導(dǎo)語：如何才能寫好一篇智慧運(yùn)營管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

Abstract： Through the intelligent operation management system （BIM+3S） of the utility tunnel， to obtain and collect the environmental parameters（temperature and humidity， oxygen content， toxic gases， flammable gas concentration etc.）， medium parameters （water flow， gas， electricity， water gage， gas pressure， cable joint temperature， water pit level etc.） and other monitoring information， to make an intelligent analysis and control， and to realize the functions of high efficient and accurate information management， monitoring， surveying， emergency response， disaster prevention and mitigation to the pipe gallery， ancillary facilities （components）， the information management and gallery pipelines， so as to realize the efficient management of the assets of the corridor and the safety management of the pipeline operation.

P鍵詞：智慧化；監(jiān)控；監(jiān)測；應(yīng)急處置；防災(zāi)減災(zāi)；高效管理；安全管理

Key words： intelligent；monitoring；surveying；emergency response；disaster prevention and mitigation；efficient management；safety management

中圖分類號：TU232 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）12-0079-05

0 引言

作為“十三五”規(guī)劃，國家戰(zhàn)略百大工程的地下城市綜合管廊項目建設(shè)大幕已全面拉開。地下綜合管廊被稱為城市的“血管”和“神經(jīng)”，將電力、通信、給水、燃?xì)狻⒗婵展艿榷喾N管線集中設(shè)置在同一地下空間，是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)安全、高效運(yùn)營管理地位舉足輕重。

綜合管廊智慧化建設(shè)貫穿于設(shè)計、施工、運(yùn)營全生命周期。設(shè)計階段：智能化設(shè)計理念納入設(shè)計，時時接收設(shè)計圖紙及BIM模型；施工階段：BIM深度建模，在此基礎(chǔ)建立GIS、GPS和RS模型；運(yùn)營階段：維護(hù)、運(yùn)營BIM+3S系統(tǒng)并實(shí)現(xiàn)可視化安全高效運(yùn)營管理。

1 工程概況

南京江北新區(qū)綜合管廊二期工程，包含江北新區(qū)核心區(qū)及其周邊地區(qū)的18條路段下的綜合管廊以及已建江北新區(qū)綜合管廊一期中的未完及需升級改建部分的投融資及建設(shè)，全長約53km，其中：干線綜合管廊31.29km，支線綜合管廊22.12km。建設(shè)的主要內(nèi)容為：既有管線改遷、交通導(dǎo)改、土方開挖、地基處理及支護(hù)、盾構(gòu) （頂管）施作、管廊本體及排水、消防、通風(fēng)、電氣、監(jiān)控（含監(jiān)控中心）、道路及綠化恢復(fù)等工程。管廊容納電力、通信、給水、中水、空調(diào)熱力管、燃?xì)狻⑽鬯?、雨水、真空垃圾管等管線，各道路下建設(shè)綜合管廊根據(jù)管線種類布置管廊艙室，管廊艙室分為單艙、雙艙、三艙和四艙。

2 項目各階段實(shí)施方案

2.1 設(shè)計階段

提供多方參與的云端協(xié)同管理平臺；提供BIM+3S建模與交付標(biāo)準(zhǔn)；建立BIM+3S模型文件入庫審批流程；根據(jù)展示需要，提前建立樣板段BIM+3S模型；實(shí)時接收和管理設(shè)計院圖紙和BIM模型。

2.1.1 模型管理

支持Tekla、Revit、ArchiCAD、Bentley等主流軟件建模的BIM模型文件、GIS地理場景模型以及RS模型，具有強(qiáng)大的兼容性；支持批量導(dǎo)入模型文件；平臺能夠?qū)崿F(xiàn)模型三維渲染；平臺能實(shí)現(xiàn)構(gòu)件屬性編輯，支持用戶對三維模型構(gòu)件的屬性進(jìn)行編輯修改等操作；可實(shí)現(xiàn)批量導(dǎo)出構(gòu)件清單、構(gòu)件屬性清單，并能夠給出屬性信息的統(tǒng)計分析；能夠針對屬性數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)備、材料數(shù)量統(tǒng)計分析。

①場地現(xiàn)狀仿真。

操作方法：依據(jù)場地現(xiàn)狀進(jìn)行三維模型搭建，搭建周邊環(huán)境、施工場地模型，對項目過程中的各個階段進(jìn)行模擬，為前期規(guī)劃設(shè)計提供可視的數(shù)據(jù)支持。

應(yīng)用效果：三維場地仿真更加清晰直觀，塔吊等現(xiàn)場機(jī)械與實(shí)際尺寸按1：1仿真，直接顯示實(shí)際的工作方式。

②管線搬遷管理。

操作方法：針對重要階段施工期間的設(shè)備使用和空間占用情況，結(jié)合設(shè)計模型和場地現(xiàn)狀模型，制定各階段場地使用情況模型，最終生成管線搬遷與交通疏解計劃書并形成最符合實(shí)際的設(shè)計方案。

應(yīng)用效果：取代傳統(tǒng)的平面圖或效果圖，形象地表現(xiàn)出管線布設(shè)及需要搬遷的位置，并模擬出方案，讓業(yè)主及相關(guān)責(zé)任方能全方位地了解搬遷，方案，促進(jìn)各方的順暢溝通，大大地提高溝通和解決問題的效率。

2.1.2 三維漫游展示

基于BIM+3S數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)管廊內(nèi)部虛擬現(xiàn)實(shí)漫游和查詢等功能；能夠?qū)β嗡俣?、旋轉(zhuǎn)速度、爬升速度、俯仰速度和渲染閾值等進(jìn)行設(shè)置；在能夠在三維圖形平臺中通過自定義關(guān)鍵詞快速檢索構(gòu)件并高亮顯示構(gòu)件；完成展示中心大屏幕和計算機(jī)系統(tǒng)建設(shè)，通過BIM+3S模型定位，可三維展示漫游點(diǎn)情況和信息；完成項目對外展示網(wǎng)站建設(shè)，基于BIM+3S數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)項目總攬以及施工實(shí)施、監(jiān)控和運(yùn)維過程展示等功能。

2.1.3 用戶權(quán)限管理

對系統(tǒng)用戶以及對系統(tǒng)功能操作權(quán)限進(jìn)行管理；各部門管理員錄入部門人員信息，并設(shè)置可以使用的功能點(diǎn)，也可設(shè)置用戶角色和組織；系統(tǒng)僅允許系統(tǒng)管理員對相關(guān)信息進(jìn)行修改，且每次修改均由系統(tǒng)進(jìn)行記錄。

2.1.4 檔案管理

平臺支持搭建文件流轉(zhuǎn)、文件審批流程，實(shí)現(xiàn)一體化辦公，能對文件審批狀態(tài)查詢，具備來件提醒功能；能對規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、圖紙、方案、會議紀(jì)要等文件資料實(shí)現(xiàn)共享，可根據(jù)權(quán)限在系統(tǒng)上查看或下載文檔資料，可將驗(yàn)收記錄等文件關(guān)聯(lián)到模型附件；通過建立文件與BIM+3S模型的網(wǎng)狀關(guān)聯(lián)關(guān)系，用戶能夠快速檢索跟構(gòu)件（設(shè)備）關(guān)聯(lián)的文檔，同時也能快速查找跟文檔關(guān)聯(lián)的構(gòu)件（設(shè)備），提高BIM+3S模型和文件的應(yīng)用價值。

2.1.5 輔助輸出圖紙

基于BIM模型的全專業(yè)的二維出圖：在綜合管廊項目全過程設(shè)計中，由于基礎(chǔ)設(shè)施施工企業(yè)水平的差異，交付成果時將模型轉(zhuǎn)換為傳統(tǒng)的二維圖紙仍是過渡期不可缺少的工作。

相較于傳統(tǒng)的CAD出圖，Bentley綜合管廊出圖不僅可以支持二維平、立、剖面展示，并配以3D模型清晰顯示內(nèi)部構(gòu)造，對復(fù)雜節(jié)點(diǎn)施工具有積極的指導(dǎo)意義。一方面提高了出圖質(zhì)量，另一方面也提高了出圖速度。（圖1）

2.2 施工階段

施工BIM+3S模型創(chuàng)建；BIM+3S動態(tài)施工管理；創(chuàng)建管廊BIM+3S應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、成檢表格。

2.2.1 施工BIM建模

管廊施工D深度建模：施工場地模擬，交通疏散及管線遷改，施工方案模擬，三維技術(shù)交底，自動放樣定位，模型維護(hù)更新。施工場地模擬：管廊周圍環(huán)境、施工場地建模，明挖施工模擬，盾構(gòu)施工模擬，機(jī)械碰撞模擬；交通疏散及管線遷改：基于BIM+3S模型，可視化模擬現(xiàn)狀環(huán)境、道路及周邊管線進(jìn)行，預(yù)先觀察到交通疏解、路面拆除、管線布置方案是否合理，同時保存方案數(shù)據(jù)，作為后續(xù)工作的依據(jù)；施工方案模擬：施工階段WBS架構(gòu)劃分及模擬，挖掘機(jī)械與支撐系統(tǒng)空間位置，支撐系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)主置碰撞，結(jié)構(gòu)鋼筋之間位置碰撞，標(biāo)準(zhǔn)段與節(jié)點(diǎn)空間位置碰撞，交叉口空間位置碰撞，預(yù)埋件與管線和主置碰撞，管線與管線之間碰撞，盾構(gòu)機(jī)與工作井空間位置碰撞；三維技術(shù)交底：基坑圍護(hù)，地基處理，管廊標(biāo)準(zhǔn)段主體施工，管廊節(jié)點(diǎn)施工，管廊基坑回填施工，管廊管線入廊施工三維技術(shù)交底；自動放樣定位：將施工BIM模型導(dǎo)入放樣軟件進(jìn)行放樣點(diǎn)創(chuàng)建，基于BIM+3S數(shù)據(jù)庫，采用放樣機(jī)器人，通過發(fā)射紅外激光自動照準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)自動放樣；模型維護(hù)更新：在施工過程中全程跟蹤項目，根據(jù)設(shè)計變更同步維護(hù)和更新模型，使模型始終與真實(shí)的建筑保持一致，并在施工完成后提交竣工模型。

2.2.2 GIS信息建模

創(chuàng)建二三維一體化GIS模型，提供地圖顯示和定位功能；提供專業(yè)GIS分析功能，包括距離量測、面積量測、空間查詢、沉降分析和變形分析等；地圖顯示：包括矢量地圖顯示和衛(wèi)星地圖顯示，真實(shí)展現(xiàn)工程涉及范圍內(nèi)的地形、地貌等特征；通過GPS和WIFI定位技術(shù)實(shí)現(xiàn)廊內(nèi)廊外一體化定位。

2.2.3 RS信息建模

創(chuàng)建RS（遙感）模型，提供影像一張圖和管廊周邊環(huán)境變換信息提取；影像一張圖：采用高分辨率光學(xué)衛(wèi)星、遙感雷達(dá)生成的影像對管廊建設(shè)區(qū)域進(jìn)行覆蓋監(jiān)測，為管廊施工規(guī)劃和管理提供可視化的影像服務(wù)；通過監(jiān)測管廊及周邊的狹長地帶，對環(huán)境變化及影響進(jìn)行評估。

2.2.4 質(zhì)量安全管理

安全標(biāo)識標(biāo)牌、現(xiàn)場防護(hù)措施和防護(hù)設(shè)備的模型創(chuàng)建，安全標(biāo)識標(biāo)牌模型創(chuàng)建，現(xiàn)場防護(hù)措施模型創(chuàng)建，現(xiàn)場防護(hù)設(shè)備模型創(chuàng)建；系統(tǒng)支持現(xiàn)場管理人員進(jìn)行“按圖釘”操作，在三維模型中快速標(biāo)記有質(zhì)量問題、安全隱患的構(gòu)件，用于記錄巡檢過程中發(fā)現(xiàn)的施工質(zhì)量問題、安全隱患問題；允許用戶在移動端上拍攝現(xiàn)場問題照片，并能夠保存、上傳與三維模型鏈接相關(guān)的照片，添加質(zhì)量問題的文字描述；平臺能夠按周、月、季度導(dǎo)出施工質(zhì)量統(tǒng)計表，作為后續(xù)考核的指標(biāo)。

①碰撞檢查。

操作方法：把建好的各個模型在碰撞檢查軟件中檢查軟硬碰撞，并出具碰撞報告。

應(yīng)用效果：能夠消除軟、硬碰撞，優(yōu)化工程設(shè)計，避免在施工階段可能發(fā)生的錯誤損失和返工的可能；能優(yōu)化管線排布方案（包括臨設(shè)的管線布置方案）。

1）通過數(shù)據(jù)直接輸出碰撞結(jié)果，包括專業(yè)、數(shù)量、以及位置。在管廊出入孔布線的應(yīng)用不管是在設(shè)計還是施工階段應(yīng)用效果都非常突出。（圖2）。

