導語：如何才能寫好一篇車輛安全風險分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：危險品；公路運輸；風險分析

一、進行危險品公路運輸?shù)囊饬x

現(xiàn)如今，公路危險品運輸事故的發(fā)生頻率正在不斷的上升，一旦出現(xiàn)公路危險品運輸事故，就會造成十分嚴重的影響，成百上千的人員要因此而被疏散，我們從中能夠看到，公路危險品運輸事故潛在的嚴重程度是很高的。而從這一角度出發(fā)，我們也能夠看到，對危險品公路運輸風險的分析是十分重要的，其意義主要有：第一，通過對危險品公路運輸風險的分析，能夠以此為依據(jù)來對運輸路線進行選擇；第二，通過對功危險品公路運輸風險的分析，我們能夠在風險的頻率以及后果之間進行權(quán)衡；第三，在對危險品公路運輸?shù)娘L險進行分析之后，我們能夠通過對各種措施有效性的論證，來制定科學、合理的措施，從而使得風險得到降低；第四，通過實踐研究制定應急救援計劃；第五，通過風險研究能夠了解到不同的危險物質(zhì)對風險程度的影響情況。

二、公路運輸風險分析的總體框架

1.確定運輸風險分析的范圍

從客戶服務的角度出發(fā)，可以將克服的需求轉(zhuǎn)換為研究的目標，而在對運輸風險分析工作范圍的確定過程當中，同時也需要確定風險的表現(xiàn)形式。同時，在實際的分析過程當中，還應根據(jù)客戶的需求以及手頭能夠利用到的資源，除此之外，其他失效分析等因素也需要考慮到分析范圍當中。

2.活動描述

活動描述是在對風險的分析過程當中需要的運輸活動信息的編輯，例如天氣條件、運輸條件、人口數(shù)據(jù)等。在運輸風險分析的所有過程當中，這些數(shù)據(jù)都會得到使用。

3.危險引發(fā)事件的辨別

在TRA當中，對危險引發(fā)事件以及初始引發(fā)事件的辨別是十分關(guān)鍵的步驟。對于事故引發(fā)的事件，我們通?？梢圆捎脷v史資料的方式來進行辨別，而如果是非事故性的事件，且涉及到了超載或者是污染的問題，則可以利用定性等方式來對其進行分析。在下表當中，本文列出了運輸風險分析當中主要引發(fā)的時間以及潛在后果。

三、公路運輸風險頻率分析

公路運輸風險分析是針對容器由于事故引起的邪路。也就是說，導致某些風險的原因是事故引發(fā)的泄露，但是，非事故的泄露也會在很大程度上對風險進行支配。一般來講，泄露的可能性是行駛距離的函數(shù)，而事故的頻率則用每公里的事故率來進行表示；同時，非事故性的泄露發(fā)生率，單位通常是小時或者是年，因此，運輸?shù)某掷m(xù)時間是十分重要的參數(shù)。在公路運輸過程當中，運輸?shù)淖罨镜哪Ｊ骄褪?a href="http://www.eimio.cn/haowen/190391.html" target="_blank">車輛。因此在對危險品運輸?shù)娘L險分析過程當中，還需要在分析負載運輸車輛運動的基礎(chǔ)上對空車的運動進行分析。運輸車輛有多重類型，可能是油罐車、也可能是帶有散裝危險物料的車，而在對車輛的分析過程當中，還需要將車站考慮在內(nèi)。駕駛、停車、檢車是運輸車輛在運輸過程當中涉及的主要問題，在下圖當中，本文說明了較長路線當中可能的操作順序，同時在表二當中對引發(fā)事故的原因進行了說明。

1.事故發(fā)生模式

引起車輛事故的原因是多種多樣的，在風險分析的過程當中，我們通常將這些要素分為車輛相撞、車輛急轉(zhuǎn)彎等幾種類別，并從中進行數(shù)據(jù)的收集。在車輛碰撞當中，因為關(guān)系到相碰撞的兩輛車，這就在一定程度上加大了設(shè)備毀壞的幾率。而與固定的物品相撞，同時也會產(chǎn)生較大的影響。一些車輛在運輸過程當中由于承載了太多的貨物使得車輛的重心過高，也會使得事故發(fā)生的概率上升。

2.影響事故率的參數(shù)

在大多數(shù)的例子的運輸車輛風險過程當中，路線事故率都是十分重要的部分。影響事故率的因素是很多的，例如車輛操作、路面條件等。例如，農(nóng)村路線和城市路線、已劃分車道和未劃分車道等都會對事故的發(fā)生可能性造成一定的影響。在城市當中如果有較大的交通密度，就會使得碰撞的可能性受到提高，而在劃分的車道上則能夠降低事故概率，但是高速形式則會在一定程度上提高事故概率。除此之外，特殊的地域條件、人為因素等也會對事故概率造成影響，例如霧、結(jié)冰等，而認為因素則包含司機培訓、速度控制等。

3.車輛類型

公路危險品的運輸，是通過各種車輛來進行的。一般來講，車輛的類型氛圍單層貫徹和雙層絕緣管車兩種，也有一些公路運輸會采用鼓形圓桶的方式，而在當?shù)胤ㄒ?guī)允許雙層托運的情況下，則也會采用成品運輸?shù)姆绞絹泶〉奶嫔⒀b容器。

參考文獻：

[1]李京.第三方物流企業(yè)危險貨物運輸安全管理研究[D].北京交通大學,2015.

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[3]陳虹橋.A企業(yè)?；愤\輸風險管理研究[D].北京交通大學,2013.

[4]潘欣.基于雙層規(guī)劃的危險廢物回收中心選址問題研究[D].西南交通大學,2013.

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[關(guān)鍵詞]項目管理；軌道交通；風險管理；RBS；WBS

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.18.050

[中圖分類號]U239.5 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2016）18-00-02

0 引 言

近年來我國軌道交通制造業(yè)迅猛發(fā)展，并開始實施軌道交通制造的項目，但是由于軌道交通制造項目復雜、制造周期長、外部采購件多、國外供應商較多、橫跨領(lǐng)域眾多、技術(shù)要求高、標準各個國家不統(tǒng)一等情況。因此，項目的不確定因素較多，項目面對風險很大。如果風險管理，出現(xiàn)范圍蔓延、采購拖期、非一致性質(zhì)量成本較高等情況，都會阻礙制造進度，使成本超支。脆弱的風險管理將是軌道交通車輛制造項目失敗的致命原因。本文將主要介紹風險管理在軌道交通車輛制造項目中的具體應用。

1 軌道交通車輛制造構(gòu)建風險管理環(huán)境的必要性

軌道交通車輛制造項目管理需要從風險管理出發(fā)，但目前很多大型企業(yè)僅將風險管理停留于表面，風險管理意識淡薄。作為一個大型復雜軌道交通車輛制造項目，首先應在項目管理部門創(chuàng)設(shè)風險管理環(huán)境，企業(yè)組織的戰(zhàn)略目標和項目相關(guān)干系人對風險的認知態(tài)度是創(chuàng)設(shè)風險管理環(huán)境的基礎(chǔ)。軌道交通車輛制造項目是在一定環(huán)境下運行的整體系統(tǒng)，風險管理也基于這個環(huán)境運行。風險管理的環(huán)境主要分為內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境，而內(nèi)部環(huán)境包括組織的文化氛圍，其影響企業(yè)員工的風險意識和組織結(jié)構(gòu)。外部環(huán)境是為實現(xiàn)項目目標，項目組織所處的外部環(huán)境，其中包括利益干系人的認知、法律要求、政府要求、環(huán)保環(huán)境要求和風險管理過程具體細節(jié)等。因此不論是企業(yè)組織制定戰(zhàn)略目標，還是計劃的編制，風險的管理，都需要風險管理者先對內(nèi)外部環(huán)境進行深入細致的審視，并努力構(gòu)建適用于軌道交通車輛制造的風險管理環(huán)境。

一個項目管理者要構(gòu)建風險管理環(huán)境，第一，應對軌道交通車輛制造項目的關(guān)鍵干系人進行風險方面的相關(guān)培訓，在培訓中多引用實際發(fā)生的風險案例，培養(yǎng)項目關(guān)鍵干系人的風險意識，使項目團隊成員風險管理認知能力得到提高，這樣降低了干系人對風險的抵觸，獲得干系人對風險管理的支持。第二，企業(yè)應設(shè)置風險管理組織結(jié)構(gòu)，項目部內(nèi)部應設(shè)置專職風險管理者。第三，企業(yè)要制定風險相關(guān)的規(guī)章制度、方針政策，使風險管理順利進行。第四，對于風險外部環(huán)境，管理者要認真調(diào)查研究國際國內(nèi)的文化、經(jīng)濟、政治、法律、環(huán)保、技術(shù)、自然環(huán)境與競爭環(huán)境等，要利用企業(yè)的影響改變外部環(huán)境，使其有利于實現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標，降低外部環(huán)境的不良影響，利用外部環(huán)境的有利影響。

2 軌道交通車輛制造項目中的風險管理規(guī)劃

軌道交通車輛制造項目的風險管理規(guī)劃要注重環(huán)節(jié)管控，在軌道交通車輛制造項目啟動前或剛開始啟動時，進行風險管理規(guī)劃。風險管理規(guī)劃要從軌道交通車輛制造項目的全局、多角度進行管理，與軌道交通車輛制造項目全生命周期業(yè)務鏈相結(jié)合，具體步驟如下。

（1）確定軌道交通車輛制造項目中的風險管理依據(jù)，如軌道交通車輛制造項目合同、業(yè)主需求、干系人信息，項目管理計劃中范圍、進度及成本，項目章程中的制約因素、假設(shè)條件。

（2）分析軌道交通車輛制造項目中外部風險來源，當項目團隊無法控制外部風險時，將對項目產(chǎn)生限制，這些限制對項目的結(jié)果產(chǎn)生消極的影響。

（3）分析軌道交通車輛制造企業(yè)中組織的風險偏好、風險臨界值、風險承受力，組織及項目能夠接受風險的程度。

（4）分析軌道交通車輛制造企業(yè)中風險數(shù)據(jù)庫。如果沒有風險數(shù)據(jù)庫，需要企業(yè)構(gòu)建信息化風險數(shù)據(jù)庫；如果已構(gòu)建風險數(shù)據(jù)庫，需要結(jié)合過去發(fā)生的風險及風險應對措施來分析軌道交通車輛制造在執(zhí)行項目的風險，并從風險數(shù)據(jù)庫總結(jié)規(guī)律、經(jīng)驗教訓，為在執(zhí)行項目提供預測、風險管理經(jīng)驗等。

（5）明確軌道交通車輛制造項目中的風險管理目標，并根據(jù)目標制定詳細的規(guī)劃，根據(jù)規(guī)劃制訂詳細的行動方案。

（6）對軌道交通車輛制造全生命周期或階段進行整體規(guī)劃，根據(jù)項目范圍說明書、WBS、WBS詞典規(guī)劃風險管理范圍，確認全生命周期每個階段的工作可能產(chǎn)生的風險情況。

（7）重點管理軌道交通車輛制造項目的進度風險、范圍風險、成本風險、質(zhì)量風險、結(jié)構(gòu)風險、重量風險、協(xié)調(diào)風險與業(yè)主變更風險。

