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關(guān)鍵詞：公路工程 施工安全管理 安全管理措施

1.公路施工安全事故的主要類型

根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明，公路施工發(fā)生的安全事故具有發(fā)生部位、發(fā)生類型的規(guī)律性和重復(fù)性特征。在我國公路施工中，施工安全事故主要有以下9種事故類型：高處墜落、坍塌事故、物體打擊、機(jī)械事故、車輛傷害、觸電事故、火災(zāi)爆炸、燙傷事故，及中毒窒息。其中高處墜落事故、施工坍塌事故、物體打擊事故、機(jī)械傷害、車輛傷害、觸電事故這六種事故類型在公路施工中最為常見。

2.公路工程施工中安全管理的特點(diǎn)

公路工程項(xiàng)目施工的特點(diǎn)決定了公路工程施工中安全管理的特點(diǎn)。公路工程項(xiàng)目施工的特點(diǎn)主要有：公路工程的施工周期長，最短的周期也要6個(gè)月以上，長的則要數(shù)年；公路工程施工的流動(dòng)性大，施工人員的工作場所并不是固定，一線的施工崗位與施工單位也多是短期的勞動(dòng)雇傭關(guān)系，他們是根據(jù)不同的崗位更換不同的工作場所的；施工中所涉及的材料、人員、工程以及機(jī)械設(shè)備的種類都比較多，在這些復(fù)雜的情況，容易因疏忽引起危險(xiǎn)；外界環(huán)境以及自然環(huán)境對施工的影響都比較大，如雷雨天氣就可能對施工人員造成危險(xiǎn)。由于以上工程施工的特點(diǎn)也就決定了施工中安全管理的特點(diǎn)：施工中要有健全的安全管理制度，建立正確的安全管理體系并注重安全管理各部門的協(xié)調(diào)合作。

3.公路工程施工中安全管理的措施

3.1建立和完善項(xiàng)目安全管理的各項(xiàng)檢查制度

為了保障公路施工項(xiàng)目的順利進(jìn)行，項(xiàng)目要建立健全安全檢查機(jī)制，切實(shí)加大對安全文明施工的監(jiān)督檢查力度。進(jìn)一步強(qiáng)化動(dòng)態(tài)管理，確保每月進(jìn)行一次全面檢查，各工程項(xiàng)目部確保每周進(jìn)行一次全面檢查，班組每天進(jìn)行一次檢查。檢查工程項(xiàng)目按照《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》達(dá)標(biāo)和創(chuàng)建“兩型五化”活動(dòng)的落實(shí)情況。對檢查出的隱患和問題，必須建立事故隱患整改檔案，跟蹤督查，直至消除事故隱患。定期召開安全生產(chǎn)專題會(huì)議，貫徹落實(shí)上級下發(fā)的法律、法規(guī)和建筑行業(yè)安全規(guī)章、規(guī)程，現(xiàn)行安全規(guī)范與安全強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；審核安全生產(chǎn)施工組織設(shè)計(jì)、安全生產(chǎn)技術(shù)方案、應(yīng)急預(yù)案等安全管理和技術(shù)文件；安排安全施工的具體方案和操作規(guī)程；針對上級下發(fā)的現(xiàn)行安全要求，結(jié)合實(shí)際，根據(jù)施工現(xiàn)場制定相應(yīng)的安全措施；定期對安全工作全面的總結(jié)并對以后工作的安排與協(xié)調(diào)。公路施工項(xiàng)目部對安全專題會(huì)議例行半月一次，針對突發(fā)事故開緊急會(huì)議。

3.2加強(qiáng)安全網(wǎng)絡(luò)信息化管理，實(shí)施全面安全動(dòng)態(tài)控制

公路施工項(xiàng)目應(yīng)積極采用現(xiàn)代化管理手段和先進(jìn)施工技術(shù)，積極開發(fā)和推廣應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝和新設(shè)備，以提高工程質(zhì)量、造價(jià)、保護(hù)環(huán)境，節(jié)約資源，不斷提高公路施工水平，做好設(shè)計(jì)跟蹤服務(wù)。公路施工項(xiàng)目所在公路管理機(jī)構(gòu)，應(yīng)積極參與工程質(zhì)量管理，協(xié)助施工單位做好外部環(huán)境協(xié)調(diào)工作，創(chuàng)造良好的施工作業(yè)條件。公路施工項(xiàng)目實(shí)施過程中，施工單位應(yīng)按有關(guān)規(guī)定采取必要的防護(hù)和安全措施，確保做到安全生產(chǎn)、文明施工。對車輛不能通行的施工路段，必須根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定指定繞行路線設(shè)立明顯的繞行標(biāo)志或警示標(biāo)志，并做好繞行路線的養(yǎng)護(hù)管理工作。

公路施工項(xiàng)目建議使用施工安全監(jiān)管信息系統(tǒng)，同時(shí)，項(xiàng)目部內(nèi)部所施行的管理系統(tǒng)對項(xiàng)目的進(jìn)行動(dòng)態(tài)安全控制。項(xiàng)目施工安全員每天對安全例行檢查進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)匯報(bào)和公示，讓決策者第一時(shí)間掌握一手資料（文字、圖片、視頻），通過網(wǎng)絡(luò)信息的快捷性，第一時(shí)間做出相應(yīng)措施進(jìn)行控制，使項(xiàng)目安全控制具有實(shí)時(shí)性、動(dòng)態(tài)。

公路施工項(xiàng)目施工作業(yè)控制區(qū)安全管理，力求做到精心組織、合理布局、文明施工、規(guī)范作業(yè)、安全暢通、有效管理。公路施工工程施工作業(yè)區(qū)是作業(yè)人員、堆放建筑材料、停放施工設(shè)備的地方，應(yīng)做到施工作業(yè)有序、材料堆放整齊、施工標(biāo)志設(shè)置規(guī)范，在作業(yè)區(qū)與開放交通的道路之間應(yīng)設(shè)置隔離裝置，確保安全。

3.3預(yù)防為主，注重危險(xiǎn)源的動(dòng)態(tài)控制。

根據(jù)管理學(xué)中廣義風(fēng)險(xiǎn)分析的概念，包括風(fēng)險(xiǎn)識別、風(fēng)險(xiǎn)評估和風(fēng)險(xiǎn)管理三方面的內(nèi)容。如何有的放矢地考慮如何采取措施控制危險(xiǎn)源？辨識危險(xiǎn)源是第一步，也是最為重要的一步。我國安全管理的指導(dǎo)方針中又特別強(qiáng)調(diào)“預(yù)防為主”，筆者結(jié)合近年公路施工安全管理的經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為在公路施工中全面分析出某工序或工藝的危險(xiǎn)源，將這些危險(xiǎn)源組合“**工序危險(xiǎn)源名錄”文件，并實(shí)施動(dòng)態(tài)控制是安全管理的重要方法。

公路施工作業(yè)面多、環(huán)境復(fù)雜，危險(xiǎn)源有其自身的特點(diǎn)：第一，作業(yè)場地的不固定性、機(jī)械設(shè)備人員的流動(dòng)性決定，很多危險(xiǎn)源也在流動(dòng)狀態(tài)。第二，各種設(shè)備的勞動(dòng)作業(yè)強(qiáng)度集中的時(shí)間段不同，時(shí)常出現(xiàn)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)情況，增加了危險(xiǎn)源的不確定性。第三，工藝的復(fù)雜性，決定危險(xiǎn)源的復(fù)雜性。

3.4發(fā)揮一線人員主觀能動(dòng)性，推進(jìn)全員安全管理理念

公路施工項(xiàng)目的制定要貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針，充分考慮整體路網(wǎng)規(guī)劃和投資效益，采用合理的技術(shù)措施，以延長公路的使用年限，提高公路的綜合通行能力。開工前市公路局負(fù)責(zé)組織技術(shù)交底，施工期間大型工程須組建現(xiàn)場辦，并選派項(xiàng)目工程師負(fù)責(zé)項(xiàng)目協(xié)調(diào)管理等工作，及時(shí)解決施工中的有關(guān)問題。公路施工項(xiàng)目管理實(shí)行工程協(xié)調(diào)會(huì)和工程進(jìn)度月報(bào)制度。每月由施工單位將工程進(jìn)度情況匯總填寫工程進(jìn)度報(bào)表，經(jīng)監(jiān)理工程師和項(xiàng)目工程師審核簽認(rèn)后上報(bào)管內(nèi)公路局基建處，以便及時(shí)反饋工程建設(shè)情況。

公路施工項(xiàng)目實(shí)行法人管理、政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理以及企業(yè)自檢的質(zhì)量保證系統(tǒng)體系，交通主管部門因其所屬交通工程質(zhì)量監(jiān)督檢查站對于工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)負(fù)有檢查監(jiān)督的責(zé)任，施工單位對整個(gè)項(xiàng)目全過程實(shí)施階段的施工的質(zhì)量和安全生產(chǎn)承擔(dān)負(fù)責(zé)，監(jiān)理單位對于項(xiàng)目工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)負(fù)有監(jiān)督檢查的責(zé)任，其它的從業(yè)人員以及從業(yè)單位依據(jù)相關(guān)的規(guī)定對其項(xiàng)目質(zhì)量承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。施工單位（項(xiàng)目經(jīng)理部）應(yīng)按交通部、省、市有關(guān)規(guī)定和企業(yè)相關(guān)制度建立施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，制定落實(shí)安全生產(chǎn)制度。堅(jiān)持安全生產(chǎn)、文明施工、規(guī)范化施工。做到施工人員無違章作業(yè)，施工工藝符合規(guī)范要求，現(xiàn)場文明、整齊有序。施工單位應(yīng)嚴(yán)格按國家標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)規(guī)定在施工全路段設(shè)置規(guī)范的施工通告、禁超、改道等警示標(biāo)志和限速標(biāo)志、隔離設(shè)施等，做到標(biāo)志規(guī)范、齊全、醒目，保障施工路段的安全暢通。

參考文獻(xiàn)：

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[3]趙桐山.公路工程施工事故隱患及安全管理[J].甘肅科技，2003.

