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關(guān)鍵詞：OTN帶寬 透明傳輸 干線傳輸

中圖分類號：TN974文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3791(2012)03(a)-0000-00

隨著現(xiàn)代計算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)的快速發(fā)展，高速公路的管理智能化越來越高，對通信技術(shù)的依賴也越來越強(qiáng)。遼寧高速目前是不停車收費和半人工收費相結(jié)合的方式；監(jiān)控系統(tǒng)基本實現(xiàn)全程覆蓋、收費場區(qū)無盲點；辦公系統(tǒng)實現(xiàn)完全網(wǎng)絡(luò)化，全省實現(xiàn)內(nèi)線電話獨立交換、傳輸和接入。這些智能化管理的實現(xiàn)都依托于現(xiàn)代通信技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。

1遼寧省高速公路運營管理數(shù)據(jù)需求

通信系統(tǒng)主要承載的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)有：收費交易信息、音視頻、監(jiān)控圖像、監(jiān)控數(shù)據(jù)、OA數(shù)據(jù)、呼叫數(shù)據(jù)、會議電視數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)。各種業(yè)務(wù)對應(yīng)不同的帶寬。按照主干網(wǎng)絡(luò)1個中心匯聚49個分中心信息計算主干環(huán)網(wǎng)固定帶寬分配最大值996M。按省中心最大圖像顯示路數(shù)50，并且在同一時刻各種業(yè)務(wù)流量達(dá)到峰值計算干線網(wǎng)非固定分配帶寬最大值為1376M。遼寧省高速傳輸主干網(wǎng)采用SDH技術(shù)，通信核心環(huán)網(wǎng)路由帶寬選擇10G，分匯環(huán)網(wǎng)路由帶寬選擇2.5G，接入網(wǎng)帶寬選擇622M。完全滿足現(xiàn)有機(jī)電數(shù)據(jù)的傳輸和交通信息化發(fā)展的需求。

2高速公路通信系統(tǒng)涉及到的4種常用通信技術(shù)

1、 OTN光傳輸技術(shù)

先介紹一下WDM技術(shù)。WDM通過在一根光纖中同時傳輸幾十個乃至上百個光波長而極大地提高了傳輸容量，但它的缺點也十分突出，如組網(wǎng)不夠靈活，業(yè)務(wù)調(diào)度困難，難以對光波長進(jìn)行調(diào)度，不具備像SDH一樣可靠的保護(hù)倒換機(jī)制等等。而SDH也有單通道系統(tǒng)的弊端，不適合作為長途骨干網(wǎng)技術(shù)。

OTN就是為了克服WDM與SDH的不足而產(chǎn)生的一種新的光傳輸技術(shù)。它不僅具有WDM傳輸容量大的優(yōu)點，而且還具有SDH可運營、可管理的能力。OTN是SDH與WDM技術(shù)的整合，是光傳送網(wǎng)發(fā)展的方向。

OTN相對WDM的優(yōu)勢很大，OTN技術(shù)在提供與WDM同樣充足帶寬的前提下，具備和SDH一樣的組網(wǎng)能力，具有可擴(kuò)展性強(qiáng)、客戶信號的完全透明傳送、靈活的光電交叉、多級串聯(lián)連接監(jiān)視、強(qiáng)大的前向糾錯能力。OTN技術(shù)相對已有的WDM技術(shù)，具有多種客戶信號封裝和透明傳輸、大顆粒的帶寬復(fù)用、交叉和配置、強(qiáng)大的開銷和維護(hù)管理能力、增強(qiáng)了組網(wǎng)和保護(hù)能力等優(yōu)勢。

2、SDH傳送技術(shù)

SDH是應(yīng)用比較廣泛的傳送技術(shù)，SDH系統(tǒng)以及基于SDH技術(shù)的多業(yè)務(wù)傳送平臺（MSTP）可采用環(huán)形、星形、樹形、網(wǎng)孔等方式靈活組網(wǎng)；支持二/四纖、通道/復(fù)用段保護(hù)，網(wǎng)絡(luò)運行安全可靠；系統(tǒng)的網(wǎng)管功能強(qiáng)大，能夠?qū)崿F(xiàn)鏈路的端到端管理；具有國際統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)接口，方便不同廠家的設(shè)備互聯(lián)?，F(xiàn)階段全國高速公路專網(wǎng)系統(tǒng)均按照SDH技術(shù)規(guī)劃和建設(shè)。

3、智能光網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

智能光網(wǎng)絡(luò)又被稱作（ASON）自動交換光網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)傳送上兼容SDH、MSTP（多業(yè)務(wù)傳送平臺）映射、復(fù)用與接口技術(shù)，具有SDH/MSTP無差錯、無時延數(shù)據(jù)傳輸?shù)燃夹g(shù)優(yōu)勢；系統(tǒng)控制上通過OSPF、RSVP等路由協(xié)議與信令，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)智能化控制。

4、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)傳送平臺

干線傳輸系統(tǒng)是在省局中心和各管理處分中心之間的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)傳送平臺，提供傳輸通道。SDH/MSTP技術(shù)是目前干線傳輸系統(tǒng)首選的技術(shù)，具備多業(yè)務(wù)接入和綜合處理能力，網(wǎng)絡(luò)自愈能力強(qiáng)以及靈活組網(wǎng)和擴(kuò)展能力。結(jié)合遼寧省高速公路干線傳輸?shù)默F(xiàn)狀，同時更著眼于未來通信業(yè)務(wù)和技術(shù)發(fā)展的需要，采用ASON（自動交換光網(wǎng)絡(luò)）技術(shù)構(gòu)建全省高速公路骨干傳輸平臺是發(fā)展方向。ASON連接省中心和分中心，實現(xiàn)大容量、高安全性的業(yè)務(wù)承載。

3遼寧高速公路維護(hù)層面概述

首先分析遼寧高速公路通信技術(shù)現(xiàn)狀以及發(fā)展方向。

1、接入系統(tǒng)現(xiàn)狀

接入網(wǎng)系統(tǒng)由SDH傳輸設(shè)備和綜合業(yè)務(wù)接入設(shè)備組成。光纖線路終端（OLT）通過V5接口與程控數(shù)字交換機(jī)連接，提供PDH、子速率、以太網(wǎng)、模擬音頻等多種業(yè)務(wù)接口，具備綜合接入能力。本地接入網(wǎng)內(nèi)置光傳輸設(shè)備采用隔站相連的方式組成復(fù)用段保護(hù)環(huán)和通道保護(hù)環(huán)，按照STM-4系統(tǒng)容量設(shè)置，后期可以升級為STM-16。

2、干線傳輸系統(tǒng)現(xiàn)狀

現(xiàn)有干線傳輸系統(tǒng)采用基于SDH/MSTP（多業(yè)務(wù)傳輸平臺）設(shè)備組建，省中心以及分中心站點基本處于滿配置狀態(tài)。隨著智能光網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的逐步安裝，各分中心、省中心為主干節(jié)點引入大容量智能光網(wǎng)絡(luò)節(jié)點設(shè)備，現(xiàn)有干線ADM節(jié)點設(shè)備可作為擴(kuò)展子架使用，實現(xiàn)干線傳輸系統(tǒng)的網(wǎng)狀組網(wǎng)，速率等級為STM-16，后期可以升級為STM-64。

3、高速公路通信技術(shù)應(yīng)用的總體發(fā)展方向

SDH/MSTP技術(shù)會逐漸向ASON技術(shù)平滑升級。網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)由目前的分層次的環(huán)形網(wǎng)絡(luò)向扁平型的網(wǎng)孔狀網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，形成多路由的網(wǎng)絡(luò)保護(hù)能力。接入網(wǎng)系統(tǒng)容量具備從STM-4升級到STM-16的能力。干線系統(tǒng)的容量可以具備從STM-16升級到STM-64的能力，并且原有SDH傳輸系統(tǒng)還支持內(nèi)置波分技術(shù)，可以持續(xù)升級到100G?？傮w發(fā)展方向主要考慮系統(tǒng)擴(kuò)容升級潛力大、投資成本最低，充分保護(hù)原有投資、通過光口級聯(lián)便于系統(tǒng)升級，確保數(shù)據(jù)傳輸連續(xù)、網(wǎng)管系統(tǒng)集中統(tǒng)一等。

通信技術(shù)應(yīng)用的升級還要確保管理、維護(hù)人員做到對原有系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備和相關(guān)技術(shù)非常熟悉，系統(tǒng)升級只是單板升級或者增加，保證后期的維護(hù)工作順利開展。在整個過程中要確保通過技術(shù)文件的管理和維護(hù)手冊的完善，達(dá)到可持續(xù)發(fā)展進(jìn)而促進(jìn)管理、維護(hù)的高效性。

4結(jié)束語

高速公路綜合管理系統(tǒng)涉及的通信設(shè)備以及軟件系統(tǒng)范圍廣、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在設(shè)計和部署上要求有很好的延續(xù)性和足夠的升級擴(kuò)展空間，在系統(tǒng)新建和升級過程中高速公路管理部門的技術(shù)員、工程師不但要全程參與，更建立系統(tǒng)的技術(shù)檔案和維護(hù)手冊，這樣才能在全面把握通信技術(shù)環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)上做好機(jī)電系統(tǒng)的管理和維護(hù)，高速公路綜合通信技術(shù)才能得到很好的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

[1]莊亞俊，等．以太網(wǎng)的監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計與應(yīng)用[J]．微計算機(jī)信息，2005，（4）．

[2]William stallings.高速網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)-性能于服務(wù)，北京：電子工業(yè)出版社，2003年

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一、相關(guān)概念

1.云計算。云計算的到來無疑會給IT行業(yè)帶來一次新的發(fā)展浪潮，它是分布式計算、并行計算、效用計算、網(wǎng)絡(luò)存儲、虛擬化、負(fù)載均衡等傳統(tǒng)計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展融合的產(chǎn)物。作為一種新興的共享基礎(chǔ)架構(gòu)的方法，它能把計算能力作為一種像水和電一樣的公用事業(yè)提供給用戶，同時可以實現(xiàn)自我維護(hù)，動態(tài)管理龐大的數(shù)據(jù)資源池，向用戶提供各種IT服務(wù)。云計算作為一種新的資源交付方式，用戶對其提供的服務(wù)采取按需付費無需高額的硬件租賃費，這為用戶大大的節(jié)約了運營成本。

云集算并不是突然出現(xiàn)的，而是以往技術(shù)和計算模式發(fā)展和演變的一種結(jié)果，當(dāng)然云計算也未必是計算模式的終極結(jié)果，而是適合于目前商業(yè)需求和技術(shù)可行性的一種模式其發(fā)展歷程主要經(jīng)過以下幾個階段：主機(jī)系統(tǒng)與集中計算、效用計算、個人計算機(jī)與桌面計算、分布式計算、網(wǎng)格計算、軟件即服務(wù)（Saas）、云計算。

目前不同資料和文獻(xiàn)對云計算的定義有不同的表述，主要有以下幾種表述：云計算是一種并行的、分布式的系統(tǒng)，由虛擬化的計算資源構(gòu)成，能夠根據(jù)服務(wù)提供者和用戶事先商定好的服務(wù)等級協(xié)議動態(tài)地提供服務(wù)[1]；云計算是一種可以調(diào)用的虛擬化的資源池，這些資源池可以根據(jù)負(fù)載動態(tài)重新配置，以達(dá)到最優(yōu)化的使用的目的。用戶和服務(wù)提供事先約定服務(wù)等級協(xié)議，用戶以用時付費模式使用服務(wù)?？v觀國內(nèi)外企業(yè)和學(xué)術(shù)界對云計算的定義，比較權(quán)威的定義應(yīng)該是來自NIST（美國國家標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)研究所）給出的定義：云計算是一種對IT資源的使用模式，是對共享的可配置的計算資源（如網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)器、存儲、應(yīng)用和服務(wù)）提供無所不在的、方便的、隨需的網(wǎng)絡(luò)方向。

2.智慧企業(yè)。2008年11月6日，美國IBM總裁兼首席執(zhí)行官彭明盛在紐約市外交關(guān)系委員會發(fā)表演講《智慧地球：下一代的領(lǐng)導(dǎo)議程》提出了“智慧地球”一詞。 “智慧地球”（Smart Planet）就是要利用下一代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，把電腦芯片和傳感設(shè)備嵌入到電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路建筑、供水系統(tǒng)、大壩、油氣管道等各種物體中 ， 甚至包括所有家用電器， 如電飯煲、 熱水器等等，形成比現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)更為宏大的“物聯(lián)網(wǎng)” （Internet of Things） 。“智慧地球”意味著幾乎任何東西都可以實現(xiàn)數(shù)字化和互聯(lián)互通。在智慧地球的提出之下，智慧城市建設(shè)已逐步得到各國的關(guān)注，而作為構(gòu)建智慧城市的關(guān)鍵力量――智慧企業(yè)，是推動智慧城市乃至智慧地球建設(shè)的強(qiáng)勁動力。

目前學(xué)術(shù)界對智慧企業(yè)的研究還比較匱乏，對智慧企業(yè)沒有做出明確的定義，根據(jù)各行業(yè)對智慧企業(yè)的理解主要有一下幾種定義：

2010年宗平，朱洪波，黃剛等在《智慧校園設(shè)計方法的研究“ 智慧企業(yè)”》一文中將智慧企業(yè)定義為：通過云計算、虛擬化、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)將企業(yè)的硬件資源與應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行整合，實現(xiàn)智慧化的管理與服務(wù)的新模式?！?智慧企業(yè)”的核心特征主要反映在三個方面：一是將基于計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的信息服務(wù)引入到企業(yè)的各個應(yīng)用與服務(wù)領(lǐng)域，實現(xiàn)互聯(lián)、共享和協(xié)作；二為企業(yè)提供一個全面的智能感知環(huán)境和綜合信息服務(wù)平臺， 提供基于角色的個性化定制服務(wù)；三是通過智能感知環(huán)境和綜合信息服務(wù)平臺，為企業(yè)與外部世界提供一個相互交流和相互感知的接口。

