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篇1

關(guān)鍵詞：徐州市；現(xiàn)代物流業(yè)；發(fā)展方向；經(jīng)濟(jì)

中圖了分號：F252 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）016-000-02

前言

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流業(yè)隨之發(fā)展。標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的物流體系已成為各個國家和城市追求的目標(biāo)。如今，我國物流業(yè)發(fā)展迅速，徐州作為代表性城市之一，其憑借優(yōu)越的地理位置和所有資源，物流業(yè)發(fā)展迅猛，帶動經(jīng)濟(jì)的持續(xù)正常。然而在技術(shù)的發(fā)展及需求的變化，使得徐州物流業(yè)逐漸呈現(xiàn)問題。如企業(yè)規(guī)模小、技術(shù)不先進(jìn)、經(jīng)營方式不科學(xué)等，這些問題都在一定程度上阻礙徐州市物流業(yè)發(fā)展。為促進(jìn)其現(xiàn)代物流業(yè)水平逐漸提高，應(yīng)對此現(xiàn)狀和問題進(jìn)行分析，展望未來發(fā)展方向，優(yōu)化發(fā)展道路。

一、徐州市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

從20世紀(jì)末開始，徐州物流業(yè)發(fā)展迅速，展現(xiàn)出逐年遞增的狀態(tài)。隨著物流公司的迅速發(fā)展，很多物流項(xiàng)目進(jìn)入徐州。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2015年，徐州物流公司有上千家，全市物流公司營業(yè)收入達(dá)到800多億元，物流從業(yè)人數(shù)增加近70萬人，其物流產(chǎn)業(yè)增加值在GDP中的比例逐漸增加[1]。

徐州市物流范圍在華東部區(qū)域的較多，通常分至到每個縣鎮(zhèn)。徐州市當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)區(qū)主要有：（1）批發(fā)市場。其中有汽配城、建材城、物流園、儲運(yùn)企業(yè)等等；（2）萬寨港出的煤鋼制造物流區(qū)；（3）市區(qū)內(nèi)的體育場物流中心、物資集團(tuán)等等。這些物流區(qū)的特征為：①規(guī)模較小，較為集中，基礎(chǔ)設(shè)施比較簡單。僅僅對貨物進(jìn)行搜集、裝配、承載和傳送。其物流較為綜合的功能未顯示出現(xiàn)。企業(yè)集散能力不強(qiáng)。部分企業(yè)有專屬運(yùn)送工具，而這些車輛只負(fù)責(zé)跑室內(nèi)，長途通常外包出去。傳送的物品主要為家電、果蔬、器械等等[2]。

二、徐州市現(xiàn)代物流業(yè)存在問題

徐州市倉儲面積較大，其鐵路、海航、公路等里程較長，公路等級較高，市民用車量較多，且呈現(xiàn)增長趨勢。然而其倉儲設(shè)備仍舊不夠先進(jìn)，技術(shù)較低，缺乏先進(jìn)智能化倉庫。高層貨架、冷藏倉庫等數(shù)量非常少[3]?？偨Y(jié)出來，徐州市現(xiàn)代物流業(yè)存在的主要問題有：

1.觀念落后。徐州市大部分公司和部門物流認(rèn)識不足，多數(shù)認(rèn)為物流業(yè)只是運(yùn)送、存儲、搬運(yùn)，卻未意識到目前物流業(yè)對先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用、供應(yīng)鏈管理體系構(gòu)建等問題，同樣沒有認(rèn)識到這些改進(jìn)能夠?yàn)樾熘菔衅鸬降拇龠M(jìn)作用，讓物流公司對自營物流感興趣。其當(dāng)前公司買服務(wù)時通常僅僅為一次性或者臨時性，比較注重生產(chǎn)，對于物流不夠重視，缺少與外界的交流合作；

2.綜合規(guī)劃不足。徐州市當(dāng)前物流業(yè)有分散、技術(shù)低、規(guī)模小的特點(diǎn)。其物流的不同流程之間聯(lián)系不足，物流模式較為單調(diào)，物流市場競爭缺乏規(guī)則和秩序，影響物流產(chǎn)業(yè)的效益；

3.不夠?qū)I(yè)。徐州市物流現(xiàn)代化水平不高，對于集裝箱運(yùn)輸?shù)确矫娌粔蛑匾?，其生產(chǎn)和物流公司呈現(xiàn)“大而全”、“小而全”的問題。物流公司缺少專業(yè)操作，運(yùn)行效率不高，且開支較多；

4.物流服務(wù)不標(biāo)準(zhǔn)。徐州市物流業(yè)條塊分散較為顯著，每個經(jīng)濟(jì)部門自行經(jīng)營，其物流運(yùn)輸車輛、承重標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，使得物流效率降低，增加成本，缺乏有效、統(tǒng)一的物流服務(wù)[4]。

三、徐州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方向展望

（一）發(fā)展優(yōu)勢

1.區(qū)位交通優(yōu)勢

徐州作為我國四沿開發(fā)戰(zhàn)地，其區(qū)位極佳。是沿海開放經(jīng)濟(jì)帶和沿隴海的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，蘇魯豫皖接壤城市，江蘇省四大城市之一，有“五省通衢”一說。徐州市是我國關(guān)鍵的交通中轉(zhuǎn)站，京滬、隴海干線交于此，其鐵路是我國第二大。到京滬僅僅120分鐘上下，吸引更多人投資。徐州臨近連云港，是非常方便的經(jīng)貿(mào)港口，建立較為立體的交通網(wǎng)。

2.經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速

徐州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展一直較為迅速，社會消費(fèi)額較高，進(jìn)出口貿(mào)易總額非常高。對于鐵路、公路、水運(yùn)等運(yùn)輸量較多。其當(dāng)前屬于工業(yè)發(fā)展中期，基礎(chǔ)設(shè)備數(shù)量增多，城市化進(jìn)程加快。

（二）發(fā)展原則

1.實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展最終宗旨即為促進(jìn)徐州市經(jīng)濟(jì)、社會可持續(xù)發(fā)展。因此發(fā)展物流業(yè)過程中，應(yīng)緊緊結(jié)合此宗旨和目標(biāo)，提高其城市聚散和擴(kuò)散功能，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)果，實(shí)現(xiàn)交流、通訊、運(yùn)輸、倉儲為一體的現(xiàn)代化物流體系[5]。

2.充分利用優(yōu)勢

徐州市發(fā)展物流業(yè)有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，因此應(yīng)充分利用這些優(yōu)勢，挖掘資源，改變傳統(tǒng)物流業(yè)模式，科學(xué)構(gòu)建物流設(shè)施，改造充足當(dāng)前物流企業(yè)，發(fā)揮其服務(wù)功能。

（三）發(fā)展對策

徐州市現(xiàn)代化物流業(yè)應(yīng)做到：

1.樹立先進(jìn)物流觀念。物流業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的作用愈來愈明顯，西方先進(jìn)國家物流成本占GDP的1/10上下，而我國約占20%。徐州市物流成本比例降低，則能夠節(jié)省很多財(cái)力。應(yīng)認(rèn)識到這一點(diǎn)，借鑒成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合自身優(yōu)勢和特點(diǎn)，加強(qiáng)對物流業(yè)發(fā)展的重視，建立現(xiàn)代物流體系，促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展；

2.強(qiáng)化指揮和協(xié)調(diào)。因?yàn)槟壳拔锪髻Y源分別受專屬部門負(fù)責(zé)，管理較為分散，使得物流業(yè)發(fā)展受到局限。所以，相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)對土地使用、吸引投資、融資、技術(shù)引進(jìn)等方面的支持，加大宣傳，鼓勵不同人士參與到物流發(fā)展中，保證物流中心工程的建設(shè)。建立現(xiàn)代物流機(jī)制（集合工商、貿(mào)易、民航、港口、海關(guān)、金融等等），確立核心指揮部門，分配負(fù)責(zé)事項(xiàng)，審核重要項(xiàng)目，制定戰(zhàn)略，優(yōu)化物流規(guī)劃方案，使徐州市物流發(fā)展規(guī)范化；

3.持續(xù)性規(guī)劃。徐州市政府應(yīng)加強(qiáng)對城市現(xiàn)代物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃，明確發(fā)展方向和宗旨，把物流園、綜合物流及配送站的構(gòu)建放到重要考慮問題中，提高徐州物流業(yè)重要性、并且相關(guān)管理部門應(yīng)加強(qiáng)徐州市和周邊發(fā)達(dá)地區(qū)的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)城市間良好的物流發(fā)展結(jié)合，防止隨意投資導(dǎo)致成本增加。對于物流市場，應(yīng)建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，每個物流公司應(yīng)依照此規(guī)定經(jīng)營，營造公平競爭的氛圍，擴(kuò)大徐州市物流市場；

4.構(gòu)建人才培養(yǎng)制度?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展程度與人才息息相關(guān)。第一，應(yīng)優(yōu)化物流公司觀念，認(rèn)識到物流不僅僅與倉儲、運(yùn)輸?shù)葎澋忍?，并非這些元素的單純疊加，而是應(yīng)體系化、整體化。所以物流公司應(yīng)優(yōu)化物流體系，并且傳統(tǒng)物流思想，學(xué)習(xí)有關(guān)現(xiàn)代物流的理論，積極選拔專業(yè)人才。第二，加強(qiáng)對人才管理的投入。吸引高水平物流人才，制定優(yōu)越政策。第三，強(qiáng)化科研力度，聘請專家開展講座、互聯(lián)網(wǎng)培訓(xùn)交流等，構(gòu)建健全的物流系統(tǒng)開發(fā)人才體系[6]。第四，政府應(yīng)規(guī)范認(rèn)證教育，為高端人才頒發(fā)職業(yè)認(rèn)定證明。避免人才市場混亂；

5.結(jié)合信息技術(shù)。徐州市應(yīng)構(gòu)建現(xiàn)代化物流信息平臺。加強(qiáng)對物流的管理，建立產(chǎn)品買賣、物流運(yùn)輸、信息傳遞的物流系統(tǒng)。結(jié)合GPS、GIS、無線WAP等技術(shù)，為用戶提供專業(yè)化數(shù)字信息。第一，構(gòu)建客戶需要為依據(jù)的信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流信息化。第二，引進(jìn)先進(jìn)物流管理軟件，加強(qiáng)研發(fā)力度。第三，加強(qiáng)市場開發(fā)力度，結(jié)合人機(jī)互動方法對物流系統(tǒng)加以控制。提高管理效率，增強(qiáng)信息處理的靈活性；

6.鼓勵投資。參考徐州市物流特點(diǎn)，應(yīng)加強(qiáng)對規(guī)劃、組織、控制方面的改善，利用當(dāng)前物流公司，納入專業(yè)人士和物流管理專家，挑選運(yùn)作成熟的公司作為合作伙伴，鼓勵大型企業(yè)投資。

四、結(jié)論

徐州市區(qū)位優(yōu)勢明顯，資源豐富，在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)中有著很大的優(yōu)勢。隨著其社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)隨之發(fā)展。然而仍舊存在認(rèn)識不足、管理力度不強(qiáng)、規(guī)劃不專業(yè)、服務(wù)不標(biāo)準(zhǔn)等問題，在解決問題前應(yīng)認(rèn)識到自身的優(yōu)勢，制定合理的發(fā)展原則，明確現(xiàn)代物流業(yè)本質(zhì)，構(gòu)建人才培養(yǎng)制度，結(jié)合先進(jìn)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)代化物流，實(shí)現(xiàn)覆蓋范圍廣、設(shè)施全、信息交流快、制度規(guī)范的現(xiàn)代物流體系，以帶動整個徐州市的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]賈平.徐州市物流業(yè)發(fā)展的問題與對策研究[J].江蘇商論，2010，01（12）：241-242.

