導語：如何才能寫好一篇公路交通管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、我國地方公路交通運輸管理存在的問題

1.國家尚未充分發(fā)揮宏觀調(diào)控職能。

一直以來，我國交通運輸行業(yè)實行自收自支體制，因此交通運輸行業(yè)普遍存在重視收費、輕視管理的落后現(xiàn)象，由于沒有建立起具有前瞻性的市場預測機制，無法形成良好的運輸市場。當前的公路交通運輸管理缺乏先進的指導理念，甚至被市場“牽著鼻子走”，在管理實踐中常常表現(xiàn)出嚴重的滯后性。

2.運輸管理水平不高，且效果不明顯。

部分地區(qū)的公路運輸管理隊伍組成人員良莠不齊，有的管理人員文化水平較低，思想政治素質(zhì)不高，且很少參加業(yè)務培訓和思想政治教育講座等，因此非常容易在管理工作中暴露出問題。還有的地區(qū)存在嚴重的地方保護主義，不同地區(qū)之間非但不能建立合作關系，而且還互相封鎖、排斥，導致運輸組織水平相對較低，空駛率則居高不下，嚴重影響了我國統(tǒng)一、開放、競爭、有序的道路運輸市場的形成。

3.運輸站場基礎設施落后。

在多種因素的影響下，客貨運輸站的基礎設施建設進展幾乎停滯不前，從全國范圍來看，無論是鄉(xiāng)鎮(zhèn)、縣城，還是城市，公路運輸企業(yè)難以從通村客運中獲得較為豐厚利益并不是一種偶然現(xiàn)象，其中尤以鄉(xiāng)鎮(zhèn)最為嚴重。由于運輸企業(yè)缺乏積極性，通村客運進展不佳，很多客貨運輸場站缺乏必要的基礎設施，而且現(xiàn)有的基礎設施十分落后，極大地阻礙了道路運輸業(yè)的發(fā)展，不僅不利于公路設施充分發(fā)揮自身功能，也不利于提高公路運輸效率。

4.缺乏先進管理理念。

運輸管理人員缺乏先進的管理理念，甚至沒有充分認識現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展。很多運輸管理人員并不十分了解運輸行業(yè)的知識，而且在這一因素的影響下，他們?nèi)狈Πl(fā)展物流行業(yè)的信心和勇氣，因此部分地區(qū)出現(xiàn)了其他行業(yè)部門占領物流行業(yè)主陣地的現(xiàn)象。

5.沒有做好構建完善的運輸體系的準備工作。

只有建立起現(xiàn)代化的道路運輸體系，才能有可能實現(xiàn)交通運輸行業(yè)的順利發(fā)展，因為前者是后者的基礎。從當前來看，我國對構建現(xiàn)代化的道路運輸體系只停留在初步認識的層面上，更不要說付諸于實際行動了，導致公路運輸行業(yè)的發(fā)展比鐵路行業(yè)、航空行業(yè)落后很多。

6.公路運輸行業(yè)的專業(yè)化和集約化程度不高。

企業(yè)產(chǎn)權結構缺乏合理性，資源配置不佳，直接影響了公路運輸行業(yè)的發(fā)展，掛靠車主很難形成良好的服務意識和管理意識，將眼前利益總是放在工作的首位，為公路運輸行業(yè)的發(fā)展帶來嚴重的負面影響。另外，當前貨運市場中的專業(yè)運輸企業(yè)十分有限，產(chǎn)業(yè)化程度不高，市場組織化程度與發(fā)達國家存在較大差距，貨運場站不僅在數(shù)量上相對較少，而且大部分根本沒有健全的功能。從整體來看，機動車維修技術不高，機動車檢測與維修新技術尚未得到大面積推廣，一定程度上存在著買卡賣卡行為。打擊“黑車”的力度不夠，導致“黑車”嚴重擾亂了客運市場秩序，阻礙了道路運輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

二、加強交通運輸管理的建議和措施

1.及時更新先進的管理理念，打造創(chuàng)新型交通運輸行業(yè)。

推動交通運輸行業(yè)的健康發(fā)展是當前最主要的任務，我們必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)運輸業(yè)為現(xiàn)代服務業(yè)，充分利用先進的信息技術，不斷提高公路交通運輸行業(yè)的管理水平，使其向著專業(yè)化、集約化、組織化以及信息化的方向發(fā)展。第一，制定明確的有利于交通運輸行業(yè)發(fā)展的政策，必須有所限制，有所禁止，還要有所鼓勵，并結合市場作用，構建平等、競爭的市場環(huán)境；第二，構建城鄉(xiāng)客運網(wǎng)絡體系，推進城鄉(xiāng)客運一體化，政府要加大對客運行業(yè)的扶持力度，真正解決與人民群眾生活息息相關的問題；第三，充分利用現(xiàn)代信息技術，如推行IC卡的使用，構建運政信息系統(tǒng)等，改善運輸管理服務質(zhì)量，提高運輸管理服務水平；第四，促進運輸行業(yè)結構調(diào)整，提高運輸水平。運輸企業(yè)要利用先進的信息技術和管理技術，創(chuàng)新服務方式，提高運輸服務質(zhì)量，減少運輸成本，提高運輸效益；第五，設立交通運輸服務平臺，加大網(wǎng)站建設力度，重新整合各運輸信息，以便為社會大眾提供最便捷、優(yōu)質(zhì)的運輸服務，從整體上提升交通運輸服務水平。除此之外，還要準確把握交通運輸市場的供需現(xiàn)狀，找到正確的投資方向，以免出現(xiàn)重復性建設，造成資源浪費。

2.形成依法治運的管理理念，促進運輸行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展。

運輸行業(yè)的范圍廣，所涉及的領域多，而且大多依靠民間資本的支持，所以交通運輸市場必須以經(jīng)濟效益作為發(fā)展的前提條件。盡管最近幾年國家加大了對運力投放控制的管理力度，運力增長趨于平緩，可是隨著更多的高速公路不斷投入使用，運輸能力不斷增加，運輸能力的增長幅度大于運量的增長幅度，運輸市場出現(xiàn)了供大于求的現(xiàn)象。另外，運輸市場各運輸主體之間存在非常復雜的利益關系，如果不妥善處理彼此之間的關系，很容易引發(fā)矛盾沖突。公路交通運輸行業(yè)的管理機構要充分發(fā)揮自身職能，依法行政，徹底解決存在與交通運輸行業(yè)的問題。從立法來看，要完善交通運輸法規(guī)，解決交通運輸管理實踐中缺乏法律依據(jù)的問題，同時要加快制定規(guī)范性文件，如提高出租車規(guī)范化管理的相關文件。從整個運輸市場管理來看，尤其要避免出現(xiàn)不作為和亂作為兩種現(xiàn)象，前者指的是忽視非法經(jīng)營行為，導致黑站點林立，非法營運事件層出不窮，嚴重擾亂了交通運輸市場的正常秩序，后者指的是監(jiān)管機構在具體的監(jiān)管實踐中違背法律規(guī)定。

3.加大客貨運站場建設力度。

國家要在“統(tǒng)籌兼顧，合理布局”原則下建設更多、更能夠滿通運輸需求的客貨運站場，加快基礎設施建設，盡快構建出覆蓋面積達到百分之百的站場網(wǎng)絡體系，推動交通運輸業(yè)的發(fā)展。從另一方面來看，要加大客運安全管理力度，尤其要加大對駕駛員以及經(jīng)營者的管理力度，不具備相應資格的人員禁止從事交通運輸行業(yè)。不能忽視對客運車輛的管理工作，嚴禁客運市場出現(xiàn)安全隱患的機動車，另外，也要重視管理客運企業(yè)的安全生產(chǎn)，督促企業(yè)設立專門的安全管理機構，并由專業(yè)人員負責。加大對關鍵時間段的安全管理力度，如上下班時段、節(jié)假日期間等，禁止出現(xiàn)超載行為，提高客運市場的安全性。

4.制定安全責任制度，并做好落實工作。

堅持安全第一原則，做好安全預防工作，切實保障人民群眾的人身安全和財產(chǎn)安全，客運企業(yè)管理者要積極承擔起安全排查責任，排除安全隱患，堅決落實車輛和駕駛?cè)藛T定期檢查制度?？瓦\站場要增設安全車和安全員，直接負責站場安全工作，配備專門的上車檢測儀，避免出現(xiàn)車上出現(xiàn)爆炸品和易燃品。這樣一來，大大提高了公路營運的安全系數(shù)。

三、結語

篇2

關鍵詞:交通違法 事故 安全防范

高速公路是專供汽車高速行駛的封閉式交通走廊，高速公路交通管理對象為單一的高速行駛的機動車。這一對象的特殊性，大大增加了管理者面臨的的危險。因此，如何切實做好高速交管人員的安全防護工作，是我們必須面對的一個嚴峻的問題。

一、高速公路交管人員在執(zhí)法執(zhí)勤工作中容易遇到危險的幾種情形

（一）在查處嚴重交通違法工作中。通常是由民警在巡邏車內(nèi)鳴笛警示或用喊話器提醒司機消除違法，如司機依然我行我素，則再用對講機聯(lián)系前方執(zhí)勤車輛在下一出口攔截檢查。這一過程中，有時也需要交管人員下車徒步操作。而交通違法車輛或因超速行駛一下子要停下來有一定難度，或因嚴重超載而制動不靈，或因疲勞駕駛而橫沖直撞等等，這些都對執(zhí)勤交管人員的自身安全構成了極大的威脅。

（二）勘查交通事故現(xiàn)場工作中。高速公路發(fā)生交通事故后，高速交警、路政接警后迅速趕赴現(xiàn)場，設置預警措施后進行現(xiàn)場勘查，原本正常通行的交通流瞬間在事故點受阻不暢，在這一過程中，車輛往往采用減速或變更車道等措施。此間，如果遇到車輛車速過快或車況不良，車輛容易沖入事故警戒區(qū)域內(nèi)，正在專注勘查現(xiàn)場的交管人員稍不留神，就會遭殃。

(三)駕駛車輛執(zhí)勤巡邏工作中。由于一些高速交管人員并非專職司機，駕駛技術不是很熟練，一旦遇到險情，極易措手不及；還有，執(zhí)勤的交管人員開車巡邏僅僅是他們工作的一個部分，他們還要處理交通事故、進行路檢等其它任務；繁重的工作加之人員缺少帶來長時間勞作，因此，如果沒有得到充分休息的話，上路后很容易疲勞駕駛而導致事故發(fā)生。

