導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵字：鐵路 ， 公路，橋梁，標(biāo)準(zhǔn) ，規(guī)范

中圖分類號(hào)：TU318文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

Abstract: the design and the design of the benchmark use fixed number of year is two and time related concept, is the bridge structure design of the two important parameters. This article through to the contrast of the related standard, and points out that some of the standard, in the two concepts are fuzzy understanding, analysis and design of the design benchmark use fixed number of year of difference and contact, a reference for related.

Key word: railway, highway, Bridges, standards, norms

活載作用和使用壽命是橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)所關(guān)心的兩個(gè)重要指標(biāo)。橋梁上活載作用的取值和設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期密切相關(guān)，橋梁的使用壽命與設(shè)計(jì)使用年限密切相關(guān)。在日常的橋梁工程教學(xué)中，發(fā)現(xiàn)目前現(xiàn)行的部分國家規(guī)范中對(duì)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期和設(shè)計(jì)使用年限這兩個(gè)概念存在模糊認(rèn)識(shí)，有的甚至混為一談，給使用者帶來一定的困惑，也影響到規(guī)范的權(quán)威性。本文首先對(duì)與這兩個(gè)概念相關(guān)的國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)相互關(guān)系進(jìn)行排序，再對(duì)國家的相關(guān)規(guī)范進(jìn)行對(duì)比分析，后對(duì)這兩個(gè)概念進(jìn)行澄清。

1. 規(guī)范體系

通過對(duì)現(xiàn)行鐵路和公路現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范分析，目前，與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期與設(shè)計(jì)使用年限相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期與設(shè)計(jì)使用年限相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范主要有9個(gè)：《工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GB 50153-2008[1]，《鐵路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GB50216-1994[2]，《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》TB10002.1-2005[3]，《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10002.2-2005[4]，《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》TB 10002.3-2005[5]，《公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GB/T 50283-1999[6]，《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTG D60-2004[7]，《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D62-2004[8]，《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》JTG/T B07-01-2006[9]。

從其邏輯關(guān)系看，《工程統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB 50153-2008）是鐵路和公路工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的“基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)”?！惰F路統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB50216-1994）是其它鐵路規(guī)范制定的基礎(chǔ)?！豆方y(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GBT 50283-1999）是其它公路規(guī)范制定的基礎(chǔ)。

2. 概念辨析

經(jīng)過對(duì)各規(guī)范分析，其設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期、設(shè)計(jì)使用年限概念的定義及參數(shù)有以下區(qū)別與聯(lián)系：

1）、受時(shí)間先后限制，鐵路和公路規(guī)范時(shí)間均早于新版《工程統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB 50153-2008），未能及時(shí)按最新標(biāo)準(zhǔn)修訂，其概念定義及參數(shù)不如GB 50153-2008完善。

2）、“設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期”是為確定可變作用等的取值而選用的時(shí)間參數(shù)，是用于作用取值的；“設(shè)計(jì)使用年限”是設(shè)計(jì)規(guī)定的結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件不需進(jìn)行大修即可按預(yù)定目的使用的年限，是對(duì)結(jié)構(gòu)本身的年限規(guī)定。兩者都是時(shí)間參數(shù)，但沒有必然聯(lián)系。

3）、對(duì)“設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期”的定義基本是一致的， GB 50153-2008中的定義相對(duì)寬泛，鐵路、公路規(guī)范中的定義針對(duì)性強(qiáng)，更具體。

4）、對(duì)“設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期”的取值，GB 50153-2008中對(duì)鐵路橋梁的規(guī)定（100年）和鐵路規(guī)范的規(guī)定（100年或50年）存在不一致；而公路規(guī)范對(duì)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期參數(shù)的規(guī)定也存在類似問題（《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期取值100年、50年，其余規(guī)范均為100年）。

5）、對(duì)“設(shè)計(jì)使用年限”的使用嚴(yán)謹(jǐn)性不夠，GB 50153-2008中明確給出了定義，而鐵路規(guī)范、公路規(guī)范均無相關(guān)定義。

6）、對(duì)“設(shè)計(jì)使用年限”的取值， GB 50153-2008中規(guī)定的比較明確和具體，鐵路規(guī)范只給出了設(shè)計(jì)使用年限的參數(shù)，沒有定義；公路規(guī)范中既沒有定義也沒有參數(shù)。

比較看來，對(duì)于“設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期”，各個(gè)規(guī)范的基本意義是相同的；盡管鐵路、公路規(guī)范對(duì)于“設(shè)計(jì)使用年限”沒有明確定義，但從GB 50153-2008和鐵路規(guī)范的條文解釋分析，理解為“設(shè)計(jì)規(guī)定的結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件不需進(jìn)行大修即可按預(yù)定目的使用的年限”也是合適的。

僅從上面各規(guī)范定義及參數(shù)的分析，不論各規(guī)范對(duì)“設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期”和“設(shè)計(jì)使用年限”有無明確定義，表面看來似乎理解這兩個(gè)概念并無模糊之處。但如果對(duì)規(guī)范做進(jìn)一步的了解，就會(huì)發(fā)現(xiàn)存在如下困惑：

1）、TB 10002.3-2005認(rèn)為“設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期”與“設(shè)計(jì)使用年限”是等同的。其第1.0.7條文說明：“1996年……第一次提出本規(guī)范的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期規(guī)定為100年”，“本規(guī)范規(guī)定：’鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)按100年正常使用要求進(jìn)行設(shè)計(jì)’，正是正確體現(xiàn)這層意思”。

2）、JTG/TB07-01-2006對(duì)“設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期”和“設(shè)計(jì)使用年限”的使用令人費(fèi)解。該規(guī)范在第3.0.2中分別給出兩個(gè)“設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期”的值（100年、50年）與GB 50153-2008和JTG D60-2004規(guī)定的100年存在明顯的矛盾。查閱其相應(yīng)條文說明：“設(shè)計(jì)使用年限是具有規(guī)定保證率的預(yù)定使用年限。為和《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》保持一致，本規(guī)范中用’設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期’代替’設(shè)計(jì)使用年限’”。

經(jīng)分析，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)上述問題的主要原因如下：

1）、對(duì)于JTG/TB07-01-2006，主要為兩個(gè)概念的參數(shù)均為100年所迷惑，混淆了兩個(gè)概念的區(qū)別。其實(shí)，從前述可知，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期是用統(tǒng)計(jì)方法來確定可變作用值大小的，它與結(jié)構(gòu)本身關(guān)系不大。而“設(shè)計(jì)使用年限”則完全不同，沒有橋梁結(jié)構(gòu)，“設(shè)計(jì)使用年限”則無從談起。

2）、對(duì)于JTG/TB07-01-2006，則完全混淆了“設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期”和“設(shè)計(jì)使用年限”的概念，把兩者等同起來，用“設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期”代替“設(shè)計(jì)使用年限”。很顯然這是錯(cuò)誤的，必須加以訂正，以免影響規(guī)范的權(quán)威性。

3. 結(jié)語

通過對(duì)相關(guān)規(guī)范的對(duì)比，指出了部分規(guī)范在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期和設(shè)計(jì)使用年限這兩個(gè)概念上存在的模糊認(rèn)識(shí)，分析了其區(qū)別與聯(lián)系，得到如下初步結(jié)論。

1）、受時(shí)間先后限制，鐵路和公路規(guī)范未能及時(shí)按最新標(biāo)準(zhǔn)《工程統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB 50153-2008）修訂，其概念定義及參數(shù)有待按最新國家標(biāo)準(zhǔn)完善。

2）、“設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期”是為確定可變作用等的取值而選用的時(shí)間參數(shù)；“設(shè)計(jì)使用年限”是設(shè)計(jì)規(guī)定的結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件不需進(jìn)行大修即可按預(yù)定目的使用的年限，是對(duì)結(jié)構(gòu)本身的年限規(guī)定。兩者都是時(shí)間參數(shù)，但沒有必然聯(lián)系。

3）、鐵路和公路的部分規(guī)范對(duì)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期和設(shè)計(jì)使用年限存在的模糊認(rèn)識(shí)，必須加以更正。

參考文獻(xiàn)

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[7]. JTG D60-2004. 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》[S]

篇2

一、堅(jiān)持抓好領(lǐng)導(dǎo)學(xué)法用法，努力增強(qiáng)依法行政的意識(shí)

一直以來，我局十分注重提高領(lǐng)導(dǎo)班子依法行政的意識(shí)和能力，領(lǐng)導(dǎo)帶頭學(xué)習(xí)、宣傳和貫徹《行政訴訟法》、《行政復(fù)議法》、《行政許可法》、《交通安全法》、《公路法》、《廣東省公路路政管理?xiàng)l例》、《廣東省公路養(yǎng)路費(fèi)征收管理實(shí)施細(xì)則》等相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)章。特別是《行政許可法》和國務(wù)院《全面推進(jìn)依法行政實(shí)施綱要》出臺(tái)實(shí)施后，我局及時(shí)組織舉辦了相關(guān)的專題學(xué)習(xí)講座，邀請(qǐng)專家、律師授課講解，進(jìn)一步加深了局領(lǐng)導(dǎo)班子對(duì)依法行政工作重要性的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)了法制觀念和責(zé)任意識(shí)。局黨委切實(shí)把依法行政工作作為黨委重要工作來抓，擺上重要議事日程，每年列入工作目標(biāo)考核內(nèi)容之中，制定年度工作計(jì)劃；局分管領(lǐng)導(dǎo)在各自分管工作中，堅(jiān)持依法辦事，使公路依法行政工作及時(shí)、有力地得到貫徹落實(shí)。特別是分管路政、征稽的局領(lǐng)導(dǎo)，幾年來先后參加了9次省主管部門組織的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，熟練掌握業(yè)務(wù)相關(guān)的法律、法規(guī)，并通過考試取得了行政執(zhí)法證。我局領(lǐng)導(dǎo)班子對(duì)依法行政工作的重視和支持，為推進(jìn)全局依法行政工作提供了強(qiáng)有力的組織領(lǐng)導(dǎo)保障。

二、堅(jiān)持依法建章立制，切實(shí)做到行政權(quán)力授予有據(jù)、行使有章、責(zé)任明確、監(jiān)督有效

為適應(yīng)公路道路交通行政管理形勢發(fā)展的需要，我局積極建立健全路政管理、公路養(yǎng)路費(fèi)征收管理工作各項(xiàng)制度，做到行政權(quán)力授予有據(jù)、行使有章、責(zé)任明確、監(jiān)督有效，依法行政工作不斷規(guī)范化、制度化。一是規(guī)范工作制度。制定和實(shí)施了《惠州市公路管理局路政人員崗位職責(zé)》、《惠州市公路管理局創(chuàng)建文明執(zhí)法路政所標(biāo)準(zhǔn)》、《惠州市公路管理局征稽管理工作規(guī)范》等工作制度，使行政執(zhí)法人員的權(quán)力行使初步實(shí)現(xiàn)了有章可循。二是嚴(yán)格路政、公路養(yǎng)路費(fèi)征收許可事項(xiàng)的審批制度。成立了“惠州市公路管理局路政、征稽業(yè)務(wù)審批領(lǐng)導(dǎo)小組”，制訂了嚴(yán)格的內(nèi)部審批制度，將路政、公路養(yǎng)路費(fèi)征收許可事項(xiàng)的審批工作納入正規(guī)化、制度化、民主化管理，強(qiáng)化了科學(xué)決策、民主監(jiān)督的機(jī)制。“十五”期間，我局共為國家電力公司電網(wǎng)建設(shè)分公司、中電公司、廣東廣電集團(tuán)惠州分公司等運(yùn)輸單位審批護(hù)送大型設(shè)備73車次，按章操作，嚴(yán)格管理，做到支持當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)的同時(shí)，依法保護(hù)了公路的安全暢通。三是依法健全公路行政許可的受理制度。我局嚴(yán)格按照《行政許可法》的規(guī)定，設(shè)計(jì)了《路政管理許可申請(qǐng)登記表》、《路政管理許可申請(qǐng)回執(zhí)》，健全了路政許可的受理制度。四是認(rèn)真執(zhí)行法律、法規(guī)、規(guī)章執(zhí)行檢查制度。每年開展兩次行政執(zhí)法檢查，對(duì)法律、法規(guī)、規(guī)章和規(guī)范性文件的實(shí)施情況，規(guī)范性文件是否合法，行政執(zhí)法主體是否合法，行政執(zhí)法程序是否合法，行政執(zhí)法文書是否規(guī)范，行政執(zhí)法中認(rèn)定事實(shí)是否準(zhǔn)確，行政執(zhí)法中適用的法律、法規(guī)、規(guī)章和規(guī)范性文件是否正確，行政執(zhí)法人員是否持證上崗、是否著裝規(guī)范，各項(xiàng)執(zhí)法制度是否得到嚴(yán)格執(zhí)行等事項(xiàng)進(jìn)行檢查。近年來，我公路部門無出現(xiàn)公路“三亂”現(xiàn)象。五是認(rèn)真落實(shí)行政執(zhí)法責(zé)任制。堅(jiān)持每年初對(duì)各科室的行政執(zhí)法責(zé)任制貫徹落實(shí)情況進(jìn)行考評(píng)，建立了《惠州市公路管理局行政執(zhí)法錯(cuò)案責(zé)任追究規(guī)定》，認(rèn)真組織落實(shí)行政執(zhí)法責(zé)任制。一直以來，我公路行政執(zhí)法部門的行政處罰復(fù)議案件均保持零記錄。六是健全政務(wù)公開制度。制定并公布了公路規(guī)費(fèi)征收“五公開”制度（公開征費(fèi)法規(guī)、公開征費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、公開辦理減（免）條款、公開處理違章車輛、公開投訴電話），以及路政管理“五公開”制度（公開執(zhí)法主體、公開執(zhí)法依據(jù)、公開執(zhí)法程序、公開權(quán)利義務(wù)、公開執(zhí)法結(jié)果），提高了辦事透明度，便于社會(huì)監(jiān)督，強(qiáng)化依法行政。

