導語：如何才能寫好一篇道路養(yǎng)護要求，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

提升道路養(yǎng)護管理水平

我國道路建設(shè)自改革開放以來就在國際上仍處于領(lǐng)先的地位，在有關(guān)道路養(yǎng)護管理水平技術(shù)，已得到了世界權(quán)威性的廣泛認證。伴隨我國城市建設(shè)的迅猛發(fā)展，新建道路和道路設(shè)施的劇增，使得環(huán)境對道路的安全影響愈來愈大。

因此，環(huán)境對道路養(yǎng)護管理影響應(yīng)得到充分的考慮。在道路養(yǎng)護管理過程中，要求市政管理部門做到實事求是、與時俱進。道路養(yǎng)護管理把所需的材料在設(shè)計及實踐階段進行探索、研究、創(chuàng)新，從道路可持續(xù)發(fā)展的角度，提高道路養(yǎng)護效率。這些不僅依賴于設(shè)計者自身，還要求設(shè)計者充分考慮在道路養(yǎng)護管理的各種影響因素的條件上加以改造和創(chuàng)新，從而更好的實現(xiàn)道路養(yǎng)護的根本目的。與此同時，還要加強城市的科學化數(shù)據(jù)分析，從而使得其具安全性、科學性，保證道路安全暢通，進而發(fā)揮其通行能力，最終使得道路養(yǎng)護管理與道路施工設(shè)計結(jié)合一身，形成了一種全新的具有高性能、安全性的技術(shù)。另一方面，提升道路養(yǎng)護管理水平使其達到更經(jīng)濟、高速、更優(yōu)質(zhì)的要求。在普通道路養(yǎng)護的基礎(chǔ)上發(fā)展未來道路養(yǎng)護管理，運用道路安全性養(yǎng)護、道路管理數(shù)據(jù)及科學化的評估報告做成道路養(yǎng)護方案。通過對道路養(yǎng)護管理工作的檢驗，從而實現(xiàn)了道路對壓力、溫度的實際檢測。道路養(yǎng)護管理對道路技術(shù)的綜合性有了一定的提升，道路養(yǎng)護管理對實用性的要求很高，要求其適用于各種公路養(yǎng)護要求、氣候條件、自然環(huán)境條件，而且在工程實踐中，需達到較高較好的工效效果。

道路養(yǎng)護管理中存在的問題

就我國目前存在的問題而言，由于城市道路的建設(shè)發(fā)展飛速，傳統(tǒng)意義上的、長期計劃經(jīng)濟體制下的養(yǎng)護管理模式，已然不能符合實際的發(fā)展要求，目前出現(xiàn)的問題集中在以下幾點：

1.養(yǎng)護管理體制不順

目前我國城市道路的養(yǎng)護管理，大多采用管理體制仍為事業(yè)型，不能適應(yīng)社會化的城市道路大生產(chǎn)的商品要求；仍采用撥款方式的養(yǎng)護經(jīng)費，不能適應(yīng)經(jīng)營性城市道路管理企業(yè)的要求，這些均阻礙養(yǎng)護管理技術(shù)水平的提升及管理機制的進一步創(chuàng)新。

2.養(yǎng)護管理運行機制落后，“重建輕養(yǎng)”思想極其嚴重

缺乏對養(yǎng)護管理強制性要求的足夠認識和有效法律約束，其多表現(xiàn)為對道路養(yǎng)護的事故責任追究不力，監(jiān)管力度不嚴，處罰較輕；與此同時，對養(yǎng)護資金投入、科技進步重視等不足或不夠，至今未能建立起完善的現(xiàn)代企業(yè)管理制度 。

3.缺乏道路管理養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范

到目前為止，針對于城市道路養(yǎng)護管理規(guī)范甚少，相應(yīng)的養(yǎng)護工程支出費用缺少謹慎的核審標準，至今仍沿用一般城市對道路養(yǎng)護“完好率”的養(yǎng)護質(zhì)量考核標準，不能使得城市道路的全方位養(yǎng)護要求得到相應(yīng)滿足。

4.養(yǎng)護科技水平含量低，養(yǎng)護的機械配套率不夠

盡管配備了從國外引進的大功率綜合性較強的養(yǎng)護機械的一些地方，但其仍存在注入機械適應(yīng)能力差、機械性能開發(fā)不足、機械使用頻率低、設(shè)備閑置浪費的嚴重現(xiàn)象；更有甚者存在著采用傳統(tǒng)的手工作坊形式進行作業(yè)，對于引進的國外新技術(shù)、新工藝、新材料僅僅停留在試驗階段，還沒推廣至大規(guī)模使用。

5.養(yǎng)護工作人員素質(zhì)水平偏低

以上的幾個問題均使得城市的道路養(yǎng)護管理技術(shù)水平落后，嚴重遏制了城市道路向更安全、更快捷、更舒適、更經(jīng)濟等性能的方向發(fā)展，嚴重影響了城市道路的發(fā)展。

道路養(yǎng)護管理發(fā)展策略

城市道路建設(shè)的傳承與發(fā)展靠的是城市道路養(yǎng)護管理，其對城市道路的使用功能的發(fā)展起到?jīng)Q定性作用。伴隨我國城市道路的網(wǎng)結(jié)構(gòu)日漸完善，在整個城市道路系統(tǒng)逐漸建立起來養(yǎng)護管理。在新的發(fā)展形勢下，針對城市道路養(yǎng)護水平提出了更高的管理要求，針對目前存在的相應(yīng)問題，不僅應(yīng)得到相應(yīng)的重視，更該得到相應(yīng)的解決。

1.城市道路養(yǎng)護管理改良體制

在城市道路事業(yè)發(fā)展過程中，初期管理體制在城市道路發(fā)展中起到了重要的作用，并從中的到了甚多的經(jīng)驗。但這種管理體制已然不符合當前市場經(jīng)濟的發(fā)展，同時也無法滿足對城市道路養(yǎng)護管理的要求。為使我國城市道路管理體制實現(xiàn)進一步的創(chuàng)新與突破，我們可從以下幾個方面入手。

（1）針對我國城市道路發(fā)展產(chǎn)業(yè)特點和發(fā)展趨勢，應(yīng)優(yōu)先考慮集中統(tǒng)一個管理原則。集中即領(lǐng)導權(quán)的集中，實施嚴格的分級管理制度；統(tǒng)一即有統(tǒng)一管理標準、統(tǒng)一管理規(guī)劃、統(tǒng)一管理調(diào)度。

（2）符合社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展要求，

深入發(fā)展及開放道路養(yǎng)護市場，實現(xiàn)管理和養(yǎng)護的真正分離。針對用工方式和養(yǎng)護管理用人機制實現(xiàn)社會化，要創(chuàng)造面向建筑市場、招標施工隊伍的道路養(yǎng)護維修機制，建立完善的競爭機制，養(yǎng)護管理工程實現(xiàn)從計劃管理形式轉(zhuǎn)變合同管理形式，以此來適應(yīng)城市道路養(yǎng)護管理工程的特點 。

（3）建立起技術(shù)專業(yè)化的養(yǎng)護隊伍。只有專業(yè)的養(yǎng)護隊伍才具有技術(shù)全面、精干；人員訓練有素；機械配套、安全、完備；才能使得各種突發(fā)事故的搶修工作的順利完成。

（4）養(yǎng)護工程的決策的實現(xiàn)，由經(jīng)驗型轉(zhuǎn)變成專家系統(tǒng)型，養(yǎng)護質(zhì)量評價標準應(yīng)從“完好率”指標轉(zhuǎn)變成綜合服務(wù)水平指標。建立并完善起道路養(yǎng)護管理數(shù)據(jù)庫，使得橋梁管理信息系統(tǒng)（B M S）及路面管理信息系統(tǒng)（P M S）和養(yǎng)護維修工程專家決策系統(tǒng)起到良好的主導作用；采用國際通行星級評價標準，對城市道路的服務(wù)水平與使用能力綜合評價。

總 結(jié)

篇2

關(guān)鍵詞：預防性養(yǎng)護；市政道路；養(yǎng)護成本；使用壽命

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A 文章編號：

一、簡單了解一下市政道路預防性養(yǎng)護的基本知識

預防性養(yǎng)護作為一種新的養(yǎng)護理念被提出來，它與以前的修補性養(yǎng)護不同，它是在道路投入使用后未被損害之前進行主動養(yǎng)護的一種方式。道路養(yǎng)護工作質(zhì)量的好壞直接影響著道路使用時間的長短和道路安全行駛的可靠程度。市政道路預防性養(yǎng)護是指道路養(yǎng)護部門根據(jù)路面的狀況，在道路建成初期，有計劃的采取預防措施對道路路面進行養(yǎng)護，在保持路面結(jié)構(gòu)承載能力不變的前提下，延緩路面的損害，改善路面現(xiàn)有的通行狀況，避免道路病害進一步擴延，從而延長市政道路的使用時間，提高市政道路的質(zhì)量。預防性養(yǎng)護更加強調(diào)預防性，樹立預防性養(yǎng)護理念是城市進行道路養(yǎng)護的前提。

從預防性養(yǎng)護的基本概念中了解到，預防性養(yǎng)護改變了過去在路面受損后才采取補救措施的被動局面，把道路養(yǎng)護工作逐漸變?yōu)橐环N主動的、有計劃的工作。預防性養(yǎng)護能延緩路面被破壞，關(guān)鍵在于能在最佳實施養(yǎng)護時機對道路進行養(yǎng)護，僅需要投入小額養(yǎng)護費用就能使路面處于良好狀態(tài)，因此，預防性養(yǎng)護是一種經(jīng)濟適用的道路養(yǎng)護措施。但是，要做好道路的預防性養(yǎng)護工作，還必須把握好預防性養(yǎng)護的時機，樹立預防性養(yǎng)護的理念，注重選擇科學的預防性養(yǎng)護的技術(shù)，同時配備高技術(shù)水平的養(yǎng)護人員，注意新設(shè)備和新材料的使用，在保證養(yǎng)護質(zhì)量的同時，盡力減少養(yǎng)護成本。

二、在市政道路管理中開展預防性養(yǎng)護的重要性

隨著我國改革開放事業(yè)的不斷深入，城市的發(fā)展也更加注重基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。為了滿足城市快速發(fā)展的需要，城市道路修建的數(shù)量也就逐漸增加，人們對于道路質(zhì)量的要求也越來越高，因此在市政道路管理中開展預防性養(yǎng)護具有重要的意義。我們主要從下面幾個方面詳細介紹在市政道路管理中開展預防性養(yǎng)護的重要性：