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關(guān)鍵詞：公路工程 安全管理 現(xiàn)狀 分析 措施

中圖分類號：F406.72 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）12（c）-0146-02

在公路工程施工中，安全管理處于核心位置。公路工程安全管理主要包含了兩個(gè)方面，首先是安全管理公路工程，了解公路工程施工質(zhì)量能否滿足相關(guān)的規(guī)定；其次是安全管理施工設(shè)備和施工人員[1，2]。公路工程安全管理涉及的范圍比較廣泛，管理時(shí)比較困難，雖然隨著公路工程市場的不斷發(fā)展和完善，我國的公路工程施工安全有了明顯的提高，但還是存在一些安全問題。

1 公路工程安全管理現(xiàn)狀

現(xiàn)在我國公路安全管理已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步，但存在的問題還比較多，主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。

1.1 安全監(jiān)督管理力度比較小

相關(guān)的法律法規(guī)要求公路工程監(jiān)督管理部門應(yīng)該根據(jù)需要進(jìn)行安全管理和安全生產(chǎn)體系的制定，提高公路工程施工安全管理的實(shí)際力度[3]。但就實(shí)際而言，我國很多公路工程監(jiān)督管理部門本身便存在一些問題，比如監(jiān)管人員比較少、安全監(jiān)管的力度比較低等，這些問題的存在都給公路工程安全管理水平的提高造成了影響。

1.2 工程安全責(zé)任沒有落實(shí)到位

根據(jù)調(diào)查研究能夠發(fā)現(xiàn)，很多公路工程企業(yè)并沒有認(rèn)識到安全管理的重要性，經(jīng)常存在忽視安全管理，產(chǎn)生安全責(zé)任意識缺乏的情況。很多工程監(jiān)管部門并沒有全面地認(rèn)識安全責(zé)任，在施工時(shí)，也沒有根據(jù)需要采取措施解決存在的隱患。施工的過程中，施工企業(yè)還經(jīng)常存在安全責(zé)任意識缺乏、過度重視生產(chǎn)，而輕視安全管理的情況，沒有做好安全措施，進(jìn)行安全培訓(xùn)的時(shí)候也僅僅是走過場，這會(huì)直接導(dǎo)致安全管理無法滿足實(shí)際的需要，安全責(zé)任的落實(shí)也比較困難。

1.3 安全管理評價(jià)指標(biāo)缺乏

我國公路施工企業(yè)在進(jìn)行施工時(shí)，其安全評估一般是通過政府的相關(guān)部門完成的，安全檢查時(shí)被動(dòng)性明顯，只可以靜態(tài)地反映存在的安全問題，相關(guān)的評分也無法很好地將施工企業(yè)安全生產(chǎn)的情況反映出來。這便需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行安全管理評價(jià)指標(biāo)的制定，重視公路工程施工安全管理的加強(qiáng)。

1.4 市場調(diào)節(jié)以及激勵(lì)機(jī)制嚴(yán)重缺乏

在公路工程行業(yè)中僅僅通過法律方面的約束，要求施工企業(yè)做好安全管理工作，起到的效果比較差，想要改變現(xiàn)狀，便應(yīng)該重視市場調(diào)節(jié)的使用，通過市場調(diào)節(jié)，將以往的被動(dòng)執(zhí)行，轉(zhuǎn)化成為主動(dòng)的實(shí)施，這樣能夠很好地將施工企業(yè)的安全管理積極性調(diào)動(dòng)起來，施工企業(yè)面臨市場競爭的壓力，會(huì)不斷根據(jù)需要加大安全管理的力度，重視自身責(zé)任的履行，企業(yè)安全業(yè)績也會(huì)有明顯提高。激勵(lì)機(jī)制的存在對企業(yè)安全管理也是非常重要的，但現(xiàn)在安全機(jī)制也不夠完善，無法調(diào)動(dòng)企業(yè)進(jìn)行安全管理的積極性和主動(dòng)性。

1.5 進(jìn)行安全管理的時(shí)候，投入資金比較少

現(xiàn)在，公路工程市場的競爭愈加激烈，公路工程施工企業(yè)為了更好地生存和發(fā)展，不斷提高企業(yè)本身的競爭力，在進(jìn)行工程招投標(biāo)時(shí)會(huì)壓低成本，在施工的時(shí)候?yàn)榱吮ＷC自身的利益也會(huì)利用壓縮財(cái)政支出的辦法來達(dá)到降低生產(chǎn)成本的目的。在壓縮成本的時(shí)候，首先被壓縮的便是安全管理方面的自出。若是在公路工程施工的時(shí)候，安全管理方面的資金投入少，這會(huì)導(dǎo)致施工中的安全設(shè)施水平比較差，無法達(dá)到公路工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)，施工時(shí)經(jīng)常會(huì)存在施工安全設(shè)備老化或陳舊的情況；施工人員在生產(chǎn)時(shí)需要的安全防護(hù)用品也無法完全到位。這會(huì)直接導(dǎo)致施工人員所處的施工環(huán)境安全隱患比較多，不但公路工程安全無法保證，施工人員本身的人身安全也會(huì)受到很嚴(yán)重的威脅。

2 做好公路工程安全管理的策略

2.1 完善公路安全管理機(jī)制

安全管理機(jī)制是否完善關(guān)系到公路施工項(xiàng)目是否能夠達(dá)到安全生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，因此，施工單位或公路所有權(quán)企業(yè)應(yīng)當(dāng)及時(shí)組建安全管理組織機(jī)構(gòu)，完善管理機(jī)制，并對施工過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都做到嚴(yán)格掌控：健全監(jiān)督管理機(jī)制，明確各部門的管理職能，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，進(jìn)行安全生產(chǎn)的監(jiān)督；安全管理機(jī)制要在一定程度上激勵(lì)管理人員參與管理機(jī)制的建設(shè)，才能更好地加強(qiáng)公路施工的安全性。

2.2 在施工中要制定好安全管理的目標(biāo)

在安全生產(chǎn)管理中要制定具體、明確的管理目標(biāo)，設(shè)定好目標(biāo)管理體系，要突出重點(diǎn)，突出管理的特點(diǎn)。同時(shí)，要求所有相關(guān)人員要嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)章制度實(shí)施，一旦發(fā)現(xiàn)有違背制度行事的行為，要給予嚴(yán)格的懲處。

2.3 加強(qiáng)對機(jī)械設(shè)備的有效安全管理

公路工程施工過程中，機(jī)械設(shè)備的安全運(yùn)行是確保公路正常施工的保障，要確保整個(gè)施工過程中機(jī)械的正常運(yùn)行必須要有好的施工環(huán)境，科學(xué)的停放機(jī)械設(shè)備，停放的位置要合理有序，便于機(jī)械的進(jìn)出，在大型機(jī)械設(shè)備需要轉(zhuǎn)移時(shí)，不會(huì)影響到工地的施工，也不會(huì)造成交通的堵塞，而且不能停放在交通要道上面，避免出現(xiàn)重大事故阻礙人員的疏散。

2.4 加大安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)的投入力度

安全生產(chǎn)需要投入的經(jīng)費(fèi)較大，這樣才能有更多的人力和物力投入到安全生產(chǎn)中，才能有效確保員工的生命財(cái)產(chǎn)安全，才能有效地確保員工有足夠的精力投入到工作中，降低各種安全事故的發(fā)生。

2.5 采購安全性能高的機(jī)械設(shè)備和施工原材料

在公路施工過程中，如果機(jī)械設(shè)備和施工原材料存在質(zhì)量問題，勢必會(huì)為施工過程埋下安全隱患。為了避免事故的發(fā)生，施工單位應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格把控采購環(huán)節(jié)，加強(qiáng)監(jiān)管，保證把資金用在刀刃上。采購人員必須嚴(yán)格根據(jù)工程項(xiàng)目的需求采購各種原材料并選擇質(zhì)量過關(guān)的機(jī)械設(shè)備。在施工過程中，對機(jī)械設(shè)備和原材料也要進(jìn)行不定時(shí)的檢測，以免因?yàn)橥话l(fā)意外造成安全事故。

3 Y語

在公路工程施工的時(shí)候，進(jìn)行安全管理對整個(gè)工程非常重要，并且公路工程安全管理涉及的范圍也比較廣，做好安全管理會(huì)為施工人員的安全提供保證。這便要求施工企業(yè)必須認(rèn)識到安全管理的重要性，并根據(jù)需要健全相關(guān)的機(jī)制，落實(shí)安全管理，提高安全管理的實(shí)際水平，推動(dòng)公路工程行業(yè)更好地發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 王中慶，黃磊.建筑工程安全管理現(xiàn)狀及對策的研究[J].技術(shù)與市場，2012（5）：265-266.

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關(guān)鍵詞：施工；安全環(huán)保；措施

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.06.086

1 安全方面

通過對生產(chǎn)過程因素具體的狀態(tài)控制，使生產(chǎn)過程中不安全的行為和狀態(tài)減少或消除，不引發(fā)為事故，使施工項(xiàng)目效益目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，得到充分保證。

2 安全管理措施

建立項(xiàng)目安全管理制度：

（1）根據(jù)國家、行業(yè)、地區(qū)的各類安全法規(guī)，結(jié)合施工現(xiàn)場的具體特點(diǎn)，制定本工程施工過程的安全管理制度，并以此為依據(jù)，對項(xiàng)目工程的安全施工進(jìn)行經(jīng)常的、制度化和規(guī)范化的管理。

（2）加強(qiáng)項(xiàng)目職業(yè)健康安全工作的管理和領(lǐng)導(dǎo)，項(xiàng)目部成立了職業(yè)健康安全領(lǐng)導(dǎo)小組，并按要求配備專職安全員，均持證上崗。

（3）進(jìn)行安全教育，安全教育包括安全思想教育和安全技術(shù)教育，目的是提高職工的安全施工意識，提高安全操作技能。

（4）開展安全技術(shù)交底活動(dòng)。1）沒有安全技術(shù)措施和安全交底不準(zhǔn)作業(yè)。2）安全設(shè)施未做到齊全有效不準(zhǔn)作業(yè)。3）危險(xiǎn)作業(yè)面未采取有效安全措施不準(zhǔn)作業(yè)。4）發(fā)現(xiàn)事故隱患未及時(shí)排除不準(zhǔn)作業(yè)。5）非特種作業(yè)人員不準(zhǔn)從事特種作業(yè)。6）機(jī)械電器設(shè)備安全防護(hù)裝置不齊全不準(zhǔn)確性作業(yè)。7）對機(jī)械、設(shè)備、工具的性能不熟悉不準(zhǔn)使用。

（5）鼓勵(lì)項(xiàng)目部組織舉辦“安全生產(chǎn)月”活動(dòng) 。給各施工現(xiàn)場、作業(yè)隊(duì)下發(fā) “安全生產(chǎn)月”活動(dòng)主題宣傳、建筑施工、特種作業(yè)、用電安全、交通安全、消防知識、安全生產(chǎn)隱患排查、工傷保險(xiǎn)等安全學(xué)習(xí)手冊，在項(xiàng)目部及拌和站員工、民工駐地張貼安全生產(chǎn)壁報(bào)、職業(yè)病預(yù)防知識、特種作業(yè)知識等宣傳。

3 加強(qiáng)施工現(xiàn)場安全管理措施的落實(shí)，實(shí)施責(zé)任管理

（1）建立完善以項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)組織，有組織、有領(lǐng)導(dǎo)的開展安全管理活動(dòng)，并承擔(dān)組織、領(lǐng)導(dǎo)的安全生產(chǎn)責(zé)任。

（2）建立各級人員的安全生產(chǎn)責(zé)任制度，明確各級人員的安全責(zé)任，抓好制度和責(zé)任的落實(shí)工作，定期檢查安全責(zé)任落實(shí)情況，及時(shí)報(bào)表。

（3）施工現(xiàn)場要建立全面、系統(tǒng)的安全檢查制度，制定安全檢查表，由項(xiàng)目第一責(zé)任者為首，組織有關(guān)人員進(jìn)行全方位的安全大檢查，其檢查必須做到有計(jì)劃、有目的、有準(zhǔn)備、有整改、有總結(jié)、有處理。

（4）施工F場的相關(guān)安全措施落實(shí)。1）對2m以上高空作業(yè)人員配發(fā)安全帶、安全網(wǎng)等防護(hù)措施，在高空施工期間，高空施工地帶設(shè)置了安全網(wǎng)、腳踏板。嚴(yán)禁六級大風(fēng)以上高空作業(yè)；2）保證了施工安全。3）在施工現(xiàn)場設(shè)置了職業(yè)健康、安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)、標(biāo)志牌，安全用電、防燙傷安全警示牌，車輛限速標(biāo)志牌，宣傳企業(yè)安全文化建設(shè)、弘揚(yáng)企業(yè)精神。

4 環(huán)保方面

4.1 施工期噪聲影響分析及防治措施

（1）噪聲源。道路施工期的主要噪聲源是施工時(shí)各類機(jī)械及來往運(yùn)輸車輛作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的噪聲。

