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[關(guān)鍵詞]高速公路；信息化管理；系統(tǒng)建設(shè)；措施；建議

[中圖分類號(hào)]U415.1 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1672-5158（2013）05-0010-02

1 信息化管理理論綜述

1.1信息管理

信息管理是人類綜合采用技術(shù)的、經(jīng)濟(jì)的、政策的、法律的和人文的方法和手段對(duì)信息流（包括非正規(guī)信息流和正規(guī)信息流）進(jìn)行控制。以提高信息利用效率、最大限度地實(shí)現(xiàn)信息效用價(jià)值為目的的一種活動(dòng)。

1.2高速公路信息化系統(tǒng)

我國(guó)高速公路信息化管理系統(tǒng)包括收費(fèi)、監(jiān)控和通信三大系統(tǒng)。

（1）監(jiān)控系統(tǒng)

監(jiān)控系統(tǒng)是監(jiān)視與控制系統(tǒng)的統(tǒng)稱。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)一般由信息采集系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)（監(jiān)控中心）以及信息提供三大部分組成。通過監(jiān)控軟件的使用，使監(jiān)控系統(tǒng)做到智能化、人性化、功能更加強(qiáng)大，對(duì)所有監(jiān)控設(shè)備做到可監(jiān)可控，通過信息的處理、分析功能，能夠給上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、主管部門、值班人員提供理論依據(jù)。使嗌控?cái)?shù)據(jù)的顯示、處理更加直觀、便捷?？梢杂行У姆乐故召M(fèi)中的違規(guī)操作。

（2）收費(fèi)系統(tǒng)

收費(fèi)系統(tǒng)是高速公路最基本業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)的保障。收費(fèi)系統(tǒng)對(duì)行駛公路的車輛根據(jù)類型、行駛里程正確的收取通行費(fèi)，減少逃票現(xiàn)象的發(fā)生。所有收費(fèi)交易入帳，所有收費(fèi)的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行完整的登記、記錄.最大限度的阻塞來自收費(fèi)人員的財(cái)務(wù)漏洞。收費(fèi)系統(tǒng)一般由收費(fèi)計(jì)算機(jī)系統(tǒng).車道系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、內(nèi)部對(duì)講和安全報(bào)警系統(tǒng)構(gòu)成。目前高速公路所采用的收費(fèi)系統(tǒng)多為封閉式收費(fèi)。即在人口站發(fā)卡，出口處收卡結(jié)算費(fèi)用，采用閉路監(jiān)視技術(shù)，加大防止作弊的力度和對(duì)特殊收費(fèi)『青況的監(jiān)督管理。這種收費(fèi)方式帳務(wù)相對(duì)人工方式較安全，但車輛經(jīng)過收費(fèi)站要停車讀寫卡。收費(fèi)效率的高低取決于讀寫卡機(jī)和票據(jù)打印機(jī)的處理速度。總的來說，收費(fèi)系統(tǒng)對(duì)提高運(yùn)輸效率、保障資金安全意義重大。

（3）通信系統(tǒng)

通信系統(tǒng)是高速公路信息化的基礎(chǔ)，為其他系統(tǒng)提供信息通道。是高速公路管理、運(yùn)營(yíng)不可缺少的—部分，是高速公路實(shí)現(xiàn)安全、暢通、舒適、經(jīng)濟(jì)和高效運(yùn)營(yíng)的必要手段，是高速公路現(xiàn)代化管理的支撐系統(tǒng)，它要實(shí)現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)和收費(fèi)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、語音和圖像等信息準(zhǔn)確而及時(shí)的傳輸，保持高速公路各管理部門之間業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)通信的暢通，并要為高速公路內(nèi)部各部門和外界建立必要的聯(lián)系。

2 高速公路信息化的必要性

一方面，每年新建的高速公路急需與之配套的機(jī)電系統(tǒng)與信息化管理系統(tǒng)。另一方面，較早修建的高速公路又逐步進(jìn)入機(jī)電設(shè)備和信息系統(tǒng)的維護(hù)維修和升級(jí)換代期。同時(shí)，高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化和復(fù)雜化，以及監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)的日漸興起。使我國(guó)高速公路信息化建設(shè)的范圍在擴(kuò)大，難度在增加，遇到的運(yùn)營(yíng)管理和技術(shù)上的問題也層出不窮。

3 我國(guó)高速公路信息化建設(shè)中的問題

3.1技術(shù)沒有充分協(xié)調(diào)

聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)涉及到的計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)化控制技術(shù)、通信技術(shù)及視頻監(jiān)控、銀行結(jié)算等，在不同地域，對(duì)技術(shù)程度、水平、要求也不同，如何有機(jī)地集成應(yīng)用到高速公路上，保證三大系統(tǒng)的統(tǒng)一性、整體性和有效性。

3.2資源有待整合

高速公路電子通訊、骨干網(wǎng)建成之后，在收費(fèi)監(jiān)控、監(jiān)控調(diào)配、緊急救助、應(yīng)用通訊等方面，如何把所有資源進(jìn)行整合，以提高高速公路通行能力為前提。以安全暢通為保障，實(shí)現(xiàn)人、車、路全天侯無障礙溝通與對(duì)話。

3.3技術(shù)急需進(jìn)一步拓展

在高速公路建設(shè)、管理、經(jīng)營(yíng)、服務(wù)等多方面如何建立以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以高速公路企業(yè)為主體的高速公路現(xiàn)代電子商務(wù)平臺(tái)，拓展到交通征稽、公路運(yùn)輸、運(yùn)輸管理、交通管理等方面的管理領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)面向社會(huì)公眾的交通全方位服務(wù)。

3.4人員素質(zhì)有待進(jìn)一步提高

構(gòu)建項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)，并不是一般先進(jìn)技術(shù)的推廣。是要用最新的數(shù)字技術(shù)來支持，這就涉及到所有項(xiàng)目參與人員的素質(zhì)問題。沒有高素質(zhì)的員工，就不能發(fā)揮數(shù)字技術(shù)應(yīng)有的功能，這其中尤其要注意參與各方領(lǐng)導(dǎo)者以及項(xiàng)日管理者素質(zhì)的提高。

4 我國(guó)高速公路信息化建設(shè)的應(yīng)對(duì)措施

4.1建立信息管理部門

建立信息管理部門是我國(guó)高速公路信息化建設(shè)的前提條件。為了能夠讓我國(guó)的高速公路產(chǎn)業(yè)更好更快的發(fā)展，需要專門的部門和人才負(fù)責(zé)，對(duì)信息數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的收集獲取、分類管理、并且監(jiān)督數(shù)據(jù)的共享和傳播。只有這樣加強(qiáng)信息的有效管理，才能提高其利用效果，充分發(fā)揮高速公路的巨大價(jià)值。

4.2規(guī)定信息渠道

在信息管理中，要明確規(guī)定上下級(jí)之間縱向的信息通道，同時(shí)也要明確規(guī)定間級(jí)之間橫向的信息通道.時(shí)刻保證信息暢通。根據(jù)高速公路信息化建沒的實(shí)際需要，建立毖要的制度，明確各單位、各部門在對(duì)外提供信息方面的職責(zé)和義務(wù)，在組織內(nèi)部進(jìn)行合理地分工，避免重復(fù)采集和收集信息。

4.3建立靈敏的信息反饋系統(tǒng)

信息反饋是指及時(shí)發(fā)現(xiàn)計(jì)劃和決策執(zhí)行中的偏差，并且對(duì)組織進(jìn)行有效地控制和調(diào)節(jié)，如果對(duì)執(zhí)行中出現(xiàn)的偏差反應(yīng)遲鈍，在造成較大失誤之后才發(fā)現(xiàn)，這樣就會(huì)給工作帶來損失。因此，組織必須把管理中的追蹤檢查、監(jiān)督和反饋擺在重要地位，嚴(yán)格規(guī)定監(jiān)督反饋制度，定期對(duì)各種數(shù)據(jù)、信息作深入地分析，通過多種渠道，建立快速而靈敏的信息反饋系統(tǒng)。

4.4提高員工素質(zhì).解決學(xué)能差距

所謂學(xué)能差距是指工作所需要的學(xué)識(shí)技能與員工所具有的學(xué)識(shí)技能之間的差距。即崗位責(zé)任規(guī)范與實(shí)際工作能力之間的差距。組織要根據(jù)信息管理的需要定期對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，并通過員工的實(shí)際執(zhí)行情況，及時(shí)對(duì)培訓(xùn)效果進(jìn)行評(píng)估，最終使員工達(dá)到崗位責(zé)任的要求。

5 信息化管理平臺(tái)開發(fā)建議

1）確立項(xiàng)目管理目標(biāo)。信息化建設(shè)是一個(gè)動(dòng)態(tài)、長(zhǎng)期的過程，確立項(xiàng)目的總體目標(biāo)及階段目標(biāo)，逐次實(shí)現(xiàn)目標(biāo)才能不斷推進(jìn)信息化進(jìn)程，管理目標(biāo)是平臺(tái)建設(shè)的貫穿主線，是平臺(tái)技術(shù)框架搭建的主要依據(jù)。一般來說，信息化建設(shè)目標(biāo)主要是解決以下幾個(gè)方面的需求：減少機(jī)械重復(fù)的工作量；加強(qiáng)各管理層人員之間、各合作單位之間的溝通：加快信息流通，資料共享，實(shí)現(xiàn)無紙化辦公；建立系統(tǒng)權(quán)限、共享等級(jí)，根據(jù)不同崗位分配管理職能，建立標(biāo)準(zhǔn)化的管理流程，流程公開，管理透明；統(tǒng)一資料收集口徑，建立完備的數(shù)據(jù)資料庫(kù)及查詢臺(tái)賬。

2）構(gòu)建科學(xué)、規(guī)范化的項(xiàng)目管理體系。高速公路經(jīng)過多年的建設(shè)、發(fā)展，形成了一整套的管理經(jīng)驗(yàn)，管理者不乏對(duì)工作流程有著深刻的理解，所以建立科學(xué)、規(guī)范的工作流程關(guān)鍵是調(diào)動(dòng)管理者參與信息化建設(shè)的積極性，形成完備的方案討論機(jī)制，高速公路信息化建設(shè)本身具有多變性，不同項(xiàng)目、不同參建單位所面臨的問題也不一致，沒有可以套用的成熟的模塊，每一步都需要摸著石頭過河，所以流程的標(biāo)準(zhǔn)化不僅僅是軟件人員如何編程，而是整個(gè)流程如何規(guī)劃，如何實(shí)行，如何數(shù)據(jù)收集，如何權(quán)限分配，如何監(jiān)督，如何歸檔等多個(gè)方面，需要平臺(tái)策劃人員在充分考慮開發(fā)原則的前提下，完成管理目標(biāo)的功能論證，是項(xiàng)目管理人員與軟件編程人員共同協(xié)作的結(jié)果。

3）博采眾長(zhǎng)，融會(huì)貫通。當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)是一個(gè)非常成熟的產(chǎn)業(yè)，擁有各種各樣的配套產(chǎn)品，而且也經(jīng)過了長(zhǎng)期的市場(chǎng)考驗(yàn)，性能、技術(shù)水平都非常出眾。平臺(tái)信息化建設(shè)過程中，大膽引進(jìn)成熟、效益高的產(chǎn)品，快速的提高平臺(tái)建設(shè)水平，縮短平臺(tái)開發(fā)時(shí)間，避免核心技術(shù)開發(fā)出現(xiàn)瓶頸，在較短的時(shí)間內(nèi)形成先進(jìn)的、有效的管理方式。

6 結(jié)束語

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通量的日益增長(zhǎng)，高速公路將面臨著越來越大的壓力，要應(yīng)對(duì)這種壓力，我國(guó)高速公路管理部門就必須有效利用信息技術(shù)并通過科學(xué)的管理方法來打造出一套現(xiàn)代化的高速公路管理體系，從而實(shí)現(xiàn)高速公路的最大利用率。

參考文獻(xiàn)：

[1]李習(xí)彬.電子政務(wù)與政府管理創(chuàng)新.科學(xué)出版社，2004

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財(cái)務(wù)管理信息化對(duì)現(xiàn)代財(cái)務(wù)管理有非常重要的意義，財(cái)務(wù)管理數(shù)據(jù)在計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)中的采集和加工是做好財(cái)務(wù)管理信息化工作的前提條件，這些采集后進(jìn)行加工好，要讓企業(yè)內(nèi)部和外部第一時(shí)間獲悉，利用他們的價(jià)值。這樣他們能及時(shí)作出決策和判斷。

二、分析高速公路財(cái)務(wù)信息化管理模式中需要解決的問題所在

（一）沒有重視領(lǐng)導(dǎo)的支持

財(cái)務(wù)管理信息化非常重要的。很多企業(yè)在財(cái)務(wù)管理信息化管理作為一個(gè)純粹的技術(shù)問題，注重技術(shù)管理和領(lǐng)導(dǎo)的忽視支持。事實(shí)上，財(cái)務(wù)管理信息不僅是單純的技術(shù)的問題，還需要對(duì)公路企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行梳理，要用白紙黑字將職責(zé)和權(quán)限明確的寫出來，并張貼出來。制定，實(shí)施和執(zhí)行，而不在技術(shù)人員的領(lǐng)導(dǎo)的支持是很難推廣。

