導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路養(yǎng)護(hù)市場前景，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：市場經(jīng)濟(jì)，提高，公路養(yǎng)護(hù)，競爭力

 

一、整合資源、發(fā)揮優(yōu)勢、提高行業(yè)整體服務(wù)水平

公路養(yǎng)護(hù)機(jī)制是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下的產(chǎn)物，更多地帶有行政色彩，在市場經(jīng)濟(jì)條件下已越來越不適應(yīng)公路發(fā)展的需要。隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展，公路路面等級(jí)得到了很大提高，養(yǎng)護(hù)技術(shù)要求也越來越高，傳統(tǒng)的模式已不能完全適應(yīng)養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)的需要，成為了制約提高養(yǎng)護(hù)競爭力的“瓶頸”。但是，我們?cè)趥鹘y(tǒng)的養(yǎng)護(hù)模式中不難發(fā)現(xiàn)：它帶給我們一筆豐富的養(yǎng)護(hù)資源，多年積累下來的雄厚物質(zhì)基礎(chǔ)和一群有著豐富工作經(jīng)歷的養(yǎng)路人，這些資源將是我們走出困境的中堅(jiān)力量。因此，只要我們積極地整合資源、發(fā)揮優(yōu)勢、大膽地改革創(chuàng)新，大力推進(jìn)養(yǎng)護(hù)方式的變革，采用養(yǎng)護(hù)新技術(shù)、新工藝提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，建立養(yǎng)護(hù)管理的長效機(jī)制，就會(huì)不斷地提高行業(yè)的整體服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)方式的根本性轉(zhuǎn)變，完成質(zhì)的飛躍。

（一）加快養(yǎng)護(hù)機(jī)械化進(jìn)程。對(duì)于國、省、縣主要干線公路按照“布局合理、精干高效”的原則，打破地域限制采取建立“大道班”或“機(jī)械化養(yǎng)護(hù)站”的形式，充分利用公路管理機(jī)構(gòu)中現(xiàn)有的技術(shù)人員、機(jī)械設(shè)備組建專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，采取集中作業(yè)的養(yǎng)護(hù)方式采用新技術(shù)、新工藝進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。公路管理部門要經(jīng)予他們政策上的支持，使其不斷發(fā)展壯大，具備一定規(guī)模，切實(shí)改變以前分散作業(yè)、效率低下的現(xiàn)象。

（二）積極推進(jìn)養(yǎng)護(hù)市場化進(jìn)程。各級(jí)公路主管部門要在一定范圍內(nèi)，積極培育養(yǎng)護(hù)市場對(duì)公路養(yǎng)護(hù)工程實(shí)施招標(biāo)，根據(jù)各線路的實(shí)際情況，合理確定各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)指標(biāo)，并以合同形式明確雙方的權(quán)力和義務(wù)，按照合同條款和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量指標(biāo)的完成情況，支付養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)，切實(shí)增強(qiáng)養(yǎng)護(hù)人員的責(zé)任心。積極開展行業(yè)技術(shù)練兵活動(dòng)，為逐步走向養(yǎng)護(hù)市場積累經(jīng)驗(yàn)，打下基礎(chǔ)。

（三）實(shí)行養(yǎng)護(hù)承包責(zé)任制。對(duì)一些自然條件較差的丘陵、山區(qū)的公路管理采取集體或個(gè)人承包的方式進(jìn)行承包養(yǎng)護(hù)。按照“三定”的原則（定人員、定經(jīng)費(fèi)、定指標(biāo)）把養(yǎng)護(hù)人員的收入與養(yǎng)護(hù)業(yè)績掛鉤，實(shí)施獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)以保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，用合同的形式固定下來，由承包人承擔(dān)法律后果。

（四）加大養(yǎng)護(hù)新材料、新工藝的研究成果的推廣應(yīng)用。地、市級(jí)的公路管理部門應(yīng)集中技術(shù)力量對(duì)養(yǎng)護(hù)新材料、新工藝進(jìn)行推廣，在條件成熟的市、縣級(jí)的養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)中應(yīng)用，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)改進(jìn)工作，促使養(yǎng)護(hù)成本的降低，提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和效率。

二、堅(jiān)持“以人為本”的思想，努力提高養(yǎng)護(hù)職工素質(zhì)

當(dāng)前，公路部門的管理方式由原來“人盯人”的模式向以市場和效益為中心，充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)節(jié)作用的提綱監(jiān)管轉(zhuǎn)變，公路管理的法制性也得到明顯增強(qiáng)。在市場經(jīng)濟(jì)大潮的沖擊下，面對(duì)日益激烈的競爭，公路養(yǎng)護(hù)的企業(yè)化，國路民養(yǎng)可能導(dǎo)致一些職工下崗，收入降低等因素使職工在感情上存在抵觸情緒和憂慮。因此，怎樣穩(wěn)定職工隊(duì)伍，加強(qiáng)職工的政治思想教育，努力提高職工素質(zhì)就顯得尤為重要。

（一）重視職工的政治思想教育。首先，要加強(qiáng)職工的社會(huì)職業(yè)道德教育， 讓廣大職工樹立正確的人生觀、價(jià)值觀、道德觀念，營造良好的氛圍引導(dǎo)職工把職業(yè)道德規(guī)范的認(rèn)識(shí)轉(zhuǎn)化為自身的內(nèi)在的信念和精神的源動(dòng)力。其次，領(lǐng)導(dǎo)要率先垂范，以自身的人格力量和高尚風(fēng)格樹立威信，用誠心誠意為職工辦實(shí)事的公仆形象取信于職工。第三，要堅(jiān)持“以人為本”的思想加強(qiáng)行業(yè)精神教育，并擴(kuò)大行業(yè)精神的外延，使職工牢固樹立敬業(yè)愛崗的意識(shí)，充分發(fā)揮職工的主觀能動(dòng)性，達(dá)到增強(qiáng)凝聚力的目的。樹立行業(yè)先進(jìn)典型，用榜樣的力量來感染和帶動(dòng)職工積極工作。

（二）強(qiáng)化業(yè)務(wù)素質(zhì)培訓(xùn)，提升職工整體素質(zhì)

公路養(yǎng)護(hù)部門屬勞動(dòng)密集型行業(yè)，在養(yǎng)護(hù)市場化進(jìn)程中，由于勞動(dòng)成本低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，職工文化程度較低在競爭中處于劣勢，要鼓勵(lì)他們加強(qiáng)學(xué)習(xí)，充實(shí)、填補(bǔ)、更新知識(shí)，以適應(yīng)改革和管理的要求。單位要為職工創(chuàng)造學(xué)習(xí)條件，有計(jì)劃、有針對(duì)性地開辦長期和短期相結(jié)合的有關(guān)業(yè)務(wù)培訓(xùn)班，提高和更新干部職工知識(shí)，制定鼓勵(lì)干部職工繼續(xù)受教育的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)職工自學(xué)提高，鼓勵(lì)有能力、有潛力的職工參加與工作對(duì)口的專業(yè)進(jìn)行本科、研究生學(xué)歷學(xué)習(xí)或根據(jù)發(fā)展需要參加第二學(xué)歷學(xué)習(xí)；集中有限的教育經(jīng)費(fèi)，有計(jì)劃重點(diǎn)培養(yǎng)加入WTO后公路行業(yè)急需的高素質(zhì)專業(yè)人才，做好公路專門人才、工程項(xiàng)目技術(shù)帶頭人、崗位技術(shù)能手的外培、自培工作，分類建立健全以上人才的檔案，給與以上人才一定的特殊待遇，儲(chǔ)蓄和愛護(hù)公路各級(jí)專門人才。

（三）關(guān)注職工生活質(zhì)量，提高職工的福利待遇

提高職工素質(zhì)必須與提高職工收入、改善職工生活條件、解決職工后顧之憂結(jié)合起來。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，經(jīng)濟(jì)利益對(duì)職工隊(duì)伍的沖擊力更大。因此，要重視、把握、利用好職工的“趨利”思想，不能一味要求職工只講物質(zhì)，要關(guān)心職工疾苦，傾聽職工呼聲，解決職工困難。要立足于不斷提高職工收入，提高職工生活質(zhì)量，讓職工得到實(shí)惠，不斷調(diào)動(dòng)職工積極進(jìn)取，勤奮生活的積極性，有效促進(jìn)新形勢下公路工作的發(fā)展。

三、信守養(yǎng)護(hù)承諾、強(qiáng)化公共服務(wù)

公路養(yǎng)護(hù)工作要緊緊圍繞全面建設(shè)小康社會(huì)的奮斗目標(biāo)，圍繞經(jīng)濟(jì)社會(huì)和人民群眾日益增長的交通運(yùn)輸需求，切實(shí)提高交通公共服務(wù)運(yùn)輸保障能力。

（一）要體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)原則。加強(qiáng)道路、公路渡口等交通公共基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)、維修，為社會(huì)和公眾提供優(yōu)質(zhì)便捷、成本低廉、經(jīng)久耐用的交通公共產(chǎn)品，提升公路服務(wù)的整體功能。

（二）要體現(xiàn)安全原則。人民群眾乘坐汽車，行駛在公路上，安全是最基本的要求。近年來，我們實(shí)施了公路“安保工程”，加大了危橋維修改造力度，整治公路渡口，不斷提高交通公共產(chǎn)品的安全性，讓人民群眾放心，這也是今后公路部門強(qiáng)化公共服務(wù)努力的重點(diǎn)和方向。

（三）要體現(xiàn)通暢原則。既要保“通”、又要保“暢”。一方面要加強(qiáng)運(yùn)輸保障能力，確保事關(guān)國計(jì)民生的重點(diǎn)物資運(yùn)輸和人民群眾生產(chǎn)生活資料的運(yùn)輸；另一方面要確保公路基礎(chǔ)設(shè)施的完好狀態(tài)，保障正常運(yùn)行?？萍颊撐摹?/p>

（四）要體現(xiàn)誠信原則。科技論文。對(duì)于國、省、縣主要干線公路，各級(jí)養(yǎng)護(hù)部門要實(shí)施掛牌養(yǎng)護(hù)，公布養(yǎng)護(hù)責(zé)任、養(yǎng)護(hù)承諾內(nèi)容、養(yǎng)護(hù)責(zé)任人、舉報(bào)電話等內(nèi)容?？萍颊撐?。接受社會(huì)群眾和輿論媒體的監(jiān)督，特別是對(duì)影響公共交通安全的突發(fā)事件，如坍方、泥石流等，養(yǎng)護(hù)部門要及時(shí)趕赴現(xiàn)場進(jìn)行處理，排除路障，確保道路交通安全，杜絕重特大安全事故的發(fā)生。