（2）防治措施及對策建議。加強(qiáng)施工管理，合理安排施工作業(yè)時(shí)間，禁止夜間進(jìn)行高噪聲施工作業(yè)，嚴(yán)禁晚間22：00-6：00時(shí)段施工；降低施工設(shè)備噪聲；降低人為噪聲；控制汽車鳴笛；加強(qiáng)對集中居民點(diǎn)等路段的施工管理；如確需夜間施工，應(yīng)向當(dāng)?shù)丨h(huán)保行政主管部門申報(bào)，辦理允許夜間施工的手續(xù)，同時(shí)還要在施工區(qū)域周圍張貼公告，告知周邊公民需要進(jìn)行夜間施工，以取得周邊居民的諒解后方可進(jìn)行。

4.2 施工期大氣環(huán)境影響分析及防治措施

道路施工時(shí)對周圍大氣環(huán)境可能造成的影響的大氣污染源主要來自挖方、填方過程中產(chǎn)生的揚(yáng)塵、建筑材料在運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的揚(yáng)塵。

（1）道路揚(yáng)塵。道路施工對環(huán)境空氣的影響主要是揚(yáng)塵，即TSP污染。

（2）施工機(jī)械尾氣。主要來自施工機(jī)械和運(yùn)輸土方等原材料的汽車，其主要成分為CO、NOx以及未完全燃燒的HC等，其特點(diǎn)是排放量小，屬間斷性無組織排放。由于擬建項(xiàng)目所在地較為開闊，空氣流通較好，汽車排放的廢氣能夠較快地?cái)U(kuò)散，不會(huì)對當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境空氣產(chǎn)生較大影響。

（3）施工期大氣環(huán)境保護(hù)防治措施及對策建議如下：1）加強(qiáng)運(yùn)輸管理，科學(xué)選擇運(yùn)輸路線，保證汽車安全、文明、中速行駛；2）水泥、灰土、砂等粉狀材料的運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)封閉或遮蓋，以減少揚(yáng)塵產(chǎn)生；3）運(yùn)輸車輛駛出工地時(shí)，應(yīng)對其輪胎進(jìn)行清掃，以減小車輛對現(xiàn)有道路的揚(yáng)塵影響；4）灰土拌和施工應(yīng)避免大風(fēng)時(shí)段，根據(jù)工程所在地氣候特點(diǎn)，應(yīng)避免下午和傍晚進(jìn)行灰土拌和等高揚(yáng)塵工序施工作業(yè)；5）水泥、灰土、砂等粉狀材料堆放場周圍設(shè)圍欄，遇惡劣天氣加蓬覆蓋；6）及時(shí)對施工工作面進(jìn)行壓實(shí)，大風(fēng)天氣及時(shí)采取灑水降塵措施；7）施工單位配備現(xiàn)場灑水車，定期灑水，在干噪天氣增加灑水次數(shù)。8）施工中應(yīng)選擇排氣污染物穩(wěn)定且達(dá)到國家規(guī)定排放標(biāo)準(zhǔn)的施工機(jī)械，使之處于良好運(yùn)行狀態(tài)。加強(qiáng)對施工機(jī)械的科學(xué)管理，合理安排運(yùn)行時(shí)間，發(fā)揮其最大效率。9）加強(qiáng)施工機(jī)械和車輛的維護(hù)和保養(yǎng)，經(jīng)常檢查汽車的密封元件及進(jìn)、排氣系統(tǒng)是否工作正常，以減少汽、柴油的泄漏，保證進(jìn)、排氣系統(tǒng)暢通，并使用優(yōu)質(zhì)燃料，減少廢氣排放。

4.3 施工期固體廢物對環(huán)境影響分析及對策

（1）施工期產(chǎn)生的固體廢物主要為施工人員產(chǎn)生的生活垃圾及建筑垃圾。施工期施工人員生活垃圾及時(shí)收集后運(yùn)往沿線村莊垃圾集中收集點(diǎn)，集中收集后交由環(huán)衛(wèi)部門處理。

（2）建筑垃圾多為無機(jī)物，其中大部分對水、氣環(huán)境直接影響不大，其主要的影響在景觀方面。施工中可以采取以下措施：

1）運(yùn)土車輛及施工人員每次離開現(xiàn)場前，要清理干凈沾帶的泥土，在干燥的時(shí)節(jié)，應(yīng)在運(yùn)土車上灑水及加蓋篷布以防泥土在運(yùn)輸過程中飛揚(yáng)。2）對施工現(xiàn)場的施工廢物及時(shí)清理。3）廢棄在施工現(xiàn)場的金屬應(yīng)及時(shí)回收。4）土石方工程挖填量平衡設(shè)計(jì)，開挖的土石方定點(diǎn)堆放。5）要強(qiáng)調(diào)一邊施工，一邊綠化的原則。

5 總結(jié)

篇4

關(guān)鍵詞：公路工程；臨時(shí)用電；安全措施

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言

公路工程施工過程中，大部分機(jī)械設(shè)備都需要電力的驅(qū)動(dòng)，因此需要從附近的電網(wǎng)中把電力引入現(xiàn)場。公路工程用電安全是不容忽視的問題之一，必須引起高度重視。

一、工程概述

2010年青海省S314綠草山至綠草山二期工程A標(biāo)合同段，ZK0+000-ZK49+000全長 48.454Km，合同總造價(jià)21110.9889萬元。主要工程量有土石方218.7205萬 m3，涵洞及通道 110道，大中小橋 7座，互通立交 1 處，計(jì)劃工期 13個(gè)月。

施工現(xiàn)場臨時(shí)用電問題在施工現(xiàn)場，由于工期短，工作面大，大多數(shù)的臨時(shí)用電系統(tǒng)都是在施工初期進(jìn)行架設(shè)，在此過程中都能依據(jù)用電設(shè)計(jì)要求和規(guī)范進(jìn)行布置保護(hù)零線，所有的保護(hù)零線引出點(diǎn)也沒有任何的錯(cuò)誤，在安裝過程中也反復(fù)做了重復(fù)接地。然而到了具體施工的時(shí)候，由于臨時(shí)性或者突發(fā)事故經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)設(shè)備的專用零線連接不好等現(xiàn)象。另外，很多施工都是在春季開工，在海西風(fēng)沙太大，很多用電設(shè)備出現(xiàn)接觸松動(dòng)，交流接觸器內(nèi)銜鐵被沙子隔阻使電網(wǎng)無法正常使用，極易導(dǎo)致供電設(shè)備放電跳閘，危及施工供電安全。在一些建筑工程具體施工過程中，還會(huì)出現(xiàn)施工機(jī)械臨時(shí)搭接電源的情況，而負(fù)責(zé)現(xiàn)場操作的工作人員通常都會(huì)認(rèn)為短時(shí)臨時(shí)的接線布置比較麻煩，從而疏忽了這類施工機(jī)械設(shè)備的臨時(shí)用電安全。我們在時(shí)間檢查中常常會(huì)看到，刀閘開關(guān)的外絕緣膠蓋被無安全取下的現(xiàn)象，工作人員直接將設(shè)備電源線掛在了保險(xiǎn)絲，這樣就會(huì)造成刀閘保險(xiǎn)絲在外，無形中增大了人員觸電的危險(xiǎn)；嚴(yán)重的情況下還會(huì)出現(xiàn)臨時(shí)不規(guī)范搭接點(diǎn)產(chǎn)生發(fā)熱氧化，從而直接導(dǎo)致了事故的發(fā)生。

用電方案

本項(xiàng)目橋梁樁基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)采用就近原則，離臨時(shí)變壓器較近即采用架空線纜的方式供電，若較遠(yuǎn)就采用自備發(fā)電機(jī)組的方式供電。在遭遇外部停電或是電力緊缺的情況下，發(fā)電機(jī)組也可作為備用電源使用，其發(fā)電機(jī)組的功率依施工需求而定，發(fā)電機(jī)組電源與大電網(wǎng)用匹配的交流接觸器互鎖，自發(fā)電設(shè)備的配套及操作由專職電工負(fù)責(zé)管理和使用。

安全用電技術(shù)措施

制定臨時(shí)用電組織設(shè)計(jì)

我們要根據(jù)實(shí)際情況，考慮現(xiàn)場臨時(shí)用電的需求，用電設(shè)備在5臺及以上或容量50kW及以上時(shí)，就應(yīng)該制定臨時(shí)施工組織設(shè)計(jì)。這對于搞好建筑施工現(xiàn)場的安全用電，保障企業(yè)員工生命安全以及企業(yè)安全生產(chǎn)是十分重要的。一個(gè)完整的建筑施工用電組織設(shè)計(jì)應(yīng)包括現(xiàn)場勘測、負(fù)荷計(jì)算、配電線路設(shè)計(jì)、配電裝簧設(shè)計(jì)、外電防護(hù)措施、安全用電與電氣防火措施、施工臨時(shí)用電設(shè)計(jì)平面圖、施工臨時(shí)用電系統(tǒng)圖及事故應(yīng)急預(yù)案等。

2、保護(hù)接地和保護(hù)接零

是指將電氣設(shè)備不帶電的金屬外殼與接地極之間做可靠的電氣連接。它的作用是當(dāng)電氣設(shè)備的金屬外殼帶電時(shí)，如果人體觸及此外殼時(shí)，由于人體的電阻遠(yuǎn)大于接地體電阻，則大部分電流經(jīng)接地體流入大地，而流經(jīng)人體的電流很小。這時(shí)只要適當(dāng)控制接地電阻（一般不大于 4Ω），就可減少觸電事故發(fā)生。在電源中性點(diǎn)直接接地的低壓電力系統(tǒng)中，將用電設(shè)備的金屬外殼與供電系統(tǒng)中的零線或?qū)Ｓ昧憔€直接做電氣連接，稱為保護(hù)接零。其供電系統(tǒng)為接零保護(hù)系統(tǒng)，即 TN 系統(tǒng)，TN 系統(tǒng)包括 TN-C、TN-C-S、TN-S 三種類型。本工程采用 TN-S 系統(tǒng)。TN-S 供電系統(tǒng),它是把工作零線 N 和專用保護(hù)線 PE 在供電電源處嚴(yán)格分開的供電系統(tǒng)，也稱三相五線制。它的優(yōu)點(diǎn)是專用保護(hù)線上無電流，此線專門承接故障電流，確保其保護(hù)裝置動(dòng)作。應(yīng)該特別指出，PE 線不許斷線，在供電末端應(yīng)將 PE 線做重復(fù)接地。施工時(shí)應(yīng)注意：除了總箱處外，其它各處均不得把 N 線和 PE 線連接，PE 線上不得安裝開關(guān)和熔斷器，也不得把大地兼做 PE 線且 PE線不得通過工作電流。PE 線也不得進(jìn)入漏電保護(hù)器，且必須由電源進(jìn)線零線重復(fù)接地處或總漏電保護(hù)器電源側(cè)零線處引出，因?yàn)榫€路末端的漏電保護(hù)器動(dòng)作，會(huì)使前級漏電保護(hù)器動(dòng)作。當(dāng)施工現(xiàn)場與外電線路共用同一供電系統(tǒng)時(shí)，電氣設(shè)備的接地、接零保護(hù)應(yīng)與原系統(tǒng)保持一致。不允許對一部分設(shè)備采取保護(hù)接地，對另一部分采取保護(hù)接零。

3、設(shè)置漏電保護(hù)器

施工現(xiàn)場的總配電箱和開關(guān)箱應(yīng)至少設(shè)置兩級漏電保護(hù)器，而且兩級漏電保護(hù)器的額定漏電動(dòng)作電流和額定漏電動(dòng)作時(shí)間應(yīng)作合理配合，使之具有分級保護(hù)的功能。

