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篇1

關(guān)鍵詞：城市道路；交通安全；管理與維護(hù)

中圖分類號：C913文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、城市道路的管理與維護(hù)的意義

1、加強(qiáng)城市道路的管理與維護(hù)，能夠提升人民的生活質(zhì)量

再好的道路路面也會損壞，如果不及時進(jìn)行維護(hù)處理，破爛的路面不但影響人們的外出，而且直接影響人們的情緒，給人們的生活帶來極大的不便。對城市道路路面應(yīng)該在最佳的時間給予最合理的維護(hù)，這樣才不會更大地影響交通運(yùn)輸，以及減少人們的出行困難，盡可能地避免交通事故的發(fā)生。

2、加強(qiáng)城市道路的管理與維護(hù)是整個城市可持續(xù)發(fā)展的要求

城市道路的維護(hù)關(guān)系到現(xiàn)代人民的健康，子孫后代的安全，同時也制約著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與整個城市的可持續(xù)發(fā)展，為了延長路面的使用壽命、提高路面的屬，減少行車延誤、確保維護(hù)措施的效益費(fèi)用比；

3、加強(qiáng)城市道路的管理與維護(hù)有利于改善交通運(yùn)輸環(huán)境

提高城市道路的維護(hù)質(zhì)量和水平，可以降低運(yùn)輸消耗，改善營運(yùn)效率和安全，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益，所以搞好城市道路的管理與維護(hù)工作是十分必要的。

二、城市道路建設(shè)中存在的常見問題

1、城市道路的交叉口不通暢

城市道路的堵車現(xiàn)象十分嚴(yán)重，這是由于城市道路的交叉口不通暢。這種嚴(yán)重影響路段與交叉通的問題是由于設(shè)計之初缺乏交通工程理論指導(dǎo)造成的。城市的交叉路口受到來往車輛和人流的影響，并且其紅線、車道數(shù)與其他路段完全一致，這將使得路段的服務(wù)水平嚴(yán)重下降，交通能力急劇下降，從而導(dǎo)致節(jié)點(diǎn)不通暢。這樣將會直接影響到整個城市路網(wǎng)的整體運(yùn)行效率。這種存在擁堵問題的路網(wǎng)交匯處造成了資源的巨大浪費(fèi)。

2、城市道路整體格局設(shè)計不合理

城市道路整體格局設(shè)計不合理。城市道路整體格局決定了資源的利用情況和道路的通行能力。不合理的設(shè)計會嚴(yán)重制約道路功能效率的發(fā)揮。近年來我國的道路規(guī)劃缺乏交通工程理念，以道路工程設(shè)計為指導(dǎo)，因而缺乏科學(xué)性。舉例來說，市政道路設(shè)計者未考慮到道路交通口的通行能力，路網(wǎng)設(shè)計中缺乏對綠化、環(huán)保和景觀燈的整體考慮，對不同路段交通能力的分析也不盡合理，這些都嚴(yán)重阻礙了道路的有效性。

三、加強(qiáng)城市道路的管理與維護(hù)的措施

1、管理措施

1.1建立一支高素質(zhì)的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊

城市道路是城市的基礎(chǔ)設(shè)施，它關(guān)系到整個城市的有機(jī)活動，因此，對城市道路要有一支懂專業(yè)、崇尚科學(xué)、嚴(yán)管理的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊，制定和和完善促進(jìn)城市道路可持續(xù)發(fā)展的法律法規(guī)和政策體系，通過法律法規(guī)的約束，政策的引導(dǎo)和調(diào)控，促進(jìn)城市道路的維護(hù)的發(fā)展。切實(shí)做好城市道路維護(hù)的環(huán)境影響評價工作和環(huán)境保護(hù)措施實(shí)施工作，保護(hù)環(huán)境，加強(qiáng)對居民區(qū)附近的施工噪聲和施工污染的監(jiān)測。通過嚴(yán)格的法律對廢料處理不當(dāng)、噪聲嚴(yán)重、大氣污染者采取高額收費(fèi)，迫使其改變原來落后的施工技術(shù)，降低施工機(jī)械所帶來的噪聲，杜絕廢料亂丟亂放的行為，有效利用經(jīng)濟(jì)手段和市場機(jī)制，給予優(yōu)惠代款，稅收優(yōu)惠或物質(zhì)榮譽(yù)獎勵等措施。促進(jìn)城市道路的管理部門開發(fā)、引進(jìn)、推廣應(yīng)用環(huán)境無害技術(shù)。決不能走先污染后治理，先破壞后整治的老路；

1.2依法推動科學(xué)技術(shù)在城市道路維護(hù)中的作用

加強(qiáng)科學(xué)技術(shù)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)，科學(xué)技術(shù)的關(guān)鍵是人才，要重視人才的引進(jìn)、智力開發(fā)和繼續(xù)教育，提高維護(hù)管理人員的素質(zhì)和能力，采取多種有效手段，使人才隊伍的建設(shè)能夠適應(yīng)城市道路維護(hù)的技術(shù)開發(fā)、引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)；

1.3對城市道路的維護(hù)要進(jìn)行不斷地研究，才能為城市現(xiàn)代化的發(fā)展提供理論依據(jù)

要對管理人員進(jìn)行科學(xué)的培訓(xùn)，提高他們的組織管理和具體實(shí)施的能力，有效地管理和監(jiān)督是城市道路保持良好的必要保證，對維護(hù)單位和個人進(jìn)行引導(dǎo)和制約，使他們的經(jīng)濟(jì)活動與城市發(fā)展要求相適應(yīng)，并自覺注意節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境。

2、維護(hù)措施

2.1經(jīng)常巡查，即時發(fā)現(xiàn)問題

道路的維護(hù)首先要進(jìn)行經(jīng)常性的巡查，才能即時發(fā)現(xiàn)問題，當(dāng)發(fā)現(xiàn)道路沉陷、空洞或大于100mm的錯臺以及井蓋雨水口箅子丟失等影響道路安全運(yùn)營情況時，第一發(fā)現(xiàn)人應(yīng)按應(yīng)急預(yù)案處置，立即上報、設(shè)置圍擋，然后進(jìn)行維護(hù)處理；

2.2合理安排維護(hù)時間

城市道路的維護(hù)施工，要為市民的生活著想，盡量限制夜間的施工，防止擾民行為，除緊急搶險救災(zāi)的情況外，夜間嚴(yán)禁施工，給老百姓一個安靜的休息環(huán)境；

2.3瀝青路面的處理與維護(hù)

瀝青路面常采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，如灌縫和霧封層，灌縫和霧封層都防止路表水下滲進(jìn)入基層和路基。達(dá)到保護(hù)路面的目的，同時還可以延緩裂縫的材料破碎，以免造成道路的進(jìn)一步損壞，推遲大中修的時間，降低養(yǎng)護(hù)成本。當(dāng)路面需要銑刨時，可以應(yīng)利用瀝青材料遇高溫融化的特點(diǎn)，采用機(jī)械，利用高溫，把瀝青混凝土中的瀝青與骨料分離，使瀝青融化，而骨料的物理、化學(xué)性能不變，這樣一來骨料可以利用，減少不可再生資源的消耗，從而也減少了對自然環(huán)境的破壞，同中也解決了銑刨機(jī)銑刨路面時所產(chǎn)生有巨大噪聲污染和空氣污染。銑刨后的廢渣不得任意堆放、丟棄，想辦法進(jìn)行再利用，把施工的環(huán)境影響降低到最低程度，提高人類生存環(huán)境的質(zhì)量；

2.4人行道路路面磚的維護(hù)

近年來，我國城鎮(zhèn)化建設(shè)的加快和城市建設(shè)的需要，各種規(guī)格及形狀的混凝土路面磚相繼問世，但由于工程質(zhì)量，運(yùn)輸工具的運(yùn)行或停放，再加氣溫變化等種種因素，使磚面道路破壞力較大，給人們的出行帶來不便，因此，也給維護(hù)帶來巨大的困難，在維護(hù)過程中，一定要處理好路基，嚴(yán)把路面磚的質(zhì)量關(guān)，處理好基層收縮縫，做好市政監(jiān)管工作，減少人行道路面磚的損壞。

四、城市道路發(fā)展的幾點(diǎn)建議

1、完善城市道路整體布局和交叉口設(shè)計

城市道路的設(shè)計和完善是一項(xiàng)永不停歇的工作，城市在不斷的進(jìn)步和發(fā)展，城市道路必須跟上整體的進(jìn)程速度，道路設(shè)計之初，最重要的是把握這個區(qū)域城市環(huán)境建設(shè)規(guī)劃。城市環(huán)境建設(shè)中有一個系統(tǒng)論的原理，這就是系統(tǒng)的功能大于系統(tǒng)各部分功能的總和。在具體的城市環(huán)境建設(shè)中應(yīng)當(dāng)將上述原理理論聯(lián)系實(shí)際進(jìn)行規(guī)劃，盡量避免那些缺乏系統(tǒng)考慮的設(shè)計方式。城市的整體規(guī)劃影響到道路在其中的準(zhǔn)確定位，顧局部不顧整體、見縫插“綠”等問題要堅決擯棄。所以，系統(tǒng)性地將一條路考慮入整個城市的規(guī)劃系統(tǒng)中，才是一個成功的設(shè)計。對于城市道路中交叉口的設(shè)計要不斷的進(jìn)行完善和整改，對于已經(jīng)無法承載車流量的交叉口進(jìn)行施工整改，或者進(jìn)行車流量控制，盡力避免嚴(yán)重堵車情況的出現(xiàn)，采取限號等措施緩解城市車流量壓力等有效的措施也是我們需要考慮并要馬上付諸行動的。

2、增強(qiáng)對城市道路規(guī)劃設(shè)計方案的探索和創(chuàng)新

我國目前的城市道路規(guī)劃設(shè)計水平與發(fā)達(dá)國家相比還有一定的差距，在城市道路規(guī)劃設(shè)計不完善的情況下，要想發(fā)展好城市道路工程，還要保證城市道路規(guī)劃順利進(jìn)行是有一定的難度的。我國應(yīng)該加大對于城市道路規(guī)劃設(shè)計方案的探索和創(chuàng)新，加大力度支持研究出省時省力安全有效的城市道路規(guī)劃設(shè)計技術(shù)，鼓勵高校和企業(yè)個人對城市道路規(guī)劃設(shè)計技術(shù)工作技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新。對于城市道路規(guī)劃設(shè)方案研發(fā)做出貢獻(xiàn)的企業(yè)或者個人給予相應(yīng)的獎勵和表彰。

3、增強(qiáng)對城市道路規(guī)劃設(shè)計的課程培訓(xùn)

城市道路規(guī)劃設(shè)計工作人員的職業(yè)素質(zhì)是城市道路發(fā)展有效進(jìn)行的關(guān)鍵，只有掌握了城市道路規(guī)劃設(shè)計的的工作要領(lǐng)和安全規(guī)范，城市道路規(guī)劃才能長久有效的發(fā)展下去。加強(qiáng)對于城市道路規(guī)劃設(shè)計技術(shù)的工作人員的責(zé)任意識的培訓(xùn)，只有負(fù)責(zé)的員工才能為企業(yè)創(chuàng)造收益。一系列的獎懲制度是對員工管理的有效措施，工作管理人員，要學(xué)會調(diào)動城市道路規(guī)劃設(shè)計技術(shù)的工作人員的工作積極性。

結(jié)束語

綜上所述，要做好城市道路的管理和維護(hù)，就必須要有一支業(yè)務(wù)能力強(qiáng)，技術(shù)水平高，責(zé)任性強(qiáng)的隊伍，通過這支隊伍，對城市道路進(jìn)行經(jīng)常性的監(jiān)管，發(fā)現(xiàn)問題及時維修，及時清除各種路面病害，確保道路整潔、安全、暢通。

參考文獻(xiàn)

[1]蕭錦游.淺談城市道路建設(shè)優(yōu)化[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2014，01:151-152.