（二）沒有進(jìn)行整體規(guī)劃

做好開發(fā)策略工作是為了獲得很好的信息，首先要把企業(yè)最基本、最長(zhǎng)久的問題要處理好，才能談其他問題。因此，高速公路企業(yè)對(duì)自己進(jìn)行充分認(rèn)識(shí)，為以后有什么樣的目標(biāo)也確定了下來，還為企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)、政策、原則、標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量和評(píng)估做了大量工作。不準(zhǔn)備實(shí)施是非常危險(xiǎn)的。

（三）企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)信息管理系統(tǒng)還有改善的空間

企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)信息管理系統(tǒng)對(duì)財(cái)務(wù)管理來說有致命的重要作用，但仍有許多問題存在我國(guó)的管理制度。目前多數(shù)企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)信息化管理體系還有很大的改善空間，企業(yè)財(cái)務(wù)管理制度還是很久以前的制度，沒有與時(shí)俱進(jìn)，隨著企業(yè)發(fā)展，企業(yè)成長(zhǎng)了很多，也改變了很多，很久以前的財(cái)務(wù)制度已不再適合現(xiàn)在的企業(yè)了，要淘汰了。

（四）企業(yè)財(cái)務(wù)信息化管理的發(fā)展和應(yīng)用能力不足

企業(yè)財(cái)務(wù)管理要想做的非常到位，就離不開企業(yè)信息化管理，因?yàn)槠髽I(yè)信息化管理是財(cái)務(wù)管理發(fā)展和應(yīng)用的重心所在。對(duì)財(cái)務(wù)信息是否能順利進(jìn)行起決定性作用。財(cái)務(wù)管理信息化是為了給信息技術(shù)發(fā)展提供基礎(chǔ)條件。但是也有很多不足的地方，由于財(cái)務(wù)管理信息的存在而影響了企業(yè)信息化的開發(fā)和應(yīng)用的能力，再加上重視不夠，如果財(cái)務(wù)管理沒有做好應(yīng)有的職責(zé)，會(huì)使企業(yè)運(yùn)營(yíng)資金斷裂，使財(cái)務(wù)報(bào)表上的數(shù)據(jù)不可信，類似這樣的問題時(shí)有發(fā)生，要想避免這樣的問題再次出現(xiàn)，就需要將企業(yè)財(cái)務(wù)信息管理和開發(fā)能力大大提升，讓財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)處理的效率進(jìn)一步提高，務(wù)必保證財(cái)務(wù)報(bào)表的準(zhǔn)確性和可靠性，因而能滿足要求金融和現(xiàn)金處理企業(yè)效率，從而進(jìn)一步提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

三、完善財(cái)務(wù)信息化管理在高速公路企業(yè)中應(yīng)用對(duì)策

（一）領(lǐng)導(dǎo)的支持對(duì)于成功運(yùn)用財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)來說非常關(guān)鍵

財(cái)務(wù)管理信息化建設(shè)不是一件簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的事情，離不開軟件技術(shù)和企業(yè)集團(tuán)財(cái)務(wù)管理的大力配合，對(duì)管理流程、業(yè)務(wù)流程要求也很高，企業(yè)的制度要仔細(xì)審核，不符合規(guī)定的地方要進(jìn)行優(yōu)化，一切為財(cái)務(wù)管理信息化建設(shè)服務(wù)。各公路企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者要深刻意識(shí)到這些問題，財(cái)務(wù)管理信息化建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組和實(shí)施小組是非常有必要建立起來的。

（二）合理規(guī)劃

財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)是一項(xiàng)重大的工程，高速公路企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該要意識(shí)到這些問題的嚴(yán)重性，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)必須是財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)，領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)督的實(shí)施，并在同一時(shí)間，廣大勞動(dòng)者要改變自己想法，讓所有的人在高速公路，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)管理信息化的必要性。在企業(yè)信息化的過程中，我們應(yīng)該有這個(gè)想法和規(guī)劃的思路。在同一時(shí)間，我們應(yīng)該使高速公路企業(yè)的財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)的水平不能太低。

（三）企業(yè)財(cái)務(wù)信息化管理體系要十分完善

財(cái)務(wù)信息的安全性和企業(yè)財(cái)務(wù)管理的效率對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)信息化管理來說有致命的作用，企業(yè)財(cái)務(wù)信息化工作的安全性要有百分百的保障才行。做好財(cái)務(wù)管理工作，才能談其他問題，例如，建立十分完善的企業(yè)財(cái)務(wù)信息管理系統(tǒng)，因此，十分有必要讓信息技術(shù)在金融網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全控制進(jìn)一步加強(qiáng)，建立一個(gè)完善的財(cái)務(wù)管理制度是相當(dāng)重要的，要能保障財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的安全。

（四）要大力培育出高速公路企業(yè)財(cái)務(wù)管理信息化人才

人才對(duì)財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)的發(fā)展來說是相當(dāng)重要的，不能忽視這點(diǎn)。各個(gè)高速公路企業(yè)要加大力度與大專院校和大型金融軟件企業(yè)的合作與合作，提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，吸引優(yōu)秀人才，逐步建立人才培養(yǎng)機(jī)制，這是產(chǎn)，學(xué)，研相結(jié)合。進(jìn)而盡量多的培育出更多優(yōu)秀的人才，讓社會(huì)上多出更多的高層次財(cái)務(wù)管理信息化復(fù)合人才。

四、總結(jié)

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【關(guān)鍵詞】 高速公路 信息化管理 實(shí)施方案

近年來，隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事業(yè)的迅速發(fā)展，我國(guó)高速公路建設(shè)也取得了突破性進(jìn)展，高速公路運(yùn)輸已經(jīng)成為交通運(yùn)輸?shù)闹匾绞街?，越來越被現(xiàn)代運(yùn)輸所青睞。在這種形勢(shì)下，人們對(duì)高速公路的管理水平與服務(wù)等級(jí)也提出了全新的要求，必須積極推動(dòng)高速公路的信息化建設(shè)，達(dá)到各項(xiàng)工作、各項(xiàng)服務(wù)的優(yōu)化發(fā)展與進(jìn)步，提高服務(wù)質(zhì)量，打造出具有更高的工作效率的信息化平臺(tái)。

一、高速公路信息化管理實(shí)施方案

1.1明確高速公路信息化管理的目標(biāo)

信息化管理需要一個(gè)不斷探索、不斷動(dòng)態(tài)研究的過程，對(duì)于高速公路來說，信息化管理目標(biāo)的樹立也是不斷摸索的過程。

第一步，形成一個(gè)項(xiàng)目總目標(biāo)，并對(duì)應(yīng)形成不同時(shí)期、不同階段的目標(biāo)，而且總目標(biāo)需要落實(shí)到高速公路信息化管理的全過程，成為日常管理、決策實(shí)施的依據(jù)，整體看來，高速公路信息化管理的最根本目標(biāo)就是達(dá)到以下目的：提高工作效率、控制工作強(qiáng)度，控制機(jī)械工作，加強(qiáng)各部門之間的信息交流與溝通，各部門彼此聯(lián)系高效工作，達(dá)到一切辦公信息化，依托于信息網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信息的分享與共享，參照員工所在的部門、所負(fù)責(zé)的工作內(nèi)容等來進(jìn)行信息系統(tǒng)權(quán)限設(shè)定，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)工作流程、各個(gè)部門的信息化管理。

1.2創(chuàng)建高速公路路況信息溝通平臺(tái)

高速公路信息化管理需要一套健全完善的信息系統(tǒng)，高速公路交通部門可以創(chuàng)建一個(gè)屬于自身系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)信息溝通平臺(tái)，確保這一信息平臺(tái)能夠發(fā)揮全面覆蓋功能，既能實(shí)現(xiàn)高速公路管理系統(tǒng)內(nèi)部職員間的互動(dòng)、交流和溝通，同時(shí)，也能依托這一系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的咨詢服務(wù)。例如：創(chuàng)建高速公路信息網(wǎng)，目前已經(jīng)形成了中國(guó)高速網(wǎng)，憑借這一網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)來面向大眾公開信息，例如：路況信息、自駕線路信息等等，為客戶提供免費(fèi)的在線咨詢來提高服務(wù)質(zhì)量，從而擴(kuò)大服務(wù)群體。

同時(shí)，也應(yīng)該面向內(nèi)部各部門職員設(shè)定網(wǎng)絡(luò)登錄權(quán)限，從而實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)內(nèi)部人員之間在日常工作、業(yè)務(wù)等方面的交流，以此來提高工作效率，節(jié)省工作成本和時(shí)間。達(dá)到兩全其美的效果。

1.3高速公路通訊系統(tǒng)統(tǒng)一化管理

應(yīng)該根據(jù)業(yè)務(wù)的流向與數(shù)量來構(gòu)建高速公路通訊網(wǎng)絡(luò)，這其中要確保其達(dá)到經(jīng)濟(jì)性、安全性的效果。高速公路通訊系統(tǒng)應(yīng)該盡量實(shí)現(xiàn)同網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的有效配合。

（1）建設(shè)數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)。

一般用在距離較遠(yuǎn)的高速公路之間的圖像傳輸以及監(jiān)控，能夠憑借更加清晰的數(shù)字和圖像來實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路運(yùn)行狀況的監(jiān)視和監(jiān)督，在這一方面我省為了解決新通車路段的監(jiān)控系統(tǒng)無法同監(jiān)控總部系統(tǒng)有效配合，新路面監(jiān)控圖像信息無法及時(shí)輸入監(jiān)控總部的問題。對(duì)新開路段建設(shè)監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)通工程進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)?？紤]現(xiàn)場(chǎng)控制網(wǎng)絡(luò)采用以太網(wǎng)，用于支持現(xiàn)場(chǎng)控制器與現(xiàn)場(chǎng)控制工作站之間的網(wǎng)絡(luò)連接，在隧道洞口、車行橫通道及每個(gè)變電所內(nèi)各按需配置以太網(wǎng)交換機(jī)。語音交換系統(tǒng)采用軟交換技術(shù)，通話質(zhì)量，憑借IP化的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)將各類不同業(yè)務(wù)平臺(tái)納入到軟交換體系中來，充分利用內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)資源，同時(shí)承載語音、視頻、數(shù)據(jù)多媒體信息，提高工作效率。

（2）現(xiàn)代技術(shù)的融合

高度發(fā)達(dá)的通訊技術(shù)與信息技術(shù)將有效融合，例如：甘肅省建立了公路水路建設(shè)與運(yùn)輸市場(chǎng)信用信息服務(wù)系統(tǒng)，并設(shè)計(jì)出了系統(tǒng)應(yīng)用與運(yùn)行方案，該系統(tǒng)主要由公路水路建設(shè)與運(yùn)輸市場(chǎng)信用信息服務(wù)網(wǎng)站和96779綜合語音服務(wù)系統(tǒng)組成，能夠統(tǒng)一公布整個(gè)省內(nèi)公路水路建設(shè)和運(yùn)輸市場(chǎng)信用行為、等級(jí)等重要信息，依托于96779語音服務(wù)系統(tǒng)為運(yùn)輸市場(chǎng)內(nèi)的工作人員，外部客戶等提供信息咨詢、查詢、投訴等服務(wù)。有力地支持著高速公路的信息化管理，同時(shí)有效提高高速公路管理的工作效率和經(jīng)濟(jì)效益。

1.4密切關(guān)注信息技術(shù)的發(fā)展方向

現(xiàn)代社會(huì)，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)獲得了飛速發(fā)展，而且也初步實(shí)現(xiàn)了省內(nèi)高速公路信息化的全程覆蓋，正在朝著日益成熟完善的方向發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日新月異，這就為各行各業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的運(yùn)用提供了新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，不斷發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)信息新產(chǎn)品性質(zhì)和功能都得到了極大的發(fā)展和進(jìn)步，高速公路交通管理部門必須積極認(rèn)識(shí)到信息技術(shù)的動(dòng)態(tài)發(fā)展，要密切關(guān)注其發(fā)展方向，不斷改革、完善自身的網(wǎng)絡(luò)管理信息系統(tǒng)，從而緊跟時(shí)代潮流，實(shí)現(xiàn)對(duì)社會(huì)大眾的積極服務(wù)，要勇于吸收和引進(jìn)新型信息技術(shù)產(chǎn)品，從而來提升服務(wù)水平，能夠在最短時(shí)間內(nèi)采用最先進(jìn)、最發(fā)達(dá)的信息系統(tǒng)，以此來提高高速公路信息化管理工作效率。

1.5拓寬公路信息化平臺(tái)使用的廣度和深度

高速公路信息化平臺(tái)的建設(shè)、規(guī)劃與發(fā)展都必須遵照規(guī)范的程序，履行科學(xué)的流程，這樣才能打造出一個(gè)合法合規(guī)合理的信息化平臺(tái)，從而為高速公路管理者提供更加科學(xué)合理的決策，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)工作的信息化管理。

例如：甘肅省水路安全暢通與應(yīng)急處置系統(tǒng)工程建設(shè)中，已經(jīng)建設(shè)了覆蓋全省的統(tǒng)一的交通運(yùn)輸?shù)乩硇畔⑵脚_(tái)，并整合了各業(yè)務(wù)局交通地理空間及屬性數(shù)據(jù)，建設(shè)全省交通運(yùn)輸“一張圖”，實(shí)現(xiàn)交通地理信息資源共享，為全省交通行業(yè)各部門業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)提供統(tǒng)一的交通地理信息服務(wù)。

為了推動(dòng)高速公路信息化管理，應(yīng)該從整體上打造出科學(xué)的信息化平臺(tái)，而且必須確保所建設(shè)的信息平臺(tái)能夠有一套成熟的管理制度的支持，這樣才能推動(dòng)信息平臺(tái)順利發(fā)揮作用。

二、總結(jié)

隨著國(guó)家交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，我國(guó)高速公路建設(shè)也取得了突破性進(jìn)展，高速公路運(yùn)輸已經(jīng)成為交通運(yùn)輸?shù)闹匾绞街?，越來越被現(xiàn)代運(yùn)輸所青睞。

在這種形勢(shì)下，人們對(duì)高速公路的管理水平與服務(wù)等級(jí)也提出了全新的要求，必須積極推動(dòng)高速公路的信息化建設(shè)，達(dá)到各項(xiàng)工作、各項(xiàng)服務(wù)的優(yōu)化發(fā)展與進(jìn)步，提高服務(wù)質(zhì)量，打造出更高的工作效率。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]劉強(qiáng).廣州實(shí)時(shí)路況信息公共服務(wù)平臺(tái)（RTIS）建設(shè)構(gòu)思[J].山西建筑，2010，36（4）：365-366.