[2]耿波.徐州建設(shè)區(qū)域物流中心的SWOT分析[J].江蘇商論，2009，08（07）：153-155.

[3]惠玉蓉.物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展系統(tǒng)分析與狀態(tài)評價研究[D].長安：長安大學(xué)，2014.

[4]謝軍.產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式研究[D].上海：華東師范大學(xué)，2008.

[5]沙朝勇，鄧德芳.徐州市高鐵生態(tài)商務(wù)區(qū)概念規(guī)劃解析[J].規(guī)劃師，2015，08（10）：123-127.

[6]嚴(yán)熹.城市物流功能演化及其空間布局優(yōu)化研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2013.

篇2

【關(guān)鍵詞】物流公司 經(jīng)營特點(diǎn) 品牌營銷

一、品牌營銷理論

（一）品牌營銷的含義

品牌營銷是指企業(yè)通過利用消費(fèi)者對產(chǎn)品的需求，然后用產(chǎn)品的質(zhì)量、文化以及獨(dú)特性的宣傳來創(chuàng)造一個牌子在用戶心中的價值認(rèn)可，最終形成品牌效益的營銷策略和過程。是通過市場營銷運(yùn)用各種營銷策略使目標(biāo)客戶形成對企業(yè)品牌和產(chǎn)品、服務(wù)的認(rèn)知-認(rèn)識-認(rèn)可的一個過程。

（二）品牌營銷策略

品牌營銷的策略包括四個：品牌個性、品牌傳播、品牌銷售、品牌管理。

品牌個性包括品牌命名、包裝設(shè)計(jì)、產(chǎn)品價格、品牌概念、品牌代言人、形象風(fēng)格、品牌適用對象。

品牌傳播包括廣告風(fēng)格、傳播對象、媒體策略、廣告活動、公關(guān)活動、口碑形象、終端展示。

品牌銷售包括通路策略、人員推銷、店員促銷、廣告促銷、事件行銷、優(yōu)惠酬賓。

品牌管理包括隊(duì)伍建設(shè)、營銷制度、品牌維護(hù)、終端建設(shè)、士氣激勵、渠道管理、經(jīng)銷商管理。

二、陜西DH倉儲物流公司簡介及經(jīng)營特點(diǎn)

（一）陜西DH倉儲物流公司簡介

陜西DH倉儲物流公司緊鄰東、北三環(huán)和繞城高速，交通便利。公司規(guī)劃建有100多萬平方米倉儲面積的大型多層立體倉庫和60多萬平方米的鋼材/木材倉儲加工標(biāo)準(zhǔn)廠房，為行業(yè)客戶提供專業(yè)化的倉儲租賃服務(wù)；開設(shè)“西安――甘肅――新疆”、“西安――寧夏”、“西安――”3條主要運(yùn)輸線路，所經(jīng)省會城市設(shè)立分公司，沿途地級縣市設(shè)立辦事處，通過“點(diǎn)――線――面”構(gòu)建面向西部地區(qū)的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，加上具有3000多個車位的大型停車場和直升飛機(jī)停機(jī)坪，為客戶提供陸空立體交通運(yùn)輸服務(wù)；建立起得先進(jìn)的物流電子商務(wù)信息平臺和物流管理信息系統(tǒng)一方面為貨運(yùn)買賣雙方提供及時有效的市場供需信息，另一方面也為公司的業(yè)務(wù)運(yùn)營管理提供有力保障。此外周邊建立起得建筑樓群還為客戶提供商務(wù)辦公、產(chǎn)品展示、金融服務(wù)、汽車維修、餐飲住宿娛樂等配套服務(wù)。

（二）陜西DH倉儲物流公司經(jīng)營特點(diǎn)

1.交通區(qū)位條件良好

陜西DH倉儲物流公司坐落在西安東郊，緊鄰西安國際港務(wù)區(qū)，而西安地處中國陸地版圖中心和我國中西部兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的結(jié)合部，是西北通往西南、中原、華東和華北各地市的門戶和交通樞紐。

2.客戶資源優(yōu)勢

陜西DH倉儲物流公司經(jīng)過六年的成長，已經(jīng)聚集了大量的客戶資源。其中綜合倉儲區(qū)有中藥經(jīng)銷商約84戶，西藥經(jīng)銷商約240戶，大型超市有沃爾瑪（西北）公司、家樂福（西北）公司、麥德龍（西北）公司、華潤集團(tuán)華潤萬家、人人樂（西北）公司，以及蘇寧（陜西）公司、國美（陜西）公司等大型連鎖家電超市，陜西DH倉儲物流公司為醫(yī)藥經(jīng)銷商、大型超市賣場及家電連鎖企業(yè)提供倉儲服務(wù)。

3.交通網(wǎng)絡(luò)與信息技術(shù)的優(yōu)勢

陜西DH倉儲物流公司位于西安東郊。西安是全國連接南北的“大十字”網(wǎng)狀鐵路交通和陜西省“米”字形鐵路交通的重要樞紐，具有承東啟西、連接南北的重要作用，是全國干線公路網(wǎng)中最大的節(jié)點(diǎn)城市之一、中國六大航空樞紐之一、六大通訊樞紐之一，樞紐城市特點(diǎn)十分突出。

4.資金支持優(yōu)勢

陜西DH倉儲物流公司是以倉儲為平臺，同時向客戶提供商品儲存、配送業(yè)務(wù)的大型民營企業(yè)。企業(yè)發(fā)展多年以來，市場占有率穩(wěn)步上升，倉儲面積達(dá)18萬平方米，年利潤額超過4000萬，已發(fā)展成為西安地區(qū)規(guī)模最大的民營倉儲企業(yè)，擁有良好的資金實(shí)力和商業(yè)信譽(yù)，擁有多家銀行的授信額度，為陜西DH倉儲物流公司的融資提供了可靠保障。

5.營銷機(jī)制不健全

陜西DH倉儲物流公司在市場推廣中雖然取得了一定的成績，但是仍然有等待用戶上門的現(xiàn)象存在，沒有自己走出去進(jìn)行聯(lián)系與爭取更多的業(yè)務(wù)。在服務(wù)中還是被動地按照企業(yè)的指令或要求進(jìn)行物流活動，很少有做綜合性的物流服務(wù)，為企業(yè)提供更多的物流策劃組織，深入到企業(yè)進(jìn)行物流管理。使陜西DH倉儲物流公司處于被動狀態(tài)，物流功能尚不能的得到充分的發(fā)揮。

6.缺乏服務(wù)營銷意識

陜西DH倉儲物流公司經(jīng)營六年來，隨著業(yè)務(wù)不斷的拓展，客戶不斷積累，企業(yè)對客戶價值有缺少正確的認(rèn)識的傾向，目前，還沒有真正形成一切以滿足客戶需求為中心、全面提升客戶價值的服務(wù)創(chuàng)新理念，服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量較差，很難做到規(guī)范化的物流服務(wù)。因此，陜西DH倉儲物流公司在服務(wù)營銷意識上還需要進(jìn)一步的提高，并不斷提升客戶服務(wù)質(zhì)量。

7.人才儲備的不足。

陜西DH倉儲物流公司經(jīng)過多年的發(fā)展，聚集了一部分踏實(shí)肯干的優(yōu)秀員工，但是公司領(lǐng)導(dǎo)層一些高管，對于物流公司人力資源管理及作用認(rèn)識不足，對于員工的培訓(xùn)、學(xué)習(xí)等工作也支持的不足，這導(dǎo)致陜西DH倉儲物流公司專業(yè)人才開發(fā)、整合工作明顯落后，致使公司專業(yè)人才很缺乏。

三、制定陜西DH倉儲物流公司品牌營銷策略

（一）確立品牌策略的方向

依據(jù)市場競爭形勢，結(jié)合陜西DH倉儲物流公司經(jīng)營管理現(xiàn)狀，可以歸納出品牌建設(shè)思路：確立公司使命，形成公司的精神，樹立誠信理念，明確公司宗旨，清晰構(gòu)成陜西DH倉儲物流公司核心競爭力的因素構(gòu)筑企業(yè)在品牌經(jīng)營上的優(yōu)勢。

（二）品牌定位要突顯品牌的核心價值

物流企業(yè)的品牌定位就是鎖定目標(biāo)消費(fèi)者，并在消費(fèi)者心目中確立一個與眾不同的差異競爭優(yōu)勢和位置的過程，它能突破消費(fèi)者心目中的種種屏障，實(shí)現(xiàn)有效的市場區(qū)隔，使品牌在激烈的競爭中脫穎而出。因此，陜西DH倉儲物流公司要明晰自身的品牌價值，以消除品牌價值和企業(yè)形象的模糊性和不穩(wěn)定性。陜西DH倉儲物流公司需要首先明確自身發(fā)展方向和目標(biāo)，將主營方向確定在流通方面，將公司定位在專業(yè)化和區(qū)域性，即以高速發(fā)展的信息技術(shù)為平臺，建立西北最大的倉儲物流中心和現(xiàn)代化的信息交流中心，立足陜西，輻射西北五省，面向全國，實(shí)現(xiàn)規(guī)范科學(xué)合理的倉儲物流配送，所以將品牌核心價值可提煉為：專業(yè)、專注、專心、貼心、安全、便捷、更可靠。

（三）建構(gòu)品牌識別系統(tǒng)

陜西DH倉儲物流公司在明確其在品牌定位前提條件下，需要建立起企業(yè)品牌識別系統(tǒng)（CIS）。陜西DH倉儲物流公司通過品牌形象理念識別（MI），來展現(xiàn)其抽象思考的精神理念，即物流服務(wù)理念；通過品牌形象視覺識別（VI），來進(jìn)行視覺傳達(dá)；通過品牌形象行為識別（BI），來體現(xiàn)其物流服務(wù)。因此，陜西DH倉儲物流公司需要將其精神特質(zhì)、形象傳達(dá)以及物流服務(wù)這三面整合起來，形成立體化的品牌識別系統(tǒng)。

（四）制定合理品牌傳播策略

品牌傳播既是訴求品牌個性的手段，也是形成品牌文化的重要組成部分，是決定品牌價值和品牌文化形成的重要決定力量。品牌傳播工作直接關(guān)系到企業(yè)良好形象的樹立，關(guān)系到企業(yè)社會知名度的提高。物流服務(wù)做的再好，但不進(jìn)行宣傳，知名度也難以提高，品牌也就不容易樹立。

陜西DH倉儲物流公司在品牌傳播時需從以下幾個方面著手開展工作：

1.建立品牌傳播部門。通過建立品牌宣傳工作小組，依據(jù)品牌戰(zhàn)略，設(shè)計(jì)品牌宣傳階段性目標(biāo)，安排相關(guān)人員及依據(jù)工作崗位目標(biāo)，開展有效的品牌宣傳工作。

2.創(chuàng)辦企業(yè)內(nèi)部刊物。陜西DH倉儲物流公司為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，離不開優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)。因此，公司通過創(chuàng)辦內(nèi)部刊物來傳播內(nèi)部資訊，宣傳公司文化，對于公司員工凝聚力的建設(shè)，打造團(tuán)隊(duì)精神，認(rèn)同公司價值觀，傳播公司，打造公司品牌，都會發(fā)揮巨大的作用。另外，陜西DH倉儲物流公司通過辦好內(nèi)刊，對于營銷公司形象，吸引客戶，更大范圍聯(lián)合同行業(yè)物流公司，都會公司發(fā)展產(chǎn)生積極影響。因此，陜西DH倉儲物流公司品牌宣傳工作小組要不斷創(chuàng)新辦刊思路，將公司品牌形象的樹立、行業(yè)權(quán)威信息、內(nèi)部員工互動交流、同行交流等目標(biāo)作為辦刊主要目的，切實(shí)做好內(nèi)刊的信息搜集、稿件組合、排版和印發(fā)工作。