篇2

【關(guān)鍵詞】 環(huán)樞椎脫位 圍手術(shù)期 呼吸道的護(hù)理

【Abstract】 Objective: To study perioperative nursing care of respiratory tract of irreducible atlantoaxial dislocation operated by transoral anterior odontoid process resection and release. Methods: 9 patients with irreducible atlantoaxial dislocation were treated by transoral anterior odontoid process resection and release. The clinical data of perioperative nursing care of respiratory tract was investigated retrospectively. Results: 9 patients were cured successfully without severe complications such as wound infection， intracranial infection and lung infection. 8 patients were followed up for 3-6 months. Normal life and work was recovered in 7 patients and 1 patient can take care of his life， engaging in light manual work. Conclusions: Satisfactory perioperative nursing care of respiratory tract is very important to irreducible atlantoaxial dislocation operated by transoral anterior approach and is a key step to guarantee successful recovery to patient.

【Key words】 atlantoaxial dislocation perioperative period nursing care of respiratory tract

經(jīng)口腔入路齒狀突切除松解術(shù)是難復(fù)性環(huán)樞椎脫位的有效治療方法[1]。該手術(shù)區(qū)經(jīng)口腔位于顱頸交界區(qū)，有呼吸道、消化道、椎基底動脈、延髓、頸叢、后組顱神經(jīng)和上位頸神經(jīng)等。其結(jié)構(gòu)特殊性，決定了圍手術(shù)期護(hù)理的特殊性。2002年3月至2008年4月，我院經(jīng)口腔入路齒狀突切除治療環(huán)樞椎脫位9例，取得良好效果。現(xiàn)就其圍手術(shù)期呼吸道的護(hù)理總結(jié)報告如下。

1 臨床資料

1.1 一般資料：2002年3月至2008年4月，我科共收治9例難復(fù)性環(huán)樞椎脫位患者（大重量顱骨牽引，環(huán)樞椎不能復(fù)位），男6例、女3例，年齡12～59歲，平均38．5歲。受傷原因，摔傷1例，高處墜落傷3例，車禍傷5例。均行CT、MRI、X線攝片診斷。其中齒狀突陳舊性骨折脫位6例，顱底凹陷性環(huán)樞椎脫位2例，骨折脫位伴C1～5先天融合畸形1例。術(shù)前肢體運(yùn)動障礙8例，感覺麻木1例，正常1例。入院后9例均行顱骨牽引3周，但復(fù)位不準(zhǔn)50%。

1.2 手術(shù)方法：所有患者均先行常規(guī)氣管切開后插管全麻，消毒撐開口腔，懸吊懸雍垂并向咽后上壁牽開，切開咽后壁，找到環(huán)樞椎行松解復(fù)位或齒狀突切除，再行枕頸或環(huán)樞椎椎弓根內(nèi)固定，植骨融合術(shù)，術(shù)后帶氣管導(dǎo)管全麻清醒回病房。

結(jié)果：9例均手術(shù)順利．住院35～46d，平均46.5d，痊愈出院。

2 呼吸道的護(hù)理

2.1 術(shù)前護(hù)理：

2.1.1 術(shù)前呼吸鍛煉[2]。由于大多數(shù)病人合并高位頸脊髓損傷，咽后壁有手術(shù)切口，術(shù)前需做氣管切開，且有可能使用呼吸機(jī)，病人的呼吸功能極易受影響，因此改善通氣功能指導(dǎo)病人呼吸的訓(xùn)練猶為重要。包括：①腹式呼吸訓(xùn)練。根據(jù)患者情況取仰臥位或半臥位、坐位，讓患者一手放在上腹部(劍突下)，感覺橫膈和腹部的活動，另一只手放在胸部，感覺上胸及輔助呼吸肌的活動。經(jīng)鼻腔做深吸氣，同時向上隆起腹部而使胸廓運(yùn)動保持最小。呼氣時腹肌和手同時下壓腹腔。以進(jìn)一步增加腹內(nèi)壓，使橫膈肌上抬。通過縮唇緩慢呼出氣體。開始2次／天。l0～25min／次；② 縮唇呼吸訓(xùn)練?；颊唛]嘴經(jīng)鼻吸入氣體后，縮唇吹口哨樣緩慢呼氣，吸氣時間與呼氣時間為l:2至l:5，呼吸頻率

2.1.2 衛(wèi)生宣教。由于吸煙可增加呼吸道分泌物引起咳嗽，加重術(shù)后傷口疼痛，延緩傷口愈合，而此手術(shù)前需行氣管切開，術(shù)中又有咽后壁切開，吸煙會延長氣管堵管時間，增加呼吸道感染的機(jī)會，因此，對吸煙患者要勸其立即戒煙。

2.1.3 術(shù)前剪鼻毛，抗生素滴鼻，有利于手術(shù)區(qū)黏膜清潔。為術(shù)區(qū)清潔準(zhǔn)備，術(shù)前3天剪鼻毛，并用0.5％氯霉素液滴鼻，每日4次。

2.1.4 口腔準(zhǔn)備：口咽是呼吸、飲食通道，經(jīng)口咽入路手術(shù)切口無法包扎，周圍很難保持無菌環(huán)境，預(yù)防切口感染特別重要。術(shù)前1周開始碘伏漱口，每日5次，即晨起、飯后、睡前各一次。

2.2 術(shù)后護(hù)理

2.2.1 從重癥監(jiān)護(hù)室轉(zhuǎn)回病房后，要加強(qiáng)每班交接班，保證氣管導(dǎo)管通氣效果；不要人為造成氣管導(dǎo)管脫落，尤其是翻身、吸痰時；麻醉欲清醒患者予適當(dāng)約束，加強(qiáng)人力看護(hù) ；煩躁患者適當(dāng)約束雙手及應(yīng)用鎮(zhèn)靜劑。

2.2.2 氣管切開術(shù)護(hù)理 重點(diǎn)在：

(1)防止誤吸 患者應(yīng)采取頭胸部抬高30～40°，可有效防止胃內(nèi)容物返流，同時要合理安排鼻飼時間7～10天，在給予患者鼻飼前應(yīng)徹底吸痰，在鼻飼后1小時內(nèi)盡量不要吸痰。

(2)氣管內(nèi)吸痰 按需吸痰，保持氣道通暢[3]。有痰或聽診有痰鳴音、血氧飽和度下降，提示大量痰液淤積在上氣道，需立即吸痰。置人吸痰管至最深處，上提1 cm再開負(fù)壓，負(fù)壓限于10.64～15.96 kPa，每次時間不超過15s，邊旋轉(zhuǎn)邊吸引邊退出，吸痰動作宜輕柔，吸痰間隔予以高濃度氧吸人，注意觀察是否順利，避免痰痂形成或阻塞。連續(xù)吸痰不超過3次，每次吸痰均要先吸氣管內(nèi)分泌物，再吸口腔及鼻腔分泌物。觀察痰液的量及性狀，了解有無肺部感染或肺水腫。吸痰過程中密切觀察病情變化，吸痰時如出現(xiàn)心率快、血壓不穩(wěn)定、口唇發(fā)紺等，應(yīng)停止吸痰，立即吸氧，待血壓、心率穩(wěn)定，發(fā)紺改善后再行吸痰。有研究者提出，將吸痰前后各給予3min純氧列為吸痰的標(biāo)準(zhǔn)操作步驟。吸痰操作中嚴(yán)格按無菌操作進(jìn)行，一次性吸痰管需每次更換。

(3)濕化氣道 做好氣道濕化防止痰痂形成氣管切開患者由于氣管與外界直接相通、呼吸頻率及幅度異常，易使氣道內(nèi)干燥，痰液黏稠甚至結(jié)痂，因此，營造氣道濕化環(huán)境，是防止痰痂形成的有效方式濕化氣道是保持呼吸道通暢的重要環(huán)節(jié)[4]。我科對氣管切開患者用濕紗布2～3層覆蓋氣管導(dǎo)管口，即可防止異物吸入，又可起到濾過空氣和濕化氣管的作用。給予霧化吸入，每日2次，每次20分鐘，每日以0.9％生理鹽500ml加沐舒坦60～90mg 3～5滴份持續(xù)氣管內(nèi)滴入，稀釋痰液，在每次吸痰前后，要給予0.9%生理鹽水加慶大霉素8萬U，地塞米松5mg，糜蛋白酶4000U，氣管內(nèi)滴入，每次1～2ml，濕化氣道，協(xié)助患者翻身拍背，及時徹底吸痰。每日氣管切開處換藥兩次，清潔消毒內(nèi)套管。

2.2.3 口腔護(hù)理：由于手術(shù)切口在咽后壁，因此，要保持口腔的清潔消毒，在做好口腔護(hù)理的基礎(chǔ)上，予1：10碘伏溶液q2h含漱口，并予口腔噴霧器內(nèi)盛慶大霉素、地塞米松、向咽后壁噴藥q2h，與1：10碘伏溶液交替使用，每天更換消毒液，一般術(shù)后5～7天停止，預(yù)防傷口炎癥、水腫。每日數(shù)次向鼻腔內(nèi)滴入復(fù)方呋喃西林滴鼻液，防止呼吸道逆行感染。本組9例有1例術(shù)后漱口不配合，給予減少漱口次數(shù)后并且用空針抽藥協(xié)助病人漱口，本組無1例切口感染。

2.2.4 拔管護(hù)理 患者原發(fā)病好轉(zhuǎn)，無肺部感染，并能白行咳嗽排痰，可試行堵塞氣管套管，完全堵管24～48h，行動及睡眠均無呼吸困難、發(fā)音響亮、痰易咳出時可拔管，拔管時備氣管切開包和床邊吸引器，嚴(yán)格交接班，密切觀察患者的呼吸情況，并囑患者48h內(nèi)不能遠(yuǎn)離病房，若出現(xiàn)呼吸困難立即插管。本組9例患者無呼吸系統(tǒng)并發(fā)癥發(fā)生。

3 結(jié)果

本組經(jīng)手術(shù)治療和臨床護(hù)理，出院時癥狀顯著改善7例，有改善2例，無手術(shù)死亡，無切口感染和腦脊液漏等并發(fā)癥。8例隨訪3～6個月恢復(fù)正常生活和工作7例，1例生活自理，能從事輕體力勞動。

4 討論

良好的圍手術(shù)期呼吸道的護(hù)理護(hù)理是保障病人安全度過手術(shù)手術(shù)期，預(yù)防切口感染、顱內(nèi)感染和呼吸道感染等嚴(yán)重并發(fā)癥，獲得良好康復(fù)保證手術(shù)成功的重要環(huán)節(jié)之一。加強(qiáng)術(shù)前呼吸訓(xùn)練、清潔手術(shù)區(qū)對減少手術(shù)創(chuàng)口感染的保證。氣管切開術(shù)后，由于患者不能發(fā)聲，可通過眼神、手勢了解患者的需要，并滿足其合理要求，經(jīng)常鼓勵患者，使患者堅定治病的信心。氣管切開后的護(hù)理，重點(diǎn)在防止誤吸、按需吸痰；保持氣道通暢等?？谇蛔o(hù)理可預(yù)防呼吸道炎癥、水腫。通過對本組患者的臨床觀察，應(yīng)加強(qiáng)氣管切開術(shù)后患者的全方位護(hù)理，保持呼吸道通暢和濕化氣道，特別是手術(shù)前后的口腔護(hù)理是手術(shù)成功的重要保證，嚴(yán)格無菌操作和消毒隔離，減少并發(fā)癥的發(fā)生，促進(jìn)患者的早日康復(fù)。

參 考 文 獻(xiàn)

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[3] 韓維紅.氣管切開術(shù)后護(hù)理現(xiàn)狀[J]．護(hù)理學(xué)雜志，2001，16(4):254．

篇3

第一條為加強(qiáng)道路運(yùn)輸車輛管理，保持車輛技術(shù)狀況良好，確保運(yùn)行安全，保護(hù)環(huán)境，降低運(yùn)行消耗，提高運(yùn)輸質(zhì)量，根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，制定本規(guī)定。

第二條車輛維護(hù)制度是貫徹安全第一、預(yù)防為主的方針，保障汽車運(yùn)行安全的基本制度。車輛維護(hù)是指道路運(yùn)輸車輛運(yùn)行到國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的行駛里程或間隔時間，必須按期執(zhí)行的維護(hù)作業(yè)。

第三條本規(guī)定適用于在中華人民共和國境內(nèi)，從事道路客貨運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營業(yè)戶（單位或個人）、汽車維修一、二類企業(yè)及汽車綜合性能檢測站。

第四條各級交通行政主管部門歸口管理轄區(qū)內(nèi)道路運(yùn)輸車輛的維護(hù)管理工作，各級道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織實(shí)施。

