導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路設(shè)施維護，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：高速公路；沿線設(shè)施；維護；方法

一、沿線設(shè)施維護的內(nèi)容及措施

（一）高速公路交通標(biāo)志的維護

1.高速公路交通標(biāo)志的種類

高速公路交通標(biāo)志是用圖形符號和文字傳遞特定信息，用以管理交通，保證交通安全、協(xié)助車輛順利通行的安全設(shè)施，包括：主標(biāo)志、輔助標(biāo)志和其他標(biāo)志。

主標(biāo)志包括：警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志等。警告標(biāo)志是指警告車輛注意危險地點的標(biāo)志，其顏色為黃底、黑邊、黑圖案，形狀為頂角朝上的等邊三角形，常見的有連續(xù)彎道標(biāo)志、陡坡標(biāo)志等。禁令標(biāo)志是指禁止或限制車輛交通行為的標(biāo)志，其顏色為白底紅圈、紅杠、黑圖案，形狀為圓形、頂角向下的等邊三角形，常見的有禁止駛?cè)霕?biāo)志、限制質(zhì)量標(biāo)志、限制高度標(biāo)志等。指示標(biāo)志是指指示車輛行進的標(biāo)志，其顏色為藍底、白圖案，形狀為圓形、長方形和正方形，常見的有直行標(biāo)志、向右行駛標(biāo)志、準(zhǔn)許掉頭標(biāo)志等。指路標(biāo)志是指傳遞道路方向、地點、距離信息的標(biāo)志，其顏色為綠底白圖案，形狀為長方形或正方形，常見的有里程碑、分界碑、路牌等。

輔助標(biāo)志是指附設(shè)在主標(biāo)志下，主要起表示時間、車輛種類、區(qū)域或距離、警告、禁令理由等附注說明作用，其顏色為白底、黑字、黑邊框，形狀為長方形。夜間交通量大的高速公路，應(yīng)盡量采用反光標(biāo)志。屬于國際高速公路和重要的旅游高速公路，宜同時標(biāo)注漢英兩種文字。

2.高速公路交通標(biāo)志的檢查內(nèi)容

高速公路交通標(biāo)志的檢查分日常和定期檢查。除在日常巡回時檢查其是否受到沿線樹木的遮擋以及標(biāo)志牌、支柱是否受到損傷外，一般還要定期進行細部檢查。如果遇到強風(fēng)雪等自然災(zāi)害或交通事故時，還應(yīng)進行臨時檢查。

高速公路交通標(biāo)志的檢查應(yīng)包括下列內(nèi)容：高速公路標(biāo)志牌、支柱變形、損壞、污穢及腐蝕情況；油漆及反光材料的褪色，剝落情況；標(biāo)志牌設(shè)置的角度及安裝情況；基礎(chǔ)或底座情況；放光標(biāo)志的反射性能；各種標(biāo)牌的缺失情況等。

根據(jù)高速公路的條件或交通狀況的變化，檢查交通標(biāo)志的設(shè)置地點、指示內(nèi)容、各標(biāo)志間的相互位置、標(biāo)志的高度和尺寸是否適當(dāng)。

3.高速公路交通標(biāo)志的養(yǎng)護與維修

通過檢查，發(fā)現(xiàn)交通標(biāo)志出現(xiàn)異常時，應(yīng)及時采取適當(dāng)有效的措施恢復(fù)到正常狀態(tài)。標(biāo)志如有污穢，應(yīng)盡快清洗干凈；有樹木等遮蔽時，必須清除阻礙視線的物體或在規(guī)定范圍內(nèi)變更標(biāo)志的設(shè)置位置；定期更新標(biāo)志牌上已過期的內(nèi)容；標(biāo)志牌變形、支柱彎曲、傾斜應(yīng)盡快修復(fù)；標(biāo)志牌、支柱損傷、生銹引起油漆剝落，其范圍不大時，可對剝落部分重新油漆；油漆嚴(yán)重剝落或褪色，應(yīng)重新油漆；標(biāo)志牌或支柱松動應(yīng)及時緊固；由于腐蝕，破損而造成辨認(rèn)性能下降或夜間反光標(biāo)志反射能力降低的標(biāo)志，應(yīng)予更換；缺失的應(yīng)及時補充；設(shè)置的標(biāo)志有類似、重復(fù)、影響交通的情況，或設(shè)置和指示內(nèi)容不符合時，應(yīng)進行必要的變更。

此外，為保證過往車輛的安全和施工的正常進行，應(yīng)按國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定設(shè)置路欄、錐形交通路標(biāo)、導(dǎo)向標(biāo)等告示性和警告性標(biāo)志。應(yīng)及時清除和修剪導(dǎo)向標(biāo)周圍的雜草和樹枝；保持表面、牌面清潔及油漆或反光材料的完好；損壞嚴(yán)重或缺失時，及時更換或補充。

為預(yù)告前方公路阻斷狀況，指示車輛改變行車路線或提醒駕駛?cè)藛T提高警惕的路段兩端，應(yīng)設(shè)置臨時性的情報告示牌。情報告示牌應(yīng)保持牌面清潔，字體工整、醒目。公路一旦修復(fù)，恢復(fù)正常行車后，應(yīng)立即撤除。

在公路上進行開挖溝槽等作業(yè)以及禁止車輛駛?cè)氲氖┕^(qū)，除安規(guī)定設(shè)置醒目的施工標(biāo)志外，夜間應(yīng)設(shè)置施工標(biāo)志燈。施工標(biāo)志燈光源可因地制宜選用，但必須具備足夠的照明時間、亮度等功能。

（二）高速公路交通標(biāo)線的維護

1.路面標(biāo)線

高速公路路面標(biāo)線應(yīng)采用耐磨耗、耐腐蝕、與路面黏著力強、具有較好的辨認(rèn)性、便于施工的塑膠帶、陶瓷或彩色水泥等材料制作。路面標(biāo)線、箭頭、文字標(biāo)記應(yīng)定期清掃或沖洗；路面標(biāo)線磨損嚴(yán)重或脫落，影響辨認(rèn)性能時，應(yīng)重新噴刷或修復(fù)，并避免與原標(biāo)線錯位；進行路面局部修理使路面標(biāo)線局部缺損或被覆蓋，應(yīng)在路面修理完工后予以修補或噴刷。

2.立面標(biāo)記

立面標(biāo)記應(yīng)保持顏色鮮明、醒目，經(jīng)常清除表面污穢，如果已褪色或掉漆，以及時重新涂刷。

3.凸起路標(biāo)

凸起路標(biāo)的主要養(yǎng)護內(nèi)容是保持其反射性能，應(yīng)經(jīng)常清除凸起部位周圍的雜物、反光玻璃球表面的污物；主要修理內(nèi)容是保持完好的反射角度，如果發(fā)現(xiàn)松動、損壞或丟失應(yīng)及時固定、修復(fù)或更換。

（三）監(jiān)控設(shè)施的維護

監(jiān)控設(shè)施是高速公路量測、監(jiān)視車輛運行狀況和運行環(huán)境以及照明、通信、配電設(shè)備等的自動控制設(shè)備和監(jiān)視控制運轉(zhuǎn)情況的設(shè)備。它可以準(zhǔn)確的提高高速公路的運行狀況和信息，以便采取相應(yīng)的措施來管理和誘導(dǎo)交通流，達到最合理的利用高速公路的目的。高速公路監(jiān)控設(shè)施是管理和維護人員的眼鏡，它是否能正常工作直接關(guān)系到高速公路的安全運行和服務(wù)質(zhì)量的高低。

監(jiān)控設(shè)施的維護分為日常維護和定期維護。日常維護主要是指自動控制設(shè)備、計量儀器的工作狀態(tài)是否正常以及儀器的校正工作。內(nèi)容包括儀表、控制設(shè)備、輸電線路電源以及各種安全保障裝置的工作狀況。

定期檢查是指對各種檢測設(shè)備以及儀器進行綜合性測定和性能試驗以及儀器校正工作，并對檢查結(jié)果和保養(yǎng)內(nèi)容記錄完備。檢查內(nèi)容包括儀器儀表、輸電線路、控制設(shè)備、絕緣電阻等的功能測定、試驗，檢查各部位性能是否在規(guī)定值的范圍內(nèi)。定期檢查應(yīng)一年進行一次，檢查中如發(fā)現(xiàn)設(shè)備性能達不到規(guī)定的要求，可根據(jù)需要采取維修、更換零部件或整機的方法適當(dāng)處理。對煙霧能見度測試儀、電視監(jiān)控攝像儀等，每兩年應(yīng)進行一次分體檢修。

二、結(jié)束語

隨著我國高速公路里程的不斷增多，對交通安全設(shè)施也提出了更高的要求。高速公路沿線設(shè)施的檢查、保養(yǎng)和維修是高速公路養(yǎng)護工作中不可缺少的重要部分。只有搞好高速公路沿線設(shè)施的維護，才能保障過往車輛的安全和道路暢通，使高速公路更好地服務(wù)于我國交通運輸業(yè)。

參考文獻：

篇2

關(guān)鍵詞：機械設(shè)備；維護；管理

中圖分類號：F407文獻標(biāo)識碼： A

伴隨我國公路交通運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，各類公路建設(shè)工程規(guī)模也日漸擴大，同時，在建設(shè)過程中所使用機械設(shè)備的現(xiàn)代化水平也有了大幅提升，在公路施工中采用現(xiàn)代化機械設(shè)備在一定程度上能有效保證并提升公路施工及公路養(yǎng)護的效率和質(zhì)量，但與此同時，各類新興機械設(shè)備的廣泛使用也引發(fā)了諸多安全、損耗方面的問題，如設(shè)備超負荷運行、設(shè)備運行狀況不穩(wěn)定需要維護檢修時仍被投入使用、施工人員操作方式不當(dāng)導(dǎo)致安全事故發(fā)生等，因此，公路工程機械設(shè)備管理人員應(yīng)在保障機械設(shè)備正常運作的前提下制定出正確、科學(xué)的日常維護與管理對策。

我國公路工程機械設(shè)備管理現(xiàn)狀及原因分析

（一）、機械設(shè)備配置不合理、缺乏科學(xué)合理規(guī)劃

公路建設(shè)過程中施工環(huán)境和施工條件存在著復(fù)雜多樣的變化，需要針對實際情況采取合理的施工方式和技術(shù)措施，因此對于所需機械設(shè)備種類和數(shù)量也要視實際情況而定，多數(shù)情況下，因施工條件和環(huán)境變化的影響需要在施工過程中隨時購置所需機械設(shè)備，而當(dāng)前多數(shù)施工單位在對機械設(shè)備進行購置決策時往往缺乏科學(xué)、正確的規(guī)劃，從而導(dǎo)致所購機械設(shè)備難以百分百的滿足施工需求，甚至出現(xiàn)所購設(shè)備與施工需求完全不符的現(xiàn)象，導(dǎo)致工程建設(shè)成本無故上漲且機械設(shè)備利用率低、不便于管理等尷尬現(xiàn)象，甚至有些機械設(shè)備在短暫使用后便閑置擱放、無人管理，從而進一步加大了建設(shè)成本的投入。