三、堅(jiān)持抓好執(zhí)法隊(duì)伍建設(shè)，大力提升執(zhí)法人員綜合素質(zhì)和執(zhí)法水平

我局把提高執(zhí)法人員的素質(zhì)和執(zhí)法水平作為依法行政的關(guān)鍵來抓，努力建設(shè)一支素質(zhì)優(yōu)良、行為規(guī)范、紀(jì)律嚴(yán)明、作風(fēng)過硬的公路行政執(zhí)法隊(duì)伍。首先，強(qiáng)化隊(duì)伍素質(zhì)教育。我局路政管理人員共有56人，其中大專以上學(xué)歷的19人，在讀大專學(xué)歷的19人，共占67.8%；征稽人員84人（含各局主管領(lǐng)導(dǎo)），其中大專以上學(xué)歷的33人，占39.2%。針對(duì)執(zhí)法工作隊(duì)伍文化水平不齊的現(xiàn)狀，我局提出了讓未達(dá)到大專學(xué)歷的人員參加大專、大學(xué)學(xué)歷教育，爭取全部執(zhí)法工作人員都達(dá)到大專以上學(xué)歷的目標(biāo)要求。其次，強(qiáng)化隊(duì)伍法制教育。一是組織執(zhí)法工作人員參加了市、縣法制局舉辦的“四法”學(xué)習(xí)班培訓(xùn)和省交通廳、公路局崗位業(yè)務(wù)培訓(xùn)。近年來共組織執(zhí)法工作人員參加大型學(xué)習(xí)培訓(xùn)13次。經(jīng)學(xué)習(xí)考核，我局大部分執(zhí)法工作人員都取得了省政府頒發(fā)的《行政執(zhí)法證》和交通部頒發(fā)的《交通行政執(zhí)法證》；二是結(jié)合實(shí)際，制訂內(nèi)部學(xué)習(xí)計(jì)劃，有步驟、有計(jì)劃地組織政治時(shí)事、業(yè)務(wù)知識(shí)、黨的方針政策及相關(guān)法規(guī)的學(xué)習(xí)，提高執(zhí)法人員嚴(yán)格執(zhí)法的意識(shí)和法律素質(zhì)，增強(qiáng)隊(duì)伍執(zhí)法水平與戰(zhàn)斗力。第三，進(jìn)行軍事化集訓(xùn)。開展“公路執(zhí)法隊(duì)伍風(fēng)紀(jì)大練兵”活動(dòng)，從征稽、路政、收費(fèi)站等崗位抽調(diào)執(zhí)法人員參加這一軍事化集訓(xùn)，進(jìn)一步整頓執(zhí)法隊(duì)伍的紀(jì)律風(fēng)貌，磨練吃苦耐勞的意志，增強(qiáng)執(zhí)法人員的使命感、責(zé)任感和法制意識(shí)。第四，開展交流檢查。集中全市股級(jí)以上路政骨干參加公路路政工作交流檢查，現(xiàn)場解決存在問題，交流經(jīng)驗(yàn)，使全體執(zhí)法人員的業(yè)務(wù)能力和執(zhí)法水平得到了普遍提高。

四、堅(jiān)持執(zhí)法為民，不斷提高路政管理和服務(wù)水平

依法行政的最終目的是為人民群眾不斷創(chuàng)造和提供更好的服務(wù)，保障人民群眾的合法權(quán)益。我們公路部門在堅(jiān)持嚴(yán)格執(zhí)法的同時(shí)，做到切實(shí)以人為本，以提高辦事效率和服務(wù)質(zhì)量為核心，推動(dòng)管理職能從審批型向服務(wù)型轉(zhuǎn)變，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，提高服務(wù)水平。如征稽部門結(jié)合實(shí)際，創(chuàng)新服務(wù)方式，以方便車主、服務(wù)車戶為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)較大的運(yùn)輸企業(yè)和車隊(duì)，采取提前上門或電話告知宣傳服務(wù)；對(duì)較大的車戶電話預(yù)約繳費(fèi)時(shí)間；在公路規(guī)費(fèi)繳費(fèi)高峰期，利用節(jié)假日及休息時(shí)間加班加點(diǎn)開展繳費(fèi)工作等，提高了工作效率和服務(wù)水平。今年公路規(guī)費(fèi)統(tǒng)繳期間，繳費(fèi)率達(dá)73.5%，共征收養(yǎng)路費(fèi)1.55億元。“十五”期間，我市車輛由6萬多輛增加到目前的8.5萬多輛，我公路規(guī)費(fèi)征收的實(shí)征率逐年提高，由原來的80％提高到今年的86.89％，公路規(guī)費(fèi)征稽部門每年都超額完成上級(jí)下達(dá)的公路規(guī)費(fèi)征收任務(wù)。又如去年4月，我局路政部門接到惠東大嶺鎮(zhèn)蕉田村美籍商人投資近億元開辦的嘉興隆電子廠關(guān)于“S356線工廠門前路段頻頻發(fā)生交通事故，標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不完善”的情況反映后，當(dāng)天下午，就派路政人員會(huì)同惠東局路政人員到現(xiàn)場調(diào)查。盡管現(xiàn)場查明標(biāo)志標(biāo)線完全符合設(shè)置規(guī)范，事故多發(fā)是另有原因，但我們從支持外商投資建設(shè)，優(yōu)化投資環(huán)境的大局出發(fā)，一方面向外商做好解釋工作，一方面采取強(qiáng)化公路交通安全措施，在該工廠門口增劃了減速線。最后，外商對(duì)我們的工作效率和服務(wù)態(tài)度非常滿意，消除了先前的誤解，增加了投資信心。

篇3

1 農(nóng)村公路規(guī)劃及設(shè)計(jì)理念

農(nóng)村公路線長面廣，分散在各個(gè)角落，針對(duì)不同地形、地質(zhì)狀況的農(nóng)村道路，設(shè)計(jì)時(shí)除充分考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通量、人口密度、資源分布狀況外，還應(yīng)突出鄉(xiāng)村特色、地方特色和民族特色，在我省大力倡導(dǎo)的“三萬”活動(dòng)和新農(nóng)村建設(shè)，保護(hù)有歷史文化價(jià)值的古村落和古民宅等各方面因素，本著“統(tǒng)籌規(guī)劃、保護(hù)耕地、因地制宜”的原則，保證在超重車輛通過時(shí)，不致對(duì)路面結(jié)構(gòu)造成破壞，從而提高農(nóng)村公路的交通服務(wù)功能。交通部要求農(nóng)村通暢工程一村一路且放射狀，本人大膽采用一村一路成網(wǎng)狀，最終得到交通部采納，有的村民說的好，“過去修通村公路是修通到村書記和村主任家的路”，我說修路要修全村人享受的路，本人是這樣說的，也是這樣做的。

1.1 合理選擇設(shè)計(jì)荷載

我市農(nóng)村大多處于山高路險(xiǎn)，不僅是地方材料采集的料源困難，外運(yùn)材料更困難，在修建時(shí)難度可想而知，同時(shí)修建的很多農(nóng)村公路就必然成為地材的重要運(yùn)輸通道；由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大型重載車輛也越來越多，在干線公路中，因?yàn)槌迿z查站和收費(fèi)站較多，一些大型重載車輛為逃避收費(fèi)和檢查也會(huì)繞行農(nóng)村公路，對(duì)農(nóng)村公路造成不可避免的破壞。有的人說，重車設(shè)卡堵，以我個(gè)人觀點(diǎn)，堵得了初一，堵不過十五，所以，選擇農(nóng)村公路設(shè)計(jì)的荷載標(biāo)準(zhǔn)一定要準(zhǔn)確，高了沒這么多資金，低了今天修路明天補(bǔ)路。利用現(xiàn)有的資金，應(yīng)以觀察或了解到的最大汽車荷載軸載為基礎(chǔ)，結(jié)合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，合理選擇設(shè)計(jì)荷載等級(jí)。

1.2 合理選擇設(shè)計(jì)速度

農(nóng)村公路主要為農(nóng)村生產(chǎn)和農(nóng)民生活提供服務(wù)，農(nóng)村交通法制觀念相對(duì)薄弱的實(shí)際情況，在農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)理念上，應(yīng)考慮：一是符合農(nóng)村公路交通的實(shí)際，二是有效減少交通事故的發(fā)生。所以，農(nóng)村公路在設(shè)計(jì)速度上也應(yīng)合理選擇，由于我是山嶺重丘，有時(shí)挖一個(gè)停車視距，都得挖掉半邊山，不利于環(huán)保，更不經(jīng)濟(jì)，選擇科學(xué)合理的時(shí)速由為重要。

1.3 合理選擇路線

我以上談到，農(nóng)村公路是為民修的，要考慮到大眾的期盼，既要考慮投資的困難，更要科學(xué)利用交通部一村一路的原則，避免重復(fù)投資，選擇合理的路線非常重要，其原則有：

（1）結(jié)合縣、鄉(xiāng)、村建設(shè)規(guī)劃，同當(dāng)?shù)鼐坝^相協(xié)調(diào)，發(fā)揮公路總體綜合效益，充分帶動(dòng)新農(nóng)村建設(shè)、小學(xué)及村衛(wèi)生室，盡量構(gòu)成網(wǎng)狀。

（2）充分利用舊路，減少占用耕地，保護(hù)生態(tài)環(huán)境；

（3）便于施工，可采用的施工工藝能夠滿足質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。

1.4 合理設(shè)計(jì)安全設(shè)施

以人為本，使用功能優(yōu)先，是當(dāng)前工程設(shè)計(jì)的一大主題。按照“保障安全、提供服務(wù)、利于管理”的原則，結(jié)合交通量的增長與技術(shù)狀況，完善補(bǔ)充安全設(shè)施設(shè)計(jì)：如標(biāo)志、出口分流三角端的防撞設(shè)施、結(jié)構(gòu)物與高路堤等路段設(shè)置路側(cè)護(hù)欄，在陡巖、急彎、沿河路段應(yīng)當(dāng)設(shè)置必要的安全、防護(hù)設(shè)施和警示標(biāo)志，提高行車安全性。

2 農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)等級(jí)及技術(shù)參數(shù)

農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)等級(jí)及技術(shù)參數(shù)總的原則是“因地制宜”，即以改建公路為主，根據(jù)公路的不同地形、不同位置、不同作用可分段確定設(shè)計(jì)等級(jí)及技術(shù)參數(shù)：以保證暢通的交通量，滿足車輛錯(cuò)車基本要求，確定路面的寬度；以保護(hù)路面不受破壞，確定路基寬度；以適應(yīng)最不利交通荷載需要確定路面結(jié)構(gòu)；以設(shè)計(jì)速度確定農(nóng)村公路的線形標(biāo)準(zhǔn)。

2.1 我市農(nóng)村公路的線形技術(shù)參數(shù)

在綜合考慮各種因素后，經(jīng)計(jì)算，農(nóng)村公路主要線形技術(shù)參數(shù)一般取值為：三級(jí)路山嶺重丘設(shè)計(jì)速度30公里/小時(shí)，路基寬度7.5m，路面寬度6m；單車道四級(jí)路設(shè)計(jì)速度20公里/小時(shí)，路基寬度4.5m這一變化值，路面寬度3.5m，并在適當(dāng)位置設(shè)錯(cuò)車道。

2.2 我市農(nóng)村公路典型路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指標(biāo)

結(jié)合重載交通對(duì)路面承載要求，在分別對(duì)三、四級(jí)農(nóng)村公路給予1.8、1.5的交通荷載系數(shù)后，采用的路面結(jié)構(gòu)為：

三級(jí)路瀝青路面面層厚度不低于4cm.；

四級(jí)路瀝青路面面層厚度不低于3cm.；

水泥砼路面面層厚度不低于18cm；

水泥穩(wěn)定碎石（砂礫）基層厚度不低于16cm；

石灰土底基層厚度不低于15cm。

3 規(guī)劃及設(shè)計(jì)中注意的事項(xiàng)

設(shè)計(jì)方案以切實(shí)可行為原則， 重點(diǎn)放在農(nóng)村公路的改造工程項(xiàng)目上。因此，利用舊路、局部加寬的地段所占比例達(dá)80%以上，這也是發(fā)生工程質(zhì)量病害較多的地方，設(shè)計(jì)方案如果不到位，很容易發(fā)生質(zhì)量問題，為此，為保證工程質(zhì)量，設(shè)計(jì)中應(yīng)注意與質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)接軌：

（1）平面線形以適合原線形的流線為基礎(chǔ)，保證順暢為可行；對(duì)于工程艱巨、地質(zhì)復(fù)雜路段，在確保安全的前提下，平縱指標(biāo)可適當(dāng)降低，路基寬度可適當(dāng)減窄。

（2）新舊路基的接茬方式、填料的技術(shù)要求；

（3）為達(dá)到壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)考慮可采用的夯實(shí)機(jī)具型式；

（4）加寬寬度，結(jié)合工程量大小，應(yīng)考慮錯(cuò)臺(tái)方式、壓實(shí)作業(yè)和錯(cuò)輪有效寬度；

（5）采用矮擋墻加寬路堤，應(yīng)驗(yàn)算施工壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)時(shí)產(chǎn)生的傾覆推力；

（6）加長涵洞，參照舊涵結(jié)構(gòu)順接；

（7）原有路基較好的地段，如多年穩(wěn)定的砂礫路面，可直接進(jìn)行底基層或基層施工；

（8）石質(zhì)路基上直接做水泥穩(wěn)定基層；

（9）綜合排水的完善。公路質(zhì)量由水侵害引起的問題達(dá)50%以上，農(nóng)村公路在養(yǎng)護(hù)方面經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重不足，因此，完善綜合排水設(shè)施，減少水侵害，十分重要。安全設(shè)施的完善，可提高公路抗災(zāi)能力，也充分體現(xiàn)了以人為本的設(shè)計(jì)理念。

4 農(nóng)村公路設(shè)計(jì)變更控制

農(nóng)村公路設(shè)計(jì)變更因素主要有兩方面：一是資金影響，產(chǎn)生對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變更；二是地方拆遷的影響，設(shè)計(jì)方案的變更。因此，要想控制好農(nóng)村公路設(shè)計(jì)變更，控制好技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，必須作好以下工作：