3.推進(jìn)企業(yè)文化建設(shè)。為了提升企業(yè)文化凝聚力，使員工具有更大的責(zé)任感和使命感，塑造共同的公司價值觀，陜西DH倉儲物流公司可通過采取多種形式、多種手段開展企業(yè)文化的宣傳學(xué)習(xí)，將勤奮、服務(wù)、細(xì)節(jié)、客戶等服務(wù)理念融入到企業(yè)文化當(dāng)中，將員工的個人價值觀高度的與企業(yè)保持一致，將員工個人愿景與企業(yè)結(jié)合，從而將企業(yè)文化建設(shè)最大限度的成為陜西DH倉儲物流公司品牌建設(shè)一部分。

4.注重傳統(tǒng)媒體宣傳。陜西DH倉儲物流公司市場知名度以及形象傳播，需要借助傳統(tǒng)媒體來進(jìn)行，公司可利用電視、廣播、報紙、雜志，以及機(jī)場、車站、碼頭、公路邊等地方開展大型廣告宣傳，加大陜西DH倉儲物流公司的品牌傳播力度，樹立強(qiáng)勢品牌。

5.建立公司官方網(wǎng)站：陜西DH倉儲物流公司不僅通過傳統(tǒng)媒介，也可通過現(xiàn)代通訊技術(shù)和工具開展宣傳工作。因此，陜西DH倉儲物流公司可通過設(shè)計(jì)、優(yōu)化完善公司網(wǎng)站，展示公司物流服務(wù)新形象，改善品牌傳播路徑和宣傳面。

6.利用自身資源，開展品牌傳播。陜西DH倉儲物流公司可利用企業(yè)文化形象層來展示陜西DH倉儲物流公司形象，比如自身車體、物流設(shè)施設(shè)備、員工服裝、標(biāo)簽等各種載體。

（五）注重服務(wù)質(zhì)量策略

陜西DH倉儲物流公司品牌戰(zhàn)略目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，品牌個性能否真切的印刻在客戶腦海中，不僅需要科學(xué)合理的品牌定位，更需要通過實(shí)實(shí)在在的服務(wù)是客戶滿意，忠誠于陜西DH倉儲物流公司，因此，提高服務(wù)質(zhì)量，至關(guān)重要。

陜西DH倉儲物流公司的物流服務(wù)質(zhì)量是否能夠讓客戶滿意，需要做好兩個方面的工作：第一，做好物流服務(wù)流程設(shè)計(jì)，即在客戶接受陜西DH倉儲物流公司服務(wù)過程中，需要設(shè)計(jì)好各項(xiàng)服務(wù)環(huán)節(jié)，安排好提供物流服務(wù)的硬件與軟件，做到參與物流服務(wù)的各項(xiàng)環(huán)節(jié)零缺陷；第二，做好接受物流服務(wù)客戶的服務(wù)感知工作，陜西DH倉儲物流公司服務(wù)質(zhì)量的高低取決于客戶對于公司物流服務(wù)的感知水平以及預(yù)期水平。因此，陜西DH倉儲物流公司需要從時效性、靈活性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性等方面入手，設(shè)計(jì)好物流服務(wù)。

（六） 運(yùn)用品牌延伸策略

陜西DH倉儲物流公司在其品牌知名度、美譽(yù)度發(fā)展一定階段，依據(jù)市場競爭和陜西DH倉儲物流公司內(nèi)部資源，可以考慮品牌延伸。陜西DH倉儲物流公司通過已建立起來的品牌優(yōu)勢，推進(jìn)品牌延伸發(fā)展。

（七）加強(qiáng)品牌維護(hù)策略

陜西DH倉儲物流公司在品牌建設(shè)中，需要強(qiáng)化品牌形象的維護(hù)，注意不良事件對公司品牌的負(fù)面影響。尤其要注意危機(jī)事件的預(yù)防和處理技巧運(yùn)用。因此，陜西DH倉儲物流公司在品牌維護(hù)方面需要做好以下幾點(diǎn)：

1.樹立品牌維護(hù)意識和建立品牌維護(hù)機(jī)制。陜西DH倉儲物流公司必須建立品牌維護(hù)意識，缺乏品牌維護(hù)意識，必然導(dǎo)致該項(xiàng)工作的缺失，同時，陜西DH倉儲物流公司必須建立品牌維護(hù)機(jī)制，在組織架構(gòu)設(shè)計(jì)、相關(guān)制度安排等方面，都要體現(xiàn)出對公司品牌的維護(hù)。

2.品牌維護(hù)中的危機(jī)管理。維護(hù)品牌形象，尤其要注重危機(jī)不良事件預(yù)防工作和處理技巧運(yùn)用。陜西DH倉儲物流公司只有提前做好相關(guān)預(yù)警工作，才能更好的應(yīng)對不良事件發(fā)生。對于突如其來的危機(jī)事件，陜西DH倉儲物流公司要做到公開、及時、負(fù)責(zé)任等工作，避免負(fù)面影響進(jìn)一步加劇，影響公司品牌形象。

（八）加強(qiáng)品牌形象的管理

陜西DH倉儲物流公司品牌形象的打造，需要團(tuán)隊(duì)工作、制度安排，在市場層面，依據(jù)公司品牌建設(shè)目標(biāo)對公司品牌形象進(jìn)行維護(hù)和推廣，在法律層面，要依法保護(hù)公司品牌以及商標(biāo)權(quán)，并對侵害的行為和公司開展相應(yīng)的維護(hù)、維權(quán)工作。

（九）強(qiáng)化物流人才培養(yǎng)

現(xiàn)代企業(yè)競爭歸根結(jié)底是人才的競爭。物流人才是物流企業(yè)建立和發(fā)展的基礎(chǔ)，是物流品牌建設(shè)的重要保證。陜西DH倉儲物流公司在品牌建設(shè)中，離不開高水平人才的作用發(fā)揮。陜西DH倉儲物流公司在運(yùn)營過程中，其人力資源管理工作還有許多工作需要加強(qiáng)。尤其在物流人才的開發(fā)、整合方面，需要做好引進(jìn)、培養(yǎng)工作。因此，陜西DH倉儲物流公司必須按照公司品牌戰(zhàn)略做好人才儲備和培訓(xùn)，加強(qiáng)各項(xiàng)工作人員的素質(zhì)培養(yǎng)，強(qiáng)化技術(shù)、管理人員服務(wù)流程的高度融合，為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，推進(jìn)陜西DH倉儲物流公司品牌建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

[1]師俊強(qiáng)，王付來.物流企業(yè)品牌管理[J].物流科技，2006，（5）.

篇3

鐵路集裝箱物流發(fā)展的目標(biāo)定位應(yīng)為第三方物流，即具有綜合功能，實(shí)現(xiàn)全程服務(wù)，真正形成專業(yè)的物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)節(jié)約和高效。要堅(jiān)持一切從客戶出發(fā)方便客戶的經(jīng)營理念，在服務(wù)上體現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效的特點(diǎn)，由“點(diǎn)到點(diǎn)”的運(yùn)輸方式真正轉(zhuǎn)變?yōu)椤伴T到門”的運(yùn)輸方式。從決策層到具體操作者，要充分認(rèn)識現(xiàn)代物流對公司生存與發(fā)展的重要作用，確立以客戶為中心的經(jīng)營理念，在傳統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，為客戶提供更方便、更快捷、更優(yōu)質(zhì)和更符合實(shí)際的服務(wù)方式，用現(xiàn)代物流理論、理念來構(gòu)筑企業(yè)物流文化氛圍，堅(jiān)定不移地將物流作為公司運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營的重要支持系統(tǒng)，全力研究物流公司的發(fā)展思路和對策。

二、鐵路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢

（1）統(tǒng)一的全國鐵路網(wǎng)絡(luò)體系，是發(fā)展現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)。中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司做為中國鐵路獨(dú)家集裝箱運(yùn)輸承運(yùn)人資格的企業(yè)是有開展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢。

（2）具有系統(tǒng)的市場服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。中鐵集裝箱公司做為全國鐵路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)與18個鐵路局，609個集裝箱辦理站構(gòu)成集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)，通過18個分公司及所屬營運(yùn)部，可以形成全國最大的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

（3）借助鐵道部的TIMS（車流信息系統(tǒng)）系統(tǒng)，形成系統(tǒng)的信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供豐富的鐵路信息，為發(fā)展現(xiàn)代物流可提供共享信息資源。

（4）完善的集裝箱規(guī)章制度，管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人才，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了重要的職工隊(duì)伍。

（5）鐵路集裝箱具有的運(yùn)量大、低運(yùn)價、全天候、持續(xù)均衡，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了最重要的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，是極具競爭力的。

三、鐵路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)存在的問題

（1）管理上條塊分割，經(jīng)營分散，不能形成統(tǒng)一的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。中鐵集裝箱公司成立后，雖然在各鐵路局成立了18個分公司，在原分局成立了營運(yùn)部，但在全路609個辦理站中，有六個屬于公司的直管站，而各辦理站受自身利益限制，無法與公司系統(tǒng)形成真正的合力，形成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)脆弱，受外部情況影響較大，抗干擾能力不強(qiáng)。

（2）物流服務(wù)功能單一。鐵路集裝箱服務(wù)仍停留在運(yùn)輸業(yè)上，和市場接軌程度不高，受各方面政策限制較多，很少做到全程物流服務(wù)。原中鐵集裝箱運(yùn)輸中心曾開展過全程運(yùn)輸服務(wù)，由于是靠行政手段組織，脫離市場需求，最終夭折。

（3）專業(yè)化物流人才不足。市場競爭實(shí)際上是人才的競爭，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握現(xiàn)代物流專業(yè)知識人才。多年來，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下運(yùn)行，且相對封閉，造成現(xiàn)有人員普遍知識面窄，專業(yè)知識缺乏，綜合素質(zhì)不高和知識年齡結(jié)構(gòu)老化等，難以適應(yīng)開展現(xiàn)代物流業(yè)的需要。

（4）經(jīng)營機(jī)制落后。中鐵集裝箱公司成立以來，仍未從原有的中心管理體制中解脫出來，從事現(xiàn)代物流的管理體制、經(jīng)營機(jī)制不明確，失去大部分管理職能后，企業(yè)定位不準(zhǔn)，沒有明確將現(xiàn)代物流業(yè)做為公司的發(fā)展方向。

四、鐵路集裝箱物流化發(fā)展建議

現(xiàn)代物流業(yè)是鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的方向，是公司真正進(jìn)入市場、占領(lǐng)市場的目標(biāo)，提高集裝箱運(yùn)輸在現(xiàn)代物流業(yè)的市場份額，是公司發(fā)展成效的關(guān)鍵之一。建議采取以下措施：

1.建立物流公司的市場營銷體系

利用公司下屬的各分公司和營運(yùn)部遍布全國的優(yōu)勢，整合成面向全國市場的物流公司營銷體系，將現(xiàn)有各分公司營運(yùn)部的物流業(yè)務(wù)納入公司物流體系之一，形成自上而下，遍布全國的物流體系，為實(shí)現(xiàn)第三方物流打下基礎(chǔ)。

2.加快硬件設(shè)施建立，形成覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)

