導(dǎo)語：如何才能寫好一篇新能源汽車的節(jié)能減排，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

21 世紀(jì)初，中國新能源汽車進(jìn)入萌芽期，2001 年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國家“十五”期間的 863 重大科技課題?！笆晃濉睍r(shí)期，國家 863 計(jì)劃又啟動(dòng)了“節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目”。自此，新能源汽車進(jìn)入蓬勃發(fā)展時(shí)期，各級政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，不同技術(shù)路線的新能源形式也紛紛亮相。只是在百花齊放的盛況之下，2009年之后，純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢一枝獨(dú)秀，逐漸成為政策支持的主體和方向。于是，大量資金補(bǔ)貼給純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，而將具有明顯節(jié)能減排作用的空氣動(dòng)力汽車、天然氣汽車、氫動(dòng)力汽車等排除在外，普通混合動(dòng)力汽車（油電混合）所獲支持和補(bǔ)貼也十分有限。

上海神舟汽車節(jié)能環(huán)保公司總經(jīng)理陳杰曾經(jīng)對限定技術(shù)路線的做法提出了自己的觀點(diǎn)：“第一，對新能源汽車的定義不能太過狹隘，不要規(guī)定哪種動(dòng)力是新能源汽車，哪種動(dòng)力不是新能源汽車，而是看其在使用過程中對石油能源的節(jié)省率（或替代率）。例如，節(jié)省率10%左右為弱度新能源汽車，節(jié)省率20%左右為中度新能源汽車，節(jié)省率大于30%為強(qiáng)度新能源汽車，而且節(jié)省率還要以系統(tǒng)增加的成本和使用費(fèi)用做分母來綜合計(jì)算。第二，實(shí)踐證明，不能指望用一種動(dòng)力就能解決汽車節(jié)能減排的所有問題，要用輔助動(dòng)力來配合。也就是說，不要單純依靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的完善來解決節(jié)能減排問題，也不要單純依靠電池的完善來解決純電動(dòng)汽車的瓶頸問題，而要通過主動(dòng)力與輔助動(dòng)力之間的協(xié)調(diào)配合，優(yōu)勢互補(bǔ)，四兩撥千斤。就像一個(gè)成人拎一桶水很費(fèi)力，因?yàn)槠?；兩個(gè)小孩擔(dān)一桶水很省力，因?yàn)閷ΨQ。電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輔助發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的油電混合動(dòng)力以及液壓動(dòng)力輔助發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的液壓混合動(dòng)力，就是一個(gè)很好的例子，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的排放和能耗。液壓動(dòng)力輔助電動(dòng)機(jī)動(dòng)力的液電混合純電動(dòng)汽車是另一個(gè)好例子，減少了電池的快充快放，提高了電池壽命和續(xù)駛里程。第三，要取得具有核心競爭力的成果，不能一蹴而就，要有十年磨一劍的準(zhǔn)備和堅(jiān)持。第四，新能源汽車的政策導(dǎo)向不應(yīng)朝令夕改，資金投向不應(yīng)隨風(fēng)飄動(dòng)，政府扶持應(yīng)符合市場規(guī)律，用戶的自覺需求才是新能源汽車的終極目標(biāo)?！?/p>

2012 年 7 月，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020 年）》公布。其中規(guī)劃將新能源汽車定義為“主要包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車及燃料電池汽車”，對技術(shù)路線也進(jìn)行了限定，“以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化?！?/p>

在空氣污染加劇、節(jié)能減排迫在眉睫的現(xiàn)階段，工信部部長苗圩曾表示，從目前情況來看，發(fā)展非插電式混合動(dòng)力汽車比較符合我國現(xiàn)實(shí)，節(jié)能汽車當(dāng)前就能實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的，而新能源汽車是立足長遠(yuǎn)，國家要把兩者結(jié)合起來。

篇2

會(huì)上，溫總理就推進(jìn)我國節(jié)能減排工作提出了五點(diǎn)要求：（1）著力調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)節(jié)能減排；（2）堅(jiān)持以科技創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)節(jié)能減排；（3）完善節(jié)能減排長效機(jī)制。深化資源性產(chǎn)品價(jià)格改革，完善價(jià)格形成機(jī)制；（4）加強(qiáng)節(jié)能減排能力建設(shè)；（5）推進(jìn)重點(diǎn)領(lǐng)域節(jié)能減排。

我們認(rèn)為，溫總理的講話實(shí)際上可以歸納為三個(gè)方面的內(nèi)容：（1）要大力發(fā)展新能源、節(jié)能環(huán)保以及新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；（2）加快完善推動(dòng)我國節(jié)能減排的政策及市場化激勵(lì)和懲罰措施；（3）以重點(diǎn)行業(yè)為突破口，推動(dòng)節(jié)能減排。

從三個(gè)環(huán)節(jié)同時(shí)推進(jìn)

加快戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展是實(shí)現(xiàn)我國節(jié)能減排預(yù)定目標(biāo)的根本途徑。根據(jù)國務(wù)院之前印發(fā)的《“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案》的要求，到2015年我國萬元國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗要下降到0.869噸標(biāo)準(zhǔn)煤（按2005年價(jià)格計(jì)算），比2010年的1.034噸標(biāo)準(zhǔn)煤下降16%，全國氨氮和氮氧化物排放總量分別控制在238.0萬噸、2046.2萬噸，比2010年的264.4萬噸、2273.6萬噸分別下降10%。從主要指標(biāo)下降幅度來看，“十二五”節(jié)能減排目標(biāo)較“十一五”略低。但是，由于“十二五”節(jié)能減排目標(biāo)是在“十一五”成果基礎(chǔ)上的進(jìn)一步下降，因此其實(shí)現(xiàn)難度可能更高。

要實(shí)現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)，我國應(yīng)從能源供給、能源輸送以及能源使用三個(gè)環(huán)節(jié)同時(shí)推進(jìn)節(jié)能減排，能源供給領(lǐng)域應(yīng)大力發(fā)展風(fēng)電、太陽能以及核電等新能源，能源輸送領(lǐng)域應(yīng)提高電能輸送效率，減少能源損耗，能源使用領(lǐng)域應(yīng)不斷節(jié)約能源，減少排放。這三個(gè)方面，也剛好吻合了我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)關(guān)于節(jié)能減排的主要內(nèi)容。

關(guān)鍵在于政策的完善

推動(dòng)節(jié)能減排，關(guān)鍵在于政策的完善以及各項(xiàng)措施的落實(shí)。對于企業(yè)而言，推進(jìn)節(jié)能減排無疑需要耗費(fèi)一定的成本，因此，如果沒有外部政策的強(qiáng)制性約束或者激勵(lì)，以盈利為最終目標(biāo)的企業(yè)并沒有強(qiáng)大的動(dòng)力去推動(dòng)節(jié)能減排。因此，政府應(yīng)不斷完善節(jié)能減排方面的政策性、市場化懲罰和激勵(lì)措施，并對企業(yè)節(jié)能減排過程和結(jié)果進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督。只有這樣，才能形成政策、市場和企業(yè)三者的良性互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的預(yù)期目標(biāo)。

在我國經(jīng)濟(jì)各行業(yè)之中，工業(yè)、建筑以及交通領(lǐng)域能耗和排放占據(jù)了絕大部分，其中，在能耗方面，僅建筑領(lǐng)域就占了三分之一左右的比重。因此，推動(dòng)工業(yè)、建筑和交通等重點(diǎn)領(lǐng)域節(jié)能減排，對于實(shí)現(xiàn)整體目標(biāo)，意義重大。

篇3

關(guān)鍵詞：新能源車；交通工具；節(jié)能；發(fā)展趨勢

中圖分類號：J05 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1005-5312（2013）30-0265-02

一、交通工具的新能源時(shí)代即將來臨

2012年4月23 日，全球汽車業(yè)的盛會(huì)第十一屆北京國際車展成功舉行。而在匯集了全球所有的最頂尖的新車靚車中，95 輛新能源車的出現(xiàn)吸引了現(xiàn)場所有人的眼球。人們不禁開始揣測，傳統(tǒng)汽車工業(yè)是否已經(jīng)走到了末路，未來的交通工具會(huì)向什么方向發(fā)展。

“節(jié)能減排”是近年來面對全球性的生態(tài)環(huán)境惡化、石油匱乏、溫室氣體等問題提出的議題。“節(jié)能”是指節(jié)約能源，“減排”指的是較少碳排放量。新能源則是可再生的綠色能源，主要包括太陽能、風(fēng)能、生物能、潮汐能等等。