第二章道路運(yùn)輸車輛維護(hù)

第五條道路運(yùn)輸車輛的維護(hù)分為：日常維護(hù)、一級維護(hù)、二級維護(hù)。

日常維護(hù)是由駕駛員每日出車前、行車中和收車后負(fù)責(zé)執(zhí)行的車輛維護(hù)作業(yè)。其作業(yè)中心內(nèi)容是清潔、補(bǔ)給和安全檢視。

一級維護(hù)是由維修企業(yè)負(fù)責(zé)執(zhí)行的車輛維護(hù)作業(yè)。其作業(yè)中心內(nèi)容除日常維護(hù)作業(yè)外，以清潔、、緊固為主，并檢查有關(guān)制動、操縱等安全部件。

二級維護(hù)是由維修企業(yè)負(fù)責(zé)執(zhí)行的車輛維護(hù)作業(yè)。其作業(yè)中心內(nèi)容是除一級維護(hù)作業(yè)外，以檢查、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向搖臂、制動蹄片、懸架等經(jīng)過一定時間的使用容易磨損或變形的安全部件為主，并拆檢輪胎，進(jìn)行輪胎換位。二級維護(hù)必須按期執(zhí)行。

第六條道路運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)戶和駕駛員，必須按國家或行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的行駛里程或間隔時間，對車輛進(jìn)行維護(hù)作業(yè)，進(jìn)口車輛及特種車輛按出廠說明書的規(guī)定執(zhí)行。

第七條道路運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)戶，可以自主選擇經(jīng)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)資質(zhì)認(rèn)定的二類以上的汽車維修企業(yè)進(jìn)行維護(hù)作業(yè)。危險品運(yùn)輸車輛必須到具備危險品運(yùn)輸車輛修理?xiàng)l件的維修企業(yè)進(jìn)行維護(hù)作業(yè)。

第八條經(jīng)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)資質(zhì)認(rèn)定，達(dá)到二類以上汽車維修企業(yè)開業(yè)條件的道路運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)戶，可以對本單位的車輛進(jìn)行維護(hù)作業(yè)。

第九條凡從事道路運(yùn)輸車輛維護(hù)作業(yè)的維修企業(yè)（以下簡稱維修企業(yè)），應(yīng)遵守國家有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，按規(guī)定的作業(yè)規(guī)范或說明書進(jìn)行作業(yè)，不得漏項(xiàng)或減項(xiàng)作業(yè)。

第十條維修企業(yè)實(shí)行車輛維修合同制，承修方與托修方應(yīng)簽定維修合同，并實(shí)行竣工上線檢測制度、出廠合格證制度和質(zhì)量保證期制度。

第十一條維修企業(yè)應(yīng)與經(jīng)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)資質(zhì)認(rèn)定的汽車綜合性能檢測站簽訂二級維護(hù)竣工檢測委托合同書。

第十二條維修企業(yè)應(yīng)配備專職的質(zhì)量檢驗(yàn)員和價格結(jié)算人員。質(zhì)量檢驗(yàn)員及價格結(jié)算人員必須經(jīng)過培訓(xùn)，考核合格持證上崗。

第十三條維修企業(yè)及價格結(jié)算人員，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行當(dāng)?shù)亟煌ú块T制定的工時定額，并嚴(yán)格按當(dāng)?shù)亟煌ú块T會同物價部門制定的工時費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)收取工時費(fèi)。

第三章道路運(yùn)輸車輛二級維護(hù)檢測

第十四條道路運(yùn)輸車輛二級維護(hù)檢測分為三類：

（一）二級維護(hù)前的診斷檢測，主要是針對駕駛員的反映和車輛的外檢情況，應(yīng)用儀器、設(shè)備對車輛進(jìn)行不解體診斷檢測，以確定二級維護(hù)的附加作業(yè)項(xiàng)目。由維修企業(yè)按標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行，出具的診斷報告，作為簽訂維護(hù)合同的依據(jù)之一。

（二）二級維護(hù)作業(yè)過程中的檢測，主要是對二級維護(hù)生產(chǎn)過程中的車輛維修質(zhì)量進(jìn)行跟蹤檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，由維修企業(yè)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并作出檢測記錄。

（三）二級維護(hù)竣工檢測主要是對二級維護(hù)及其附加作業(yè)項(xiàng)目的作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行檢測評定，由汽車綜合性能檢測站按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，出具的檢測報告，作為維修企業(yè)的質(zhì)量檢驗(yàn)員簽發(fā)出廠合格證的依據(jù)之一。

第十五條汽車綜合性能檢測站應(yīng)配備技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量負(fù)責(zé)人和專職的檢測員，并必須經(jīng)過培訓(xùn)，考核合格并取得證書后方可上崗。

第十六條汽車綜合性能檢測站應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行交通部門制定的有關(guān)檢測標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和程序，由技術(shù)負(fù)責(zé)人簽發(fā)檢測報告。汽車綜合性能檢測站應(yīng)嚴(yán)格按當(dāng)?shù)亟煌ú块T會同物價部門制定的檢測費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取檢測費(fèi)。

第四章管理與監(jiān)督檢查

第十七條道路運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)戶，必須按國家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行車輛維護(hù)制度，并加強(qiáng)管理。車輛的二級維護(hù)由各級道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)監(jiān)督管理。

第十八條車輛二級維護(hù)出廠前，須進(jìn)行竣工檢測，并由維修企業(yè)的質(zhì)量檢驗(yàn)員審驗(yàn)合格后，簽發(fā)出廠合格證。維修企業(yè)應(yīng)開據(jù)統(tǒng)一規(guī)定的汽車維修項(xiàng)目、費(fèi)用清單和結(jié)算憑證。

第十九條道路運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)戶應(yīng)持出廠合格證到當(dāng)?shù)氐缆愤\(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)審核備案。實(shí)行了計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)的地區(qū)，應(yīng)實(shí)現(xiàn)車輛技術(shù)管理及信息傳遞的自動化。

第二十條從事駐在運(yùn)輸超過三個月的車輛，車主應(yīng)持車籍地道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的委托書，納入駐在地車輛維護(hù)的管理。

第二十一條對車輛二級維護(hù)執(zhí)行情況的監(jiān)督應(yīng)在車站、貨場和車輛所屬道路運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)戶駐地進(jìn)行。對達(dá)到二級維護(hù)里程或間隔時間的車輛，道路運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)戶應(yīng)自覺按時維護(hù)，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)要及時督促道路運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)戶按時維護(hù)。

第二十二條道路運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)戶年度審驗(yàn)時應(yīng)出示車輛二級維護(hù)出廠合格證（已審核備案的除外）。

第二十三條對維修企業(yè)，主要檢查其執(zhí)行國家有關(guān)車輛維護(hù)規(guī)范的情況、經(jīng)營行為、在質(zhì)量保證期內(nèi)的返修率和質(zhì)量監(jiān)督抽查上線檢測一次合格率。質(zhì)量保證期內(nèi)的車輛返修率應(yīng)低于5％，質(zhì)量監(jiān)督抽查上線檢測一次合格率應(yīng)不低于85％。

第二十四條對汽車綜合性能檢測站，主要檢查二級維護(hù)竣工檢測標(biāo)準(zhǔn)及項(xiàng)目的執(zhí)行情況和經(jīng)營行為。

篇4

關(guān)鍵詞：市政道路養(yǎng)護(hù)；問題；措施

中圖分類號：F291.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 市政道路養(yǎng)護(hù)的重要性

俗話說：城市道路“三分在建，七分在養(yǎng)”，這是人們從長期實(shí)踐中得出的結(jié)論，否則就不能最大限度地發(fā)揮其效能。建設(shè)部新的《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》正在積極倡導(dǎo)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，努力改變過去“壞了再修”的舊觀念。城市的道路是我們城市發(fā)展的基本保障，城市道路的好與壞關(guān)鍵是道路的養(yǎng)護(hù)，路面養(yǎng)護(hù)的預(yù)防是行之有效的道路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)。在維修道路的工程過程中，我們要確保道路維修的正?；?、制度化和規(guī)劃化，其實(shí)就是要對道路科學(xué)、合理的管理和相應(yīng)的道路養(yǎng)護(hù)，這也是對保障道路暢通、路面的完整的有效保護(hù)。

2 當(dāng)前的道路路面養(yǎng)護(hù)狀況分析

2.1 交流量劇增，加快了道路的老化

客貨運(yùn)量大幅提高、重型車、超重車，日益增多，公路負(fù)荷越來越重。磨損和破壞程度增加。其次，隨著養(yǎng)護(hù)成本增加，職工、增資幅度加大，養(yǎng)老、醫(yī)療、統(tǒng)籌費(fèi)用等負(fù)擔(dān)過重。致使公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)不能適應(yīng)公路管理養(yǎng)護(hù)的發(fā)展需要。再次養(yǎng)護(hù)隊伍不健全，加之個別人員素質(zhì)偏低。體制不活，難以適應(yīng)專業(yè)養(yǎng)護(hù)走向市場化，養(yǎng)護(hù)的技術(shù)質(zhì)量。由于計劃經(jīng)濟(jì)的理念，事業(yè)單位的觀念深刻。職工承受的能力很脆弱，因此，徹底改革難度很大。廣大群眾認(rèn)識僅限于修路，忽略了愛路、護(hù)路的重要性。沒有認(rèn)識到路的使用年限與質(zhì)量好壞直接與他們的經(jīng)濟(jì)緊密相連的重要性。

2.2 管理上問題

由于現(xiàn)有體制問題，現(xiàn)存在運(yùn)行機(jī)制矛盾，上級管理單位就下級管理單位對維護(hù)單位提出的一些要求無法真正落實(shí)到實(shí)處。維護(hù)單位自我巡查、自我發(fā)現(xiàn)問題、預(yù)先解決問題的良好維護(hù)習(xí)慣尚未形成。目前各單位或多或少都有巡查，但巡查不細(xì)致，巡查覆蓋不全面，巡查以查處違章爭取小工程為主。對設(shè)施巡視的程度不高。巡查不力直接導(dǎo)致維護(hù)不到位、不及時。造成一些設(shè)施病害長期存在。在較為復(fù)雜、較為困難的地段、部位維護(hù)不到位。部分區(qū)監(jiān)管單位處罰與管理相分離，不利于管理落實(shí)。

3 市政道路養(yǎng)護(hù)措施

3.1 市政養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)行管養(yǎng)分開的改革

現(xiàn)在養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位轉(zhuǎn)制為企業(yè)，為了追求利潤最大化，經(jīng)濟(jì)效益替代社會利益成為它的第一追求。養(yǎng)護(hù)企業(yè)在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動下，對那些剛出現(xiàn)的道路早期病害往往采取忽視的態(tài)度，以降低養(yǎng)護(hù)支出，而僅僅修復(fù)那些已經(jīng)發(fā)展為深層次的、不得不修的病害，養(yǎng)護(hù)資金效益費(fèi)用比較低，政府投入養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)追求的道路平整的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)越來越難實(shí)現(xiàn)。在道路損壞的初期對病害進(jìn)行修復(fù)，既保證了道路的完好平整，又延長了道路使用壽命、有效降低了養(yǎng)護(hù)維修成本，必將收到良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

3.2 常用的市政道路路面養(yǎng)護(hù)手段

3.2.1 灌縫

由于不均勻沉降、施工搭接、過大荷載、溫度變化及反射裂縫等原因，路面在使用一定時期后容易產(chǎn)生不同程度的反射裂縫；路面開裂后，路表積水在高速行車的作用下，順著路面裂縫滲透反復(fù)侵蝕瀝青和集料的界面直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴(kuò)展引起基層的進(jìn)一步損壞，應(yīng)及時對裂縫進(jìn)行灌縫處理。就地?zé)嵫a(bǔ)。針對路面出現(xiàn)的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地?zé)嵫a(bǔ)的方法。過去通常的做法是將破壞區(qū)域的舊瀝青混合料全部清除，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實(shí)，這種修補(bǔ)方法由于冷接縫，冷熱相間的瀝青邊緣會留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位會使路面在短時期內(nèi)再次受損，且大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費(fèi)和環(huán)境污染。目前，可利用各類紅外線養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)設(shè)備，對損壞的瀝青路面就地加熱修補(bǔ)，不僅節(jié)省工時，實(shí)現(xiàn)快速修補(bǔ)，還最大限度地利用了舊瀝青混合料，保護(hù)了環(huán)境。