2）通過對各區(qū)域的空間碰撞檢討，優(yōu)化空間利用率，以及保證施工空間。（圖3）

2.2.5 進(jìn)度管理

將BIM模型與進(jìn)度計劃數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)，在平臺中顯示 3D 模型的動態(tài)變化，對工程進(jìn)度進(jìn)行模擬、分析和管理。

操作方法：根據(jù)三維按WBS架構(gòu)細(xì)分的模型，把工程量清單編碼規(guī)劃導(dǎo)入模型構(gòu)件中，實(shí)現(xiàn)計量計價的實(shí)時提取。

應(yīng)用效果：能夠快速、準(zhǔn)確地進(jìn)行月度產(chǎn)值審核，實(shí)現(xiàn)過程三算對比，對進(jìn)度款的撥付做到游刃有余；工程造價管理人員可及時、準(zhǔn)確地篩選和調(diào)用工程基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。（圖4）

2.2.6 成本管理

將BIM模型與進(jìn)度計劃數(shù)據(jù)、價格數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)，對每個月、每一周所需的項目成本進(jìn)行模擬、分析和管理；可快速預(yù)測按照當(dāng)前進(jìn)度計劃安排和價格在整個項目周期內(nèi)的投資情況（包括計劃投資、實(shí)際投資、累積投資等），分析階段和整體投資分布，合理安排資金，降低工程成本。

2.2.7 資源管理

平臺可實(shí)現(xiàn)對設(shè)備材料到貨計劃管理，設(shè)備詳細(xì)參數(shù)信息管理，設(shè)備材料狀態(tài)管理和庫存預(yù)警；BIM模型中構(gòu)件二維碼的編碼規(guī)則；平臺基于BIM系統(tǒng)提供二維碼制作，通過于統(tǒng)一編碼規(guī)則打印并生成構(gòu)件二維碼圖片，實(shí)現(xiàn)可追溯管理。

2.3 運(yùn)營階段

實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化：管廊管線、設(shè)施設(shè)備、運(yùn)營維護(hù)；智能化：實(shí)時監(jiān)測、視頻監(jiān)控、設(shè)備控制。

為實(shí)現(xiàn)運(yùn)營階段的數(shù)據(jù)化、智能化，平臺分四層架構(gòu)設(shè)計：

數(shù)據(jù)采集與設(shè)備控制層：采集感知傳感器實(shí)時數(shù)據(jù)、設(shè)備狀態(tài)信息、視頻信息，同時智能設(shè)備執(zhí)行遠(yuǎn)端平臺控制命令；

傳輸層：在管廊空間部署有線無線一體化組網(wǎng)，將智能網(wǎng)關(guān)采集的信息，上傳到平臺層；

平臺層即云平臺：數(shù)據(jù)由云平臺處理與分析，包含BIM模型、GIS地圖、GPS定位、RS遙感等功能組件；

應(yīng)用層：部署全景展示、實(shí)時監(jiān)測、設(shè)備控制、報警應(yīng)急、指揮調(diào)度、移動巡檢、統(tǒng)計分析等應(yīng)用，滿足實(shí)際場景需求。

智慧管廊綜合管理平臺的總體架構(gòu)圖（圖5）。

2.3.1 GIS展示

展示管廊全貌、定位管廊信息、沉降監(jiān)測分析（圖6）。

遙感影像展示、周邊環(huán)境監(jiān)測（圖7）。

2.3.2 BIM展示

基于BIM數(shù)據(jù)庫，展現(xiàn)管廊、管線模型（圖8）。

虛擬管廊：身臨其境地體驗(yàn)管廊效果和細(xì)節(jié)（圖9）。

通過設(shè)施設(shè)備BIM模型，查看設(shè)備信息、狀態(tài)（圖10）。

2.3.3 綜合監(jiān)控

通過在綜合管廊中設(shè)置各種傳感器，進(jìn)行多傳感器融合集成監(jiān)測，確保管廊運(yùn)行安全（圖11）。

遠(yuǎn)程控制燈光、門禁、風(fēng)機(jī)、水泵等（圖12）。

通過有線和無線組網(wǎng)方式，在管廊內(nèi)部、外部、出入口等關(guān)鍵區(qū)域部署視頻監(jiān)控系統(tǒng)（圖13）。

2.3.4 報警應(yīng)急

當(dāng)監(jiān)測數(shù)據(jù)超過閾值，系統(tǒng)報警，并將信息推送到負(fù)責(zé)人，啟動應(yīng)急預(yù)案，運(yùn)營維護(hù)人員通過GIS定位，確定附近攝像頭，遠(yuǎn)程查看報警現(xiàn)場（圖14）。

2.3.5 設(shè)備管理

有序管理空間信息、管線信息、設(shè)施設(shè)備信息（圖15）。

2.3.6 運(yùn)維管理

對設(shè)施設(shè)備全生命周期進(jìn)行有效管理（圖16）。

2.3.7 統(tǒng)計分析

將監(jiān)測信息、基礎(chǔ)信息、報警信息、維保信息等，進(jìn)行統(tǒng)一的分析處理，支撐管理決策（圖17）。

2.3.8 移動巡檢APP

現(xiàn)場照片、圖像現(xiàn)集，自動上傳服務(wù)器；

語音視頻、無線對講，巡檢簽到；

報警位置導(dǎo)航、巡檢路徑后臺同步（圖18）。

3 總結(jié)

2016年10月，南京市江北新區(qū)綜合管廊二期工程動土開工，智慧管廊建設(shè)同步開始。53公里大斷面地下綜合管廊在全國屬大體量建設(shè)規(guī)模，故實(shí)現(xiàn)南京智慧管廊高效安全運(yùn)營顯得無比重要。通過三個月的努力，在上級單位與合作單位的指導(dǎo)幫助下，BIM+3S綜合管理平臺實(shí)施方案已順利完成并得到相關(guān)部門認(rèn)可。在實(shí)施過程中不可避免地會進(jìn)一步修改、完善。目前，全國管廊大規(guī)模建設(shè)帷幕已經(jīng)拉開，為能給建設(shè)智慧管廊摸索中的人們提供一點(diǎn)微不足道思路，特把南京市江北新區(qū)綜合管廊二期工程智慧化管理平臺實(shí)施方案呈獻(xiàn)給讀者。

參考文獻(xiàn)：

[1]程善峰.管理之真諦――智慧化管理[J].江蘇教育，2006（05）.

篇2

【關(guān)鍵詞】 營運(yùn)船舶；能效管理；MRV；節(jié)能減排

0 引 言

《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》《公路水路交通運(yùn)輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》和《建設(shè)低碳交通運(yùn)輸體系指導(dǎo)意見》等交通運(yùn)輸部相關(guān)規(guī)劃和政策明確規(guī)定了我國營運(yùn)船舶的節(jié)能減排指標(biāo)，其中：

（1）能源強(qiáng)度指標(biāo) 到2015年和2020年，營運(yùn)船舶單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗比2005年分別下降15%和20%，其中，內(nèi)河船舶分別下降14%和20%，海洋船舶分別下降16%和20%。

（2） CO2排放強(qiáng)度指標(biāo) 到2015年和2020年，營運(yùn)船舶單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量CO2排放比2005年分別下降16%和22%，其中，內(nèi)河船舶分別下降15%和23%，海洋船舶分別下降17%和21%。

如何切實(shí)提升我國營運(yùn)船舶節(jié)能減排水平，最終完成國家規(guī)定的指標(biāo)要求，是業(yè)界共同關(guān)注的問題。本文通過對政府機(jī)構(gòu)、大中小型航運(yùn)企業(yè)的走訪調(diào)查，以及國內(nèi)外大量文獻(xiàn)、研究資料的全面梳理，找出我國營運(yùn)船舶能效管理存在的問題，嘗試運(yùn)用MRV（Measurement可監(jiān)測、Reporting可匯報、Verification可核查）機(jī)制對我國營運(yùn)船舶能效管理提出措施和方法。

1 國內(nèi)外營運(yùn)船舶能效管理現(xiàn)狀

1.1 國 際

目前，國際海事組織（IMO）對營運(yùn)船舶能效的控制手段主要體現(xiàn)在兩個方面：（1）船舶能效營運(yùn)指數(shù)（Ship Energy Efficiency Operational Indicator，EEOI）；（2）船舶能效管理計劃（Ship Energy Efficiency Management Plan，SEEMP）。

目前《船舶能效營運(yùn)指數(shù)（EEOI）自愿使用指南》尚處于自愿使用階段。在EEOI表達(dá)方式中，一些因素（如船舶滿載率、航線距離、航速、燃油品質(zhì)、船齡、海況等）影響了船舶能效的準(zhǔn)確衡量。這是IMO一直未強(qiáng)制推行EEOI的主要原因之一。

《船舶能效管理計劃（SEEMP）制訂導(dǎo)則》適用于所有400總噸及以上的國際航行船舶，并已于2013年1月1日起強(qiáng)制生效。其通過計劃、執(zhí)行、監(jiān)測、自我評估和改進(jìn)等4個步驟的不斷循環(huán)來提高船舶能效。

1.2 國 內(nèi)

目前，國內(nèi)對營運(yùn)船舶能效的控制手段主要體現(xiàn)在對船舶能效制訂相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和對一些航運(yùn)企業(yè)采取相應(yīng)措施兩個方面。

在船舶能效標(biāo)準(zhǔn)方面，交通運(yùn)輸部于2012年頒布了《營運(yùn)船舶燃料消耗限值及驗(yàn)證方法》和《營運(yùn)船舶CO2排放限值及驗(yàn)證方法》。目前這兩個標(biāo)準(zhǔn)都已并正式生效，但尚處于推薦性實(shí)施的階段。

在企業(yè)管理方面，《中央企業(yè)節(jié)能減排監(jiān)督管理暫行辦法》將包括船舶企業(yè)在內(nèi)的中央企業(yè)劃分為重點(diǎn)類企業(yè)、關(guān)注類企業(yè)和一般類企業(yè)，其中規(guī)定了企業(yè)節(jié)能減排的統(tǒng)計監(jiān)測、報告、考核、獎懲等要求?！秶野l(fā)展和改革委員會辦公廳關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)萬家企業(yè)能源利用狀況報告工作的通知》規(guī)定了包括交通運(yùn)輸企業(yè)在內(nèi)的耗能企業(yè)建立能源利用狀況報告制度，并明確了填報的具體要求。

從管理現(xiàn)狀可以看出，目前我國在營運(yùn)船舶能效方面缺乏全面而有力的管理措施，僅為一些自愿驗(yàn)證規(guī)范，或?qū)Υ笮痛捌髽I(yè)的相關(guān)要求，而對整體營運(yùn)船舶并沒有有效的控制手段。總而言之，我國營運(yùn)船舶能效的管理措施尚屬空白。

2 MRV機(jī)制概述

2007年《聯(lián)合國氣候變化框架公約》（UNFCCC）第13次締約方大會通過了《巴厘島行動計劃》（BAP）。BAP呼吁制定可監(jiān)測、可匯報、可核查的國家措施和機(jī)制，以適應(yīng)減緩溫室氣體排放的行動。

可測量主要是指采取的對策本身和對策的結(jié)果是可以測量的；可報告是指能夠按照UNFCCC或其他達(dá)成一致的要求進(jìn)行報告；可核實(shí)是指能夠通過協(xié)商一致的方式進(jìn)行核實(shí)，包括國內(nèi)和國際核實(shí)。[1]

3 我國營運(yùn)船舶能效體系管理途徑的構(gòu)建

MRV作為一種有效控制與管理的機(jī)制，是建立在具備各種前期條件的基礎(chǔ)之上的。目前，我國在船舶能效數(shù)據(jù)的監(jiān)測手段、制度，上報途徑、機(jī)構(gòu)，核查機(jī)構(gòu)、方式等都沒有相關(guān)的法規(guī)予以明確，可以說在營運(yùn)船舶能效管理，尤其是MRV機(jī)制運(yùn)營方面完全空白。因此，需要全面梳理我國營運(yùn)船舶能效管理存在的問題，并針對性地提出管理途徑。

3.1 建立船舶能效數(shù)據(jù)庫

國家海事管理機(jī)構(gòu)作為我國船舶節(jié)能減排工作的責(zé)任機(jī)構(gòu)，應(yīng)建立全國統(tǒng)一的船舶能耗與碳排放信息管理平臺，建立船舶溫室氣體排放清單數(shù)據(jù)庫，對上報的船舶能效數(shù)據(jù)進(jìn)行信息化管理。建立船舶能效數(shù)據(jù)庫是實(shí)現(xiàn)船舶能效有效管理的基礎(chǔ)和前提，可以使相關(guān)部門有效掌握船舶能效總體狀況，并為主管單位制定船舶能效相關(guān)指標(biāo)、政策、法規(guī)等提供數(shù)據(jù)性依據(jù)。

3.2 設(shè)定船舶能效指標(biāo)

2015年和2020年營運(yùn)船舶的能耗指標(biāo)和CO2排放指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)需要各航運(yùn)企業(yè)共同配合，以及海事機(jī)構(gòu)的嚴(yán)格監(jiān)管，每年度設(shè)定船舶能效指標(biāo)，有效控制船舶能效，最終實(shí)現(xiàn)國家規(guī)定的大目標(biāo)。設(shè)定船舶能效指標(biāo)可通過以下兩種方法實(shí)行。