全球的石油資源在急速消耗，而普通以汽油為燃料的輕型汽車內(nèi)燃機(jī)的熱效率卻不足35%，這意味著傳統(tǒng)汽車將石油資源大部分能量都浪費(fèi)了。同時(shí)，數(shù)目龐大的交通工具向大氣中排放了大量的二氧化碳、二氧化硫等污染物。新能源交通工具主要依靠各類電池提供動(dòng)力，能夠節(jié)約石油資源，利用可再生能源，因此給人們留下了“綠色、無污染的”的印象。但是，這樣的評價(jià)是否過高了呢？

目前，我國新能源交通工具遍地開花，今年7月出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020）》指出，爭取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛。面對如此火熱的發(fā)展形勢，新能源車究竟如何真正地做到節(jié)能減排，仍需要進(jìn)一步的探討。

二、新能源交通工具發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車是指采用除汽油、柴油之外的燃料作為動(dòng)力來源的交通工具。主要是純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車。

插電式純電動(dòng)車通過與電網(wǎng)連接直接從電網(wǎng)中獲取電能，并儲存在動(dòng)力蓄電池組中。其動(dòng)力全部來自車輛底盤電池組。插電式純電動(dòng)汽車上有AC/DC充電機(jī)，可以直接將220V電壓轉(zhuǎn)換成充電電壓接入車身充電，也可以在公用充電設(shè)備上進(jìn)行快速充電。由于目前鋰離子電池的能量密度比較低，純電動(dòng)汽車一般續(xù)航能力差，平均續(xù)航里程不到200公里，因此要求配套的充電設(shè)施完善。

混合動(dòng)力車一般指的是插電式的混合動(dòng)力車，車上有兩個(gè)及兩個(gè)以上動(dòng)力來源，一個(gè)來自內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，其余由電發(fā)動(dòng)機(jī)提供。電池組可以包括蓄電池、太陽能電池、燃料電池。目前的混合動(dòng)力車一般是由內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄電池共同提供動(dòng)力。

燃料電池車是純電動(dòng)汽車中的一種，以氫氣和氧氣進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電力直接驅(qū)動(dòng)引擎行駛的車輛。

太陽能汽車是依靠太陽能光電板將太陽能轉(zhuǎn)變成電能提供動(dòng)力的汽車。有蓄電池的太陽能車能夠在能量供給充足的情況下，將富余電能儲存在蓄電池中以后再用。

目前，插電式純電動(dòng)汽車的技術(shù)相對成熟，電動(dòng)汽車較內(nèi)燃機(jī)汽車結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)轉(zhuǎn)和傳動(dòng)部件少，維修保養(yǎng)工作量小，易操縱。在安全性方面，插電式純電動(dòng)車相較氫動(dòng)力燃料電池車更為可靠。另外，插電式純電動(dòng)汽車只要有在有電力供應(yīng)的地點(diǎn)就可以進(jìn)行充電，使用起來相較其他類型的新能源車更方便，是我國政府扶持推廣的主要新能源車型。

三、新能源交通工具的節(jié)能效果

（一）新能源車使用階段的節(jié)能效果分析

純電動(dòng)車的底盤主要由電動(dòng)機(jī)、電池組、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等組成。電池技術(shù)是純電動(dòng)車最難解決的關(guān)鍵技術(shù)。純電動(dòng)車依靠蓄電池存儲電能，電池的能量密度決定了電池存儲電能能力大小。電池的能量密度太小意味著電池的體積將會(huì)過大，也就會(huì)造成電池質(zhì)量太大而增加車輛的能源消耗。

插電式純電動(dòng)車通過與國家電網(wǎng)連接直接從電網(wǎng)中獲取電能，并存在在蓄電池組中使用。在我國所有發(fā)電方式中，火力發(fā)電占78%左右，煤炭的燃燒會(huì)釋放出大量二氧化碳。僅從這一點(diǎn)來看，電動(dòng)汽車并非是真正零排放的。但燃煤的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)高很多，因此在使用過程中，電動(dòng)汽車相較傳統(tǒng)汽車的節(jié)能效果非常突出。

混合動(dòng)力車是目前新能源汽車中技術(shù)較為成熟的一種，它是傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)上的創(chuàng)新和升級?；旌蟿?dòng)力汽車在全球范圍內(nèi)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化運(yùn)作。在傳統(tǒng)汽車底盤的基礎(chǔ)上增加了電動(dòng)力系統(tǒng)使用的電動(dòng)力系統(tǒng)中包括高效強(qiáng)化的電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和蓄電池，既能保證足夠的動(dòng)力，又可以大大降低碳排放，提高能源利用效率。但據(jù)預(yù)測，即使到2020年，混合動(dòng)力車中汽油燃料所占比例仍無法低于50%。

燃料電池車底盤主要由燃料電池組、氫氣罐、蓄電池、動(dòng)力輸出系統(tǒng)等構(gòu)成。據(jù)戴克公司對NECAR4 型燃料電池轎車的測試， 燃料電池電反應(yīng)堆的能量轉(zhuǎn)換效率為62%。如果除去燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)輔助系統(tǒng)、電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的能耗，從蓄電池組到車輪的效率為37.7%，是內(nèi)燃機(jī)效率的兩倍以上。

太陽能汽車的技術(shù)仍未成熟，受到環(huán)境影響很大，如果沒有陽光，車輛將處于“癱瘓”狀態(tài)。另外，車身的造型也需要在電池板面積最大化與空氣動(dòng)力學(xué)效果最優(yōu)及乘坐空間三者之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)。目前太陽能電池中技術(shù)最成熟應(yīng)用最廣泛的是硅太陽能電池。以二氧化硅礦石為原料制取的硅太陽能電池板分為單晶硅和多晶硅。太陽照射的光線中蘊(yùn)含著巨大的能量，但太陽能電池的光電轉(zhuǎn)化率卻很低。單晶硅具電池的能量轉(zhuǎn)換率僅15%，而多晶硅電池的光電轉(zhuǎn)換效率則大概在10%以內(nèi)。

篇4

新能源汽車推廣工作，青島走在全國前列。

7月9日13：30，一輛空載609路純電動(dòng)公交車緩緩駛?cè)胛挥谏钲诼菲嚃|站的換電站車間。

車在指定位置停穩(wěn)，換電程序啟動(dòng)：“換電機(jī)器人”接受指令運(yùn)行到公交車安放電池的位置，卸載車載空電池，在“換電機(jī)器人”內(nèi)部，滿載電池和空載電池交換位置，電池?fù)Q電過程結(jié)束。大約10分鐘，公交車駛出換電站，下一輛空載公交車緊接著駛?cè)搿?/p>

“如果算上公交車進(jìn)出時(shí)間，整個(gè)換電過程平均12分鐘，單純換電過程只需要6-8分鐘?！痹趽Q電站車間，青島供電公司電動(dòng)汽車服務(wù)公司副經(jīng)理范永齋指著這套裝置向記者解釋，“一輛純電動(dòng)公交車安裝有9塊電池，如果是新電池，充滿電可以行使150公里，平均行駛里程約為120-150公里。這個(gè)充換電站每天可以為十幾條線路的170余輛公交車提供充換電服務(wù)?！?/p>

“2015年以來青島市電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)全面提速”，青島市新能源汽車推廣中心主任田華告訴記者，青島目前建成薛家島、延安一路、深圳路、萊西、流清河5座充換電站，全市充電站點(diǎn)32個(gè)，交、直流充電終端近823個(gè)，全市各類新能源汽車2073輛。

事實(shí)上，基于青島在2013和2014年度新能源汽車推廣應(yīng)用工作的成效，今年6月，青島市獲得國家新能源汽車充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)資金3700萬元?！蔼?jiǎng)勵(lì)資金要用于充電設(shè)施相關(guān)方面，旨在通過引導(dǎo)充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營及運(yùn)營監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)，促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用?！碧锶A說。

根據(jù)公開報(bào)道顯示，在參評的全國39個(gè)城市和城市群中，只有13個(gè)城市（群）獲得了獎(jiǎng)勵(lì)資金。青島市為山東省5個(gè)試點(diǎn)城市中唯一獲得獎(jiǎng)勵(lì)的城市。