3、安全電壓

安全電壓指不戴任何防護(hù)設(shè)備，接觸時(shí)對人體各部位不造成任何損害的電壓。我國國家標(biāo)準(zhǔn) GB3805-83《安全電壓》中規(guī)定，安全電壓值的等級有 42、36、24、12、6V 五種。同時(shí)還規(guī)定：當(dāng)電氣設(shè)備采用了超過 24V 時(shí)，必須采取防直接接觸帶電體的保護(hù)措施。

配電箱及開關(guān)箱的設(shè)置施工現(xiàn)場臨時(shí)用電系統(tǒng)必須采用三級配電、二級保護(hù)系統(tǒng)，總配電箱應(yīng)設(shè)在靠近電源的區(qū)域，分配電箱與總配電箱的距離不得超過30m，開關(guān)箱與其控制的固定式用電設(shè)備的距離不宜超過3m ，動(dòng)力配電箱與照明配電箱宜分別設(shè)置，配電箱應(yīng)裝設(shè)在干燥、通風(fēng)及常溫場所， 配電箱內(nèi)不得有雜物，其外形應(yīng)能防雨防塵，配電箱及開關(guān)箱內(nèi)電器元件必須是合格產(chǎn)器，總配電箱漏電保護(hù)器額定漏電動(dòng)作電流應(yīng)大于30mA， 額定漏電動(dòng)作時(shí)問應(yīng)大于0.1s，且額定漏電動(dòng)作電流與額定漏電動(dòng)作時(shí)間的乘積不應(yīng)大于30mA.S，開關(guān)箱內(nèi)漏電保護(hù)器額定漏電動(dòng)作電流應(yīng)不大于30mA，額定漏電動(dòng)作時(shí)間不大于0.1S。每臺用電設(shè)備必須有各自專用開關(guān)箱， 應(yīng)按一機(jī)、一閘、一漏、一箱設(shè)置，配電箱、開關(guān)箱應(yīng)有名稱、用途、分路標(biāo)記及系統(tǒng)接線圖，配電箱、開關(guān)箱箱門應(yīng)配鎖，并由專人保管。

5、加強(qiáng)用電管理應(yīng)該加強(qiáng)現(xiàn)場的用電管理，加強(qiáng)配備合格的專職電氣作業(yè)人員。嚴(yán)格實(shí)行持證上崗，健全相應(yīng)的技術(shù)檔案。制定有關(guān)施工用電的安全技術(shù)交底、安全檢測、定期檢修等安全用電制度。并認(rèn)真做好記錄，防范于未然。從而促進(jìn)施工現(xiàn)場用電管理。

6、安全用電組織措施

6.1建立臨時(shí)用電施工方案審查制度。對施工單位編報(bào)的臨時(shí)用電施工方案進(jìn)行專項(xiàng)方案審查，并將經(jīng)審查合格的方案進(jìn)行備案管理，對方案中涉及到的安全用電技術(shù)措施審查要作為重點(diǎn)審查內(nèi)容。6.2建立施工技術(shù)交底制度。待臨時(shí)用電施工方案審查完成后，由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人向電氣施工人員和用電管理人員介紹臨時(shí)用電施工方案和安全用電技術(shù)措施的主要內(nèi)容和注意事項(xiàng)，并形成書面交底記錄。6.3建立安全檢查制度。從臨時(shí)用電工程竣工并投入使用開始，進(jìn)行定期和不定期巡視檢查制度，并明確檢查人員和檢查內(nèi)容，對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題要及時(shí)記錄并上報(bào)，如存在安全隱患應(yīng)立即停止使用。6.4建立保養(yǎng)維修制度。建立臨時(shí)用電設(shè)備保養(yǎng)、維修計(jì)劃，針對不同設(shè)備編制不同的保養(yǎng)維修計(jì)劃，特別對室外暴露在惡劣環(huán)境下的電氣設(shè)備要定期保養(yǎng)維修。6.5建立臨時(shí)用電設(shè)備拆除制度。待工程竣工后，臨時(shí)用電工程的拆除應(yīng)有統(tǒng)一的組織和指揮，拆除前需經(jīng)工程技術(shù)負(fù)責(zé)人向現(xiàn)場電氣施工人員進(jìn)行拆除前的技術(shù)交底，明確電氣設(shè)備的停電、驗(yàn)電等相關(guān)工作要點(diǎn)后方可進(jìn)行，并在拆除過程中采用相關(guān)安全防護(hù)措施。6.6建立安全用電責(zé)任制。對臨時(shí)用電工程各部位的操作、監(jiān)護(hù)、巡檢、維修制度落實(shí)到人，形成相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度。6.7建立安全用電教育和培訓(xùn)制度。工程開工前對專業(yè)電工和各類用電人員進(jìn)行用電安全教育和培訓(xùn)，凡上崗人員必須持有勞動(dòng)部門核發(fā)的上崗證書，嚴(yán)禁無證上崗。

結(jié)束語

由于公路橋梁工程露天作業(yè)，受自然條件影響較大，施工現(xiàn)場臨時(shí)用電點(diǎn)多面廣，用電安全潛在危險(xiǎn)因素多，對用電安全必須充分重視。通過加強(qiáng)教育培訓(xùn)，樹立安全意識，完善臨時(shí)用電施工組織設(shè)計(jì)編制，加強(qiáng)安全用電技術(shù)措施及組織措施等方面的用電安全管理，力求將觸電事故發(fā)生機(jī)率降低到最小，確保工程建設(shè)項(xiàng)目的順利完成。

參考文獻(xiàn)

[1]GB50303-2002 建筑電氣工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范[S]．

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關(guān)鍵詞：路橋施工工程 安全施工 管理措施

我國路橋施工單位一直是把“安全第一，以人為本”的理念作為現(xiàn)場施工管理的宗旨。不過在施工的過程中還存在著很多難以解決的問題，就現(xiàn)在這個(gè)社會(huì)的現(xiàn)狀來看，施工單位在進(jìn)行現(xiàn)場施工的安全管理中，其面臨的問題都是很有壓力的。對于路橋施工過程中的環(huán)節(jié)都是環(huán)環(huán)相扣的，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了質(zhì)量問題的話都會(huì)對整個(gè)工程產(chǎn)生影響。所以路橋施工過程中，其安全施工的管理是很重要的。本文對于路橋施工在工程安全施工管理上所遇到的問題做了以下的分析。

1.路橋工程在安全施工管理上存在的問題以及現(xiàn)狀

1.1國內(nèi)路橋在工程項(xiàng)目上存在的特點(diǎn)

我國的公路和橋梁工程因?yàn)榈乩淼脑?，所以在設(shè)計(jì)上都存在著線路長和施工工程量大以及地理跨度大等特點(diǎn)，而且涉及的范圍很廣、工作的環(huán)境又很差等。其施工過程包括了對場地的推平、建立成臨時(shí)的生活房、對于施工設(shè)備的搬運(yùn)和安裝卸載、地質(zhì)勘察、對橋墩柱基進(jìn)行鉆洞等內(nèi)容。中國在道路橋梁的修建上主要是人力的勞動(dòng)居多，在施工的安全上也就面臨著很多不確定的因素，其意外事故的發(fā)生率與其它國家相比都是排在前面的。所以在對施工安全管理上必須具備合理性以及實(shí)施性，這樣才能最大限度的保障施工人員的生命安全，提高施工質(zhì)量及效率。

1.2路橋施工單位在施工安全管理的工作中存在的現(xiàn)象

在路橋安全施工的管理中其施工人員存在很多不合理的行為，對安全施工的管理上沒有做到位。國內(nèi)大多數(shù)路橋施工單位對于企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益的重視程度遠(yuǎn)大于路橋質(zhì)量，在對安全施工管理以及工程計(jì)劃利潤和項(xiàng)目的長遠(yuǎn)發(fā)展的工作上都做的不足。不能夠很好的協(xié)調(diào)項(xiàng)目在人力資源上的配置和對現(xiàn)場安全施工管理的工作，這些都是對路橋在管理機(jī)制上以及工程的可實(shí)施性有著直接的影響。以下是國內(nèi)路橋工程現(xiàn)場安全施工在管理工作上所存在的一些問題：

1.2.1大多數(shù)施工單位沒有積極的配合國家的經(jīng)濟(jì)體制向市場經(jīng)濟(jì)體制的改革工作，對于現(xiàn)場的安全施工管理仍然還停留在以前的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的管理模式中，很難對安全施工管理進(jìn)行落實(shí)。

1.2.2對于路橋施工單位里的管理人員存在著掛職離崗的現(xiàn)象，管理人員大多都是說的多，做的少的。在人員的分配上就存在著很大的問題，對其安全施工管理制度很難落實(shí)到工程中。

1.2.3少數(shù)施工單位在施工的過程中沒有設(shè)立專門的安全管理部門，有的只是將安全施工管理的工作隨便交給了地方的勞動(dòng)人事部門。但是對于安全施工管理來講其工作都是極為復(fù)雜的，沒有設(shè)置專門的機(jī)構(gòu)來對其進(jìn)行管理，就很難開展相關(guān)工作。

1.2.4在進(jìn)行管理的過程中沒有一套完善的規(guī)章制度，完全跟不上施工的進(jìn)度，也沒有相應(yīng)人員對其施工過程作一個(gè)指導(dǎo)。這些都是導(dǎo)致路橋施工單位很難對現(xiàn)場的安全施工以及投資成本效益等進(jìn)行保障的。

在國內(nèi)的建筑現(xiàn)場施工中大多都是以農(nóng)民工為中心的，施工的單位基本上都打著如何從這些農(nóng)民工身上獲取其勞動(dòng)力爭取到更大的利益。但是就因?yàn)檫@樣的目的導(dǎo)致了在技術(shù)方面缺乏控制的力度，從而造成了安全管理上的漏洞。

2.針對路橋現(xiàn)場安全施工管理的措施

就目前路橋?qū)τ诎踩┕す芾淼姆椒ㄉ希€在使用以前的傳統(tǒng)方法，與此同時(shí)，也為了能夠達(dá)到以安全施工為目的的一個(gè)基本特征。根據(jù)傳統(tǒng)的安全施工管理方法，只是以個(gè)人的第一感覺來對在施工的過程本身作一些簡單的、沒有科學(xué)依據(jù)的分析與估計(jì)，并沒有做到從這件事本身的一個(gè)特點(diǎn)上去完全體現(xiàn)出來。對于安全施工的管理必須通過經(jīng)驗(yàn)的管理將其演變成具有科學(xué)性、系統(tǒng)性以及理論性的總結(jié)過程，這樣才能夠更加完善國內(nèi)路橋在安全施工管理方面的工作制度。

2.1安全工作的前提是夯實(shí)基礎(chǔ)

對于安全施工管理工作的第一步是要打好基礎(chǔ)，其基礎(chǔ)有兩個(gè)，一是作好施工技術(shù)人員的思想基礎(chǔ)，利用各種宣傳方式將相關(guān)安全常識對其進(jìn)行宣傳教育。加強(qiáng)他們對安全施工的意識，樹立起安全第一、以人為本的指導(dǎo)思想。要克服內(nèi)心僥幸的心理，加強(qiáng)在源頭上消除在施工過程中的隨意性。二是規(guī)章制度的加強(qiáng)，對于安全管理而言單位內(nèi)部的管理是最為重要的，在現(xiàn)代的施工企業(yè)中規(guī)范每一個(gè)員工的行為是其主要的手段。

2.2根據(jù)施工單位的不同特征制度其安全施工管理的目標(biāo)

