導語：如何才能寫好一篇道路養(yǎng)護總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

為認真落實全鄉(xiāng)集中整治“群眾最不滿意10件事”活動相關(guān)要求，積極回應(yīng)群眾訴求，切實解決期盼，現(xiàn)針對“村社道路維修不到位、防護措施缺乏”問題，我鄉(xiāng)制定整治方案如下。

一、組織領(lǐng)導

“村社道路維修不到位、防護措施缺乏”問題涉及面廣，影響力大，標準要求高，我鄉(xiāng)對此高度重視，決定成立以陳啟友鄉(xiāng)長為組長，陳邦熬副鄉(xiāng)長為副組長，各村駐村負責人、村主任為成員的廟坡鄉(xiāng)村社道路維修不到位防護措施缺乏問題專項整治工作領(lǐng)導小組，以推動工作落地落實，整治取得實效。

二、工作目標

確保在2019年12月底，全鄉(xiāng)村社道路列養(yǎng)率達到100%，整治破損村社道路0.5公里，建成村社道路防護設(shè)施2公里、社道公路5公里，探索并逐步建立健全村社道路養(yǎng)護管理長效機制，提升村社道路服務(wù)能力和水平。

三、整治任務(wù)

(一)著力解決村社道路養(yǎng)護管理主體責任不落實的問題。重點整治村社道路日常養(yǎng)護工作機構(gòu)和人員不落實，我鄉(xiāng)按照道路轄區(qū)負責制，由各村路長、勸導員負責，農(nóng)村公益性崗位護路員協(xié)助管護。

(二)著力解決村社道路養(yǎng)護經(jīng)費投入的問題。村、社道路養(yǎng)護經(jīng)費由我鄉(xiāng)人民政府統(tǒng)籌，利用市財政下達的公共服務(wù)運行經(jīng)費安排各村用于村、社道路的日常養(yǎng)護管理。農(nóng)村公益性崗位人員補助、幫扶單位幫扶資金等方式進行適當補貼。

(三)著力解決村社道路日常養(yǎng)護不規(guī)范的問題。重點整治、考核村社道路日常保潔不到位、邊溝清理不及時、路面病害、危(病)橋梁整治不及時、養(yǎng)護管理制度不健全，養(yǎng)護記錄、圖表等內(nèi)業(yè)資料不規(guī)范等行為。各村要加大村社道路日常養(yǎng)護力度，因地制宜，推進村社道路養(yǎng)護常態(tài)化，養(yǎng)護模式多元化。實行固定人員養(yǎng)護與農(nóng)村公益性崗位養(yǎng)護相結(jié)合、常年養(yǎng)護與季節(jié)性養(yǎng)護相結(jié)合的養(yǎng)護模式。運用村規(guī)民約等方法，發(fā)動群眾投工投勞或開發(fā)公益性崗位的形式，逐步建立相對穩(wěn)定的養(yǎng)護隊伍。各村要建立健全村社道路養(yǎng)護質(zhì)量檢查、考核和評定機制，加強指導監(jiān)督，保證村社道路處于良好的技術(shù)狀態(tài)。

(四)著力解決村社道路防護措施缺乏的問題。加快推進村社道路防護設(shè)施建設(shè)，優(yōu)先實施急彎陡坡、臨水臨崖高差3米以上重點安全隱患路段防護設(shè)施，力爭到2020年基本實現(xiàn)開通客運的村道公路安全警示、指路標志等安全防護設(shè)施全覆蓋。適時推進社道路安全防護設(shè)施建設(shè)，對新建村社道路安全防護措施應(yīng)當與主體工程同步設(shè)計、同步建設(shè)、同步使用，對已建成村社道路安防設(shè)施，堅持動態(tài)排查，及時修復破損的防護設(shè)施。

四、實施步驟

(一)集中整治階段(2019年10月1日-12月31日)

各村要層層分解任務(wù)，落實整治經(jīng)費，加快推進整冶工程實施，增設(shè)防護措施，切實履行好實施、監(jiān)督、管理職能，加強項目監(jiān)管。重點檢查管養(yǎng)責任是否落實，養(yǎng)護機構(gòu)、制度是否建立健全，養(yǎng)護經(jīng)費是否有來源，防護措施是否設(shè)置到位，確保村社道路整治取得明顯成效。

(二)檢查驗收階段(2020年1月1日一1月31日)

組織鄉(xiāng)交管站對各村、社道路養(yǎng)護責任落實，制度建立、年度整治任務(wù)完成情況警方面工作進行檢查，對整治工作推進不力、整治進度緩慢的村全鄉(xiāng)通報。同時，認真總結(jié)本次整治行動的成效、經(jīng)驗及不足，形成長效機制持認真總結(jié)本次整治行動的成效續(xù)推進。

五、工作要求

(一)強化認識，落實責任。各村要進一步提高認識，按照《四川省農(nóng)村公路條例》《四川省人民政府關(guān)于進一步促進四川省農(nóng)村公路建管養(yǎng)運協(xié)調(diào)發(fā)展的意見》(川府發(fā)〔2015〕5號)要求，切實履行農(nóng)村公路發(fā)展的主體責任，加強要素保障、監(jiān)督考核等工作；

鄉(xiāng)分管部門要將整治工作擺在突出位置，落實專班專人，強化協(xié)調(diào)聯(lián)動，切實做好指導、督促、檢查等工作，保障整治工作深入推進。

(二)強化保障，有序推進。鄉(xiāng)鎮(zhèn)要堅持“政府主導、多元籌資、統(tǒng)籌安排、?？顚Ｓ谩娀O(jiān)管、績效考核”的原則，逐步加大資金投入，保證農(nóng)村公路養(yǎng)護管理需要。實現(xiàn)村社道路養(yǎng)護工作的常態(tài)化、制度化、規(guī)范化。同時要積極向上爭取更多政策支持和補助資金，用于村社道路發(fā)展，有序有力推進村社道路整治工作。

(三)強化宣傳，營造氛圍。充分發(fā)揮新聞輿論導向作用。通過各村微信群、村村響等新聞媒介，積極宣傳報社道路整治工作，提高老百姓愛路護路意識，通過樹立典型，引導社會公眾參與，在全社會形成群愛群治氛圍。

篇2

2018年上半年，XX公路段在集團公司、分公司及管理所的正確領(lǐng)導和各部門的密切配合下，經(jīng)過全體養(yǎng)護人員的共同努力，保證了各項養(yǎng)護工作合理有序開展，管轄路段持續(xù)保持優(yōu)良水平?，F(xiàn)將工作總結(jié)如下：

一、狠抓路面保潔，保持良好路容路貌

日常保潔繼續(xù)沿用承包制，選定資質(zhì)優(yōu)良的專業(yè)保潔公司負責轄區(qū)全段路面、路基、橋梁、邊溝、等處的保潔工作，并加大機械化作業(yè)力度，人機結(jié)合，及時清理沿線中分帶、路肩、邊溝、橋頭、碎落臺落土及雜物,定期清理排水系統(tǒng)，清洗交通安全設(shè)施。養(yǎng)護人員每月對保潔情況進行徒步調(diào)查考核，發(fā)現(xiàn)問題及時督促整改，不留衛(wèi)生死角。做到路容路貌整治的及時性和常態(tài)化，保證道路整潔美觀。

二、做好防滑、防汛保暢,保障道路安全暢通

除雪防滑采取了“人工”“機械”雙管齊下的除雪措施。轄區(qū)道路出現(xiàn)積雪后，對沿線道路上下行超車道采取除雪車在前鏟雪、養(yǎng)護工具車隨后撒布融雪劑，路政和管理所車輛在后碾壓的除雪模式。一方面在車輪的碾壓作用和帶動下，積雪加速融化，并使雪移動到行車道外側(cè)和路肩。另一方面除雪保暢人員使用除雪鏟鏟除超車道積雪，確保道路雙向至少有一個車道能滿足通行需求。

惡劣天氣狀況下，加強沿線道路積雪、積冰排查，重點加強連續(xù)彎道、長大縱坡、特大橋梁、隧道出入口、匝道以及陰坡路段積雪、積冰排查，實時掌握轄區(qū)路況狀態(tài)，合理安排道路除雪機械、人員，同時做好物資儲備及調(diào)用，及時上報路況信息。

隨著汛期來臨，養(yǎng)護股本著“防大汛、搶大險、救大災(zāi)”的工作理念，結(jié)合往年經(jīng)驗完善防汛搶險應(yīng)急預案，成立搶險領(lǐng)導小組，同時充分儲備應(yīng)急物資，并安排專人管理；與施工單位、機械租賃公司簽訂搶險協(xié)議書，確保汛期人員、機械隨叫隨到；落實好24小時值班制度，做好汛期上傳下達的工作，確保搶險各項工作落到實處。

在汛期來臨之前，對路面、路基、橋涵隧、交安設(shè)施、綠化物等進行徒步調(diào)查，對發(fā)現(xiàn)的七大類隱患及時治理、上報。汛期間檢查做到路政養(yǎng)護聯(lián)合巡查，對臨河路段、公路界外高邊坡、滑坡體等重點防患部位重點巡查，做好雨天及夜間巡查，建立完善完整的防汛體系，確保轄區(qū)路段安全度汛。

三、做好預防性養(yǎng)護，全面提升路況質(zhì)量

（一）加快道路病害維修時效，延長修復周期，養(yǎng)護股嚴格按照日常養(yǎng)護規(guī)范要求，堅持做好日常、夜間、雨天巡查及安全隱患專項排查，堅持補小補早原則，及時發(fā)現(xiàn)新生及次生的坑槽、伸縮縫破損、交通設(shè)施缺損等各類道路病害，小型病害及時安排施工單位應(yīng)急維修，維持車輛正常通行，較大缺損以通知單形式聯(lián)系技協(xié)公司徹底修復，提高道路使用率和通行質(zhì)量。

（二）做好橋涵隧預防性養(yǎng)護工作。明確養(yǎng)護項目的具體特點和要求，建立相應(yīng)的技術(shù)卡片和病害觀測記錄。同時通過日常巡查和經(jīng)常性檢查及時進行有針對性的預防性養(yǎng)護工作，通過進一步熟悉橋涵隧管理系統(tǒng)的應(yīng)用，對于橋涵隧經(jīng)常性檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，如梁板、橋臺、橋墩裂縫等，做到數(shù)據(jù)及時更新，形成跟蹤觀測記錄，真實、生動反應(yīng)橋涵隧及其各部件運營及病害變化情況。