落實(shí)國家政策并出臺地方補(bǔ)貼配套

在北汽新能源特銳德體驗(yàn)中心，銷售經(jīng)理陳凱給記者算了一筆經(jīng)濟(jì)賬，“新能源汽車百公里耗電15度，按每度電0.55元計(jì)算，費(fèi)用在七八元左右。燃油汽車百公里的費(fèi)用大約在50元。而北汽的經(jīng)濟(jì)型新能源汽車享受補(bǔ)貼后的售價(jià)為8萬多元，作為代步工具其實(shí)很便宜。今年4月開業(yè)以來，已經(jīng)賣出300多臺新能源汽車?！?/p>

根據(jù)《青島市新能源汽車推廣應(yīng)用示范財(cái)政扶持專項(xiàng)資金管理暫行辦法》規(guī)定，2014年和2015年對在本市購買新能源汽車的消費(fèi)者給予補(bǔ)助。乘用車按照2013年中央財(cái)政補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)1：1補(bǔ)助，補(bǔ)助總額最高不超過車輛銷售價(jià)格的60%；其他車輛按照中央財(cái)政補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的20%進(jìn)行補(bǔ)貼。補(bǔ)貼政策不實(shí)行退坡機(jī)制，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)按國家2013年度補(bǔ)貼額度計(jì)。充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)建設(shè)公共充電樁將獲得設(shè)備投資額（不含土建工程及其他支出）30%的財(cái)政補(bǔ)助。

按照國家財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化、發(fā)展改革委《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，2013年度，純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程大于等于80公里，最低給予3.5萬元最高給予6萬元車輛購置補(bǔ)貼；插電式混合動(dòng)力（含增程式）純電續(xù)駛里程大于等于50公里，給予3.5萬元車輛購置補(bǔ)貼，2014年和2015年分別在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡5%和10%。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，目前，青島市新能源小型乘用車車輛購置補(bǔ)貼居全國最高水平。購買新能源車，最高補(bǔ)11.4萬元。

公共交通示范帶動(dòng)私車領(lǐng)域推廣

作為北京奧運(yùn)帆船比賽伙伴城市，青島接觸電動(dòng)汽車比較早。相關(guān)部門響應(yīng)國家節(jié)能減排的號召，于2010年底首先確定了在節(jié)能減排效果最優(yōu)、示范引領(lǐng)作用最強(qiáng)、市民環(huán)保意識提升最給力的公共交通領(lǐng)域，開展純電動(dòng)公交車推廣應(yīng)用工作。

到2011年4月25日，首批9輛純電動(dòng)公交車上路運(yùn)行。截至目前，已采購新能源公交車1000多輛。開通公交線路近40條，累計(jì)安全運(yùn)行里程7000多萬公里。

以公共交通為示范，帶動(dòng)公務(wù)車和私家車的推廣。制定并出臺《青島市黨政機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)公務(wù)用車新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案》，明確規(guī)定市直及市內(nèi)三區(qū)政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于60%，其他各區(qū)（市）不低于30%。

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其實(shí),我們早已開始了減少二氧化碳排放的行動(dòng)。保護(hù)環(huán)境、節(jié)能減排、發(fā)展新能源⋯⋯從經(jīng)濟(jì)發(fā)展到社會(huì)生活,處處都有“低碳”的影子。

低碳不僅僅是“減排”

在低碳需求下,我們該如何選擇經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式?如果簡單地限制發(fā)展與消費(fèi),低碳經(jīng)濟(jì)將沒有任何前途。低碳生活,需要為經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)消費(fèi)尋求一個(gè)最佳方式。

英國倫敦發(fā)展署首席代表劉桐渤認(rèn)為,低碳經(jīng)濟(jì)不僅僅是被動(dòng)地節(jié)能減排,更為重要的是主動(dòng)追求“零排放”。低碳經(jīng)濟(jì)和低碳生活不是一個(gè)短期就能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo),需要把“零排放”考慮到未來的發(fā)展和規(guī)劃里,成為一種未來發(fā)展戰(zhàn)略的長遠(yuǎn)目標(biāo)。

“十一五”期間,中國制定了節(jié)能減排單位GDP能耗降低20%左右的目標(biāo)。山東省自我加壓,把目標(biāo)定在了22%。

“從目前來看,山東能保證超額完成既定22%的總體目標(biāo)?！鄙綎|省節(jié)能辦負(fù)責(zé)人說,山東是能源消耗大省,年消耗約3億噸標(biāo)準(zhǔn)煤,占全國總消耗量的10%,節(jié)能減排的形勢依然嚴(yán)峻。

配合低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求,山東的節(jié)能減排力度不斷增大。

――積極淘汰落后產(chǎn)能,“十一五”以來,關(guān)停淘汰了2000萬噸立窯熟料水泥、162萬噸焦化、672萬噸鋼鐵的生產(chǎn)能力,減少了重點(diǎn)行業(yè)廢氣排放量。

――全面抓好小流域污染綜合治理。與2000年相比,2008年山東省在經(jīng)濟(jì)總量增長263.7%的背景下,104個(gè)省控河流斷面化學(xué)需氧量平均濃度下降了75.1%,氨氮平均濃度下降了56.2%。

――生態(tài)保護(hù)與修復(fù)取得積極進(jìn)展,生態(tài)系列建設(shè)工作逐步深入。目前,全省共建成國家級生態(tài)示范區(qū)24個(gè),全省文明生態(tài)村達(dá)4000多個(gè)。

――大力發(fā)展生物質(zhì)能,利用秸稈制成燃?xì)夂桶l(fā)電。棗莊市的十里泉發(fā)電廠是山東第一家用農(nóng)作物秸稈來發(fā)電的電廠,項(xiàng)目自投產(chǎn)以后,每年可以回收利用秸稈4.8萬噸,節(jié)約原煤7.51萬噸,減少二氧化硫排放1100多噸。全省每年120億公斤秸稈成了清潔能源新生力量。

……

日前,中國國務(wù)院正式批復(fù)山東《黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》,提出以資源高效利用和生態(tài)環(huán)境改善為主線,把黃河三角洲打造成環(huán)渤海地區(qū)具有高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)特色的重要區(qū)域。黃河三角洲高效生態(tài)開發(fā)的定位與當(dāng)前國際社會(huì)倡導(dǎo)的“低碳經(jīng)濟(jì)”理念不謀而合。

誰為低碳“買單”

發(fā)展低碳誰來“買單”?

在低碳經(jīng)濟(jì)中,風(fēng)電、太陽能發(fā)電、地?zé)?、生物質(zhì)能等新能源,以及減排技術(shù)企業(yè)都將獲得新一輪的發(fā)展。但是,從高碳到低碳,從傳統(tǒng)能源到新能源,需要資金、技術(shù)上的巨大投資,多數(shù)企業(yè)很難獨(dú)立完成。自發(fā)的市場行為不可能將經(jīng)濟(jì)發(fā)展引向低碳方向。

芝加哥氣候交易所全球副總裁黃杰夫表示,發(fā)展低碳是一筆很大的投入,不可能僅依靠政府投資,最有效的辦法是建立公開的碳交易市場。即通過市場手段形成碳價(jià),一方面誘導(dǎo)企業(yè)向低碳方向努力,另一方面吸引社會(huì)投資進(jìn)入,緩解資金短缺難題,幫助企業(yè)通過市場手段以最低的成本實(shí)現(xiàn)減排。

盡管作為發(fā)展中國家的中國并未在《京都議定書》下承擔(dān)減排責(zé)任,但這里巨大的項(xiàng)目市場卻吸引了有減排責(zé)任的歐洲發(fā)達(dá)國家的濃厚興趣。中國現(xiàn)在已經(jīng)是CDM(清潔發(fā)展機(jī)制)最大的供給國。

山東省是能源消耗大省,在實(shí)施CDM項(xiàng)目方面有得天獨(dú)厚的先天優(yōu)勢。山東作為鋼鐵、焦化和煤化工大省,工業(yè)節(jié)能項(xiàng)目和可燃性工業(yè)廢氣利用項(xiàng)目眾多,如開發(fā)燃?xì)庹羝?lián)合循環(huán)發(fā)電項(xiàng)目、煤礦區(qū)煤層氣開發(fā)項(xiàng)目、風(fēng)能發(fā)電項(xiàng)目、垃圾填埋或焚燒發(fā)電項(xiàng)目、太陽能開發(fā)項(xiàng)目等,在CDM方面都有很大的潛力。

