另外，ETC車道具有高效率通行、時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)，因此我國(guó)正在全面開(kāi)展人力推行全國(guó)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，很多地方已經(jīng)將聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)真正的實(shí)施運(yùn)行起來(lái)，高速公路的發(fā)展正朝著科技化、智能化、信息化的方向發(fā)展，ETC車道的使用可減少人員投入、加速通行效率，收費(fèi)體制的完善可以在一定程度上提高經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

5.促進(jìn)沿線附加經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

高速公路的沿線經(jīng)濟(jì)被高速公路的建設(shè)帶動(dòng)起來(lái)。高速公路服務(wù)的優(yōu)化為乘客供給了很多功能，如：住宿、餐飲、購(gòu)物、加油等，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)效益的提高。高速公路兩邊掛著的廣告牌也給高速公路帶來(lái)了巨大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，可有效宣傳當(dāng)?shù)氐奈幕⒅贫?、旅游、美食等，并可緩解司機(jī)疲勞駕駛產(chǎn)生的視覺(jué)疲勞，是一個(gè)互惠互贏的選擇?？偠灾?，這些副業(yè)的運(yùn)行實(shí)施均可帶動(dòng)高速公路的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

三、結(jié)語(yǔ)

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關(guān)鍵詞：公路隧道照明“低碳經(jīng)濟(jì)“節(jié)能減排”

中圖分類號(hào)：U459.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1 前言

在高速公路建設(shè)中采用隧道節(jié)能照明技術(shù)可以節(jié)約電能，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高高速公路的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。目前隧道照明的節(jié)能，主要是采用高功率因數(shù)的照明燈具(配高效電子鎮(zhèn)流器)、隧道內(nèi)兩側(cè)鋪反射率高的裝修材料、盡量縮短供電電纜長(zhǎng)度以減少線路損耗、合理布置配電房的位置、集中調(diào)光控制、減少洞外亮度等方法。為了進(jìn)一步節(jié)能，設(shè)計(jì)者還把隧道內(nèi)的燈具分為全日燈、黃昏燈、白日燈和應(yīng)急燈等幾個(gè)回路進(jìn)行人工或自動(dòng)的控制。這些方法，雖然有一定的節(jié)能效果，但在實(shí)際營(yíng)運(yùn)中電能的浪費(fèi)還是十分嚴(yán)重，營(yíng)運(yùn)過(guò)程中為了節(jié)約電能產(chǎn)生了照明與行車安全和隧道監(jiān)控之間的矛盾等問(wèn)題。

2公路隧道運(yùn)營(yíng)照明存在問(wèn)題

近20年來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸部門投入大量科研經(jīng)費(fèi)，圍繞公路隧道照明工程的實(shí)際問(wèn)題開(kāi)展技術(shù)研究并取得許多重要成果，強(qiáng)有力地推動(dòng)了我國(guó)公路隧道照明技術(shù)的進(jìn)步。但在工程設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)管理中仍存在諸多問(wèn)題，主要表現(xiàn)為以下方面。

2．1 照明設(shè)計(jì)參數(shù)有待完善

《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》頒布實(shí)施至今已有10余年，在這期間，我國(guó)公路隧道數(shù)量、規(guī)模及類型都發(fā)生了較大變化，同時(shí)新理論、新技術(shù)、新設(shè)備、新材料不斷涌現(xiàn)，因而部分照明設(shè)計(jì)參數(shù)有待進(jìn)一步修正和完善 ，如短隧道照明設(shè)計(jì)方法、洞外亮度L。 (s)參考取值、各照明區(qū)段亮度指標(biāo)等。國(guó)際照明委員會(huì)(CIE)制定的《公路隧道和地道照明指南》 固然對(duì)我國(guó)公路隧道照明設(shè)計(jì)有借鑒之處，但并不完全適用。

2．2 照明控制方式較為落后

部分高速公路中、短隧道照明無(wú)法實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程人工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)自動(dòng)控制，甚至需要隧道管理人員在現(xiàn)場(chǎng)人工控制，若高速公路全線中、短隧道數(shù)量較多，則每日現(xiàn)場(chǎng)工作量較大：一方面，造成不必要的電能浪費(fèi)；另一方面，耗費(fèi)較大的人力、物力去開(kāi)關(guān)照明燈具，運(yùn)營(yíng)管理效率太低 。絕大多數(shù)公路隧道照明采用時(shí)序分級(jí)調(diào)光控制法，雖然其控制模式簡(jiǎn)單、可靠，但無(wú)法結(jié)合天氣、洞外亮度、交通量等時(shí)變參數(shù)從宏觀層面對(duì)整個(gè)隧道照明系統(tǒng)進(jìn)行自適應(yīng)控制，同時(shí)受照明配電回路所限，只能實(shí)現(xiàn)3～6級(jí)照明控制等級(jí)，“過(guò)度照明”、“無(wú)效照明”現(xiàn)象較為嚴(yán)重。

2．3 照明節(jié)能理念存在誤區(qū)

公路隧道照明節(jié)能并非簡(jiǎn)單地開(kāi)關(guān)某些燈具，而是要求建立在行車安全基礎(chǔ)上的最大節(jié)能，即公路隧道照明節(jié)能不能以犧牲交通安全為代價(jià)。部分隧道管理人員一味追求節(jié)電省錢，致使公路隧道照明控制方案的隨意性、主觀性很大 ，這種做法其實(shí)忽視了公路隧道照明的特點(diǎn)和本質(zhì)，對(duì)隧道行車安全危害極大。

2．4現(xiàn)有隧道照明控制營(yíng)運(yùn)中節(jié)能與隧道監(jiān)控的矛盾

隧道監(jiān)控是隧道管理的重要組成部分，目前隧道照明與監(jiān)控之問(wèn)產(chǎn)生的矛盾主要在夜問(wèn)。部分營(yíng)運(yùn)者為了省電，夜幕降臨時(shí)關(guān)閉隧道內(nèi)所有的燈，由于目前國(guó)內(nèi)隧道普遍采用非紅外線攝像頭，隧道內(nèi)部一片漆黑，使得無(wú)法發(fā)揮有效監(jiān)控，夜間直接造成從攝像頭到監(jiān)視器之問(wèn)大量設(shè)備電能的浪費(fèi)。這種問(wèn)斷的監(jiān)控也不符合重要隧道內(nèi)所需的監(jiān)控要求。夜間，在有人進(jìn)入隧道或發(fā)生偷盜、破壞等現(xiàn)象，很難被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，在車輛發(fā)生故障或發(fā)生交通事故時(shí)，不但監(jiān)控不到，而且在處理時(shí)不能提供必要照明。在設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮在隧道發(fā)生緊急情況時(shí)，隧道內(nèi)燈具能夠根據(jù)需要自動(dòng)控制照明亮度。比如隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)或擁擠堵塞時(shí)，為幫助隧道及時(shí)排除危險(xiǎn)，系統(tǒng)自動(dòng)將全部燈點(diǎn)亮，系統(tǒng)的手動(dòng)控制應(yīng)能夠可以在多處實(shí)現(xiàn)，如監(jiān)控中心，隧道管理房或隧道內(nèi)的其他位置等。從安全、監(jiān)控，節(jié)能及所能提供便利等方面綜合考慮，夜問(wèn)隧道內(nèi)提供適當(dāng)?shù)恼彰魇潜匾摹?/p>

3 公路隧道照明節(jié)能技術(shù)應(yīng)用

針對(duì)新建公路隧道和在運(yùn)營(yíng)公路隧道不同的照明節(jié)能需求，本文給出了上述節(jié)能措施的應(yīng)用方案。工程實(shí)踐表明，綜合運(yùn)用公路隧道照明節(jié)能技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)公路隧道照明綜合節(jié)能20 %以上的總體目標(biāo)。

(1)采用先進(jìn)的隧道照明控制和管理系統(tǒng)在隧道實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，隧道照明取值與車速、車流量、洞外光照有密切的關(guān)系。隧道照明控制參數(shù)研究的一個(gè)目標(biāo)，是在確保安全的前提下，實(shí)現(xiàn)隧道照明的高效節(jié)能。隧道照明節(jié)能綜合控制系統(tǒng)，以檢測(cè)得到的洞外亮度、車速、車流量等交通參數(shù)為輸人，以照明節(jié)能控制器為執(zhí)行設(shè)備，開(kāi)發(fā)照明節(jié)能控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠根據(jù)交通參數(shù)和環(huán)境參數(shù)，自適應(yīng)調(diào)節(jié)控制燈具亮度，使隧道進(jìn)出I：1段的加強(qiáng)照明的自動(dòng)調(diào)光系統(tǒng)與外部光線的強(qiáng)度對(duì)應(yīng)，設(shè)置信號(hào)反饋控制裝置，力求做在保證安全行駛條件的前提下，實(shí)現(xiàn)燈具照明的最優(yōu)控制。