篇4

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備；信息化管理；重要性

高速公路建設(shè)投資巨大，通車后社會(huì)效益顯著，各種機(jī)械設(shè)備管理和使用良好是高速公路管理服務(wù)工作到位的基本保證，高速公路一旦遭受各種原因的損壞應(yīng)及時(shí)修復(fù)，完好的養(yǎng)護(hù)和施工機(jī)械是維修工作的主要工具，能保證管理、搶修工作及時(shí)進(jìn)行，以避免發(fā)生一些直接和間接的損失。因此，保護(hù)國(guó)有資產(chǎn)是管理和使用好養(yǎng)護(hù)和施工機(jī)械的重要目的之一。

1 高速公路養(yǎng)護(hù)的概念

高速公路養(yǎng)護(hù)指的是通過有效的道路、橋梁和管理數(shù)據(jù)庫(kù)評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)系統(tǒng)，建立高效優(yōu)質(zhì)的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)方式，同時(shí)，不斷采用新工藝和新技術(shù)，以最經(jīng)濟(jì)和有效的方式保證路面的暢通、平整，各種設(shè)施完好無損，提高高速公路的抗壓、抗災(zāi)能力和耐用性，使得高速公路的養(yǎng)護(hù)維修達(dá)到高質(zhì)量、高效率、高標(biāo)準(zhǔn)、高機(jī)動(dòng)性的要求。在高速公路的養(yǎng)護(hù)工作中，要遵循“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的原則，對(duì)高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，延長(zhǎng)其使用壽命。在公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)中，機(jī)械設(shè)備是重要的組成部分，一般是由省級(jí)公路管理局統(tǒng)一進(jìn)行規(guī)劃和管理。由于這些大宗設(shè)備在投入上非常大，所以更新的頻率不高，導(dǎo)致機(jī)械存在老化和自動(dòng)化程度較低的現(xiàn)狀。再加上當(dāng)前公路建設(shè)的范圍大幅度增加，所需要的公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)設(shè)備比較多，從而形成了機(jī)械設(shè)備投資主體的多元化趨勢(shì)，傳統(tǒng)的管理模式不能夠充分發(fā)揮其管理效應(yīng)。

但是，目前在我們的實(shí)際工作中卻存在著種種問題，體現(xiàn)在很多部門重使用卻輕管理；管理機(jī)器卻沒能管好人員，即使管理了機(jī)器卻不管用等的傾向。甚至是有些施工或者養(yǎng)護(hù)單位關(guān)注利用機(jī)械完成了自己的生產(chǎn)任務(wù)，對(duì)機(jī)械等的管理工作卻漠不關(guān)心，這樣一來，勢(shì)必會(huì)帶來嚴(yán)重的后果和安全隱患。與此同時(shí)，目前存在的一種只抓機(jī)械的管理，忽視機(jī)械操作人員的管理，這種工作的方法對(duì)我們來說也是極不可取的。因此我們不難理解，如果我們的機(jī)務(wù)部門不能對(duì)上機(jī)人員們的技術(shù)資格持有否決的權(quán)力，操作人員們的頻繁不定的變動(dòng)，沒有嚴(yán)格培訓(xùn)考核制度保障，沒有規(guī)范的“三定制度”，其結(jié)果必然造成操作者得技術(shù)素質(zhì)低下，管理的無章可循或者是有章難循不良局面出現(xiàn)，也使得機(jī)械的早期損壞以及事故的發(fā)生，嚴(yán)重影向施工的生產(chǎn)和進(jìn)展。所以，使用管理中的一個(gè)重點(diǎn)就是對(duì)操作者的有效管理。除此之外，機(jī)務(wù)管理也要能夠做到人機(jī)的并重，為此，才會(huì)取得有效的管理效果。而對(duì)于那些認(rèn)為機(jī)械的使用只是工程的施工部門的工作的觀點(diǎn)，機(jī)務(wù)管理部門僅僅是需要機(jī)械時(shí)去買機(jī)械，當(dāng)不用時(shí)僅僅是保管機(jī)械，機(jī)械損壞時(shí)又只是簡(jiǎn)單的維修機(jī)械的看法，其是對(duì)機(jī)械的綜合管理的工作沒有正確認(rèn)識(shí)的一種表現(xiàn)。因此，機(jī)械的使用過程管理，也就是正確地使用機(jī)械，它也在機(jī)務(wù)部門的工作管理范圍內(nèi)，而且還是非常重要的管理職責(zé)。因此，公路施工的機(jī)務(wù)管理部門，或是公路養(yǎng)護(hù)單位的機(jī)務(wù)管理部門，他們都應(yīng)該參與到機(jī)械化的施工組織管理中來，并著重管理好機(jī)械，以便更好的發(fā)揮其應(yīng)有的效益和功能。

2 高速公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備信息化管理的必要性

隨著高速公路的快速發(fā)展和養(yǎng)護(hù)設(shè)備的大量配置，采用現(xiàn)代化的設(shè)備管理方法與技術(shù)手段，建立設(shè)備管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備管理信息化，才能全面提高設(shè)備管理綜合水平。

2.1 信息化管理是現(xiàn)代化管理的重要技術(shù)手段

它通過對(duì)單位的養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行科學(xué)化的管理，提高整體管理水平，它以機(jī)械設(shè)備為對(duì)象，運(yùn)用計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代技術(shù)，運(yùn)用先進(jìn)的管理理念和技術(shù)手段，對(duì)設(shè)備的購(gòu)置、使用、維修等狀態(tài)數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)分析，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理，從而提高工作效率和分析決策能力，全面提升機(jī)械設(shè)備綜合管理水平。

2.2 信息化管理是機(jī)械設(shè)備規(guī)范化管理的重要保證

公路養(yǎng)護(hù)工作中，規(guī)范化管理已經(jīng)被大家越來越重視。機(jī)械設(shè)備也不例外，如規(guī)范操作、按時(shí)保養(yǎng)、及時(shí)維修、使用情況等工作除了在管理工作中做到外，還要進(jìn)行準(zhǔn)確詳細(xì)記錄。但是，由于機(jī)械設(shè)備管理資料繁雜零亂，再加之在其整個(gè)生命周期內(nèi)，管理人員、操作人員不斷更換，要想保持其技術(shù)資料的完整、規(guī)范，并非易事。這就需要借助信息化管理系統(tǒng)，對(duì)一臺(tái)機(jī)械設(shè)備建立一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)其信息，并對(duì)其從購(gòu)置、使用、維修，直至報(bào)廢等全過程資料信息表格化、數(shù)據(jù)化，既達(dá)到了規(guī)范統(tǒng)一，又保證了資料完整不缺失。

2.3 信息化管理有助于發(fā)揮機(jī)械設(shè)備最佳經(jīng)濟(jì)效益

隨著裝備水平的不斷提高，計(jì)算機(jī)管理將為提高設(shè)備管理工作的質(zhì)量和效率提供技術(shù)支持；利用機(jī)械設(shè)備信息化管理系統(tǒng)，管理部門或人員，能夠?qū)崟r(shí)對(duì)下級(jí)管理部門施行監(jiān)管。更重要的是，管理人員可以動(dòng)態(tài)監(jiān)控機(jī)械設(shè)備使用狀況和使用需求，加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備調(diào)派工作，有助于提高利用率；還可以隨時(shí)了解機(jī)械設(shè)備技術(shù)狀況，對(duì)機(jī)械設(shè)備發(fā)揮監(jiān)管職能，督促維修保養(yǎng)，有助于提高完好率；同時(shí)能夠隨時(shí)統(tǒng)計(jì)分析其經(jīng)濟(jì)性能，有助于設(shè)備報(bào)廢更新決策，實(shí)現(xiàn)最大效益。

3 高速公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械發(fā)展趨勢(shì)

高速公路的養(yǎng)護(hù)作業(yè)要求以機(jī)械化為主，同時(shí)日常維護(hù)盡量實(shí)現(xiàn)高效迅速，控制因?yàn)轲B(yǎng)護(hù)影響交通的時(shí)間，維修工作要按計(jì)劃分段分車道開展，做到盡量不中斷交通、不占用較多的車道。針對(duì)以上特性，高速公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的發(fā)展趨勢(shì)有以下幾個(gè)方面：首先是一機(jī)多用型機(jī)械設(shè)備，由于高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜，同時(shí)需要經(jīng)常性的維護(hù)作業(yè)，開發(fā)一些機(jī)型配置多種作業(yè)裝置，符合不同的工作要求，是高速公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備發(fā)展的方向之一。其次是養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備要小巧能干機(jī)動(dòng)靈活，因?yàn)楦咚俟肪€路較長(zhǎng)，養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備可以高速通達(dá)，養(yǎng)護(hù)設(shè)備采用輪胎型最好。占車道少，減小對(duì)另外車道運(yùn)行的影響，能保證養(yǎng)護(hù)區(qū)域車輛減速后通行順利的要求。最后是養(yǎng)護(hù)機(jī)械智能化、自動(dòng)化，隨著機(jī)電控制技術(shù)的快速發(fā)展與完善，微機(jī)控制已開始運(yùn)用到養(yǎng)護(hù)機(jī)械中，這些技術(shù)的采用讓養(yǎng)護(hù)機(jī)械具備了施工快速、準(zhǔn)確、質(zhì)量好的技術(shù)特征，同時(shí)高速公路的養(yǎng)護(hù)機(jī)械還有向環(huán)保、綠色、人文養(yǎng)護(hù)方向發(fā)展的趨勢(shì)。

4 結(jié)束語

通過信息化手段，主要解決公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備管理過程中基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集、設(shè)備的調(diào)度、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、查詢和設(shè)備全程管理等問題，實(shí)現(xiàn)機(jī)械管理的科學(xué)化和規(guī)范化，節(jié)約了成本，全面提高了高速公路機(jī)械設(shè)備管理工作的效率和水平。但是設(shè)備信息化建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的綜合性課題，需要在實(shí)際應(yīng)用中不斷改進(jìn)和完善，使它更符合公路養(yǎng)護(hù)管理實(shí)際，這樣才能發(fā)揮其應(yīng)有的作用，進(jìn)而提高機(jī)械設(shè)備管理的科學(xué)化水平。

參考文獻(xiàn)

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【關(guān)鍵詞】高速公路；路政管理；信息化

【中圖分類號(hào)】U415.1【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A【文章編號(hào)】1672-5158（2013）02-0370-01

1 引言

近年來我國(guó)公路建設(shè)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，有力地推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。特別是高速公路發(fā)展趨勢(shì)強(qiáng)勁，到2007年底，我國(guó)高速公路通車?yán)锍踢_(dá)五萬四千公里，位居世界第二位，到2008年底，我省高速公路通車?yán)锍桃殉^二千五百公里，位居全國(guó)第九位。

2 高速公路路政管理實(shí)現(xiàn)信息化管理

主要建設(shè)內(nèi)容：省公路路政總隊(duì)、省高速公路路政支隊(duì)、各條高速公路路政大隊(duì)（一條高速一大隊(duì)建制）等部門的協(xié)同辦公系統(tǒng)建設(shè)、路政綜合業(yè)務(wù)系統(tǒng)建設(shè)（超限超載治理系統(tǒng)建設(shè)）輔助決策支持系統(tǒng)建設(shè)、路政公眾服務(wù)平臺(tái)建設(shè)、路政數(shù)據(jù)子中心建設(shè)等。