對施工單位現(xiàn)有的安全施工管理制度進(jìn)行修改，實(shí)現(xiàn)整體的計(jì)劃目標(biāo)。首先從施工單位本身的特點(diǎn)出發(fā)制定一套有效可靠的安全目標(biāo)相關(guān)責(zé)任制度，其制度的內(nèi)容必須組織嚴(yán)密進(jìn)行職責(zé)分明。建立在有效的理論知識上，對相關(guān)方面進(jìn)行科學(xué)合理的調(diào)查與分析，有效的確定安全施工管理的目標(biāo)。

2.3以單位自身的實(shí)際情況為標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)施工技術(shù)保障工作

在上文中有說到路橋工程的施工特征，在現(xiàn)場的安全施工管理的工作上必須仔細(xì)認(rèn)真不能有一點(diǎn)馬虎。其工程是屬于一個(gè)交叉作業(yè)的多工作面的過程，基于這點(diǎn)，現(xiàn)場的施工技術(shù)人員就要根據(jù)施工單位的實(shí)際情況，來對各種技術(shù)做好準(zhǔn)備工作，加強(qiáng)施工技術(shù)保障工作，做到最大限度的減少現(xiàn)場安全施工管理的工作難度。

2.4對于現(xiàn)場施工設(shè)施設(shè)備要嚴(yán)格把關(guān)，避免安全隱患的發(fā)生

在路橋施工的現(xiàn)場中機(jī)械設(shè)備以及物資、材料，其種類多、數(shù)量大，在對其管理的難度上也很大。對于現(xiàn)場施工設(shè)施設(shè)備的加強(qiáng)管理工作大致為：對于設(shè)備材料的購買、儲存以及保管上要加強(qiáng)力度，對于一些需要特殊處理的材料要小心保管。定時(shí)對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)，確保在施工的過程中不出現(xiàn)原則上的事故。然后對于現(xiàn)場的指導(dǎo)要事先進(jìn)行計(jì)劃，先做什么再做什么，使得工作有序的開展。

2.5要最大限度的減少意外事故的發(fā)生

在進(jìn)行路橋施工前要先去施工場地中所存在的隱患以及影響施工的因素進(jìn)行勘察分析，然后再作評價(jià)。并針對這些問題做出相應(yīng)的防范措施以及處理的措施。要將安全施工貫徹到每一個(gè)操作步驟中去，盡量消除施工過程中所存在的安全隱患以及影響因素，確保路橋工程能夠安全的進(jìn)行施工。

2.6安全隱患的排查

對于有一定危險(xiǎn)性的分項(xiàng)工程進(jìn)行安全監(jiān)管，進(jìn)行現(xiàn)場的實(shí)時(shí)監(jiān)督。對于突發(fā)的情況進(jìn)行跟蹤監(jiān)管，落實(shí)其安全生產(chǎn)的責(zé)任制。在進(jìn)行公路橋梁的修建時(shí)要預(yù)防高處墜落的現(xiàn)象發(fā)生，對于容易發(fā)生山體滑坡或是石塊松動(dòng)等安全隱患要進(jìn)行專項(xiàng)治理排查，加強(qiáng)對其的監(jiān)管力度，提高現(xiàn)場的安全防護(hù)措施。建立一本施工現(xiàn)場存在重大安全隱患臺賬，加大排查治理的力度，將責(zé)任落實(shí)到相關(guān)的負(fù)責(zé)人身上，預(yù)防事故的發(fā)生。

3.結(jié)束語

對于路橋施工工程安全施工的管理工作是一件持續(xù)的難以實(shí)現(xiàn)的工作，所以對于施工單位來講必須對現(xiàn)場施工有足夠多的了解，才能夠更好的開展這份工作，在施工技術(shù)人員的管理上要加強(qiáng)其安全工作意識。將安全施工的管理落實(shí)到每一個(gè)施工人員身上，其職責(zé)要分明使得其在工作中能夠提高工作效率以及指導(dǎo)思想。確保工程能夠安全完工，實(shí)現(xiàn)高效率、高質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 渠開河.淺析路橋施工工程安全施工管理的措施[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2012，（17）：102-102.

[2] 于茵.橋梁工程施工安全管理措施探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012，（11）：170-170.

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關(guān)鍵詞：公路施工安全 用電

Abstract: The electric shock accidents is one of highway construction site “five major injuries", this article from the highway project construction site temporary power exists the security problem put forward electric set correctly and protection methods, in order to promote highway engineering construction safety.

Key words: highway construction; safety; electric

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

生命權(quán)是最大的人權(quán),關(guān)愛生命,消除公路工程施工現(xiàn)場用電安全隱患,是每個(gè)工程項(xiàng)目參與者義不容辭的責(zé)任。

一、公路工程施工中用電安全管理

1．公路工程施工過程中用電安全管理的基本任務(wù)?？陀^上，發(fā)現(xiàn)、分析和控制施工中用電的危險(xiǎn)因素，建立安全管理系統(tǒng)，制訂相應(yīng)的安全用電管理制度、技術(shù)措施和防火措施。主觀上，配備專職安全人員實(shí)施安全監(jiān)督、檢查，對各類人員進(jìn)行臨時(shí)用電安全知識的培訓(xùn)和教育，避免發(fā)生事故。通過臨時(shí)用電安全管理，使施工臨時(shí)用電作業(yè)行為得到規(guī)范，促進(jìn)施工現(xiàn)場安全管理的制度化、科學(xué)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，保障人身安全、設(shè)備安全。

2．公路工程施工用電安全管理的特點(diǎn)。“臨時(shí)”是公路工程施工用電的最大特點(diǎn)。臨時(shí)的施工環(huán)境，工程一旦竣工就拆移；臨時(shí)的施工器械，公路施工設(shè)計(jì)的器械根據(jù)不同的分布而有所不同，使用完畢就轉(zhuǎn)移；臨時(shí)的施工供電裝備，公路建設(shè)的不斷前進(jìn)伴隨著供電裝備的不斷移位拆裝；甚至施工人員也是臨時(shí)的，公路施工是一項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng)的活動(dòng)，不同階段需要不同的工種，施工人員流動(dòng)性較大。由于受臨時(shí)觀念的影響，施工單位往往對有關(guān)用電的安全防護(hù)措施重視不足，錯(cuò)誤一犯再犯，導(dǎo)致施工現(xiàn)場發(fā)生一些安全用電事故。

3．公路工程施工現(xiàn)場臨時(shí)用電的三項(xiàng)基本原則。（1）必須采用TN-S接地、接零保護(hù)系統(tǒng)；（2）必須采用三級配電系統(tǒng)；（3）必須采用兩級漏電保護(hù)和兩道防線。

二、公路施工用電存在的主要問題和控制措施

1．用電管理方面

存在問題：工地沒有配備專業(yè)電工，而是讓略懂些用電知識的人員去從事電工作業(yè)。作業(yè)過程中不按規(guī)范設(shè)置用電線路和保護(hù)措施，穿拖鞋操作，甚至帶電接線的現(xiàn)象時(shí)有出現(xiàn)，造成事故隱患。臨時(shí)用電由電工憑經(jīng)驗(yàn)自行布設(shè)，沒有編制工程用電專項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)，無全盤計(jì)劃，隨意性強(qiáng)，沒有采取必要的安全防護(hù)措施。有的工地編制的用電施工組織設(shè)計(jì)沒有負(fù)荷計(jì)算，無線路圖，和施工現(xiàn)場實(shí)際脫節(jié)，根本起不到指導(dǎo)施工用電的作用。

控制措施：安裝、巡檢、維修或拆除臨時(shí)用電工程，必須由電工完成。電工操作屬于特種作業(yè)，特種作業(yè)由于對操作者本人及他人和周圍設(shè)施的安全有重大危害因素，因此需經(jīng)過國家規(guī)定的有關(guān)部門組織的特種作業(yè)人員安全培訓(xùn)，在取得操作證后方準(zhǔn)其獨(dú)立作業(yè)。電工作業(yè)時(shí)應(yīng)正確穿戴相應(yīng)的勞動(dòng)保護(hù)用品。施工現(xiàn)場用電設(shè)備在5臺及以上或設(shè)備總?cè)萘吭?0kw及以上者，應(yīng)編制用電施工組織設(shè)計(jì)。用電施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)包括的內(nèi)容有：

（1）現(xiàn)場勘測。

（2）確定電源進(jìn)線、變電所或配電室、配電裝置、用電設(shè)備位置及線路走向。

（3）進(jìn)行負(fù)荷計(jì)算。

（4）選擇變壓器。

（5）設(shè)計(jì)配電系統(tǒng)：設(shè)計(jì)配電線路，選擇導(dǎo)線或電纜；設(shè)計(jì)配電裝置，選擇電器；設(shè)計(jì)接地裝置；繪制用電圖紙，用電總平面圖、配電裝置布置圖、配電系統(tǒng)接線圖、接地裝置設(shè)計(jì)圖。

（6）設(shè)計(jì)防雷裝置。

（7）確定防護(hù)措施。

（8）制定安全用電技術(shù)措施和電氣防火措施。臨時(shí)用電施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)由電氣工程技術(shù)人員編制，經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人和監(jiān)理工程師審查同意后實(shí)施。

2．三級配電系統(tǒng)

存在問題：配電系統(tǒng)沒有按“總配電箱（或配電柜）－分配電箱－開關(guān)箱”形成三級配電。一臺以上的用電設(shè)備共用一個(gè)開關(guān)箱。分配電箱和開關(guān)箱之間距離超標(biāo)，用電設(shè)備與其控制的開關(guān)箱距離過遠(yuǎn)。

控制措施：施工用電系統(tǒng)必須采用三級配電系統(tǒng)，即在總配電箱或配電柜以下設(shè)分配電箱，分配電箱以下設(shè)置開關(guān)箱，最后從開關(guān)箱接線到用電設(shè)備?？偱潆娤湓O(shè)在靠近電源的區(qū)域，分配電箱設(shè)在用電設(shè)備或負(fù)荷相對集中的區(qū)域，分配電箱與開關(guān)箱的距離不得超過30m，開關(guān)箱與其控制的固定式用電設(shè)備的水平距離不宜超過3m.施工現(xiàn)場應(yīng)按“一機(jī)一箱一閘一漏”設(shè)置，即每臺用電設(shè)備必須有各自專用的開關(guān)箱，嚴(yán)禁用同一個(gè)開關(guān)箱直接控制2臺及2臺以上用電設(shè)備（含插座），每個(gè)開關(guān)箱里必須設(shè)置有一個(gè)閘刀開關(guān)和一個(gè)漏電保護(hù)器。

3.二級漏電保護(hù)系統(tǒng)

存在問題：用電系統(tǒng)設(shè)置少于二級的漏電保護(hù)。漏電保護(hù)器參數(shù)不匹配或動(dòng)作失靈。漏電保護(hù)器安裝于靠近電源一側(cè)。