(2)采用隧道照明分區(qū)控制方法

在隧道照明系統(tǒng)中，除按照規(guī)范要求，分為入口段，過(guò)渡段，中間段，過(guò)渡段，出口段外，并設(shè)置燈光分區(qū)域分組控制系統(tǒng)，當(dāng)夜間車流量減少時(shí)，自動(dòng)采集跟蹤篩選調(diào)整照明燈具數(shù)，從而減少照明能耗。

(3)增大光反射比

選擇合適的燈具，設(shè)置合理的安裝角度，并且處理增大頂棚和墻壁的反光比，使隧道頂棚、墻和路面之間產(chǎn)生多次反射作用，預(yù)計(jì)可使隧道照明反射光增量系數(shù)比表面未作處理的隧道約增大20％ ，即可達(dá)到節(jié)電20％左右的效果。

(4)制定有效的管理維護(hù)操作規(guī)程

管理維護(hù)操作規(guī)程應(yīng)有效的制定長(zhǎng)效機(jī)制，對(duì)隧道內(nèi)光源、燈具等按規(guī)定進(jìn)行維護(hù)，對(duì)燈具進(jìn)行定期清潔工作，對(duì)光源和附件進(jìn)行檢修，尤其是檢查氣體放電光源的無(wú)功補(bǔ)償電容有無(wú)擊穿，此外還需要對(duì)照明控制裝置進(jìn)行調(diào)整等，提高照明燈具的維護(hù)系數(shù)，使照明系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)下，使隧道照明系統(tǒng)不但滿足照明要求，而且達(dá)到節(jié)能要求。總之，隧道照明系統(tǒng)從以上角度，可以有效達(dá)到隧道照明管理節(jié)能。

篇6

關(guān)鍵詞：高速公路；工程機(jī)械管理；機(jī)械維護(hù)

0引言

高速公路建設(shè)是目前交通建設(shè)的重要項(xiàng)目，隨著高速公路建設(shè)質(zhì)量水平的提升和技術(shù)難度的增加，對(duì)于工程機(jī)械的利用越來(lái)越多?？梢哉f(shuō)，高速公路的建設(shè)如果離開(kāi)了工程機(jī)械，必然會(huì)陷入癱瘓的局面，所以提高工程機(jī)械的管理和維護(hù)水平，可以更加有效地實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)的質(zhì)量提升。要想對(duì)公路建設(shè)的工程機(jī)械進(jìn)行有效管理，首先要建立科學(xué)、完善的管理制度，其次，管理理念和管理方法也要進(jìn)行時(shí)時(shí)更新，此外，管理隊(duì)伍的標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化建設(shè)以及維修養(yǎng)護(hù)的科學(xué)性也要得到強(qiáng)化。只有全面地分析問(wèn)題，整個(gè)管理工作的效率才能得到提升，成本才能得到控制。

1高速公路工程機(jī)械管理和維護(hù)的意義

1.1有利于資源的充分利用

高速公路工程機(jī)械管理與維護(hù)有著重要的意義，首要表現(xiàn)在有利于資源的充分利用。在高速公路建設(shè)中，機(jī)械設(shè)備是一項(xiàng)重要的投入，也是一項(xiàng)重要的資源，如果管理和維護(hù)不到位，很容易造成機(jī)械設(shè)備性能的下降和使用壽命的縮短。無(wú)論是哪種情況的產(chǎn)生，都有礙于資源的充分利用。所以為了充分利用資源，實(shí)現(xiàn)綠色化生產(chǎn)，必須要做好機(jī)械工程的管理和維護(hù)工作。

1.2有利于控制工程的造價(jià)成本

在高速公路的造價(jià)成本中，機(jī)械投入是重要的一項(xiàng)內(nèi)容。做好機(jī)械管理和維護(hù)工作，一方面是可以保證機(jī)械設(shè)備的充分利用，避免二次設(shè)備的投入，另一方面是有了機(jī)械設(shè)備作支撐，對(duì)于人員的需求可以做出相應(yīng)減少，這也會(huì)對(duì)工程成本的控制起到積極作用。簡(jiǎn)而言之，機(jī)械管理和維護(hù)的有效性，一方面實(shí)現(xiàn)了資源的有效利用，很好地控制了成本；另一方面，通過(guò)機(jī)械設(shè)備的有效利用，工程資源的投入可以相應(yīng)減少，工程的成本控制效果會(huì)更加明顯。

2高速公路工程機(jī)械管理和維護(hù)存在的問(wèn)題

2.1管理維護(hù)制度不健全

就目前的高速公路管理維護(hù)來(lái)看，制度不健全是存在的主要問(wèn)題。由于制度不健全，所以在管理措施的落實(shí)上便會(huì)出現(xiàn)疏漏，而從具體表現(xiàn)來(lái)看，不健全的制度體現(xiàn)在三個(gè)方面：第一是對(duì)于機(jī)械設(shè)備的使用和儲(chǔ)存缺乏完善系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，所以在管理中隨意性較強(qiáng)；第二是責(zé)任制度的制定存在模糊的情況。由于對(duì)具體的管理細(xì)節(jié)劃分不明確，所以在具體責(zé)任落實(shí)的時(shí)候便會(huì)出現(xiàn)疏漏，而責(zé)任落實(shí)不到位直接造成了管理的漏洞；第三是沒(méi)有確定機(jī)械的定期檢查制度。這項(xiàng)制度的缺失造成了機(jī)械性能掌握的不確定性，由此會(huì)帶來(lái)管理上成本的增加。

2.2管理維護(hù)理念落后

管理維護(hù)理念落后是目前表現(xiàn)較為突出的問(wèn)題。機(jī)械設(shè)備在使用過(guò)程中，如果出現(xiàn)問(wèn)題，必然會(huì)造成施工的中斷，雖然維修可以恢復(fù)設(shè)備的繼續(xù)使用，但是耽誤的時(shí)間成本會(huì)造成工程造價(jià)偏高。在目前的管理中，這種事后管理的理念運(yùn)用得非常普遍，雖然說(shuō)事后管理具有一定的針對(duì)性，但是對(duì)于機(jī)械利用率的提高大有不便。因此，積極地將這種“亡羊補(bǔ)牢”的管理維護(hù)思想進(jìn)行轉(zhuǎn)變，促進(jìn)“未雨綢繆”在管理維護(hù)中的滲透，對(duì)于提高管理效率和機(jī)械利用率而言意義重大。

2.3管理維護(hù)方法單一

管理維護(hù)方法的單一也是目前存在的主要問(wèn)題。就目前的管理而言，主要采取的方法是統(tǒng)一化管理，這種方法的優(yōu)勢(shì)是可以實(shí)現(xiàn)管理的全面化，但是存在的突出劣勢(shì)是管理的針對(duì)性差。目前的維護(hù)措施主要有兩項(xiàng)，第一是進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的清潔，第二是進(jìn)行設(shè)備連接環(huán)節(jié)的。這兩項(xiàng)措施雖然能夠起到一定的維護(hù)作用，但是對(duì)于設(shè)備根本性能的提高幫助不大。所以無(wú)論是從管理角度來(lái)看，還是從維護(hù)角度來(lái)看，方法都要具有針對(duì)性，要利用多樣化的方法進(jìn)行管理和維護(hù)根本問(wèn)題的解決。

2.4管理維護(hù)隊(duì)伍的專業(yè)性差

管理維護(hù)隊(duì)伍的專業(yè)性較差在目前表現(xiàn)得也非常突出。一方面，管理維護(hù)人員在理論認(rèn)知上存在著缺陷，所以在管理問(wèn)題和維護(hù)問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)上，存在著嚴(yán)重的遺漏現(xiàn)象。另一方面，管理維護(hù)人員在進(jìn)行問(wèn)題解決的時(shí)候，由于技術(shù)操作方面存在著不專業(yè)的情況，所以問(wèn)題解決的效率比較低，對(duì)于一些疑難問(wèn)題，解決的徹底性也不強(qiáng)?？偠灾?，由于管理維護(hù)隊(duì)伍的專業(yè)性差，所以管理維護(hù)效果也差。

3高速公路工程機(jī)械管理和維護(hù)問(wèn)題的解決措施

3.1建立健全管理維護(hù)制度

建立健全管理維護(hù)制度對(duì)于解決高速公路機(jī)械管理和維護(hù)問(wèn)題具有重要的作用。就制度完善而言，主要從三方面進(jìn)行建立：第一是要建立全面的機(jī)械使用和存儲(chǔ)制度。比如在機(jī)械的使用和存儲(chǔ)方面，要有明確的制度規(guī)定，這樣可以避免使用和存儲(chǔ)的隨意性，提升其安全；第二是要建立明確的責(zé)任管理制度。通過(guò)責(zé)任承包使得工程機(jī)械的管理和維護(hù)落實(shí)到具體的小組或者是個(gè)人，從而提高管理和維護(hù)問(wèn)題的解決效率；第三是建立定期的檢查制度。通過(guò)定期的檢查，對(duì)機(jī)械性能等方面進(jìn)行全面了解，從而保證器械使用的效果。