3.2.1 海事機(jī)構(gòu)統(tǒng)籌提出

海事機(jī)構(gòu)根據(jù)國家及交通運(yùn)輸部“十二五”規(guī)劃中的指標(biāo)規(guī)定，以及船舶能效數(shù)據(jù)庫中航運(yùn)企業(yè)近幾年的能效水平，統(tǒng)籌分析，對各航運(yùn)企業(yè)提出年度能效考核指標(biāo)。

3.2.2 航運(yùn)企業(yè)提出，經(jīng)海事機(jī)構(gòu)核準(zhǔn)后

各航運(yùn)企業(yè)根據(jù)國家及交通運(yùn)輸部“十二五”規(guī)劃中的指標(biāo)規(guī)定，并結(jié)合企業(yè)自身能效實(shí)際情況，提出合理的年度船舶能效指標(biāo)，并上報海事機(jī)構(gòu)，經(jīng)核準(zhǔn)后，作為公司年度能效考核指標(biāo)。

3.3 建立船舶能效監(jiān)測機(jī)制

目前，國內(nèi)外所的EEOI，《營運(yùn)船舶CO2排放限值及驗(yàn)證方法》 《營運(yùn)船舶燃料消耗限值及驗(yàn)證方法》等，都從理論公式上對營運(yùn)船舶或新造船提出能效驗(yàn)證方法，對實(shí)船能效監(jiān)測國內(nèi)并沒有相關(guān)的機(jī)制和措施。

運(yùn)用MRV機(jī)制，制定我國船舶能效監(jiān)測機(jī)制。海事機(jī)構(gòu)可協(xié)同其他專業(yè)機(jī)構(gòu)，根據(jù)我國營運(yùn)船舶能效現(xiàn)狀，對船舶能效監(jiān)測設(shè)備、監(jiān)測程序、監(jiān)測環(huán)境要求等進(jìn)行詳細(xì)分析研究，建立我國營運(yùn)船舶能效監(jiān)測機(jī)制，覆蓋從監(jiān)測計劃提出到監(jiān)測完成上報，以及監(jiān)測人員安排的全過程，實(shí)現(xiàn)我國營運(yùn)船舶能效量化管理。

3.4 建立船舶能效上報機(jī)制

2010年11月，國家統(tǒng)計局批準(zhǔn)了由交通運(yùn)輸部制定的《交通運(yùn)輸能耗統(tǒng)計監(jiān)測報表制度》，并于2011年1月1日開始正式實(shí)施。該報表對86家道路水路運(yùn)輸、港口生產(chǎn)企業(yè)能耗進(jìn)行統(tǒng)計監(jiān)測，取得監(jiān)測企業(yè)直報的月度能耗基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。目前該報表由交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司實(shí)際負(fù)責(zé)。

據(jù)了解，各地方通常會有多個部門要求航運(yùn)企業(yè)定期上報船舶能效數(shù)據(jù)，且的報表格式各不相同，使航運(yùn)企業(yè)經(jīng)常進(jìn)行重復(fù)性勞動。海事機(jī)構(gòu)可與規(guī)劃司協(xié)同，利用已有的報表制度，并結(jié)合船舶能效監(jiān)測機(jī)制，對報表進(jìn)行修改和完善，建立全國統(tǒng)一的船舶能效上報機(jī)制。要求航運(yùn)企業(yè)在對船舶能效進(jìn)行監(jiān)測后，將實(shí)際監(jiān)測數(shù)據(jù)上報，并對上報數(shù)據(jù)的真實(shí)性承擔(dān)法律責(zé)任。

3.5 建立船舶能效驗(yàn)證機(jī)制

為保證航運(yùn)企業(yè)上報能效數(shù)據(jù)的真實(shí)可靠性，海事機(jī)構(gòu)應(yīng)授權(quán)第三方機(jī)構(gòu)對上報數(shù)據(jù)進(jìn)行審查和驗(yàn)證。通過驗(yàn)證的航運(yùn)企業(yè)頒發(fā)合格證明；未通過驗(yàn)證的航運(yùn)企業(yè)，需在驗(yàn)證報告中詳細(xì)指出未通過驗(yàn)證的原因。

3.6 建立船舶能效獎勵機(jī)制

（1）資金獎勵 海事機(jī)構(gòu)可向國家申請部分資金或納入交通運(yùn)輸部節(jié)能減排專項資金項目，每年或每兩年對在船舶能效數(shù)據(jù)庫中船均能耗及CO2排放量較少的部分航運(yùn)企業(yè)給予獎勵，并制定相應(yīng)的獎勵政策和標(biāo)準(zhǔn)。

（2）政策獎勵 交通運(yùn)輸部報批財政部，申請針對每年或每兩年在船舶能效數(shù)據(jù)庫中船均能耗及CO2排放量較少的部分航運(yùn)企業(yè)給予減免稅收的獎勵，并制定相應(yīng)的減免政策和標(biāo)準(zhǔn)。

（3）榮譽(yù)獎勵 針對每年或每兩年在船舶能效數(shù)據(jù)庫中船均能耗及CO2排放量較少的部分航運(yùn)企業(yè)，頒布“優(yōu)秀船舶能效企業(yè)”榮譽(yù)稱號，在交通運(yùn)輸部舉行頒獎儀式，并在相關(guān)網(wǎng)站、媒體、報紙上進(jìn)行宣傳和報道。

4 結(jié) 語

我國營運(yùn)船舶的能效管理尚處于起步階段，尚未形成完整的管理體系。本文在對船舶企業(yè)進(jìn)行調(diào)研的基礎(chǔ)上，結(jié)合MRV機(jī)制理論，針對我國營運(yùn)船舶能效管理存在的問題，提出從數(shù)據(jù)庫建立到數(shù)據(jù)核查驗(yàn)證的管理途徑，為我國營運(yùn)船舶的能效管理提供技術(shù)支撐和方法依據(jù)。

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【關(guān)鍵詞】 踝關(guān)節(jié)護(hù)理;腦卒中;肢體運(yùn)動

踝關(guān)節(jié)功能障礙是腦卒中偏癱患者常見的并發(fā)癥，是影響步行功能和生活質(zhì)量的主要原因之一[1]。為探討早期踝關(guān)節(jié)護(hù)理預(yù)防足下垂，改善下肢運(yùn)動功能，降低病殘率的臨床效果，我們采用兩種護(hù)理方法進(jìn)行臨床對照研究，現(xiàn)報告如下。

1 資料與方法

1. 1 一般資料 入選2008年3月～2009年2月我院收治偏癱患者120例，其中男98例，女22例，年齡40～86歲，平均年齡60歲。腦出血32例，腦梗死88例，患者肌力0～Ⅱ級，經(jīng)頭顱CT檢查確診。首發(fā)1h～2d人院。

1. 2 方法 將患者按入院順序隨機(jī)分為觀察組和對照組。觀察組78例，其中男65例，女13例;對照組42例，其中男33例，女9例。2組患者的年齡、性別、病程、病變性質(zhì)等基本情況差異無顯著性(P>0.05)，兩組有可比性，對照組人院后采用神經(jīng)內(nèi)科常規(guī)治療與護(hù)理;觀察組在對照組治療與護(hù)理的基礎(chǔ)上，由護(hù)士對患者的踝關(guān)節(jié)做康復(fù)護(hù)理，2次/d，并加強(qiáng)護(hù)理。時間選擇是：在病情允許下，人院后1小時內(nèi)實(shí)施。具體如下：(1)下肢的正確擺放。使用3種大小不同的軟枕，大號30cm ×60cm×20cm，中號30cm×30cm×20cm，小號30cm×15cm×20cm。取仰臥位時，患側(cè)大腿外側(cè)置一大號枕，髖關(guān)節(jié)、膝關(guān)節(jié)各墊一個小號枕，防止髖關(guān)節(jié)外旋，使膝關(guān)節(jié)稍屈曲(20～30°)，足底墊中號枕，取中立位，防止足下垂。每2h變動1次，患側(cè)臥位每次不超過lh。取患側(cè)臥位時，髖關(guān)節(jié)保持伸展位，膝關(guān)節(jié)微屈曲，踝關(guān)節(jié)保持輕度背屈位，健腿髖關(guān)節(jié)、膝關(guān)節(jié)屈曲放于一中號枕上，并將一大號枕置于背部。取健側(cè)臥位時，患腿保持髖關(guān)節(jié)、膝關(guān)節(jié)呈90°，置于一大號枕上，再用一中號枕使踝關(guān)節(jié)稍背屈，防止足下垂及內(nèi)外翻。(2)踝關(guān)節(jié)背屈運(yùn)動?；颊哐雠P位，護(hù)士一手固定患者的踝關(guān)節(jié)，另一手協(xié)助患者的踝關(guān)并做背屈、外翻運(yùn)動。(3)伸髖、屈膝、背屈踝運(yùn)動。患者仰臥位，患腿伸髖、屈膝垂于床沿，護(hù)士托住患者足使其處于背屈位，協(xié)助患者在伸髖狀態(tài)下，繼續(xù)屈膝和背屈踝。(4)橋式運(yùn)動。對缺血性腦卒中患者，神志清楚，生命體征穩(wěn)定正常，人院后即可行床上橋式運(yùn)動。雙橋運(yùn)動熟練完成后，患肢肌力達(dá)Ⅲ級，再行單橋運(yùn)動?；颊哐雠P，兩腿屈曲，雙足平放床上，治療者站在患側(cè)，一手放在患膝上，協(xié)助患者向前向下拉壓膝關(guān)節(jié)，另一手放在患側(cè)臀下，指示患者抬起臀部(伸髖)，臀部抬起后兩側(cè)骨盆要保持水平，防止向健側(cè)后旋，這就是雙橋運(yùn)動。單橋式運(yùn)動，即是患者將健足從床上抬起，訓(xùn)練單用患足負(fù)重完成上述運(yùn)動。

1. 3 療效評價 分別在患者入院1、3周時進(jìn)行療效評定，由同一護(hù)理人員完成。(1)患側(cè)踝關(guān)節(jié)功能評定：患者取仰臥位，膝關(guān)節(jié)屈曲，踝關(guān)節(jié)呈中立位。有效：踝關(guān)節(jié)背屈0～20°，跖屈0～45°。無效：踝關(guān)節(jié)活動范圍小、僵硬，發(fā)生足下垂，協(xié)助站立時，跖屈踝關(guān)節(jié)足跟離地。(2)患側(cè)下肢運(yùn)動功能評定采用Bvunnstrom分級評定法。

2 結(jié) 果

1周時兩組患肢的踝關(guān)節(jié)及下肢功能差異無顯著性。3周時，觀察組踝關(guān)節(jié)障礙7例，無功能障礙71例;對照組踝關(guān)節(jié)有功能障礙30例，無功能障礙12例，兩組比較差異有非常顯著性(P

3 討 論

腦卒中患者偏癱后，由于大腦皮層支配的高級運(yùn)動機(jī)能受到抑制，表現(xiàn)出肌痙攣模式;上肢屈肌共同運(yùn)動時引起的屈肌痙攣模式及下肢伸肌共同運(yùn)動時引起的伸肌痙攣模式，易出現(xiàn)足內(nèi)翻、足下垂等并發(fā)癥，嚴(yán)重影響患者的站立和行走。制動超過3周，關(guān)節(jié)周圍的疏松結(jié)締組織會變?yōu)橹旅艿慕Y(jié)締組織，從而導(dǎo)致關(guān)節(jié)攣縮變形。因患者關(guān)節(jié)并發(fā)癥的發(fā)生，使患肢殘存的運(yùn)動功能或已恢復(fù)的功能再次喪失，嚴(yán)重影響下肢運(yùn)動功能的恢復(fù)[2]。臨床上，踝關(guān)節(jié)功能在腦卒中偏癱患者的整個病程中往往被忽視，但是，它直接影響患者的預(yù)后和康復(fù)。因此，進(jìn)行踝關(guān)節(jié)護(hù)理顯得非常重要。

臨床上，我們應(yīng)用小枕保持良肢位的擺放，并對踝關(guān)節(jié)進(jìn)行早期護(hù)理，對諸關(guān)節(jié)進(jìn)行主動或被動活動，帶動肌肉，避免肌緊張分布不均引起關(guān)節(jié)變形，有效地預(yù)防二次損傷，對壓瘡的預(yù)防也起到積極的作用。本觀察組3周時，踝關(guān)節(jié)無障礙約占9l%，明顯優(yōu)于對照組。由此表說明，對腦卒中偏癱患者進(jìn)行踝關(guān)節(jié)康復(fù)護(hù)理，可刺激關(guān)節(jié)和肌肉的本體感受器，促進(jìn)運(yùn)動功能和肌力的恢復(fù)，抑制下肌伸肌共同運(yùn)動模式和伸肌痙攣，提高患者對下肢的隨意控制能力[3]。通過踝關(guān)節(jié)屈伸活動，一方面，可以促進(jìn)下肢肌肉的收縮，防止肌肉萎縮及肌腱、韌帶攣縮變形，關(guān)節(jié)僵硬，引起足下垂;另一方面，充分發(fā)揮殘存功能，使其由小到大發(fā)揮最大潛能，使患側(cè)肢體功能得到提高，恢復(fù)步行功能，提高生活質(zhì)量。該法效果好，簡便易行，適合臨床推廣使用。

參考文獻(xiàn)

[1] 邢愛紅.康復(fù)護(hù)理學(xué)[M].北京:人民軍醫(yī)出版社，2007:86.