(四)在實施分流工作中。高速公路在遭遇惡劣天氣或處置事故現(xiàn)場時，需要執(zhí)勤交管人員在最短的時間內(nèi)強行將快速行駛的車輛從主線上驅(qū)逐出去。由于行駛中的車輛本身具有慣性，要一下子從高速轉(zhuǎn)為低速，同時行駛方向也要進行轉(zhuǎn)變有較大的難度。這種情況對正常執(zhí)勤的交管人員尤其是在夜間或惡劣天氣條件下構成極大的安全威脅。

(五)在施救搶險工作中。由于交管人員過于專注或著急，往往不會過多考慮左右前后來車，這一過程中及易被過往來車帶來沖撞，同時也可能會受到被施救車輛因車況原因而帶來的意外傷害。

二、高速公路交管人員容易受到傷害的原因

（一）主觀原因：一是少數(shù)交管人員缺少自我保護意識。在執(zhí)勤中忽視安全，麻痹大意，缺乏自我保護意識，。二是人員明顯不足，交管人員超負荷工作。高速公路戰(zhàn)線長，不少交管人員超負荷工作，特別是上路時間長，夜班多，使交管人員體力消耗過大，疲勞過度，大大降低了執(zhí)勤時的安全系數(shù)。三是安全防范的教育培訓是空白。長期以來，各級交管部門十分注重交管人員自身的業(yè)務技能培訓教育工作，但往往忽視對交管人員執(zhí)勤中自身安全防范方面的知識、技能的培訓。

（二）客觀原因：一是高速公路車速快、全封閉等特點，以及交管工作的特殊性，決定了高速交管人員容易受到傷害。二是由于高速公路路面平坦、寬闊，交通條件較好，而且行駛中外界輸入駕駛員的信息比較單調(diào)，駕駛員思想容易麻痹，產(chǎn)生疲倦，從而導致事故發(fā)生。三是從駕駛員素質(zhì)來看，個別駕駛員素質(zhì)低下，違法頻繁，遇交管人員檢查糾違時，往往驚慌失措，操作失誤，導致事故,釀成慘劇。四是從與日俱增的交通流量給管理帶來的壓力來看,高速公路上的車流量日益密集，繁忙的交通勢必給高速交管人員帶來更多的工作量，更大的工作強度，也因此更增添了交管人員執(zhí)勤巡邏的危險性。

三、解決對策

（一）加強教育培訓，提高交管人員自我防護意識。在日常培訓中，應盡快把加強交管人員自身安全防范的教育列入各級交管部門教育培訓的重要內(nèi)容，教育廣大交管人員在執(zhí)勤中，克服麻痹思想，時刻保持高度警惕，切實增強自我保護意識。

（二）配備必須的安全裝備，嚴格按照有關規(guī)定操作。要按照上級有關裝備，配備標準，給執(zhí)勤的交管人員配備安全防護設施和防護裝備，進一步提高安全防護能力，切實保障交管人員在執(zhí)勤執(zhí)法的人身安全。工作中要嚴格執(zhí)行《道路交通事故現(xiàn)場安全防護規(guī)范》，穿著帶有發(fā)光標志的反光背心，在現(xiàn)場設置交通警告標志，發(fā)光或反光隔離器材。如在危險路段處理交通事故現(xiàn)場或處理運輸危險物品車輛的交通事故現(xiàn)場時，高速交管人員應在距中心現(xiàn)場來車方向100米，夜間1000米連續(xù)設置移動警告標志和發(fā)光、反光錐筒。

篇3

關鍵詞：高速公路 交通 安全 管理 成因 建議

高速公路的建設和管理水平是一個國家經(jīng)濟實力和科學技術水平的綜合體現(xiàn)之一。隨著我國經(jīng)濟迅速發(fā)展和高速公路不斷建成投入運營，如何管好、用好高速公路成為十分迫切的問題。高速公路管理研究應運而生，其主要內(nèi)容之一就是高速公路交通安全管理。

1、高速公路交通安全管理內(nèi)涵

高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務設施配套齊全的高標準汽車專用公路。由于高速公路具有行駛速度高、通行能力大、發(fā)生交通事故死亡率比較高等特點，研究高速公路交通安全管理具有重要的意義。高速公路交通安全管理涉及面廣、內(nèi)容多，主要包括交通安全教育、車輛建設、駕駛員管理、核查及審核機動車駕駛證、道路及其安全設施的驗收與管理、道路治安管理及交通污染管理等。高速公路交通安全管理主要對路上的車流進行合理的引導，運用現(xiàn)代化技術進行交通管理和事故處理，保障高速公路交通快速、安全和舒適。

2、我國高速公路交通安全現(xiàn)狀

我國高速公路建設始于20世紀80年代，在1997年進入高速公路大發(fā)展時期。截止2011年底，我國高速公路總里程達8.5萬公里，總里程數(shù)居世界第二位。自1988年我國第一條高速公路建成通車以來，交通事故發(fā)生起數(shù)、死傷人數(shù)和直接損失持續(xù)上升。近幾年來，隨著交通科技的發(fā)展和交通管理的加強，使得交通事故死亡人數(shù)有所下降，但是我國整體的交通安全狀況仍然不容樂觀。

3、影響高速公路交通安全成因分析

高速公路交通安全的影響因素有很多，駕駛員、車輛、環(huán)境和管理等4個方面的因素對其產(chǎn)生重大的影響。

3.1、駕駛員的因素

因為高速公路是全封閉的，路面寬敞，以至于駕駛員在行駛過程中警惕性下降，致使出現(xiàn)問題時，反應不靈敏，導致事故發(fā)生。導致事故發(fā)生的原因有駕駛員缺乏高速公路行駛經(jīng)驗、疏忽大意；駕駛時操作不當或失誤；疲勞駕駛、違反了規(guī)章制度等，如：酒后駕車、超速行駛、違章停車、超載等。

3.2、車輛的因素

車輛是現(xiàn)代道路交通的主要運行工具。車輛技術性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。車輛在高速公路上行駛時速度較高，對其性能等要求更高。車輛制動失靈、制動不良、機件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固等都是釀成交通事故的不安全因素。

3.3、環(huán)境因素

惡劣氣候會造成路面障礙。雨、雪、霧等不良氣候條件造成路面積水、積雪、結冰、能見度低。雨天對安全行車十分不利，尤其是在高速公路上行駛的車輛，危險因素會加大。據(jù)一些國家事故統(tǒng)計表明，雨天的高速公路事故危險要比干燥路面時增大2～3倍。道路曲率半徑過小、直線距離過長、縱坡過大等道路惡劣情況、駕駛員的工作條件差等原因都會導致交通事故發(fā)生。

3.4、管理因素

硬件設施落后，科學化管理水平低，也會影響高速公路交通安全。因此，高速公路安全管理部門應對高速公路進行有效的管理，提供一個安全、舒適、通暢、迅捷的行車環(huán)境，從而來減少交通事故的發(fā)生，保證通行安全。

4、高速公路交通安全管理的建議

4.1、加大投入改善交通條件，克服潛在的不安全因素

高速公路的線形設計與交通事故關系較大，設計上有缺陷的高速公路對高速行駛的車輛會產(chǎn)生不穩(wěn)定的感覺，駕駛員容易產(chǎn)生視覺上的錯覺，這些都是潛在的不安全因素。因此要加大投入改善交通條件，如：拓寬高速公路道路，增加交通信號裝備率，增加交通標志、標線、標牌、斑馬線，建設過街天橋或通道，科學合理地對各種交通流實行物理分隔，綠化低矮化，平緩路肩，平緩交叉口曲率，加強道路施工管理，制定和完善現(xiàn)行交通法規(guī)，交通事故快速響應等等。

4.2、加大投入增加科技含量，提高運輸效率，保障交通安全

經(jīng)過多年的努力，我國高速公路建設取得一定成效，但與發(fā)達國家比較，我國交通安全管理系統(tǒng)還是制約了高速公路的使用效果，因此需提高我國高速公路交通安全管理工作的科技含量，加大交通監(jiān)控設施建設，來提高運輸效率，保障交通安全。

4.3、定期對高速公路交通事故多發(fā)點段、危險路段進行排查

有關部門要采取有效措施，對交通事故的發(fā)生進行有效控制。如：在高速公路上加裝大型可變情報板、攝像機，對高速公路上行駛的車輛進行及時誘導，并對高速公路路況情況進行有效監(jiān)控。在事故多發(fā)段地帶要設立醒目的警告標志，以提醒駕駛員高度注意。

4.4、應對駕駛員進行經(jīng)常性的安全教育和技術培訓

針對高速公路的行駛特點，要加強對駕駛員進行安全教育和技術培訓，讓駕駛員牢記高速公路上行駛中的注意事項，做到不疲勞駕駛、不酒后駕車、不超載超速行駛，保持一定車距行駛，車輛要定期檢查，保持良好的車況。對那些違章的駕駛員進行嚴肅的教育處理，必要時進行罰款，使其從中吸取教訓。

5、結束語

我國高速公路的快速發(fā)展，給其安全管理賦予了更新的內(nèi)容，也提出了更高的要求。我們要堅持科學發(fā)展觀，著眼于安全長效管理機制，以高度的責任感，控制和預防高速公路安全事故發(fā)生，確保道路暢通，為推動現(xiàn)代化交通事業(yè)的發(fā)展及構建和諧社會貢獻一份力量！

參考文獻：

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[2]姜華平，陸春其，陳海泳等.高速公路交通安全管理[M].北京：人民交通出版社，2004.11.

[3]吳勇，曹林，代后建.基于FLEX技術的交通應急指揮系統(tǒng)[J].浙江師范大學學報（自然科學版）.2011.（3）.355.

[4]劉志強.道路交通安全研究方法[J].中國安全科學學報，2000.（6）.14―18.