四、規(guī)范工程管理，提升工程質(zhì)量

一是管理制度完善化。通過制定科學完善的制度體系，落實好各項管理制度，有效開展工程質(zhì)量管控，實現(xiàn)以制度強化標準，從細節(jié)入手，確保工程質(zhì)量管理各項工作有序推進。二是人員配備標準化。養(yǎng)護股合理安排工程項目管理人員，明確責任、細化工作職責，保證滿足工程管理要求，并要求各施工單位對每個人的工作職責，工作內(nèi)容和工作流程進行明確和細化，形成清晰的崗位責任體系，做到以工作內(nèi)容確定崗位職責、崗位數(shù)量，以標準制度確定工作流程。三是現(xiàn)場管理標準化。在工程項目現(xiàn)場管理中，應(yīng)始終把標準化管理理念貫穿到整個施工全過程中，督促施工單位積極到路政、交警部門辦理施工手續(xù)，施工前做好對施工人員安全培訓工作，嚴格施工現(xiàn)場安全管理秩序，確保工程資料真實性及各項工程達到優(yōu)良工程。

六、做好痕跡化管理，提升內(nèi)業(yè)規(guī)范化水平

根據(jù)上級部門要求認真完成自查工作和橋梁、隧道、涵洞的經(jīng)常性檢查工作、按時填報各類報表、規(guī)范填寫?zhàn)B護巡查記錄、養(yǎng)護日志、做好重點病害觀察記錄卡片等各類記錄工作、及時更新上墻圖表，對照實際工作如實填報各類管理系統(tǒng)中的工作記錄，確保系統(tǒng)內(nèi)容的真實性、及時性、準確性，總結(jié)完善整理內(nèi)業(yè)資料的方式方法，使內(nèi)業(yè)資料齊全、準確。

七、下半年工作計劃

下半年養(yǎng)護股結(jié)合實際情況以堅持科學發(fā)展觀為指導，以切實提高公路服務(wù)能力為目標，加強以下養(yǎng)護工作開展：

（一）加強路容路貌整治、提升養(yǎng)護管理現(xiàn)狀。

1、及時開展橋隧經(jīng)常性檢查、定期檢查和特殊檢查，加強病害處置，滿足修復時限要求、施工作業(yè)規(guī)范、確保工程質(zhì)量過硬。

2、加強技術(shù)管理力量，做好技術(shù)人員知識培訓，努力達到一人多能的技術(shù)水平，提升養(yǎng)護人員總體業(yè)務(wù)素質(zhì)，學習新技術(shù)、新工藝，降低養(yǎng)護成本，提升道路養(yǎng)護質(zhì)量。

（二）落實安全生產(chǎn)責任制，加強安全監(jiān)督檢查力度

切實做好安全生產(chǎn)工作，積極貫徹“安全第一、預防為主”的主導思想，繼續(xù)加大安全生產(chǎn)工作的管理力度，做好安全自查工作，建立起安全生產(chǎn)管理的長效機制，認真落實安全生產(chǎn)責任制。

1、定期組織施工單位、保潔公司進行安全知識的學習和培訓工作，加強安全教育，切實提高對安全生產(chǎn)工作重要性、緊迫性的認識，增強人員安全防范意識。

2、加強施工過程中車輛和施工秩序監(jiān)管，檢查施工車輛，駕駛員手續(xù)是否齊全，并在養(yǎng)護部門進行登記。制定安全監(jiān)管責任制，加強養(yǎng)護作業(yè)區(qū)現(xiàn)場監(jiān)管，保障施工作業(yè)現(xiàn)場安全和車輛有序通行。

（三）完善應(yīng)急保障、健全應(yīng)急體系

篇3

提升道路養(yǎng)護管理水平

我國道路建設(shè)自改革開放以來就在國際上仍處于領(lǐng)先的地位，在有關(guān)道路養(yǎng)護管理水平技術(shù)，已得到了世界權(quán)威性的廣泛認證。伴隨我國城市建設(shè)的迅猛發(fā)展，新建道路和道路設(shè)施的劇增，使得環(huán)境對道路的安全影響愈來愈大。

因此，環(huán)境對道路養(yǎng)護管理影響應(yīng)得到充分的考慮。在道路養(yǎng)護管理過程中，要求市政管理部門做到實事求是、與時俱進。道路養(yǎng)護管理把所需的材料在設(shè)計及實踐階段進行探索、研究、創(chuàng)新，從道路可持續(xù)發(fā)展的角度，提高道路養(yǎng)護效率。這些不僅依賴于設(shè)計者自身，還要求設(shè)計者充分考慮在道路養(yǎng)護管理的各種影響因素的條件上加以改造和創(chuàng)新，從而更好的實現(xiàn)道路養(yǎng)護的根本目的。與此同時，還要加強城市的科學化數(shù)據(jù)分析，從而使得其具安全性、科學性，保證道路安全暢通，進而發(fā)揮其通行能力，最終使得道路養(yǎng)護管理與道路施工設(shè)計結(jié)合一身，形成了一種全新的具有高性能、安全性的技術(shù)。另一方面，提升道路養(yǎng)護管理水平使其達到更經(jīng)濟、高速、更優(yōu)質(zhì)的要求。在普通道路養(yǎng)護的基礎(chǔ)上發(fā)展未來道路養(yǎng)護管理，運用道路安全性養(yǎng)護、道路管理數(shù)據(jù)及科學化的評估報告做成道路養(yǎng)護方案。通過對道路養(yǎng)護管理工作的檢驗，從而實現(xiàn)了道路對壓力、溫度的實際檢測。道路養(yǎng)護管理對道路技術(shù)的綜合性有了一定的提升，道路養(yǎng)護管理對實用性的要求很高，要求其適用于各種公路養(yǎng)護要求、氣候條件、自然環(huán)境條件，而且在工程實踐中，需達到較高較好的工效效果。

道路養(yǎng)護管理中存在的問題

就我國目前存在的問題而言，由于城市道路的建設(shè)發(fā)展飛速，傳統(tǒng)意義上的、長期計劃經(jīng)濟體制下的養(yǎng)護管理模式，已然不能符合實際的發(fā)展要求，目前出現(xiàn)的問題集中在以下幾點：

1.養(yǎng)護管理體制不順

目前我國城市道路的養(yǎng)護管理，大多采用管理體制仍為事業(yè)型，不能適應(yīng)社會化的城市道路大生產(chǎn)的商品要求；仍采用撥款方式的養(yǎng)護經(jīng)費，不能適應(yīng)經(jīng)營性城市道路管理企業(yè)的要求，這些均阻礙養(yǎng)護管理技術(shù)水平的提升及管理機制的進一步創(chuàng)新。

2.養(yǎng)護管理運行機制落后，“重建輕養(yǎng)”思想極其嚴重

缺乏對養(yǎng)護管理強制性要求的足夠認識和有效法律約束，其多表現(xiàn)為對道路養(yǎng)護的事故責任追究不力，監(jiān)管力度不嚴，處罰較輕；與此同時，對養(yǎng)護資金投入、科技進步重視等不足或不夠，至今未能建立起完善的現(xiàn)代企業(yè)管理制度 。

3.缺乏道路管理養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范

到目前為止，針對于城市道路養(yǎng)護管理規(guī)范甚少，相應(yīng)的養(yǎng)護工程支出費用缺少謹慎的核審標準，至今仍沿用一般城市對道路養(yǎng)護“完好率”的養(yǎng)護質(zhì)量考核標準，不能使得城市道路的全方位養(yǎng)護要求得到相應(yīng)滿足。

4.養(yǎng)護科技水平含量低，養(yǎng)護的機械配套率不夠

盡管配備了從國外引進的大功率綜合性較強的養(yǎng)護機械的一些地方，但其仍存在注入機械適應(yīng)能力差、機械性能開發(fā)不足、機械使用頻率低、設(shè)備閑置浪費的嚴重現(xiàn)象；更有甚者存在著采用傳統(tǒng)的手工作坊形式進行作業(yè)，對于引進的國外新技術(shù)、新工藝、新材料僅僅停留在試驗階段，還沒推廣至大規(guī)模使用。

5.養(yǎng)護工作人員素質(zhì)水平偏低

以上的幾個問題均使得城市的道路養(yǎng)護管理技術(shù)水平落后，嚴重遏制了城市道路向更安全、更快捷、更舒適、更經(jīng)濟等性能的方向發(fā)展，嚴重影響了城市道路的發(fā)展。

道路養(yǎng)護管理發(fā)展策略

城市道路建設(shè)的傳承與發(fā)展靠的是城市道路養(yǎng)護管理，其對城市道路的使用功能的發(fā)展起到?jīng)Q定性作用。伴隨我國城市道路的網(wǎng)結(jié)構(gòu)日漸完善，在整個城市道路系統(tǒng)逐漸建立起來養(yǎng)護管理。在新的發(fā)展形勢下，針對城市道路養(yǎng)護水平提出了更高的管理要求，針對目前存在的相應(yīng)問題，不僅應(yīng)得到相應(yīng)的重視，更該得到相應(yīng)的解決。

1.城市道路養(yǎng)護管理改良體制

在城市道路事業(yè)發(fā)展過程中，初期管理體制在城市道路發(fā)展中起到了重要的作用，并從中的到了甚多的經(jīng)驗。但這種管理體制已然不符合當前市場經(jīng)濟的發(fā)展，同時也無法滿足對城市道路養(yǎng)護管理的要求。為使我國城市道路管理體制實現(xiàn)進一步的創(chuàng)新與突破，我們可從以下幾個方面入手。

（1）針對我國城市道路發(fā)展產(chǎn)業(yè)特點和發(fā)展趨勢，應(yīng)優(yōu)先考慮集中統(tǒng)一個管理原則。集中即領(lǐng)導權(quán)的集中，實施嚴格的分級管理制度；統(tǒng)一即有統(tǒng)一管理標準、統(tǒng)一管理規(guī)劃、統(tǒng)一管理調(diào)度。