（8）建立軌道交通車輛制造項目風險管理模型，主要采用改進的CRM（持續(xù)風險管理）模型，內(nèi)容包括：風險環(huán)境建立、風險識別、風險分析、風險計劃、風險應對、風險有效性跟蹤、風險控制與風險再評估。

（9）建立軌道交通車輛制造項目風險知識庫，規(guī)定風險評價基準、風險的角色與職責、風險模版、風險描述格式、風險術(shù)語及決策者所需級別，總結(jié)已發(fā)生軌道交通車輛制造項目風險，總結(jié)風險發(fā)生的規(guī)律，建立信息化風險管理模型，匯總風險觸發(fā)條件及風險應對措施。

3 軌道交通車輛制造項目中的風險識別方法

（1）利用軌道交通車輛制造項目風險知識庫，結(jié)合信息化系統(tǒng)，使原來發(fā)生過的風險自動關(guān)聯(lián)新項目工作任務分解中的工作包，便于風險管理者對照過去發(fā)生的風險來預測新項目可能存在的風險。

（2）構(gòu)建軌道交通車輛制造項目業(yè)務流程圖，識別關(guān)鍵環(huán)節(jié)產(chǎn)生的風險。

（3）結(jié)合項目管理計劃，利用頭腦風暴的方法，使項目干系人全部參與，整理干系人的風險意見，形成風險清單，以獲得干系人對項目風險的全面了解。

（4）利用德爾菲法三大特點：匿名性、反饋性、統(tǒng)計性，讓專家對風險清單進行判斷，防止個人對風險偏激，并采取合理的初步風險應對措施。

4 軌道交通車輛制造項目中的風險分析方法

軌道交通車輛制造項目風險識別之后，利用風險分析的方法，明確風險清單上的風險發(fā)生的概率及可能產(chǎn)生后果的嚴重度，軌道交通車輛制造項目風險分析方法如下。

（1）根據(jù)軌道交通車輛制造項目風險分類的不同，對不同類別的風險分別進行評估分析。

（2）對同一類別的風險，分析風險發(fā)生的概率及風險產(chǎn)生的影響（利用風險評價基準）。

（3）將各個類別的風險進行優(yōu)先級排序，將高優(yōu)先級的風險告知項目團隊及關(guān)鍵干系人。

（4）項目風險管理者對高風險進行定量建模分析（可利用龍卷風圖法、層析分析法等）。

（5）項目風險管理者組織關(guān)鍵干系人召開會議，制定風險應對措施。

5 軌道交通車輛制造項目中的風險應對、跟蹤、控制

（1）根據(jù)軌道交通車輛制造項目中的風險優(yōu)先級，制定相應的風險應對策略。

（2）風險應對策略的主要原則：降低風險發(fā)生的概率及后果產(chǎn)生的影響，認清車輛制造中風險發(fā)生的主體，獲得干系人對風險管理的持續(xù)支持和參與。

（3）軌道交通車輛制造項目中高優(yōu)先級風險盡量規(guī)避掉，如果規(guī)避不掉，就要采取應對措施來減輕，對于低優(yōu)先級風險進行委外、分包、分擔。對于未知的風險進行保險、時間預留和預算緩沖。

（4）利用風險跟蹤矩陣對軌道交通車輛制造風險進行跟蹤，評估風險發(fā)生時風險應對措施的有效性。

（5）建立軌道交通車輛制造風險管控體系，確定各個項目風險發(fā)生事件，實現(xiàn)風險管控專人負責，對風險監(jiān)控信息進行反饋，風險管理者有能力判斷風險是否已經(jīng)解除并重新識別新風險。

6 結(jié) 語

本文主要分析了風險管理在軌道交通車輛制造項目中的應用必要性和具體應用層面，通過分析可知，風險管理才是軌道交通車輛制造項目能否成功的關(guān)鍵。因此，需要建立整個軌道交通車輛制造項目的風險管理體系，提升風險管理水平，這有利于軌道交通車輛制造項目的快速發(fā)展并與世界接軌。

主要參考文獻

[1]吳國芳，鄧冰.安全軟件的持續(xù)風險管理模型（CRM）[J].計算機時代，2004（11）.

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【關(guān)鍵詞】懸索橋；施工；安全風險；分析

懸索橋具有的跨徑大、材料耗費較少、橋型輕巧優(yōu)美等特點，越來越受人們的歡迎。懸索橋的主要結(jié)構(gòu)由錨碇、主塔、主纜、加勁梁（或稱鋼箱梁）組成，與普通的橋梁有相似但也有不同的地方。懸索橋的施工既包括懸索橋引橋（梁橋）施工部分，如：棧橋搭設(shè)施工、樁基開挖施工、承臺建造施工、墩身施工、箱梁制作與吊裝施工、橋面鋪裝施工等分部分項的施工；同時又具有懸索橋特有的錨碇施工、主塔施工、索鞍吊裝、貓道架設(shè)與拆除、主纜架設(shè)、吊索與索夾安裝、鋼箱梁吊裝等分部分項的施工。

下面從懸索橋特有的錨碇施工、主塔施工、索鞍吊裝、貓道架設(shè)、主纜架設(shè)、吊索與索夾安裝、鋼箱梁吊裝等分部分項施工中，對頗為復雜的懸索橋施工進行安全風險分項，為施工安全管理做好準備。

一、錨碇施工安全風險分析

錨碇作為懸索橋主纜荷載的傳遞與承重的重要結(jié)構(gòu)，從錨碇的分部分項施工來看存在了大量的挖掘，鉆、銑、鑿、錘等施工作業(yè)，鋼筋制作、鋼筋籠運輸、鋼筋籠吊裝作業(yè)；模板的運輸、拼裝、安裝與拆除作業(yè)，混凝土澆筑、養(yǎng)護作業(yè)，以及錨固系統(tǒng)施工作業(yè)。而這些作業(yè)環(huán)境特點是：作業(yè)場所狹窄、作業(yè)人員混雜、施工設(shè)備繁多、臨時用電較多，施工過程稍有不慎，便易發(fā)高處墜落、物體打擊、起重傷害、觸電、坍塌事故。

二、主塔施工安全風險分析

主塔施工涵蓋了：基礎(chǔ)、承臺、系梁、塔座、塔柱、橫梁、塔身以及橋梁基礎(chǔ)設(shè)施施工等分部分項施工。在這些分部分項施工環(huán)節(jié)里，由于施工方案與施工安全技術(shù)措施的設(shè)計、施工過程的安全、施工作業(yè)環(huán)境、施工氣候條件以及各種施工作業(yè)的安全措施落實等諸多因素的存在與影響，施工過程的疏忽大意勢必易發(fā)高處墜落、物體打擊、起重傷害、觸電等安全事故。

三、索鞍吊裝施工安全風險分析

懸索橋的索鞍吊裝包括主索鞍、散索鞍的吊裝施工，由于懸索橋的主索鞍、散索鞍等構(gòu)件屬于大型的構(gòu)件，這些構(gòu)件是懸索橋梁的主纜支撐、定位構(gòu)件，其重量較大，主、散索鞍的鞍體重量達幾十噸甚至近百噸，構(gòu)件的體積較大，最大的長寬高可達近10米、寬度與高度可達4～5米，起吊的高度一般在20～40m左右。因此索鞍等大型構(gòu)件的吊裝施工易發(fā)生起吊傷害（甚至導致機毀人亡的嚴重事故）、高處墜落、物體打擊、觸電身亡等安全生產(chǎn)事故。

四、先導索過江（海）、貓道搭設(shè)與拆除施工安全風險分析

懸索橋在完成錨碇、索塔、索鞍等施工后，馬上要進入主纜的架設(shè)，在主纜架設(shè)前，必須進行先導索過江（海）與貓道搭設(shè)等施工流程。在先導索牽引過程中，使用的船只、卷揚系統(tǒng)、指揮與牽引施工的作業(yè)人員，必須在規(guī)范、可靠、可行的施工方案要求進行，并且要在海事部門嚴密的封航措施配合下，才能得以順利完成。在索道牽引、貓道架設(shè)與拆除作業(yè)中，長時間的高空、水上作業(yè)，必須在嚴謹、可行的施工方案與施工前的安全技術(shù)交底的前提下，方能順利完成先導索過江（海）及貓道架設(shè)與拆除施工。這些作業(yè)往往容易發(fā)生：車輛傷害、淹溺、物體打擊、高處墜落、觸電安全事故。

五、主纜架設(shè)施工安全風險分析

懸索橋梁主纜索股牽引依靠牽引系統(tǒng)完成，大橋主纜架設(shè)一般采用門架式單線往復式牽引系統(tǒng)。主牽引卷揚機布置于兩岸錨碇后方，放索機構(gòu)布置于其中一錨后方地面上。牽引系統(tǒng)由主牽引、輔助牽引等兩部分組成：主牽引部分為一錨碇錨塊、另一錨碇后錨面間牽引，采用兩臺卷揚機進行牽引；輔助牽引部分為放索支架于一錨后錨面間短距離的牽引，直接采用布置與錨塊的卷揚機作為動力。由于主牽引、輔助牽引分別在陡峭的錨面間安裝放索支架、在錨面安裝牽引繩索，錨面的支架支撐地面平整壓實問題、高處焊接作業(yè)的站立穩(wěn)妥、鋼絲繩的安全可靠性、施工人員的安全防護用品的佩戴、卷揚機與手拉葫蘆等設(shè)施的安全可靠性、貓道上的高空（高處）作業(yè)與水上作業(yè)均受到天氣條件的影響等諸多方面的因素，直接影響了施工作業(yè)的安全，稍有疏忽大意，將極易發(fā)生高處墜落與跌傷、高處墜物（物體打擊）、起重傷害、淹溺等事故。

六、吊索與索夾安裝施工安全風險分析

懸索橋上的幾十甚至上百對的主纜夾與吊索是將鋼箱梁、橋面系等恒載荷及鋼箱梁的活載荷傳遞給主纜，同時保持主纜的形狀，使鋼絲受力較為均勻的重要結(jié)構(gòu)。在主纜夾與吊索的安裝施工中，使用平板車、駁船將索夾運送到塔底及錨碇處向塔頂逐套安裝。在索夾的吊運、安裝時，需要拆除貓道門架，保留固定在散索鞍門架、塔頂門架之間的天車承重索，需要安裝簡易的天車梁。為了保證懸索橋主纜的工藝要求，必須保證索夾安裝過程的溫度穩(wěn)定。因此，吊索與索夾的安裝存在著起重傷害、物體打擊、淹溺、觸電等施工安全風險。

七、鋼箱梁吊裝施工安全風險分析

鋼箱梁的吊裝，集中了水上、陸地、高空等多層面的立體作業(yè)，是懸索橋施工中作業(yè)風險極大、施工情況復雜、作業(yè)工序較多、施工周期較長、使用設(shè)備繁多施工。由于鋼箱梁的吊裝施工一般采用：跨纜機、卷揚機、滑輪組、拖輪、平駁船等設(shè)備，施工過程受到施工周期、海面潮汐、天氣變化、施工環(huán)境等多方面的影響，非常易發(fā)高處（高空）墜落、物體打擊、起重傷害、水上淹溺、機械傷害、船只碰撞等特大或重大安全事故。