2011年11月15日，在北京梅地亞會議中心舉行的"首屆（2011）智慧企業(yè)高峰論壇"中，國脈信息化發(fā)展研究中心主任、首席研究員楊冰之做了《智慧企業(yè)--大型企業(yè)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略》的主題演講，在演講中他對智慧地球做出了如下定義："智慧企業(yè)"就是以信息為基礎(chǔ)、以知識為載體、以創(chuàng)新為特征，充分、敏捷、高效地整合和運用內(nèi)外部資源，處于價值網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點，實現(xiàn)有效管理風(fēng)險和可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)。

2014年龔炳錚在《關(guān)于發(fā)展我國智慧企業(yè)的思考》一文中做出了這樣的定義： 智慧企業(yè)是利用智能科學(xué)的理論、技術(shù)、方法和信息、通信和自動化技術(shù)工具，通過智能感知、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)挖掘、專家系統(tǒng)等手段，實現(xiàn)企業(yè)核心業(yè)務(wù)智能化（工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)品智能化、研發(fā)設(shè)計智能化、生產(chǎn)過程與機(jī)械裝備智能控制）、經(jīng)營管理、決策和服務(wù)智能化、企業(yè)各種資源獲得智能調(diào)配和優(yōu)化利用，實現(xiàn)信息流、資金流、物流、業(yè)務(wù)工作流的高度集成與融合、實現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)效益雙豐收的企業(yè)。智慧企業(yè)是數(shù)字化企業(yè)、信息化企業(yè)發(fā)展的結(jié)果，是實現(xiàn)高度現(xiàn)代化企業(yè)，信息化與產(chǎn)業(yè)化深度融合的企業(yè)，是具有創(chuàng)新力、生命力和競爭力的企業(yè)，是有智慧的領(lǐng)導(dǎo)和職工可持續(xù)發(fā)展的基業(yè)長青的企業(yè)。

通俗的講，智慧企業(yè)主要是指基于下一代互聯(lián)網(wǎng)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營管理的科學(xué)化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化，帶動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，促進(jìn)工業(yè)化和信息化的深度融合。

二、智慧企業(yè)模型構(gòu)建

在智慧企業(yè)模型中，可以將智慧企業(yè)從基礎(chǔ)設(shè)施到頂層的智能化目標(biāo)實現(xiàn)劃分為三大層級：感知層、聯(lián)通層、智能化。

感知層：在強(qiáng)大的硬件基礎(chǔ)（主機(jī)、服務(wù)器）的支持下，建設(shè)基于云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和SOA的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)，私有云品臺及應(yīng)用軟件平臺，通過射頻識別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進(jìn)行信息交換和通訊，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理，實現(xiàn)對信息、數(shù)據(jù)的充分感知。

聯(lián)通層：在云計算技術(shù)的支持下，通過通信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、3G網(wǎng)絡(luò)、GPRS網(wǎng)絡(luò)、廣電網(wǎng)絡(luò)、NGB，將從企業(yè)內(nèi)外感知的信息傳輸?shù)狡髽I(yè)的云端，實現(xiàn)云管理、應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)獲取關(guān)鍵信息為企業(yè)智能化管理、智慧決策提供依據(jù)。

智能化：核心業(yè)務(wù)智能化：產(chǎn)品智能化，服務(wù)智能化，研發(fā)設(shè)計智能化、生產(chǎn)過程與裝備智能化、主營業(yè)務(wù)智能化；企業(yè)管理智能化：人財物等資源管理智能化、企業(yè)決策智能化；經(jīng)營服務(wù)智能化、智慧化；智慧商務(wù)、精準(zhǔn)營銷，客戶服務(wù)管理智能化。

三、智慧企業(yè)特征

智慧企業(yè)的一般特征：數(shù)字化、集成化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、敏捷化、綠色化。

數(shù)字化：在信息化和工業(yè)化兩化融合的推進(jìn)下，產(chǎn)品設(shè)計及研發(fā)的數(shù)字化、生產(chǎn)的數(shù)字化、管理數(shù)字化將逐步在企業(yè)內(nèi)推廣普及，并不斷在制造業(yè)和服務(wù)業(yè)中應(yīng)用。作為實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)字傳感器， RFID及其讀寫器將迅速發(fā)展。

集成化：在智慧企業(yè)中各個方面將更加趨向于集成化主要體現(xiàn)在：企業(yè)內(nèi)部的管控一體化，企業(yè)資源規(guī)劃（ERP），柔性生產(chǎn)系統(tǒng)（FCS）集成；產(chǎn)銷一體化，產(chǎn)銷一體化系統(tǒng)由銷售、采購、庫存、生產(chǎn)管理、質(zhì)量管理、計量等模塊組成；供應(yīng)鏈企業(yè)集成，實現(xiàn)上下游企業(yè)數(shù)據(jù)、過程和供應(yīng)鏈的全面集成。而這些功能的實現(xiàn)是建立在信息集成、數(shù)據(jù)集成、業(yè)務(wù)流程集成、企業(yè)集成、供應(yīng)鏈集成、價值鏈集成，應(yīng)用集成的基礎(chǔ)之上的。

網(wǎng)絡(luò)化：在智慧企業(yè)構(gòu)建中物聯(lián)網(wǎng)、無線互聯(lián)網(wǎng)、外聯(lián)網(wǎng)、內(nèi)聯(lián)網(wǎng)、以太網(wǎng)等多種網(wǎng)絡(luò)更廣泛地應(yīng)用。

智能化：智能化可以說是智慧企業(yè)最突出的特征，企業(yè)核心業(yè)務(wù)的智能化，產(chǎn)品、設(shè)計、控制、調(diào)度、管理、決策的高度智能化。

敏捷化：智慧企業(yè)對市場需求、客戶要求反映快速，能夠?qū)崿F(xiàn)市場定位、業(yè)務(wù)調(diào)整、經(jīng)營決策、供應(yīng)鏈運行的高敏捷性。

綠色化：智慧企業(yè)的高度數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化和智能化幫助企業(yè)實現(xiàn)資源的最高效運用和動態(tài)分配，實現(xiàn)環(huán)保、節(jié)能減排、綠色制造、低碳經(jīng)濟(jì)，使產(chǎn)品從設(shè)計、制造、使用到報廢整個產(chǎn)品生命周期中不產(chǎn)生環(huán)境污染或環(huán)境污染最小化，能源消耗最低。

四、加快發(fā)展智慧企業(yè)的建議

首先，要發(fā)揮政府的宏觀指導(dǎo)作用，結(jié)合現(xiàn)有十二五有關(guān)規(guī)劃、兩化融合行動計劃和智慧城市計劃的實施。將智慧企業(yè)的建設(shè)納入到城鎮(zhèn)化和智慧城市建設(shè)項目中去，加強(qiáng)政府的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，扶植智慧企業(yè)建設(shè)的試點企業(yè)，出臺優(yōu)惠政策和相關(guān)法規(guī)，為智慧企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的政策環(huán)境。

第二，多種管道籌集資金，建立智慧企業(yè)發(fā)展專項發(fā)展基金。各級政府加大對智慧企業(yè)發(fā)展的資金投入，各地區(qū)提供配套資金支持，主要用于智能技術(shù)研究、各類軟硬件產(chǎn)品的開發(fā)與商品化、應(yīng)用示范及推廣等工作。

第三，打造產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的發(fā)展氛圍，鼓勵企業(yè)與高校建立合作關(guān)系，建立高新技術(shù)示范企業(yè)，為企業(yè)提供智能化技術(shù)解決方案。實現(xiàn)數(shù)字化、智能化技術(shù)快速產(chǎn)品化、市場化。

第四，建立智慧企業(yè)示范企業(yè)。培育各行業(yè)可推廣的智慧企業(yè)試點示范典型，在行業(yè)內(nèi)樹立標(biāo)桿智慧企業(yè)、智能工廠。在示范企業(yè)中通過多渠道、多途徑不斷吸收高科技人才、培育智能化人才。開展繼續(xù)教育活動提高企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的智能化決策水平、培育員工自我完善和自我學(xué)習(xí)能力，提高企業(yè)綜合人才素質(zhì)，使智慧企業(yè)的良好發(fā)展態(tài)勢在行業(yè)內(nèi)起到示范作用。

最后，建立并完善智慧企業(yè)測評考核機(jī)制，對行業(yè)、地區(qū)智慧企業(yè)試點項目，按期進(jìn)行考評，加強(qiáng)對試點工程的監(jiān)督，確保試點質(zhì)量與效果。促進(jìn)智慧企業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。

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1RFID的系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計

RFI（D射頻識別技術(shù)）它的物流管理系統(tǒng)主要包括旗下分公司、數(shù)據(jù)庫和派送終端等部分,網(wǎng)絡(luò)總線路通過分公司、倉庫RFID管理數(shù)據(jù)進(jìn)行連接,派送移動可以通過移動通信來建立聯(lián)系,同時還能利用GPS來連接通信。

2RFID系統(tǒng)組成及工作原理

RFID技術(shù)是電磁原理為基礎(chǔ)的通信手段，其方式是利用射頻來通信信號建立不用接觸就能連接的通信方式，從而利用這種方式交換數(shù)據(jù)建立聯(lián)系開發(fā)資源共享模式。在高速公路收費，汽車防盜，貨車集裝貨物識別中都得以廣泛的運用。RFID系統(tǒng)主要是由兩部分組成。

2.1讀寫器

讀寫器是由讀寫板面與射頻器還有天線三個重要點組成的。其中天線用來放射射頻波動信號并接收回復(fù)信號，如此就建立了通訊功能；這樣也讓數(shù)據(jù)加密功能、數(shù)據(jù)糾錯、錯誤警報功能；還可以標(biāo)簽錄入計算機(jī)中，實現(xiàn)與計算機(jī)通信的功能。

2.2射頻標(biāo)簽

射頻標(biāo)簽不同于一般獲取電能的方式，其中有源射頻標(biāo)簽與無源射頻標(biāo)簽。有源射頻標(biāo)簽它本身就自帶電量，電量持久、工作時間長、信號距離傳授遠(yuǎn)。無源射頻標(biāo)簽內(nèi)部沒有電池供應(yīng)，而它的工作原理是依靠讀寫器。無源射頻標(biāo)簽它的提點就是能夠長期使用，而標(biāo)簽信息需要大量讀寫的時候起到很大的作用，但無源射頻標(biāo)簽也能夠長時間的接收信號傳輸信息能夠永久性的得到保存也是一大特點。但缺點就在與它要比源射標(biāo)簽傳輸?shù)臄?shù)據(jù)距離要短了很多。

3RFID技術(shù)下的物流管理系統(tǒng)功能設(shè)計

在RFID的物流管理模式下它的主要運作方式有接收訂單、入貨、貨物入庫、分揀、貨物分配、出貨、貨物派送、交貨等環(huán)節(jié),其中的每個環(huán)節(jié)都要被RFID物流管理系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)記錄與替換當(dāng)前物品情況信息,所以,每一個環(huán)節(jié)都需要使用到RFID技術(shù)的檢驗。全過程從客戶發(fā)單,到客戶收貨結(jié)束。一下就是最檢驗的主要環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)的分析

3.1訂單處理

期初是客戶發(fā)起意向訂單,物流管理系統(tǒng)歸納用戶訂單,在規(guī)定的時間內(nèi)交付到供貨商手中,供貨商依照訂單發(fā)送貨物。

3.2入庫管理

供應(yīng)商發(fā)貨后,貨物通過派送站RFID系統(tǒng)檢測物件的詳細(xì)數(shù)據(jù),并記錄清楚貨物的數(shù)據(jù)信息存入數(shù)據(jù)庫,完成記錄后,把貨物存放入庫。

3.3庫存管理

物件入庫后,采用RFID貨物清點技術(shù)進(jìn)行貨物存點,數(shù)據(jù)庫隨時跟新當(dāng)前貨物信息,通過RFID監(jiān)控技術(shù)監(jiān)測貨物固定存放位置,實現(xiàn)智能的貨貨物管理方式。

3.4出庫管理

出庫管理主要是在分揀與分配上。在分揀與分配的運作中,首先是根據(jù)客戶的需要進(jìn)行分揀出貨物類型;然后依照每個托盤中的重量進(jìn)行分配、分配好的貨物數(shù)量與貨物信息,智能化的分配給托盤,并記錄好物品的信息和更新掉貨物當(dāng)前流動方向與信息;分配托盤之后,在派送中心出口準(zhǔn)備出貨登記,出貨是使用RFID技術(shù)進(jìn)行智能檢測物品詳情,并在數(shù)據(jù)庫中做好數(shù)據(jù)記錄。

3.5配送運輸管理

配送運輸管理其中包含了三個方面。車輛分配、智能化路線選擇與交貨登記。出貨流程完成后,開始進(jìn)入配送環(huán)節(jié),這個環(huán)節(jié)要根據(jù)RFID中錄入的物品信息確定好每個車輛的運送內(nèi)容,并精確的勘察好每臺車輛的路線規(guī)劃,依照規(guī)定行駛路線下達(dá)車輛路線方向；貨物在配送中途,可借助GPS定位貨物當(dāng)前存在的位置,準(zhǔn)確的知道了貨物當(dāng)前存在的位置與完備性,從而實現(xiàn)了對物品派送時對車輛的實時監(jiān)查,確保物品能夠準(zhǔn)確的到達(dá)目的地；抵達(dá)目的地之后,把貨物交給顧客,然后通過車載RFID技術(shù)檢測貨物是否與顧客需求物件一直,把信息反饋給物流系統(tǒng)，這就是整個的物流流程。

4RFID技術(shù)下物流管理系統(tǒng)實現(xiàn)

4.1實現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)

在RFID物流管理中其其中包含了計算機(jī)技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、RFID、人工智能等技術(shù),車在模塊的移動性使得RFID系統(tǒng)模式太過于復(fù)雜。怎樣提高系統(tǒng)智能化技術(shù)和保障系統(tǒng)安全性成為了整個項目的關(guān)鍵因素。