第一，有利于降低市政道路的全壽命成本。道路的全壽命成本主要由兩部分組成，第一部分是初期修建道路的費用，第二部分是預定分析起內(nèi)可能采用的各種維修反感所發(fā)生的費用。在預防性養(yǎng)護階段，能夠利用較低的養(yǎng)護成本使道路處于良好狀態(tài)，在此階段，如果未得到及時養(yǎng)護，在后期的使用壽命時間里，也就是我們所說的修補型養(yǎng)護，這一時期的養(yǎng)護成本的不斷增加；

第二，傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護觀念已經(jīng)不能滿足城市交通運輸?shù)男枰ｋS著城市經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們的生活質(zhì)量逐漸得到提高，人們對于出行環(huán)境的要求也越來越高。當?shù)缆肥艿絿乐負p壞時，再采取措施進行修補的養(yǎng)護方式已經(jīng)不能適應(yīng)目前城市道路交通的需求。城市道路交通具有車流量大、人均道路面積小的特點，如果在路面破壞以后才進行維修，此時道路的結(jié)構(gòu)已經(jīng)被損壞，需要花費高額的成本對基層進行處理，維修的時間比較長，對于城市交通產(chǎn)生不利的影響。在道路維修期間，由于路況差，車輛行駛的速度本身就很慢，再加上維修占用部分道路，堵車現(xiàn)象更加嚴重。然而預防性養(yǎng)護的施工比較方便快捷，對道路交通影響不大；它在道路通行質(zhì)量明顯下降之前就采取有效的措施進行養(yǎng)護，有利于短期內(nèi)恢復道路的通行能力，為車輛通行提供更加安全、舒適、耐用的環(huán)境。因此，相關(guān)部門必須轉(zhuǎn)變養(yǎng)護理念，在道路良好或者剛被損害初期就采取預防性養(yǎng)護措施進行修復，保證道路交通的安全使用；

第三，有利于改善目前市政道路養(yǎng)護工作管養(yǎng)分開的局面?，F(xiàn)在市政道路養(yǎng)護單位轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)，利潤最大化是企業(yè)進行生產(chǎn)經(jīng)營活動的最終目標，企業(yè)更加注重經(jīng)濟效益。養(yǎng)護企業(yè)為了追求更大的利潤，對于剛被損壞的道路往往被遺漏，為了降低養(yǎng)護費用支出，只去修復那些損害程度大、不得不修的道路，使政府投入道路養(yǎng)護的費用沒有得到充分利用。因此，采取預防性養(yǎng)護，在一定程度上改善這種局面，在道路損壞的初期對道路進行必要的養(yǎng)護，不僅保證道路的安全使用，而且延長道路的使用時間，相對地降低道路養(yǎng)護成本，實現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟效益雙贏的局面。

綜上所述，在市政道路養(yǎng)護中采取預防性養(yǎng)護順應(yīng)了城市交通發(fā)展的需要，而且也逐漸受到市政道路養(yǎng)護部門的重視。市政道路預防性養(yǎng)護的關(guān)鍵在于選擇恰當?shù)酿B(yǎng)護時機，這要求道路養(yǎng)護部門必須搞清道路的修建時間和進行養(yǎng)護時間，制定具體的養(yǎng)護計劃，在道路功能性能惡化之前進行預防性養(yǎng)護，在減少維修時間的同時節(jié)約養(yǎng)護成本，從而保證道路始終處于最佳使用狀態(tài)。

參考文獻：

篇3

關(guān)鍵詞：道路養(yǎng)護；施工技術(shù)；微表處技術(shù)；稀漿封層技術(shù)

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A

道路養(yǎng)護是確保人們交通出行順利的市政工程內(nèi)容，道路養(yǎng)護質(zhì)量高低直接決定了道路中是否存在質(zhì)量隱患，有助于延長道路使用壽命，為人們交通出行提供更加安全的保障。但是由于種種客觀因素影響，包括人為破壞、車輛沖擊、雨水沖刷等因素，導致道路在使用期間出現(xiàn)不同程度上的裂縫問題，這些裂縫現(xiàn)象將嚴重影響到道路的使用性能，迫切需要采用更加合理有效的養(yǎng)護手段予以維護，防止裂縫問題惡化，提升道路維護成效，延長道路使用壽命。由此看來，加強道路養(yǎng)護施工中常用施工技術(shù)研究是十分有必要的，對于后續(xù)理論研究和實踐工作開展具有一定參考價值。

一、微表處技術(shù)在道路養(yǎng)護施工中的應(yīng)用

在道路養(yǎng)護施工中，微表處技術(shù)較為常見，能夠有效改善道路中存在的坑洼、積水問題，具備更為突出的抗滑性能，能夠有效確保道路車輛和人員安全，延長道路使用壽命，在當前道路養(yǎng)護施工中應(yīng)用較為廣泛。微表處技術(shù)在實際應(yīng)用中，主要是借助專門的機械設(shè)備，根據(jù)相應(yīng)比例對改性瀝青、集料、填料和水等材料混合攪拌，將攪拌的材料均勻鋪設(shè)在道路表面上方，以此來對道路進行養(yǎng)護施工。但是，需要注意的是，道路養(yǎng)護施工中微表處技術(shù)的應(yīng)用需要滿足相應(yīng)條件，在道路強度指數(shù)滿足一定等級前提下，對道路原有的病害問題徹底解決，這樣才能滿足預期道路養(yǎng)護成效。就微表處技術(shù)在道路養(yǎng)護施工中的應(yīng)用方法進行具體分析。

（一）養(yǎng)護材料的配合比

在道路養(yǎng)護中應(yīng)用微表處技術(shù)，對于養(yǎng)護材料的選擇是尤為關(guān)鍵的，養(yǎng)護材料配合比是否合理，原材料質(zhì)量高低對于后續(xù)道路養(yǎng)護成效影響較大。故此，道路養(yǎng)護材料應(yīng)該選擇改性乳化瀝青，適當?shù)靥砑蛹?、填料、水和添加劑，其中選擇的集料應(yīng)該是具有較高硬度和抗磨性的材料，而填料則是選擇硅酸鹽水泥即可。原材料選好后，根據(jù)一定配合比進行攪拌，一般情況下，集料配合比在20∶12∶68，水泥的用量占集料總質(zhì)量的1.5%即可，水泥用量需要嚴格控制，如果水泥用量過多，水化熱現(xiàn)象可能造成道路出現(xiàn)大量的裂縫，從而影響到道路的使用壽命。

（二）微表處施工技術(shù)細節(jié)

微表處技術(shù)道路養(yǎng)護中應(yīng)用，由于涉及環(huán)節(jié)較多，為了能夠更好地發(fā)揮微表處技術(shù)作用，應(yīng)該予以高度重視。微表處技術(shù)施工中，確保道路和微表處良心粘接就需要在原有道路表面上釤刨拉毛操作，對于其中出現(xiàn)的廢棄物及時有效地清理干凈，確保道路表面干凈，為后續(xù)的攤鋪作業(yè)奠定基礎(chǔ)。從道路病害問題處理角度來看，微表處施工技術(shù)在施工中，對于道路上存在的坑洼、裂縫現(xiàn)象應(yīng)該及時進行處理，確保病害修繕后才可以進行微表處施工。

從攤鋪角度來看，攤鋪作業(yè)前應(yīng)該做好前期準備工作，確保養(yǎng)護材料嚴格遵循比例攪拌，借助專門的機械設(shè)備攤鋪作業(yè)，稀漿混合料均勻分布在攤鋪箱中，車輛保持勻速行駛，混合料的體積應(yīng)該在攤鋪箱的1/2，道路初期養(yǎng)護施工完成后，需要封閉交通一段時間，促使道路攤鋪后材料能夠充分凝固，確保道路養(yǎng)護作業(yè)效果。

從養(yǎng)護施工過程中，為了確保施工活動有序開展，根據(jù)施工情況來有選擇的封閉交通，如果是在交通繁忙路段，可以選擇半封閉方式，邊施工邊使用道路。微表處技術(shù)在實際應(yīng)用中，還需要注意混合料攪拌和攤鋪作業(yè)穩(wěn)定性，對于部分攤鋪路段進行質(zhì)量檢驗，測量道路養(yǎng)護后表面摩擦系數(shù)和滲水情況，是否滿足道路養(yǎng)護實際需要，只有這樣才能充分發(fā)揮微表處技術(shù)的原有作用。

二、道路養(yǎng)護施工中稀漿封層技術(shù)應(yīng)用

稀漿封層技術(shù)實際應(yīng)用中，主要是根據(jù)一定配合比來攪拌道路攤鋪原材料，借助專門的機械設(shè)備勻速攤鋪作業(yè)，確保道路厚度不超過12mm即可，以此來滿足道路養(yǎng)護攤鋪作業(yè)要求。稀漿封層技術(shù)實際應(yīng)用同樣對道路有明確的要求，路面需要具備較強的穩(wěn)定性和防滲性能，這些都是道路養(yǎng)護應(yīng)用稀漿封層技術(shù)應(yīng)用的首要前提。

道路養(yǎng)護施工中應(yīng)用稀漿封層技術(shù)，可能出現(xiàn)固化太慢的問題，影響到道路養(yǎng)護施工效率以及正常通車，這就需要施工人員根據(jù)實際情況選擇破乳速度更快的乳液，可以有效解決此類問題，加快道路固化。此外，也可以對材料重新配比，加入適量的外加劑和水泥，這種方法需要根據(jù)實際情況選擇，不能隨意更改。

稀漿封層技術(shù)應(yīng)用在道路養(yǎng)護作業(yè)中，在攤鋪中可能出現(xiàn)混合料硬化現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)這種現(xiàn)象需要適當調(diào)整攤鋪機行駛速度，適當?shù)販p少攤鋪箱中的混合料，盡可能地在混合料水分沒有過多蒸發(fā)前攤鋪完成，確保道路養(yǎng)護效果滿足實際要求。與此同時，在稀漿封層技術(shù)應(yīng)用中可能由于客觀因素影響，出現(xiàn)一系列問題，這就需要現(xiàn)場管理人員加強監(jiān)督，一旦出現(xiàn)問題，及時同技術(shù)人員進行溝通，及時有效地予以解決，確保攤鋪作業(yè)質(zhì)量。

結(jié)論

綜上所述，在市政建設(shè)中，道路可能受到客觀因素的影響，造成裂縫、坑洼現(xiàn)象，選擇稀漿封層施工技術(shù)和微表處技術(shù)，可以有效提升道路養(yǎng)護質(zhì)量，延長道路使用壽命。

參考文獻

[1]王昌龍.簡析道路養(yǎng)護施工中常用施工技術(shù)的應(yīng)用[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2015，21（18）：1069-1069.