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關鍵詞：公路施工區(qū)；安全管理；交通管理

引言

在對于公路施工期間，必須要控制好對于施工區(qū)域的交通安全管理措施，避免在公路施工期間發(fā)生沒有必要的事故，影響人們的正常生活。因此，公路建設中交通安全的合理管制就變得非常重要。

1現(xiàn)如今公路施工區(qū)交通安全管理現(xiàn)狀

1.1公路工程安全施工的主要特點

在對公路進行施工期間，可以從實際的施工明顯發(fā)現(xiàn)，安全事故主要包含了以下幾方面[1]：高處墜落、坍塌、被物體擊中、被機械所傷、發(fā)生觸電等許多現(xiàn)象。對于施工區(qū)來說，發(fā)生這些情況的幾率是非常大的，甚至都高出了80%，這些事故的發(fā)生明顯對企業(yè)以及許多方面產(chǎn)生了不可忽視的影響。

1.2公路施工交通安全管理所存在著哪些問題

最為重要的就是，相關的企業(yè)管理部門對于安全這一方面沒有起到足夠重視。在施工現(xiàn)場進行施工期間，他們通常更加注重經(jīng)濟方面的利益，忽視了對于施工區(qū)的交通安全以及多個方面的安全管理，從而令施工區(qū)域的安全風險變得更大[2]。再者就是，對于安全方面的費用投入也相對較低，這種現(xiàn)象就直接影響了安全防護措施相關建設，甚至于在工人進行高危險工作時沒有足夠的安全設備，加大了安全事故發(fā)生的概率。并且在施工現(xiàn)場的相關安全管理制度并不是很完善，相關部門所安排的基本交通安全管理措施都是為了能夠在進行檢查期間渾水摸魚，與施工區(qū)域本身的情況有著明顯差別，可行的效果也非常差，致使交通安全管理制度只是表面的一種形式。

2公路施工區(qū)域?qū)τ诮煌ò踩芾淼南嚓P的政策

2.1對于施工路段進行合理的交通管制工作

在對公路的施工區(qū)域進行施工期間，應該按照施工區(qū)域的實際情況，適當結合施工期間對于道路封鎖的實際現(xiàn)象，有效合理地把施工的形式分為以下幾個方面，分別是：單幅邊通車邊施工的形式以及半幅封閉半幅雙向的形式，又或者為完全封閉的形式這幾方面。2.1.1對于單幅邊通車邊施工區(qū)域的交通管制辦法只對單幅路面的車道進行一部分的封鎖，其余的地方則可以正常進行通車的施工形式。2.1.1.1在接近道路的部位斷面作業(yè)的實施在施工期間工作人員在公路路緣石的外部以及在中心部分隔離帶內(nèi)部的地方進行施工工作，雖然所采用的施工形式能夠有效避免施工用料、施工人員、施工裝備對正常車輛行駛部分道路的占用，但是發(fā)生危險的情況仍然是無法完全避免的，這時就應該建立一些合理有效的安全設施來預防安全事故的發(fā)生，或者是在無法避免的情況下盡可能降低發(fā)生事故的幾率[3]。在一般的情況下，安全錐是最常被采納的主要安全設備。在正常的施工期間，安全錐通常都擺放在中心隔離帶兩邊迎向車流一方的規(guī)定距離之內(nèi)，能夠及時對車輛的駕駛員起到一個提醒的效果，在及時發(fā)現(xiàn)之后能夠有一定的反應時間來避開施工區(qū)域。如果道路施工所占用的時間較長，或者是施工區(qū)域參與施工的人員過多，這時就應該在施工區(qū)域以及緩沖的地段設置彩旗提醒標志，或者是設定明確的正在施工標識，以起到警示駕駛員的作用。在對這些安全設施以及施工牌的擺放位置應該選取擺放在不影響人們車輛行駛的區(qū)域，施工人員在進入到行車斷面時應有足夠的安全防護設備。2.1.1.2在路肩以及緊急停車區(qū)域進行施工期間在預測施工期間可能需要使用路肩以及緊急停車區(qū)域，加之施工期間不長，就可以在施工路段的附近依據(jù)有關規(guī)定設置一定的安全錐。但是如果道路施工所用的時間過長，施工用料在這一區(qū)域所擺放的時間多于24h，這時就應該考慮占用路肩以及緊急停車區(qū)域的具體面積，基本的要求是距離行車路段邊緣0.5m左右的地方。2.1.1.3在使用行車道進行施工期間從以上幾個方面就可以得出，對于安全設備的擺放應該按照施工的具體時間來進行設定，如果施工時間不算太長，就可以放置安全錐，再設立正在施工的標識；如果施工時間過長，則應該設定一定的緩沖區(qū)域，還需要把警示燈安置在緩沖區(qū)域的最前面，它的主要作用就是在夜間以及白天天氣情況不好時能夠起到明顯的警示作用，在這一情況下，警示燈就能夠充分發(fā)揮作用，為車輛的駕駛者起到明顯的提醒作用。2.1.2對于半幅封閉半幅通車施工形式的交通管制這種施工形式就如它表面所傳達的信息一樣，其主要就是對半幅的道路進行封鎖，在這期間行駛的車輛應該從中央隔離帶的開口行駛到另一半幅的道路上，接下來再從另一個中央隔離帶的開口回歸到原來的那半幅道路上面[4]。

2.2施工區(qū)域的車輛行駛期間應該限速

為了保證人們在公路行駛時的人身以及財產(chǎn)安全，經(jīng)過施工區(qū)域的車輛應該有明確的速度限制。當直徑大于10mm的用料不規(guī)則出現(xiàn)在道路中間時、行駛的車輛較多且被封鎖的道路長達500m以上時、施工期間占據(jù)的道路部分面積非常明顯地影響了道路的寬度、某些外在原因如煙霧以及粉塵等現(xiàn)象的出現(xiàn)致使車輛在行駛時能見度非常低的情況發(fā)生時，就必須對施工區(qū)域的車輛限制行駛速度，這樣才能夠有效降低危險發(fā)生的概率，保證人們的身心財產(chǎn)的安全。

2.3使用科學合理的智能管理技術來確保施工區(qū)的交通安全

在公路進行施工期間，其環(huán)境是非常復雜的，在這一環(huán)境下行駛的車輛發(fā)生交通安全事故的概率大大增加。所以在這種情況下，就應該及時使用智能交通控制技術，管理并適當控制施工區(qū)域內(nèi)交通的基本情況，公路的交通信息能夠隨時被行駛的車輛所了解，有助于駕駛員在行駛期間能夠應用科學有效的辦法進行道路的繞行或者進行分流等辦法[5]。同時，應用這一技術還能夠?qū)κ┕^(qū)域?qū)嶋H的安全情況進行合理有效掌控，隨時向相關部門匯報道路的實時狀況，幫助創(chuàng)建出解決以及改善交通意外的措施，最大程度減少施工區(qū)域交通事故出現(xiàn)的幾率，使施工區(qū)域的公路行駛功能有所保證，降低二次交通安全事故的出現(xiàn)。2.4增強安全管理控制資金的投入為了能夠把安全事故發(fā)生的幾率降到最低，令人們的人身安全以及施工的速度得以保障，就必須要增強對公路施工區(qū)域安全管理制度資金的投入。對于施工的設備也要定期檢查，不要在施工期間因為施工設備的問題為車輛的正常行駛帶來不便，所以保證施工設備的良好狀況也是非常有必要的。除此之外，還應該持續(xù)地對施工的設施進行維護以及更新，把公路施工的交通安全效率提升到最高。

3結語

伴隨著我國公路事業(yè)的飛速發(fā)展，公路的建設以及交通安全的管理儼然已經(jīng)成為了影響國民經(jīng)濟發(fā)展的一個重要方面，所以應該努力跟上社會發(fā)展的速度，建立新的社會觀念，提升公路行駛的交通管理工作力度與水平，掌控好公路施工區(qū)域交通事故發(fā)生的幾率，這樣才能夠有效保證人們?nèi)松硪约柏敭a(chǎn)的安全，在公路中發(fā)生交通安全事故的主要因素就是行車速度太快，遇到緊急情況無法順利躲開，還有施工區(qū)域會占據(jù)一部分的車道致使車道行駛面積變得不夠?qū)掗煹仍颍?，應該在施工區(qū)域?qū)崿F(xiàn)有效的交通管理機制。

參考文獻：

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[4]韓艷，宋素娟，關宏志，等.道路交通安全管理規(guī)劃體系研究[J].交通標準化，2011（1）：106-110.

篇5

【關鍵詞】公路交通運輸；管理；問題；對策

公路交通運輸是我國國民經(jīng)濟之命脈，在整個的社會機制當中是起著紐帶的作用。加強我國交通運輸?shù)墓芾?，是確保交通運輸能夠全面協(xié)調(diào)并可持續(xù)的發(fā)展之關鍵，當前，我國的公路交通運輸管理中仍然存在著若干的問題。與此同時，公路交通運輸?shù)陌l(fā)展以及運輸量的日益增大，公路交通運輸?shù)氖袌龀霈F(xiàn)了供大于求的尷尬局面，這不僅給公路交通運輸業(yè)的健康發(fā)展帶來難得的機遇，同時也要求公路交通運輸管理乃至經(jīng)營方式必須與市場能夠相適應，加強公路交通運輸?shù)墓芾硎欠浅Ｖ匾摹?/p>

1.道路運輸業(yè)發(fā)展中的問題

（1）價值規(guī)律的作用沒有被充分發(fā)揮。公路運輸業(yè)是一個比較特殊的行業(yè)，它是連接生產(chǎn)者與銷售者或消費者的紐帶。我國把運輸業(yè)劃歸第三產(chǎn)業(yè)，這一產(chǎn)業(yè)具有一定的經(jīng)營性的同時又具有一定的社會公益性，國家對其價格控制較嚴格。這種價格的控制只是顧及到了這一行業(yè)公益性的一面，卻忽視了其經(jīng)營性的一面，這是不符合市場經(jīng)濟規(guī)律的。

（2）競爭機制的作用。市場經(jīng)濟是由市場調(diào)節(jié)資源的最優(yōu)配置，在競爭中實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。我們這里所說的市場調(diào)節(jié)和競爭并不是完全自發(fā)的，這需要在一定規(guī)則下進行。主管部門雖然制定了一些規(guī)章，但是，執(zhí)法監(jiān)督力度明顯不足，給不法經(jīng)營者以可乘之機。

（3）宏觀管理手段不健全。行業(yè)主管部門要管的事情似乎很多，然而能夠落到實處的卻不多，這使得主管部門的工作很被動。在經(jīng)濟方式轉(zhuǎn)變的過程中，宏觀管理方式的轉(zhuǎn)變確實需要一個過程，但是這一過程不是自然實現(xiàn)的，這需要主管部門的努力。

2.我國公路交通運輸管理目前存在的一些主要問題

（1）我國道路容量存在著不足。長久以來，我國的道路人均水平相對比較低。道路容量的定義，有幾種不同的理解，但比較共同的看法是：首先，容量要反映路網(wǎng)的建設水平，即路網(wǎng)容納機動車的能力；另外，還要考慮車輛 運行在時間上消耗。

（2）我國汽車擁有量增速加快，近年來，隨著經(jīng)濟發(fā)展增速和人民生活水平的日益提高，轎車持有量、商務車以及運輸車輛都大幅度增加，這勢必影響著公路交通運輸?shù)墓芾怼?/p>