（2）符合社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展要求，

深入發(fā)展及開放道路養(yǎng)護市場，實現(xiàn)管理和養(yǎng)護的真正分離。針對用工方式和養(yǎng)護管理用人機制實現(xiàn)社會化，要創(chuàng)造面向建筑市場、招標施工隊伍的道路養(yǎng)護維修機制，建立完善的競爭機制，養(yǎng)護管理工程實現(xiàn)從計劃管理形式轉(zhuǎn)變合同管理形式，以此來適應(yīng)城市道路養(yǎng)護管理工程的特點 。

（3）建立起技術(shù)專業(yè)化的養(yǎng)護隊伍。只有專業(yè)的養(yǎng)護隊伍才具有技術(shù)全面、精干；人員訓練有素；機械配套、安全、完備；才能使得各種突發(fā)事故的搶修工作的順利完成。

（4）養(yǎng)護工程的決策的實現(xiàn)，由經(jīng)驗型轉(zhuǎn)變成專家系統(tǒng)型，養(yǎng)護質(zhì)量評價標準應(yīng)從“完好率”指標轉(zhuǎn)變成綜合服務(wù)水平指標。建立并完善起道路養(yǎng)護管理數(shù)據(jù)庫，使得橋梁管理信息系統(tǒng)（B M S）及路面管理信息系統(tǒng)（P M S）和養(yǎng)護維修工程專家決策系統(tǒng)起到良好的主導作用；采用國際通行星級評價標準，對城市道路的服務(wù)水平與使用能力綜合評價。

總 結(jié)

篇4

為全面提升我鎮(zhèn)農(nóng)村公路養(yǎng)護管理水平，提高農(nóng)村公路路況質(zhì)量和路網(wǎng)服務(wù)功能，服務(wù)全鎮(zhèn)農(nóng)村經(jīng)濟社會發(fā)展，****農(nóng)村公路管理所在鎮(zhèn)黨委、鎮(zhèn)政府的領(lǐng)導和縣交通部門的指導下，積極貫徹落實上級各項指示精神，采取有效措施，統(tǒng)一領(lǐng)導、分級責任，較好地完成了農(nóng)村公路管理任務(wù)?，F(xiàn)將2020年度農(nóng)村公路管理工作總結(jié)如下： 

一、工作基本情況

全鎮(zhèn)12個行政村1個社區(qū)92個村名小組，共有硬化路83.2公里，未硬化交通優(yōu)先通達道路200.32公里。

抓陣地，投入資金，突出有力管。為深入貫徹落實省交通廳《關(guān)于印發(fā)《甘肅省農(nóng)村公路養(yǎng)護管理辦法》（試行）的通知》（甘交公路發(fā)〔2017〕39號）和《公路法》、《公路安全保護條例》《甘肅省農(nóng)村公路條例》，進一步規(guī)范全省農(nóng)村公路養(yǎng)護管理，促進農(nóng)村公路可持續(xù)健康發(fā)展，結(jié)合我鎮(zhèn)實際，鎮(zhèn)黨委、鎮(zhèn)政府積極落實農(nóng)村公路養(yǎng)護專項資金計劃，對全鎮(zhèn)農(nóng)村公路因“7.9”、“8.15”、“9.5”強降雨造成的道路坍塌、損毀等路段20公里進行了維修，同時在隱患易發(fā)路段組織群眾進行了應(yīng)急演練，加強安全防范，有效推進了村組道路交通安全監(jiān)督管理工作，為開展農(nóng)村公路安全監(jiān)督管理提供基本保障，確保能夠管。

抓機構(gòu)，配備人員，突出有人管。鎮(zhèn)黨委、鎮(zhèn)政府高度重視農(nóng)村公路管理工作，形成了黨政主要負責人親自抓，抓總責的工作機制。同時鎮(zhèn)上成立了以分管副鎮(zhèn)長任組長的農(nóng)村公路養(yǎng)護管理領(lǐng)導小組，由農(nóng)村公路管理所副所長負責具體抓，各村村委會主任為成員，具體負責監(jiān)督并及時報告道路交通安全情況。明確1名村干部作為兼職農(nóng)村公路管理協(xié)管員，并配備了安全生產(chǎn)和道路交通安全工作聯(lián)絡(luò)員。全鎮(zhèn)上下形成了橫向到邊、縱向到底的監(jiān)督管理網(wǎng)絡(luò)，做到道路交通安全工作有人管、政策法規(guī)有人講、事故隱患有人查、整改措施有人抓。2020年，全鎮(zhèn)簽訂農(nóng)村道路交通安全目標責任書12份，簽訂農(nóng)村道路交通安全行駛合同2000余份。

抓培訓，提升素質(zhì)，突出管的細。為提高鎮(zhèn)農(nóng)村公路管理所工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，圍繞道路交通安全法規(guī)及突發(fā)應(yīng)急處置等課題，鎮(zhèn)上采取以會代訓對鎮(zhèn)村相關(guān)人員進行培訓，進一步增強依法處置道路安全事故的能力，提升業(yè)務(wù)素養(yǎng)。截至目前，共培訓2期38人，在縣交通管理部門的指導下，分類建立了農(nóng)村公路養(yǎng)護臺賬、農(nóng)村公路巡查臺賬和農(nóng)村公路勸導臺賬，對轄區(qū)范圍內(nèi)的三輪車、摩托車、汽車以及車主信息都進行了登記備案，對轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路基本路況進一步摸底，對轄區(qū)隱患路段進行了排查和標識，進一步完善了農(nóng)村公路管理所基礎(chǔ)資料。

抓宣傳，多措并舉，突出管的穩(wěn)。鎮(zhèn)政府按照有關(guān)規(guī)定，利用多種渠道深入村、組、學校配合相關(guān)部門講解道路交通安全知識。聯(lián)合交管站、司法所將《道路交通安全法》作為全民普法教育的重要內(nèi)容，利用村民趕集向群眾散發(fā)宣傳資料；鎮(zhèn)教管中心開設(shè)了交通安全課，邀請交警向全鎮(zhèn)師生培訓了交通安全知識，將交通法制教育輻射到每一個家庭。各村交管室、勸導室利用“大喇叭”和村民舉辦“紅白喜事”的機會，加大對農(nóng)村道路交通安全的宣傳。

抓落實，完善制度，突出管規(guī)范。為確保農(nóng)村公路安全能夠管得住，管得好，管出成效，先后制定了《****汛期農(nóng)村公路保暢應(yīng)急處置預案》、《****農(nóng)村公路養(yǎng)護管理制度》、《****農(nóng)村公路養(yǎng)護管理考核辦法》制度，建立健全預防自然災(zāi)害引發(fā)事故應(yīng)急處置協(xié)調(diào)聯(lián)動機制，落實汛期安全防范措施情況，預案演練。建立道路交通安全和道路巡查定期例會制度，明確農(nóng)村公路管理職責，采取包片、包路段落實監(jiān)管責任，細化了工作責任，明確了責任區(qū)域，做到農(nóng)村公路安全監(jiān)管全覆蓋，無遺漏，無死角，確保監(jiān)管到位。今年以來，共召開相關(guān)安排部署會議11次，安排部署農(nóng)村公路養(yǎng)護專項活動3次，安排農(nóng)村道路交通安全大檢查4次，排查道路交通安全隱患9處，維修水毀路段32處20公里，設(shè)立道路安全警示牌5處。

抓整治，加大勸導，突出管的好。為落實安全管理目標配合交管部門的勸導作用，采取定期和不定期的相結(jié)合方式，加大對重點路段、路口的交通安全檢查，重點對三輪車載客、貨運機動車違法載人的、無駕駛證駕駛機動車的、駕駛無牌證機動車的、駕駛?cè)宋创黝^盔等方面的進行檢查，及時進行勸導，對有違法行為的，及時上報縣交通管理部門，并建立工作臺帳。同時，加大對全鎮(zhèn)農(nóng)用三輪車、摩托車、汽車的排查摸底工作。

二、存在的問題

一是由于農(nóng)村公路線路多、里程長，養(yǎng)護工作量多、難度大，特別是遇到水災(zāi)等自然災(zāi)害，時有塌方、水毀等發(fā)生，養(yǎng)護工作難度加大；二是由于經(jīng)濟社會的發(fā)展，大量重型車駛?cè)朕r(nóng)村公路，造成路面損壞嚴重，加大了農(nóng)村公路的養(yǎng)護壓力，還給行人和車輛出行帶來極大的安全隱患；三是公路沿線的群眾，有的公共服務(wù)意識、交通安全意識淡薄，只圖自家晾曬糧食的方便，把公路作為臨時打谷曬場，經(jīng)常把各種堆積物堆放在路邊，影響道路暢通及公路養(yǎng)護。四是財政資金困難，投入不足，很多危險路段還沒有實施安保工程，村道的路肩完成率偏低。五是部分村沒有把村道養(yǎng)護工作納入日常工作計劃，沒有形成長效工作機制。

三、下一步工作打算

一是開展雨前查隱患、雨中查排水、雨后查修復“三查”工作，完善汛期應(yīng)急保通預案，建立應(yīng)急搶險隊伍，及時搶修水毀受損公路；二是在全鎮(zhèn)范圍內(nèi)進行道路交通安全隱患排查，對危險有隱患的路段設(shè)置安保標志；三是引導宣傳教育村民增強愛養(yǎng)公路的意識，充分發(fā)揮村民委員會和村民的作用，共同做好農(nóng)村公路路產(chǎn)路權(quán)保護工作。

通過深入開展農(nóng)村公路管理養(yǎng)護，改善了我鎮(zhèn)農(nóng)村交通狀況和投資環(huán)境，促進了農(nóng)業(yè)發(fā)展、農(nóng)村富美、農(nóng)民增收。今后，我們還將繼續(xù)加大農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作力度，全力促進我鎮(zhèn)公路管理養(yǎng)護工作再邁新臺階。

篇5

關(guān)鍵詞：高速景觀設(shè)計形式；土壤理化性質(zhì)；后期養(yǎng)護難點；弊端分析

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼： A 文章編號：

1 背景

高速公路綠化景觀效果的好與壞能真實反映高速公路建設(shè)水平的高低，能使本來生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀，能使的填方路堤邊坡和挖方路塹邊坡披上綠裝；能使新建高速公路對周圍環(huán)境景觀的負面影響降低；使道路兩側(cè)的自然、人文景觀資源與環(huán)境景觀有機結(jié)合、協(xié)調(diào)；使高速公路構(gòu)造物(如立交橋、服務(wù)區(qū)、收費站及管養(yǎng)區(qū))巧妙地融入到周圍的環(huán)境之中；不僅增大了市區(qū)綠化覆蓋面積，而且還為廣大司乘人員提供優(yōu)美宜人、舒適、和諧的行車環(huán)境。