（二）、操作人員技術(shù)缺乏，管理水平難以提升

有些公路建設(shè)單位只關(guān)注工程進度，缺乏對日常管理工作的重視，導(dǎo)致機械設(shè)備操作人員和管理人員專業(yè)水平較低的現(xiàn)象時有發(fā)生，很多機械設(shè)備任由非專業(yè)操作人員管理，且管理單位并未制定和實施相應(yīng)的管理制度和考核制度，以至于機械設(shè)備的日常管理和維護方法也很老舊、缺少科學(xué)合理性，無形中降低了機械設(shè)備的使用效率和使用壽命，而管理單位對此現(xiàn)象的忽視則直接導(dǎo)致設(shè)備管理人員和操作人員的專業(yè)性難以提升，因此管理水平無法提升。

加強公路工程機械設(shè)備的管理措施

（一）、提升機械設(shè)備配置的科學(xué)合理化水平

施工單位在施工方案制定過程中就應(yīng)在經(jīng)濟合理的基礎(chǔ)上進行科學(xué)決策，結(jié)合實際施工情況與工程進度要求，對機械設(shè)備使用狀況作出有效控制。對于不同施工階段所需機械設(shè)備作出不同的分析，結(jié)合實際施工情況進行性能、數(shù)量的設(shè)備購置決策，以保證在最低成本支出的基礎(chǔ)上最大限度的提升機械設(shè)備的使用效率，保障工程建設(shè)的順利進行。

其次，對于機械設(shè)備組列內(nèi)的配套設(shè)備也應(yīng)進行科學(xué)規(guī)劃，以其中核心、主要設(shè)備為基準(zhǔn)，在為其配置其它輔助設(shè)備時應(yīng)以保障核心、主要設(shè)備的功用發(fā)揮和使用為基礎(chǔ)進行搭配；設(shè)備組列應(yīng)遵循少而精的原則，優(yōu)先考慮功能全面的綜合型設(shè)備；對于次要的設(shè)備可以以并列化，科學(xué)確定其中的薄弱環(huán)節(jié)，做好配置規(guī)劃。

（二）、提升機械設(shè)備管理人員的專業(yè)技術(shù)水平

施工單位應(yīng)明確劃分工程所需各類機械設(shè)備的管理和操作崗位，以分配到戶的形式將責(zé)任切實落實到具體的負責(zé)人員頭上。機械設(shè)備的日常管理水平?jīng)Q定著機械設(shè)備使用過程中的效能發(fā)揮、關(guān)系著工程建設(shè)進度、工程成本的投入和公路工程的質(zhì)量優(yōu)劣，因此必須在機械設(shè)備的管理和維護方面做好人員管理，重視并加強管理人員和操作人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并結(jié)合以往經(jīng)驗和實際情況制定相應(yīng)的管理制度和考核制度，定期對機械設(shè)備操作人員和管理人員進行專業(yè)技術(shù)的考評，以提升機械設(shè)備日常管理和維護的水平。

（三）、提升施工規(guī)范化水平

公路工程建設(shè)施工中機械設(shè)備的使用方法得當(dāng)與否對其性能功效的發(fā)揮有著直接影響，因此在施工過程中重視施工的規(guī)范化，提升操作人員的操作規(guī)范化水平具有重要意義。這就需要具體的操作人員在操作過程中必須嚴(yán)格按照機械設(shè)備的使用說明和操作規(guī)范進行規(guī)范化操作，并嚴(yán)格遵守管理單位制定的機械設(shè)備使用管理制度，尤其是設(shè)備使用過程中容易被忽視的一些細節(jié)問題，例如油的定期更換、設(shè)備最大連續(xù)作業(yè)周期、設(shè)備型號所對應(yīng)的施工強度或配額電壓等，諸如此類細節(jié)問題上的疏忽往往將引發(fā)嚴(yán)重后果，從而對工程建設(shè)的順利進行造成影響。建設(shè)過程中，每臺機械設(shè)備都應(yīng)由具備專業(yè)操作技術(shù)的人員進行操作，且用于施工的每臺機械設(shè)備都要經(jīng)過性能測試才能投入使用。

提升施工規(guī)范化水平還應(yīng)重視對操作人員的安全操作教育，公路建設(shè)施工中一旦出現(xiàn)安全問題通常都會引發(fā)嚴(yán)重后果，不但對施工人員造成巨大損失和傷害，也會影響工程進度的順利開展，因此必須做好安全教育工作。

（四）、提高機械設(shè)備維修的科學(xué)合理性

在公路工程建設(shè)過程中應(yīng)注重對機械設(shè)備性能的檢查，通常情況下機械設(shè)備的故障問題都可以在日常檢查工作中提早發(fā)現(xiàn)，因此針對機械設(shè)備性能的日常檢查工作制定相應(yīng)、嚴(yán)格的制度、并要求相關(guān)操作人員和管理人員嚴(yán)格遵守與執(zhí)行，對于施工過程中因機械設(shè)備故障造成不便的現(xiàn)象具有良好的預(yù)防作用。

在機械設(shè)備的日常維護工作中，管理人員應(yīng)根據(jù)設(shè)備的使用說明進行維護，避免因盲目操作而導(dǎo)致安全隱患的產(chǎn)生，對于已產(chǎn)生故障的機械設(shè)備，科學(xué)合理的維修是保證施工進度和作業(yè)效率的重要前提。當(dāng)前，對于機械設(shè)備故障的檢修多數(shù)情況下都是根據(jù)維修人員的經(jīng)驗判斷，這種方式其實存在很高的失誤率，尤其是在判斷錯誤的情況下更會因返工而導(dǎo)致維修進度的一再拖延，從而直接影響工程進度，因此急需提高機械設(shè)備檢修人員的專業(yè)技術(shù)水平，在此基礎(chǔ)上，可根據(jù)實際情況考慮檢修設(shè)備、儀器的購進，結(jié)合現(xiàn)代化檢修工具和專業(yè)技術(shù)水平較高的檢修人員對機械設(shè)備故障進行正確、全面、深入的檢測、分析和解決。

三．總結(jié)

在公路建設(shè)規(guī)模日益擴大且工程數(shù)量日漸增多的總體形勢下，對公路建設(shè)施工過程中機械設(shè)備的管理和維護必須引起廣大公路建設(shè)者的重視，良好的管理與維護是保障機械設(shè)備穩(wěn)定、長期發(fā)揮功效的前提，更是工程建設(shè)進度與工程質(zhì)量的保障。公路工程建設(shè)管理單位在當(dāng)前新形勢下應(yīng)切實加強并落實對機械設(shè)備操作人員及管理人員專業(yè)技術(shù)水平的培養(yǎng)與考核，并著力提升其執(zhí)行力，為公路工程施工打造安全可靠的保障。

參考文獻：

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[3] 王克,王超.高速公路工程中的機械設(shè)備管理[J]. 科技致富向?qū)?2009年02期

篇3

關(guān)鍵詞:高速公路；交通安全設(shè)施；維修；養(yǎng)護；分析

中圖分類號： U412.36+6 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，對交通的需求也日益增加，高速公路作為城市基礎(chǔ)建設(shè)項目之一，在我國國民經(jīng)濟與交通系統(tǒng)中發(fā)揮的作用也越來越大。與此同時，高速公路交通安全設(shè)施的維修與養(yǎng)護，也已經(jīng)成為我們不得不關(guān)注的問題。高速公路交通安全設(shè)施不僅包括高速公路護欄、路面標(biāo)線、防眩設(shè)施，還包括交通標(biāo)志、隔離設(shè)施以及視線誘導(dǎo)標(biāo)志等。交通安全設(shè)施在營運期內(nèi)的維修和養(yǎng)護不僅對高速公路安全、舒適、快速以及高效運行有重要的影響，同時對高速公路整體功能的全面發(fā)揮有直接的影響。從高速公路交通安全設(shè)施的特點出發(fā)，采用有效的辦法，加強對交通安全設(shè)施的維修和養(yǎng)護，確保行車安全，這已成為高速公路營運期一個重要的工作環(huán)節(jié)。

1．針對建設(shè)期遺留問題的處理

由于交通安全工程設(shè)施具有區(qū)別于土建工程的獨特的施工特點，如工期短、工作面大、工作點多，且與土建單位施工交叉點較多等，加上存在設(shè)計考慮的因素與實際不符的情況，故在在高速公路建設(shè)期內(nèi)，較容易出現(xiàn)標(biāo)志、標(biāo)線等設(shè)置不合理的地方，在營運期的養(yǎng)護中就必須有針對地改善相關(guān)問題：

1.1標(biāo)志牌設(shè)置是否合理

標(biāo)志牌作為高速公路交通安全設(shè)施的重要組成部分，它象一位不知疲倦的交警，為過往司乘人員指明了前進的方向。要充分發(fā)揮好標(biāo)志牌的功能，應(yīng)從它設(shè)置的位置、形式、內(nèi)容、反光效果等方面加以綜合考慮，以減少車輛的錯行、誤行，安全快捷的到達目的地。

針對高速公路指路標(biāo)志是否合理的問題，首先是拿出高速公路所在地的路網(wǎng)圖，理清各互通立交可達到的地方，將信息全部匯總；其次是篩選重要的信息，將其與原設(shè)計圖紙對比，是否有不符的情況，這里得注意同一標(biāo)志上的指路信息數(shù)量不能過多；再次是將所定下的指路系統(tǒng)初稿拿給交警部門審核及討論；最后根據(jù)最終方案，與現(xiàn)有指路系統(tǒng)對比，對原有標(biāo)志進行修改，完善。

1.2標(biāo)線設(shè)施是否合理

標(biāo)線的作用是管制和引導(dǎo)交通，包括實行分道行駛；渠化平交路通；告示交通控制指令；預(yù)告道路狀況及執(zhí)法依據(jù)。

高速公路上的標(biāo)線設(shè)置基本上問題不大，關(guān)鍵是要考慮互通立交出入口標(biāo)線導(dǎo)流設(shè)置是否合理，禁止變道超車的實線設(shè)置是否合理等。如出現(xiàn)急彎處或連續(xù)下坡路段未設(shè)置合理的禁止變道超車實線，則在營運期需完善相關(guān)設(shè)置。

2．交通安全設(shè)施的維修和養(yǎng)護

高速公路交通安全設(shè)施有防撞護欄、隔離柵、標(biāo)志、標(biāo)線等具體項目，采取科學(xué)而有效的維修和養(yǎng)護，是發(fā)揮交通安全設(shè)施應(yīng)有效果的基礎(chǔ)和前提：

2.1 對防撞護欄的維修和養(yǎng)護

波形梁護欄是我國高速公路采用最普遍的一種護欄，這種護欄主要是對土基、立柱以及橫梁的變形加以利用來對能量進行吸收，通過這一能量強迫出現(xiàn)失控現(xiàn)象的車輛對方向進行改變，直到該車輛恢復(fù)正常的行駛情況。這種防護欄的主要作用是能夠?qū)囕v沖出路面或穿越中央分隔帶進行一定程度的阻止，盡最大可能地保護車輛和乘客，最大限度地降低事故可能造成的各種損失。