4.1.1智能優(yōu)化關(guān)鍵技術(shù)智能化方面,主要是智能化技術(shù)分配與智能化托盤分配。智能托盤分配的模式其中因素量太過于龐大,其中包括貨物的數(shù)量、貨物體積、貨物的目的地、托盤范圍、托盤容量、貨物與目的地所存在的距離。數(shù)學(xué)算法較為成熟,且倉庫貨物數(shù)量有限,因此可以使用數(shù)學(xué)求解的模式來優(yōu)化;而智能路徑規(guī)劃其范圍在于出貨量、貨物目的地、GPS地圖、貨物送達(dá)時間一系列的問題,使用以往的數(shù)學(xué)算法是數(shù)學(xué)規(guī)劃計算方式,而在規(guī)劃性系統(tǒng)模式下這種算法往往行不通,甚至很多問題理論上得以解決而實際狀態(tài)又是無法得到答案。所以,智能化路徑選擇上使用傳統(tǒng)規(guī)劃性運算方法是最好的選擇。

4.1.2安全保障關(guān)鍵技術(shù)在安全保障技術(shù)上，因為車載模塊所存在的環(huán)境較為復(fù)雜和公共網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的傳輸?shù)忍攸c,所以系統(tǒng)強(qiáng)制性的采用安全保障方式以保證數(shù)據(jù)的安全性。為了避免車載數(shù)據(jù)丟失,在數(shù)據(jù)的存儲上必須進(jìn)行數(shù)據(jù)加密處理,并采用限權(quán)設(shè)置;電子貨物的運送應(yīng)在互聯(lián)網(wǎng)中傳輸,由此來保證傳輸中的安全隱患;此系統(tǒng)涉及的接單員、貨物配送人員、當(dāng)?shù)叵到y(tǒng)管理人員、上級系統(tǒng)管理人員等工作人員必須對所有的人員進(jìn)行嚴(yán)格的審查與行為規(guī)范管理,防止其中有人員越權(quán)使用私權(quán)謀取私利,以來確保整個系統(tǒng)的安全規(guī)范與隱秘性。

4.2系統(tǒng)實現(xiàn)與應(yīng)用

RFID下的物流管理系統(tǒng)中的設(shè)計,信息傳輸?shù)姆?wù)器應(yīng)選取“服務(wù)器操作系統(tǒng)”,管理物流終端服務(wù)的系統(tǒng)應(yīng)使用“視窗操作系統(tǒng)”；本地信息服務(wù)器、倉庫RFID終端、系統(tǒng)終端與核心服務(wù)器應(yīng)使用軟件VC++6.0版本。開發(fā)與選擇的數(shù)據(jù)庫為“關(guān)系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)”的企業(yè)版；配送移動終端和倉庫管理終端的RFID讀寫器可以使用msp430-2174芯片和ca2500射頻型芯片,開發(fā)語音為C語言。而在路徑的規(guī)劃范圍上,采用了遺傳算法的選擇路徑；在車載數(shù)據(jù)上應(yīng)采用三重DES模式，其中的加密運算防范可以使得數(shù)據(jù)得到很好的保存,用戶必須回答密碼才能進(jìn)入數(shù)據(jù)；電子商務(wù)配送單在互聯(lián)網(wǎng)中傳輸時也要采用互聯(lián)網(wǎng)的安全防護(hù)系統(tǒng)；此系統(tǒng)嚴(yán)格的限制了用戶的所有權(quán)限,每個階層的用戶只能使用到自己能夠使用的權(quán)限范圍內(nèi),并使用記錄進(jìn)行了嚴(yán)格的存儲,唯有系統(tǒng)管理員才能刪除此記錄。

5總結(jié)

篇4

【關(guān)鍵詞】汽車導(dǎo)航系統(tǒng)　交通管理　智能系統(tǒng)

1前言

目前，汽車導(dǎo)航系統(tǒng)所涉及的技術(shù)領(lǐng)域包括開全球定位技術(shù)（GPS）、地理信息技術(shù)（GIS）和移動無線通信技術(shù)等，通過各種高科技技術(shù)的綜合應(yīng)用，將汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的革新進(jìn)行的更加徹底。正是由于這項技術(shù)的不斷更新，使人們的生活更加便捷，相應(yīng)的對交通管理方面有了較大的影響。汽車導(dǎo)航技術(shù)不光是汽車智能化的標(biāo)志，更是交通管理智能化的提升。通過對下文的介紹可以使讀者了解到汽車導(dǎo)航技術(shù)的重要性，也能夠?qū)煌ü芾砥鸬揭欢ǖ膮⒖甲饔谩?/p>

2汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的功能

2.1對目的地路途引導(dǎo)的動態(tài)信息檢索

利用汽車導(dǎo)航技術(shù)可以輕松做到對目的地進(jìn)行路途信息檢索?？梢允巩?dāng)前的所處位置顯示在已有的地圖之上，通過輸入目的地的相關(guān)信息，利用汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的智能化技術(shù)對其進(jìn)行檢索。對于這項技術(shù)的革新方向是將其與交通信息系統(tǒng)相互結(jié)合，這樣一來，對于目的地的信息檢索會更加準(zhǔn)確，同時還能夠為使用者提供最新的交通擁堵動態(tài)，可以很好地智能化控制路面，同時還能夠給使用者減少不必要的麻煩。

2.2具有快速再檢索功能

導(dǎo)航系統(tǒng)還有快速在檢索功能，通過這項功能可以使使用者在當(dāng)前道路不通順時快速查詢新的路線，系統(tǒng)將提供新的路線供使用者參考。更方便的是可以通過導(dǎo)航系統(tǒng)查詢附近的日常應(yīng)用的地方，比如可以查詢加油站、自動提款機(jī)、商店、酒店等，只要是在系統(tǒng)查找的范圍之內(nèi)，都可以快速提供給使用者。

2.3轉(zhuǎn)向語音提示功能

在開車時最避諱的就是雙手離開方向盤，然而導(dǎo)航系統(tǒng)通過語音提示可以很好地為駕駛員提供道路信息，比如前方有轉(zhuǎn)彎或是其他突發(fā)路況，系統(tǒng)就會通過語音播報的方式告知駕駛員，這樣一來就可以使駕駛員專心駕駛而省去用雙手查詢的環(huán)節(jié)。

2.4提供豐富的菜單和記錄

汽車導(dǎo)航系統(tǒng)還具有記錄的功能，并且還具有較為豐富的菜單供使用者選擇。全方位地為使用者提供豐富的選擇是現(xiàn)代技術(shù)智能化的具體體現(xiàn)，通過高科技技術(shù)人性化的設(shè)計理念，真正地為人服務(wù)。

2.5擴(kuò)大十字路口周圍建筑物和交通標(biāo)志功能

為了駕駛員的安全，導(dǎo)航系統(tǒng)能夠全方位地為駕駛員提供最好的駕駛畫面。對于十字路口或高速公路口等路況較為復(fù)雜、安全系數(shù)較低的地方，系統(tǒng)會自動將附近環(huán)境以及路面狀況進(jìn)行放大，方便駕駛員清楚地了解附近的環(huán)境，更好地選擇行駛路線和速度。同時還能夠指出汽車位置、交叉點的名稱、到交叉點的距離、拐彎后的路線名稱及方向。

2.6擴(kuò)展功能

導(dǎo)航系統(tǒng)的擴(kuò)展功能是將車輛與交通管理部門、郵電部門、建筑部門的VICS、ATIS、IIS聯(lián)網(wǎng)，真正將車輛行駛狀況進(jìn)行實時監(jiān)控，這樣不僅可以及時為汽車提供最新的路況信息，還能夠為汽車的行駛提供一定的安全保障。2.7導(dǎo)航系統(tǒng)部件和娛樂系統(tǒng)部件共用現(xiàn)代汽車電子設(shè)備的不斷發(fā)展，可以很好地體現(xiàn)實用性和人性化，在汽車行駛途中，可以將導(dǎo)航系統(tǒng)與娛樂設(shè)備集于一身，隨著電子技術(shù)的革新，將各種復(fù)雜的電路集結(jié)在車輛應(yīng)用結(jié)構(gòu)中，可以讓車輛在行駛途中增添一些樂趣。導(dǎo)航信號接收機(jī)、控制系統(tǒng)、存儲器、可視顯示設(shè)備、聲音設(shè)備等設(shè)備已經(jīng)成為汽車的必備設(shè)備，這些設(shè)備共同組成導(dǎo)航系統(tǒng)和娛樂的共同體。

3汽車導(dǎo)航原理

汽車上使用的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)主要應(yīng)用的是GPS衛(wèi)星導(dǎo)航和慣性自律導(dǎo)航。GPS（GlobalPositioningSystem）全稱為全球定位系統(tǒng)。GPS主要由24顆導(dǎo)航衛(wèi)星組成，可以24h不間斷、全天候地提供全球范圍內(nèi)高精度定位和導(dǎo)航信號，在軍事和民用（軍用和民用的精度不同）的許多領(lǐng)域都有廣泛的應(yīng)用。當(dāng)GPS接收機(jī)同時接收到4顆以上的衛(wèi)星發(fā)出的信號時，經(jīng)過計算處理后，就可報出GPS接收機(jī)（目標(biāo)）的位置（經(jīng)度、緯度、高度）、時間和運動狀態(tài)（速度、航向）等。當(dāng)可能遭受偶然的干擾，如壞天氣的影響、隧道和建筑物的遮擋、超寬無線電干擾等。與GPS衛(wèi)星失去聯(lián)系、中斷信號的瞬間，機(jī)內(nèi)可自動導(dǎo)入自律導(dǎo)航系統(tǒng)。

4GPS導(dǎo)航系統(tǒng)在交通管理中的應(yīng)用

4.1車輛跟蹤

汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)中的LCD顯示器具有對比度好、掃描線多、視角寬、低反射等特點，實現(xiàn)了高亮度視頻圖像顯示。

4.2信息查詢和提供最佳的行駛路線

由駕駛員確定起點和終點，由計算機(jī)能根據(jù)全球定位接受系統(tǒng)的信號和傳感器輸入的信號、地圖數(shù)據(jù)計算處理后，通過顯示器顯示到屏幕上。通過檢索查詢找到要去的目的地和最佳的行駛路線。如旅游景點、賓館、醫(yī)院等數(shù)據(jù)庫。

4.3話務(wù)指揮導(dǎo)航系統(tǒng)中的GPS信號接收機(jī)

主要由天線單元和接收單元兩部分組成。接收單元主要包括以下部件：信號波道、存儲器、計算與顯示裝置。當(dāng)GPS信號接收機(jī)同時接收到衛(wèi)星發(fā)出的信號時，經(jīng)過計算處理后，就可報出相應(yīng)的自檢信息。其中，CD-ROM播放器還可用來存儲數(shù)字地圖庫和導(dǎo)航軟件，以及播放音樂。指揮中心可以監(jiān)測區(qū)域內(nèi)車輛的運行狀況，對被監(jiān)控車輛進(jìn)行合理調(diào)度。指揮中心也可隨時與被跟蹤目標(biāo)通話，實行管理。

4.4緊急援助通過GPS定位和監(jiān)控管理系統(tǒng)

可以把交通原始信息數(shù)據(jù)集合、處理，并利用一定的交通預(yù)測得到進(jìn)行導(dǎo)航所需的路網(wǎng)交通信息，通過通信網(wǎng)絡(luò)向監(jiān)控中心發(fā)出報警信號、求助信息。例如：為110、119、120、工程搶險等車輛服務(wù)。

5結(jié)語

綜上所述，現(xiàn)代技術(shù)將汽車導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)展為空間基準(zhǔn)的無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，將系統(tǒng)與交通各個管理系統(tǒng)相互聯(lián)系，這不僅僅促進(jìn)了汽車的進(jìn)步，更加快了交通智能化的發(fā)展速度。只有將使用設(shè)備真正地實現(xiàn)人性化與智能化，才能擴(kuò)大汽車在未來的應(yīng)用市場，才能夠真正地滿足現(xiàn)代人對高水平生活的高要求。所以說，提高汽車導(dǎo)航系統(tǒng)在交通管理中的應(yīng)用水平對汽車行業(yè)以及社會經(jīng)濟(jì)都有非常重要的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]史文庫編.著汽車新技術(shù)[M].北京:人民交通出版社,2010.

[2]董長興主編.汽車構(gòu)造與使用[M].北京:人民郵電出版社,2009.