四、結(jié)語

公路養(yǎng)護(hù)管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，更是一項(xiàng)民心工程，要真正使養(yǎng)護(hù)部門走出困境，提高市場競爭能力，完成行業(yè)最大價(jià)值目標(biāo)，僅靠公路部門是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須積極探索適合市場經(jīng)濟(jì)條件下公路養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)的新的管理機(jī)制努力爭取各級(jí)政府的重視和各個(gè)部門的支持配合，形成合力，使養(yǎng)護(hù)管理工作由部門行為轉(zhuǎn)變?yōu)檎袨楹蜕鐣?huì)行為，才能保證公路事業(yè)的健康發(fā)展，最大限度發(fā)揮公路的投資效能。

篇2

摘要：本文通過對(duì)瀝青路面現(xiàn)場熱再生機(jī)組的發(fā)展現(xiàn)狀、政策及市場分析，對(duì)現(xiàn)場熱再生機(jī)組的發(fā)展趨勢做了探討與總結(jié)，為同行業(yè)人員提供借鑒。

關(guān)鍵詞：瀝青路面現(xiàn)場熱再生機(jī)組發(fā)展趨勢小型化

一、瀝青路面現(xiàn)場熱再生機(jī)組的發(fā)展現(xiàn)狀

1、 瀝青路面現(xiàn)場熱再生機(jī)組簡介

瀝青路面現(xiàn)場熱再生機(jī)組是現(xiàn)場熱再生技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵設(shè)備，主要由加熱機(jī)、銑刨機(jī)、復(fù)拌機(jī)等三種設(shè)備組成。目前國內(nèi)常見的熱再生機(jī)組主要有德國維特根的WR4500機(jī)組、中工馬泰克的AR2000機(jī)組、鞍山森遠(yuǎn)的SY4500機(jī)組、南京英達(dá)的RM6800機(jī)組以及山東路橋的LRF120機(jī)組等，這些設(shè)備根據(jù)不同的分類方式大致可以分為以下幾種：按加熱方式可分為紅外線輻射式、熱風(fēng)循環(huán)式、微波加熱式等類型；按翻松方式可分為齒耙式翻松和轉(zhuǎn)子式翻松；按攪拌方式可分為連續(xù)攪拌式和強(qiáng)制攪拌式兩種。

2、 瀝青路面現(xiàn)場熱再生機(jī)組發(fā)展現(xiàn)狀

瀝青路面現(xiàn)場熱再生機(jī)組引入我國已有十余年的時(shí)間，但是其功能多樣性、結(jié)構(gòu)復(fù)雜性和高技術(shù)性的特點(diǎn)決定了企業(yè)引入現(xiàn)場熱再生設(shè)備的門檻較高。作為一種資金密集型和技術(shù)密集型設(shè)備，該技術(shù)的推廣和應(yīng)用需要企業(yè)具備較高的資金、技術(shù)、人才等方面的條件，一般企業(yè)很難進(jìn)入該領(lǐng)域。

近年來，國內(nèi)一些企業(yè)加大了對(duì)現(xiàn)場熱再生設(shè)備的開發(fā)力度，研制出了幾種不同形式的熱再生機(jī)組。雖然這些設(shè)備具有不同的工作方式和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，但是它們同國外設(shè)備一樣，主要是針對(duì)路基承載力較大的高速公路施工而設(shè)計(jì)制造的，設(shè)備體積龐大，整備質(zhì)量重，操控復(fù)雜，生產(chǎn)成本高。購買一套這樣的設(shè)備通常需要1000多萬甚至2000萬的資金，對(duì)于任何一個(gè)企業(yè)來說這都是一筆可觀的費(fèi)用。況且，即便購得了設(shè)備，還必須有一批懂得熱再生成套設(shè)備使用和施工工藝的技術(shù)人員，所以一般施工企業(yè)往往因?yàn)橘Y金或人才等方面的原因而放棄選擇現(xiàn)場熱再生技術(shù)。

此外，現(xiàn)有機(jī)組的外形特點(diǎn)也成了阻礙設(shè)備推廣的重要因素。首先，整套機(jī)組的工作長度長達(dá)幾十米甚至上百米，在施工過程中機(jī)組首尾呼應(yīng)困難，設(shè)備之間相互制約，單臺(tái)設(shè)備出現(xiàn)故障直接影響整套機(jī)組的正常工作；其次，機(jī)組4米左右的高度，使其容易受低壓線路、交通設(shè)施、樹木等阻礙，致使施工中斷，從而影響施工質(zhì)量和工作效率；第三，幾十噸的單機(jī)重量在施工過程中容易對(duì)承載力較低的等級(jí)公路和城市道路造成新的破壞，阻礙了熱再生機(jī)組在該領(lǐng)域的推廣。

總之，現(xiàn)階段瀝青路面現(xiàn)場熱再生機(jī)組還基本局限在高速公路施工中，在等級(jí)公路和城市道路維修中還尚未得到全面推廣，想要全面發(fā)揮現(xiàn)場熱再生工藝的優(yōu)勢，就必須對(duì)設(shè)備做小型化改進(jìn)，提高設(shè)備的靈活性和適用性。

二、小型化將成為現(xiàn)場熱再生機(jī)組發(fā)展的必然趨勢

隨著我國大面積公路養(yǎng)護(hù)期的到來和國家對(duì)節(jié)能環(huán)保技術(shù)的不斷重視，瀝青路面現(xiàn)場熱再生機(jī)組將迎來廣闊的市場前景，其推廣應(yīng)用也勢必得到國家政策的大力支持。對(duì)現(xiàn)有設(shè)備做小型化改進(jìn)，使其適應(yīng)新的市場需求，將成為現(xiàn)場熱再生機(jī)組發(fā)展的必然趨勢。

1、政策支持

國家《節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出把節(jié)能技術(shù)和裝備、先進(jìn)環(huán)保技術(shù)和裝備列為重點(diǎn)支持對(duì)象，在財(cái)政、稅收、金融等方面提供政策支持?，F(xiàn)場熱再生機(jī)組作為一種具有國際先進(jìn)水平的節(jié)能環(huán)保設(shè)備，它能夠100%利用原有路面材料，從而有效保護(hù)環(huán)境，防止資源的過度開發(fā)，為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益，這符合我國大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展政策。我們應(yīng)該抓住機(jī)遇，將現(xiàn)有的機(jī)組進(jìn)行全面改進(jìn)和升級(jí)，并在全國范圍內(nèi)推廣。

2、等級(jí)公路和城市道路對(duì)現(xiàn)場熱再生設(shè)備的迫切需求

截至2011年底，我國公路總里程突破400萬公里，其中等級(jí)公路總里程330余萬公里，公路養(yǎng)護(hù)總里程達(dá)到390萬公里，約占公路總里程的97%。隨著國內(nèi)專業(yè)化養(yǎng)護(hù)公司數(shù)量的日益增長，如何解決我國每年道路修建過程中產(chǎn)生的200萬噸以上的廢舊瀝青混合料，成為各養(yǎng)護(hù)公司迫切需要解決的問題。

瀝青路面現(xiàn)場熱再生技術(shù)對(duì)解決等級(jí)公路易出現(xiàn)的車轍、縱橫向裂縫、坑槽、泛油、推移等早期病害有廣泛的適用性，在等級(jí)公路維修中容易發(fā)揮該技術(shù)經(jīng)濟(jì)、高效、快速、環(huán)保、阻斷交通時(shí)間短、對(duì)交通影響小的特點(diǎn)。將現(xiàn)有的熱再生機(jī)組做小型化改進(jìn)，使之能夠滿足等級(jí)公路和城市道路的施工要求，成為解決廢料問題的絕佳途徑。由此可見，與8.5萬公里高速公路相比，等級(jí)公路和城市道路對(duì)現(xiàn)場熱再生設(shè)備有著更迫切的市場需求。

3、 現(xiàn)場熱再生機(jī)組小型化改進(jìn)的意義

現(xiàn)場熱再生機(jī)組引入我國初期，許多進(jìn)口設(shè)備和早期國產(chǎn)設(shè)備在施工過程中存在加熱不充分，攪拌不均勻、配比不準(zhǔn)確等問題，再生路面質(zhì)量難以滿足規(guī)范要求，使得許多專家對(duì)該設(shè)備的推廣持有疑慮，但是隨著設(shè)備的不斷改進(jìn)和完善，這些問題都逐漸得以解決。例如，山東省路橋集團(tuán)研制的現(xiàn)場熱再生機(jī)組采用了多步加熱、強(qiáng)制攪拌和精確計(jì)量等技術(shù)，使得再生料溫度和質(zhì)量都得到大幅提高，再生路面多項(xiàng)指標(biāo)可以與新鋪路面相媲美。

在技術(shù)基本成熟的基礎(chǔ)上，將現(xiàn)有的設(shè)備做小型化改進(jìn)，對(duì)現(xiàn)場熱再生技術(shù)和設(shè)備的推廣，乃至對(duì)我國公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)的發(fā)展都具有十分重要的意義。

第一，機(jī)組小型化可有效節(jié)省生產(chǎn)成本，減少施工企業(yè)的購置費(fèi)用，降低企業(yè)進(jìn)入現(xiàn)場熱再生領(lǐng)域的門檻；

第二，機(jī)組小型化可有效減小設(shè)備體積，解決機(jī)組在等級(jí)公路和城市道路施工過程中的局限，提高單機(jī)靈活性和整體協(xié)調(diào)性。

第三，機(jī)組小型化可以減輕設(shè)備重量，減少施工過程中因超載對(duì)等級(jí)公路和城市道路造成的破壞，有利于設(shè)備在該領(lǐng)域的推廣；

第四，機(jī)組小型化可以降低設(shè)備操作難度，減少操作手?jǐn)?shù)量和勞動(dòng)強(qiáng)度，從而降低設(shè)備的技術(shù)門檻，便于推廣。

綜上所述，現(xiàn)場熱再生設(shè)備小型化是現(xiàn)場熱再生技術(shù)在等級(jí)公路和城市道路中得以推廣的先決條件，也是等級(jí)公路和城市道路解決資源浪費(fèi)、環(huán)境污染、交通影響等問題最便捷的解決辦法。