篇4

安徽省安泰科技股份有限公司（以下簡稱安泰股份）成立于2001年，隸屬于安徽出版集團(tuán)。公司圍繞“智慧城市”建設(shè)，專注于“智慧建筑”、“智慧能源”領(lǐng)域發(fā)展，始終致力于“讓城市與環(huán)境和諧發(fā)展，與科技同進(jìn)步”，是集研發(fā)、生產(chǎn)、設(shè)計、工程實(shí)施、運(yùn)營管理于一體的高科技企業(yè)。經(jīng)過十多年的發(fā)展，安泰股份已成為國內(nèi)知名的智能化企業(yè)。

安泰股份面向政府、企事業(yè)單位、工業(yè)企業(yè)等客戶提供全面的綠色智慧城市咨詢、頂層設(shè)計并推進(jìn)智慧城市各項建設(shè)內(nèi)容落地，建筑智能化工程咨詢、設(shè)計、實(shí)施及運(yùn)營管理服務(wù)，綠色建筑咨詢、評價及運(yùn)營管理服務(wù)，區(qū)域級及企業(yè)級的節(jié)能監(jiān)管平臺建設(shè)的咨詢、設(shè)計、實(shí)施及運(yùn)營管理服務(wù)，新能源應(yīng)用整體解決方案的設(shè)計、實(shí)施及運(yùn)營管理服務(wù)，既有建筑的能耗審計與節(jié)能改造的咨詢、融資、設(shè)計、實(shí)施及運(yùn)營管理服務(wù)等。

安泰股份多年來積極為行業(yè)發(fā)展作貢獻(xiàn)，參與了《教育建筑電氣設(shè)計規(guī)范》、《商店建筑電氣設(shè)計規(guī)范》2項國家標(biāo)準(zhǔn)以及《金融建筑智能化系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》、《醫(yī)療建筑智能化系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》、《公共建筑能耗監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》等多項地方標(biāo)準(zhǔn)的編制工作。

安泰股份充分利用合肥作為國家“四大科技之城”之一的科技人才資源優(yōu)勢，自主研發(fā)的同時走產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的道路。與安徽大學(xué)共建“安徽大學(xué)――安泰股份科技研發(fā)中心”，與安徽建筑大學(xué)共建“建大――安泰建筑智能化技術(shù)研究中心”， 與中國建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計研究院、中國建筑科學(xué)研究院建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，圍繞智慧城市、建筑智能化、建筑節(jié)能、綠色建筑及新能源應(yīng)用等領(lǐng)域展開深入研究，取得豐碩成果。

安泰股份立足安徽，服務(wù)全國，公司始終堅持“求真、開拓、創(chuàng)新、共贏”的發(fā)展宗旨，致力于為客戶提供更高品質(zhì)的專業(yè)服務(wù)，為打造智慧城市、建設(shè)美麗中國貢獻(xiàn)一份力量。

安泰股份連續(xù)6年（2010年～2015年）獲評“全國智能建筑行業(yè)50強(qiáng)/60強(qiáng)/80強(qiáng)企業(yè)”、連續(xù)6年（2010年～2015年）獲評“全國智能建筑行業(yè)十佳企業(yè)”。客戶覆蓋了政府機(jī)關(guān)、醫(yī)療衛(wèi)生、學(xué)校、場館、金融、電力、稅務(wù)、通信、大型企事業(yè)單位、核電、賓館酒店、商業(yè)綜合體等十多個行業(yè)，已實(shí)施了500多項重點(diǎn)工程，具有豐富的工程實(shí)施經(jīng)驗(yàn)。安泰股份視工程質(zhì)量為公司生存、發(fā)展的基礎(chǔ)，參建的多項工程獲得了“魯班獎”、“黃山杯”、國家級“智能建筑精品工程”和國家級“安裝之星”等工程質(zhì)量獎項和榮譽(yù)。

安泰股份堅持以“建筑智能化”主業(yè)為基礎(chǔ)，以“智慧城市”為抓手，積極拓展“智慧建筑”、“智慧能源”兩大核心業(yè)務(wù)線。2014年入選住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、科學(xué)技術(shù)部“國家智慧城市專項試點(diǎn)”企業(yè)名單。

作為安徽省智慧城市咨詢機(jī)構(gòu)之一，安泰股份深化與政府、科研機(jī)構(gòu)的合作，承擔(dān)了安徽省淮北市、黃山市、定遠(yuǎn)縣、寧國港口生態(tài)工業(yè)園等8個國家級智慧城市試點(diǎn)的咨詢、申報與頂層設(shè)計工作，并全部獲批。2014年，承擔(dān)了合肥市國家級高新區(qū)的“智慧高新頂層設(shè)計”工作；2015年5月，與貴州省鎮(zhèn)遠(yuǎn)縣人民政府簽訂“芽溪智慧新城建設(shè)項目”戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

2015年1月，受安徽省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳委托，安泰股份作為主編單位聯(lián)合中科九度（北京）空間信息技術(shù)有限責(zé)任公司、安徽建筑大學(xué)、合肥市測繪設(shè)計研究院、訊飛智元信息科技有限公司、安徽四創(chuàng)電子股份有限公司等機(jī)構(gòu)承擔(dān)了《安徽省智慧城市建設(shè)指南》及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定工作。

安泰股份在智慧能源管理領(lǐng)域已經(jīng)成為國內(nèi)專業(yè)的解決方案與技術(shù)、服務(wù)提供商，未來將重點(diǎn)圍繞三大能源管理平臺建設(shè)，挖掘公共建筑節(jié)能潛力。

一是打造基于“安泰能源云”的公共建筑能耗監(jiān)管平臺。該平臺是公司核心技術(shù)，是“安泰能源云”戰(zhàn)略的重要載體。2015年5月，“公共建筑節(jié)能監(jiān)管平臺”獲安徽省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會企業(yè)發(fā)展專項（節(jié)能與資源綜合利用項目）資金扶持。

在2015年11月舉辦的“中歐智慧城市峰會”上，安泰股份智慧能源管理案例入選住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、科學(xué)技術(shù)部聯(lián)合的《中國智慧城市創(chuàng)建案例（2015）》。入選案例將作為智慧城市創(chuàng)建典型和新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的課堂學(xué)習(xí)考察教材，并編輯成冊至廣大試點(diǎn)和宣傳平臺。這一對安泰股份現(xiàn)在及未來的發(fā)展具有更為深遠(yuǎn)與重要的意義。

二是依托兩個省級平臺，開展公共建筑、公共機(jī)構(gòu)能耗監(jiān)測業(yè)務(wù)?！鞍不帐」矙C(jī)構(gòu)能耗監(jiān)管中心”和“安徽省公共建筑能耗監(jiān)管中心”已接入安徽省政務(wù)中心、安徽省人民檢察院、安徽醫(yī)科大學(xué)第一附屬醫(yī)院、安徽農(nóng)業(yè)大學(xué)等500多個項目的能耗數(shù)據(jù)。安泰股份將以政府購買服務(wù)的方式，通過技術(shù)創(chuàng)新，建立“大一統(tǒng)”的省級建筑能耗監(jiān)管云平臺，按照“1+16+N”模式推廣（即1個省級平臺，16個市級平臺，N個站級平臺）。預(yù)計未來3-5年，該平臺將實(shí)現(xiàn)安徽省內(nèi)1000個公共機(jī)構(gòu)、10000座大型公共建筑的用能數(shù)據(jù)接入。

安泰股份承擔(dān)了寧國港口生態(tài)工業(yè)園區(qū)屋頂光伏電站、安徽大學(xué)磬苑校區(qū)科技創(chuàng)新樓建筑光伏工程、安徽迎駕貢酒股份有限公司光伏電站、安徽省肥西縣光伏扶貧示范項目、重慶市奉節(jié)縣分布式光伏發(fā)電并網(wǎng)系統(tǒng)扶貧項目、六安市葉集改革發(fā)展試驗(yàn)區(qū)光伏發(fā)電扶貧項目等多個新能源應(yīng)用項目的建設(shè)。

其中，安徽大學(xué)“磬苑科技創(chuàng)新樓太陽能光電與建筑一體化示范工程”獲評“國家級建筑可再生能源應(yīng)用示范項目”，“寧國港口生態(tài)工業(yè)園區(qū)光伏發(fā)電示范項目”獲評“國家金太陽示范工程”。

篇5

【關(guān)鍵詞】智慧港口；信息；發(fā)展

一、智慧港口的定義

智慧港口是指充分借助物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、云計算、決策分析優(yōu)化等智慧技術(shù)手段進(jìn)行透徹感知、廣泛連接、深度計算港口供應(yīng)鏈各核心的關(guān)鍵信息，實(shí)現(xiàn)港口供應(yīng)鏈上的各種資源和各個參與方之間無縫連接與協(xié)調(diào)聯(lián)動，從而對港口管理運(yùn)作做出智慧響應(yīng)，形成信息化、智能化、最優(yōu)化的現(xiàn)代港口。

二、寧波港口智慧化面臨的問題

1.感知網(wǎng)覆蓋面有限，自動識別能力偏弱。目前，寧波港基本實(shí)現(xiàn)集裝箱貨物信息的自動采集，主要碼頭、航道的可視化監(jiān)控。無法實(shí)現(xiàn)“人、交通工具、貨、設(shè)施設(shè)備”的基本信息、運(yùn)營狀況、運(yùn)營環(huán)境等的感知、監(jiān)控；在內(nèi)河航道、客運(yùn)碼頭等地區(qū)還未實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控點(diǎn)的覆蓋；現(xiàn)有的監(jiān)控設(shè)備中有些攝像頭是固定不能移動，其可視范圍有限，導(dǎo)致出現(xiàn)監(jiān)控盲區(qū)；由于采用租賃企業(yè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的模式，視頻監(jiān)控的區(qū)域廣度、可視范圍和畫面質(zhì)量都受到企業(yè)自身視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的條件限制，自動識別、報警危險情況能力偏弱。

2.信息資源整合程度不高，制約部門間的業(yè)務(wù)協(xié)同。港口的生產(chǎn)資源、經(jīng)營資源分屬各部門管轄，處于各自為政、條塊分割的狀態(tài)，使縱向的信息交互與溝通相對順暢，橫向的信息共享與協(xié)同水平不高，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)共享機(jī)制和交換渠道。各部門的信息系統(tǒng)無法整合，信息資源無法通過交換層面實(shí)現(xiàn)共享，使港口集團(tuán)業(yè)務(wù)部門之間、集團(tuán)同基層公司之間無法實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)業(yè)務(wù)協(xié)同工作，大大降低了生產(chǎn)作業(yè)效率。

3.建設(shè)還處于信息處理階段，缺乏智慧決策支持。經(jīng)過近幾年的努力，寧波港口信息化建設(shè)步伐明顯加快，基本搭建了信息系統(tǒng)的五大體系。在電子政務(wù)、電子商務(wù)、各部門的信息化及信息流轉(zhuǎn)配套處理方面都有長足進(jìn)步，但港口智慧化不僅僅是將手工數(shù)據(jù)處理方式轉(zhuǎn)變?yōu)橛嬎銠C(jī)處理，也不僅僅是對傳統(tǒng)的經(jīng)營、管理、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)進(jìn)行簡單計算機(jī)模擬與再現(xiàn)，而是利用云計算、模式識別、決策支持、仿真技術(shù)等各種智慧技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)深入分析和作出客觀、及時、準(zhǔn)確的決策。

4.港口信息標(biāo)準(zhǔn)化體系尚未建立。目前頒布的涉及港口信息的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量極其有限，絕大多數(shù)在制訂中或等待制訂中，體系化建設(shè)和應(yīng)用推進(jìn)仍然不足，寧波市交通和物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會剛剛成立，標(biāo)準(zhǔn)體系框架構(gòu)建和實(shí)施推進(jìn)還未正式推進(jìn)，相關(guān)的要素保障，技術(shù)支撐和政策制定需要進(jìn)一步的完善。

三、寧波智慧港口發(fā)展的目標(biāo)

緊緊圍繞實(shí)現(xiàn)寧波港由大港向強(qiáng)港歷史性跨越這一總體目標(biāo)，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以強(qiáng)港建設(shè)為目標(biāo)，以依托港口、服務(wù)港口、提升港口為主線，遵循港口發(fā)展規(guī)律，全面提升港口及配套服務(wù)的智慧化水平，做好與其他智慧體系的銜接，真正實(shí)現(xiàn)港口生產(chǎn)作業(yè)、運(yùn)營管理及相關(guān)服務(wù)的智慧化。