3.2.2 稀漿封層

瀝青稀漿封層是近年來國內(nèi)外發(fā)展較快的一種新的封層技術(shù)。它可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價低和節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，主要起改善、恢復(fù)路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

路面再生密封。在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復(fù)作用下，瀝青會發(fā)生老化，油份逐步向膠質(zhì)、碳質(zhì)轉(zhuǎn)變，各項(xiàng)性能指標(biāo)下降，可采用瀝青路面再生密封劑對路面進(jìn)行涂刷，補(bǔ)充瀝青組從中的油份，恢復(fù)老化瀝青的活性，恢復(fù)路面性能論文。

3.2.3 瀝青混凝土罩面

城市道路與高速公路不同，地下埋設(shè)了各類管線，管線溝槽由于壓實(shí)度不足、新老基層不成板體等原因，往往會發(fā)生沉降不均勻等現(xiàn)象，造成各類路面病害。為了維持道路平整度及標(biāo)高，可以根據(jù)需要對原路面進(jìn)行銑刨加罩。

3.3 管理部門也要轉(zhuǎn)變管理觀念，實(shí)施一些有利于市政道路養(yǎng)護(hù)的措施

如重視道路養(yǎng)護(hù)管理相關(guān)制度、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的制定，完善維護(hù)管理模式，促進(jìn)管理單位和維護(hù)單位提高工作效率。這就要求道路護(hù)管理者必須弄清楚道路功能失效的時間，便于實(shí)施相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)的預(yù)防技術(shù)。實(shí)施養(yǎng)護(hù)的預(yù)防時機(jī)就應(yīng)該是在路況處于良好的狀態(tài)下，或者是有某些病害先例時進(jìn)行，如果構(gòu)造損壞出現(xiàn)，那么養(yǎng)護(hù)的預(yù)防措施就不再是最佳的選擇。明確責(zé)任到人頭，建立健全的養(yǎng)護(hù)道路管理的制度。如：各地區(qū)人民政府、各執(zhí)行機(jī)關(guān)及交通管理部門，一定要保證道路在管理上和養(yǎng)護(hù)上達(dá)到長期有效的監(jiān)督、有效科學(xué)的引導(dǎo)及管理的明確。

3.4 加強(qiáng)信息溝通

在市政道路養(yǎng)護(hù)過程中，要建立完善的信息溝通平臺，推進(jìn)養(yǎng)護(hù)進(jìn)程的市場化，發(fā)揮現(xiàn)在的市場競爭機(jī)制。利用信息的及時性和有效性，及時查處損壞市政道路的行為，學(xué)習(xí)市政道路養(yǎng)護(hù)做的好的單位的管理經(jīng)驗(yàn)，共同研究討論，成立行業(yè)例會制度，以便于好的經(jīng)驗(yàn)的研究成果的及時共享。在道路維修和長期的養(yǎng)護(hù)中要不斷創(chuàng)新自己的思路，建立健全的道路的有效管理和考核的機(jī)制。通過建立一定的考核機(jī)制，使不同地區(qū)能夠根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行道路管理和養(yǎng)護(hù)，保證維修的質(zhì)量以此發(fā)揮長效職能，確保道路工程的有效使用，從而促進(jìn)社會的和諧穩(wěn)步的發(fā)展。

結(jié)束語

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的思想認(rèn)識有了進(jìn)一步的提高，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已變成了人們的自覺行動。市政養(yǎng)護(hù)部門也對道路的養(yǎng)護(hù)越來越重視，城市道路的維修和養(yǎng)護(hù)工作也做的越來越好，我國的城市道路養(yǎng)護(hù)工作已經(jīng)開始向更高層次的技術(shù)發(fā)展。不僅如此，我們在以后的工作中也將不斷的探討和實(shí)踐，科學(xué)、合理的進(jìn)行道路維修，并且還要加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)，保證道路工程質(zhì)量，相信不久的將來，我們的城市道路維修與養(yǎng)護(hù)工作會越做越好。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：市政道路養(yǎng)護(hù)

中圖分類號：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

0 引言

隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，城市的道路狀況得到了極大的改觀。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對城市道路交通的要求越來越高。城市道路的養(yǎng)護(hù)也提上日程。市政道路路面養(yǎng)護(hù)是指道路養(yǎng)護(hù)部門對城市道路路面其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與保養(yǎng)，不讓病害侵蝕道路，從而達(dá)到延長路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質(zhì)量、降低道路壽命成本、延長中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實(shí)用手法。

1 目前城市道路養(yǎng)護(hù)狀況分析

1.1 目前城市道路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀

首先，交流量劇增，加快了道路的老化。客貨運(yùn)量大幅提高、重型車、超重車，日益增多，公路負(fù)荷越來越重。磨損和破壞程度增加。其次，隨著養(yǎng)護(hù)成本增加，職工、增資幅度加大，養(yǎng)老、醫(yī)療、統(tǒng)籌費(fèi)用等負(fù)擔(dān)過重。致使公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)不能適應(yīng)公路管理養(yǎng)護(hù)的發(fā)展需要。再次養(yǎng)護(hù)隊伍不健全，加之個別人員素質(zhì)偏低。體制不活，難以適應(yīng)專業(yè)養(yǎng)護(hù)走向市場化，護(hù)的技術(shù)質(zhì)量。由于計劃經(jīng)濟(jì)的理念，事業(yè)單位的觀念深刻。職工承受的能力很脆弱，因此，徹底改革難度很大。廣大群眾認(rèn)識僅限于修路，忽略了愛路、護(hù)路的重要性。沒有認(rèn)識到路的使用年限與質(zhì)量好壞直接與他們的經(jīng)濟(jì)緊密相連的重要性。

1.2 管理上問題

由于現(xiàn)有體制問題，現(xiàn)存在運(yùn)行機(jī)制矛盾，區(qū)管理單位就市管理單位對維護(hù)單位提出的一些要求無法真正落實(shí)到實(shí)處。維護(hù)單位自我巡查、自我發(fā)現(xiàn)問題、預(yù)先解決問題的良好維護(hù)習(xí)慣尚未形成。目前各單位或多或少都有巡查，但巡查不細(xì)致，巡查覆蓋不全面，巡查以查處違章爭取小工程為主。對設(shè)施巡視的程度不高。巡查不力直接導(dǎo)致維護(hù)不到位、不及時。造成一些設(shè)施病害長期存在。在較為復(fù)雜、較為困難的地段、部位維護(hù)不到位。部分區(qū)監(jiān)管單位對區(qū)部分小型挖掘或占用行為進(jìn)行違法許可，并收取一定的費(fèi)用，導(dǎo)致此類挖掘、占用行為無法納入正常的監(jiān)管范圍。監(jiān)管缺乏有效的手段，體系不完整。處罰與管理相分離，不利于管理落實(shí)。

2 城市道路養(yǎng)護(hù)的必要性

對道路采取養(yǎng)護(hù)，有利于降低道路的全壽命成本。道路全壽命成本，不僅考慮初期修建費(fèi)和該路面結(jié)構(gòu)的使用壽命，還應(yīng)考慮預(yù)定分析期內(nèi)可能采用的各種維修方案所發(fā)生的費(fèi)用，這些方案包括各種養(yǎng)護(hù)和改建措施的不同組合。一條質(zhì)量合格的道路在使用壽命前75%的時間內(nèi)性能下降40 %，這一階段正是需要養(yǎng)護(hù)的階段，如未得到及時養(yǎng)護(hù)，在隨后12 %的使用壽命時間內(nèi)，性能將再下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加。通過對幾十萬公里不同等級公路的跟蹤研究和大量的養(yǎng)護(hù)維修實(shí)踐，調(diào)查統(tǒng)計得出，每投入1元錢預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金，可節(jié)約3～10 元后期矯正性養(yǎng)護(hù)資金的結(jié)論。整個路面使用周期內(nèi)進(jìn)行3-4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45%－50% 。而傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)理念、方式與城市交通擁擠的現(xiàn)狀不相協(xié)調(diào)。因此加強(qiáng)對市政道路的養(yǎng)護(hù)非常重要。

3 市政道路養(yǎng)護(hù)措施

市政養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)行管養(yǎng)分開的改革?，F(xiàn)在養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位轉(zhuǎn)制為企業(yè)，為了追求利潤最大化，經(jīng)濟(jì)效益替代社會利益成為它的第一追求。養(yǎng)護(hù)企業(yè)在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動下，對那些剛出現(xiàn)的道路早期病害往往采取忽視的態(tài)度，以降低養(yǎng)護(hù)支出，而僅僅修復(fù)那些已經(jīng)發(fā)展為深層次的、不得不修的病害，養(yǎng)護(hù)資金效益費(fèi)用比較低，政府投入養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)追求的道路平整的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)越來越難實(shí)現(xiàn)。在道路損壞的初期對病害進(jìn)行修復(fù)，既保證了道路的完好平整，又延長了道路使用壽命、有效降低了養(yǎng)護(hù)維修成本，必將收到良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

3.1 常用的城市道路養(yǎng)護(hù)手段

3.1.1 灌縫

由于不均勻沉降、施工搭接、過大荷載、溫度變化及反射裂縫等原因，路面在使用一定時期后容易產(chǎn)生不同程度的反射裂縫；路面開裂后，路表積水在高速行車的作用下，順著路面裂縫滲透反復(fù)侵蝕瀝青和集料的界面直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴(kuò)展引起基層的進(jìn)一步損壞，應(yīng)及時對裂縫進(jìn)行灌縫處理。

3.1.2 就地?zé)嵫a(bǔ)

針對路面出現(xiàn)的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地?zé)嵫a(bǔ)的方法。過去通常的做法是將破壞區(qū)域的舊瀝青混合料全部清除，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實(shí)，這種修補(bǔ)方法由于冷接縫，冷熱相間的瀝青邊緣會留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位會使路面在短時期內(nèi)再次受損，且大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費(fèi)和環(huán)境污染。目前，可利用各類紅外線養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)設(shè)備，對損壞的瀝青路面就地加熱修補(bǔ)，不僅節(jié)省工時，實(shí)現(xiàn)快速修補(bǔ)，還最大限度地利用了舊瀝青混合料，保護(hù)了環(huán)境

3.1.3 稀漿封層

瀝青稀漿封層是近年來國內(nèi)外發(fā)展較快的一種新的封層技術(shù)。它可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價低和節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，主要起改善、恢復(fù)路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

3.1.4 路面再生密封

在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復(fù)作用下，瀝青會發(fā)生老化，油份逐步向膠質(zhì)、碳質(zhì)轉(zhuǎn)變，各項(xiàng)性能指標(biāo)下降，可采用瀝青路面再生密封劑對路面進(jìn)行涂刷，補(bǔ)充瀝青組從中的油份，恢復(fù)老化瀝青的活性，恢復(fù)路面性能。

3.1.5 瀝青罩面

城市道路與高速公路不同，地下埋設(shè)了各類管線，管線溝槽由于壓實(shí)度不足、新老基層不成板體等原因，往往會發(fā)生沉降不均勻等現(xiàn)象，造成各類路面病害。為了維持道路平整度及標(biāo)高，可以根據(jù)需要對原路面進(jìn)行。

3.2管理措施

管理部門也要轉(zhuǎn)變管理觀念，實(shí)施一些有利于市政道路養(yǎng)護(hù)的措施如重視道路養(yǎng)護(hù)管理相關(guān)制度、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的制定，重視行業(yè)從業(yè)人員的學(xué)習(xí)培訓(xùn)教育為進(jìn)一步提高行業(yè)從業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平和基本素質(zhì)，市政行業(yè)在年初制定了年度教育培訓(xùn)計劃，明確培訓(xùn)時間和具體內(nèi)容，對行業(yè)從業(yè)人員開展針對性的學(xué)習(xí)培訓(xùn)活動。加大行政執(zhí)法培訓(xùn)工作，對市、區(qū)所有的監(jiān)察管理人員和設(shè)施管理人員進(jìn)行行政執(zhí)法培訓(xùn)，熟練掌握城市道路管理方面和城市排水管理方面的法律法規(guī)的知識。完善維護(hù)管理模式，促進(jìn)管理單位和維護(hù)單位提高工作效率。，嚴(yán)格按照規(guī)定的要求，對城市道路的挖掘工程進(jìn)行全方位的監(jiān)管。完備各類監(jiān)管臺帳，做好相應(yīng)的監(jiān)管工作。對于部分區(qū)的違章占用、違章挖掘以及批準(zhǔn)后的挖掘、占用行為的監(jiān)管工作，進(jìn)一步明確市、區(qū)在管理、執(zhí)法上的責(zé)任范圍、職責(zé)、權(quán)限。