3.2更新管理維護(hù)理念

更新管理和維護(hù)理念對(duì)于問(wèn)題解決而言也具有重要的作用。過(guò)去的管理維護(hù)采用的主要理念是事后補(bǔ)救，也就是一種亡羊補(bǔ)牢的思想，這種思想雖然可以獲得較好的維護(hù)效果，但是容易造成工程的延誤，所以為了提高機(jī)械的使用率，在管理維護(hù)過(guò)程中采用超前管理的理念，利用休息時(shí)間，在器械運(yùn)用之前對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)和維修，可以保證器械在使用過(guò)程中的持續(xù)性。通過(guò)超前管理，工程施工的計(jì)劃周期可以得到實(shí)現(xiàn)，因器械原因造成的時(shí)間成本增加情況也可以得到有效避免。

3.3利用多樣化的管理維護(hù)方法

利用多樣化的管理維護(hù)方法進(jìn)行工程機(jī)械的管理維護(hù)，可以有效解決管理維護(hù)中的片面性問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)管理的全面性。就管理維護(hù)方法的多樣性而言，主要有三種：第一是根據(jù)機(jī)械性能進(jìn)行針對(duì)性的管理和維護(hù)。這樣的管理維護(hù)方法可以實(shí)現(xiàn)細(xì)節(jié)性問(wèn)題的解決；第二是根據(jù)工程項(xiàng)目的分類進(jìn)行機(jī)械的管理和維護(hù)，不同工程項(xiàng)目使用的機(jī)械具有差異性，而有的項(xiàng)目需要綜合多樣機(jī)械，所以通過(guò)項(xiàng)目分類來(lái)進(jìn)行管理不僅可以實(shí)現(xiàn)管理的專業(yè)性，還可以實(shí)現(xiàn)綜合性；第三種是利用信息技術(shù)化手段進(jìn)行管理。在管理過(guò)程中對(duì)于機(jī)械的問(wèn)題進(jìn)行信息分類，通過(guò)分類建立機(jī)械信息檔案，這樣，管理會(huì)實(shí)現(xiàn)便捷化和快速化。

3.4提高管理維護(hù)隊(duì)伍的專業(yè)性

提高管理維護(hù)隊(duì)伍的專業(yè)性也是解決實(shí)際管理維護(hù)問(wèn)題的重要措施。隊(duì)伍專業(yè)性的提升主要從兩個(gè)方面來(lái)進(jìn)行：第一是要提升管理維護(hù)隊(duì)伍人員的認(rèn)知能力，使其能夠清楚分辨出機(jī)械存在的問(wèn)題，并能夠了解問(wèn)題出現(xiàn)的原因；第二是要對(duì)管理維修人員的技術(shù)進(jìn)行提升。通過(guò)技術(shù)的專業(yè)度提升，使人員在實(shí)際解決問(wèn)題的時(shí)候，能夠避免隨意性現(xiàn)象的產(chǎn)生，從而提升操作上的專業(yè)性。簡(jiǎn)而言之，通過(guò)理論知識(shí)認(rèn)知的加深和專業(yè)技術(shù)操作的提升，管理維護(hù)隊(duì)伍的專業(yè)性可以得到建立。

4結(jié)語(yǔ)

高速公路建設(shè)對(duì)于現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和區(qū)域的聯(lián)系有著重要的作用，加強(qiáng)公路建設(shè)中對(duì)于機(jī)械設(shè)備的管理和維護(hù)工作，一方面可以提升資源的利用率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的綠色化生產(chǎn)目標(biāo)，另一方面，可以很好地控制工程建設(shè)的成本，提高工作建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益?？偠灾?，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路機(jī)械設(shè)備的管理和維護(hù)強(qiáng)化，價(jià)值巨大。

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篇7

今年是我省十分特殊的一年，年初遭遇的歷史罕見(jiàn)特大低溫雪凝災(zāi)害，一度對(duì)我省做好全年經(jīng)濟(jì)工作帶來(lái)很大壓力。在各地、各部門、各單位的共同努力下，全省災(zāi)后重建和恢復(fù)生產(chǎn)取得了明顯成效，生產(chǎn)總值增速?gòu)囊患径认陆?%扭轉(zhuǎn)為前三季度增長(zhǎng)8.6%。正當(dāng)全省經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)全面快速恢復(fù)性增長(zhǎng)的時(shí)候，9月下旬以來(lái)，我省又受到了國(guó)際國(guó)內(nèi)急劇變化的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，部分行業(yè)尤其是部分工業(yè)行業(yè)增長(zhǎng)出現(xiàn)下滑，給全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了新的困難。但是，從總體上看，國(guó)際國(guó)內(nèi)急劇變化的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)并沒(méi)有改變我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本面，全省生產(chǎn)總值、固定資產(chǎn)投資、財(cái)政收入等重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均保持較快增長(zhǎng)。特別是中央針對(duì)當(dāng)前嚴(yán)峻經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，果斷決策，出臺(tái)了進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一攬子政策措施，根據(jù)中央要求，省委、省政府及時(shí)制定出臺(tái)了具體應(yīng)對(duì)措施，隨著這些政策措施的貫徹落實(shí)，將為我省保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)提供有力保障。

與此同時(shí)，我省的需求結(jié)構(gòu)特征和在工業(yè)結(jié)構(gòu)等方面具有的優(yōu)勢(shì)，也有助于我們克服困難、戰(zhàn)勝危機(jī)。從總理對(duì)這次國(guó)際金融危機(jī)給我國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的影響分析看，排在第一位的是外貿(mào)出口，第二位的是固定資產(chǎn)投資。從我省來(lái)看，雖然近一段時(shí)間外貿(mào)出口受到一定影響，但由于外貿(mào)出口占我省經(jīng)濟(jì)總量的比重較小，外貿(mào)出口下降對(duì)我省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響有限；10月份全國(guó)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資增速比前三季度下降3.2個(gè)百分點(diǎn)，而我省不降反增，特別是隨著貴陽(yáng)至廣州兩個(gè)快速通道項(xiàng)目的實(shí)施，給廣大投資者帶來(lái)了良好的預(yù)期，這有利于我省加大招商引資，擴(kuò)大投資需求；1―10月，我省社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比增長(zhǎng)23.6%，增幅與上年同期持平。在工業(yè)結(jié)構(gòu)方面，近年來(lái)我省依托能源礦產(chǎn)資源豐富、組合良好的優(yōu)勢(shì)，培育了電力、煤炭、有色、冶金等一批支柱產(chǎn)業(yè)，并在產(chǎn)業(yè)上下游之間形成了聯(lián)系較為緊密的產(chǎn)業(yè)鏈，焦炭、化肥、鋼鐵、鐵合金、工業(yè)硅、金屬鋁停產(chǎn)減產(chǎn)，主要是受急劇變化的市場(chǎng)需求和國(guó)家政策性措施所影響，相對(duì)于其他省來(lái)說(shuō)，我省資源約束矛盾并不突出，受其他外部因素的牽制也較少。隨著市場(chǎng)恢復(fù)平穩(wěn)和國(guó)家最近出臺(tái)政策的見(jiàn)效，相信這些行業(yè)將會(huì)逐步得到恢復(fù)。

因此，盡管當(dāng)前我們面臨著復(fù)雜多變的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，但只要全省上下認(rèn)清形勢(shì)、堅(jiān)定信心，迎難而進(jìn)、排難而上，統(tǒng)籌兼顧、沉著應(yīng)對(duì)，充分利用一切有利因素，努力把工作做在前面，千方百計(jì)解決經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中出現(xiàn)的矛盾和問(wèn)題，就一定能夠化挑戰(zhàn)為機(jī)遇、變壓力為動(dòng)力，推動(dòng)全省經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展。

應(yīng)對(duì)當(dāng)前國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的不利影響，總的是要認(rèn)真落實(shí)總理提出的“出手要快、出拳要重、措施要準(zhǔn)、工作要實(shí)”的工作要求，重中之重是要切實(shí)抓好中央關(guān)于進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)十項(xiàng)政策措施的貫徹落實(shí)。省委、省政府對(duì)此高度重視，專門召開(kāi)省委常委會(huì)、省政府常務(wù)會(huì)議進(jìn)行了認(rèn)真研究，并制定出臺(tái)了我省的貫徹落實(shí)意見(jiàn)。具體來(lái)講，就是要重點(diǎn)抓好以下十項(xiàng)工作。

大力推進(jìn)保障性安居工程建設(shè)

這項(xiàng)工程被中央擺在了十項(xiàng)措施之首，也是我省大力改善民生、加快構(gòu)建和諧社會(huì)的一項(xiàng)重大民心工程，各地、各有關(guān)部門必須將其擺在十分重要的突出位置來(lái)抓。