[2]王昌龍.道路養(yǎng)護施工中常用養(yǎng)護施工技術(shù)的應(yīng)用分析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2015，10（30）：696-696.

篇4

關(guān)鍵詞: 市政道路;路面;預防性養(yǎng)護

Abstract: now to urban road traffic demand more and more high, road maintenance is the key, I introduced the pavement preventive maintenance is effective in the advanced road maintenance technology.

Keywords: municipal road; Pavement; Preventive maintenance

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號

近幾年來，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，城市的道路狀況得到了極大的改觀。城市經(jīng)濟的發(fā)展，對城市道路交通的要求越來越高。鞏固和提高城市道路的工程質(zhì)量及交通服務(wù)功能，道路養(yǎng)護是關(guān)鍵。路面預防性養(yǎng)護是近年發(fā)展起來的行之有效的先進的道路養(yǎng)護技術(shù)。

市政道路路面預防性養(yǎng)護的概念

市政道路路面預防性養(yǎng)護是指道路養(yǎng)護部門在城市道路路面結(jié)構(gòu)良好或是路面病害發(fā)生初期，即對其進行養(yǎng)護，不讓道路病害進一步向更深層次發(fā)展，從而達到延長路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質(zhì)量、降低道路壽命成本、延長中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實用手法。它與傳統(tǒng)的市政道路養(yǎng)護遵循的“壞了才修、不壞不修”的原則截然不同，強調(diào)預防性。

經(jīng)驗表明，預防性養(yǎng)護能延緩路面破壞，延遲昂貴的路面大、中修和重建；其最佳實施時機應(yīng)該在路面尚處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時進行，這時，僅需要投入小額費用，就能達到很好的效果，是一種效益費用比非常良好的養(yǎng)護措施。

市政道路預養(yǎng)護作業(yè)的必要性

對道路采取預防性養(yǎng)護，有利于降低道路的全壽命成本。道路全壽命成本，不僅考慮初期修建費和該路面結(jié)構(gòu)的使用壽命，還應(yīng)考慮預定分析期內(nèi)可能采用的各種維修方案所發(fā)生的費用，這些方案包括各種養(yǎng)護和改建措施的不同組合。一條質(zhì)量合格的道路在使用壽命前75%的時間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱之為預防性養(yǎng)護階段，如未得到及時養(yǎng)護，在隨后12%的使用壽命時間內(nèi)，性能將再下降40%，從而造成養(yǎng)護成本大幅度的增加。通過對幾十萬公里不同等級公路的跟蹤研究和大量的養(yǎng)護維修實踐，調(diào)查統(tǒng)計得出，每投入1元錢預防性養(yǎng)護資金，可節(jié)約3～10元后期矯正性養(yǎng)護資金的結(jié)論。整個路面使用周期內(nèi)進行3-4次的預防性養(yǎng)護，可節(jié)約養(yǎng)護費用45%－50%。

城市經(jīng)濟的不斷發(fā)展、人民生活水平的不斷提高，人們對出行環(huán)境有了更高的要求。當?shù)缆穱乐負p壞時，再采取措施進行養(yǎng)護的“反應(yīng)型養(yǎng)護方式”已經(jīng)不能適應(yīng)目前城市經(jīng)濟發(fā)展和道路交通的需求了。必須轉(zhuǎn)變工作思路，防患于未然，在道路狀況良好或是病害剛出現(xiàn)的早期就采取預防性養(yǎng)護的措施進行修復，以保證城市道路的完好和交通安全。

傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護理念、方式與城市交通擁擠的現(xiàn)狀不相協(xié)調(diào)。城市道路交通的特點是車流量大，人均道路面積小。等到路面破壞后才考慮維修，此時的道路由于已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性的損壞，需要對基層進行處理，維修時間長占用道路造成交通擁堵；而且在維修前，由于路況差、行車顛簸，車輛通行的速度受很大限制，道路原本提供的交通流量無法充分發(fā)揮而易造成擁堵。預防性養(yǎng)護大多通過對道路面層處理的方式來起到對道路補強的作用，施工方便快捷，對交通影響?。煌ㄟ^對路面預防性的養(yǎng)護，在道路行駛質(zhì)量明顯下降之前就采取措施恢復道路通行能力，就能給道路用戶提供機動性大、擁擠少且更加安全、舒適和耐久的路面。

市政養(yǎng)護作業(yè)實行管養(yǎng)分開的改革?，F(xiàn)在養(yǎng)護作業(yè)單位轉(zhuǎn)制為企業(yè)，為了追求利潤最大化，經(jīng)濟效益替代社會利益成為它的第一追求。養(yǎng)護企業(yè)在經(jīng)濟利益的驅(qū)動下，對那些剛出現(xiàn)的道路早期病害往往采取忽視的態(tài)度，以降低養(yǎng)護支出，而僅僅修復那些已經(jīng)發(fā)展為深層次的、不得不修的病害，養(yǎng)護資金效益費用比較低，政府投入養(yǎng)護經(jīng)費追求的道路平整的養(yǎng)護目標越來越難實現(xiàn)。擯棄“壞了才修”的傳統(tǒng)理念，實行預防性養(yǎng)護，在道路損壞的初期對病害進行修復，既保證了道路的完好平整，又延長了道路使用壽命、有效降低了養(yǎng)護維修成本，必將收到良好的社會效益和經(jīng)濟效益。常用的市政道路路面預養(yǎng)護手段

灌縫。由于不均勻沉降、施工搭接、過大荷載、溫度變化及反射裂縫等原因，路面在使用一定時期后容易產(chǎn)生不同程度的反射裂縫；路面開裂后，路表積水在高速行車的作用下，順著路面裂縫滲透反復侵蝕瀝青和集料的界面直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴展引起基層的進一步損壞，應(yīng)及時對裂縫進行灌縫處理。

就地熱補。針對路面出現(xiàn)的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地熱補的方法。過去通常的做法是將破壞區(qū)域的舊瀝青混合料全部清除，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實，這種修補方法由于冷接縫，冷熱相間的瀝青邊緣會留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位會使路面在短時期內(nèi)再次受損，且大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費和環(huán)境污染。目前，可利用各類紅外線養(yǎng)護修補設(shè)備，對損壞的瀝青路面就地加熱修補，不僅節(jié)省工時，實現(xiàn)快速修補，還最大限度地利用了舊瀝青混合料，保護了環(huán)境。

稀漿封層。瀝青稀漿封層是近年來國內(nèi)外發(fā)展較快的一種新的封層技術(shù)。它可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價低和節(jié)能等優(yōu)點，主要起改善、恢復路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預防性養(yǎng)護。

路面再生密封。在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復作用下，瀝青會發(fā)生老化，油份逐步向膠質(zhì)、碳質(zhì)轉(zhuǎn)變，各項性能指標下降，可采用瀝青路面再生密封劑對路面進行涂刷，補充瀝青組從中的油份，恢復老化瀝青的活性，恢復路面性能。

瀝青混凝土罩面。城市道路與高速公路不同，地下埋設(shè)了各類管線，管線溝槽由于壓實度不足、新老基層不成板體等原因，往往會發(fā)生沉降不均勻等現(xiàn)象，造成各類路面病害。為了維持道路平整度及標高，可以根據(jù)需要對原路面進行銑刨加罩。

結(jié)束語

市政道路預養(yǎng)護這項技術(shù)的關(guān)鍵在于養(yǎng)護時機的選擇。市政道路預防性養(yǎng)護時機的選取應(yīng)基于路面的功能性能（路面結(jié)構(gòu)性能良好的情況下），市政道路養(yǎng)護管理者必須弄清道路功能失效的時間，在路面功能性能加速惡化前進行預防性養(yǎng)護，一旦結(jié)構(gòu)損壞發(fā)生，預防型養(yǎng)護措施就不再是可行的選擇。及時地采取預防型養(yǎng)護措施將大大減少交通延誤時間，延長路面的服務(wù)壽命，這也就意味著節(jié)約了資金和保持良好的道路質(zhì)量。

參考文獻：

[1]楊元順，董建平.如何保證市政排水管道工程的施工質(zhì)量[J].山西建筑，2006．

篇5

關(guān)鍵詞:市政道路;路面;預防性養(yǎng)護

近幾年來，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，城市的道路狀況得到了極大的改觀。城市經(jīng)濟的發(fā)展，對城市道路交通的要求越來越高。鞏固和提高城市道路的工程質(zhì)量及交通服務(wù)功能，道路養(yǎng)護是關(guān)鍵。路面預防性養(yǎng)護是近年發(fā)展起來的行之有效的先進的道路養(yǎng)護技術(shù)。

市政道路路面預防性養(yǎng)護的概念

市政道路路面預防性養(yǎng)護是指道路養(yǎng)護部門在城市道路路面結(jié)構(gòu)良好或是路面病害發(fā)生初期，即對其進行養(yǎng)護，不讓道路病害進一步向更深層次發(fā)展，從而達到延長路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質(zhì)量、降低道路壽命成本、延長中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實用手法。它與傳統(tǒng)的市政道路養(yǎng)護遵循的“壞了才修、不壞不修”的原則截然不同，強調(diào)預防性。

經(jīng)驗表明，預防性養(yǎng)護能延緩路面破壞，延遲昂貴的路面大、中修和重建；其最佳實施時機應(yīng)該在路面尚處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時進行，這時，僅需要投入小額費用，就能達到很好的效果，是一種效益費用比非常良好的養(yǎng)護措施。

市政道路預養(yǎng)護作業(yè)的必要性

對道路采取預防性養(yǎng)護，有利于降低道路的全壽命成本。道路全壽命成本，不僅考慮初期修建費和該路面結(jié)構(gòu)的使用壽命，還應(yīng)考慮預定分析期內(nèi)可能采用的各種維修方案所發(fā)生的費用，這些方案包括各種養(yǎng)護和改建措施的不同組合。一條質(zhì)量合格的道路在使用壽命前75%的時間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱之為預防性養(yǎng)護階段，如未得到及時養(yǎng)護，在隨后12%的使用壽命時間內(nèi)，性能將再下降40%，從而造成養(yǎng)護成本大幅度的增加。通過對幾十萬公里不同等級公路的跟蹤研究和大量的養(yǎng)護維修實踐，調(diào)查統(tǒng)計得出，每投入1元錢預防性養(yǎng)護資金，可節(jié)約3～10元后期矯正性養(yǎng)護資金的結(jié)論。整個路面使用周期內(nèi)進行3-4次的預防性養(yǎng)護，可節(jié)約養(yǎng)護費用45%－50%。