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關(guān)鍵詞：建筑施工；安全分析；風險評價

引言

安全關(guān)系著個人、家庭乃至社會的命脈，是經(jīng)濟發(fā)展和社會穩(wěn)定的基本條件，同時也是發(fā)展國民生產(chǎn)力、促進社會經(jīng)濟可持續(xù)健康發(fā)展的基本保證。盡管我國對建筑施工安全生產(chǎn)非常重視，各個施工企業(yè)也做了大量的安全工作，但由于施工項目的多樣性、施工環(huán)境的復雜性、安全技術(shù)及安全管理在現(xiàn)階段還存在很多不足之處。如何保障和提高建筑施工現(xiàn)場的安全性就成為建筑工程施工中重要的研究課題。本文通過對建筑安全風險的概述，提出建筑安全風險管理分析、評價及其控制的方法。

1.安全風險識別概述

1.1安全風險識別的定義、內(nèi)容

安全風險識別是指風險管理人員在收集資料和調(diào)查研究之后，運用各種方法對尚未發(fā)生的潛在風險以及客觀存在的各種安全風險進行系統(tǒng)歸類和全面識別。也就是確定何種風險事件可能影響項目安全，并將這些風險的特性整理成相關(guān)文檔。

安全風險識別的主要內(nèi)容是：識別引起風險的主要因素，識別風險的性質(zhì)，識別風險可能引起的后果。

1.2安全風險識別即危險源的辨識

危險源是安全控制的主要對象，所以，有人把安全控制也稱為危險控制或安全風險控制。即危險源是安全風險發(fā)生的前提，是安全風險管理的主要對象。安全風險識別歸根結(jié)底就是對潛在危險（危險源）的識別，作為建筑安全管理的關(guān)鍵點，一旦識別出潛在的威脅，與之相關(guān)的起動事件類型就更容易顯現(xiàn)。對潛在危險從物理性質(zhì)和操作實踐兩個方面進行評價，起動事件和觸發(fā)條件進行一一對應，這個過程把潛在危險（危險源）轉(zhuǎn)化成了人們不希望發(fā)生的事件。

所以安全風險識別是對與風險項目相關(guān)的潛在的及存在的各種危險源進行系統(tǒng)的分類和全面的識別，是安全風險評價的重要基礎(chǔ)和前提，沒有安全風險識別，就不可能對安全風險進行有效的評價。安全風險識別做的不好，通常意味著安全風險評價也會做得不好。安全風險一旦被識別和鑒定，那就不再是風險，而變成了一個管理的問題。

1.3安全風險識別的程序

在進行風險識別時，必須按照一定科學的程序進行辨識。安全風險的識別是一項復雜而又十分細致的工作，特別要根據(jù)建筑工程項目風險的特點，依靠對客觀的統(tǒng)計、資料的積累和風險的紀錄進行歸納、整理和分析，根據(jù)工程項目風險的特點，采用具有針對性的識別方法和手段。安全風險識別也是項目管理者識別安全風險來源、確定安全風險發(fā)生條件、描述安全風險特征并評價風險影響的過程。它包括對所有可能的安全風險事件來源和結(jié)果進行實事求是的調(diào)查，通過提供必要的信息和數(shù)據(jù)使安全風險評價更具效果和效率。而且安全風險識別是工程項目安全風險管理中一項經(jīng)常性的工作，不是一次就可以完成的，應當在項目的自始至終定期進行?？梢酝ㄟ^系統(tǒng)危險源辨識工作程序圖來完成安全風險識別的程序。（見圖1）

1.4危險源辨識

據(jù)近年安全事故統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)建筑企業(yè)安全事故始終占據(jù)交通、礦山之后的第三位，為此建筑業(yè)被列為高危行業(yè)，但通過分析發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生主要是由于工作環(huán)境中仍存在危險的能量、危險物質(zhì)、人員違章操作、管理人員指揮失誤，即物的不安全狀態(tài)、人的不安全行為和管理上的缺陷。人的不安全行為和管理上的缺陷可以通過宣傳教育等方式，提高從業(yè)人員的安全意識，從而避免違章作業(yè)、違章指揮、違反勞動紀律的三違現(xiàn)象，但物的不安全狀態(tài)無時無刻地存在于從業(yè)人員的周圍，只有通過危險源的辨識及評價，并根據(jù)危險源的性質(zhì)及時采取有效的控制措施，才能使危險源得到有效受控，從而避免事故的發(fā)生或少出事故。

1.5危險源的類型

為了做好危險源識別的工作，可以把危險源按工作活動的專業(yè)進行分類。可以采用危險源提示表的方法，進行危險源辨識（見表1）。

2.建筑安全風險管理分析、評價及其控制

2.1搞好安全風險管理分析

搞好安全風險管理分析是預測和防止事故的前提，是對安全風險管理評價的基礎(chǔ)。必須高度重視安全風險分析，牢牢抓住安全風險分析這個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，主動分析、超前預防。安全風險分析主要是對設(shè)備設(shè)施和人身不安全因素，按照風險大小進行辨識分析，從設(shè)備的不安全狀態(tài)、人的不安全行為和管理上的缺陷等進行風險分析。從西部鐵路建設(shè)實踐看，設(shè)備設(shè)施的完好狀態(tài)、人的安全思想意識和行為、完善的管理措施和方法建立在安全風險管理的基礎(chǔ)上，這是工程建設(shè)施工安全的基礎(chǔ)保證。在安全風險分析中，要根據(jù)檢查標準或規(guī)范和易于發(fā)生事故原因，結(jié)合工程建設(shè)的環(huán)境和特點、管理現(xiàn)狀和技術(shù)要求等，強化項目經(jīng)理、項目管理人員、技術(shù)人員、作業(yè)人員安全教育，并深入查找問題，對可能出現(xiàn)的各類安全風險做出詳細記錄和匯總分析，分析結(jié)果要可靠真實。通過分析進一步把握安全風險準確度，為超前防范、超前控制提供有效數(shù)據(jù)。

2.2對安全風險進行科學評價

施工安全風險評價是安全管理中的重要環(huán)節(jié)，是確定安全風險發(fā)生的可能性和傷害的可能程度，有了充分的安全風險評價，安全作業(yè)才能得到有效地控制。安全風險評評價要結(jié)合施工管理實際，針對生產(chǎn)全過程的安全問題，根據(jù)安全風險分析的危險因素進行科學評價，著重從行車安全、高空墜落、物體打擊、設(shè)備故障、機械傷害、車輛傷害、觸電、火災、作業(yè)行為等分析，采用切實可行的方法，對所有安全風險發(fā)生的預見性和傷害的可能程度進行評價，通過科學評價，準確判斷各種安全風險，確定每個安全風險造成傷害的可能程度，確定每個安全風險的等級值，采取合理措施進行避險，從而確保安全施工。

2.3加強對安全風險的有效控制

在施工安全風險分析、評價的基礎(chǔ)上，要根據(jù)安全風險的性質(zhì)及潛在影響，制定行之有效的防范措施，把安全風險所造成的負面效應降低到最低程度，以減少損失。①立足現(xiàn)場實際抓控制。如鐵路道口安排固定的防護員跟蹤防護；在線路規(guī)定方位設(shè)置安全防護欄和安全警示繩；在高空作業(yè)下方設(shè)置安全網(wǎng)；對現(xiàn)場的各種施工機具設(shè)置安全保護裝置；按照規(guī)定在施工現(xiàn)場設(shè)置安全防護欄、安全通道、安全標志等；給施工人員配備安全帽、安全帶等防護用品等。②認真落實各種安全管理制度，保證安全風險因素能及時得到處理，發(fā)現(xiàn)隨時可能出現(xiàn)的新風險。再次是深入開展安全教育，對事故人為風險因素實施控制。施工安全風險管理的實踐表明，項目管理人員和作業(yè)人員的不安全行為是構(gòu)成安全風險的主要因素，有效化解安全風險，就必須對項目施工人員進行安全風險管理教育，未經(jīng)安全教育或者安全考試不合格人員不得上崗。同時要加強安全事故緊急救護措施的演練，提高處理事故的應對能力，從而盡最大努力降低損失。

3.結(jié)語

安全風險評估是一個系統(tǒng)的工程，僅僅靠施工企業(yè)是不夠的。建立科學的安全控制綜合體系，確保建設(shè)工程項目的順利實施，對建筑業(yè)的健康、和諧發(fā)展具有重要意義。

參考文獻

[1]魏偉.淺談建筑施工企業(yè)安全生產(chǎn)及建筑安全管理[J]，山西建筑，2007（30）.

[2]李國剛，魏江峰.建筑施工企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設(shè)的探索研究[A].建設(shè)工程安全理論與應用——首屆中國中西部地區(qū)土木建筑學術(shù)年會論文集[C].2011.

[3]石海霞，王珂.建筑施工安全管理的問題及解決措施[J]，技術(shù)與市場，2011（07）.

篇5

關(guān)鍵詞：HSE工作 風險管理 井下作業(yè)

井下作業(yè)作為油田高風險行業(yè)，存在野外工作環(huán)境惡劣、工作場所點多面廣、流動性強、職工素質(zhì)低、勞動強度大、監(jiān)管力量不足、動態(tài)管理難度大、設(shè)備設(shè)施老化等諸多困難，影響安全生產(chǎn)的不確定因素多，安全生產(chǎn)的壓力相對較大。因此，加強井下作業(yè)HSE風險辨識及評估

1井下作業(yè)HSE風險辨識及評估

1.1人的不安全行為風險分析

從事故成因看，大部分均為操作不當、違章操作造成。人的不安全行為是直接原因。一是工作經(jīng)驗不足，對崗位風險缺乏預見性。二是職工在工作中自我保護意識差，注意力不集中。三是在預知風險的情況下，搶進度，僥幸心理，違章操作。

安全是人的基本需要，安全意識因人的受教育程度、實際經(jīng)驗、社會地位等方面的不同而不同。從井下作業(yè)用工現(xiàn)狀看，一線班組用工形式復雜，新員工多，員工安全技能薄弱，安全素質(zhì)偏低，管理中的高危人群比較多。同時，受周邊環(huán)境影響，井下作業(yè)系統(tǒng)職工職業(yè)認同度低，工作缺乏主觀能動性。“鉆井苦、采油累、又苦又累作業(yè)隊”是油田多年流傳的俗語。從目前職工思想動態(tài)調(diào)查看，受工作環(huán)境惡劣、勞動強度大、福利待遇偏低等因素影響，大部分作業(yè)工人對本職工作滿意度偏低，對職業(yè)前景缺乏信心，不安于現(xiàn)狀，從而導致部分作業(yè)工人抱怨情緒、抵觸情緒較多，工作中得過且過、應付了事，工作主觀能力性差，集體觀念弱，缺乏大局意識，對操作規(guī)程及安全標準不掌握，習慣性違章現(xiàn)象較多。

1.2物的不安全狀態(tài)風險分析

從物的不安全狀態(tài)風險分析，受歷史欠帳及資金成本制約，井下作業(yè)設(shè)施及裝備仍部分存在更新不足、老化嚴重等隱患，制約了本質(zhì)化安全水平的提高。包括井架防墜落裝置因使用時間長存在主繩斷絲重大隱患，液壓鉗缺少本質(zhì)化防擠手裝置，井場低壓照明裝置存在燈頭老化、井口照明不足、絕緣效果差等隱患，以及在起下抽油桿井控管理方面缺少井控裝置。同時，缺少井口防濺裝置，防噴器更新速度太慢，以及井場職工職業(yè)衛(wèi)生防護仍不完善也是重要風險因素。