目前，北京市高速公路通車總里程為892公里，道路綠化總面積約為2100萬平米。作為對北京市各地區(qū)的政治、經(jīng)濟、文化的發(fā)展起重要作用的高速公路建設(shè)是 “十二五”期間交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃的重點內(nèi)容之一，已被列入重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之一。面對“十二五”期間高速公路養(yǎng)護事業(yè)發(fā)展面臨的形勢和任務(wù)，綠化養(yǎng)護工作已成為踐行“人文高速、科技高速、綠色高速”重要載體之一，而綠化景觀設(shè)計是高速公路建設(shè)的重要組成部分，它反映了公路建設(shè)系統(tǒng)工程的水平，因此，做好北京市高速公路綠化景觀設(shè)計工作具有重大意義。

2 高速公路景觀設(shè)計形式存在的問題

2.1道路主體設(shè)計與綠化景觀設(shè)計脫節(jié)

在高速公路建設(shè)施工前期對道路沿線所實施的綠化工程在后期運營管理中呈現(xiàn)出綠化景觀效果是否與周圍地貌得到了恰到好處的融合考慮不全。比如，在西六環(huán)路、京藏、京承高速等山區(qū)段時，其設(shè)計標準高、山區(qū)地形地質(zhì)條件復雜。設(shè)計時部分路段未進行分級坡面處理。由于高速公路邊坡坡度與坡面安全性和工程量均成反比，即坡度越大，綠化施工難度系數(shù)就越大，栽植的綠化苗木成活率較低，且根部固土能力不強，在每年汛期降雨時經(jīng)常發(fā)生山體滑坡、水毀等現(xiàn)象。

2.2 全斷面單一型設(shè)計形式，易發(fā)生引發(fā)病蟲害

目前，南六環(huán)、京哈高速等道路的邊坡、平臺上設(shè)計栽植了火炬樹；五環(huán)路等道路的邊坡、平臺上設(shè)計栽植了地錦等，導致道路沿線景觀單調(diào)、呆板；同時因為物種少，造成植物群落抗逆性能力差，極易發(fā)生各種病蟲害，嚴重影響道路綠化景觀效果。例如，自2009年至今連續(xù)3年部分路段邊坡、平臺上的地錦、火炬樹發(fā)生了早期黃葉、落葉的現(xiàn)象，除了養(yǎng)護不到位的因素之外，主要是由于品種單一發(fā)生了大面積侵染性病害，嚴重影響了道路沿線綠化景觀效果。

2.3多層次密植型設(shè)計形式，忽略后期綠化養(yǎng)護工作難點

在高速公路綠化景觀設(shè)計與施工時，只強調(diào)通車時（短期）的景觀效果，沒有對設(shè)計路段的地理位置、土壤狀況及道路周邊環(huán)境進行綜合分析。同時，為追求經(jīng)濟利益最大化，在植物選擇上沒有考慮后期開展養(yǎng)護管理工作難度及養(yǎng)護經(jīng)濟成本，也忽視了后期養(yǎng)護中出現(xiàn)的各種不利因素（如交通量、融雪劑及周邊居住環(huán)境等）對綠化苗木成活率的影響；而是苗圃搬家式的種植，在部分路段的中央隔離帶、邊坡、立交橋區(qū)景點、邊溝平臺內(nèi)僅有的范圍內(nèi)設(shè)計栽植了多層次、多品種的綠化苗木，造成苗木生長層次空間混亂，致使除草、修剪、澆水、病蟲害防治等日常養(yǎng)護工作很難有序開展。具體實例如下：一是以北京市五環(huán)路為例，在西南五環(huán)路2m寬的中央隔離帶中曾設(shè)計了間距為4m的“紅瑞木+檜柏綠籬”的組合形式。當初只注重紅色紅瑞木與綠色檜柏之間色彩變化，卻忽視了紅瑞木不耐干旱，不抗融雪劑等客觀因素影響，最終導致紅瑞木全部死亡；在南五環(huán)高速公路中央隔離帶中分段設(shè)計了 “紫葉小檗（金葉女貞、小葉黃楊）+檜柏綠籬”的組合形式，面對高速車流在撿拾白色垃圾時難度大，工作效率不高；2010年為便于后期養(yǎng)護管理，五環(huán)路將原有的組合形式全部改造成為防眩板。在部分路段寬度為70cm邊溝平臺上設(shè)計了“萱草+棣棠+紫葉李”的組合形式，在其生長過程中萱草被棣棠侵占生長空間而枯萎，紫葉李與棣棠、拉拉秧混雜交織，因夏季炎熱、潮濕，造成通風能力差滋生了各種病蟲害。二是以南六環(huán)為例，其道路兩側(cè)護網(wǎng)外是農(nóng)田，在道路景觀設(shè)計時為強調(diào)通車時綠化景觀效果在平臺上設(shè)計栽植了大量火炬樹，根部萌蘗能力較強的火炬樹侵害了大部分農(nóng)田，嚴重影響了當?shù)鼐用竦纳顮顩r。

3 土壤理化性質(zhì)差，不利于綠化苗木生長

高速公路上能否栽植綠化苗木，并確保其能夠正常生長，在做好日常養(yǎng)護改造的上，最主要的條件是由其土壤理化性質(zhì)決定；而土壤理化性質(zhì)的好與壞，與高速公路的路基工程的壓實度質(zhì)量有關(guān)。壓實度是高速公路質(zhì)量好壞的重要內(nèi)在指標之一，只有路基充分壓實才能保證路基的強度、整體穩(wěn)定性，它是保證和延長公路的使用壽命的條件之一。但是，針對高速公路路基這種分層碾壓之后，其土壤具有較高的壓實度，塑性變形量明顯減少，而且所取土質(zhì)也多為不利于植物生長的生土，甚至是沙土或黏土，且摻有基底石灰土和碎石瀝青水泥等廢棄料。如中央隔離帶內(nèi)寬度僅為2-2.5m，有利于苗木生長的有效土層厚度不足50cm，其下有時還有無機料或硅管類等公路附屬設(shè)施；護坡及邊溝平臺的土壤堅硬，壓實度高，對綠化苗木生長極為不利。綜上所述，高速公路土層壓實度較大，其理化性質(zhì)不能保證設(shè)計栽植的綠化苗木正常生長。

4后期綠化養(yǎng)護中存在的難點

4.1綠化養(yǎng)護經(jīng)費不足

隨著北京市在國際社會上的知名度越來越高，社會公眾對高速公路服務(wù)水平的需求不斷提高，對高速公路綠化養(yǎng)護工作提出了更高的標準。而高速公路綠化養(yǎng)護要求標準高、養(yǎng)護經(jīng)費低是制約提高高速公路綠化養(yǎng)護管理工作水平的瓶頸。行業(yè)主管部門多次召開會議、下發(fā)通知、抽查考核，特別是高速公路城區(qū)段的綠地保潔工作，其保潔頻率由2008年前的每周2次上升至2009年的每周3-4次，直到2012年每日1次。然而，北京市還沒有專門針對高速公路綠化養(yǎng)護的定額，而行業(yè)內(nèi)部制定的公路綠化養(yǎng)護定額偏低，遠低于市政園林綠化養(yǎng)護定額，造成目前高速公路綠化養(yǎng)護經(jīng)費嚴重不足，已成為制約做好綠化養(yǎng)護，保持優(yōu)美綠化景觀的關(guān)鍵因素。以北京市五環(huán)路為例，自2008年初相關(guān)行業(yè)主管部門要求五環(huán)路以內(nèi)（含）路段以城市道路標準開展綠化養(yǎng)護等各項工作，而綠化養(yǎng)護綜合費用不足2元/平方米，遠遠低于北京市四環(huán)路內(nèi)（含）路段的綠化養(yǎng)護費用。

4.2 道路作業(yè)安全隱患大，綠化養(yǎng)護工作難上加難

通過查閱了近3年來北京市高速公路中46個交通量觀測點，以每月2次采用人工24小時觀測方式記錄的平均日交通流量數(shù)據(jù)。在充分考慮北京市高速公路道路分布狀況下，抽取了從2008年-2010年期間主要道路上26個相同觀測點的基本數(shù)據(jù)，以2008年的交通量作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，北京市各條高速公路的年平均觀測點交通量自2008年起，在短短的3年多時間里部分路段的交通量驟然增加2倍之多，而在城區(qū)段重點道路的車流量增加3倍多。面對驟然增加的交通量，對高速公路日常養(yǎng)護工作造成重大安全隱患。特別是在對沿線綠化苗木澆水、病蟲害防治、清雜、修剪和道路保潔時，養(yǎng)護作業(yè)車輛的行駛速度遠低于正常車輛的行駛速度，且在高峰期時易發(fā)生交通擁堵；而且高速行駛的車輛對作業(yè)人員的人身安全造成很大威脅，綠化養(yǎng)護工作效率很低。同時，高速公路日常養(yǎng)護作業(yè)得在北京市公安局公安交通管理局占用、掘動道路核準通知單批復時間范圍內(nèi)才合法。因此，日益增大的交通流量、行業(yè)主管部門的文件要求成為提高高速公路綠化養(yǎng)護工作的難點。

4.3 融雪劑的危害性

在冬季降雪時，為確保北京廣大市民們出行安全、暢通。采取了“以機械掃雪為主、融雪劑為輔”的道路保暢措施，但使用過融雪劑的殘雪，一旦融化水進入土壤中，使道路綠地內(nèi)綠化苗木造成鹽害，特別土層較少的中央隔離帶的鹽害尤為突出，造成道路綠化苗木長勢較弱，后期綠化養(yǎng)護工作難上加難。

4.4 路域環(huán)境條件差

高速公路的路域環(huán)境相當復雜，特別是以京港澳、京藏、京承等高速公路為代表的放射線有部分路段穿越農(nóng)田、河道、山區(qū)；也有部分路段穿越人口稠密的商業(yè)區(qū)；同路段不同栽植位置也有很多自身獨特的環(huán)境特點。高速公路山區(qū)段風速大，晝夜及冬夏溫差大，空氣干燥，水分蒸發(fā)快。汽車尾氣釋放有害氣體，車禍現(xiàn)場或故障車輛遺撒大量油污等因素均對綠化苗木生長產(chǎn)生諸多不利影響。