城市經(jīng)濟的不斷發(fā)展、人民生活水平的不斷提高，人們對出行環(huán)境有了更高的要求。當?shù)缆穱乐負p壞時，再采取措施進行養(yǎng)護的“反應(yīng)型養(yǎng)護方式”已經(jīng)不能適應(yīng)目前城市經(jīng)濟發(fā)展和道路交通的需求了。必須轉(zhuǎn)變工作思路，防患于未然，在道路狀況良好或是病害剛出現(xiàn)的早期就采取預防性養(yǎng)護的措施進行修復，以保證城市道路的完好和交通安全。

傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護理念、方式與城市交通擁擠的現(xiàn)狀不相協(xié)調(diào)。城市道路交通的特點是車流量大，人均道路面積小。等到路面破壞后才考慮維修，此時的道路由于已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性的損壞，需要對基層進行處理，維修時間長占用道路造成交通擁堵；而且在維修前，由于路況差、行車顛簸，車輛通行的速度受很大限制，道路原本提供的交通流量無法充分發(fā)揮而易造成擁堵。預防性養(yǎng)護大多通過對道路面層處理的方式來起到對道路補強的作用，施工方便快捷，對交通影響?。煌ㄟ^對路面預防性的養(yǎng)護，在道路行駛質(zhì)量明顯下降之前就采取措施恢復道路通行能力，就能給道路用戶提供機動性大、擁擠少且更加安全、舒適和耐久的路面。

市政養(yǎng)護作業(yè)實行管養(yǎng)分開的改革?，F(xiàn)在養(yǎng)護作業(yè)單位轉(zhuǎn)制為企業(yè)，為了追求利潤最大化，經(jīng)濟效益替代社會利益成為它的第一追求。養(yǎng)護企業(yè)在經(jīng)濟利益的驅(qū)動下，對那些剛出現(xiàn)的道路早期病害往往采取忽視的態(tài)度，以降低養(yǎng)護支出，而僅僅修復那些已經(jīng)發(fā)展為深層次的、不得不修的病害，養(yǎng)護資金效益費用比較低，政府投入養(yǎng)護經(jīng)費追求的道路平整的養(yǎng)護目標越來越難實現(xiàn)。擯棄“壞了才修”的傳統(tǒng)理念，實行預防性養(yǎng)護，在道路損壞的初期對病害進行修復，既保證了道路的完好平整，又延長了道路使用壽命、有效降低了養(yǎng)護維修成本，必將收到良好的社會效益和經(jīng)濟效益。

常用的市政道路路面預養(yǎng)護手段

灌縫。由于不均勻沉降、施工搭接、過大荷載、溫度變化及反射裂縫等原因，路面在使用一定時期后容易產(chǎn)生不同程度的反射裂縫；路面開裂后，路表積水在高速行車的作用下，順著路面裂縫滲透反復侵蝕瀝青和集料的界面直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴展引起基層的進一步損壞，應(yīng)及時對裂縫進行灌縫處理。

就地熱補。針對路面出現(xiàn)的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地熱補的方法。過去通常的做法是將破壞區(qū)域的舊瀝青混合料全部清除，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實，這種修補方法由于冷接縫，冷熱相間的瀝青邊緣會留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位會使路面在短時期內(nèi)再次受損，且大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費和環(huán)境污染。目前，可利用各類紅外線養(yǎng)護修補設(shè)備，對損壞的瀝青路面就地加熱修補，不僅節(jié)省工時，實現(xiàn)快速修補，還最大限度地利用了舊瀝青混合料，保護了環(huán)境。

稀漿封層。瀝青稀漿封層是近年來國內(nèi)外發(fā)展較快的一種新的封層技術(shù)。它可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價低和節(jié)能等優(yōu)點，主要起改善、恢復路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預防性養(yǎng)護。

路面再生密封。在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復作用下，瀝青會發(fā)生老化，油份逐步向膠質(zhì)、碳質(zhì)轉(zhuǎn)變，各項性能指標下降，可采用瀝青路面再生密封劑對路面進行涂刷，補充瀝青組從中的油份，恢復老化瀝青的活性，恢復路面性能。

瀝青混凝土罩面。城市道路與高速公路不同，地下埋設(shè)了各類管線，管線溝槽由于壓實度不足、新老基層不成板體等原因，往往會發(fā)生沉降不均勻等現(xiàn)象，造成各類路面病害。為了維持道路平整度及標高，可以根據(jù)需要對原路面進行銑刨加罩。

篇6

關(guān)鍵詞：道路養(yǎng)護；工程管理；概念；特點；分類；要點分析

中圖分類號： U41 文獻標識碼： A

前言

道路養(yǎng)護管理是對道路質(zhì)量保持長期效用的關(guān)鍵。在道路養(yǎng)護管理過程中需要進行的專業(yè)性工程設(shè)計管理也很多。道路養(yǎng)護工程管理不能單純停留在技術(shù)層面，而是要從資金、設(shè)備、管理人員、管理模式、運營模式等多方面綜合考慮。將道路養(yǎng)護工程不斷完善，是實現(xiàn)我國道路管理工作良好發(fā)展的重要任務(wù)。

一、道路養(yǎng)護工程概念及特點。

（一）道路養(yǎng)護工程概念和分類。道路養(yǎng)護工程管理就是對道路的保養(yǎng)及維護的管理系統(tǒng)。就是通過一些管理數(shù)據(jù)及道路評測系統(tǒng)，對道路進行保養(yǎng)和維護，及時恢復破損地方，保證道路路面平整暢通，路面設(shè)施完好，達到行車安全、舒適、節(jié)約運輸費用和時間的目的。一般分為小修保養(yǎng)、中修工程、大修工程和改建工程四種，養(yǎng)護的種類分為路面養(yǎng)護、路肩養(yǎng)護、路邊養(yǎng)護、人行道養(yǎng)護、橋梁和交通服務(wù)設(shè)施養(yǎng)護。

（二）道路養(yǎng)護管理的特點。一是道路養(yǎng)護作業(yè)具有強制性特點。根據(jù)我國的《中華人民共和國公路法》第四章規(guī)定，公路管理機構(gòu)應(yīng)該按照上級主管部門規(guī)定的技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程對道路進行養(yǎng)護特點，保證道路處于良好的技術(shù)狀態(tài)。它具有強制性措施。二是養(yǎng)護道路具有復雜性和不便性。城市道路錯綜復雜的特點顯而易見，車輛晝夜不斷，涉及道路維護保養(yǎng)就涉及車輛疏導問題，鄉(xiāng)間郊區(qū)道路往往單條線路，維修道路多數(shù)需要重修臨時道路。三是養(yǎng)護養(yǎng)護對象具有廣泛性、全面性特點。不僅僅是路面平整的修復，更重要的是路基、橋涵、綠化、交通附屬設(shè)施，包括路燈、路標、路牌、路障等，都屬于道路養(yǎng)護管理工作的范圍。四是道路養(yǎng)護作業(yè)措施的專業(yè)性和復雜性的特點。不僅要對道路工程實施養(yǎng)護，還要及時進行修復，養(yǎng)護和修復除了需要具備機械化、專業(yè)化的技術(shù)外，更要注重新工藝和新材料的研發(fā)，在養(yǎng)護檢測手段上，也要不斷研發(fā)現(xiàn)代化檢測設(shè)備。養(yǎng)護管理工作設(shè)計領(lǐng)域?qū)?，較高科技含量和復雜的工藝水平。五是投入量大、人員素質(zhì)高要求。因為道路養(yǎng)護工作量大，要求所投入的量更大，包括先進的技術(shù)標準、成熟的技術(shù)方案、高質(zhì)量的服務(wù)水平等，養(yǎng)護工作管理者要求素質(zhì)更高，能對構(gòu)成的方案和措施熟悉，以便更好地進行公路養(yǎng)護工作的順利開展。

二、道路養(yǎng)護工程管理要點。

（一）提高思想認識，樹立養(yǎng)護與建設(shè)管理同等重要思想。道路養(yǎng)護也是建設(shè)工作的延續(xù)，對道路進行良好的維護和保養(yǎng)，可以有效的延長道路使用壽命，同時可以降低養(yǎng)護使用成本。在十二五時期，國家將道路養(yǎng)護工程列為道路建設(shè)和管理同等重要工作，也是建設(shè)向養(yǎng)護轉(zhuǎn)變的過渡期，同時，也受社會各界的高度關(guān)注。在新的形勢下，我們要轉(zhuǎn)變思想，提高認識，在思想根源處消除對道路養(yǎng)護的誤區(qū)，將思想提升到“建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護是可持續(xù)發(fā)展”的認識上來，進一步提高道路疏通能力，努力達到公路“更暢通、更安全、更高效”的目標要求。

（二）加快機械化養(yǎng)護管理進程，精減合并，統(tǒng)一管理。目前，道路養(yǎng)護由傳統(tǒng)的人工笨方法，發(fā)展到機械化養(yǎng)護，這符合發(fā)展的需要，機械化養(yǎng)護在成本、材料、時間、人工等方面都很大程度地得到提升。同時，機械化養(yǎng)護的不斷發(fā)展，能精減合并一些養(yǎng)護機構(gòu)，降低養(yǎng)護成本，把更多的資金用在道路養(yǎng)護上來，提高了養(yǎng)護功效和質(zhì)量。

（三）做好養(yǎng)護施工的安全管理。

1、加強養(yǎng)護施工人員的安全教育工作。由于一些養(yǎng)護工人大多數(shù)來自農(nóng)村或山里，沒有受過專業(yè)養(yǎng)護方面知識培訓，不僅對養(yǎng)護專業(yè)知識掌握差，而且，更重要的是對養(yǎng)護工程施工過程中的安全保護意識差，這就需要對養(yǎng)護施工人員進行安全配需教育。在安全培訓內(nèi)容上，要選擇與道路維護有關(guān)的安全培訓教育，從道路養(yǎng)護工作存在的危險因素到防范措施和緊急事故應(yīng)急措施，都要進行系統(tǒng)培訓。在教育方式上，采用崗前培訓、日常培訓和特殊培訓多種培訓相結(jié)合的方式，讓培訓人員時刻牢記“安全第一，生產(chǎn)第二”的正確觀念，同時采用安全例會等形式進一步加強養(yǎng)護施工人員安全教育。