控制措施：二級漏電保護(hù)系統(tǒng)是指用電系統(tǒng)至少應(yīng)設(shè)置總配電箱漏電保護(hù)和開關(guān)箱漏電保護(hù)二級保護(hù)，總配電箱和開關(guān)箱中二級漏電保護(hù)器的額定漏電動(dòng)作電流和額定漏電動(dòng)作時(shí)間應(yīng)合理配合，形成分級分段保護(hù)；漏電保護(hù)器應(yīng)安裝在總配電箱和開關(guān)箱靠近負(fù)荷的一側(cè)，即用電線路先經(jīng)過閘刀電源開關(guān)，再到漏電保護(hù)器，不能反裝；漏電保護(hù)器應(yīng)滿足以下要求：開關(guān)箱中漏電保護(hù)器的額定漏電動(dòng)作電流≤30mA，額定漏電動(dòng)作時(shí)間≤0.1s，使用于潮濕場所的漏電保護(hù)器額定漏電動(dòng)作電流≤15mA，額定漏電動(dòng)作時(shí)間≤0.1s；總配電箱中漏電保護(hù)器的額定漏電動(dòng)作電流應(yīng)大于30mA，額定漏電動(dòng)作時(shí)間應(yīng)大于0.1s，但其額定漏電動(dòng)作電流與額定漏電動(dòng)作時(shí)間的乘積不應(yīng)大于30mA.s；漏電保護(hù)器應(yīng)動(dòng)作靈敏，不得出現(xiàn)不動(dòng)作或者誤動(dòng)作的現(xiàn)象。

4.保護(hù)接零

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關(guān)鍵詞：鐵路工程；設(shè)備安全；對策措施

改革開放以來，我國的交通業(yè)迅速發(fā)展，尤其是在鐵路建設(shè)方面取得了巨大成績。近些年鐵路工程進(jìn)一步發(fā)展，一些問題也隨之顯露，其中，鐵路工程施工機(jī)械設(shè)備的安全問題暴露的尤為明顯，客觀分析鐵路工程施工機(jī)械設(shè)備安全現(xiàn)狀并積極作出調(diào)整是我國當(dāng)代鐵路建設(shè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

1 鐵路工程施工機(jī)械設(shè)備安全管理現(xiàn)狀

1.1 專業(yè)管理人員的缺少

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，越來越多的現(xiàn)代施工機(jī)械設(shè)備被引進(jìn)，機(jī)械設(shè)備的規(guī)模呈逐年擴(kuò)大的趨勢，對管理人員的專業(yè)技術(shù)要求也越來越高，但同時(shí)，國內(nèi)許多單位員工的專業(yè)技術(shù)知識還十分淺薄，無法熟練地使用、管理先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備。因此，改進(jìn)單位的管理模式、提高管理人員的專業(yè)技術(shù)顯得尤為重要，只有管理人員的專業(yè)技術(shù)和整體素質(zhì)得到了提高，才能使機(jī)械設(shè)備管理更加規(guī)范、更加有保障，才能使先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備更好地發(fā)揮其應(yīng)有的效能和價(jià)值。

1.2 鐵路機(jī)械設(shè)備的經(jīng)濟(jì)壽命與技術(shù)壽命存在矛盾

矛盾是普遍存在的，在鐵路工程施工機(jī)械設(shè)備方面也不例外。分析這對矛盾，首先要了解其概念：經(jīng)濟(jì)壽命，指的是設(shè)備按其價(jià)值在理論上可以進(jìn)行合理的使用年限之內(nèi)的設(shè)備壽命；技術(shù)壽命，是指設(shè)備由于更先M實(shí)用的技術(shù)設(shè)備的出現(xiàn)而使得原有的設(shè)備在還未完全達(dá)到其使用價(jià)值前就提前報(bào)廢的時(shí)間過程。我國鐵路的建設(shè)規(guī)模十分龐大，與此對應(yīng)，我國對鐵路機(jī)械設(shè)備的投入也十分巨大。這些設(shè)備在我國進(jìn)行鐵路建設(shè)的初期創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)效益，但由于固有的經(jīng)濟(jì)壽命和技術(shù)壽命矛盾的存在，設(shè)備的邊際產(chǎn)量逐年遞減（邊際產(chǎn)量是何意？是否為實(shí)際產(chǎn)量），發(fā)揮的效用也大大降低。長遠(yuǎn)來看，這極不利于我國鐵路事業(yè)的發(fā)展。

1.3 鐵路施工過程中存在機(jī)械設(shè)備的安全問題

在我國正在進(jìn)行施工的鐵路工程中，由于機(jī)械設(shè)備引發(fā)的安全問題呈逐年增加的趨勢，我們必須對此引起重視。首先，從主觀方面來看，施工操作人員對安全問題的重視程度不夠，對于許多鐵路機(jī)械設(shè)備的管理的安全意識淡薄，導(dǎo)致了許多本可以通過前期檢查避免的安全問題的發(fā)生。其次，從客觀來看，由于我國地勢大致成三級階梯狀分布，且多山地丘陵，地貌復(fù)雜，再加上我國現(xiàn)在正在進(jìn)行施工的鐵路工程多位于地理環(huán)境惡劣的山地、丘陵甚至戈壁荒漠，在無形中為鐵路的施工過程增加了難度，也對設(shè)備的管理和保養(yǎng)提出了更高的要求。

2 鐵路工程施工機(jī)械設(shè)備安全管理措施

2.1 建立健全工程的內(nèi)部管理機(jī)制，提高工作人員整體素質(zhì)

上文提到，先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備與低素質(zhì)的管理人員間的矛盾遲遲難以解決，這大大降低了我國鐵路建設(shè)的效率，為了解決這一矛盾，我們必須采取相應(yīng)的措施。第一，建立完善的內(nèi)部管理機(jī)制，通過借鑒國外先進(jìn)施工工程的管理模式，從外部的整體性入手解決矛盾。第二，加強(qiáng)對職工的專業(yè)知識和技術(shù)水平的培養(yǎng)，提高職工的整體素質(zhì)，這里提到的職工，不僅僅指機(jī)械設(shè)備的使用人員，也包括機(jī)械設(shè)備的管理人員。舉例來說，可以定期開展職工安全意識教育專題講座或“建設(shè)安全月”活動(dòng)，不斷強(qiáng)化職工的安全意識和責(zé)任意識。另外，不定期舉行職工技術(shù)大賽也是提高工作人員素質(zhì)的有效方式，職工們通過技術(shù)水平的比拼，相互切磋，最終達(dá)到端正職工工作態(tài)度、激發(fā)職工工作創(chuàng)造力、提高職工工作熱情的目的。

2.2 減少施工安全隱患，提高機(jī)械設(shè)備的使用性能

老舊的機(jī)械設(shè)備會(huì)在施工過程形成非常大的安全隱患，有時(shí)甚至是致命的隱患。為了避免因設(shè)備存在安全隱患而導(dǎo)致的安全事故的發(fā)生，定時(shí)定期檢查機(jī)械設(shè)備的使用情況和安全問題、排除施工的安全隱患就顯得尤為重要。這要求管理人員不斷增強(qiáng)自身的責(zé)任意識，堅(jiān)持定期對設(shè)備是否存在安全隱患進(jìn)行排查，一旦發(fā)現(xiàn)存在安全隱患的機(jī)械設(shè)備，應(yīng)當(dāng)立即停止使用，并及時(shí)通知維修人員，維修完成并通過安全檢驗(yàn)后才能再次投入使用。同時(shí)，管理人員還應(yīng)當(dāng)認(rèn)真閱讀并熟悉機(jī)械設(shè)備的使用守則和說明事項(xiàng)，做好機(jī)械設(shè)備的定期保養(yǎng)和修理工作，以不斷提高設(shè)備的使用性能。

2.3 正確對待鐵路機(jī)械設(shè)備的經(jīng)濟(jì)壽命與技術(shù)壽命存在的矛盾

由于經(jīng)濟(jì)技術(shù)和壽命技術(shù)之間存在的固有矛盾使得鐵路工程建設(shè)的效率受到較大影響，因此正確對待這一矛盾，協(xié)調(diào)二者之間存在的矛盾就顯得尤為重要。為解決這一問題，相關(guān)的技術(shù)工作人員可以通過分析一些以往相關(guān)數(shù)據(jù)、采用恰當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)分析方法，確定有利于該工程長足發(fā)展的機(jī)械設(shè)備最佳使用年限和折舊年限，從而優(yōu)化設(shè)備的使用壽命，均衡機(jī)械設(shè)備的經(jīng)濟(jì)壽命和技術(shù)壽命，使其經(jīng)濟(jì)效益和使用價(jià)值達(dá)到最大化。

3 結(jié)語

鐵路建設(shè)是我國進(jìn)行社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)中極為重要的一環(huán)，作為關(guān)系到國家發(fā)展的基礎(chǔ)工程設(shè)施建設(shè)，我們應(yīng)當(dāng)對其保持高度的重視，而機(jī)械設(shè)備的安全管理問題更是鐵路建設(shè)的重中之重?？陀^分析我國鐵路機(jī)械設(shè)備的安全現(xiàn)狀，積極尋找與之相對應(yīng)的解決方法，才能從真正意義上促進(jìn)我國鐵路的大發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 于興術(shù).淺析鐵路施工現(xiàn)場工程機(jī)械設(shè)備的管理策略[J].商品與質(zhì)量，2015（19）：28-28.

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關(guān)鍵詞:市政道路;工程;防治措施

一　排水檢查井施工的安全問題的防治措施

①檢查井產(chǎn)生危害的原因及過程。城市排水管網(wǎng)設(shè)計(jì)中,排水管道一般都采用重力流方式輸送雨污水,為了方便對排水管道的養(yǎng)護(hù),排水管道上一般每隔幾十米需設(shè)置一座排水檢查井以方便對管道的清挖、疏浚。在施工中由于種種原因造成部分排水檢查井與道路路面銜接高程不一致,對道路路面結(jié)構(gòu)及行車安全造成危害,其主要是由于檢查井井口相對于路面起伏,凸出或凹進(jìn)路面造成在路面行使的車輛在通過路面排水檢查井時(shí)產(chǎn)生顛簸感。造成檢查井相對路面起伏主要是由于檢查井附近路面不均勻沉降造成,常規(guī)排水檢查井作為一個(gè)整體構(gòu)筑物,其井頸、井圈和井蓋位于道路的路面結(jié)構(gòu)層中,而井室位于道路路面結(jié)構(gòu)層以下,在市政道路施工過程中對檢查井的施32-般是先進(jìn)行管道敷設(shè),預(yù)留出檢查井井位,當(dāng)管道敷設(shè)完成之后砌筑檢查井,最后完成路面施工。

施工過程中由于受施工條件、基礎(chǔ)處理、地質(zhì)條件等因素的影響,往往造成檢查井與道路各結(jié)構(gòu)層很難形成一個(gè)整體,同時(shí),檢查井四周路面的結(jié)構(gòu)層施工也是路面施工中的薄弱環(huán)節(jié),由于在檢查井周圍路面面層施工時(shí),為保證砌筑的檢查井不受破壞,一般在該處不采用重型機(jī)械施工,結(jié)果造成檢查井井體周圍的土體很難達(dá)到設(shè)計(jì)要求的密實(shí)度,因此,當(dāng)路面建成投入使用后。在路面各種荷載的作用下道路結(jié)構(gòu)層及排水檢查井都產(chǎn)生沉降,當(dāng)?shù)缆仿坊某两盗颗c檢查井的沉降量不同時(shí),即可造成檢查井路面凹凸不平,既影響道路景觀效果也會(huì)對道路行車造成危害。

檢查井產(chǎn)生危害的過程屬于一個(gè)漸進(jìn)的過程,在道路建成初期,檢查井與路面的沉降都較小并且基本一致,基本上是整體下沉,隨著時(shí)間的推移及荷載的增加,二者之間的沉降量逐漸產(chǎn)生差異,通常情況下由于檢查井周圍土體的密實(shí)度達(dá)不到要求,因此其沉降量大于路面沉降量,同時(shí)由于各種地下水的影響往往導(dǎo)致檢查井周圍土休產(chǎn)生松動(dòng),最終造成檢查井井室、井頸產(chǎn)生變形,在荷載作用下其承受能力大大減弱,因此其沉降量較周圍路面較大,同時(shí)由于井四周的承載力減弱,會(huì)導(dǎo)致周圍路面面層上形成放射狀裂紋,之后形成環(huán)向裂紋,致使檢查井四周路面開裂而影響到路面的結(jié)構(gòu)層,致使路面結(jié)構(gòu)發(fā)生變形,甚至由于檢查井四周土體壓力的不均勻變化容易使檢查井井圈被破壞,即產(chǎn)生不安全因素。