（1）現(xiàn)場踏勘，充分了解當(dāng)?shù)氐乃?、地質(zhì)、材料情況，核實(shí)當(dāng)?shù)靥峁┑臏y設(shè)基礎(chǔ)資料；

（2）了解當(dāng)?shù)孛袼?、民?guī)，設(shè)計(jì)方案適合當(dāng)?shù)剜l(xiāng)村建設(shè)規(guī)劃；

（3）對(duì)采用的材料進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)舊路進(jìn)行彎沉質(zhì)量檢測，通過數(shù)據(jù)分析，確保提供的設(shè)計(jì)方案切實(shí)可行；

（4）設(shè)計(jì)方案應(yīng)與現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范保持一致。

篇4

關(guān)鍵詞：市政公路設(shè)計(jì)；現(xiàn)狀；生態(tài)標(biāo)準(zhǔn)

中圖分類號(hào)： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、我國城市道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀情況

1、我國城市道路設(shè)計(jì)規(guī)劃缺乏合理性

在進(jìn)行城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，保證其設(shè)計(jì)的科學(xué)性與合理性具有重要意義，是實(shí)現(xiàn)廣大群眾的出行便利的重要前提，因此，在進(jìn)行規(guī)劃過程中，必須將居民的出行便利等因素作為首要的考慮范疇。城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要性不言而喻，其規(guī)劃情況往往決定著整個(gè)城市的設(shè)計(jì)規(guī)劃和布局情況，道路不僅成為人們出行的一種載體，更是促進(jìn)城市發(fā)展，推動(dòng)城市化進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要助推器。因此，可以說城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是一項(xiàng)十分復(fù)雜而且具有科學(xué)性的工作。其考慮的因素較多，從城市廣場設(shè)計(jì)、接到、旅游景區(qū)、商場、學(xué)校等等，這些都是在進(jìn)行城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中需要被考慮在內(nèi)的。城市道路的整體布局的合理性直接決定著道路的通行能力和資源的利用情況。如果整體格局不合理，會(huì)對(duì)城市道路功能的發(fā)揮造成嚴(yán)重的阻礙。而由于近些年我國城市道路設(shè)計(jì)主要以道路工程設(shè)計(jì)為主，對(duì)于交通工程設(shè)計(jì)的認(rèn)識(shí)不足，重視程度不夠，從而使得市政道路橫斷面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺乏合理性和科學(xué)性。正是因?yàn)槠渖婕叭藗內(nèi)粘Ｖ械姆椒矫婷?，這也就決定了其設(shè)計(jì)難度較高，在進(jìn)行具體的工作中其不能盡善盡美，也造成了城市道路建設(shè)過程中設(shè)計(jì)情況缺乏合理性的現(xiàn)狀。形成這種狀況的主要原因是在城市化過程中人們追求層次不斷提高，對(duì)城市道路的要求是不斷的在變換的。

2、我國城市道路設(shè)計(jì)規(guī)劃缺乏人性化

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的最為直接的受益者應(yīng)當(dāng)是最廣大的人民群眾，城市道路關(guān)系到群眾的日常生活出行與生產(chǎn)互動(dòng)，道路設(shè)計(jì)是否符合人性化的需要十分重要。設(shè)計(jì)過程中也應(yīng)當(dāng)充分傾聽廣大居民對(duì)城市道路設(shè)計(jì)的意見或者建議。但是在具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中相關(guān)的管理設(shè)計(jì)單位往往將領(lǐng)導(dǎo)的個(gè)人意志作為規(guī)劃設(shè)計(jì)的主導(dǎo)方向，將人民群眾的意愿置之不顧。這種規(guī)劃設(shè)計(jì)的隨意性也造成了道路規(guī)劃設(shè)計(jì)不能充分反映居民實(shí)際的出行情況，其設(shè)計(jì)缺乏人化。

在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中為避免城市化進(jìn)程中道路建設(shè)阻礙城市化發(fā)展，其設(shè)計(jì)規(guī)劃實(shí)際活動(dòng)中就應(yīng)當(dāng)充分考慮綜合因素，其中，道路設(shè)計(jì)的文化意義不可缺少。更加需要作為一項(xiàng)十分重要的組成部分納入城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)之中。城市的發(fā)展不僅僅是經(jīng)濟(jì)上的進(jìn)步還是一種城市文化底蘊(yùn)的沉淀。其文化價(jià)值不可估量。城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中缺乏對(duì)其這個(gè)方面的考慮，將眾多優(yōu)秀的文化遺產(chǎn)付之一炬，是一種十分不負(fù)責(zé)任的作法。

3、我國城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中形成的相關(guān)問題

我國城市道路普遍存在紅線寬度較窄并且主干機(jī)動(dòng)車道數(shù)量少的現(xiàn)象。近年來，由于人民群眾的生活水平不斷提高和生活質(zhì)量的不斷改善，城市機(jī)動(dòng)車輛的數(shù)目越來越多，交通量不斷加大，越來越頻繁地發(fā)生道路堵車的現(xiàn)象。為了緩解交通壓力，縮短堵車時(shí)間和盡量減少堵車現(xiàn)象的發(fā)生，部分城市盲目拓寬機(jī)動(dòng)車道路，雖然機(jī)動(dòng)車的道路不斷得到拓寬，但是其占地面積也不斷加大，占用了越來越多的土地資源，使得原本就有限的土地資源越來越少。另外，道路交叉口的設(shè)計(jì)也缺乏合理性和科學(xué)性。交叉口是城市交通進(jìn)行轉(zhuǎn)換和匯合的重要地點(diǎn)，在交叉口的周圍，車輛運(yùn)行速度慢，通行能力較弱很容易發(fā)生交通事故。這是由于傳統(tǒng)的交叉口設(shè)計(jì)沒有配備完善的交通設(shè)施，主干道數(shù)量不足，排水設(shè)施不完備，容易發(fā)生積水現(xiàn)象。城市道路設(shè)計(jì)與公路設(shè)計(jì)存在著不同，較之公路，城市道路功能更多、組織難度更大、布線數(shù)量更大、建設(shè)周期更短，且城市道路的建設(shè)工作屬于政府工程，為了按期或者盡早完工，容易引發(fā)質(zhì)量問題。如果在主干道的規(guī)劃建設(shè)過程中沒有采用科學(xué)原理容易導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施不夠堅(jiān)固，造成道路出現(xiàn)路面斷裂或者沉降，不但對(duì)居民的日常出行和生產(chǎn)運(yùn)輸造成了很多不便還嚴(yán)重?fù)p害了政府形象。

二、現(xiàn)代城市公路設(shè)計(jì)思路分析

落實(shí)市政公路設(shè)計(jì)指標(biāo)的第一要?jiǎng)?wù)就是掌握現(xiàn)代城市公路的要求方向，這是滿通改造實(shí)效的關(guān)鍵。我國在現(xiàn)實(shí)開發(fā)活動(dòng)中還是不能脫離過去傳統(tǒng)思路的模式局限，基本依照原有公路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)框架進(jìn)行擴(kuò)展，這種模式不能完整的應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)既定資源，造成壓力困境的克制力度嚴(yán)重不足?，F(xiàn)下公路設(shè)計(jì)理論樣式不斷更新和強(qiáng)化，設(shè)計(jì)策略的應(yīng)用也應(yīng)該有所改善，透過現(xiàn)實(shí)性需求研究，為了盡量發(fā)揮城市宜居水準(zhǔn)，滿足公路多功能需求是非常重要的，有關(guān)實(shí)踐主體經(jīng)過細(xì)致考察，對(duì)后期結(jié)果進(jìn)行總結(jié)，為現(xiàn)實(shí)性工程的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)的獲取一定有所貢獻(xiàn)。公路環(huán)境的改善在于全面減少駕駛?cè)藛T的視覺阻礙與疲勞效應(yīng)，借助綠色植物改善生態(tài)空間，促進(jìn)城市改造水平的不斷提升。

三、市政道路設(shè)計(jì)現(xiàn)存問題的改進(jìn)措施分析

1、強(qiáng)化道路設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性理念

為了使道路設(shè)計(jì)成品同城市全局性道路布局進(jìn)行良好的匹配，應(yīng)對(duì)道路工程所在地區(qū)的整體環(huán)境情況加以關(guān)注，由系統(tǒng)論的觀點(diǎn)得出：系統(tǒng)的整體通常大于系統(tǒng)內(nèi)部各分項(xiàng)系統(tǒng)功能的單純累加。因而，道路設(shè)計(jì)工作人員應(yīng)將系統(tǒng)論的觀點(diǎn)在道路設(shè)計(jì)工作中加以充分應(yīng)用。應(yīng)研究目標(biāo)設(shè)計(jì)道路在城市全局性建設(shè)中發(fā)揮何種功能，堅(jiān)決抵制原有設(shè)計(jì)方案當(dāng)中――有空地就做綠地、將關(guān)注的重點(diǎn)單純的禁錮于本工程項(xiàng)目當(dāng)中的方式。應(yīng)將目標(biāo)道路設(shè)計(jì)同所在地區(qū)的整體性布局加以關(guān)聯(lián)，采取系統(tǒng)性設(shè)計(jì)方法。

2、注重橫斷面設(shè)計(jì)

機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道和路緣帶等均是市政道路橫斷面的重要構(gòu)成要素，將上述要素加以科學(xué)性配置對(duì)于道路橫斷面設(shè)計(jì)具有十分顯著的意義?？茖W(xué)的橫斷面設(shè)計(jì)需要將下述問題加以考量：將最大允許通過量、最大允許行車速度納入設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)范圍，在堅(jiān)持“最大程度合理使用土地”的原則下，確定科學(xué)的單排車道寬度；針對(duì)道路當(dāng)前的和潛在的通行狀況加以剖析后，應(yīng)將原車道數(shù)量加以修改；將各種道路數(shù)量、道路寬度以及配到設(shè)施的比例加以合理化確定，使其達(dá)到最優(yōu)；提升關(guān)于環(huán)保、交通安全的關(guān)注，針對(duì)隔離帶以及綠化區(qū)的結(jié)構(gòu)、布局等加以修改。

3、提升“以人為本”原則

提升“以人為本”原則的貫徹力度開展城市道路設(shè)計(jì)工作時(shí)，應(yīng)將前沿理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)加以充分融合。充分考慮目標(biāo)設(shè)計(jì)所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和所在地區(qū)在整體環(huán)境中所承擔(dān)的功能，為其進(jìn)行清晰的地位界定，明確未來一段時(shí)間內(nèi)的發(fā)展方向和意圖。市政道路設(shè)計(jì)應(yīng)秉承“穩(wěn)定性、權(quán)威性”的理念，嚴(yán)禁多次修改的現(xiàn)象發(fā)生，否則將造成城市建設(shè)出現(xiàn)嚴(yán)重的漏洞。道路設(shè)計(jì)應(yīng)緊密圍繞實(shí)際情況開展，以基礎(chǔ)工作為起點(diǎn)，依照實(shí)際情況的變化開展動(dòng)態(tài)性研究，確保道路設(shè)計(jì)做到科學(xué)性、可行性。此外，應(yīng)在道路設(shè)計(jì)中將發(fā)現(xiàn)的問題加以規(guī)整。并以此為基礎(chǔ)，對(duì)道路設(shè)計(jì)規(guī)范加以健全和完善，做到設(shè)計(jì)規(guī)范的可操作性。

4、充分融合生態(tài)設(shè)計(jì)理念

應(yīng)對(duì)目標(biāo)設(shè)計(jì)所在地區(qū)及周邊的相關(guān)環(huán)境加以深入了解，做到設(shè)計(jì)關(guān)聯(lián)元素的彼此協(xié)調(diào)。充分尊重自然，堅(jiān)持減少或者杜絕損害生態(tài)環(huán)境的設(shè)計(jì)理念。道路及輔助設(shè)施的布局形式應(yīng)充分考慮關(guān)聯(lián)環(huán)境的實(shí)際，盡最大可能維護(hù)生態(tài)環(huán)境。同時(shí)利用景觀設(shè)計(jì)使現(xiàn)有生態(tài)環(huán)境呈現(xiàn)出多樣性，拓寬社會(huì)群眾的視野范圍，形成地區(qū)之間的綠色關(guān)聯(lián)網(wǎng)線。

結(jié)束語

市政道路設(shè)備工程的設(shè)計(jì)階段對(duì)于道路工程的整體質(zhì)量具有十分重要的意義。本文從“市政道路布局缺乏合理性、橫斷面設(shè)計(jì)缺乏合理性、道路設(shè)計(jì)并未堅(jiān)持‘以人為本’、道路設(shè)計(jì)對(duì)于特殊人群的關(guān)注度不足”四方面總結(jié)了當(dāng)前市政道路設(shè)計(jì)中存在的問題，并在后續(xù)段落提出了市政道路設(shè)計(jì)現(xiàn)存問題的解決措施――強(qiáng)化道路設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性理念、注重橫斷面設(shè)計(jì)、提升“以人為本”原則的貫徹力度、充分融合生態(tài)設(shè)計(jì)理念。

參考文獻(xiàn)

[1]張彬,李玉衛(wèi).淺談當(dāng)前市政道路設(shè)計(jì)問題及對(duì)策[J].科技創(chuàng)業(yè)家,2014,06:40+42.

[2]劉保平.市政道路設(shè)計(jì)問題研究[J].黑龍江交通科技,2014,04:33.