5 總結(jié)

為做好北京市高速公路綠化養(yǎng)護工作，前期的綠化景觀設(shè)計調(diào)研與施工是關(guān)鍵，要求設(shè)計單位（者）除具備綜合景觀設(shè)計素質(zhì)修養(yǎng)、高速公路專業(yè)知識外，還要綜合考慮道路途經(jīng)的地形地貌，并從后期養(yǎng)護作業(yè)安全、養(yǎng)護規(guī)范及能滿足高速公路不同需求等各種角度認真分析、總結(jié)歸納目前北京市高速公路在綠化景觀設(shè)計上所凸現(xiàn)出養(yǎng)護問題；結(jié)合“十二五”期間高速公路養(yǎng)護事業(yè)新形勢、新理念按照不同的道路結(jié)構(gòu)形式、綠化景觀需求，對中央隔離帶、邊坡、邊溝平臺等部位提出了符合北京“地區(qū)道路特色”的綠化景觀設(shè)計思路，但不能一律以偏概全，一葉障目。

參考文獻

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備注：

篇6

關(guān)鍵詞： 城市道路道路養(yǎng)護養(yǎng)護工作

Abstract: with the pace of China's urbanization is speeding up, every city and urban infrastructure construction is in the midst of, and with it the number has increased sharply increasing urban facilities, pavement maintenance workload are more and more big, especially as people living standard rise, to the requirements of the quality of the use of the roads more and more is also high, at all levels of government also pay more and more attention to urban road after completed and put to use the maintenance work, this to the municipal facilities maintenance and management of our workers put forward higher request, how to get rid of the past that "heavy construction, light management, major repair, light maintenance", "broken again, the temporary decision" to the shackles of traditional ideas, how to improve the urban road maintenance ideas and technology, and to prevent the disease from early in a planned way further development, make limited maintenance funds to play a bigger role, for maintenance enterprise to create more economic benefit, for the city management set up the good social image, be on our road maintenance management and technical workers before an important issue. In this paper, the urban road maintenance the current situation and the main problems existing in the research and study, and urban road preventive maintenance is also discussed.

Key words: the city road road maintenance maintenance work

中圖分類號：U412.37文獻標識碼：A文章編號：

城市道路養(yǎng)護管理是特指城市道路建成投入使用后，所進行的城市道路養(yǎng)護作業(yè)管理。 城市道路養(yǎng)護是指為防止其使用質(zhì)量下降，使城市道路經(jīng)常保持完好狀態(tài)，并把良好的服務(wù)提供給城市道路使用者所進行的作業(yè)[1]。城市道路養(yǎng)護分為定期養(yǎng)護、 日常養(yǎng)護、 改善工程和特別養(yǎng)護四類。城市道路養(yǎng)護管理的最終目的是不斷提高服務(wù)水平， 并充分實現(xiàn)城市道路的使用功能。

1.提高養(yǎng)護理念是城市道路養(yǎng)護的前提

道路還沒有壞就要修，需要得到行業(yè)主管、財政部門以及公眾的理解和支持，需要各級部門從思想上轉(zhuǎn)變觀念。城市道路的建設(shè)在設(shè)計和施工時就應(yīng)充分考慮未來如何養(yǎng)護的問題，在許多發(fā)達國家，在道路建設(shè)過程中，工程技術(shù)人員已經(jīng)將未來的養(yǎng)護問題列為重要的影響因素來考慮，他們不僅重視道路施工建設(shè)，抓工程質(zhì)量，而且重視養(yǎng)護，抓養(yǎng)護質(zhì)量。有些地市在施工圖設(shè)計階段就邀請養(yǎng)護維修單位提前介入，從設(shè)施管養(yǎng)方面提出一些道路設(shè)施設(shè)計的建議；有些在施工階段，就對在道路設(shè)施投入使用中易出現(xiàn)病害的情況，提前做好監(jiān)督管理工作，而不是等病害出來后將來通過養(yǎng)護來解決，這些都是人們從根本上對城市道路養(yǎng)護理念的轉(zhuǎn)變。而另一些地方片面的追求工期，趕節(jié)日交工，施工單位應(yīng)付一時的表面文章，只會加大后期的養(yǎng)護投入，造成竣工后道路使用壽命達遠不到設(shè)計年限。

研究證明，養(yǎng)護工作是延長道路使用壽命的重要措施，同時對路面進行有計劃的養(yǎng)護，其費用可以大大低于修補性養(yǎng)護的費用。與其他工程設(shè)施不同，道路設(shè)施一般在開放交通不久，就會出現(xiàn)程度和范圍不等的損壞，如果這些輕微的損壞在初始時能夠得到及時的養(yǎng)護，那么損壞的擴展趨勢和速度就會受到控制，路面的結(jié)構(gòu)和服務(wù)性能就可以得到提高；相反，初始的損壞得不到及時的養(yǎng)護和維修，就可能加劇水、溫度、紫外線等自然因素和行車反復沖擊對路面的不利影響，極大地縮短路面的服務(wù)壽命。因此，制定科學合理的養(yǎng)護方案對處理城市路面的初始破壞，延長路面使用壽命有重要的意義。

2 我國城市道路養(yǎng)護的必要性及其存在的主要問題

城市道路養(yǎng)護是城市道路建設(shè)的發(fā)展和延續(xù)，它對城市道路使用功能的良好發(fā)揮起著重要的保障作用。對我國城市道路進行養(yǎng)護具有深遠的意義：

（1） 無數(shù)事實已充分證明： 優(yōu)越的基礎(chǔ)設(shè)施條件和交通條件， 對于一個地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展有巨大推動作用。

（2） 對現(xiàn)有破損道路進行養(yǎng)護工作， 使市容市貌煥然一新， 同時也是改善城市面貌的需要。

（3） 結(jié)合城市道路養(yǎng)護周期， 適時進行養(yǎng)護作業(yè)， 徹底改變養(yǎng)護工作的被動局面。多數(shù)道路實際養(yǎng)護周期經(jīng)常高于正常使用壽命， 主要是由于多數(shù)道路不能及時大中修， 致使養(yǎng)護費用與改擴建不相上下， 維修成本越來越大， 資金缺口越來越大， 整體路況卻越來越差。

（4） 城市道路本身破損狀況亟待改善的需要。目前大部分地區(qū)道路建設(shè)較早， 使用期間很少進行較規(guī)范、 較系統(tǒng)的維修養(yǎng)護， 因此表面平整度和破損嚴重超標， 破損率已遠超過規(guī)范指標， 整體強度不足及結(jié)構(gòu)性破壞都很嚴重。許多路段行車條件很差， 若不進行及時搶修， 道路就有報廢的可能。

隨著我國城市道路網(wǎng)的日趨形成，城市道路養(yǎng)護在整個城市道路系統(tǒng)中的作用將會日漸重要?？偨Y(jié)近幾年我國實際經(jīng)驗， 可以看出， 雖然我國的城市道路養(yǎng)護工作已取得了一定成績， 但也的確存在著不少問題， 我國城市道路養(yǎng)護方面所存在的主要問題：

（1） 城市道路養(yǎng)護管理技術(shù)落后， 養(yǎng)護人員素質(zhì)偏低， 嚴重影響了城市道路快捷、 安全、 經(jīng)濟、 舒適等性能， 它已經(jīng)成為我國城市道路事業(yè)發(fā)展的最薄弱環(huán)節(jié)。

（2）養(yǎng)護隊伍和設(shè)備的更新發(fā)展滯后于經(jīng)濟建設(shè)和城市化發(fā)展。如維護設(shè)備不先進， 道路監(jiān)測不系統(tǒng)， 決策依據(jù)不充分等?？梢娢覈壳皩歼M步還不夠重視， 應(yīng)該盡早的建立起現(xiàn)代企業(yè)制度。

（3） 養(yǎng)護科技含量低， 養(yǎng)護機械配套率不足。對國外已有的新工藝、 新技術(shù)、新材料只處在試驗階段， 還沒有大規(guī)模推廣使用大多養(yǎng)護作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織， ； 雖然一些大功率綜合性養(yǎng)護機械從國外被引進，但對機械適應(yīng)能力差，使用頻率低， 對機械性能的開發(fā)嚴重不足， 設(shè)備閑置浪費現(xiàn)象比較嚴重。

（4） 缺少相應(yīng)的道路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范。截至目前， 養(yǎng)護質(zhì)量的考核仍沿用一般城市道路養(yǎng)護的指標，不能滿足城市道路全方位養(yǎng)護的客觀要求；養(yǎng)護工程費支出缺乏嚴格的考量標準，隨意性較大， 針對城市道路養(yǎng)護管理特點的技術(shù)規(guī)范較少。

（5） 養(yǎng)護管理體制不完善。撥款方式仍是道路養(yǎng)護經(jīng)費最主要的來源， 不它能適應(yīng)城市道路管理企業(yè)經(jīng)營性要求； 事業(yè)型的管理體制仍是目前城市道路的養(yǎng)護管理經(jīng)常采用的形式，它不能反映城市道路社會化大生產(chǎn)的商品屬性要求。這些方面已嚴重影響了養(yǎng)護管理機制的創(chuàng)新與技術(shù)水平的提高。

3 我國城市道路預防性養(yǎng)護研究

預防性養(yǎng)護是一個新興的養(yǎng)護理念，養(yǎng)護時機的選擇是這項技術(shù)的關(guān)鍵。及時地采取預防性養(yǎng)護措施可以延長路面的服務(wù)壽命， 縮短交通延誤時間。這也就意味著保持良好的道路質(zhì)量并節(jié)約了資金。預防性養(yǎng)護時機的選取應(yīng)基于路面的功能性能， 道路養(yǎng)護管理者必須弄清道路功能失效的時間， 一旦結(jié)構(gòu)損壞發(fā)生， 預防型養(yǎng)護措施就不再是可行的選擇。一定要在路面功能性能加速惡化前進行預防性養(yǎng)護。