一是要加快推進(jìn)農(nóng)村危房改造，大力改善廣大農(nóng)民群眾的居住條件。在我省開(kāi)展農(nóng)村危房改造試點(diǎn)是總書(shū)記、總理親自批示部署的，充分體現(xiàn)了中央對(duì)我省人民的深切關(guān)懷，各地、各有關(guān)部門一定要把這項(xiàng)工作當(dāng)成一件大事來(lái)抓。要按照統(tǒng)籌規(guī)劃、突出重點(diǎn)、先易后難、保證質(zhì)量、扎實(shí)推進(jìn)的要求，在確保完成今年農(nóng)村危房改造試點(diǎn)任務(wù)的基礎(chǔ)上，積極爭(zhēng)取國(guó)家資金支持，全面啟動(dòng)我省農(nóng)村危房改造工程。

二是要加快廉租住房建設(shè)，加快解決城鎮(zhèn)低收入家庭的住房困難。積極爭(zhēng)取國(guó)家補(bǔ)助，多渠道籌集資金，千方百計(jì)增加廉租住房供給，堅(jiān)持租售并舉、以售為主，力爭(zhēng)到2011年解決27.4萬(wàn)戶人均住房面積15平方米以下的城鎮(zhèn)低收入家庭住房困難。

三是要加快地質(zhì)災(zāi)害危房搬遷。我省地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，地質(zhì)災(zāi)害危房戶多，人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全受到嚴(yán)重威脅，必須痛下決心盡快消除這一安全隱患。省財(cái)政擬安排資金4.23億元，專項(xiàng)用于地質(zhì)災(zāi)害戶危房搬遷，今冬啟動(dòng)第一期搬遷計(jì)劃，同時(shí)積極爭(zhēng)取列入中央專項(xiàng)，明年啟動(dòng)第二期搬遷計(jì)劃。

四是要加快實(shí)施棚戶區(qū)改造工程。我省盤江、水城、六枝3個(gè)中央下放煤礦礦區(qū)共有棚戶區(qū)居民23044戶，面積112萬(wàn)平方米。各有關(guān)地區(qū)和部門要在用好國(guó)家安排投資的同時(shí)，多渠道籌集資金，力爭(zhēng)明年全面完成全省棚戶區(qū)改造任務(wù)。

加快農(nóng)村民生工程和農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

當(dāng)務(wù)之急是要抓好農(nóng)村公路、水利、沼氣建設(shè)和易地扶貧搬遷四項(xiàng)工作。

在農(nóng)村公路建設(shè)方面，耍進(jìn)一步爭(zhēng)取國(guó)家支持，加快建設(shè)進(jìn)度，確保到2012年實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路、村村通公路。

在農(nóng)村水利建設(shè)方面，明年要確保開(kāi)工建設(shè)黔中水利樞紐一期工程，新開(kāi)工建設(shè)一批“滋黔”工程，完成?。?）型以上病險(xiǎn)水庫(kù)治理任務(wù)；要在加快8個(gè)在建大型灌區(qū)續(xù)建配套與節(jié)水改造工程建設(shè)的同時(shí)，爭(zhēng)取新開(kāi)工建設(shè)盤江灌區(qū)。要加快實(shí)施農(nóng)村飲水安全工程，明后兩年再新增解決500萬(wàn)以上農(nóng)村人口飲水安全問(wèn)題。在今年底前要編制完成農(nóng)村人口人均半畝基本口糧田建設(shè)規(guī)劃，確保明年啟動(dòng)實(shí)施。要在抓好大方縣朱仲河等地下水開(kāi)發(fā)利用試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，啟動(dòng)建設(shè)銅仁、畢節(jié)地區(qū)31個(gè)農(nóng)村飲水安全工程項(xiàng)目地下水水源點(diǎn)。積極開(kāi)展統(tǒng)籌利用地表水和地下水、實(shí)施長(zhǎng)距離管道送水的高效集約用水項(xiàng)目建設(shè)試點(diǎn)。

在農(nóng)村沼氣建設(shè)方面，要積極爭(zhēng)取國(guó)家支持，在加快實(shí)施戶用沼氣工程的基礎(chǔ)上，積極推廣多戶共用的大中型沼氣池，到2010年新建戶用沼氣池100萬(wàn)口以上，大中型沼氣工程150個(gè)以上，建設(shè)農(nóng)村沼氣服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)7500個(gè)以上。

在易地扶貧搬遷方面，要積極爭(zhēng)取國(guó)家支持，整合各方力量，在確保今年完成3萬(wàn)人搬遷任務(wù)的基礎(chǔ)上，明后兩年各完成4萬(wàn)人的搬遷任務(wù)。繼續(xù)扎實(shí)抓好33個(gè)縣草地生態(tài)畜牧業(yè)產(chǎn)業(yè)化扶貧試點(diǎn)。

同時(shí)，要加快無(wú)電地區(qū)電力工程、通郵工程、優(yōu)質(zhì)糧食工程和動(dòng)物防疫體系、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全檢驗(yàn)檢測(cè)體系、食品藥品安全監(jiān)管體系建設(shè)。

加快鐵路、公路和機(jī)場(chǎng)等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

在鐵路方面，要緊緊圍繞構(gòu)建快速鐵路系統(tǒng)，大力推進(jìn)貴廣快速鐵路建設(shè)，集中力量做好貴陽(yáng)至昆明、貴陽(yáng)至長(zhǎng)沙鐵路客運(yùn)專線和貴陽(yáng)至重慶、貴陽(yáng)至成都快速鐵路前期工作，爭(zhēng)取早日開(kāi)工建設(shè)。同時(shí)，加快黔桂鐵路擴(kuò)能改造、六沾鐵路復(fù)線、黃織鐵路等項(xiàng)目建設(shè)。

在高速公路方面，要緊緊圍繞建設(shè)高速公路體系，加快廈蓉高速公路貴州段和壩陵河大橋、茅臺(tái)高速、貴陽(yáng)繞城高速等在建項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，爭(zhēng)取早日建成。年底前完成全省骨架公路網(wǎng)規(guī)劃修編工作。力爭(zhēng)我省已納入國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的高速公路在“十一五”期間全面開(kāi)工建設(shè)。進(jìn)一步完善高速公路建設(shè)投入機(jī)制，加大省財(cái)政投入力度，從今年省財(cái)政新增財(cái)力中安排5―10億元(視年終財(cái)政收入狀況確定)作為地方高速公路建設(shè)資本金，明年起列入基數(shù)，逐年同步增長(zhǎng)。力爭(zhēng)明年新開(kāi)工建設(shè)高速公路650公里，完成投資185億元，比今年增加65億元。到2010年，全省高速公路通車?yán)锍踢_(dá)1300公里，為實(shí)現(xiàn)縣縣通高速公路打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

與此同時(shí)，要加快六盤水機(jī)場(chǎng)、畢節(jié)機(jī)場(chǎng)、遵義機(jī)場(chǎng)和貴陽(yáng)龍洞堡機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程前期工作，力爭(zhēng)早日開(kāi)工建設(shè)。加快城市電網(wǎng)建設(shè)和改造，提高城市電網(wǎng)供電能力和可靠性。

加快醫(yī)療衛(wèi)生、教育、文化等社會(huì)事業(yè)發(fā)展

在醫(yī)療衛(wèi)生方面，要加快基層醫(yī)療衛(wèi)生服務(wù)體系建設(shè)，積極爭(zhēng)取國(guó)家支持，力爭(zhēng)明后兩年再新建和改造一批縣級(jí)醫(yī)院、鄉(xiāng)鎮(zhèn)衛(wèi)生院、村衛(wèi)生室和縣級(jí)婦幼衛(wèi)生保健院，同時(shí)加快社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)中心、中醫(yī)藥事業(yè)、衛(wèi)生監(jiān)督機(jī)構(gòu)、艾滋病關(guān)愛(ài)中心等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

在教育方面，要積極爭(zhēng)取中央支持，明后兩年建設(shè)一批農(nóng)村初中校舍改造工程項(xiàng)目和中等職業(yè)教育項(xiàng)目學(xué)校、特殊教育學(xué)校。對(duì)“普九”驗(yàn)收初步查出要解決的問(wèn)題，各縣、市要下決心一攬子解決。年底，省財(cái)政將給各縣、市再安排一些“轉(zhuǎn)移支付”資金，各地使用這筆資金要優(yōu)先用于解決“普九”問(wèn)題。

在文化方面，要重點(diǎn)加強(qiáng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合文化站建設(shè)，力爭(zhēng)國(guó)家在明年將我省列入國(guó)家“十一五”規(guī)劃的1222個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合文化站建設(shè)項(xiàng)目和補(bǔ)助資金全部安排到位。

同時(shí)，要進(jìn)一步加強(qiáng)計(jì)生、體育、廣播電視等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，爭(zhēng)取明后兩年再啟動(dòng)實(shí)施一批項(xiàng)目。