2、對道路養(yǎng)護施工現(xiàn)場的安全管理。一是施工現(xiàn)場安全管理。因為施工地點是道路，施工人員必須要穿戴安全標志服，在道路封閉時要確保過渡區(qū)的長度，并按規(guī)定設(shè)置標識，并保證標識放置明顯位置。夜間施工時必須放置放光標志，施工人員穿戴反光標志服，并及時排查，清理路面上廢棄物件；二是對施工作業(yè)車輛安全管理。對養(yǎng)護施工作業(yè)車輛必須佩帶明顯、醒目的施工作業(yè)標志，對養(yǎng)護車輛辦理特殊作業(yè)車輛施工證，作業(yè)車司機要具有豐富夜間施工經(jīng)驗，保證車輛夜間施工現(xiàn)場安全；三是養(yǎng)護設(shè)備的安全管理。要嚴格按照相關(guān)規(guī)定進行操作，對操作人員必須具備特殊工種的資格證書，并對所操作的機器熟練掌控，并定期對施工設(shè)備進行安全檢查，確保施工期間養(yǎng)護設(shè)備安全使用。四是養(yǎng)護安全信息管理。要定期不定期地掌握所轄路段的養(yǎng)護施工信息，堅持路況巡查制度，對影響到交通安全的施工作業(yè)，要及時匯總報到上級部門，并認真梳理做好記錄。

（四）做好養(yǎng)護資金的規(guī)劃和使用，多渠道籌集資金，加大養(yǎng)護資金投入。由于道路維護和保養(yǎng)需要長時間的投入，尤其在北方城市道路養(yǎng)護，冬季天寒地凍，四季溫差大，道路損壞機率大，不利于道路維護，也大大增加道路養(yǎng)護費用的支出。那么，只靠上級撥款進行公益養(yǎng)護，資金是遠遠不夠的，必須從養(yǎng)護資金合理規(guī)劃及多渠道籌集資金兩個方面解決難題。一是由被動的養(yǎng)護變?yōu)橹鲃拥酿B(yǎng)護。在平時，道路出現(xiàn)嚴重損壞現(xiàn)象時才進行修復，這樣造成修復成本大大提高，如果我們要經(jīng)常巡視道路情況，及時發(fā)現(xiàn)破損跡象，從小處抓起，會降低維護成本。二是多渠道組織精兵強將跑項目、爭計劃，開拓市場，籌集資金。

結(jié)語

我國正處于經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵時期，各行各業(yè)都需要基礎(chǔ)設(shè)施的完備。道路作為基礎(chǔ)性的國家建設(shè)，在經(jīng)濟發(fā)展中，起到關(guān)鍵的保障性作用。做好道路養(yǎng)護工程，是對社會穩(wěn)定和經(jīng)濟進步的重要保證，是協(xié)調(diào)經(jīng)濟與社會發(fā)展之間矛盾的重要舉措。完善道路養(yǎng)護工程可以為提升我國道路修建水平提供現(xiàn)實的依據(jù)，對于道路修建工程的技術(shù)提升具有重要意義。

參考文獻：

【1】王凍，淺談高速公路養(yǎng)護施工質(zhì)量管理分析[J]，城市建設(shè)理論研究，2013年05期。

【2】栗慧龍，吳兵，夜間道路養(yǎng)護作業(yè)施工管理決策影響因素分析[J]，公路工程，2007年04期。

【3】楊艷群，鄭新夷，陳少惠，城市道路養(yǎng)護作業(yè)對駕駛員安全駕駛的影響[J]，中國安全科學學報，2011年02期。

篇7

關(guān)鍵詞：新農(nóng)村 道路綠化 養(yǎng)護

Abstract: based on the transformation of the rural roads to planning, for the villagers to provide the good life and production environment, according to the actual condition of the farmers with green interest requirement, optimal selection in economic forest tree to green, formulated the "who maintenance who profits" maintenance system, make the countryside road greening the comprehensive benefit to sustainable development.

Keywords: new rural roads virescence maintenance

中圖分類號：G812.42文獻標識碼：A 文章編號：

新農(nóng)村道路綠化的建設(shè)是實現(xiàn)人與環(huán)境和諧發(fā)展的必然要求，也是村民渴望提高生活質(zhì)量，改善生活條件，提高自身素質(zhì)的要求。尊重村民意愿適地適樹地對農(nóng)村道路綠化進行的規(guī)劃和改造，也是對村民生活質(zhì)量、身體健康、經(jīng)濟收入的改造。

一、農(nóng)村道路綠化特點

農(nóng)村主要道路一般為三級或三級以下公路標準，二級以上高等級公路較少，鋪筑高級或次高級路面，路面結(jié)構(gòu)多為路堤式道路兩邊為排水明溝。次要道路多為砂土路，一般不設(shè)專門的排水溝渠主要靠地形排水。道路兩側(cè)堆放的雜物或垃圾，綠化空間十分有限[1]?，F(xiàn)有的綠化植物由于沒有專人進行規(guī)劃和養(yǎng)護管理，長勢雜亂，多數(shù)有病蟲害且景觀效果極差。

二、農(nóng)村道路綠化規(guī)劃原則

“生產(chǎn)發(fā)展、生活寬裕、鄉(xiāng)風文明、村容整潔、管理民主”是建設(shè)社會主義新農(nóng)村的基本要求[2]，改變臟、亂、差，優(yōu)化美化村鎮(zhèn)交通環(huán)境，根據(jù)農(nóng)村道路特點制定綠化原則。

2.1以人為本原則

農(nóng)村道路綠化建設(shè)的受益主體是當?shù)卮迕?，所以當?shù)卮迕駥τ诘缆肪G化建設(shè)有自己的要求及建議，如：門前一棵柳，珍珠瑪瑙住家走；門前有棵槐，金銀財寶往家來。受此類傳統(tǒng)觀念的影響多數(shù)農(nóng)民都認為門前植柳、槐比較好。所以在選擇道路綠化樹種的時候要盡量遵從農(nóng)民的傳統(tǒng)，以達到真正的為民著想，只有農(nóng)民認可了才能更好的建設(shè)和維護道路綠化。

2.2尊重生態(tài)原則

植物的生長習性及與周圍環(huán)境的關(guān)系決定了其生態(tài)要求，因此，道路植物配置必須將生態(tài)原則作為基本原則，滿足植物正常生長的需要。既要注重選擇喬木、灌木及地被植物，形成多樣性，也要注重喬灌草多層次搭配，形成植物生態(tài)景觀群落。另外,配置時采用喬、灌、藤、花、草的多層次結(jié)合,使其根系分布在土壤的不同的深度,也減弱了植物根系對肥力的競爭。合理布局不同花期且花期較長的灌木樹種是對主要樹種和道路景觀的補充。藤本植物可布置在不同的層次和空間，具有極高的觀賞價值。草本花卉、草坪和其它地被植物具有品種繁多、花形花色艷麗的特性，極具渲染特點，往往在道路兩側(cè)進行布置，或成叢布置成各式模紋花壇，或做成各種立體造型，形成豐富多彩的多層次道路景觀。

2.3適地適樹原則

不同的農(nóng)村富裕程度不同，道路綠化的條件也不同，所以我們應(yīng)該根據(jù)實際道路的具體情況采取不同的綠化措施。盡量做到一路一景，交通繁忙的路段盡量選擇抗污能力強的喬冠搭配，即能形成連續(xù)植物景觀帶又可以有效防止道路上灰塵擴散；道路較窄的路段選用分支點高的樹種單側(cè)種植，即豐富了道路景觀又方便了交通；靠近農(nóng)田的道路盡量選擇分蘗能力差，深根性的樹種，即不和農(nóng)作物爭搶養(yǎng)分，又可以為勞作的農(nóng)民休息時遮蔭；靠近建筑的道路采用藤本植物進行立體綠化，在炎炎夏日為建筑穿上一件清涼的外衣，既能起到隔熱效果又增加了綠化面積豐富了農(nóng)村道路景觀。根據(jù)道路可綠化用地的實際情況制定相應(yīng)的綠化方針。

2.4效益兼顧原則

2.4.1經(jīng)濟效益

在進行綠化規(guī)劃的同時也要考慮到綠化建設(shè)的經(jīng)濟意義，盡量能夠達到環(huán)境與經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展，充分利用房前屋后、田間地頭的道路綠化區(qū)域種植經(jīng)濟林木，如蘋果樹、桃樹、栗子樹等等，在解決道路綠化的同時還可以為村民創(chuàng)造一部分經(jīng)濟收益，另外得到收益的農(nóng)民會更好的管理好這些綠化植物。良好的綠化環(huán)境整潔的村容村貌，不但能提升村民的生活質(zhì)量也為招商引資創(chuàng)造了良好的條件，也能進一步帶動農(nóng)村經(jīng)濟邁向新臺階。

2.4.2社會效益

農(nóng)村道路綠化不僅能給農(nóng)民帶來一定的經(jīng)濟收益，還能形成一定的社會效益，綠樹夾陰花團錦簇的道路給村民創(chuàng)造了一個清潔優(yōu)美的環(huán)境，也給村民們一個暗示，啟發(fā)人們更加珍惜和愛護這個環(huán)境，啟發(fā)人們積極向上，促進人們改掉不良的習慣[3]。隨著新農(nóng)村的建設(shè)，農(nóng)村環(huán)境會變的越來越好，路邊隨處可見的垃圾堆、臭水溝不見了，取而代之的是滿眼蒼翠，村民們良好的社會道德風尚也被潛移默化的培養(yǎng)了起來。多樣化的道路綠化植物不但陶冶情操，還能增長知識，加強了人際交往，為構(gòu)建和諧富裕的現(xiàn)代化農(nóng)村創(chuàng)造有利條件。

2.4.3生態(tài)效益

根據(jù)農(nóng)村特點規(guī)劃的道路綠化，尊重自然的客觀規(guī)律，組建保健型植物群落，在村子的主干道上選用喬（銀杏、國槐）灌（水蠟、小檗）搭配，豐富綠化層次阻攔道路灰塵擴散；村內(nèi)道路主要選用經(jīng)濟類喬木（棗樹、梨樹）和花灌木（毛櫻桃、榆葉梅）搭配[4]，春觀花，夏乘涼，秋觀果，三季美景盡收眼底；房前屋后的道路選用枝疏葉大的落葉喬木和小灌木搭配，夏季葉大遮陰，冬季疏枝透光。合理進行植物配置產(chǎn)生一定的生態(tài)效益，適地適樹，見縫插綠的道路綠化把鄉(xiāng)間道路變?yōu)榫G色走廊，引來了更多的禽類和昆蟲，豐富了生物群落的結(jié)構(gòu)，還起到了防風、防塵、降低噪音、吸收有害氣體[5]。