（3）公路交通管理的技術水平滯后。因為一些歷史以及認識方面的原因，我國的公路交通運輸管理存在著很多問題。我們知道，要管理就要有管理的正確思想，要有合理的組織結構，要合理的分配。

（4）設卡、收費、罰款是公路交通運輸管理中出現(xiàn)的嚴重的問題之一。近幾年，在交通運輸管理環(huán)節(jié)，利用職權實施的職務犯罪行為屢有發(fā)生，嚴重危害了交通運輸業(yè)的健康發(fā)展。另外，車輛的結構不科學，車輛以及人員超載嚴重。我國的運輸車輛噸位低，老舊程度高，超載現(xiàn)象明顯，存在著眾多的安全隱患。也就是說，超限以及超載運輸是我國公路運輸管理之巨大惡瘤。超限以及超載運輸不僅容易引發(fā)各種交通事故，同時對公路也造成了極大的破壞，更是降低了公路以及橋梁正常的使用壽命。這一現(xiàn)象擾亂了我國的運輸市場之秩序，致使導致我國運輸市場之宏觀調(diào)控的難度加大。

3.充分認識和加強道路運輸業(yè)管理的措施

（1）充分認識道路運輸行業(yè)的價值規(guī)律，并且將理論運用到實踐中去。道路運輸行業(yè)充分運用競爭機制，能者上崗，優(yōu)勝劣汰。加一步加強宏觀和豐富管理，以適應運輸市場需要。

（2）重新認識運輸主管部門的作用。當前運輸主管部門主要任務有以下兩個方面：一是負起運輸?shù)暮暧^調(diào)控任務，使公路運輸?shù)陌l(fā)展適應國民經(jīng)濟的要求，使公路運輸在各種運輸方式中更加充分發(fā)展優(yōu)勢與其它運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展。二是為經(jīng)營者提供全面，準確，及時的專業(yè)信息及相關行業(yè)有關的信息服務，以間接調(diào)控方式行使管理職能。

（3）加強公路交通運輸管理的對策。

1）嚴格把好車輛以及駕駛員兩關：車輛，必須要符合相關的技術條件，對于經(jīng)常要跑長途的車輛應該更加注意多檢查運輸車輛的安全技術情況；駕駛員也要嚴格考核，強化其責任感和危機感。同時，應該不斷地加強宣傳和教育，強化其自覺以及自律性。還有，加強監(jiān)督，嚴格落實相應的獎懲制度。

2）改善公路交通運輸經(jīng)營和管理，提高其服務質(zhì)量。交通部門之運輸企業(yè)，始終是我國的公路運輸當中之骨干力量，應該大力的扶持并保證重點發(fā)展。對于公路運輸企業(yè)，應該有計劃地科學地更新車輛，適當?shù)卦黾酉鄬Υ髧嵨坏牟裼蛙嚭托⌒偷妮d貨汽車以及專用的車輛，以適應我國社會各種物資以及人員運輸?shù)膹娏倚枰?/p>

3）要完善公路交通運輸應急預案。積極組織全體人員學習關于危險品等運輸管理之法律法規(guī)，令其熟悉并能夠掌握運輸有關危險品等車輛管理之法律依據(jù)。與此同時，組織領導和指揮協(xié)調(diào)和應急處置和醫(yī)療救護以及現(xiàn)場搶險等，都需要完善應急的處置預案，提高處置事故的對應能力，從而保障公路的暢通以及人民群眾之生命和財產(chǎn)的安全。

4）應該實行有計劃的運輸，要嚴格地控制車輛出現(xiàn)空駛的現(xiàn)象，采取科學有效的形式，進行合理運輸。另外，要加強公路交通運輸?shù)膩y收費和亂設卡以及亂罰款的現(xiàn)象管理，各級的交通主管部門必須切實地加強對公路運輸全方位的管理。任何單位以及個人都必須遵守我國國家的政策和法令法規(guī)以及交通管理方面的相關規(guī)定， 在具體的工作過程中，接受有關交通主管部門的管理以及監(jiān)督。

4.結束語

隨著我國公路交通運輸市場的積極發(fā)展，我們必須清醒地認識到公路運輸業(yè)在整個綜合的運輸體系當中的重要地位，科學地分析公路交通運輸管理的發(fā)展現(xiàn)狀，認真對待存在的問題，利用有效的管理方法和措施，促進我國公路交通運輸業(yè)的健康和持續(xù)發(fā)展。

【參考文獻】

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篇6

一、云南省高等級公路重特大交通事故應急管理中存在的問題

(一)在預警方面存在的主要問題1.缺少對不熟悉云南省道路條件的外省籍車輛駕駛員的安全預警。資料顯示，在G85渝昆高速K544至K564共20公里連續(xù)下坡路段上，2011年7月至2012年12月共發(fā)生道路交通事故264起，其中:本省車輛116起，占總數(shù)的44%;外省車輛148起，占總數(shù)的56%。由于云南省境內(nèi)高等級公路多長下坡路段，很多外省籍駕駛員，特別是平原地區(qū)駕駛員對高原丘陵地區(qū)高等級公路的車輛安全駕駛沒有提起足夠的警覺，也沒有安裝高原地區(qū)大、中型車輛普遍裝有的剎車淋水裝置等相應設施。因此，容易導致剎車失效發(fā)生重特大道路交通事故。如:2013年2月15日，廣東籍駕駛員張某某駕駛粵A90530號大型普通客車，經(jīng)廣昆高速公路線往廣東省深圳市方向行駛，行至廣昆高速公路G80下行線K947+800米處時，車輛先與道路中央金屬防護欄相刮擦后，車輛右側(cè)中后部與水泥隔離墩相撞，造成乘車人6人死亡，7人受傷，車輛及道路設施受損的道路交通事故。事故主要原因是駕駛?cè)藦埬衬吃陂L下坡路段行駛時，車輛行駛時速超過限速標志標明的最高時速所致。2.對危險路段的預警信息不夠明顯。雖然云南省高等級公路相對于其他道路而言，交通設施較為齊全完善，但普遍存在危險路段的預警信息不夠明顯的問題。危險路段往往只設立了不分春夏秋冬都有的“易滑”、“事故多發(fā)路段”、“連續(xù)下坡××公里”等固定標志，不易引起駕駛?cè)说淖銐蜃⒁?。而諸如“連續(xù)下坡××公里”等標志也多無建議性速度提醒，導致駕駛?cè)送菓{感覺和經(jīng)驗控制車速，一旦判斷失誤，極易發(fā)生交通事故。另外，對于一些在高等級公路上臨時發(fā)生的車輛緩行和停車排隊等情況，由于缺少足夠的預警，極易使駕駛?cè)隋e過最佳操作時機而引發(fā)交通事故。例如:2013年2月3日，蔣某某駕駛云A0193F號“五十鈴”牌輕型普通貨車，沿嵩待高速公路由昆明向東川方向行駛至K46+900M下坡路段時，遇前方交通擁堵車輛緩慢通行，多車停于車道內(nèi)等候。蔣某某見前方情況后減速避讓不及，車輛左側(cè)碰擦道路中心金屬護欄后，車頭前部又碰撞停于前方同車道內(nèi)雷某所駕微型普通客車尾部，致微型普通客車前部與同向停放的“解放”牌重型半掛牽引車尾部相碰撞，造成微型普通客車駕乘人員9人現(xiàn)場死亡，3車不同程度損壞的道路交通事故。造成此次事故的主要原因就是，由于駕駛?cè)耸Y某某事前對前方路段交通情況不明，以致臨近才采取措施處置不當所致。3.對不良氣候條件和自然災害的預警不到位。據(jù)云南省交警總隊高支隊對近5年來(2010—2014年)轄區(qū)道路交通事故的特點分析顯示，突然遇到天氣較大變化時，駕駛?cè)擞捎谝粫r難以適應而采取應急操作措施不當，導致的事故發(fā)生概率較高。特別是當大霧彌漫時，由于高等級公路車速快，交通量大，異常低的能見度極易引發(fā)多車連環(huán)追尾的一系列災難通事故。例如:2005年11月5日凌晨，昆楚高速公路因大霧發(fā)生9車連環(huán)相撞的交通事故，導致1人當場死亡，19人不同程度受傷。根據(jù)公安部《高速公路交通應急管理程序規(guī)定》，當惡劣天氣發(fā)生時，交管部門要迅速上報路況信息，包括霧、雨、雪、冰等惡劣天氣的區(qū)域范圍及變化趨勢等，采取相應措施引導交通。由于云南省氣候兼有低緯氣候、季風氣候、山原氣候，氣候的區(qū)域差異和垂直變化十分明顯。全省垂直方向上1公里的氣溫變化，相當于全國水平方向上1400～2500公里的變化。氣溫變化劇烈導致路面分段結冰、濕滑、山區(qū)道路多霧且來去迅速。使交管部門很難按照有關規(guī)定及時做出預警。同時，云南是全國地質(zhì)災害最嚴重的省份之一，滑坡、泥石流等地質(zhì)災害多發(fā)。在現(xiàn)有警力、監(jiān)控條件下，地質(zhì)災害的多發(fā)導致存在預警盲區(qū)。

(二)在事發(fā)應對、事中處置中存在的主要問題1.沒有形成較為完善的應急救援和應急處置措施。在《國家發(fā)展改革委、交通運輸部關于規(guī)范高速公路車輛救援服務收費有關問題的通知》中，將高速公路救援列為有償服務，而不是公共服務范疇，應急救援主要靠社會力量，因此出現(xiàn)應急救援的裝備層次低、性能差、數(shù)量不足等，不能滿足應急救援的需要。多數(shù)情況下，只有在高等級公路發(fā)生突發(fā)事件時，才由轄區(qū)交警大隊根據(jù)報警情況，臨時抽調(diào)民警并協(xié)調(diào)其他部門進行救援。由于應急救援涉及環(huán)境保護、交通運輸、衛(wèi)生、安全監(jiān)管、氣象等部門和高速公路經(jīng)營管理、醫(yī)療急救、搶險救援等單位之間缺乏配合，工作效率低。此外，在搶救傷員中，由于先期到達現(xiàn)場人員缺乏有效的救護設備與技能，只能等待醫(yī)護人員趕到現(xiàn)場進行救治，由于云南省高等級公路普遍離醫(yī)院有一定的距離，因此事故中的受傷者常常得不到及時的救治。有關資料表明，交通事故中的傷者能在事故發(fā)生后的三十分鐘內(nèi)得到有效救治，就有機會存活。2.處置預案較難發(fā)揮作用。目前，云南省高等級公路突發(fā)事件應急預案多由各轄區(qū)公安交通管理部門制定，一般在具體預案中對各相關部門在應急處置中的職責和相互配合協(xié)調(diào)關系等均有明確規(guī)定。由于應急管理涉及多個部門，在人員和設施調(diào)集方面會存在一定的難度，由于種種原因，預案內(nèi)容存在操作性不強的問題，加之平時對應急預案的定期演練、培訓要求沒有落實到位①，因此導致處置預案較難發(fā)揮作用。