開展現(xiàn)代物流業(yè)，特別是第三方物流，必須有良好的硬件設(shè)施，才能保證物流質(zhì)量，獲得良好的信譽(yù)。當(dāng)前，鐵路集裝箱運(yùn)輸即基礎(chǔ)設(shè)備，特別是物流設(shè)施相當(dāng)落后，不能符合開展現(xiàn)代物流的要求。因此，公司應(yīng)加快以18個中心站為核心的集裝箱物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，以代辦站和代辦點(diǎn)的形式，吸收全路各集裝箱辦理站在物流方面現(xiàn)有的資源和能力，迅速形成物流網(wǎng)絡(luò)，深入全國主要商品集散地開展工作，重點(diǎn)應(yīng)放在大型工業(yè)基地，構(gòu)成以鐵路運(yùn)輸為主，公路為輔，網(wǎng)點(diǎn)配套，功能完備的網(wǎng)絡(luò)。在確定中鐵集裝箱物流公司市場定位的同時，研究確定經(jīng)營策略也是當(dāng)務(wù)之急。

3.建立信息系統(tǒng)，更好地為開展現(xiàn)代物流服務(wù)

信息服務(wù)是開展現(xiàn)代物流業(yè)的必要條件。公司的集裝箱管理系統(tǒng)投入運(yùn)用以來，雖然取得一定效果，但在信息資源共享方面差距很大。集裝箱物流很少使用鐵路集裝箱信息管理系統(tǒng)，而信息管理系統(tǒng)也不知如何為開展物流服務(wù)。為此，應(yīng)在現(xiàn)有集裝箱信息管理系統(tǒng)的平臺上，建立物流信息系統(tǒng)，擴(kuò)大現(xiàn)有資源的利用，實(shí)現(xiàn)信息共用，為開展物流提供信息保證。發(fā)展現(xiàn)代鐵路集裝箱運(yùn)輸和物流業(yè)，必須充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。因此，積極利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、集裝箱跟蹤系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、箱貨管理系統(tǒng)，既可以優(yōu)化公司內(nèi)部資源配置，實(shí)現(xiàn)管理的科學(xué)化、系統(tǒng)化、數(shù)字化和對集裝箱運(yùn)送進(jìn)行全程跟蹤監(jiān)控，又可以通過網(wǎng)絡(luò)與客戶、制造商及相關(guān)單位鏈接，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用，對物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時跟蹤、有效控制與全程管理。

4.建立適應(yīng)市場的經(jīng)營管理機(jī)制

鐵路集裝箱物流業(yè)仍按照公司現(xiàn)有的管理體制和模式進(jìn)行組建和管理，必然將國有企業(yè)的種種弊端帶入，影響物流公司的發(fā)展和創(chuàng)新，不適應(yīng)市場的需求。因此，要在市場競爭中生存和發(fā)展。物流公司必須按現(xiàn)代化企業(yè)制度建立全新的市場工作機(jī)制和激勵機(jī)制，實(shí)現(xiàn)自主經(jīng)營，自負(fù)盈虧，自我創(chuàng)新，自我發(fā)展。

5.建立適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的人才隊(duì)伍

市場競爭，實(shí)質(zhì)是人才的競爭，發(fā)展集裝箱物流業(yè)，必須建立一支適應(yīng)市場競爭的人才隊(duì)伍。為此，要加強(qiáng)人員培訓(xùn)，提高從業(yè)人員的物流業(yè)務(wù)水平和駕馭市場的能力，調(diào)整人員結(jié)構(gòu)，將適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的人員納入物流營銷體系，建立激勵機(jī)制，創(chuàng)造條件留住人才，為物流人員創(chuàng)造發(fā)展空間，為企業(yè)發(fā)展注入活力。

參考文獻(xiàn)：

[1]何華武.中國鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展[J].鐵道貨運(yùn)，2005（10）

篇4

所謂物流外包，即制造企業(yè)或商貿(mào)流通等企業(yè)為集中資源、節(jié)省管理費(fèi)用、增強(qiáng)核心競爭能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專業(yè)的第三方物流公司運(yùn)作。物流外包通常是一種長期的、戰(zhàn)略性的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。

從應(yīng)用領(lǐng)域來看，物流外包已經(jīng)從家電、電子、快速消費(fèi)品等行業(yè)向鋼鐵、建材、煤炭等上游行業(yè)擴(kuò)展。不少大型企業(yè)都建立了獨(dú)立的物流公司。從內(nèi)容來看，物流業(yè)務(wù)外包的環(huán)節(jié)正在從銷售物流向供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、逆向物流等方面發(fā)展。從服務(wù)方式來看，由簡單的倉儲、運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包向供應(yīng)鏈―體化延伸。

在物流業(yè)務(wù)外包活動的發(fā)展過程中，第三方物流服務(wù)商既是主要參與者，也是促使物流外包市場形成的關(guān)鍵力量。具體體現(xiàn)在以下三個方面：

第一，標(biāo)準(zhǔn)化。任何物流公司在提供物流外包方面都有他們相同的一面，只有這樣才能在市場上形成一種便于客戶選擇的服務(wù)；

第二，專業(yè)化。精益化和專業(yè)化是物流外包的必然方向，因此市場需要大量有專業(yè)物流服務(wù)能力的第三方物流公司；

第三，個性化(或差異化)。按照客戶需求，提供更加細(xì)分的物流服務(wù)。

發(fā)展專業(yè)化物流

物流外包無疑為第三方物流企業(yè)創(chuàng)造了重要的商業(yè)機(jī)會。隨著企業(yè)對傳統(tǒng)服務(wù)整合和專業(yè)化服務(wù)創(chuàng)新等方面需求的出現(xiàn)，提升物流服務(wù)的能力和水平，提供專業(yè)化服務(wù)已成為第三方物流企業(yè)的發(fā)展方向。對于第三方物流企業(yè)來說，普通型的低端服務(wù)的利潤會越來越薄，這也是為什么一些企業(yè)抱怨價格很低卻吸引不到客戶的原因，而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶需要的專業(yè)化物流服務(wù)存在很大的發(fā)展空間。其中，鋼鐵、食品、醫(yī)藥、化工、汽車制造等都是比較具有代表性的行業(yè)領(lǐng)域。

近年來，通過改造傳統(tǒng)國有運(yùn)輸、倉儲企業(yè)，發(fā)展民營物流企業(yè)，積極引進(jìn)外資物流企業(yè)，以及實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)流通企業(yè)物流社會化等途徑，我國的專業(yè)化物流企業(yè)發(fā)展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同經(jīng)營模式和不同經(jīng)營規(guī)模的專業(yè)物流企業(yè)共同發(fā)展的行業(yè)格局。一些傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢，通過大力進(jìn)行物流管理改革，不斷拓展和延伸物流服務(wù)，逐步實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。同時，新興的專業(yè)化物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，它們依靠先進(jìn)的經(jīng)營理念、多樣化的服務(wù)手段、科學(xué)的管理模式在競爭中贏得了市場地位，如寶供物流等。

在開拓專業(yè)化物流服務(wù)方面，不少物流企業(yè)進(jìn)行了卓有成效的探索。比如，中外運(yùn)集團(tuán)在與摩托羅拉(中國)公司的合作中，根據(jù)客戶市場的發(fā)展和物流需求的變化，不斷規(guī)范、調(diào)整和創(chuàng)新企業(yè)的物流服務(wù)內(nèi)容，提高服務(wù)質(zhì)量，使物流服務(wù)內(nèi)容從簡單空運(yùn)發(fā)展為全程物流服務(wù)，服務(wù)區(qū)域從天津市場擴(kuò)展到全國，服務(wù)領(lǐng)域從最初的個別貨物發(fā)展到多種貨物。運(yùn)量也增長到每月數(shù)百噸，成為摩托羅拉(中國)公司最主要的物流服務(wù)供應(yīng)商。中遠(yuǎn)物流則在家電物流領(lǐng)域形成了自己的獨(dú)特優(yōu)勢，先后將海信、科龍、創(chuàng)維、澳柯瑪、長虹、熊貓、日立、康佳等著名家電企業(yè)納入其物流服務(wù)體系，為其提供從產(chǎn)品下線到各地經(jīng)銷商直至最終客戶的一攬子銷售物流解決方案，其中包含整個物流項(xiàng)目的管理和策劃、廠區(qū)倉儲管理、干線運(yùn)輸、各地中轉(zhuǎn)庫管理、區(qū)域配送等一系列完整的物流供應(yīng)鏈服務(wù)。目前。中遠(yuǎn)已將中國95％以上的家電物流整合到自己的旗下，成為國內(nèi)最大的家電物流服務(wù)商。

物流外包的實(shí)現(xiàn)

目前，我國第三方物流企業(yè)約有1.6萬家，市場競爭激烈。第三方物流企業(yè)必須培養(yǎng)并保持自己的核心競爭力，才能在競爭激烈的市場中取得優(yōu)勢。特別是，2009年3月，國務(wù)院頒布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，進(jìn)一步明確了我國物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)、主要任務(wù)和發(fā)展重點(diǎn)。其中，推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，制造企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)，物流企業(yè)承接制造業(yè)物流的一體化運(yùn)作，對于優(yōu)化三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)振興具有重要意義，也為第三方物流企業(yè)突出重圍創(chuàng)造了有利的外部環(huán)境。

物流業(yè)務(wù)外包強(qiáng)調(diào)的是物流供應(yīng)鏈上企業(yè)間的合作，強(qiáng)調(diào)企業(yè)集中優(yōu)勢資源發(fā)展其核心業(yè)務(wù)和核心競爭力。對于企業(yè)而言，物流業(yè)務(wù)是自營還是外包的判斷依據(jù)主要取決于物流對于企業(yè)成功的關(guān)鍵程度與企業(yè)管理物流的能力，并對其內(nèi)部成本和業(yè)務(wù)流程完全了解以便對外包的潛在好處進(jìn)行評估。目前，我國一批頗具競爭實(shí)力的優(yōu)勢企業(yè)，如海爾集團(tuán)、青島啤酒、上海寶鋼等，已經(jīng)在利用專業(yè)化物流服務(wù)方面取得了明顯的成效。

在實(shí)現(xiàn)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的過程中，第三方物流服務(wù)商應(yīng)該是做企業(yè)不能做或不愿做的事情，通過服務(wù)為其提供潛在的增值，這樣才能吸引企業(yè)進(jìn)行物流外包。另一方面，提供“量體裁衣”服務(wù)的前提是對客戶有深刻全面的了解。物流產(chǎn)品的概念應(yīng)該是把客戶需求和服務(wù)緊密結(jié)合在一起，而不僅僅是提供了產(chǎn)品等著客戶來選擇。而現(xiàn)階段，很多物流公司仍游離于制造業(yè)之外，沒有對制造業(yè)的需求給予足夠的關(guān)注。

制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的需求基礎(chǔ)。對于制造企業(yè)而言，物流外包不僅僅是一種成本投入。企業(yè)在選擇進(jìn)行物流外包時可從以下幾方面入手：

第一，明確自身需求，如運(yùn)輸管理、倉儲管理、操作管理等；

第二，針對需求明確所需要的專業(yè)化物流服務(wù)企業(yè)應(yīng)必備的條件，如倉儲設(shè)施、運(yùn)輸資源、配送網(wǎng)絡(luò)、信息系統(tǒng)等；

第三，對符合條件的第三方物流企業(yè)進(jìn)行篩選，考慮因素包括服務(wù)水平、可成長性、價格等；

篇5

3月2日,斯堪尼亞2009年財(cái)報,以11.29億瑞典克朗的總盈利續(xù)寫了該公司連續(xù)70多年保持盈利的歷史,經(jīng)受住全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)的考驗(yàn)。斯堪尼亞集團(tuán)是世界重型卡車、大型巴士與長途客車以及工業(yè)發(fā)動機(jī)和船用發(fā)動機(jī)的制造商之一,2009年依靠穩(wěn)定的服務(wù)收入和削減成本等舉措,成功應(yīng)對全球商用車市場急劇萎縮的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),實(shí)現(xiàn)全年總銷售額620億瑞典克朗,盈利率達(dá)4%。

2009年,斯堪尼亞在歐洲市場率先推出了全新R系列重型卡車,該車型憑借優(yōu)良的燃油經(jīng)濟(jì)性和更為舒適的駕駛體驗(yàn)一舉奪得歐洲“2010年度卡車”殊榮。在中國,斯堪尼亞牽引車也占據(jù)進(jìn)口總量的20%,一直非常重視和關(guān)注國內(nèi)倉儲、運(yùn)輸和物流公司的需求,國內(nèi)專業(yè)的民企物流公司都在使用堪堪尼亞牽引車。近日,《物流》雜志社記者專訪了斯堪尼亞銷售(中國)有限公司總裁何墨池先生。

《物流》:在過去一年多的期間,經(jīng)濟(jì)危機(jī)對中國卡車市場的影響主要表現(xiàn)在哪幾方面?