2.1 協(xié)同辦公

以協(xié)同辦公網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)建立統(tǒng)一應(yīng)用集成平臺(tái)，統(tǒng)一授權(quán)、單點(diǎn)登錄、短信服務(wù)、即時(shí)通信。

2.2 路政綜合業(yè)務(wù)平臺(tái)

路政綜合業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺(tái)包括路政機(jī)構(gòu)管理子系統(tǒng)、路政人事管理子系統(tǒng)、路政網(wǎng)上審批管理子系統(tǒng)、路政執(zhí)法管理子系統(tǒng)（包括超限超載治理管理子系統(tǒng)）、路政巡查管理子系統(tǒng)、路產(chǎn)管理子系統(tǒng)、路政上報(bào)信息管理子系統(tǒng)、路政評(píng)價(jià)管理子系統(tǒng)、路政練兵管理子系統(tǒng)、路政裝備管理子系統(tǒng)、標(biāo)志管理子系統(tǒng)等系統(tǒng)。

2.2.1 高速公路路政巡查

（1）以3G傳輸方式實(shí)現(xiàn)以車載無線視頻，并以此為信息終端，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)辦案結(jié)算，及時(shí)對(duì)路政管理信息進(jìn)行采集、、傳遞。

（2）路政內(nèi)業(yè)人員通過路政巡查車、關(guān)鍵路段、部分路段的高速公路收費(fèi)站視頻監(jiān)控的視頻管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)超限超載車輛的監(jiān)控，同時(shí)根據(jù)執(zhí)法需要，基于GIS平臺(tái)，對(duì)相關(guān)視頻圖像進(jìn)行調(diào)用展現(xiàn)。

（3）路政內(nèi)業(yè)人員也可通過車輛GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)來管理路政巡查車和應(yīng)急調(diào)度，并通過車載視頻對(duì)路情、路況實(shí)施遠(yuǎn)程監(jiān)控和動(dòng)態(tài)管理。

2.2.2 信息交換和資源共享

實(shí)現(xiàn)和與高速交警、地方公安等職能部門進(jìn)行信息交換和資源共享。

（1）以協(xié)同辦公、路政網(wǎng)上審批管理子系統(tǒng)、超限超載治理管理子系統(tǒng)及通阻信息子系統(tǒng)等為平臺(tái)，應(yīng)用WEB SERVICES技術(shù)，通過交警專網(wǎng)電子網(wǎng)閘的數(shù)據(jù)擺渡功能，實(shí)現(xiàn)與交警雙向數(shù)據(jù)接口的成功對(duì)接，為有效遏制車輛超限超載的違法行為提高技術(shù)支持。

（2）從省高速公路北網(wǎng)收費(fèi)結(jié)算分中心挖掘收集全省高速公路計(jì)重收費(fèi)站點(diǎn)的聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中的超載車輛信息，通過SDH專線接入全省超限數(shù)據(jù)庫(kù)，并與高速交警通過協(xié)同辦公的接口進(jìn)行信息交換，共同加強(qiáng)對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)等監(jiān)管。

2.2.3 實(shí)施全程監(jiān)控

高速公路全路段監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控車輛的行駛速度、施工發(fā)生的地點(diǎn)、路面作業(yè)、貨運(yùn)車輛的超載、沿路設(shè)施的遭受破壞等的情況，準(zhǔn)確分析交通事故原因，并將發(fā)生事故和其它異常情況的信息迅速、即時(shí)反饋110，在發(fā)生事故和其它異常情況時(shí)交通警察、路政人員能夠迅速出擊，形成快速反映機(jī)制。

高速公路經(jīng)營(yíng)業(yè)主沿全程每2公里布置監(jiān)控設(shè)施，在所有視頻前端安裝視頻服務(wù)器、分配器，由經(jīng)營(yíng)業(yè)主、路政、高速交警組成監(jiān)控值班小組，相互聯(lián)動(dòng)，最大限度的節(jié)約人、財(cái)、物的資源，并預(yù)留接口，能使路政、高速交警能通過電信全球眼平臺(tái)共享全程監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)。

2.2.4 強(qiáng)化路政部門內(nèi)部管理

（1）路政考評(píng) 省公路路政總隊(duì)、省高速公路路政支隊(duì)根據(jù)各條高速公路路政大隊(duì)所有指標(biāo)的完成情況，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)用并執(zhí)行計(jì)算，最終定出考評(píng)情況。

（2）路政練兵 主要是通過半軍事化動(dòng)作練習(xí)、內(nèi)務(wù)練習(xí)、禮儀接待、交通手勢(shì)資料庫(kù)、路政相關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)等網(wǎng)上考試，達(dá)到提高全體路政人員整體水平之目的。

2.3 路政公眾服務(wù)平臺(tái)

2.3.1 路政信息

路政新聞、通知公告，執(zhí)法和審批結(jié)果公示公開、法律法規(guī)查詢、案例處理，交通標(biāo)線、事故處理及駕駛等方面的公路知識(shí)，工作經(jīng)驗(yàn)交流。

2.3.2 路政網(wǎng)上辦事

路政網(wǎng)上辦事主要面向需要申報(bào)的相關(guān)業(yè)務(wù)單位和相關(guān)個(gè)人，設(shè)置網(wǎng)上辦事信息公開、辦事指南、網(wǎng)上咨詢、網(wǎng)上申報(bào)、公告公示等板塊，可以提供表格下載、在線受理與咨詢、狀態(tài)查詢等功能。

2.3.3 路政網(wǎng)上互動(dòng)

提供路政信息的反饋、監(jiān)督，提供路政網(wǎng)上投訴、事故隱患舉報(bào)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)公眾與領(lǐng)導(dǎo)的直接互動(dòng)，為公眾提供路政業(yè)務(wù)辦理、法規(guī)及政策等方面交流的平臺(tái)，提供公眾對(duì)路政工作態(tài)度、服務(wù)水平、工作效率評(píng)價(jià)的平臺(tái)，及時(shí)對(duì)信息的正確性和時(shí)效性的進(jìn)行驗(yàn)證。

3 實(shí)現(xiàn)路政管理信息化的部分設(shè)想

3.1 雨雪霧天安全設(shè)想

在高速公路進(jìn)口，發(fā)放給駕駛員通行磁卡的同時(shí)發(fā)放類似PDA終端機(jī)的提醒器（由省局統(tǒng)一開發(fā)定制，各高速公路經(jīng)營(yíng)業(yè)主按里程比例購(gòu)置），最大限度的減少交通事故的發(fā)生。這種提醒器具有GPS定位功能，雨雪霧天雷達(dá)掃描每200米、100米、50米語音提醒前方有車輛的功能，及按下交通事故報(bào)警鍵迅速定位功能等，利用點(diǎn)煙器做電源接口，但要建立、健全提醒器隨通行磁卡回交的制度。

3.2 遙感技術(shù)用于路政巡查

高速公路路政巡查任務(wù)非常繁重，如何讓路政員從繁重的巡查任務(wù)解脫出來，把更多的精力用于為公眾服務(wù)中，一直是困擾路政上級(jí)主管部門的難題。使用遙感技術(shù)建立從公路中心點(diǎn)到建筑控制區(qū)的數(shù)據(jù)庫(kù)，在路政巡查中每日進(jìn)行比對(duì)，不能覆蓋的點(diǎn)或面呈現(xiàn)紅色，視為可疑點(diǎn)進(jìn)行查看，當(dāng)確認(rèn)是可接受的數(shù)據(jù)時(shí)，追加到數(shù)據(jù)庫(kù)中，如是違法建筑等，視為不可接受的數(shù)據(jù)，立案查處。

3.3 集成信息服務(wù)

高速公路集成信息提供的信息要具有普遍性，覆蓋領(lǐng)域廣，其對(duì)象不僅包括駕駛員或旅行者個(gè)體，還包括眾多的機(jī)構(gòu)、團(tuán)體。譬如，駕駛員可通過其車載設(shè)備與信息提供者保持雙向信息交流，提供根據(jù)用戶指定的起點(diǎn)、終點(diǎn)等條件，查詢出最佳的通行路線，也為擬申請(qǐng)不可解體超限車輛的司乘人員定制條件，設(shè)置道路的通行和橋梁通行的條件，限高、限寬、限載重等條件，查詢出最佳的通行路線，并可以在車輛行駛過程中查看到自己所處的位置，從而使自己行駛在最佳路徑上。

篇6

引言

當(dāng)前從事高速公路建設(shè)項(xiàng)目的企業(yè)較多，企業(yè)管理過程中，項(xiàng)目管理是其中典型的目標(biāo)管理手段。項(xiàng)目管理經(jīng)過一定的發(fā)展，已經(jīng)取得了階段性的進(jìn)步。如果能夠利用信息化的管理手段提升項(xiàng)目管理，對(duì)企業(yè)而言將能夠有效地解決施工中可能出現(xiàn)地大量問題。當(dāng)前國(guó)內(nèi)的高速公路項(xiàng)目管理信息化程度相對(duì)較低，雖已經(jīng)有搭建信息化平臺(tái)的意識(shí)，但尚不完善。而信息化平臺(tái)的建設(shè)對(duì)企業(yè)有深遠(yuǎn)的意義，未來這也是高速公路項(xiàng)目管理過程中的必然發(fā)展趨勢(shì)。

一、高速公路工程項(xiàng)目管理現(xiàn)狀

當(dāng)前，信息技術(shù)在我國(guó)高速公路上，尤其是在項(xiàng)目管理領(lǐng)域中有重大的發(fā)展。從早期的工程造價(jià)管理、工程設(shè)計(jì)管理等具有專業(yè)性質(zhì)的單機(jī)工具性操作管理，到中期的計(jì)量支付管理系統(tǒng)、公文處理系統(tǒng)甚至質(zhì)量管理系統(tǒng)等針對(duì)業(yè)務(wù)的信息化管理，直至現(xiàn)在仍舊有部分項(xiàng)目還在沿用的單一高速公路項(xiàng)目建設(shè)，這是國(guó)內(nèi)高速公路項(xiàng)目管理過程中不同階段的不同發(fā)展歷程。當(dāng)前國(guó)內(nèi)的信息化技術(shù)發(fā)展相對(duì)成熟，有部分軟件廠家已經(jīng)能夠提供較為理想的單個(gè)子系統(tǒng)流程化的后臺(tái)運(yùn)行，安裝成功后可順利進(jìn)行軟件管理。但是當(dāng)前這些信息資源的標(biāo)準(zhǔn)不是統(tǒng)一的，僅僅是針對(duì)某個(gè)部門或是某種類型的報(bào)表都相對(duì)比較零散，沒有實(shí)現(xiàn)集成化管理。這樣相對(duì)較為傳統(tǒng)的信息管理系統(tǒng)，在想要關(guān)聯(lián)到某個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)時(shí)表現(xiàn)出了困難，即使勉強(qiáng)關(guān)聯(lián)成功，數(shù)據(jù)庫(kù)的調(diào)閱能力、關(guān)聯(lián)程度也較差，對(duì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、一致性和共享性沒有較好的保障。軟件功能方面，子系統(tǒng)主要是針對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行運(yùn)作設(shè)計(jì)的，在項(xiàng)目方面，包括項(xiàng)目的管理、項(xiàng)目的決策、大數(shù)據(jù)的意義等層面上表現(xiàn)出功能缺失。

二、搭建信息化平臺(tái)的意義

搭建信息化平臺(tái)對(duì)高速公路項(xiàng)目管理具有非常重要的意義，這是未來高速公路項(xiàng)目管理之中的必然過程，信息化管理平臺(tái)為整個(gè)管理構(gòu)建出更加友好、直接的溝通方式，各個(gè)部門之間能夠?qū)崿F(xiàn)快速的信息交換，這種交換是基于安全、保密、科學(xué)、開放的基礎(chǔ)上獲得的。這樣的情況對(duì)現(xiàn)代化公路建設(shè)而言具有非常積極的促進(jìn)作用。此外，信息化平臺(tái)之中，各項(xiàng)系統(tǒng)包括諸多的子系統(tǒng)，智能化的管理可有效地監(jiān)督、指揮子系統(tǒng)，子系統(tǒng)在接受命令的同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的運(yùn)行。這樣的管理模式能夠確保管理階層層層把關(guān)，實(shí)現(xiàn)分階段、分層級(jí)管理。與此同時(shí)，這樣的管理模式很大程度上能夠節(jié)約成本。電子辦公的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在：節(jié)約更多的時(shí)間和能源，提升辦公效率的同時(shí)，節(jié)約管理成本，使得各項(xiàng)信息得到高效、高速的處理，真正做到了實(shí)時(shí)性管理和準(zhǔn)確性管理，這是非常符合當(dāng)前企業(yè)管理實(shí)際需求的。對(duì)企業(yè)而言，高速公路工程確定之后，施工階段都是按照項(xiàng)目進(jìn)行管理，若是擁有信息化平臺(tái)建設(shè)服務(wù)中心，這樣已經(jīng)明確的目標(biāo)就能夠順利、快速傳達(dá)到各個(gè)管理階層手中。平臺(tái)可以為施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作提供很好的服務(wù)?，F(xiàn)場(chǎng)施工的經(jīng)驗(yàn)、施工進(jìn)程、資源使用情況等各個(gè)問題都可以在平臺(tái)上進(jìn)行高效的協(xié)商，關(guān)鍵路徑和關(guān)鍵作業(yè)均在其中井井有條地安排好。平臺(tái)中所有地工期安排、時(shí)間參數(shù)的設(shè)置、工序邏輯關(guān)系等都將項(xiàng)目的實(shí)施過程很好的展現(xiàn)出來，后續(xù)施工管理工作可結(jié)合大數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的管理。

