導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇主體結(jié)構(gòu)工程的施工方法，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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[關(guān)鍵詞]地鐵車(chē)站；主體結(jié)構(gòu)；施工方式

中圖分類(lèi)號(hào)：U231.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）11-0149-01

1.地鐵結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)

地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)：百年大計(jì)、周邊環(huán)境復(fù)雜、巖土及地下工程具有明顯的地域性和多變性、涉及專(zhuān)業(yè)多、協(xié)調(diào)配合多、設(shè)計(jì)與施工緊密聯(lián)系。地鐵結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)決定了地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的流程多、設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)、反復(fù)多，其設(shè)計(jì)過(guò)程始終處于邊設(shè)計(jì)、邊施工的狀態(tài)。對(duì)于一般的明挖車(chē)站從設(shè)計(jì)開(kāi)始到施工結(jié)束一般需要2年的時(shí)間。

2.工程概況

某地鐵4號(hào)線二期工程車(chē)站主體結(jié)構(gòu)采用二層單柱雙跨鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，防水以自防水為主，輔以全包防水，主體結(jié)構(gòu)尺寸見(jiàn)表1。

3.主體結(jié)構(gòu)施工流程

3.1 主體結(jié)構(gòu)施工分段

分為站前段、站后段和車(chē)站主體等五個(gè)部分進(jìn)行施工，主體施工分段進(jìn)行， 每段長(zhǎng)度根據(jù)設(shè)計(jì)情況初步確定為20米左右，共12節(jié)段。每節(jié)段的施工時(shí)間為 25天，考慮到各階段的搭接施工時(shí)間，節(jié)段施工按20天計(jì)算，南關(guān)嶺車(chē)站主體結(jié)構(gòu)采用“縱向分段、豎向分層”的原則施工，施工分段的原則是施工縫位于兩個(gè)中間柱跨距的1/4-1/3處，并結(jié)合其它因素一并考慮。

3.2 施工前準(zhǔn)備工作

一是基坑開(kāi)挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，仔細(xì)進(jìn)行測(cè)量、放樣及驗(yàn)收，嚴(yán)禁超挖。二是掌握車(chē)站結(jié)構(gòu)澆筑和支撐拆除的要求及操作程序，對(duì)側(cè)墻、中（頂）板模型支撐系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)、檢算、報(bào)監(jiān)理業(yè)主審批后，根據(jù)施工進(jìn)度提前安排進(jìn)料。三是對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工順序，施工進(jìn)度安排，施工方法及技術(shù)要求向工班及全體管理人員進(jìn)行認(rèn)真交底，做到人人心中有數(shù)。四是墊層澆筑前，認(rèn)真做好接地網(wǎng)等的施工。

4.鋼筋施工

4.1 鋼筋加工制作

（1）鋼筋必須有質(zhì)保書(shū)或試驗(yàn)報(bào)告單。（2）鋼筋進(jìn)場(chǎng)時(shí)分批抽樣物理力學(xué)試驗(yàn)。使用中發(fā)生異常，要補(bǔ)充化學(xué)成份分析試驗(yàn)。（3）鋼筋加工的形狀、尺寸必須符合設(shè)計(jì)要求。鋼筋的表面保持潔凈、無(wú)損傷，油漬、漆污和鐵銹等在使用前清除干凈。不使用帶有顆粒狀或片狀老銹的鋼筋。（4）鋼筋的彎鉤或彎折按國(guó)標(biāo)GB規(guī)定執(zhí)行。

4.2 鋼筋焊接

（1）鋼筋焊接使用焊條、焊劑的牌號(hào)、性能以及接頭中使用的鋼板和型鋼均必須符合設(shè)計(jì)要求和有關(guān)規(guī)定。（2）焊接成型時(shí)，焊接處封鎖水銹、油漬等。焊接后在焊接處無(wú)缺口、裂紋及較大的金屬焊瘤，用小錘敲擊時(shí)，應(yīng)發(fā)出與鋼筋同樣的清脆聲。鋼筋端部的扭曲、彎折必須校直或切除。（3）鋼筋焊接的接頭形式、焊接工藝和質(zhì)量驗(yàn)收，按國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定。（4）軸心受拉和小偏心受拉桿件中的鋼筋接頭，均采用焊接。普通砼中直徑大于 22mm 的鋼筋和輕骨料砼中直徑大于20mm的I級(jí)鋼筋及直徑大于25mm的Ⅱ、Ⅲ級(jí)鋼筋的接頭，均采用焊接。

5.模板施工

5.1 模板及支架體系的選擇

車(chē)站主體為二層框架結(jié)構(gòu)，腳手架采用φ48×3.5 鋼管扣件式金屬腳手架系統(tǒng)。結(jié)構(gòu)板采用組合鋼模板，側(cè)墻采用大塊模板，結(jié)構(gòu)板的掖角采用特制鋼模板。

5.2 側(cè)墻模板施工

側(cè)墻采用 槽鋼支承，φ48鋼管斜撐與滿堂腳手架結(jié)構(gòu)固定的方法。施工方法：（1）在底板或中板上預(yù)埋 φ25、50cm長(zhǎng)鋼筋，其間距為 1000mm，分3排設(shè)置，與側(cè)墻邊的距離分別為1.5m、3.0m、4.5m。（2）按順序先安裝鋼模板，然后豎向安設(shè)10cm×10cm長(zhǎng)方木（方木間距為 50cm），再裝縱向槽鋼（，最后裝φ48斜撐鋼管。

5.3 模板施工技術(shù)要求

（1）模板必須支撐牢固、穩(wěn)定、無(wú)松動(dòng)、跑模、超標(biāo)準(zhǔn)的變形下沉等現(xiàn)象。對(duì)超重、大體積砼施工時(shí)模板支撐剛度須進(jìn)行施工設(shè)計(jì)計(jì)算，并經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)算。（2）模板拼縫平整嚴(yán)密，并采取措施填縫，保證不漏漿，模內(nèi)必須干凈。模板安裝后及時(shí)報(bào)驗(yàn)及澆砼。（3）模板安裝前，必須經(jīng)過(guò)正確放樣，檢查無(wú)誤后才立模安裝。（4）中、頂板結(jié)構(gòu)支立支架后鋪設(shè)模板，并考慮預(yù)留沉降量。當(dāng)跨度大于 4m 時(shí)，模板起拱，起拱高度為跨度的3%以確保凈空和限界要求。側(cè)墻模板采用大模板，模板拼縫處內(nèi)貼止水膠帶或玻璃膠，防止漏漿。

5.4 混凝土澆筑

要選擇合適的混凝土澆筑方案，可以使用C30P8 防水商品混凝土，并將其運(yùn)送在靠近工作面處，使用混凝土輸送泵來(lái)進(jìn)行混凝土的灌注。平均2-4臺(tái)地泵，負(fù)責(zé)一個(gè)工作面?？梢允褂媚透邏合鹉z管作為工作面泵管端頭的活動(dòng)端，便于對(duì)其進(jìn)行調(diào)節(jié)。在灌注時(shí)未使用插入式搗固器進(jìn)行振搗，搗固器的直徑約為32毫米。使用8米長(zhǎng)的搗固器振搗側(cè)墻?？梢允褂秒A梯式分層澆筑法進(jìn)行混凝土澆筑，對(duì)于側(cè)墻則是用分層澆注的方法，將每層的高度控制在50-70厘米之內(nèi)，?；炷撩嫔仙木鶆蛐浴Ｒ褂梅浪炷羴?lái)進(jìn)行地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)的澆筑，保障其抗?jié)B標(biāo)號(hào)和抗壓強(qiáng)度、抗裂性能。在混凝土澆筑的過(guò)程中，首先要注意對(duì)其自由起落的高度進(jìn)行有效的控制，避免出現(xiàn)混凝土離析。用振搗器振搗混凝土，保障 30 秒的振搗時(shí)間。從低處向高處分層灌注，盡量減少間隙時(shí)間。要事先制定鋼筋密集處、預(yù)留孔洞圖和結(jié)構(gòu)預(yù)埋件的位置，進(jìn)行加強(qiáng)振搗。

總結(jié)：地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)工程的施工質(zhì)量關(guān)系著地鐵行車(chē)的穩(wěn)定性，必須要抓好每一個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量，保障地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)的整體施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 袁志陽(yáng).暗挖地鐵車(chē)站土體變形數(shù)值模擬研究[D].吉林大學(xué)，2016.

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[關(guān)鍵詞]地鐵車(chē)站;施工方法;施工流程;優(yōu)缺點(diǎn);適用條件

伴隨著我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅猛發(fā)展與綜合國(guó)力的增強(qiáng)，城市的規(guī)模也不斷的增大，城市人口流量還在增加、再加上機(jī)動(dòng)車(chē)輛呈現(xiàn)逐年上漲的趨勢(shì)，交通狀況不斷惡化。為了改善交通環(huán)境，采取了各種措施，其中興建地下鐵道得到了普遍的認(rèn)可，如最近幾年在北京、廣州、深圳等城市便興建了大量的地下鐵道。由于在城市中修建地下鐵道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地質(zhì)、環(huán)境保護(hù)、施工機(jī)具以及資金條件等因素的影響較大，因此各自所采用的施工方法也不盡相同。下面將就城市地下鐵道施工方法分別加以介紹。施工方法的選擇應(yīng)根據(jù)工程的性質(zhì)、規(guī)模、地質(zhì)和水文條件、以及地面和地下障礙物、施丁設(shè)備、環(huán)保和工期要求等因素，經(jīng)全面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定。

1明挖法

明挖法是指挖開(kāi)地面，由上向下開(kāi)挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。

明挖法是各國(guó)地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法施工。淺埋地鐵車(chē)站和區(qū)間隧道經(jīng)常采用明挖法，明挖法施工屬于深基坑工程技術(shù)。由于地鐵工程一般位于建筑物密集的城區(qū)，因此深基坑工程的主要技術(shù)難點(diǎn)在于對(duì)基坑周?chē)瓲钍谋Ｗo(hù)，防止地表沉降，減少對(duì)既有建筑物的影響。明挖法的優(yōu)點(diǎn)是施工技術(shù)簡(jiǎn)單、快速、經(jīng)濟(jì)，常被作為首選方案。但其缺點(diǎn)也是明顯的，如阻斷交通時(shí)間較長(zhǎng)，噪聲與震動(dòng)等對(duì)環(huán)境的影響。

明挖法施工程序一般可以分為4大步:維護(hù)結(jié)構(gòu)施工內(nèi)部土方開(kāi)挖工程結(jié)構(gòu)施工管線恢復(fù)及覆土，如圖1。

上海地鐵M8線黃興路地鐵車(chē)站位于上海市控江路、靖宇路交叉口東側(cè)的控江路中心線下。該車(chē)站為地下2層島式車(chē)站，長(zhǎng)166.6 m，標(biāo)準(zhǔn)段寬17.2 m，南、北端頭井寬21.4 m。標(biāo)準(zhǔn)段為單柱雙跨鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，端頭井部分為雙柱雙跨結(jié)構(gòu)，共有2個(gè)風(fēng)井及3個(gè)出人口。車(chē)站主體采用地下連續(xù)墻作為基坑的維護(hù)結(jié)構(gòu)，地下連續(xù)墻在標(biāo)準(zhǔn)段深26.8m.墻體厚0.6m。車(chē)站出人口、風(fēng)井采用SMW樁作為基坑的維護(hù)結(jié)構(gòu)。

2蓋挖法

蓋挖法是由地面向下開(kāi)挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工.主體結(jié)構(gòu)可以順作，也可以逆作。

在城市繁忙地帶修建地鐵車(chē)站時(shí)，往往占用道路，影響交通當(dāng)?shù)罔F車(chē)站設(shè)在主干道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時(shí)，可選用蓋挖法。

2.1蓋挖順作法

蓋挖順作法是在地表作業(yè)完成擋土結(jié)構(gòu)后，以定型的預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)覆蕭結(jié)構(gòu)(包括縱、橫梁和路面板)置于擋土結(jié)構(gòu)上維持交通，往下反復(fù)進(jìn)行開(kāi)挖和加設(shè)橫撐，直至設(shè)計(jì)標(biāo)高。依序由下而上，施工主體結(jié)構(gòu)和防水措施，回填土并恢復(fù)管線路或埋設(shè)新的管線路。最后，視需要拆除擋上結(jié)構(gòu)外露部分并恢復(fù)道路。施工順序如圖2。