(三)在善后恢復過程中存在的主要問題由于完成善后恢復所必需的人力、財力和技術支持受限于云南省整體經(jīng)濟發(fā)展水平，因此，與發(fā)達地區(qū)相比，云南省高等級公路在發(fā)生道路交通事故或自然災害事故造成道路設施、交通設施和路面損壞后，往往得不到及時修復。路面破損及交通設施的缺損，勢必為后期交通事故的發(fā)生埋下安全隱患。而由于人力物力有限，延長了善后恢復時間，也就增加了因交通堵塞造成的損失及二次連鎖事故發(fā)生的可能性。

二、云南省高等級公路重特大交通事故應急管理對策

(一)采取有效措施和技術手段加強事故預警工作1.加強對外籍重點車輛駕駛員重特大事故的預警工作。針對外籍車輛重特大交通事故多發(fā)的情況，積極采取有效措施減少事故發(fā)生，并在事故發(fā)生后及時處置，減少損失。如:云南省交警總隊建立了“云南省重點車輛動態(tài)監(jiān)控平臺”，在高等級公路省際入口處，設置重點車輛管理點，在外籍重點車輛上安裝車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)，實時監(jiān)控其行駛線路、速度及停放等，通過對其違法行駛行為的及時報警糾正來達到加強管理的目的。此系統(tǒng)在高等級公路省際出口處拆除并可重復使用，以減少使用成本。2.加強對危險路段的預警工作。云南省高速公路多為混合等級，如:嵩待高速公路，里程數(shù)為120.3公里，除嵩明至尋甸功山56.63公里是路寬24.5米雙向四車道的高速公路外，功山至會澤待補64公里路段都是二級公路。僅在57公里至78公里這段長21公里，無中心隔離設施的長坡道路上，就已發(fā)生多起貨車失控墜崖和由于強超搶會而引發(fā)的重特大交通事故。為了減少貨車長時間下坡，導致制動失效情況的發(fā)生，交警嵩功大隊專門在白泥井2號隧道外(長下坡起始點)加派警力，增設值勤點，發(fā)放事故多發(fā)路段警示卡，強制要求車輛檢查淋水裝置，并提供加水便民服務。同時，通過增設交通預警設施。如:在“連續(xù)下坡XX公里”的標志下，增加“建議車速”輔助標志;在從有隔離帶道路變?yōu)闊o隔離帶道路處，增設“雙向通行”標志;在道路中心線處設立假警察、埋設突起物、道釘?shù)龋砸瘃{駛?cè)俗銐虻木X，防止交通事故發(fā)生。3.加強對惡劣氣候和自然災害的預警工作。針對云南省特殊的氣候條件和地質(zhì)條件，應該在濃霧易發(fā)處、地質(zhì)災害多發(fā)處等特殊地點加裝監(jiān)控設備、聲光報警裝置和可變交通標志。實時調(diào)整交通標志顯示內(nèi)容或發(fā)出報警提醒駕駛?cè)?，必要時可及時趕赴現(xiàn)場組織疏導交通，預防道路交通事故發(fā)生。

(二)建立應急處置的專業(yè)隊伍《中華人民共和國突發(fā)事件應對法》明確指出，縣級以上人民政府應當整合應急資源，建立或者確定綜合性應急救援隊伍。人民政府有關部門可以根據(jù)實際需要設立專業(yè)應急救援隊伍。當高等級公路發(fā)生重特大交通事故時，專家組根據(jù)事故具體情況，可提供現(xiàn)場的調(diào)查與管理方案;應急救援技術方案與裝備;救援線路;交通的分流誘導與控制管理方案;關聯(lián)區(qū)域道路網(wǎng)的緊急管理方案;事故處置完畢后的清障方案等決策建議。

(三)重視預案編制工作，落實預案演練與培訓1.重視預案編制工作，使預案具有較強的可操作性。根據(jù)《中華人民共和國突發(fā)事件應對法》，地方各級人民政府有關部門根據(jù)有關法律、法規(guī)、規(guī)章、上級人民政府及其有關部門的應急預案以及本地區(qū)的實際情況，制定相應的突發(fā)事件應急預案。據(jù)了解，目前云南省各級政府或相關部門都按照規(guī)定編制有《道路突發(fā)事件應急預案》、《重特大道路交通事故應急預案》、《高速公路應急預案》等，但普遍存在重形式輕內(nèi)容的問題。主要表現(xiàn)為:預案內(nèi)容多流于形式，多為條框性、指導性意見，缺少細化內(nèi)容及具體要求，不具有實戰(zhàn)操作性，導致相關部門之間的協(xié)同作戰(zhàn)能力低。因此，在編制專項預案時，應盡可能詳實地明確各相關部門的職責、任務，細化各相關部門必須提供的人員、裝備數(shù)量的最低保障值，并將責任追究和獎懲內(nèi)容納入其中，達到在救援過程中各個部門緊密配合高效救援的目的。2.要根據(jù)相關規(guī)定落實預案演練與培訓工作。通過預案演練與培訓，不僅可以發(fā)現(xiàn)預案內(nèi)容的不完善處并加以改進，而且可以使相關部門人員對各種突況處置流程清楚，確保在發(fā)生高等級公路重特大交通事故時各項工作預案啟動有序，有利于規(guī)范處置工作，提高處置工作效率。

篇7

一、組織領導

大隊成立由縣公安局黨委委員、交警大隊大隊長管雪云任組長，副教導員彭遠勝、副大隊長劉戈云、副大隊長孫喜先任副組長，各科（室）、中隊負責人為成員的全縣公安交警部門春運道路交通安全管理工作領導小組，下設辦公室，由孫喜先同志兼任辦公室主任，負責春運期間的部署、協(xié)調(diào)、指導等工作。辦公室要結合轄區(qū)實際研究制定具體的工作方案，建立定期會商研判機制，細化完善工作措施，明確部門責任分工，協(xié)調(diào)解決突出問題，強化督導檢查和措施落實，確保圓滿完成春運各項任務。

二、工作目標

全力保障春運期間全縣道路交通安全暢通，實現(xiàn)“兩個下降，四個不發(fā)生”。即：春運期間，死亡交通事故起數(shù)同比下降，交通事故總起數(shù)同比下降；

不發(fā)生一次死亡3人以上的較大交通事故，不發(fā)生轄區(qū)內(nèi)國省、縣道嚴重交通擁堵，不發(fā)生嚴重執(zhí)法管理問題，不發(fā)生涉警負面輿情。為人民群眾歡度春節(jié)創(chuàng)造安全暢通的道路交通環(huán)境。

三、工作重點

（一）重點路段：縣內(nèi)國省道沿線；

縣城通往鄉(xiāng)鎮(zhèn)的主要道路；

事故多發(fā)路段；

客貨運車輛通行集中路段；

城鄉(xiāng)結合部和穿鄉(xiāng)過鎮(zhèn)路段；

景區(qū)道路；

平面交叉口及橋梁、隧道、急彎陡坡、長大下坡、臨水臨崖路段。

（二）重要節(jié)點：1月28日至2月4日是學生、城市務工人員集中返鄉(xiāng)期間；

2月9日至11日、2月20日至23日學生、城市務工人員集中返程期間；

農(nóng)村地區(qū)集市、廟會及與雨、霧、冰、雪等惡劣天氣期間。

（三）重點車輛：嚴管公路客運車輛、旅游客運車輛、公交車輛、“營轉(zhuǎn)非”大客車、校車、農(nóng)村面包車，嚴防群死群傷事故；

嚴管?；愤\輸車輛和煙花爆竹運輸車輛，嚴防泄露、燃燒、爆炸事故；

嚴管重型貨車和掛車，嚴防超載、疲勞駕駛肇事肇禍。

（四）重點違法：“三超一疲勞”、酒駕毒駕、假牌套牌假證、違法超車、違法會車，違法停車，農(nóng)村地區(qū)無證駕駛、面包車超員、三輪車違法載人、貨車超限超載，拼裝報廢車、非法改裝車上路行駛等嚴重交通違法，以及違法運輸危險化學品、煙花爆竹等行為。

四、工作措施

（一）持續(xù)加強隱患排查治理，降低安全風險

1．滾動清理源頭隱患。各中隊要緊盯“兩客一?！?、校車、“營轉(zhuǎn)非”大客車、重型貨車、重型掛車、農(nóng)村面包車等八類重點車輛及駕駛?cè)穗[患“清零”不放松，按照“車車落實、人人過關”的剛性標準，堅持每天分析、每周通報、定期考核、及時督辦工作機制，落實責任單位、責任領導、責任人員，持續(xù)推進提升車輛檢驗率、報廢率、違法處理率和駕駛?cè)藢忩灺?、換證率，確?！皫Р　瘪{駛?cè)瞬婚_車、“帶病”車輛不上路。1月18日前將排查出的逾期未檢驗、逾期未報廢的客運車輛和記滿12分的營運駕駛?cè)嗣麊瓮▓蠼煌ㄟ\輸部門，嚴禁不合格的車、不合格的駕駛?cè)藚⒓哟哼\。

2．排點道路安全隱患。各中隊要按照省政府“10.18”全省公路路域環(huán)境及交通秩序綜合整治現(xiàn)場會精神，會同公路、交通運輸、安監(jiān)部門，以省道交叉路口安全隱患和農(nóng)村公路交通安全設施缺失以及事故多發(fā)路段為重點，進一步推進道路安全隱患的全面、滾動、常態(tài)排查。

3．推動道路隱患治理。各中隊要對排查出的道路安全隱患，要及時錄入農(nóng)村信息系統(tǒng)，建立隱患電子臺賬，提出治理意見，統(tǒng)一上報大隊，大隊要函告公路、交通運輸部門，并向社會公布提示，推動地方政府和相關部門落實治理措施，跟蹤治理進度，確保道路隱患分期分批整改到位。