波形護欄的損壞是高速公路上常見問題，也是高速公路最常進行的設(shè)施維修項目，通常是由于車禍等原因造成的。為了避免在同一地方出現(xiàn)二次事故，波形護欄的及時修復(fù)便成了至關(guān)重要的事。24小時內(nèi)搶修完善波形護欄的要求是必然的，故有一支24小時待命進行搶修任務(wù)的施工隊伍必不可少。當(dāng)然，常備波形護欄原材料也是不可或缺的。同時，注意對施工質(zhì)量的控制，包括原材料的厚度、鍍鋅；立柱基礎(chǔ)的大小尺寸及強度要符合要求。

2.2對隔離柵的維修和養(yǎng)護

隔離欄是高速公路上常見的設(shè)施，主要目的是為了防止在高速公路上出現(xiàn)與公路無關(guān)的人或者動物進入高速公路干道上給車輛行駛的安全帶來隱患。隔離欄在保證車輛高速行駛安全的同時，還能對非法占用土地等現(xiàn)象進行阻止。隔離柵被盜，是隔離柵最經(jīng)常出現(xiàn)的問題。這種問題除了給管理者造成經(jīng)濟上的損失外，最重要的是會給車輛的安全行駛帶來不利的影響。

基于以上的各種情況來考慮，及時對隔離欄進行修補是安全的保障前提。根據(jù)以往的經(jīng)驗，每個星期巡查一次隔離柵缺失情況，并登記后派人及時修補為妥。并需要加強巡查管理，不能讓非法分子偷竊隔離柵，另外可根據(jù)實際情況，把部分偷竊較嚴(yán)重的地方換成刺鐵絲隔離柵，既達到隔離的作用，也能防盜，一舉兩得。

2.3對標(biāo)志的維修和養(yǎng)護

在整個交通安全設(shè)施中，交通標(biāo)志起著十分重要的作用。交通標(biāo)志不僅能給高速公路的使用者提供明確、及時與最足夠的信息，還能對交通流進行組織和引導(dǎo)，對高速公路交通運行狀況和道路使用者對道路的認(rèn)識與理解有直接的影響。所以，做好對交通標(biāo)志的維修與養(yǎng)護是一件十分重要的作用。

首先是需要對螺栓進行養(yǎng)護。包括螺栓的防銹處理，以及老化后的更換工作；其次是標(biāo)志版面的清潔，時間一長，標(biāo)志版面受汽車尾氣等影響，極易變臟，出現(xiàn)部分內(nèi)容模糊不清的現(xiàn)象。建議每年進行標(biāo)志牌的清洗工作，如果發(fā)現(xiàn)污染嚴(yán)重的，需要更換反光膜，以達到清晰顯示的效果。當(dāng)然，標(biāo)志的清洗應(yīng)以指路標(biāo)志為主；最后，出于安全考慮，在危險路段設(shè)置警告標(biāo)志也是不可缺少的。

2.4標(biāo)線

由于高速公路車流量大、車速較快、重型車輛較多等特點，高速公路標(biāo)線極易磨損，出現(xiàn)夜間不反光的情況。故必須每年進行標(biāo)線的翻新及養(yǎng)護工作。

在標(biāo)線翻新養(yǎng)護工作中，須以虛線翻新養(yǎng)護為主，因為虛線工程量較小，但起到分隔車輛，引導(dǎo)車流的作用，效果比翻新邊實線效果要好。另外，標(biāo)線翻新必須鏟除舊標(biāo)線，因為鏟除舊標(biāo)線后，新標(biāo)線才能更好地與路面粘結(jié)，耐磨損而不輕易脫落。在危險路段適當(dāng)設(shè)置減速標(biāo)線、出入口設(shè)置地面文字信息標(biāo)線，均能起到引導(dǎo)車流，保證行車安全的作用。

3.交通安全設(shè)施維修和養(yǎng)護的管理建議

交通安全設(shè)施是高速公路中不可缺少的一部分，交通安全設(shè)施維修和養(yǎng)護的好壞影響到安全運營，因此必須加強該方面的管理工作。

首先，要對相關(guān)的制度進行完善，給高速公路交通安全設(shè)施維修與養(yǎng)護的管理提供一定的制度保證基礎(chǔ)?？梢詫煌ò踩O(shè)施管理的臺賬和巡查制度進行建立和完善，這樣能夠更好地保證高速公路交通安全設(shè)施在管理工作上的實效性。也可以指定巡查頻率，并嚴(yán)格進行落實。在這項管理工作中，高速公路交通安全設(shè)施維修與養(yǎng)護單位需要每天都對設(shè)施進行至少一次的巡查，養(yǎng)護的工程部門則要保證每月至少對全線不定期進行8次左右的巡查，各路段管轄人員要保證對其范圍內(nèi)的交通安全設(shè)施進行每天一次的巡查。建立監(jiān)察制度，確保各部門能夠各司其責(zé)。

其次，建議培養(yǎng)高速公路交通安全設(shè)施工程專業(yè)人才。在交通安全設(shè)施這個行業(yè)，施工技術(shù)含量相對較低，反而缺少真正的專業(yè)人才。培養(yǎng)合格的專業(yè)人才，善于管理并提供專業(yè)意見，對維修和養(yǎng)護起到事半功倍的作用。

最后，建議設(shè)置專門的安全設(shè)施管理部門進行該項目的維修和養(yǎng)護工作，24小時待命的設(shè)施搶修隊伍是必備的。此外，還要多種管理手段同時并舉，這樣才能確保交通設(shè)施的完整性，給高速公路交通提供最安全的行車環(huán)境。在日常的管理工作中，可以對重點和復(fù)雜的路段交通設(shè)施進行及時改造和完善。采取各種設(shè)施，對偷盜交通安全設(shè)施的行為進行堅決打擊，以保證高速公路在路產(chǎn)上的完整。還要堅持對其的夜間巡查，確保高速公路反光交通設(shè)施的完好。

完善而合理的交通安全設(shè)施在對交通環(huán)境進行美化的同時，還能對各種景觀進行協(xié)調(diào)，起到活躍行駛?cè)藛T視覺的作用，給司乘人員提供最舒適、安全和快捷的服務(wù)。所以，交通安全設(shè)施的維修和養(yǎng)護工作必須要引起大家的重視，并盡可能及時地問題進行解決，做好對高速公路交通安全設(shè)施的維修和養(yǎng)護工作。

【參考文獻】

篇4

關(guān)鍵詞：有線電視光纜線路；設(shè)計；施工；維護

一、有線電視光纜線路的設(shè)計

有線電視網(wǎng)絡(luò)已不再是傳統(tǒng)的有線電視系統(tǒng)，而是高速、寬帶的綜合數(shù)據(jù)網(wǎng)，它函概了Internet、局域網(wǎng)、城域網(wǎng)、廣播電視等多種業(yè)務(wù)。因此在總體規(guī)劃時應(yīng)考慮多業(yè)務(wù)、多用戶的接人，依據(jù)業(yè)務(wù)的需求、網(wǎng)絡(luò)特點，充分考慮主/備份及近、中、遠期發(fā)展的需要，分期分批到位，確保網(wǎng)絡(luò)平穩(wěn)升級和擴容，保證網(wǎng)絡(luò)的安全運行。1、分站(分前端)的建設(shè)。根據(jù)城市的大小、分布情況、人口數(shù)量的分布來建設(shè)多個分前端，分前端應(yīng)設(shè)在安全、永久、進出光纜方便的地方，面積不要太小，保證設(shè)備的增容。然后把各個分前端以環(huán)網(wǎng)連接起來，這樣可以保證網(wǎng)絡(luò)的安全運行。2、光纜交接區(qū)的劃分。光纜交接區(qū)的劃分應(yīng)依托城市的規(guī)劃，以城市的河流、公園、主要街道、工廠及其它妨礙光纜線路穿行的大型障礙物為界，并結(jié)合城市中的管道、桿路等實際情況進行劃分。相距500一1000m可以設(shè)置一個較大的交接箱，根據(jù)用戶的發(fā)展情況在小區(qū)內(nèi)設(shè)置較小的光纜交接箱。3、用戶預(yù)側(cè)。由于業(yè)務(wù)處于發(fā)展初期，要準(zhǔn)確地預(yù)測用戶的數(shù)量是比較困難的?？梢詫⒋蟮钠笫聵I(yè)單位、政府機構(gòu)作為有需求業(yè)務(wù)的用戶，可以先征詢這些大用戶的意見，了解這些用戶的各項需求以及他們的分布狀況等。4、、光纜芯數(shù)的選擇。通過分站的選擇、光纜交接區(qū)的劃分、用戶的預(yù)測等作為光纜芯數(shù)選擇的參考。在用戶發(fā)展的初期階段，主干光纜的芯數(shù)不能太多，預(yù)留的太多長期擱置不用，浪費投資。但同時也不能太少，太少則主干光纜中可通融使用的光纖太少，不利于用戶的發(fā)展和變更。配線光纜的選擇可分為一般的接人用戶和大型企事業(yè)單位、商務(wù)辦公大樓。對于一般的用戶接人應(yīng)采用一步到位、不多預(yù)留的方式，如一個儲蓄所。而對于大型企事業(yè)單位和商務(wù)辦公大樓可以多預(yù)留一些光纜芯數(shù)，以備以后的發(fā)展。

二、有線電視光纜線路的施工

1、根據(jù)施工圖紙標(biāo)注的光纜長度選配光纜配盤時，要盡量減少不同廠家、不同批次的光纜進行接續(xù)，以減少因光纖模場直徑不匹配而增加的熔接損耗;配盤還要盡量使接頭避開河溝、交通要道及其它障礙物，以利于今后熔接和維護。

2、管道光纜的施工:敷設(shè)前應(yīng)按設(shè)計核對光纜占用管孔的位置，穿管道前應(yīng)先清掃管孔，然后用穿孔器先穿過，把光纜和穿孔器連接牢固，計算好布放長度，一定要有足夠的預(yù)留長度。一次布放長度不要太長（一般2km），布線時應(yīng)從中間開始向兩邊牽引。入孔內(nèi)的光纜應(yīng)綁扎在光纜托架上，光纜上應(yīng)掛有標(biāo)示牌。

3、架空光纜的施工: 光纜引上線干處須加導(dǎo)引裝置，架空光纜采用人工并通過滑輪牽引，每隔30一40m在鋼絞上掛放一個滑輪，路口應(yīng)適當(dāng)增加滑輪，這樣施工省力，同時也不易損傷光纜，在施工中不允許光纜出現(xiàn)過度彎曲、拖地和損傷光纜的外護套。光纜牽引時注意減小摩擦力。每個干上要預(yù)留一段用于伸縮的光纜。

4、光纜在敷設(shè)完成后要進行熔接工作。熔接順序是:從一端開始，一般選擇從前端開始，先熔接好一端的測試尾纖，然后逐段向后熔接。熔接時熔接機顯示的損耗數(shù)值要控制在0.03dB以下，熔接點處的光纖熱像要好，無瑕疵。每熔完一芯，還要在前端用OTDR測試熔接點的損耗，也盡量控制在0.03dB以內(nèi)。一芯合格，再熔接另一芯。光纜接頭包封好后，要用OTDR重新對每根纖進行測試，避免光纖封包時受擠壓，增大接點損耗或使光纖折斷。