自2005年12月山東省清潔發(fā)展機(jī)制技術(shù)服務(wù)中心成立之后,山東省成功實(shí)施了“中加”、“中日”CDM能力建設(shè)項(xiàng)目。截至目前,山東省申報(bào)并被國家發(fā)改委批準(zhǔn)的89個(gè)CDM項(xiàng)目中,已在聯(lián)合國注冊成功的有24項(xiàng),合計(jì)年減排二氧化碳量2016萬噸,占全國總量的12.7%。另外還有一大批新能源與可再生能源、沼氣利用、節(jié)能與提高能效、余熱利用等CDM項(xiàng)目正在積極運(yùn)作。

求助新能源

碳減排的壓力不斷上升,正在為清潔能源創(chuàng)造更大的舞臺。

以太陽能為主,山東各地以推進(jìn)風(fēng)電、太陽能、海洋能等新能源發(fā)展為重點(diǎn),新能源建設(shè)快速增長。2009年底,山東海陽核電站一期工程開工建設(shè),標(biāo)志著山東核電和新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。

預(yù)計(jì)到2020年,山東省新能源將實(shí)現(xiàn)替代常規(guī)能源5000萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤,占全省能源消費(fèi)的比重達(dá)到13%左右。

在低碳經(jīng)濟(jì)的要求下,新能源的發(fā)展與應(yīng)用還在不斷升級,2009年年底召開的山東省新能源工作會(huì)議規(guī)劃了今后3年新能源發(fā)展:

利用地理優(yōu)勢,加快沿海陸域和海域風(fēng)能資源開發(fā),重點(diǎn)支持10家大企業(yè)集團(tuán),打造煙臺、威海、東營、濰坊和濱州5個(gè)百萬千瓦風(fēng)電基地。到2012年,全省風(fēng)電裝機(jī)達(dá)到300萬千瓦以上;全省1.5兆瓦級及以上風(fēng)電整機(jī)配套生產(chǎn)能力達(dá)到3000臺(套),容量400萬千瓦以上。

利用自然優(yōu)勢,建20座生物質(zhì)能電站。在秸稈等生物質(zhì)資源豐富的縣(市、區(qū))規(guī)劃建設(shè)20座裝機(jī)規(guī)模在1.2萬千瓦-3.0萬千瓦的生物質(zhì)能電站,鼓勵(lì)建設(shè)生物質(zhì)能熱電聯(lián)產(chǎn)機(jī)組。3年新增生物質(zhì)能發(fā)電裝機(jī)40萬千瓦,到2012年全省生物質(zhì)能發(fā)電裝機(jī)達(dá)到80萬千瓦以上。

在新能源制造方面,重點(diǎn)支持5家規(guī)模企業(yè)研制生產(chǎn)與建筑有機(jī)結(jié)合的太陽能供熱、制冷新產(chǎn)品。到2012年,全省太陽能熱水器產(chǎn)量達(dá)到1500萬臺(套),3年內(nèi)推廣使用面積達(dá)到2700萬平方米;全省光伏晶硅電池及非晶硅薄膜太陽能電池的產(chǎn)量達(dá)到500兆瓦以上,半導(dǎo)體照明產(chǎn)品的銷售收入達(dá)到350億元以上。

大力支持4家企業(yè)進(jìn)行新能源汽車研發(fā)。以現(xiàn)有新能源汽車生產(chǎn)骨干企業(yè)為基礎(chǔ),重點(diǎn)支持4家企業(yè),積極鼓勵(lì)和支持有條件的企業(yè)進(jìn)行新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新。到2012年,全省新能源汽車生產(chǎn)能力達(dá)到8萬輛,在當(dāng)年新車中所占比重達(dá)到6%以上。

從經(jīng)濟(jì)到社會(huì),低碳正在改變著我們的生活。

During period of the 11th Five-year Plan period (2006-2010), China has set the goal of reducing the energy consumption per unit GDP by 20%. Shandong Province has set their target at 22%.

Collaborating with the development of a low carbon economy, Shandong is strengthening the work concerning energy saving and emission reduction. As a large province in terms of energy consumption, Shandong has natural advantages in implementing the Clean Development Mechanism (CDM) projects. As a powerhouse of the industries of iron and steel, coke and coal industry, Shandong has many energy-saving industrial processes and projects that can utilize the combustible industrial waste gas, such as gas-steam combined cycle power generation, development of coal bed methane, wind power generation, power generation by incineration of trash, and development of solar energy. All these have great development potential in terms of the CDM projects.

The constant increase of pressure from carbon emission reduction provides more opportunities for the development of clean energy.

篇6

去年中國石油進(jìn)口額占比達(dá)56.5%，未來5～10年，中國汽車產(chǎn)銷仍將保持較高增長速度，到2020年全國汽車保有量可能超過1.75億輛，預(yù)計(jì)將新增近2億噸原油需求，對中國的能源安全將是一個(gè)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，如何理順汽車與能源協(xié)同前行和諧發(fā)展的矛盾關(guān)系是擺在中國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展道路上亟待解決的重大課題。

長期以來石油消耗大國美國，去年石油進(jìn)口依存度居然低于50%，迎來石油進(jìn)口量下降到49.5%的重大突破。美國去年石油對外依存度降低并不是短期需求下降的偶然因素所致，主要原因應(yīng)歸結(jié)于美國針對節(jié)能減排采取的一些卓有成效的具體措施，包括大力開發(fā)各種非常規(guī)資源如天然氣、煤層氣，開展推進(jìn)節(jié)油技術(shù)并提高能效利用率，實(shí)行CAFE燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，以及鼓勵(lì)消費(fèi)者購買新能源汽車的補(bǔ)貼政策等。美國的經(jīng)驗(yàn)啟示我們，僅依靠市場自身解決能源對汽車發(fā)展的制約是難有出路的，必須依靠政策的引導(dǎo)與扶持，通過產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整與傾斜，深度挖掘能源和汽車優(yōu)勢進(jìn)行組合，使負(fù)面因素降到最低。

一方面，應(yīng)對生產(chǎn)與消費(fèi)加強(qiáng)政策引導(dǎo)與監(jiān)管。盡管汽車行業(yè)正在逐漸調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升技術(shù)水平，但由于消費(fèi)缺乏有效引導(dǎo)，仍呈現(xiàn)出排量大、使用密度高等特征，因此，政策引導(dǎo)更顯得尤為重要。除了大力發(fā)展新能源汽車，提高傳統(tǒng)能源汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性也是當(dāng)前的重中之重。

篇7

2016年10月14日，由國際知名獨(dú)立第三方檢驗(yàn)、檢測和認(rèn)證機(jī)構(gòu)德國萊茵T?V集團(tuán)（以下簡稱“T?V萊茵”）主辦的“質(zhì)勝中國――2016年汽車質(zhì)量安全高峰論壇”在上海召開。200多位政府、行業(yè)協(xié)會(huì)權(quán)威專家、科研院校專家、汽車整車廠、零部件供應(yīng)商及充電樁設(shè)備制造商匯聚一堂，著眼未來，圍繞著“新能源車”“汽車智能化”等行業(yè)熱點(diǎn)話題展開討論，共話汽車行業(yè)的變革和質(zhì)勝之道。

T?V萊茵技術(shù)（上海）有限公司首席運(yùn)營官Lutz Frankholz致開幕辭。T?V萊茵大中華區(qū)市場部副總裁李濤表示：“作為汽車質(zhì)量安全服務(wù)領(lǐng)域的全球領(lǐng)先者，T?V萊茵舉辦此次論壇，旨在分享各企業(yè)在質(zhì)量、能源和供應(yīng)商管理等方面的實(shí)踐，全面提升汽車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈質(zhì)量管理，助力汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，加快中國品牌汽車‘走出去’的步伐，并推動(dòng)汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化發(fā)展。”

“新能源”和“智能化”發(fā)力汽車產(chǎn)業(yè)

在國家政策的推動(dòng)下，近幾年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2009～2015年，我國累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車49.7萬輛，在全球新能源汽車銷量中占比超過30%。2016年1～9月，我國生產(chǎn)新能源汽車30.2萬輛，銷售28.9萬輛，比上年同期分別增長93%和100.6%。

“中國制造2025”明確將“節(jié)能與新能源汽車”作為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，提出繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化和智能化等核心技術(shù)，推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車與國際先進(jìn)水平接軌。這為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。業(yè)內(nèi)專家指出，當(dāng)前，我國新能源汽車業(yè)尚處于市場培育期；2020年，或進(jìn)入快速發(fā)展期。