（二）壓實企業(yè)安全主體責任，促進主動防范

1．督促落實主體責任。各中隊要會同交通運輸、安監(jiān)等部門，采取上門走訪、集中排查、暗訪檢查等方式，加大檢查力度，督促“兩客一?！逼髽I(yè)對車輛安全狀況、駕駛?cè)速Y質(zhì)、動態(tài)監(jiān)控、安全教育管理等情況開展深入自查自糾，嚴格落實企業(yè)安全主體責任，堅決防止不合格車輛、存在安全隱患的駕駛?cè)笋{車上路。對在企業(yè)檢查中發(fā)現(xiàn)的突出隱患問題，要視情采取下達整改通知書、聯(lián)合約談、媒體曝光等措施，切實落實監(jiān)管要求。1月20日前會同相關部門對本地高風險運輸企業(yè)進行約談。

2．加強危險化學品安全檢查。各中隊要積極會同安監(jiān)、交通運輸、治安等部門深入生產(chǎn)銷售運輸企業(yè)，開展安全警示教育，督促企業(yè)落實各項安全防范措施，杜絕違規(guī)運輸行為。路面執(zhí)法中要加強對廂式貨車和客車行李艙的檢查，注意發(fā)現(xiàn)違法運輸、非法攜帶煙花爆竹問題。

3．開展事故深度調(diào)查。各中隊、秩序科要對運輸企業(yè)涉嫌違法犯罪，導致發(fā)生一次死亡2人以上的道路交通事故，以及造成其他嚴重后果或存在嚴重安全問題的，要協(xié)同刑偵、治安、法制等警種開展深度調(diào)查，查擺深層次問題，嚴格責任追究，曝光事故背后車輛、道路、管理等方面存在的問題，依法追究有關人員行政、刑事責任，并及時予以曝光，倒逼車輛生產(chǎn)改裝、道路經(jīng)營、道路運輸企業(yè)、行業(yè)落實主體責任，堵塞隱患漏洞，主動防范事故發(fā)生。

（三）扎實開展路面違法整治，凈化通行環(huán)境

1．提升執(zhí)法嚴管效能。各部門要按照信息化勤務機制要求，加強交通違法、事故數(shù)據(jù)的分析研判和預警提示，要把查處違法與事故多發(fā)時段、路段緊密銜接，有針對性加強執(zhí)法檢查。要嚴格落實國省道錯時聯(lián)勤制度，加大顯性用警和現(xiàn)場執(zhí)法力度；

要強化網(wǎng)上網(wǎng)下聯(lián)動，充分利用緝查布控系統(tǒng)對違法車輛實施監(jiān)測攔截、精準查緝，提升執(zhí)法實效，切實維護良好通行秩序。

2．集中開展查處超員違法統(tǒng)一行動。各中隊要針對春運期間超員違法行為突出的情況和問題，按照省廳交管局和市交警支隊的統(tǒng)一部署，1月28日至2月4日學生、城市務工人員集中返鄉(xiāng)期間，2月9日至11日、2月20日至23日學生、城市務工人員集中返程期間開展三個波次的全縣集中查處超員違法統(tǒng)一行動，重點查處客運車輛、旅游包車和面包車超員違法行為，并扣留車輛至違法狀態(tài)消除，依法頂格處罰。對客運車輛要開展三必查：即出站必查、出城必查、過境必查；

對重點客運場站，要派駐民警每日進行安全巡查，開展警示提示；

對客車站外攬客等違法行為，要聯(lián)合交通運管部門開展聯(lián)合執(zhí)法；

對嚴重超員的，要按照立案標準依法予以追究刑事責任；

運輸單位的車輛有超員違法、經(jīng)處罰不改的，要對直接負責的主管人員依法處罰到位，堅決整治客運車輛超員違法，嚴防群死群傷重特大事故。

3．深入推進超限超載治理。各中隊要積極配合公路、交通運輸部門，全面推進普通公路超限檢測站電子抓拍系統(tǒng)建設，確保貨車自覺進站檢測；

要進一步優(yōu)化聯(lián)合執(zhí)法模式，實行駐站聯(lián)合執(zhí)法的超限檢測站，并嚴格按照要求派駐民警；

確定為到站處罰的，要逐一明確接通知后到站的時間，全力保障聯(lián)合執(zhí)法工作順利開展。要協(xié)同公路、交通運輸、安監(jiān)等部門核查確定重點貨源企業(yè)，并通過安裝稱重設施、巡查、駐點等方式加強貨源企業(yè)監(jiān)管。

4．抓好重點區(qū)域保暢通。按照往年春運及春節(jié)期間交通情況，城區(qū)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路均存在不同程度的擁堵，影響百姓正常通行。各中隊要提前謀劃，找準擁堵原因，報告當?shù)攸h委政府，采取有效措施，防止長時間擁堵。1月20日前排查易擁堵路段和施工路段，并逐一制定交通疏導和分流繞行方案。

（四）狠抓農(nóng)村交通安全防控，補齊管理短板

1．深度應用“農(nóng)村信息系統(tǒng)”。各中隊要持續(xù)加強農(nóng)村道路交通安全信息系統(tǒng)應用，健全完善人、車、路等基礎信息，推動實現(xiàn)農(nóng)村道路交通管理工作在線部署、進度控制、監(jiān)督預警、考核評價等動態(tài)管理，形成農(nóng)村交通安全協(xié)同共治的局面。

2．深入開展農(nóng)村大勸導活動。各中隊要依托農(nóng)村“兩站”，發(fā)動農(nóng)村“兩員”，突出重要節(jié)假日、學生上下學、農(nóng)村趕集日以及民俗活動等時段，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、主要道路、集市廟會出入口、學生上下學等路段，以面包車、三輪車為重點，勸阻超員、無證駕駛、酒后駕駛、違法載人等嚴重違法行為，把住出村、出鎮(zhèn)主要關口。

3．推進農(nóng)村面包車專項治理。各中隊要健全完善農(nóng)村面包車基礎信息，發(fā)動農(nóng)村“兩員”進村入戶開展走訪，并將車輛和車主信息錄入農(nóng)村道路交通安全信息系統(tǒng)。要嚴把農(nóng)村面包車檢驗關，重點檢查車輛座椅、安全帶以及是否噴涂核載提示、舉報電話等，發(fā)現(xiàn)農(nóng)村面包車非法改裝的，責令恢復原狀。要派出執(zhí)法小分隊深入鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市，加大農(nóng)村面包車遮陽膜顏色過深、逾期未檢驗未報廢、超員、無牌無證等違法查處力度，凈化面包車通行秩序。

（五）突出惡劣天氣應急管理，提升應對水平

1．加強預警提示。政宣科要密切與氣象部門聯(lián)系，及時獲取最新氣象信息；

各中隊要采取視頻巡查、巡邏檢查、詢問過往司機等方式，及時準確掌握轄區(qū)天氣變化情況。各中隊要主動協(xié)調(diào)公路、交通運輸部門，在橋梁、隧道、涵洞、山區(qū)道路等易結冰的路段，提前做好融雪除冰物資以及機械的準備。政宣科要通過各類媒體惡劣天氣預警提示，引導群眾合理選擇出行時間、出行路線和出行方式。

2．加強巡邏管控。各中隊要要切實加強路面巡控力度，最大限度地將警力放在路面，特別是要加大對國省道的橋梁、隧道、涵洞、山區(qū)等易結冰路段和臨水臨崖、長大下坡、急彎陡坡等事故多發(fā)路段的巡查密度，及時發(fā)現(xiàn)路面結冰等影響道路安全通行的不利因素，全力預防因低溫雨雪天氣引發(fā)重特大道路交通事故或多車相撞事故。

3．加強應急處置。一旦出現(xiàn)部分路面結冰情況時，各中隊一是要及時通知相關部門融雪除冰，并視情采取提前放置警示牌、壓縮車道、警車帶道、間斷放行等措施。一旦出現(xiàn)大范圍、長距離路面結冰情況，要全力做好交通疏導工作，視情實行交通管制等措施，并通知交通運輸部門督促運輸企業(yè)停運相關道路的客運班線。要協(xié)助做好滯留車輛和人員的服務保障工作，加強與高速交警的協(xié)調(diào)配合，加強相鄰縣際間的協(xié)調(diào)配合，共同做好保安全保暢通工作。二是要加強與高速交警的協(xié)調(diào)配合。在高速公路出現(xiàn)較長時間擁堵情況下，嚴格按照《吉安境內(nèi)高速公路暢通保障應急處置工作協(xié)調(diào)會議紀要》要求，協(xié)助高速交警在收費站外延配合疏導，引導分流車輛有序。

（六）強化交通安全宣傳提示，注重警示教育

1．做好階段性出行大提示。春運啟動前，政宣科要落實“兩公布一提示”（公布節(jié)日期間交通流預判和分流繞行預案，公布道路危險路段和事故多發(fā)點段，提示節(jié)日期間交通安全事項）。春節(jié)期間，要針對自駕出游增多的特點，廣泛介紹冰雪、霧霾等惡劣天氣安全行車常識，提高自駕出行人員安全意識。年前集中返鄉(xiāng)和年后集中返程期間，要通過張貼宣傳海報、發(fā)放宣傳單、發(fā)送提示短信、微信微博等方式，提示不疲勞駕駛、不坐超員客車、不超速行駛。1月27日前，要春節(jié)假期“兩公布一提示”，做好節(jié)日期間的安全教育提示。

2．開展重點群體大宣傳。政宣科要用好短信和“雙微”平臺，及時向營運駕駛?cè)送▓蠼煌ㄊ鹿屎蛺毫犹鞖庑畔?，提示不超員超速、不疲勞駕駛，告知安全駕駛注意事項，切實增強駕駛?cè)说陌踩庾R和應急處置能力。各中隊要向廣大乘客宣傳安全乘車知識，勸告使用安全帶，公布客運車輛嚴重交通違法舉報電話和微信二維碼，及時受理、查處交通違法，兌現(xiàn)獎勵，發(fā)動群眾參與、監(jiān)督春運交通安全工作。

3．開展執(zhí)法整治大直播。政宣科要利用今日頭條等平臺開展嚴管執(zhí)法直播行動，以案說法，爭取取得“處理一例、教育一片”的法律和社會效果。要組織新聞媒體深入春運一線隨警作戰(zhàn)，跟蹤采訪、挖掘交警隊伍中堅守崗位、為民服務、無私奉獻的先進典型事跡和溫暖感人故事，宣傳隊伍形象，弘揚正能量。