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關(guān)鍵詞 midas；鋼聯(lián)系橋；有限元；組合應(yīng)力

1 工程概況

本鋼聯(lián)系橋?yàn)檎拷呈吞烊粴獯a頭靠船墩間的人行橋，采用鋼管拱桁式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)最大跨度43m，矢高5.5m，主桁中心距為3.0m，節(jié)間距4.3m。人行道鋪面布置在鋼聯(lián)系橋橋面中間1.6m范圍內(nèi)，兩側(cè)架空不鋪設(shè)橋面板，橋面板采用6mm厚的花紋鋼面板，外側(cè)帶纜通道寬1m。橋面縱梁選用[16a槽鋼，布置在橋面鋪橋面板的范圍內(nèi)，共4道，間距分別為0.55m，0.5m，0.55m。鋼聯(lián)系橋下橫梁選用HN200×100×5.5×8的H型鋼，端橫梁選用250×250×14的焊接鋼箱梁，橫梁布置在鋼聯(lián)系橋的主桁架節(jié)點(diǎn)處。聯(lián)系橋主桁下弦桿采用Ф273δ8鋼管，上弦桿采用Ф325δ10鋼管，豎腹桿和斜腹桿都采用Ф168δ6鋼管。全部受力構(gòu)件采用Q235B鋼，焊條采用E43系列，上弦桿與下弦桿的相貫線焊縫采用熔透一級(jí)焊縫，其余采用熔透二級(jí)焊縫。

2 模型建立

結(jié)構(gòu)計(jì)算采用大型有限元軟件midas/civil結(jié)合有限元原理建模，建立基于梁單元和板單元的全橋空間有限元模型。計(jì)算模型中構(gòu)件型式的選用如下表1，鋼聯(lián)系橋布置圖見圖1，建立的有限元模型如圖2.

3 荷載計(jì)算

本聯(lián)系橋全部采用鋼結(jié)構(gòu)，恒載只有結(jié)構(gòu)本身自重和附屬管線荷載，管線荷載標(biāo)準(zhǔn)值2KN/m。鋼聯(lián)系橋其余部分自重由計(jì)算程序自動(dòng)加載計(jì)算。

活荷載包括人群荷載、風(fēng)荷載（左向風(fēng)、右向風(fēng)）。人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為5KN/m2的均布荷載，作用在寬度1.6m的人行通道上。風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60-2004）[1]中有關(guān)風(fēng)荷載計(jì)算的規(guī)定計(jì)算：基本風(fēng)壓0.8KN/O，按主桁下弦桿高0.273m計(jì)算可得橫向風(fēng)力為58.05kN，將橫風(fēng)力平分配到鋼聯(lián)系橋上下弦桿的所有節(jié)點(diǎn)上（兩個(gè)端節(jié)點(diǎn)不計(jì)入在內(nèi)），每個(gè)節(jié)點(diǎn)上的集中力為3.225kN/節(jié)點(diǎn)。

4 材料屬性和邊界條件

鋼聯(lián)系橋全部采用Q235鋼安裝連接，鋼材的密度為7850kg/m3，彈性模量E=2.06×1611Pa，泊松比為0.3，四個(gè)角點(diǎn)均采用耐腐蝕球形鉸支座。

邊界條件為橋面系2個(gè)角點(diǎn)為雙向活動(dòng)支座（Dx，Dy），1個(gè)角點(diǎn)單向活動(dòng)支座（Dx），1個(gè)角點(diǎn)為固定支座。

5特征值分析

結(jié)構(gòu)的主要振型有面外振動(dòng)、面內(nèi)振動(dòng)和空間扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。一般情況下結(jié)構(gòu)破壞都發(fā)生在前幾階頻率，故通過有限元計(jì)算出鋼聯(lián)系橋前4階固有振型的固有頻率及振型形狀，見圖3-6。從模態(tài)圖可以看出，前4階固有振型的頻率分別為2.441、5.688、5.783、6.249，如果港口附近海面風(fēng)荷載的振動(dòng)周期介于2.441～6.249之間時(shí)，就可能引起鋼聯(lián)系橋的共振現(xiàn)象，造成鋼聯(lián)系橋的失穩(wěn)破壞，這一點(diǎn)在鋼聯(lián)系橋設(shè)計(jì)中應(yīng)加強(qiáng)與各頻率風(fēng)的固有頻率對(duì)比分析。

6 組合應(yīng)力計(jì)算及分析

通過有限元計(jì)算，可以得到5種最不利工況下各構(gòu)件的組合應(yīng)力最大值，見表2。通過以上分析可以得到以下結(jié)論：

（1）對(duì)于剛性拱橋的第一階振型頻率一般在2.5-3.3Hz，而對(duì)于大跨度的柔性橋梁的基頻一般小于0.2Hz，本結(jié)構(gòu)的基頻為2.44Hz，介于二者之間，為中等剛度橋梁。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：公路、持續(xù)、發(fā)展、措施

中圖分類號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、公路可持續(xù)發(fā)展的基本含義

可持續(xù)發(fā)展的涵義是既滿足當(dāng)代的需求，又不對(duì)后代滿足其需求能力構(gòu)成危害的發(fā)展。其核心思想是：健康的經(jīng)濟(jì)發(fā)展應(yīng)建立在生態(tài)可持續(xù)能力、社會(huì)公正和人民積極參與發(fā)展決策的基礎(chǔ)上。它特別關(guān)注各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的生態(tài)合理性，強(qiáng)調(diào)人與自然、社會(huì)發(fā)展的和諧統(tǒng)一，強(qiáng)調(diào)發(fā)展效益與社會(huì)生態(tài)效益的和諧統(tǒng)一，倡導(dǎo)對(duì)資源、環(huán)境有利的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

公路事業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基本目標(biāo)是建設(shè)和諧公路，它包括兩個(gè)方面的涵義：一是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，在發(fā)展公路事業(yè)的同時(shí)，克服發(fā)展中可能產(chǎn)生的環(huán)境問題和社會(huì)問題，實(shí)現(xiàn)公路事業(yè)的外部和諧；另一方面是公路本身的可持續(xù)性，也就是自身的持續(xù)競爭力，是公路事業(yè)的內(nèi)部和諧。具體而言，和諧可持續(xù)發(fā)展的公路是指基礎(chǔ)設(shè)施條件好、綜合服務(wù)功能強(qiáng)、能夠最大限度滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的公路；是路網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、功能齊全、出行方便的公路；是內(nèi)在質(zhì)量優(yōu)、外觀形象美、整體和諧的公路；是通行舒適、快捷、安全的公路；是以最少的資源實(shí)現(xiàn)了最好效果的節(jié)約型公路；是尊重、保護(hù)和美化環(huán)境的景觀公路；是職工隊(duì)伍精神面貌好、綜合素質(zhì)高、服務(wù)意識(shí)強(qiáng)、健康協(xié)調(diào)快速發(fā)展的公路。

二、目前公路可持續(xù)發(fā)展存在的問題

“九五”以來，全國各地加大了對(duì)公路的投資，公路建設(shè)規(guī)?？涨皵U(kuò)大，但對(duì)公路可持續(xù)發(fā)展及公路事業(yè)的整體效益和長遠(yuǎn)影響重視不夠，主要存在以下問題：

1、路網(wǎng)規(guī)劃程度不夠，在設(shè)計(jì)中對(duì)生態(tài)保護(hù)的考慮不足。一是地方公路建設(shè)缺乏整體科學(xué)的路網(wǎng)規(guī)劃，個(gè)別地區(qū)存在隨意調(diào)整公路規(guī)劃，盲目擴(kuò)大公路規(guī)模的現(xiàn)象，導(dǎo)致路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和空間分布不合理。二是公路規(guī)劃中公路生態(tài)設(shè)計(jì)的理念相對(duì)落后，對(duì)環(huán)境污染和生態(tài)變化考慮較少，往往只注重公路本身的功能發(fā)揮，很少考慮如何從源頭上避免公路建設(shè)帶來的生態(tài)環(huán)境破壞。施工前沒有很好地預(yù)測工程對(duì)環(huán)境前期、中期和后期的不良影響，環(huán)保工程還沒有與主體工程同時(shí)施工。三是對(duì)公路與建筑風(fēng)格及自然環(huán)境的協(xié)調(diào)性考慮不足，往往只考慮環(huán)境因素對(duì)公路的影響，很少考慮到公路設(shè)計(jì)施工對(duì)周邊環(huán)境的影響，往往缺乏保護(hù)措施，導(dǎo)致沿線景觀改變。

2、公路占用、消耗大量資源。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路建設(shè)規(guī)模空前擴(kuò)大。公路除本身長期占地外，在建設(shè)中的取土場、棄土場、施工臨時(shí)道路、臨時(shí)設(shè)施等也將在一定階段內(nèi)占用土地。這在人口眾眾多，耕地相對(duì)較少的我國國情中是一個(gè)比較重要的問題。公路是高投入的產(chǎn)業(yè)，公路建設(shè)和維護(hù)護(hù)需要消耗大量的原材料，如鋼鐵、水泥、瀝青及電子產(chǎn)品、通信器材等，如果管理不當(dāng)，會(huì)造成資源、原材料的大量浪費(fèi)。公路養(yǎng)護(hù)改建替換下來的棄料還不能很好的循環(huán)利用，也是一種很大的浪費(fèi)。

3、公路影響生態(tài)環(huán)境。公路建設(shè)對(duì)生態(tài)系統(tǒng)最直接的影響始于場地清理，用地范圍內(nèi)的樹木、灌叢等植被在施工前均被砍伐或移植清理，導(dǎo)致公路沿線植被覆蓋率和綠色生物量大大降低。其次，公路建設(shè)中往往大量破壞表土資源，對(duì)植被繁衍和生態(tài)平衡不利。公路還致使動(dòng)物原有的通道被切斷，分離與阻隔作用使動(dòng)物生活環(huán)境受限，甚至可能造成某些生物死亡，致使一些寶貴的野生生物遺傳基因資源丟失。同時(shí)，公路建設(shè)對(duì)大氣環(huán)境和飲用水也會(huì)造成污染。

三、實(shí)施公路可持續(xù)發(fā)展的措施

1、尊重環(huán)境，構(gòu)建環(huán)保公路、生態(tài)公路。要進(jìn)一步建立健全公路環(huán)保法律體系，不斷完善《交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理辦法》、《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》、《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》等法規(guī)制度，進(jìn)一步規(guī)范公路綠化、景觀保護(hù)、噪聲治理的設(shè)計(jì)、施工和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，使交通環(huán)保工作逐漸法制化、規(guī)范化。要進(jìn)一步做好生態(tài)公路建設(shè)，使生態(tài)設(shè)計(jì)做到制度化、規(guī)范化，在設(shè)計(jì)中充分考慮復(fù)雜的氣候、植被、土壤特點(diǎn)，并從“尊重自然、保護(hù)自然、恢復(fù)自然”的角度來進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)設(shè)計(jì)，避免違背植物生理學(xué)、生態(tài)學(xué)的規(guī)律進(jìn)行強(qiáng)制性或單一性綠化。要強(qiáng)化“不破壞就是最好的保護(hù)”、“在設(shè)計(jì)上最大限度地保護(hù)生態(tài)”等一系列先進(jìn)理念，針對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)，突出重點(diǎn)，關(guān)注生態(tài)環(huán)境影響、景觀及交通噪聲等問題，認(rèn)真做好環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作，通過科學(xué)地預(yù)測、分析與評(píng)價(jià)，提出對(duì)規(guī)劃的調(diào)整建議和環(huán)境影響減緩措施，預(yù)防因公路規(guī)劃實(shí)施所造成的不良環(huán)境影響。要因地制宜，最大限度地保護(hù)自然和生活環(huán)境，保護(hù)和利用自然及人文景觀，在做好主體工程設(shè)計(jì)的同時(shí)做好環(huán)境工程專項(xiàng)設(shè)計(jì)，廣泛開展工程環(huán)境監(jiān)理，保證環(huán)保工程的投入，使生態(tài)保護(hù)和恢復(fù)、噪聲治理、水環(huán)境保護(hù)等環(huán)保設(shè)施與主體工程同時(shí)施工、同時(shí)運(yùn)營。

2、科學(xué)規(guī)劃，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化公路。要科學(xué)規(guī)劃公路網(wǎng)絡(luò)，必須做到以下幾點(diǎn)：一是先行于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原則，由此確定公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的總體格局。二是系統(tǒng)協(xié)調(diào)與長遠(yuǎn)發(fā)展的原則。公路網(wǎng)規(guī)劃必須以系統(tǒng)的觀點(diǎn)，將區(qū)域內(nèi)外的公路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式視為相互聯(lián)系的有機(jī)整體，通過全面綜合分析，從整體上、系統(tǒng)上進(jìn)行宏觀控制和規(guī)劃。三是工程經(jīng)濟(jì)性原則，使路網(wǎng)總體規(guī)劃滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的要求，又有良好的工程經(jīng)濟(jì)性。四是聯(lián)通原則，使干支公路連接成網(wǎng)，通過建設(shè)布局合理、四通八達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)，更好地滿足社會(huì)的交通需求。

3、以人為本，構(gòu)建“平安公路”。公路發(fā)展必須以安全作保障，努力為社會(huì)提供安全可靠的公路服務(wù)，最大限度地減少因公路造成的安全事故。公路管理部門一方面應(yīng)當(dāng)靈活、合理地掌握路線線形，保證行車安全（平穩(wěn)的車輛行駛速度、良好的通視條件、完善的沿線設(shè)施），另一方面應(yīng)當(dāng)按照“以人為本，以車為本”的服務(wù)理念，加強(qiáng)對(duì)公路及其附屬設(shè)施的經(jīng)常性、及時(shí)性、周期性的預(yù)防、養(yǎng)護(hù)與維修，保證良好的使用狀態(tài)。一是要大力實(shí)施公路安保工程，整治危險(xiǎn)路段和橋梁，加強(qiáng)對(duì)緊急事件處置的力度，提高公路設(shè)施被損壞后的恢復(fù)速度，做到預(yù)防為主、排查有效、反應(yīng)迅速、快速暢通。二是要保證通行舒適。保證公路質(zhì)量、提高路面舒適度和車輛的行駛安全。三是要保證暢通安全。在日常維護(hù)中應(yīng)做到高效管理、快速施工、熱情服務(wù)，以確保施工路段不出現(xiàn)擁堵和安全隱患。要加大對(duì)超限運(yùn)輸?shù)闹卫砹Χ龋_保道路通暢安全。

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關(guān)鍵詞：廣州市區(qū) 路網(wǎng)深化、空間布局、技術(shù)指標(biāo)