加快節(jié)能減排和生態(tài)工程建設(shè)

目前，我省節(jié)能減排形勢(shì)仍然十分嚴(yán)峻，完成國(guó)家下達(dá)我省的節(jié)能減排任務(wù)壓力很大。為了做好節(jié)能減排工作，10月31日，省政府專門召開(kāi)會(huì)議進(jìn)行了研究部署。

在節(jié)能方面，重點(diǎn)是要圍繞十大重點(diǎn)節(jié)能工程，組織實(shí)施一批余熱余壓利用工程、能量系統(tǒng)優(yōu)化改造工程、節(jié)約或替代石油的重點(diǎn)技改工程、重點(diǎn)耗能行業(yè)利用工業(yè)廢渣生產(chǎn)節(jié)能建材工程、利用成熟技術(shù)改造現(xiàn)有生產(chǎn)工藝的工程和工業(yè)節(jié)水項(xiàng)目，并按照循環(huán)經(jīng)濟(jì)要求對(duì)現(xiàn)有工業(yè)園區(qū)進(jìn)行改造。同時(shí)，繼續(xù)抓好我省列入國(guó)家規(guī)劃的循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)，加快建成一批循環(huán)經(jīng)濟(jì)基地項(xiàng)目。

在減排方面，省委、省政府決定，今年底省財(cái)政再安排2億元用于污水處理設(shè)施建設(shè)，加上原來(lái)安排的1億元，共3億元。并且這3億元明年進(jìn)入財(cái)政預(yù)算基數(shù)，以后逐年增加，力爭(zhēng)明年基本建成縣級(jí)以上城鎮(zhèn)污水處理設(shè)施。同時(shí)，抓緊完成尚未開(kāi)工建設(shè)的56個(gè)垃圾處理項(xiàng)目前期工作，力爭(zhēng)明年全部開(kāi)工建設(shè)。在清水江、烏江、赤水河、北盤江等重點(diǎn)流域新開(kāi)工建設(shè)一批環(huán)境污染治理項(xiàng)目。

在生態(tài)建設(shè)方面，重中之重是要抓好我省列入國(guó)家規(guī)劃的55個(gè)石漠化綜合治理試點(diǎn)縣的工作，確保按計(jì)劃完成治理任務(wù);同時(shí)加快重點(diǎn)防護(hù)林和天然林保護(hù)工程、鞏固退耕還林成果專項(xiàng)規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目以及長(zhǎng)治、珠治和世行貸款水土保持項(xiàng)目建設(shè)，努力遏制水土流失的勢(shì)頭，改善生態(tài)環(huán)境。

加快自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

一是要努力提高自主創(chuàng)新能力。加快自主創(chuàng)新公共研發(fā)平臺(tái)建設(shè)，重點(diǎn)支持工程研究中心、企業(yè)技術(shù)中心、工程實(shí)驗(yàn)室、高新技術(shù)特色產(chǎn)業(yè)化基地（園區(qū)）建設(shè)，大力推進(jìn)科技成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化。明年上半年開(kāi)工建設(shè)國(guó)際大射電望遠(yuǎn)鏡項(xiàng)目。

二是要加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。重點(diǎn)支持原材料工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、農(nóng)副產(chǎn)品深加工、重大裝備本地化和煙酒工業(yè)發(fā)展、旅游商品開(kāi)發(fā)等方面的項(xiàng)目。加快高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進(jìn)程，重點(diǎn)支持醫(yī)藥、電子、裝備制造、信息化建設(shè)和原材料精深加工等重點(diǎn)領(lǐng)域發(fā)展。

三是要深入實(shí)施旅游精品戰(zhàn)略。支持黔東南州和梵凈山地區(qū)旅游公路建設(shè)，加快重點(diǎn)旅游城鎮(zhèn)整治和建設(shè)，省級(jí)財(cái)政重點(diǎn)支持荔波縣城、茅臺(tái)鎮(zhèn)整治和建設(shè)。

四是要大力發(fā)展服務(wù)業(yè)。圍繞貴廣快速鐵路和廈蓉高速公路貴州段等重大通道和交通樞紐、交通節(jié)點(diǎn)，抓緊建設(shè)一批物資集散中心和物流園區(qū)，重點(diǎn)支持糧食倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、糧食現(xiàn)代物流、食用油倉(cāng)儲(chǔ)及物流設(shè)施、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流以及現(xiàn)代物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

繼續(xù)扎實(shí)抓好災(zāi)后恢復(fù)重建各項(xiàng)工作

今年年初我省遭遇特大雪凝災(zāi)害，雖然通過(guò)全省上下的共同努力，將災(zāi)害損失降低到了比較小的程度，但也暴露出了我省抗災(zāi)承災(zāi)能力弱、災(zāi)害應(yīng)急管理體系不完善等問(wèn)題。下一步，要大力加強(qiáng)三個(gè)方面的工作。

一是要按照災(zāi)后恢復(fù)重建方案，進(jìn)一步抓好因?yàn)?zāi)受損行業(yè)恢復(fù)重建工作，確保如期完成災(zāi)后恢復(fù)重建任務(wù)。

二是要大力提高抗災(zāi)承災(zāi)能力。根據(jù)我省自然地理?xiàng)l件，充分考慮自然災(zāi)害對(duì)電力安全的影響，完善適合我省省情的電力建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，合理提高電網(wǎng)設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)電網(wǎng)抗災(zāi)能力。年底前要確保全面完成貴州電網(wǎng)抗冰加固工程任務(wù)。要高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)高速公路，改善公路物流條件，增強(qiáng)公路交通的抗災(zāi)能力。進(jìn)一步提高城鄉(xiāng)供水管網(wǎng)抗災(zāi)能力。

三是要完善抗災(zāi)救災(zāi)應(yīng)急總體預(yù)案和專項(xiàng)預(yù)案，建立健全應(yīng)急保障機(jī)制，加強(qiáng)公共安全領(lǐng)域科技攻關(guān)和關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，進(jìn)一步完善應(yīng)急管理體系。

千方百計(jì)提高居民收入

特別是農(nóng)民和城鄉(xiāng)低收入群體收入

按照中央的統(tǒng)一要求和部署，當(dāng)前要突出抓好以下重點(diǎn)工作的落實(shí)。

一是要按照國(guó)家確定的價(jià)格收購(gòu)稻谷和玉米，認(rèn)真組織好農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)備收購(gòu)工作。認(rèn)真落實(shí)中央提出的明年較大幅度提高糧食最低收購(gòu)價(jià)水平和較大幅度提高農(nóng)資綜合直補(bǔ)、良種補(bǔ)貼、購(gòu)買農(nóng)機(jī)具補(bǔ)貼等標(biāo)準(zhǔn)的政策。

二是要在認(rèn)真落實(shí)中央財(cái)政明年繼續(xù)增加對(duì)城市和農(nóng)村低保補(bǔ)助，提高企業(yè)退休人員基本養(yǎng)老金水平，并在此基礎(chǔ)上提高特殊對(duì)象補(bǔ)助水平等政策的同時(shí)，進(jìn)一步加大省級(jí)財(cái)政對(duì)農(nóng)村低保的支持力度。明年全省安排農(nóng)村低保資金約20億元。

三是要妥善安置國(guó)有破產(chǎn)企業(yè)職工。省委、省政府決定，省財(cái)政安排5億元資金用于安置省屬國(guó)有破產(chǎn)企業(yè)職工，破產(chǎn)企業(yè)職工安置后再慢慢處置破產(chǎn)企業(yè)資產(chǎn)，破產(chǎn)企業(yè)的土地等資產(chǎn)處置變現(xiàn)全部上繳省財(cái)政。

四是要切實(shí)抓好中央對(duì)優(yōu)撫對(duì)象、建國(guó)前老黨員和、時(shí)期參加革命的離休干部以及農(nóng)村孕產(chǎn)婦等相關(guān)補(bǔ)助政策的落實(shí)。

全面實(shí)施增值稅轉(zhuǎn)型改革

中央決定，從明年1月1日起，在全國(guó)范圍內(nèi)允許所有地區(qū)、所有行業(yè)的企業(yè) (增值稅一般納稅人)抵扣其購(gòu)進(jìn)機(jī)器設(shè)備所含的增值稅。全省各地、各有關(guān)部門要認(rèn)真做好準(zhǔn)備，嚴(yán)格按照國(guó)家要求抓好落實(shí)。

積極爭(zhēng)取銀行信貸

對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支持

中央已決定將貨幣政策由從緊調(diào)整為適度寬松，取消對(duì)商業(yè)銀行信貸規(guī)模限制，合理擴(kuò)大信貸規(guī)模，并從優(yōu)化信貸結(jié)構(gòu)、加大對(duì)重點(diǎn)領(lǐng)域信貸支持、改進(jìn)金融服務(wù)等方面提出了政策措施。各地、各有關(guān)部門要緊緊抓住國(guó)家實(shí)行適度寬松貨幣政策、擴(kuò)大信貸規(guī)模的機(jī)遇，積極爭(zhēng)取金融機(jī)構(gòu)的支持，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