1.3管理風險分析

安全責任缺失現(xiàn)象仍然存在。從當前管理現(xiàn)狀看，不論是領(lǐng)導層、管理層及執(zhí)行層，安全責任落實仍存在很多缺失現(xiàn)象?！罢l主管、誰負責”、“管生產(chǎn)必須管安全”的安全管理原則落實不到位。

安全體制建設(shè)仍需要加強。三級專職安全管理人員事務性工作量多，監(jiān)管車輛配備不足，現(xiàn)場監(jiān)管力量相對薄弱。四級安全管理人員存在工作經(jīng)驗不足，管理能力和工作執(zhí)行力相對較弱，自身安全素質(zhì)和業(yè)務素質(zhì)均需要提升。

井下作業(yè)勞動制度需要改進。夜間施工工作時間太長，職工得不到有效休息，職工井口操作精力不集中、思想麻痹，易出現(xiàn)井口摘掛吊環(huán)誤操作造成事故。

部分工藝操作規(guī)程需要完善。從施工工序看，相對于其他行業(yè)，存在工具設(shè)備多、施工工序多、交叉施工多、動態(tài)環(huán)境變化大等特點。不同于流水作業(yè)程序，部分工序操作規(guī)程不健全。

2井下作業(yè)HSE風險防控措施

2.1在人的不安全行為方面

人是HSE管理中的主導因素。人的安全行為很大意義上取決于人的安全意識，因而提高人的安全意識是抓好安全工作的關(guān)鍵。

要牢固樹立“安全高于一切，生命最為寶貴”的安全管理理念。強化“紅線”意識和底線思維，落實“黨政同責、一崗雙責、失職追責”工作要求，全面細化落實主體責任為抓手，把安全環(huán)保工作作為各項工作的重中之重，努力做到“主持會議必強調(diào)安全，安排工作必要求安全，參加會議必宣講安全，檢查基層必講評安全，慰問職工必囑托安全”，提高HSE工作會議的針對性和時效性，提升HSE管理工作的執(zhí)行力。

要高度重視員工安全培訓教育工作。只有加大培訓力度，提高培訓的針對性，充分發(fā)揮事故案例的警示作用，不斷提升員工的安全素養(yǎng)，才是有效遏制事故的有效手段。要完善基層員工培訓教案，提高HSE培訓的針對性。要豐富培訓模式，重點提高HSE管理人員及班組長安全素質(zhì)。要加強班組安全建設(shè)工作，形成人人關(guān)注安全、安全就在身邊的憂患意識。要通過開展案例分析活動，落實事故防范措施，通過員工身邊的人、身邊的事，增強職工對事故危害的直觀認識。要治理習慣性違章，推行標準化操作

2.2物的不安全狀態(tài)方面

多措并舉，加大安全投入，提高安全本質(zhì)化水平。面對井下作業(yè)設(shè)備設(shè)施老化、安全裝置缺失存在的諸多隱患，要持續(xù)重大隱患項目治理，加大安技措資金投入，按照分級治理的原則，發(fā)揮基層單位隱患治理的主觀能動性。要鼓勵開展安全科技攻關(guān)活動，對部分隱患項目進行治理，進一步提高安全本質(zhì)化水平。

2.3完善HSE管理機制

完善HSE管理制度。安全制度是安全文化的重要組成部分，是實現(xiàn)安全生產(chǎn)的保證，也是對從事管理和參與生產(chǎn)經(jīng)營活動的各方面人員的約束。在監(jiān)督考核上，推行樣板示范管理模式，加大對月度考核周期內(nèi)重復性問題的處罰力度，提高隱患整改工作的執(zhí)行力。在檢查形式上，不斷豐富監(jiān)督檢查監(jiān)管手段，如推行解剖式檢查和互查共促活動，提高管理水平和責任意識。在違章治理上，要推行嚴重違章專項治理制度，做到發(fā)現(xiàn)一起、查處一起，體現(xiàn)制度的剛性約束。在未遂事件管理上，要推行閉環(huán)管理模式，逐步減少人的不安全行為造成的各類傷害事故。要完善干部承包班組機制，進一步完善安全體制建設(shè)、勞動制度改革和操作規(guī)程，努力消除管理缺陷導致的不安全因素，提升HSE管理水平。

篇6

關(guān)鍵詞：加油站；風險控制；風險問題；對策

近年來，隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提高，人們的生活水平也逐漸提高，作為人們?nèi)粘Ｉ钪械倪\輸和交通工具，依靠石油資源提供動力的汽車、摩托車、拖拉機等機動車成為人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚囊徊糠?。隨著石油產(chǎn)品消耗量的快速增長，加油站的數(shù)量也逐漸增多，但是，由于石油儲存、運輸和銷售中存在的問題，加油站發(fā)生泄漏、爆炸等風險事故的次數(shù)越來越多，不僅造成了巨大的財產(chǎn)損失，而且?guī)砹舜罅康娜藛T傷亡，給社會發(fā)展帶來極大的負面影響。因此，及時分析和發(fā)現(xiàn)加油站中存在的風險問題，找出合理的解決對策，是促進我國經(jīng)濟進一步發(fā)展的有效途徑。

一、加油站中存在的風險問題

1.加油機引發(fā)的起火事故

加油機的長期使用，可能會存在油污、漏油、滲油的現(xiàn)象，使得加油機內(nèi)部老化，容易引發(fā)起火事故，比如，當加油站里的電器出現(xiàn)短路或電機在運轉(zhuǎn)過程中發(fā)熱時，很可能會使加油機產(chǎn)生起火現(xiàn)象；同時，當不慎與其他車輛刮擦時，加油機也許會因為刮擦時出現(xiàn)的電火花，引發(fā)火災或者爆炸事故[1]。

2.油罐車起火

作為加油站里頻發(fā)的一種起火事故，油罐車起火造成的火勢比較大，發(fā)生爆炸的可能性也非常大，其危險程度也比較高。一般來說，靜電是油罐車起火的主要原因，因為油罐車的內(nèi)部容易聚集大量的靜電荷，而沒有及時導出靜電荷，使得開展計量作業(yè)時出現(xiàn)火災的情況。另外，當進行卸油作業(yè)時，沒有完全封閉油罐車，致使油蒸汽大量的產(chǎn)生和聚集，從而使得油罐車遇到明火時，發(fā)生著火爆炸的現(xiàn)象。

3.油罐起火

加油站主要由油罐存儲石油，在油氣儲運技術(shù)不斷提高的情況下，儲油罐的體積和容量越來越大，使得儲油罐的管理工作越來越困難，而作為一種具有較高危險性的設(shè)備，儲油罐很容易在火災發(fā)生時，引發(fā)爆炸事故。同時，許多因素都可能導致儲油罐起火現(xiàn)象，例如，在維修儲油罐的過程中，采用明火作業(yè)，而缺乏有效的防護措施，很容易引發(fā)火災；另外，在進行卸油作業(yè)時，當油品或其他運動部件與罐壁發(fā)生摩擦時，出現(xiàn)靜電現(xiàn)象，很容易引燃油品，引發(fā)爆炸事故。而且，成品油中含有一定量的磷化物和硫化物，這些物品的燃點比較低，很容易在油罐內(nèi)的溫度較高時產(chǎn)生自燃現(xiàn)象，進而引燃油品；另外，縱然油罐裝有防雷設(shè)施，當其被雷電擊中后，仍然會出現(xiàn)起火的情況。

4.電氣設(shè)備引發(fā)的起火事故

通常，加油站內(nèi)的電壓在380V，需要性能較高的電氣設(shè)備來控制電壓，但是，隨著電氣設(shè)備的使用時間逐漸增長，其防爆性能降低，再加上人為誤操作，很容易發(fā)生電氣設(shè)備起火，或人員觸電的石油風險事故[2]。

5.出現(xiàn)漏油事故

漏油事故是加油站中常見的一種風險，主要分為儲罐漏油和油罐車漏油兩種情況，其中，油罐漏油主要是因為管道之間的法蘭連接較松或者與油罐連接的地下管道破裂，致使油罐的密封性較差，從而引起油罐漏油。而油罐車漏油主要是由于油罐車設(shè)備故障和交通事故引起的，當油罐車出現(xiàn)交通事故時，其罐體及管道可能會發(fā)生破裂，而油罐車的設(shè)備故障，致使其密封性較差，進而導致油品泄漏，不管何種情況，油品泄漏不僅會造成巨大的經(jīng)濟損失，而且會由于疏導工作不到位，出現(xiàn)火災的情況。

二、解決加油站中風險問題的合理對策

1.建立系統(tǒng)的風險防范控制制度

制定完善的加油站風險防范控制制度，有效避免起火事故，是加油站安全運營的前提和基礎(chǔ)。加油站應該制定防火、動火、用火檢修、安全教育以及隱患整改等方面的制度，設(shè)立風險防范小組，合理安排安全管理人員，同時，合理制定風險應急預案，保證風險發(fā)生時，相關(guān)負責人能夠及時處理和解決風險問題，通過啟動應急預案，來降低風險造成的損失[3]。

2.定期檢測和維修加油站內(nèi)的設(shè)備

加油站中的很多設(shè)備都具有較高的危險系數(shù)，因此，定期檢測加油站內(nèi)的設(shè)備，及時預防和發(fā)現(xiàn)風險，可以提高加油站的安全性。加油站應該根據(jù)國家的相關(guān)標準及技術(shù)規(guī)范，在建造建筑物時，確保鍋爐間、熱水間、餐廳等能夠符合國家安全標準；除此之外，加油站應該加強對儲油罐、加油機的安全檢測，確保儲油罐的油管、量油孔、出油孔能夠符合安全規(guī)范，保證電氣設(shè)備和加油機的安裝設(shè)施能夠安全運行。最后，加油站需要加強對油管線的安全檢測，選用合格的油管線材料，提高焊接質(zhì)量，以增強加油站的安全。

3.規(guī)范管理加油作業(yè)

加油作業(yè)雖然是一項比較簡單的工作，但是，如果不夠重視的話，也會有引發(fā)風險事故的可能性，因此，加油站應該規(guī)范管理加油作業(yè)，以降低安全風險。加油站應該選任符合條件的加油員，要求加油員在給車輛加油時，必須熄火停車，及時處理灑在路面上的油品，在靜電未導通、液位超高時，停止加油作業(yè)，以避免安全事故的發(fā)生。

4.采用先進的設(shè)備防范風險

隨著我國科學技術(shù)水平的不斷發(fā)展進步，越來越多的新設(shè)備和新技術(shù)逐漸被運用到風險防范之中，所以，加油站可以根據(jù)自身的實際需求，采用先進的檢測系統(tǒng)，全天監(jiān)控容易發(fā)生風險事故的地方，同時，安裝電子報警系統(tǒng)，以確保出現(xiàn)安全隱患時，能夠及時報警。而且，加油站可以引進先進的消防設(shè)備，確?；馂陌l(fā)生時能夠及時滅火，以減輕經(jīng)濟損失[4]。

三、總結(jié)

總而言之，加油站是石油存儲、運輸和銷售的重要場所，是火災事故與爆炸事故頻發(fā)的地點，因此，加油站應該建立健全風險防范控制制度，定期檢測設(shè)備，管理和規(guī)范加油作業(yè)，采用先進的設(shè)備防范風險，以增強加油站的安全性。

參考文獻

[1]劉永昌.加油站風險控制對策研究[J].化工管理，2013（，12）：54.

[2]李春燕.加油站環(huán)境風險分析與風險防范[J].浙江化工，2010（，7）：30-32.