篇5

關(guān)鍵詞 :全程監(jiān)控視頻分析智能管理

中圖分類號： X924.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一 前言

舟山跨海大橋作為目前舟山群島和大陸相連的唯一陸路通道，是舟山群島新區(qū)港口集裝箱物流輸送的大動脈。舟山跨海大橋作為我國規(guī)模最大的島陸聯(lián)絡(luò)工程，總投資超過130億元。是全國為數(shù)不多實現(xiàn)全程監(jiān)控的高速公路，位于金塘島的跨海大橋監(jiān)控中心也是目前國內(nèi)最先進(jìn)的監(jiān)控中心之一?？偼顿Y約1200萬元，舟山跨海大橋cctv監(jiān)控系統(tǒng)攝像機(jī)基本實現(xiàn)了全程覆蓋。全長50公里高速公路上共安裝攝像機(jī)248臺，平均大橋上間距200米設(shè)置一臺攝像機(jī)，路基段在上下坡、轉(zhuǎn)彎、開口部、錨室等特殊地段設(shè)置攝像機(jī)，基本實現(xiàn)了全程監(jiān)控。

二 全程監(jiān)控改造的應(yīng)用背景舟山跨海大橋開通伊始采用的是傳統(tǒng)的監(jiān)控系統(tǒng)，由于大橋沿線海景壯麗，由于監(jiān)控點數(shù)量繁多，利用人工監(jiān)控的方式常常由于監(jiān)控畫面過多而遺漏一部分事件，并且也很難做到及時發(fā)現(xiàn)，及時對違章停車等事件進(jìn)行處理。據(jù)了解，自2009年12月25日開通以來，停車觀光等交通違法行為時有發(fā)生，僅2010年慶長假期間，平均每天就有二三十起違法停車現(xiàn)象發(fā)生。為了進(jìn)一步提高管理的效率，保證大橋路面行駛的安全，舟山跨海大橋管理中心決定在監(jiān)控系統(tǒng)中增加智能分析的部分，主要有以下智能監(jiān)控的需求：（1）非法停車檢測（2）車輛慢行檢測（3）行人出現(xiàn)檢測（4）拋灑物檢測

對于智能視頻技術(shù)本身來說，高質(zhì)、穩(wěn)定的圖像源是實現(xiàn)高精度識別和分析的關(guān)鍵。但該項目中，由于監(jiān)控攝像機(jī)要全部安裝在橋面燈桿上，而整個大橋跨越近50公里的海面，海上巨大的風(fēng)浪造成攝像機(jī)的抖動非常明顯；此外，舟山跨海大橋光線變化較多，視頻畫面經(jīng)常出現(xiàn)明顯的陰影、明暗的變化，如果遇上陰雨天氣，攝像機(jī)上還會有水珠水霧等。這些對于智能視頻分析技術(shù)的應(yīng)用，系統(tǒng)部署以及實施等，都是極大的挑戰(zhàn)。

為杜絕此類危險事件發(fā)生，進(jìn)一步確保橋面暢通，舟山跨海大橋管理中心決定安裝一套更為領(lǐng)先的智能管理系統(tǒng)。經(jīng)過充分調(diào)研，最終杭州?？低暢蔀榇髽蛑悄芄芾硐到y(tǒng)的提供商。通過采用智能視頻分析技術(shù)，全天候地對車輛違章停車、車輛減速、行人出現(xiàn)、遺落物等各類交通異常事件進(jìn)行智能檢測，有效提升了高速交警處理危險事件的效率，保障大橋正常安全運營。

三全程監(jiān)控系統(tǒng)改造工程

浙江舟山跨海大橋2010年7月31日全程監(jiān)控系統(tǒng)改造工程基本完成，安裝了這套國內(nèi)領(lǐng)先的智能管理系統(tǒng)。在大橋上，每隔幾百米的路燈柱子上就裝有一個監(jiān)控探頭，這些探頭組成了整個舟山跨海大橋的智能管理系統(tǒng)。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，大橋上平均每200一個監(jiān)控點，基本實現(xiàn)了監(jiān)控?zé)o盲區(qū)，橋面上的實時情況能在第一時間傳回跨海大橋應(yīng)急救援中心。 系統(tǒng)通過視頻解析，可以在短短幾秒鐘的時間內(nèi)，根據(jù)畫面的運動情況，有效識別大橋橋面上的停車、行人徘徊行走等違規(guī)行為以及車禍等相應(yīng)情況，并實現(xiàn)自動分析報警。高速交警隨后用一輛執(zhí)勤車進(jìn)行了試驗，當(dāng)車子停下來后，救援中心的智能管理系統(tǒng)終端設(shè)備就開始報警。

圖1舟山跨海大橋監(jiān)控中心

經(jīng)過在現(xiàn)場持續(xù)的調(diào)試和總結(jié)，并通過?？低曀惴üこ處煂ｉT的技術(shù)攻關(guān)，以及近三個月的升級、測試，最終，投入使用的舟山跨海大橋智能管理系統(tǒng)現(xiàn)場使用效果得到了很大的提升，誤報率得到了有效的控制。

四智能監(jiān)控系統(tǒng)的功能和特點系統(tǒng)部署上，根據(jù)實際情況，考慮到項目為新建的監(jiān)控系統(tǒng)，DVR（硬盤錄像機(jī)）是必要的設(shè)備，因此，項目采用基于DVR的解決方案，即產(chǎn)品形態(tài)選用內(nèi)嵌智能分析算法的新一代智能硬盤錄像機(jī)海康威視iDS-9116HF-SH，減少了基于DVS及后端服務(wù)器解決方中相應(yīng)設(shè)備的投入。在該工作機(jī)制下，前端橋面監(jiān)控的模擬視頻通過光端機(jī)接入iDS-9116HF-SH，進(jìn)行24小時的錄像備份。同時，利用設(shè)備內(nèi)嵌的智能分析功能模塊，全天候?qū)囕v違章停車、車輛減速、行人出現(xiàn)、遺落/留物等各類交通異常事件進(jìn)行檢測，并將報警上傳到監(jiān)控中心。當(dāng)有異常事件發(fā)生時，監(jiān)控中心的智能管理軟件發(fā)出語音報警提示，提示當(dāng)前發(fā)生異常事件的地點及事件類型。同時客戶端上自動全屏彈出報警視頻畫面，便于監(jiān)控中心人員進(jìn)行報警確認(rèn)。另外，監(jiān)控中心通過電視墻實時顯示前端監(jiān)控畫面。

圖2舟山跨海大橋智能管理系統(tǒng)拓樸圖

整個智能視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)，是在傳統(tǒng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上融入智能分析技術(shù)，主要完成以下功能：智能分析功能自動檢測異常停車事件自動檢測車輛慢行事件自動檢測行人闖入事件自動檢測拋灑物事件管理配置功能添加（注冊）、修改、刪除智能分析設(shè)備，監(jiān)測智能分析設(shè)備的運轉(zhuǎn)情況，對異常情況進(jìn)行中心報警提示智能規(guī)則的配置功能，用戶可以根據(jù)需求在視頻中配置各項報警規(guī)則報警聯(lián)動配置功能，用戶可以根據(jù)需求配置智能報警聯(lián)動方案支持分區(qū)域/分功能管理智能分析監(jiān)控點監(jiān)控功能支持在預(yù)覽畫面顯示智能分析結(jié)果，包括顯示警戒規(guī)則、目標(biāo)框和報警信息支持在報警列表欄顯示報警列表，報警列表記錄了報警的時間、事件類型、發(fā)生地點等信息，用戶可以在報警列表中點擊查看報警抓拍圖片及回放報警錄像。報警查詢及日志管理功能支持按時間段、監(jiān)控點檢索、回放錄像資料支持按智能報警類型搜索及回放錄像資料支持智能報警日志的搜索及管理功能支持下載、備份錄像資料

自動報警功能：全天候主動對所有視頻進(jìn)行智能分析，有異常事件發(fā)生時，自動上傳報警，無需人工長時間盯看大量的監(jiān)控畫面； 豐富的報警提示方式：當(dāng)有報警發(fā)生時，智能管理軟件自動發(fā)出語音報警提示，提示當(dāng)前發(fā)生異常事件的地點及事件類型，客戶端上自動全屏彈出報警視頻畫面，便于監(jiān)控中心人員及時進(jìn)行報警確認(rèn)，讓工作人員在幾秒鐘之內(nèi)就能搜索到路面的違法情況，改變了人工監(jiān)控方式難以有效避免疏忽發(fā)生的現(xiàn)狀；智能監(jiān)控系統(tǒng)的主要特點：

報警精度高：采用先進(jìn)智能視頻分析技術(shù)，結(jié)合項目實際調(diào)試磨合，漏報率低，誤報率低，例如對于監(jiān)控點遠(yuǎn)處的停車事件依然具有非常高的檢測率，減少了對異常事件遺漏處理情況的發(fā)生；報警取證：自動保存報警圖片、報警日志、報警錄像，當(dāng)有需要時，可以用作事后取證。系統(tǒng)的智能規(guī)則設(shè)置靈活、設(shè)備安裝簡單，勿需用戶投入額外的學(xué)習(xí)成本；安全性：系統(tǒng)采用多級權(quán)限管理，保證用戶的隱私安全；系統(tǒng)整合：采用內(nèi)嵌智能分析功能模塊的前端編碼設(shè)備，智能分析、編碼、錄像、報警上傳于一體。相對于普通監(jiān)控系統(tǒng)，在不需要額外增加設(shè)備的基礎(chǔ)上即可實現(xiàn)智能事件檢測功能，系統(tǒng)整合度高，減少了設(shè)備投入成本。高穩(wěn)定性：基于純嵌入式技術(shù)，采用高速專用媒體處理DSP，實現(xiàn)監(jiān)控點的音視頻編碼和網(wǎng)絡(luò)傳輸，監(jiān)控前端無須PC機(jī)或工控機(jī)支持，具有超強(qiáng)的穩(wěn)定性，提升用戶設(shè)備的性價比。

五 全程監(jiān)控實施成效和意義

舟山跨海大橋全程監(jiān)控系統(tǒng)改造工程共投資 1200多萬元，新增加攝像機(jī)136臺，使大橋橋面、彎道及危險路段監(jiān)控覆蓋率由原來的38%提升至100%，為大橋的安全運營提供了技術(shù)上的保障。

如今，舟山大橋智能監(jiān)控系統(tǒng)每天檢測到的非法停事件可車達(dá)三四十起之多，對保障舟山大橋橋面通暢起到了極為重要的作用，得到了用戶的高度認(rèn)可，經(jīng)全程監(jiān)控效果檢測數(shù)據(jù)如下表1

表1全程監(jiān)控效果數(shù)據(jù)表

注：上表數(shù)據(jù)依據(jù)監(jiān)控中心事故記錄表。

5.1 監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用效果：實際應(yīng)用效果如下（以下為部分報警圖片）：

圖3非法停車檢測 圖4車輛慢行檢測

圖5拋灑 物檢測

圖6行人檢測

5.2 全程監(jiān)控意義5．2．1 開辟大型陸島聯(lián)絡(luò)工程“智能化”管理的先河舟山跨海大橋全長50多公里，橋面監(jiān)控點（監(jiān)控畫面）共有上百個，項目本身的規(guī)模以及監(jiān)控點的數(shù)量目前在國內(nèi)同類項目中都居于前列。而此次采用智能監(jiān)控系統(tǒng)，也是國內(nèi)同類項目中的率先之舉。由于新系統(tǒng)的應(yīng)用，解決了之前傳統(tǒng)監(jiān)控帶來的人工工作量大，捕獲信息不及時、不全面的諸多問題，將大橋的交通管理水平和效率提升到了新的層次。

5．2．2 智能監(jiān)控在大型交通管理項目中的實戰(zhàn)應(yīng)用舟山跨海大橋的智能管理系統(tǒng)，結(jié)合了用戶的特定需求，實現(xiàn)了對所監(jiān)控路面的非法停車、車輛慢行、行人出現(xiàn)、拋灑物遺留等多種異常事件的智能檢測。系統(tǒng)具有非常高的檢測率，例如檢測目標(biāo)可以小到路面上的一張紙。高精度和高檢測率，大大減輕監(jiān)控人員的工作負(fù)擔(dān)，讓智能監(jiān)控系統(tǒng)真正發(fā)揮于實戰(zhàn)。

5．2．3實現(xiàn)人工與科技相結(jié)合，提高監(jiān)控人員的工作效率。

在跨海大橋上率先使用了視頻檢測系統(tǒng)，對全橋進(jìn)行全程實時監(jiān)控，有效監(jiān)控橋上重大事件、違章停車、拋落物等情況，確保事故有效、快速的處置。

5．2．4監(jiān)控視頻的人性化排列。

舟山跨海大橋監(jiān)控中心為了讓監(jiān)視人員一目了然，把全程監(jiān)控所有的圖像按照監(jiān)控布點的地理位置，進(jìn)行了物理排列。從舟山起點的1號攝像機(jī)到蛟川收費站的138攝像機(jī)，從左到右分上下兩排顯示在9臺32寸顯示器上。監(jiān)控人員可以熟悉的知道攝像機(jī)在什么位置。這樣的排列更好的加快了大橋應(yīng)急救援的效率。

六 結(jié)語：

早些時候，智能視頻分析技術(shù)在高速公路監(jiān)控系統(tǒng)有局部的應(yīng)用?，F(xiàn)階段車牌識別技術(shù)已日臻成熟并獲得應(yīng)用廣泛，而交通事件檢測分析和交通狀態(tài)檢測應(yīng)用也正在快速擴(kuò)大。隨著視頻分析技術(shù)的發(fā)展，其智能化管理的優(yōu)勢將越發(fā)明顯，智能視頻分析技術(shù)在高速公路領(lǐng)域的發(fā)展將有著廣闊的前景，并發(fā)揮到越來越重要的作用。

參考文獻(xiàn)：

基于圖像處理技術(shù)的車牌識別的研究 阮曉波 合肥工業(yè)大學(xué) 2010

新華網(wǎng)最大跨海大橋?qū)崿F(xiàn)“智能化”管理 新華網(wǎng) 2011,11.2

篇6

【關(guān)鍵詞】 智慧城市 建設(shè) 典型應(yīng)用 挑戰(zhàn)

2008年，IBM公司首先提出“智慧地球”概念，并于2010年正式提出了“智慧城市”愿景，將城市中的水、電、油、氣、交通等公共服務(wù)資源信息通過互聯(lián)網(wǎng)有機(jī)連接起來，智能化作出響應(yīng)，更好地服務(wù)于市民學(xué)習(xí)、生活、工作、醫(yī)療等方面的需求，以及改善政府對交通的管理、環(huán)境的控制等。《著云臺》認(rèn)為智慧城市是新一代信息技術(shù)支撐、知識社會下一代創(chuàng)新（創(chuàng)新2.0）環(huán)境下的城市形態(tài)。以實現(xiàn)技術(shù)而言，智慧城市建設(shè)要求通過以移動技術(shù)為代表的物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新一代信息技術(shù)應(yīng)用實現(xiàn)全面感知、泛在互聯(lián)、普適計算與融合應(yīng)用。黨的十報告明確提出了2020年全面建成小康社會的主要目標(biāo)，并強(qiáng)調(diào)走中國特色新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化道路。智慧城市建設(shè)則成為實現(xiàn)這一目標(biāo)的有力工具，通過智慧的經(jīng)濟(jì)、智慧的運輸業(yè)、智慧的環(huán)境、智慧的居民、智慧的生活和智慧的管理等方面實施各種應(yīng)用，更好地促進(jìn)城市人居環(huán)境的改善和可持續(xù)發(fā)展。

一、智慧城市概述

1.1 智慧城市概念

智慧城市是指在城市發(fā)展過程中，在城市基礎(chǔ)設(shè)施、資源環(huán)境、社會民生、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)、市政管理領(lǐng)域中，充分利用物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、云計算、智能科學(xué)等新興信息技術(shù)手段，對城市居民生活工作、企業(yè)經(jīng)營發(fā)展和政府行使職能過程中的相關(guān)活動與需求，進(jìn)行智慧地感知、互聯(lián)、處理和協(xié)調(diào)，使城市構(gòu)建成為一個由新技術(shù)支持的涵蓋市民、企業(yè)和政府的新城市生態(tài)系統(tǒng)，為市民提供一個美好的生活和工作環(huán)境，為企業(yè)創(chuàng)造一個可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)環(huán)境，為政府構(gòu)建一個高效的城市運營管理環(huán)境。