何墨池:在銷售方面,去年第一季度中國卡車銷售非常差,但到2009年3月份國內(nèi)物流業(yè)開始出現(xiàn)復(fù)蘇跡象,5-6月份感覺中國的物流已進(jìn)入復(fù)蘇。從國產(chǎn)卡車銷售量來看,2009年初估計(jì)全年重卡銷售不會超過45萬輛,但到年底發(fā)現(xiàn)突破60萬輛,其中牽引車銷量超過2008年,可以看出中國2009年下半年經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇非常迅速。這場危機(jī)對中國進(jìn)口重卡沒太大影響,進(jìn)口車一直占中國重卡總需求量的1.5%左右,這一方面得益于中國內(nèi)需大,另一方面政府出臺的政策成為企業(yè)的“定心丸”,運(yùn)輸物流企業(yè)信心足,有希望,敢投資。

《物流》:面對經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來的經(jīng)濟(jì)低迷,在中國市場斯堪尼亞采取何種應(yīng)對政策,效果如何?

何墨池:斯堪尼亞中國一方面控制成本,另一方面加大對中國市場推廣力度。我們認(rèn)為中國是發(fā)展中市場,不能因?yàn)檫@經(jīng)濟(jì)危機(jī)降低在中國的發(fā)展目標(biāo)。2009年3月份,我們就開展全國發(fā)巡展等相關(guān)市場推廣活動,我們認(rèn)為中國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇是遲早的問題。

其實(shí),經(jīng)濟(jì)危機(jī)是企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路的最好機(jī)會,在危機(jī)面前控制成本是正確的,但要弄清楚控制哪些成本,在當(dāng)今激烈競爭的環(huán)境下,誰的效率高誰就能贏。對于從公路運(yùn)輸物流的經(jīng)營的物流企業(yè),如果有足夠的貨源,用好的運(yùn)輸工具,就可降低成本運(yùn)輸成本,提高收益及效率。去年有好多的物流企業(yè)開始接受了這個理念:用高端卡車提高運(yùn)輸效率。

《物流》:你是如何看待《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》對于物流行業(yè)復(fù)蘇及給卡車市場帶來的效果。

何墨池:該規(guī)劃其中一個目的是要保證營運(yùn)商、物流公司有足夠的貨源,引導(dǎo)物流公司之間的合作,推動物流業(yè)向規(guī)?；l(fā)展。相信未來小型的物流企業(yè)很難生存,必須聯(lián)合其他公司共同經(jīng)營;同時規(guī)劃也會推動物流業(yè)向?qū)I(yè)化發(fā)展,將來運(yùn)輸、倉儲、配送等企業(yè)會越來越專業(yè),細(xì)分及專業(yè)分工是今后物流行業(yè)發(fā)展方向。但是,不管規(guī)劃能否發(fā)揮多大的作用,物流業(yè)改進(jìn)是一個必然的過程,是一個行業(yè)成熟必須經(jīng)歷的,高效、專業(yè)化的物流能幫助企業(yè)節(jié)省成本。

《物流》:當(dāng)前運(yùn)輸物流企業(yè)對運(yùn)輸設(shè)備的需求、投資策略等方面是否有所調(diào)整?

何墨池:去年我們對物流公司的運(yùn)輸車輛的利用率作了一個調(diào)查,大多數(shù)公司的車輛運(yùn)營率是10萬公里每年,一年卡車只跑10萬公里就很難賺錢,需要提高車輛利用率。提高車輛的運(yùn)輸效率,減少運(yùn)輸過程中的貨損很重要,運(yùn)輸設(shè)備如拖頭、上裝、掛車等配置不合理會導(dǎo)致貨損嚴(yán)重,效率低下。

事實(shí)上,車輛利用率提高后,用車就會少,未來中國的卡車總需求量會下降。特別是輕型和中型卡車會減少,重型卡車增多。

2009年,東歐、西歐和美國三個經(jīng)濟(jì)大區(qū)的總的重卡需求約在60萬輛,而中國一個市場也是60萬輛左右。在歐洲,重卡的掛車長度達(dá)18米,在北歐掛車達(dá)25米,斯堪尼亞目前正在做歐盟的工作,讓全歐洲也統(tǒng)一用北歐的掛車標(biāo)準(zhǔn),重卡的總量減少,堵車、污染也會大減少。

《物流》:對物流業(yè)未來一年發(fā)展態(tài)勢有何預(yù)期?

何墨池:今年中國的經(jīng)濟(jì)還會繼續(xù)健康發(fā)展,速度不會像2008年之前那么快,但會比西方國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展更快,美國、歐洲經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的漫長過程,可能還需好幾年時間,雖然目前對中國的進(jìn)出口影響較大,但長期來說,對中國的進(jìn)口貨物是有好處的,歐、美等國家的消費(fèi)者未來將會更多考慮成本更低的消費(fèi)品。

去年斯堪尼亞中國的銷售量占中國進(jìn)口牽引車的20%。雖然目前中國倉儲、運(yùn)輸和物流公司對進(jìn)口牽引車的需求不大,但我們相信會是發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮挠脩羧?斯堪尼亞一直非常重視和關(guān)注這個市場。事實(shí)上,國內(nèi)專業(yè)的民企物流公司都是用堪堪尼亞的車。因?yàn)槲覀冑u的不僅僅是車,是為用戶提供牽引車、零部件、服務(wù)、配送等一體的運(yùn)輸方案。

斯堪尼亞在英國獲得千輛重卡大單

篇6

關(guān)鍵詞：第三方物流；整合；成本；物流管理

第三方物流有別于傳統(tǒng)的物流模式，傳統(tǒng)的物流模式即為碎片化的物流，即收貨、運(yùn)輸、清算等相關(guān)的部分時獨(dú)立的，每個獨(dú)立的物流部分為口頭上的合作模式，反應(yīng)在現(xiàn)實(shí)生活之中就是我們常常看到的空車配貨等小型企業(yè)，與此同時，在傳統(tǒng)的物流模式之中，其缺乏更多的附加，服務(wù)模式單一，效率低下，價格不透明，這使得我國的道路運(yùn)輸成本長期居高不下。而第三方物流管理是生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)一種新型的外包性物流模式，在這種模式下，企業(yè)從原材料的購買到產(chǎn)品的生產(chǎn)到產(chǎn)品的銷售運(yùn)輸?shù)膶用嫔隙加傻谌轿锪鞴緛磉\(yùn)作，在整個過程之中，第三方物流公司還能夠提供更多的附加服務(wù)，如金融貸款、供應(yīng)鏈、會計(jì)服務(wù)等諸多的附加行服務(wù)，這使得第三方物流成為了現(xiàn)代化的最理想的企業(yè)物流解決方案，第三方物流的最終目的是集合最優(yōu)勢的企業(yè)外部資源位企業(yè)的運(yùn)營提供助力，并且達(dá)到降低成本、提升可靠性，提升競爭力的目的。第三方物流是目前的工業(yè)經(jīng)濟(jì)時代已經(jīng)形成的社會分工與協(xié)作的最佳體現(xiàn)，同時國際性的第三方物流組織在當(dāng)今知識經(jīng)濟(jì)條件下得到了極大的推崇，同時企業(yè)在進(jìn)行良性的發(fā)展和演化。

1.第三方物流發(fā)展的必要因素

（1）全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程需要整體化解決方案

全球經(jīng)濟(jì)一體化將中國的企業(yè)拉向了全球性競爭的行列之中，中國需要從傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸層面上加強(qiáng)改革，傳統(tǒng)的物流模式不能夠提供給企業(yè)一體化的企業(yè)產(chǎn)品解決方案，從而降低了企業(yè)的競爭力的整體性，而隨著一體化的進(jìn)程加速，以往的單純性的國內(nèi)競爭已經(jīng)逐步的轉(zhuǎn)變?yōu)榱藝H化競爭，越來越多與越來越嚴(yán)格的服務(wù)性等軟競爭將會是我國企業(yè)面臨的最大問題。因此，我國的企業(yè)需要整體化的物流解決方案，將原本的內(nèi)部管理工作外包出去轉(zhuǎn)變?yōu)橥獠康倪\(yùn)營模式，簡化企業(yè)流程，提升競爭力與經(jīng)營效率。

如圖1所示，此圖表明了企業(yè)更傾向于外包的物流服務(wù)項(xiàng)目，在傳統(tǒng)的中國物流服務(wù)之中，這些項(xiàng)目都是有企業(yè)自身尋求渠道加以解決的，這無疑會加大了企業(yè)的運(yùn)程成本并且降低了自身的效率，有些不必要的項(xiàng)目企業(yè)也需要組建專門的團(tuán)隊(duì)部門去解決，因此，第三方物流的外包模式是最理想的企業(yè)物流模式。而圖2中所示的項(xiàng)目則是企業(yè)應(yīng)當(dāng)在內(nèi)部進(jìn)行高效管理的任務(wù)。

（2）市場對于物流服務(wù)專業(yè)性要求增強(qiáng)

隨著國內(nèi)市場的成熟同時與國際市場的逐步接軌，傳統(tǒng)的物流行業(yè)將會受到極大的沖擊，第三方物流行業(yè)則是最主要的競爭對手。市場是企業(yè)與商品的主導(dǎo)，市場的成熟也代表著消費(fèi)者的成熟，由傳統(tǒng)的對于物質(zhì)商品的質(zhì)量的追求逐漸地提升為了對于產(chǎn)品的相關(guān)質(zhì)量的需求。而商品的運(yùn)輸與物流部分當(dāng)然也在這個部分之中，第三方物流相對于傳統(tǒng)的物流模式最大的區(qū)別就在于服務(wù)的整體性與專業(yè)性，第三方物流企業(yè)往往是具備專業(yè)資質(zhì)的企業(yè)，其擁有專業(yè)的物流技術(shù)人員并且擁有完成運(yùn)輸鏈，其對于物流的各個環(huán)節(jié)的可控性是最強(qiáng)的，因此，第三方物流能夠滿足市場對于物流服務(wù)性的要求。

2.我國第三方物流發(fā)展方向

目前，我國的第三方物流發(fā)展仍然處在起步的階段，第三方物流企業(yè)雖然數(shù)量得到了很大程度上的增長，但是這些物流企業(yè)無論從企業(yè)的專業(yè)程度還是企業(yè)的規(guī)模距離發(fā)達(dá)國家的物流企業(yè)還有很大的差距。這其中涉及到了諸多的問題，有企業(yè)與物流公司的信任問題，也有企業(yè)的物流觀念保守傳統(tǒng)的問題，然而，這些問題雖然存在，但也是最終必將得到解決的，第三方物流的發(fā)展是我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。