1.推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的全面運(yùn)營監(jiān)控。根據(jù)港口不同業(yè)務(wù)區(qū)域的職能，對航道、碼頭、閘口、大型港口裝卸設(shè)備、船舶、車輛等基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行全面智慧化改造，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速自動采集、運(yùn)營監(jiān)控，為港口生產(chǎn)運(yùn)營和口岸監(jiān)管提供細(xì)致、全面的信息。

2.完善現(xiàn)有引航系統(tǒng)。結(jié)合現(xiàn)有引航導(dǎo)航系統(tǒng)和實(shí)際需求，根據(jù)“智慧引航”的要求，重點(diǎn)完善系統(tǒng)方面、綜合辦公方面及服務(wù)平臺方面，實(shí)現(xiàn)港口智慧水域管理的目標(biāo)，達(dá)到國際領(lǐng)先的水平。

3.提升港口生產(chǎn)運(yùn)營管理的協(xié)同性和智能性。打破“信息孤島”，整合港口現(xiàn)有的生產(chǎn)運(yùn)營系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)間的互聯(lián)互通、信息交互共享。并在此基礎(chǔ)上，對數(shù)據(jù)深度挖掘，擴(kuò)展智能決策功能，實(shí)現(xiàn)智慧的港口生產(chǎn)運(yùn)營系統(tǒng)。

4.實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸智慧化。對特殊貨物（危險化學(xué)品）道路運(yùn)輸進(jìn)行監(jiān)控，推廣先進(jìn)的集裝箱“雙重”運(yùn)輸模式，構(gòu)建道路集裝箱運(yùn)輸綜合服務(wù)平臺。

5.推進(jìn)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)示范工程。重點(diǎn)建設(shè)寧波港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)信息采集終端、業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)、數(shù)據(jù)資源中心，改造完善港口業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，擴(kuò)容改造現(xiàn)有寧波港數(shù)據(jù)交換平臺，統(tǒng)一建設(shè)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

6.調(diào)整配套服務(wù)符合智慧港口建設(shè)需求。為港口管理提供配套服務(wù)的主要是航運(yùn)管理、港口岸線管理和集疏運(yùn)體系，重點(diǎn)是航運(yùn)訂艙服務(wù)、港口岸線審批和園區(qū)通。

7.銜接相關(guān)智慧體系。智慧港口建設(shè)是智慧城市建設(shè)的一個環(huán)節(jié)，對其他智慧體系輔助或支撐的作用。因此，需要做好相關(guān)部分銜接調(diào)整，重點(diǎn)是與智慧口岸體系、智慧交通體系、智慧物流體系的銜接。

參考文獻(xiàn)：

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東風(fēng)商用車組建營銷“特種部隊”

案例：2010年初，東風(fēng)商用車公司“東風(fēng)商用車營銷特種部隊宣言”，吹響了組建營銷特種部隊的“集結(jié)號”，目的是打造一支優(yōu)秀、職業(yè)化和備受信賴的營銷團(tuán)隊。東風(fēng)商用車公司不斷探索營銷創(chuàng)新，通過生產(chǎn)、研發(fā)、營銷三大部門構(gòu)成的“鐵三角”關(guān)系，對市場營銷、客戶開發(fā)維護(hù)以及渠道優(yōu)化等工作實(shí)施有效改善，營銷工作更加精細(xì)。

點(diǎn)評：重卡企業(yè)間的競爭正在從產(chǎn)品層面向營銷層面延伸。企業(yè)已充分認(rèn)識到，產(chǎn)品力加上營銷力才能真正體現(xiàn)企業(yè)的競爭力?；谶@一認(rèn)識，相信重卡市場的營銷好戲會接連不斷。

新能源客車通過世博“大考”

案例：上海世博會是2010年廣受關(guān)注的盛事。零距離接觸世博會，是推廣新能源汽車最好的方式之一。國內(nèi)很多商用車企業(yè)紛紛展開世博營銷。

據(jù)上海世博會組織者介紹，園區(qū)內(nèi)投入運(yùn)行的各類新能源商用車達(dá)1017輛。其中，純電動客車321輛，混合動力客車500輛，燃料電池客車196輛。

上海申沃客車公司憑地利之便，成為上海世博會營銷戰(zhàn)的大贏家。世博會期間，大量申沃新能源客車在世博園區(qū)提供客運(yùn)服務(wù)，在這場營銷大戰(zhàn)中獨(dú)占鰲頭。

其他客車企業(yè)想方設(shè)法圍繞園區(qū)客運(yùn)服務(wù)展開營銷活動。據(jù)了解，上海世博會期間有150輛混合動力公交車用于世博園外公交專線運(yùn)營。其中包括14輛安凱寶斯通純電動旅游客車、76輛大金龍世博專線旅游客車、300輛大金龍通勤服務(wù)車、579輛宇通公交專線客車以及近千輛蘇州金龍海格客車。

點(diǎn)評：2010年，上海世博會參觀者累計突破7000萬人次，傳播面相當(dāng)可觀?？蛙嚻髽I(yè)的營銷活動，與世博會倡導(dǎo)的主題相吻合，能給觀眾留下客車企業(yè)追求綠色環(huán)保、科技領(lǐng)先的印象，樹立良好品牌形象，還可能帶來國內(nèi)外客戶訂單的意外收獲。申沃客車是上海本地企業(yè)，產(chǎn)銷規(guī)模不大，影響力有限，利用“地利”優(yōu)勢在世博會期間展開營銷活動，取得了事半功倍的效果。如果不能有效利用世博會的機(jī)遇展示企業(yè)及產(chǎn)品形象，讓全國各地幾千萬觀眾認(rèn)識申沃客車，樹立良好的品牌形象恐怕還要更長的時間。

江淮、東風(fēng)輕卡分品系營銷

案例：分品系營銷在乘用車領(lǐng)域特別是轎車營銷中得到普遍采用，在載貨車領(lǐng)域應(yīng)用不多。但是，這種情況在2010年發(fā)生了很大變化。隨著輕卡產(chǎn)品的多樣化、專業(yè)化漸成主流，眾多輕卡企業(yè)紛紛采用分品系營銷的模式推廣產(chǎn)品，江淮商用車、東風(fēng)股份等企業(yè)，在旗下產(chǎn)品系列越來越完善的情況下，建立了不同品系的營銷網(wǎng)絡(luò)。比如，江淮在好運(yùn)、康鈴、駿鈴、威鈴、帥鈴五大子品牌基礎(chǔ)上，通過擴(kuò)充產(chǎn)品線，全面整合為高端輕卡、江淮鈴、江淮好運(yùn)三大品系，并鼓勵經(jīng)銷商分網(wǎng)營銷。

點(diǎn)評：實(shí)行分品系營銷，是近年來輕卡行業(yè)出現(xiàn)的營銷新動向。同一品牌旗下的產(chǎn)品檔次、用戶群體不同，設(shè)置相對獨(dú)立的營銷部門，開展針對細(xì)分市場的營銷活動，已成為北汽福田、東風(fēng)股份、江淮商用車、南京依維柯等企業(yè)的重要營銷舉措。分品系營銷是輕卡企業(yè)的一種新嘗試，目的是讓營銷更加精準(zhǔn)，相信不少輕卡企業(yè)嘗到了甜頭。

借助廣州亞運(yùn)會開展體育營銷

案例：體育賽事歷來是轎車企業(yè)看好的品牌傳播機(jī)會。2010年，商用車企業(yè)也利用廣州亞運(yùn)會積極開展體育營銷。

為了備戰(zhàn)廣州亞運(yùn)會，廣州空港國際物流有限公司與安凱客車公司簽訂了120輛客車的訂單。這些客車主要作為機(jī)場巴士，接送亞運(yùn)會運(yùn)動員和貴賓。

2010年9月，廣州亞運(yùn)會主辦方公布了無障礙公交車招標(biāo)采購結(jié)果，大金龍中標(biāo)118輛，另有42輛大金龍客車服務(wù)亞運(yùn)會開幕式。另一家積極參與亞運(yùn)會體育營銷的企業(yè)是宇通客車，在此次廣州亞運(yùn)會中，活躍于場館內(nèi)外的宇通客車總量達(dá)1000多輛。除承擔(dān)運(yùn)動員接送任務(wù)外，宇通還與廣州交通集團(tuán)合作，向廣州亞運(yùn)會提供40輛客車用于接送各國新聞記者，另有218輛宇通客車服務(wù)廣州亞殘運(yùn)會。其他客車企業(yè)也紛紛加入亞運(yùn)會營銷戰(zhàn)，參與亞運(yùn)會期間的客運(yùn)服務(wù)。

點(diǎn)評：利用體育比賽的影響力及較高的關(guān)注度開展?fàn)I銷活動，既能宣傳企業(yè)和產(chǎn)品形象，又能體現(xiàn)企業(yè)的社會責(zé)任，對于品牌塑造可起到“四兩撥千斤”的作用。主流客車企業(yè)紛紛把廣州亞運(yùn)會視為重要的營銷平臺，這從一個側(cè)面說明，客車企業(yè)的體育營銷已得心應(yīng)手。

海格客車力推G-BOS信息系統(tǒng)

案例：蘇州金龍歷時3年潛心研發(fā)了一款具有明顯差異化特征的“智慧客車”。該客車擁有G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)，2010年7月，“智慧客車”上市。目前，蘇州金龍海格10米以上公路客車已全部安裝G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)。

通過安裝在客車上的車載終端，G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)可從CAN總線和傳感器上不斷采集發(fā)動機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)、車輛行駛及駕駛員操控信息，同時接收GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)提供的車輛位置信息，通過無線通訊網(wǎng)絡(luò)實(shí)時傳送到數(shù)據(jù)處理中心。G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)車載終端集合行車記錄、倒車監(jiān)視、故障報警顯示、視頻播放、短消息接收等功能，并能實(shí)時將車輛相關(guān)信息提供給駕駛員和運(yùn)營管理平臺。

配裝G-BOS系統(tǒng)的“智慧客車”，匯集客車電子技術(shù)和3G信息技術(shù)，為國內(nèi)客車產(chǎn)品升級提供了解決方案。

點(diǎn)評：以“智慧客車”的推出為標(biāo)志，車輛管理不再是客運(yùn)企業(yè)一家的事，有蘇州金龍這樣的客車制造商協(xié)同，客車運(yùn)營管理有望加速步入信息化時代。G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)的成功推出，標(biāo)志著以蘇州金龍為代表的骨干客車企業(yè)，正在從單純客車制造商向客車運(yùn)營管理方案提供商轉(zhuǎn)變。

利用電視平臺傳播產(chǎn)品信息

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關(guān)鍵詞：嵌入式技術(shù)與應(yīng)用；移動互聯(lián)開發(fā)；移動終端

中圖分類號：TP31 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9416（2017）01-0252-01

1 嵌入式技術(shù)在創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用

信息化在京津冀一體化的教育、醫(yī)療衛(wèi)生、就業(yè)、社保、安防等公共服務(wù)領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展。隨著網(wǎng)絡(luò)能力大幅提升，信息化終端應(yīng)用全面普及，以計算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、個人通信設(shè)備的推廣和普及為代表信息化發(fā)展已進(jìn)入高平臺期，在技術(shù)融合、應(yīng)用創(chuàng)新的推動下，以移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等為代表的創(chuàng)新技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、應(yīng)用的新一輪突破正在孕育和發(fā)展之中。嵌入式技術(shù)包含硬件、操作系統(tǒng)和軟件開發(fā)領(lǐng)域的相關(guān)知識，尤其是近幾年隨著移動終端的不斷發(fā)展，移動互聯(lián)開發(fā)越來越受到重視，從行業(yè)管理者到普通的手機(jī)使用者，大家都越來越接受移動終端的信息化模式，因此很多軟件開發(fā)從業(yè)人員也更多的關(guān)注移動互聯(lián)開發(fā)。目前，許多用戶已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從互聯(lián)網(wǎng)端向移動互聯(lián)網(wǎng)端的遷移，縱觀中國移動應(yīng)用市場的發(fā)展，從基礎(chǔ)應(yīng)用到娛樂應(yīng)用，再到電子商務(wù)應(yīng)用，階梯型和融合性越來越顯現(xiàn)。

（1）移動互聯(lián)開發(fā)在云服務(wù)化（軟件即服務(wù)）是未來應(yīng)用軟件市場的令人振奮的發(fā)展趨勢，運(yùn)營管理系統(tǒng)未來將結(jié)合云計算技術(shù)實(shí)現(xiàn)云服務(wù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營平臺管理的集中化、服務(wù)化、標(biāo)準(zhǔn)化。

（2）移動互聯(lián)開發(fā)基于大數(shù)據(jù)的運(yùn)營管理數(shù)字化、智能化。面對海量數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)軟件系統(tǒng)架構(gòu)難以為繼，需要全新的云計算和移動互聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)，建立以虛擬化、并行計算、分布式存儲和自動化為核心特征的云計算架構(gòu)，全面實(shí)現(xiàn)數(shù)字化和智能化。