1.2 智慧城市的特征

一是全面透徹感知：立體傳感、智能識別、分析處理、和諧運行。二是寬帶泛在互聯(lián)：依托寬帶網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)人與人、物與物、人與物之間的全面互聯(lián)互動。三是智能融合應(yīng)用：云計算、海量數(shù)據(jù)存儲、智能融合，實現(xiàn)隨時、隨地、隨身、隨意應(yīng)用。四是以人為本的可持續(xù)創(chuàng)新，實現(xiàn)全民參與，創(chuàng)造社會協(xié)同的開放創(chuàng)新空間。

1.3 “智慧城市“與“數(shù)字城市”的關(guān)系

在日常工作和生活中，經(jīng)常看到另外一個概念“數(shù)字城市“，那它與”智慧城市“是什么關(guān)系呢？“智慧城市”是“數(shù)字城市”發(fā)展的高級形態(tài)?！皵?shù)字城市“是應(yīng)用計算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、多媒體等技術(shù)將城市地理信息和城市其他信息相結(jié)合，從技術(shù)和體制兩方面為實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和互操作提供了基礎(chǔ)，注重數(shù)字化在各行業(yè)、各領(lǐng)域的深入應(yīng)用?！爸腔鄢鞘小被凇皵?shù)字城市”的信息化基礎(chǔ)，綜合利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、決策分析、智能識別等新一代信息技術(shù)，實現(xiàn)全面透徹的感知、寬帶泛在的互聯(lián)、智能融合的應(yīng)用的城市?！皵?shù)字城市”通過使用信息化手段再現(xiàn)城市，行業(yè)信息化過程相互分割、相對封閉，注重信息數(shù)據(jù)的產(chǎn)生和積累，以信息化提升傳統(tǒng)城市運營效率?！爸腔鄢鞘小眲t通過使用信息化手段自動、實時、全面透析地感知城市，在宏觀上更開放、整合、協(xié)同，以更好地發(fā)揮城市的效能；注重數(shù)據(jù)應(yīng)用模型的建立，以智慧化提升城市運營水平。

1.4 我國智慧城市的發(fā)展

城市信息化經(jīng)歷了數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)后，正在向智慧化方向發(fā)展。數(shù)字化主要體現(xiàn)為城市公共信息、市民服務(wù)信息、個人社會信息轉(zhuǎn)化為數(shù)字化計算資源；網(wǎng)絡(luò)化主要是通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)城市信息共享，在區(qū)域內(nèi)將分散的信息互聯(lián)成為數(shù)據(jù)；智慧化主要是通過云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)整理、加工、分析資源，協(xié)同工作，智慧互動，“智慧城市“是城市信息化發(fā)展的高級階段。國內(nèi)”智慧城市“發(fā)展迅速，從概念提出，到規(guī)劃建設(shè)只用了短短3年的時間：2009年，首次提出”感知中國“概念；2010年，全國兩會首次將物聯(lián)網(wǎng)與智慧城市列入政府工作報告；2011年，國家和地方政府”十二五“規(guī)劃提及智慧城市建設(shè)；2012年，有超過150個城市將智慧城市列入”十二五“規(guī)劃或制定了行動方案。

二、智慧城市建設(shè)

2.1 智慧城市建設(shè)要求

在需求和技術(shù)的雙驅(qū)動下，"智慧城市“以改善民生和服務(wù)作為建設(shè)導(dǎo)向，更加注重底層的物聯(lián)感知、信息的共享協(xié)同、應(yīng)用的創(chuàng)新發(fā)展，這就對智慧城市的業(yè)務(wù)發(fā)展、支撐提供和技術(shù)應(yīng)用提出了較高的要求。對于通信運營商，一是業(yè)務(wù)要創(chuàng)新，面向政府、企業(yè)與公眾客戶群提供融合信息服務(wù)，積極參與應(yīng)用創(chuàng)新；二是支撐要完備，規(guī)劃先行，但更需要重視平臺建設(shè)、業(yè)務(wù)運營、設(shè)備維護(hù)等全環(huán)節(jié)的支撐；三是技術(shù)要融合，提供融合了物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)，提供無縫連接的網(wǎng)絡(luò)。

2.2 智慧城市建設(shè)內(nèi)在需求

“智慧城市”是一種發(fā)展城市的新思維，政府通過智慧城市建設(shè)推進(jìn)城市生產(chǎn)、生活和管理方式創(chuàng)新，解決城市發(fā)展過程中面臨問題，提升政府服務(wù)價值，創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)價值，體現(xiàn)民生社會價值，最終達(dá)到“強(qiáng)政、興業(yè)、惠民”的目標(biāo)。強(qiáng)政主要體現(xiàn)在完善城市功能核心系統(tǒng)，優(yōu)化管理模式，提升效率，建設(shè)服務(wù)政府。興業(yè)主要體現(xiàn)在提高本地GDP，促進(jìn)城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，保持經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性?；菝裰饕w現(xiàn)在構(gòu)建和諧環(huán)境，引導(dǎo)創(chuàng)新應(yīng)用，提升信息化生活品質(zhì)。

2.3 智慧城市建設(shè)的關(guān)注重點

在民生與服務(wù)方面，重視創(chuàng)建和諧環(huán)境，提升服務(wù)水平，提高經(jīng)濟(jì)水平，提升生活品質(zhì)。在創(chuàng)新與發(fā)展方面，全社會共同參與，進(jìn)行業(yè)務(wù)應(yīng)用創(chuàng)新與體驗。在共享與協(xié)同方面，擺脫信息孤島，通過公共信息平臺，實現(xiàn)信息資源互聯(lián)互通，部門間高效協(xié)同。在物聯(lián)與感知方面，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施水平持續(xù)提升，城市公共設(shè)施物聯(lián)成網(wǎng)，實時感測。

三、智慧城市建設(shè)典型應(yīng)用

智慧城市主要服務(wù)“信息強(qiáng)政、信息興業(yè)、信息惠民”3大領(lǐng)域，主要分為公共應(yīng)用類業(yè)務(wù)、行業(yè)應(yīng)用類業(yè)務(wù)和個人應(yīng)用類業(yè)務(wù)，涵蓋政務(wù)、金融、交通、醫(yī)療、安全、能源、文教、物流等各個方面。

3.1 公共應(yīng)用類業(yè)務(wù)典型應(yīng)用

智慧城市公共應(yīng)用業(yè)務(wù)通常為政府向公眾提供的廣泛，是一種廣泛的公共資源。

智慧公共安全，通過建立全數(shù)字化城市監(jiān)控系統(tǒng)，將遍布城市各個角落的“智慧之眼” 視頻監(jiān)控探頭全部納入系統(tǒng)，警方可借助該系統(tǒng)破獲街頭盜搶案件及其它各類安全問題。保安押運3G智能監(jiān)控可以將全市押運車全部實現(xiàn)定位、監(jiān)控等功能，實時監(jiān)控、調(diào)度、組織，更增強(qiáng)了押運車輛的安全保障。智慧城管則解決了傳統(tǒng)城市管理中責(zé)任單位職責(zé)不清、推諉扯皮、缺少有效監(jiān)管的問題。

智慧醫(yī)療從藥品監(jiān)管、醫(yī)院移動查房、醫(yī)學(xué)影像云存儲等醫(yī)療行業(yè)信息化項目入手，一是實施藥品電子監(jiān)管項目，實現(xiàn)藥品溯源。二是實施移動醫(yī)療應(yīng)用系統(tǒng)，實現(xiàn)移動查房信息化。醫(yī)務(wù)人員通過該系統(tǒng)可以瀏覽和查看病人的電子病歷、最新的檢驗和檢查報告、PACS影像、已執(zhí)行或正在執(zhí)行的醫(yī)囑，實現(xiàn)病人身份識別，實時下達(dá)新的醫(yī)囑。三是實施醫(yī)學(xué)影像信息系統(tǒng)，實現(xiàn)無膠片影像管理，運用云存儲技術(shù)，提供數(shù)字化影像管理方法。

智慧校園是以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，利用先進(jìn)的信息化手段和工具，實現(xiàn)從環(huán)境（包括實驗室、教室、設(shè)備等）、資源（如公文、圖書、講義、課件等）、到活動（包括教、學(xué)、科研、管理、服務(wù)、辦公等）的全部數(shù)字化、智能化，在傳統(tǒng)校園的基礎(chǔ)上構(gòu)建一個數(shù)字空間，以拓展現(xiàn)實校園的時間和空間維度，從而提升傳統(tǒng)校園的效率，擴(kuò)展傳統(tǒng)校園的功能，最終實現(xiàn)教育過程的全面信息化，達(dá)到提高教育管理水平和效率的目的。

3.2 行業(yè)應(yīng)用類業(yè)務(wù)典型應(yīng)用

智慧城市行業(yè)類業(yè)務(wù)是與企業(yè)信息化緊密結(jié)合的一種延伸，它服務(wù)于企業(yè)，也是企業(yè)向外披露和展現(xiàn)的重要手段。

智慧物流：是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。即在流通過程中獲取信息從而分析信息做出決策，使商品從源頭開始被實施跟蹤與管理，實現(xiàn)信息流快于實物流。即可通過RFID、傳感器、移動通訊技術(shù)等讓配送貨物自動化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化。

智慧高速是一種免費的出行服務(wù)產(chǎn)品，依托強(qiáng)大的云平臺和呼叫中心人工坐席，在傳統(tǒng)導(dǎo)航軟件的基礎(chǔ)上，還為用戶提供人工智能導(dǎo)航、高速公路實時路情查看與沿途播報、高速公路實時視頻監(jiān)控沿途查看與在線點播，以及報警、咨詢、互動、娛樂等全方位的駕乘服務(wù)。任何時候點都可通過語音方式輕松獲得人工導(dǎo)航、路況咨詢、電話代辦、音樂視頻、信息娛樂等服務(wù)，著力保障駕乘人員方便、安全、綠色出行。

智慧水利采用應(yīng)用一體化設(shè)計的無線應(yīng)用平臺，通過資源列表區(qū)分應(yīng)用，涵蓋移動辦公、移動視頻監(jiān)控、水利門戶網(wǎng)站、三防決策支持、移動視頻會商、小水庫監(jiān)管、綜合服務(wù)信息等10多項功能。通過該平臺，水利三防單位及部門將隨時隨地地利用3G移動通信高速網(wǎng)絡(luò)安全接入水利信息系統(tǒng)，一是實現(xiàn)水利三防信息報文的移動查詢和處理。包括水庫、江河水位視頻監(jiān)控實時查詢，水、雨、工情、氣象實時三防決策信息查詢等，為防汛抗旱、辦公管理等重要工作獲得及時、科學(xué)、便捷的決策參考。二是實現(xiàn)移動化的水利三防應(yīng)急會商調(diào)度系統(tǒng)。通過交互式視頻調(diào)度，利用智能手機(jī)方式實現(xiàn)應(yīng)急指揮，實現(xiàn)召開視頻會議、進(jìn)行視頻對講，實現(xiàn)視頻錄像上傳等功能，提高三防應(yīng)急決策、指揮管理效率。

智慧照明，由于城市照明涉及地下管線、供配電、道路、橋梁、綠化資源等公用設(shè)施，各專業(yè)單位在建設(shè)、管理方面自有一套相對獨立的管理體系，面臨著資料分散、數(shù)據(jù)不完整所帶來的協(xié)調(diào)管理難、運行效率低等問題，嚴(yán)重制約了對照明設(shè)施進(jìn)行監(jiān)管和養(yǎng)護(hù)等相關(guān)工作的效率，也嚴(yán)重制約了城市高效發(fā)展的后勁和城市管理效能的提升，在此背景下，亟需建設(shè)城市照明監(jiān)控管理系統(tǒng)對市政設(shè)施的監(jiān)控進(jìn)行有效的監(jiān)管和維護(hù)，實現(xiàn)設(shè)施監(jiān)測智能化、檔案資料電子化、養(yǎng)護(hù)管理智能化、實施決策科學(xué)化。

3.3 個人應(yīng)用類業(yè)務(wù)典型應(yīng)用

目前智慧城市的個人業(yè)務(wù)應(yīng)用還較少，主要是由于產(chǎn)業(yè)鏈缺乏和缺少市場推廣。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和智能終端的引入極大豐富了個人應(yīng)用的體驗，推動了實時高清電視、3D在線游戲等高速低時延應(yīng)用的發(fā)展。

智慧旅游可通過云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人機(jī)交互、地理信息技術(shù)和異構(gòu)融合技術(shù)，打造統(tǒng)一門戶和平臺，實施旅游信息交互、旅游服務(wù)、旅游管理和旅游營銷等。游客可通過互聯(lián)網(wǎng)/移動互聯(lián)網(wǎng)，借助便攜的終端上網(wǎng)設(shè)備，及時旅游資源、旅游經(jīng)濟(jì)、旅游活動、旅游者等方面的信息，方便安排和調(diào)整工作與旅游計劃，從而達(dá)到對各類旅游信息的智能感知。

四、智慧城市建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)

建設(shè)“智慧城市“泥沙俱下。目前中國已有230多個城市提出或在建“智慧城市“，蜂擁而上重復(fù)建設(shè)、信息安全等問題也隨之而來。如國家層面缺乏總體協(xié)調(diào)、明確的發(fā)展思路、統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范；重復(fù)建設(shè)、資源浪費、智慧城市產(chǎn)業(yè)帶動效果不明顯；國產(chǎn)軟硬件產(chǎn)品的總體技術(shù)性能、產(chǎn)品成熟度與國外相比尚有明顯差距，不能完全滿足黨政信息系統(tǒng)和重點核心業(yè)務(wù)的需求等。