篇8

認(rèn)真貫徹落實(shí)國(guó)家節(jié)能減排政策和公司黨組決策部署，緊密結(jié)合公司“兩個(gè)轉(zhuǎn)變”和“三集五大”工作要求，以組織體系建設(shè)為基礎(chǔ)，以技術(shù)支撐能力建設(shè)為手段，以標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范建設(shè)為保證，以節(jié)約電力電量指標(biāo)為抓手，充分發(fā)揮公司資源優(yōu)勢(shì)，全面深入推進(jìn)公司節(jié)能服務(wù)體系建設(shè)，為社會(huì)提供規(guī)范、高效、專業(yè)的節(jié)能服務(wù)，推動(dòng)社會(huì)節(jié)能減排，提高用能效率，促進(jìn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展作出積極貢獻(xiàn)。

本溪供電公司在節(jié)能方面積極探索、充分宣傳，形成了一批具備推廣價(jià)值的典型經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)實(shí)踐，取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。

本溪市明山區(qū)冶煉廠位于本溪市明山區(qū)臥龍辦事處趙家溝，距省道本桓公路2公里；距鐵路本溪站7公里；距沈丹高速公路本溪站出口4公里；距大連港390公里；鲅魚(yú)圈港210公里；丹東港186公里，交通十分便利。

冶煉廠始建于1986年3月，初期為市公安局安置“兩勞”釋放人員就業(yè)而建，后來(lái)由于體制、管理、技術(shù)力量等諸多不利因素而導(dǎo)致停產(chǎn)。1992年由市天龍公司注入資金以股份制的形式恢復(fù)生產(chǎn)。不久天龍公司解體，企業(yè)轉(zhuǎn)給明山區(qū)政府經(jīng)營(yíng)管理。在明山區(qū)政府管理企業(yè)期間，由于產(chǎn)品受國(guó)際市場(chǎng)和電價(jià)影響等因素，企業(yè)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)效益情況不穩(wěn)定，最終因企業(yè)資不抵債，加之其時(shí)政府推動(dòng)企業(yè)改制等原因，1998年9月轉(zhuǎn)制為現(xiàn)在的民營(yíng)獨(dú)資企業(yè)。

冶煉廠占地12000平方米，建筑面積4000平方米，其中廠房1845平方米，辦公樓1296平方米，主要設(shè)備設(shè)施有：6300kVA礦熱爐1臺(tái)和3000立方米蓄水池1座；環(huán)保設(shè)施采用全封閉布袋除塵設(shè)備1組；布袋水處理1組及吸收塔三級(jí)串聯(lián)除塵；其它附屬設(shè)備200臺(tái)。

明山冶煉廠作為一家民營(yíng)企業(yè)，十分注重企業(yè)的節(jié)能減排工作，探索這方面的新工藝、新措施，降低產(chǎn)品單耗電能，對(duì)6300KVA電爐送電系統(tǒng)上馬“高壓濾波補(bǔ)償裝置”，提高功率因數(shù)達(dá)到0.99，使之更加節(jié)能。

該臺(tái)冶煉爐是由一臺(tái)一次電壓為10kv的6300千伏安電爐變壓器供電，雖然現(xiàn)在實(shí)際運(yùn)行時(shí)的平均功率因數(shù)達(dá)到了0.9的國(guó)家用電標(biāo)準(zhǔn)要求，但是無(wú)功功率占有功功率的比例仍然高達(dá)47.5%，由此產(chǎn)生的無(wú)功損耗依然非常可觀，給企業(yè)帶來(lái)了不必要的經(jīng)濟(jì)損失，也增加了電網(wǎng)的負(fù)擔(dān)；交流電弧爐由于它本身運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的諧波，其中猶其是二次和三次諧波占基波電流的比例分別高達(dá)17%和16%，這也是無(wú)功功率居高不下的一個(gè)重要原因，它不但污染電網(wǎng)還會(huì)造成補(bǔ)償電容器壽命縮短。

2采取的措施

篇9

關(guān)鍵詞：高速公路；低碳環(huán)保；項(xiàng)目管理模式

中圖分類號(hào)：U415.1

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1008-0422（2014）03-0110-02

1、引言

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的高速公路得到迅速的發(fā)展，2013年12月25日，中國(guó)的第一條低碳環(huán)保的高速公路――渝蓉高速正式通車。這標(biāo)準(zhǔn)著中國(guó)的高速公路事業(yè)發(fā)展取得了很高的成就。但是，對(duì)于高速公路的項(xiàng)目管理模式的關(guān)注卻起步較晚，研究理論和方法也不夠全面。加強(qiáng)對(duì)高速公路的項(xiàng)目管理模式的探討，尤其是低碳環(huán)保高速公路的探究，具有重大的理論意義和實(shí)踐意義。

2、高速公路項(xiàng)目管理的基本概念及意義

高速公路的項(xiàng)目管理指的是在外部條件和內(nèi)在因素的約束下，管理者在現(xiàn)代化的先進(jìn)的管理理論和管理方法的基礎(chǔ)上，通過(guò)運(yùn)用系統(tǒng)論的觀念，實(shí)現(xiàn)對(duì)與高速公路建設(shè)的項(xiàng)目有關(guān)的所有工作進(jìn)行有效的管理。換言之，項(xiàng)目管理包括從項(xiàng)目投資決策到整個(gè)項(xiàng)目結(jié)束，在這一過(guò)程中，管理者通過(guò)運(yùn)用科學(xué)合理的方法，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行計(jì)劃、指揮、組織、協(xié)調(diào)以及控制和評(píng)價(jià)，從而完成項(xiàng)目目標(biāo)。

鑒于高速公路在建設(shè)過(guò)程中具有一次性、整體性、建設(shè)周期長(zhǎng)、投資大以及項(xiàng)目目標(biāo)明確等特點(diǎn)，加之高速公路多是國(guó)家投資建設(shè)的，因此，加強(qiáng)對(duì)高速公路項(xiàng)目管理的研究，對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重大的意義。一個(gè)好的項(xiàng)目管理模式，能夠有效的節(jié)約投資，確保工程的質(zhì)量和工期。通過(guò)借鑒國(guó)內(nèi)外成功的高速公路項(xiàng)目管理模式的經(jīng)驗(yàn)和方法，不但能夠提高我國(guó)高速公路項(xiàng)目管理的水平，鞏固和發(fā)揚(yáng)當(dāng)前的發(fā)展成果，盡量避免建設(shè)過(guò)程中存在的問(wèn)題，還能夠促進(jìn)我國(guó)高速公路的發(fā)展速度和規(guī)模。

3、傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理模式存在的問(wèn)題

上個(gè)世紀(jì)世紀(jì)80年代以來(lái)，我國(guó)高速公路在建設(shè)過(guò)程中一直采用的是不同形式的承包制、監(jiān)理制以及法人負(fù)責(zé)制等傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理模式。這些項(xiàng)目管理的模式雖然在一定程度上推動(dòng)著我國(guó)高速公路的發(fā)展，但是，隨著社會(huì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)和管理水平的上升，以及這些項(xiàng)目管理模式本身存在的不合理的問(wèn)題（費(fèi)用超支、工期拖延、工程事故以及工程質(zhì)量等問(wèn)題）。顯然，傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理模式已經(jīng)不能夠適應(yīng)當(dāng)前高速公路的發(fā)展水平，不能夠滿足現(xiàn)代高速公路建設(shè)發(fā)展要求。具體來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理模式很容易出現(xiàn)以下幾種問(wèn)題：

首先，傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理模式?jīng)]有在企業(yè)管理理論的指導(dǎo)下，對(duì)待項(xiàng)目建設(shè)的行為。在具體的項(xiàng)目管理中存在著指揮部的模式，項(xiàng)目成立時(shí)組建施工隊(duì)伍，當(dāng)項(xiàng)目竣工以后，施工隊(duì)伍便解散了。這種管理模式很不適合總結(jié)項(xiàng)目建設(shè)中的管理經(jīng)驗(yàn)，因此，項(xiàng)目管理的水平也就很難提高。

其次，在傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理模式里，參與高速公路施工的施工方是獨(dú)立的，由于缺乏完善的協(xié)調(diào)組織機(jī)制，這必然導(dǎo)致施工方在建設(shè)的時(shí)候，為追求己方利益的最大化，項(xiàng)目在建設(shè)的時(shí)候很容易發(fā)生矛盾和沖突。在進(jìn)行項(xiàng)目管理的時(shí)候缺乏整體性。

再次，傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理模式下，在設(shè)計(jì)階段、決策階段和施工階段的項(xiàng)目管理人員不同，由于不同階段的項(xiàng)目管理人員之間缺乏有效的交流，導(dǎo)致在施工過(guò)程中信息溝通堵塞，不能夠從項(xiàng)目建設(shè)的整個(gè)過(guò)程出發(fā)，缺乏項(xiàng)目系統(tǒng)化的管理。