[3]李，湯進平.加油站經(jīng)營風險分析及管理對策[J].江蘇現(xiàn)代計量，2013，（4）：42-44.

篇7

關(guān)鍵詞：油氣集輸；交通風險；交通事故

中圖分類號：U491 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）12-0108-02

1 油氣集輸交通事故風險分析

作為油氣集輸安全風險的主要類型，交通事故風險事故涉及多方面因素，筆者根據(jù)運輸大隊多年風險管理經(jīng)驗，從人、車輛、道路、環(huán)境四方面對交通事故風險展開如下分析：

1.1 “人”方面的風險

交通運輸風險的控制主體是“人”，而人的主觀意識失誤會導致風險的發(fā)生。人作為交通參與者，包含駕駛員和其他交通行為人，最基本的應當是懂得交通行為規(guī)則，并以該規(guī)則進行交通行為，對于駕駛員來說，要轉(zhuǎn)變觀念，過去只要能把車開走就叫會開車，現(xiàn)在的觀念應該是安全把車開走并安全到達目的地才叫會開車。要達到這一要求，駕駛員需具備的素質(zhì)應包含身體及心理條件、反應判斷能力、駕駛技能和防御性駕駛能力等。以上條件同時具備才能有效避免由于人的因素而產(chǎn)生交通事故風險。結(jié)合運輸大隊工作實際，人的風險因素主要為無證駕駛、超速駕駛、酒后駕駛、疲勞駕駛、不系安全帶、超員超載、開車時接打電話或吸煙等。

1.2 “車輛”方面的風險

車輛作為交通不可缺少的組成部分，其安全技術(shù)狀況直接影響車輛的安全行駛，例如剎車、燈光、輪胎、轉(zhuǎn)向傳動系統(tǒng)、油、水、電等，一旦存在安全隱患，都可能導致無法挽回的損失。另外，不同車型具有不同的安全技術(shù)要求，不同使用情況也應有不同的檢查保養(yǎng)周期，車輛每天都在奔波，車輛安全隱患隨時都可能產(chǎn)生，為車輛的安全行駛帶來風險，所以，對車輛開展安全技術(shù)狀況檢查是日常車輛管理工作必不可少的重要組成部分。

1.3 “道路”方面的風險

人駕駛車輛在道路上行駛，道路的路面情況、道路等級、曲線設(shè)計、交叉路口等都影響車輛行駛的困難程度。例如道路等級有高速公路、國道、省道、鄉(xiāng)村道路等，路面情況有濕滑、坑洼、泥濘、積水等，曲線設(shè)計有急彎路、連續(xù)彎路、上下坡等，交叉路口有十字路口、T字路口與斜交T字路口、立交路口等。由此可見道路情況的復雜性，在不同道路條件下采取的駕駛措施相應也是不同的。當駕駛員在某一特定道路條件下，發(fā)生緊急情況而采取錯誤的駕駛操作，后果難以想象。

1.4 “環(huán)境”方面的風險

從環(huán)境方面來講，主要指不可抗力，例如暴雨、暴雪、霧霾、暴風、沙塵暴、高溫、低溫、地震等惡劣天氣與地理條件。在盤錦地區(qū)，常見的環(huán)境風險只有雨、雪、霧三種惡劣天氣。當發(fā)生惡劣天氣時，人、車輛、道路均會受到不同程度的影響，交通事故風險相比以上三方面單一作用下要大得多，所以務必要將其作為交通風險管理工作的重要部分。

2 油氣集輸交通事故風險的控制措施

鑒于技術(shù)交通事故風險因素的復雜性和多變性，筆者將根據(jù)運輸大隊的交通風險管理工作需求，按照風險因素的四方面進行闡述。

2.1 “人”方面的風險控制

在把關(guān)駕駛員資質(zhì)的基礎(chǔ)上，從制度和規(guī)范要求的層面上，控制存在的風險：

2.1.1 駕駛員準駕資格審批上嚴格把關(guān)，不具備相應條件的絕不允許駕駛大隊車輛，同時根據(jù)駕駛員動態(tài)評估和ABC分類標準，對駕駛員分類管理，對A、B類駕駛員出車任務進行不同程度的限制和監(jiān)控。

2.1.2 通過在車輛上安裝GPS監(jiān)控報警系統(tǒng)，對市區(qū)內(nèi)、市區(qū)外和高速公路進行分段限速，實時有效地監(jiān)控并制止駕駛員超速駕駛和疲勞駕駛行為；通過每天對駕駛員進行出車前狀態(tài)確認，保證駕駛員以良好的身體狀況執(zhí)行出車任務；通過每周安全例會對全體駕駛員進行教育，每月集中對全體駕駛員進行培訓，提高駕駛員安全意識和駕駛技能；通過路檢，監(jiān)督檢查駕駛員不系安全帶、開車接打手機、吸煙、超員超載、證件不齊、不按規(guī)定路線行駛等不安全行為；通過車管干部夜查及車輛回場告知，對駕駛員任務完成情況進行掌握，杜絕駕駛員脫離管理跑

私車。

2.1.3 通過雙休日、節(jié)假日車輛“三交一封”，杜絕駕駛員私自動用車輛；通過通勤客車駕駛員進行強制中間休息以及對長途通勤客車采取領(lǐng)導跟車、中間休息和兩名駕駛員輪流駕駛等措施，杜絕駕駛員疲勞駕駛；通過開展文明交通駕駛員評比活動，促進駕駛員安全行車積極性，使駕駛員自主學習安全駕駛技術(shù)，降低車輛行駛的安全風險；通過開展駕駛員實際駕駛能力跟車評估活動，對駕駛員的實際駕駛操作進行長時間的跟蹤考評，提高駕駛員安全駕駛能力的同時，也起到協(xié)助安全駕駛的作用；利用視頻行車記錄儀監(jiān)控資料，觀察駕駛員遵章守法、風險識別、超前預判、防御駕駛等能力，按照評估標準對每個駕駛員進行考評，對存在不正確駕駛習慣的駕駛員進行培訓指導和批評教育。

2.2 “車輛”方面的風險控制

車輛是運輸工作的載體，也是交通風險事故的主體，其風險控制措施為：

2.2.1 對車輛進行定期安全技術(shù)狀況檢查，每周二進行集中檢查，全部車輛每月檢查率達到100%，尤其是對長途車、長期駐外車輛及危險貨物運輸車輛嚴格審批，出車前由車管干部進行安全檢查，同時對駕駛員進行相應內(nèi)容的教育，確保任務車輛安全技術(shù)狀況完好。一般情況下，通勤客車乘員多，因此大隊對通勤客車的管理更為嚴格，每周二的集中車檢，通勤客車必須參加檢查。

2.2.2 要求駕駛員在每天出車前、行駛途中和收車后對駕駛車輛進行自檢，發(fā)現(xiàn)問題及時報告，并針對發(fā)現(xiàn)的車輛安全隱患作出原因分析，整改措施，并對整改后的車輛進行驗收，做到閉環(huán)管理。另外還要為每輛車都額外配備滅火器、救生衣、應急手電及應急錘，盡可能使意外產(chǎn)生的損失降低到最小。

2.3 “道路”方面的風險控制

道路風險控制要點在于路線、危險點源兩方面，內(nèi)容如下：

2.3.1 對車輛經(jīng)常行駛的路線、道路維修變更以及新增路線進行道路危險點源排查，由安全領(lǐng)導小組成員實地考察并攝制照片，規(guī)劃大隊車輛行駛路線，確定路線上的危險路段或地點，研究制定出正確的防范措施，對全體駕駛員進行教育，同時以此為內(nèi)容制作成手冊，駕駛員出車時隨身攜帶，進一步提高風險防范的實效性。

2.3.2 鼓勵駕駛員主動發(fā)現(xiàn)道路上的危險點源，并提出自己的防范措施建議，大隊獲知后去現(xiàn)場進行勘察確認，核實后對現(xiàn)有危險點源庫進行更新并開展教育。

2.4 “環(huán)境”方面的風險控制

針對惡劣天氣升級管理，嚴格按照油氣集輸公司惡劣天氣預警管理規(guī)定安排部署車輛管理工作，做到“預警機制、防范措施、監(jiān)督檢查”三個到位。惡劣天氣時，根據(jù)預警級別采取車輛出場控制、車輛出場檢查、駕駛員出車前風險防范教育、重要車輛領(lǐng)導跟車以及出場車輛GPS重點監(jiān)控等措施，大幅降低惡劣天氣交通事故風險。

3 結(jié)語

綜上所述，交通事故風險事故涉及多方面因素，主要因素為人、車輛、道路、環(huán)境四方面，對此，運輸大隊要持續(xù)保持交通安全形勢的穩(wěn)定，針對性地采取措施消除這些風險，為公司的良好有序發(fā)展提供堅實保障。

參考文獻

[1] 杜建.石油行業(yè)車輛運輸安全控制措施[J].勞動保護，2013，（1）：89-91.

篇8

 

一、工程概況

工程名稱：

占地面積：畝

工程位置：

設(shè)計規(guī)模：

排放標準：達到《城鎮(zhèn)污水處理廠污染排放標準》（GB18198-2002）一級A標準

監(jiān)理單位：

施工單位：

設(shè)計單位：天

開工日期：2010年 月

二、制定創(chuàng)建目標、工程質(zhì)量目標

1、創(chuàng)建市級文明工地、市級安全文明觀摩工地

2、爭創(chuàng)建筑工程魯班獎

三、計劃及組織

1、計劃

安全文明示范工地工作實施由創(chuàng)建安全文明示范工地領(lǐng)導小組按照創(chuàng)建設(shè)計方案的總體要求來落實責任并具體實施，工作內(nèi)容主要包括以下三個方面：

安全生產(chǎn)、文明施工、施工隊伍管理

2、建立健全安全文明示范工地管理機構(gòu)，成立領(lǐng)導小組

創(chuàng)建安全文明示范工地是一項重要的任務，是一項基礎(chǔ)工作，為此項目部結(jié)合工程實際情況有針對性的編制了安全文明示范工地實施方案，并專門成立創(chuàng)建領(lǐng)導小組，做到分工明確，責任到人。

組長：

副組長：

成員：

四、安全生產(chǎn)

建筑工地因露天高空作業(yè)、管槽作業(yè)、交叉作業(yè)和操作等特點，容易發(fā)生傷亡事故，給建筑安全生產(chǎn)工作帶來了較大的難度和較高的要求。因此加強安全生產(chǎn)管理，保證施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)是我們不可推卸的責任。為此應對施工的全過程進行安全監(jiān)控和安全預防，并要求工人進入施工現(xiàn)場必須佩戴安全帽、高空作業(yè)必須系安全繩穿防滑鞋，真正做到“安全第一、預防為主”。

在施工前根據(jù)施工計劃，對工程現(xiàn)場及周邊環(huán)境進行安全風險評估，采取切實可行的安全防范措施消除安全隱患。

1、制定安全目標及責任

1.1目標：確保零傷亡，嚴控重特大傷害事件，創(chuàng)建市級安全文明觀摩工地

1.2責任：為確保安全生產(chǎn)，我項目部按照責權(quán)利原則，結(jié)合國家安全生產(chǎn)法、市政府及集團有關(guān)文件和精神，將責任層層落實、分配到人，各司其職，使安全管理工作健康的向前發(fā)展。具體責任如下：