在道路交通不能長(zhǎng)期中斷的情況下修建車(chē)站主體時(shí)，可考慮采用蓋挖順作法。

工程實(shí)例:深圳地鐵一期工程華強(qiáng)路站位于深圳市最繁華的深南中路與華強(qiáng)路交叉口西側(cè)，深南中路行車(chē)道下。該地區(qū)市政道路密集，車(chē)流量大，最高車(chē)流量達(dá)3865輛/h。車(chē)站主體為單柱雙層雙跨結(jié)構(gòu)，車(chē)站全長(zhǎng)224.3 m，標(biāo)準(zhǔn)斷面寬18.9 m，基坑深約18.9 m，西端盾構(gòu)并處寬22.5 m，基坑深約18.7 m。南側(cè)綠地內(nèi)東西端各布置一個(gè)風(fēng)道。主體結(jié)構(gòu)施工工期為2年，其中圍護(hù)結(jié)構(gòu)及臨時(shí)路面施工期為7個(gè)月.為保證深南中路在地鐵站施工期間的正常行車(chē)，該路段主體結(jié)構(gòu)施工采用蓋挖順作法施工方案。

2.2蓋挖逆作法

蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維護(hù)結(jié)構(gòu)和中間樁柱，和蓋挖順作法一樣，基坑維護(hù)結(jié)構(gòu)多采用地下連續(xù)墻或帷幕樁，中間支撐多利用主體結(jié)構(gòu)本身的中間立柱以降低工程造價(jià)。隨后即可開(kāi)挖表層土體至主體結(jié)構(gòu)頂板地面標(biāo)高，利用未開(kāi)挖的土體作為土模澆筑頂板。頂板可以作為一道強(qiáng)有力的橫撐，以防止維護(hù)結(jié)構(gòu)向基坑內(nèi)變形，待回填土后將道路復(fù)原，恢復(fù)交通。以后的工作都是在頂板覆蓋下進(jìn)行，即自上而下逐層開(kāi)挖并建造主體結(jié)構(gòu)直至底板，如圖3。

如果開(kāi)挖面積較大、覆土較淺、周?chē)鼐€建筑物過(guò)于靠近，為盡量防止因開(kāi)挖基坑而引起臨近建筑物的沉陷，或需及早恢復(fù)路面交通，但又缺乏定型覆蓋結(jié)構(gòu)，常采用蓋挖逆作法施工。

工程實(shí)例:南京地鐵南北線一期工程的區(qū)間隧道在地質(zhì)條件和周?chē)h(huán)境允許的情況下，以造價(jià)、工期、安全為目標(biāo)，經(jīng)過(guò)分析、比較，選擇了全線區(qū)間施工方法。其中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉細(xì)砂、淤泥質(zhì)粘土土層中。因?yàn)槭堑?個(gè)車(chē)站，又位于十字路口，因此采用地下連續(xù)墻作圍護(hù)結(jié)構(gòu).除人口結(jié)構(gòu)采用順作法外，其余均為蓋挖逆作法。

2.3蓋挖半逆作法

蓋挖半逆作法與逆作法的區(qū)別僅在于頂板完成及恢復(fù)路面后，向下挖土至設(shè)計(jì)標(biāo)高后先澆筑底板，再依次向上逐層澆筑側(cè)墻、樓板。在半逆作法施工中，一般都必須設(shè)置橫撐并施加預(yù)應(yīng)力，如圖4。

3暗挖法

暗挖法是在特定條件下，不挖開(kāi)地面，全部在地下進(jìn)行開(kāi)挖和修筑襯砌結(jié)構(gòu)的隧道施工力一法。暗挖法主要包括:鉆爆法、盾構(gòu)法、掘進(jìn)機(jī)法、淺埋暗挖法、頂管法、沉管法等。其中尤以淺埋暗挖法和盾構(gòu)法應(yīng)用較為廣泛，因此，本文著重介紹這兩種方法。

轉(zhuǎn)貼于 3.1淺埋暗挖法(淺埋礦山法)

淺埋暗挖法即松散地層的新奧法施工，新奧法是充分利用圍巖的自承能力和開(kāi)挖面的空間約束作用，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段，對(duì)圍巖進(jìn)行加固，約束圍巖的松弛和變形，并通過(guò)對(duì)圍巖和支護(hù)的量測(cè)、監(jiān)控，指導(dǎo)地下工程的設(shè)計(jì)施工。淺埋暗挖法是針對(duì)埋置深度較淺、松散不穩(wěn)定的上層和軟弱破碎巖層施工而提出來(lái)的，如深圳地鐵區(qū)間隧道大部分采用了淺埋暗挖法施工。

淺埋暗挖法的施工技術(shù)特點(diǎn):圍巖變形波及地表;要求剛性支護(hù)或地層改良;通過(guò)試驗(yàn)段來(lái)指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工。

淺埋暗挖法施工隧道時(shí)，應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)、圍巖情況、環(huán)境要求以及施工單位的自身?xiàng)l件等，選擇適宜的開(kāi)挖方法及掘進(jìn)方式。施工中區(qū)間隧道常用的開(kāi)挖方法是臺(tái)階法、CRD工法、眼鏡工法等;城市地鐵車(chē)站、地下停車(chē)場(chǎng)等多跨隧道多采用柱洞法測(cè)洞法或中洞法等工法施工。

地下鐵道是在城市區(qū)域內(nèi)施工，對(duì)地表沉降的控制要求比較嚴(yán)格，所以更要強(qiáng)調(diào)地層的預(yù)支護(hù)和預(yù)加固，所采用的施工方法有超前小導(dǎo)管預(yù)注漿、開(kāi)挖面深孔注漿、管棚超前支護(hù)。淺埋暗挖法的施工工藝可以概括為“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”18個(gè)字，其工藝流程見(jiàn)圖5。

工程實(shí)例:北京地鐵東單車(chē)站東南風(fēng)道與車(chē)站主體結(jié)構(gòu)正交，北側(cè)在長(zhǎng)安街下，中部及南側(cè)穿過(guò)居民區(qū)，風(fēng)道全長(zhǎng)43.4 m。采用淺埋暗挖洞樁法施工，在基本維持環(huán)境原狀條件的情況下從地面居民生活區(qū)和人防設(shè)施下面順利通過(guò)。

3.2盾構(gòu)法修建地鐵隨道

盾構(gòu)法施工是以盾構(gòu)這種施工機(jī)械在地面以下暗挖隧道的一種施工方法。盾構(gòu)(shield )是一個(gè)既可以支承地層壓力又可以在地層中推進(jìn)的活動(dòng)鋼筒結(jié)構(gòu)。鋼筒的前端設(shè)置有支撐和開(kāi)挖土體的裝置，鋼筒的中段安裝有頂進(jìn)所需的千斤頂;鋼筒的尾部可以拼裝預(yù)制或現(xiàn)澆隧道襯砌環(huán)。盾構(gòu)每推進(jìn)一環(huán)距離，就在盾尾支護(hù)下拼裝(或現(xiàn)澆)一環(huán)襯砌，并向襯砌環(huán)外圍的空隙中壓注水泥砂漿，以防止隧道及地面下沉。盾構(gòu)推進(jìn)的反力由襯砌環(huán)承擔(dān)。盾構(gòu)施工前應(yīng)先修建一豎井，在豎井內(nèi)安裝盾構(gòu)，盾構(gòu)開(kāi)挖出的土體由豎井通道送出地面。盾構(gòu)法施工工藝見(jiàn)下圖6所示。

按盾構(gòu)斷面形狀不同可將其分為:圓形、拱形、矩形、馬蹄形4種。圓形因其抵抗地層中的土壓力和水壓力較好，襯砌拼裝簡(jiǎn)便，可采用通用構(gòu)件，易于更換，因而應(yīng)用較為廣泛;按開(kāi)挖方式不同可將盾構(gòu)分為:手工挖掘式、半機(jī)械挖掘式和機(jī)械挖掘式3種;按盾構(gòu)前部構(gòu)造不同可將盾構(gòu)分為:敞胸式和閉胸式2種;按排除地下水與穩(wěn)定開(kāi)挖面的方式不同可將盾構(gòu)分為:人工井點(diǎn)降水、泥水加壓、土壓平衡式，局部氣壓盾構(gòu)，全氣壓盾構(gòu)等。

盾構(gòu)法的主要優(yōu)點(diǎn):除豎井施工外，施工作業(yè)均在地下進(jìn)行，既不影響地面交通，又可減少對(duì)附近居民的噪聲和振動(dòng)影響;盾構(gòu)推進(jìn)、出土、拼裝襯砌等主要工序循環(huán)進(jìn)行，施T易于管理，施工人員也比較少;土方量少;穿越河道時(shí)不影響航運(yùn);施工不受風(fēng)雨等氣候條件的影響;在地質(zhì)條件差、地下水位高的地方建設(shè)埋深較大的隧道，盾構(gòu)法有較高的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)越性。

工程實(shí)例:北京地鐵五號(hào)線即采用了盾構(gòu)法施工地鐵五號(hào)線是一條貫穿北京市中心的南北向地下交通大動(dòng)脈。南起豐臺(tái)區(qū)宋家莊，向北經(jīng)蒲黃榆、祟文門(mén)、東單、東四、雍和宮止于昌平區(qū)太平莊北站，全長(zhǎng)27.7 km。由于該路段地上大型建筑物密集，交通流量大，地下管網(wǎng)復(fù)雜，為減少對(duì)城市經(jīng)濟(jì)和市民生活的影響，經(jīng)專(zhuān)家論證，決定在雍和宮至北新橋約700 m長(zhǎng)的試驗(yàn)段率先采用盾構(gòu)施工方法。該盾構(gòu)為大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。

4沉管法

沉管法是將隧道管段分段預(yù)制，分段兩端設(shè)臨時(shí)止水頭部，然后浮運(yùn)至隧道軸線處，沉放在預(yù)先挖好的地槽內(nèi)，完成管段間的水下連接，移去臨時(shí)止水頭部，回填基槽保護(hù)沉管，鋪設(shè)隧道內(nèi)部設(shè)施，從而形成一個(gè)完整的水下通道。

沉管隧道對(duì)地基要求較低，特別適用于軟土地基、河床或海岸較淺，易于水上疏浚設(shè)施進(jìn)行基槽開(kāi)外的工程特點(diǎn)。由于其埋深小，包括連接段在內(nèi)的隧道線路總長(zhǎng)較采用暗挖法和盾構(gòu)法修建的隧道明顯縮短。沉管斷面形狀可圓可方，選擇靈活?；坶_(kāi)挖、管段預(yù)制、浮運(yùn)沉放和內(nèi)部鋪裝等各工序可平行作業(yè)，彼此干擾相對(duì)較少，并且管段預(yù)制質(zhì)量容易控制?；谏鲜龅膬?yōu)點(diǎn)，在大江、大河等寬闊水域下構(gòu)筑隧道，沉管法稱(chēng)為最經(jīng)濟(jì)的水下穿越方案。

按照管身材料，沉管隧道可分為2類(lèi):鋼殼沉管隧道(有可分為單層鋼殼隧道和雙層鋼殼隧道)和鋼筋餛凝土沉管隧道。鋼殼沉管隧道在北美采用的較多，而鋼筋混凝土沉管隧道則在歐亞采用較多。

沉管隧道施工主要工序:管節(jié)預(yù)制基槽開(kāi)挖管段浮運(yùn)和沉放對(duì)接作業(yè)內(nèi)部裝飾。

上程實(shí)例:廣一州珠江隧道是我國(guó)第一條公路與地鐵合用的越江隧道，公路隧道全長(zhǎng)1 238.5 m。河中段隧道埋置在河床下.不影響水面通航，河中沉管段全長(zhǎng)457 m。該沉管為多孔矩形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其中包括兩個(gè)雙車(chē)道機(jī)動(dòng)車(chē)孔、一個(gè)地鐵孔、一個(gè)電纜管廊。沉管斷面為典型矩形斷面，外形尺寸為33 mx7.956 m(寬x高)，底板厚1.2 m、頂板厚1.0 m，兩外側(cè)墻分別為0.7 m和0.55 m、最長(zhǎng)管節(jié)的混凝土量達(dá)12 000砰。管段的基底坐落在河床的風(fēng)化花崗巖層上。開(kāi)槽時(shí)采用了炸礁施工?；A(chǔ)處理采用灌砂法。

5混合法

可以根據(jù)地鐵隧道的實(shí)際情況，在地鐵隧道的施工過(guò)程中采用以上2種或2種以上的方法同時(shí)使用，稱(chēng)其為混合法。

工程實(shí)例:北京地鐵東四站位于朝陽(yáng)門(mén)內(nèi)大街與東四南大街交叉日上，處于繁華的市中心，有多路公交車(chē)經(jīng)過(guò)。車(chē)站主體順東四南大街，呈南北走向，東四南大街規(guī)劃道路紅線寬70 m，現(xiàn)狀路寬為22 m，朝內(nèi)大街已改造完，道路紅線寬60 m，兩方向客流均衡，交通十分繁忙;且遠(yuǎn)期六號(hào)線順朝內(nèi)大街，呈東西走向，在此站換乘。本車(chē)站兩端為明挖段，結(jié)構(gòu)形式為3層三跨框架結(jié)構(gòu);中間為暗挖段，結(jié)構(gòu)形式為單層三拱兩柱結(jié)構(gòu)。車(chē)站總長(zhǎng)度197 m，暗挖段長(zhǎng)為96.80 m，明挖段長(zhǎng)為100. 20m。