三、信息化平臺(tái)在整個(gè)高速公路項(xiàng)目管理中的發(fā)展和運(yùn)用

第一，從人員配置上進(jìn)行優(yōu)化，從資源利用率上進(jìn)行提高。管理工作中，核心理念是管理人才，以人為本進(jìn)行管理。在實(shí)際的生產(chǎn)階段，管理工作最主要的目的是發(fā)揮工位中的人員的主觀能動(dòng)性和創(chuàng)造性，激發(fā)人員的潛力。在信息化的管理工作之中，對(duì)人員狀態(tài)的動(dòng)態(tài)化了解是非常重要的。信息化平臺(tái)搭建過程中，首先需要搭建人力資源庫(kù)，各個(gè)高速公路表現(xiàn)出自身的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，工程項(xiàng)目也因此被賦予較多的特性。在選擇人才進(jìn)行勞作時(shí)，單位職工人員需要重點(diǎn)篩選，分包隊(duì)伍需要重點(diǎn)把握，外聘人員確保工作效率和工作質(zhì)量即可。同時(shí)這些人員的信息都應(yīng)該統(tǒng)一錄入到系統(tǒng)之中，定期對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行更新。在不同的高速公路建設(shè)之中，選擇最佳人員展開各項(xiàng)工作，根據(jù)人員的特性進(jìn)行工位的調(diào)整以及依據(jù)項(xiàng)目施工的實(shí)際情況對(duì)人員進(jìn)行針對(duì)性的提升，這樣才能確保各個(gè)工位上都有人才發(fā)揮自我的價(jià)值。整個(gè)高速公路項(xiàng)目管理過程中，勞務(wù)素質(zhì)是非常核心的，施工質(zhì)量和施工效率是必須控制到位的。

第二，強(qiáng)化資料管理工作，切實(shí)保障項(xiàng)目順利開展。各項(xiàng)物料資料是施工中的基礎(chǔ)工作，物料和項(xiàng)目的成本、企業(yè)的效益有最直接的關(guān)系。整個(gè)高速公路修建過程中，涉及到的物料非常豐富，資料也非常多。所以管理工作之中，信息化的管理能夠幫助企業(yè)更好的嚴(yán)控物料。各項(xiàng)材料的來源、價(jià)格等均有嚴(yán)格的分類，在分類的基礎(chǔ)上進(jìn)行統(tǒng)一編號(hào)，并對(duì)每一種物料設(shè)置檔案，以便及時(shí)調(diào)用物料信息庫(kù)和了解到物料的具體情況。此外，信息化的物料庫(kù)也能夠幫助管理人員更加及時(shí)注意到施工現(xiàn)場(chǎng)的物料存儲(chǔ)情況。

第三，對(duì)費(fèi)用管理進(jìn)行把控，對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行規(guī)范，全面提升項(xiàng)目效益。高速公路項(xiàng)目管理信息化最終目的還是需要落實(shí)到經(jīng)濟(jì)效益之中。施工進(jìn)度和費(fèi)用管理是其中非常重要的組成部分。在信息化管理之前，因高速公路項(xiàng)目整體施工人員、管理人員較多，需要消耗的人力物力較多，進(jìn)程控制難、人員管理難都是常見的問題，這樣就會(huì)造成項(xiàng)目成本控制效果非常不顯著。

第四，質(zhì)量和安全得到保障，成本得到控制。質(zhì)量庫(kù)和安全庫(kù)在信息化建設(shè)的平臺(tái)之下都可以實(shí)現(xiàn)，所以在各個(gè)施工要點(diǎn)之中，按照驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各項(xiàng)工序進(jìn)行質(zhì)量控制，現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)便可及時(shí)將數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比，能夠很好的確?，F(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量。一旦出現(xiàn)不符合規(guī)范的工種，立即采取有效措施進(jìn)行解決和改進(jìn)。施工過程中，將質(zhì)量進(jìn)行動(dòng)態(tài)化的監(jiān)督和管控，能夠有效確保施工質(zhì)量。管理者只需要做好施工人員的安全監(jiān)督工作，確保施工現(xiàn)場(chǎng)安全地進(jìn)行，這樣的執(zhí)行過程能夠?qū)崿F(xiàn)事半功倍的效果。成本管理也可以在信息化建設(shè)的平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)。各個(gè)環(huán)節(jié)控制好成本的預(yù)算，實(shí)際運(yùn)作過程中根據(jù)預(yù)算，可以允許超過，但是必須要有充分的理由和證據(jù)，這樣能夠很好的實(shí)現(xiàn)節(jié)流的效果。如每周進(jìn)行成本統(tǒng)計(jì)，根據(jù)使用情況與預(yù)算對(duì)比，形成盈虧數(shù)據(jù)表，這樣對(duì)下一步施工也能夠起到積極的幫助。

四、搭建信息化平臺(tái)的實(shí)施工作

項(xiàng)目管理過程中信息化平臺(tái)能幫助施工獲得更高的效益，整個(gè)搭建過程可分為五個(gè)部分。第一，自動(dòng)化辦公流程系統(tǒng)的確定。一般來說，平臺(tái)搭建設(shè)計(jì)過程中都是基于辦公自動(dòng)化系統(tǒng)展開，在這樣的基礎(chǔ)之上才能實(shí)現(xiàn)集成管理、智能化管理、一體化管理等各項(xiàng)管理。所以搭建信息化平臺(tái)，首要工作就是做好自動(dòng)化的辦公流程。項(xiàng)目管理之中，根據(jù)自身的實(shí)際需求，從數(shù)據(jù)中心中獲得所需的信息，進(jìn)而展開系統(tǒng)的建設(shè)。第二是做到局域網(wǎng)的建設(shè)工作。在大數(shù)據(jù)時(shí)代和信息化時(shí)代，局域網(wǎng)是非常關(guān)鍵的，這是信息化的基礎(chǔ)配置。局域網(wǎng)系統(tǒng)的建設(shè)包括了網(wǎng)絡(luò)的配置、網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃以及管理過程中必備的各項(xiàng)辦公軟件。

篇7

【關(guān)鍵詞】高速鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目管理信息化研究

中圖分類號(hào)：U238文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一.前言

隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的快速發(fā)展，信息化在高速鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目起到了至關(guān)重要的作用，工程項(xiàng)目管理信息化成為了必然的趨勢(shì)。高速鐵路作為國(guó)家重大建設(shè)項(xiàng)目之一，其投資規(guī)模大、技術(shù)要求高、質(zhì)量監(jiān)測(cè)嚴(yán)，通過使用信息化管理可以簡(jiǎn)化管理流程，提高管理水平，具有十分重要的作用意義。下面將進(jìn)一步介紹高速鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目的信息化管理。

二.信息化在高鐵建設(shè)管理中的應(yīng)用

鐵路建設(shè)項(xiàng)目由于投資大、周期長(zhǎng)、技術(shù)難、接口多、管理協(xié)調(diào)十分復(fù)雜等特點(diǎn),應(yīng)用信息系統(tǒng)對(duì)于改進(jìn)工程項(xiàng)目管理、提高工效和工作質(zhì)量、降低造價(jià)、積累信息財(cái)富、提高大型基建企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力具有十分重要的意義。

目前中國(guó)工程建設(shè)雖然逐步建立了一整套既與國(guó)際接軌,又符合中國(guó)國(guó)情的工程建設(shè)管理體系,但由于應(yīng)用信息化技術(shù)對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行主動(dòng)和有效管理的水平仍然很低,不能保障項(xiàng)目建設(shè)的規(guī)范推進(jìn)和項(xiàng)目過程中資料的有效收集與分析。工程項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)維護(hù)和科學(xué)化管理與國(guó)外相比有很大的差距?，F(xiàn)有的工程項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)如不加以改造提升或重建,已經(jīng)不能滿足工程管理需要。

為此,需要通過正規(guī)的信息資源規(guī)劃,在總結(jié)已有經(jīng)驗(yàn)和搞好需求調(diào)研的基礎(chǔ)上,對(duì)原有應(yīng)用系統(tǒng)模塊和數(shù)據(jù)資源進(jìn)行梳理,建立工程管理信息系統(tǒng)的信息資源管理基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn),系統(tǒng)功能模型、數(shù)據(jù)模型和體系結(jié)構(gòu)模型,用以指導(dǎo)、控制和協(xié)調(diào)工程管理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)和應(yīng)用軟件開發(fā)工作,使其既能有效地為業(yè)主方的業(yè)務(wù)層、管理層和決策層服務(wù),又能有效地為施工方和監(jiān)理方的信息交換服務(wù)。

三.信息化在高鐵建設(shè)項(xiàng)目管理中的重要性

高鐵建設(shè)規(guī)模大、科技含量高、質(zhì)量要求嚴(yán)，尤其是山區(qū)鐵路更迫切需要信息化手段作為貫徹標(biāo)準(zhǔn)化管理的重要保障。高鐵工程橋隧比例大，要建設(shè)成百年不朽工程，造福于民，安全責(zé)任重大，運(yùn)用信息化手段，強(qiáng)化安全管理，需要信息化手段作為強(qiáng)力支撐。

在《2006—2020年國(guó)家信息化發(fā)展戰(zhàn)略》（中辦發(fā)[2006]11號(hào)）中指出，充分利用和發(fā)展好信息化，可有效促進(jìn)信息交流和知識(shí)共享，提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展轉(zhuǎn)型的歷史進(jìn)程。

1.信息化是高鐵建設(shè)的有效支撐手段

我們深知：“高鐵安全至關(guān)重要”、“確保質(zhì)量和安全是對(duì)高鐵最重要的要求”，我們要時(shí)刻銘記高鐵質(zhì)量高于一切、安全高于一切，努力實(shí)現(xiàn)建設(shè)世界一流高速鐵路的目標(biāo)，就必須大力推行信息化建設(shè)作為支撐手段。

2.信息化的推行可有效控制投資和預(yù)防腐敗

新一輪鐵路建設(shè)投資大，資金安全管理和使用嚴(yán)格，社會(huì)關(guān)注度高。推進(jìn)信息化手段，細(xì)化建設(shè)投資管理，強(qiáng)化建設(shè)投資控制，能促進(jìn)工程建設(shè)依法合規(guī)，保證資金高效、安全使用；也能準(zhǔn)確有效對(duì)設(shè)計(jì)、咨詢、監(jiān)理、施工、物資供應(yīng)等環(huán)節(jié)的資金流向?qū)嵤┍O(jiān)控，這對(duì)深化懲、防體系建設(shè)起到積極作用。

3.信息化的推行可促進(jìn)建設(shè)管理及過程控制

鐵路建設(shè)推行信息化，有利于加強(qiáng)過程控制、及時(shí)生成工程檔案，及時(shí)向管理單位移交準(zhǔn)確、完善的工程信息資料，為從嚴(yán)進(jìn)行建設(shè)管理及過程控制提供保障。

4.信息化的推行有利于提高我國(guó)鐵路建設(shè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

信息化水平的高低將決定我國(guó)能否適應(yīng)國(guó)際高速鐵路建設(shè)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的要求，我國(guó)鐵路建設(shè)“走出去”步伐的加快，迫切要求設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理企業(yè)以信息化的手段展示建設(shè)成果和技術(shù)水平，以信息化手段開展設(shè)計(jì)、咨詢、投標(biāo)等工作，以提高競(jìng)爭(zhēng)力。

四.工程項(xiàng)目管理信息化的本質(zhì)與核心

工程項(xiàng)目信息化管理的本質(zhì)，是在工程項(xiàng)目管理中通過充分利用包括計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)等在內(nèi)的科學(xué)方法對(duì)信息進(jìn)行收集、存儲(chǔ)、加工、處理并輔助決策，以便提高管理水平、降低管理成本、提高管理效率。

工程項(xiàng)目管理信息化建設(shè)的基礎(chǔ)與核心是信息資源規(guī)劃。信息資源規(guī)劃,指對(duì)整個(gè)工程周期所需要的信息,從采集、處理、傳輸?shù)绞褂玫娜嬉?guī)劃。通過信息資源規(guī)劃,可以梳理業(yè)務(wù)流程,搞清信息需求,建立企業(yè)信息標(biāo)準(zhǔn)和信息系統(tǒng)模型。用這些標(biāo)準(zhǔn)和模型來衡量現(xiàn)有的信息系統(tǒng)及各種應(yīng)用,符合的就繼承并加以整合,不符合的進(jìn)行改造優(yōu)化或重新開發(fā),從而能積極穩(wěn)步地推進(jìn)工程管理的信息化建設(shè),其最終目的是在統(tǒng)一的信息平臺(tái)上建成集成化、網(wǎng)絡(luò)化的信息系統(tǒng),從而形成大型工程項(xiàng)目管理的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