項目經(jīng)理：項目經(jīng)理是施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)的第一責任人，統(tǒng)管全局，對施工過程中的任何有關(guān)安全問題做出決策和指揮，領(lǐng)導和協(xié)調(diào)項目部將安全工作落實到實處。

安全負責人：安全負責人是施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)的主要管理者同時又是直接責任人。對施工全過程出現(xiàn)的安全問題及時發(fā)現(xiàn)并給與糾正，檢查并督促安全工作，及時匯報并不斷巡查。

技術(shù)人員：負責安全施工方案的編制審核，及時進行書面安全技術(shù)交底，檢查執(zhí)行情況并及時提出整改意見。

2、完善安全管理制度

為確保施工現(xiàn)場順利的開展工作，杜絕各類安全事故的發(fā)生，本著為集團負責、為自己負責的態(tài)度，堅持安全第一、預防為主的原則，在施工過程中制定相應安全制度，以確保安全目標的實現(xiàn)。

2.1安全技術(shù)交底制度

2.1.1作業(yè)前，施工單位項目技術(shù)人員應將分部分項工程有關(guān)安全施工的技術(shù)要求向施工隊伍、作業(yè)人員進行安全技術(shù)交底。

2.1.2安全技術(shù)交底要有針對性、指導性。

2.1.3安全技術(shù)交底應以書面形式進行，并經(jīng)交接底雙方簽字確認，嚴禁代簽。

2.2安全檢查制度

2.2.1每周二、五組織兩次安全檢查，參加人員范圍包括建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位等安全管理人員。

2.2.2每月組織一次全面安全檢查，參加人員范圍包括建設(shè)單位項目經(jīng)理、監(jiān)理單位總監(jiān)、施工單位項目經(jīng)理、技術(shù)人員及安全管理人員。

2.2.3如遇特殊天氣(通過電視、電話及報紙等新聞提前掌握天氣情況)，必須立即檢查，根據(jù)情況有權(quán)決定是否停工。

2.2.4對檢查出的事故隱患，必須按定人、定時、定措施的“三定”原則進行整改，做好書面記錄，絕不放過任何安全隱患。

2.3安全生產(chǎn)教育培訓制度

2.3.1安全生產(chǎn)教育培訓工作是實現(xiàn)安全生產(chǎn)的最基礎(chǔ)工作，只有通過對施工隊伍進行安全教育培訓，才能提高他們的自覺性、積極性，增強安全意識，掌握安全知識，使安全規(guī)章制度得到有效落實。

2.3.2在施工過程中根據(jù)施工階段特點，分階段對施工隊伍進行法律法規(guī)、安全基礎(chǔ)知識、歷史事故、崗位安全、危險源辨識等安全知識培訓。

2.3.3建立安全教育培訓檔案，記錄好培訓情況。

2.4臨時用電管理制度

2.4.1制定《施工現(xiàn)場臨時用電組織設(shè)計》，并組織施工隊伍進行教育培訓和安全技術(shù)交底。

2.4.2施工現(xiàn)場臨時用電必須符合三級控制、兩級保護，達到一機、一閘、一漏、一箱的要求。電箱設(shè)置、線路敷設(shè)、接零保護、接地裝置、漏電保護等各種配電裝置應符合規(guī)范要求。

2.4.3施工現(xiàn)場配備必要的電器測試儀器，電工必須每天巡視檢查，漏電保護器每周進行測試，雨季天氣后必須及時進行檢測。

3、建立完善安全風險預控管理體系

安全管理有四個階段：自然本能階段、嚴格監(jiān)督階段、自主管理階段、團隊管理階段。后三個階段分別以制度約束、風險預控、安全文化為主要特征。因此，在當前條件下提出開展風險管理，實施危險源辨識、風險分析、風險評估、風險控制，逐步建立基于閉環(huán)過程管理的安全風險預控管理體系，符合公司安全管理發(fā)展現(xiàn)狀，是公司加快推進安全管理工作，實現(xiàn)安全“可控、能控、在控”的必然要求。

   

3.1學會風險管理的基本方法

教育培訓是風險預控管理體系建設(shè)的基礎(chǔ)工作和重要內(nèi)容。通過培訓使各級人員特別是領(lǐng)導干部弄懂學會風險預控管理的基本知識，理解風險預控管理的意義、作用、內(nèi)容和流程，提高自身安全風險分析和識別能力。

正確理解開展風險預控管理，是對以往安全工作和現(xiàn)有安全管理手段的總結(jié)、提煉、延伸，是突出預防為主、實施過程控制、改進管理績效的科學手段，而不是另搞一套。要處理好風險預控管理與現(xiàn)有危險點分析、標準化作業(yè)、安全性評價等之間的關(guān)系，結(jié)合日常安全工作，學會自覺運用風險管理的方法，達到發(fā)現(xiàn)危害、控制風險、預防事故、保障安全的目的。

3.2建立分層次的風險防控機制

結(jié)合項目工程管理層次和安全生產(chǎn)特點，落實各級安全責任，分層控制不同程度和類型的安全風險。以防止高空作業(yè)、深槽施工、臨時用電、機械傷害等事故作為首要任務，進行重點風險防控。建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位以提高員工安全意識和風險防范能力為目標，重點防控人身傷亡、設(shè)備損壞、違章指揮等事故風險；基層隊伍、工區(qū)、個人重點控制作業(yè)過程中的違章、誤操作、人身傷害等各類作業(yè)安全風險。

3.3建立分專業(yè)的風險防控機制

發(fā)揮安全保證體系和安全監(jiān)督體系的共同作用，結(jié)合各自管理職責和工作特點，形成專業(yè)配合并各負其責的安全風險防控機制。組織開展宣貫培訓和風險評估，監(jiān)督落實風險防控措施；監(jiān)理、施工、設(shè)計等部門按照“誰主管，誰負責”原則，負責管理范圍內(nèi)的各類安全風險的辨識、分析和防控工作，落實各自職責和義務。

3.4建立持續(xù)改進的工作機制

建立完善有效的安全風險管理體系，關(guān)鍵在于持之以恒、常抓不懈、不斷改進。按照管理體系的PDCA循環(huán)模式，認真組織制定各階段施工計劃和實施方案，嚴格按照計劃和方案開展工作，注重加強過程監(jiān)督和偏差糾正，在總結(jié)提煉的基礎(chǔ)上，采取切實有效措施，實現(xiàn)下一階段工作的持續(xù)改進，從而不斷提高施工安全管理水平。

3.5風險管理教育培訓

結(jié)合實際編制培訓計劃和方案，使各級人員理解安全風險管理的意義、作用、內(nèi)容和方法，明確工作任務和目標，為實施風險管理建立良好基礎(chǔ)。使各級人員了解與本崗位工作有關(guān)的主要危害因素及其安全風險，提高風險分析和辨識的意識與能力。

3.6作業(yè)安全風險管理

作業(yè)安全風險管理主要指施工現(xiàn)場、班組、個人等結(jié)合專業(yè)特點和工作實際，辨識作業(yè)現(xiàn)場存在的危險源，有針對性地落實預防措施，控制作業(yè)違章、誤操作、人身傷害等男權(quán)風險，保障作業(yè)全過程的安全。作業(yè)安全風險管理的關(guān)鍵是危險源辨識和預控。

3.7認真開展危險點預控

要認真總結(jié)危險點預控管理經(jīng)驗。研究制定規(guī)范的危險點預控管理辦法。認真完善危險點匯編，不斷提高預知預控危險，防范事故的安全意識。

建立健全安全基礎(chǔ)管理，提高安全管理水平，以人為本，真正形成“要我安全、我要安全、我會安全、我很安全”的文化氛圍。

五、文明施工

文明施工主要包括圍擋墻、臨建設(shè)施搭設(shè)、場容場貌、衛(wèi)生管理、環(huán)境保護、消防等。為確保施工順利進行，全面遵循綠色施工措施中的節(jié)地、節(jié)水、節(jié)能、節(jié)材和環(huán)境保護，通過采取技術(shù)措施和嚴格管理，最大程度的節(jié)約資源，減少施工對環(huán)境造成的不利影響。

    1、臨時圍墻

施工現(xiàn)場的工作條件差，不安全因素多，在施工過程中容易傷害作業(yè)人員和現(xiàn)場以外人員。因此，必須在施工現(xiàn)場周圍搭建臨時圍墻，實施封閉式管理，圍墻內(nèi)側(cè)嚴禁堆放任何材料或物品。

2、建筑物圍擋

建筑物施工過程中進行全封閉式圍擋，沿腳手架外側(cè)用密目網(wǎng)封閉嚴密、牢固、平整、美觀。

3、信息管理

根據(jù)市建委的要求，對施工現(xiàn)場配備視頻監(jiān)視系統(tǒng)一套，分別安裝在施工現(xiàn)場主要部位，同時配備了相應的計算機系統(tǒng)與監(jiān)視系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)運行，全天候?qū)κ┕がF(xiàn)場進行監(jiān)控。

4、安全警示

為達到安全教育的目的，并提高人員預防安全事故的警惕性，施工現(xiàn)場在大門口、作業(yè)區(qū)、加工區(qū)、生活區(qū)等區(qū)域設(shè)置安全警示牌。并滿足數(shù)量和警示要求，安全標志針對作業(yè)部位進行懸掛。

5、臨時設(shè)施

5.1宿舍

臨時宿舍采用彩鋼板房，床鋪排放整齊，有專人負責統(tǒng)一管理，保持室內(nèi)整潔，墻體不允許亂寫亂畫及亂接電源。同時實行“六個統(tǒng)一”，即：統(tǒng)一按規(guī)范要求建設(shè)宿舍區(qū)、生活區(qū)；統(tǒng)一規(guī)范文化活動室，并配備了電視機、DVD、乒乓球等文化娛樂用品；統(tǒng)一配置安全帽、工作服；統(tǒng)一配置床上用品；統(tǒng)一配置空調(diào)，并進行統(tǒng)一管理；統(tǒng)一配置雜物架。

5.2辦公區(qū)

辦公區(qū)位于施工現(xiàn)場南側(cè)，建有辦公室、黨員活動室、休息室、庫房等4排，會議室1排，均為彩鋼板房。辦公區(qū)正面懸掛宣傳標語、口號，辦公室內(nèi)部懸掛部門職責和責任制。

5.3食堂

食堂位于宿舍區(qū)內(nèi)，內(nèi)設(shè)灶臺、儲藏室，灶臺為不銹鋼材質(zhì)（電能），地面為水泥砂漿，并設(shè)有排水溝槽，出入口均安裝鋼篦防止老鼠等進入。炊事人員均取得了健康證，并制定了食堂管理制度和衛(wèi)生保證措施，項目人員不定期進行檢查，查出問題及時整改，確保人員飲食衛(wèi)生安全。

5.4廁所

廁所設(shè)置與施工現(xiàn)場南側(cè)，采用彩鋼板房為封閉、沖水式。并設(shè)有專人進行管理，及時沖刷清理，噴灑藥物消毒。

5.5其他設(shè)施

施工現(xiàn)場設(shè)置了飲水區(qū)、吸煙區(qū)、休息區(qū)，嚴禁在施工區(qū)域內(nèi)吸煙。同時現(xiàn)場還設(shè)置了宣傳欄、讀報欄、活動室、淋浴室等，同時全部使用節(jié)能、節(jié)水器具。達到牢固、美觀、防雨要求，充分體現(xiàn)了施工現(xiàn)場的人文化管理。