（3）移動客戶端開發(fā)趨于便捷化，提供整體開發(fā)平臺為未來趨勢。未來移動客戶端的開發(fā)將趨于模板化和流程化，進(jìn)一步降低移動客戶端的開發(fā)的難度，提高移動客戶端開發(fā)的效率，和互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站建設(shè)的發(fā)展一致，使其成為一個便捷的、低門檻的開發(fā)領(lǐng)域。因此未來移動中間件不僅僅是一個簡單的開發(fā)工具，而是定位于面向開發(fā)者，提供一種成熟的、基于開放標(biāo)準(zhǔn)的跨平臺技術(shù)，并且具備整體解決方案能力，為應(yīng)用開發(fā)者提供一個公眾的服務(wù)平臺，提供全面的移動客戶端開發(fā)服務(wù)。為滿足開發(fā)者的需求，開發(fā)平臺應(yīng)具備應(yīng)用開發(fā)的一條龍服務(wù)功能，包括應(yīng)用在線開發(fā)、打包、終端管理、資源管理、運(yùn)營管理等功能，實(shí)現(xiàn)客戶端應(yīng)用的開發(fā)及運(yùn)營一體化。

2 嵌入式技術(shù)在“智慧北京”的發(fā)展中的定位

“智慧北京”的發(fā)展目標(biāo)是集成化、個性化、人性化的數(shù)字生活環(huán)境，基本普及信息化與工業(yè)化深度融合、信息技術(shù)引領(lǐng)企業(yè)創(chuàng)新變革的新型企業(yè)運(yùn)營模式，全面構(gòu)建以市民需求為中心、高效運(yùn)行的政府整合服務(wù)體系，形成信息化與城市經(jīng)濟(jì)社會各方面深度融合的發(fā)展態(tài)勢，信息化整體發(fā)展達(dá)到世界一流水平，從“數(shù)字北京”向“智慧北京”全面躍升。

嵌入式技術(shù)包含的技術(shù)點(diǎn)非常多，涉及電子、硬件、件、網(wǎng)絡(luò)、多媒體等多個領(lǐng)域，還研究智能傳感器、移動終端、機(jī)器人等熱門的研究課題，可以說它引領(lǐng)著“智慧北京”的信息化融合度，在城市產(chǎn)業(yè)管理、智能交通及文化傳承等方面都起著重要的作用。

目前，運(yùn)用嵌入式移動終端來進(jìn)行交通智能化管理已成為一種新趨勢（如車輛智能終端、以多種方式為出行者提供全面及時的出行服務(wù)信息等交通信息服務(wù)、利用移動終端實(shí)現(xiàn)的智能監(jiān)控等）。移動互聯(lián)的應(yīng)用開發(fā)，不僅可以方便出行者及時得到出行服務(wù)信息，方便車輛駕駛者及時得到路況及交通信息，還可以幫助交通管理者及時有效的管理車輛和交通。

移動互聯(lián)開發(fā)與傳感終端的結(jié)合可以進(jìn)行城市天氣、排水、農(nóng)業(yè)及環(huán)境的監(jiān)控和管理。

移動互聯(lián)開發(fā)引導(dǎo)數(shù)字化生活，推廣移動辦公，發(fā)展在線教育和學(xué)習(xí)，促進(jìn)數(shù)字消費(fèi)，推動“三網(wǎng)融合”業(yè)務(wù)全面進(jìn)入家庭。促進(jìn)旅游電子商務(wù)，加快圖書館、博物館、美術(shù)館、檔案館等文化資源的數(shù)字化進(jìn)程。

利用移動終端實(shí)現(xiàn)信息資源、共性平臺服務(wù)，推動各種創(chuàng)新要素通過網(wǎng)絡(luò)連接和集聚，促進(jìn)企業(yè)運(yùn)用信息技術(shù)進(jìn)行升級改造。

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以崗位責(zé)任制為基礎(chǔ)的煤炭經(jīng)營管理體系曾發(fā)揮過重要作用，在煤炭科技、生產(chǎn)條件日益復(fù)雜，產(chǎn)能過剩、煤價持續(xù)下滑、煤炭企業(yè)市場競爭加劇新常態(tài)下，為了降低成本、提高效率，大型煤炭企業(yè)紛紛在內(nèi)部實(shí)施了崗位精細(xì)化管理。如山西陽煤集團(tuán)推行的崗位價值精細(xì)化管理、山東能源集團(tuán)推行的內(nèi)部市場化改革、煤炭行業(yè)正在大力推進(jìn)的“兩化融合”精細(xì)化管理等，分別從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營價值鏈、內(nèi)部交易結(jié)算鏈、生產(chǎn)經(jīng)營管理信息鏈等，多角度探索煤炭企業(yè)經(jīng)營機(jī)制的轉(zhuǎn)變。作為一種以最大限度地減少管理所占用的資源和降低管理成本為主要目標(biāo)的管理理念和管理方式，精細(xì)化管理在被大多數(shù)煤炭企業(yè)嘗試后，賦予了新的內(nèi)涵，即以專業(yè)化為前提、技術(shù)化為保證、數(shù)據(jù)化為標(biāo)準(zhǔn)、信息化為手段，把生產(chǎn)經(jīng)營者的焦點(diǎn)聚集到滿足被服務(wù)者的需求上，以獲得更高效率、更高效益和更強(qiáng)競爭力。

2煤炭企業(yè)精細(xì)運(yùn)營管理概念及內(nèi)涵

煤炭企業(yè)精細(xì)化運(yùn)營是運(yùn)用價值鏈、經(jīng)濟(jì)鏈、責(zé)任鏈來調(diào)控經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，涉及到6個方面內(nèi)容：安全質(zhì)量、生產(chǎn)組織、經(jīng)營管理、現(xiàn)場管理、技術(shù)管理以及企業(yè)文化建設(shè)，各方面按照切中要點(diǎn)、抓住運(yùn)營管理中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，體現(xiàn)“精”；量化、考核、督促和執(zhí)行具體管理標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)“細(xì)”，最終實(shí)現(xiàn)各業(yè)務(wù)流程管理的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化和信息化，系統(tǒng)解決企業(yè)經(jīng)營管理過程中的各關(guān)鍵環(huán)節(jié)及其主要控制點(diǎn)的匹配性。

1）引入內(nèi)部市場競爭機(jī)制，變行政管理模式為契約管理，促使煤炭由生產(chǎn)型向生產(chǎn)經(jīng)營型轉(zhuǎn)變。在識別煤炭各項生產(chǎn)經(jīng)營活動并確定其價值的基礎(chǔ)上，重新對內(nèi)部各級經(jīng)營組織進(jìn)行合理定位，規(guī)范企業(yè)內(nèi)部各專業(yè)市場運(yùn)作，構(gòu)建內(nèi)部市場，量化內(nèi)部各業(yè)務(wù)單元經(jīng)營指標(biāo)，測算基礎(chǔ)定額，統(tǒng)一基準(zhǔn)價格體系，實(shí)行內(nèi)部市場結(jié)算，使生產(chǎn)礦與基層單位、基層單位之間以及基層單位與班組之間形成交易結(jié)算的關(guān)系，通過不斷優(yōu)化管控流程，將職工收入和企業(yè)效益緊密結(jié)合在一起，形成自主控制成本運(yùn)行機(jī)制，降低生產(chǎn)成本和提高生產(chǎn)效率。

2）按照生產(chǎn)工藝、工序流程，結(jié)合全面預(yù)算管理制度規(guī)則要求，細(xì)分經(jīng)營管理責(zé)任主體，量化經(jīng)營要素指標(biāo)，按照責(zé)、權(quán)、利相統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，在測定人、材、機(jī)等每一種生產(chǎn)要素基準(zhǔn)價基礎(chǔ)上，完善礦、區(qū)隊、班組等每一級經(jīng)營主體的經(jīng)營指標(biāo)和消耗定額，用價格傳導(dǎo)機(jī)制建立現(xiàn)場與市場對接。

3）借助內(nèi)部精細(xì)化運(yùn)營管理平臺，將優(yōu)化后的內(nèi)部市場化運(yùn)作流程，運(yùn)用信息化技術(shù)嵌入固化到“礦井精益運(yùn)營管理”系統(tǒng)中，按周期核算結(jié)算各經(jīng)營主體的收入、支出，為各經(jīng)營單位、成本控制單元超前管理提供決策支持，推進(jìn)各項經(jīng)營指標(biāo)“下區(qū)隊、進(jìn)班組、到崗位”，通過逐步劃小經(jīng)營核算單位，擴(kuò)大內(nèi)部市場運(yùn)作范圍和深度，及時傳遞市場需求變化及價格走勢，激發(fā)各成本控制單元經(jīng)營活力，將經(jīng)營者的壓力層層傳遞到崗位，促使員工以主人翁的心態(tài)思考問題，實(shí)施更為有效的超前管控，持續(xù)提升企業(yè)的精細(xì)化經(jīng)營管理水平。

3煤炭企業(yè)精細(xì)運(yùn)營管理平臺構(gòu)建

精細(xì)運(yùn)營管理強(qiáng)調(diào)是管理控制要用數(shù)據(jù)說話，即要用精確的數(shù)據(jù)來說明問題、實(shí)施考核、進(jìn)行控制，為此需要構(gòu)建涵蓋煤炭企業(yè)經(jīng)營管理、生產(chǎn)控制、設(shè)備監(jiān)控等層面的精細(xì)化管理信息系統(tǒng)，為各經(jīng)營單元的高效協(xié)同運(yùn)作提供技術(shù)支持，在此基礎(chǔ)上梳理各生產(chǎn)環(huán)節(jié)經(jīng)營精細(xì)化管理目標(biāo)、流程，確定信息化功能模塊和市場化要素控制節(jié)點(diǎn)，實(shí)施模塊化管理的同時加強(qiáng)信息共享，避免重復(fù)勞動。

3.1本質(zhì)安全精細(xì)管理模塊

引入本質(zhì)安全管理理念，整合已建成的安全監(jiān)測、監(jiān)控、人員定位和井下視頻監(jiān)控及數(shù)字化礦井等軟件系統(tǒng)，以安全質(zhì)量可控為標(biāo)準(zhǔn)，將每班上崗職工、班組長、技術(shù)員、帶班區(qū)隊管理人員分級排查出的隱患實(shí)施閉環(huán)管理，及時跟蹤處理和反饋現(xiàn)場安全異常信息；以崗位工序質(zhì)量達(dá)標(biāo)為重點(diǎn)，剖析現(xiàn)場技術(shù)措施的針對性和有效性，嚴(yán)格按措施組織施工，按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自檢、互檢，實(shí)施工序質(zhì)量的現(xiàn)場糾偏管理，以施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)保證工程質(zhì)量優(yōu)良；同時加強(qiáng)對安全質(zhì)量事故統(tǒng)計分析，查找各類事故隱患發(fā)生的誘因及規(guī)律，實(shí)施主動防治，實(shí)現(xiàn)礦井人、機(jī)、環(huán)、管相匹配的本質(zhì)安全。

3.2生產(chǎn)精益運(yùn)行管理模塊

引入精益生產(chǎn)管理理念，整合原煤生產(chǎn)、洗選加工、銷售等生產(chǎn)管理系統(tǒng)，確定區(qū)隊生產(chǎn)工作在整體礦井生產(chǎn)作業(yè)鏈條中的位置，實(shí)施主導(dǎo)工序拉動輔助工序的“訂單式”生產(chǎn)，使各區(qū)隊在安排好本隊生產(chǎn)工序的同時，還要為下道工序（其他區(qū)隊）的單位打好基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)礦井一體化協(xié)調(diào)作業(yè)。以提升采區(qū)、采面回采率為主要考核指標(biāo)優(yōu)化生產(chǎn)經(jīng)營調(diào)度管理，按照確保采、掘正規(guī)循環(huán)、均衡生產(chǎn)制定生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)計劃，輔以工單管理機(jī)制，強(qiáng)化現(xiàn)場管理、過程控制和輔助工序協(xié)同，跟蹤協(xié)調(diào)各生產(chǎn)系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，確保各系統(tǒng)產(chǎn)能匹配無窩工、無浪費(fèi)，在不增加人員情況下，提高工時利用率，提高單產(chǎn)單進(jìn)人均效率；在不增加投入的情況下實(shí)現(xiàn)煤炭資源精采細(xì)收。

3.3經(jīng)營成本精準(zhǔn)控制模塊

引入邊際利潤理念，各生產(chǎn)部門與計劃管理部門結(jié)合，定期自下而上統(tǒng)計分析各生產(chǎn)經(jīng)營單元完成的主體工作量、要素消耗量；各技術(shù)部門與經(jīng)營管理部門結(jié)合，自上而下審訂各生產(chǎn)經(jīng)營單元的消耗定額及指標(biāo)，分類建立各種作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)成本定額，結(jié)合技術(shù)與經(jīng)營部門現(xiàn)場生產(chǎn)條件變化確認(rèn)，確定合理的工序成本結(jié)算單價，并按照主體工作量進(jìn)行結(jié)算，按照標(biāo)準(zhǔn)工序的成本約定和邊際利潤貢獻(xiàn)，使生產(chǎn)單位和崗位員工明白自己當(dāng)班生產(chǎn)的工作量和成本與標(biāo)準(zhǔn)的差距與價值，在班組及崗位層面杜絕人、機(jī)、物等生產(chǎn)要素的投入不足和浪費(fèi)對邊際利潤帶來的損失。