6結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)地下鐵道建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，原有的施工技術(shù)不斷地發(fā)展與提高的同時(shí)，新的施工方法也被應(yīng)用到施工當(dāng)中，施工技術(shù)水平得到不斷提升，其中有些施工技術(shù)已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。另外，由于城市交通流量的增加導(dǎo)致城市道路已擁擠不堪，加上城市環(huán)境的要求越來(lái)越嚴(yán)格，城市內(nèi)封路施工已不現(xiàn)實(shí)了。因此，暗挖技術(shù)，如盾構(gòu)法、淺埋暗挖法將是今后研究和實(shí)踐的主攻方向。

參考文獻(xiàn)

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2朱小龍，張慶賀，朱斌.南京地下鐵道施工方法的選擇.施工技術(shù)，2002

3劉釗，佘高才，·周振強(qiáng).地鐵Z二程設(shè)計(jì)與施上.北京人民交通出版社，2004

篇3

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì) ， 生活 ， 娛樂(lè)，建筑

Abstract: with the rapid development of the economy in our country, people life quality rise ceaselessly, the leisure entertainment, and other public facilities of the increasing demand, people's consumption concept and aesthetic appeal, the change of antique buildings are also growing. At present due to the serious lack of wood resources, most of antique buildings are reinforced concrete antique buildings. Antique buildings and construction methods differ in thousands ways, and not formed a very mature construction process. Reinforced concrete archaize architectural construction method and modern general reinforced concrete building construction method are very different, not the proper construction method will be in the safety of structures and beautiful sex and economy have a big impact. This paper reinforced concrete building some commonly used archaize construction methods do a comparative analysis of the advantages and disadvantages, based on the construction of my company is a project of the concrete implementation method, so as to find the antique buildings the most economical, the most reasonable construction method with counterparts to discuss.

Keywords: economic, life, entertainment and construction

中圖分類(lèi)號(hào)：G267文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

工程概況

目前我公司正承建的是一個(gè)大型的公園項(xiàng)目，占地340畝，總投資約1.5億人民幣，是集休閑娛樂(lè)、體育運(yùn)動(dòng)及兒童游樂(lè)為一體的綜合性公園。包括14個(gè)仿古單體工程、若干景觀小品、四通八達(dá)的公園道路、運(yùn)動(dòng)中心、人工湖及園林綠化等組成。

幾種常見(jiàn)鋼筋混凝土仿古建筑施工方法優(yōu)缺點(diǎn)比較分析

鋼筋混凝土仿古建筑單體的施工效果是整個(gè)公園施工成敗最關(guān)鍵的部分，也是整個(gè)公園的靈魂。這些仿古單體均屬于仿唐建筑，大部分為單層建筑，局部二層，建筑規(guī)模宏大，雄偉壯觀。這些單體建筑均屬于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土仿古建筑。然而，鋼筋混凝土仿古建筑單體最著重體現(xiàn)在櫨斗、散斗、拱、椽、耍頭等仿古構(gòu)件的施工方面。故此，在施工前，確定一個(gè)正確合理的施工方法就顯得至關(guān)重要。下面，就常見(jiàn)幾種仿古構(gòu)件的施工優(yōu)缺點(diǎn)比較分析如下：

仿古構(gòu)件全預(yù)制式施工。建筑中除梁柱板等結(jié)構(gòu)構(gòu)件現(xiàn)澆施工外，櫨斗、散斗、拱、椽、耍頭等仿古構(gòu)件全部預(yù)制。這種施工方法主要優(yōu)點(diǎn)是施工速度快，構(gòu)件尺寸準(zhǔn)確；其缺點(diǎn)是由于斗拱處預(yù)制構(gòu)件過(guò)分集中，導(dǎo)致該處結(jié)構(gòu)構(gòu)件（尤其是柱子）有效斷面減少，屬于薄弱環(huán)節(jié)，不利于達(dá)到抗震等級(jí)要求。圖示如下：

圖一

圖二

仿古構(gòu)件全現(xiàn)澆式施工。建筑中的所有結(jié)構(gòu)構(gòu)件和仿古裝飾構(gòu)件均采用現(xiàn)澆。這種施工方法優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)整體性好，與一般鋼筋混凝土建筑類(lèi)似，有利于達(dá)到抗震等級(jí)的要求；其缺點(diǎn)也顯而易見(jiàn)，由于構(gòu)件形狀復(fù)雜，這樣施工模板尺寸很難控制準(zhǔn)確，加固難度很大，很容易出現(xiàn)跑模漲模等情況，導(dǎo)致修補(bǔ)工作量很大，同時(shí)施工速度很慢，經(jīng)濟(jì)性很差；

仿古構(gòu)件預(yù)制與現(xiàn)澆相結(jié)合式施工。我們充分考慮到了上述兩種方法的優(yōu)缺點(diǎn)，決定取長(zhǎng)補(bǔ)短，我們與設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位及監(jiān)理單位充分溝通，達(dá)成共識(shí)，決定采用仿古構(gòu)件預(yù)制與現(xiàn)澆相結(jié)合式施工。這種施工方法只是對(duì)櫨斗和椽兩種仿古裝飾構(gòu)件進(jìn)行預(yù)制，柱子通過(guò)櫨斗處截面適當(dāng)減小，采用縮尺配筋，保證柱子主筋全部到頂，在櫨斗處插入上柱插筋，插筋要求必須符合現(xiàn)行規(guī)范和圖集的相關(guān)節(jié)點(diǎn)構(gòu)造要求。其他仿古裝飾構(gòu)件和結(jié)構(gòu)構(gòu)件進(jìn)行現(xiàn)澆施工（貼外墻的拱通過(guò)后期抹灰實(shí)現(xiàn)造型處理）。優(yōu)點(diǎn)是充分克服了前兩種施工方法的種種缺陷，既保證了結(jié)構(gòu)抗震的安全性，又保證了構(gòu)件尺寸的準(zhǔn)確性，同時(shí)施工速度也得到了一定的保證，經(jīng)濟(jì)效果也比較理想。

施工案例

經(jīng)過(guò)對(duì)施工方法的充分考慮，我們最先進(jìn)行了公園東大門(mén)的施工。東大門(mén)屬于單層建筑，建筑面積約800㎡，由門(mén)廳、回廊、超市及亭子等部分組成，下部均為鋼筋混凝土獨(dú)立基礎(chǔ)，建筑最大高度門(mén)廳處達(dá)到11m。在施工過(guò)程中我們嚴(yán)格貫徹既定的施工方案，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，貫徹全面質(zhì)量管理，不斷地控制、糾偏和完善，保證了基礎(chǔ)工程和主體工程驗(yàn)收一次性通過(guò)，達(dá)到了我們的計(jì)劃目標(biāo)。經(jīng)過(guò)東大門(mén)施工方案的成功實(shí)施，我們陸續(xù)進(jìn)行了西大門(mén)、北大門(mén)、辦公樓、展覽館和娛樂(lè)中心等所有仿古單體建筑的施工，最后都達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。

結(jié)束語(yǔ)。

篇4

關(guān)鍵詞：施工方案 施工進(jìn)度表 施工平面布置圖

建筑工程施工組織與管理是職業(yè)學(xué)校施工與管理專(zhuān)業(yè)的一門(mén)專(zhuān)業(yè)課，這門(mén)課是在學(xué)生學(xué)習(xí)了建筑材料、建筑制圖、房屋構(gòu)造、建筑力學(xué)、建筑結(jié)構(gòu)、建筑施工技術(shù)等專(zhuān)業(yè)課之后開(kāi)設(shè)的，是一門(mén)總結(jié)性的課程。這門(mén)課旨在讓建筑專(zhuān)業(yè)的學(xué)生能編寫(xiě)一般的施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)某個(gè)工程在開(kāi)工建設(shè)前進(jìn)行總體規(guī)劃，以便于對(duì)工程進(jìn)行合理的進(jìn)度控制、投資控制、質(zhì)量控制。通過(guò)多年的教學(xué)，筆者從中找出了一些規(guī)律，收獲一些教學(xué)體會(huì)。

雖然建筑工程中的房屋結(jié)構(gòu)形式多樣，有磚混結(jié)構(gòu)、框架結(jié)構(gòu)、框架剪力墻、剪力墻、筒體結(jié)構(gòu)等，但是所有的施工組織設(shè)計(jì)都離不開(kāi)一個(gè)中心，那就是“一案、一表、一圖”?！耙话浮笔侵甘┕し桨?，它是施工組織的核心；“一表”是指施工進(jìn)度表，它是施工組織設(shè)計(jì)的關(guān)鍵；“一圖”是指施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置圖，它是指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)文明施工的重要依據(jù)。施工方案的重點(diǎn)是施工方法的確定、施工機(jī)具的選擇以及施工順序的安排，其中施工方法是施工方案的核心，在編寫(xiě)時(shí)要重點(diǎn)抓住這一點(diǎn)。在具體編制“一案、一表、一圖”時(shí)，要注意以下關(guān)鍵點(diǎn)。

一、施工方案的編制

施工方案是某個(gè)單位工程施工組織的核心內(nèi)容。在選擇時(shí)，要結(jié)合工程特點(diǎn)與實(shí)際情況，認(rèn)真分析，因?yàn)樗彩蔷幹七M(jìn)度計(jì)劃表和繪制施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置圖的依據(jù)，選擇是否恰當(dāng)將直接影響到該工程的施工效率、質(zhì)量的好壞與施工工期的完成。

1.確定施工順序

施工順序是指單位工程中各分部工程或各專(zhuān)項(xiàng)工程在施工時(shí)的先后順序及其制約關(guān)系。施工的工程特點(diǎn)、施工所處的環(huán)境條件、建筑的使用要求等，對(duì)施工順序會(huì)產(chǎn)生較大的影響。一般按照先地下后地上、先土建后設(shè)備安裝、先主體后圍護(hù)、先結(jié)構(gòu)后裝修的原則進(jìn)行順序安排，要恰當(dāng)安排土建施工與設(shè)備安裝的施工順序。

例如某個(gè)多、高層全現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)建筑，它的施工順序大致可劃分為±0.000以下基礎(chǔ)工程、主體結(jié)構(gòu)工程、屋面防水工程及磚墻圍護(hù)工程、裝飾裝修工程等四個(gè)施工階段。

（1）地下工程的施工順序。多、高層全現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)建筑的地下工程（±0.000以下的工程）一般可分為有地下室及無(wú)地下室基礎(chǔ)工程。若有一層地下室，且又建在軟土地基層上時(shí)，其施工順序是樁基施工（包括圍護(hù)樁）土方開(kāi)挖破樁頭及鋪墊層做基礎(chǔ)地下室底板做地下室墻、柱（防水處理）做地下室頂板回填土。

（2）主體結(jié)構(gòu)工程的施工順序。主體結(jié)構(gòu)的施工主要包括柱、梁（主梁、次梁）樓板的施工，故需采用多層框架在豎向上分層、在平面上分段的流水施工方法。若采用鋼模，其施工順序?yàn)椋航壴摻畎惭b支柱模澆柱混凝土撤除柱模板安裝支梁、板模綁扎梁、板鋼筋澆梁、板混凝土。

（3）屋面工程和圍護(hù)工程的施工順序。屋面工程的施工順序與多層磚混結(jié)構(gòu)居住房屋的屋面工程施工順序相同。圍護(hù)工程的施工包括砌筑外墻、內(nèi)墻（隔斷墻）及安裝門(mén)窗等施工過(guò)程，對(duì)于這些不同的施工過(guò)程可以按要求組織平行、搭接及流水施工。

（4）裝飾工程的施工順序。裝飾工程的施工分為室外裝飾與室內(nèi)裝飾。室內(nèi)裝飾主要包括天棚與內(nèi)墻面、樓地面與樓梯等的抹灰，以及門(mén)窗玻璃的安裝、油漆門(mén)窗等。室外裝修也同樣包括外墻面的裝飾以及做散水、勒腳、臺(tái)階、明溝等施工。

2.確定施工流向

施工流向指的是某單位工程在平面或豎向上的施工的開(kāi)始部位及進(jìn)展的方向。

3.選擇施工機(jī)械

首先，選擇適宜主導(dǎo)工程的施工機(jī)械，如解決上下及水平運(yùn)輸?shù)陌徇\(yùn)機(jī)械等。其次，建筑工地上其他所選機(jī)械的類(lèi)型、規(guī)格、型號(hào)應(yīng)與主導(dǎo)機(jī)械的生產(chǎn)能力協(xié)調(diào)配合，以盡量發(fā)揮主導(dǎo)機(jī)械的效率。