6、場容場貌

為了更好的進行施工現(xiàn)場的管理，改善施工現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境，使施工現(xiàn)場安全管理工作不斷規(guī)范化、科學化，展現(xiàn)施工現(xiàn)場良好形象。項目部對場容場貌作了嚴格要求和布置。

6.1大門：按照文明工地相關(guān)要求安裝了電動門，大門兩側(cè)注明工程名稱、建設(shè)、施工、監(jiān)理單位。同時設(shè)立門衛(wèi)室，實行人員、車輛進出登記制度，嚴禁無關(guān)人員進入施工現(xiàn)場，確保了施工現(xiàn)場內(nèi)部安全。

6.2道路及場區(qū)：按照文明工地相關(guān)要求，為達到美化環(huán)境和防止揚塵，對施工現(xiàn)場場區(qū)道路全部進行了硬化處理，并定時進行灑水降塵。大門處設(shè)置車輛沖洗池，保持了車輛整潔。場區(qū)內(nèi)設(shè)置了良好的排水系統(tǒng)，并保持排水通暢，確保場內(nèi)無積水。同時對未硬化部位及辦公區(qū)、生活區(qū)前面進行了綠化，工程存土全部用苫蓋防止揚塵。

施工現(xiàn)場生活區(qū)和作業(yè)區(qū)及道路全部用彩鋼板進行隔離區(qū)分，并設(shè)立垃圾中轉(zhuǎn)站，所有建筑垃圾分類分堆存放，生活垃圾實行袋裝化，由環(huán)衛(wèi)部門及時進行清運處理。

施工現(xiàn)場材料存放區(qū)及加工區(qū)盡量靠近，便于了取材方便。存放區(qū)根據(jù)相關(guān)要求設(shè)置標識標牌，并按照類別分類存放，擺放整齊，做好防雨、防潮措施。加工區(qū)根據(jù)操作人員具體及施工需要，設(shè)置了定型標準的鋼木加工棚，確保加工機具基礎(chǔ)堅實牢固，機身水平、穩(wěn)定、可靠，內(nèi)設(shè)有標準警示標志、電閘箱和照明設(shè)施。

7、現(xiàn)場防火

施工現(xiàn)場火災隱患較多，是消防防控的重要場所。為此，項目部建立健全消防責任制，落實到崗位，并制定了施工現(xiàn)場用火、用電、易燃易爆危險品管理等一系列管理制度，同時根據(jù)消防要求設(shè)置相應數(shù)量的滅火器具，定期檢查確保有效，做到防患于未然。

8、綜合治理

根據(jù)要求設(shè)立了維穩(wěn)辦公室，負責施工現(xiàn)場穩(wěn)定及周邊協(xié)調(diào)工作，現(xiàn)場采取不擾民措施，避免揚塵、噪音、光線等擾民情況，中高考期間晚八點至次日早八點嚴禁施工。施工現(xiàn)場管理、操作人員按照要求統(tǒng)一著裝、配戴胸卡及安全帽，安全員佩戴袖標帶黃色安全帽。施工現(xiàn)場聘用專職保安人員，負責門衛(wèi)管理，對進出人員進行管控。

9、衛(wèi)生防疫

施工現(xiàn)場建立了防疫應急預案，配備了急救箱等急救藥品，并定期對施工人員進行衛(wèi)生防疫教育，發(fā)現(xiàn)疫情及時采取相應措施進行控制。定期對食堂、廁所、宿舍進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改，辦公區(qū)、生活區(qū)安排了保潔人員，負責衛(wèi)生清掃和保潔工作，并設(shè)置了滅蠅、蚊等實施，確保環(huán)境衛(wèi)生。

10、環(huán)境保護

工程施工不可避免的對環(huán)境有較大的影響，因此我們必須遵照環(huán)境保護有關(guān)法律、法規(guī)，做好現(xiàn)場保護工作。

對場區(qū)進行硬化處理，并經(jīng)常灑水降塵。

建筑物施工采取全密閉施工，防止揚塵。

嚴禁在施工現(xiàn)場焚燒垃圾或其他物品。

食堂設(shè)置隔油池，并及時清理。

施工機械、機具等使用所產(chǎn)生的噪音采取了消聲、隔聲相應措施進行控制和降低。

進場車輛禁止鳴笛，裝卸是輕拿輕放。

篇9

汽車融資租賃主要涉及出租人、承租人和供貨方3方，并由2個或以上的合同構(gòu)成。租賃汽車的所有權(quán)屬于出租人，承租人在租賃期限內(nèi)對該汽車擁有使用權(quán)。

1．1汽車融資租賃的常見方式

1．1．1直接融資租賃目前大部分汽車金融公司主要以直接融資租賃為主。直接融資租賃是指融資租賃公司按照客戶指定的車型購進新車，并與客戶簽訂融資租賃合同，在客戶租用一定期限后，將車輛的產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓給客戶的租賃形式。在簽訂租賃合同的同時，承租人應依次交清20%～30%的保證金和3%～5%的手續(xù)費，其余的車款按月支付，租金加起來要等于或超過購車的價格。期滿以后，承租人以名義價格取得汽車的所有權(quán)，完成全部租賃過程，見圖1。

1．1．2售后回租方式融資租賃公司與客戶以雙方協(xié)議價格購買客戶現(xiàn)有車輛，再以長期租賃方式回租給客戶，并提供必要服務。這樣既能擺脫目標客戶的管理負擔，有效降低固定資產(chǎn)比例，又能有選擇的分解有關(guān)費用。售后回租可以設(shè)計為融資性租賃，也可以設(shè)計為經(jīng)營性租賃，見圖2。

1．1．3委托租賃方式融資租賃公司接受委托人(廠商或經(jīng)銷商)委托，將車輛按融資租賃方式出租給客戶(承租人)，租賃公司作為受托人，代委托方收取租金，交納有關(guān)稅費，租賃公司只收取手續(xù)費。在委托租賃期間，汽車產(chǎn)權(quán)屬于委托人，租賃公司不承擔風險。此方式可以為廠商或經(jīng)銷商節(jié)約稅費。

1．2汽車融資租賃租金計算方式

作為融資租賃收入，可由以下幾部分組成:租金、手續(xù)費、管理費、貿(mào)易返利、保證金的利差等收入。直接成本可以簡化成以下幾部分:資金成本、標的物成本、稅收等。汽車融資租賃的租金計算與其它一般標的物融資租賃有所不同，主要體現(xiàn)在以下方面。(1)租金計算方式相對單一。一般融資租賃的租金計算有多種方式，如附加率法、年金法、成本回收法等，根據(jù)出租人實際需求與承租人商定。汽車融資租賃的租金計算方式一般都采用年金法。(2)租賃標的物初始購置價的設(shè)定不同。一般融資租賃標的物的初始購置價格是由出租人和承租人共同來確定的，然后再由出租人向指定供應商按照約定價格購買指定的租賃物。汽車融資租賃一般是由租賃公司以較低價格大量購買特定車輛，加上費用利潤后確定車輛初始價格，再與承租人簽訂租賃合同。(3)租賃解約后的處理方式不同。一般融資租賃解約條款根據(jù)具體標的物特性各不相同。汽車融資租賃可允許用戶在6～12個月后解約，一般要求用戶提前回購，支付所有剩余租金及相關(guān)成本。

1．3汽車融資租賃功能作用

汽車融資租賃的最主要功能是融資與促銷，重要意義在于實現(xiàn)了物品使用權(quán)和所有權(quán)的分離。對于出租人，不僅有債權(quán)也有物權(quán)，如果同時結(jié)合擔保公司甚至供應商的信用疊加，資金安全有切實保證;對于承租人，可以解決因購置車輛出現(xiàn)的資金短缺的問題;對于供貨方，可以加速市場開拓，也有助于回收資金，降低車輛銷售過程中的應收賬款。

2汽車融資租賃的信用風險管理

汽車融資租賃公司的外部風險主要來源于承租人的信用風險:一方面來自于承租人本身的內(nèi)部因素，如道德風險、市場風險;另一方面來自宏觀經(jīng)濟與市場環(huán)境，即承租人因外部因素而導致無力償還租金。其內(nèi)部風險主要源自汽車租賃公司自身的風險管理與公司治理，如制度不健全、內(nèi)部治理存在缺陷、風險預警機制缺失、風險識別與管理能力薄弱、公司授信標準不科學、缺乏對標車輛的技術(shù)管理、資產(chǎn)處置能力薄弱等。

2．1信用風險量化評估

對于承租人信用風險管理是汽車融資租賃公司風險管理的核心內(nèi)容。汽車租賃公司與承租人的關(guān)系以租賃車輛為基礎(chǔ)，因為車輛具有流動性大的特點，一旦承租人發(fā)生違約，不僅直接影響租賃公司剩余風險敞口的大小，甚至還有車輛滅失、殖值清零的風險。汽車租賃公司不僅承擔了交易風險，還擔任承租客戶擔保人的角色，無論承租人是否按時償還租金，融資租賃公司都必須按時支付資金成本。在全球范圍內(nèi)，運用與數(shù)據(jù)分析相關(guān)的信用風險模型是汽車租賃公司的發(fā)展趨勢。汽車融資租賃公司風險管理正由定性向定量、事后向事前、經(jīng)驗向模型發(fā)生轉(zhuǎn)變。信用風險模型的定量化趨勢主要是通過提高信用風險計量的精度，評估違約概率、指導業(yè)務決策、合理定價貸款利息、確定違約損失范圍。汽車租賃公司可以通過以風險模型為核心的計量方法評估承租人的違約風險、承租人所在行業(yè)景氣度、財務現(xiàn)金流預測;同時，也應特別關(guān)注重大風險事件，如市場利率大幅變動、資產(chǎn)價格非理性下跌等對公司經(jīng)營穩(wěn)定性的沖擊，運用定量風險分析方法適時開展壓力測試。信用風險內(nèi)部評級模型已成為汽車融資租賃公司對于承租人風險分類管理的主要工具。信用風險內(nèi)部評級模型，是以融資租賃公司采集承租人的財務信息、租金現(xiàn)金流、信用評級或記錄、行為習慣、違約情況等數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，利用統(tǒng)計分析、數(shù)據(jù)挖掘等量化技術(shù)，建立信用風險參數(shù)與包括客戶特征、客戶屬性、宏觀經(jīng)濟、行業(yè)動態(tài)等在內(nèi)的各種變量的統(tǒng)計關(guān)系，從而對不同客戶進行風險分類的管理手段。信用風險內(nèi)部評級模型的要素主要為違約概率、違約暴露、違約損失和期限。與直接采用外部評級相比，汽車融資租賃公司通過建立自己的信用風險內(nèi)部評級模型，可以更加清晰了解租賃業(yè)務的各項風險點與主要風險要素違約概率、違約暴露、違約損失、期限之間的計量關(guān)系，從而為制定風險政策、優(yōu)化信用風險管理提供更明確的指引。