3.4預(yù)算分配精確管理模塊

礦井對采、掘、機(jī)電運(yùn)輸?shù)葘I(yè)按照有支出必有指標(biāo)、有指標(biāo)必有考核的全面預(yù)算管理制度，結(jié)合單項工程預(yù)算和費(fèi)用控制指標(biāo)等，定期對各專業(yè)進(jìn)行考核兌現(xiàn)；各專業(yè)與部門聯(lián)合對各隊的日產(chǎn)量、進(jìn)尺、質(zhì)量等考核指標(biāo)完成進(jìn)行現(xiàn)場驗(yàn)收，無異議后錄入信息系統(tǒng)，作為礦對各專業(yè)分配的依據(jù)；各專業(yè)對區(qū)隊每班按產(chǎn)量、進(jìn)尺單價及安全、質(zhì)量等要素進(jìn)行考核，班組對崗位按照工作量、消耗、安全、質(zhì)量等進(jìn)行日計分考核，考核結(jié)果及時公示公布，接受監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，區(qū)隊月末根據(jù)分值分配到崗位。

4煤炭企業(yè)精細(xì)運(yùn)營管理實(shí)施及注意問題

4.1對接現(xiàn)場與流程，提高管控效率

煤炭企業(yè)現(xiàn)場人員既是產(chǎn)品的生產(chǎn)者，還是材料、配件等生產(chǎn)資料的消耗者，這也決定了煤礦安全生產(chǎn)經(jīng)營管理的重點(diǎn)在現(xiàn)場環(huán)節(jié)，為此內(nèi)部市場的信息必須采集到生產(chǎn)經(jīng)營現(xiàn)場及各關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如隱患排查確認(rèn)表、措施審批單、工程量驗(yàn)收單、質(zhì)量驗(yàn)收單、材料配件消耗單等原始單據(jù)和作業(yè)工單，必須是現(xiàn)場作業(yè)人員、管理人員共同完成，確認(rèn)無誤后上傳信息中心，信息經(jīng)過分級分類整理直接轉(zhuǎn)送到結(jié)算中心和各職能管理部門，結(jié)算中心按照約定單價結(jié)算收入、支出；管理部門對照工程設(shè)計、技術(shù)措施和消耗定額等標(biāo)準(zhǔn)，及時評價現(xiàn)場管理針對性和有效性，進(jìn)行管理糾偏和成本預(yù)警，管理獎懲考核結(jié)果轉(zhuǎn)結(jié)算中心兌現(xiàn)，形成人人都是經(jīng)營者，崗位都是利潤源的全新經(jīng)營機(jī)制，有效對接現(xiàn)場管理與流程管理。

4.2融合技術(shù)與管理，實(shí)現(xiàn)降本增效

煤炭企業(yè)大多屬于規(guī)模效益型，復(fù)雜條件下生產(chǎn)技術(shù)管理對煤礦生產(chǎn)成本至關(guān)重要，要實(shí)現(xiàn)安全高效、高產(chǎn)高效，必須建立科技與管理融合的長效機(jī)制，走經(jīng)濟(jì)技術(shù)一體化之路，向管理要效益，靠創(chuàng)新增效益。充分發(fā)揮技術(shù)管理人員的創(chuàng)新作用，拓寬優(yōu)化設(shè)計、技術(shù)降本提效思路，嚴(yán)格系統(tǒng)革新、技術(shù)改造方案聯(lián)合會審，周密論證各種技術(shù)方案在壽命周期內(nèi)初期投資加運(yùn)行費(fèi)用的總費(fèi)用，選擇效益最大化的經(jīng)濟(jì)技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)技術(shù)管理源頭降本。

4.3融合專業(yè)與基層管理，提升執(zhí)行力

實(shí)行精細(xì)化管理前提是必須了解企業(yè)、專業(yè)和區(qū)隊當(dāng)前的環(huán)境、人員的能力素質(zhì)模型，煤炭企業(yè)實(shí)施精細(xì)管理要結(jié)合自身特點(diǎn)：管理規(guī)范成熟度，管理人員配置和現(xiàn)有操作人員技能素質(zhì)，針對存在的突出問題和管理短板，專業(yè)要給予基層單位以及時有效的幫助和支持，科學(xué)合理地制定工作目標(biāo)，將精細(xì)化管理聚焦薄弱環(huán)節(jié)，增強(qiáng)專業(yè)化管理與基層集約化生產(chǎn)的契合度，提升各級生產(chǎn)經(jīng)營管理者的執(zhí)行力。

4.4融合知識與創(chuàng)新管理，助推企業(yè)管理升級

企業(yè)要做強(qiáng)，需要有效運(yùn)用文化精華，技術(shù)精華，智慧精華等，促進(jìn)企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。煤炭企業(yè)精細(xì)運(yùn)營管理需要專業(yè)管理人員加速知識更新，趕超技術(shù)創(chuàng)新步伐，對企業(yè)內(nèi)部已積累的專有技術(shù)、技術(shù)訣竅等要通過內(nèi)部知識管理和培訓(xùn)，系統(tǒng)加以推廣應(yīng)用，同時注意追蹤行業(yè)新技術(shù)、新裝備、新工藝、新材料研發(fā)與推廣，引進(jìn)消化吸收先進(jìn)適用技術(shù)，融入到生產(chǎn)經(jīng)營管理過程當(dāng)中，建立起內(nèi)部市場與外部市場相對接，標(biāo)準(zhǔn)化與信息化相融合的煤礦精細(xì)運(yùn)營管理系統(tǒng)，以期不斷簡化管理流程，優(yōu)化成本控制，提升生產(chǎn)經(jīng)營管理協(xié)同效率，助推企業(yè)管理升級。

5結(jié)語

篇9

云技術(shù)將逐漸成為大多數(shù)企業(yè)加快變革的核心動力，但許多企業(yè)因?yàn)榭梢娦院涂煽匦缘目紤]，對云計算多種交付模式的需求會與日俱增。甲骨文已經(jīng)不再強(qiáng)調(diào)私有云或者公有云的嚴(yán)格區(qū)別，更多的是按照客戶需要提供最合適的實(shí)施方式；在移動化方面，有調(diào)查顯示，67%的員工在使用私人設(shè)備（BYOD）完成工作，由移動帶來的安全和整合工作將對企業(yè)IT提出新的挑戰(zhàn)；社交化將持續(xù)改變企業(yè)與其相關(guān)客戶、合作伙伴等相互溝通的方式以及傳統(tǒng)的商業(yè)規(guī)則，企業(yè)IT的社交化將更加炙手可熱；大數(shù)據(jù)將會帶動包括基礎(chǔ)架構(gòu)硬件、軟件以及相關(guān)服務(wù)整個產(chǎn)業(yè)鏈的變革，未來會有越來越多的企業(yè)希望能夠充分利用大數(shù)據(jù)的價值，促進(jìn)業(yè)務(wù)的增長，而不僅僅是優(yōu)化IT運(yùn)維；在云計算的支撐和大數(shù)據(jù)的需求下，軟硬件集成一體化將會得到更多用戶的認(rèn)可和需要。現(xiàn)在的一體機(jī)可以有效地幫助企業(yè)用戶針對IT系統(tǒng)進(jìn)行整合與優(yōu)化，簡單、方便地構(gòu)建云計算平臺。據(jù)IDC的最新研究，到 2015 年，65% 部署在私有云環(huán)境中的服務(wù)器將為一體機(jī)形態(tài)。

2013年，云計算、移動、社交和大數(shù)據(jù)的融合，將進(jìn)一步推動企業(yè)級應(yīng)用的發(fā)展，包括在中國市場高速發(fā)展的客戶體驗(yàn)創(chuàng)新、電子商務(wù)、智慧城市、行業(yè)云服務(wù)等領(lǐng)域。

未來，客戶體驗(yàn)的社群化、移動化和虛擬化新趨勢將更加明顯，客戶期望在所有渠道、接觸點(diǎn)和設(shè)備中獲得簡單、一致且相關(guān)的體驗(yàn)。甲骨文客戶體驗(yàn)解決方案是一個基于云的技術(shù)平臺，可以 整合多種渠道以提供跨渠道的一致體驗(yàn)，幫助企業(yè)通過社交化渠道、網(wǎng)絡(luò)以及呼叫中心直接與其客戶進(jìn)行對話。

中國智慧城市云模式的實(shí)現(xiàn)需要不斷優(yōu)化政府職能部門之間的業(yè)務(wù)聯(lián)動和資源整合，從云服務(wù)提供和云平臺搭建同時切入，構(gòu)建共享服務(wù)中心。甲骨文智慧城市解決方案構(gòu)建在云計算技術(shù)基礎(chǔ)之上，覆蓋城市運(yùn)營管理、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市民服務(wù)、教育云服務(wù)、醫(yī)療云服務(wù)的方方面面，幫助客戶打造一致的城市運(yùn)營管理支撐體系以及優(yōu)質(zhì)的城市服務(wù)供給管理體系。

篇10

關(guān)鍵詞：BIM 商業(yè)項目 運(yùn)營管理

現(xiàn)今，基于BIM（建筑信息化模型）的現(xiàn)代商業(yè)項目運(yùn)營管理應(yīng)運(yùn)而生，BIM（建筑信息化模型）的超高精度數(shù)據(jù)分析和三維空間定位將成為解決運(yùn)營問題的有力武器。BIM（建筑信息化模型）所帶來的不僅僅是運(yùn)營各個階段的管理工作，更使整個運(yùn)營具有可控性，BIM（建筑信息化模型）模型將是業(yè)主今后解決運(yùn)營中所有問題的核心技術(shù)，起到至關(guān)重要的作用。

BIM的概念

美國國家BIM標(biāo)準(zhǔn)定義下的BIM為一個設(shè)施（建設(shè)工程項目）物理和功能特性的數(shù)字化表達(dá)；一個共享的知識資源，一個分享有關(guān)這個設(shè)施的信息，并為該設(shè)施從概念到拆除的全壽命周期中的所有決策提供可靠依據(jù)的過程。從這個定義來看，BIM的理念同現(xiàn)代商業(yè)地產(chǎn)運(yùn)營管理的理念不謀而合，都在于整合，它們既在橫向整合各種與建筑設(shè)施相關(guān)的專業(yè)和供應(yīng)商，又在縱向進(jìn)行全生命周期跨度的整合，可見在商業(yè)項目運(yùn)營中應(yīng)用BIM理念和技術(shù)將能夠?yàn)闃I(yè)主帶來更高的建筑績效，同時將BIM模型應(yīng)用于商業(yè)運(yùn)營管理也是BIM的最終目標(biāo)和國內(nèi)外研究BIM的團(tuán)隊推動BIM發(fā)展的最后進(jìn)程，未來，BIM模型以其所擁有的豐富信息還將在運(yùn)營階段為使用者帶來不可估量的巨大效益。

BIM在國內(nèi)商業(yè)運(yùn)營管理中的發(fā)展現(xiàn)狀

我國工程建設(shè)行業(yè)從2003年開始引進(jìn)BIM技術(shù)后，相繼“十五”、“十一五”科技攻關(guān)計劃都開始注重BIM在我國的發(fā)展，大型的設(shè)計院、地產(chǎn)開發(fā)商、政府及行業(yè)協(xié)會等都積極響應(yīng)并協(xié)同在不同項目的不同程度上使用BIM技術(shù)，如上海中心大廈、銀川火車站、中央音樂學(xué)院音樂廳等典型項目。雖然BIM近幾年在我國有了顯著發(fā)展，但從項目中BIM應(yīng)用的階段來看，還普遍處在設(shè)計和施工階段，應(yīng)用到商業(yè)運(yùn)營階段的案例甚少。BIM在商業(yè)運(yùn)營階段的應(yīng)用還未被廣泛挖掘，這和運(yùn)營相關(guān)的BIM軟件開發(fā)有很大的關(guān)系，BIM的發(fā)展離不開軟件的支持，現(xiàn)今，我國主要的BIM軟件還在以引用國外研發(fā)的軟件為基礎(chǔ)，自主研發(fā)的BIM軟件主要是魯班、天正等研發(fā)的在設(shè)計和造價方面的軟件，在運(yùn)營方面的軟件研發(fā)還處在原點(diǎn)。