二、施工進(jìn)度計(jì)劃表的編制

施工進(jìn)度計(jì)劃表是在既定施工方案的基礎(chǔ)上，根據(jù)規(guī)定工期與各種資源供應(yīng)條件，按照合理施工順序與施工組織的原則表現(xiàn)出來(lái)的圖表，一般用橫道圖與網(wǎng)絡(luò)圖表示。它主要包括劃分施工過(guò)程和計(jì)算工程量、勞動(dòng)量、機(jī)械臺(tái)班量、各施工項(xiàng)目的施工天數(shù)及分部分項(xiàng)工程（施工過(guò)程）施工順序及搭接關(guān)系。

三、施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置圖的編制

施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置圖是在建筑區(qū)域內(nèi)按照施工需要的布置設(shè)施，經(jīng)過(guò)恰當(dāng)?shù)陌才排c設(shè)計(jì)，在開(kāi)工前做個(gè)總體規(guī)劃。原則是盡量減小占地面積，少搭臨時(shí)設(shè)施，縮短場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸距離，以垂直運(yùn)輸機(jī)械為主，減少材料二次搬運(yùn)等。

篇5

關(guān)鍵詞:地鐵車(chē)站;洞樁法;扣拱施工技術(shù)

“PBA”洞樁法的原理就是將傳統(tǒng)的地面框架結(jié)構(gòu)施工方法(即在地面先做基坑圍護(hù)樁，然后從上向下進(jìn)行基坑土方開(kāi)挖，必要時(shí)加撐防止基坑變形，開(kāi)挖到底后從下向上施作框架結(jié)構(gòu))和暗挖法進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，即在地面上不具備施作基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)條件時(shí)，改在地下提前暗挖好的導(dǎo)洞內(nèi)施作圍護(hù)邊樁、中柱、底梁和頂梁、頂拱，共同構(gòu)成樁、梁、拱(PBA)支撐框架體系，承受施工過(guò)程的外部荷載，然后在頂拱和邊樁的保護(hù)下，逐層向下開(kāi)挖土體，施作內(nèi)部結(jié)構(gòu)，最終形成由外層邊樁及頂拱初期支護(hù)和內(nèi)層二次襯砌組合而成的永久承載體系。在樁、梁體系完成后，則進(jìn)行支撐拱的施工，俗稱(chēng)扣拱施工。由于本工法對(duì)施工引起的地層沉降變形要求相對(duì)較高，因此安全順序地將頂部大拱施作完成就成為本工法成敗的關(guān)鍵。

1工程概況

北京地鐵十號(hào)線一期工程蘇州街站位于海淀南路與蘇州街交叉路口，站位與海淀南路基本平行。車(chē)站形式為兩端雙層暗挖，中間單層暗挖單柱雙跨側(cè)式車(chē)站。車(chē)站總長(zhǎng)195m，總建筑面積12627.7m2。車(chē)站共設(shè)置了4個(gè)出入口和兩座風(fēng)道及風(fēng)井。為方便施工，在風(fēng)道挑高段起點(diǎn)位置各設(shè)一座施工豎井。車(chē)站通過(guò)主要地層從上至下為:粉質(zhì)黏土層、粉土層、圓礫卵石層、中粗砂層、粉細(xì)砂層、粉質(zhì)黏土層、卵石圓礫層，基底位于卵石圓礫層。站體施工范圍內(nèi)存在上層滯水、潛水、承壓水，結(jié)構(gòu)大部分位于潛水層，結(jié)構(gòu)底板位于承壓水層，三層水對(duì)站體地下施工均造成影響。

2周邊環(huán)境

站位處路面下各類(lèi)既有管線密集，對(duì)車(chē)站施工有影響，需保護(hù)的地下管線達(dá)20條之多，且大多為雨污水管、自來(lái)水管、燃?xì)夤艿葘?duì)施工產(chǎn)生較大影響的管線，道路交通繁忙，車(chē)站周邊為高層商業(yè)區(qū)和住宅區(qū)。施工受周邊環(huán)境影響較大。

3施工工藝

由于受周?chē)h(huán)境的限制，為減少對(duì)周邊居民、商業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)及交通的影響，車(chē)站施工采用礦山法全暗挖施作。其中主站體兩端設(shè)計(jì)為單柱雙層雙跨拱形結(jié)構(gòu)，拱部初支厚350mm，邊樁為d1000mm挖孔樁，拱部及邊墻結(jié)構(gòu)厚600mm，中板厚550mm，底板厚1000mm，中柱為d1000mm鋼管混凝土柱，雙層暗挖段共長(zhǎng)166.0m，開(kāi)挖寬度22.5m，開(kāi)挖高度17.15m，覆土厚6.0m～7.0m，局部?jī)H有3.4m～4.5m。為控制地面沉降變形和確保周邊環(huán)境的安全穩(wěn)定，雙層結(jié)構(gòu)采用了對(duì)地層和周邊環(huán)境影響均較小的“PBA”洞樁法進(jìn)行全暗挖施作。

施工豎井開(kāi)挖到位井底封閉后，通過(guò)橫通道按先下后上，先兩邊后中間順序進(jìn)行主站體6個(gè)導(dǎo)洞的開(kāi)挖;然后在主體下部邊導(dǎo)洞內(nèi)施作條形基礎(chǔ)，下部中導(dǎo)洞內(nèi)施作底縱梁;之后在上部邊導(dǎo)洞內(nèi)施工挖孔灌注樁和樁頂冠梁，中部上導(dǎo)洞內(nèi)挖孔吊裝鋼管柱，接著澆筑柱頂縱梁;待主體樁柱梁體系形成后，開(kāi)挖車(chē)站主體上部導(dǎo)洞間主體拱部土體，及時(shí)施作初期支護(hù)，形成主體初支頂拱;然后在樁、梁、拱框架支撐體系的保護(hù)下，邊向下開(kāi)挖土體邊施作結(jié)構(gòu)混凝土，按逆筑法完成車(chē)站主體結(jié)構(gòu)。

4扣拱施工難點(diǎn)

本工法在樁、梁體系(即邊洞內(nèi)條基、邊樁及樁頂冠梁，中洞內(nèi)底縱梁、鋼管混凝土柱和頂縱梁)完成后，接下來(lái)將進(jìn)行初期支護(hù)主拱的施作，以形成樁、梁、拱框架支撐體系。扣拱施工存在以下難點(diǎn):

(1)大跨度開(kāi)挖施工風(fēng)險(xiǎn)大。一是單個(gè)主拱開(kāi)挖跨度已達(dá)11.3m，雙跨對(duì)稱(chēng)同時(shí)開(kāi)挖則將達(dá)22.6m，中間頂縱梁相對(duì)較窄，中上導(dǎo)洞土層受主拱開(kāi)挖影響受力復(fù)雜。二是結(jié)構(gòu)所處位置地下水位高，工程地質(zhì)條件差，局部位于粉細(xì)砂層中，自穩(wěn)性較差，開(kāi)挖后易坍塌。拱頂存在管線滲漏水等上層滯水，是施工中的一大隱患。三是對(duì)稱(chēng)開(kāi)挖作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，又需破除主拱與邊洞連接處邊洞初支，作業(yè)時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)，并且破除初支過(guò)程中對(duì)地層擾動(dòng)大。

(2)大跨對(duì)稱(chēng)開(kāi)挖對(duì)管線安全影響大。由于本站地下管線密集，需進(jìn)行保護(hù)管線較多，雙層結(jié)構(gòu)頂部有6條管線與結(jié)構(gòu)并行，距結(jié)構(gòu)較近且多是雨污水管，在中上導(dǎo)洞開(kāi)挖過(guò)程中已發(fā)現(xiàn)雨污水管存在滲漏，對(duì)主拱開(kāi)挖施工安全存在很大隱患。因此扣拱施工中確保眾多管線不滲不裂正常使用也是本工程的一大難點(diǎn)。

5施工方法

為降低施工風(fēng)險(xiǎn)，確保結(jié)構(gòu)上方地下管線安全和周邊環(huán)境穩(wěn)定，在主體樁柱、梁體系形成后，采取分部扣大拱的施工方案。首先施作邊洞內(nèi)主拱拱腳初支并對(duì)初支背后進(jìn)行回填，然后分部開(kāi)挖車(chē)站主體上部導(dǎo)洞間主拱土體，并及時(shí)施作初期支護(hù)，分部閉合形成主體初支大拱，完成初支扣拱的施工。樁、梁、拱框架支撐體系形成后，再拆除臨時(shí)支護(hù)，由上向下進(jìn)行結(jié)構(gòu)的施工。扣拱施工工序見(jiàn)圖1。

具體做法如下:

(1)導(dǎo)洞內(nèi)樁、梁體系形成后，在中上邊導(dǎo)洞內(nèi)架立工字鋼豎撐，施作主拱拱腳初期支護(hù)和背后回填混凝土。

(2)分部開(kāi)挖主拱邊導(dǎo)洞側(cè)半拱并及時(shí)進(jìn)行初期支護(hù)和臨時(shí)支護(hù)。

(3)對(duì)稱(chēng)同時(shí)開(kāi)挖支護(hù)主拱剩余部分，并破除中上導(dǎo)洞初期支護(hù)。

(4)破除主拱下臨時(shí)支護(hù)，進(jìn)行二襯混凝土拱的施工。

分部扣拱施工具有以下優(yōu)點(diǎn):一是主拱采取分部開(kāi)挖，減小了開(kāi)挖跨度，相應(yīng)開(kāi)挖斷面減小，每循環(huán)作業(yè)時(shí)間大大縮短，能盡快將開(kāi)挖后地層成環(huán)閉合，大大加強(qiáng)了施工安全。二是中部預(yù)留土層較寬，兩側(cè)分部開(kāi)挖相互干擾明顯減弱。三是采取分部開(kāi)挖，同時(shí)位于開(kāi)挖面結(jié)構(gòu)正上方管線數(shù)量大大減少(由6條減為2條)，降低了施工風(fēng)險(xiǎn)。因此施工對(duì)管線的影響也相對(duì)減小，有利于地下管線和地面行車(chē)安全。

6施工注意事項(xiàng)

(1)扣拱施工的關(guān)鍵在于減少對(duì)地層的擾動(dòng)。分部開(kāi)挖時(shí)應(yīng)縮短每循環(huán)作業(yè)時(shí)間，盡快將開(kāi)挖后地層閉合成環(huán)。

(2)主拱兩側(cè)洞開(kāi)挖時(shí)縱向應(yīng)拉開(kāi)8m～10m的距離，避免相互干擾。中間主拱施工時(shí)應(yīng)對(duì)稱(chēng)同時(shí)進(jìn)行，防止兩邊不同步對(duì)頂梁產(chǎn)生推力而發(fā)生剪切破壞。

(3)在施工中應(yīng)加強(qiáng)測(cè)量工作，防止分部連接處出現(xiàn)反彎點(diǎn)而對(duì)主拱受力產(chǎn)生影響。

(4)在施工接近管線位置時(shí)，打超前水平探孔，以探明前方的水文地質(zhì)情況，如存在殘留水，通過(guò)探孔排出。

(5)加強(qiáng)施工中的監(jiān)控量測(cè)，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)洞室拱頂沉降和管線本身沉降。如果變形量和變形速率超過(guò)允許值時(shí)，立即采取應(yīng)急措施，包括加強(qiáng)超前支護(hù)、初期支護(hù)、增設(shè)臨時(shí)支撐、改變開(kāi)挖步驟、修改施工方案等。

(6)施工中嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的十。

篇6

【關(guān)鍵詞】?jī)r(jià)值工程；建筑工程；施工成本

價(jià)值工程，又稱(chēng)價(jià)值分析，是一門(mén)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的現(xiàn)代管理科學(xué)，用來(lái)分析產(chǎn)品功能和成本關(guān)系，力求以最低的產(chǎn)品壽命周期成本實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的必要功能的管理方法。因此，價(jià)值、功能和成本三者之間的關(guān)系應(yīng)該是：價(jià)值=功能>成本。運(yùn)用價(jià)值工程進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化是控制工程造價(jià)的最有效途徑。

1 建設(shè)工程項(xiàng)目?jī)r(jià)值工程模型

價(jià)值工程公式為：

V=F／C

式中：V為項(xiàng)目施工階段的價(jià)值；F為設(shè)計(jì)要求的建筑工程的功能和質(zhì)量；C為建筑工程的施工成本。

1.1 功能要素：①結(jié)構(gòu)牢靠；②造型美觀；③平整光潔；④隔熱防水。

1.2 成本要素：人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)、施工管理費(fèi)、利潤(rùn)及其他費(fèi)用等構(gòu)成項(xiàng)目施工總成本即建筑工程成本。