將智慧城市片面理解為數(shù)字城市。很多時候人們?nèi)菀装阎腔鄢鞘泻蛿?shù)字城市混為一談，簡單地理解為把各個部門的電腦連在一起、網(wǎng)絡(luò)連在一起，就形成了一個網(wǎng)絡(luò)化的智慧城市了，其實數(shù)字城市只是智慧城市的一個基礎(chǔ)內(nèi)容，只是將信息集成數(shù)字化，而智慧城市則是在數(shù)字城市的基礎(chǔ)上實現(xiàn)智能化的飛躍。

智慧城市建設(shè)模式各有差異。智慧城市建設(shè)正在我國各地如火如荼地開展，概括其建設(shè)方式主要有三種：一是技術(shù)工程項目建設(shè)型，把智慧城市當(dāng)做技術(shù)工程項目來做。二是數(shù)字城市的擴(kuò)充型，停留在數(shù)字城市的建設(shè)，缺乏對數(shù)據(jù)的智慧處理能力的開發(fā)。三是智慧能力建設(shè)型，具有業(yè)務(wù)云存儲、網(wǎng)管、終端一體化的智慧，具有市民主體、城市公共服務(wù)力量、依法監(jiān)管等人、機(jī)、物的系統(tǒng)協(xié)同服務(wù)能力，具有基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)與應(yīng)用業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)相統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等，這是目前理想的建設(shè)模式。

建設(shè)“智慧城市“網(wǎng)絡(luò)條件尚有待加強(qiáng)。如技術(shù)上沒能開發(fā)”一攬子“解決問題的業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)軟件，不能真正”一卡通“；再如各類網(wǎng)絡(luò)自成體系，相容性低。還有網(wǎng)絡(luò)的”最后一公里“重復(fù)建設(shè)大，小區(qū)入戶重復(fù)率高，不利于家庭、社區(qū)物聯(lián)網(wǎng)與骨干網(wǎng)的有機(jī)對接和業(yè)務(wù)開發(fā)等。

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關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng)；體系構(gòu)架；實施設(shè)計

1 引言

隨著道路擁擠的劇增，日益膨脹的道路交通越來越需要一種智能化的控制。智能交通技術(shù)是一項綜合運用檢測、通信、計算機(jī)、控制等現(xiàn)代高新技術(shù)，提高交通基礎(chǔ)設(shè)施和運輸裝備的利用效率、減少交通公害的新興技術(shù)。為了緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的交通運輸方面的壓力，各國都加大了對智能交通系統(tǒng)的研究和建設(shè)的力度。

智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System）的概念是從70年代開始發(fā)展起來的，它是指將RFID技術(shù)、傳感器技術(shù)、通信與網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)應(yīng)用于交通運輸系統(tǒng)，對交通信息進(jìn)行加工處理，運用運籌學(xué)、人工智能和自動控制技術(shù)對交通運輸進(jìn)行控制和信息服務(wù)，促進(jìn)車、路、人之間的互動和協(xié)同運作，最終使交通運輸服務(wù)和管理智能化、安全化和高效化。

智能交通系統(tǒng)的主要功能體現(xiàn)在以下：順暢功能：提高交通網(wǎng)絡(luò)的通行能力，增加交通的機(jī)動性，提高運營效率；調(diào)控交通需求；安全功能：提高交通的安全水平，降低事故的可能性，防止災(zāi)后危險擴(kuò)大化；環(huán)境功能：減輕堵塞，降低汽車運輸對環(huán)境的影響。

2 智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀

目前，交通擁擠造成了巨大的時間浪費和經(jīng)濟(jì)損失，為了緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的交通運輸壓力，世界各國都加大了對智能交通系統(tǒng)的研究和建設(shè)的力度。

2.1 國外發(fā)展現(xiàn)狀

美國、日本等發(fā)達(dá)國家競相投入大量資金和人力，進(jìn)行道路交通運輸智能化的研究試驗。目前，美、日等發(fā)達(dá)國家在推動智能交通系統(tǒng)研發(fā)和試點應(yīng)用的同時，從拓展產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)視角，不斷促進(jìn)智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)形成，注重國際層面競爭，大規(guī)模應(yīng)用研發(fā)成果。如美國，參與智能交通系統(tǒng)研發(fā)公司達(dá)600多家，其中半數(shù)以上為美國大型公司，包括航空和國防工業(yè)公司。日本在四省一廳聯(lián)合推動智能交通系統(tǒng)研發(fā)活動后，一直在加速智能交通系統(tǒng)實際應(yīng)用進(jìn)程，積極推動如車輛信息通信系統(tǒng) （VICS）、電子收費系統(tǒng)（ETC）等應(yīng)用。

2.2 國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀

我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施短缺，各級交通部門充分發(fā)揮“后起國”優(yōu)勢，通過技術(shù)引進(jìn)和自主創(chuàng)新，一些先進(jìn)技術(shù)逐漸在中國部分大城市交通部門得到應(yīng)用。2000年，國家交通部、建設(shè)部、公安部聯(lián)合全國各大科研院所和多家高校制定了符合我國國情的《國家智能交通系統(tǒng)體系框架》規(guī)定我國智能交通系統(tǒng)發(fā)展主要集中在不停車收費、出行者信息服務(wù)、城市交通管理、公共交通系統(tǒng)、智能公路系統(tǒng)等9個方面。此外，國家“十五”科技攻關(guān)重大專項“智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和示范工程”確定了包括杭州、深圳、上海、北京、廣州等在內(nèi)的國內(nèi)10個示范城市。

3 城市市智能交通建設(shè)的方案設(shè)計

3.1 智能交通系統(tǒng)方案需求分析

根據(jù)城市社會經(jīng)濟(jì)、交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀，其智能交通系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，與環(huán)境發(fā)展相協(xié)調(diào)，以提高人流與物流的移動效率。從基礎(chǔ)信息采集、信息融合以及信息三個方面來說，具體包括：

⑴建成覆蓋全市的多方式交通信息采集系統(tǒng)。在全城范圍覆蓋內(nèi)，采用地埋式線圈、紅外線探測、雷達(dá)探測等定點，微波、視頻檢測，浮動車采集技術(shù)以及今后基于移動終端的動態(tài)采集技術(shù)進(jìn)行信息采集。只有強(qiáng)大的信息采集系統(tǒng)，才能進(jìn)一步實現(xiàn)公用信息平臺的建立和完善，實現(xiàn)信息處理的功能，將大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)提煉成有用的信息，并最終提升到知識層面和應(yīng)用層面，滿足智能交通系統(tǒng)各個層面的需求。

⑵完善城市交通信息共享平臺，準(zhǔn)確的融合所有信息。利用多媒體電子的空間基礎(chǔ)信息，逐步完善城市智能交通公用信息平臺，它是與外部環(huán)境之間進(jìn)行信息交換的重要通道；是信息匯集的中心和信息交換的樞紐，對各子系統(tǒng)起到支撐作用。各個信息系統(tǒng)的完整性確保了信息傳播交換的順暢，對提升城市交通運行效率和服務(wù)水平具有舉足輕重的作用。

⑶建成多層次、多手段的交通信息體系，實現(xiàn)全市范圍內(nèi)交通信息誘導(dǎo)服務(wù)，提高出行效率。

3.2 智能交通系統(tǒng)體系構(gòu)架

智能交通系統(tǒng)體系框架吸收了國外發(fā)達(dá)國家和地區(qū)智能交通系統(tǒng)體系框架的經(jīng)驗和成果，并結(jié)合中國交通特點，道路交通實際狀況，確定了適合中國發(fā)展的智能交通系統(tǒng)體系框架，如圖4.1所示，該框架中將整個智能交通系統(tǒng)按照信息的流動和存在形式分為三層：信息基礎(chǔ)設(shè)施、公用信息平臺和應(yīng)用服務(wù)。體系框架中的主體是信息基礎(chǔ)設(shè)施、公用信息平臺、交通仿真和應(yīng)用服務(wù)。其資金、體制、人力和技術(shù)等保障措施也是框架不可缺少的部分。

3.3 智能交通系統(tǒng)功能分解

智能交通系統(tǒng)所包含的的功能很多，主要的功能發(fā)揮先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)作用、自動收費、協(xié)助安全駕駛、交通管理優(yōu)化、道路管理效率化、協(xié)助公交車輛運營、商用車效率化、協(xié)助行人、協(xié)助緊急運營等，如圖4.2所示。

不同國家和地區(qū)道路交通現(xiàn)狀不同，對于智能交通系統(tǒng) 功能的具體選擇和運用上也有所不同，2004年1月，我國智能交通系統(tǒng)體系框架的修訂工作在國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心的組織下開始進(jìn)行，主要涉及到用戶服務(wù)、邏輯框架、物理框架及應(yīng)用系統(tǒng)。

3.4 智能交通系統(tǒng)實施設(shè)計

智能交通系統(tǒng)是一個復(fù)雜的巨系統(tǒng)，內(nèi)容龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)含量高，需要多個領(lǐng)域、多個部門的長期合作，其研發(fā)、建設(shè)、管理均需充足的資金支持。因此，在實施過程中，必須制定一個總體策略，分階段實施。具體表現(xiàn)為以下幾個方面：

⑴根據(jù)交通發(fā)展現(xiàn)狀，確定智能交通系統(tǒng) 的技術(shù)研究重點、應(yīng)用建設(shè)重點、產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化以及標(biāo)準(zhǔn)化方面。

⑵綜合運用現(xiàn)有數(shù)字化公用平臺，建立起能夠支持智能交通發(fā)展的技術(shù)支撐體系；確定各相關(guān)部門工作內(nèi)容，并進(jìn)行全市范圍內(nèi)的普及應(yīng)用；在已有的交通設(shè)施產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，開發(fā)出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的各類交通信息采集、檢測設(shè)備，車載裝置、手持移動終端等，并實現(xiàn)批量化生產(chǎn)，逐步形成交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)。

⑶繼續(xù)加強(qiáng)對智能交通系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展，使鄭州市智能交通進(jìn)入大規(guī)模服務(wù)應(yīng)用期，不斷擴(kuò)展新的系統(tǒng)和功能來滿足公眾對智能交通系統(tǒng)的需求。

4 結(jié)束語

由于智能交通系統(tǒng)的發(fā)展日新月異，作用領(lǐng)域的范疇需要不斷的更新。對于針對推動城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)的發(fā)展所提出的一系列的設(shè)計方案應(yīng)進(jìn)行長期堅持不懈的探索。隨著整個城市的建設(shè)，國家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，建設(shè)重點都會發(fā)生變化。因此，要想一次規(guī)劃，終身受用是不現(xiàn)實的，也是不可能實現(xiàn)的，要全面考慮各種影響因素的綜合模式還需進(jìn)一步研究

另外，智能交通系統(tǒng)建設(shè)方案的規(guī)劃相對來說還比較片面，在具體實施的過程中有一定的難度，雖然已有相應(yīng)的很多城市建設(shè)可以借鑒，具體應(yīng)用時難以確定。因此，還需進(jìn)一步展開理論和實驗研究。

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篇8

早在2010年1月，九寨溝承擔(dān)的國家863重人課題

伴隨著九寨溝智慧旅游建設(shè)的有序推進(jìn)，加上景區(qū)周邊交通條件的不斷改善，每年九寨溝所接待的游客量呈增長態(tài)勢。僅今年上半年，來九寨溝旅游的人數(shù)就達(dá)到127.10萬，同比增加29.30%。為了應(yīng)對旅游高峰期對景區(qū)管理帶來的考驗，目前九寨溝景區(qū)正積極探索移動互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新應(yīng)用，率先將微信平臺引入景區(qū)的運營管理中來，建立了微群指揮中心，吸引著更多游客前來體驗。

建設(shè)數(shù)字化景區(qū)

九寨溝在“數(shù)字化景區(qū)”的建設(shè)中一直走在前列，是我國景區(qū)數(shù)字化建設(shè)的領(lǐng)跑者。2004年，九寨溝管理局就承擔(dān)了建設(shè)部項目“城市數(shù)字化示范工程應(yīng)用研究”課題的《數(shù)字九寨溝綜合示范工程》。該項目于2005年6月被建沒部評為國家級示范工程，并向170多個風(fēng)景區(qū)進(jìn)行了經(jīng)驗交流和推廣。經(jīng)過多年的數(shù)字化建設(shè)，九寨溝已建成了150M無線對講系統(tǒng)、SOS景區(qū)呼救系統(tǒng)，以及景區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)。

“數(shù)字九寨”的突出特點在于其創(chuàng)新性地建立了“資源保護(hù)數(shù)字化、運營管理智能化、旅游服務(wù)信息化、產(chǎn)業(yè)整合網(wǎng)絡(luò)化”的集成應(yīng)用體系，探索出中國景區(qū)數(shù)字化管理新理論、新方法及旅游產(chǎn)業(yè)營運新模式，建立了景區(qū)資源保護(hù)與旅游開發(fā)協(xié)調(diào)發(fā)展的新機(jī)制。數(shù)字九寨溝體系構(gòu)成了景區(qū)數(shù)字化建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)了先進(jìn)性、實用性、創(chuàng)新性的優(yōu)勢，在國內(nèi)外景區(qū)數(shù)寧化建設(shè)和中國旅游產(chǎn)業(yè)數(shù)字化運營中均居領(lǐng)先地位，是中國景區(qū)資源保護(hù)與旅游產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的最佳解決方案之一。

“數(shù)字九寨”中的旅游電子商務(wù)平臺自2002年1月開通以來，所有旅行社實現(xiàn)了網(wǎng)上訂票，多家景區(qū)和數(shù)十家酒店進(jìn)行了網(wǎng)上銷售。截止2013年底，已實現(xiàn)門禁安全通過游客超過2286萬人次，網(wǎng)上安全交易突破40億元，創(chuàng)造了較大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