三、結(jié)論

小型化是瀝青路面現(xiàn)場熱再生設(shè)備發(fā)展的必然趨勢，它的發(fā)展速度直接影響著現(xiàn)場熱再生技術(shù)在我國等級(jí)公路和城市道路中的推廣，影響著公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)節(jié)能減排工作的進(jìn)展，這是一項(xiàng)有著行業(yè)影響力的課題，我們要不斷地進(jìn)行嘗試和探索。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 徐時(shí)梁瀝青路面現(xiàn)場熱再生技術(shù)在高速公路上的應(yīng)用中國市政工程2004（2）；

篇3

云南高速公路管理企業(yè)長期對(duì)服務(wù)區(qū)“重建設(shè)，輕經(jīng)營”，使得服務(wù)區(qū)的優(yōu)勢沒有得到良好的體現(xiàn)。近年來，高速公路服務(wù)區(qū)拓展第三方物流服務(wù)功能凸顯出很多優(yōu)勢，此外日益增長的物流需求也體現(xiàn)了良好的市場前景。運(yùn)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)拓展服務(wù)區(qū)的物流功能，整體規(guī)劃，整合資源，有利于實(shí)現(xiàn)高速公路管理企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，有利于實(shí)現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)的功能拓展，有利于全面提升服務(wù)區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，有利于帶動(dòng)高速公路沿線及輻射區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，高速公路服務(wù)區(qū)拓展第三方物流功能具有十分重要的意義。

一、服務(wù)區(qū)發(fā)展第三方物流的SWOT分析

（一）優(yōu)勢

（1）高速公路網(wǎng)絡(luò)已基本形成。近年來云南高速公路飛躍發(fā)展，運(yùn)營里程不斷增長，服務(wù)區(qū)因高速公路的發(fā)展而逐步形成網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展格局，規(guī)模效應(yīng)凸顯，為拓展物流功能打下了堅(jiān)持的基礎(chǔ)。

（2）高速公路管理統(tǒng)一平臺(tái)優(yōu)勢。目前，全省高速公路管理逐步形成建、管、養(yǎng)一體化管理的大型企業(yè)，其下屬企業(yè)從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度分析，已經(jīng)具有了向物流產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展的條件，具備市場準(zhǔn)入優(yōu)勢。

（3）服務(wù)區(qū)土地資源優(yōu)勢。發(fā)展第三方物流對(duì)土地資源具有較高要求，服務(wù)區(qū)依托高速公路，土地資源方面具有明顯優(yōu)勢。服務(wù)區(qū)所在區(qū)域一般而言，土地價(jià)格相對(duì)低廉，土地開發(fā)成本相對(duì)較低。

（4）物流區(qū)位優(yōu)勢。高速公路的互通優(yōu)勢符合物流區(qū)位要求，根據(jù)服務(wù)區(qū)選址原則，服務(wù)區(qū)一般都綜合考慮通行量、靠近城鎮(zhèn)的距離、自然條件、養(yǎng)護(hù)管理?xiàng)l件、技術(shù)條件等因素，這與物流中心選址原則在很大程度上相吻合，此外，互通帶來的人口聚集、產(chǎn)業(yè)聚集等優(yōu)勢也會(huì)增加物流量。

（5）規(guī)模和成本優(yōu)勢。符合條件的服務(wù)區(qū)拓展物流服務(wù)，可增加服務(wù)面，增加物流服務(wù)覆蓋率，降低運(yùn)營成本。

（6）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)及信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。高速公路本身就有信息系統(tǒng)，可以依托這個(gè)信息系統(tǒng)的有利條件，進(jìn)行技術(shù)延伸，建立網(wǎng)絡(luò)配送系統(tǒng)和數(shù)據(jù)交換平臺(tái)。

（二）劣勢

（1）缺乏現(xiàn)代物流人才。第三方物流屬于多元化方向發(fā)展，依托高速公路管理企業(yè)原有的人才可能不足以滿足，尤其缺乏是現(xiàn)代物流、企業(yè)管理、信息技術(shù)的復(fù)合型人才。

（2）融資壓力大。物流系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)需要倉庫、裝卸機(jī)械、專業(yè)化的運(yùn)輸工具，一個(gè)物流中心基礎(chǔ)設(shè)施的投資將達(dá)幾百萬至幾千萬不等，高速公路企業(yè)往往面臨著融資困難的壓力。

（3）物流信息平臺(tái)建設(shè)空白。高速公路管理企業(yè)信息設(shè)施比較落后，第三方物流信息系統(tǒng)還是一個(gè)空白。

（三）機(jī)會(huì)

（1）國家重視物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。各級(jí)政府紛紛出臺(tái)相關(guān)支持政策，把發(fā)展物流配送中心列為重點(diǎn)鼓勵(lì)扶持的內(nèi)容。

（2）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷升級(jí)。隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，推動(dòng)了各地產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)優(yōu)化，產(chǎn)生巨大的物流需求。

（四）威脅

物流市場競爭越來越激烈，越來越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到物流對(duì)于創(chuàng)造利潤的重要性，近年來，新興物流公司、傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型的老牌物流公司、大型企業(yè)獨(dú)立的第三方物流、跨國物流公司等紛紛進(jìn)入市場，參與競爭。由于市場細(xì)分和專業(yè)化分工，對(duì)物流公司的專業(yè)性、奉獻(xiàn)承擔(dān)能力帶來巨大挑戰(zhàn)。

二、高速公路服務(wù)區(qū)拓展第三方物流的建議

（一）加快服務(wù)區(qū)物流信息系統(tǒng)建設(shè)

依托高速公路自身的交通信息系統(tǒng)，結(jié)合電子信息技術(shù)和物流管理技術(shù)，加快建立服務(wù)區(qū)物流信息系統(tǒng)。簡化物流管理和控制的復(fù)雜過程，加快信息傳遞和處理進(jìn)程，使廣泛區(qū)域內(nèi)的物流信息得到綜合，提升物流管理質(zhì)量，降低物流成本。建設(shè)成的物流信息系統(tǒng)將以一個(gè)信息交換平臺(tái)的形式發(fā)揮作用，所有物流參與者可以利用這個(gè)平臺(tái)進(jìn)行信息交換和處理，監(jiān)督物流全程，隨時(shí)得到反饋信息，提供高效、便利、快捷、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)的統(tǒng)一的服務(wù)區(qū)物流信息平合。

（二）大力整合服務(wù)區(qū)現(xiàn)有物流資源

服務(wù)區(qū)物流資源的現(xiàn)狀是，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、包裝等相互銜接、聯(lián)系的物流資源和活動(dòng)被分開管理，整合的目的就是使這些資源能夠變成一個(gè)整體，發(fā)揮整體的系統(tǒng)協(xié)調(diào)優(yōu)勢。

（三）培養(yǎng)引進(jìn)專業(yè)物流管理人才

人才是企業(yè)參與市場競爭的核心，拓展物流服務(wù)屬于是高速公路管理企業(yè)的多元化發(fā)展，依托于原有的人力資源無法適應(yīng)現(xiàn)代物流管理的專業(yè)化發(fā)展，專業(yè)的物流管理人才要掌握專業(yè)的現(xiàn)代物流管理理念和管理技術(shù)、方法，熟練運(yùn)用物流信息處理工具，掌握物流管理流程，并具備開拓創(chuàng)新的管理能力。要拓展第三方物流，高速公路企業(yè)就需要根據(jù)企業(yè)發(fā)展實(shí)際，引進(jìn)或者培養(yǎng)一批專業(yè)的物流管理人才，這是向物流業(yè)進(jìn)軍的第一步。

（四）與物流企業(yè)合作建立戰(zhàn)略聯(lián)盟

篇4

論文摘要:介紹了當(dāng)前國內(nèi)國際的基建市場形勢，對(duì)王木工程類專業(yè)學(xué)生的就業(yè)市場進(jìn)行了分析，在高職工科類院校關(guān)于應(yīng)對(duì)市場需求、提高畢業(yè)生就業(yè)率的問題上提出了相應(yīng)的對(duì)策。

高職土木工程類專業(yè)包括鐵道工程、公路工程、水利工程、工民建等各類專業(yè)，培養(yǎng)出來的學(xué)生基本都是面向土建類的施工企業(yè)，從事工程施工技術(shù)、測量、繪圖、預(yù)算等基礎(chǔ)性的工作。大多數(shù)工科類高職院校都有培養(yǎng)該類畢業(yè)生的專業(yè)，畢業(yè)生數(shù)量也在逐年增加。這些學(xué)校的授課體系基本相同，培養(yǎng)的應(yīng)用能力也基本一致，相互之間形成了強(qiáng)大的競爭力。目前的就業(yè)市場前景如何，培養(yǎng)的學(xué)生如何適應(yīng)市場需求以及如何提高就業(yè)率，是這類學(xué)校的頭等大事。所以，有土木工程類專業(yè)畢業(yè)生的院校必須深人了解市場，調(diào)整教學(xué)計(jì)劃，加強(qiáng)就業(yè)指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)“出口”暢通。

國內(nèi)國際基建市場形勢

鐵路建設(shè)2004年1月，國務(wù)院通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，2006年鐵道部又通過了《鐵路“十一五”規(guī)劃》，明確了鐵路發(fā)展的主要目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù)?！惰F路“十一五”規(guī)劃》提出:“十一五”期間，中國鐵路發(fā)展的主要目標(biāo)是:建設(shè)新線1.7萬公里，其中客運(yùn)專線7000公里;建設(shè)既有線復(fù)線8ooc)公里;既有線電氣化改造1.5萬公里;到2010年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9萬公里以上，復(fù)線、電氣化率均達(dá)到45%以上，快速客運(yùn)網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到2萬公里以上，煤炭通道總能力達(dá)到18億噸，西部路網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到3.5萬公里，形成覆蓋全國的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)。該《規(guī)劃》還確定了鐵路發(fā)展的六項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，其中一項(xiàng)是加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)，實(shí)施“人才強(qiáng)路”戰(zhàn)略，以經(jīng)營管理人才、專業(yè)技術(shù)人才、技能人才三支隊(duì)伍建設(shè)為重點(diǎn)。

公路建設(shè)2004年底，國務(wù)院通過了《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，該規(guī)劃確定未來2030年內(nèi)，高速公路網(wǎng)將連接起所有省會(huì)級(jí)城市、計(jì)劃單列市、83%具有50萬以上城鎮(zhèn)人口的大城市和74%具有20萬以上城鎮(zhèn)人口的中等城市，總規(guī)模約8.5萬公里。目前已建成2.9萬公里，在建1.6萬公里，待建4萬公里，分別占總里程的34% ， 19%和47%。待建里程中，東部地區(qū)為0.8萬公里，中部地區(qū)為1.1萬公里，西部地區(qū)為2.1萬公里，建設(shè)任務(wù)主要集中在中西部地區(qū)，特別是西部地區(qū)的建設(shè)任務(wù)相當(dāng)繁重。建成這個(gè)系統(tǒng)大約需要30年。交通部印發(fā)的《公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》確定的目標(biāo)是:2010年，全國公路總里程將達(dá)到230萬公里，其中高速公路6.5萬公里，二級(jí)以上公路45萬公里，縣鄉(xiāng)公路180萬公里。具備通達(dá)條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村100%通公路，95%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、80%的建制村通瀝青(水泥)路。