②施工過程中的防治措施,提高施工質(zhì)量。由于檢查井處挖深一般較大,造成該部分基礎(chǔ)與整體路面路基不在同一土層之內(nèi),因此該部分基礎(chǔ)處理后的密實(shí)度應(yīng)高于路面路基處理要求,當(dāng)條件允許時(shí)最好給檢查井預(yù)留一定的預(yù)沉周期以供其沉降量產(chǎn)生;加強(qiáng)檢查井四周土體的碾壓,當(dāng)該部分不適應(yīng)用大型機(jī)械時(shí)采用小型機(jī)械或人工方法也要保證四周土體密實(shí)度達(dá)到甚至超過設(shè)計(jì)要求。 新型結(jié)構(gòu)檢查井將其整體分為幾部分,最上邊為井圈、井蓋,中間部分為井頸,下部為井室和基礎(chǔ),在上層結(jié)構(gòu)中采用鋼筋混凝土異型井圈,井圈底寬為500ram,由于井圈的大寬度可以增加井圈與地基的接觸面積,從而減小井的沉降量;井圈套人井頸井寬出井頸50ram,整體長度為150mm;井頸部分采用混凝土平口管代替磚砌結(jié)構(gòu),既可以增加井頸的強(qiáng)度也可加快施工速度,在井圈與井頸銜接處采用密封膏將其進(jìn)行密封,實(shí)現(xiàn)各部分之間的連接為柔性連接,并保證其伸縮量達(dá)到7-Sere,同時(shí)要保證檢查井上部與路面路基形成剛性連接,以便其共同沉降,這樣檢查井下部的柔性連接可以對沉降量進(jìn)行調(diào)節(jié)從而保證檢查井上部不受影響;在檢查井下部結(jié)構(gòu)中對管徑偏小的檢查井可以采用常規(guī)方法進(jìn)行井室和基礎(chǔ)施工,當(dāng)管徑較大時(shí)可以將井頸直接在管道上施工,使檢查井與管道形成一個(gè)整體,從而減少沉降量的作用,同時(shí)在管道上開孔的方法作為水的出人口;可以在井頸中間加上一個(gè)二層井蓋來攔截污物,既防止了管路堵塞又可以方便管道的養(yǎng)護(hù)管理。

二、高邊坡安全問題的防治措施

①高邊坡產(chǎn)生危害原因分析。在市政道路建設(shè)過程中若遇到高邊坡施工時(shí),尤其是在邊坡的支護(hù)結(jié)構(gòu)施工和道路開挖期間容易出現(xiàn)邊坡滑坡等現(xiàn)象,嚴(yán)重會(huì)影響邊坡出現(xiàn)裂縫甚至影響附近房屋的安全。若邊坡施工時(shí)采用擋土墻施工貝0擋土墻的滑移量最大,其次是邊坡坡面頂部,造成該部分會(huì)沿著坡面向外滑移,而附近建筑無的滑移量則很小,以上證明邊坡滑移量與坡體底層損失有關(guān)。

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關(guān)鍵詞：路橋工程;軟土地基;質(zhì)量控制;安全管理

Abstract: In road and bridge engineering construction, foundation problems often encountered in soft soil geology, characteristics of soft soil is determined by its structure basement as fragile, easy to cause the engineering sinking or deformation, affect the quality and safety, in the highway, bridge projects especially large, may affect the service life of road and bridge. Therefore, the construction and engineering and technical personnel to make quality control from the technology and construction technology, improving soft soil subgrade strength and stability, ensure project quality and safety.

Keywords: road and bridge engineering; soft soil foundation; quality control; safety management

中圖分類號：[U24] 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1 路橋工程的項(xiàng)目特點(diǎn)

路橋工程是一項(xiàng)涉及面極廣、工作條件較為惡劣、勞動(dòng)強(qiáng)度很大的綜合性工作，同時(shí)期還具有社會(huì)性質(zhì)。其特點(diǎn)包括：路橋施工作業(yè)周期長、露天作業(yè)較多、極易受到周圍自然環(huán)境因素和當(dāng)?shù)貧夂虻挠绊?；每?xiàng)路橋工程施工的條件差異很大、內(nèi)部可變因素多，且建設(shè)區(qū)域的地址條件和周圍環(huán)境因素千差萬別；路橋工程施工中立體交叉作業(yè)、高空作業(yè)多，由于在同一作業(yè)面中可能存在多個(gè)工種的交叉作業(yè)，使得施工現(xiàn)場安全管理的難度大大增加；由于路橋工程施工過程中手工作業(yè)多勞動(dòng)強(qiáng)度大、體力消耗重，加之作業(yè)人員自身心理素質(zhì)和專業(yè)知識等影響，很容易發(fā)生安全生產(chǎn)事故。由此可見，加強(qiáng)施工安全管理對于減少或避免施工現(xiàn)場各類安全生產(chǎn)隱患有重要意義；對于保障現(xiàn)場作業(yè)人員的人身安全具有重要意義；對于提高安全生產(chǎn)效率、增加社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益具有重要意義。

2 路橋工程中軟土地基主要策略

2.1 加強(qiáng)對設(shè)計(jì)施工階段的質(zhì)量控制工作

軟土地基路橋工程中，需要做好勘察、設(shè)計(jì)、施工各個(gè)階段的工程質(zhì)量控制工作。首先，應(yīng)對軟土地區(qū)實(shí)際地質(zhì)信息做現(xiàn)場勘查，為相應(yīng)處理方法的設(shè)計(jì)與安排提供參考，使該路段的施工設(shè)計(jì)方案更加合理， 更加切合路橋?qū)嶋H狀況；其次，路橋施工階段所準(zhǔn)備的建筑用料、建筑設(shè)備需要在數(shù)量上、質(zhì)量上、規(guī)格上都要有充分保證，以滿足建設(shè)需求；施工過程中必須嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)規(guī)范以及操作流程開展工作， 為路橋工程提供最基本的質(zhì)量保證；最后，實(shí)行完備的監(jiān)理工作制度，預(yù)告配備觀測設(shè)備，做到實(shí)時(shí)監(jiān)督實(shí)時(shí)記錄。

2.2 路橋工程中軟土地基表層施工策略

由于軟土地基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差，需要對其表層做排水、鋪設(shè)或是增添材料等處理，以提升其表面強(qiáng)度， 來滿足路橋機(jī)械施工的需求。具體的表層施工策略有：

2.2.1 表層排水工藝對于自然土質(zhì)比較好但含水量過大的地基，進(jìn)行填土前，應(yīng)開挖一些鋪設(shè)有反濾層保護(hù)下的多孔排水管和寬度為0.5m、深度約0.5～1m 的地表溝槽進(jìn)行排水，以降低地基含水量，確保施工設(shè)備可以正常通行，在此過程中，溝槽的布置應(yīng)順著地表本身的自然坡度，且相互間隔越小越能增強(qiáng)溝槽排水量，在填土之前應(yīng)往溝槽內(nèi)加透水性強(qiáng)的碳砂礫使其變成盲溝，填土沉降時(shí)注意防止附近地表水的回滲。

2.2.2 砂墊層工藝對于含水量大而軟土層非常薄的軟土地基，其上層可以鋪墊一層厚度為0.5～1.2m的砂，以起到排水的作用，在具體施工時(shí)需注意：后期需要用到機(jī)械設(shè)備，須確定機(jī)械輪胎帶來的接觸性壓力，如果地基過軟而又需要滿足大型施工機(jī)械的運(yùn)行，要求砂墊層厚度要足夠厚，因此實(shí)踐中可以與其它工藝結(jié)合使用，另外，砂墊攤鋪時(shí)應(yīng)當(dāng)設(shè)放樣板，以保證粉土鋪灑均勻。

2.2.3 鋪墊材料工藝對于土層不均勻的軟土地基來說，因其有出現(xiàn)局部不均勻沉降以及側(cè)向變位的可能性， 所以有必要在地基上鋪墊一些化纖無紡布、土工布、玻璃纖維格柵等材料，以這些材料本身的抗剪、抗拉性能達(dá)到增強(qiáng)地基穩(wěn)定性，增強(qiáng)其荷載能力，保證施工機(jī)械的正常安全通行。

2.2.4 添加劑工藝對于表層為粘性土的軟土地基，可以向其中添加生石灰、熟石灰、水泥等添加劑，以起到降低地基含水率、增強(qiáng)土壤的固結(jié)程度，改善粘土性質(zhì)，提高土體穩(wěn)定性的作用，提升地基剛度， 確保大型施工機(jī)械正常安全通行。

2.3 路橋工程中軟土地基粉噴樁加固處理策略

在對穩(wěn)定性差的軟土地基進(jìn)行粉噴樁施工之前，需要提前收集好諸如路橋施工地的地質(zhì)信息、土工試驗(yàn)信息、粉噴樁設(shè)計(jì)樁位圖，原地面高程數(shù)據(jù)信息等各項(xiàng)資料：還要采取回填粘性土、鋪設(shè)砂土墊層等措施來保證場地的平整度和穩(wěn)定性，準(zhǔn)備安裝好所需的施工機(jī)械。在具體的施工過程中，應(yīng)當(dāng)注意做好鉆機(jī)下鉆深度、噴粉高程及?；颐娴目刂乒ぷ鳎员ＷC粉噴樁的長度；注意對粉噴樁成樁直徑、攪拌程度的定時(shí)檢查；對所用鉆頭做定期核查，保證鉆頭真徑磨耗量不超過2cm。

2.4 路橋工程中軟土地基沉降處理策略

地基沉降是軟土地基工程施工期常見的問題，也是對路橋工程整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、可靠性、安全性破壞力很強(qiáng)的因素。在路橋工程的施工階段，相關(guān)單位可以在結(jié)合工程實(shí)際情況，通過填補(bǔ)、鋪墊，管樁、石灰等工藝對地基沉降現(xiàn)象做出相應(yīng)處理。在運(yùn)用石灰工藝時(shí)，相關(guān)的工作人員必須依照標(biāo)準(zhǔn)流程進(jìn)行施工，先徹底清除坑內(nèi)積水，然后向坑中填入生石灰，深度為坑深的三分之一，接下來再展開回填碾壓。全部過程結(jié)束后，才能確保軟土地基不同層面結(jié)構(gòu)間的緊密，可增強(qiáng)地基的抗震、抗裂功能。在運(yùn)用管樁工藝時(shí)，相關(guān)工作人員須在結(jié)合預(yù)應(yīng)力管樁工藝處理辦法的基礎(chǔ)上，依照具體的施工標(biāo)準(zhǔn)，處理填土高度比較大的軟土地基沉降問題。而運(yùn)用鋪墊工藝時(shí)，在軟土地基表面做一個(gè)過渡沙層，保持路基排水性的同時(shí)， 也可增強(qiáng)路基表面的負(fù)荷度。