（1）第三方物流與企業(yè)共同承擔(dān)風(fēng)險

第三方物流企業(yè)并不是簡單性物流第三方承包公司，第三方物流企業(yè)對于企業(yè)的經(jīng)營有著共同承擔(dān)風(fēng)險的責(zé)任，可以說，如果第三方物流企業(yè)所承擔(dān)的整個運(yùn)輸鏈的穩(wěn)定性如果得不到保證，其自身的物流運(yùn)輸成本則也難以得到維持，這是第三方物流企業(yè)與傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸企業(yè)的一個最顯著特征，因此，物流公司為了能夠達(dá)到不虧損的目的，其往往是能夠保障企業(yè)的物流服務(wù)的質(zhì)量的。

（2）企業(yè)將與第三方物流公司共享利潤

第三方物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別在于其自身的利潤的來源，與上一章同理，第三方物流公司的損失是與企業(yè)的盈利掛鉤的，其自身的財(cái)務(wù)來源也是與企業(yè)的利潤水平相掛鉤的，這是第三方物流的強(qiáng)勢點(diǎn)，自身的服務(wù)的質(zhì)量決定了企業(yè)的利潤與自身的利潤，這回加強(qiáng)企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量提升的意愿，所以，與傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)相比，第三方物流企業(yè)的利潤來源與生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的利益是一致的。與運(yùn)輸企業(yè)相比，第三方物流服務(wù)的利潤來源不是來自運(yùn)費(fèi)、倉儲費(fèi)用等直接收入，不是以生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的成本性支出為代價的，而是來源于與生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)一起在物流領(lǐng)域創(chuàng)造的新價值，為生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)節(jié)約的物流成本越多，利潤率就越高，這與傳統(tǒng)的經(jīng)營方式有本質(zhì)不同。 （作者單位：沈陽師范大學(xué)）

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關(guān)鍵詞：京東商城；淘寶網(wǎng)；自建物流；推薦物流

電商物流以朝陽業(yè)態(tài)在我國占有越來越廣泛的市場空間。大型電商發(fā)展物流的目的是降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，提高競爭力。因次，可以預(yù)測電商物流下一步發(fā)展方向?qū)⒊尸F(xiàn)從物流運(yùn)營和技術(shù)角度，精細(xì)化管理和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)與提高物流流速；從供應(yīng)鏈管理角度，前臺與后臺管理的深度整合。本文通過對其物流資源形式轉(zhuǎn)換、落地配置方式以及電商企業(yè)物流配送的微觀環(huán)境等方面的分析，討論電商物流之"戰(zhàn)"的意義，發(fā)現(xiàn)其中存在的一些物流問題，提出了相應(yīng)的解決策略及發(fā)展方向。

1 我國電商企業(yè)物流管理現(xiàn)狀

隨著電子商務(wù)的高速發(fā)展，物流配送以廣泛的市場需求效應(yīng)進(jìn)入其附帶服務(wù)，電子商務(wù)的物流配送功能凸顯，且電子商務(wù)的物流配送功能極富效率，繼而，引發(fā)了電商企業(yè)間的競爭，，在競爭中我國的電商企業(yè)出現(xiàn)了像B2C電商企業(yè)京東商城"自建物流體系"模式，淘寶網(wǎng)的"推薦物流"模式等成功范例。

在電商物流萌生和發(fā)展的現(xiàn)階段，亦暴露出一些問題，這些問題集中于：自建物流體系不夠完善，也即物流實(shí)體建設(shè)和物流管理信息系統(tǒng)間銜接不足，相互之間不協(xié)調(diào)、不適應(yīng)；第三方物流配送力度不足，也即買賣雙方地位不平等，信息不對等，一般情況下，買家只能被動的接受，賣家可以選擇物流費(fèi)用由買家承擔(dān)和通過提高商品價格的方式將運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)移給買家；物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施不完善，電商物流業(yè)正處于創(chuàng)業(yè)和發(fā)展的初始期，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)受自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力和再生產(chǎn)能力所限制，也受缺乏業(yè)態(tài)經(jīng)營管理經(jīng)驗(yàn)所限制；物流服務(wù)控制能力有限，也即受缺乏行業(yè)經(jīng)營管理經(jīng)驗(yàn)所限制；配送延遲或失誤，也即電商物流業(yè)的各個鏈條銜接不順暢，尤其遇到業(yè)務(wù)高峰或者低落時，物流公司考慮送貨地及貨物件數(shù)問題，很難保證時限，配送延時有的甚至長達(dá)幾周，當(dāng)然也有物品送達(dá)時貨物受損，服務(wù)質(zhì)量被指責(zé)等問題的存在。

2 我國電商物流管理對策分析

（1）適度發(fā)展自建物流體系

作為電子商務(wù)企業(yè)，并不應(yīng)該對物流單純地追求"快速"的理解誤區(qū)，提供消費(fèi)者真正滿意的商品和服務(wù)，適當(dāng)顧及產(chǎn)業(yè)鏈下游物流企業(yè)的情況和呼聲，不但有利于企業(yè)營造和諧的發(fā)展環(huán)境，同時也能夠避免不必要的社會資源浪費(fèi)。還要進(jìn)一步健全物流管理信息系統(tǒng)，消除網(wǎng)絡(luò)延遲等問題，讓顧客在購物時不僅能夠清晰地看到商品的詳細(xì)內(nèi)容，而且還能夠及時查詢到所下單商品具體狀態(tài)。而且，單純地依靠自建物流體系并不利于電商企業(yè)發(fā)展核心業(yè)務(wù)，隨著電商業(yè)務(wù)的發(fā)展，企業(yè)面臨著一定的外部不確定因素，如果盲目擴(kuò)建自己的物流配送體系，會給企業(yè)帶來較大的投資風(fēng)險。尤其對于與電子商務(wù)息息相關(guān)的物流業(yè)來說，通過自建和外包相結(jié)合的模式，這樣兩者相輔相成，才能夠達(dá)到1+1>2的效率，體現(xiàn)出電子商務(wù)和物流融合的真正價值。

（2）加大與第三方物流的協(xié)調(diào)度

由于買方與物流配送企業(yè)之間存在著信息不對稱，時常會發(fā)生物流配送體系中買賣雙方地位不平等的現(xiàn)狀。對于電商企業(yè)來說，可以承包一個地區(qū)內(nèi)的短途物流業(yè)務(wù)，這樣買家和賣家可以直接跟在電商平臺上進(jìn)行物流交易，免除了選擇物流公司的麻煩。同時要加強(qiáng)建設(shè)基于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)配送中心的規(guī)劃與管理，優(yōu)化與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的管理模式和經(jīng)營方式，完善公共信息交流平臺，以此為基礎(chǔ)建立起我國電子商務(wù)物流配送的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，形成全社會的電子化物流配送系統(tǒng)，達(dá)到減少物流配送成本的目的。

（3）提高物流服務(wù)的滿意度

電子商務(wù)的物流要求物流提供企業(yè)提供全方位的服務(wù)，不僅包括倉儲、運(yùn)輸服務(wù)，還包括配貨、分發(fā)和各種客戶要求的配套服務(wù)，使物流成為連接生產(chǎn)企業(yè)與最終用戶的重要環(huán)節(jié)。電子商務(wù)的物流要求把物流的各個環(huán)節(jié)作為一個完整的系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，使物流服務(wù)的功能多樣化，更好地滿足客戶的要求。而且目前電商企業(yè)正加大對"最后一公里"物流服務(wù)的開展力度，以獲得客戶的精確信息，并及時反饋到企業(yè)，提供優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)。同時通過將現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用到物流系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)物流處理的自動化與智能化。比如來說，現(xiàn)在可以通過網(wǎng)上訂單查詢直接跟蹤自己包裹的具置，還有可以網(wǎng)上退換貨等服務(wù)，給予客戶以方便快捷的服務(wù)。

（4）運(yùn)用先進(jìn)的物流管理方式，提高效率，節(jié)約成本

電商物流管理未來的發(fā)展方向?qū)⒊娱_放行的社會化平臺的方向進(jìn)行，因?yàn)槲锪魃鐣巧鐣止みM(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果，也是社會信息化程度越來越高的結(jié)果。由于物流社會化是建立在物流專業(yè)化發(fā)展的基礎(chǔ)之上的，所以其對電商行業(yè)的發(fā)展的作用也將是一個不斷深入的市場化發(fā)展過程。推進(jìn)物流社會化，是物流產(chǎn)業(yè)化和市場化的重要前提，只有這樣才能獲得專業(yè)化的社會分工效率，并促進(jìn)物流市場及專業(yè)化第三方物流企業(yè)的發(fā)展。打造電商物流社會化平臺，不僅能夠是電商企業(yè)對物流進(jìn)行很好地把控，而且對消費(fèi)者來說也是一種方便、快捷的操作手段，可謂是能夠使得電商物流企業(yè)和消費(fèi)者獲得雙贏效果的必然選擇。

參考文獻(xiàn)：

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【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)物流免運(yùn)費(fèi)

2011年11月22日，京東商城在其官方網(wǎng)站公告，稱其“將參照行業(yè)做法，對金額不足39元的訂單收取5元運(yùn)費(fèi)，而鉆石級和雙鉆級用戶可以繼續(xù)享受全場免運(yùn)費(fèi)的特別優(yōu)惠?！贝饲熬〇|商城采取的策略是“全場免運(yùn)費(fèi)”。

作為中國B2C市場最大的3C網(wǎng)購專業(yè)平臺，京東商城連續(xù)六年增長率均超過200%。根據(jù)中國電子商務(wù)研究中心《2011上半年中國電子商務(wù)發(fā)展報告》顯示，京東商城以18.1%的市場份額排名第二，遠(yuǎn)超其后面的卓越亞馬遜（2.4%）、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)（2.2%）、凡客誠品（2%）。如此輝煌的業(yè)績自然離不開其強(qiáng)大的物流支持，可為何京東選擇了“收取運(yùn)費(fèi)”這一看似會讓其高速成長放緩的手段呢？

（一）京東物流體系及特色服務(wù)簡介

京東最初主要從事3C（計(jì)算機(jī)、通訊、消費(fèi)電子產(chǎn)品）產(chǎn)品的銷售，采用與第三方物流公司合作方式進(jìn)行配送。隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，第三方物流體系越來越不能滿足京東配送需求（例如大件產(chǎn)品），京東開始考慮自建物流。

2007年7月，京東宣布建成北京、上海、廣州三大物流體系，總物流面積超過5萬平方米。2009年初，京東商城斥資成立專門物流公司，布局全國物流體系。2010年1月，京東獲得老虎環(huán)球基金領(lǐng)投的1.5億美元融資后，劉強(qiáng)東表示一半融資將用于物流系統(tǒng)。截止目前，據(jù)京東官網(wǎng)資料顯示，京東擁有一級物流中心包括北京、上海、廣州、成都、武漢5個城市，二級物流中心包括沈陽、濟(jì)南、西安、南京、杭州、福州、佛山、深圳。

自建物流體系讓京東開始有能力提供“個性化”服務(wù)，211限時達(dá)和售后100分便是其中的代表。211限時達(dá)是京東商城2010年3月推出極速配送服務(wù)，即當(dāng)日上午11：00前提交現(xiàn)貨訂單，當(dāng)日送達(dá)；夜里11：00前提交的現(xiàn)貨訂單，第二天15：00前送達(dá)。售后100分則是京東商城2010年4月推出的服務(wù)承諾，即自京東售后服務(wù)部收到返修品，確認(rèn)屬于質(zhì)量故障開始計(jì)時，在100分鐘內(nèi)處理完一切售后問題，為消費(fèi)者明確退換貨周期。

（二）國內(nèi)主要電商運(yùn)費(fèi)一覽

在探究京東為何提高運(yùn)費(fèi)之前，我們先來看一下國內(nèi)主要電商的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：