2 價(jià)值工程在建筑工程中的實(shí)踐應(yīng)用

2.1 某項(xiàng)目工程相關(guān)建筑指標(biāo)

某項(xiàng)目工程其結(jié)構(gòu)是現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架，該建筑工程主樓高6層，建筑的總高度是24m，長(zhǎng)105m，寬88m，建筑面積18100m2。該建筑工程從地質(zhì)條件的實(shí)際情況來(lái)看，不但實(shí)物工程量相對(duì)較多，且地質(zhì)條件很復(fù)雜，結(jié)構(gòu)也相對(duì)其他建筑工程來(lái)說(shuō)復(fù)雜很多，且工期要求較緊，該項(xiàng)目工程的質(zhì)量目標(biāo)是“省優(yōu)工程"，總投資計(jì)劃是2200萬(wàn)元。

以該項(xiàng)目工程的施工特點(diǎn)為基礎(chǔ)，從確保施工質(zhì)量的要求出發(fā)，為了按期完成該項(xiàng)目的施工任務(wù)，承擔(dān)該施工的項(xiàng)目部的技術(shù)管理人員在方法上決定打破原有的傳統(tǒng)施工方式。以該建筑工程的合同目標(biāo)為基礎(chǔ)，不但要滿足項(xiàng)目在工期上的要求，同時(shí)還要滿足項(xiàng)目在質(zhì)量上的要求，最重要的是要確保經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)。該項(xiàng)目部決定從項(xiàng)目的施工組織設(shè)計(jì)與生產(chǎn)工藝等諸多因素中，確定價(jià)值活動(dòng)對(duì)象，在施工組織設(shè)計(jì)的編制中實(shí)施了價(jià)值工程的活動(dòng)。

2.2 操作方法

2.2.1 對(duì)象選擇

首先應(yīng)對(duì)該項(xiàng)目的實(shí)際情況進(jìn)行細(xì)致的具體分析。該建筑工程的主體是由二部分組成的：樁基礎(chǔ)、地表至21m為框架結(jié)構(gòu)。項(xiàng)目組人員對(duì)這兩部分的主體工程的施工時(shí)間、實(shí)物所具有的工程量、施工機(jī)具、施工的難度以及人工占用等諸多指標(biāo)進(jìn)行分別的測(cè)算，測(cè)算結(jié)果表明該建筑項(xiàng)目其所具有的主體結(jié)構(gòu)的權(quán)重很高，其在各項(xiàng)指標(biāo)中是作為最重要的指標(biāo)存在的。

該工程能否按期且同時(shí)保質(zhì)保量的完工，從分析結(jié)果來(lái)看完全取決于用什么樣的方法來(lái)解決項(xiàng)目主體工程施工中存在的問(wèn)題，取決于其所采取的經(jīng)濟(jì)性且同時(shí)能夠確保安全施工的方法。也就是說(shuō)，主體工程是作為該項(xiàng)目中是的主要矛盾存在的。正因?yàn)槿绱耍摻ㄖこ痰氖┕挝患许?xiàng)目部的優(yōu)勢(shì)力量，對(duì)工程的主體結(jié)構(gòu)工程進(jìn)行了細(xì)致的分析研究，通過(guò)價(jià)值工程的應(yīng)用來(lái)對(duì)工程的施工進(jìn)行組織指導(dǎo)。

2.2.2 功能的分析

在對(duì)工程的主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析時(shí)，首先要分析的就是該建筑的主體功能是什么。從開(kāi)發(fā)商的意圖來(lái)看，該建筑的主體結(jié)構(gòu)其所具有的功能主要是一座為小區(qū)提供運(yùn)動(dòng)、休閑以及管理人員辦公的大樓。在對(duì)主體結(jié)構(gòu)工程所具有的功能進(jìn)行定義的基礎(chǔ)上，以主體結(jié)構(gòu)工程的內(nèi)在邏輯關(guān)系為基礎(chǔ)對(duì)主體結(jié)構(gòu)的功能定義進(jìn)行整理，通過(guò)整理繪制出主體結(jié)構(gòu)的工程功能，功能的內(nèi)容包括牢固耐用、功能空間、使用便捷以及外表美觀。

2.2.3 進(jìn)行功能的評(píng)價(jià)和方案的編制

該工程項(xiàng)目的主要施工對(duì)象是其主體結(jié)構(gòu)。價(jià)值工程在項(xiàng)目施工階段的應(yīng)用中最為關(guān)鍵的任務(wù)就是將圖紙中的設(shè)計(jì)意圖演變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。在價(jià)值工程的應(yīng)用中最核心的問(wèn)題就是通過(guò)采取行之有效的施工方式與技術(shù)手段來(lái)確保工程的質(zhì)量，并實(shí)現(xiàn)工程所具有的功能。從建筑主體工程經(jīng)濟(jì)、安全以及保質(zhì)保量的要求來(lái)看，最為關(guān)鍵的任務(wù)就是做好模板工程，這是由于模板工程從整個(gè)混凝土工程的層面來(lái)看，其造價(jià)占30%，工程量占50％，也就是說(shuō)，先進(jìn)的模板技術(shù)的應(yīng)用對(duì)確保施工有著極其重要的作用。公司領(lǐng)導(dǎo)組織項(xiàng)目的相關(guān)人員在借鑒了先前其它工程項(xiàng)目的已有的施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出了不同的幾個(gè)方案。從確保質(zhì)量、工期、施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的要求出發(fā)，初步確定了自購(gòu)全新組合鋼模板、當(dāng)?shù)夭少?gòu)木模板、當(dāng)?shù)夭少?gòu)竹膠合板和外租鋼模板四種模板選擇方案進(jìn)一步技術(shù)評(píng)價(jià)。

2.2.4 模板施工方案的評(píng)價(jià)

對(duì)該項(xiàng)目中所設(shè)計(jì)的模板施工方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，是為了能有效克服施工過(guò)程中所具有的劣勢(shì)，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)所具有的積極作用，從而作出最合理的決策。也就是說(shuō)，無(wú)論采用何種方案，都應(yīng)滿足以下要求：

（1）確保項(xiàng)目主體結(jié)構(gòu)中每個(gè)構(gòu)件的形狀尺寸與位置尺寸。

（2）模板應(yīng)有較好的強(qiáng)度、剛度以及穩(wěn)定性，模板應(yīng)能承受混凝土及側(cè)向荷載所具有的作用，模板還能承受施工中所產(chǎn)生的荷載。

（3）模板體系其所具有的構(gòu)造應(yīng)簡(jiǎn)單，便于拆裝。同時(shí)還應(yīng)利于安裝與鋼筋綁扎，應(yīng)滿足混凝土澆筑與養(yǎng)護(hù)工藝對(duì)其所具有的要求。

（4）接縫不能出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象，必須嚴(yán)密。

（5）從爭(zhēng)創(chuàng)優(yōu)良工程的層面出發(fā)，必須加強(qiáng)對(duì)模板的質(zhì)量控制與管理控制，控制的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“無(wú)剔鑿砼”。

正因?yàn)槿绱?，首先通過(guò)給分定量法的應(yīng)用對(duì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)情況如表1。

上表中A、B、C、D四種方案分別代表自購(gòu)組合鋼模板、木模板、竹膠合板和外租鋼模板四種模板選擇方案，計(jì)算結(jié)果表明：外租方案得分最高，其次是自購(gòu)木模板和竹膠合板模板施工方案，得分最低的為自購(gòu)組合鋼模板施工方案。對(duì)于得分結(jié)果進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)，外租鋼模板之所以得分最高，是因?yàn)榕c其他方案比較，基本上沒(méi)有資金占用。事實(shí)上在每個(gè)指標(biāo)進(jìn)行比較時(shí)，外租鋼模板方案雖然沒(méi)有資金占用，也是要定時(shí)支付租金的。因此簡(jiǎn)單地認(rèn)為外租鋼模板為最優(yōu)方案是難以令人信服的，所以究竟那一種方案優(yōu)，那一種方案劣，必須進(jìn)一步評(píng)價(jià)?？紤]到該項(xiàng)目各個(gè)方案對(duì)資金的需求都很大，加之路途較遠(yuǎn)，周轉(zhuǎn)料、設(shè)備等靠調(diào)運(yùn)等手段有一定的困難，因此，如何最大限度地用較小的資金完成同樣的事情是首先要考慮的問(wèn)題。給分定量法方案評(píng)價(jià)如表2。

以上計(jì)算結(jié)果表明：自購(gòu)竹膠合板、木模板對(duì)于保證質(zhì)量和獲得利潤(rùn)方面較為有利，因此應(yīng)舍棄外租用鋼模板方案，選用自購(gòu)竹膠合板、木模板方案。

為了進(jìn)一步證明上述評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確，經(jīng)營(yíng)核算人員又通過(guò)計(jì)算各方案的預(yù)算成本和確定主體結(jié)構(gòu)工程的目標(biāo)成本，進(jìn)而確定各方案的價(jià)值指數(shù)，以?xún)r(jià)值指數(shù)高低為判別標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選擇最佳施工方案。

通過(guò)計(jì)算，目標(biāo)成本為42萬(wàn)元，各方案的預(yù)算成本及價(jià)值指數(shù)計(jì)算如下表3。

通過(guò)計(jì)算得出，自購(gòu)新鋼模板方案需要約200余萬(wàn)元的資金投入；其次是自購(gòu)竹膠合模板方案，購(gòu)買(mǎi)的資金投入約為60萬(wàn)元，施工完可繼續(xù)周轉(zhuǎn)使用；再次是采購(gòu)木模板方案，需用資金約45萬(wàn)元，但施工完基本報(bào)廢。因此，在資金不是很充裕的情況下，模板工程還是選用竹模板體系為上最佳方案。

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篇7

1．1管棚支護(hù)結(jié)構(gòu)形式及管徑選擇該工程鐵路在下穿高速公路時(shí)，受條件限制，所采用的是規(guī)格為(17×8．5)m的框架方式(如圖1所示)。管棚上面的鋼管要放在相同的層面上，且不能損壞現(xiàn)有公路路面構(gòu)成，還不能使用常見(jiàn)的拱形結(jié)構(gòu);另外，使用門(mén)式構(gòu)造可節(jié)省大量資源。在注漿時(shí)，管棚根據(jù)情況采取自上而下的水平方法施工，管徑則可適當(dāng)選用4m～6m的方式進(jìn)行運(yùn)算，最后根據(jù)運(yùn)算結(jié)果選擇合適的管徑。其中管材使用比較多的是低碳高強(qiáng)的鋼管。

1．2管棚具體施工方案1)成孔方法。管棚成孔采用跟管鉆孔和潛孔錘進(jìn)行施工，目的是防止填土層塌孔，其中采用潛孔錘鉆進(jìn)施工時(shí)，應(yīng)使用內(nèi)外錘頭拖管機(jī)進(jìn)行鉆進(jìn)施工。2)鉆進(jìn)順序。鉆進(jìn)時(shí)應(yīng)從兩邊向中間施工，同時(shí)應(yīng)從兩側(cè)起拱線開(kāi)始，從下往上鉆進(jìn)，采用跳開(kāi)布點(diǎn)鉆進(jìn)。3)控制鉆進(jìn)方向。采用經(jīng)緯儀燈光測(cè)斜對(duì)鉆機(jī)方向、角度和位置定位進(jìn)行控制，采用水平導(dǎo)向儀定位鉆進(jìn)方向，利用導(dǎo)向儀對(duì)水平精度進(jìn)行控制。4)跟管作業(yè)。鉆進(jìn)施工時(shí)，管棚應(yīng)隨深度而跟進(jìn)，每3m設(shè)置一節(jié)管棚，且采用絲扣連接鋼管(扣長(zhǎng)6cm);采用兩種不同規(guī)格的鋼管進(jìn)行大管棚前端的搭接，這樣可錯(cuò)開(kāi)鋼管同斷面的搭接，具體是單雙號(hào)第一根鋼管錯(cuò)開(kāi)搭接，其長(zhǎng)度分別為3m和1．5m，其余鋼管規(guī)格均為3m。采用跳搭的施工順序進(jìn)行搭設(shè)。5)鋼筋束加固管棚。為增強(qiáng)鋼管絲扣處的抗剪力，應(yīng)在單根管棚完全送入后，再在管棚內(nèi)插入3根直徑為16的鋼筋。