三、農(nóng)村道路綠化養(yǎng)護

農(nóng)村道路綠化改變了村容村貌，要想使綠化植物能夠健康茁壯地成長，我們必須采取長期的綠化養(yǎng)護。

對于公共道路部分的綠化由村委組織養(yǎng)護人員進行日常養(yǎng)護，并制定相應(yīng)的道路綠化養(yǎng)護條例，如有破壞道路綠化的現(xiàn)象，包括家養(yǎng)的牲口啃食樹桿、樹葉，往綠化區(qū)域傾倒生活垃圾，故意毀壞綠化苗木等現(xiàn)象，村委視其破壞程度對其進行相應(yīng)的懲罰。

聘請專業(yè)技術(shù)人員對其進行日常養(yǎng)護的培訓，包括日常修剪、除草、澆水，病蟲害的識別和防治，并制作綠化樹種養(yǎng)護手冊，介紹各種綠化植物的生長習性，在全村普及綠化養(yǎng)護知識，使養(yǎng)護更科學。

對于房前屋后的各種經(jīng)濟類綠化植物的養(yǎng)護主要由受益人承擔，田間地頭的綠化植物養(yǎng)護由村民認養(yǎng)，明確“誰養(yǎng)護誰受益”，使日常的綠化養(yǎng)護和村民的利益聯(lián)系起來，激發(fā)大家的養(yǎng)護的積極性。

結(jié)論

隨著新農(nóng)村建設(shè)的進一步深化，農(nóng)村道路綠化也受到了各鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導的重視，結(jié)合農(nóng)村道路特點，尊重村民意愿，考慮村民的利益與要求，本著服務(wù)村民、美化村貌、進行合理的規(guī)劃與改造，制定完善的綠化養(yǎng)護制度，學習先進的養(yǎng)護知識，利用科學的方法和手段，更好的養(yǎng)護道路綠化，使農(nóng)村的綜合效益得到改善和提高，使村民在享受良好環(huán)境的同時能得到更多實惠。

[1].戴學珍,樊緋,霍冉.新農(nóng)村綠化建設(shè)問題探究[J].中國集體經(jīng)濟,2012(1).

[2].邱爾發(fā),王成等.我國新農(nóng)村人居建設(shè)[J].中國城市林業(yè),2008(6).

[3].賀振,徐金祥.園林綠化效益的評估與計量[J].城市,1993(2).

[4].李茂才. 生態(tài)園林設(shè)計中的植物配置分析探討[J].中外建筑,2008(9).

篇8

―、引 言

隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展，城市化進程不斷加快，城市道路的要求也越來越高，道路養(yǎng)護工作面臨前所未有的挑戰(zhàn)，任務(wù)越來越繁重。早期通車的城市道路已經(jīng)進入大修期。在各種各樣的管理問題中，養(yǎng)護作業(yè)的管理水平直接關(guān)系到道路的服務(wù)水平，影響到社會的經(jīng)濟效益，受到社會各界重視。然而，道路的養(yǎng)護作業(yè)由于受到城市道路快速行車的影響，經(jīng)常面臨著極大的安全隱患。為了促進道路養(yǎng)護管理工作的順利開展和不斷提高養(yǎng)護管理水平，我們對道路養(yǎng)護管理問題進行了探討和研究。

二、道路養(yǎng)護管理的特點

1 養(yǎng)護工作的及時性

由于我國道路是屬于國家基礎(chǔ)設(shè)施，因此，必須經(jīng)常保持道路的完整狀態(tài)，及時修復損壞部分，保證行車安全、暢通、舒適，以提高運營經(jīng)濟效益和社會效益。對養(yǎng)護工作的任何懈怠和疏忽，不僅會對道路及其設(shè)施本身造成潛在危害，也會對道路行車的駕乘人員構(gòu)成嚴重生命威脅。

2 養(yǎng)護作業(yè)的危險性

城市道路行車密度大，快速行車時，駕駛者的動視力下降，視野變窄，這也不利于養(yǎng)護作業(yè)的安全。駕駛員長時間疲勞駕駛、違章超車、酒后開車、超載行駛，特別是違章超車對養(yǎng)護人員的安全危險性極大。養(yǎng)護作業(yè)具有較大的危險性。

3 養(yǎng)護對象的廣泛性

道路的養(yǎng)護對象除路面及其沿線附屬設(shè)施之外，還應(yīng)當包括交通工程設(shè)施，監(jiān)控、通信、照明設(shè)施，綠化、環(huán)保、園林設(shè)施，棚亭建筑設(shè)施，以及各種生活服務(wù)設(shè)施等等。這些設(shè)施的養(yǎng)護和管理幾乎涵蓋了建筑、園林、機電、機械、計算機等多種專業(yè)，形成了一個內(nèi)容廣泛、互有聯(lián)系、缺一不可的綜合養(yǎng)護體系。

4 養(yǎng)護的高成本性

道路養(yǎng)護標準較高、機械規(guī)模及使用比例較大，成本較高。同時施工工序復雜，我們應(yīng)不斷探索和推行新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)。［1］

三 道路養(yǎng)護管理的常見問題

1 道路養(yǎng)護管理的相關(guān)法規(guī)不健全

目前我國道路養(yǎng)護管理行業(yè)沒有規(guī)范一部完整、專門的法規(guī)，有關(guān)道路管理的法律條文大多參見于《公路法》、《公路管理條例》等法律、法規(guī)當中，而且強行性、授權(quán)性規(guī)范較少，主要是基于交通主管部門的職責和義務(wù)，公路管理法律依據(jù)不足，造成了道路“想管而管不了”的局面。

2 路政管理執(zhí)法力度不強

路政管理執(zhí)法作為國家行政執(zhí)法中的一部分，具有強制性的約束力，其規(guī)定是硬性的規(guī)范。但在道路管理中，制止、清除道路及道路控制區(qū)內(nèi)的私搭亂建、亂擺亂放、亂貼亂畫等各種侵路違章行為時，路政人員執(zhí)法力度明顯不強，普遍現(xiàn)象是查處不力、有法不依、執(zhí)法不嚴，起不到威懾作用，嚴重影響執(zhí)法效果，從而阻礙了道路的安全暢通。按照現(xiàn)行的《公路法》規(guī)定，對違法設(shè)施和非公路標志應(yīng)由交通主管部門、公路管理機構(gòu)強行拆除，對其他違反路政管理法規(guī)的行為人員則采取“責令停止違法行為”、“責令恢復原狀”等行政強制執(zhí)行手段。然而受一些客觀條件制約，一些路政管理人員不主動爭取同其他執(zhí)法部門相互協(xié)作和配合，只是片面抱怨法規(guī)缺陷，對違反《公路法》規(guī)定的行為不能及時進行適當?shù)奶幜P，從而制約了路政管理工作的順利開展。

3 監(jiān)控管理系統(tǒng)覆蓋不全面

近年來，我國城市道路的建設(shè)取得了重大進展，初步形成了一定規(guī)模的道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。由于道路建設(shè)期一般較長，其增長速度遠遠跟不上車輛的急劇增長，使得交通狀況日益惡化，隨著交通量的日益增大，以及一些運輸企業(yè)和個體運輸戶為了個人利益，不顧公路的承載能力，私自超裝超載和改裝車輛，這些超限運輸車輛對公路造成了巨大的損害，嚴重影響了公路的使用壽命。導致道路運營中存在的問題也日益突出，加劇了交通事故的嚴重性。這幾乎是所有城市的通病。因而在城市交通管理部門建立功能完善的交通監(jiān)控系統(tǒng)是改善目前交通現(xiàn)狀的有效解決方法。通過交通監(jiān)控系統(tǒng)，可以加強交通管理，提高現(xiàn)有道路的通行能力，協(xié)調(diào)處理突發(fā)通事件，緩和交通阻塞，從而進一步改善城市交通狀況。

4 養(yǎng)護管理模式相對落后

目前我國道路養(yǎng)護管理運營管理模式有兩種，一種是按企業(yè)經(jīng)營方式進行管理，另一種是按事業(yè)單位模式管理，大部分道路養(yǎng)護管理單位是按事業(yè)單位編制管理，導致管理經(jīng)費不能按時足額到位，給道路養(yǎng)護管理帶來一定困難。而且由于管理模式相對落后，道路養(yǎng)護管理單位薪酬制度差別很大，不能實現(xiàn)同工同酬。

5 道路養(yǎng)護管理體制不完善

道路養(yǎng)護管理體制深層次的矛盾還沒有取得根本性的解決。政出多門、職責交叉，再加上道路資產(chǎn)管理不順，對投融資體制改革出現(xiàn)的新情況缺乏深入的研究和經(jīng)驗，直接影響著交通行業(yè)履行行業(yè)管理職能。在計劃經(jīng)濟模式下形成的公路養(yǎng)護體制，由于其機制的局限性，造成養(yǎng)護生產(chǎn)部門缺少生機和活力，職工積極性受到壓抑，勞動生產(chǎn)率低下，發(fā)展后勁不足，已成為嚴重制約養(yǎng)護水平提高和公路事業(yè)發(fā)展的一個瓶頸。

四、解決道路養(yǎng)護管理問題的對策

1 提高思想認識

繼續(xù)提高認識，有效落實養(yǎng)護管理工作建設(shè)是發(fā)展高速公路的必要條件。特別是在我國道路路面早期損壞嚴重和車流量迅速增加以及重型超載車輛比重過大的特殊情況下，做好及時有效的養(yǎng)護管理工作，減輕路面損壞，延長公路使用壽命，這不僅是公路工程的內(nèi)在要求，也是建設(shè)節(jié)約型社會，實現(xiàn)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必然選擇，意義重大。首先從思想認識上要貫徹落實“建養(yǎng)并重”的方針，切實扭轉(zhuǎn)長期重建、輕養(yǎng)、輕管理的傾向，增強做好養(yǎng)護管理工作的責任感和緊迫感; 其次要從行動上落實各項養(yǎng)護管理措施，做到領(lǐng)導力量到位，養(yǎng)護資金到位，養(yǎng)護組織到位; 再次要建立健全監(jiān)管機制，加強督促檢查。