京東的物流體系能在短短幾年達(dá)到如此大的規(guī)模，其資金投入是難以想象的。對于部分中等規(guī)模的電商來說，保持免運(yùn)費(fèi)政策相對容易得多，因?yàn)槠浯蠖嗖皇亲越ㄎ锪?，而是與其他物流公司合作。同時由于相對單一的產(chǎn)品類別所導(dǎo)致的單位商品高價值，運(yùn)費(fèi)所占比例相對而言就小很多。

但是，綜合性電商的訂單中有很大一部分是低價格訂單，如圖書和日用百貨。而配送包裹的費(fèi)用并不會因訂單價格便宜而大幅度降低。也就是說，送一臺電腦和一本書的運(yùn)費(fèi)實(shí)際相差不多，可是電腦和書的價格顯然相距甚遠(yuǎn)。

本來，各大電商還在咬牙堅(jiān)持著免運(yùn)費(fèi)的政策，不斷壓縮利潤空間來保證自己的競爭優(yōu)勢。但是京東今年的促銷力度，特別是圖書和日用百貨，已經(jīng)超過了行業(yè)正常水準(zhǔn)。例如，圖書音像于6月18日和11月1日進(jìn)行了兩次折上五折的促銷。這是一種“簡單粗暴”的促銷方式，因?yàn)橥谄渌娚虉D書優(yōu)惠方式一般都為滿額返券。雖然消費(fèi)者在滿減這種促銷方式下享受的優(yōu)惠最大，但這種促銷無異于“賠本賺吆喝”，基本不賺錢。行業(yè)對此也詬病許久，稱京東是“攪局者”。

因此，京東取消免運(yùn)費(fèi)政策的根本原因在于其物流體系建設(shè)速度慢于其業(yè)務(wù)增長速度，導(dǎo)致過度透支其物流能力。高速增長的訂單同時也暴露了京東存在的很多問題，例如送貨不及時，退貨流程長等。人民網(wǎng)于9月28日轉(zhuǎn)載證券日報《用戶“差評”變“好評”京東商城銷售暴6大問題》一文，尖銳的指出了京東發(fā)展過程中的不足。

（四）京東，未來路在何方？

誠然，電商自建物流可以大幅度節(jié)省成本，可我們必須看到的是，即便如Amazon一樣的全球電子商務(wù)巨頭，配送業(yè)務(wù)也是全部外包給UPS的。Amazon的CEO貝索斯對于亞馬遜的定位為技術(shù)公司，核心放在數(shù)據(jù)處理與系統(tǒng)搭建，配送等則交給合作伙伴。這也符合行業(yè)分工的要求。

但是，劉強(qiáng)東在接受福布斯采訪時卻稱“既然物流成為這個行業(yè)最大的瓶頸，也是阻礙電子商務(wù)企業(yè)盈利的最大障礙，我們?yōu)槭裁床灰源藶榛A(chǔ)來發(fā)展自己的核心競爭力呢？”從中我們不難看出京東的未來發(fā)展方向：花費(fèi)巨資建設(shè)物流體系已不僅為銷售服務(wù)，更是增強(qiáng)其B2C核心競爭力的重要方面。

篇9

【關(guān)鍵詞】煤炭；物流；供應(yīng)鏈

一、緒論

我國“富煤貧油少氣”的能源儲備特征和進(jìn)入“重化工業(yè)主導(dǎo)型”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段特點(diǎn)，決定了在較長時期內(nèi)煤炭在我國一次能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中占主導(dǎo)地位的格局將長期保持不變。近年來國際煤價不斷攀升，煤炭資源城市為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。同時，由于資源開采、運(yùn)輸及利用手段的不成熟和環(huán)保意識的忽略，對環(huán)境造成了諸多負(fù)面影響。煤炭城市面臨著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與經(jīng)濟(jì)架構(gòu)調(diào)整的戰(zhàn)略問題。

物流是伴隨著商品的流通而出現(xiàn)的。物流不僅是商流順暢的保證，更是商品價值和使用價值實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，并且直接制約社會生產(chǎn)要素的合理流動和社會資源的優(yōu)化配置。物流活動被稱作企業(yè)“第三利潤源泉”。這也為資源城市轉(zhuǎn)型和尋找新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)提供了新的思路。

煤炭物流是指煤炭從生產(chǎn)、收購、儲存、運(yùn)輸、加工到銷售服務(wù)的整個過程中的實(shí)體運(yùn)動以及在流通環(huán)節(jié)的一切增值活動。煤炭物流是一個系統(tǒng)物流，它存在于煤炭產(chǎn)品的開發(fā)準(zhǔn)備、生產(chǎn)過程和銷售活動的全過程之中，是生產(chǎn)煤炭產(chǎn)品以及組織煤炭銷售等一系列物料實(shí)體的運(yùn)送搬運(yùn)等動態(tài)流轉(zhuǎn)過程，具有量大、點(diǎn)多、面廣、時間性強(qiáng)等特點(diǎn)。煤礦綜合物流主要包括煤炭生產(chǎn)物流、生產(chǎn)供應(yīng)物流和煤炭分銷物流三部分。

二、煤炭物流行業(yè)現(xiàn)狀

我國煤炭物流行業(yè)大多存在以下問題：

首先，煤炭物流的非綠色因素體現(xiàn)在兩個方面，一是回采利用率較低。目前煤炭物流過程中的回收利用率平均僅為30%，共生伴生礦體利用率只有20%左右，生產(chǎn)過程中有大量廢舊物資沒有得到有效回收與再利用，資源浪費(fèi)現(xiàn)象普遍存在。二是在生產(chǎn)、運(yùn)輸、使用過程中產(chǎn)生的污染物，如煤矸石、礦井水、粉煤灰、有害氣體等，沒有得到科學(xué)處理，對環(huán)境造成了嚴(yán)重污染與危害。其次，當(dāng)前大多數(shù)煤炭企業(yè)采取的是自營物流，而非更加高效、專業(yè)、低成本的第三方物流。對于自營物流而言，要充分發(fā)揮優(yōu)勢就必須建立龐大的物流網(wǎng)絡(luò)，但很多煤炭生產(chǎn)企業(yè)并不具備這一實(shí)力。

我國大多數(shù)煤炭企業(yè)將競爭的焦點(diǎn)主要放在生產(chǎn)領(lǐng)域的資源擴(kuò)張、降低成本及提高勞動生產(chǎn)率上，普遍缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念，因此往往把非生產(chǎn)領(lǐng)域的煤炭物流活動置于附屬地位，將采購、倉儲、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送、售后服務(wù)等物流活動分散在不同部門，沒有納入到煤炭物流統(tǒng)一運(yùn)作與管理的框架內(nèi)，因此盡管在物流方面的投入較大，但實(shí)際效果并不盡如人意。

煤炭物流公司技術(shù)水平普遍較低，很多公司雖然配備了電腦和網(wǎng)絡(luò)，但物流信息系統(tǒng)建設(shè)滯后或建而不用，在庫存管理、物流運(yùn)輸加工、物流信息服務(wù)、物流成本控制、物流方案設(shè)計(jì)和全程物流服務(wù)等高層次的物流服務(wù)方面基本還沒有展開，無法實(shí)現(xiàn)裝卸、搬運(yùn)、換裝、承接等物流信息的即時傳遞與處理。

三、資源城市煤炭物流對策建議

（一）引入現(xiàn)代物流理念

作為公司的“第三利潤源泉”，高效的物流管理不僅是提高客戶服務(wù)質(zhì)量、增強(qiáng)公司及產(chǎn)品競爭力的需要，而且是公司降低成本、提高效益、取得競爭優(yōu)勢的重要渠道。煤炭公司應(yīng)當(dāng)樹立現(xiàn)代物流管理思想，把物流運(yùn)作作為公司經(jīng)營管理的重要組成部分進(jìn)行研究，改變過去重生產(chǎn)營銷、輕物流管理的傾向，從供應(yīng)鏈的視角構(gòu)建現(xiàn)代煤炭物流體系，增強(qiáng)客戶服務(wù)和市場競爭能力。

（二）強(qiáng)化煤炭供應(yīng)鏈管理

所謂供應(yīng)鏈管理，是從供應(yīng)鏈整體出發(fā)，對從供應(yīng)商到最終客戶的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合集成管理，力求以更低的成本和更好的服務(wù)傳遞給客戶更多的價值的一種綜合管理哲學(xué)。在供應(yīng)鏈競爭時代，煤炭生產(chǎn)企業(yè)不僅要對煤炭企業(yè)內(nèi)部物流組織體系和管理體制進(jìn)行變革，而且要從物流業(yè)務(wù)模式升級的角度，實(shí)現(xiàn)向“全過程一站式綜合物流服務(wù)者”的轉(zhuǎn)型。在供應(yīng)鏈管理模式下，煤炭企業(yè)物流管理不再僅僅停留于運(yùn)輸計(jì)劃的安排，而是從整個供應(yīng)鏈的視野，組織和實(shí)施針對于煤炭最終消費(fèi)客戶的個性化一體化物流解決方案，同煤炭生產(chǎn)部門、運(yùn)輸企業(yè)、倉儲經(jīng)營者、信息管理服務(wù)商等結(jié)成物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，共享需求信息和庫存信息，相互間協(xié)作消除鏈條企業(yè)之間的效率損失和緩沖庫存，提高供應(yīng)鏈的整體競爭力。

（三）推廣現(xiàn)代信息技術(shù)和先進(jìn)物流技術(shù)的應(yīng)用

煤炭企業(yè)的物流信息系統(tǒng)必須適應(yīng)這種復(fù)雜多變的物流運(yùn)輸體系，在現(xiàn)代物流管理的系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上，采用規(guī)范、靈活的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，有效的把商流、物流和信息流集合為一體，將煤炭運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送和信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能一體化的綜合。煤炭物流管理還應(yīng)充分依賴信息系統(tǒng)工具，如Barcode（條形碼）、GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、ITS（智能交通系統(tǒng)），建立包括煤炭物流企業(yè)專用的倉儲管理系統(tǒng)、運(yùn)輸信息系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、成本結(jié)算系統(tǒng)等的綜合物流信息系統(tǒng)。

（四）發(fā)展煤炭“綠色”物流

將綠色物流概念引入煤炭物流全程，主要包括綠色開采和綠色儲運(yùn)及配送。煤炭綠色開采以及相應(yīng)的綠色開采技術(shù)，在基本概念上是從廣義資源的角度上來認(rèn)識和對待煤、瓦斯、水等一切可以利用的各種資源；基本出發(fā)點(diǎn)是防止或盡可能減輕開采煤炭對環(huán)境和其它資源的不良影響；目標(biāo)是取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。綠色開采技術(shù)主要包括保水開采、煤與瓦斯共采、條帶與填充開采及離層注漿減沉、煤巷支護(hù)及部分矸石井下處理、地下煤氣化等。而綠色儲運(yùn)配送，一是推行煤炭產(chǎn)品有效包裝制，促進(jìn)煤炭物流在運(yùn)輸、裝卸和流通加工作業(yè)環(huán)節(jié)的升級，減少和避免煤炭運(yùn)輸損耗和污染的發(fā)生量；二是建立區(qū)域性煤炭物流配送中心，改變煤炭直接外運(yùn)至消費(fèi)者的傳統(tǒng)習(xí)慣，由區(qū)域性配送中心面對消費(fèi)者。