（七）大力推進信用交通建設，倡導文明出行

1．通報運輸安全狀況。春運期間，各中隊每周要梳理匯總涉及營運車輛的嚴重交通安全隱患、交通違法以及交通事故情況，對問題突出的運輸企業(yè)，集中向安監(jiān)、交通運輸部門通報，建議依據(jù)安全生產(chǎn)和交通運輸法規(guī)“疊加”懲處。對運輸企業(yè)存在動態(tài)監(jiān)控不符合要求、存在嚴重安全隱患且整改不力、發(fā)生一次死亡2人以上較大責任事故的，要聯(lián)合交通運輸、安監(jiān)部門約談企業(yè)負責人，并列為日常重點監(jiān)管對象。

2．加強信用信息公開。各中隊要充分借助和發(fā)揮信用制度的重要作用，繼續(xù)按照省廳交管局下發(fā)的《關于公開公示嚴重交通違法行為推動交通出行領域信用建設的通知》要求，要及時將重點運輸企業(yè)交通失信等信息按規(guī)定的內(nèi)容匯總后每月14日前上報大隊ftp/辦公室/2019春運工作文件夾，由辦公室匯總報至支隊和省廳交管局。

3．加強信用文化宣傳。政宣科要廣泛利用新聞媒體、門戶網(wǎng)站、社交平臺等媒介，組織開展“文明出行”等主題宣傳活動，大力開展誠信服務和文明出行宣傳，號召廣大交通參與者從自身做起、從小事做起，做文明春運的守護者；

要曝光造成惡劣影響的失信和不文明行為，進一步增強信用威懾力，弘揚誠信文化，凝聚社會共識，營造誠信經(jīng)營、文明出行的春運氛圍。

五、工作要求

（一）強化出行保障。經(jīng)相關部門預測，今年春運期間，全國道路旅客發(fā)送量將達24.6億人次，同比下降0.8%，自駕出行持續(xù)增多，道路出行結構正在發(fā)生變化，大宗物資運輸需求旺盛，客貨統(tǒng)籌難度加大，道路保安全暢通任務繁重。大隊各部門要充分認識新時代人民對美好出行的新要求，確保道路交通安全暢通有序。要特別加強交通出行保障，對運輸生活必需品、鮮活農(nóng)產(chǎn)品、冷藏保鮮產(chǎn)品、郵政寄遞等涉及民生的配送車輛，要給予優(yōu)先通行便利。

（二）加強便民服務。大隊各部門要繼續(xù)組織開展春運“情滿旅途”活動，依托交警臨時執(zhí)勤點設立愛心驛站，為過往群眾提供指路、飲水等便民服務。

（三）關心關愛民警。各中隊要嚴格隊伍管理和執(zhí)法監(jiān)督，堅決杜絕因執(zhí)法不當引發(fā)群體性事件和涉警負面輿情。大隊領導要通過開展慰問、合理安排休整等形式關心民警和警輔人員，要加強先進事跡的宣傳報道，樹立隊伍良好形象。要強化執(zhí)勤安全防護，落實崗前安全檢查提示，配齊佩戴所需防護裝備，對謾罵毆打民警和輔警的，要堅決依法打擊處理，切實保障執(zhí)法安全。

（四）強化值班備勤。春運期間，大隊各部門要嚴格落實領導帶班和信息化勤務要求，強化勤務調(diào)度檢查，特別是惡劣天氣期間應急指揮調(diào)度，確?？焖俜磻?、快速指揮、快速處置，確保勤務落實。要確定專人負責信息報送工作，有關信息報送要求，大隊將另行通知。

（五）做好信息報送。辦公室一是于1月16日前報送春運前約談提示重點企業(yè)統(tǒng)計表（附件2）上報支隊ftp/秩序科/2019春運工作文件夾；

二是1月18日前，上報本地春運工作方案、聯(lián)系人名單、電話等信息上報支隊ftp/秩序科/2019春運工作文件夾；

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關鍵詞:交通管制;高速公路;維護施工;管理

1高速公路養(yǎng)護施工中常用交通管制方案的分析

隨著交通量的快速增長，一些城市的高速公路逐漸比較密集，不少高速公路出現(xiàn)各種問題，因此需要采取相應的養(yǎng)護工作。交通管制是常見施工管理常見管理方式之一，目前高速公路養(yǎng)護施工交通管制主要包括以下幾方面。主線控制是常采用的控制方法之一，具體方式就是對高速公路主線交通進行調(diào)節(jié)、誘導和警告，依照下游通行能力控制交通需求，主線控制方法能夠有效改善高速公路的安全和效率，具體控制方法包括車道封閉控制、駕駛管信息系統(tǒng)等，這些控制方法均是為控制車速，限制高速公路的交通量避免交通出現(xiàn)追尾等事故。入口匝道控制主要是控制進入高速公路上的車輛數(shù)目，限制車流量，保證整個高速公路應用的合理性，最大程度減少交通流交匯中出現(xiàn)的沖突，這也是高速公路交通管制常采用方案，目的在于控制高速公路交通需求，限制高速公路速率，保證高速公路運行出于最佳運行狀態(tài)，減少高速公路的阻塞。出口匝道控制是緩解和出口匝道銜接的交通阻塞，包括調(diào)整流出的車輛數(shù)目，這種交通管制方案會在一定程度上延長行車時間，在維護施工管理中，一般是不采用這種控制方法。高速公路通道系統(tǒng)主要由高速公路相關的測道、匝道等組成，以高速公路為中心，與其他地區(qū)之間交通共同構成交通網(wǎng)絡，高速公路通道控制就是相互協(xié)調(diào)、管理通道系統(tǒng)交通流，采用時間最小控制策略，保證城市交通出于最佳運行狀態(tài)。通道控制是一個綜合性的控制管理方式，集合了駕駛員信息系統(tǒng)、主線系統(tǒng)以及測道系統(tǒng)，在使用中雖然非常麻煩，但是一個非常有效的交通管制方案。依照公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程要求，制定交通管制方案包括以下幾方面。針對路面病害處理措施一般采用不改變交通方向的封閉方式，路面罩面則是采用封閉式的交通管制，交通設施修復則是采用不改變交通就改變封閉方式交通管制。在具體交通管制方案選擇操作程序中，需要劃分控制區(qū)、警告區(qū)以及上游過度區(qū)等。

2如何選擇合理的管制方案

2.1高速公路車流量的數(shù)據(jù)分析

在高速公路養(yǎng)護施工管理交通管制中需要通過分析車流量的數(shù)據(jù)來確定交通管制方案。如在某高速公路的維護施工中，路基寬度在28m，設計車速在120km/h，施工項目存在交叉施工情況，依照交通量調(diào)查情況，考慮自然交通量最不利情況，在交通管制中采用半幅路面借道通行，每天下午3點～5點是交通量最大時期，自然通車輛在1316輛/h，在養(yǎng)護施工期間，相應交通量控制在1900量/h。采用不改變交通流方向的交通管制方法，依照我國公路工程技術標準，我國四車道高速公路計算車速度在120km/h，單車道設計通行能力在每小時2000輛小客車，通過計算，將車速限制在60km/h，依照折減系數(shù)0．8計算，每小時通行量為1600輛小客車，計算后得到的通行能力為1192輛。在改變交通流方向的情況下，自然交通量在每小時566輛，為方便通行，將原先的中央開口長度擴充15m，按照小客車車速在50km/h計算，每輛車開口時間為2．88s滿通量的需求。在正常期間施工階段封閉道路2km，在施工中央分隔開口封閉4km，達到要求后，封閉2km，在施工路段前設置施工分流繞行標志。工作區(qū)采用完全封閉交通管制方式，設置警示護欄標志牌，警告區(qū)長度控制在2000m，分別在上游地區(qū)設置施工標志牌以及交通導向路標等，在上游過渡區(qū)重點沿著中心線擺放錐形警示標。在路面病害養(yǎng)護施工中，車流從接近封閉段前開始設置交通標志。1/4幅車道施工完全封閉，限度60標志牌以及道路變窄標志牌，傷后過渡區(qū)200m設置警示頻閃燈。

2.2養(yǎng)護工程的具體情況

在高速公路養(yǎng)護施工交通管制中，還需要根據(jù)養(yǎng)護工程的具體情況合理選擇交通管制方案。交通管制的布置必須保證駕駛員具有足夠的反應時間，保證駕駛員能夠從看到到判斷有足夠的時間，依照標志的復雜程度的差異，一般這個過程花費的時間在3～10s，這段時間車輛仍然在前行，因此交通管制標志設置需要提前設置一段距離，標識內(nèi)容越簡單越好。一般行車速度在100km/h，標志至指示地點的距離需要大于200m;行車速度在70～90km/h，標志至指示地點的距離需要100～200m;行車速度在40～60km/h，標志至指示地點的距離需要在50～100m;行車速度小于30km/h，標志至指示地點的距離在20～50m?，F(xiàn)場交通管制中需要分為警告區(qū)、上游過度區(qū)、緩沖區(qū)以及作業(yè)區(qū)等。警告區(qū)的范圍一般長于1km，為通行車輛設置足夠的反應時間。上游過渡區(qū)要求行車進行減速，在設計中，可以根據(jù)養(yǎng)護工程來具體的設計，漸變區(qū)長度若是2．7W/m，限速車速在20km/h;若是6W/m，限速車速在30km/h;若是10．7W/m，，限速車速在40km/h;若是16．7W/m，限速車速在50km/h;若是24W/m，限速車速在60km/h;若是42W/m，限速車速在70km/h;若是54W/m，限速車速在90km/h;若是66．7W/m，，限速車速在100km/h。在不同車速下的減速距離，要求車速從70km/h減速到30km/h，減速距離一般在36．7m，在實際的行車過程中，若是司機存在緊急情況，可能導致誤操作，因此在實際交通管制的確定中，為增大安全系數(shù)，就需要適當增加減速距離，因此將減速距離設置在40m以上。

3進一步探索更高效的管制方案及施工方案

高速公路養(yǎng)護施工管理交通管制的實施中除了以上幾種措施之外，還需要加強以下幾方面的工作。在維護管理交通管制中需要組織相關技術人員和專家相抵調(diào)查研究病害現(xiàn)場，分析公路病害原因，制定安全維護管理原始資料。在施工中根據(jù)匝道實際情況和特點，注意征集各方面的意見，選擇最佳方案。在交通管制方案的選擇中還需要根據(jù)具體調(diào)查情況，成立相應的指揮協(xié)調(diào)中心，加強各部門之間的協(xié)調(diào)工作。在施工管理過程中，需要做好各部門之間的協(xié)調(diào)工作，及時反饋文明服務和路況信息，及時調(diào)整交通管制方案，保證道路的安全暢通。