第四，在傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理模式下，設(shè)計(jì)管理和施工管理是分開(kāi)的，這必然會(huì)出現(xiàn)在設(shè)計(jì)階段，管理權(quán)在設(shè)計(jì)單位一方，而在施工階段，管理權(quán)是在施工單位一方，在項(xiàng)目建設(shè)的時(shí)候，如果兩者缺乏有效的溝通，將勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)變更現(xiàn)象，這樣不但會(huì)出現(xiàn)變更費(fèi)用，而且還會(huì)造成整個(gè)工期的拖延。

第五，由于我國(guó)發(fā)展高速公路的項(xiàng)目管理體系化比較晚，由于項(xiàng)目管理人員積累經(jīng)驗(yàn)的硬件環(huán)境和軟件條件與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，存在著較大的差距?，F(xiàn)在，雖然項(xiàng)目管理人員資格認(rèn)證需要進(jìn)行考核，但是，考核辦法主要是針對(duì)監(jiān)理單位的或施工單位的人員，工程項(xiàng)目的管理人員很少涉及。

第六，當(dāng)前，我國(guó)在高速公路的項(xiàng)目管理中普遍的存在著管理者牽頭，監(jiān)理單位和施工單位進(jìn)行配合的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象很不利于監(jiān)理工程師工作的開(kāi)展，削弱了其在施工過(guò)程中的地位和權(quán)利，未能很好的發(fā)揮監(jiān)理制度在高速公路項(xiàng)目管理中的優(yōu)勢(shì)。

4、低碳環(huán)保高速公路環(huán)境下的項(xiàng)目管理模式

低碳環(huán)保高速公路采用了BoT+EPC的項(xiàng)目管理模式，這種管理模式不但實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)、采購(gòu)、建設(shè)、施工、移交以及運(yùn)營(yíng)的系統(tǒng)化集成，很好的對(duì)資源進(jìn)行整合，最大程度的節(jié)約了項(xiàng)目成本，保證了施工的質(zhì)量。具體來(lái)說(shuō)，這種項(xiàng)目管理模式具體來(lái)說(shuō)包括以下幾個(gè)方面。

首先，低碳環(huán)保高速公路環(huán)境下的項(xiàng)目管理模式在組織方案的編寫(xiě)上，在不影響高速公路的施工安全和施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，運(yùn)用低碳環(huán)保的材料，選擇合適的工藝，最大程度的節(jié)約能源，降低施工帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)節(jié)地、節(jié)能、節(jié)材、節(jié)水和和環(huán)境保護(hù)，即“四節(jié)一環(huán)?！?。

其次，項(xiàng)目管理部成立專門的負(fù)責(zé)施工過(guò)程中產(chǎn)生的廢水、廢氣以及廢渣的環(huán)保部，設(shè)立專門的人員進(jìn)行管理。管理人員應(yīng)當(dāng)是經(jīng)過(guò)專門培訓(xùn)的技術(shù)人員，還應(yīng)當(dāng)有一定的環(huán)保工作經(jīng)驗(yàn)，責(zé)任心強(qiáng)。通過(guò)完善施工過(guò)程中的垃圾管理體系，提高環(huán)保部對(duì)垃圾處理工作的組織和領(lǐng)導(dǎo)。成立以施工項(xiàng)目經(jīng)理、總共和項(xiàng)目書(shū)記為首，項(xiàng)目的其他領(lǐng)導(dǎo)以及相關(guān)部門負(fù)責(zé)人組成的低碳環(huán)保高速公路想項(xiàng)目管理領(lǐng)導(dǎo)小組，定期的對(duì)施工過(guò)程中低碳環(huán)保的指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)督、檢查，做好施工期間低碳環(huán)保高速公路建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)和管理工作。

再次，從項(xiàng)目管理辦公室開(kāi)始做起，加強(qiáng)日常的管理，盡量的降低資源，提高資源的利用率，做節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)的排頭兵。在紙張的利用上，除重要的資料或需要上報(bào)的資料之外，內(nèi)部使用的資料盡量正反面使用，提倡無(wú)紙化辦公，盡量的降低紙張的浪費(fèi)。在會(huì)務(wù)費(fèi)用方面，倡導(dǎo)不開(kāi)會(huì)或少開(kāi)會(huì)，開(kāi)短會(huì)的項(xiàng)目管理模式，盡量的降低會(huì)務(wù)的費(fèi)用。在水電浪費(fèi)方面，杜絕長(zhǎng)明燈、自流水現(xiàn)象，盡量的不開(kāi)或少開(kāi)空調(diào)，盡量實(shí)現(xiàn)水電的合理化使用。在油耗方面，合理的安排公車出差問(wèn)題，盡量出車時(shí)共用一輛車，杜絕公車私用現(xiàn)象，節(jié)約用油。總之，項(xiàng)目管理部門應(yīng)當(dāng)狠抓落實(shí)低碳環(huán)保工作，做到領(lǐng)導(dǎo)到位、措施到位、宣傳到位，指標(biāo)明確，任務(wù)明確、責(zé)任明確，即“三到位、三明確”。

篇10

關(guān)鍵詞：高速瀝青路面；養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀；養(yǎng)護(hù)對(duì)策；養(yǎng)護(hù)前景

Abstract: With the rapid development of the national economy, the traffic volume is increasing rapidly, the problem of vehicles and large scale vehicle overloading.It makes a lot of expressway asphalt pavement early disease of highway traffic, some even when that disease. Therefore, the highway asphalt pavement maintenance purpose is: "often protect highway public facilities in good condition, timely restoration of the damaged part, ensuring the driving safety, comfort, smooth".

Keywords: highway asphalt pavement; maintenance of; maintenance measures; maintenance.

中圖分類號(hào)： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

隨著我國(guó)公路里程飛速增長(zhǎng)，特別是全國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)的形成，對(duì)高速公路的服務(wù)質(zhì)量也提出了更高的要求。如何為繁忙的交通運(yùn)輸業(yè)提供良好的服務(wù)質(zhì)量，確保車輛高速、安全行駛，已是擺在公路管理和養(yǎng)護(hù)部門面前的一項(xiàng)重要任務(wù)。在高速公路的養(yǎng)護(hù)中，路面養(yǎng)護(hù)是其中心環(huán)節(jié)，是質(zhì)量考核的首要對(duì)象。隨著管、養(yǎng)里程的增加，使用年限的增長(zhǎng)，瀝青路面受到車輛荷載及自然因素的影響，相繼出現(xiàn)裂縫、松散、坑槽、沉陷、波浪、壅包、泛油、彈簧翻漿、車轍等病害，影響了高速公路的正常使用功能，成為高速公路的養(yǎng)護(hù)與維修的關(guān)鍵問(wèn)題。因此，公路交通部門的領(lǐng)導(dǎo)和職能部門需要認(rèn)真對(duì)待和重視高速公路的維修保養(yǎng)工作，采取正確的養(yǎng)護(hù)對(duì)策，加大維修、養(yǎng)護(hù)管理工作的技術(shù)力量，通過(guò)增加科技含量、提高技術(shù)水平來(lái)提高路面養(yǎng)護(hù)管理的質(zhì)量。

1、高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)的基本原則

無(wú)論從管理角度還是從經(jīng)濟(jì)角度，高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)都應(yīng)該遵循養(yǎng)“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的原則，即堅(jiān)持預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，并在出現(xiàn)病害時(shí)及時(shí)修補(bǔ)，養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)分兩種：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和修復(fù)性養(yǎng)護(hù)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作旨在保護(hù)路面并減小路面質(zhì)量下降速度，修復(fù)性養(yǎng)護(hù)工作旨在修復(fù)特定的路面破壞或損壞區(qū)域。及時(shí)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能延緩在交通與環(huán)境施加的荷載作用下路面損壞的時(shí)間。延遲養(yǎng)護(hù)與延期養(yǎng)護(hù)增加了缺陷數(shù)量、增大了嚴(yán)重程度，以致在改建時(shí)修補(bǔ)費(fèi)用增加。不斷地推遲養(yǎng)護(hù)與完善修復(fù)措施，縮短罩面與改建之間的時(shí)間間隔，因而顯著增加路面壽命周期費(fèi)用。

2、瀝青路面病害分類及影響因素

2.1 瀝青路面破壞形式及產(chǎn)生原因

高速公路瀝青路面的病害主要分為四種類型：裂縫類、松散類、變形類和其他類，其破壞形式及產(chǎn)生原因詳見(jiàn)見(jiàn)表1 。

表1 瀝青路面的破壞形式及產(chǎn)生原因

2.2 影響瀝青路面質(zhì)量的主要因素

2.2.1礦料與級(jí)配

盡量選用石灰?guī)r礦料（堿性）可提高與瀝青的粘附性，從而提高瀝青混凝土的穩(wěn)定性。良好的礦料合成級(jí)配可增加瀝青混合料的內(nèi)摩擦角和礦料間的嵌擠作用，在條件允許的情況下，增加碎石用量，采用骨架嵌擠型級(jí)配結(jié)構(gòu)，可提高混合料的抗剪切和抗車轍能力。