在本次高峰論壇上，世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)創(chuàng)始主席陳清泉院士發(fā)表了題為“新能源汽車工業(yè)未來發(fā)展趨勢”的演講。他指出：“從總體上看，提高技術(shù)水平、降低生產(chǎn)成本，仍然是中國新能源汽車發(fā)展的主題。創(chuàng)新技術(shù)、降低成本離不開政策的支持，但是，更需要市場的激勵(lì)、倒逼和篩選。種種情況都表明，電動(dòng)汽車發(fā)展動(dòng)力應(yīng)該由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場、政策雙向驅(qū)動(dòng)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入成長期?！?/p>

除了新能源汽車，全球汽車產(chǎn)業(yè)另一個(gè)明顯趨勢是“智能化”。德國工業(yè)4.0清晰定義了基于互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車，歐盟計(jì)劃2050年形成一體化智能和互通互聯(lián)汽車的交通區(qū)。而我國也不落人后，提出到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系?，F(xiàn)在，我國汽車行業(yè)正在呼喚“智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖”的確定。

T?V萊茵大中華區(qū)交通服務(wù)部副總裁黃余欣表示：“多年來，T?V萊茵為汽車行業(yè)提供認(rèn)證和測試服務(wù)，并提供技術(shù)方面的咨詢和幫助。為了順應(yīng)中國汽車行業(yè)的變革，T?V萊茵也在積極推進(jìn)及完善新能源及智能汽車領(lǐng)域的安全和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

自主品牌自我提升：優(yōu)化管理體系

近些年，我國自主汽車品牌開始崛起，奇瑞、比亞迪和長安等不少汽車品牌甚至已經(jīng)出口到海外市場，特別是拉丁美洲、非洲等發(fā)展中地區(qū)。相比德國、日本等發(fā)達(dá)汽車市場，我國汽車企業(yè)在管理體系審核方面有所不足，對國際測試標(biāo)準(zhǔn)也缺少話語權(quán)。

作為進(jìn)入中國市場較早的第三方檢驗(yàn)、檢測和認(rèn)證機(jī)構(gòu)，T?V萊茵已經(jīng)與自主品牌汽車展開了廣泛的合作。

“在管理體系審核方面，我們可為自主品牌汽車提供兩類服務(wù)，一類是標(biāo)準(zhǔn)類的審核，比如ISO標(biāo)準(zhǔn)；另一類是定制式的服務(wù)?！钡聡R茵T?V大中華區(qū)管理體系服務(wù)部副總裁方為民在此次峰會(huì)上告訴記者，在乘用車和商用車方面，T?V萊茵是對一級供應(yīng)商安全性、法規(guī)性的審核發(fā)證最多的第三方機(jī)構(gòu)。

方為民分析說，對于自主品牌汽車企業(yè)來說，不如合資汽車廠那樣容易得到外方的管理支持資源，很多方面都需要自己摸索，包括企業(yè)文化、知識及人員結(jié)構(gòu)等。T?V萊茵會(huì)派出專業(yè)人員與汽車企業(yè)對接，根據(jù)對內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境的把握，針對企業(yè)關(guān)鍵流程實(shí)施定制式的專項(xiàng)審計(jì)解決方案，從而有效提升汽車企業(yè)的管理能力。

T?V萊茵大中華區(qū)萊茵學(xué)院與生命關(guān)懷副總裁林小霞認(rèn)為，在新技術(shù)的沖擊之下，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈或 “生態(tài)圈”已經(jīng)發(fā)生改變，相應(yīng)對從業(yè)人員的要求也會(huì)改變，比如工程師、審核員等?！癟?V萊茵也從培訓(xùn)領(lǐng)域輔助汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。我們服務(wù)的鏈條很長，從研發(fā)人員、工程人員、制造人員到質(zhì)量管理及4S店，把德國比較好的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到中國汽車產(chǎn)業(yè)?！彼f。

在產(chǎn)品測試方面，T?V萊茵的服務(wù)已經(jīng)覆蓋零部件供應(yīng)商和整車廠。黃余欣解釋說：“一方面，自主品牌汽車企業(yè)有一定的出口需求，我們會(huì)幫助它們掃除出口的技術(shù)認(rèn)證方面的障礙。另一方面，自主品牌車廠內(nèi)部水平有不同的層次，比如一些規(guī)模較大的自主品牌，或者有合資背景的自主品牌，它們對于內(nèi)部法規(guī)的安全管控和可靠性的管控都有自己內(nèi)部的等級。我們會(huì)幫助它們測試其內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)測試供應(yīng)商的產(chǎn)品及部件子系統(tǒng)，為它們把質(zhì)量關(guān)、技術(shù)關(guān)?！?/p>

T?V萊茵引導(dǎo)中國車企節(jié)能減排

提到對零部件供應(yīng)商的選擇，方為民認(rèn)為，現(xiàn)在不管是日系、韓系，還是美系、歐系，整車廠選擇標(biāo)準(zhǔn)差異都越來越小。以前日系、韓系車企更傾向于選擇本國供應(yīng)商，這體現(xiàn)了資本融合和文化契合度。北美和歐系汽車企業(yè)則比較開放，選擇供應(yīng)商的范圍更廣。隨著汽車市場競爭的加劇及成本壓力，越來越多的車企開始在全球市場尋找供應(yīng)商。比如韓國現(xiàn)代，前幾年為了走出困境，從改造供應(yīng)鏈著手，放棄了不少韓系供應(yīng)商，選擇開放的方式來降低成本。

在汽車碰撞評級方面，黃余欣告訴記者，國內(nèi)評級所用的碰撞標(biāo)準(zhǔn)2009年版，是借鑒之前歐洲的要求，相對來說更簡單，速度要求相對低一些。但是在2012年版新標(biāo)準(zhǔn)里，比如正面40%的碰撞、速度，都提高到跟歐洲標(biāo)準(zhǔn)一致。現(xiàn)在國內(nèi)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)正逐步與國際接軌。在此領(lǐng)域，針對是歐洲市場，T?V萊茵可提供車輛測試服務(wù)。

當(dāng)前，我國倡導(dǎo)節(jié)能減排，出臺了多項(xiàng)措施，汽車企業(yè)也面臨碳排放管理。T?V萊茵大中華區(qū)管理體系服務(wù)副總經(jīng)理朱江表示，T?V萊茵會(huì)幫助企業(yè)進(jìn)行相關(guān)政策的解讀，讓它們提前做好應(yīng)對碳檢排放的準(zhǔn)備?！?/p>

方為民指出：“中國汽車行業(yè)越來越重視節(jié)能減排，各種設(shè)備設(shè)施及技術(shù)也趨于成熟。然而，各車企目前在管理理念、方法和能力方面參差不齊。我們希望通過T?V萊茵在管理體系服務(wù)方面的解決方案，幫助并引導(dǎo)中國車企在節(jié)能減排領(lǐng)域釋放更大的潛力?！?/p>

篇8

新能源汽車項(xiàng)目啟動(dòng)階段

2001年9月， 863計(jì)劃“電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)”啟動(dòng)。這標(biāo)志著對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義的電動(dòng)汽車專項(xiàng)正式啟動(dòng)。時(shí)任“十五”國家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)首席科學(xué)家的萬鋼表示，在電動(dòng)汽車這一新的領(lǐng)域我們與國外處于相近的起跑線，技術(shù)水平與產(chǎn)業(yè)化的差距相對較小，如果說在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車方面我國落后于國外先進(jìn)水平20年左右的話，那么在電動(dòng)汽車領(lǐng)域只有四、五年的差距。因此，把大力發(fā)展新一代汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化作為促進(jìn)我國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略性舉措，就有可能在世界汽車工業(yè)新一輪競爭中占領(lǐng)制高點(diǎn)，取得有利地位，提高我國汽車工業(yè)的國際競爭力。

2007年11月，發(fā)改委制定《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》。發(fā)改委在其網(wǎng)站上的公告稱，新能源汽車包括五大類型：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。發(fā)改委表示，將組建一個(gè)新能源汽車專家委員會(huì)，根據(jù)技術(shù)成熟程度的不同，將新能源汽車產(chǎn)品分成三類。根據(jù)規(guī)定，技術(shù)成熟的成熟期產(chǎn)品將不受特定標(biāo)準(zhǔn)限制，而技術(shù)尚處于前期研究階段的起步期產(chǎn)品則必須受到嚴(yán)格監(jiān)管。