篇6

【關(guān)鍵詞】市政；道路；養(yǎng)護(hù)；管理；研究

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

現(xiàn)如今我國經(jīng)濟(jì)正在迅速的發(fā)展，道路的建設(shè)也得到了很大的發(fā)展。道路養(yǎng)護(hù)管理作為道路建設(shè)的重要組成部分，如今也變成了最為關(guān)注的話題，例如怎樣選擇道路養(yǎng)護(hù)的管理方式和手段、怎樣把最新的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到道路養(yǎng)護(hù)管理當(dāng)中等。市政道路養(yǎng)護(hù)管理水平的高低，對我國道路建設(shè)的發(fā)展有很大的影響[1]。在此，筆者通過自己多年的道路養(yǎng)護(hù)實(shí)踐，總結(jié)出了一些市政道路養(yǎng)護(hù)管理的經(jīng)驗(yàn)，對我國市政道路養(yǎng)護(hù)管理有一定的使用價值。

1 市政道路養(yǎng)護(hù)的重要意義

自從我國實(shí)施改革開放之后，我國的市政道路建設(shè)一直處于世界領(lǐng)先地位，而且市政道路養(yǎng)護(hù)管理水平技術(shù)已得到了世界權(quán)威性認(rèn)證。為了滿足發(fā)展迅速的道路建設(shè)的要求，市政道路養(yǎng)護(hù)管理水平也需要不斷的提高，為此就需要有關(guān)人員不斷地探索、研究、創(chuàng)新，堅持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，提高市政道路養(yǎng)護(hù)管理的效率。

2 市政道路養(yǎng)護(hù)管理中的不足

市政道路養(yǎng)護(hù)管理的不足主要有市、區(qū)兩級管理的不足、監(jiān)察管理的不足和維護(hù)管理的不足三個方面。

2.1市、區(qū)兩級管理不足

在市區(qū)兩級管理方面，由于各區(qū)的行政領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系的限制，則會影響了該區(qū)市政設(shè)施綜合養(yǎng)護(hù)管理工作的正常進(jìn)行，有一些管理要求不能徹底的貫徹落實(shí)，最終達(dá)不到工作的目標(biāo)。雖然現(xiàn)在國家體制有了新的改革，各個地區(qū)市政道路養(yǎng)護(hù)管理單位已經(jīng)完成了改制，但在運(yùn)行機(jī)制方面仍然存在著問題。市里的管理單位不能真正把區(qū)管理單位提出的一些要求落實(shí)到處。

2.2監(jiān)察管理的缺陷

市政道路養(yǎng)護(hù)管理經(jīng)費(fèi)上的問題，導(dǎo)致了監(jiān)察管理的缺陷。自從國家改制以后，區(qū)監(jiān)察管理單位的一切經(jīng)費(fèi)都由財政部統(tǒng)一安排，但是財政部安排的經(jīng)費(fèi)又無法滿足市政道路養(yǎng)護(hù)管理的需求，為了滿足經(jīng)費(fèi)的需求，部分區(qū)監(jiān)察管理單位通過收取費(fèi)用，許可了一些違法的挖掘或者占用行為，導(dǎo)致了一些不法行為脫離了管理范圍。監(jiān)察管理的手段和方法不對，管理體系不夠完整。隨著一系列問題的出現(xiàn)，例如經(jīng)費(fèi)問題等，使得監(jiān)察管理的模式需要不斷的更新，否則無法滿足現(xiàn)今社會的需求。改制之后，監(jiān)察管理和處罰分離，這樣就更加不利于監(jiān)察管理工作的進(jìn)行。由于行政處罰權(quán)一般都集中在行政執(zhí)法局，區(qū)里大部分管理措施沒有行政處罰權(quán)的依托，導(dǎo)致了出現(xiàn)問題后也得不到重視。

2.3維護(hù)管理的缺陷

在很多地區(qū)，市政道路養(yǎng)護(hù)管理單位的依賴性比較大，不能夠真正的認(rèn)識到自身對市政道路養(yǎng)護(hù)管理所擔(dān)負(fù)的職責(zé)，而且對維護(hù)單位的報告和決算審核處理都不到位，市政設(shè)施出現(xiàn)問題后，不能單獨(dú)解決。維護(hù)單位也沒有形成良好的維護(hù)習(xí)慣，例如自我發(fā)現(xiàn)問題、自我巡邏或者預(yù)先解決問題等等。現(xiàn)在雖然有很多的維護(hù)單位進(jìn)行巡邏，但是只是形式，存在著巡查不仔細(xì)、巡查不全面等問題。這些維護(hù)單位對巡視工作不夠重視，最終導(dǎo)致維護(hù)不到位、不及時，使一些市政設(shè)施長期處于病害狀態(tài)。在一些稍微偏僻的地方，例如城郊結(jié)合處的街道、郊區(qū)的河道等，維護(hù)單位自己降低維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致設(shè)施不能起到作用。

三、市政道路養(yǎng)護(hù)管理的策略

筆者通過自己多年的道路養(yǎng)護(hù)實(shí)踐，總結(jié)出了一些市政道路養(yǎng)護(hù)管理的經(jīng)驗(yàn)，主要包括優(yōu)化市政道路養(yǎng)護(hù)管理設(shè)計方案、采用最新的施工體系、實(shí)施路面裂縫安全治理以及做好路面防水措施。

3.1優(yōu)化市政道路養(yǎng)護(hù)管理設(shè)計方案

優(yōu)化市政道路養(yǎng)護(hù)管理設(shè)計方案，對控制市政道路養(yǎng)護(hù)管理起到綜合性的作用。市政道路養(yǎng)護(hù)管理并不是單單的減少投資，更重要的是要根據(jù)市政道路養(yǎng)護(hù)管理的實(shí)際情況，對其進(jìn)行調(diào)節(jié)。在市政道路養(yǎng)護(hù)管理設(shè)計的過程中，鼓勵采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和工藝，但是要盡量降低投資。最好的市政道路養(yǎng)護(hù)設(shè)計方案，不能只強(qiáng)調(diào)投資低，更要優(yōu)化市政道路養(yǎng)護(hù)管理設(shè)計方案，具有技術(shù)先進(jìn)、功能優(yōu)越和性價比高等特點(diǎn)。在設(shè)計過程中，應(yīng)該盡可能減少設(shè)計的主體變更，不能私自擴(kuò)大或者縮小市政道路養(yǎng)護(hù)管理規(guī)模， 也不能隨意變更設(shè)計。如果有些道路不必變更市政道路養(yǎng)護(hù)管理設(shè)計方案時，要認(rèn)真對待，核算變更后的投資，最好進(jìn)行多方案比較后采取性價比最高的方案。

3.2采用最新的施工體系

市政道路養(yǎng)護(hù)管理要在整個管理過程中得到提高，包括道路工程建設(shè)的初期，所以需要我們采用最新的施工體系，這也是提高市政道路養(yǎng)護(hù)管理水平的新途徑。為了提高市政道路養(yǎng)護(hù)管理的水平，就需要相關(guān)的工程技術(shù)人員在工作過程中嚴(yán)格的用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行市政道路養(yǎng)護(hù)管理控制，同時也要不斷的進(jìn)行修改、探索、創(chuàng)新。雖然我國在提高市政道路養(yǎng)護(hù)管理水平方面取得了不錯的效果，但是也存在很多難以解決的問題，需要我們共同努力，不斷創(chuàng)新和提高。為此就需要我們采用最新的施工體系，同時也要做好監(jiān)察管理[2]。

3.3實(shí)施路面裂縫安全治理

根據(jù)工程的規(guī)模、特點(diǎn)以及性質(zhì)，確定合適的方式對路面實(shí)施裂縫安全治理。路面裂縫安全的治理方案需要根據(jù)實(shí)際的路面裂縫安全治理等級和車流量進(jìn)行選擇。在安全治理過程當(dāng)中，如果發(fā)現(xiàn)瀝青混凝土面層的各層都是瀝青碎石，那么道路基層的表面必須做下封層。在設(shè)計時，如果有空隙率比較大或者容易滲水的路面，則要考慮設(shè)置排除結(jié)構(gòu)內(nèi)存水的措施。路面裂縫的安全治理，也應(yīng)該從設(shè)計時開始，例如在設(shè)計或者施工前，都要認(rèn)真審核，嚴(yán)格按照規(guī)定，把可能出現(xiàn)的問題，在圖紙審核階段及時解決掉，以免在在施工過程中影響施工進(jìn)度甚至施工質(zhì)量，避免人力、物力、財力的浪費(fèi)。更要確保工程簽證的客觀性、準(zhǔn)確性和及時性。

3.4做好路面防水措施

水對路面的損害主要是讓瀝青膜從集料的表面上剝離下來，所以防止或者減少水分進(jìn)入瀝青混合料內(nèi)部，并且不讓水進(jìn)入到瀝青和集料的界面里面是路面防水的關(guān)鍵。主要的措施就是采用適當(dāng)?shù)幕旌狭霞壟浜土己玫募?，減少空隙率。要做好路面防水措施，首先都要制定嚴(yán)密的計劃，對道路建設(shè)工程實(shí)施合理的控制，這樣不僅可以保證道路工程的質(zhì)量，而且可以有效的避免浪費(fèi)，降低工程造價?？梢蕴砑右恍┛箘兟鋭?，增加集料之間的粘結(jié)力，促使集料表面更加的濕潤。因此防水工作需要明確施工目的，嚴(yán)格按照有關(guān)的規(guī)定進(jìn)行施工，嚴(yán)格控制半剛性基層施工時的含水量確?；旌狭系暮坎荒艹^最大允許范圍，同時也要半剛性基層施工完畢后做好養(yǎng)護(hù)工作，避免水分過度損失，以防發(fā)生路面干縮裂縫[3]。

四、結(jié)語

只有在整個道路施工過程當(dāng)中，采取提高市政道路養(yǎng)護(hù)管理水平的措施，才能充分發(fā)揮市政道路養(yǎng)護(hù)管理的效益。通過市政道路養(yǎng)護(hù)管理，可以有效的解決道路的復(fù)雜化、易老化以及容易車轍等問題。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，市政道路養(yǎng)護(hù)管理水平也在不斷地提高，這對道路工程施工具有非常重要的意義。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 金暉,季超.如何提高市政道路養(yǎng)護(hù)管理水平[J].科學(xué)與財富,2010, (9):52-53.