預防性養(yǎng)護最新定義為 [3]：預防性養(yǎng)護是一種基于費用―效益的養(yǎng)護策略，是一種在路面狀況良好的情況下， 對現(xiàn)有道路系統(tǒng)采取有計劃的養(yǎng)護策略。預防性養(yǎng)護能夠減少水分進入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部保， 緩路面的破壞速率， 護路面減， 糾正路面諸如非荷載性破壞和平整度， 這些措施對路面結(jié)構(gòu)基本沒有改進作用。預防性養(yǎng)護在沒有提高路面結(jié)構(gòu)能力的情況下， 延遲路面的損壞維， 持或改善路面現(xiàn)有的通車條件，通過延長原有路面的使用壽命來推遲昂貴的大修和重建活動。預防性養(yǎng)護用于制止微小損壞， 減少糾正性養(yǎng)護。

因此，不進行預防性養(yǎng)護的路面性能將較快地下降到差的水平，而采取預防性養(yǎng)護可以較長時間地使路面性能處于較好的狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計， 大修和重建的費用約是預防性養(yǎng)護的 13 倍。國外運用預防性養(yǎng)護的實踐證明，應(yīng)用預防性養(yǎng)護技術(shù)能使路面壽命增加約 6 年?？梢?， 預防性養(yǎng)護不僅僅能維持好的路況， 最終還會帶來好的效益。

4 結(jié)束語

總之，城市道路養(yǎng)護是城市道路建設(shè)的發(fā)展和延續(xù)，市政養(yǎng)護部門已經(jīng)越來越重視道路的養(yǎng)護，它對城市道路使用功能的良好發(fā)揮起著重要的保障作用。隨著我國城市道路網(wǎng)的日趨形成， 城市道路養(yǎng)護在整個城市道路系統(tǒng)中的作用將會日漸重要。目前對城市道路養(yǎng)護提出了更高的要求，必須高度重視目前已存在的問題， 并設(shè)法及時解決。

參考文獻：

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城市道路綠化是北京園林綠化的主要組成部分，能夠分割汽車與汽車、自行車、行人，能防止眩光，誘導視線，和起到遮蔭等多種功能，通過多年來幾代園林工作者的辛勤勞動,目前北京市的城市道路綠化的整體景觀效果已經(jīng)凸現(xiàn)出來,例如北京的二三環(huán),以及四五環(huán)已成為幾條綠色的項鏈，裝點著北京。但是,大面積的城市道路綠化給養(yǎng)護管理工作帶來了新的課題,養(yǎng)護管理好現(xiàn)有的城市道路景觀環(huán)境,任重而道遠,與城市道路綠化工程施工有著同等重要的意義。由于北京地區(qū)的氣候條件和道路綠化環(huán)境的特殊性，通過本人多年的實踐,對城市道路的養(yǎng)護管理工作，提出了一些建議和方法。

二、城市道路綠化中存在的主要問題

(一)城市道路綠化環(huán)境的特殊性：

城市道路綠化苗木的種植環(huán)境主要是中央分割帶和行道樹,其特點是：土質(zhì)堅硬、雜質(zhì)多、土壤污染嚴重、種植面積相對較小等特點;行道樹的種植成排成行，樹種較為單一，易受氣溫和濕度的影響,易發(fā)生病蟲害。

(二)城市道路綠化作業(yè)環(huán)境的安全問題:

由于城市道路綠化管理作業(yè)的場所主要是中央分割帶和路基兩側(cè)的綠化帶，作業(yè)人員的安全問題尤為突出。

(三)融雪劑對城市道路綠化的影響問題：

每年冬季的融雪劑是造成行道樹大量死亡的一大殺手。通過對融雪劑對行道樹影響的調(diào)查，每年至少幾千株植物失去生命。例如長安街沿線、西外大街、二三環(huán)等部分路段中心隔離帶和分車帶綠籬，每年都出現(xiàn)不同程度的干枝、死亡現(xiàn)象。特別是今年四月道路兩側(cè)樹池危害嚴重，造成大量的多年生大樹出現(xiàn)干枯的現(xiàn)象，綠籬明顯出現(xiàn)干枝、死亡。每年都進行大量的補植，浪費了大量的人力、物力、財力，對國家造成了重大的經(jīng)濟損失,并造成土質(zhì)的惡化。

(四)城市道路綠化養(yǎng)護管理存在的其他問題。

近幾年北京的綠化養(yǎng)護雖然取得了很大的成績，但是整體的綠化養(yǎng)護水平與國外相比還有一定的差距，存在的問題主要有：

1.過分強調(diào)短期效果，不重視生長規(guī)律，往往是苗圃搬家式的種植。

2.過分強調(diào)當時景觀效果，不考慮苗木成活率及生長,片面注重大量采用山苗、大規(guī)格苗木和全樹冠的大樹移植。

3.養(yǎng)護管理沿襲老的養(yǎng)護管理方法，創(chuàng)新不夠。

二、城市道路綠化樹木養(yǎng)護的措施

(一)冬季養(yǎng)護管理

冬季,在北京地區(qū),特別是在道路兩邊一般的地形開闊，空氣對流，加上高速行駛的車輛帶動風速，引起樹木的劇烈搖擺，容易導致樹木根系受到損傷,并加快了樹木水分的損耗,降低樹木御寒防凍、防寒的能力。在冬季可以采用以下的防凍保溫措施：

第

一、纏樹干的措施:例如在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的行道樹對法桐落葉喬木冬季防寒處理用所料布纏裹樹干，把樹干包嚴，再用草繩纏上，即保濕又防寒，再用地膜把樹根部保溫防寒，使次年的法桐成活率達到99%。

第

二、搭風障的措施：例如雪松等樹種在北京越冬困難，特別是春季風大使雪松適應(yīng)能力降低，可以采用搭風障減弱風速，保證樹木的安全越冬。

第

四、建保溫棚：對于當年栽植的大葉黃楊，小葉黃楊和鋪地龍柏等苗木，面積較大時，采用一般的防寒措施不太理想，可以根據(jù)面積大小，用木條和無紡布搭建保溫棚的方法，即可使苗木安全過冬。對于疏植的大葉黃楊、紅楓等苗木可用無紡布包裹的方法進行防寒。

第

五、對根頸培土，蓋地膜：在綠帶內(nèi)的河南檜、玉蘭等苗木，灌完凍水后在樹木整個樹坑內(nèi)覆蓋地膜，然后根頸培土20—30cm的土堆。利用細土將四周培實。這樣既能防止凍傷植株根系，同時又能減少水分蒸發(fā)。

第

六、覆土封壟：對當年新栽植月季，在灌完凍水后覆蓋30—40cm的土堆，一般不做修剪，過早的修剪會導致“燒條”現(xiàn)象，一般待來年開春后再進行修剪，。

第

七、樹干涂白防凍：這是行道樹冬季防寒、防病的一項重要工作，特別是新植落葉喬木，涂白時間一般在10月下旬至11月中旬。涂白的配比度為：水：生石灰：硫磺粉：鹽=40：10：1：0.5。高度一般1.2m。同一路段區(qū)域高度一致，可以達到整齊美觀的效果。

(二)春季養(yǎng)護管理

第

一、在春季苗木管理，防寒材料不可突然式過早拆除，要采用逐漸過渡的辦法，防止苗木的不適應(yīng)。保溫棚拆除根據(jù)天氣，一般北京的防風障拆除時間在4月初、清明過后。為了以免使樹體遭受風害，提前在保溫棚東南側(cè)打孔放風，待樹木適應(yīng)后在全部拆除。

第

二、澆水、施肥：春季管理以增加地溫，適時澆足春水和增施有機肥為主。通過樹木的澆水、施肥，能使樹木增加抵抗病害的能力，還利于生根。實際中，行道樹施肥可采用棒肥，是在樹池四周用釘子打孔，埋入棒肥，可起到追肥的作用。

(三)夏季養(yǎng)護管理

第

一、夏季的養(yǎng)護管理，注意水肥管理，同時道路中心隔離帶和綠化帶中色塊的造型修剪，一般結(jié)合一年兩次的養(yǎng)護大檢查及五

一、十一來進行修剪整理。

第

二、夏季的養(yǎng)護主要以病蟲害的防治為主，由于行道樹受小氣候多樣性、人口密集的影響，病蟲害的發(fā)生時間不齊，不易防止。同時防治過程中還得考慮對人對環(huán)境的影響，以及對植物天敵的保護。近幾年來，一直在推廣使用生物防治，如：采用新性引誘劑防治葉柄小蛾、蘇云金桿菌防止天蛾，滅幼尿防止尺蠖等都取得了很好的效果。

(四)秋季養(yǎng)護管理

秋季的養(yǎng)護管理工作，主要是合理澆凍水和施肥。

合理的凍水即能保證植物的地上部分吸收充足的水分又能保護地下根系抵抗干燥多風的冬季，有利于植物安全越冬和來年萌芽。澆冬水要根據(jù)天氣變化不可過早澆灌，導致新芽徒長。在十月份減少澆水的次數(shù)，增加抗旱性。最后一遍凍水澆到結(jié)冰封凍為最佳。

同時，秋季合理進行施肥，有利于促進植物的生長和樹木的木質(zhì)化，同樣有利于植物的安全越冬和來年的生長，這就要選擇好施肥的時間、種類和施肥量。

三、城市道路綠化草坪養(yǎng)護的措施

冷季型草坪，春季要澆好返青水，并加強施肥，并梳理枯草，把腐爛的草用絲扒梳理干凈，并打孔后施復合肥。然后澆水，刺激草坪的新根萌發(fā)和增加肥力。增強抵抗病害的能力，才能安全越夏。

夏季根據(jù)要求10—15天修剪草坪一次，修剪后要及時噴藥，或灌根25%的多菌靈可濕性粉劑，可控制病害的發(fā)生。在七月份天氣濕熱時，對草坪的生長不利，也是草坪休眠期，養(yǎng)護最困難的時期，應(yīng)按及時清除枯草層,因為枯草層往往存在大量的病原物，是新病害的病源來源，同時原來的枯草層減弱了通透性及早清處。另外在高溫、悶熱、連陰雨期間要每周或放晴就開始噴甲基托布津、多菌靈、白菌清等農(nóng)藥，交替使用可防止褐斑病、腐霉菌枯萎病、和鐮刀菌的枯萎病。