5、管道建成驗收合格后，應(yīng)建立圖紙及相關(guān)資料檔案?？⒐D紙是編制管道決算的依據(jù)，要求準(zhǔn)確、清晰、實事求是的反映管道建設(shè)的客觀情況，包括管線位置、人手孔位置及井底高程、管孔數(shù)量、管孔排列方式及管底高程、管線使用材料及施工方法、子管布放情況標(biāo)注、所采用的保護措施等。

三、有線電視光纜線路的維護

1、沿線的宣傳:對光纜線路沿線進行必要的宣傳是防止人為破壞的有效手段，使沿線的群眾知道光纜線路的重要性，一旦有意外情況發(fā)生能夠得到及時的反映。2、加強對網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、光纜的定期維護。光發(fā)射機每周要檢測一次，檢測內(nèi)容包括:射頻驅(qū)動電平是否正常，發(fā)射機的工作參數(shù)(溫度、制冷電流、工作電流、輸出功率等)是否穩(wěn)定;聯(lián)接的尾纖是否整齊，是否受擠壓。光接收機也要進行定期檢測和維護，最好能做到每月檢測一次，至少也要進行季檢。檢測內(nèi)容包括:光接收機密封、接地是否良好，尾纜日曬后是否開裂，尾纖是否張的過緊;各種電纜(供電電纜、射頻輸出電纜等)聯(lián)接是否可靠，光接收機光功率有無變化等。以上各項檢測內(nèi)容，需要由具備專業(yè)知識的技術(shù)人員進行，特別要注意的是，測試光功率后要對光纖連接器、法蘭盤等用酒精擦拭干凈。3、加強對傳輸光纜干線的定期巡檢工作。光纜干線的主要功能是傳輸光信號，其敷設(shè)方式分為地埋和架空兩種。架空光纜由于費用低而常被采用，但容易被人為破壞和受環(huán)境條件影響而損壞，確保光纜線路處于良好狀態(tài)。巡檢內(nèi)容主要包括:架空線桿是否牢固，線纜下垂是否過大，路口警示牌是否丟失;光纜接頭包是否傾斜，光纜預(yù)留盤放是否整齊;地下管井內(nèi)有無積水，有無鼠跡，有無他人堆放的易燃易爆物品，井內(nèi)盤留的光纜固定是否牢固。光纜經(jīng)過的路由，如遇道路擴建、建筑施工等，要及早采取必要的防范措施或更改路由。4、在光纜出現(xiàn)故障時,搶修部門應(yīng)迅速作出判斷,用OTDR確定故障點,對故障進行搶修。光纖熔接機、OTDR(光時域發(fā)生器)、光功率計、光源發(fā)生器等測試維護工具必不可少。要準(zhǔn)確及時確定故障點是非常重要的,問題出現(xiàn),首先應(yīng)該根據(jù)故障特點判斷故障發(fā)生在分配網(wǎng)還是主干網(wǎng),一旦懷疑是光鏈路問題,應(yīng)使用OTDR從鏈路兩端夾擊測試,大體測定故障范圍,根據(jù)光纜長度數(shù)碼編號進一步實地落實故障范圍,接下來要重點檢查該范圍內(nèi)的光纜接續(xù)盒,如果是架空光纜,應(yīng)查看過路光纜有無損毀,地埋光纜則應(yīng)仔細查看路面是否被挖或其他破壞痕跡。光纜故障雖然隱蔽,但是通過科學(xué)的分析檢查還是可以發(fā)現(xiàn)的。例如:某處過馬路的光纜被超高車輛掛斷,在明確故障點后,搶修人員迅速趕到現(xiàn)場,將附近余纜取直,移到故障點,用熔接機在此加一接續(xù)盒,結(jié)束后,用OTDR復(fù)測,確定線路是否正常。

總之，要保證有線電視光纜線路安全可靠運行，建網(wǎng)之時要規(guī)劃設(shè)計合理，精心組織施工，并加強對網(wǎng)絡(luò)的定期維護工作，在網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障后，才能作出快速反應(yīng)，準(zhǔn)確判定故障原因，在最短的時間內(nèi)將故障排除，恢復(fù)網(wǎng)絡(luò)的正常運行。

參考文獻：

1、王大偉.廣播電視系統(tǒng)光纖通信設(shè)備安裝、線路運行維護、故障檢修新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用實務(wù)全書［M］.北京:中國科技知識出版社,2007.

篇5

關(guān)鍵詞：鐵路；施工企業(yè)；機械設(shè)備；維護；管理

Abstract: this paper analyses the railway construction enterprise mechanical equipment maintenance and management.

Keywords: railway; Construction enterprise; Mechanical equipment; Maintenance; management

中圖分類號：U673.38 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

機械設(shè)備是鐵路施工企業(yè)生產(chǎn)力的重要要素，是鐵路施工企業(yè)總資產(chǎn)的主要組成部分。加強機械設(shè)備維護保養(yǎng)及管理，能夠安全合理有效的發(fā)揮設(shè)備的功效，做到正確使用、精心維護，使機械設(shè)備經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)，以保證設(shè)備的長周期、安全穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。加強機械設(shè)備管理，對提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本、縮短工期和提高工程質(zhì)量具有重要作用。

一、目前鐵路施工企業(yè)機械設(shè)備管理現(xiàn)狀

1、機械管理力量薄弱

一個企業(yè)要想搞好機械設(shè)備管理工作，需要建立和健全相應(yīng)的管理機構(gòu)，明確制定各級機構(gòu)、人員的職責(zé)，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，這是機械設(shè)備管理工作順利進行的組織保證。但在實際管理過程中，施工企業(yè)雖然機構(gòu)健全、職責(zé)明確、制度完善，卻普遍存在著管理人員力量薄弱、管理部門監(jiān)管不力、管理制度執(zhí)行不嚴(yán)等現(xiàn)象，由此必然導(dǎo)致機械設(shè)備管理工作很難真正實施的局面。

2、重使用輕保養(yǎng)

眾所周知，我國目前在施工管理模式上推行的是“項目法施工”，其實質(zhì)是在鐵路施工企業(yè)層面提高生產(chǎn)資源要素的利用效率，在多個項目部之間調(diào)控生產(chǎn)要素資源，創(chuàng)造高于社會平均水平的效益。而實際情況是，企業(yè)承攬工程后，承包給項目部施工，項目部為了自己的經(jīng)濟效益盡量壓縮機械維修保養(yǎng)費用，機械設(shè)備能不修則不修，把問題留給公司或下一個項目，重使用輕維修保養(yǎng)，這就很容易造成機械設(shè)備安全技術(shù)性能下降，機械設(shè)備經(jīng)常處于帶病作業(yè)的狀態(tài)，給機械設(shè)備的安全運行留下危險和隱患。

3、設(shè)備老化嚴(yán)重

由于歷史的原因，現(xiàn)在鐵路施工企業(yè)擁有的機械設(shè)備型號繁多，性能差別大，技術(shù)資料短缺甚至沒有，給機械管理工作帶來很大困難。另外由于市場競爭激烈，企業(yè)贏利空間降低，為了養(yǎng)活隊伍甚至虧本承包工程，再加上經(jīng)營管理較粗放，造成企業(yè)贏利少甚至出現(xiàn)虧損，致使機械設(shè)備更新、改造資金不足，機械老化嚴(yán)重，各個項目幾乎都有報廢機械再用現(xiàn)象，這也為機械安全施工埋下隱患。

二、加強鐵路施工企業(yè)機械設(shè)備維護及管理的對策

1、加強機械設(shè)備前期管理

所屬項目部每年十二月上旬向公司設(shè)備管理部門上報第二年度設(shè)備購置計劃，按照《設(shè)備購置計劃表》填報。經(jīng)公司董事會批準(zhǔn)采購的設(shè)備可按計劃組織采購，未列入年度購置計劃臨時采購設(shè)備報批時，應(yīng)說明設(shè)備使用地點、用途等。設(shè)備購置應(yīng)納入年度購置計劃，凡購買單臺價值20萬元及以上的設(shè)備，必須按規(guī)定進行招標(biāo)采購；20萬元以下的小型機械（具），在遵循公平、公正、比質(zhì)比價的原則下?lián)駜?yōu)采購，并將購置小型機械（具）的資料上交公司設(shè)備管理部存檔。

設(shè)備選型時，應(yīng)當(dāng)遵循“技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、生產(chǎn)適用”的原則。符合安全、環(huán)保和節(jié)能的要求，充分考慮設(shè)備的可靠性和維修性。更新或購置設(shè)備時，公司購置單臺價值50萬元（含）以上的施工設(shè)備，須以正式文件報局集團公司審批；嚴(yán)格控制高檔轎車的購置，公司購置20萬元（含）以上的乘座車及非生產(chǎn)用設(shè)備，必須以正式文件報局集團公司審批；項目部購置2萬元（含）以上的設(shè)備及小型機械（具）必須以正式文件報公司審批。

2、管理日?；?，維護保養(yǎng)經(jīng)常化

在建立機制的基礎(chǔ)上，我們把維護保養(yǎng)的內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)溶解到設(shè)備管理活動當(dāng)中去，使維護和保養(yǎng)工作做到了有質(zhì)、有量、有形、有效的開展，做到設(shè)備維護保養(yǎng)工作經(jīng)?；榱遂柟毯捅３衷O(shè)備維護保養(yǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，我們在設(shè)備管理上嚴(yán)格執(zhí)行交、接制度，做到“五交、三不交”。五交是：交生產(chǎn)和工作情況的同時，交設(shè)備運行和使用情況；交不安全因素，預(yù)防措施和事故的處理情況；交三級過濾情況，交滴漏跑冒情況?！叭唤弧笔牵河鲇性O(shè)備事故沒處理完不交；設(shè)備問題不清楚不交；設(shè)備衛(wèi)生不達標(biāo)不交。主動自覺完成當(dāng)班的各項任務(wù)，做到交文明班、標(biāo)準(zhǔn)班。

3、加強機械設(shè)備保養(yǎng)工作

設(shè)備的保養(yǎng)是保證設(shè)備技術(shù)狀況良好，運行安全可靠的重要技術(shù)措施，應(yīng)重點抓好以下環(huán)節(jié)：要根據(jù)實際運轉(zhuǎn)小時、行駛里程和操作手冊中明確的保養(yǎng)規(guī)定，嚴(yán)格組織實施；保養(yǎng)實施情況應(yīng)及時記入《司機日志》和《設(shè)備履歷書》；要根據(jù)設(shè)備保有量，配備一定數(shù)量的專職保養(yǎng)維修人員。

嚴(yán)格設(shè)備的燃料和油的管理，施工現(xiàn)場使用的燃油應(yīng)沉淀達48小時以上，加油必須使用加油器。凡新購進的油，在使用前必須采用簡易油質(zhì)分析儀或油質(zhì)圖譜進行測試，確認(rèn)符合規(guī)定后方可使用。嚴(yán)禁使用質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不明的或劣質(zhì)油。凡連續(xù)停用滿3個月以上的主要施工設(shè)備可以向公司設(shè)備管理部門以書面形式申報封存，封存設(shè)備應(yīng)保證處于完好狀態(tài)。設(shè)備的封存與啟用由公司管理，封存期間由使用單位看護和管理，確保設(shè)備安全。封存的設(shè)備，不得露曬、雨淋，特別對各加油口、進氣口、電瓶及搭鐵線、冷卻水（液）等要采取有效的保護措施。凡封存半年以上的設(shè)備，每隔3個月應(yīng)進行一次保養(yǎng)。