（五）促進(jìn)煤炭第三方物流發(fā)展

發(fā)展煤炭第三方物流，有利于提高煤炭物流運(yùn)作的專業(yè)化、集約化水平，提高煤炭運(yùn)輸效率；同時也有利于減少煤炭運(yùn)輸損耗及由于運(yùn)輸不當(dāng)所造成的環(huán)境污染，并可以及時快速地響應(yīng)客戶的需求。應(yīng)積極培育第三方物流公司，形成具有國際競爭力的大型煤炭物流集團(tuán)。為了保證煤炭第三方物流的順利發(fā)展，可以考慮在全國范圍內(nèi)整合現(xiàn)有煤炭公司的自有物流體系，通過股份制組建行業(yè)物流集團(tuán)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，合理配置資源、健全經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)以快速提升煤炭行業(yè)的整體物流服務(wù)水平。同時鼓勵和扶持有一定基礎(chǔ)的煤炭物流公司向第三方煤炭供應(yīng)鏈管理服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

關(guān)鍵詞：汽車物流供應(yīng)鏈關(guān)鍵成功因素

汽車物流行業(yè)的特點(diǎn)

汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價值流順暢流動的根本保障。汽車物流具有以下幾方面特點(diǎn)：

技術(shù)復(fù)雜性

保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。

服務(wù)專業(yè)性

汽車生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性：供應(yīng)物流需要專用的運(yùn)輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識。

高度的資本、技術(shù)和知識密集性

汽車物流需要大量專用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時生產(chǎn)”和“零庫存”，需要實(shí)現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識密集型行業(yè)。

國內(nèi)汽車物流行業(yè)需求分析

2003年至2004年，汽車業(yè)競爭日益加劇，價格多次進(jìn)行下調(diào)。僅2004年上半年，國內(nèi)轎車即降價30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生產(chǎn)成本成為汽車制造商日益迫切的要求，汽車物流行業(yè)在國內(nèi)汽車工業(yè)中的地位將會日趨重要。從目前情況來看，汽車物流行業(yè)未來幾年的增長點(diǎn)主要有以下幾個方面：

整車物流：國內(nèi)汽車整車、尤其是越來越流行的轎車“零公里”物流服務(wù)必將隨著我國整車產(chǎn)量（尤其是轎車）的一路攀升水漲船高，其增長速度在一段時期內(nèi)與國內(nèi)汽車總需求的增長速度基本一致。

零配件物流：包括汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件入廠物流、中游的廠內(nèi)物流和下游的售后服務(wù)配件物流。由于汽車零配件物流相當(dāng)復(fù)雜，是整個物流業(yè)的高端問題，因而是一種高附加值的物流。

CKD配套物流：由于我國特有的汽車產(chǎn)業(yè)政策，CKD（進(jìn)口散件組裝）生產(chǎn)方式在目前的轎車市場大行其道，對汽車物流供應(yīng)商來說，這是一個很大的機(jī)會。另外，國外汽車制造企業(yè)已在中國設(shè)立生產(chǎn)線制造部件，然后配送到國外的廠房，汽車配件出口市場對汽車物流商無疑又是一塊大蛋糕。

汽車物流企業(yè)的關(guān)鍵成功因素

關(guān)鍵成功因素CSF(CriticalSuccessFactor)是指企業(yè)為獲得較高績效，必須給予特殊和持續(xù)關(guān)注的管理問題和組織領(lǐng)域，從另一個角度來說，關(guān)鍵成功因素也是企業(yè)有限資源在一段時間內(nèi)應(yīng)該投入的重點(diǎn)領(lǐng)域，是企業(yè)應(yīng)該著重培育的能力。

本文將汽車物流業(yè)的關(guān)鍵成功因素分為中短期關(guān)鍵成功因素和長期關(guān)鍵成功因素。中短期關(guān)鍵成功因素在企業(yè)進(jìn)入汽車物流業(yè)的早期起決定作用，影響企業(yè)的進(jìn)入戰(zhàn)略，決定企業(yè)能否生存下來的問題；而長期關(guān)鍵成功因素則在汽車物流企業(yè)的發(fā)展階段起關(guān)鍵作用，它解決企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題，或者說企業(yè)在汽車物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題。

中、短期關(guān)鍵成功因素

戰(zhàn)略客戶資源汽車行業(yè)條塊分割、自成體系、自我服務(wù)、“大而全、小而全”及“肥水不外流”的觀念，使我國汽車物流企業(yè)從出生的第一天就有對汽車制造企業(yè)的非常強(qiáng)的依賴關(guān)系。另外，國內(nèi)早期汽車物流企業(yè)的服務(wù)水平主要集中在運(yùn)輸、倉儲等傳統(tǒng)服務(wù)領(lǐng)域，無法實(shí)現(xiàn)第三方物流的巨大優(yōu)勢，名為第三方物流，實(shí)為第一方、第二方物流向第三方物流的過渡形式。以上這些因素使戰(zhàn)略性客戶資源（合作伙伴）——主要汽車制造商成為國內(nèi)汽車物流業(yè)進(jìn)入初期及隨后較長一段時間內(nèi)的關(guān)鍵成功因素。

資產(chǎn)規(guī)模汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集的行業(yè)。汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模、專用設(shè)備數(shù)量、倉儲面積、信息處理系統(tǒng)等參數(shù)直接與企業(yè)能提供的物流吞吐量相關(guān)。汽車物流行業(yè)在進(jìn)入初期需要大量的固定資產(chǎn)投資，而且還需要大量的投資用于建立控制系統(tǒng)和呼叫中心等軟件設(shè)施。

運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)汽車產(chǎn)業(yè)是一種典型的全球化產(chǎn)業(yè)，擁有很長的供應(yīng)鏈，同時其市場又分布非常廣，再加上競爭的白熱化，因此汽車制造商迫切需要把自己的產(chǎn)品快速滲透到目標(biāo)市場的每一個角落，這對第三方汽車物流商的分撥能力提出很大挑戰(zhàn)，需要汽車物流供應(yīng)商有一個周密、完善的運(yùn)輸、倉儲網(wǎng)絡(luò)。汽車物流商的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分布情況是企業(yè)能否拿下訂單的關(guān)鍵。

長期關(guān)鍵成功因素

專業(yè)技術(shù)資源對國內(nèi)汽車物流企業(yè)來說，如果只向汽車制造商提供傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲服務(wù)，而不考慮角色向物流解決方案提供商轉(zhuǎn)變，必將制約企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，使企業(yè)難以融入世界汽車供應(yīng)鏈體系。從汽車制造商的角度來看，目前中國有實(shí)力的汽車制造商絕大多數(shù)有外資背景，國外的汽車制造商在其本國享有優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，他們必然希望在中國能夠享受同樣的服務(wù)。因此，中國物流企業(yè)與世界優(yōu)秀物流企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，獲取并吸收優(yōu)秀的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)成為影響我國汽車物流企業(yè)長期發(fā)展的關(guān)鍵成功因素。目前，荷蘭TNT加盟安吉天地物流，美國總統(tǒng)物流間接加盟重慶長安民生物流、以及全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會社（NYK）加盟中遠(yuǎn)日郵汽車運(yùn)輸有限公司等事件都必將對我國汽車物流業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展帶來深遠(yuǎn)影響。這種戰(zhàn)略合作關(guān)系直接為國內(nèi)企業(yè)帶來了優(yōu)秀的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)的物流規(guī)劃技術(shù)，整套的供應(yīng)鏈解決方案，對建立我國汽車物流業(yè)的核心競爭力極具重要意義。IT設(shè)施汽車物流的本質(zhì)在于“流動”，準(zhǔn)時地、不間斷地將物品運(yùn)送到所需要的地方，而這取決于對每一客戶需求、每一供應(yīng)商供應(yīng)能力的準(zhǔn)確把握，取決于對運(yùn)輸能力的調(diào)配與實(shí)時控制能力，這些實(shí)際上都是對信息的獲取能力和處理能力。因此，IT設(shè)施對汽車物流企業(yè)的運(yùn)作管理、市場營銷、客戶關(guān)系管理、內(nèi)部控制起著非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供應(yīng)鏈優(yōu)化軟件的應(yīng)用不僅直接降低客戶總物流成本33%，而且大大縮短了訂單執(zhí)行周期；安吉天地的奧迪堅(jiān)呼叫系統(tǒng)身兼客戶關(guān)系管理（CRM）之職，同時通過與其他應(yīng)用系統(tǒng)（財(cái)務(wù)系統(tǒng)、庫存系統(tǒng)）的集成，實(shí)現(xiàn)前、后臺的數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)了公司資金流、物流、信息流的統(tǒng)一。

品牌聲譽(yù)信譽(yù)、聲望和品牌對于任何一個企業(yè)來說都是重要的無形資產(chǎn)。對于第三方物流公司，由于其服務(wù)需要深入到其他企業(yè)的供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，沒有一個企業(yè)愿意將自己的商業(yè)秘密提供給一個沒有良好聲譽(yù)的物流公司。國內(nèi)汽車物流企業(yè)的品牌建設(shè)可以說才剛剛開始。目前我國汽車物流企業(yè)在服務(wù)理念、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本、服務(wù)效率、服務(wù)信譽(yù)、服務(wù)品牌和信息傳輸?shù)确矫孢€存在差距，不能滿足客戶對汽車物流全球化的發(fā)展需求，如果對此不予重視，必將影響企業(yè)長期的發(fā)展。

國內(nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展方向

經(jīng)過近幾年的發(fā)展，中國汽車物流業(yè)有了長足的進(jìn)步，成立了很多專業(yè)的汽車物流公司，逐漸打破了汽車制造企業(yè)自營物流業(yè)務(wù)的落后模式。目前，活躍在我國汽車物流市場上的知名企業(yè)主要有：安吉天地、長安民生、吉林長久、福田物流、武漢中原、中遠(yuǎn)日郵、中鐵伊通等。

這些汽車物流公司，是當(dāng)前中國汽車物流行業(yè)的一個真實(shí)寫照。這幾家公司均有強(qiáng)大戰(zhàn)略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集團(tuán)的子公司；長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司是長安民生的股東；吉林長久的股東為深圳長航實(shí)業(yè)，是一汽大眾的子公司；福田物流的主要股東是福田公司；武漢中原，其主要合作伙伴為神龍公司。在資產(chǎn)規(guī)模方面，這些汽車物流公司的資產(chǎn)全部在千萬級別以上，有幾家達(dá)到了億級的資產(chǎn)量。各個公司都形成了自己的獨(dú)立的配送網(wǎng)絡(luò)，有自己的配送中心，運(yùn)營自己的倉庫和運(yùn)輸車輛，在全國的各個樞紐城市布有中轉(zhuǎn)庫?？梢?，這些公司能夠在競爭激烈的汽車物流市場立足并逐步壯大，這些關(guān)鍵成功因素缺一不可。

對于整個中國汽車物流行業(yè)來說，由于其發(fā)展時間短，與國際汽車物流業(yè)的發(fā)展存在著較大的差距，因此我們必須在未來的發(fā)展中有意識的采取以下措施，來整體提高中國汽車物流業(yè)的競爭能力。

大力發(fā)展第三方物流模式

當(dāng)前的汽車物流公司名義上是第三方物流，但實(shí)際上所從事的還是最基礎(chǔ)的儲運(yùn)物流，作為第三方物流價值增值環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈的優(yōu)化環(huán)節(jié)卻缺乏發(fā)展和完善。真正的第三方專業(yè)汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物流運(yùn)作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進(jìn)汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。

供應(yīng)鏈的縱向整合

供應(yīng)鏈管理通過汽車物流將企業(yè)內(nèi)部各部門及供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)聯(lián)合起來，改變了交易雙方利益對立的傳統(tǒng)觀念，在整個供應(yīng)鏈范圍內(nèi)建立起共同利益的協(xié)作伙伴關(guān)系，通過聯(lián)合、規(guī)劃和運(yùn)作，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源和社會資源，形成高度整合的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系，是提高整個供應(yīng)鏈競爭力的有效途徑。

供應(yīng)鏈的橫向整合