篇7

關(guān)鍵字：修路機(jī)械設(shè)備；管理；保護(hù)

1.筑路機(jī)械設(shè)備管理與維護(hù)中存在的問題

1.1沒有制定科學(xué)的管理與維護(hù)制度。缺乏有效科學(xué)的對筑路機(jī)械設(shè)備的管理，這是在制度上對管理與維護(hù)工作的缺失，也是造成管理與維護(hù)工作不到位的基本原因之一。首先是沒有管理制度，也沒有約束制度，更加沒有激勵制度。沒有將責(zé)任進(jìn)行具體詳細(xì)的劃分，各個部門之間相互推諉，因此就產(chǎn)生了不能有效科學(xué)的管理。特別是在整個的道路建設(shè)過程中，建設(shè)周期長、參與的施工人員多，這也給制定管理制度帶來一定的阻力。在維護(hù)制度方面的建設(shè)也是存在許多不規(guī)范問題。

1.2沒有做好筑路機(jī)械設(shè)備配套的優(yōu)化工作。部分筑路單位在購買筑路機(jī)械設(shè)備方面只看重其先進(jìn)性，沒有認(rèn)真考慮是否符合我國的道路建設(shè)實(shí)情。特別是沒有考慮購買的大型筑路機(jī)械設(shè)備是否會受到場地、運(yùn)輸、操作等方面的問題，使得在購買時花費(fèi)了大量的資金，但是在實(shí)際的利用中卻受到阻礙。

1.3筑路機(jī)械設(shè)備的管理人員與維護(hù)人員專業(yè)水平不足。由于相關(guān)人員沒有做到對筑路機(jī)械設(shè)備的管理與維護(hù)的重視，認(rèn)為不需要額外聘請專業(yè)的管理與維護(hù)人員，讓施工人員充當(dāng)維護(hù)人員進(jìn)行筑路機(jī)械設(shè)備的維護(hù)工作[1]。由于沒有專業(yè)管理與維護(hù)知識，反而導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)問題，影響整個施工進(jìn)度。

1.4沒有真正做到對維護(hù)筑路機(jī)械設(shè)備的重視。對于在部分施工建設(shè)中只重視使用而未重視維護(hù)工作，并且為了趕施工進(jìn)度，長時間的使用筑路機(jī)械設(shè)備，忽略了其中的維護(hù)工作，在沒有人員重視的情況下再加上設(shè)備長時間的運(yùn)轉(zhuǎn)就有可能出現(xiàn)輕微故障，最后演變成大故障，直接導(dǎo)致設(shè)備停止運(yùn)作，不僅增加的維修費(fèi)用也拖緩了整個的工程建設(shè)進(jìn)度。

2.做好筑路機(jī)械設(shè)備管理的要點(diǎn)

目前道路工程市場的競爭越來越激烈，在道路工程施工中筑路機(jī)械起著非常重要的作用，而筑路機(jī)械設(shè)備的管理也應(yīng)該被重視起來。因?yàn)橹窓C(jī)械設(shè)備的性能的好壞、機(jī)械化的程度、管理的狀況都與施工工程的質(zhì)量、效果等有著直接的關(guān)系，所以要對筑路機(jī)械設(shè)備進(jìn)行科學(xué)、合理的管理。這樣可在一定程度上提高施工企業(yè)的技術(shù)水平和管理水平，對道路工程施工效率的提高、勞動強(qiáng)度的降低、進(jìn)度的加快都有著重要的意義，并對企業(yè)市場競爭力的增強(qiáng)也有一定的促進(jìn)作用。

2.1提高有關(guān)作業(yè)人員的整體素質(zhì)

如今很多道路施工企業(yè)認(rèn)為機(jī)械設(shè)備管理是施工現(xiàn)場的事，所以隨意對機(jī)構(gòu)進(jìn)行精簡與壓縮，或?qū)⒅吩O(shè)備管理機(jī)構(gòu)取消，這樣會使管理層與操作層產(chǎn)生脫節(jié)現(xiàn)象，導(dǎo)致筑路機(jī)械設(shè)備的管理工作難以實(shí)施。很多的施工企業(yè)都沒有完整的機(jī)械設(shè)備管理制度，使設(shè)備的管理松散無序。因?yàn)槿耸侵苯記Q議機(jī)械設(shè)備的重要因素，所以修路機(jī)械設(shè)備的管理和保護(hù)人員的整體素質(zhì)，直接關(guān)系著機(jī)械設(shè)備管理和保護(hù)作用的好壞。這就需求有關(guān)的作業(yè)單位定時的對有關(guān)的作業(yè)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)訓(xùn)練，加強(qiáng)作業(yè)人員對修路機(jī)械設(shè)備的了解，加大其訓(xùn)練的力度，可有用的培養(yǎng)出一批會管理的技術(shù)型人才。

2.2樹立健全規(guī)章制度

樹立完善的規(guī)章制度，可以有用確保管理作業(yè)的進(jìn)行。在作業(yè)中施行定人、定機(jī)、定崗位的制度，這直接關(guān)系著機(jī)械設(shè)備的利用率。監(jiān)測各個職工的作業(yè)作用，禁止一切不利于管理的因素呈現(xiàn)，讓設(shè)備專人管理、專人操作、專人修理維護(hù)，有利于延伸設(shè)備的運(yùn)用壽命。

2.3選用適宜的修路機(jī)械設(shè)備

在置辦修路機(jī)械設(shè)備時，有必要嚴(yán)厲的進(jìn)行挑選，科學(xué)合理的進(jìn)行設(shè)置裝備，盡可能地把機(jī)械設(shè)備的經(jīng)濟(jì)效益和作業(yè)效益發(fā)揮到最大。依據(jù)當(dāng)時的社會局勢，合理有用的進(jìn)行新機(jī)型的挑選，可以有用地完成設(shè)備裝備和作業(yè)效率的社會化，然后提高公司的整體經(jīng)濟(jì)效益。合理的進(jìn)行修路設(shè)備的采購和運(yùn)用，可以有用地下降均勻運(yùn)用本錢，添加設(shè)備的投資效益。采購和運(yùn)用修路機(jī)械設(shè)備時有必要針對工程項(xiàng)目的實(shí)際情況和機(jī)械設(shè)備的運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)闡明進(jìn)行最優(yōu)化的挑選，以防備發(fā)生不合理的運(yùn)用或浪費(fèi)現(xiàn)象。

2.4對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行集中管理

對機(jī)械設(shè)備的種類和數(shù)量要進(jìn)行確定，掌握好機(jī)械設(shè)備與租賃設(shè)備的總量與編排管理計劃，并及時上報，對各種機(jī)械的運(yùn)行狀況要及時了解與掌控，盡最大能力避免一些低劣的機(jī)械進(jìn)入施工現(xiàn)場。

要建立設(shè)備租賃市場和設(shè)備調(diào)控中心，建立完整的規(guī)章制度，并嚴(yán)格執(zhí)行，對內(nèi)部的租賃秩序要加以規(guī)范。設(shè)備調(diào)控中心要遵循各項(xiàng)制度，根據(jù)施工對設(shè)備的要求，結(jié)合設(shè)備的各種情況對設(shè)備進(jìn)行合理配置與管理，并不斷的協(xié)調(diào)設(shè)備各方面的關(guān)系。

2.5加強(qiáng)對機(jī)械設(shè)備的維護(hù)

機(jī)械設(shè)備的保護(hù)與養(yǎng)護(hù)也是非常重要的，機(jī)械設(shè)備的管理部門應(yīng)當(dāng)對這方面加以重視。要及時對各施工情況與機(jī)械設(shè)備的信息進(jìn)行了解與把握，對機(jī)械設(shè)備的二次養(yǎng)護(hù)要做合理安排，對機(jī)械運(yùn)用與養(yǎng)護(hù)之間的對立要盡量和諧。設(shè)備的保護(hù)制度要具體落實(shí)到專業(yè)修理人員中去，令他們能依照工藝流程的標(biāo)準(zhǔn)對設(shè)備進(jìn)行保護(hù)，機(jī)械操作人員應(yīng)當(dāng)活躍合作保護(hù)作業(yè)，并做好監(jiān)督。一些老舊的機(jī)械設(shè)備，要經(jīng)常進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)隱患要及時采納辦法進(jìn)行消除，以確保它們的順利運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.6提高管理人員與維護(hù)人員的專業(yè)水平

由于人出現(xiàn)的操作失誤而導(dǎo)致的設(shè)備故障的出現(xiàn)也不在少數(shù)。所以整體提高管理人員與維護(hù)人員的專業(yè)水平是做好筑路機(jī)械設(shè)備管理與維護(hù)的重要點(diǎn)[3]。定期開展對管理人員與維護(hù)人員專業(yè)知識培訓(xùn)，并進(jìn)行考核。

2.7針對設(shè)備保護(hù)實(shí)施預(yù)控

在施工過程中，杜絕設(shè)備帶病運(yùn)轉(zhuǎn)，確保安全，快見成效。運(yùn)用情況監(jiān)測和故障診斷技能，特別是基于網(wǎng)絡(luò)渠道的機(jī)械情況監(jiān)測和故障診斷技能體系實(shí)現(xiàn)弄地信息傳輸，使公司修理人員>專家及生產(chǎn)廠家可直接進(jìn)行信息溝通，使生產(chǎn)廠家依據(jù)有關(guān)信息進(jìn)行技能改造，施工公司運(yùn)用有關(guān)信息定設(shè)備技能情況，當(dāng)令修理，提高工程機(jī)械運(yùn)用的可靠性和安全性。在修理上，項(xiàng)目修理更契合設(shè)備的磨損規(guī)則，項(xiàng)目修理是對于各個部件進(jìn)行修理，克服了上述缺陷，具有對于性，停機(jī)時刻短，修正快，省工省料，費(fèi)用低等長處，特別是一些在生產(chǎn)中處于要害位置，不允許停機(jī)較長時刻的設(shè)備，更應(yīng)采用項(xiàng)目修理。也就是說，一臺機(jī)械設(shè)備，在一個項(xiàng)目運(yùn)用后，應(yīng)立即進(jìn)行修理，使該臺設(shè)備達(dá)到正常的技能情況，才能夠轉(zhuǎn)到另一個項(xiàng)目或設(shè)備庫房。

結(jié)束語

綜上所述，對于筑路機(jī)械設(shè)備的管理與維護(hù)不僅關(guān)系著筑路機(jī)械設(shè)備的使用效率，還直接影響了道路建設(shè)的工程進(jìn)度。因此在筑路機(jī)械設(shè)備的管理與維護(hù)方面，應(yīng)該認(rèn)真做好管理與維護(hù)機(jī)制的完善，提高相關(guān)操作人員專業(yè)水平，在設(shè)備使用過程中的管理與維護(hù)以及對日常的維護(hù)工作的重視，合理的安排筑路機(jī)械設(shè)備的使用頻率，不僅能夠減輕日常的管理與維護(hù)工作，也能夠保證道路建設(shè)的正常進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

篇8

【論文摘要】闡述了車輛強(qiáng)制維護(hù)制度執(zhí)行過程中出現(xiàn)的問題及解決問題的途徑。

自《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》(以下簡稱“13號部令”)頒布以來，道路運(yùn)輸車輛實(shí)行車輛強(qiáng)制維護(hù)的管理方針已經(jīng)建立20年了，但是在具體執(zhí)行過程中出現(xiàn)了偏差，落實(shí)的不好，甚至引起道路運(yùn)輸經(jīng)營者反感和抵觸。問題到底是出在制度設(shè)計本身?還是運(yùn)行機(jī)制沒有很好地確立?在此筆者結(jié)合具體工作實(shí)踐和推理，論述這兩項(xiàng)制度在13號部令的再修訂過程中否還要保留進(jìn)行討論，期望引起業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注和廣泛討論。

1　道路運(yùn)輸車輛強(qiáng)制維護(hù)制度利弊分析

強(qiáng)制維護(hù)是保證降低運(yùn)輸消耗、確保車輛可靠、安全的有效途徑，也是其他行業(yè)對設(shè)備實(shí)施監(jiān)管的成功經(jīng)驗(yàn)。13號部令對車輛強(qiáng)制維護(hù)做了明確的規(guī)定，強(qiáng)調(diào)：“車輛維護(hù)應(yīng)貫徹預(yù)防為主，強(qiáng)制維護(hù)的原則。保持車容整潔，及時發(fā)現(xiàn)和消除故障、隱患，防止車輛早期損壞?！边€對車輛維護(hù)做了等級劃分，明確“車輛維護(hù)分為日常維護(hù)、一級維護(hù)和二級維護(hù)。”同時還細(xì)化了各類維護(hù)作業(yè)的中心內(nèi)容，規(guī)定：“日常維護(hù)是日常性作業(yè)．由駕駛員負(fù)責(zé)執(zhí)行。其作業(yè)中心內(nèi)容是清潔、補(bǔ)給和安全檢視”，“一級維護(hù)由專業(yè)維修工負(fù)責(zé)執(zhí)行。其作業(yè)中心內(nèi)容除日常維護(hù)作業(yè)以外，以清潔、、緊固為主，并檢查有關(guān)制動、操縱等安全部件”，“車輛二級維護(hù)作業(yè)由維修工負(fù)責(zé)執(zhí)行。其作業(yè)中心內(nèi)容除一級維護(hù)作業(yè)外，以檢測、調(diào)整為主，并拆檢輪胎，進(jìn)行輪胎換位?！憋@而易見，13號部令強(qiáng)調(diào)的強(qiáng)制維護(hù)應(yīng)該包括各類維護(hù)作業(yè)，并對執(zhí)行作業(yè)的責(zé)任主體也做了明確規(guī)定。但是，在過去的很長時間里，大家都嚴(yán)重忽略了車輛日常維護(hù)和一級維護(hù)的強(qiáng)制執(zhí)行和監(jiān)管，而將精力全放二級維護(hù)作業(yè)的監(jiān)管上，致使強(qiáng)制維護(hù)走了不少彎路，引發(fā)了許多矛盾，以致在治理“公路三亂”的呼聲中不但取消了《道路運(yùn)輸證》中的車輛二級維護(hù)記錄，還取消了車輛二級維護(hù)的路檢路查，嚴(yán)重弱化了強(qiáng)制維護(hù)的監(jiān)管。