海外工程日益增多目前，我國承攬的非洲、南亞、東南亞等國的鐵路、公路工程也日益增多，許多單位專門成立了海外公司，其中以中鐵海外工程公司為最大，應(yīng)該說這些單位的用人需求是比較大的。

城市建設(shè)方興未艾目前，我國城市建設(shè)的速度不斷加快?，F(xiàn)在國內(nèi)許多城市的道路建設(shè)都在向著構(gòu)建城市快速干道、規(guī)劃“XX城市X小時(shí)都市交通圈”的方向發(fā)展，目前在建或規(guī)劃建設(shè)地鐵的城市多達(dá)數(shù)十個(gè)，一般具有建設(shè)周期長、施工難度大、造價(jià)高等特點(diǎn)，這些都是潛在的就業(yè)市場。

當(dāng)前就業(yè)市場分析

就業(yè)潛力較大近期筆者走訪了中鐵、中鐵建、中建、中交系統(tǒng)等部分單位。根據(jù)用人單位的介紹，目前整體來說缺乏人才，現(xiàn)場施工技術(shù)人員，包括測量、繪圖、實(shí)驗(yàn)、公路檢測、高速鐵路、地鐵施工等方面的技術(shù)人員相當(dāng)缺乏，尤其缺乏具有較高綜合素質(zhì)的人才。

新的就業(yè)市場逐漸開放目前，鐵路工程、公路工程、房建工程相互滲透、相互交叉，市場全部開放，凡是有資質(zhì)的企業(yè)都可以承攬相應(yīng)的工程，中鐵系統(tǒng)、中交系統(tǒng)、中建系統(tǒng)、中國水利水電系統(tǒng)以及地方建筑企業(yè)不斷進(jìn)人鐵路、公路、房建等各個(gè)領(lǐng)域的建設(shè)，所占市場份額也不斷擴(kuò)大。例如，中建八局承攬了吉林省全部高速鐵路的建設(shè)工程，上海四建在上海地鐵項(xiàng)目中也占有一定比例等。這些都是潛在著的新就業(yè)市場。各單位招聘人才的數(shù)額也逐漸增加，例如中鐵、中建系統(tǒng)所屬的工程局每年計(jì)劃招聘人數(shù)都在1000人左右，其中工程技術(shù)人員所占比例達(dá)80%左右的比例。

民營、私營、三資企業(yè)力量逐漸擴(kuò)大目前我國的民營、私營、屯資企業(yè)數(shù)量逐漸增多，這些新興企業(yè)面臨的最大問題就是缺乏人才，尤其是具有一定經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員。因此，他們一直不斷地從一些國有單位“挖人”，這一事實(shí)從國有施工企業(yè)人才流失現(xiàn)象中不難看出。

用人單位的用人政策日趨務(wù)實(shí)據(jù)用人單位介紹，從現(xiàn)場需要看，?？粕?、高職生比較容易適應(yīng)現(xiàn)場，而且務(wù)實(shí)、留得住，有利于施工隊(duì)伍的穩(wěn)定。用人單位沒有盲目地將人才層次定得很高，用人單位的用人觀正在逐漸發(fā)生變化，變得更加切合實(shí)際。

高職院校就業(yè)對(duì)策

(一)調(diào)整教學(xué)計(jì)劃，努力適應(yīng)市場需求

教學(xué)計(jì)劃的制定原則應(yīng)該是寬基礎(chǔ)、強(qiáng)技能。同時(shí)根據(jù)市場的實(shí)際需求，不斷修改土木工程類專業(yè)的教學(xué)計(jì)劃，使其培養(yǎng)的學(xué)生“型號(hào)”更加適應(yīng)市場需要。例如，現(xiàn)在有些土木類高職院校的教學(xué)計(jì)劃取消了計(jì)算機(jī)語言類課程，增加了在實(shí)際工作中具有很強(qiáng)實(shí)用性的計(jì)算機(jī)實(shí)際操作的有關(guān)內(nèi)容，如辦公軟件以及同工程施工有關(guān)的計(jì)算軟件等教學(xué)內(nèi)容。

調(diào)整專業(yè)設(shè)置，可以按照工程大類設(shè)置專業(yè)，分方向制定教學(xué)計(jì)劃。例如，道橋?qū)I(yè)可以設(shè)置道橋方向、公路隧道方向、公路與城市道路方向、基礎(chǔ)(路基路面)工程方向、道橋測量技術(shù)、道橋維修與養(yǎng)護(hù)技術(shù)等;鐵道工程專業(yè)可以分為鐵道維修與養(yǎng)護(hù)、城市輕軌與地下鐵道、高速鐵路、基礎(chǔ)工程等方向，建筑工程可以分為給排水方向、裝飾工程、結(jié)構(gòu)工程等。

(二)加強(qiáng)就業(yè)指導(dǎo)，轉(zhuǎn)變學(xué)生的就業(yè)觀念

教育學(xué)生理性確定就業(yè)期望值2006年，北京高校畢業(yè)生就業(yè)指導(dǎo)中心公布了《2006年北京高校畢業(yè)生就業(yè)薪酬調(diào)查報(bào)告》，報(bào)告顯示，北京高校2006屆畢業(yè)生的平均起點(diǎn)工資為2262.31元，其中，近三分之二畢業(yè)生的起點(diǎn)工資在2000元以下，近四分之一畢業(yè)生的起點(diǎn)工資在1000元以下。結(jié)合近幾年就業(yè)市場分析，可看出用人單位的用人政策在不斷調(diào)整，有些用人單位不斷提高畢業(yè)生的學(xué)歷要求。例如，前兩年本科生就可以輕松進(jìn)人的單位，現(xiàn)在即使研究生畢業(yè)也很難進(jìn)人了;相應(yīng)地，各單位對(duì)本科生、高職生的要求也不斷提高，以前部分單位曾經(jīng)給予研究生、本科生的就業(yè)優(yōu)惠政策，現(xiàn)在要么降低，要么取消，而與此對(duì)應(yīng)的是，本科以上學(xué)歷的畢業(yè)生供大于求。面臨以上情況，各院校必須教育學(xué)生降低就業(yè)期望值，找準(zhǔn)自己的位置，適應(yīng)就業(yè)現(xiàn)實(shí)。

教育學(xué)生樹立正確的就業(yè)觀目前對(duì)畢業(yè)生最有吸引力的還是國有企業(yè)，尤其是由原來行業(yè)主管劃轉(zhuǎn)到地方管理的學(xué)校的學(xué)生，他們的傳統(tǒng)和固有觀念是本校原系統(tǒng)的各單位都是靠得住、效益好的，而對(duì)其他國有企業(yè)不感興趣，對(duì)民營和私企更是不屑一顧。學(xué)生產(chǎn)生這種想法的原因，一是學(xué)生不了解就業(yè)市場，二是許多學(xué)校多年來的就業(yè)慣性所致。各高職院校都有各自傳統(tǒng)的、固定的“客戶”，而對(duì)一些新的領(lǐng)域不認(rèn)可。因此要幫助學(xué)生了解市場行情，教育他們樹立新的就業(yè)觀。事實(shí)上.現(xiàn)在民營、私企不僅工資待遇不低，而且同樣有保障機(jī)制，例如有些單位明確提出代繳三金、保險(xiǎn)等費(fèi)用，與國有企業(yè)并無多少差別，相反，有些國有企業(yè)卻因地域限制不能解決戶口等問題，限制了用人需求。

加強(qiáng)學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)目前各單位都建立了淘汰機(jī)制，對(duì)新招聘的畢業(yè)生先行試用一年。因此必須加強(qiáng)學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)，提高他們吃苦耐勞、適應(yīng)現(xiàn)場的能力以及學(xué)習(xí)能力，這樣才能穩(wěn)得住，干得好，才能夠打好基礎(chǔ)。

加強(qiáng)和用人單位的聯(lián)系目前，凡國內(nèi)的工科院校，幾乎都有土木工程、道橋、測量等專業(yè)的畢業(yè)生。企業(yè)在選擇哪所學(xué)校畢業(yè)生的問題上具有很大的自主性，這就要求各高職院校一方面加強(qiáng)與用人單位的聯(lián)系，建立長期的合作關(guān)系，一方面要樹立品牌，取得用人單位的長期認(rèn)可。

面向中西部就業(yè)從國家建設(shè)的重點(diǎn)來看，基建工程的重點(diǎn)在西部。根據(jù)2006年大學(xué)生的幾次“雙選會(huì)”實(shí)際情況來看，西部企業(yè)在大量地引進(jìn)人才，尤其是西北地區(qū)的一些用人單位對(duì)畢業(yè)生的學(xué)歷要求并不高，例如新疆的部分單位基本定位在?？埔陨蠈哟危€有部分國有改制企業(yè)定位也比較準(zhǔn)確，都在制定相應(yīng)的人才政策。應(yīng)該說，中西部的就業(yè)市場廣大，因此要教育學(xué)生認(rèn)清自我、認(rèn)清形勢，不要盲目地追求到沿?；驏|部比較發(fā)達(dá)地區(qū)就業(yè)。

篇5

關(guān)鍵詞:GPS;車輛;監(jiān)控;管理

中圖分類號(hào):TP872文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1009-3044(2009)22-0000-00

1 需求分析

一方面,高速公路分段管理,有大量管理車輛經(jīng)常在高速公路上進(jìn)行路政巡邏、道路養(yǎng)護(hù)、收費(fèi)稽查等管理工作。長期以來,車輛工作時(shí)與單位處于脫離的狀態(tài),單位很難了解到車輛當(dāng)前的確切位置和各種行駛數(shù)據(jù),同時(shí)由于高速公路事件具有突發(fā)性,不方便監(jiān)控中心對(duì)車輛進(jìn)行直接調(diào)度管理。所以針對(duì)高速公路路政巡邏、道路養(yǎng)護(hù)車輛的工作特點(diǎn),建設(shè)一個(gè)GPS車輛監(jiān)控管理系統(tǒng),綜合了GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)、GSM/GPRS全球移動(dòng)通信系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù),使之能隨時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)控、調(diào)度,以便對(duì)高速公路突發(fā)的惡劣天氣(路況) 、交通肇事、排障搶險(xiǎn)等情況的迅速處理,從而對(duì)高速公路路政巡邏、搶險(xiǎn)工作進(jìn)行更加科學(xué)的管理,提高高速公路調(diào)度、指揮、管理的水平。