3 加強(qiáng)路橋施工安全管理的措施

3.1 完善施工管理制度，加強(qiáng)監(jiān)理管理力度

在路橋工程建設(shè)過程中，施工企業(yè)須完善施工管理制度，保證路橋施工管理工作有章可據(jù)和有條不紊地進(jìn)行。路橋工程施工管理制度應(yīng)包括路橋工程審核制度、機(jī)械設(shè)備管理制度、監(jiān)督檢查制度、業(yè)績考核制度等。此外，為保障路橋施工作業(yè)安全，除了政府相關(guān)機(jī)構(gòu)和企業(yè)自身加強(qiáng)安全管理外，還必須大力提升監(jiān)理在路橋施工安全管理中扮演的角色和力度。首先，監(jiān)理自身必須熟知國家相關(guān)法律法規(guī)，充分熟悉和掌握有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，提高自身路橋工程安全管理能力；其次，監(jiān)理機(jī)構(gòu)和監(jiān)理應(yīng)積極組織建設(shè)單位和施工單位定期開展安全生產(chǎn)檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場安全生產(chǎn)存在的問題；最后，加大對施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)檢查力度，通過巡視、旁站、指令等工作手段及時(shí)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場存在的隱患，并要求施工單位及時(shí)整改。

3.2 加強(qiáng)施工人員安全管理

由于自身心理因素、專業(yè)知識、安全意識、外界環(huán)境因素等影響，路橋施工現(xiàn)場作業(yè)人員在施工過程中極可能產(chǎn)生一些不安全心理和行為。一旦施工作業(yè)人員在路橋施工具體操作過程中出現(xiàn)不良情緒或不安全行為等，必然增加安全生產(chǎn)事故發(fā)生的概率，給人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全帶來嚴(yán)重威脅。嚴(yán)格按要求對新員工進(jìn)行培訓(xùn)，定期開展安全知識強(qiáng)化培訓(xùn)，培養(yǎng)和樹立作業(yè)人員安全生產(chǎn)意識，提升他們的專業(yè)知識和技能，重點(diǎn)提高他們的實(shí)際操作能力。

3.3 加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的安全管理

因?yàn)楹芏嗦窐蚴┕ぐ踩a(chǎn)事故的發(fā)生都與機(jī)械設(shè)備有關(guān)，因此，為了更好地保證路橋工程安全生產(chǎn)和最佳經(jīng)濟(jì)效益，必須加強(qiáng)對機(jī)械設(shè)備的安全管理。路橋工程建設(shè)施工過程中使用的機(jī)械設(shè)備眾多，包括鋼筋混凝土施工機(jī)械、土方施工機(jī)械、橋梁施工機(jī)械等，加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備安全管理是一項(xiàng)極其重要的環(huán)節(jié)。首先，施工單位必須健全機(jī)械設(shè)備使用維護(hù)保養(yǎng)制度，加大安全投入，保障現(xiàn)行機(jī)械設(shè)備的日常維修、保養(yǎng)力度，杜絕帶病作業(yè)；其次，機(jī)械設(shè)備的購買、使用等要做到有的放矢，合理編制，根據(jù)實(shí)際施工作業(yè)需求，杜絕閑置浪費(fèi)，有效地降低路橋施工成本；最后，對于現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備的使用必須要有專人負(fù)責(zé)計(jì)劃、指揮管理和調(diào)度等，未經(jīng)許可嚴(yán)禁私自運(yùn)行機(jī)械設(shè)備。

3.4 加強(qiáng)現(xiàn)場安全監(jiān)督檢查，消除隱患

做好施工現(xiàn)場安全管理工作是路橋工程施工生產(chǎn)順利開展的重要前提，沒有施工安全，質(zhì)量、進(jìn)度等就無從談起。加強(qiáng)現(xiàn)場生產(chǎn)監(jiān)督檢查，及時(shí)消除事故隱患，保證安全工作是現(xiàn)場管理的重中之重。施工企業(yè)不僅要建立健全施工安全管理制度，設(shè)置專門的安全管理機(jī)構(gòu)和人員，明確安全生產(chǎn)管理責(zé)任，真正落實(shí)安全管理獎(jiǎng)懲制度等，還必須加強(qiáng)施工現(xiàn)場的安全監(jiān)督檢查，其是重要的安全生產(chǎn)事故防范手段。

篇10

關(guān)鍵詞：公路施工；安全管理；重要性；措施

Abstract: in the highway construction process, with new situation of the construction enterprise must want serious study explore can be used as a safe construction management operation system, strengthening of safety management consciousness, to avoid the accidents, sets up the security management responsibility consciousness, and remember in every staff of the heart, from surface can assure safety construction. This paper discusses the process of highway construction of the importance of the safety management.

Keywords: highway construction; Safety management; Importance; measures

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

公路工程施工特點(diǎn)是線長面廣、 人員流動(dòng)，而且露天作業(yè)、 高空作業(yè)較多，施工條件較差，不安全因素較多，這些因素還隨工程的進(jìn)展而不斷變化，因而生產(chǎn)規(guī)律性差 、事故隱患多。 隨著公路基本建設(shè)速度的加快，公路施工生產(chǎn)安全事故也呈增長趨勢，安全生產(chǎn)形勢十分嚴(yán)峻。因此，在公路施工過程中，必須建立完善的安全生產(chǎn)制度，加強(qiáng)對建設(shè)生產(chǎn)活動(dòng)的監(jiān)督管理，避免建筑生產(chǎn)事故，保護(hù)人身財(cái)產(chǎn)安全。

一、公路工程施工安全管理的重要性

眾所周知，公路工程施工具有勘測線長、施工量大、時(shí)間空間的跨度大等諸多特點(diǎn)，其工程是一個(gè)復(fù)雜而且要求細(xì)節(jié)完善的工作，也是一項(xiàng)涉及面廣泛、工作條件艱苦、勞動(dòng)強(qiáng)度很大、施工開放性高的綜合工作。

在任何一個(gè)公路工程項(xiàng)目中，任何環(huán)節(jié)的施工出現(xiàn)問題都會(huì)對整個(gè)公路工程的質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響，對公眾的危險(xiǎn)隱患也是非常大的。

在整個(gè)公路施工過程中不僅需要平整場地、修通臨時(shí)道路、修挖機(jī)械設(shè)備等工程，還要進(jìn)行現(xiàn)場澆筑、路基的挖運(yùn)、碾壓平整等項(xiàng)目的施工作業(yè)。由于這些工程項(xiàng)目主要以人工體力勞動(dòng)為主，施工人員有較大的意外風(fēng)險(xiǎn)，不安全因素較多。

由此可見，在公路工程施工過程中我們一定要推廣應(yīng)用科學(xué)的安全管理辦法，對工程施工進(jìn)行全程、全面、全員的動(dòng)態(tài)安全管理，根據(jù)公路工程施工現(xiàn)場的具體環(huán)境，對工程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的約束和控制，切

實(shí)落實(shí)好工程的安全責(zé)任，確保安全管理與生產(chǎn)同步，以保障和促進(jìn)工程施工的順利進(jìn)行，盡量避免各類施工事故的發(fā)生，保障施工人員、周圍民眾的人身安全。

二、公路工程施工安全管理存在的問題

1、安全管理制度的不完善。 在公路工程的施工當(dāng)中，其安全措施沒有落實(shí)到位，檢查和執(zhí)行以及監(jiān)督管理不夠完善，安全管理機(jī)制沒有起到主要的作用 。在工程施工的現(xiàn)場主要的安全管理有安全教育管理 、安全生產(chǎn)的責(zé)任制 、現(xiàn)場的安全措施管理、 安全的技術(shù)管理和安全檢查以及安全的評估。 在公路施工的企業(yè)單位里要制定相應(yīng)的安全生產(chǎn)責(zé)任制，在每個(gè)施工作業(yè)隊(duì)和負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的部門都需要簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任的書面保證 。但是，對于一些施工單位的安全制度，只是做了表面工作，掛在墻上，說在嘴上，卻并沒有落到實(shí)處。 在一些所編制的安全保證體系、安全施工方案和對于出現(xiàn)突發(fā)事件要準(zhǔn)備的應(yīng)急措施，一般都是在應(yīng)付檢查，而沒有真正的安全管理方案，更沒有以具體施工工程項(xiàng)目的現(xiàn)場情況準(zhǔn)備預(yù)案。 工程項(xiàng)目部門沒有設(shè)立負(fù)責(zé)管理的安全人員，也就沒有負(fù)責(zé)做安全管理方面的工作，必要的安全崗位人員出現(xiàn)空缺，一些負(fù)責(zé)安全管理的人員缺乏良好的職業(yè)素質(zhì)，也就不會(huì)起到安全管理監(jiān)督的實(shí)際作用。 在對于一些管理施工機(jī)械的檢測 持證上崗的勞務(wù)工的管理都比較薄弱 因此，必須要規(guī)范安全管理制度，只有完善的管理機(jī)制，才可以做到有章必遵，違章必懲的態(tài)度。

2、沒有足夠的安全資金。 當(dāng)前，大部分的施工企業(yè)單位對于安全措施方面的投入并沒有達(dá)到有效的范圍之內(nèi)，也不適應(yīng)形勢的發(fā)展需求 。在一些基層的施工隊(duì)伍以及個(gè)體的施工承包者，都存在一種僥幸心里，覺得對于安全措施方面的投資沒有必要，覺得不值得，所以，工程施工中必需做好安全措施并沒有得到很好的落實(shí) 。施工中所需的安全防護(hù)非常地簡，甚至在高空和深基坑、 以及在隧道開挖道坑內(nèi)等施工的高危作業(yè)區(qū)域都沒有安裝有效的安全措施保障。 在一些施工企業(yè)的施工設(shè)備已經(jīng)嚴(yán)重的落后，支架已經(jīng)變形卻仍在繼續(xù)使用，而對于這些情況，一些施工企業(yè)只圖經(jīng)濟(jì)利益，卻不看重施工人員的生命，對于那些老化的施工工具卻繼續(xù)使用，為此成為事故產(chǎn)生的導(dǎo)火索。

3、施工人員缺乏安全意識 。在工程施工的安全管理過程中，總體來講就是對施工主體的行為安全管理 。對于施工企業(yè)要建立起每個(gè)人都要注重安全的管理機(jī)制，主要就是必須要提高施工人員思想意識的安全因素，以 “不傷害自己、 不傷害他人 、被他人傷害” 的主觀理念 。在公路工程施工行業(yè)的主要特點(diǎn)，就是施工人員的流動(dòng)性比較大，并且在很大程度上一般的施工人員都是出自農(nóng)村的務(wù)工人員，所以他們沒有強(qiáng)烈的安全意識，缺乏這一部分的思想，即便進(jìn)行安全防范的教育，一些施工人員的安全意識還是不可能達(dá)到理想的目標(biāo)。 在施工現(xiàn)場一些管理人員都沒有足夠的安全意識，不了解安全制度知識，會(huì)出違規(guī)的指揮，造成工人進(jìn)行違規(guī)的操作的問題等。

三、公路施工過程中安全管理的措施

1、改善公路施工組織的管理措施

（1）建立并完善公路安全施工責(zé)任制度和體系制度是一切活動(dòng)的前提，沒有相關(guān)的制度約束，就成了沒有規(guī)矩的游戲。在安全管理中，責(zé)任制是核心，沒有責(zé)任制的強(qiáng)力約束，一切條文規(guī)定都是空話。所以，在公路安全管理中，建立健全安全責(zé)任制度體系是先決條件。

（2）責(zé)任明確化，實(shí)行責(zé)任到人

明確企業(yè)各級管理人員的責(zé)任，特別是主要負(fù)責(zé)人，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的責(zé)任。并且在此基礎(chǔ)上，建立責(zé)任考評制度，構(gòu)建有效的安全管理體系，讓人們做到各司其職，有條不紊。

（3）安全管理人員要恪盡職守，做好監(jiān)督