1．3鋼管銜接方法及止水問(wèn)題該工程橋梁總長(zhǎng)87m橫延米，鋼管間橫向跨度達(dá)到了9．8m，其單個(gè)鋼管頂層也達(dá)到了78m，為有效形成管棚和加強(qiáng)不同鋼管間的銜接力，可在各鋼管間選擇公母接頭方式穩(wěn)固管棚(如圖2所示)。采用交直流自動(dòng)焊接方式焊接接頭，焊劑則選用433型。各鋼管間剪應(yīng)力值可利用ANSYS軟件開(kāi)展空間模型進(jìn)行計(jì)算，通過(guò)計(jì)算得出的剪應(yīng)力值為19MPa，比焊縫強(qiáng)度小。對(duì)于各鋼管之間的止水問(wèn)題，具體到本工程，影響不大，因?yàn)楣こ痰靥幥鹆甑貛?，受地下水影響較小，可以根據(jù)路面施工情況設(shè)計(jì)合理的排水坡，即可將地表水沿路基兩旁排泄。加上鋼管內(nèi)部還做了注漿處理，也能起到很好的止水作用。

1．4管棚支護(hù)作業(yè)空間及對(duì)高速公路的影響采用現(xiàn)澆技術(shù)對(duì)管棚支護(hù)框架主體進(jìn)行施工，是由于框架主體軸向距離比較大，這樣也能保證高速公路正常運(yùn)營(yíng)，同時(shí)減少了框架的總分節(jié)數(shù)，讓工程施工不至于出現(xiàn)銜接不上的問(wèn)題，在這一過(guò)程中，也要把混凝土澆筑及施工機(jī)械作業(yè)空間計(jì)算進(jìn)去。該項(xiàng)目管棚立面的土層按照1∶1的比例進(jìn)行施工，邊坡挖成臺(tái)階形，挖8m長(zhǎng)，按照4m，5m，6m一節(jié)澆筑續(xù)框架混凝土，同時(shí)進(jìn)行比較和分析。根據(jù)工程需要，選擇不同特性的材料，鋼管選用低碳高強(qiáng)度鋼管(外徑分別為400mm，500mm和600mm，相應(yīng)壁厚分別為10mm，10mm和14mm)。鋼管中間部分采用M20的水泥砂漿進(jìn)行填塞。另外，框架采用現(xiàn)澆施工，且管棚支護(hù)形式為門(mén)式布設(shè)。具體是取框架底以下12倍棚架寬度范圍和管棚兩側(cè)4倍寬度范圍內(nèi)的土體，同鋼管一起作為整體，同時(shí)按半無(wú)限體作為空間模型。超過(guò)此范圍的土體，變形量接近于零，基本不參與作業(yè)。

1．5框架主體結(jié)構(gòu)形式及對(duì)應(yīng)的內(nèi)力分析該工程的管棚支護(hù)框架主體在半徑為350m的圓上，橋和高速公路斜交成35°角，按相關(guān)規(guī)范要求，線路中心線位于DK33+162．20及DK34+253．30位置的右側(cè)，合同支護(hù)架與墻內(nèi)距離為3．34m。選取1．8m×7．5m的框架即可滿足支護(hù)要求。在材料選擇上，支護(hù)框架主體結(jié)構(gòu)選用的是C35混凝土，具體方法是利用平面桿件結(jié)構(gòu)原理進(jìn)行計(jì)算，得出結(jié)果后再進(jìn)行分析。其坐標(biāo)原點(diǎn)在右邊墻和底板兩個(gè)軸線交點(diǎn)處，因此將支護(hù)框架主體結(jié)構(gòu)劃分為20個(gè)桿元和節(jié)點(diǎn)，框架底板荷載對(duì)應(yīng)寬度為3m，分別作用在8和9兩個(gè)不同桿元上，對(duì)應(yīng)強(qiáng)度為148kN/m。

1．6管棚支護(hù)下穿高速公路施工方法1)管棚下穿高速公路施工方法。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，將管棚支護(hù)施工方案定為頂管法，具體步驟是，先對(duì)土體進(jìn)行暗挖，同時(shí)澆筑下穿支護(hù)框架;然后待框架達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)即可進(jìn)行頂管施工，需利用經(jīng)緯儀做好頂進(jìn)過(guò)程中的方向和軸線控制;最后形成管棚后，就可進(jìn)行砂漿混凝土的澆筑，直至框構(gòu)主體成形。2)管棚支護(hù)下穿高速公路施工工序。首先處理邊坡，做好防護(hù)工作;然后在預(yù)制好后背墻后開(kāi)始頂進(jìn)，頂進(jìn)結(jié)束即進(jìn)行鋼管注漿，完成管棚支護(hù)，須注意后背墻預(yù)制工作應(yīng)在頂進(jìn)之前進(jìn)行;最后，開(kāi)挖土體，應(yīng)逐次開(kāi)挖，同時(shí)進(jìn)行混凝土框架主體施工。

2結(jié)語(yǔ)

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關(guān)鍵詞：建筑工程；主體結(jié)構(gòu)檢測(cè)；質(zhì)量監(jiān)督；作用

如今建筑業(yè)在不斷發(fā)展，建筑規(guī)模、程序等也逐漸趨向現(xiàn)代化，做好工程實(shí)體質(zhì)量監(jiān)督工作是社會(huì)發(fā)展的必然要求。建筑工程主體結(jié)構(gòu)檢測(cè)是工程實(shí)體監(jiān)督的重要組成部分，對(duì)工程質(zhì)量有著重要的影響。重視建筑工程主體結(jié)構(gòu)檢測(cè)工作利于建筑企業(yè)的發(fā)展，能夠有效保證人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。所以要嚴(yán)格把控建筑工程施工過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)，提高工程質(zhì)量水平。

1建筑工程主體結(jié)構(gòu)檢測(cè)方面

1.1對(duì)樓板板厚進(jìn)行檢測(cè)。如今我國(guó)建筑工程事故頻發(fā)，引發(fā)人們對(duì)建筑工程質(zhì)量的重視。樓板是建筑工程中負(fù)荷的直接承載主體，樓板的厚度與其承載力有著不可分割的關(guān)系。建筑工程施工人員在對(duì)樓板進(jìn)行施工時(shí)，要嚴(yán)格掌控樓板的厚度和層高，并做好測(cè)量工作，將板厚與層高控制在合理范圍內(nèi)，適應(yīng)建筑工程的實(shí)際要求，保障建筑工程質(zhì)量。施工人員在對(duì)板厚進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，要注意在多個(gè)隔層跨扳和房屋中采取隨機(jī)的方法選擇樣本進(jìn)行檢測(cè)，若發(fā)現(xiàn)檢測(cè)結(jié)果存在問(wèn)題，施工人員應(yīng)將問(wèn)題進(jìn)行上報(bào)，施工工程參與單位與相關(guān)部門(mén)應(yīng)對(duì)建筑工程進(jìn)行仔細(xì)檢查，針對(duì)問(wèn)題制定相應(yīng)措施，避免出現(xiàn)不良后果。1.2對(duì)鋼筋進(jìn)行抽樣檢測(cè)。建筑工程有多種類(lèi)型，一個(gè)建筑工程主體也存在多種部位，每種建筑工程及其不同部位的施工情況也會(huì)不同，監(jiān)督人員不可能對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行全面監(jiān)督，也難以對(duì)施工情況進(jìn)行全面檢測(cè)，建筑工程檢測(cè)工作工作量巨大，也會(huì)有時(shí)間限制，面對(duì)這種情況，監(jiān)督人員就要選擇建筑工程中的部分代表部位進(jìn)行檢測(cè)，鋼筋是建筑工程的重要組成部分，監(jiān)督人員必須對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)。在檢查隱蔽鋼筋骨架時(shí)，要對(duì)鋼筋直徑、間距以及保護(hù)層厚度等進(jìn)行重點(diǎn)檢測(cè)。除此還應(yīng)檢測(cè)鋼筋規(guī)格、型號(hào)及數(shù)量等，檢測(cè)時(shí)要嚴(yán)格依據(jù)施工方案和相關(guān)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，查看鋼筋的放置、連接段等是否符合標(biāo)準(zhǔn)。監(jiān)督人員還要檢查相關(guān)證明如出廠證明和質(zhì)量合格證明等。1.3對(duì)砂漿強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)。砂漿對(duì)建筑工程也有著重要作用，砂漿的抗壓強(qiáng)度影響著建筑工程整體抗壓強(qiáng)度，對(duì)砂漿進(jìn)行檢查是進(jìn)行建筑工程質(zhì)量檢測(cè)時(shí)不可或缺的工作。在檢測(cè)砂漿強(qiáng)度時(shí)，可用灌入法和回彈法進(jìn)行檢測(cè)，得出準(zhǔn)確性較高的砂漿強(qiáng)度曲線，并具體分析檢測(cè)結(jié)果，做好建筑主體結(jié)構(gòu)的評(píng)估工作。1.4對(duì)混凝土強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)?；炷潦乾F(xiàn)代建筑工程中主要的施工材料，影響著每個(gè)建筑工程，在具體施工過(guò)程中，施工人員要嚴(yán)格把控混凝土材料的強(qiáng)度，保證混凝土施工材料質(zhì)量，充分發(fā)揮混凝土結(jié)構(gòu)的作用，提高建筑工程施工質(zhì)量水平。在對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，可通過(guò)隨機(jī)抽樣的方式，采用回彈法、超聲回彈法等對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)這兩種方法的介紹可詳見(jiàn)下表。監(jiān)督人員要依據(jù)相應(yīng)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范對(duì)混凝土進(jìn)行檢測(cè)，要參考施工方案，明確混凝土結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)需求，根據(jù)其設(shè)計(jì)需求檢查混凝土是否符合施工要求，可對(duì)不滿足要求的部位進(jìn)行合理分類(lèi)，檢測(cè)技術(shù)人員在對(duì)其進(jìn)行針對(duì)性分析，便于快速發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并進(jìn)行解決，提高建筑工程的安全性能。1.5對(duì)建筑物尺寸進(jìn)行檢測(cè)。監(jiān)督人員要注意根據(jù)施工方案中的設(shè)計(jì)要求對(duì)建筑主體面積、高度等進(jìn)行檢測(cè)，明確建筑主體的尺寸是否符合施工要求。施工人員應(yīng)全面了解施工方案，并熟知建筑主體的設(shè)計(jì)情況，根據(jù)所獲得的信息對(duì)建筑主體高度、層數(shù)、面積等進(jìn)行檢測(cè)，確保建筑主體尺寸的合理性、科學(xué)性。

2建筑工程主體結(jié)構(gòu)檢測(cè)的重要性

2.1混凝土檢測(cè)重要性。混凝土是建筑施工工程的重要施工材料，對(duì)施工工程有著重要作用。為了有效保證施工工程的安全性能，需要對(duì)建筑主體結(jié)構(gòu)實(shí)施檢測(cè)。當(dāng)前施工過(guò)程中[1]，施工人員主要在澆筑混凝土階段對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，施工人員采取抽樣調(diào)查的方法，抽取混凝土試塊，并按照相關(guān)齡期標(biāo)準(zhǔn)對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，到達(dá)強(qiáng)度齡期時(shí)，施工人員再通過(guò)運(yùn)輸工具將所養(yǎng)護(hù)的混凝土試塊送至相關(guān)實(shí)驗(yàn)室對(duì)其強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)。運(yùn)用這種檢測(cè)方法可以得出混凝土結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度數(shù)值。然而在檢測(cè)工作具體實(shí)施過(guò)程中，一些地方的建筑管理制度并不健全，建筑技術(shù)水平也就難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，甚至?xí)l(fā)生偷工減料等問(wèn)題，相關(guān)人員也沒(méi)有認(rèn)真對(duì)待混凝土試塊的檢測(cè)環(huán)節(jié)，檢測(cè)結(jié)果與混凝土實(shí)際施工情況存在較大誤差，對(duì)整個(gè)建筑工程施工造成不良影響。2.2建筑材料檢測(cè)重要性。建筑材料檢測(cè)工作的好壞直接影響到建筑主體結(jié)構(gòu)材料的質(zhì)量，若材料質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，不僅會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)威脅人們的生命安全。施工人員在對(duì)建筑主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，通常在室內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)建筑材料實(shí)施檢測(cè)環(huán)節(jié)，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果評(píng)估建筑工程的施工質(zhì)量情況，但在檢測(cè)工作具體實(shí)施過(guò)程中，還會(huì)出現(xiàn)不符合標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，如施工人員因抽樣問(wèn)題難以對(duì)建筑材料進(jìn)行直接檢測(cè)，建筑材料市場(chǎng)中也存在一些劣質(zhì)材料，這些劣質(zhì)材料不能有效代表建筑材料的質(zhì)量情況，建筑工程施工質(zhì)量與建筑材料質(zhì)量常會(huì)出現(xiàn)不相符合的情況，易引發(fā)嚴(yán)重的工程問(wèn)題。比如施工單位在建造一居民住宅時(shí)需對(duì)砌體水泥試塊進(jìn)行檢測(cè)[2]，將檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置為M15，檢測(cè)完后得出的數(shù)值為50.9MPa，然而施工人員在施工現(xiàn)場(chǎng)用抽樣方法進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)檢測(cè)數(shù)值為11.3MPa，這就表明建筑單位的施工人員專(zhuān)業(yè)能力不足，責(zé)任感缺失，沒(méi)有對(duì)工程質(zhì)量有充分的重視，存在很多不合理檢測(cè)問(wèn)題。