一、引言

近十年來，廣州市國民經(jīng)濟(jì)年均增長速度達(dá)到了13%，經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，使城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，各種社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)日益頻繁，交通需求總量不斷增加。面對(duì)二十一世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，以及我國加入WTO世貿(mào)組織，要在競爭中求得發(fā)展，需要提高社會(huì)服務(wù)效率，尤其是要提供一個(gè)高效率的交通系統(tǒng)，以保障社會(huì)各個(gè)環(huán)節(jié)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

1984年制定的廣州市城市總體規(guī)劃，城市形態(tài)沿珠江發(fā)展，由舊城區(qū)向東形成天河、黃埔的帶狀形城市結(jié)構(gòu)。1995年修編的城市總體規(guī)劃，城市布局有了較大的改變，發(fā)展策略是依托舊城，向東、向北伸展，形成城市三大組團(tuán)布局，呈“L”形結(jié)構(gòu)，城市建成區(qū)從259km，發(fā)展到385km。2000年番禺、花都撤市改區(qū)后，給廣州城市空間發(fā)展提供了機(jī)遇，城市發(fā)展戰(zhàn)略提出了“南拓、北優(yōu)、東移、西聯(lián)”的基本方針，未來將形成“山、城、田、?！钡陌l(fā)展態(tài)勢。

隨著交通機(jī)動(dòng)化程度的提高，汽車保有量迅速增加，而自行車保有量卻不斷下降，城市道路交通正從以往的混合交通向汽車交通演變。城市發(fā)展方向的變化和結(jié)構(gòu)的調(diào)整，引起了道路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的變化。外圍公路網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，尤其是高速公路網(wǎng)絡(luò)成為區(qū)域公路主骨架，迫使城市出入口道路等級(jí)相應(yīng)提高。城市規(guī)模與結(jié)構(gòu)、交通機(jī)動(dòng)化與汽車保有量、外圍高速公路與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化等主要條件發(fā)生了巨大變化，使原有的道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃難以適應(yīng)發(fā)展的要求，必須對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃進(jìn)行深化調(diào)整。

二、道路網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀及存在問題

1.道路交通特征

（1）車輛保有量大幅增加

1990年市區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量為25.1萬輛，2000年69.2萬輛，十年增加了1.8倍，年均增長10.7%。其中小客車增長迅速，2000年達(dá)到17.4萬輛，比1995年增長了5.6倍。

（2）外圍出入通與國民經(jīng)濟(jì)同步增長

2000年外圍境界線出入口全日交通量約為40萬輛/日，比1990年10.5萬輛/日，年均增長14.3%，其中外地車輛占62%。

（3）路口流量大、負(fù)荷重

市區(qū)主要路口白天12小時(shí)交通量超過10萬輛，道路負(fù)荷重，交通阻塞時(shí)有發(fā)生，被迫延長高峰時(shí)段來平衡供需之間的矛盾。

（4）私人機(jī)動(dòng)車步入發(fā)展階段

道路交通中摩托車比例從1990年的30%，上升到2000年的43%。私人交通機(jī)動(dòng)化已完成了第一階段的摩托車轉(zhuǎn)化，正醞釀向第二階段小汽車方向轉(zhuǎn)化。

（5）交通走廊進(jìn)一步強(qiáng)化

中心區(qū)東西向環(huán)市、東風(fēng)、中山路交通走廊，2000年白天12小時(shí)交通量為34.7萬輛/日，比1996年29.2萬輛/日，增長了19%。南北向過江橋隧2000年31萬輛/日，比1996年22.9萬輛/日，增長了35%。

2.道路網(wǎng)絡(luò)主要存在問題

（1）道路結(jié)構(gòu)失衡

表現(xiàn)在道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不完善，缺乏快速路層次和環(huán)路布局，道路功能層次混亂，比例失調(diào)，道路級(jí)別的銜接不當(dāng)，導(dǎo)致缺陷。

（2）道路容量不足

表現(xiàn)在主干路網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)低，斷面不統(tǒng)一，車道寬度富裕，自行車道較寬，容量不足，導(dǎo)致道路通行能力下降。

（3）交通阻塞點(diǎn)增多

表現(xiàn)在斷頭、瓶頸、錯(cuò)位，路口與路段能力不匹配，缺乏渠化措施，給道路容量帶來較大損失。交通問題嚴(yán)重，已給廣州經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生較大的制約。

三、道路網(wǎng)絡(luò)深化目標(biāo)與內(nèi)容

1.深化的目標(biāo)

（1）結(jié)合城市未來發(fā)展形態(tài)，構(gòu)筑廣州城市道路結(jié)構(gòu)性網(wǎng)絡(luò)，確定干道系統(tǒng)空間布局，以加強(qiáng)城市空間結(jié)構(gòu)的整體性和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的完整性。

（2）進(jìn)一步完善城市道路系統(tǒng)功能分級(jí)體系，明確界定道路的等級(jí)、功能，形成由高速公路、快速路、主干道、次干道和支路組成的道路系統(tǒng)。

（3）結(jié)合周邊地區(qū)公路網(wǎng)發(fā)展，合理布局城市對(duì)外出入口，協(xié)調(diào)公路與城市道路的銜接，形成以廣州為中心的公路網(wǎng)干線體系，使城市空間向外延續(xù)，增強(qiáng)城市對(duì)外吸引力和輻射力。

（4）提高路網(wǎng)容量，減少交通瓶頸，協(xié)調(diào)路口與路段能力的匹配，合理確定道路等級(jí)比例關(guān)系，以提高路網(wǎng)整體交通效能。 轉(zhuǎn)貼于

（5）確定道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線路走向、紅線寬度和交叉口控制形式，并以圖則形式加以明確，提供給規(guī)劃管理使用。

（6）提出一個(gè)供道路規(guī)劃管理使用計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)，以提高規(guī)劃管理水平和信息資源的有效利用。

2.深化的內(nèi)容

重點(diǎn)在路網(wǎng)構(gòu)架、道路功能分級(jí)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、道路銜接、線路走向、出入口分布、交叉口控制、道路等級(jí)比例、道路屬性信息等方面進(jìn)行了研究。通過對(duì)道路現(xiàn)場踏勘、方案論證、線位核查等工作，使城市干道網(wǎng)絡(luò)在調(diào)整中得到充實(shí)和完善，使道路規(guī)劃具有超前性、合理性和可操作性，達(dá)到了道路紅線控制詳細(xì)規(guī)劃階段深度，為規(guī)劃管理工作規(guī)范化、圖則化、程序化奠定基礎(chǔ)。

路網(wǎng)結(jié)構(gòu)--整體性、層次性、合理性；

道路等級(jí)--功能分析、分級(jí)體系、提高標(biāo)準(zhǔn)、增加密度；

線路走向--線路比選、現(xiàn)場踏勘、坐標(biāo)定位、用地協(xié)調(diào)；

出入口道路--走向、分布、數(shù)量、能力、與外圍公路干線的銜接；

交叉口布置--立交分布及控制形式、平面交叉口展寬處理、重要節(jié)點(diǎn)的特殊控制；

規(guī)劃建設(shè)--已建道路、需拓寬道路、規(guī)劃控制、可操作性；

道路規(guī)劃管理應(yīng)用系統(tǒng)--更新平臺(tái)、加強(qiáng)鏈接、增加道路屬性、圖層管理、 查詢、動(dòng)態(tài)維護(hù)；

四、規(guī)劃道路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1.道路功能分級(jí)

高速公路--承擔(dān)城市間交通聯(lián)系，連接主要對(duì)外出入口，設(shè)計(jì)速度100km/h，6~8條車道，道路紅線寬度80~100米。

快速路--承擔(dān)城市內(nèi)機(jī)動(dòng)車走廊及對(duì)外交通設(shè)施聯(lián)系，連接城市三大組團(tuán)和三大地塊，構(gòu)成路網(wǎng)骨架，設(shè)計(jì)速度60~80km/h，6~8條車道，道路紅線寬度60~80米。

主干路--承擔(dān)城市大組團(tuán)內(nèi)部機(jī)動(dòng)車交通，連接城市主要組團(tuán)和地區(qū)中心，構(gòu)成路網(wǎng)基本形態(tài)，設(shè)計(jì)速度40~60km/h，6~8條車道，道路紅線寬度40~60米。

次干路--路網(wǎng)干路體系的補(bǔ)充，連接組團(tuán)內(nèi)部，交通、服務(wù)并重，設(shè)計(jì)速度40km/h，4~6條車道，道路紅線寬度26~40米。

支路--服務(wù)功能為主，交通產(chǎn)生吸引點(diǎn)的出入連接，設(shè)計(jì)速度30km/h，2~4條車道，道路紅線寬度15~20米。

2.交叉口控制

（1）立交控制標(biāo)準(zhǔn)

表1 立交控制標(biāo)準(zhǔn)

Tab. 1 Standard of the control of the interchanges

（2）平面交叉口控制

表2 平交路口展寬控制

Tab. 2 Control of the expansion of the road junctions

（3）交叉口轉(zhuǎn)彎半徑

表3 交叉口轉(zhuǎn)彎半徑技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

Tab. 3 Technical standard of the turning radius of the junction

五、道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局

道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可分為主要路網(wǎng)和次要路網(wǎng)，主要路網(wǎng)是道路系統(tǒng)中的骨架，由高（快）速路和交通性主干道所組成，注重結(jié)構(gòu)、空間和銜接，解決“通”的功能，次要路網(wǎng)注重集散、服務(wù)和聯(lián)系，解決“達(dá)”的功能。因此，道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局，主要是主要路網(wǎng)的布局，尤其是關(guān)系到城市空間結(jié)構(gòu)的高（快）速路主骨架路網(wǎng)的合理配置。

1.城市發(fā)展形態(tài)

廣州城市形態(tài)較為復(fù)雜，特殊的帶狀、組團(tuán)結(jié)構(gòu)，要求快速路應(yīng)成為聯(lián)系的紐帶，在空間上將三大地塊、三大組團(tuán)相互聯(lián)通，把被自然屏障所分隔的各大地域聯(lián)成一個(gè)有機(jī)的整體，“骨干”作用才能得以發(fā)揮。

從區(qū)域城市群的關(guān)系進(jìn)行觀察，“大廣州”又是一個(gè)典型的同心圓向外發(fā)展型城市，而中心正是廣州市中心組團(tuán)，這種城市形態(tài)決定了廣州市城市快速路網(wǎng)絡(luò)應(yīng)圍繞中心組團(tuán)設(shè)置環(huán)線。在東部大組團(tuán)和北部大組團(tuán)，分別為東西向和南北向狹長帶狀，交通主流指向中心大組團(tuán)，具有典型的交通走廊和長距離出行特征，因此快速路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)應(yīng)以指向中心組團(tuán)的放射線為主。

受白云山的擠壓，廣州市北翼大組團(tuán)呈“漏斗”形，在與中心區(qū)交界處形成交通瓶頸區(qū)域。因此，為加強(qiáng)北翼大組團(tuán)與城市新中心以及東翼大組團(tuán)的直接交通聯(lián)系，需要東北方向半環(huán)連線，及在有限的寬度上增加走廊的通行能力。

除此之外，廣州又是全省的中心城市及交通網(wǎng)絡(luò)的中心，城市主要對(duì)外進(jìn)出口道路應(yīng)與外圍公路網(wǎng)絡(luò)有較好的銜接，等級(jí)匹配，成為區(qū)域聯(lián)系的紐帶。

2.區(qū)域公路網(wǎng)發(fā)展

廣州位于珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)的北部，又是全省公路網(wǎng)絡(luò)中心。未來珠江三角洲將形成廣佛地區(qū)、港深地區(qū)和澳珠地區(qū)三個(gè)大的城市群，廣州作為聯(lián)結(jié)華南地區(qū)和珠三角地區(qū)的紐帶，應(yīng)充分考慮城市與區(qū)域的交通聯(lián)系?，F(xiàn)分布在廣州市區(qū)外圍的公路主干線多達(dá)8條，包括國道105、106、107、321、324，以及廣深、廣佛和廣花高速。

圖1 珠江三角洲高速公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

根據(jù)珠江三角洲高速公路網(wǎng)規(guī)劃：將以廣州為中心，建設(shè)三個(gè)環(huán)、九條放射線高速公路網(wǎng)絡(luò)。三個(gè)環(huán)線：

廣州環(huán)城高速公路，珠江三角洲二環(huán)高速公路，珠江三角洲外環(huán)高速公路。

九條放射線：廣清高速公路、京珠高速公路、廣惠高速公路、廣深高速公路、廣深沿海高速公路、廣珠東線高速公路、廣珠西線高速公路、廣佛高速公路、廣肇高速公路。

3.道路主骨架路網(wǎng)布局

根據(jù)城市歷史演變、未來發(fā)展形態(tài)、區(qū)域城鎮(zhèn)布局，結(jié)合城市自然地理特征和全省公路網(wǎng)樞紐中心發(fā)展要求，城市道路主骨架路網(wǎng)布局分為三個(gè)地域?qū)哟危杭春诵牡赜颉⑦吘壍赜蚝屯鈬赜颉?/p>

（1）核心地域

核心地域主要是規(guī)劃的中心大組團(tuán)，基本上由環(huán)城高速公路所包圍，東西長21km，南北寬10km，面積約為210km。在功能上形成老城中心和天河新城中心“雙中心”結(jié)構(gòu)，在空間分布上受珠江水系分割，形成中心地區(qū)、海珠地區(qū)和芳村地區(qū)三大地塊。老城中心，也就是地域的核心，東西長6.5km，南北寬4.5km，面積約為30km，具有人口密度、建筑密度和交通密度“三高”特征。

因此，在核心區(qū)的外圍構(gòu)筑一條內(nèi)環(huán)路，以截流穿越城市中心的交通，把脆弱的中心區(qū)路網(wǎng)屏蔽起來，以此改善中心區(qū)的交通環(huán)境。對(duì)于中心大組團(tuán)內(nèi)外環(huán)之間的區(qū)域，通過七條快速聯(lián)絡(luò)線，把兩環(huán)之間的雙中心、及三大地塊有機(jī)地聯(lián)系起來。鑒于兩環(huán)是偏心分布，偏向西北，短邊只有2km，長邊近11km，因此對(duì)于東部的天河地區(qū)和南部的海珠地區(qū)，在長邊上進(jìn)行路網(wǎng)加密，補(bǔ)充南北向華南路和東西向新窖南路兩條快速線。