另一方面,建立完善的GPS車輛監(jiān)控管理系統(tǒng),使單位資源容為一體,以最少的付出發(fā)揮最大的資源優(yōu)勢;監(jiān)控中心可根據(jù)公務(wù)執(zhí)行的實(shí)際情況來調(diào)度指揮車輛,縮短調(diào)度時(shí)間,提高工作效率;也可掌握司機(jī)違規(guī)駕駛、公車私用的具體時(shí)間和地點(diǎn),結(jié)合單位制度有力的根據(jù)司機(jī)的違規(guī)程度進(jìn)行處罰,同時(shí)對(duì)自覺遵守單位規(guī)章制度,工作積極認(rèn)真的人員也依據(jù)實(shí)行獎(jiǎng)勵(lì)。通過實(shí)時(shí)監(jiān)控,歷史軌跡回放,可以確切知道車輛是否在指定地點(diǎn)加油,避免司機(jī)無中生有或多報(bào)、添加燃油費(fèi)等;實(shí)時(shí)的對(duì)每一輛車進(jìn)行跟蹤調(diào)度和對(duì)司機(jī)進(jìn)行督促、指導(dǎo),避免誤時(shí)工作等情況的發(fā)生以及違反交通規(guī)則的處罰、拖車、扣車等情況,造成單位直接經(jīng)濟(jì)損失,同時(shí)延長了車輛的使用壽命,很大程度上解決了車輛管理混亂、組織無序的問題。

2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1 系統(tǒng)工作原理

安裝在車輛上的設(shè)備終端通過OEM板實(shí)時(shí)接收GPS全球定位系統(tǒng)( Global Position System, 簡稱GPS) 衛(wèi)星信息,并計(jì)算出車輛當(dāng)前位置的經(jīng)緯度、方向和速度,時(shí)刻檢測車輛的各種狀態(tài)信息,如發(fā)現(xiàn)有不正常動(dòng)作,或接收到監(jiān)控中心的其它查詢、指令等請(qǐng)求,會(huì)將車輛目前的各種狀態(tài)信息通過GSM短信或GPRS等方式向監(jiān)控中心與查詢端回傳,監(jiān)控中心系統(tǒng)通過計(jì)算將車輛目前位置顯示在電子地圖上,將車輛的各種狀態(tài)信息顯示在系統(tǒng)上,值班人員可直觀的了解車輛的當(dāng)前位置,并做出正確處理,遇有報(bào)警時(shí)計(jì)算機(jī)發(fā)出聲音和圖像報(bào)警信息,以達(dá)到監(jiān)控、調(diào)度、跟蹤功能。

2.2 系統(tǒng)構(gòu)成

GPS車輛監(jiān)控管理系統(tǒng)主要包括三個(gè)部分,即:定位部分、通信部分和監(jiān)控部分。定位部分主要用來確定移動(dòng)目標(biāo)的位置, 通信部分作為用戶和監(jiān)控中心溝通的媒介, 而監(jiān)控部分則為用戶提供完善的服務(wù)。整個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖1所示。

2.2.1 GPS車輛監(jiān)控管理系統(tǒng)由以下幾個(gè)子系統(tǒng)組成:

1) GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng):全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)屬于美國第二代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng),由空間部分、地面監(jiān)控部分和用戶接收機(jī)三大部分組成,在全球范圍內(nèi)任何地點(diǎn)、任何時(shí)間、全天候、高精度定位。

2) 公用移動(dòng)通信系統(tǒng):主要采用GPRS技術(shù),同時(shí)兼容GSM、CDMA、CDPD、集群等多種通信方式。

3) 數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng):本系統(tǒng)采用PSTN、ISDN、DDN、Internet、衛(wèi)星等各種有線和無線數(shù)據(jù)傳輸線路。

4) 視頻交通管理系統(tǒng):與公安視頻監(jiān)控網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)。

5) 網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng):具有廣域網(wǎng)和局域網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),設(shè)防火墻,保證網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全。

6) 用戶管理系統(tǒng):可為用戶安裝車輛監(jiān)控中心軟件,進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、調(diào)度和車輛管理。

7) 車載設(shè)備:可選擇不同型號(hào)、功能的系列車載設(shè)備供用戶選擇。

8) 電子地圖:采取矢量圖制作,可對(duì)地圖進(jìn)行無極放大、縮小、平移、漫游以及測距等操作。地圖內(nèi)重要的道路設(shè)施(匝道、立交區(qū)等)均按實(shí)際線型詳細(xì)標(biāo)注。

2.2.2 監(jiān)控中心

在整個(gè)系統(tǒng)中,監(jiān)控部分是最主要的。監(jiān)控部分即監(jiān)控中心,包括各類功能服務(wù)器、應(yīng)用終端和軟件、監(jiān)控設(shè)備、報(bào)警裝置、數(shù)據(jù)庫等,對(duì)車輛的位置、速度、方位、狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控,為用戶提供位置查詢、電子地圖服務(wù)、車輛管理、信息提供等多種服務(wù)。監(jiān)控中心能實(shí)時(shí)監(jiān)控網(wǎng)內(nèi)車輛當(dāng)前所處的位置,能在監(jiān)控中心的電子地圖上準(zhǔn)確地顯示車輛當(dāng)時(shí)的狀態(tài),如行駛速度,運(yùn)行方向等信息。其拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖2所示。

3 功能實(shí)現(xiàn)

3.1 車輛定位

車載設(shè)備接收GPS衛(wèi)星信號(hào),經(jīng)處理得到車輛實(shí)時(shí)精確地理位置,把車輛位置數(shù)據(jù)和有關(guān)車輛信息發(fā)送到用戶系統(tǒng),在電子地圖上顯示該車輛的實(shí)時(shí)位置和動(dòng)態(tài)。車輛的運(yùn)行位置、運(yùn)行速度等信息在監(jiān)控中心一目了然。管理者可以任意查看車輛信息,隨時(shí)隨地掌握車輛運(yùn)行狀況。

3.2 車輛控制

用戶系統(tǒng)對(duì)車輛設(shè)備可采用點(diǎn)名查詢、設(shè)置靜默、單點(diǎn)發(fā)送、多點(diǎn)發(fā)送、定時(shí)發(fā)送、定距發(fā)送等多種接收車輛動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)與信息。

3.3 車輛報(bào)警

用車載設(shè)備設(shè)置警戒遙控鑰匙、應(yīng)急報(bào)警按鈕、周邊防護(hù)接口可向網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心自動(dòng)發(fā)送警戒、應(yīng)急、防護(hù)等各類報(bào)警信號(hào)。當(dāng)車輛遭遇非常情況時(shí),車載終端可以向監(jiān)控中心發(fā)送報(bào)警信號(hào),向監(jiān)控中心求救。超速報(bào)警,當(dāng)車輛超過制訂行駛速度時(shí)監(jiān)控終端會(huì)發(fā)出報(bào)警。

3.4 調(diào)度指揮

用戶可通過短信息和語音與車輛進(jìn)行雙向中文短信息和語音通信,下達(dá)查詢、調(diào)度、管理、指揮的文字和語音命令。

3.5 遠(yuǎn)程監(jiān)控

系統(tǒng)采用公用無線移動(dòng)通信平臺(tái),當(dāng)車輛長途漫游行駛時(shí), GPS/GPRS車輛監(jiān)控管理系統(tǒng)可為用戶提供車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控管理服務(wù)。

3.6 數(shù)據(jù)儲(chǔ)存

GPS車輛監(jiān)控管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中心設(shè)有各類信息數(shù)據(jù)庫,具有月數(shù)據(jù)信息和年數(shù)據(jù)信息存儲(chǔ)能力,用戶可調(diào)用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)信息或查詢歷史數(shù)據(jù)信息。

3.7 歷史記錄查詢

管理者可選定過去一個(gè)時(shí)間段,查詢?cè)摃r(shí)間段內(nèi)車輛的歷史數(shù)據(jù),并可以進(jìn)行歷史回放,并且能夠調(diào)整回放的速度。另外,可以查詢車輛行駛里程統(tǒng)計(jì)車輛在某段時(shí)間內(nèi)所行駛的里程數(shù)。

3.8 車輛與人員信息管理

系統(tǒng)具有鼠標(biāo)點(diǎn)擊車輛圖標(biāo)實(shí)時(shí)顯示車型、車牌、駕駛員等信息的功能。

4 結(jié)束語

GPS車輛監(jiān)控管理系統(tǒng)具有廣闊的市場前景和應(yīng)用價(jià)值,是智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transport System)的重要組成部分。通過GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)控、調(diào)度,可以提高高速公路調(diào)度、指揮水平,節(jié)約管理成本,從而為社會(huì)提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

參考文獻(xiàn):

[1] 孫文財(cái).高速公路GPS車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控技術(shù)研究(D).吉林大學(xué).2006.

[2] 盛明,肇毓.GPS車輛管理系統(tǒng)在高速公路管理中的應(yīng)用[J].北方交通.2009(4):139-140.