3建筑主體結(jié)構(gòu)檢測(cè)注意問(wèn)題

在對(duì)建筑主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，要注意以下五方面問(wèn)題：①檢測(cè)人員應(yīng)做好安全措施，保證生命安全；②檢測(cè)人員在實(shí)施檢測(cè)工作時(shí)，相關(guān)施工人員及與工程有關(guān)人員要在檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)；③建筑主體結(jié)構(gòu)檢測(cè)方案一旦制定好，就不能隨便進(jìn)行改動(dòng)，若碰到特殊情況必須進(jìn)行改動(dòng)時(shí)也要嚴(yán)格遵循相應(yīng)的規(guī)范，檢測(cè)人員要征詢(xún)與建筑工程相關(guān)人員的意見(jiàn)，若相關(guān)人員同意改動(dòng)后需進(jìn)行簽字，明確后方可改動(dòng)檢測(cè)方案；④若相關(guān)人員想要了解導(dǎo)致建筑工程主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量問(wèn)題的原因時(shí)，檢測(cè)人員要向相關(guān)人員明確需要依據(jù)鑒定報(bào)告來(lái)判斷；⑤主體結(jié)構(gòu)檢測(cè)環(huán)節(jié)后的鑒定報(bào)告是相關(guān)鑒定機(jī)構(gòu)得出的結(jié)論，與檢測(cè)人員的主觀觀點(diǎn)關(guān)系不大，鑒定報(bào)告未完成前有較大的變動(dòng)性。

4做好建筑主體結(jié)構(gòu)檢測(cè)工作的措施

4.1明確質(zhì)量檢測(cè)內(nèi)容。檢測(cè)人員在實(shí)施建筑主體結(jié)構(gòu)檢測(cè)工作時(shí)，要確定檢測(cè)內(nèi)容，比如鋼筋保護(hù)層數(shù)量、鋼筋放置部位、砂漿強(qiáng)度、砌體等內(nèi)容，全面考慮檢測(cè)方面的工作，確保檢測(cè)工作的準(zhǔn)確性、科學(xué)性及系統(tǒng)性。4.2注重檢測(cè)手段的科學(xué)性。檢測(cè)人員在實(shí)施檢測(cè)工作時(shí)，要采用科學(xué)的質(zhì)量檢測(cè)手段，保證檢測(cè)效率。檢測(cè)人員要對(duì)結(jié)構(gòu)實(shí)體進(jìn)行全面檢測(cè)，注重從多角度實(shí)施檢測(cè)工作，如建筑結(jié)構(gòu)尺寸、規(guī)格等方面，檢測(cè)人員要詳細(xì)了解建筑工程的情況，根據(jù)建筑工程的具體需要對(duì)檢測(cè)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，確保檢測(cè)方案的可行性和有效性。4.3健全檢測(cè)隊(duì)伍。要注重培養(yǎng)優(yōu)秀的檢測(cè)人才，組建優(yōu)秀檢測(cè)團(tuán)隊(duì)，相關(guān)人員要對(duì)檢測(cè)人員定期進(jìn)行培訓(xùn)，強(qiáng)化檢測(cè)人員的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，為檢測(cè)人員提供必要的實(shí)踐機(jī)會(huì)，鍛煉其專(zhuān)業(yè)操作能力，提高檢測(cè)人員的專(zhuān)業(yè)水平，同時(shí)還要注意不斷完善相關(guān)考核制度，明確檢測(cè)人員的工作責(zé)任，做好考核工作，有效提升檢測(cè)人員的綜合素質(zhì)，從而提高建筑主體結(jié)構(gòu)檢測(cè)的效率，提升建筑工程質(zhì)量水平。

5結(jié)語(yǔ)

做好建筑工程主體結(jié)構(gòu)檢測(cè)工作對(duì)工程實(shí)體質(zhì)量監(jiān)督有著重要的影響，同時(shí)也利于促進(jìn)建筑行業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而能夠有效保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。相關(guān)部門(mén)要對(duì)建筑工程施工進(jìn)行質(zhì)量管理，規(guī)范建筑材料市場(chǎng)，確保建筑材料的質(zhì)量。檢測(cè)人員要對(duì)建筑工程主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面檢測(cè)，包括施工過(guò)程及后期維護(hù)等階段，做好相關(guān)評(píng)定工作，確保檢測(cè)工作的專(zhuān)業(yè)性及科學(xué)性，真正能提高建筑工程的質(zhì)量和監(jiān)督水平。

作者:林盛壯 單位:廣西建筑工程質(zhì)量檢測(cè)中心

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：建筑工程；主體結(jié)構(gòu)；施工技術(shù)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平和科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展,高層建筑逐漸成了城市建筑的主體,這對(duì)施工也提出了越來(lái)越高的要求。建筑主體結(jié)構(gòu)工程是建筑工程的主體部分,對(duì)工程的影響是決定性的,因此,做好主體結(jié)構(gòu)的施工意義重大。本文對(duì)建筑主體結(jié)構(gòu)工程的施工技術(shù)管理方法進(jìn)行探究。

一、磚混結(jié)構(gòu)

按照施工的先后次序,把磚混結(jié)構(gòu)主體工程施工階段分為下列幾個(gè)工序:基礎(chǔ)頂面抄平、放線及立皮數(shù)桿立門(mén)框擺磚樣砌筑第一施工層磚墻(包括安放樓梯構(gòu)件)墻底彈線(地面上500mm水平線)立窗框搭腳手架砌筑第二施工層磚墻(包括安放樓梯構(gòu)件及門(mén)窗洞口的預(yù)制過(guò)梁)墻頂彈線(樓板下l00mm水平線)及抹找平層吊出里腳手架安裝樓板及陽(yáng)臺(tái)板澆筑現(xiàn)澆鋼筋混凝土板帶及灌縫(以上各樓層重復(fù)從砌筑第一施工層磚墻到灌屋面板板縫止)砌女兒墻及煙囪、風(fēng)道出口等。如果每層或某一樓層墻頂有圈梁,在完成第二施工層磚墻的施工后可以插入:安裝圈梁模板綁扎鋼筋澆筑混凝土。而水暖、電的工種則應(yīng)該配合穿行,比如說(shuō)電線的立管、水平管要在砌磚時(shí)就需要配合埋設(shè)。一般在基礎(chǔ)施工階段,都會(huì)有大量的土方開(kāi)挖和回填,而受到場(chǎng)地的限制。同時(shí),主體結(jié)構(gòu)施工階段,會(huì)需要大量的材料及半成品,諸如磚、樓板、樓梯、過(guò)梁、門(mén)窗框此類(lèi)。因此,可以在施工后期,依照施工平面布置圖,有效組織大型機(jī)械設(shè)備、材料和半成品的有序進(jìn)場(chǎng)。如果在垂直運(yùn)輸機(jī)械上選用塔式起重機(jī),那么應(yīng)該在起重機(jī)安裝完成后,再組織材料和半成品有序進(jìn)場(chǎng)。

二、現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)

在結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計(jì)位置進(jìn)行構(gòu)件的制作,這是現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)的施工特點(diǎn)?，F(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),就是在現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)計(jì)位置,把基礎(chǔ)、柱、梁、樓板等構(gòu)件,依次澆筑成為整體的結(jié)構(gòu)。一直以來(lái)此種方式在多層建筑中得到了廣泛使用,所以,其中各分項(xiàng)工程的施工方法和要求在現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)工程的施工中有一定的代表性。下文將就主要的分項(xiàng)工程施工工藝進(jìn)行探討。

2.1 模板工程

使混凝土具有結(jié)構(gòu)構(gòu)件所要求的形狀和尺寸的模型稱(chēng)為模板系統(tǒng)。其由兩部分所組成:直接與混凝土相接觸的模板和保持模板形狀與位置、并承受模板與混凝土荷載的支架。因?yàn)槠涔こ塘看?對(duì)整個(gè)鋼筋混凝土工程的勞動(dòng)力與材料的消耗、工程費(fèi)用和施工工期都有重要的影響。建筑施工墻、柱模板的安裝底面應(yīng)找平,畫(huà)出模板邊線是在模板安裝前就必須要完成的工序。如果梁和板的模板的支柱,是支承在土地面上的,那就應(yīng)該對(duì)地面進(jìn)行預(yù)整平夯實(shí),在支柱底部墊上墊板,保證各支柱之間有拉桿拉結(jié)。上下層的模板支柱應(yīng)安裝在同一條豎向中心線上。當(dāng)模板安裝完成后,再進(jìn)行鋼筋的安裝,接著是混凝土的澆筑,只有等到所澆筑的混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后,才可以進(jìn)行模板的拆除。在模板拆除的過(guò)程中,必須要按照拆模程序逐步進(jìn)行。如果是不承重的模板,當(dāng)混凝土強(qiáng)度能保證其表面及棱角不因拆模而損壞,就可以進(jìn)行拆除;而如果是承重模板,就必須等到混凝土強(qiáng)度達(dá)到下列數(shù)值時(shí),才可拆除:當(dāng)板的跨度在小于等于2m時(shí)不低于50％,2m以上至8m時(shí)不低于75％;當(dāng)梁的跨度小于等于8m時(shí)不低于75％,大于8m時(shí)不低于100％;當(dāng)懸臂梁、懸臂板不低于100％。施工前認(rèn)真熟悉設(shè)計(jì)圖紙、有關(guān)技術(shù)資料和構(gòu)造大樣圖,進(jìn)行模板設(shè)計(jì)及翻樣;做好技術(shù)交底,確保施工質(zhì)量；根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和施工方案,作好測(cè)量放線工作。如標(biāo)高,中心軸線、預(yù)埋件的位置以及澆搗砼的頂面標(biāo)高等；合理地選擇模板的安裝順序,保證模板的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性。一般情況下,模板應(yīng)自下而上安裝。在安裝過(guò)程中,應(yīng)設(shè)置臨時(shí)支撐使模板完全就位,待校正后方可進(jìn)行固定；模板的支柱,應(yīng)在同一條豎向中心線上。支柱必須座落在堅(jiān)實(shí)的基土和承載體上（樓面上）；模板安裝應(yīng)注意解決工序之間的矛盾,并應(yīng)互相配合,創(chuàng)造施工條件。模板安裝應(yīng)與鋼筋綁扎、各種管線安裝密切配合。對(duì)預(yù)埋管線和預(yù)埋件,應(yīng)在模板的相應(yīng)部位畫(huà)出位置線,并作好標(biāo)記,然后將預(yù)埋的管件按照設(shè)計(jì)位置進(jìn)行裝配,并加以固定；對(duì)于跨度≥4m的梁應(yīng)在其模板跨中起拱,起拱為全跨度的0.1%~0.3%。模板設(shè)計(jì)應(yīng)便于安裝和拆除,卡具要工具化。模板的強(qiáng)度是保

證結(jié)構(gòu)安全的關(guān)鍵。所以,對(duì)于有梁板結(jié)構(gòu)的模板,梁底模應(yīng)“幫包底”。這樣,能不拆梁模底板和支柱的情況下,先拆除梁側(cè)板及平板模板。模板在安裝過(guò)程中應(yīng)隨時(shí)進(jìn)行檢查,嚴(yán)格控制垂直度、中心線、標(biāo)高及各部分尺寸。模板接縫必須嚴(yán)密,柱下部應(yīng)提早用1:2水泥砂漿找平,保證柱根部不漏漿。