2.2.2 瀝青與油石比

選擇溫度穩(wěn)定性好的瀝青是提高瀝青混凝土溫度穩(wěn)定性和抗剪強(qiáng)度的主要措施；結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、交通量等因素，在?guī)定瀝青標(biāo)號(hào)范圍內(nèi)使用較稠的瀝青可以提高瀝青混凝土的抗變形能力，瀝青用量宜控制在3.5％～5.5％之間。

2.2.3 礦粉

宜使用石灰?guī)r集料加工而成的堿性礦粉，應(yīng)嚴(yán)格控制礦粉的用量，一般礦粉與瀝青用量比宜控制在1.0～1.2之間。

2.2.4 施工質(zhì)量

施工過(guò)程中拌和、攤鋪和壓實(shí)的質(zhì)量以及施工環(huán)境均會(huì)影響瀝青混凝土的穩(wěn)定性和技術(shù)指標(biāo)。

2.2.5 水

從設(shè)計(jì)到施工過(guò)程中水沒(méi)能得到有效控制，從而使路面中的水存在各種形式，作用方式也各有不同：動(dòng)水壓力的作用影響瀝青與礦料的結(jié)合力，使混合料的整體性受到破壞；外界水的沖刷破壞路面的材料結(jié)構(gòu)：水的滲透會(huì)引起路基的不均勻沉陷。

2.2.6 荷載因素

眾所周知, 超載重載運(yùn)輸對(duì)道路的損壞十分嚴(yán)重, 是我國(guó)高速公路路面病害的“頭號(hào)殺手”, 但目前公安、公路管理部門對(duì)超載運(yùn)輸治理不力, 許多查到了, 也僅罰款了事, 沒(méi)有起到應(yīng)有的效果。超載治理仍是我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作長(zhǎng)期而艱巨的工作。

2.2.7 初期養(yǎng)護(hù)不規(guī)范、不及時(shí)。

3、公路瀝青路面病害的養(yǎng)護(hù)措施

3.1積極抓好養(yǎng)護(hù)工程前期工作

爭(zhēng)取公路養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目，優(yōu)化公路通行環(huán)境，這是公路部門的職責(zé)，也是為當(dāng)?shù)卦旄５木唧w措施，因此在積極爭(zhēng)取公路路面大中修、鋼質(zhì)防撞護(hù)欄安裝、公路邊坡治理、站房建設(shè)等工程項(xiàng)目，并積極做好前期準(zhǔn)備工作，保障年度各項(xiàng)公路養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目順利實(shí)施，并在年內(nèi)完成。同時(shí)要全面加強(qiáng)雨季公路預(yù)防養(yǎng)護(hù)，需在加強(qiáng)雨季公路預(yù)防養(yǎng)護(hù)上下功夫，以公路排水為重點(diǎn)，減少雨季公路災(zāi)情，搶抓晴好天氣，及時(shí)迅速候補(bǔ)雨季造成的路面坑洞、坑槽，保障路面平整，及時(shí)清理公路大小塌方，保障通行環(huán)境良好。同時(shí)加強(qiáng)公路橋梁、隧道、涵洞檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)采取措施，保障公路通行安全。比如為深入貫徹落實(shí)《公路安全保護(hù)條例》，養(yǎng)護(hù)所某某公路管理站注重在日常管養(yǎng)工作中加強(qiáng)公路安全保護(hù)工作。路政人員加強(qiáng)條例的宣傳，加大巡查力度，發(fā)現(xiàn)安全問(wèn)題及時(shí)采取措施處理，確保了行車安全。

3.2加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理規(guī)范化

通過(guò)加強(qiáng)橋隧和高邊坡等設(shè)施安全管理、規(guī)范?；愤\(yùn)輸和超限超載管理等手段，提高公路通行的安全度；三是通過(guò)統(tǒng)籌施工計(jì)劃安排、規(guī)范施工作業(yè)行為、加強(qiáng)災(zāi)害天氣保通保暢措施和交通事故應(yīng)急救援處治、提高收費(fèi)站通行能力等措施，提高高速公路的暢通率；加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)升級(jí)，建立客觀高效的評(píng)價(jià)系統(tǒng)，推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和全壽命周期成本管理，推廣瀝青再生等節(jié)能減排新技術(shù)運(yùn)用；加快養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)管理辦法出臺(tái)，逐步培育、發(fā)展和規(guī)范養(yǎng)護(hù)管理市場(chǎng)；通過(guò)改善路容路貌、拓展服務(wù)區(qū)服務(wù)內(nèi)涵、豐富出行信息服務(wù)方式等，提高公路的服務(wù)水平和質(zhì)量。

3.3 加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)的預(yù)警檢測(cè)

在公路路面病害檢查主要以實(shí)況目測(cè)為主，輔以必要的高倍望遠(yuǎn)鏡、照相機(jī)、機(jī)駁船等檢測(cè)手段。

一是對(duì)照公路橋梁基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)逐一核查并復(fù)核橋梁類型、結(jié)構(gòu)、現(xiàn)狀等參數(shù)； 二是對(duì)可能影響橋梁技術(shù)參數(shù)變化和通行安全的隱患進(jìn)行實(shí)物拍照和詳細(xì)

病害記錄及處理建議；

三是對(duì)重點(diǎn)路段通行橋梁，特別是列入危橋庫(kù)的四、五類橋梁病害或安全隱患變化進(jìn)行詳細(xì)觀測(cè)和記錄備案，一旦發(fā)現(xiàn)影響橋梁安全和車輛通行安全現(xiàn)象，迅速采取必要的限制通行，并按規(guī)定上報(bào)市公路處、區(qū)交通運(yùn)輸局。比如針對(duì)近期國(guó)內(nèi)連續(xù)發(fā)生了幾起橋梁垮塌事故，按照省公路局、市公路處關(guān)于加強(qiáng)公路橋梁安全管理的文件及相關(guān)會(huì)議精神，同時(shí)結(jié)合“國(guó)檢”考核評(píng)分細(xì)則所確定的指導(dǎo)意見(jiàn)，切實(shí)保障公路橋梁和部分涵洞的安全，徹底組織開(kāi)展實(shí)施橋梁技術(shù)狀況和安全隱患定期排查活動(dòng)，確保全線結(jié)構(gòu)物安全。

4、高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)前景展望

4.1 對(duì)瀝青路面必須進(jìn)行預(yù)防性、經(jīng)常性和周期性的養(yǎng)護(hù)。必須嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理。無(wú)論是小修保養(yǎng)，還是專項(xiàng)工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程期日的方案設(shè)計(jì)、原材料的質(zhì)量試驗(yàn)，加強(qiáng)施工過(guò)程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，工程的驗(yàn)收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進(jìn)行，確保養(yǎng)護(hù)工程能符合高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，維持高速公路的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。

4.2 加強(qiáng)路面的日常巡查，隨時(shí)掌握路面的使用狀況，根據(jù)路面的實(shí)際情況指定日常小修保養(yǎng)以及經(jīng)常性、預(yù)防性和周期性養(yǎng)護(hù)工程計(jì)劃。對(duì)于較大范圍路面的嚴(yán)重病害的應(yīng)及時(shí)安排大中修工程；對(duì)整線、整段需提高技術(shù)等級(jí)的應(yīng)安排改建工程。瀝青路面應(yīng)采用養(yǎng)護(hù)機(jī)械化，提高養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量和服務(wù)水平。

4.3 瀝青路面的養(yǎng)護(hù)應(yīng)依靠科學(xué)進(jìn)步，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理，采用先進(jìn)的檢測(cè)儀器設(shè)備采集路況數(shù)據(jù)，應(yīng)用路面管理地理信息系統(tǒng)，準(zhǔn)確評(píng)價(jià)路況現(xiàn)狀，預(yù)估路況發(fā)展趨勢(shì)，提出科學(xué)的、養(yǎng)護(hù)對(duì)策，為編制養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃提供輔助決策。應(yīng)積極的推廣新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備、發(fā)展現(xiàn)代化的瀝青路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。引進(jìn)新技術(shù)，吸收先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)是我們國(guó)家現(xiàn)階段高速公路養(yǎng)護(hù)的必備環(huán)節(jié)。

4.4 積極參與全國(guó)的高速公路管理工作的培訓(xùn)工作，總結(jié)、交流各高速公路管理經(jīng)驗(yàn)，提高高速公路養(yǎng)護(hù)管理水平，加強(qiáng)各路段養(yǎng)護(hù)部分技術(shù)交流與合作，更好地搞好高速公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)管理工作。