打造數(shù)字化升級版

隨著九黃機(jī)場擴(kuò)建，九寨溝蘭成鐵路、九環(huán)線公路升級改造和周邊災(zāi)后旅游恢復(fù)基礎(chǔ)工程的實施，有專家預(yù)計，九寨溝在不遠(yuǎn)的未來，日均游客量將達(dá)2萬多人次，屆時年接待游客量將達(dá)400-500萬人次，游客規(guī)模將遠(yuǎn)超九寨溝現(xiàn)在的水平。因此，那時的九寨溝景區(qū)將可能會碰到難以想象、前所未有的挑戰(zhàn)：如景區(qū)安全、車輛調(diào)度、景點游客流量控制、乘車站點游客排隊、食品安全和氣候問題等。其中任何一個問題解決不好，都有可能影響九寨溝國際旅游目的地的建設(shè)。

面對可能到來的壓力，九寨溝管理局在“數(shù)字九寨”一期成果基礎(chǔ)之上，積極推進(jìn)二期工程的建設(shè)。此時，“物聯(lián)網(wǎng)”概念的問世，打破了之前的傳統(tǒng)思維。隨著數(shù)字城市向智慧城市的轉(zhuǎn)型升級，基于物聯(lián)網(wǎng)的“智慧景區(qū)”也孕育而生。

對九寨溝而言，建設(shè)智慧景區(qū)既是立足于解決九寨溝所將面臨的問題，更是滿足建設(shè)現(xiàn)代旅游服務(wù)業(yè)的需要，促使運行管理有序、可控、安全、節(jié)能；景區(qū)服務(wù)簡捷、高效、可靠、隨身：處置突發(fā)事件快速、準(zhǔn)確、協(xié)同、并行，達(dá)到“信息實時、功能聯(lián)動、運作分工、控制集中”的總體要求，并最終為游客提供安全有序、優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)。

2010年10月底，九寨溝景區(qū)智能化管理與服務(wù)平臺正式通過國家驗收，成為全國第一家實行網(wǎng)格化管理的景區(qū)，“智慧九寨”的建設(shè)在景區(qū)實踐中邁出了堅實的一步。

特別值得一提的是，該平臺是基于采用精細(xì)化的單元網(wǎng)格化管理辦法，結(jié)合可量測實景影像技術(shù)，再造景區(qū)精細(xì)化管理流程。通過此平臺可以監(jiān)測到整個景區(qū)各景點的基本運行情況，包括實時信息以及突發(fā)事件等，以便能及時處理，這為九寨溝景區(qū)的高效管理提供了一個軟件支撐平臺。

在網(wǎng)格化管理一期項目試運行期問，九寨溝景區(qū)向一線工作崗位投入50臺“景管通”手機(jī)，景區(qū)一線員工若在景區(qū)內(nèi)發(fā)現(xiàn)問題，比如棧道損壞等，就可以用這種3G手機(jī)拍照并上報到景區(qū)的指揮中心，由指揮中心發(fā)給相應(yīng)的職能部門，該職能部門處理完之后，再把結(jié)果發(fā)給發(fā)現(xiàn)問題的員工，由上報問題的員工核查處理結(jié)果。而在二期項目中，將會有100臺“景管通”3G手機(jī)投入景區(qū)一線管理，有了基于網(wǎng)格化管理的理論和軟硬件設(shè)備的支持，九寨溝景區(qū)將被分成各個網(wǎng)格，每個網(wǎng)格都有專門的管理人員進(jìn)行管理操作，實現(xiàn)有效管理。

九寨溝景區(qū)在數(shù)字化管理的基礎(chǔ)上實行集成視頻、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)于一體的網(wǎng)格化管理，這在全國景區(qū)是第一家。通過網(wǎng)格化的管理，將進(jìn)一步提升景區(qū)綜合管理和服務(wù)水平。該標(biāo)準(zhǔn)在充分實踐后，將積極申請國家標(biāo)準(zhǔn)，并向其他景區(qū)推廣，這對推動全國景區(qū)智慧旅游的建設(shè)，將具有重要的借鑒和推廣價值。

此外，為了能夠應(yīng)對景區(qū)每時每刻都會產(chǎn)生大量的數(shù)字、文字和視頻數(shù)據(jù)，包括應(yīng)對外部的互聯(lián)網(wǎng)因素所產(chǎn)生關(guān)于九寨溝以億計的數(shù)據(jù)，九寨溝建立了景區(qū)管理及景區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的信息系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、感知系統(tǒng)等所有數(shù)字景區(qū)系統(tǒng)。同時依托大數(shù)據(jù)技術(shù)，完成如景區(qū)客流波動預(yù)警，分析原因及影響因素等以往無法完成的任務(wù)，并與景區(qū)營銷、公安、交通、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、景區(qū)公共服務(wù)等體系形成信息共享和協(xié)作聯(lián)動，結(jié)合旅游信息數(shù)據(jù)形成旅游預(yù)測預(yù)警機(jī)制，提高應(yīng)急管理能力，保障旅游安全，實現(xiàn)智能化服務(wù)。

合力共筑”智慧九寨”

2011年6月，國家科技支撐計劃“智能導(dǎo)航搜救終端及其區(qū)域應(yīng)用示范”項目啟動暨智能旅游研討會在九寨溝拉開帷幕，該項目由導(dǎo)航定位芯片與終端產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟組織實施，在九寨溝風(fēng)景名勝區(qū)展開示范應(yīng)用。

此項目面向旅游行業(yè)應(yīng)用需求，以“數(shù)字九寨溝”為基礎(chǔ)，將導(dǎo)航與位置服務(wù)等現(xiàn)代智能服務(wù)技術(shù)結(jié)合應(yīng)用到旅游景區(qū)的數(shù)字化、智能化管理，融合衛(wèi)星導(dǎo)航、區(qū)域定位、移動通信、微電子、計算機(jī)等高新技術(shù)，開發(fā)智能管理型、搜救型、環(huán)境監(jiān)測型等系列用戶終端，研制智能管理系統(tǒng)。同時，還可以大幅度提高旅游景區(qū)游客調(diào)度與引導(dǎo)、應(yīng)用管理和區(qū)域應(yīng)急處理能力，提升管理效率和服務(wù)質(zhì)量，為游客帶來新的旅游體驗，提高游客滿意度，推動實現(xiàn)九寨溝以信息化促進(jìn)景區(qū)旅游、經(jīng)濟(jì)、社會的和諧發(fā)展，促進(jìn)低碳景區(qū)、低碳旅游的建設(shè)，促進(jìn)景區(qū)可持續(xù)發(fā)展。

2013年，九寨溝再次承擔(dān)國家科技支撐計劃項目，“跨區(qū)域多形態(tài)的實景三維智慧文化遺產(chǎn)及旅游綜合服務(wù)系統(tǒng)研發(fā)及應(yīng)用示范”項目正式啟動。通過對中西部少數(shù)民族文化以及世界文化遺產(chǎn)的淵源、傳承、保護(hù)的研究，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等成熟的信息化技術(shù)打造數(shù)字化中西部文化遺產(chǎn)區(qū)域地理信息地圖，構(gòu)建了全國首個跨區(qū)域多形態(tài)實景三維智慧旅游綜合服務(wù)平臺，打造區(qū)域旅游整合營銷模式，開展區(qū)域文化旅游綜合示范，創(chuàng)新文化旅游休閑服務(wù)模式，繁榮文化旅游。

據(jù)了解，該項目意在為景區(qū)打造集管理運營、票務(wù)預(yù)訂、游客服務(wù)、三維展示推廣為一體的集成應(yīng)用管理實景平臺，融合移動互聯(lián)網(wǎng)及4G移動終端技術(shù)，為游客提供基于實景位置服務(wù)的隨時隨地隨身的個性化旅游服務(wù)信息，實現(xiàn)多行業(yè)旅游資源的智慧共享，推進(jìn)智慧景區(qū)建設(shè)及相關(guān)經(jīng)驗推廣應(yīng)用，提升大旅游區(qū)域信息化服務(wù)水平，促進(jìn)信息化產(chǎn)業(yè)同旅游業(yè)的高度融合，引領(lǐng)新的現(xiàn)代服務(wù)型文化旅游產(chǎn)業(yè)大發(fā)展。

而在今年年初九寨溝舉辦的“2014智慧旅游年九寨溝首游式”上，吸引了國內(nèi)外眾多游客參加。這不但引領(lǐng)了全國智慧旅游新變革，更迎來了神奇九寨的“智慧春天”。

篇9

2009年5月21日，國家發(fā)改委披露了“4萬億擴(kuò)內(nèi)需計劃”投向最新進(jìn)展。其中，截至4月底，哈大、武廣、南廣、貴廣等一批重大鐵路項目加快建設(shè)，建成高速公路445公里，建成民航航站樓10萬平方米，城市電網(wǎng)加快改造。事實表明，“鐵、公、基”(指鐵路、公路、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè))項目已成為中央投資的大頭。

有關(guān)專家指出，作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施。鐵路建設(shè)將切實實現(xiàn)拉動內(nèi)需的目標(biāo)。2008年11月27日，鐵道部正式公布了調(diào)整后的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，指出到2020年。全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上。目前，在國家已批準(zhǔn)的建設(shè)項目中，新建鐵路里程達(dá)2.3萬公里，投資規(guī)模超過2萬億元。2009年、2010年，國家將分別再批復(fù)新建鐵路里程1萬公里?？偼顿Y規(guī)模超過2萬億元。

受益于鐵路行業(yè)投資增長，圍繞高速鐵路技術(shù)、機(jī)車車輛技術(shù)、提高信息化水平等鐵路建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新，與之相關(guān)的軟硬件設(shè)施需求開始逐漸顯現(xiàn)，給物流技術(shù)與裝備企業(yè)帶來新的商機(jī)。

鐵路運輸設(shè)備需求大增

加快鐵路新線路建設(shè)和實現(xiàn)現(xiàn)有線路提速是解決我國鐵路運力供不應(yīng)求的兩個主要途徑。新增鐵路需要更多的機(jī)車、客車與貨車來滿足運量增加的需求，而現(xiàn)有線路提速則需要采購大批動車組以及對現(xiàn)有鐵道車輛進(jìn)行改造。這無疑給鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)帶來了機(jī)會。而鐵路運輸設(shè)備制造企業(yè)隨著生產(chǎn)和銷售規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，將對生產(chǎn)物料管理與倉儲設(shè)施提出新的需求。

2008年2月28日，資陽南車電力機(jī)車有限責(zé)任公司在四川資陽舉行揭牌儀式。該公司定位于大功率電力機(jī)車現(xiàn)代化制造基地。主要業(yè)務(wù)為大功率交流傳動電力機(jī)車組裝、銷售和售后服務(wù)。據(jù)了解，作為裝配型企業(yè)，圍繞機(jī)車零配件管理和生產(chǎn)線配送，資陽南車電力機(jī)車有限責(zé)任公司專門成立了物流部，著手進(jìn)行倉庫布局的規(guī)劃和倉儲設(shè)備的選型相關(guān)工作人員透露，公司的倉儲系統(tǒng)建設(shè)存在不少特殊性，比如零部件大小、形狀不一，有些大的部件單件重量都在10噸以上。“倉儲系統(tǒng)建設(shè)對我們這類企業(yè)來說是比較新的事物，一定要從實際應(yīng)用需求出發(fā)。本著適用的原則選擇設(shè)備和管理方式。”正因為對物流不甚了解，類似資陽南車電力機(jī)車有限責(zé)任公司這樣的企業(yè)迫切需要專業(yè)化的物流系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)服務(wù)。

不斷升級的備品備件管理

根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的要求，鐵道部計劃2010年完成北京、上海、武漢、廣州四大動車組檢修基地及若干運用所的建設(shè)，其分別承擔(dān)著不同區(qū)域配屬動車組的檢修任務(wù)，覆蓋各大客運段。建成后的動車組檢修基地具備動車組管理、存放、檢查整備、高級檢修、零配件儲備及配送等功能。

在四大動車組檢修基地中，中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司(簡稱鐵四院)負(fù)責(zé)完成了除北京外的三大基地的規(guī)劃設(shè)計工作。據(jù)該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，動車組車輛在運行到一定時間和里程后就需要維修保養(yǎng)，這是保證其安全運行的一項重要工作。目前，每輛動車的日運行里程達(dá)3000～4000公里，維護(hù)工作繁重，并且一些易耗品有嚴(yán)格的檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。為了提高檢修效率，大多是采取更換的方式，這就需要大量的備品備件，同時，需要記錄備品備件的入庫時間、出廠時間、安裝信息、使用時間等詳細(xì)信息，進(jìn)行精細(xì)化的管理，甚至需要對與車輛行駛安全密切相關(guān)的車輪、電機(jī)、軸承等配件實現(xiàn)信息追溯。

據(jù)了解，鐵路系統(tǒng)早在幾年前就嘗試應(yīng)用立體倉庫進(jìn)行機(jī)車維修所需的零部件管理。與其相比，動車組檢修基地使用的立體庫有更高的功能要求，增加了對信息管理、車輛工藝流程等方面的考慮。為了更好地實現(xiàn)對備品備件的管理，從2008年底開始，鐵四院和太原剛玉物流工程有限公司合作，對動車組備件庫的管理內(nèi)容和管理模式進(jìn)行了大量的探索，使自動化立體倉庫在鐵路系統(tǒng)備品備件物資管理方面初見成效。

據(jù)悉，太原剛玉于2008年7月獲得了鐵道部的批文，從金融危機(jī)爆發(fā)到目前。太原剛玉在鐵路系統(tǒng)已經(jīng)成功獲得了10個訂單。該公司副總經(jīng)理馬笑表示，鐵路系統(tǒng)項目將是太原剛玉2009年市場發(fā)展的重點。他告訴記者，鐵路系統(tǒng)應(yīng)用的自動化立體倉庫規(guī)模都不大，但需求量比較可觀，而要想做好這類項目也并不容易，太原剛玉就進(jìn)行了大量嘗試，最終找到了適用的備品備件管理模式與實現(xiàn)方法，滿足了鐵路系統(tǒng)的需要。

多層次的信息化建設(shè)