秋季雨水變少后天氣變涼一般病害減輕，草坪銹病發(fā)生嚴重。例如可以采用1000—1500倍的粉銹寧進行防治有很好的效果，但要與速保利、甲基托布津交替使用。

四、城市道路綠化色帶養(yǎng)護的措施

綠籬是萌芽力和成枝力強，耐修剪的樹種,密集成帶狀栽植,具有分隔的功能和優(yōu)美的造型。如大葉黃楊、金葉女貞、紅葉小檗、檜柏蘺、小葉黃楊是常用的綠籬造型樹種。

近兩年隨著彩葉植物的增加，使用彩葉樹種組成的色塊，如：紫葉矮櫻、迎春、連翹、棣棠等，都是大環(huán)境綠化常用運用的樹種。但在修剪上有著不同的修剪方法。道路中央分隔帶修剪，以能擋住人的視線1—1.2m高為宜，要修剪的橫平豎直，整齊美觀。為使綠籬生長茂盛，由于植物的生長高度不同，采用不同的修剪方式。

五、城市道路綠化中應(yīng)注意的其他問題

(一)安全問題

在道路綠化養(yǎng)護作業(yè)中，應(yīng)在200米分別設(shè)置防護標志，并設(shè)專人疏導車輛，設(shè)置車輛閃光器。提示車輛在上下橋施工時，要在上橋的底部開始提前設(shè)置，防止司機進入盲區(qū)。

養(yǎng)護作業(yè)人員要佩戴反光背心，在自行車與機動車分道帶上，如躍過馬路澆水，要把澆水管順直，以免摔傷行人和自行車。

近幾年噴灌的快速發(fā)展，中央隔離帶，水車澆水將逐漸被淘汰。取而代之的將是：滴灌、微噴來取代。既節(jié)約水又保證了車輛的安全。

行道樹的修剪易同行人和車輛發(fā)生矛盾。要設(shè)置警戒線，碼放安全隔離桶。

(二)行道樹的修剪問題

行道樹主要以美化市容，改善城區(qū)的小氣候、夏季降低溫度、滯沉、遮蔭為主要功能。

行道樹修剪需擴大樹冠，優(yōu)美了樹形，調(diào)整紙條的伸展方向，調(diào)節(jié)營養(yǎng)物質(zhì)的合理分配，抑制徒長等為目的，同時也是老樹復壯，增加了保溫遮蔭的效果，防治病蟲害的發(fā)生，增加通風透光主要手段之一。

行道樹的主要修剪時間一般在冬季。冬季修剪的方法主要有：截、疏、除蘗。行道樹修剪是要設(shè)有專人維護現(xiàn)場，防止大枝砸傷行人和過往車輛。高壓線附近作業(yè)要注意安全，必要時要請供電部門配合。行道樹國槐既有典型的：三叉、六股、十二枝的冠型。分布均勻，夾角的枝條作主枝，其余分期剝芽、或疏枝。冬季對主枝留40—80cm。剪口芽留在側(cè)面，經(jīng)三到五年反復修剪即可形成杯壯樹冠。如國槐大樹對樹木的內(nèi)膛枝和過密的枝進行疏剪，達到通風透光，防止病蟲害調(diào)整整個樹形，并能階梯式。保留上樹枝，方便修剪作業(yè)，也使樹形美觀。

在日常的養(yǎng)護生產(chǎn)中，樹木與高壓線的距離、和路口的交通設(shè)施的配合直接關(guān)系到行人和車輛的安全。每年的春季都將配合供電、交通、通訊進行安全排查。對高壓線15米范圍內(nèi)的高大樹木進行修剪,同時得對妨礙司機視線的交通標志信號燈位置的樹木進行修剪。修剪過程中要保證安全信號清楚顯現(xiàn),保護行人和車輛的安全。

(三)融雪劑問題

對于融雪劑的危害,特別是油松、側(cè)柏等均怕鹽水的侵害。不得不進行被鹽水侵蝕后的土壤改良和換土。把鹽水侵蝕后的土壤去掉30cm，更換土壤。切不可圖省事亂澆水、補苗。不可用灌水稀釋土壤鹽堿性的方法取代換土。

幾年來，三里河路采用擋鹽板的方法，在很大程度上防止了融雪鹽水對道路兩側(cè)現(xiàn)有植物的危害。幾年來的常識我們可以認識到擋鹽板的應(yīng)用在冬季對行道樹木有著非常理想的功效。實踐表明，每年三月初、四月底三里河道路兩側(cè)的油松長勢比使用擋鹽板前更加旺盛，發(fā)芽期明顯提前，并減少了干枝、枯叉。連翹等花灌木分蘗多、花期整齊一致。在正常防寒的基礎(chǔ)上，沒有發(fā)生凍害和死亡的現(xiàn)象。同時整齊的擋鹽板也成為了冬季三里河路兩側(cè)的又一景觀，起到了既美觀又實用的效果。因此作為冬季防寒的一種措施，擋鹽板可以在條件的道路兩側(cè)進行推廣使用。

六、結(jié)束語

優(yōu)美的城市環(huán)境，宜人的城市道路綠化是人對一個地區(qū)、一個城市的第一印象的重要組成部分，是人工藝術(shù)環(huán)境和自然生態(tài)相結(jié)合的再創(chuàng)造。養(yǎng)護管理好大面積的城市道路綠化環(huán)境，是我們每一個園林工作者的責任，但是面臨的問題，需要我們在工作中不斷的總結(jié)和摸索，尋找適合的措施和方法，為北京的城市綠化作出自己的貢獻。

篇8

一、農(nóng)村公路及危橋改造建設(shè)情況

縣2015年農(nóng)村公路暨危橋改造民生工程計劃完成投資1307萬元，計劃改造14座橋梁，其中縣鄉(xiāng)道升級改造工程計劃完成投資5316萬元，計劃改造里程為42.4公里。網(wǎng)化工程計劃完成投資3110，計劃改造里程為56.61公里。

二、養(yǎng)護及安保工程情況

根據(jù)我縣農(nóng)村公路實際路況結(jié)合年度養(yǎng)護工作目標和養(yǎng)護計劃資金，對養(yǎng)護工作進行了認真安排，2015年上半年工作情況如下：

一、養(yǎng)護工作安排及進展：

1、危涵改造：在逐路安排，已完成周裔路等14道危涵，剩余將在7-9月份安排實施。

2、大修工程：X045淝南路3.5公里正在招標。

3、中修工程：由站安排利達公司實施，對蒙唐路褚集段、淝南路淝南段進行約10公里罩面和挖補工作，已于5月底完工。

4、小修養(yǎng)護：從四月份開始，由站統(tǒng)一安排，分三個路面組，一個供料組（拌和站），主要對芡南路、河萬路、固梅路等部分路面毀壞路段進行坑槽修補和瀝青灌縫，已于5月底全部修補一遍。

5、鄉(xiāng)村道養(yǎng)護：三個試點鄉(xiāng)鎮(zhèn)包集、陳集、常墳已進行工作聯(lián)絡(luò)，并在開展，下一步將就更好推進上采取措施、加強技術(shù)和資金力度。

6、安全生產(chǎn)管理工作：為進一步增強我站養(yǎng)護人員安全生產(chǎn)意識，提高養(yǎng)護技能，于4月17日在朱崗養(yǎng)護中心開展養(yǎng)護人員安全

生產(chǎn)和養(yǎng)護技能培訓會，內(nèi)容主要包括安全生產(chǎn)管理、施工現(xiàn)場注意事項等，并到淝南路實地進行灌縫機操作技能培訓。

三、路政管理

2015年上半年，路政管理工作在公路站的領(lǐng)導下，為落實政府要求加強公路“三線三邊”整治力度、強化公路安全隱患排查、整治各項管理工作。上半年路政主要巡查X041周裔路、X042魏懷路、X044陳雙路、X045淝南路、X046蒙唐路、X049芡南路、X052燕徐路、X058高包路等縣道標志標牌、警示樁缺損、安全隱患統(tǒng)計上報，治理沿線道路非標及占道堆放建材?，F(xiàn)將有關(guān)工作情況總結(jié)如下：

1、開展農(nóng)村公路清障。上半年，路政執(zhí)法人員聯(lián)合古城鄉(xiāng)、淝南鄉(xiāng)等鄉(xiāng)鎮(zhèn)、土地、城建、派出所等部門從5月25日開始到5月28日結(jié)束，共同對我縣的固梅路、淝南路等三條重要縣道上的違章搭建、占道堆放和公路非標進行為期3天的集中清理和整治。這次聯(lián)合執(zhí)法，共出動鏟車1臺、執(zhí)法車輛2臺、執(zhí)法人員十余名；集中清理占道堆放砂石300余方，拆除違章搭建廁所1處，磚頭13處，非公路標志15塊。

2、大力宣傳公路法律法規(guī)。5月20日-24日午收之前，利用路政宣傳車在主要縣道巡回播放禁止在公路上打場曬糧的法律知識，宣傳在公路上打場曬糧的危害性。

3、完善標志標牌，消除安全隱患。為了改善我縣農(nóng)村公路的行車安全環(huán)境，我站不斷管理，對存在安全隱患的芡南路上橋至周大巷段大壩安裝防護欄1700米，對周裔路、陳雙路、燕徐路、懷魏

路等主要公路的陡坡、急彎、平交路口、學校等影響行車安全路段的安全標志進行了更新和增設(shè)，據(jù)統(tǒng)計，縣道共設(shè)置警示標志93塊，懸臂指路牌38塊，示警樁780根，地名牌11塊，彎道警示組合牌13塊，陳三橋彎道安全墩15米，陳雙路瓦四橋鋼護欄10米，完善懷魏路、芡南路、蒙唐路、包火路等9條縣道路面標線（斑馬線、震蕩標線、菱形線）施工，使我縣農(nóng)村公路安全標志標牌得到進一步的完善和規(guī)范，有效預防和減少了道路交通事故發(fā)生

4、加強路政巡查工作在路政巡查過程中修復歪倒警示樁110根左右、對被車輛刮毀的標志牌進行修復約40處。下達違法占道堆放建筑材料《責令整改通知書》5份，制止挖掘破壞公路行為3起，辦理懷魏路行政許可案件1起。