篇6

運(yùn)用SWOT分析等方法，分析了分宜洞村鄉(xiāng)溶洞旅游資源開發(fā)的優(yōu)勢、劣勢，并對(duì)面臨的機(jī)會(huì)和威脅進(jìn)行了解讀。在此基礎(chǔ)上，提出有針對(duì)性的發(fā)展策略，以期為分宜融入鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)，實(shí)現(xiàn)全國百強(qiáng)縣的戰(zhàn)略目標(biāo)提供參考。

1 分宜洞村溶洞旅游資源開發(fā)優(yōu)勢分析

1.1 溶洞資源條件優(yōu)越

洞村鄉(xiāng)溶洞資源條件極為優(yōu)越，境內(nèi)有多達(dá)36個(gè)溶洞，其中以洞村鄉(xiāng)南村的神牛洞為中心，方圓十余公里范圍內(nèi)密集了八個(gè)綺幻多姿、特色各異的特大溶洞，成為華東地區(qū)密度最大的溶洞群之一，資源條件幾可與桂林溶洞相媲美。如神牛洞雄偉絕特，綿延13華里，是中國已發(fā)現(xiàn)的罕見峽谷型溶洞；織女洞(又稱寨口洞)位于神牛洞之南3華里處，相傳乃牛郎被困于神牛洞中時(shí)，織女所流之淚形成的；汗毛洞毗鄰織女洞，又名寒坡洞，以幽稱奇，該洞內(nèi)小洞接大洞，圓洞套方洞，洞洞相連，洞洞皆景。這些洞千奇百怪，各有自身的特色，而且集中成片，適合進(jìn)行大規(guī)模一體化開發(fā)，開發(fā)潛力巨大。

1.2 擁有自己精心設(shè)計(jì)的創(chuàng)新旅游產(chǎn)品，特色鮮明

針對(duì)洞村鄉(xiāng)與眾不同的優(yōu)越溶洞旅游資源，結(jié)合各洞的各自特色，圍繞“玩洞”、“養(yǎng)生”兩個(gè)中心，旅游開發(fā)部門創(chuàng)造性地開發(fā)出了顛覆傳統(tǒng)的洞穴旅游產(chǎn)品和前所未有的洞穴度假產(chǎn)品。規(guī)劃出牛女洞天景區(qū)、穴居世界景區(qū)、世外桃源景區(qū)等景區(qū)并以之為載體相應(yīng)地開發(fā)出了“溶洞星象奇觀”、“洞內(nèi)漂流”、“溶洞養(yǎng)生酒店”、“鹽浴養(yǎng)生洞穴”、“桃花島休閑度假”等多個(gè)充滿特色的旅游項(xiàng)目，在設(shè)計(jì)上強(qiáng)調(diào)人性化、整體化的游客體驗(yàn)，能較好地滿足各層次、各年齡段游客多元化的旅游需求。在開發(fā)出擁有自身特色，人無我有，人有我優(yōu)的溶洞旅游產(chǎn)品體系后，洞村溶洞群旅游區(qū)相對(duì)于其他同類旅游景區(qū)，便具備了吸引游客的獨(dú)特優(yōu)勢。

1.3 地理位置優(yōu)越，交通便利

洞村溶洞群地處“三清山—龍虎山—南昌—仙女湖—萍鄉(xiāng)”和“廬山—鄱陽湖—南昌—仙女湖—井岡山—贛州”兩條旅游線路的交匯點(diǎn)，與國家重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)——新余市仙女湖風(fēng)景名勝區(qū)南北相望，地理位置較為優(yōu)越；交通方面，贛粵、滬瑞兩條高速公路和正在建設(shè)的杭南長高速鐵路擦肩而過，武吉高速公路橫貫?zāi)媳?，并在洞村中部設(shè)一出口和養(yǎng)護(hù)中心，一條將各洞串聯(lián)起來的景區(qū)旅游公路也在修建當(dāng)中，可以說道路交通便利，景區(qū)可進(jìn)入性良好。

2 分宜洞村溶洞旅游資源開發(fā)劣勢分析

2.1 景區(qū)知名度低，宣傳力度不夠

洞村溶洞資源雖條件優(yōu)越且分布集中，旅游開發(fā)部門也在充分考慮市場需求的基礎(chǔ)上，以構(gòu)造旅游吸引力為出發(fā)點(diǎn)精心設(shè)計(jì)和開發(fā)出了許多充滿特色的旅游產(chǎn)品，但是在市場宣傳上，力度還不夠，渠道還比較單一，走著先開發(fā)，后宣傳的傳統(tǒng)老路，沒有實(shí)行邊開發(fā)，邊宣傳，多角度，多層次宣傳的策略，不利于知名度的提高和品牌的塑造，根據(jù)問卷調(diào)查和相關(guān)市場調(diào)研，新余市境內(nèi)只有約7%的人聽說過洞村溶洞群，江西省境內(nèi)只有不到2%的人聽說過洞村溶洞群，在本地和外地客源市場中知名度低。

2.2環(huán)境承載力有限，基礎(chǔ)設(shè)施不完善

溶洞景觀的形成是在特定環(huán)境下經(jīng)過成千上萬年喀斯特作用的結(jié)果，環(huán)境承載力有限，有脆弱性、敏感性、非逆性的特點(diǎn)，一經(jīng)損壞極難恢復(fù)，因而在開發(fā)中，其保護(hù)工作顯得尤為重要。盡管當(dāng)?shù)卣吐糜伍_發(fā)部門花了大量的人力物力財(cái)力，專門建立了系統(tǒng)的保護(hù)體系，但由于存在當(dāng)?shù)鼐用窦安糠钟慰铜h(huán)保意識(shí)不強(qiáng)，貪圖一時(shí)的便利痛快，在日常生活及游覽過程中忽視對(duì)溶洞資源及周邊環(huán)境的保護(hù)，對(duì)不可再生的溶洞旅游資源造成一定的破壞，威脅其的合理開發(fā)及可持續(xù)發(fā)展。而且目前洞村鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，財(cái)政收入較少，因而在基礎(chǔ)設(shè)施方面，其離一個(gè)完善的旅游區(qū)配套基礎(chǔ)設(shè)施體系還存在很大差距，短期內(nèi)水、電、餐飲、住宿、購物、電信等方面仍將成為洞村溶洞資源開發(fā)與發(fā)展的一塊短板。

2.3 旅游人才缺乏，文化內(nèi)涵挖掘整理不夠

目前整個(gè)洞村溶洞資源的開發(fā)尚處于起步階段，導(dǎo)游隊(duì)伍及懂經(jīng)營，會(huì)管理的旅游人才仍比較缺乏。省內(nèi)和國內(nèi)的高校雖有培養(yǎng)專業(yè)旅游人才的專業(yè)，但省內(nèi)乃至國內(nèi)對(duì)溶洞景觀旅游人才的培養(yǎng)體系仍不完善，一是培養(yǎng)人數(shù)不足，適應(yīng)不了洞穴旅游的快速發(fā)展；二是培養(yǎng)出的旅游人才在專業(yè)上仍不夠精通，達(dá)不到實(shí)踐要求。景區(qū)的文化內(nèi)涵建設(shè)方面，盡管針對(duì)織女洞的“牛郎織女傳說”打造了“天上人間”神話洞天等旅游景點(diǎn)，但溶洞資源的內(nèi)在文化內(nèi)涵挖掘依然不夠，重傳說或“象形表征”現(xiàn)象嚴(yán)重，缺乏科學(xué)性和藝術(shù)性，意境不夠深遠(yuǎn)。

3分宜洞村溶洞旅游資源開發(fā)機(jī)會(huì)分析

3.1相關(guān)政策的支持及旅游行業(yè)的飛速發(fā)展

篇7

關(guān)鍵詞：改性瀝青 SBS 生產(chǎn)工藝

瀝青路面由于具有行車平穩(wěn)、舒適、噪聲低、養(yǎng)護(hù)方便、易于回收再生瀝青等優(yōu)點(diǎn)，成為目前高等級(jí)路面的主要結(jié)構(gòu)類型。但由于瀝青材料自身性能的缺陷，如炎熱季節(jié)瀝青路面在重車作用下形成車轍，推擁的永久變形，冬季低溫開裂和半剛性基層的反射性裂縫，雨季及春融季節(jié)形成的坑槽、松散等水損害破壞等病害在高等級(jí)公路上時(shí)常發(fā)生。1992年以來改性瀝青作為一種新型路面材料在我國得到迅速的發(fā)展。生產(chǎn)改性瀝青的目的就是要改善瀝青的感溫性，提高它的軟化點(diǎn)，降低脆點(diǎn)，擴(kuò)大改性瀝青混凝土路面高溫不軟、低溫不裂的溫度范圍，又因其具有較高的強(qiáng)度，能大大延長道路使用壽命，從而獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

改性瀝青技術(shù)經(jīng)過多年的發(fā)展，SBS改性瀝青以其優(yōu)異的高低溫性能以及無與倫比的彈性性能得到了廣泛的認(rèn)可，是目前運(yùn)用最多的和發(fā)展前景最好的改性瀝青產(chǎn)品。改性瀝青的性能主要取決于基質(zhì)瀝青、改性劑、改性工藝等因素的控制。

1.基質(zhì)瀝青的選擇

改性瀝青的質(zhì)量主要取決于基質(zhì)瀝青，通常選擇基質(zhì)瀝青一般應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面。

首先，基質(zhì)瀝青應(yīng)符合下表中重交瀝青的技術(shù)指標(biāo)要求

從生產(chǎn)和路用方面總結(jié)：蠟含量不能太高，一般要求≤3。蠟含量越低，基質(zhì)瀝青與SBS的相容性越好，改性效果也就越好，其感溫性指標(biāo)PI值就越大。

其次，從相容性方面，相容性越好，SBS的用量越小，生產(chǎn)成本越低，生產(chǎn)的SBS改性瀝青產(chǎn)品質(zhì)量越穩(wěn)定，越不容易離析。研究表明，瀝青質(zhì)含量小于8%的基質(zhì)瀝青與SBS的相容性較好。

再次，選擇適合的基質(zhì)瀝青標(biāo)號(hào)

根據(jù)施工路面所在的地理位置不同選擇不同的基質(zhì)瀝青。一般來說，熱帶地區(qū)選擇70＃、50＃，溫帶地區(qū)選擇90＃、70＃，寒帶地區(qū)選擇90＃、100＃、110＃。

2.改性劑的選擇

一般選擇改性劑時(shí)，要根據(jù)改性的目的和要求選擇適合的改性劑種類。研究表明，SBS的耐高溫和低溫性能、彈性恢復(fù)的功能都比較突出；因此，SBS成為目前普遍使用的道路瀝青改性劑。

SBS是熱塑性丁苯橡膠，是苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物。改性劑兼有橡膠和塑料兩種性能，常溫下具有橡膠的彈性，高溫下能象熱塑料般熔融流動(dòng)成為可塑性材料，因而稱熱塑彈性體。SBS改性劑在改性瀝青生產(chǎn)中的應(yīng)用效果最理想，其主要特點(diǎn)是：

1）改變了瀝青流變學(xué)性質(zhì)，粘彈性和延性提高，路面的抗沖擊能力、抗開裂能力、耐磨耗能力都大大增加，可延長瀝青路面的使用壽命；

2）增大了瀝青的粘附性和粘韌度，提高了瀝青與沙石料的結(jié)合力，改善了瀝青混合料的強(qiáng)度和防水能力，增強(qiáng)了瀝青路面的耐久性；

3）降低了瀝青的溫度敏感性，使瀝青的針入度和軟化點(diǎn)下降、彈塑范圍擴(kuò)大，耐流動(dòng)變形性能力得到改善，使瀝青路面平坦性能和抗車轍性能得到提高，使行車速度提高，路面維護(hù)減少。