2．2信用風險內(nèi)部評級模型的應用

汽車融資租賃的承租人為企業(yè)或個人用戶，評級模型變量的差異點主要為財務信息、信用記錄的可得性與準確性，以及租賃資產(chǎn)的追溯性。汽車融資租賃相比其它標的租賃，期限相對固定，一般3年左右;同時，租賃車輛的違約暴露相對單一、易測算，可通過違約損失線性統(tǒng)計。所以，汽車融資租賃公司風險內(nèi)部評級模型一般可以簡化為重點分析兩個維度:違約概率和違約損失率，并以此構(gòu)成兩維矩陣，依次制定業(yè)務審批政策，評級較優(yōu)的設(shè)置較低的審批權(quán)限，評級較差的設(shè)置較高的審批權(quán)限。內(nèi)部評級模型能夠更精準地計量承租人的風險大小，提升對風險的敏感度。融資租賃公司內(nèi)部評級模型示意矩陣如圖4所示。圖4中圓圈位置代表不同承租人在內(nèi)部評級矩陣中的風險類別，大小代表公司業(yè)務對單一承租人的依賴。通過內(nèi)部評級模型，公司可精確量化承租人的信用風險，還可以計算諸如風險調(diào)整后資本回報率等風險收益績效評價指標，衡量業(yè)務的收益和風險匹配程度，并作為業(yè)務審批中重要的量化標準，平衡風險和收益。公司內(nèi)部評級結(jié)果直接應用于汽車融資租賃公司對承租人的租金定價，不僅可納入資金成本和運營成本，還可按評級結(jié)果將其風險成本和資本要求回報率納入定價模型，并精確計算業(yè)務的最優(yōu)定價。

2．3實施內(nèi)部評級模型的條件

信用風險內(nèi)部評級模型要在風險管理領(lǐng)域得到有效實施，汽車融資租賃公司需要在以下3個方面具備基礎(chǔ)條件。(1)數(shù)據(jù)技術(shù)條件。主要包含基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持和信息技術(shù)。相比其它類型的金融服務機構(gòu)，汽車融資租賃公司在歷史數(shù)據(jù)，尤其是歷史違約數(shù)據(jù)方面的積累不足，會在一段時間內(nèi)成為行業(yè)和企業(yè)內(nèi)部評級模型順利建設(shè)和運行的瓶頸。同時，建立模型需要匹配規(guī)模的信息技術(shù)資源的投入，如投資IT設(shè)備、開展外部合作。(2)人才團隊條件。融資租賃公司要建立良好的內(nèi)部模型，必須有專業(yè)的信用風險建模團隊，一方面可以對接外部的第三方專業(yè)支持，另一方面可以確保與業(yè)務部門的順暢溝通。(3)業(yè)務應用條件。公司內(nèi)部模型管理是要應用到租賃業(yè)務上，從模型策劃、構(gòu)建到應用，都要強調(diào)風險與收益的平衡，從全公司全業(yè)務鏈的角度重視并運用風險模型，制定科學的激勵約束機制，提高租賃公司的全面風險管理能力。

3結(jié)語

篇10

【關(guān)鍵詞】市政工程，施工風險，管理，措施

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

一.前言

隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展,中國主要城市的市政建設(shè)項目也越來越多,不只是市政項目主要側(cè)重于實際,逐步轉(zhuǎn)向功能,休閑等,與市政工程的建設(shè)規(guī)模越來越大,現(xiàn)在暴露出來的問題越來越多,市政建設(shè)項目存在更多和更大的風險。針對市政工程建設(shè)風險管理和措施研究和探討。

二.市政工程的基本特點

我們平時所提到的市政工程，多是指在大型城市或者中型城市的中心地帶建設(shè)的基礎(chǔ)工程，但是不包括城市的開發(fā)區(qū)或者城市新區(qū)等還沒有形成城市化的區(qū)域。

1.體現(xiàn)了政府的意志，服務全市人民

由于是為城市居民服務，因此一般的市政工程都建立在人口密集分布的地帶，并且會占用較大的公共空間，這樣的情況下，尤其在大型城市由于公共空間是廣大市民生活和工作的地方，而市政工程的大量占用會在一定程度上對城市的正常運轉(zhuǎn)產(chǎn)生不利的影響。

2.占領(lǐng)公共空間

市政建設(shè)項目一般在人口密集地區(qū)和大量的占領(lǐng)的城市公共空間。作為經(jīng)常修理地鐵車站在交叉路口,高架道路通常是建立在路上,等等。在人口稠密地區(qū),公眾就會產(chǎn)生交叉,影響工作和生活,公共空間是用于整個社會,強化城市功能一定會嚴重影響正常的操作。

3.動遷量比較大，其標準并未形成完備的體系

由于市政工程的投資比較大，且一般情況下施工的期限較短，這給原先的基礎(chǔ)設(shè)施和原來居民的遷移帶來了很大的難度，且容易造成各方面的浪費。且目前就我國的基本情況來看，我國的市政工程并沒有形成完善的體系和標準。根據(jù)一項調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前我國的市政工程中符合現(xiàn)在通用標準規(guī)范的僅占三分之一左右。而無統(tǒng)一標準體系以及對現(xiàn)行標準的忽視，在很大程度上都會引起市政工程的不達標，存在較大的安全隱患。

三.市政工程施工安全、質(zhì)量風險風險分析

1.市政工程自身存在的風險

常規(guī)風險是我們平時關(guān)注比較多，同時也比較常見的一類風險，通俗來講，也可以叫做安全隱患或者是質(zhì)量隱患。通常是由于施工人員的操作方法涉嫌違規(guī)或者是工程的質(zhì)量為達到標準從而產(chǎn)生的隱患。

技術(shù)性風險則是指某種技術(shù)在使用過程中只是單純從外地吸收引進，并沒有切實結(jié)合本地的實際情況做出相應的調(diào)整，因而有可能會出現(xiàn)技術(shù)、質(zhì)量安全方面出現(xiàn)了失控的狀況。最近幾年，這樣的例子在我國的發(fā)生較多。

組織性風險是指在工程建設(shè)過程中參建的各方由于相關(guān)經(jīng)驗不足或者能力不夠因而出現(xiàn)的管理失控的現(xiàn)象。參見各方包括有施工方、建設(shè)方、設(shè)計方、監(jiān)督方等等。

2.環(huán)境風險

所謂的環(huán)境風險,是指由于損傷造成施工過程對環(huán)境和帶來風險或可能造成的損害,這種風險的具體表現(xiàn)包括以下:建筑方面的風險,如房屋開裂或崩潰現(xiàn)象;管道方面的風險,指的是各種管道在施工期間可能導致破損問題,運輸風險,如道路路況差引起的問題讓交通堵塞等;環(huán)境污染方面的風險,包括粉塵、噪聲、廢水、廢氣和其他方面的環(huán)境污染;公共安全風險,如建筑可能有一箱可能墜落的物體的公共危險。

四.面對各類風險我們應采取的應對措施

工程建設(shè)需要面臨很多未知的風險，尤其是市政工程建設(shè)這樣比較龐大和復雜的工程，但是并不是有風險就不能進行工程建設(shè)了，我們應該用正確的態(tài)度看待風險，用科學的方法去應對和解決各種可能存在的風險。面對各種風險以及風險形成的各種危害，我們應該有著清醒客觀地認識：隨著城市化的不斷發(fā)展，所帶來的各項風險將會越來越大，造成的不良后果也會越來越嚴重。

1.樹立正確的觀念客觀理性的正視風險

在施工過程中，有風險存在是必然的現(xiàn)象。我們應該盡量將風險降低到最低，盡最大努力減少危害性后果的發(fā)生。所以，各單位在施工過程中都要提高警惕、樹立嚴謹?shù)膽B(tài)度，樹立強烈的避險意識，逐步提高自己的防險能力，對風險和風險有可能引發(fā)的災害性后果進行充分透徹分析，同時廣泛聽取方方面面的意見和建議，最大限度的減少各種災害的發(fā)生。

面對市政部門的各種施工風險，政府的相關(guān)部門應設(shè)立一套行之有效的風險和災害管理機制，面對風險及有可能引發(fā)的各項問題，不僅能夠靈活的應對而且還要通過對風險的預防和控制管理把有可能引發(fā)的災害性時間通過各方面的措施，諸如社會、技術(shù)，管理等等，加以減輕化解。

同時，政府也應當通過相關(guān)的政策或者相應的獎懲機制來引導我們的市政工程在建設(shè)過程中盡最大可能做到保護環(huán)境和保障施工的雙贏，從而降低我們的城市在環(huán)境方面因施工而存在的隱患。

面對施工單位在施工過程中由于時間短任務重而導致的“搶工期”頻頻發(fā)生的現(xiàn)象，我們的政府部門應做到在條件允許的情況下盡量緩解施工單位工期的壓力，降低其中存在的安全隱患。

同時，政府也應認識到由于目前施工的巨大壓力，施工單位面臨著越來越嚴峻的環(huán)境和越來越苛刻的條件。所以政府應合理的適量的加大相關(guān)的資金投入，交哦能而減輕施工壓力，降低施工風險，確保工程保質(zhì)保量的按期完成。

2.加強環(huán)境保護措施的建設(shè)。加強居民環(huán)境權(quán)管理,消除地面線,裸電線現(xiàn)象是嚴格禁止居民Luanla隨機存取現(xiàn)象的電力,以確保安全使用的電力。保持施工現(xiàn)場清潔環(huán)境,清潔運輸?shù)缆?、橋梁施工引起的泥沙和碎片在項目廢物、垃圾、組織人事和車輛運送到指定的地點對掩埋處理。嚴格按照標準要求環(huán)保部門處理污水和廢物、土地污染,可能導致化學、金屬廢物分類,以避免污染當?shù)氐沫h(huán)境。

（1）將政府組織建設(shè)的，帶有公益性質(zhì)的用來作為公用的公共設(shè)施與企業(yè)用來銷售以盈利的房產(chǎn)建筑進行區(qū)分，針對兩者不同的特點進行區(qū)別式的對待和管理。

（2）政府機構(gòu)應該針對城市建設(shè)中有可能遇到的風險創(chuàng)建一系列應對風險的措施，設(shè)置專門的機構(gòu)對其進行研究而管理，使得城市建設(shè)中的風險被有效的應對和管理，將可能遇到的風險盡可能的化解，即使不能化解也將風險造成的損害降到最低。

（3）在進行工程招標的時候，要盡可能的選擇合適的施工隊伍，以求減少組織風險發(fā)生的可能性。在對技術(shù)方案進行研究的時候，不但要關(guān)注其處理技術(shù)風險的能力，還要對其抗衡惡劣環(huán)境的能力進行考量，最大限度的減少可能出現(xiàn)的風險。

（4）對施工中可能出現(xiàn)的質(zhì)量風險進行充分管理，在出現(xiàn)問題之前盡可能的發(fā)現(xiàn)，一旦出現(xiàn)問題也要及時的處理，保證問題不會造成更大的損失，之后還要對出現(xiàn)問題的人進行追究處罰，使得工作人員能夠更加注重工程的施工質(zhì)量問題，減少問題的出現(xiàn)。

（5）在工程施工的過程中，搶工期是一個十分突出的問題，政府對于城市建設(shè)工作限定時間過緊，使得施工隊伍出現(xiàn)搶工期的情況，影響施工質(zhì)量，不能夠保證文明施工和安全施工，極易產(chǎn)生風險。

五.結(jié)束語

各地的城市化建設(shè)多以道路、交通軌道、以及橋梁、各種設(shè)施為代表，投資的規(guī)模每年都在呈現(xiàn)著不斷擴大的趨勢。這對于提高城市的經(jīng)濟發(fā)展速度和改善人們的生活質(zhì)量有關(guān)，所有針對市政工程也存在著較大的風險進行深入的研究和探討有著十分重要的意義。

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