4、嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備修理軌制

設(shè)備修理要實行計劃預(yù)期檢修和以設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測為基礎(chǔ)的預(yù)知維修相結(jié)合的修理軌制，積極發(fā)展設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷技術(shù)，開展項目修理，慢慢向按需維修制過渡。設(shè)備大修由公司負責(zé)辦理，各項目部應(yīng)編制大修計劃，報公司審批。設(shè)備大修應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行修理規(guī)程和技術(shù)尺度，嚴(yán)格管理出廠（竣工）驗收手續(xù)，并作為大修費用結(jié)算、存檔和大修計劃執(zhí)行的依據(jù)。

5、加強機械設(shè)備安全管理

國家對企業(yè)的安全管理相當(dāng)嚴(yán)格，安全生產(chǎn)情況直接于企業(yè)的資質(zhì)掛鉤，而許多生產(chǎn)安全事故都與機械設(shè)備有關(guān)。我們對操作使用設(shè)備的人員要加以培訓(xùn)教育，要求操作使用人員懂設(shè)備的用途、結(jié)構(gòu)、原理、技術(shù)性能、使用要點、維護方法、故障的排除及報告基本知識，教育大家正確使用設(shè)備、愛護設(shè)備。應(yīng)該做到操作人員會檢修設(shè)備，檢修人員會操作設(shè)備，并且上崗人員應(yīng)得國家考核頒布的技術(shù)資格等級證書。要編制相應(yīng)的安全生產(chǎn)知識與安全操作規(guī)程手冊，做到施工現(xiàn)場作業(yè)人員人手一冊，強化其防護意識、自我保護意識和自我保護方法，從而達到從源頭上控制機械設(shè)備安全事故的發(fā)生。

6、修理管理

與操作、保養(yǎng)相比，修理的技術(shù)要求更高。一個合格的修理人員，不僅要具有機械構(gòu)造知識，還要有熟練的診斷和拆裝能力，需要較長時間的培養(yǎng)和鍛煉，理論和實踐反復(fù)結(jié)合才能造就。因此有必要提高修理人員待遇，吸引優(yōu)秀人才加入維修行業(yè)，充實隊伍。加強修理人員繼續(xù)教育，有條件的可以到生產(chǎn)廠家、高校培訓(xùn)，提高其業(yè)務(wù)技術(shù)水平，適應(yīng)機械設(shè)備技術(shù)更新的需要。

7、加強原材料供應(yīng)管理

對燃油、油、零部件應(yīng)統(tǒng)一管理，規(guī)范進貨渠道，增加采購?fù)该鞫龋沤^假冒偽劣產(chǎn)品。實行機械監(jiān)理人員深入施工現(xiàn)場，監(jiān)督操作、修理人員的正確使用、保養(yǎng)維修機械設(shè)備，提高設(shè)備的利用率和完好率，保證施工質(zhì)量。

三、結(jié)語

為了充分發(fā)揮設(shè)備的作用，必須重視鐵路施丁企業(yè)機械設(shè)備管理與維修。切實執(zhí)行相關(guān)的設(shè)備使用和維修管理規(guī)定，同時根據(jù)工程的實際特點，優(yōu)化管理制度。加強設(shè)備操作、保養(yǎng)和維修人員相互之間的信息反饋，將設(shè)備的保養(yǎng)納入設(shè)備的預(yù)防性維修的體系，使用先進的診斷技術(shù)，來判定設(shè)備的工作狀態(tài)。

參考文獻：

篇6

關(guān)鍵詞 高速公路；機電系統(tǒng)；維護模式；管理；運營

中圖分類號U41 文獻標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2012）77-0036-02

0引言

隨著經(jīng)濟水平的日益提高，路網(wǎng)開始變得龐大而復(fù)雜，機電設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)是聯(lián)網(wǎng)計重收費的基礎(chǔ)，發(fā)揮機電系統(tǒng)的功能讓聯(lián)網(wǎng)收費及時、準(zhǔn)確的征收和拆分保障通行費收入已成為交通運輸部門特別關(guān)注的問題。本文從機電系統(tǒng)的特征入手，對機電系統(tǒng)維護現(xiàn)狀進行了分析，并結(jié)合多年的實際工作經(jīng)驗提出一些解決運營問題和管理問題的意見，希望能為高速公路機電系統(tǒng)的運營與管理問題的解決提供一定的理論依據(jù)。

1高速公路機電系統(tǒng)維護現(xiàn)狀

1.1缺乏統(tǒng)一規(guī)范的設(shè)備設(shè)施

我國高速公路收費主要以聯(lián)網(wǎng)收費為主，除了收費系統(tǒng)的核心部分是統(tǒng)一采用的法國GEA產(chǎn)品之外，其它附屬設(shè)備如監(jiān)控和通訊等設(shè)施都是以地區(qū)為主，不同地區(qū)的機電系統(tǒng)管理模式和管理行為都不相同，設(shè)施設(shè)備的不統(tǒng)一導(dǎo)致了高速公路機電系統(tǒng)型號和品牌都不相同，造成了管理上的混亂。型號不同的設(shè)備在視頻圖像存儲方式、儲存格式以及編碼格式上都存在一定的差異，因此給查看、調(diào)閱和維護維修過程中造成了許多困擾。

1.2維護成本和費用的差異

路段不同機電水平也不相同，機電維護人員的配備和技能的差異性導(dǎo)致了維護模式的不統(tǒng)一，除了自主維護維修外還包括委托專業(yè)公司維修。這兩種維護方式存在本質(zhì)上的區(qū)別，首先在費用和成本上存在一定的差異，其次它們所屬的行業(yè)角度不同，即委托專業(yè)公司是以盈利為目的，因此兩者在維護成本和費用上會產(chǎn)生較大的差異，從而導(dǎo)致設(shè)備價格、型號的混亂。

1.3機電維護人員技能偏低、配備不齊

聯(lián)網(wǎng)收費的前提是機電系統(tǒng)設(shè)備正常運轉(zhuǎn)，但故障的發(fā)生具備很多不確定性因素，所以專業(yè)的維護公司無法應(yīng)付這種緊急突發(fā)狀況，此時設(shè)備維修完全依賴于本路段的機電維修人員，因此機電人員必須具備解決機電突發(fā)故障的基本能力和技術(shù)。但我國目前分配在各路段的機電人員數(shù)量較少，其次在專業(yè)技能和經(jīng)驗上相對缺乏，所以就導(dǎo)致了幾點維護大面積空缺，許多問題都得不到及時、有效的解決。

2 機電系統(tǒng)的維護模式

高速公路的機電系統(tǒng)從時間角度屬于全天24小時不間斷運行的設(shè)備，無論是損耗還是更新都比其它設(shè)備較快。由此可見，其維護和保養(yǎng)工作相對頻繁，就目前我國高速公路機電系統(tǒng)而言，主要有3種維護模式。

2.1自維化模式

自維化模式通過高速公路本身配備的機電人員對該路段機電系統(tǒng)進行維護、保養(yǎng)和維修，這種維護方式具有及時性、高效性和低成本三大優(yōu)點，當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障時機電系統(tǒng)維護人員可第一時間出現(xiàn)故障區(qū)，另外本身配備的機電人員對該路段設(shè)施情況相對了解，因此排除故障的效率更高，且維護維修成本和費用相對較低。但該維護模式對機電人員具有較高的要求，除了扎實的機電理論水平之外，還需擁有豐富的實踐操作經(jīng)驗，當(dāng)出現(xiàn)大規(guī)?；虼竺娣e的機電維護維修工作時，無法滿足需求。

2.2市場化模式

市場化模式是指委托專業(yè)的機電系統(tǒng)維修公司，這種模式可有效的解決維修技能和實踐經(jīng)驗缺乏等問題，而豐富的設(shè)備資源為公路機電系統(tǒng)養(yǎng)護創(chuàng)造了良好的物質(zhì)條件，特別是針對技術(shù)項目難度較高的問題。但該維護方式故障響應(yīng)較慢，且容易引起權(quán)責(zé)利益糾紛而耽誤維護搶修時機，另外長期承包維護不僅會增加維護依耐性，從維護成本和費用角度而言也是一筆不小的開支。

2.3自維化與市場化綜合模式

為了保證機電系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)，在綜合考慮路段配備專業(yè)人員水平不一和成本的情況下采用自維化與市場化綜合的維護模式。當(dāng)機電系統(tǒng)維修、維護和保養(yǎng)規(guī)模、面積較大時，聘請專業(yè)的維修公司進行，在提高維護維修效率的同時保證了維修質(zhì)量；當(dāng)機電系統(tǒng)出現(xiàn)日常問題或簡單的維護時，可由高速公路路段配備機電人員完成，在日常維修維護中機電人員解決設(shè)備設(shè)施問題的能力得到了鍛煉，提高機電人員專業(yè)技能的同時減少了運營成本和維護費用。

3 管理與運營措施

3.1建立機電設(shè)備設(shè)施產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫，完善制度

高速公路機電系統(tǒng)維修是一項復(fù)雜的工程，它涉及到眾多的機電設(shè)備設(shè)施，因此在產(chǎn)品的管理上就存在許多問題，為了促進機電系統(tǒng)的管理與運營需建立起相關(guān)的機電設(shè)備設(shè)施產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫，嚴(yán)格規(guī)范各類機電產(chǎn)品的類別，以促進系統(tǒng)化、科學(xué)化、數(shù)據(jù)化的管理系統(tǒng)的形成。生產(chǎn)機電設(shè)備設(shè)施的廠家眾多，因此在產(chǎn)品質(zhì)量存在很大的差距，以品牌效應(yīng)和經(jīng)濟效益為前提，選擇質(zhì)量可靠適應(yīng)性強的機電產(chǎn)品是機電選型的關(guān)鍵，重新制定機電設(shè)備設(shè)施進入門檻，狠抓機電設(shè)備設(shè)施質(zhì)量，從產(chǎn)品角度降低機電維修次數(shù)。

3.2針對性的實行維護管養(yǎng)模式，規(guī)范養(yǎng)護成本和開支

不同路段具備的機電養(yǎng)護能力和技術(shù)不同，針對維護能力較強的路段可采取自維式養(yǎng)護模式，而維護能力較弱的路段則聘請專業(yè)的機電維護公司，每年給予一定金額作為維護費用，當(dāng)維護規(guī)模、面積較大時則另外商議，當(dāng)路段出現(xiàn)配備機電人員無法完全解決的問題時，則采取自維化和市場化綜合模式?？傊还懿扇∧姆N維護模式，設(shè)備的型號和價格都只能在數(shù)據(jù)庫中選擇，在統(tǒng)一規(guī)范機電設(shè)備設(shè)施的同時降低了維護成本和難度。

3.3加強機電維護隊伍建設(shè)，提升機電人員專業(yè)素養(yǎng)