出臺鼓勵(lì)性政策，城市示范階段

2008年9月，科技部部長萬鋼首次提出新能源汽車發(fā)展的明確目標(biāo)。萬鋼希望通過各方努力，到2012年，國內(nèi)有10%新生產(chǎn)的汽車是節(jié)能與新能源汽車。按汽車年產(chǎn)輛為1000萬輛計(jì)算，我國新能源汽車要達(dá)到年產(chǎn)100萬輛規(guī)模。

2009年1月，《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》?？萍疾?、發(fā)改委、工信部、財(cái)政部四部委，聯(lián)合開展了“節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作，并先后確定北京、上海、重慶、杭州、深圳等25個(gè)新能源汽車試點(diǎn)城市。入選城市也紛紛推出各自的新能源發(fā)展規(guī)劃，一時(shí)間，新能源項(xiàng)目遍地開花。

2009年3月，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺。該規(guī)劃要求電動(dòng)汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模，改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右，主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過認(rèn)證的新能源汽車產(chǎn)品。

2009年6月，財(cái)政部公布《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》?！掇k法》決定，在北京、上海等城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作，以財(cái)政政策鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車，對推廣使用單位購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)助。其中，中央財(cái)政重點(diǎn)對購置節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)助，地方財(cái)政重點(diǎn)對相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)及維護(hù)保養(yǎng)給予補(bǔ)助。

2009年6月，工業(yè)和信息化部制定《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》。該規(guī)則把新能源汽車分為三個(gè)技術(shù)階段，分別為起步期（技術(shù)原理的實(shí)現(xiàn)路徑尚處于前期研究階段，缺乏國家和行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，尚未具備產(chǎn)業(yè)化條件的產(chǎn)品）、發(fā)展期（技術(shù)原理的實(shí)現(xiàn)路徑基本明確，國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未完善，初步具備產(chǎn)業(yè)化條件的產(chǎn)品）、成熟期（技術(shù)原理的實(shí)現(xiàn)路徑清晰，產(chǎn)品技術(shù)和生產(chǎn)技術(shù)成熟，國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)基本完備，可以進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段的產(chǎn)品）。明確了新能源汽車企業(yè)的準(zhǔn)入條件：新能源企業(yè)具備生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品所必需的生產(chǎn)能力和條件；具備新能源汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)能力（至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術(shù)）；具備保證新能源汽車產(chǎn)品生產(chǎn)一致性的能力；具備新能源汽車產(chǎn)品營銷和售后服務(wù)能力；建立與所生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品相適應(yīng)的零部件采購體系等。

私人購車補(bǔ)貼額度確定，引導(dǎo)消費(fèi)階段

2010年5月，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣有關(guān)工作的通知》。在原有13個(gè)試點(diǎn)城市的基礎(chǔ)上，增加天津、?？?、鄭州、廈門、蘇州、唐山、廣州等7個(gè)試點(diǎn)城市。

2010年6月，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委聯(lián)合出臺《私人購買新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)貼資金管理暫行辦法的通知》。《通知》稱，中央財(cái)政對試點(diǎn)城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼，在中國5個(gè)試點(diǎn)城市購買新能源汽車可獲最高6萬元補(bǔ)貼。

技術(shù)路線探索階段

2011年7月， 總理在《求是》雜志上發(fā)表《關(guān)于科技工作的幾個(gè)問題》。溫總理指出了新能源汽車發(fā)展的諸多問題，要求“發(fā)展新能源汽車下一步要集中解決哪些問題，包括技術(shù)路線問題、關(guān)鍵核心技術(shù)問題、投入問題、政策支持問題，必須盡快明確下來”。

2011年8月，科技部、財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委《關(guān)于加強(qiáng)節(jié)能與新能源汽車示范推廣安全管理工作的函》。對新能源汽車的市場推廣戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，強(qiáng)化市場推廣方面的監(jiān)管，即從過去重視試點(diǎn)城市數(shù)快速增長，轉(zhuǎn)為重視對既有試點(diǎn)城市的市場進(jìn)行精細(xì)化管理。示范推廣工作兩年多，四部委連續(xù)下發(fā)了三個(gè)通知，批準(zhǔn)了3批共25個(gè)節(jié)能和新能源汽車的示范推廣試點(diǎn)城市。

2011年12月，發(fā)改委、商務(wù)部《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（修訂）》。目錄鼓勵(lì)外商投資新能源汽車關(guān)鍵零部件制造。

強(qiáng)制法規(guī)為先導(dǎo)，政策支持為支撐階段

2012年1月 ，《乘用車燃料消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)》出臺。該標(biāo)準(zhǔn)提出了“車型燃料消耗量＋企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值”的全新評價(jià)體系，在確保汽車節(jié)能總體目標(biāo)的同時(shí)，給予企業(yè)更多的靈活性，有助于推動(dòng)汽車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的協(xié)調(diào)發(fā)展，對于完善我國汽車產(chǎn)品節(jié)能管理標(biāo)準(zhǔn)體系，促進(jìn)我國汽車節(jié)能減排工作具有重要意義。

2012年3月 ，科技部《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃（摘要）》，明確“純電驅(qū)動(dòng)”汽車是中國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向和重中之重，“十二五”期間純電驅(qū)動(dòng)汽車銷量達(dá)到同類車型總銷量1%左右的目標(biāo)。

2012年3月，《關(guān)于節(jié)約能源使用新能源車船車船稅政策的通知》，對節(jié)約能源的車船，減半征收車船稅；對使用新能源的車船，免征車船稅。對于減免車船稅的節(jié)約能源、使用新能源車船，由財(cái)政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部通過聯(lián)合《節(jié)約能源使用新能源車輛（船舶）減免車船稅的車型（船型）目錄》實(shí)施管理。

篇9

導(dǎo)語:低碳經(jīng)濟(jì)是今年“兩會(huì)”代表委員熱議的話題,如何利用風(fēng)險(xiǎn)投資資本推動(dòng)我國低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?

記者3月10日從國家發(fā)展和改革委員會(huì)了解到,發(fā)改委正在研究制訂一個(gè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的指導(dǎo)意見,并考慮在一些特定的行業(yè)和地區(qū)開展小范圍的碳交易試點(diǎn)。低碳越來越深入到我們的生活,對于資本市場而言,哪些板塊能從中受益呢?

汽車股升值空間廣闊

東方證券的鐘建認(rèn)為,低碳經(jīng)濟(jì)目前是主要的話題,結(jié)合節(jié)能環(huán)保,相對來說這不僅僅是國家的需求,而是全球的需求。就行業(yè)來說,新能源、汽車、光伏這些行業(yè)將會(huì)從中收益。不過他提醒投資者注意,低碳這段時(shí)間相對炒得比較多,估值偏高。比如汽車,投資者應(yīng)注意,在今年2月份的時(shí)候,汽車銷量到了120萬臺左右,同比增長40%,但環(huán)比下降了27%,為什么要提醒大家注意呢? 2009年可以說獨(dú)領(lǐng),行業(yè)景氣度提升得非?？?而且汽車股表現(xiàn)很好,汽車行業(yè)表現(xiàn)很好。同樣的情況,到了2010年,這個(gè)行業(yè)還是繼續(xù)藥上升的,但因?yàn)槿ツ甑幕鶖?shù)比較大了,今年的增速則會(huì)放緩。去年汽車產(chǎn)銷1300萬輛,同比增長40%以上,今年預(yù)計(jì)在1500萬輛左右,雖然也是在增加,但增速可能在去年的15%左右。這有可能面臨滯漲的局面。做股票做個(gè)預(yù)期,低碳經(jīng)濟(jì),新能源汽車有這個(gè)概念,這個(gè)子行業(yè)可能在今年市場運(yùn)行之中相對不會(huì)像去年那么亮麗。

光伏產(chǎn)業(yè)也同樣是這個(gè)情況,它在去年也有比較好的表現(xiàn),而今年是否能達(dá)到去年同等的增速?如果它增速出現(xiàn)放緩的跡象,我們在市場中要保持謹(jǐn)慎了。