2 積極推進體制改革

道路養(yǎng)護體制改革是大勢所趨，從根本上說，有利于經(jīng)濟的發(fā)展，符合人們的長遠利益。但隨著改革的深入，減人增效、下崗分流不可避免擺在了廣大職工的面前，這必然會給部分職工帶來暫時的困難。我們應(yīng)為幫助職工克服困難，渡過難關(guān)，幫助職工提高自身素質(zhì)，增強自謀職業(yè)的能力，同時充分挖掘自身潛力，利用各地、各單位的地域及行業(yè)優(yōu)勢，大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，探索出一條多種經(jīng)營、以副養(yǎng)主的新路子。在養(yǎng)護體制改革過程中，我們應(yīng)積極協(xié)助改企后的養(yǎng)護公司迅速建立起符合企業(yè)化運作的管理制度，尤其是在財會制度、工資制度和用人制度等方面。通過建立了一套行之有效的機制和制度，企業(yè)內(nèi)部各部門之間達到了相互協(xié)調(diào)，相互促進，實現(xiàn)了公平與效率的統(tǒng)一，各方面的積極性得到充分發(fā)揮，使企業(yè)充滿生機與活力。就養(yǎng)護管理而言，當務(wù)之急是切實加強行業(yè)管理，落實管理職能，充實管理力量，切實把養(yǎng)護管理工作做好，抓出成效。

3 大力推進科學養(yǎng)護制度

實施預防性養(yǎng)護制度，是發(fā)達國家道路養(yǎng)護管理的一條基本經(jīng)驗。目前，我國還沒有真正把城市道路預防性養(yǎng)護提到日程上。因此，①要加強對預防性養(yǎng)護制度內(nèi)涵的研究，提出適合我國國情的預防性養(yǎng)護工作總框架; ②是加強道路養(yǎng)護管理系統(tǒng)建設(shè)，利用信息技術(shù)實施科學養(yǎng)護管理，采取有力措施，一手抓系統(tǒng)研發(fā)，一手抓實際應(yīng)用，向著開發(fā)的深度和應(yīng)用的廣度發(fā)展，推進養(yǎng)護管理方式的轉(zhuǎn)變; ③是針對我國城市道路路面損壞特點，抓緊預防性養(yǎng)護技術(shù)研究，盡快形成我國城市道路養(yǎng)護的基本措施和成套技術(shù)［2］。

4 規(guī)范養(yǎng)護標準體系

我國城市道路養(yǎng)護管理工作開展時間較短，經(jīng)驗不足，養(yǎng)護標準規(guī)范體系建設(shè)處于初級階段?；鶎臃从齿^多的問題是規(guī)范體系不完善，內(nèi)容不全面，操作性較差，養(yǎng)護維修工程的很多方面無標準可依，無規(guī)范可循。如大修類工程不得不參照建設(shè)規(guī)范行事，直接影響著養(yǎng)護管理工作的順利開展。我們應(yīng)在總結(jié)我國道路養(yǎng)護管理技術(shù)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，借鑒國外先進成熟的養(yǎng)護技術(shù)和經(jīng)驗，抓緊推進城市道路養(yǎng)護管理標準規(guī)范體系建設(shè)，盡快形成具有中國特色的標準規(guī)范體系。同時建議養(yǎng)護標準規(guī)范建設(shè)推行國家和省兩級管理制度，允許并指導地方在國家標準規(guī)范體系的框架下，從當?shù)貙嶋H出發(fā)，建立更適合當?shù)靥攸c，更具操作性的標準規(guī)范系統(tǒng)，不斷提高養(yǎng)護管理的規(guī)范化、標準化水平。

篇9

關(guān)鍵詞：城市道路；養(yǎng)護管理；質(zhì)量控制

1 導言

城市道路養(yǎng)護工作對于提升我國綜合國力的意義重大，目前，城市道路養(yǎng)護工作技術(shù)和能力要緊跟時代步伐，按照先進國家的管理水準和技術(shù)要求進行相應(yīng)的改革，建立法制化、規(guī)范化、和諧化的城市道路養(yǎng)護管理工作體系，推動經(jīng)濟社會加速發(fā)展。

2 道路養(yǎng)護工作概述

2.1 道路受損原因

道路建成以后，由于受到其上通過車輛以及其他某些因素的影響，其難免受到不同程度的損壞。道路受損的原因很多，從大的方面主要分為人為和自然兩種原因。人為原因主要包括道路建設(shè)質(zhì)量存在缺陷、道路管理工作不善、人為破壞道路以及由于車輛在其上行駛造成的損害比如超載沉陷、路面松散、路面突起等。自然原因主要是指因為某些不可抗力對道路造成的損害，比如地震、火山噴發(fā)、地陷、泥石流等各種自然災害等對道路造成的損害。

2.2 道路養(yǎng)護目的

道路養(yǎng)護主要是對正常使用的道路進行保養(yǎng)和維護，以提高使用性能和安全；對出現(xiàn)問題的道路進行修復和管理，延長其使用壽命，減少道路建設(shè)的資金投人；并且，日常道路養(yǎng)護還會對路面進行清潔打掃，清除那些影響交通安全的障礙，減少交通事故的發(fā)生，保障廣大群眾的生命財產(chǎn)安全。

2.3 道路養(yǎng)護方法

進行道路養(yǎng)護時，要根據(jù)損害特點以及道路的實際情況，經(jīng)過科學研究，采用合理的養(yǎng)護方法對問題道路進行養(yǎng)護，確保養(yǎng)護方法的效果，保證道路修復后的安全性和實用性。我國擁有基本健全的道路網(wǎng)格網(wǎng)絡(luò)，因此道路養(yǎng)護方法也很多，經(jīng)過總結(jié)研究，道路養(yǎng)護方法主要有以下幾種：清掃路面，保持路面整潔的基本養(yǎng)護；對路面車轍、破裂、松散、啃邊、沉陷、坑槽等公路病害進行修復；根治路面翻漿等。根治路面翻漿是最為復雜和耗時的工程，在進行實際修復時可以采用打砂樁或者換土法進行。

3 城市道路養(yǎng)護管理現(xiàn)狀及其存在的問題分析

3.1 養(yǎng)護管理體制不順

目前許多城市對于城市道路的養(yǎng)護管理，仍舊采用事業(yè)型管理體制，通過政府機構(gòu)撥款的形式實施道路養(yǎng)護管理。這種管理體制已經(jīng)不能夠適應(yīng)現(xiàn)代化城市道路大生產(chǎn)的需求，事業(yè)型的管理體制，使得許多偏遠地方的病害路段難以得到養(yǎng)護，而管理經(jīng)費依靠撥款進一步的制約了道路養(yǎng)護，使得許多道路養(yǎng)護工作難以落實，在實施過程中往往出現(xiàn)經(jīng)費有限的難堪局面。

與此同時，缺乏對養(yǎng)護管理強制性要求的足夠認識和有效法律約束，其多表現(xiàn)為對道路養(yǎng)護的事故責任追究不力，監(jiān)管力度不嚴，處罰較輕；這些問題均阻礙養(yǎng)護管理技術(shù)水平的提升及管理機制的進一步創(chuàng)新。

3.2 整體水平低

目前城市道路道路養(yǎng)護管理工作機械化設(shè)備使用有限，而和信息化技術(shù)使用更是有限。管理模式也很落后，道路監(jiān)控管理系統(tǒng)不能達到全面覆蓋，同時管理人力有限，面對超過道路增長幅度的車輛增長幅度，往往疲于應(yīng)付，對于出現(xiàn)的問題很難做到全部徹底的解決。而對道路養(yǎng)護管理企業(yè)的管理，存在事業(yè)單位組織管理模式和企業(yè)管理模式，這兩種管理模式都存在信息傳遞不暢、溝通障礙明顯等問題，導致資金支持不夠及時，缺少力度，此類企業(yè)同工不同酬現(xiàn)象比較嚴重，對于資歷有限、地位有限但能力較強的員工很容易形成打擊。

3.3 缺乏道路管理養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范，養(yǎng)護科技水平低

現(xiàn)階段，許多城市對于城市道路養(yǎng)護沒有制定具有針對性的養(yǎng)護管理規(guī)范，仍舊沿用傳統(tǒng)的“完好率”養(yǎng)護質(zhì)量考核標準，使得許多城市道路得不到全方位的養(yǎng)護。與此同時，對于引進的國外新技術(shù)、新工藝、新材料僅僅停留在試驗階段，還沒推廣至大規(guī)模使用。許多城市雖然引進了一些先進的道路養(yǎng)護機械儀器，但對于機械的使用適應(yīng)能力差，對機械的性能開發(fā)不全面，致使機械本身的使用價值沒有得到良好的體現(xiàn)，還有城市由于經(jīng)費有限的原因，對于道路養(yǎng)護仍采用傳統(tǒng)的手工作坊進行作用，養(yǎng)護科技水平極低。

4 解決城市道路養(yǎng)護問題的對策

4.1 擴大資金籌措渠道，提高資金使用效率

針對我國當前在城市道路養(yǎng)護和管理中出現(xiàn)的資金短缺問題，首先要拓寬資金籌措渠道。我們可以通過土地有償使用的方式來獲取一定資金；也可以有選擇性的將部分道路基礎(chǔ)設(shè)施進行出租；或者合理收取各種道路占用費用；還可以向省級或者國家申請城市道路管理專項資金等。當獲得相應(yīng)的道路養(yǎng)護管理資金后，要對資金使用情況進行合理規(guī)劃， 盡量花費最少資金， 取得最好效果，同時這也是節(jié)省經(jīng)費的有效方法。與此同時，還要加強對資金使用的管理；對道路養(yǎng)護方案及變更進行嚴格審批；加大新科技的投入， 使用新工藝新材料；提高管理人員的道路養(yǎng)護決策水平等等。

4.2 加大現(xiàn)代化科技投入，實現(xiàn)道路養(yǎng)護管理信息化

要加大科技在道路管理中的應(yīng)用，采用電子化的方式對道路檔案信息進行收集和存儲。利用電子檔案準確性高、系統(tǒng)性強等特點，可以及時、快速的對道路管理信息數(shù)據(jù)進行查詢，從而為道路規(guī)劃、設(shè)計和施工等環(huán)節(jié)提供數(shù)據(jù)支持，提高管理決策的科學性。同時要對道路使用性能進行及時監(jiān)測和有效評價，通過對動態(tài)數(shù)據(jù)信息的分析，進而采取合理養(yǎng)護管理措施。另外通過利用高精度傳感器、雷達技術(shù)、R S 以及GPS技術(shù)等高科技手段，實現(xiàn)從人工檢測向自動化檢測方向發(fā)展，使對城市道路質(zhì)量的檢測、評估和病害分析更加快捷、準確。