車輛強(qiáng)制維護(hù)制度執(zhí)行過程中出現(xiàn)偏差和問題有以下幾個方面的因素：

一是對日常維護(hù)和一級維護(hù)沒有強(qiáng)制行政手段和處罰的規(guī)定，而二級維護(hù)有對應(yīng)的處罰規(guī)定，直接控制車輛相對容易，對駕駛員罰款了事。然而，二級維護(hù)的作業(yè)主體和執(zhí)行卻恰恰不是駕駛員，而是維修企業(yè)或運(yùn)輸企業(yè)的維修工，只有日常維護(hù)是由駕駛員負(fù)責(zé)的，這樣就形成了管理和執(zhí)法對象錯位。同時由于二級維護(hù)沒有完全擺脫傳統(tǒng)模式，設(shè)置的檢測維護(hù)項(xiàng)目過細(xì)過繁，車輛維護(hù)周期(尤其是維護(hù)時間間隔)缺少統(tǒng)一規(guī)定，加之車輛維護(hù)服務(wù)意識差，促成服務(wù)與收費(fèi)失衡，缺項(xiàng)、漏項(xiàng)時常發(fā)生，最終導(dǎo)致廣大駕駛員普遍對車輛強(qiáng)制維護(hù)產(chǎn)生抵觸心理。

二是道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)本身對車輛技術(shù)管理工作不重視，配備車輛技術(shù)管理人員數(shù)量少、素質(zhì)低，許多具體執(zhí)法人員并不掌握GB/T18344《汽車維護(hù)、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范》的具體內(nèi)容，加之管理手段落后，只能用一般性檢查來實(shí)施監(jiān)管，缺乏全過程有效的監(jiān)管，只對二級維護(hù)管得緊，而對日常維護(hù)和一級維護(hù)基本不過問，其動力因素就在于上路罰款創(chuàng)收。

三是車輛強(qiáng)制維護(hù)行為主體作用被忽略，監(jiān)管責(zé)任錯位。在過去相當(dāng)長一個時期，我們只抓住了車輛管理這個關(guān)鍵點(diǎn)，但忽略了企業(yè)法人的作用，?昆淆或淡化了企業(yè)法人在車輛技術(shù)管理中的地位和作用。以致道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)越俎代庖，替代企業(yè)法人的車輛技術(shù)管理責(zé)任和義務(wù)，導(dǎo)致企業(yè)法人產(chǎn)生錯位感覺——車輛技術(shù)管理和車輛強(qiáng)制維護(hù)只是道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的事，與企業(yè)無關(guān)。責(zé)任主體錯位，致使該承擔(dān)處罰的受不到應(yīng)有的處罰，駕駛員反倒成了替死鬼，形成管理上的本末倒置，致使管理失衡，引發(fā)廣大駕駛員不滿意和抵觸。

四是監(jiān)督檢查頻率和力度不夠，監(jiān)管方式不科學(xué)、不到位，執(zhí)法受控對象發(fā)生錯位，影響強(qiáng)制維護(hù)制度的落實(shí)。由于在路上檢查車輛比較容易，不行就扣車，方法簡單且直觀有效。從而形成只對運(yùn)輸車輛駕駛員個體進(jìn)行檢查和處罰，而對企業(yè)法人和機(jī)動車維修企業(yè)執(zhí)行車輛強(qiáng)制維護(hù)制度的總體情況缺少應(yīng)有的監(jiān)督檢查。在路上受到的處罰是要駕駛員自行消化的，對以全額承包或掛靠經(jīng)營的企業(yè)法人沒有如何促動和影響，長期以往形成了負(fù)面慣性，促形管理主體錯位和處罰對象錯位，致使個別車輛維護(hù)企業(yè)受利益驅(qū)使，鋌而走險地利用強(qiáng)制維護(hù)制度巧取豪奪，只收錢不維護(hù)，出賣維修竣工合格證，由此引發(fā)社會反感。

五是由于宣傳和培訓(xùn)不到位，致使一些企業(yè)法人認(rèn)為只有車壞了才需要修，不了解車輛維護(hù)的目的及維護(hù)作業(yè)的分類和各類維護(hù)作業(yè)的具體內(nèi)容與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為了省錢省事主動要求維修企業(yè)減少維護(hù)項(xiàng)目。在車輛實(shí)際使用過程中不維護(hù)、不修理是不可能的，事實(shí)上以修理替代維護(hù)的事情大量發(fā)生，使機(jī)動車維修的人力和物力資源大量的浪費(fèi)，車輛的可靠性、安全性和使用壽命都受到不同程度地影響，降低運(yùn)輸效率、增大運(yùn)輸成本。但所有這些并沒有被企業(yè)法人所認(rèn)知，導(dǎo)致強(qiáng)制維護(hù)制度貫徹受阻，并產(chǎn)生負(fù)面影響。

六是個別道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)受利益驅(qū)動，搞定點(diǎn)維護(hù)，更有甚者個別管理者借管理之由發(fā)小團(tuán)體或個人的“洋財”，導(dǎo)致企業(yè)法人和駕駛員錯誤地認(rèn)為搞車輛強(qiáng)制維護(hù)就是為了管理機(jī)構(gòu)創(chuàng)收，并逐漸地接受了這樣一個現(xiàn)實(shí)，致使車輛強(qiáng)制維護(hù)不到位。

2　解決問題的途徑

針對上述情況，必須內(nèi)除積弊，外銷積怨。內(nèi)除積弊就是要在制度設(shè)計上徹底切斷運(yùn)輸車輛二級維護(hù)中的利益鏈條，在道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)內(nèi)部的制度建設(shè)上和運(yùn)行監(jiān)管機(jī)制、方式方法上進(jìn)行改革，消除內(nèi)部積弊，還車輛二級維護(hù)本來目的和面貌；外銷積怨就是要放權(quán)給運(yùn)輸企業(yè)和車主，給他們更多一點(diǎn)自主選擇的權(quán)利和空間，認(rèn)真做好宣傳、培訓(xùn)工作，用科學(xué)道理和自然規(guī)律證明強(qiáng)制維護(hù)的必要性，用正確的利益機(jī)制有效引導(dǎo)強(qiáng)制維護(hù)的實(shí)施，讓車主從中確實(shí)得到實(shí)在的利益、看到好處，只有消除外部積怨才能落實(shí)好強(qiáng)制維護(hù)制度。

自古就有這樣一個道理——智者不逆天、不逆時、不逆勢、不逆人，得天時地利人和者得天下。運(yùn)輸企業(yè)，特別是普通貨物運(yùn)輸企業(yè)集約化、規(guī)?；潭榷疾桓?，單車個體經(jīng)營、掛靠經(jīng)營相當(dāng)普遍，管理粗放，重效益輕管理，重使用輕維護(hù)的傾向十分嚴(yán)重，把維護(hù)和檢測看成負(fù)擔(dān)，缺乏開展車輛技術(shù)管理的主動性，缺少對所屬車輛應(yīng)有的約束，普遍放松對駕駛?cè)藛T的日常維護(hù)教育，以修理代維護(hù)的矛盾非常突出。運(yùn)輸企業(yè)車輛技術(shù)管理主體地位的混淆或淡化，加大了運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的工作量及壓力，政府付出的高額行政成本卻導(dǎo)致運(yùn)輸企業(yè)車輛技術(shù)管理嚴(yán)重滑坡，以包代管成了普遍現(xiàn)象，為重大事故埋下隱患。強(qiáng)化企業(yè)法人治理，將權(quán)責(zé)歸一，實(shí)現(xiàn)權(quán)責(zé)對應(yīng)，從根本上促使企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)的快速完成，促使運(yùn)輸企業(yè)從根本上改善車輛技術(shù)管理現(xiàn)狀，同時強(qiáng)化道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的權(quán)利與責(zé)任，多管齊下，一定能夠從根本上改變車輛技術(shù)管理的運(yùn)行軌跡，實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理的整體進(jìn)步。

篇9

中圖分類號：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

我國城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市道路地下管線的布置也日益復(fù)雜。當(dāng)前，我國城市道路地下管線維護(hù)力度方面還比較薄弱，城市道路多次開挖，重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象比較常見，不僅浪費(fèi)了大量的社會資源，而且還破壞城市道路地下管線。因此，對于城市道路地下管線的建設(shè)與維護(hù)成為了一個研究的話題。

1、城市道路地下管線存在的問題

（1）我國城市化進(jìn)程不斷加快，城市道路經(jīng)常重復(fù)建設(shè)，多次開挖，使得城市道路地下管線遭到損壞。當(dāng)對城市道路多次施工時，各種管線會受到影響是不可避免的。而由于當(dāng)前審批程序存在一定的局限性，地下管線出現(xiàn)排列錯亂的局面，對城市居民的生活帶來一定的影響。

（2）地下管線產(chǎn)權(quán)人一直以來有無償使用地下空間的傳統(tǒng)，不愿承擔(dān)作為受益者應(yīng)分擔(dān)的政府在道路建設(shè)上所投入的征地拆遷等必要成本。現(xiàn)國有出讓土地已普遍實(shí)行了有償使用制度，地下土地則成為了被遺忘的資源，給水、排水、電力、電信已習(xí)慣于無償使用國有的地下空間。

（3）城市道路地下管線的施工范圍現(xiàn)只局限于通信管線方面，卻沒有把電力、供水、供氣等管道線路劃到地下管線施工范圍中去。地下管線產(chǎn)權(quán)不集中，多頭管理，各自的管理規(guī)定銜接不夠或相互矛盾，缺乏有效的管理運(yùn)行機(jī)制，造成對地下管線的管理缺乏統(tǒng)一性、長遠(yuǎn)性、一致性與協(xié)調(diào)性。2、城市道路地下管線存在問題的原因分析

1）對城市道路地下管線沒有進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，對地下管線缺乏統(tǒng)一的管理。當(dāng)前，我國城市道路地下管線施工人員沒有按照規(guī)劃進(jìn)行操作，遇到線阻時，經(jīng)常亂改線路，導(dǎo)致線路混亂。有些線路被施工人員隨意改動，使得跟原來的規(guī)劃不相同，原來圖紙上是一條可以施工的路由，現(xiàn)在打開，各種管線已經(jīng)占滿，而污水管接入雨水管中，匯水區(qū)的排水管徑到下游突然變細(xì)水管了，地下管線規(guī)劃理念沒有得到重視，也缺乏技術(shù)的支持。

2）城市道路地下管線運(yùn)行部門比較復(fù)雜，而且還很亂，制度也不相同，可以說相互孤立，沒有緊密合作，缺乏有效的協(xié)調(diào)、管理。雖然我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，但是我國還處于社會主義初級階段，市場經(jīng)濟(jì)制度還不夠完善，因而對城市道路地下管線缺乏有效的管理。

3）當(dāng)前，對城市道路地下空間認(rèn)識還不夠高，相關(guān)制度不夠完善，沒有完整的管理辦法。地下資源使用費(fèi)也沒有收取，使得道路再三開挖。3、如何做好城市道路地下管線的建設(shè)

（1）同時施工，同時驗(yàn)收

有了周密統(tǒng)一的規(guī)劃，設(shè)置了統(tǒng)一的綜合管理部門，進(jìn)行了精細(xì)嚴(yán)實(shí)的設(shè)計，就為同時施工、同時驗(yàn)收創(chuàng)造了先決條件。有關(guān)部門必須確保地上道路與地下管線項(xiàng)目同時進(jìn)入招標(biāo)程序，而且盡可能地在同一標(biāo)段由一家道路施工單位總包，再由其量力把地下管線分包給資證齊全的商家。這樣極大地減少了協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)，提高了工效，確保了工期和質(zhì)量，確保地下管線的建設(shè)。監(jiān)理部門要嚴(yán)格以標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范為依據(jù)，按照不同專業(yè)，從原材料、施工、檢驗(yàn)各工序把好質(zhì)量關(guān)。