在操作上,鐘健建議低碳經(jīng)濟(jì)有兩類需要注意,一是光伏,二是新能源汽車。他對新能源汽車還是比較看好,雖然剛才說預(yù)計(jì)2010年汽車行業(yè)景氣度增速放緩,但措詞是放緩,放緩還有增速。2月份整個(gè)汽車的銷售量是120萬輛,同比上漲40%左右,環(huán)比下降27%左右,雖然環(huán)比下降,但同比還是上升的,這個(gè)趨勢下,機(jī)會(huì)還是比較多的,而且國家關(guān)于汽車方面的政策,如節(jié)能減排政策出臺,給予小排量汽車優(yōu)惠措施,對它的銷售也會(huì)產(chǎn)生積極作用,這個(gè)行業(yè)短期增長速度會(huì)放緩,但中長期介入還會(huì)有發(fā)展空間。

中國信息中心信息開發(fā)部主任徐長明對記者表示,在兩會(huì)之前國家就已經(jīng)對新能源汽車表現(xiàn)出了足夠的重視,兩會(huì)之后針對新能源出臺的一些政策,將進(jìn)一步刺激這個(gè)新興市場的發(fā)展,從而使中國新能源車在全球市場上有較強(qiáng)的競爭力。

太陽能動(dòng)力強(qiáng)勁

北京高新技術(shù)創(chuàng)業(yè)投資股份有限公司副總經(jīng)理劉孝紅對記者說:“在創(chuàng)業(yè)板推出之前,許多與節(jié)能、環(huán)保、可再生能源相關(guān)的低碳項(xiàng)目主要是選擇海外上市。以太陽能電池項(xiàng)目為例,創(chuàng)業(yè)板推出之前,絕大部分太陽能電池龍頭公司均選擇在納斯達(dá)克、紐約、倫敦交易所上市,如無錫尚德、中國英利、常州天合等,國內(nèi)只有拓日新能等少數(shù)公司是專門做太陽能電池的?！钡@種狀況很快就將改變。國家對低碳經(jīng)濟(jì)的日益重視和創(chuàng)業(yè)板的推出,為創(chuàng)投業(yè)參與低碳經(jīng)濟(jì)投資提供了堅(jiān)強(qiáng)的動(dòng)力。據(jù)報(bào)道,“兩會(huì)”上人大代表、政協(xié)委員們提交的與“低碳”有關(guān)的議案、提案占總量的10%左右,而代表、委員們有關(guān)投身“低碳”的事例更是不計(jì)其數(shù)。

劉孝紅表示:“目前,很多創(chuàng)司將自己的投資領(lǐng)域定位在節(jié)能、環(huán)保新能源行業(yè),更有先知先覺者已賺得盆滿缽滿。例如中比基金和上海聯(lián)創(chuàng)投資金風(fēng)科技(002202),中比基金創(chuàng)投創(chuàng)造了50多倍退出的神話,上海聯(lián)創(chuàng)投資賺了3個(gè)億。在二級市場上,低碳概念也很受投資者的追捧。前期“三安光電”屢創(chuàng)新高,最近,榮信股份、思源電氣等“智能電網(wǎng)”板塊表現(xiàn)強(qiáng)勢,也反映了市場對低碳經(jīng)濟(jì)概念的認(rèn)同?！?/p>

Tips:

低碳概念股一覽

[節(jié)能環(huán)保]

中原環(huán)保、菲達(dá)環(huán)保、守業(yè)環(huán)保、龍凈環(huán)保、合加資源、泰達(dá)股份、ST方源、電氣、岷江水電、華儀電氣、中環(huán)股份、西方電氣、金風(fēng)科技、天威保變、有研硅股、魯能泰山

[太陽能]

天威保變、孚日股份、岷江水電、生益科技、維科精髓、安樂科技、長城電工、樂山電力

[核能]

中核科技、中成股份、申能股份、京能熱電

[乙醇汽油]

豐原生化、華潤生化、廣東甘化、華資實(shí)業(yè)、榮華實(shí)業(yè)、華冠科技

[氫能]

同濟(jì)科技、中炬高新、春蘭股份、力元新材

[鋰電池]

稀土高科、澳柯瑪、杉杉股份、TCL集團(tuán)、維科精髓

[渣滓發(fā)電]

哈投股份、東湖高新、凱迪電力、泰達(dá)股份

[節(jié)能LED照明]

方大A、聯(lián)創(chuàng)光電、華微電子、上?？萍?、長電科技、ST福日

篇10

關(guān)鍵詞：新型能源汽車 汽車工業(yè) 計(jì)劃 發(fā)展的前景 預(yù)測

中圖分類號：U46 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）01（b）-0251-02

在世界能源面臨枯竭、節(jié)能意識的這個(gè)大環(huán)境下，我國的新能源汽車研究項(xiàng)目不得不被列入國家‘十五’期間的“863重大科技課題”，并且將汽油車納為改革的起點(diǎn)，以氫能源動(dòng)力汽車作為發(fā)展對象?！皣夜?jié)能與新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用”工程在2009年來啟動(dòng)，在科技部牽頭下我國新能源汽車的產(chǎn)品不斷全面推向市場。緊接著各種新能源汽車在我國的各大城市不斷現(xiàn)身，而且成批出現(xiàn)。然而希望能占據(jù)這個(gè)大市場的各大汽車企業(yè)，面對廣闊的汽車市場都想占據(jù)市場主導(dǎo)地位。從2008年北京奧運(yùn)會(huì)到2010年在上海舉辦的世博會(huì)，還有2013年倡導(dǎo)的‘中國夢’等等這些給新能源汽車發(fā)展?fàn)I造了美好的前景。

1 各類新能源汽車的分類和特點(diǎn)

像燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、氫能源動(dòng)力汽車和太陽能汽車等，這些新能源汽車除了使用汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、采用新型車載動(dòng)力裝置及新型能源，從我國車輛的動(dòng)力裝置和驅(qū)動(dòng)方面來看，我國目前正在開發(fā)創(chuàng)新的新型能源汽車概括的來說有以下六大類：氣動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、二甲醚汽車、氫汽汽車、燃?xì)馄嚒⒋碱惼囈约耙阅蒙镔|(zhì)能作為燃料的車類等[1]。氫燃燒熱值高，且燃燒產(chǎn)物是無污染的水，這不僅有利于燃料開發(fā)。然而推廣氫能汽車就必須解決廉價(jià)氫氣問題、氫氣的研制高效性、便宜氫氣供給發(fā)動(dòng)機(jī)等問題。

2 中國新能源汽車的發(fā)展階段

2001年，我國科技部在‘863’計(jì)劃中設(shè)立電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，同時(shí)把燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車3種整車技術(shù)提倡為“三縱”，多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池3種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”的研局，提出發(fā)展新能源燃料電池。[2]

發(fā)展節(jié)能環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的汽車技術(shù)要求是在2004年5月，國家發(fā)改委《機(jī)動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》上有所提及。

2006年2月，在《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006―2020年）》中提出，研發(fā)和設(shè)計(jì)對象是混合動(dòng)力汽車、替代燃料汽車和燃料電池。

在次年六月在《國務(wù)院關(guān)于節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》中，明確鼓勵(lì)‘研發(fā)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)馄嚕婚_發(fā)生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車的電池、發(fā)動(dòng)機(jī)……’。

相繼同年國家發(fā)改委頒布執(zhí)行《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》和《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》，前者對新能源汽車做出概念界定，而且統(tǒng)一要求各類新能源汽車生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。

然而在經(jīng)歷短短兩年后，財(cái)政部、科技部發(fā)出了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》決定新能源汽車工作示范地放在北京、上海等13個(gè)城市，且倡導(dǎo)率先在城市公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政公共領(lǐng)域使用拓廣。

在同年3月和6月《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》兩個(gè)文件，分別提出加快汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整，以新能源汽車為突破口。[6]

《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》是我國財(cái)政部、科技部、工信部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合下在2010年6月凡試點(diǎn)城市私人購買插電式混合動(dòng)力車、登記注冊和使用的插電式混合動(dòng)力不但不懲罰還對乘用車純電動(dòng)乘用車給予經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，可達(dá)6萬元。

2011年可是我國“十二五”規(guī)劃的開局之年，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的起步之年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)借助產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)優(yōu)惠政策的刺激下，必將掀起一輪新的投資熱潮。這一輪新能源汽車的投資熱潮將有別于前期的概念炒作，主要應(yīng)集中在有核心技術(shù)突破、有產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、有良好發(fā)展前景、有業(yè)績增長潛力的相關(guān)上市公司。新能源汽車再也不是一個(gè)僅僅只有概念而無實(shí)質(zhì)內(nèi)容虛無縹緲的行業(yè)。