4.3 統(tǒng)一道路養(yǎng)護標準

各級政府和道路管理部門應(yīng)該出臺相關(guān)政策，明確道路養(yǎng)護的標準，對道路養(yǎng)護范圍、目標以及相應(yīng)的工作制度、資金籌措方式和應(yīng)用都應(yīng)進行規(guī)定。另外，各級政府和道路管理部門還應(yīng)制定一套完善的監(jiān)督管理制度并貫徹落實，做好道路養(yǎng)護的日常管理和監(jiān)督檢查工作，確保道路養(yǎng)護工作的嚴格執(zhí)行。最后，各個基層組織應(yīng)做好宣傳教育工作，組織全體人民參與到保護道路、減少道路損壞、積極配合道路養(yǎng)護工作中來，培養(yǎng)人民保護道路、愛護道路的良好道德品質(zhì)。

4.4 提高養(yǎng)護管理人員素質(zhì)

人是道路養(yǎng)護管理工作中的決定因素，沒有一支高素質(zhì)的養(yǎng)護管理人員隊伍，要做好養(yǎng)護管理工作就成了句空話。隨著城市道路結(jié)構(gòu)體系日趨復雜，道路養(yǎng)護管理采用信息化、數(shù)字化的要求也不斷提高，養(yǎng)護管理人員的素質(zhì)也需不斷提高。所以，要加強城市道路管理養(yǎng)護各級各類人員的培訓，要加強對各級管理技術(shù)人員的培訓工作，通過技術(shù)培訓提高對城市道路養(yǎng)護管理的認識水平，掌握城市道路檢測維修及病害處理的一些基本方法。還要經(jīng)常組織人才培訓，對專職人員進行技術(shù)培訓，不斷提高城市道路養(yǎng)護管理人員的業(yè)務(wù)水平。

結(jié)語：城市道路對于國民經(jīng)濟建設(shè)和人們出行安全意義重大，因此一定要重視對城市道路的養(yǎng)護和管理。我們要站在時展的高度， 針對我國當前在道路養(yǎng)護管理中出現(xiàn)的問題， 不斷探索和研究，制定出符合我國國情的城市道路管理制度和辦法，提高城市道路的安全性和流暢度，為人們出行營造一個良好交通環(huán)境，促進我國社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1]琪.市政道路施工質(zhì)量問題及養(yǎng)護管理[J].城市建設(shè)理論研究：電子版.2013，12.

篇10

關(guān)鍵詞：市政道路;維修工程;造價管理

中圖分類號： TU723 文獻標識碼： A

市政道路工程是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需要，它直接影響著老百姓與國家的利益[1]。近年來，隨著市政道路建設(shè)的發(fā)展，其存在的質(zhì)量問題也不斷呈現(xiàn)，無形中增加了道路維修與養(yǎng)護的成本，所以做好維修工程的造價管理工作非常重要。也就是說為了提高道路維修養(yǎng)護資金的使用效率，需對市政道路維修工程的造價成本進行控制，并強化造價管理。

一、關(guān)于市政道路維修養(yǎng)護的概述

1.1內(nèi)涵

所謂的市政道路維修養(yǎng)護指的是為了消除或避免道路病害而采取的維修與經(jīng)常性的保護、保養(yǎng)措施，以保證完好的道路結(jié)構(gòu)，以及確保道路的穩(wěn)定性、安全性、舒適性、平整度、強度及使用期限，進而使道路的通行與運輸功能得到最大化的發(fā)揮[2]。

市政道路維修通常包括：改擴建、大修、中修與小修(日常維護)，其是以道路評定的等級結(jié)果為劃分依據(jù)的，而等級的評定是由管理部門根據(jù)該城市的道路養(yǎng)護維修規(guī)范，及具體的城市道路技術(shù)檢測結(jié)果而規(guī)定的。

1.2特點

相比一般的建設(shè)項目，專項工程即改擴建、大修、中修的建設(shè)流程與造價管理方法無差別，所以本文研究的重點是日常維修養(yǎng)護即小修工程的造價管理問題。較之常規(guī)的建設(shè)工程，其具有以下特點：

（1）維修工程量小，維修地點分布零散，損耗的材料、機械多，點工項目較多，人工多、人工費高。

（2）施工時間短，一般情況下，只需幾小時或是幾天即可對道路的損壞部分修補、養(yǎng)護完畢。

（3）施工過程易受到交通因素的影響與干擾，為保證道路交通的通車，通常都是在交通未封閉即順暢的情況下進行維修與養(yǎng)護工作，故常出現(xiàn)趕工的情況，窩工費用增加。

（4）修補道路路面是市政道路維修養(yǎng)護工程的主要工作內(nèi)容，所以其屬于單項工程，造價較低，進行工程結(jié)算時，一般采取合零為整的結(jié)算方法，統(tǒng)一將不同的路段維修工作內(nèi)容合并起來計算價錢，或是根據(jù)時間周期進行結(jié)算。

（5）施工過程會直接影響到市民的日常生活，故要求文明施工。干擾維修養(yǎng)護工作的因素較多，實施的防護措施也多，故非主體性造價即進行文明施工的費用、防護措施的費用等在總的工程造價中比例很高。

二．加強市政道路維修工程造價管理的措施

2.1做好維修前的準備工作

進行維修工程之前，首先要完成市政道路日常維修養(yǎng)護資金的申報工作，它是由財政撥款，相關(guān)的管理部門會通過評定城市道路的等級，劃定一年的造價總資金。只有確保市政道路維修養(yǎng)護資金能夠足額到位，才能保障市政道路養(yǎng)護維修工作的順利開展，故需做好施工前的造價管理準備工作。

2.1.1估算維修工程的造價

投入市政道路建設(shè)工程的資金一般比較匱乏，也是有限的，所以在許多城市中，制約其建設(shè)與發(fā)展的關(guān)鍵因素就是資金短缺[3]。作為控制維修工程造價的前提，維修養(yǎng)護工程造價的估算工作尤為重要，所以必須在投資與決策階段，及時、準確地估算工程的造價，如此，方能有效控制工程造價，合理利用固定資產(chǎn)的投資，經(jīng)濟與社會效益也才得以提高。在實際的造價管理工作中，需嚴格遵循《市政工程設(shè)施養(yǎng)護維修估算指標》中的規(guī)定，具體要做好以下3點內(nèi)容。

統(tǒng)計好市政道路維修工程的設(shè)施量，將道路等級、數(shù)量、結(jié)構(gòu)類型、修或改建年限等相關(guān)資料進行整理分析。

對施工材料、機器設(shè)備與人工成本進行調(diào)查，并根據(jù)最新的市場價將單位實物量的指標單價計算出來。

計算單位實物量指標單價與各類型道路數(shù)量的乘積，經(jīng)匯總得到的就是直接的工程費用，然后根據(jù)規(guī)定計取維修工程的管理費、稅金與利潤等，最后得到一年的道路維修養(yǎng)護資金費用。

2.1.2擬定合理的維修施工方案

市政道路維修養(yǎng)護工程較為復雜，制定一份合理的維修方案，可以有效控制施工成本。所以，在養(yǎng)護維修方案中，需明確各類資源的分配，如人力資源，還要選擇好施工的機械。擬定方案時要綜合考慮施工要求與維修技術(shù)，進行全方位的規(guī)劃，以免造成資源浪費。此外，還需將維修養(yǎng)護計劃、施工的規(guī)章制度納入其中，因為維修養(yǎng)護的工期與質(zhì)量的控制會受其影響[4]。

2.2維修過程的造價管理

道路的損壞是無法預見的，在實際中只能依靠日常的巡查對維修養(yǎng)護的工程量進行估算，修補工作也是根據(jù)巡查發(fā)現(xiàn)的路面破損程度進行。故需根據(jù)中標單價計算出工程造價，并要合理使用維修資金。

此過程的造價管理，應(yīng)做到以下工作：①熟悉路況，日常巡查任務(wù)要到位。發(fā)現(xiàn)道路破損應(yīng)及時修補，根據(jù)原本的道路結(jié)構(gòu)、施工面積、維修養(yǎng)護方案進行預算的編制。②進行造價比對工作，針對經(jīng)常性維修的路段，應(yīng)找出其受損原因，同時提出維修養(yǎng)護的方案，并進行維修養(yǎng)護方案的造價比對。③記錄現(xiàn)場維修養(yǎng)護的情況，因施工過程無維修設(shè)計圖，故可通過拍照記錄下維修的現(xiàn)場。

2.3維修后的造價管理

此階段屬于“竣工驗收”的階段，需完成道路維修養(yǎng)護工程的結(jié)算審核工作，該工作應(yīng)以道路維護工程的完成量為依據(jù)。維修后的造價管理工作包括：

（1）核實工程量，尤其要核查隱蔽的工程量，同時采取內(nèi)業(yè)資料計算的方式與現(xiàn)場抽查的方式進行核查。

（2）檢查維修質(zhì)量，對使用砼的標號、道路鋪磚的強度、砂漿的輕度、維修后路面的平整度等進行現(xiàn)場查看，觀察其是否滿足規(guī)定要求與標準。

（3）根據(jù)現(xiàn)場維修的記錄照片，對維修工序進行審核，審核施工操作是否規(guī)范、是否做到文明施工等[5]。

（4）以上面的審核情況為依據(jù)，進行工程竣工結(jié)算工作（應(yīng)將舊料的回收價值扣除）。

三、結(jié)束語

市政道路維修工程屬于建設(shè)城市基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)成部分，它為城市功能的正常發(fā)揮與城市經(jīng)濟的發(fā)展提供基礎(chǔ)條件。要做好維修工程工作，需充分利用好財政資金，控制維修養(yǎng)護成本，強化維修養(yǎng)護工程造價的管理，使造價管理工作貫穿于市政道路養(yǎng)護與維修的整個過程。

參考文獻

[1]陳勝.市政道路路面防范性養(yǎng)護的探討[J].中華民居(下旬刊),2012,12(18):338.

[2]夏春暉.淺談市政道路維修工程的造價管理[J].城市建設(shè)理論研究,2013,10(02):56.

[3]郭永利.論市政道路工程造價估算方法的重要作用[J].內(nèi)江科技,2010,10(08):136.