根據(jù)苯乙烯和丁二烯所含比例的不同和分子結(jié)構(gòu)的差異，SBS改性劑分為線型結(jié)構(gòu)和星型結(jié)構(gòu)兩種。實(shí)驗(yàn)表明，星型SBS改性劑效果最好。但在加工性能方面，線型的要比星型的加工容易得多。在生產(chǎn)過程中應(yīng)根據(jù)基質(zhì)瀝青、加工工藝選擇合適的SBS改性劑。我單位經(jīng)過實(shí)驗(yàn)，根據(jù)膠體磨的研磨效果結(jié)合自己的生產(chǎn)工藝，選用SBS791和SBS4303和1301-1型混合料，改性效果顯著。

3.SBS改性瀝青生產(chǎn)工藝

SBS改性瀝青的加工過程有三個(gè)階段：溶脹、磨細(xì)分散、孕育。間隙過大，SBS混合料粒徑不夠小，SBS與瀝青混合不充分、不均勻，從而影響質(zhì)量；間隙過?。?mm以下），強(qiáng)力的摩擦力會(huì)使SBS改性瀝青的溫度上升，有可能使瀝青老化。關(guān)鍵因素是要控制好瀝青與SBS各個(gè)階段的溫度和時(shí)間，并且時(shí)刻要進(jìn)行攪拌。

一般來講，SBS與瀝青在175--180℃的溫度范圍內(nèi)溶脹，溶脹的時(shí)間根據(jù)生產(chǎn)設(shè)備來確定。磨細(xì)溫度為175℃左右，磨細(xì)的過程中要取樣觀察研磨的均勻狀況。如果是固定工廠就必須做穩(wěn)定處理，否則就會(huì)發(fā)生離析。穩(wěn)定溫度應(yīng)該控制在165℃左右。

4.改性瀝青生產(chǎn)過程的質(zhì)量控制

4.1生產(chǎn)過程必須控制好瀝青的溫度和SBS與瀝青的含量。

4.2分散和研磨過程中要時(shí)刻攪拌，SBS改性劑粒子越細(xì)，分布越均勻，瀝青的針入度、軟化點(diǎn)、延度三大指標(biāo)的變化就越大，改性效果也就越好，這樣路面的性能就更好。

4.3改性瀝青的儲(chǔ)存時(shí)間不宜過長。正常條件下，改性瀝青的儲(chǔ)存時(shí)間為一周。因此，改性瀝青生產(chǎn)時(shí)應(yīng)該與路面施工有效溝通，最好能夠在生產(chǎn)結(jié)束后直接運(yùn)輸至工地。

5.結(jié)語

SBS改性瀝青可以全面提高瀝青路面的高溫抗車轍性能、低溫抗裂性能、水穩(wěn)性能、耐疲勞性能、抗老化性能、表面服務(wù)性能和行車舒適性能。

在SBS改性瀝青的生產(chǎn)過程中，必須考慮原料、設(shè)備、溫度、存儲(chǔ)等多方面因素，只有實(shí)時(shí)控制，才能既保證質(zhì)量又降低成本。

事實(shí)也證明：推廣應(yīng)用改性瀝青修筑瀝青混合料路面，已成為我國公路建設(shè)的迫切需要，改性瀝青的用途及市場前景看好。

參考文獻(xiàn)：

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4.馮新軍.SBS聚合物改性瀝青熱儲(chǔ)存穩(wěn)定性研究[D].西安：長安大學(xué)，2004.

篇8

農(nóng)村改廁是愛衛(wèi)工作深入鄉(xiāng)村、造福廣大群眾的一項(xiàng)重大工程，也是改善農(nóng)村人居環(huán)境、縮小城鄉(xiāng)差距、加快農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要舉措，更是預(yù)防減少疾病發(fā)生、保障群眾健康和生命安全的大事。

近年來，在區(qū)委、區(qū)政府的高度重視和相關(guān)部門的積極努力下，朝天區(qū)農(nóng)村改廁工作得到了較快發(fā)展。截至2009年8月底，全區(qū)累計(jì)建設(shè)農(nóng)村戶用沼氣池廁所13127口，占全區(qū)總農(nóng)戶4.98萬戶的26％。目前朝天區(qū)已有7項(xiàng)沼氣技術(shù)獲國家專利并推廣使用，沼氣利用率達(dá)到95％以上。廣元市下達(dá)朝天區(qū)2008年中央補(bǔ)助地方農(nóng)村改水改廁項(xiàng)目共1000個(gè)，農(nóng)村飲用水集中供水工程水質(zhì)監(jiān)測點(diǎn)11個(gè)，通過區(qū)、鄉(xiāng)、村干部的共同努力，該項(xiàng)工作已基本完成。其中，朝天區(qū)曾家鎮(zhèn)環(huán)境綜合治理、曾家鎮(zhèn)中柏村1組三連通沼氣廁所建設(shè)、太平村1組三格化糞池廁所建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，更是讓當(dāng)?shù)厝罕姶鬄槭芤?，吸引了很多地方前來參觀學(xué)習(xí)。

組織領(lǐng)導(dǎo)是保證

為了搞好這項(xiàng)關(guān)乎民生的重大工程，朝天區(qū)委、區(qū)人大、區(qū)政府、區(qū)政協(xié)四大班子領(lǐng)導(dǎo)對(duì)城鄉(xiāng)環(huán)境綜合治理工程傾注了大量心血，十分關(guān)心農(nóng)村“兩建五改”工作，經(jīng)常深入各鄉(xiāng)鎮(zhèn)調(diào)研環(huán)境治理和改廁工作。同時(shí)，為切實(shí)推進(jìn)農(nóng)村改廁工作，區(qū)政府把該項(xiàng)工作納入了城鄉(xiāng)環(huán)境綜合治理和新農(nóng)村建設(shè)的重要內(nèi)容，認(rèn)真抓好落實(shí)：一是召開專題會(huì)議。區(qū)上先后三次召開了動(dòng)員會(huì)、培訓(xùn)會(huì)、推進(jìn)會(huì)，對(duì)該項(xiàng)工作進(jìn)行了安排部署。二是健全組織機(jī)構(gòu)。成立了由分管副區(qū)長任組長。相關(guān)部門負(fù)責(zé)人為成員的改廁領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，處理農(nóng)村改廁的具體工作。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)也相應(yīng)成立了農(nóng)村改廁領(lǐng)導(dǎo)小組，形成了上下齊抓共管的工作格局。三是實(shí)行目標(biāo)管理。根據(jù)省、市下達(dá)的目標(biāo)任務(wù)，區(qū)政府與各項(xiàng)目鄉(xiāng)鎮(zhèn)簽訂了農(nóng)村改廁責(zé)任書，每個(gè)項(xiàng)目鄉(xiāng)鎮(zhèn)確定1名分管領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)改廁工作，層層建立了嚴(yán)格的責(zé)任制。四是加強(qiáng)部門協(xié)調(diào)。區(qū)財(cái)政、農(nóng)業(yè)、愛衛(wèi)等部門通力協(xié)作，各司其職，把改廁的各項(xiàng)工作真正落到實(shí)處。

2008年，該區(qū)在農(nóng)村改廁方面共投入資金258.6萬元，其中省撥款40萬元，國債補(bǔ)助資金120萬元，群眾自籌資金98.60萬元，從根本上保證了全區(qū)改廁工程順利進(jìn)行。

宣傳發(fā)動(dòng)是手段

引導(dǎo)廣大群眾養(yǎng)成良好的衛(wèi)生習(xí)慣，調(diào)動(dòng)群眾的改廁主動(dòng)性和積極性，是農(nóng)村改廁工作的關(guān)鍵。為此，朝天區(qū)委、區(qū)政府十分注重宣傳教育工作，以提高農(nóng)民群眾改廁積極性為先導(dǎo)，使他們自覺參與到戶廁改造工作中來。一是開好流動(dòng)會(huì)，技術(shù)培訓(xùn)會(huì)和示范點(diǎn)現(xiàn)場會(huì)。二是搜集各種相關(guān)資料，制作光盤和錄音帶，發(fā)給項(xiàng)目鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村，并通過區(qū)電視臺(tái)宣傳農(nóng)村改廁的重要意義。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)在村衛(wèi)生宣傳欄和黑板報(bào)及時(shí)充實(shí)了關(guān)于農(nóng)村改廁、衛(wèi)生用廁的宣傳內(nèi)容，使村民形成了“改廁是提高群眾健康水平，提高社會(huì)文明程度，加快建設(shè)新農(nóng)村需要”的其識(shí)，極大地調(diào)動(dòng)了農(nóng)民群眾參與改廁的積極性。三是充分發(fā)揮健康教育網(wǎng)絡(luò)的作用，結(jié)合愛國衛(wèi)生月、全國億萬農(nóng)民健康促進(jìn)活動(dòng)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)中小學(xué)健康教育課等工作，自行編制改廁宣傳材料，由區(qū)愛衛(wèi)辦、農(nóng)業(yè)局、衛(wèi)生局、疾控中心等單位向廣大群眾發(fā)放資料并為學(xué)生授課，宣傳改廁的好處，發(fā)動(dòng)和動(dòng)員全社會(huì)積極參與戶廁改造。四是為確保無害化廁所能科學(xué)、規(guī)范使用，區(qū)愛衛(wèi)辦、農(nóng)能辦印發(fā)了《農(nóng)村家庭無害化衛(wèi)生廁所使用注意事項(xiàng)30條》，使農(nóng)戶及時(shí)掌握糞便管理和廁所維護(hù)的有關(guān)事項(xiàng)。