五.高鐵建設(shè)項(xiàng)目管理信息化的功能

1.施工安全監(jiān)測(cè)與監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)

采用智能視頻分析技術(shù)實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)的自動(dòng)化視頻監(jiān)控，可以自動(dòng)發(fā)現(xiàn)、識(shí)別和跟蹤畫面中的人、車輛、指定的物體等目標(biāo)，自動(dòng)檢測(cè)入侵、逗留、遺棄物品、盜竊、計(jì)數(shù)、違章行駛等異常行為,同時(shí)支持視頻元數(shù)據(jù)提取，便于事后快速檢索分析，在單一通道上支持多場(chǎng)景自動(dòng)切換；用錄有人員信息的ID卡來實(shí)現(xiàn)人員出入管理，無卡通過時(shí)自動(dòng)報(bào)警并記錄,還支持遠(yuǎn)距離自動(dòng)刷卡；集中了勘察、環(huán)調(diào)、設(shè)計(jì)、施組等基礎(chǔ)資料管理的沉降監(jiān)測(cè)和報(bào)警系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)管理、現(xiàn)場(chǎng)巡視、風(fēng)險(xiǎn)排查、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)告、安全預(yù)警、報(bào)告報(bào)送、新聞等功能，即時(shí)掌握生產(chǎn)進(jìn)度情況，收集數(shù)據(jù)。

2.建設(shè)項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)

在工程項(xiàng)目建設(shè)過程中建立工程網(wǎng)路計(jì)劃數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)網(wǎng)路計(jì)劃的編制、實(shí)際工作進(jìn)度上傳、瀏覽；建立征地拆遷檔案庫(kù)，實(shí)現(xiàn)拆遷計(jì)劃錄入、拆遷量入錄、完成量入錄，形成進(jìn)度圖形報(bào)告、定期拆遷報(bào)告，通過網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖，直觀形象化顯示；通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、監(jiān)理、物質(zhì)、設(shè)計(jì)、投資控制等方面的管理。

3.工程調(diào)度指揮子系統(tǒng)

運(yùn)用GIS技術(shù)，可以開發(fā)出基于GIS的鐵路工程施工現(xiàn)場(chǎng)輔助管理系統(tǒng)，可以迅速、方便而準(zhǔn)確地了解到整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)的各種信息，并可以對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)更新，為用戶及時(shí)正確地做出決策提供有效的信息支持，為現(xiàn)場(chǎng)管理人員提供有力工具；通過信息系統(tǒng)將施工組織設(shè)計(jì)的各類資源和業(yè)務(wù)工作流程管理起來，使其自動(dòng)化、規(guī)范化、可追溯化；對(duì)高速鐵路各級(jí)應(yīng)急管理和應(yīng)急救援機(jī)構(gòu)及人員情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，建立與地方各級(jí)政府及有關(guān)部門的聯(lián)系。

六.結(jié)束語

建設(shè)工程項(xiàng)目管理信息化是一個(gè)繁重的系統(tǒng)工程，要將信息技術(shù)融合到建設(shè)工程項(xiàng)目管理中，需要項(xiàng)目管理理念、人員素質(zhì)、管理模式、IT技術(shù)、應(yīng)用環(huán)境等因素多方協(xié)調(diào)。隨著高速鐵路的高速發(fā)展，信息化管理技術(shù)水平也需要不斷提高，以適應(yīng)一定的要求，因此，作為工程人員需要不斷對(duì)管理技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)和加入新元素，使信息化管理煥發(fā)新的活力，從而提高高速鐵路工程建設(shè)的項(xiàng)目管理水平，促進(jìn)高速鐵路的快速和健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[4]張振軍.對(duì)工程項(xiàng)目管理信息化的發(fā)展趨勢(shì)研究[J].2010,7.

篇8

關(guān)鍵詞：高速公路;營(yíng)運(yùn)管理; 養(yǎng)護(hù)管理；信息化

隨著高速公路的發(fā)展，高速公路的營(yíng)運(yùn)管理顯得愈加重要。高速公路營(yíng)運(yùn)管理工作要適應(yīng)新形勢(shì)的要求，必須加大科技含量，提高科技應(yīng)用水平。高速公路營(yíng)運(yùn)管理信息系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用，為今后高速公路的科學(xué)和規(guī)范管理提供了很好的保證，而且也為將來高速公路監(jiān)控能力的提高、車輛防盜、事故災(zāi)難預(yù)防等提供了良好的基礎(chǔ)保證，必將提高全省高速公路營(yíng)運(yùn)管理水平，有很高的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

一、高速公路營(yíng)運(yùn)管理中信息管理的重要性

（1）有利于高速公路建設(shè)邁上一個(gè)新臺(tái)階

經(jīng)過多年來的發(fā)展,我國(guó)已形成了一個(gè)初具規(guī)模的高速公路網(wǎng)絡(luò)。目前,高速公路的營(yíng)運(yùn)管理,主要采取一路一管理公司的形式,即每個(gè)管理公司負(fù)責(zé)其所管轄路段的營(yíng)運(yùn)、收費(fèi)、養(yǎng)護(hù)和道路監(jiān)控等,并普遍采用了計(jì)算機(jī)收費(fèi)和閉路電視監(jiān)控等先進(jìn)手段進(jìn)行管理。但是,這種營(yíng)運(yùn)管理模式自動(dòng)化程度不高,應(yīng)用范圍較窄,難以勝任現(xiàn)代化管理的發(fā)展。通過建立高速公路營(yíng)運(yùn)管理中的信息管理,有利于推動(dòng)高速公路建設(shè)。

（2）有利于改善高速公路的布局和結(jié)構(gòu)

我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綱要明確提出,要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),在實(shí)施全面規(guī)劃的基礎(chǔ)上,以信息化和網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ),加快智能型交通的發(fā)展。為高速公路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)科學(xué)化、規(guī)范化高速公路綜合管理提供了一個(gè)有效的信息平臺(tái),以提高其管理效率與力度、增強(qiáng)生產(chǎn)能力、節(jié)約成本開支、提升服務(wù)質(zhì)量。

（3）有利于提高高速公路信息化建設(shè)

在現(xiàn)代化的收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和通信系統(tǒng)的基礎(chǔ)上全面進(jìn)行全省路網(wǎng)體系的信息化建設(shè),充分發(fā)揮路網(wǎng)的綜合效能,大幅度提高高速公路的科技含量,提高高速公路營(yíng)運(yùn)管理的現(xiàn)代化、科學(xué)化水平,實(shí)現(xiàn)高速公路信息資源在全省范圍內(nèi)的共享,使高速公路的營(yíng)運(yùn)管理邁上新的臺(tái)階。

（4）有利于調(diào)整高速公路的各項(xiàng)管理

現(xiàn)代企業(yè)管理制度是企業(yè)管理的核心,現(xiàn)代化的信息管理技術(shù)則是企業(yè)管理的最好手段。高速公路營(yíng)運(yùn)管理信息系統(tǒng)全面建成后,可以實(shí)現(xiàn)交通管理、收費(fèi)管理、監(jiān)控設(shè)施管理、通信設(shè)施管理、事故處理、供配電管理、救援管理、環(huán)境監(jiān)測(cè)管理等的信息化和辦公自動(dòng)化,增創(chuàng)高速公路營(yíng)運(yùn)管理的新優(yōu)勢(shì)。

二、關(guān)于我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)管理信息化建設(shè)的問題分析

高速公路的養(yǎng)護(hù)管理是高速公路管理工作中最重要的一項(xiàng)工作內(nèi)容，這項(xiàng)工作完成的好壞，直接關(guān)系到能否確保高速公路暢通無阻，安全運(yùn)營(yíng)，同時(shí)努力廷長(zhǎng)高速公路的使用壽命，使高速公路更好地為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

在信息技術(shù)日益普及的今天，高速公路信息化進(jìn)程也迎來了自己新的浪潮。目前，我國(guó)己經(jīng)開發(fā)的系統(tǒng)有：《廣一深高速公路養(yǎng)護(hù)管理信息系統(tǒng)》、《國(guó)道主干線管理信息系統(tǒng)》、《吉林省公路管理信息系統(tǒng)》、《北京市公路管理信息系統(tǒng)》。盡管交通部推廣應(yīng)用的CPM S和CB M S功能十分強(qiáng)大，解決了公路養(yǎng)護(hù)管理方面存在的一些問題，但針對(duì)公路養(yǎng)護(hù)管理工作還存在幾點(diǎn)不足。其表現(xiàn)為：1、利用普通設(shè)備采集，精度低，周期長(zhǎng)，評(píng)價(jià)結(jié)果難以指導(dǎo)生產(chǎn)。2、系統(tǒng)操作和維護(hù)需設(shè)專人，輸入和評(píng)價(jià)結(jié)果不直觀，信息可視化程度低。3、不具有空間信息概念。如一段路、一座橋梁，只知道其樁號(hào)、編號(hào)，而不知道其空間位置。4、系統(tǒng)含蓋面窄，沒有包含公路養(yǎng)護(hù)管理的所有對(duì)象，如公路沿線設(shè)施、道班等。

三、G IS技術(shù)的系統(tǒng)的研發(fā)思路

1、系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)。通過對(duì)公路養(yǎng)護(hù)管理的研究，研發(fā)建立公路養(yǎng)護(hù)管理地理信息系統(tǒng)，將為公路管理、養(yǎng)護(hù)和維修中的決策提供支持，主要實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：（1）建立一個(gè)能夠?qū)佛B(yǎng)護(hù)管理提供真實(shí)準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)性強(qiáng)、可視化的地理信息和管理信息的公路養(yǎng)護(hù)管理G IS（地理信息系統(tǒng)，G eographic information sy stem），并能快速雙向查詢、綜合分析和動(dòng)態(tài)更新等等功能和操作，為公路養(yǎng)護(hù)提供管理、分析和決策的支持。（2）研究、設(shè)計(jì)和建立一個(gè)集空間地理信息、公路養(yǎng)護(hù)管理信息于一體的公路養(yǎng)護(hù)管理信息數(shù)據(jù)庫(kù)。它包括G IS系統(tǒng)的空間數(shù)據(jù)庫(kù)和屬性數(shù)據(jù)庫(kù)，并按照統(tǒng)一的坐標(biāo)系統(tǒng)、統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)建立包含各比例尺基礎(chǔ)數(shù)據(jù)圖、公路養(yǎng)護(hù)管理專題地圖的空間數(shù)據(jù)庫(kù)。（3）利用G IS技術(shù)實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)管理的可視化管理模式，并研究、設(shè)計(jì)和建立公路養(yǎng)護(hù)管理的管理方法、規(guī)范過程和實(shí)施手段。（4）建立一個(gè)比較開放的公路養(yǎng)護(hù)管理G IS。在設(shè)計(jì)和開發(fā)系統(tǒng)時(shí)，采用標(biāo)準(zhǔn)的、規(guī)范的設(shè)計(jì)和開發(fā)方法，為系統(tǒng)今后擴(kuò)展留有余地，滿足系統(tǒng)擴(kuò)容和擴(kuò)大應(yīng)用范圍的需要，適應(yīng)功能上延伸。同時(shí)將本系統(tǒng)與其他系統(tǒng)納入到統(tǒng)一的框架中，達(dá)到集成整合、融為一體的目的。

2、系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則。（1）先進(jìn)性和開放性原則。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開發(fā)過程中，在確保系統(tǒng)實(shí)用的同時(shí)，要充分利用信息、技術(shù)發(fā)展的最新成果，采用較先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)計(jì)方案，充分考慮技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，使系統(tǒng)具有較強(qiáng)的擴(kuò)展能力。(2)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化原則。為了確保實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)信息共享的目標(biāo)，必須建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和共同遵守的規(guī)范，形成標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)交換體系，以及系統(tǒng)開發(fā)的技術(shù)規(guī)程與標(biāo)準(zhǔn)。(3)實(shí)用性原則。最大滿足公路養(yǎng)護(hù)管理的業(yè)務(wù)要求是系統(tǒng)的根本目標(biāo)，也是系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本出發(fā)點(diǎn)。