目前，我國引用了一些國外的運(yùn)營軟件進(jìn)行初級的商業(yè)運(yùn)營管理工作，實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)運(yùn)營階段的BIM軟件與其它階段的軟件交互性極差，造成BIM技術(shù)在運(yùn)營階段未得到充分應(yīng)用，同時使得運(yùn)營階段在商業(yè)建設(shè)項目的全壽命周期內(nèi)處于孤立狀態(tài)。為深化BIM技術(shù)在我國商業(yè)運(yùn)營中的應(yīng)用，2012年5月24日，同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計研究院主辦了2012工程建設(shè)及運(yùn)營管理行業(yè)BIM的應(yīng)用論壇，致力于同歐美各國建立以BIM為核心的物聯(lián)網(wǎng)云計算等先進(jìn)科技的商業(yè)運(yùn)營管理技術(shù)的研究，為以BIM為核心的商業(yè)運(yùn)營管理在國內(nèi)的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

傳統(tǒng)運(yùn)營管理的弊端

現(xiàn)今，在開發(fā)商狂熱追求商業(yè)項目開發(fā)所帶來的高利潤下，運(yùn)營階段作為商業(yè)項目投資回收和盈利的主要階段，節(jié)約成本，降低風(fēng)險，提升效率，達(dá)到穩(wěn)定有效的運(yùn)營管理成為業(yè)主們首要追求的目標(biāo)。顯然，傳統(tǒng)的運(yùn)營模式已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)今信息引領(lǐng)時代的浪潮，滿足不了各大商戶和消費(fèi)群體不斷更新?lián)Q代的營銷模式和快節(jié)奏生活方式，更不能提供對進(jìn)行大型設(shè)施項目中大量流動人群的安全保證，可見日后傳統(tǒng)的運(yùn)營管理技術(shù)實(shí)現(xiàn)不了業(yè)主們的愿望，還將給業(yè)主們帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失。簡單來說，傳統(tǒng)運(yùn)營管理的弊端主要體現(xiàn)在成本大、缺乏主動性和應(yīng)變性及總控性差等三個方面。

（一）勞動力成本和能源消耗的成本大

傳統(tǒng)的運(yùn)營管理是在對人的管理的基礎(chǔ)上，建立運(yùn)營管理團(tuán)隊，運(yùn)營團(tuán)隊是商業(yè)項目的核心競爭力，它要求業(yè)務(wù)人員具有全方位的素質(zhì)和能力，從而做到信息最快捷的傳送和問題最有效的解決，但在這個快速擴(kuò)張的市場中，人才的培養(yǎng)和流失就存在著很大的問題，特別是項目團(tuán)隊中的核心人物的選擇和提拔上，想要盡快地回收資金在短時間內(nèi)完成人員的培養(yǎng)和任用幾乎是不可能，并且隨著物價指數(shù)的上漲，勞動力成本的不斷增加，已經(jīng)給業(yè)主帶來了相當(dāng)大的資金壓力，由此得出傳統(tǒng)的運(yùn)營管理造成了勞動力成本大幅度的增加。

傳統(tǒng)運(yùn)營管理中的能源耗費(fèi)量大也造成了運(yùn)營成本的增加。應(yīng)用傳統(tǒng)的運(yùn)營管理技術(shù)很難得到比較準(zhǔn)確的建筑能耗統(tǒng)計數(shù)據(jù)和確切的設(shè)備耗能量，致使運(yùn)營團(tuán)隊在制定節(jié)能減排目標(biāo)和相關(guān)工作計劃時，缺乏有效的建筑能耗數(shù)據(jù)依據(jù)，從而使運(yùn)營成本不斷增加。

（二）運(yùn)營管理缺乏主動性和應(yīng)變性

傳統(tǒng)的運(yùn)營管理總處在被動狀態(tài)上，對于將要發(fā)生的隱患缺少預(yù)見性，突發(fā)事件缺少快速的應(yīng)變性。一個商業(yè)地產(chǎn)項目涉及供暖系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、排水系統(tǒng)，消防系統(tǒng)、運(yùn)輸通訊系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等大量的系統(tǒng)需要管理和維護(hù)，這里包含了大量的管道和管線，如果沒有及時地進(jìn)行維修與保養(yǎng)將造成相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)損失，如：水管破裂找不到最近的閥門，電梯沒有定期更換部件造成墜落，發(fā)生火災(zāi)疏散不及時造成人員傷亡等。這樣業(yè)主總處在被動面，問題出現(xiàn)了才慌亂解決的傳統(tǒng)運(yùn)營管理模式，造成的不僅僅是經(jīng)濟(jì)上的損失，更是消費(fèi)者對業(yè)主在品質(zhì)上的不信任、信譽(yù)上的不保障，這些損失往往是很難挽回的。

（三）總部對項目運(yùn)營管理的控制性差

隨著商業(yè)開發(fā)項目在國內(nèi)的蓬勃發(fā)展，來自全國各地的各個項目信息繁雜，不斷地增加了總部的管理壓力。傳統(tǒng)的運(yùn)營管理依托計算機(jī)技術(shù)，管理人員定期的整理項目信息，并以報表、圖形、文本等形式把運(yùn)營信息傳達(dá)給總部，再等待總部各方面的決策。信息以這種方式傳遞，促使總部不能及時地了解項目最新的運(yùn)營信息，不能給予總部最快捷的決策支持，不能發(fā)揮總部管控的最大效力，更使得總部不能對各個項目運(yùn)營進(jìn)行實(shí)時控制。

無疑這種傳統(tǒng)的運(yùn)營管理耗費(fèi)了大量的人力、財力和物力，增加了運(yùn)營的成本，卻沒有提升產(chǎn)業(yè)品牌和形象，沒有增加項目利潤，更沒有發(fā)揮運(yùn)營管理的最大效力。

基于BIM的運(yùn)營技術(shù)價值和應(yīng)用

BIM有效地整合了規(guī)劃設(shè)計階段，施工管理階段的關(guān)聯(lián)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，完全無誤地將其導(dǎo)入了運(yùn)營數(shù)據(jù)庫，再結(jié)合相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使商業(yè)運(yùn)營管理更具有應(yīng)變性和可控性。BIM在商業(yè)項目運(yùn)營管理中的主要應(yīng)用如圖1所示：設(shè)備的運(yùn)行和管控、建筑的能耗監(jiān)測和管控、安保和應(yīng)急疏散管理及數(shù)據(jù)分析和資料整合等。

（一）設(shè)備的運(yùn)行和管控

BIM的三維可視化模型，可以幫助業(yè)主輕松地查詢、搜索、定位到其所需的設(shè)備，并且直觀地了解到設(shè)備的全部信息，這里的信息不僅僅是傳統(tǒng)運(yùn)營管理下二維平面中的長寬高，非幾何信息也可以清晰表達(dá)，如：設(shè)備的型號、生產(chǎn)日期、使用年限、采購人員等。BIM模型不僅提供了完整的設(shè)備信息，可視化下的設(shè)備定位，將能夠把設(shè)備定位在一個點(diǎn)上，使精準(zhǔn)的設(shè)備安拆與維修變得簡單。通過BIM和相關(guān)運(yùn)營技術(shù)的結(jié)合，可以便捷快速地進(jìn)行設(shè)備運(yùn)行檢查、維護(hù)和控制，同時系統(tǒng)使設(shè)備擬人化，具有感知功能，室內(nèi)外溫差，室內(nèi)有毒氣體的含量等達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)時，設(shè)備會自動對管控中心發(fā)出警報。BIM技術(shù)下的運(yùn)營管理使設(shè)備更智能化、更具生命力，這不僅加強(qiáng)了業(yè)主對設(shè)備的管理效率，還大大降低了應(yīng)查詢、定位、檢查設(shè)備的信息等所造成的勞動力成本。

（二）建筑的能耗監(jiān)測和管控

中國的建筑使用能耗占全社會總能耗約28%，其中商業(yè)項目的能耗更是驚人?；贐IM的運(yùn)營能耗管理可以大大減少能耗，緩解上述問題。BIM可以全面了解建筑能耗水平，積累建筑物內(nèi)所有設(shè)備用能的相關(guān)數(shù)據(jù)，并進(jìn)行能耗分析和建筑運(yùn)行的節(jié)能優(yōu)化，從而促使建筑在平穩(wěn)運(yùn)行時達(dá)到能耗最小。BIM還通過與物聯(lián)網(wǎng)云計算等相關(guān)技術(shù)的結(jié)合，將傳感器與控制器連接起來，對建筑物能耗進(jìn)行診斷和分析，當(dāng)形成數(shù)據(jù)統(tǒng)計報告后可自動管控室內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、消防系統(tǒng)等所有用能系統(tǒng)，它所提供的實(shí)時能耗查詢、能耗排名、能耗結(jié)構(gòu)分析和遠(yuǎn)程控制服務(wù)，使業(yè)主對建筑物達(dá)到最智能化的節(jié)能管理，擺脫傳統(tǒng)運(yùn)營管理下由建筑能耗大引起的成本增加。

（三）安保和應(yīng)急疏散管理

在商業(yè)項目中，提供商業(yè)人群的安全保障是商業(yè)運(yùn)營管理的基本前提。BIM技術(shù)所采用的主動化應(yīng)急管理措施為應(yīng)急疏散提供了最快且最安全的解決保證，在發(fā)現(xiàn)異情時，業(yè)主可以通過控制平臺直觀地確定異情發(fā)生地點(diǎn)，控制設(shè)備運(yùn)行（如：及時切斷電氣開關(guān)，打開最近的消防龍頭等）防止異情擴(kuò)散，并且找出最安全、最便捷的疏散通道，BIM還可確定安保人員位置，快速地指導(dǎo)各個安保人員對人群進(jìn)行保護(hù)?；贐IM技術(shù)的運(yùn)營管理不光對應(yīng)急事件進(jìn)行快速指導(dǎo)，還可進(jìn)行應(yīng)急預(yù)案的模擬，如日常的火災(zāi)模擬、人員疏散模擬等，以此減少真正異情發(fā)生時，因組織不當(dāng)和管理失責(zé)所造成的巨大損失。

發(fā)生火災(zāi)時爭取一秒都很重要，業(yè)主可以通過BIM信息平臺及時地掌握火災(zāi)蔓延的范圍，并快速地指導(dǎo)各個安保人員對其附近人群進(jìn)行安全疏散，做到最迅速的指導(dǎo)救援和最大程度的降低損失?？梢夿IM技術(shù)下的運(yùn)營管理比傳統(tǒng)運(yùn)營管理對將要發(fā)生的隱患更有預(yù)見性，對突發(fā)事件更具快速的應(yīng)變性。

（四）數(shù)據(jù)分析和資料整合

商業(yè)運(yùn)營的發(fā)展離不開對數(shù)據(jù)的整合和分析，基于BIM和物聯(lián)網(wǎng)云計算技術(shù)進(jìn)行的運(yùn)營數(shù)據(jù)資料分析，整合及共享將取代傳統(tǒng)運(yùn)營以互聯(lián)網(wǎng)為依托的數(shù)據(jù)整集和傳遞過程，成為日后業(yè)主對商業(yè)運(yùn)營項目總控的支撐和保障。商業(yè)項目運(yùn)營中不斷積累的大量數(shù)據(jù)是日后運(yùn)營管理的基礎(chǔ)資料，BIM技術(shù)可以將資料進(jìn)行分門別類的整合，細(xì)化各個階段和步驟，對信息進(jìn)行最完整的保存和最便捷的共享，它還以最快捷的信息共享方式將各大商業(yè)運(yùn)營項目資料傳遞給總部，使總部實(shí)時了解項目運(yùn)營狀態(tài)，它的分類整合、精確分析及信息集成共享將能夠給予總部最快捷的決策支持，成為日后業(yè)主運(yùn)營管理中最有效的決策依據(jù)。

綜上所述，以BIM技術(shù)為核心的商業(yè)運(yùn)營管理將能夠解決傳統(tǒng)運(yùn)營管理中難以克服的問題，有利于業(yè)主在商業(yè)項目開發(fā)中樹立良好的產(chǎn)業(yè)形象，并帶來更多的盈利。

結(jié)論

在我國進(jìn)入商品信息化、產(chǎn)業(yè)信息化、建筑信息化的大背景下，業(yè)主追求了信息傳遞的高效性和準(zhǔn)確性就是追求了投資的高回報和低風(fēng)險。在運(yùn)營管理中應(yīng)用建筑信息化模型將把被動化的運(yùn)營管理變成主動，高速的信息整理和精確的數(shù)據(jù)分析使問題在還未發(fā)生時已被解決，嚴(yán)密的預(yù)警措施，大大降低了因不確定因素所帶來的經(jīng)濟(jì)損失。問題越是復(fù)雜，解決方案越是重要，信息的快捷傳遞和集中整理分析也變得必不可少。高效的信息平臺，穩(wěn)定的操作和管理，使已發(fā)生的問題在最小損失下被解決，精確的定位、直觀的能源數(shù)據(jù)分析，使運(yùn)營管理變得簡單?？傊媒ㄖ畔⒒Ｐ瓦M(jìn)行商業(yè)項目運(yùn)營管理是建筑管理信息化的又一大歷史變革，更是商業(yè)項目經(jīng)濟(jì)快捷平穩(wěn)發(fā)展的時代所需。

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