（2）邊緣地域

邊緣地域主要指東翼組團(tuán)和北翼組團(tuán)。東翼組團(tuán)包括黃埔大沙地城市副中心、石化工業(yè)區(qū)、云埔開發(fā)區(qū)和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，受廣深鐵路和珠江的限制，呈東西向狹長帶狀分布。因此，快速路沿東西向布置，從中心區(qū)向外放射，分布有廣深高速公路和廣園東快速路。北翼組團(tuán)包括新市、石井、江高、新機(jī)場和白云區(qū)主要村鎮(zhèn)，南北長約23km，東西寬6-18km，受白云山擠壓，由北向南呈現(xiàn)“漏斗”形態(tài)。因此，交通主車流為南北徑向分布，考慮到該地區(qū)出行距離較長，及與中心組團(tuán)接壤地帶僅寬6km的特點(diǎn)，容易形成“蜂腰”堆積，故交通走廊應(yīng)有較強(qiáng)的通行能力，規(guī)劃布置廣清高速、機(jī)場高速、新廣從快速三條南北向放射線。

為平衡路網(wǎng)交通流，應(yīng)布置半環(huán)線加強(qiáng)東、北兩翼的溝通，規(guī)劃有北二環(huán)和華南北路，并開辟白云山東部南北干線，以減輕“蜂腰”地區(qū)交通壓力，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

（3）外圍地域

主要是布置與外圍公路干線連接的對(duì)外通道。向北有5條通道，其中廣清高速和京珠高速為大區(qū)域交通干線，機(jī)場高速、廣花快速和廣從快速為周邊地區(qū)交通干線。向東有6條通道，其中廣惠高速、廣深高速、廣深沿海高速為大區(qū)域交通干線，廣園東快速、廣深公路、廣汕公路為周邊地區(qū)交通干線。廣惠高速取代廣汕公路，廣園東快速路取代現(xiàn)有的廣深公路南崗段。

向南結(jié)合城市“南拓”發(fā)展要求，有9條通道，分為3個(gè)層次。第一層次為大區(qū)域交通干線，有北二環(huán)~東二環(huán)高速、廣珠東線高速和廣珠西線高速公路；第二層次為大廣州發(fā)展軸，有華南路~迎賓路、西南放射線~廣番西部干線、廣番中部干線；第三層次為周邊鄰近地區(qū)，有鶴洞路~廣中公路、廣州大道~市廣路、江海大道~番禺大道。

向西有7條通道，其中廣佛高速和北二環(huán)~廣肇高速公路為大區(qū)域交通干線，廣佛公路、龍溪路~海八路、廣佛放射線~南海聯(lián)桂路、華南北路、穗鹽路為廣佛地區(qū)交通干線。

4.主骨架路網(wǎng)構(gòu)架

路網(wǎng)形態(tài)上，形成兩個(gè)環(huán)、兩個(gè)半環(huán)、八條聯(lián)絡(luò)線、十五條放射線的環(huán)路加放射線空間形態(tài)。路網(wǎng)結(jié)構(gòu)上，由10條高速公路、18條快速路及18個(gè)對(duì)外出口組成的高快速路系統(tǒng)。路網(wǎng)規(guī)模為446km，道路密度為0.57km/km。

高快速路網(wǎng)構(gòu)架，市區(qū)范圍平均道路間距為4.9km，其中城市主要發(fā)展區(qū)道路平均間距4.7km，外環(huán)路以內(nèi)的中心大組團(tuán)范圍，道路平均間距3.9km。

六、道路交通需求與評(píng)價(jià)

1.人口與就業(yè)崗位

到2010年，預(yù)計(jì)廣州市區(qū)人口將達(dá)到558萬，提供330萬個(gè)就業(yè)崗位，其中中心大組團(tuán)分別為408萬人和175萬個(gè)、東翼大組團(tuán)為70萬人和93萬個(gè)、北翼大組團(tuán)為80萬人和62萬個(gè)。

2.機(jī)動(dòng)車增長

表4 廣州市區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量預(yù)測

Tab. 4 Forecast of the ownership of the motor vehicles in the urban area of Guangzhou

3.道路交通需求與評(píng)價(jià)

2010年，市區(qū)高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車出行量為50.6萬輛，平均出行距離12km，道路交通量為607萬車公里，道路網(wǎng)絡(luò)容量為858萬車公里，路網(wǎng)交通負(fù)荷為0.71。其中內(nèi)環(huán)路以內(nèi)區(qū)域，高峰小時(shí)出行量為10.2萬輛，道路交通量為63.4萬車公里，道路網(wǎng)絡(luò)容量為75.8萬車公里，路網(wǎng)交通負(fù)荷為1.0，呈飽和狀態(tài)。高（快）速路交通量占38.5%，道路負(fù)荷為0.65，而主干道占41%，道路負(fù)荷為0.89?？傮w上路網(wǎng)服務(wù)水平可以接受，但內(nèi)環(huán)路以內(nèi)范圍需進(jìn)行交通需求管理控制，通過發(fā)展公共交通，優(yōu)化交通方式結(jié)構(gòu)，滿通需求。

表5 市區(qū)道路交通量預(yù)測（單位：公里、萬車公里/小時(shí)）

Tab .5 Forecast of the traffic volumes in the urban area of Guangzhou

七、道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

1.道路系統(tǒng)組成

廣州市區(qū)城市道路系統(tǒng)：由10條城市高速路、18條城市快速路、32條交通性主干道形成的主骨架網(wǎng)絡(luò)和由生活性主干道、次干道、支路形成的次要網(wǎng)絡(luò)，及30個(gè)城市出入口、244座立交所組成的城市道路系統(tǒng)。規(guī)劃道路長度4424km，道路面積146km，道路網(wǎng)密度為5.6km/km，道路面積率為18.5%。

其中華南北路以南城市主要發(fā)展地區(qū)，規(guī)劃道路長度3107km，道路面積96km，道路網(wǎng)密度為6.8km/km，道路面積率為21%。基本達(dá)到了國家道路規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范指標(biāo)的上限（規(guī)范：道路網(wǎng)密度5.4-7.1km/km，200萬以上城市道路面積率為20%）。

2.道路系統(tǒng)布局

城市道路系統(tǒng)布局：將形成二個(gè)環(huán)、二個(gè)半環(huán)、八條聯(lián)絡(luò)線、十五條放射線組成的環(huán)路加放射線的城市高（快）速路骨架網(wǎng)絡(luò)，及由“十六橫、十六縱”組成的方格網(wǎng)狀的城市交通性主干路所補(bǔ)充的城市道路系統(tǒng)布局。規(guī)劃道路長度905km，道路面積5152萬m。

3.道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

表6 城市主要發(fā)展地區(qū)道路規(guī)劃主要指標(biāo)

Tab.6 Main index of the urban road planning in major developing areas of the city

廣州市華南路以南區(qū)域?yàn)槌鞘兄饕l(fā)展用地，范圍為599km；

扣除白云山風(fēng)景區(qū)、山地、珠江、果園保護(hù)區(qū)和花卉基地，道路規(guī)劃指標(biāo)統(tǒng)計(jì)范圍為457km。

4.道路網(wǎng)絡(luò)空間分布

表7 城市規(guī)劃道路長度按空間組團(tuán)分布主要指標(biāo)

Tab.7 Main index of the length of the planned urban roads distributed in spatial developing groups

東翼組團(tuán) -- 東、南至市區(qū)邊界，西至東環(huán)高速、大觀路，北至廣汕路；

新市組團(tuán) -- 東至白云山西側(cè)、南至北環(huán)高速，西至市區(qū)邊界，北至華南北路；

龍洞組團(tuán) -- 東至大觀路，南至北環(huán)高速，西至白云山西側(cè)，北至華南北路及龍鳳分區(qū)；

篇8

關(guān)鍵詞：高速道路；配電網(wǎng)；電力設(shè)施遷改

中圖分類號(hào)：TM727 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2013）29-0110-02

隨著高速公路建設(shè)進(jìn)場的加快，電力設(shè)施遷改工程也成為高速公路建設(shè)部門以及電力部門的重點(diǎn)工作。在電力線路施工中，面對(duì)線路遷改任務(wù)重、要求工期短、野外施工功效低的諸多不利因素，因此需要深入工地，排除阻工干擾，與不同的電力設(shè)施產(chǎn)權(quán)單位共商設(shè)計(jì)方案，才能順利地完成了線路遷改工程的勘察設(shè)計(jì)工作，為促進(jìn)高速公路的順利完工奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1 高速公路建設(shè)影響電力設(shè)施的因素分析

在《電力法》及相關(guān)電力設(shè)施規(guī)定中列明，后于電力設(shè)施建設(shè)的其他建設(shè)工程，與相鄰電力設(shè)施的距離必須符合相關(guān)規(guī)范的要求，不得危及電力設(shè)施的安全。新建、改建、擴(kuò)建高速公路以外的其他公路，應(yīng)當(dāng)為發(fā)電廠、變電站、電力微波站、電力調(diào)度中心等電力設(shè)施保護(hù)場所預(yù)留道口。高速公路建設(shè)過程中，由于道路規(guī)劃會(huì)與沿線電力設(shè)施產(chǎn)生穿越，不符合原定的安全距離要求，一般而言，高速公路建設(shè)影響電力設(shè)施的因素主要有以下幾類：

①高速公路沿線植被及樹木影響。電力法規(guī)定，在架空電力線路保護(hù)區(qū)內(nèi)不得種植喬木。架空電力線路保護(hù)區(qū)內(nèi)新種植的樹木危及電力線路安全的，電力設(shè)施所有者可以自行清除并不予補(bǔ)償。無法區(qū)分架空電力線路建設(shè)在先還是樹木種植在先的，縣級(jí)以上人民政府應(yīng)當(dāng)本著權(quán)衡利弊、有利于化解矛盾的原則協(xié)調(diào)相關(guān)方面妥善處理。

②電力設(shè)施塔基與高速公路規(guī)劃走線重疊，必須進(jìn)行遷改。因市政、公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施或其它建設(shè)需要，一般由高速公路建設(shè)單位提出需遷改所屬電力設(shè)施的，由建設(shè)單位出資建設(shè)。

③電力設(shè)施塔基與高速公路規(guī)劃走線形成跨越和穿越，但是安全距離不符合電力相關(guān)規(guī)定，必須遷改。

④電力設(shè)施塔基與告訴公路規(guī)劃走線形成跨越，線纜垂墜度不足，需要進(jìn)行塔基升高設(shè)計(jì)。

2 高速公路沿線配電網(wǎng)電力設(shè)施遷改方案報(bào)送程序

建設(shè)單位在進(jìn)行高速公路配電網(wǎng)電力設(shè)施遷改過程中，勘察設(shè)計(jì)完成之后，需遵循中國南方電網(wǎng)公司相關(guān)電力設(shè)施遷改以及技術(shù)改造相關(guān)規(guī)定進(jìn)行方案報(bào)送程序。110 kV及以下的跨越、遷改申請(qǐng)由所在供電局受理，220 kV的跨越、遷改申請(qǐng)由廣西電網(wǎng)公司受理，500 kV跨越、遷改申請(qǐng)由廣西電網(wǎng)公司受理上報(bào)中國南方電網(wǎng)公司批復(fù)。

跨越、遷改申請(qǐng)的主要內(nèi)容應(yīng)包括：①高速公路建設(shè)單位建設(shè)項(xiàng)目簡況，跨越、遷改電力設(shè)施的原因、跨越地點(diǎn)和方式，遷改范圍和方式，是架空方式還是電纜入地方式，與跨越或遷改電力設(shè)施相關(guān)的高速公路建設(shè)單位建設(shè)項(xiàng)目施工計(jì)劃，并附圖說明。②高速公路建設(shè)單位應(yīng)對(duì)遷改費(fèi)用以及遷改后電力設(shè)施維護(hù)管理、形成的實(shí)物資產(chǎn)含電力設(shè)施、變電站站址用地、線路通道、電纜溝道等的無償移交等作出安排，確保遷改后的電力設(shè)施產(chǎn)權(quán)明晰、權(quán)責(zé)明確、無權(quán)屬爭議風(fēng)險(xiǎn)，并承諾辦理該遷改項(xiàng)目的相關(guān)行政審批手續(xù)。③高速公路建設(shè)單位申請(qǐng)跨越、遷改涉及其它設(shè)施或可能妨害其它設(shè)施的，高速公路建設(shè)單位應(yīng)自行與其它設(shè)施產(chǎn)權(quán)人達(dá)成同意遷改工程建設(shè)的協(xié)議。

供電局和網(wǎng)公司在受理高速公路建設(shè)單位跨越、遷改申請(qǐng)文件后，一般按以下流程進(jìn)行處理：對(duì)于高速公路建設(shè)單位的跨越申請(qǐng)，供電局及網(wǎng)公司應(yīng)在13個(gè)工作日內(nèi)對(duì)申請(qǐng)內(nèi)容予以審核并書面答復(fù)高速公路建設(shè)單位。對(duì)于35 kV及以下的電力設(shè)施遷改申請(qǐng)，供電局及供電公司應(yīng)在13個(gè)工作日內(nèi)對(duì)申請(qǐng)內(nèi)容予以審核并書面答復(fù)高速公路建設(shè)單位。對(duì)于110 kV及以上的電力設(shè)施遷改申請(qǐng)，供電局答復(fù)高速公路建設(shè)單位并說明原因，具備條件的立即上報(bào)公司發(fā)展策劃部。公司發(fā)展策劃部原則上每月召集一次會(huì)議，會(huì)同生技部、基建部等有關(guān)部門對(duì)遷改申請(qǐng)進(jìn)行審查，并由發(fā)展策劃部根據(jù)會(huì)議審查意見在會(huì)議后10個(gè)工作日內(nèi)予以批復(fù)，供電局根據(jù)批復(fù)意見向高速公路建設(shè)單位出具書面答復(fù)。