四、存在的問題與困難

1.農(nóng)村公路建設(shè)資金嚴重不足，地方財政配套資金不到位，嚴重影響工程建設(shè)進度。

2.農(nóng)村公路日常養(yǎng)護方面，應(yīng)由地方財政負擔的日常養(yǎng)護資金，財政只將部分資金納入年度預算，無法滿足農(nóng)村公路的日常養(yǎng)護

3.危橋改造和道路升級改造因上級下達計劃較遲，影響了地方招投標以及其他工作的進度。

4.鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護問題。鄉(xiāng)道鄉(xiāng)養(yǎng)，村道村養(yǎng)，鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護主體已經(jīng)明確是各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，但各鄉(xiāng)鎮(zhèn)從主觀上不想承擔起養(yǎng)護責任。

5.路政內(nèi)業(yè)資料不規(guī)范，不能及時跟進。路政沒有執(zhí)法標志車輛，在路政執(zhí)法過程中執(zhí)法力度不夠。

五、下一步的工作打算

1.認真細致、保質(zhì)保量做好農(nóng)村公路及危橋改造工作，年度工作任務(wù)確保年內(nèi)完成。

篇9

【關(guān)鍵詞】道路綠化；養(yǎng)護；管理；綠化樹木；草坪

一、城市道路綠化的功能

城市道路綠化是道路景觀的重要組成部分，其對城市景觀、文化、印象的影響不容小覷。在景觀功能及生態(tài)建設(shè)方面有著無法替代的作用。主要有以下3個方面功能：

（一）實用功能

第一，道路綠化以道路為依托，綠化主要起組織交通的功能。第二，蔭棚效應(yīng)。利用樹蔭，有效遮擋烈日、降低道路溫度、減弱熱島效應(yīng)。第三，隱蔽作用?？蓪σ恍┯绊懗鞘协h(huán)境風貌的建筑、地形的物體進行遮擋，減少視覺污染，塑造城市形象。第四，防護作用?？捎行Ы祲m、降噪、防火，也可作為臨時避難場所。

（二）景觀功能

道路綠化呈現(xiàn)線形延伸，與道路兩側(cè)的建筑在色彩、質(zhì)感方面形成一種對比與互補，豐富了景觀效果，使街道立面統(tǒng)一、協(xié)調(diào)。其次，可有效地分割組織道路空間，通過隔車綠帶、景觀小品等多種形式對道路進行分割，使人車分流，有效組織交通。再次，道路綠化通過植物的季相變化及豐富的植物品種體現(xiàn)時間性、空間性。

二、當前城市道路綠化養(yǎng)護中存在的問題

近年來，隨著城市的擴張，道路綠化建設(shè)發(fā)展迅速，但“重建輕養(yǎng)”的問題依然存在，道路綠化養(yǎng)護水平相對滯后，綠化成果難以鞏固，大大影響了綠化效益。城市道路綠化養(yǎng)護存在的問題主要體現(xiàn)在以下方面：

（一）行道樹養(yǎng)護管理誤區(qū)

行道樹是城市道路綠化重點，除了可以美化城市，還具有防風和調(diào)節(jié)城市道路溫濕度的作用。但目前行道樹養(yǎng)護管理尚存在一定的誤區(qū)：不少綠化管理單位以為行道樹只需在建植當年澆水施肥，長勢穩(wěn)定后就可以粗放管理，不需要再澆水施肥；新種植的行道樹不需要修剪，任其自然生長，到樹冠很大、下垂枝很多時才開始修剪；另外還存在病蟲害防治不及時，由于城市道路往往人多車多，噴藥時容易噴到行人身上，不安全，如果選擇在晚上噴藥，又看不清楚，所以一般只要不危及植株的生命，就任其自生自滅。

（二）道路綠地養(yǎng)護難

道路綠地的養(yǎng)護工作是綠化養(yǎng)護的重點與難點，概括起來可分為三個方面：

1、是設(shè)計與施工的不合理，設(shè)計時植物品種選擇不當，喬灌木配置不合理，施工時沒有考慮竣工后的綠化養(yǎng)護，沒有鋪設(shè)自來水管，沒有按要求回填肥土等。

2、是綠化養(yǎng)護本身不規(guī)范，水肥管理不當，沒有滿足植株正常生長所需的水分、養(yǎng)分，植株生長不健壯，地面板結(jié)，雜草叢生；修剪不及時且形式單一；病蟲害防治不及時，沒有對癥下藥或反復使用同種藥物，使病蟲產(chǎn)生抗性，從而達不到防治目的。

3、是人為破壞比較嚴重，綠化帶遭人為踐踏，汽車傾軋比較多，有的地段走的人太多成了“人行通道”，即使及時補植上去也會遭遇再次踐踏，成為綠化“死角”。

（三）園林隊伍技術(shù)水平低

過去，園林工作者對除草、松土、澆水、施肥都很熟練，知道怎么做，但隨著養(yǎng)護管理新技術(shù)、新要求的提高，在工作實踐中我們常發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)下面這些問題：

1、職工對新制定的園林管理要求和標準往往出現(xiàn)不適應(yīng)、不接受的狀況。

2、對出現(xiàn)的新型病蟲害、新型農(nóng)藥知之甚少，出現(xiàn)問題時往往措手不及。

3、對有些新型園林工具、器械不了解，不能正確使用。

4、不了解苗木的生長習性。

5、季節(jié)性雇工素質(zhì)低下，甚至只是務(wù)工的民工，根本不懂園林綠化技術(shù)。

三、城市道路綠化的養(yǎng)護與管理措施

（一）城市道路綠化的養(yǎng)護措施

1、綠化樹木的養(yǎng)護

（1）冬季的養(yǎng)護

①纏樹干

落葉喬木冬季防寒處理用塑料布纏裹樹干，把樹干包嚴，再用草繩纏上，既保溫又防寒，再用地膜于樹根部保溫防寒，可大大提高喬木成活率。

②搭風障

雪松等樹種在甘肅越冬困難，特別是春季風大使雪松適應(yīng)能力降低，可以采用搭風障減弱風速，保證樹木的安全越冬。

③搭保溫棚

對于當年栽植的大葉黃楊、小葉黃楊和鋪地龍柏等苗木，面積較大時，采用一般的防寒措施不太理想，可以根據(jù)面積大小，用木條和無紡布搭建保溫棚的方法，即可使苗木安全過冬。對于疏植的苗木可用無紡布包裹的方法進行防寒。

④根頸培土，蓋地膜

在綠帶內(nèi)的喬木、常綠樹，灌完凍水后在樹木整個樹坑內(nèi)覆蓋地膜，然后根頸培土 20～30cm 的土堆，利用細土將四周培實。這樣既能防止凍傷植株根系，同時又能減少水分蒸發(fā)。

⑤樹干涂白

這是行道樹冬季防寒、防病的一項重要工作，特別是新植落葉喬木，涂白時間一般在 10 月下旬至 11 月中旬。涂白的配比度為：水∶生石灰∶硫磺粉∶鹽比例為 40.0∶10.0∶1.0∶0.5，高度一般1.2m。

（2）春季的養(yǎng)護

春季，加強水肥管理，通過適時澆足春水來增加地溫，追施有機肥增加植物抵抗病蟲害的能力。夏季養(yǎng)護首先要加大水肥管理，其次按照“預防為主，防治并舉”的方針加大病蟲害的防治力度。

（3）秋季的養(yǎng)護

秋季養(yǎng)護主要是合理澆凍水和修剪。合理澆凍水既能保證植物的地上部分吸收充足的水分又能保護地下根系抵抗干燥多風的冬季，有利于植物安全越冬和來年萌芽。最后一遍凍水澆到結(jié)冰封凍為最佳。同時，秋季宜進行合理修剪，修剪方法主要有：截、疏、除蘗，以擴大樹冠、優(yōu)美樹形、調(diào)整枝條的伸展方向、調(diào)節(jié)營養(yǎng)物質(zhì)的合理分配、抑制徒長等為目的，既能減少植物的蒸騰和風折，又有利于植物的安全越冬和來年的生長。

2、草坪的養(yǎng)護

冷季型草坪，春季要澆好返青水，加強施肥，梳理枯草，把腐爛的草用釘耙梳理干凈，打孔后施復合肥，然后澆水，刺激草坪草新根萌發(fā)和增加土壤肥力，增強植物抵抗病害的能力，才能安全越夏。

夏季根據(jù)要求10～15天修剪草坪1次，修剪后及時噴施殺菌劑等，可控制病害發(fā)生。7月草坪進入休眠期，應(yīng)及時清除枯草層，增加草坪的通透性。另外，在高溫、悶熱、連陰雨期間，每周或放晴就開始噴甲基托布津、多菌靈、百菌清，交替使用可防止褐斑病、枯萎病等。

3 提高綠化工作人員的職業(yè)技能水平

通過專業(yè)化的理論培訓與正規(guī)的技能訓練作為提升素質(zhì)能力的重要途徑，使養(yǎng)護人員增強團隊精神、凝聚力、核心競爭力和歸屬感，能極大的改善養(yǎng)護人員的工作習慣，提高員工勝任日常工作和未來工作的能力，確保完成工作既定的成果和目標。

綜上所述，靚麗城市道路綠化是城市綠化景觀的重要組成部分，養(yǎng)護管理好大面積的城市道路綠化，是每一個園林工作者的職責，需要在工作中不斷地總結(jié)和摸索，進一步深化改革，大膽創(chuàng)新，提高綠化管理水平，增強職能部門的責任心、事業(yè)心，為園林綠化上檔次、出精品、提高、創(chuàng)新打下良好基礎(chǔ)。

參考文獻：

[1]林玉涓，朱峰，曹華玲.城市道路綠化植物的配置[J].現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技，2008.21.

篇10

全面提高道路交通參與者的安全意識，使我縣的道路通行秩序明顯好轉(zhuǎn)、道路交通安全隱患明顯減少、道路交通死亡事故明顯下降，全力促進全縣道路交通安全形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。 三、實施步驟

第一階段：宣傳動員階段。采用各種形式，廣泛宣傳《公路法》《中華人民共和國道路交通安全法》等法律法規(guī)和開展“百日專項整治”的目的、意義、任務(wù)及要求。

第二階段：集中整治階段。要采取針對性、實效性強的措施和方法，精心組織，協(xié)同配合，全力以赴對縣級公路違法行為進行集中整治，切實改善城鄉(xiāng)交通秩序和交通安全環(huán)境。