機電人員專業(yè)技能偏低，實踐經(jīng)驗缺乏是導(dǎo)致自維化維護模式無法實施的主要原因，針對該問題的解決方法是引進專業(yè)技術(shù)人才加強機電維護隊伍的建設(shè)，對機電系統(tǒng)維護人員進行定期培訓(xùn)。要求維護人員對負責(zé)路段的設(shè)備設(shè)施結(jié)構(gòu)有足夠的了解，認(rèn)真虛心的向?qū)I(yè)人士和廠家請教新設(shè)備設(shè)施的操作方法，使用方法以及維護方法，只有不斷的加強維護人員專業(yè)技能，才能促進后備維護隊伍的建設(shè)。

參考文獻

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【關(guān)鍵詞】高速公路；通信系統(tǒng)；建設(shè)管理

0.引言

目前，我國的高速公路建設(shè)如火如荼，特別是在全省甚至跨省區(qū)域間聯(lián)網(wǎng)要求的日益強化的情況下，高速公路通信系統(tǒng)也隨之產(chǎn)生而且得到快速的發(fā)展。在滿足投資金額、運營基本需求、地理空間和氣侯的情況下，努力地去追求技術(shù)一流、安全穩(wěn)定、方便使用、維護便捷的通信系統(tǒng)，更為有效的滿足高速公路建設(shè)和日常運營的需要，對高速公路通信系統(tǒng)建設(shè)的管理顯得尤其重要，這就要求對通信系統(tǒng)建設(shè)管理提出更加嚴(yán)格的要求。下面就高速公路通信系統(tǒng)建設(shè)管理展開簡單的論述和分析。

1.高速公路通信體統(tǒng)的構(gòu)成和設(shè)備管理

1.1通信系統(tǒng)概述

高速公路建設(shè)系統(tǒng)需要及時而無誤地傳輸語音、圖像等數(shù)據(jù)，因此就需要建設(shè)高速公路的通信系統(tǒng)，以此為管理提供通信服務(wù)。概括來講，高速公路通信系統(tǒng)由以下三部分組成：綜合業(yè)務(wù)的交流、內(nèi)部信息的傳遞和移動通信。

1.2通信系統(tǒng)設(shè)施的管理

1.2.1設(shè)備的科學(xué)使用

對設(shè)施的管理主要針對通信設(shè)備的主要部分和輔的部分，通過對這兩部分設(shè)備的有效管理，讓高速公路系統(tǒng)的通信設(shè)備和設(shè)施發(fā)揮最大的作用。通信系統(tǒng)的管理首先需要重視對通信設(shè)備的使用以及維護方式的宣傳，若操作不當(dāng)，就會使設(shè)備的運行受到影響，造成不必要的損失，對設(shè)備平時的保養(yǎng)若不到位，就會降低設(shè)施的使用年限。在滿足系統(tǒng)設(shè)計的前提下，要科學(xué)地安置器材的數(shù)量以及運用的級別限制，提高設(shè)施的利用效率。設(shè)備必須要能夠適應(yīng)工作的條件，尤其是室外條件，設(shè)備的功能需要全方位應(yīng)用，資源要得到充分的運用。對設(shè)備的詳細情況要做好記錄，設(shè)備的型號和數(shù)量要以表格的形式做好記錄。

1.2.2通信器材與儀表管理

為了保障通信系統(tǒng)的持續(xù)性的運行，需要對器材進行備份，但備用設(shè)備不宜過多，而且備用器材的種類要合理，儲存的器材主要是關(guān)鍵性和并不常用的器材。對于通信測試用的儀表也要進行備份，備份種類上以適用性的儀表為主，各個通信系統(tǒng)的分站也需要擁有一些必要的測試儀器。對通信器材與儀表的管理沒有想象中的那么簡單，需要管理人員具有相應(yīng)的專業(yè)知識以及十分認(rèn)真的態(tài)度去對待工作。對于設(shè)備的進庫與出庫要做好詳細的記錄，對設(shè)備進行分門別類的登記，進行有序地放置。切不可因為管理的不到位而導(dǎo)致設(shè)備的丟失和損壞。器材的管理人員對物品的管理要盡職盡責(zé)，做好對火災(zāi)的預(yù)防，對化學(xué)性腐蝕的預(yù)防，以及防盜、防潮等工作都需要做到位。器材管理人員在對器材的操作中要注意安全操作，采取正確的使用方式，切勿因人為原因?qū)е缕鞑牡膿p壞。

1.2.3器材的更新和改造

一般而言，器材的更新在于以下兩方面。第一方面是設(shè)備達到了使用壽命，若再進行維護使用，將會導(dǎo)致經(jīng)濟的不合理，也失去了其存在價值。第二方面是設(shè)備已經(jīng)落后當(dāng)前設(shè)備水平，基本是淘汰型設(shè)備，無法實現(xiàn)當(dāng)前通信系統(tǒng)的要求。在進行設(shè)備的更新時，需要對新設(shè)備進行調(diào)試，防止出現(xiàn)滿足不了通信要求的狀況。進行設(shè)備的改造一般通過以下兩種方法：第一種方法是改進當(dāng)前通信設(shè)備；第二種是增添新的設(shè)施。

1.2.4對無線電頻率的維護

無線電頻率也屬于人類資源的一種，經(jīng)過該地區(qū)的無線電管理單位的允許并且交納一定的費用后，即可使用無線電專用網(wǎng)，屬于合法的使用。也因為無線電應(yīng)用廣泛，也使得無線通訊網(wǎng)絡(luò)相當(dāng)?shù)胤泵?，形成無線電之間的干擾，甚至是出現(xiàn)非法占用無線網(wǎng)的狀況。因此需要采取一定的應(yīng)對措施，在與當(dāng)?shù)氐臒o線電管理單位的配合之下，采取無線電的監(jiān)控措施，查找產(chǎn)生無線電干擾的源點，對無線電盜用的人員進行相應(yīng)的處罰等。

2.高速公路通信系統(tǒng)的維護管理

作為通信系統(tǒng)的一個重要部分，通訊維護需要格外的重視。由于通訊系統(tǒng)設(shè)施的結(jié)構(gòu)相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，而且各個設(shè)施部分對維護的具體要求也不相同，因此也增加了通訊設(shè)施維護的難度。但困難必須要得到解決，只要保持維護過程的合理性，認(rèn)認(rèn)真真做好維護過程中的每個部分，就能夠讓通訊系統(tǒng)正常而有序地運行。

2.1微波中繼系統(tǒng)的維護管理

該維護管理一般包括日常維護、周期維護與季節(jié)性維護，微波中繼系統(tǒng)的維護管理的日常維護主要體現(xiàn)在以下兩方面：首先要對高頻和低頻的機架進行清潔處理，第二方面就是要持續(xù)地對儀表和指示燈進行監(jiān)護管理。該通訊系統(tǒng)的周期性維護管理主要體現(xiàn)在以下幾個方面：首先是對信息通道智能切換進行檢測工作，保持其持續(xù)而有效地運行；然后就是檢查各部分之間的連接是否牢固，尤其是插件與終端機之間的連接；第三方面就是對電源的檢查，包含室內(nèi)機器各站點的電源檢測。該通訊系統(tǒng)的季節(jié)性維護大體上體現(xiàn)在以下幾點：

（1）對室外的電纜進行定期的維護與檢查，防止因為電纜的損壞而引起的通訊故障。

（2）做好室外設(shè)施的防雨、防腐蝕措施，盡可能延長室外設(shè)施的使用壽命。

（3）做好對通訊塔避雷設(shè)施的檢測與維修，尤其是在夏天的雷雨多發(fā)時期。

2.2光纖通信的維護管理

光纖通信系統(tǒng)的維護，大體上都是由系統(tǒng)內(nèi)部的監(jiān)控和報警系統(tǒng)來進行，主要包含中繼設(shè)施、光纜以及另外的插件的維護。當(dāng)有故障發(fā)生時，根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)部的檢測記憶報警系統(tǒng)，進行分析和判斷，即可采取相應(yīng)的處理手段。

2.3業(yè)務(wù)交換系統(tǒng)的維護管理

業(yè)務(wù)交換系統(tǒng)的維護管理主要在于日常維護和周期維護。該通訊系統(tǒng)的日常維護主要體現(xiàn)在以下幾點：管理機房的工作人員定期對設(shè)備進行清潔與清理，保證機器電壓的穩(wěn)定、機器室內(nèi)溫度在機器正常工作的范圍內(nèi)，并且通風(fēng)措施需做好，避免強電磁對機器的干擾，以及機器接地的穩(wěn)定，以此來確保機房中的設(shè)備處在一個正常運行的狀態(tài)。技術(shù)工作人員定期對終端機進行檢測并通過監(jiān)控裝置對機器的工作情況進行了解，發(fā)現(xiàn)故障后及時進行相應(yīng)的處理，認(rèn)認(rèn)真真做好對值班與維護的記錄工作等。該系統(tǒng)的周期性維護主要在于以下幾方面：定期檢查主機和話務(wù)臺、配線架之間連接的牢固性。檢測供電狀況是否穩(wěn)定，尤其是對備用電源的檢測。

3.高速公路通信系統(tǒng)管理中的問題以及解決方案

通信系統(tǒng)經(jīng)常會因為人為因素或者交通意外以及其他意外原因而遭到破壞，造成一定的經(jīng)濟損失，因此需要和有關(guān)的單位如路政、交警等部門進行協(xié)調(diào)。因為操作人員的不科學(xué)操作或者維護人員的維護不到位，也會加快設(shè)施的老化和損壞速度。室外的設(shè)備因所處環(huán)境的不盡相同，也最容易損壞，室外設(shè)備的采購應(yīng)當(dāng)采用特定環(huán)境下適應(yīng)能力強的特定設(shè)備。對現(xiàn)有設(shè)備做好防潮、防腐等工作。在對設(shè)備選型之前，應(yīng)做好充分的市場調(diào)研工作。因為部分設(shè)備無原理圖或配件較難購買，使得設(shè)備的維護難度也隨之增大，因此提前做好市場調(diào)研是十分重要的一個環(huán)節(jié)。在高速公路通訊系統(tǒng)的建設(shè)中，存在方案不夠完備，建設(shè)方與施工方的交流部到位等問題，致使高速公路通信系統(tǒng)的建設(shè)中也存在著許多的隱患，甚至讓通信系統(tǒng)無法正常而安全地運行。所以，建設(shè)機構(gòu)應(yīng)當(dāng)重視對工程的設(shè)計文件以及圖樣進行復(fù)查，增強對施工過程的監(jiān)控，保證工程的質(zhì)量，形成一（下轉(zhuǎn)第370頁）（上接第279頁）套完整而有效的工程管理方法和規(guī)范，這樣才能有效的保證高速公路通信系統(tǒng)建設(shè)完成后能有效安全穩(wěn)定運行。

4.結(jié)語

對于高速公路機電系統(tǒng)，以往人們通常僅將注意力放在了監(jiān)控系統(tǒng)和收費系統(tǒng)，卻沒有足夠重視通信系統(tǒng)，并不知道高速公路通信系統(tǒng)是實現(xiàn)路段間聯(lián)網(wǎng)、區(qū)域間聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)性的系統(tǒng)。通訊系統(tǒng)是鏈接收費系統(tǒng)以及監(jiān)控系統(tǒng)的周轉(zhuǎn)性質(zhì)的系統(tǒng)，并為高速公路內(nèi)部各個機構(gòu)與外界的聯(lián)系建立了基本通道和溝通界面?？梢哉f，要建設(shè)高速公路機電系統(tǒng)，通信系統(tǒng)是必須需要完善的一個系統(tǒng)。本文闡述了高速公路通信系統(tǒng)的構(gòu)成以及設(shè)備的維護管理，以及針對高速公路通信系統(tǒng)建設(shè)中出現(xiàn)的問題，提出了一些實用的解決方案。文章難免有疏漏之處，望志同道合之士共勉。

【參考文獻】

[1]交通部公路科學(xué)研究所.高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范[M].北京：民交通出版社，1994.