3、系統(tǒng)的主要特點(diǎn)。（1）實(shí)用性強(qiáng)。公路養(yǎng)護(hù)管理地理信息系統(tǒng)是應(yīng)用B orland公司研制的新一代可視化開發(fā)工具――Delphi開發(fā)的一個(gè)運(yùn)行于W IN DO W SX P下的軟件系統(tǒng)，能夠充分利用W IN DO W S提供的強(qiáng)大資源。（2）信息表達(dá)能力強(qiáng)。系統(tǒng)將公路的空間數(shù)據(jù)與屬性數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)，從而使養(yǎng)護(hù)管理人員從電子地圖上直接調(diào)用他們所關(guān)心的數(shù)據(jù)，使對(duì)數(shù)據(jù)的管理變得更直接、簡(jiǎn)便，利于和傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理相銜接。（3）實(shí)現(xiàn)了二維數(shù)據(jù)可視化技術(shù)，查看評(píng)價(jià)結(jié)果直觀、全面。系統(tǒng)將評(píng)價(jià)結(jié)果以十分直觀的圖像將數(shù)據(jù)反映的總體路況表達(dá)出來，使管理人員或決策人員對(duì)路網(wǎng)狀況一目了然，以便從整體上把握路況性能。（4）使用圖文數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，信息管理能力強(qiáng)。（5）操作界面友好，操作過程規(guī)范、靈活。系統(tǒng)的界面設(shè)計(jì)采用了W IN DO W S的標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)格，便于學(xué)習(xí)和操作;數(shù)據(jù)處理采用自動(dòng)的整體處理和手動(dòng)局部調(diào)整并行的方式，具有靈活的接口。

四、小結(jié)

總之，高速公路信息化建設(shè)是高速公路建設(shè)的重要組成部分。應(yīng)當(dāng)力爭(zhēng)全面實(shí)現(xiàn)十五規(guī)劃的目標(biāo)，在現(xiàn)代化的收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和通信系統(tǒng)的基礎(chǔ)上全面進(jìn)行全省路網(wǎng)體系的信息化建設(shè)，充分發(fā)揮路網(wǎng)的綜合效能，大幅度提高高速公路的科技含量，提高高速公路營(yíng)運(yùn)管理的現(xiàn)代化、科學(xué)化水平，實(shí)現(xiàn)高速公路信息資源在全省范圍內(nèi)的共享，使高速公路的營(yíng)運(yùn)管理邁上新的臺(tái)階。

參考文獻(xiàn)：

篇9

關(guān)鍵詞：高速公路；收費(fèi)系統(tǒng)；信息化技術(shù)；效益

經(jīng)過“十五”期間的快速發(fā)展，中國(guó)綜合交通體系在設(shè)施總量規(guī)模、運(yùn)輸能力供給和服務(wù)質(zhì)量等方面取得了較大成就。交通運(yùn)輸已開始進(jìn)入各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展，能力擴(kuò)張與質(zhì)量提高并進(jìn)，全面建設(shè)現(xiàn)代綜合交通體系的新發(fā)展階段。但從適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求、促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步和改善人民生活質(zhì)量等方面來衡量，[文秘站:]仍有相當(dāng)差距。在黨的《關(guān)于制定十一五規(guī)劃的建議》中，提出“交通運(yùn)輸，要合理布局，做好各種運(yùn)輸方式相互銜接，發(fā)揮組合效率和整體優(yōu)勢(shì)，形成便捷、通暢、高效、安全的綜合交通運(yùn)輸體系”；要建設(shè)低投入、低消耗、低排放和高效率的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的社會(huì)；要以科技應(yīng)用自主創(chuàng)新為動(dòng)力，加快信息化和智能化建設(shè)，提升運(yùn)輸質(zhì)量和服務(wù)水平?；谏鲜瞿繕?biāo)和要求，本文以高度信息化的收費(fèi)系統(tǒng)為突破口，對(duì)實(shí)現(xiàn)一個(gè)集不停車收費(fèi)、監(jiān)控、通信、物流、救援為一體的高速公路智能化管理系統(tǒng)進(jìn)行了初步探討。

1.收費(fèi)系統(tǒng)在智能化管理系統(tǒng)中的作用

經(jīng)過17年的發(fā)展，我國(guó)高速公路已突破3萬多千米，居世界第2位。信息采集方式可分為人工采集和自動(dòng)采集。我國(guó)的高速公路收費(fèi)系統(tǒng)是一個(gè)封閉式的收費(fèi)系統(tǒng)，目前正向跨省市區(qū)域聯(lián)網(wǎng)和電子收費(fèi)的方向邁進(jìn)。在國(guó)外，如美國(guó)90％以上的高速公路不收費(fèi)，而且多為開放式的收費(fèi)系統(tǒng)，潛在的交通信息遠(yuǎn)不夠豐富。我國(guó)的高速公路收費(fèi)系統(tǒng)具有專用的通信網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)崟r(shí)地將每一輛車的車輛及載運(yùn)信息、出人及路徑信息、收費(fèi)信息傳遞到結(jié)算中心，據(jù)此可以得到實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的流量、行程時(shí)間、行程車速、OD、擁擠度、事件以及運(yùn)營(yíng)特征等常規(guī)方法不易獲取的重要信息。從這個(gè)意義上講，與其說是收費(fèi)系統(tǒng)，不如說是先進(jìn)的交通信息采集系統(tǒng)。因此，完善的收費(fèi)系統(tǒng)是我國(guó)的一大特色，收費(fèi)系統(tǒng)中具有寶貴的信息資源?？上壳拔覀儗?duì)收費(fèi)系統(tǒng)的功能開發(fā)得不夠[1]。

2.基于GPS的不停車收費(fèi)系統(tǒng)的構(gòu)建設(shè)想

高速公路目前的收費(fèi)方式一般有人工收費(fèi)、半自動(dòng)收費(fèi)和自動(dòng)收費(fèi)三種。人工或半自動(dòng)收費(fèi)方式不僅影響了高速公路的通行能力，現(xiàn)金交易中還存在著一些其它弊病，以及導(dǎo)致環(huán)境污染、等一系列可持續(xù)發(fā)展問題。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，僅廣州地區(qū)1996年因?yàn)橥＼嚨却毁M(fèi)而損失的車時(shí)就達(dá)數(shù)百萬小時(shí)，由此導(dǎo)致的汽油浪費(fèi)達(dá)億元之多[2]。

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子自動(dòng)收費(fèi)方式到了人們的重視。人們把不停車收費(fèi)(NoStopElectronicTollCollectionSystem，簡(jiǎn)稱NSETCS或ETC)系統(tǒng)作為智能交通系統(tǒng)(ITS)的重要研究?jī)?nèi)容。采用不停車收費(fèi)系統(tǒng)，對(duì)使用高速公路這種“商品”的“用戶”來講，減少等候時(shí)間，節(jié)約了燃料，減少?gòu)U氣排放量，具有“友好環(huán)境”的特征[3]。

90年代起，我國(guó)交通部展開了一系列的電子收費(fèi)項(xiàng)目組織和研究工作。目前多個(gè)示范點(diǎn)的工程己經(jīng)開始了試運(yùn)行。這些工程基本都是采用了國(guó)外的車輛識(shí)別技術(shù)和DSRC短程通訊手段，所以也稱為ETCbasedonDSRC，即基于DSRC的不停車收費(fèi)系統(tǒng)。這種技術(shù)方式經(jīng)過國(guó)外的多個(gè)系統(tǒng)測(cè)試，并且已經(jīng)形成相應(yīng)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。但基于DSRC技術(shù)的收費(fèi)站點(diǎn)建造昂貴，同時(shí)這種收費(fèi)方式在我國(guó)隨著區(qū)域性收費(fèi)轉(zhuǎn)向聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的過程中也存在著一定的問題。我國(guó)至今還沒有相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

隨著無線通信技術(shù)的迅速發(fā)展，越來越多的智能交通系統(tǒng)(ITS)中運(yùn)用無線通信技術(shù)進(jìn)行車輛的調(diào)度、監(jiān)控、防盜等各種服務(wù)。現(xiàn)在第三代無線移動(dòng)通信技術(shù)已付諸于商用，其高速率的數(shù)據(jù)通信能力在智能交通系統(tǒng)的有著更廣闊的應(yīng)用前景，因此，目前世界各國(guó)都對(duì)此進(jìn)行了大量的研究。同時(shí)，全球定位技術(shù)(GPS)在交通系統(tǒng)中的使用也越來越普及，特別是在日本、美國(guó)和歐洲；我們國(guó)家也己經(jīng)出現(xiàn)了比較成熟的商品，在相關(guān)政策的支持下，各地的車載定位產(chǎn)品和導(dǎo)航裝置也在逐漸增加。在這種情況，采用第三代無線移動(dòng)通信系統(tǒng)和全球定位技術(shù)相結(jié)合的電子收費(fèi)方式也漸漸進(jìn)入了人們的視線。

GPS是一種全天候的空基導(dǎo)航系統(tǒng)，用于精密定位、測(cè)速和提供精密時(shí)間，它可以看作一種衛(wèi)星從空間已知位置發(fā)射信號(hào)，用戶接收信號(hào)測(cè)定到達(dá)衛(wèi)星距離的測(cè)距系統(tǒng)。GPS系統(tǒng)由三部分組成:廣播信號(hào)的衛(wèi)星組成的空間部分；控制整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行的控制部分；各種類型的GPS接收機(jī)組成的用戶部分?；赾PS-cu的不停車收費(fèi)系統(tǒng)中，其基本設(shè)備包括車載設(shè)備(OBE,On-BoardEquipment)和中央設(shè)備(CE,CentralEquipment)兩類。車載設(shè)備和中央設(shè)備的交互功能實(shí)現(xiàn)是通過移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實(shí)時(shí)的信息交換而得到的。

這種基于GPS-CN的不停車收費(fèi)系統(tǒng)在理論上具有明顯的優(yōu)勢(shì)，在國(guó)際上也還處于實(shí)驗(yàn)階段，沒有什么成熟的標(biāo)準(zhǔn)可以遵循，國(guó)內(nèi)對(duì)這一技術(shù)基本上持觀望態(tài)度。我們?cè)凇笆晃濉逼陂g對(duì)這種技術(shù)要“有所作為”，不能再向其它技術(shù)一樣等國(guó)外開發(fā)好了在引進(jìn)，始終在技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)上受別國(guó)的牽制。

3.基于GPS的不停車收費(fèi)系統(tǒng)的增值效益

此種收費(fèi)方式還可以提供其他由通信技術(shù)帶來的一系列的增值服務(wù)功能。全球定位技術(shù)在車輛調(diào)度、監(jiān)控和管理的優(yōu)勢(shì)也可以得到充分的應(yīng)用。

1)可以對(duì)各種類型的道路進(jìn)行任何形式的收費(fèi)。DSRC技術(shù)只能在道路的入口和出口

處收費(fèi)，在區(qū)域收費(fèi)中，基于全球定位系統(tǒng)的不停車收費(fèi)系統(tǒng)具有更大的靈活性，可以按距離收費(fèi)也可以按區(qū)域收費(fèi)。也可以依據(jù)時(shí)間、空間或道路進(jìn)行收費(fèi)。這一優(yōu)勢(shì)在長(zhǎng)距離的跨省市的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中可以得到更好的體現(xiàn)。2)利用該系統(tǒng)可以按不同時(shí)間和不同路段收取不同的路費(fèi)，以緩解交通擁擠狀況。由衛(wèi)星跟蹤車輛的位置、在公路上行駛的時(shí)間以及所使用的道路種類等，這些資料將被傳送到地面的中心站計(jì)算路費(fèi)。這樣可把路費(fèi)和交通擁擠與否掛鉤，而不是向車主征收統(tǒng)一路費(fèi)，可以大大緩解國(guó)內(nèi)大部分城市的交通擁擠的狀況，同時(shí)降低尾氣排放量，減少空氣污染[4]。

3)與GPS結(jié)合還可以實(shí)現(xiàn)普通的車輛導(dǎo)航功能，配合系統(tǒng)自帶的無線蜂窩移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，更可具有調(diào)度管理和監(jiān)控的功能，能夠完成智能交通系統(tǒng)中其他的一些服務(wù)功能。如：車輛跟蹤、信息查詢、交通指揮、緊急援助等。

4.信息化技術(shù)在高速公路管理系統(tǒng)的應(yīng)用展望

科技是第一生產(chǎn)力。高速公路是以高科技為先導(dǎo)謀求發(fā)展的,在建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理等各個(gè)環(huán)節(jié)中,無不體現(xiàn)出高科技的重要作用,具體表現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)管理以人性化為根本,使整個(gè)系統(tǒng)始終在實(shí)踐著管理現(xiàn)代化、運(yùn)營(yíng)自動(dòng)化。以各省乃至全國(guó)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)及不停車收費(fèi)為代表的智能化交通建設(shè)勢(shì)在必行。

高速公路科技仍面臨著制約發(fā)展的以下幾個(gè)問題，仍然要依托信息化技術(shù)來解決。(1)技術(shù)協(xié)調(diào)。聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)涉及到的計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)化控制技術(shù)、通信技術(shù)及視頻監(jiān)控、銀行結(jié)算等,在不同地域,對(duì)技術(shù)程度、水平、要求也不同,如何有機(jī)地集成應(yīng)用到高速公路上,保證三大系統(tǒng)的統(tǒng)一性、整體性和有效性。(2)資源整合。高速公路電子通訊、骨干網(wǎng)建成之后,在收費(fèi)監(jiān)控、監(jiān)控調(diào)配、緊急救助、應(yīng)用通訊等方面,如何把所有資源進(jìn)行整合,以提高高速公路通行能力為前提,以安全暢通為保障,實(shí)現(xiàn)人、車、路全天候無障礙溝通與對(duì)話。(3)技術(shù)拓展。在高速公路建設(shè)、管理、經(jīng)營(yíng)、服務(wù)等多方面如何建立以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以高速公路企業(yè)為主體的高速公路現(xiàn)代電子商務(wù)平臺(tái),拓展到交通征稽、公路運(yùn)輸、運(yùn)輸管理、交通管理等方面的管理領(lǐng)域,實(shí)現(xiàn)面向社會(huì)公眾的交通全方位服務(wù)。