2.2 鋼筋工程

按照直徑的大小鋼筋可分為鋼筋和鋼絲。細(xì)鋼筋的直徑為6 ～12mm,因?yàn)槠涑＞沓蓤A盤(pán)狀,所以也叫盤(pán)條或盤(pán)圓。中粗鋼筋的直徑為12～22mm,粗鋼筋的直徑大于22mm,其長(zhǎng)度一般為6～12m。鋼筋的加工通常都是在車(chē)間進(jìn)行,主要工序包括冷拔、冷拉、接長(zhǎng)、調(diào)直、剪切、彎曲、綁扎或焊接成鋼筋網(wǎng)或鋼筋骨架等工序。在進(jìn)行鋼筋安裝的過(guò)程中,必須要注意保證鋼筋的級(jí)別、直徑、根數(shù)和間距均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。在綁扎時(shí)綁扎接頭的搭接長(zhǎng)度必須符合規(guī)范要求,保證綁扎的牢固。受力鋼筋綁扎接頭的位置應(yīng)相互錯(cuò)開(kāi),在受力鋼筋直徑30倍這段范圍內(nèi)(不小于500mm),有綁扎接頭的受力鋼筋截面面積占受力鋼筋總截面面積的百分率,在受拉區(qū)中控制在25％以?xún)?nèi),在受壓區(qū)中控制在50％以?xún)?nèi)。綁扎接頭的鋼筋搭接長(zhǎng)度的末端與鋼筋彎曲處的距離,要控制在鋼筋直徑的10倍以?xún)?nèi)。接頭不能位于構(gòu)件最大彎矩處。在鋼筋安裝或現(xiàn)場(chǎng)綁扎時(shí),必須要考慮模板安裝;如果是柱鋼筋,那就必須在柱模板安裝前進(jìn)行綁扎;如果是梁的鋼筋,則通常是在梁模板安裝好后,再在模板上方扎好,進(jìn)而放人模板內(nèi);如果是高大的梁,應(yīng)該留出一面?zhèn)饶２谎b,等到在模板內(nèi)扎好鋼筋后,再安裝側(cè)模;如果是樓板鋼筋,就要在樓板模板安裝后再進(jìn)行綁扎。鋼筋在混凝土中應(yīng)有一定的保護(hù)層。工地常用預(yù)制

的水泥砂漿塊墊在鋼筋與模板之間以控制保護(hù)層的厚度。施工人員在進(jìn)行混凝土澆注時(shí),注意不能將樓板或雨篷等的面層鋼筋踩低,防止質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題。通常來(lái)說(shuō),鋼筋工程屬于隱蔽工程,在澆筑混凝土之前,就必須要對(duì)鋼筋及預(yù)埋件進(jìn)行驗(yàn)收,同時(shí)也必須要做好記錄。

總之,要做好建筑主體的結(jié)構(gòu)施工,就必須要對(duì)建筑施工的各個(gè)環(huán)節(jié)有清晰的認(rèn)識(shí),在施工和設(shè)計(jì)的過(guò)程中,不斷的采用新的技術(shù),保證施工的進(jìn)度,保證施工的質(zhì)量。特別是在建筑行業(yè)不斷發(fā)展,建筑材料不斷更新,施工技術(shù)不斷飛躍的今天,做好建筑工程主體結(jié)構(gòu)的施工顯得關(guān)于建筑主體結(jié)構(gòu)工程的施工技術(shù)探討。

參考文獻(xiàn)：

[1]王海亮. 淺談建筑工程主體結(jié)構(gòu)施工技術(shù)實(shí)踐[J]. 科技與企業(yè),2012,(7).

篇10

關(guān)鍵詞：逆作法；施工建筑；總體設(shè)計(jì)；技術(shù)優(yōu)勢(shì)

逆作法就是一項(xiàng)近幾年發(fā)展起來(lái)新興的基坑支護(hù)技術(shù)。它是先沿建筑物地下室軸線或周?chē)┕さ叵逻B續(xù)墻或其他支護(hù)結(jié)構(gòu)，同時(shí)建筑物內(nèi)部的有關(guān)位置澆筑或打下中間支承樁和柱，作為施工期間于底板封底之前承受上部結(jié)構(gòu)自重和施工荷栽的支撐。然后施工地面一層的梁板樓面結(jié)構(gòu)，作為地下連續(xù)墻剛度很大的支撐，隨后逐層向下開(kāi)挖土方和澆筑各層地下結(jié)構(gòu)，直至底板封底。同時(shí)，由于地面一層的樓面結(jié)構(gòu)已完成，為上部結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造了條件，所以可以同時(shí)向上逐層進(jìn)行地上結(jié)構(gòu)的施工。如此地面上、下同時(shí)進(jìn)行施工，直至工程結(jié)束。雖然逆作法的施工工藝和相關(guān)理論都已取得一定成果，應(yīng)用也有一定的普及，但目前仍作為一種特殊施工方法應(yīng)用，還沒(méi)有普及使用，在運(yùn)用過(guò)程中，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際選擇使用。

1 逆作法的總體設(shè)計(jì)

1.1流程設(shè)計(jì)逆作法施工流程的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)因素：①工程的具體條件和要求：工程中采用逆作法的原因很多，如環(huán)境保護(hù)要求較高，常規(guī)順作開(kāi)挖施工變形較大，采用逆作法達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的，此外上部結(jié)構(gòu)不一定要求同時(shí)施工；工期緊張要求采用逆作法，上部結(jié)構(gòu)必須與地下結(jié)構(gòu)同時(shí)施工，而且對(duì)上部結(jié)構(gòu)還有一定的層數(shù)要求；從降低造價(jià)的經(jīng)濟(jì)性角度要求采用逆作法等。不同的要求對(duì)應(yīng)的逆作法施工流程通常是不同的。②主體結(jié)構(gòu)形式：主體工程的結(jié)構(gòu)形式對(duì)逆作法的適應(yīng)性是不同的。如超高層建筑豎向受力構(gòu)件的重要性決定了其主樓不適合采用逆作法，而往往只在其裙房采用逆作，因此其地下結(jié)構(gòu)往往是逆作結(jié)合順作的施工流程：而如地鐵和地下車(chē)庫(kù)等單建式地下結(jié)構(gòu)由于埋置較深，通常需要在逆作法施工中增加臨時(shí)支撐等措施。因此，應(yīng)在滿足主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求的前提下進(jìn)行逆作法流程的設(shè)計(jì)。③施工的可操作性：逆作法流程的設(shè)計(jì)應(yīng)保證每一設(shè)計(jì)工況階段施工的可操作性。逆作法的設(shè)計(jì)應(yīng)與施工方法充分結(jié)合，充分考慮到逆作法的施工問(wèn)題，如土方開(kāi)挖和進(jìn)料、混凝土構(gòu)件的逆向施工、施工的操作空間、臨時(shí)構(gòu)件與永久受力構(gòu)件的施工轉(zhuǎn)換等問(wèn)題。

1.2結(jié)構(gòu)整體分析在逆作法中地下結(jié)構(gòu)外墻同時(shí)作為基坑圍護(hù)擋土墻，地下結(jié)構(gòu)各層樓板結(jié)構(gòu)同時(shí)作為水平支撐，地下結(jié)構(gòu)的部分豎向構(gòu)件(結(jié)構(gòu)柱和樁)同時(shí)作為底板澆筑前的豎向支承構(gòu)件。這三部分構(gòu)件的共同作用完成了地下結(jié)構(gòu)的逆作法施工。地下結(jié)構(gòu)外墻作為施工階段的擋土結(jié)構(gòu)主要承受橫向荷載，同時(shí)也承受水平構(gòu)件傳來(lái)的豎向荷載，橫向荷載通過(guò)水平樓板結(jié)構(gòu)承擔(dān)，而豎向荷載在結(jié)構(gòu)內(nèi)部的豎向構(gòu)件和外墻之間分配。在基礎(chǔ)底板施工后，由于底板的調(diào)整分配作用，豎向荷載在外墻和樁基之間進(jìn)行分配。

地下結(jié)構(gòu)水平構(gòu)件作為支撐的設(shè)計(jì)，應(yīng)充分考慮水平支撐在基坑開(kāi)挖過(guò)程中的受力特點(diǎn)在滿足主體結(jié)構(gòu)要求的同時(shí)，選擇合理的結(jié)構(gòu)形式：在保證豎向承載的同時(shí)，滿足水平方向的承載能力。由于地下結(jié)構(gòu)水平構(gòu)件作為支撐的支撐剛度遠(yuǎn)大于臨時(shí)支撐，逆作法的基坑變形較小，因此宜采用靜止土壓力設(shè)計(jì)計(jì)算作為支撐的水平構(gòu)件。

逆作法中豎向構(gòu)件的設(shè)計(jì)應(yīng)在主體結(jié)構(gòu)豎向構(gòu)件設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，滿足在基礎(chǔ)底板完成前上部結(jié)構(gòu)的施工層數(shù)要求。由于基礎(chǔ)底板尚未形成前，豎向構(gòu)件均為單獨(dú)受荷，因此應(yīng)提高該階段豎向受力構(gòu)件的安全度。同時(shí)應(yīng)注意在逆作法的基坑開(kāi)挖和形成結(jié)構(gòu)過(guò)程中，由于垂直荷載的增加和土體卸載的影響，將會(huì)影響邊墻和內(nèi)部一柱一樁等豎向構(gòu)件沉降的差異，因此而產(chǎn)生的對(duì)結(jié)構(gòu)體系的影響比順作法嚴(yán)重得多。豎向支承系統(tǒng)過(guò)大的差異沉降，不僅會(huì)在水平構(gòu)件中產(chǎn)生較大的附加應(yīng)力，而且會(huì)給節(jié)點(diǎn)連接帶來(lái)困難，設(shè)計(jì)中應(yīng)給予充分考慮。

在對(duì)逆作法主體地下結(jié)構(gòu)與圍護(hù)結(jié)構(gòu)的結(jié)合進(jìn)行整體分析的同時(shí)，應(yīng)對(duì)逆作法中的施工問(wèn)題給予充分考慮。

2 逆作法技術(shù)優(yōu)勢(shì)

與傳統(tǒng)順作施工方法比較，用逆作法施工高層建筑多層地下室或地下結(jié)構(gòu)有下述技術(shù)特點(diǎn)：

2.1縮短工程施工的總工期 帶多層地下室的高層建筑，如采用傳統(tǒng)方法施工，其總工期為地下結(jié)構(gòu)工期和地上結(jié)構(gòu)工期，再加裝修等所占之工期。而用逆作法施工，一般情況下只有地下一層占絕對(duì)工期，其他各層地下室可與地上結(jié)構(gòu)同時(shí)施工，不占絕對(duì)工期，因此可以縮短工程的總工期。

2.2基坑變形小，對(duì)周?chē)h(huán)境和建筑物的影響小 采用逆作法施工是利用逐層澆筑的地下室結(jié)構(gòu)作為周?chē)ёo(hù)結(jié)構(gòu)(地下連續(xù)墻)的內(nèi)部支撐。由于地下室結(jié)構(gòu)與臨時(shí)支撐相比剛度大得多，所以地下連續(xù)墻在側(cè)壓力作用下的變形就小得多。此外，由于中間支承柱的存在使底板增加了支承點(diǎn)，使?jié)仓蟮牡装宄蔀槎嗫邕B續(xù)板結(jié)構(gòu)，與無(wú)中間支承柱的情況相比跨度減小，從而使底板的隆起也減少。因此，逆作法施工能減少基坑變形，使相鄰的建(構(gòu))筑物、道路和地下管線等的沉降減少，在施工期間可保證其正常使用。

2.3使底板設(shè)計(jì)趨向合理 鋼筋混凝土底板要滿足抗浮要求。用傳統(tǒng)方法施工時(shí)，底板澆筑后支點(diǎn)少、跨度大、上浮力產(chǎn)生的彎矩值大，有時(shí)為了滿足施工時(shí)抗浮要求而需加大底板的厚度，或增強(qiáng)底板的配筋。而當(dāng)?shù)叵潞偷厣辖Y(jié)構(gòu)施工結(jié)束，上部荷載傳下后，為滿足抗浮要求而加厚的混凝土，反過(guò)來(lái)又作為自重荷載作用于底板上，因而使底板設(shè)計(jì)不盡合理。用逆作法施工，在施工時(shí)底板的支點(diǎn)增多，跨度減小，較易滿足抗浮要求，甚至可減少底板配筋，使底板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)趨向合理。

2.4可最大限度利用城市規(guī)劃紅線內(nèi)地下空間，擴(kuò)大地下室建筑面積多層地下室采用常規(guī)的臨時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)施工，地下室外墻勢(shì)必要退至城市規(guī)劃紅線內(nèi)，留有臨時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)截面尺寸和上面所述的施工操作面空隙距離，而縮小地下室建筑面積。采用逆作法施工，在滿足室外管線或構(gòu)筑物布置的條件下，作為地下室外墻的地下連續(xù)墻可緊靠規(guī)劃紅線，甚至踩規(guī)劃紅線構(gòu)筑地下連續(xù)墻作地下室永久性外墻。從而達(dá)到最大限度利用地下空間，擴(kuò)大地下室建筑面積的目的。

2.5施工方案與工程設(shè)計(jì)密切配合，使逆作施工方案更趨合理按逆作法進(jìn)行施工，中間支承柱位置及數(shù)量的確定、施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)，地下連續(xù)墻和中間支承柱的承載力以及結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)構(gòu)造、軟土地區(qū)上部結(jié)構(gòu)施工層數(shù)控制等，都必須與工程設(shè)計(jì)密切配合有關(guān)，需要施工單位與設(shè)計(jì)單位密切結(jié)合研究解決，才能實(shí)施逆作法施工。