篇8

公路建筑管理對于強化工程質(zhì)量，提升施工人員意識都發(fā)揮著及時的作用。我們必須在公路建筑管理方面做好文章，采取有效有益的策略來確保公路建筑管理水平的穩(wěn)步提升。

1.多種角度倡導(dǎo)建筑安全管理，并形成建筑管理自覺意識。首先，公路建筑管理需要施工單位給予應(yīng)有的重視。施工單位應(yīng)當(dāng)將安全施工作為建筑管理的重要層面寫入企業(yè)文化。畢竟，公路建筑安全管理是企業(yè)文化的重要一環(huán)，亦是企業(yè)文化強調(diào)的一項任務(wù)所在。所以，公路建筑安全管理必須通過企業(yè)文化這個“思想集中營”來囊括和提煉。其次，施工企業(yè)及發(fā)包單位應(yīng)當(dāng)借助新聞媒體的力量，做好公路建筑安全管理的宣傳工作，促使每一名施工人員，每一名工作人員都牢記安全施工的重要性，避免工程事故的發(fā)生，為施工單位及發(fā)包單位減少麻煩，確保人員的人身財產(chǎn)不受到傷害。

2.發(fā)揮執(zhí)法監(jiān)察部門的職能作用，大力夯實建筑管理工作基礎(chǔ)。公路建筑管理階段是容易誘發(fā)的環(huán)節(jié)。一旦現(xiàn)象肆虐，便會影響公路工程的資金運轉(zhuǎn)效果，使公路的質(zhì)量無法得到預(yù)期的保障。因此，執(zhí)法監(jiān)察部門應(yīng)當(dāng)及時主動出擊，大力打擊公路建筑管理階段發(fā)生的違法違紀(jì)犯罪現(xiàn)象，遏制這些行為，才能使公路建筑管理水平實現(xiàn)大幅度提升，扎實建筑管理基本功。當(dāng)然，在執(zhí)法監(jiān)察過程中，監(jiān)察部門也應(yīng)當(dāng)注重與有關(guān)部門個人進行核查核實，使監(jiān)察水平提高，使監(jiān)察效果穩(wěn)固，使監(jiān)察職能專業(yè)化。

3.從完善施工設(shè)施入手，確保工程建筑進度。施工單位若想實現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，順利完成公路建筑管理工作，還應(yīng)當(dāng)具備公路建筑過程中所需要的各項設(shè)備設(shè)施。完善相應(yīng)的設(shè)備設(shè)施，才能確保公路建筑管理工作得以順暢開展，使工程事故消除在萌芽狀態(tài)，從而為公路建筑質(zhì)量提供看得見的保險，為公路建筑管理水平提供思想意識上的保險。

4.提升管理人員素質(zhì)，樹立責(zé)任意識。任何一種管理都應(yīng)當(dāng)樹立高度的責(zé)任意識，公路建筑管理也不例外。公路建筑管理人員應(yīng)當(dāng)切實提升責(zé)任意識，提升自身的專業(yè)管理知識，并學(xué)會運用得當(dāng)?shù)臏贤记?，通過良好的交流實現(xiàn)與施工人員、施工單位的溝通。這樣，施工人員的安全意識會增強，建筑管理人員的工作也就能夠更好的開展。同時，也能夠大大調(diào)動管理人員的工作積極性，使他們樹立高度的責(zé)任感和事業(yè)心。

二、公路后期維護的重要途徑

公路后期維護對于公路的壽命具備非常現(xiàn)實的意義。面對公路后期維護工作，不能像掃地一樣，東一下西一下。而是，要在認(rèn)清工作方向的基礎(chǔ)上，采取可行性途徑，確保后期維護水平。

1.為施工單位建立檔案，便于及時查找責(zé)任主體。很多時候，公路后期維護需要施工單位承擔(dān)一定責(zé)任，究其原因在于公路建筑施工質(zhì)量不達標(biāo)。因此，發(fā)包單位可以嘗試為施工單位建立檔案，將施工單位的相關(guān)信息及其所施工的公路工程信息得以保存，一旦后期維護工程中出現(xiàn)質(zhì)量問題，則可與施工單位實現(xiàn)溝通，及時查找責(zé)任主體，確保公路后期維護實現(xiàn)及時化。

2.政府將后期維護納入立項內(nèi)容，提前為后期維護做好準(zhǔn)備。公路工程從立項環(huán)節(jié)到竣工，每一項環(huán)節(jié)都至關(guān)重要。因此，要想公路后期維護得到有力支撐，在公路工程立項這個關(guān)口就要做好文章。在立項時，就應(yīng)當(dāng)把后期維護內(nèi)容融入立項環(huán)節(jié)，使公路工程的完整性得以體現(xiàn)，也為公路后期維護做以準(zhǔn)確的把握和衡量，使公路后期維護實現(xiàn)事半功倍的效果。

3.當(dāng)?shù)卣雠_政策，限制車載重量要貫徹落實。目前，很多公路的承載力是有限度的。因此，當(dāng)?shù)卣鶕?jù)公路的實際承載力來限定車輛的載重，以避免過重的車載對公路造成不當(dāng)碾壓、變形、出行裂縫等現(xiàn)象。如此，公路的壽命會相對延長，以便減少公路后期維護的不必要開支。

4.政府踐行節(jié)約，加強后期維護人員的責(zé)任感。公路后期維護需要資金的大量投入。因此，政府應(yīng)當(dāng)厲行節(jié)約，將節(jié)省的資金轉(zhuǎn)化成后期維護專項資金的一部分，待到公路需要后期維護時，能夠有資金可投，能夠確保公路得到及時的后期維護。同時，后期維護人員的職業(yè)素質(zhì)要得到加強，不偷懶，不浪費后期維護資源，充分發(fā)揮他們的責(zé)任感，確保公路后期維護水平達到一個顯著高度。

三、結(jié)語

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關(guān)鍵詞：高速公路機電系統(tǒng)性能評價故障

1、引言

高速公路機電系統(tǒng)包括了收費系統(tǒng)、通信傳輸系統(tǒng)、交通監(jiān)控系統(tǒng)等子系統(tǒng)，是高速公路的重要組成部分。一個良好的機電系統(tǒng)是保障高速公路能夠快速、高效運營的關(guān)鍵。我國現(xiàn)在高速公路機電系統(tǒng)的發(fā)展已經(jīng)具備了一定的規(guī)模，但是在總體上，由于路段分期建造的現(xiàn)象導(dǎo)致路段運營時間相差很大，設(shè)備以及系統(tǒng)的不統(tǒng)一給機電系統(tǒng)的評價和維護帶來了極大的麻煩。因此，研究如何評價高速公路機電系統(tǒng)的性能，并對其故障進行良好的分析，對保障機電系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)、最大限度發(fā)揮其功能有著重要意義。

2、高速公路機電系統(tǒng)的性能評價

要對高速公路機電系統(tǒng)的性能進行正確地評價，關(guān)鍵在于要選取合適的評價指標(biāo)，能夠科學(xué)、系統(tǒng)地反映機電系統(tǒng)大部分的工作性能以及運營狀況。根據(jù)之前的研究以及現(xiàn)有的評價方式，當(dāng)前對高速公路機電系統(tǒng)的性能評價普遍采用的幾個指標(biāo)是：

2.1設(shè)備性能

高速公路機電系統(tǒng)是一個基于固件的系統(tǒng)，很多功能的完成都離不開基礎(chǔ)設(shè)施。而正如之前所說，設(shè)備的不統(tǒng)一增加了性能評價的復(fù)雜性，但同時也提高了設(shè)備性能指標(biāo)對于整個系統(tǒng)的重要性。設(shè)備性能包括設(shè)備的使用年限、維護狀態(tài)、工作能力、事故率、事故強度等。設(shè)備性能的好壞是一個高速公路機電系統(tǒng)能否正確得到執(zhí)行的基礎(chǔ)。

2.2系統(tǒng)的協(xié)調(diào)穩(wěn)定

機電系統(tǒng)下面有很多相對獨立又互相聯(lián)系的子系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)之間能否協(xié)調(diào)地匹配，系統(tǒng)整體是否穩(wěn)定，關(guān)系到該機電系統(tǒng)能否持續(xù)地利用下去。要衡量這一個指標(biāo)，一般會從兩個層面來對其進行評價:首先，各個子系統(tǒng)單獨是否能良好運轉(zhuǎn)；其次，各個子系統(tǒng)之間能否很好地進行數(shù)據(jù)和信息的交流。高速公路的機電系統(tǒng)涉及到人身安全、社會治安以及政府收入，所以對穩(wěn)定的要求很高。不管是子系統(tǒng)自身還是彼此間的溝通，任何一點出了問題都有帶來系統(tǒng)的不暢甚至崩潰的風(fēng)險。

2.3網(wǎng)絡(luò)的安全性

高速公路機電系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全性體現(xiàn)在兩個方面。第一，基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，即工作設(shè)施、公路以及周邊環(huán)境要保證安全性，這是關(guān)系到生命財產(chǎn)安全的大事。其次，系統(tǒng)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)交流要提高安全性，防范網(wǎng)絡(luò)攻擊以及其他不正當(dāng)獲取信息的手段對網(wǎng)絡(luò)造成不可逆的影響或者破壞。

3、高速公路機電系統(tǒng)的故障分析

3.1高速公路機電系統(tǒng)容易產(chǎn)生的故障

在高速公路機電系統(tǒng)的實際運營中，容易產(chǎn)生的故障大致分為以下幾類：(1)設(shè)備硬件故障。在高速公路機電系統(tǒng)中，最容易出現(xiàn)的就是一些設(shè)備上的小問題。不管是收費站、監(jiān)控器還是通信設(shè)備，在經(jīng)過多年的不間斷使用后，都會產(chǎn)生一些問題。這樣的故障給高速公路上的工作人員帶來了很多麻煩，如收費車道設(shè)備死機、監(jiān)控攝像不工作、收費信息無法上傳等。(2)系統(tǒng)軟件故障。隨著時代的發(fā)展，很多子系統(tǒng)內(nèi)部包括一些硬件都在不斷地進行軟件更新和升級。在這個過程中，就很容易使得系統(tǒng)變得不兼容、不匹配、不夠穩(wěn)定，導(dǎo)致出現(xiàn)信息數(shù)據(jù)沒法很好交流對接的問題，嚴(yán)重的甚至可能會使系統(tǒng)發(fā)生混亂甚至崩潰。