5.結(jié)語

總之,我國(guó)高速公路在十幾年間的發(fā)展令人嘆為觀止,已成為世界上高速公路里程增長(zhǎng)最快的國(guó)家。高速公路在交通乃至經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)生活中所發(fā)揮的作用不可小窺,其管理和服務(wù)與經(jīng)營(yíng)雖正在逐步邁入良性發(fā)展軌道,但應(yīng)該全方位地進(jìn)行管理“提速”,切勿讓低效率、低水平的制約因素和問題成為發(fā)展的羈絆。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

關(guān)鍵詞：檔案；高速公路；管理；信息化

1 高速公路檔案管理信息化的現(xiàn)狀

檔案信息化是通過運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)檔案信息資源的規(guī)范管理和有效共享、開發(fā)與利用，在檔案管理活動(dòng)中全面應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，對(duì)檔案信息資源進(jìn)行處置、管理，為社會(huì)提供服務(wù)，加速實(shí)現(xiàn)檔案管理現(xiàn)代化的進(jìn)程。

高速公路項(xiàng)目檔案信息化，就是按照信息化管理標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，利用數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、通信技術(shù)、高速掃描技術(shù)，建構(gòu)建檔案信息資源數(shù)據(jù)庫(kù)，通過檔案管理應(yīng)用系統(tǒng)，借助網(wǎng)絡(luò)提供項(xiàng)目檔案信息資源服務(wù)利用。

當(dāng)前，高速公路檔案信息化管理存在的問題不容小覷，主要有以下幾方面：

1.1 硬件設(shè)施配置不到位、不合理

配置基礎(chǔ)設(shè)施就像是修建高速公路一樣，傳統(tǒng)的實(shí)體檔案管理模式使得一些單位決策者認(rèn)為檔案管理就是將各階段的紙質(zhì)文件材料收集起來集中保管，采用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的檢索，根本不予考慮檔案管理系統(tǒng)所需要的服務(wù)器、掃描儀等信息處理設(shè)備。另一部分單位認(rèn)為實(shí)施檔案信息化管理的預(yù)期效益低，巨大的投資在短期內(nèi)無法獲得回報(bào)，使得信息化管理遲遲無法提上日程，建設(shè)和完善檔案信息網(wǎng)絡(luò)更是遙遙無期，導(dǎo)致硬件設(shè)施配置不到位、不合理。

1.2 高速公路檔案信息資源建設(shè)薄弱

高速公路檔案信息資源建設(shè)存在“形式化”、“表層化”現(xiàn)象，存在許多簡(jiǎn)單將目錄錄入、數(shù)字化加工掃描當(dāng)成是檔案信息資源建設(shè)，注重傳統(tǒng)紙質(zhì)載體形態(tài)向數(shù)字檔案形態(tài)的形式轉(zhuǎn)變，而忽視了數(shù)字檔案資源利用環(huán)境的構(gòu)建。這種重建輕運(yùn)或光建不用的做法，使數(shù)字化檔案資源成為一種擺設(shè)，利用率極低，甚至很少利用，建設(shè)效果無法充分體現(xiàn)。另外多數(shù)部門往往注重打印紙質(zhì)表格，完善簽字蓋章手續(xù)，卻忽視了收集電子版文件，導(dǎo)致大量原始數(shù)據(jù)的電子文件白白流失；各系統(tǒng)使用的相關(guān)管理軟件不盡統(tǒng)一，導(dǎo)致形成的電子版文件材料千差萬別，這也不利用檔案數(shù)據(jù)格式的統(tǒng)一，為日后高速公路檔案信息資源的建設(shè)埋下隱患。

1.3 高速公路檔案信息化專業(yè)人才匱乏

高速公路檔案實(shí)行信息化管理，人的因素起到關(guān)鍵作用。大多數(shù)檔案管理人員對(duì)傳統(tǒng)檔案的管理理論、原則、方法和技術(shù)已熟門熟路，而對(duì)信息化管理的管理理念和手段只有淺薄的認(rèn)識(shí)，這已是一個(gè)普遍存在的問題。目前各建設(shè)項(xiàng)目的檔案管理人員往往都能熟練操作計(jì)算機(jī)，但是對(duì)對(duì)檔案信息化缺乏必要的認(rèn)識(shí)，認(rèn)為檔案信息化離自己還比較遠(yuǎn)，認(rèn)為檔案信息化只是技術(shù)部門的事情等。另外，更不懂電子文件形成、信息的存儲(chǔ)、傳輸、檢索、利用等知識(shí)。

1.4 檔案數(shù)據(jù)安全存在風(fēng)險(xiǎn)

在信息化建設(shè)中，其安全風(fēng)險(xiǎn)主要是兩個(gè)方面，一個(gè)是檔案管理系統(tǒng)的安全問題，二是網(wǎng)絡(luò)安全問題。數(shù)據(jù)安全的保障主要依靠技術(shù)上的不斷升級(jí)，設(shè)置復(fù)雜的密碼和防火墻，而這樣并不能長(zhǎng)遠(yuǎn)、全面地保障數(shù)據(jù)安全。網(wǎng)絡(luò)的不安全性已成為制約信息化網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的最大障礙。

2 高速公路檔案管理迫切需要信息化來支撐

隨著改革開放的進(jìn)一步深入，我國(guó)高速公路建設(shè)事業(yè)步入了一個(gè)歷史上空前發(fā)展的時(shí)期，一方面高速公路作為先進(jìn)生產(chǎn)力的代表，其設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、運(yùn)營(yíng)管理等代表著一個(gè)國(guó)家、一個(gè)地區(qū)、一個(gè)部門技術(shù)水平、管理理念、管理手段的優(yōu)劣，僅其技術(shù)和信息檔案也是一般公路難以比擬的。每條高速公路按發(fā)展過程，其檔案量十分浩大，往往一條高速公路，僅設(shè)計(jì)圖紙一項(xiàng)就需用小貨車搬運(yùn)，其形成的檔案資料是否可以堆成一座小山。另一方面，筆者所在的河南省所處承東啟西，貫穿南北的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，以及河南省與交通部聯(lián)合打造鄭州物流樞紐中心和高速公路客運(yùn)中心，這些發(fā)展舉措客觀上使各方投資主體、過往司乘人員對(duì)河南高速公路建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理情況有更多的信息需求。如何更快捷、更全面地滿足社會(huì)各界對(duì)高速公路各種信息的需求，盡早實(shí)現(xiàn)包括檔案管理在內(nèi)的河南高速公路管理科學(xué)化、規(guī)范化、信息化、智能化，是擺在我們面前必須正視并迅速采取行動(dòng)的一個(gè)課題。因此，檔案信息化是高速公路檔案管理的客觀要求和必然選擇。

3 完善和加強(qiáng)高速公路項(xiàng)目檔案管理信息化管理的對(duì)策思考

3.1 基礎(chǔ)設(shè)施投入要注重效益、以“軟”定“硬”

購(gòu)置信息化設(shè)備必須大量的資金投入，高速公路單位要對(duì)實(shí)施檔案信息化管理投入專項(xiàng)建設(shè)經(jīng)費(fèi)，列入本單位辦公自動(dòng)化系統(tǒng)建設(shè)計(jì)劃，給予必要的資金支持。建設(shè)過程中要處理好不同階段的承上啟下關(guān)系，充分論證可行性，有計(jì)劃、分步驟地推進(jìn)檔案信息化進(jìn)程，配置檔案信息化建設(shè)所必需的軟、硬件配套設(shè)施，為后期工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。硬件設(shè)備因“有形”，易于看到投資效果和展示建設(shè)成效而為人所重視，而在購(gòu)置方面，一方面，設(shè)備設(shè)施配置要著力于當(dāng)前需要，推后再購(gòu)置非急需的設(shè)備、設(shè)施。另一方面，在自身財(cái)力狀況允許的基礎(chǔ)上，配備適用的、高性價(jià)比的設(shè)施、設(shè)備，而不必一味追求高級(jí)、新穎。與此同時(shí)，要提高已有設(shè)備設(shè)施的利用率。一些基礎(chǔ)使用需求，一般的設(shè)備設(shè)施是可以滿足的。

3.2 有選擇性的開展檔案數(shù)字化，強(qiáng)化電子文件的歸檔和管理

數(shù)字化是建設(shè)項(xiàng)目檔案信息資源的重要手段，但是建設(shè)數(shù)字化不可搞“一刀切”，有些項(xiàng)目檔案不必要也不能大規(guī)模開展數(shù)字化加工。需求是我們開展數(shù)字化工作的一項(xiàng)重要的參考原則。例如僅僅是實(shí)現(xiàn)信息檢索，導(dǎo)出檔案信息留存，建設(shè)目錄數(shù)據(jù)庫(kù)就可以滿足這些基本需求；如果是利用網(wǎng)絡(luò)提供檔案信息查詢，在較大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)信息共享和高效率的利用，那就要建設(shè)全文數(shù)據(jù)庫(kù)，才能滿足這樣的較高需求。與此同時(shí)效益優(yōu)先是檔案數(shù)字化另一重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)，選擇利用率高、重要性的檔案進(jìn)行數(shù)字化，避免不必要的投資浪費(fèi)。

檔案信息資源建設(shè)要立足本項(xiàng)目?jī)?yōu)勢(shì)，全面、直觀體現(xiàn)本項(xiàng)目特色的，加強(qiáng)信息提煉、加工，形成專題信息，突出特色，創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容和形式，從整體上避免資源建設(shè)上的重復(fù)，提高建設(shè)效率。

3.3 積極制定統(tǒng)一的交通信息化行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范

沒有規(guī)矩不成方圓，規(guī)范、統(tǒng)一、可行的信息化標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范是確保檔案信息化建設(shè)順利開展的重要基礎(chǔ)之一，已有一些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范在近年來相繼出臺(tái)，但仍然缺乏適應(yīng)操作性強(qiáng)的細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。制定高速公路檔案信息化標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范對(duì)于規(guī)范項(xiàng)目檔案業(yè)務(wù)流程，正確處理檔案信息化管理中遇到的具體問題，均具有極其重要的指導(dǎo)和保障意義。

3.4 加強(qiáng)培訓(xùn)，打造復(fù)合型信息化管理人才

檔案管理人員作為檔案信息化管理的第一責(zé)任人，承擔(dān)著具體實(shí)施的工作職責(zé)。但是目前檔案管理人員綜合素質(zhì)普遍偏低，信息化技能更是薄弱。因此要強(qiáng)化人才培養(yǎng)和儲(chǔ)備，從高校、科研機(jī)構(gòu)引進(jìn)專業(yè)人才，培養(yǎng)現(xiàn)有檔案管理人員的信息化操作技能，建立一支分工合理、結(jié)構(gòu)科學(xué)、素質(zhì)過硬、保障有力的檔案管理隊(duì)伍。首先，積極引進(jìn)檔案專業(yè)人才和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)專業(yè)人才?？梢越柚咝?、科研單位的優(yōu)勢(shì)，引進(jìn)檔案管理專業(yè)人才。其次，組織信息理論知識(shí)與技術(shù)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，讓檔案人員熟練地運(yùn)用信息化相關(guān)技術(shù)，提升各項(xiàng)綜合信息能力。

3.5 構(gòu)建全面的信息化管理安全保障體系

建立覆蓋面廣的全網(wǎng)安全防護(hù)體系，安全意識(shí)的強(qiáng)弱也是另一安全保障影響因素，采取各種保護(hù)技術(shù)和管理手段，保障網(wǎng)絡(luò)安全、系統(tǒng)安全和應(yīng)用安全，來實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)字化檔案信息的安全管理。首先重視檔案內(nèi)容、載體的安全，對(duì)于檔案，要嚴(yán)格審查操作人員的資格，按照職級(jí)賦予操作權(quán)限，記錄操作日志；其次應(yīng)加強(qiáng)機(jī)房、計(jì)算機(jī)及其相關(guān)設(shè)備、設(shè)施（包括網(wǎng)絡(luò)外設(shè)）及運(yùn)行環(huán)境的安全防護(hù)。最后開展經(jīng)常性的保密教育，制定并嚴(yán)格執(zhí)行保密管理制度，強(qiáng)化全員保密意識(shí)。

高速公路檔案信息化建設(shè)，需要結(jié)合高速公路檔案管理的實(shí)際需要和現(xiàn)實(shí)條件，要保持清醒的頭腦，真正了解應(yīng)用狀況，分析投資收益，關(guān)注應(yīng)用效益，充分挖掘檔案潛力，更有效地推進(jìn)高速公路檔案信息工作的持續(xù)健康發(fā)展，變“死檔案”為“活資源”。

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