（2）檔案資料，電子管理

地下管線是地下管網(wǎng)的重要組成部分。地下管網(wǎng)的設(shè)計、施工資料，要做到地下方位清楚、三維尺寸精確、施工查找方便，為城市的近期、遠(yuǎn)期設(shè)計施工提供完整可靠的資料。要率先在這一領(lǐng)域?qū)嵭须娮踊芾?，以確保在今后道路改建擴(kuò)建工程中，不再出現(xiàn)因目標(biāo)找不準(zhǔn)而挖損管線的事故。

（3）以設(shè)計為基礎(chǔ)，精細(xì)嚴(yán)實(shí)

工程優(yōu)劣成敗的基礎(chǔ)是設(shè)計，其是城市道路與地下管網(wǎng)建設(shè)能夠協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵，所以在設(shè)計的時候，設(shè)計單位必須要做到精細(xì)嚴(yán)密。要做到精細(xì)，設(shè)計人員就應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照規(guī)劃和國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，同時還需要在設(shè)計圖上開辟“協(xié)調(diào)”一欄，會同專門人員對設(shè)計進(jìn)行審核會簽。而嚴(yán)實(shí)其實(shí)就是要做到設(shè)計嚴(yán)謹(jǐn)，實(shí)事求是，既要按照規(guī)范，又要深入實(shí)際，敢于創(chuàng)新。

（4）以管理為本，固本清源

最大限度的減少環(huán)節(jié)，以最短的時間，最少的成本協(xié)調(diào)各個環(huán)節(jié)以各個部門的間的問題是管理的基本出發(fā)點(diǎn)，要做好管理工作應(yīng)當(dāng)成立一個常設(shè)的綜合管理部門，從源頭上解決問題的久拖不決，該管理部門應(yīng)當(dāng)要高于其他部門的管理規(guī)格，比如可由某一級領(lǐng)導(dǎo)兼任該部分最高領(lǐng)導(dǎo)，下設(shè)常務(wù)人員處理日常事務(wù)。

（5）以規(guī)劃為綱，綱舉目張

作為城市建設(shè)、道路建設(shè)和發(fā)展綱領(lǐng)性文件的規(guī)劃，應(yīng)道要同時具有權(quán)威性、嚴(yán)肅性、科學(xué)性、超前性、協(xié)調(diào)性及可操作性。城市建設(shè)與道路建設(shè)的任何一項(xiàng)工程都必須要無條件地置于規(guī)劃的統(tǒng)籌之中。使得規(guī)劃能夠做到歷史傳統(tǒng)與現(xiàn)在文化、傳統(tǒng)與創(chuàng)新、現(xiàn)實(shí)與未來、人與自然的有效結(jié)合。于此同時，也應(yīng)當(dāng)以規(guī)劃道路建設(shè)為紐帶，連同相關(guān)的地下的供水、供電、供氣、排雨、排污等配套工程一同繪就報批，實(shí)現(xiàn)上宏觀層面上的協(xié)調(diào)以及在微觀的可操作性。

（6）做好維護(hù)工作，確保使用壽命

根據(jù)城市道路實(shí)際情況，首先，制定出相適應(yīng)的地下管線設(shè)計方案，創(chuàng)新思想，全面考慮，合理規(guī)劃和布局地下自來水線路，排水線路和煤氣線路，此外還有通信網(wǎng)絡(luò)線路等，規(guī)劃和鋪設(shè)，不同線路之間應(yīng)該騰出一定的空間，這樣就可以保證線路不交叉，地下管線便于分開管理。其次，建立和完善城市道路地下管線維護(hù)的相關(guān)規(guī)章制度，做到有法可依，違法必究，地下管線的利用不僅影響到市政加、規(guī)劃、建設(shè)、信息辦等多個部門，這些部門在制度相關(guān)法律制度的時候，應(yīng)緊密配合，加強(qiáng)溝通，這樣制定出來的法律制度更好的實(shí)施，便于建設(shè)單位自我約束；

四、總結(jié)

綜上所述，城市道路地下管線能否正常運(yùn)作，不僅關(guān)系到城市道路的合理發(fā)展，也影響到城市化進(jìn)程的發(fā)展。針對我國城市道路地下管線存在的問題，制定出相應(yīng)的對策，解決這些問題，合理維護(hù)城市道路地下管線。此外，還應(yīng)該設(shè)立城市道路地下管線規(guī)范制度，成立管理部門，加強(qiáng)監(jiān)督，盡量避免多次開挖的現(xiàn)象，為地下管線正常運(yùn)作奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1] 郝紅雨. 城市地下管線管理現(xiàn)狀分析及對策[J]. 水利科技與經(jīng)濟(jì). 2005(04)

篇10

一、 一年以來的工作回顧

（一）、城市道路巡察審批工作

從3月份到現(xiàn)在我站已辦理基建臨時占道和挖掘行政審批手續(xù)73起。對圍擋設(shè)置不到位、超范圍占道、渣料遺撒不及時清理等不規(guī)范占道行為進(jìn)行依法依規(guī)勸導(dǎo)、督促整改163起，巡察執(zhí)法中無爭斗惡劣事件，無行政復(fù)議和行政申訴及控告事件。

（二）市政公用設(shè)施日常管養(yǎng)工作

1、城區(qū)路燈完善及維護(hù)：____年城區(qū)新增路燈45盞，完成維修路燈924盞，維修路燈控制箱15處，路燈電纜線路183米。

2、路燈節(jié)能改造：摸底調(diào)查城區(qū)路燈耗能、電費(fèi)支出情況，赴外考察LED路燈節(jié)能改造的可行性和在紫霞路的現(xiàn)場安裝試點(diǎn)。目前，該項(xiàng)目已經(jīng)縣政府常委會第12次會議決定列項(xiàng)進(jìn)入到實(shí)質(zhì)化操作階段，路燈節(jié)能改造項(xiàng)目即將在慈實(shí)施。

3、城區(qū)景觀燈布置及維護(hù)： 在____年春節(jié)期間共計出勤維修亮化景觀燈設(shè)施65次，維修故障106起，保證了節(jié)日期間景觀照明設(shè)施的正常運(yùn)行，營造了良好的春節(jié)節(jié)假日氣氛，在春節(jié)過后及時將相關(guān)景觀設(shè)施拆除并清理入庫。

4、道路管養(yǎng)：以保證城區(qū)道路平整無坑洼、及時消除道路交通隱患為原則，及時完善修補(bǔ)城區(qū)道路設(shè)施。一是硬化街巷路面260㎡，修復(fù)損壞車行道面積1503㎡；修復(fù)損壞人行道2160㎡；修復(fù)火車站廣場損壞地面磚193㎡；修復(fù)損壞的路側(cè)石374m。二是積極督促各單位自行完成改造人行道6461㎡，減少了縣財政負(fù)擔(dān)，實(shí)現(xiàn)了人行道提質(zhì)大改觀。三是完成了商貿(mào)城音樂噴泉維護(hù)改造工作，使音樂噴泉又重新煥發(fā)新機(jī)。

5、下水道維修：及時處理下水道、雨水井堵塞、塌陷、缺失問題127起, 妥善處理了“6.6內(nèi)澇”事件。截止目前已完成疏通改造下水道186米；在易積水路段增設(shè)排水溝25條合132米；修補(bǔ)損壞缺失的雨水井井蓋144套；修補(bǔ)損壞的下水道檢查井25座；督促他方管網(wǎng)單位對其線井井蓋及時修復(fù)64起，對找不到產(chǎn)權(quán)單位負(fù)責(zé)的井洞，為保證交通安全我們進(jìn)行了封填處理7處；清理易滑坡危險地帶塌方量185立方米。

（三）其它工作

配合城管局做好了平安滿意在____、社會管理綜合治理、計生和扶貧幫困工作。積極開展單位工會聯(lián)誼活動，組織單位職工踴躍參加植樹造林、義務(wù)獻(xiàn)血等活動，以及縣委、縣政府、局機(jī)關(guān)交辦的其它工作。

二、工作中存在的問題

(一) 城區(qū)路燈、景觀布置方面：

1、 路燈方面：一是路燈耗能大，____路燈電價為1.04

元/度，與張家界、桑植等周邊縣市相比價位偏高，電費(fèi)收支不平衡，____年路燈電費(fèi)資金缺口預(yù)計還差32萬元。二是路燈設(shè)施、線路線路老化、銹蝕情況嚴(yán)重，電能損耗、安全隱患大，蘭江路的燈桿樣式、外觀與沿江風(fēng)光帶不協(xié)調(diào)。三是管養(yǎng)機(jī)制得不到落實(shí)，每月2至3次的集中維修，使熄滅的路燈不能及時處理修復(fù)，難以達(dá)到“省級文明縣城”99%的亮燈率。四是背街小巷仍有9條路的路燈還需進(jìn)一步完善，鐵路以南園藝路的黨校、811校區(qū)應(yīng)進(jìn)行路燈配套安排。

2、 景觀燈設(shè)置方面：城區(qū)景觀燈還處于起步模仿階段，

布置工作缺乏長期統(tǒng)籌考慮，重復(fù)性、一次性、趕工性布置工作多、造成項(xiàng)目質(zhì)量難以上檔次，不能很好的融合本土地域文化特色，缺乏亮點(diǎn)新意。

(二)基建占道管理方面：

圍擋設(shè)置、占道管理工作還有待進(jìn)一步落實(shí),渣料出墻情況還不時發(fā)生，道路挖掘恢復(fù)質(zhì)量缺乏有力監(jiān)管保障措施，恢復(fù)質(zhì)量差，市民投訴多。

（三）城市市政設(shè)施維護(hù)方面：

1、缺乏完善的市政設(shè)施資料，老城區(qū)地下管網(wǎng)規(guī)劃配套標(biāo)準(zhǔn)低，管網(wǎng)維護(hù)責(zé)任主體單位多，城市發(fā)展的擴(kuò)容要求造成重復(fù)建設(shè)多，相互干擾大，經(jīng)常發(fā)生因工程施工造成斷電、停水，影響市民的正常工作、生活。

2、市政設(shè)施的建設(shè)與管理脫節(jié)，目前市政設(shè)施管理維護(hù)部門沒有共同參與城市市政設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目、開發(fā)商住區(qū)公用設(shè)施配套建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)劃論證、施工變更監(jiān)管、竣工驗(yàn)收和資料存檔備案過 程，造成市政管理部門對市政設(shè)施現(xiàn)狀不清楚，出現(xiàn)問題之后找不出癥結(jié)所在，維護(hù)中如同盲人摸象，維護(hù)成本大、效率低、效果差。

3、市政設(shè)施管理日常維護(hù)工作還處于被動應(yīng)付狀態(tài)，損壞的道路、堵塞的下水道、缺失的線井井蓋只能避輕就重進(jìn)行維護(hù),市政設(shè)施總是處于損壞狀態(tài)下運(yùn)行;下水道的開槽疏通方式比較落后，不僅維護(hù)造價偏高，還給市民的正常生活帶來了諸多不便。

三、____年工作思路與舉措

1、加強(qiáng)基建占道管理。將施工圍擋設(shè)置作為基建占道審批的前置性工作，在辦理基建占道審批前先收取150元/米的圍擋設(shè)置押金，押金在圍擋設(shè)置好后退還，如不按要求設(shè)置押金將作為圍擋設(shè)置費(fèi)用不予退還。

2、提高我縣城市亮化水平。一是推進(jìn)路燈節(jié)能改造工程,解決電費(fèi)入不敷出的矛盾，確保道路裝燈率達(dá)100%，亮燈率達(dá)99%。二是實(shí)施城市景觀照明工程。結(jié)合我縣城市人文、地理、功能特點(diǎn)做好城市景觀照明的統(tǒng)一規(guī)劃，逐步在城市道路、兩側(cè)樓宇布置城市景觀照明設(shè)施，美化縣城街道夜景。

3、完善城市公用設(shè)施配套，為創(chuàng)建省級文明縣城創(chuàng)造條件。無障礙設(shè)施設(shè)置情況是創(chuàng)建省級文明縣城中一個重要考核指標(biāo)，要盡快結(jié)合人行道提質(zhì)改造項(xiàng)目完善無障礙設(shè)施。對損壞的城市道路、堵塞的下水道、城市低洼積水路段要盡快組織維修改造。