3 高速公路電力設(shè)施遷改技術(shù)要點(diǎn)及方案審查

供電局及網(wǎng)公司在答復(fù)同意高速公路建設(shè)單位跨越申請(qǐng)以后，與高速公路建設(shè)單位協(xié)商并共同制定跨越方案，合理選擇跨越點(diǎn)和實(shí)施時(shí)間，為確保電網(wǎng)運(yùn)行安全，高速公路建設(shè)單位在工程實(shí)施時(shí)應(yīng)落實(shí)安全保障措施，供電局應(yīng)予以監(jiān)護(hù)。高速公路建設(shè)單位在其遷改申請(qǐng)獲得供電局及網(wǎng)公司同意遷改的批復(fù)后，委托有資質(zhì)的電力設(shè)計(jì)咨詢單位按現(xiàn)行電力行業(yè)、中國南方電網(wǎng)公司技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)編制電力設(shè)施遷改方案設(shè)計(jì)報(bào)告。

電力設(shè)施遷改方案審查管理主要包含以下幾個(gè)方面：①35 kV及以下電力設(shè)施遷改方案，由供電局組織審查并批復(fù)，并報(bào)網(wǎng)公司備案。這部分電力設(shè)施遷改一般采用跨越和穿越兩種模式，其涉及的電壓等級(jí)較低，在進(jìn)行跨越和穿越高速公路沿線時(shí)，多采用改為電纜地下敷設(shè)的方式。因此在進(jìn)行方案設(shè)計(jì)及施工時(shí)，必須與高速公路建設(shè)施工過程緊密結(jié)合，及時(shí)做出高程修正，盡量調(diào)節(jié)沿線電力設(shè)施遷改工期與高速公路建設(shè)工期一致，避免重復(fù)開挖施工及后期野蠻施工挖斷電纜的情況。②110 kV電力設(shè)施遷改方案，如不改變?cè)芸针娏€路路徑，僅為桿塔升降、平移或者增減桿塔數(shù)量的，由供電局組織審查并批復(fù)，并報(bào)網(wǎng)公司備案；其它涉及路徑變更等較大變動(dòng)的遷改方案，由供電局初審后轉(zhuǎn)報(bào)公司，網(wǎng)公司生產(chǎn)設(shè)備部組織審查并批復(fù)。這部分的電力設(shè)施遷改，一般要遵循塔基位置與高速公路建設(shè)紅線保持30 m以上距離，垂墜度必須符合電力設(shè)施最低控制呼高的要求，如不符合電力設(shè)施要求，則需要進(jìn)行連線桿塔的遷移以及路徑改線。③220 kV電力設(shè)施遷改方案，由廣西電網(wǎng)公司初審后轉(zhuǎn)報(bào)中國南方電網(wǎng)公司備案，公司生產(chǎn)設(shè)備部組織審查并批復(fù)，供電局根據(jù)公司批復(fù)意見書面答復(fù)高速公路建設(shè)單位。

4 電力設(shè)施遷改施工建設(shè)管理

①電力設(shè)施遷改工程由高速公路建設(shè)單位委托有資質(zhì)的施工單位實(shí)施，施工圖設(shè)計(jì)、施工組織方案和停電時(shí)間等應(yīng)取得所在供電局的書面同意，施工期間供電局應(yīng)予以監(jiān)護(hù)，確保電網(wǎng)的安全運(yùn)行。

②遷改工程實(shí)施過程中，如果不改變電力設(shè)施，不影響電網(wǎng)正常運(yùn)行，符合公司安全管理規(guī)程規(guī)定以及環(huán)境保護(hù)要求的，不應(yīng)收取高速公路建設(shè)單位任何費(fèi)用。高速公路建設(shè)引起的電力設(shè)施遷改，費(fèi)用收取標(biāo)準(zhǔn)按照中國南方電網(wǎng)公司電力設(shè)施技術(shù)改造造價(jià)管理相關(guān)文件及要求執(zhí)行。

③遷改工作中新建成的資產(chǎn)應(yīng)由遷改出資方無償移交給資產(chǎn)拆遷方。資產(chǎn)無償移交前，應(yīng)完善相關(guān)手續(xù)，根據(jù)遷改方案批復(fù)意見，簽訂資產(chǎn)移交協(xié)議，依據(jù)新投運(yùn)資產(chǎn)的竣工決算報(bào)告，辦理接收資產(chǎn)的相關(guān)手續(xù)及權(quán)屬登記、資產(chǎn)賬務(wù)處理工作。在遷改工作中報(bào)廢的原有固定資產(chǎn)，資產(chǎn)產(chǎn)權(quán)屬公司各全資、控股供電企業(yè)及運(yùn)檢公司所有的，應(yīng)根據(jù)資產(chǎn)報(bào)廢規(guī)定辦理固定資產(chǎn)報(bào)廢手續(xù)。

④在遷改工作中報(bào)廢的原有固定資產(chǎn)，資產(chǎn)產(chǎn)權(quán)不屬于電網(wǎng)公司各全資、控股供電企業(yè)及供電局、供電公司所有的，由高速公路建設(shè)單位自行處理并完善相關(guān)手續(xù)。

⑤因遷改工作導(dǎo)致的設(shè)備異動(dòng)應(yīng)按設(shè)備調(diào)度管轄范圍辦理設(shè)備異動(dòng)和申請(qǐng)投運(yùn)手續(xù)。

5 結(jié) 語

在高速公路設(shè)計(jì)及施工工程中，要嚴(yán)格尊重電力法及相關(guān)電力設(shè)施管理規(guī)定，對(duì)沿線的配電網(wǎng)電力設(shè)施進(jìn)行遷改，在勘察設(shè)計(jì)施工過程中做好每一環(huán)節(jié)的工作，才能保證高速公路建成后的使用安全。

參考文獻(xiàn)：

[1] 董文剛.優(yōu)化電力建設(shè)環(huán)境加快電力設(shè)施建設(shè)[J].城市建設(shè)理論研究，2012，（1）.

篇9

關(guān)鍵詞： 連續(xù)箱梁 腹板 偏載 不均勻系數(shù)

中圖分類號(hào)：U448.21+3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1、情況簡介

沈陽市二環(huán)快速路高架橋上部結(jié)構(gòu)分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁和鋼梁兩種結(jié)構(gòu)形式。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋橋?qū)挒?3.5m，標(biāo)準(zhǔn)跨徑為30m。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁為單箱五室斷面，梁高（中心處）2.2m。外側(cè)腹板為圓弧曲面。標(biāo)準(zhǔn)段橫坡為雙向1.5%。箱梁橫斷面及支座位置如圖1。

圖1箱梁橫斷面及支座位置

2、設(shè)計(jì)與計(jì)算

2.1、要點(diǎn)

從美觀和減少占地考慮，該橋上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，全寬23.5m，單箱多室，翼緣板大懸臂，橫橋向僅設(shè)兩個(gè)支座，標(biāo)準(zhǔn)支座間距5.5m。這樣，在荷載（尤其是偏載）作用下，腹板受力不均勻尤為明顯。此時(shí)，如僅按平面桿系進(jìn)行計(jì)算分析，則無法考慮腹板內(nèi)力不均勻，偏載系數(shù)的取值將對(duì)計(jì)算結(jié)果產(chǎn)生較大影響，如果考慮的小了，結(jié)構(gòu)不安全；如果考慮大了，將造成資源的浪費(fèi)。如全部進(jìn)行空間計(jì)算分析，又存在計(jì)算速度慢，結(jié)構(gòu)驗(yàn)算復(fù)雜的問題。

為了準(zhǔn)確高效地進(jìn)行計(jì)算分析，實(shí)際設(shè)計(jì)工作中采用了空間分析和平面桿系計(jì)算相結(jié)合的方法。即先用《MIDAS》建立空間模型，計(jì)算每道腹板區(qū)域內(nèi)的單元應(yīng)力并進(jìn)行積分合成，得出結(jié)構(gòu)自重作用下每道腹板的實(shí)際受力情況，并根據(jù)其受力算出每道腹板自重作用下的不均勻系數(shù)，同時(shí)對(duì)空間的塊單元施加車道荷載，得到空間受力情況下，活載的偏載系數(shù)。之后，使用《橋梁博士》建立平面桿系計(jì)算模型，考慮空間計(jì)算分析得出的腹板內(nèi)力不均勻情況及活載偏載系數(shù)影響，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)算。

2.2、空間計(jì)算不均勻系數(shù)

使用《MIDAS》軟件建立空間模型，計(jì)算分析并得出各道腹板恒載作用下的彎矩和剪力，根據(jù)各道腹板的內(nèi)力值確定各道腹板的內(nèi)力占全截面內(nèi)力的比例計(jì)算出各道腹板間內(nèi)力的不均勻系數(shù)，為后續(xù)的計(jì)算分析提供設(shè)計(jì)依據(jù)，具體計(jì)算結(jié)果見表1。

表1使用《MIDAS》計(jì)算得出的各道腹板的彎矩和剪力及不均勻系數(shù)

橫梁號(hào) 支點(diǎn)位置 支點(diǎn)彎矩（KN*M) 支點(diǎn)附近剪力（KN)

MIDAS 比例分配 不均勻系數(shù) MIDAS 比例分配 不均勻系數(shù)

邊跨 1#腹板 -788 0.05 - 225 0.07

2#腹板 -4106 0.26 1.14 889 0.27 1.24

3#腹板 -3119 0.19 0.86 549 0.17 0.75

4#腹板 -3119 0.19 0.86 549 0.17 0.75

5#腹板 -4106 0.26 1.14 889 0.27 1.24

6#腹板 -788 0.05 - 225 0.07

中跨 1#腹板 -489 0.04 - 94 0.04

2#腹板 -2789 0.22 0.96 459 0.17 0.74

3#腹板 -3026 0.24 1.04 774 0.29 1.27

4#腹板 -3026 0.24 1.04 774 0.29 1.27

5#腹板 -2789 0.22 0.96 459 0.17 0.74

6#腹板 -489 0.04 - 94 0.04

注：腹板編號(hào)為橋梁前進(jìn)方向從左至右。

2.3、縱向受力計(jì)算

（1）縱向抗彎

使用《橋梁博士》建立平面桿系計(jì)算模型，此時(shí)計(jì)算的內(nèi)力值為結(jié)構(gòu)的全截面內(nèi)力，未考慮的由于該橋橋?qū)捿^寬，各道腹板內(nèi)力分布不均勻的影響。所以我們將由《MIDAS》空間計(jì)算所得的腹板彎矩及剪力不均勻系數(shù)代入，根據(jù)各腹板受力的空間的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行布束。

（2）縱向抗剪

按《MIDAS》空間計(jì)算所得的各腹板剪力分配的比例，將《橋梁博士》計(jì)算的縱向全截面受力最不利位置的中支點(diǎn)剪力進(jìn)行分配，提取最大的腹板剪力進(jìn)行抗剪驗(yàn)算。

（3）橫梁計(jì)算

使用《橋梁博士》建立平面桿系計(jì)算模型，由于結(jié)構(gòu)腹板剪力分布差異較大，計(jì)算時(shí)應(yīng)將上部結(jié)構(gòu)的自重按空間計(jì)算的腹板剪力分布情況，按腹板集中力的方式加載，進(jìn)行橫梁的受力分析。

4、結(jié)語

該橋的上部結(jié)構(gòu)較寬，各腹板的內(nèi)力分布不均勻，我們?yōu)榱颂岣哂?jì)算分析的速度，提高計(jì)算的準(zhǔn)確性，盡可能的與實(shí)際的受力情況保持一致。我們采用了空間分析和桿件分析相結(jié)合的計(jì)算分析方式，充分利用了空間分析和桿系分析各自的優(yōu)點(diǎn)，為類似上部結(jié)構(gòu)的計(jì)算分析提供了一定參考。

作者簡介：張進(jìn)、1981年出生、男、遼寧省錦州市、工程師、大學(xué)、主要從事橋梁設(shè)計(jì)、橋梁檢測及橋梁加固維修工作

通訊地址：沈陽市沈河區(qū)文萃路37號(hào)沈陽市市政工程設(shè)計(jì)研究院. 郵編 110015. 電話 18040058361024-23842158

參考文獻(xiàn)

［1］ 張樹仁．《鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》．北京：人民交通出版社，2004

［2］中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院．《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》．北京：人民交通出版社，2004

篇10

第一條為了加強(qiáng)農(nóng)村公路的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和管理，促進(jìn)農(nóng)村公路事業(yè)發(fā)展，推進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)，根據(jù)《中華人民共和國公路法》、《*省農(nóng)村公路條例》等有關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合我市實(shí)際，制定本辦法。

第二條本市行政區(qū)域內(nèi)農(nóng)村公路的規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和管理，適用本辦法。

本辦法所稱農(nóng)村公路,是指納入農(nóng)村公路規(guī)劃并按照國家和省技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建的縣道、鄉(xiāng)道和村道。

第三條農(nóng)村公路的發(fā)展遵循保護(hù)環(huán)境、節(jié)約土地、保障投入、建養(yǎng)并重、確保質(zhì)量、安全暢通的原則，實(shí)行政府主導(dǎo)、社會(huì)參與、全面規(guī)劃、分級(jí)負(fù)責(zé)。

第四條市交通主管部門負(fù)責(zé)全市農(nóng)村公路規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和管理的監(jiān)督和指導(dǎo)，負(fù)責(zé)縣道的管理和養(yǎng)護(hù)，其所屬的公路管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)具體工作。

各鎮(zhèn)政府、石島管理區(qū)和經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會(huì)負(fù)責(zé)本區(qū)域內(nèi)鄉(xiāng)道、村道的規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和管理工作。

市發(fā)改、國土、財(cái)政、公安、林業(yè)、農(nóng)業(yè)、審計(jì)等部門按照各自職責(zé)，做好農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)的相關(guān)工作。

第五條各鎮(zhèn)政府、石島管理區(qū)和經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會(huì)應(yīng)當(dāng)根據(jù)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的實(shí)際需要，多渠道、多方式籌措資金，并鼓勵(lì)、引導(dǎo)社會(huì)經(jīng)濟(jì)組織或個(gè)人投資農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)。