2007年，開行時速200公里以上的國產(chǎn)化動車組的投入運行成為我國鐵路第六次大提速的突出亮點。針對動車組檢修過程中對檢修時間、配件管理的嚴(yán)格要求，黃石市邦柯科技有限公司開發(fā)了動車組配件智能立體庫及物流管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)可與動車運用所／段信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，實時依據(jù)動車組車輛修制修程、配件壽命管理信息和動車組技術(shù)狀態(tài)信息及維修生產(chǎn)計劃書，確定適當(dāng)?shù)膫}儲定額和配件品種結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)倉儲合理化，對各類配件進(jìn)行自動存取，出入庫管理智能化，根據(jù)維修計劃書進(jìn)行配件的分揀組配和配發(fā)，通過計算機(jī)管理確保動車組檢修物流原始數(shù)據(jù)齊全、準(zhǔn)確、及時，通過電腦查詢和管理適時對各種零部件進(jìn)行跟蹤查詢并設(shè)置存量報警功能。該系統(tǒng)實現(xiàn)了材料與配件的儲運、領(lǐng)用、記轉(zhuǎn)帳、周轉(zhuǎn)、點算、報廢、報表生成等的自動化處理。對材料與配件的流向進(jìn)行全方位、全過程的質(zhì)量跟蹤，對檢修質(zhì)量和資金占用情況等做到精確分析與考核。

黃石邦柯市場部的技術(shù)人員告訴記者，與以往的鐵路行業(yè)倉庫管理系統(tǒng)不同，動車倉庫管理的規(guī)模相對更大，管理內(nèi)容更多，要求更高。在系統(tǒng)設(shè)計時需要根據(jù)客戶的總體規(guī)劃，對存放的物品種類、工藝流程等因素進(jìn)行綜合考慮。同時，信息化管理方面也有一些新的需求出現(xiàn)，比如PDA+條碼掃描器的應(yīng)用。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著鐵路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，鐵路系統(tǒng)的倉儲管理信息化將成為一種趨勢。但就目前的情況看，有技術(shù)實力且能夠進(jìn)入這一領(lǐng)域的企業(yè)并不多。

鐵路運輸離不開信息化，在保證高速鐵路的高效、安全運行，實現(xiàn)鐵路自動化、智能化過程中，需要眾多信息系統(tǒng)的支持，如鐵路運輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)、調(diào)度集中系統(tǒng)(CTCS)、列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)、鐵路車號自動識別系統(tǒng)(ATIS)等。其中，伴隨著第六次鐵路大提速的啟動，基于RFID技術(shù)的鐵路車號自動識別系統(tǒng)通過對全國鐵路貨車車輛、列車、機(jī)車運行位置進(jìn)行動態(tài)追蹤管理的實時信息自動采集和報告，幫助鐵路系統(tǒng)實現(xiàn)全國車輛的統(tǒng)一調(diào)度，減少了管理層次，提高

了管理效率。

作為鐵道部“ATIS”(鐵路車號自動識別系統(tǒng))工程項目的主要開發(fā)者和承擔(dān)者之一，深圳市遠(yuǎn)望谷信息技術(shù)股份有限公司承擔(dān)了機(jī)車標(biāo)簽雙向數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、車號自動識別系統(tǒng)系列化配套檢測設(shè)備和系統(tǒng)等的設(shè)計研發(fā)工作。目前，深圳遠(yuǎn)望谷的鐵路車號自動識別系統(tǒng)已遍及全國18個鐵路局、7萬多公里鐵路線，包括擁有自備鐵路線和自備車輛的大企業(yè)，也廣泛使用車號自動識別系統(tǒng)進(jìn)行車輛運輸和調(diào)度管理。深圳遠(yuǎn)望谷信息技術(shù)股份有限公司研發(fā)總監(jiān)馮漢炯對現(xiàn)階段的市場需求表示樂觀，他認(rèn)為從長期來看，國家加大鐵路建設(shè)投入將對遠(yuǎn)望谷鐵路業(yè)務(wù)的開展帶來利好。

目前，鐵道部信息技術(shù)中心已建設(shè)了初具規(guī)模的信息處理平臺。有關(guān)專家指出，圍繞“挖潛擴(kuò)能”實現(xiàn)鐵路運輸調(diào)度指揮智能化、建成鐵路電子商務(wù)及現(xiàn)代物流系統(tǒng)、發(fā)展鐵路安全信息技術(shù)等三個方面，將成為鐵路信息化建設(shè)的新亮點。但不少企業(yè)也意識到，現(xiàn)階段鐵路信息化建設(shè)的空間還十分有限，因為鐵路建設(shè)大投資最直接的拉動首先是基建方面，修好鐵路是前提。鐵路信息化建設(shè)意識和需求的產(chǎn)生必然要經(jīng)歷一定的過程。

規(guī)劃建設(shè)物流節(jié)點

隨著我國鐵路建設(shè)步伐的進(jìn)一步加快，鐵路貨運快捷運輸網(wǎng)絡(luò)已初步形成，極大地促進(jìn)了物流行業(yè)的發(fā)展。因為與汽運、空運相比，鐵路運輸運能大、運費低，具有明顯的競爭優(yōu)勢。

有專家指出，國家加大鐵路建設(shè)投入后，將帶動更多區(qū)域物流節(jié)點的出現(xiàn)。據(jù)了解，按照《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和《鐵路“十一五”規(guī)劃》，鐵道部將在全國范圍內(nèi)建設(shè)上海、昆明、西安、武漢、青島、鄭州、重慶、深圳、哈爾濱、大連、蘭州、沈陽、廣州、成都、烏魯木齊、天津、北京、寧波等18個鐵路集裝箱物流中心，旨在充分發(fā)揮鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，逐步形成以集裝箱物流中心為樞紐，以集裝箱班列為拳頭產(chǎn)品，連接全國各大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的鐵路集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)。18個物流中心全部位于全國主要經(jīng)濟(jì)中心城市。這些城市不僅經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、生產(chǎn)消費活躍、進(jìn)出口貿(mào)易量大，而且也是鐵路集裝箱集疏運量較大的樞紐所在地。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)和路網(wǎng)中具有重要作用。目前，在18個鐵路集裝箱物流中心中，上海、昆明物流中心已建成運營，西安、深圳、大連、鄭州、重慶、青島物流中心已開工建設(shè)，其他物流中心的建設(shè)也在加快推進(jìn)，預(yù)計2010年左右將基本建成。

但就目前情況來看，鐵路物流中心存在總體供給不足、設(shè)施裝備落后、結(jié)構(gòu)不合理、貨運物流營銷水平偏低、各類節(jié)點發(fā)展合力不足等問題，需要以鐵路貨運場站等資源為基礎(chǔ)。融合現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈的管理和服務(wù)理念，進(jìn)行整體的規(guī)劃和建設(shè)。

在2009年中國物流發(fā)展報告會暨第17次中國物流專家論壇上，北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院現(xiàn)代物流研究所博士張曉東曾指出，預(yù)計到2012年底。鐵路主要干線將實現(xiàn)客貨分線運輸，區(qū)域之間大通道基本打通。屆時鐵路貨運能力緊張狀況基本消除，貨物運輸也將由內(nèi)部生產(chǎn)型向外部營銷型轉(zhuǎn)變。因此，鐵路系統(tǒng)應(yīng)做好加大貨運營銷力度、完善鐵路貨運場所服務(wù)設(shè)施和功能等工作。鐵路基建完成后將給鐵路物流服務(wù)帶來更大的發(fā)展空間。同時也對鐵路貨運企業(yè)提出了更高的要求。具體包括不斷完善貨運場站建設(shè)，進(jìn)一步提升倉儲配送中心管理等。

篇10

全面貫徹黨的十精神，落實“廣積糧，積好糧，好積糧”的要求，充分發(fā)揮糧食行政管理部門的職能作用，確保全市糧食安全，搞活社會糧食流通，大力推進(jìn)糧食產(chǎn)業(yè)化，發(fā)展糧食經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)新亮點，做到儲備適當(dāng)，市場穩(wěn)定，實現(xiàn)農(nóng)民增收，企業(yè)增效，做大做強(qiáng)糧食產(chǎn)業(yè)，推動我市糧食經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、健康發(fā)展。

嚴(yán)格按照《糧食流通管理條例》和《湖南省地方儲備糧管理辦法》，落實國家最低保護(hù)收購政策，適時啟動托市糧收購，切實管好各級靜態(tài)儲備糧、動態(tài)儲備糧、臨時代儲糧，積極配合北糧南運的轉(zhuǎn)運和疏散。進(jìn)一步改善糧食倉儲設(shè)施條件。建成和完善六大倉儲基地。落實國家糧食收購政策，在搞好本級儲備糧收儲、管理的基礎(chǔ)上，力爭市級糧儲存量達(dá)到糧食主產(chǎn)區(qū)要求，確保存糧庫點和倉庫符合儲存條件，全市儲備糧油的儲存達(dá)到“一符四無”（一符即賬實相符，四無即無蟲害、無變質(zhì)、無鼠雀、無事故）標(biāo)準(zhǔn)，確保區(qū)域糧油安全。

“十三五”期間，糧食執(zhí)法機(jī)構(gòu)進(jìn)一步健全，管理更加精細(xì)化。通過轉(zhuǎn)變職能，加強(qiáng)市場監(jiān)管，加強(qiáng)對全社會的糧食統(tǒng)計，及時為農(nóng)民和企業(yè)提供信息服務(wù)，為糧食生產(chǎn)、糧食收儲、糧情檢測提供準(zhǔn)確、可靠的依據(jù)。全面落實《糧食流通管理條例》、《糧食收儲供應(yīng)安全保障工程建設(shè)規(guī)劃（2015-2020）》及省、市糧食管理辦法，糧油市場管理更加規(guī)范，企業(yè)經(jīng)營更加有序。到“十三五”期末，糧油流通監(jiān)管系統(tǒng)更加完善。健全和完善糧食質(zhì)量檢驗檢測機(jī)構(gòu)，進(jìn)一步提高檢測人員專業(yè)技能和專業(yè)水準(zhǔn)。重視產(chǎn)品質(zhì)量的檢驗和監(jiān)督，積極發(fā)揮糧食部門的監(jiān)管職能，在糧食產(chǎn)品從加工、儲藏、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)落實監(jiān)管職責(zé)。

充分發(fā)揮“全國產(chǎn)糧大縣”優(yōu)勢，依托自然的氣候環(huán)境特點，在穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)的基礎(chǔ)上，把握高品質(zhì)稻米標(biāo)準(zhǔn)，大力實施優(yōu)質(zhì)稻米產(chǎn)業(yè)工程。爭取上級政府的大力支持，以土質(zhì)優(yōu)良、氣候適宜、水源干凈的大圍山、張坊等地區(qū)為基地，建立高檔優(yōu)質(zhì)稻生產(chǎn)區(qū)，實施有機(jī)化種植，為市民提供優(yōu)質(zhì)放心米。在我市現(xiàn)有糧食生產(chǎn)基地的基礎(chǔ)上，引導(dǎo)以糧食購銷公司、紅旗米業(yè)等糧食龍頭企業(yè)為主體，主推1-2個高檔優(yōu)質(zhì)稻品種，集中連片推進(jìn)糧食種植優(yōu)質(zhì)化、區(qū)域化、規(guī)模化，建設(shè)和形成布局合理、優(yōu)質(zhì)、穩(wěn)定的高檔優(yōu)質(zhì)稻糧源生產(chǎn)基地，改善種糧效益。

建立和完善東盈、南豐、西滿、北盛、百宜、永安六大中心儲備庫，完成百宜、西滿糧食儲備庫的新建和整體搬遷，建立健全糧食儲備管理科學(xué)化、智能化、機(jī)械化運轉(zhuǎn)系統(tǒng)。普遍推廣應(yīng)用散糧裝卸、機(jī)械通風(fēng)、谷物冷卻以及環(huán)流熏蒸系統(tǒng)，逐步推廣應(yīng)用自動施藥系統(tǒng)，推廣運用計算機(jī)臺帳管理、電腦測溫，提高我市糧食倉儲管理智能化水平。嚴(yán)格按照《中央儲備糧管理條例》和《湖南省地方儲備糧管理辦法》，加強(qiáng)市級儲備糧油管理力度，每年開展定期與不定期檢查相結(jié)合的方式，切實管好市級儲備糧油，確保儲備糧油安全。落實糧食應(yīng)急管理預(yù)案，建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)機(jī)制，應(yīng)急網(wǎng)點覆蓋率達(dá)到90%以上。

依法行政和行業(yè)指導(dǎo)是《糧食流通管理條例》賦予糧食行政管理部門的基本職責(zé)。逐步建立科學(xué)、規(guī)范、系統(tǒng)的糧食行政管理體系，對全社會糧食行業(yè)實施有效的管理。同時，要堅持管理與服務(wù)并重的原則，進(jìn)一步增強(qiáng)服務(wù)意識，加強(qiáng)對糧食企業(yè)、糧食經(jīng)營戶有效服務(wù)，提高管理實效。一是加大對《糧食流通管理條例》的宣傳力度，在市域范圍內(nèi)開展糧食流通政策法規(guī)等知識宣傳教育活動，營造法治氛圍。二是加強(qiáng)依法管糧力度。糧食局每年與工商、質(zhì)監(jiān)、衛(wèi)生、物價、公路等部門開展一至二次糧食聯(lián)合行政執(zhí)法，對全市從事糧食收購加工的企業(yè)和個體戶進(jìn)行執(zhí)法監(jiān)督檢查。落實國家糧食收購政策，加強(qiáng)糧食收購市場的監(jiān)管，確保不向農(nóng)民“打白條”，確保國家糧食最低收購價政策在全市的全面落實。三是加強(qiáng)對經(jīng)營企業(yè)、經(jīng)營者糧食經(jīng)營臺帳的監(jiān)管及全社會糧食經(jīng)營企業(yè)經(jīng)營情況的統(tǒng)計和監(jiān)管，嚴(yán)格糧食收購資格的辦理審核工作。四是加強(qiáng)對市場糧食銷售動態(tài)的監(jiān)測、購銷調(diào)控力度及市場糧油質(zhì)量的監(jiān)測檢驗工作，確保糧食市場的穩(wěn)定。五是加強(qiáng)糧油食品安全

管理。聯(lián)合食安、質(zhì)藥監(jiān)、工商、衛(wèi)生等部門加強(qiáng)對糧食、食用油的生產(chǎn)、銷售監(jiān)督執(zhí)法，確保市域糧油食品安全。