然而2012的我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)不得不面對這樣的現(xiàn)實(shí)：一方面，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)環(huán)節(jié)不但缺乏大量資金投入而且所研發(fā)的新能源產(chǎn)品遲遲不能成實(shí)物，這不僅影響新能源汽車車型的上市效益，還間接留予私人消費(fèi)市場；另一方面，大批投資者看到產(chǎn)品未很好的上市，便朝向新能源汽車產(chǎn)業(yè)中低端市場，不但導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)部分環(huán)節(jié)生產(chǎn)量過高。新能源汽車投資已有明顯變化。

在我國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的一項(xiàng)數(shù)據(jù)是這樣顯示的，年初前三個(gè)月生產(chǎn)的新能源汽車數(shù)達(dá)8626輛，新能源汽車銷售數(shù)達(dá)10202輛，而全國同時(shí)期的汽車產(chǎn)銷數(shù)將近480萬輛。在國外對電動(dòng)汽車的政策是這樣說的。美國面對新能源汽車采取減稅的同時(shí)對符合補(bǔ)貼新能源混合汽車企業(yè)達(dá)到6萬銷量作為界線。對累計(jì)銷量達(dá)3萬輛車消費(fèi)者接收50%的減稅優(yōu)惠政策，累計(jì)達(dá)到4.5萬輛車消費(fèi)者享有政策是減稅25%。而對銷量超過6萬輛車政府補(bǔ)貼不是很明顯。但是銷量不足3萬輛的企業(yè)均沒有享受減稅的優(yōu)惠政策。換句話說，新能源汽車銷量達(dá)不到消費(fèi)線就不夠享受政府補(bǔ)貼條件。

3 對新能源汽車的發(fā)展展望

專家們預(yù)測可能到2020年，我國的插電式混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車和其他新能源車用于乘用車輛可達(dá)到10%～20%。因此純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車和其他新能源車的發(fā)展趨勢是不可估量的。[3]

我國一汽集團(tuán)不僅擔(dān)任國家“863”計(jì)劃中的“解放牌混合動(dòng)力城市客車研究開發(fā)”以及“紅旗牌混合動(dòng)力轎車研究開發(fā)”項(xiàng)目，其中汽車新產(chǎn)品公告的車名以混合動(dòng)力開發(fā)電動(dòng)客車居首位，而且也已投入中心城市示范應(yīng)運(yùn)。一汽集團(tuán)開發(fā)的奔騰B50插電式混合動(dòng)力轎車是我國的新一代節(jié)能環(huán)保車，奔騰B50的混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)以及整車制造都是一汽集團(tuán)在創(chuàng)新技術(shù)上的一些亮點(diǎn)，車速可達(dá)到每小時(shí)183 km驚人的速度，而且油耗每100 km耗油大約5 L，排放達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

上汽集團(tuán)在新能源車方面，起步相對晚了一點(diǎn)。榮威750是2009年上汽集團(tuán)亮相的第一代自主研發(fā)的混合動(dòng)力轎車，緊接著有研發(fā)了上海牌純電動(dòng)汽車，這邊誕生了新一代“上海牌”燃料電池轎車。

油電混合動(dòng)力以及純電動(dòng)車是比亞迪公司研發(fā)的新型能源汽車。DM雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)不言而喻就應(yīng)用到F3DM和6DM雙模式混合動(dòng)力車了，純電動(dòng)和混合動(dòng)力之間具備的優(yōu)點(diǎn)就是用戶可以通過按鍵自由切換。其開發(fā)的e6純電動(dòng)汽車和同平臺生產(chǎn)的F6，電池充電在15 min左右可達(dá)電池容量80%，當(dāng)其車e6和F6續(xù)駛里程都在60 km等速的時(shí)候達(dá)到400 km，e6可謂是世界上目前續(xù)駛里程最長的純電動(dòng)轎車。比亞迪e6純電動(dòng)出租車在2010年3月已被在我國深圳進(jìn)行試運(yùn)行。e6比亞迪自主研發(fā)的鐵電池，是全球首款采用鐵電池為動(dòng)力的純電動(dòng)汽車。動(dòng)力能源轉(zhuǎn)化率高達(dá)90%，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車。動(dòng)力強(qiáng)勁，最大功率為90 kW，最大扭矩為450 N.m。百公里能耗僅19.5度電，費(fèi)用僅為燃油車1/4。鐵電池使用壽命長，循環(huán)充電4000次后，仍有80%容量。

汽車的混合度和動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是近年來國外混合動(dòng)車技術(shù)展現(xiàn)出的一大亮點(diǎn)。電池的研發(fā)技術(shù)不斷成熟，混合力已經(jīng)不斷的向著電氣化轉(zhuǎn)變。前期是混合動(dòng)力為主，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)集成，后期偏向純電力動(dòng)力，傳動(dòng)系和電機(jī)集成為主。最終向純電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

A5BSG車型在2005年被奇瑞公司首次推出，這是中國自主品牌首次批量投入生產(chǎn)的混合動(dòng)力唯一的車型，在2007年正式投放蕪湖出租車市場使用，面對混合動(dòng)力轎車產(chǎn)業(yè)化、市場化A5BSG車型是我國自主混合動(dòng)力知識產(chǎn)權(quán)首次亮相。

同時(shí)期我國長安、江淮、長城等諸多企業(yè)也相繼研發(fā)屬于自己的自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車。

國家的發(fā)展不言而喻來自豐厚的物資資源、節(jié)能減排對能源環(huán)境的保護(hù)不僅是國際組織責(zé)任也是整個(gè)汽車行業(yè)的大家庭面臨的一個(gè)不可逃避的問題。我們面對大量能源消耗和大氣污染問題，汽車行業(yè)不得不把節(jié)能減排工作列為重點(diǎn)對象。目前，從研發(fā)向規(guī)模產(chǎn)業(yè)化過渡是中國的新能源汽車發(fā)展的重要階段，新能源汽車的研發(fā)以及推廣將是中國大企業(yè)的重點(diǎn)工作，最終實(shí)現(xiàn)從一個(gè)汽車制造業(yè)大國向一個(gè)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)型。[4]

我國的新能源汽車導(dǎo)入的市場與發(fā)達(dá)國家相比將近遲10年，新能源車的標(biāo)準(zhǔn)制定被國外大企業(yè)搶先占領(lǐng)，中國市場呼喚盡快占領(lǐng)新標(biāo)準(zhǔn)和汽車企業(yè)自己的知識產(chǎn)權(quán)，我國政府也及時(shí)推出促進(jìn)新能源汽車一系列市場化的政策，這些優(yōu)惠政策中有財(cái)政補(bǔ)貼，減免稅收以及政府采購等方面。

在《2013-2017年中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析及投資前景預(yù)測報(bào)告》中的市場分析出指出立足世界新能源行業(yè)整體發(fā)展，對中國的新能源行業(yè)的發(fā)展，像對太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、地?zé)崮?、核能、氫能、海洋能、可燃冰、新能源汽車等開發(fā)要加大投資力度。[5]

從目前發(fā)展形勢來看，未來新能源汽車的車種將以純電動(dòng)、油-電混合動(dòng)力以及燃料電池為主。純電動(dòng)汽車的電池成本高、電池所容納的電量續(xù)駛里程短，并且需要廉價(jià)的配套設(shè)備充電，不適合產(chǎn)業(yè)化大批量生產(chǎn)。因此，混合動(dòng)力汽車技術(shù)的研發(fā)規(guī)避了不足。但是清潔能源汽車還是非燃料電池汽車莫屬。

當(dāng)前節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)平臺我國基本建立成型，獨(dú)立自主的知識產(chǎn)權(quán)是未來新能源發(fā)展的趨勢，所生產(chǎn)的零部件要完整配套，應(yīng)該把小批量整車生產(chǎn)向大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)作為目標(biāo)。

4 結(jié)語

（1）從目前發(fā)展看，未來新能源汽車的車種將以純電動(dòng)、油-電混合動(dòng)力以及燃料電池為主。

（2）燃料電池汽車被認(rèn)為是清潔能源汽車的終極發(fā)展結(jié)果，油-電、油-氣混合動(dòng)力是目前規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的最佳選擇。

（3）隨著汽車工業(yè)發(fā)展和技術(shù)逐漸成熟，電動(dòng)汽車是走進(jìn)家用轎車的首選基本交通工具。

參考文獻(xiàn)

[1] 邊耀璋.汽車新能源技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2003.