參考文獻:

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［2］李祝龍，丁小軍，趙述曾．淺談高速公路養(yǎng)護管理體制及對策［J］．公路，2002，(8):113－118．

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一、公路運輸經(jīng)濟的含義

公路運輸一般指的是公路上運送旅客和貨物的運輸方式，使用的運輸工具是汽車，是我國交通運輸系統(tǒng)的重要組成之一，而公路運輸行業(yè)的經(jīng)濟是車主在公路運送旅客和貨物時產(chǎn)牛的運輸費用。近幾年，隨著我國公路線路建造的逐漸完整，公路運輸客運量和貨運量激增，在2012年貨物運輸量已經(jīng)達到403.9億噸。因此隨著公路運輸經(jīng)濟的飛速發(fā)展，高效管理公路運輸經(jīng)濟不容小覷。

二、公路運輸經(jīng)濟的信息化管理的重要作用

（一）調(diào)控與監(jiān)督公路運輸?shù)恼麄€過程

信息化管理能夠運用到公路運輸經(jīng)濟中的方方面面，從客戶下訂單開始到運送貨物或旅客到達目的的的整個過稈都可以使用信息化管理進行調(diào)控和監(jiān)督。車主收到訂單后，將所運輸?shù)穆每突蜇浳镙斎氲叫畔⑾到y(tǒng)當中，不僅可以方便計算運輸費用，還能夠歸檔方便公路運輸?shù)氖酆蠓?。與此同時，在輸入系統(tǒng)時，給不同貨物和旅客規(guī)定相對的運輸負責人，實時定位跟蹤來保證貨物與旅客的安全。運輸結束后，使用信息化管理分析此次運輸收到的客戶的種種投訴并及時找到解決辦法，提高公路運輸?shù)男屎头铡?/p>

（二）信息化監(jiān)控減少風險事故的發(fā)生

我國地大物博，公路的建設一般處于市區(qū)之外較為偏僻的地方，地理環(huán)境較差，公路運輸易受到天氣狀況的影響。例如，我國南部靠近海邊的地方時常會遭受暴風和暴雨的強烈攻擊，不僅會破壞公路路面的質(zhì)量更會嚴重影響到公路運輸?shù)陌踩?。因此，公路運輸相關部門需要使用信息化管理進行監(jiān)控不同地方的公路路面狀況和地方天氣狀況，并進行系統(tǒng)分析，提早做出安全措施，盡量減少風險事故的發(fā)牛。這樣信息化規(guī)避風險更大稈度的加強我國公路運輸?shù)陌踩?，使得車主更加放心在公路上行駛，促進公路經(jīng)濟持續(xù)化發(fā)展。

（三）加強公路運輸企業(yè)的管理

公路運輸企業(yè)中，負責公路運輸經(jīng)濟管理的部門的工作量極大，并且有限的人力面對工作的壓力更容易出現(xiàn)不同方面的差錯，使得我國公路運輸管理漏洞百出。而引進信息化管理可以將公路運輸管理的不同環(huán)節(jié)記錄到信息系統(tǒng)中，使得信息記錄與杳詢更加方便快捷。除此之外，還能夠利用信息系統(tǒng)進行管理內(nèi)部人員，制定透明化的獎罰制度，清晰明了，杜絕了內(nèi)部人員拉幫結派多領薪金的現(xiàn)象，扭正管理部門人員的工作氛圍，提高工作效率。

三、實現(xiàn)公路運輸經(jīng)濟中的信息化管理措施

（一）完善公路運輸經(jīng)濟的信息系統(tǒng)

經(jīng)過上述信息化管理重要作用的研究與討論，可以明顯看出，信息化管理中優(yōu)質(zhì)的信息系統(tǒng)占據(jù)著核心位置，因此要想實現(xiàn)公路運輸經(jīng)濟中的信息化管理，必須加強完善信息系統(tǒng)。完善的信息系統(tǒng)應該實現(xiàn)系統(tǒng)的穩(wěn)定實用性，并涵蓋公路運輸管理的各個環(huán)節(jié)，使得公路運輸管理的每個環(huán)節(jié)都能夠在系統(tǒng)中跟蹤杳詢。近年我國公路運輸企業(yè)的信息系統(tǒng)只包括部門內(nèi)部的信息管理，不能有效處理公路運輸過稈的信息，這樣就大大降低了信息系統(tǒng)的使用性，不能實時監(jiān)控與解決實地狀況。因此為了加強公路運輸經(jīng)濟的信息化，首要之舉就是深入了解公路運輸行業(yè)的不同方面的信息，建立完善的信息系統(tǒng)，為以后的公路運輸管理提供方便。

（二）建立信息分祈與評估制度

將公路運輸經(jīng)濟管理的不同環(huán)節(jié)載入信息系統(tǒng)，不僅是為了管理人員實時杳詢，更為了把捤不同時間的公路運輸管理，對發(fā)牛的問題及時反應。這樣就要求信息系統(tǒng)建立信息分析與評估制度，管理人員通過信息系統(tǒng)收到及時信息，利用信息評估制度分析不同環(huán)節(jié)發(fā)牛的問題緣由，制定出有效的措施來提高公路運輸水平。

（三）加入客戶服務評價制度

公路運輸行業(yè)屬于服務業(yè)，其行業(yè)的發(fā)展狀況以客戶收到服務的滿意稈度為標準，因此在公路運輸管理中需要著重關注客戶的評價和投訴，以此來提升公路運輸?shù)姆账?。公路運輸企業(yè)可以在信息系統(tǒng)中加入客戶服務評價制度，在客戶的訂單完成后自動跳出有償評價的窗口，使每個客戶都能發(fā)表其受到服務的意見，管理人員通過信息整理找到解決客戶意見的具體措施，來提升公路運輸?shù)姆账?，促進公路運輸行業(yè)的持續(xù)性發(fā)展。

四、結束語

篇10

一、2010年渡口安全管理工作總結

1、領導重視，渡口網(wǎng)絡完善

渡口安全管理工作是一項基礎性工程，要確保渡口安全，必須樹立“安全第一，預防為主”的方針，必須抓好、抓實、抓到點子上。因此，我局把渡口安全管理作為一項重要任務來抓。

2、嚴格安全管理，強化監(jiān)管

水上交通安全管理方面：交通主管部門、各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府落實"三長"責任制，加強了水上交通安全管理。突出渡船、渡口管理，嚴禁農(nóng)用船參加客運，嚴禁無證、無經(jīng)營資質(zhì)的船舶經(jīng)營客運。做到人員不撤、力度不減、縣交通局組織有關人員在水運繁忙期間深入全縣6個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、11個渡口、進行多次水上"拉網(wǎng)式"安全檢查，有效地保證了2010年度全縣渡口安全。

3、開展渡口渡船月度專項整治活動

我縣根據(jù)市海事局安排，結合我縣實際，制訂了月度工作重點和驗收標準，對照工作重點和標準開展工作?！?〉、集中開展打擊非法渡運活動。凈化渡運市場秩序?！?〉、完善交通局、鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口安全管理責任制、安全管理制度和安全督查制度。〈3〉、完善渡口臺帳和渡船一渡一檔，一船一檔工作。〈4〉、組織渡工開展安全生產(chǎn)法等法律法規(guī)知識競賽活動?！?〉、組織全體渡工開展水上交通安全培訓?！?〉、建立渡船應急預案，為渡口防事故提供有力保障?！?〉、強化渡口硬件建設，加快渡口更新改造和撤渡步伐。在市海事部門的重視下，我縣全面完成了周營鄉(xiāng)劉集渡口、張營渡口、大李口渡口、西李營渡口、劉集西渡口、徐灣渡口、和紙店鎮(zhèn)史莊渡口的改建工作！

4、重視渡工教育，提高渡工素質(zhì)

我們按照渡工安全學習日制度開展每月一次的渡工安全教育活動。渡工安全教育內(nèi)容，以宣傳貫徹上級文件、相關會議和領導講話精神為主，結合不同季節(jié)和重特大節(jié)假日的特點，布置渡口各項渡運工作。春運渡工會議，重點宣傳縣政府和上級交通主管部門關于做好春運工作的通知精神，布置全縣春運工作和各項渡運任務；維護正常的渡運秩序，促進安全渡運和服務質(zhì)量的提高，嚴格禁止違章超載和冒險渡運行為，做到文明渡運，方便群眾，真正打造平安渡口、平安渡船。

5、抓住國家渡口改造計劃項目的機遇、改善渡口設施和渡運條件

我局抓住國家渡口改造計劃項目的機遇，對劉集西渡口、徐灣渡口、西李營渡口、紙店史莊渡口（渡船）進行了改建和更新；周營鄉(xiāng)孔溝渡口、石槽鄉(xiāng)孫營渡口、大邢莊陳埠口渡口、劉莊店三叉口渡口改造工作正在圖紙設計之中，有望于明年3月份前完成工程施工工作。

二、存在問題

1、目前渡口管理員的日常補助很難落實，也沒有考慮渡口管理員的工作待遇和日常辦公經(jīng)費，因此，渡口管理員的工作很被動。

我局渡口管理員待遇從未考慮過解決，我局的渡口管理員，為了我縣渡口安全，每天騎自行車去渡口進行安全檢查，餓了就吃自備的方便面，受到全縣渡工的好評！

三、2010年工作思路

2010年是我縣渡口設施不斷改善、不斷完善的重要一年，緊緊圍繞“安全第一，預防為主”的方針，抓住我縣近幾年存在著管理中的薄弱環(huán)節(jié)，進一步落實渡口安全管理責任制，強化船員安全教育和培訓，促進船員安全意識和文明服務素質(zhì)的提高，推進我縣安全渡運、文明渡運。

1、繼續(xù)開展爭創(chuàng)文明渡口、渡工、渡船活動。

進一步落實渡口安全管理目標責任制，加強對渡口的安全管理，逐步提高我縣的安全管理水平，推進我縣渡口文明建設。2010年繼續(xù)開展爭創(chuàng)文明渡工、文明渡船達標活動，推進渡口文明建設。

2、強化渡工安全教育活動

在新的一年，要繼續(xù)開展渡工安全活動日學習，強化渡工的安全知識教育，法制法規(guī)教育，文明服務意識教育，遵章守紀教育，同時結合各地水運事故，向渡工解剖事故原因，認真吸取事故教訓，不斷增強廣大渡工的業(yè)務知識、安全意識和文明服務意識。

3、加強監(jiān)管，確保渡口平安