第六條農(nóng)村公路受國家保護(hù)，任何單位和個(gè)人不得破壞、損壞或者非法占用農(nóng)村公路、公路用地及公路附屬設(shè)施。

第七條禁止任何單位和個(gè)人在農(nóng)村公路上非法設(shè)卡、收費(fèi)。

第二章規(guī)劃建設(shè)

第八條農(nóng)村公路規(guī)劃應(yīng)當(dāng)結(jié)合社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)，符合國家和省、市農(nóng)村公路發(fā)展目標(biāo)，與國道、省道發(fā)展規(guī)劃和其他方式的交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)，并與城鄉(xiāng)規(guī)劃等相銜接。

第九條縣道規(guī)劃由市交通主管部門會(huì)同發(fā)改、國土等有關(guān)部門編制，并按規(guī)定程序報(bào)批。

鄉(xiāng)道、村道規(guī)劃由市交通主管部門協(xié)助鎮(zhèn)政府、石島管理區(qū)和經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會(huì)編制，報(bào)市政府批準(zhǔn)，并報(bào)市交通主管部門備案。

經(jīng)批準(zhǔn)的農(nóng)村公路規(guī)劃需要修改的，由原編制機(jī)關(guān)提出修改方案，報(bào)原審核、批準(zhǔn)機(jī)關(guān)審核、批準(zhǔn)。

第十條縣道、鄉(xiāng)道建設(shè)不得低于四級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。村道建設(shè)根據(jù)區(qū)域?qū)嶋H需要和經(jīng)濟(jì)條件確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一般不低于四級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

農(nóng)村公路防護(hù)、排水以及交通標(biāo)志等交通安全和其他附屬設(shè)施應(yīng)當(dāng)與主體工程同步建設(shè)。

第十一條農(nóng)村公路建設(shè)貫徹保護(hù)耕地、節(jié)約用地的原則，充分利用現(xiàn)有道路進(jìn)行改建和擴(kuò)建，并按照國家和省、市規(guī)定的基本建設(shè)程序進(jìn)行。

第十二條下列區(qū)域?yàn)檗r(nóng)村公路用地，嚴(yán)禁任何單位和個(gè)人侵占：

（一）農(nóng)村公路兩側(cè)邊溝（截水溝、坡腳護(hù)坡道）外緣起1米范圍內(nèi)；

（二）無邊溝路段公路兩側(cè)路肩外緣3米范圍內(nèi)。

第十三條農(nóng)村公路應(yīng)按規(guī)定程序和要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。

第十四條農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目符合法定招標(biāo)條件的，應(yīng)當(dāng)依法進(jìn)行招標(biāo)，并由具有相應(yīng)資質(zhì)的專業(yè)隊(duì)伍施工。

第十五條農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目的施工經(jīng)市交通主管部門批準(zhǔn)后實(shí)施。

第十六條農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行工程監(jiān)理制度，并按照規(guī)定確定相應(yīng)資質(zhì)的監(jiān)理單位或人員進(jìn)行監(jiān)理。

第十七條市交通主管部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量和施工安全的監(jiān)督。

市交通主管部門、各鎮(zhèn)政府、石島管理區(qū)和經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會(huì)可以聘請(qǐng)技術(shù)人員或群眾代表參與農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量和施工安全的監(jiān)督工作。

農(nóng)村公路建設(shè)施工現(xiàn)場應(yīng)當(dāng)設(shè)立質(zhì)量責(zé)任公告牌，公告有關(guān)責(zé)任單位、責(zé)任人、主要質(zhì)量控制指標(biāo)和質(zhì)量舉報(bào)電話。

第十八條農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制和工程質(zhì)量責(zé)任追究制。

農(nóng)村公路建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)明確安全和質(zhì)量管理責(zé)任，落實(shí)安全和質(zhì)量保證措施。

農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行質(zhì)量缺陷責(zé)任期和質(zhì)量保證金制度，質(zhì)量缺陷責(zé)任期為交工驗(yàn)收合格后不少于一年。

第十九條農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定進(jìn)行交工、竣工驗(yàn)收。

未經(jīng)驗(yàn)收或者驗(yàn)收不合格的，不得交付使用。

第二十條農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)當(dāng)按照檔案管理有關(guān)規(guī)定，及時(shí)收集、整理、保存工程資料，建立工程檔案。

第三章養(yǎng)護(hù)管理

第二十一條農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)應(yīng)當(dāng)按照技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程進(jìn)行。農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量應(yīng)達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)：

（一）瀝青或水泥路面整潔、無積水，無堆積物，無病害，路緣石順直、無缺損；

（二）路基寬度標(biāo)準(zhǔn)、線形清晰，路肩順直、平整、無堆積物，邊坡穩(wěn)定飽滿、無取土現(xiàn)象，防護(hù)工程和排水設(shè)施完好，邊溝順暢；

（三）橋涵配套和安全設(shè)施齊全，技術(shù)狀況良好；

（四）公路沿線交通安全設(shè)施符合規(guī)定；

（五）公路沿線兩側(cè)合理綠化，且撫育管理及時(shí)、生長良好。

第二十二條農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)實(shí)行專業(yè)養(yǎng)護(hù)與群眾養(yǎng)護(hù)、日常養(yǎng)護(hù)與集中養(yǎng)護(hù)相結(jié)合的方式，逐步實(shí)現(xiàn)專業(yè)化養(yǎng)護(hù)。

鼓勵(lì)面向社會(huì)公開招標(biāo)，擇優(yōu)選定具備資格條件的養(yǎng)護(hù)單位，推進(jìn)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)市場化。

第二十三條縣道大中修養(yǎng)護(hù)工程計(jì)劃由市交通主管部門編制，報(bào)市政府同意并報(bào)上一級(jí)交通主管部門備案后組織實(shí)施。

鄉(xiāng)道、村道大中修養(yǎng)護(hù)工程計(jì)劃由所在鎮(zhèn)政府（區(qū)管委會(huì)）負(fù)責(zé)編制，經(jīng)市交通主管部門審核同意，報(bào)市政府批準(zhǔn)后實(shí)施。

第二十四條農(nóng)村公路大中修養(yǎng)護(hù)工程，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，履行建設(shè)程序，并按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行驗(yàn)收。

農(nóng)村公路大中修養(yǎng)護(hù)工程，應(yīng)當(dāng)實(shí)行工程監(jiān)理制度和質(zhì)量保修制度，保修期限不少于一年。

第二十五條縣道的小修工程和日常養(yǎng)護(hù)由市交通主管部門負(fù)責(zé)；鄉(xiāng)道、村道的小修工程和日常養(yǎng)護(hù)由各鎮(zhèn)政府、石島管理區(qū)和經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會(huì)負(fù)責(zé)。

各鎮(zhèn)政府、石島管理區(qū)和經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會(huì)應(yīng)當(dāng)適時(shí)組織開展鄉(xiāng)道、村道集中養(yǎng)護(hù)。

村（居）民委員會(huì)協(xié)助鎮(zhèn)政府、石島管理區(qū)和經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會(huì)做好村道日常養(yǎng)護(hù)的組織實(shí)施工作。

第二十六條因自然災(zāi)害造成縣道交通受阻，市交通主管部門應(yīng)及時(shí)組織搶修；因自然災(zāi)害造成鄉(xiāng)道、村道交通中斷的，鎮(zhèn)政府、石島管理區(qū)和經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會(huì)應(yīng)及時(shí)組織搶修。一時(shí)難以修復(fù)的工程應(yīng)設(shè)置警示標(biāo)志，修建臨時(shí)便道，并及時(shí)上報(bào)災(zāi)情。

第二十七條農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)單位進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定設(shè)置安全警示標(biāo)志，養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)穿著統(tǒng)一的安全標(biāo)志服。

第二十八條農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)用地、砂石料場以及因養(yǎng)護(hù)需要挖砂、采石、取土、取水的，由市交通主管部門、各鎮(zhèn)政府、石島管理區(qū)和經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會(huì)統(tǒng)籌解決，并依法辦理相關(guān)手續(xù)。

第二十九條市交通主管部門、各鎮(zhèn)政府、石島管理區(qū)和經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會(huì)應(yīng)當(dāng)組織農(nóng)村公路沿線的單位和個(gè)人對(duì)所管轄農(nóng)村公路實(shí)施綠化。

農(nóng)村公路用地上的樹木不得擅自砍伐，確需更新砍伐的，應(yīng)當(dāng)經(jīng)市交通主管部門同意后，依法辦理審批手續(xù)，并完成更新補(bǔ)種任務(wù)。

第四章資金籌措與管理

第三十條農(nóng)村公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)資金的籌集與使用管理遵循多方籌措、分級(jí)管理、專戶儲(chǔ)存、?？顚Ｓ玫脑瓌t，實(shí)行年度審計(jì)制度。

第三十一條農(nóng)村公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)資金的主要來源：

（一）國家和省、市農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)補(bǔ)助資金；

（二）市鎮(zhèn)政府、石島管理區(qū)和經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會(huì)安排的專項(xiàng)資金；

（三）社會(huì)捐助資金及通過農(nóng)村公路冠名權(quán)、路域資源開發(fā)權(quán)、綠化權(quán)等市場化運(yùn)作方式籌集的資金；

（四）村民委員會(huì)通過“一事一議”方式籌集的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金；

（五）其它可用于農(nóng)村公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的資金。

第三十二條市政府每年將農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金列入年度財(cái)政預(yù)算，并根據(jù)需要逐步增加，保證農(nóng)村公路正常養(yǎng)護(hù)。

各鎮(zhèn)政府、石島管理區(qū)和經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會(huì)根據(jù)需要，安排配套資金，用于鄉(xiāng)道、村道的小修和日常養(yǎng)護(hù)，不足部分在其財(cái)政收入的增量中解決。

第三十三條對(duì)農(nóng)村公路大中修養(yǎng)護(hù)工程，市政府安排專項(xiàng)資金予以補(bǔ)助?？h道大中修養(yǎng)護(hù)工程由市政府安排投資；鄉(xiāng)道、村道大中修養(yǎng)護(hù)工程由各鎮(zhèn)政府、石島管理區(qū)和經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會(huì)負(fù)責(zé)安排投資，不足部分由市財(cái)政采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的方式解決。

第三十四條市財(cái)政部門按年度將農(nóng)村公路專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)資金撥付至市交通主管部門，由市交通主管部門根據(jù)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理考核情況發(fā)放和下?lián)堋?/p>

第三十五條任何單位和個(gè)人不得擠占、挪用農(nóng)村公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)資金。籌集農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理資金時(shí)，不得增加農(nóng)民負(fù)擔(dān)。

第五章路政管理

第三十六條市交通主管部門負(fù)責(zé)本市行政區(qū)域內(nèi)農(nóng)村公路的路政管理。

各鎮(zhèn)政府、石島管理區(qū)和經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會(huì)應(yīng)當(dāng)組織成立綜合性管護(hù)隊(duì)伍，以農(nóng)村公路管養(yǎng)為主，同時(shí)做好綠化養(yǎng)護(hù)、農(nóng)村生活垃圾、溝河保潔等工作，并協(xié)助市交通主管部門開展路政執(zhí)法。

第三十七條農(nóng)村公路兩側(cè)自公路邊溝（截水溝、坡腳護(hù)坡道）外緣以外，按照縣道不少于10米、鄉(xiāng)道不少于5米、村道不少于3米劃定公路建筑控制區(qū)。

第三十八條任何單位和個(gè)人不得擅自占用、挖掘、損壞農(nóng)村公路。

需要在農(nóng)村公路用地范圍內(nèi)開設(shè)平交道口，架設(shè)電桿、鐵塔、變壓器，埋設(shè)管線、電纜等永久性設(shè)施或設(shè)立其他非公路標(biāo)志的，應(yīng)經(jīng)市交通主管部門同意；影響交通安全的，應(yīng)征得公安機(jī)關(guān)同意。

第三十九條在農(nóng)村公路大中型橋梁周圍200米以及在農(nóng)村公路兩側(cè)規(guī)定距離內(nèi)，不得挖砂、采石、取土、傾倒廢棄物，不得進(jìn)行爆破作業(yè)及其它危及農(nóng)村公路、農(nóng)村公路橋梁、農(nóng)村公路附屬設(shè)施安全的活動(dòng)。

第四十條在農(nóng)村公路上禁止下列行為：

（一）擺攤設(shè)點(diǎn)、設(shè)置集貿(mào)市場；

（二）堆放物料及設(shè)置其他障礙物；

（三）挖溝引水、漫路灌溉；

（四）堆糞漚肥、傾倒垃圾及撒漏污物；

（五）其他損壞、污染農(nóng)村公路和影響農(nóng)村公路使用的行為。

第四十一條除農(nóng)業(yè)機(jī)械因田間作業(yè)需要在農(nóng)村公路上短距離行使外，鐵輪車、履帶車和其他可能損害農(nóng)村公路路面的車輛、機(jī)具，不得在農(nóng)村公路上行駛。確需行駛的，應(yīng)當(dāng)經(jīng)市交通主管部門同意，采取有效的防護(hù)措施，并按照公安機(jī)關(guān)指定的時(shí)間、路線行駛。對(duì)農(nóng)村公路造成損壞的，應(yīng)當(dāng)按照損壞程度給予補(bǔ)償。

第四十二條超過農(nóng)村公路、橋梁限載、限高、限寬、限長標(biāo)準(zhǔn)的車輛，不得在農(nóng)村公路或橋梁上行駛。確需行駛的，應(yīng)當(dāng)經(jīng)市交通主管部門批準(zhǔn)，并按要求采取有效的防護(hù)措施。

經(jīng)鎮(zhèn)政府、*管理區(qū)和經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會(huì)同意，村（居）民委員會(huì)可以根據(jù)村道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在村道上設(shè)置限高、限寬設(shè)施。

第四十三條未經(jīng)市交通主管部門批準(zhǔn)，任何單位和個(gè)人不得在農(nóng)村公路用地范圍內(nèi)設(shè)置公路標(biāo)志以外的其他標(biāo)志。

任何單位和個(gè)人不得損壞或者擅自移動(dòng)、涂改農(nóng)村公路附屬設(shè)施。

第六章考核與獎(jiǎng)懲