3.2高速公路機電系統(tǒng)產(chǎn)生這些故障的原因

(1)缺乏完善的維護管理制度。在高速公路機電系統(tǒng)的管理中缺乏一個完善的管理制度來對硬件和軟件的使用進行監(jiān)督約束，一般都是出了問題才去維修，這種做法是很不可取的。不管是從經(jīng)驗還是從數(shù)據(jù)分析上都可以得知，日常維護的費用是遠遠小于維修費用高的。(2)硬件設(shè)施的復(fù)雜性。在硬件設(shè)施方面，由于路段開通的時間有先后，再加上采購沒有一個統(tǒng)一的要求，導(dǎo)致硬件的品牌、型號、精度以及使用年限都多種多樣。要為每一種類型的機子都配備相應(yīng)的人員對其維護并與其供應(yīng)廠商保持聯(lián)系，浪費了很多人力物力資源，提高了成本，也大大增加了管理和維護維修的壓力。(3)高昂的維修費用。高速公路機電體統(tǒng)中一些大型設(shè)備的更新和維修費用十分高昂，有些管理者為了提高當(dāng)期的利潤，只要暫時對運營不造成太大影響，對一些應(yīng)該更換或者維修的設(shè)備置之不理，使其超負荷工作，最后小問題變大問題，甚至導(dǎo)致整個系統(tǒng)的紊亂。

3.3減少高速公路機電系統(tǒng)故障的解決辦法

(1)統(tǒng)一設(shè)施設(shè)備。針對硬件設(shè)施品種多、型號復(fù)雜的問題，要從兩個方面著手解決。第一，就是從設(shè)計方面入手。國家在設(shè)計高速公路的時候，就要對其配套的機電系統(tǒng)做出一定的規(guī)范，爭取采用同一品牌同一型號的設(shè)備；并且強調(diào)道路運營的統(tǒng)一性，減小設(shè)備投入使用的時間差。第二，就是要對設(shè)備進行及時的更新更換。有些地段的設(shè)備在多年使用過后已經(jīng)明顯無法跟上道路流量的需求，繼續(xù)使用還會影響系統(tǒng)的統(tǒng)一性，并帶來大量的維修費用，這時就需要對其進行及時更換。(2)加強日常的維護管理工作。要做好高速公路機電系統(tǒng)的管理工作，使其在一個高性能的狀態(tài)下持續(xù)工作，不是一朝一夕的事情。正所謂，“千里之堤潰于蟻穴”。這要求管理人員建立科學(xué)完善的管理及監(jiān)督制度，在處理日常工作的時候強調(diào)做好工作的每個細節(jié)，加大對硬件設(shè)施以及軟件保養(yǎng)和維護的工作力度，防微杜漸，才能有效降低機電系統(tǒng)的維修成本，提高機電系統(tǒng)的運行效率，保障道路的暢通以及穩(wěn)定的收入。

4、結(jié)語

“行”也是關(guān)乎到百姓民生大計的一個重要方面。我國目前公路交通越來越發(fā)達，而且隨著經(jīng)濟的不斷增長，物流運輸業(yè)對于道路交通的需求也越來越高。讓高速公路機電系統(tǒng)在高性能、低故障的環(huán)境下運行，不僅有利于增強國家政府對于道路的管理，提高財政收入，而且也能間接地促進國家經(jīng)濟的發(fā)展，提高人們生活水平。

參考文獻：

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篇10

關(guān)鍵字：公路建設(shè)；預(yù)防性養(yǎng)護；養(yǎng)護時機；經(jīng)濟效益

中圖分類號：X734 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

1引言

自改革開放以來，在和平與發(fā)展成為世界主題的背景下，我國經(jīng)濟建設(shè)在穩(wěn)步前進中取得了巨大的發(fā)展，尤其是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，更是取得了突飛猛進的發(fā)展。然而由于追求更快的工程進度以及其他原因，在進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)當(dāng)中也出了不少問題，比如房屋建筑壽命縮短，橋梁的橋墩出現(xiàn)裂縫，公路塌陷等等一些列問題越來越多的涌現(xiàn)了出來。本文就針對于基礎(chǔ)設(shè)計建設(shè)當(dāng)中的公路建設(shè)為例，來對公路的預(yù)防性養(yǎng)護時機決策和公路預(yù)防性養(yǎng)護帶來的經(jīng)濟效益進行分析。為就基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)擋住如何保障工程質(zhì)量，延長設(shè)施使用時間，以及減少經(jīng)濟損耗等問題提供參考和建議。

2造成公路損害的原因

公路建設(shè)作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分對于某地的交通和經(jīng)濟發(fā)展起著關(guān)鍵作用，公路質(zhì)量的好壞直接影響著當(dāng)?shù)厝嗣竦纳詈徒?jīng)濟發(fā)展。但近年來公路質(zhì)量問題令人堪憂，一套新建的公路往往使用還沒到兩年，甚至一年，就出現(xiàn)了塌陷和開裂的情況。筆者經(jīng)過走訪和調(diào)查發(fā)現(xiàn)公路的損害問題主要有以下兩種：

2.1功能性損害

所謂公路的功能性損害是指，由于在公路的建設(shè)施工過程中，采用的施工材料質(zhì)量不合格，施工方法、施工手段不規(guī)范或因施工單位對公路建設(shè)環(huán)境等因素勘察不全面而導(dǎo)致的公路建成以后出現(xiàn)的諸多問題。其問題主要表現(xiàn)在公路的材料壓實不夠均勻，導(dǎo)致公路不夠平整；公路施工材料不合格，導(dǎo)致公路的堅固程度不夠易出現(xiàn)斷裂、扭曲和移位等情況。公路的功能性損害問題是導(dǎo)致當(dāng)今公路建設(shè)完工后公路在使用過程中出現(xiàn)故障的最主要原因。

2.2水破壞

在公路的建設(shè)過程中，由水造成的破壞是另一個重要方面，而這一情況往往是在公路瀝青路面鋪設(shè)的早期較為嚴(yán)重。對于公路的施工建設(shè)，有時候盡管施工材料質(zhì)量沒有問題，施工單位也盡職盡責(zé)，但建成的公路質(zhì)量依舊會出問題，其原因往往是由于在施工時因天氣或其他原因?qū)е?，是的未成型固定的公路遭受了水的侵蝕，以致公路瀝青層出現(xiàn)石油分離，結(jié)合不夠牢固等情況。這一情況在南方多雨地區(qū)的公路建設(shè)當(dāng)中最為突出。

3公路預(yù)防性養(yǎng)護的概念和養(yǎng)護時機的選擇

3.1公路預(yù)防性養(yǎng)護的概念

公路的預(yù)防性養(yǎng)護是指在公路的一些列可能出現(xiàn)問題發(fā)生前或者是公路問題發(fā)生初期，就采取有效措施進行養(yǎng)護和處理。把公路損害問題消滅在萌芽狀態(tài)或者減緩其情況的惡化速度和范圍，從而達到延長公路的使用壽命，減少后期修建的經(jīng)濟投入的目的。公路的預(yù)防性維護針對的對象主要是公路瀝青路面的維護。

3.2公路預(yù)防性時機的選擇

瀝青路面作為公路層組織中最外層的部分，起著保護公路內(nèi)層和直接與交通工具接觸的作用，瀝青路面的保養(yǎng)的好壞直接關(guān)系到整個公路壽命。而對于公路的預(yù)防性養(yǎng)護也主要是對瀝青路面的養(yǎng)護。

瀝青路面的生命周期主要可分為三個階段。一，公路剛建成投入使用后，瀝青逐漸被氧化和損耗的階段；二，瀝青路面開始出現(xiàn)細微裂縫、小坑以及脫皮情況的階段；三，瀝青路面出現(xiàn)大面積裂縫以及龜裂至整個公路出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問題的階段。

公路的預(yù)防性養(yǎng)護主要針對于瀝青路面的三個不同階段來進行，對于每一個階段，所采取的養(yǎng)護措施和財力投入是不同的。一般來說越早采取養(yǎng)護措施耗費的物力，財力越少，取得的效果也越明顯。所以公路養(yǎng)護的最佳時期應(yīng)該是瀝青路面出現(xiàn)問題的初期。這個時期的公路養(yǎng)護雖然不太苦難，但也不能輕視，因為該時期公路養(yǎng)護質(zhì)量的高低直接關(guān)系到其余兩個時期的養(yǎng)護情況，也關(guān)系到整個公路使用壽命的問題。

4公路預(yù)防性養(yǎng)護的效益分析

公路的預(yù)防性養(yǎng)護雖然看似加大了整個公路使用周期中的資金投入，但從長遠來看卻是大大節(jié)省了公路建設(shè)的開支和提高了整個地區(qū)的經(jīng)濟效益。比如某兩個城市間建立了一條高速公路，假設(shè)在不進行預(yù)防性養(yǎng)護的條件下該公路的使用壽命為五年，而進行公路預(yù)防性養(yǎng)護后公路的使用壽命一般可延長至八年，而其中公路預(yù)防性養(yǎng)護費用也占了公路建設(shè)的20%。我們以40年為例，40年內(nèi)不進行公路預(yù)防性養(yǎng)護的公路翻建了八次，而進行了公路預(yù)防性養(yǎng)護的只翻建了五次，若再加上預(yù)防性養(yǎng)護的花費就相當(dāng)于翻建了六次，由此可見進行預(yù)防性養(yǎng)護后公路建設(shè)的開支大大減少了。

然而公路預(yù)防性養(yǎng)護所帶來的經(jīng)濟效益還不僅僅是表面上的這些。我們都知道，交通對于地區(qū)的物品流通和經(jīng)濟發(fā)展起著十分重要的作用。假如一個地區(qū)與其他地區(qū)間某一條高速路的建設(shè)需花費三個月的時間，而由公路建設(shè)致使交通不便導(dǎo)致當(dāng)?shù)亟?jīng)濟損失為x億元。我們還以40年為例，由于不進行公路預(yù)防性維護導(dǎo)致公路翻建次數(shù)增加，從而使得地區(qū)經(jīng)濟損失為8x億元，而采取了公路預(yù)防性維護后地區(qū)經(jīng)濟損失僅為5x億元到6x億元左右（由于公路養(yǎng)護時也會影響交通，但影響力度比公路翻建來說就小的多了）。也就是說進行了公路預(yù)防性養(yǎng)護后可以縮短地區(qū)交通因翻建公路而耗費的時間，相對來說也就減少了地區(qū)因公路翻建而帶來的經(jīng)濟損失。由此可見，在長遠時間內(nèi)公路的預(yù)防性養(yǎng)護確實可以會對地區(qū)帶來巨大的經(jīng)濟效益。

5總結(jié)

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是保障經(jīng)濟發(fā)展和社會運行的物質(zhì)條件，而其中的公路建設(shè)更是對地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起著極為重要的作用。在進行公路建設(shè)和使用過程中，不僅要保證工程質(zhì)量，還應(yīng)該做到對公路的預(yù)防性養(yǎng)護。本文通過對公路的預(yù)防性養(yǎng)護時機決策和其經(jīng)濟效益進行分析，講解了公路預(yù)防性養(yǎng)護的重要意義，為我國從事公路建設(shè)的部門提供了參考。

參考文獻

[1]馬國峰．淺析公路預(yù)防性養(yǎng)護．《黑龍江科技信息》．2012，4．

[2]于海玲，于麗娟．加強公路預(yù)防性養(yǎng)護的幾點思考．《黑龍江交通科技》．2010，9．