齊抓共管是關(guān)鍵

農(nóng)村改廁工作面廣量大，涉及千家萬戶，時(shí)間緊、任務(wù)重。在這種情況下，朝天區(qū)結(jié)合實(shí)際，積極探索，在市愛衛(wèi)辦的指導(dǎo)下，與農(nóng)業(yè)、衛(wèi)生部門和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村通力合作，扎實(shí)推進(jìn)了轄區(qū)農(nóng)村改廁工作。一是以公路沿線農(nóng)戶為建設(shè)重點(diǎn)，今明兩年把四條主要干線農(nóng)戶全部納入改廁目標(biāo)，以點(diǎn)帶面，向全區(qū)縱深推進(jìn)。在改廁工作實(shí)施中，朝天區(qū)堅(jiān)持改廁標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)工程質(zhì)量檢查，確保建一個(gè)成一個(gè)，在每個(gè)項(xiàng)目村先建10戶示范戶，通過成功示范，帶動(dòng)更多的農(nóng)戶實(shí)施改廁工作。二是因地制宜，選好改廁類型。為了加快施工進(jìn)度，降低工程成本，分管領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員多次到各項(xiàng)目村進(jìn)行實(shí)地考察，根據(jù)各項(xiàng)目村的具體情況，采用不同的修建材料建造三格式化糞池。既堅(jiān)持了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，又能把握好“適宜、適用、價(jià)廉”的要求，受到了廣大農(nóng)民群眾的歡迎。三是嚴(yán)格采購程序，確保建材質(zhì)量。區(qū)紀(jì)委、衛(wèi)生局、財(cái)政局、愛衛(wèi)辦聯(lián)合召開改廁材料采購會(huì)議，對(duì)農(nóng)村改廁材料實(shí)行市場招標(biāo)與市場詢價(jià)兩種形式進(jìn)行采購，水泥、蹲便器由區(qū)采購中心統(tǒng)一招標(biāo)采購，沙、石等由四家單位共同參與進(jìn)行市場詢價(jià)采購，在保證改廁材料質(zhì)量的基礎(chǔ)上，大大降低了改廁成本。四是全力配合，確保工作效果。區(qū)愛衛(wèi)辦、農(nóng)能辦技術(shù)人員堅(jiān)持深入各改廁點(diǎn)督查指導(dǎo)，并把各個(gè)村的改廁任務(wù)分解給愛衛(wèi)辦的每個(gè)工作人員，責(zé)任到頭，做到分工不分家，既有工作側(cè)重點(diǎn)，又共同解決改廁工作中的難點(diǎn)問題，嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，保證施工質(zhì)量。

在農(nóng)村改廁督查指導(dǎo)工作中，朝天區(qū)充分發(fā)揮各相關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)衛(wèi)生院的作用，由各鄉(xiāng)鎮(zhèn)衛(wèi)生院推薦1名業(yè)務(wù)精、責(zé)任心強(qiáng)的防保人員擔(dān)任本鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村改廁督導(dǎo)員，經(jīng)常到項(xiàng)目村督促和進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，收到較好效果。

科學(xué)規(guī)范是經(jīng)驗(yàn)

朝天區(qū)曾家鎮(zhèn)是曾家山鄉(xiāng)村旅游的人流、物流中心，也是曾家片區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。在加強(qiáng)城鄉(xiāng)環(huán)境綜合整治工作中，該鎮(zhèn)成立了由書記、鎮(zhèn)長任指揮長，班子成員任副指揮長，各辦所及鎮(zhèn)屬各部門負(fù)責(zé)人為成員的城鄉(xiāng)環(huán)境綜合治理指揮部，強(qiáng)化了對(duì)這項(xiàng)工作的領(lǐng)導(dǎo)。

在改廁工程中，曾家鎮(zhèn)在堅(jiān)持科學(xué)規(guī)范的前提下，在鎮(zhèn)財(cái)政極度緊張的情況下，仍然拿出一定資金，加大投入，并注重實(shí)效。

今年，曾家鎮(zhèn)正在創(chuàng)建國家環(huán)境優(yōu)美鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并結(jié)合實(shí)際建設(shè)100里新村長廊，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)打造，突出亮點(diǎn)。

中柏村位于曾家場鎮(zhèn)東南方，距場鎮(zhèn)6公里，中榮公路縱貫全境。中柏村平均海拔1250米，屬亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候，冬暖夏涼，年均氣溫12℃。全村轄6個(gè)行政組，總戶數(shù)292戶，總?cè)丝?130人。2008年全村人均純收入2511元。中柏村有耕地面積1796畝，主要農(nóng)作物有玉米、小麥、馬鈴薯等。蔬菜產(chǎn)業(yè)是本村的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，2009年全村蔬菜播面700余畝，戶均達(dá)到2.5畝，人均銷售蔬菜收入逾千元。依托以工代賑項(xiàng)目，中柏村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到進(jìn)一步完善，建成村組等級(jí)公路30余公里，實(shí)現(xiàn)了組組通公路，80％以上民戶通公路；建有兩處較大型安全人飲工程，集中解決500人的飲水困難，全村90％以上人口用上了安全清潔的自來水。改造了高低壓線路，通訊方便。

2007年、2008年，通過連續(xù)兩年的新村打造，中柏村成為朝天區(qū)百里新村長廊上的一顆璀璨明珠，家家洋樓聳立，戶戶庭院優(yōu)美。在新村建設(shè)過程中，他們堅(jiān)持“一建三

改”配套規(guī)劃，全村共建沼氣池配套改廁、改圈100余戶，使鄉(xiāng)村環(huán)境衛(wèi)生條件得到了極大改善，農(nóng)村面貌煥然一新。

在今年實(shí)施中央補(bǔ)助農(nóng)村改廁項(xiàng)目過程中，中柏村堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)，采取統(tǒng)一施工方式，進(jìn)一步完善了全村的改廁改圈工作。同時(shí)，積極開展農(nóng)村健康教育宣傳活動(dòng)，廣泛宣傳健康衛(wèi)生知識(shí)，提高了廣大群眾的健康衛(wèi)生意識(shí)，使人們養(yǎng)成了良好的衛(wèi)生習(xí)慣，在城鄉(xiāng)環(huán)境綜合治理中起到了積極的示范帶頭作用。

朝天區(qū)的農(nóng)村改廁工作呈現(xiàn)了良好的發(fā)展勢頭，在今后的工作中，朝天區(qū)委、區(qū)政府將以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以城鄉(xiāng)環(huán)境綜合治理工作為契機(jī)，按照構(gòu)建和諧社會(huì)和社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的總體要求，以更加有效的舉措，更加扎實(shí)的工作，深入推進(jìn)轄區(qū)農(nóng)村改廁工作。

抓搶機(jī)遇促發(fā)展交通建設(shè)譜新篇

近兩年來，朝天區(qū)的交通建設(shè)在廣元市交通局的指導(dǎo)和大力支持下，牢牢把握“加快發(fā)展、科學(xué)發(fā)展、又好又快發(fā)展”的工作總體思路，克服了特大自然災(zāi)害的嚴(yán)重影響，取得了顯著成績，為全區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)實(shí)現(xiàn)超常規(guī)發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

交通建設(shè)成績斐然

2007年以來，省委、省政府和市委、市政府都將農(nóng)村交通建設(shè)列入了“十大惠民行動(dòng)”，這對(duì)農(nóng)村交通工作提出了更高的要求。2008年，朝天區(qū)農(nóng)村交通建設(shè)在區(qū)委、區(qū)政府的領(lǐng)導(dǎo)下，通過全局干部職工和全區(qū)干部群眾的艱苦努力，取得了顯著成效。先后完成了羊西、白李、羊東路等6條共100.5公里通鄉(xiāng)水泥油路建設(shè)，基本實(shí)現(xiàn)了通鄉(xiāng)公路黑色化：建成183公里通村公路，基本實(shí)現(xiàn)村村通達(dá)：曾家片區(qū)基本實(shí)現(xiàn)了村村通水泥油路。完成羊木大橋等8座農(nóng)村橋梁架設(shè)，建成轉(zhuǎn)斗等7個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車站。完成大灘、楊家灣兩個(gè)小碼頭建設(shè)。交通建設(shè)投資21927萬元，同比增長62.4％。

2009年，朝天區(qū)的交通建設(shè)更是濃墨重彩，形勢喜人。截至7月底，全區(qū)的交通建設(shè)已累計(jì)完成投資1.6億多元，占年度目標(biāo)計(jì)劃1.9億元的85％，農(nóng)村公路建設(shè)已累計(jì)完成2984公里，占年度目標(biāo)計(jì)劃的65％，其中通鄉(xiāng)油路水泥路、通村公路已分別完成了計(jì)劃的87％：縣鄉(xiāng)客運(yùn)站的加固、擴(kuò)建工程和農(nóng)村客運(yùn)站新建，已完成計(jì)劃的83％，水運(yùn)建設(shè)中的白虎碼頭已建成完工：閆家壩、何家嘴等兩座渡改人行橋工程已開工，區(qū)內(nèi)廣陜高速及蘭渝鐵路各工段已全線開工建設(shè)，目前廣陜高速全線應(yīng)征土地2237畝已全部交付使用：蘭渝鐵路計(jì)劃征地238畝，已征用54494畝，全線附著物調(diào)查登記已全部結(jié)束。

災(zāi)后重建捷報(bào)頻傳

2008年的兩場特大自然災(zāi)害，讓朝天區(qū)的交通建設(shè)經(jīng)歷了一場前所未有的巨大考驗(yàn)。災(zāi)害發(fā)生后，區(qū)委、區(qū)政府在最短的時(shí)間內(nèi)成立了災(zāi)后重建委員會(huì)，下設(shè)交通重建組，由副區(qū)長楊勁松任組長，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)調(diào)、督辦全區(qū)交通災(zāi)后重建。區(qū)交通局作為牽頭部門，則負(fù)責(zé)組織實(shí)施公路、航運(yùn)恢復(fù)重建規(guī)劃。各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)也相應(yīng)成立了領(lǐng)導(dǎo)指揮機(jī)構(gòu)。區(qū)委書記、區(qū)長等主要領(lǐng)導(dǎo)多次深入農(nóng)村交通災(zāi)后重建現(xiàn)場檢查指導(dǎo)工作，為農(nóng)村交通重建排憂解難。區(qū)交通局6名領(lǐng)導(dǎo)干部則實(shí)行包片負(fù)責(zé)制，負(fù)責(zé)項(xiàng)目協(xié)調(diào)、工程質(zhì)量、進(jìn)度及安全監(jiān)督管理。

去年元月下旬，朝天區(qū)也同全國許多地區(qū)一樣，遭受了嚴(yán)重的冰雪災(zāi)害。全區(qū)8條干線公路和國道108線棋盤關(guān)路段交通阻斷，3000多輛過境客貨車滯留，2000多名學(xué)生和民工被暴雪封堵在數(shù)百公里的城鄉(xiāng)道路上。面對(duì)災(zāi)情，區(qū)交通局迅速行動(dòng)，成立了應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組和搶險(xiǎn)專班，及時(shí)啟動(dòng)搶險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案，迅速動(dòng)員全區(qū)交通系統(tǒng)廣大干部職工，全員上崗，全力以赴，不分晝夜，連續(xù)作戰(zhàn)，集中人力財(cái)力物力除雪除冰、保暢通保安全。交通局局長秦喬昌被國家交通部授予抗冰保通先進(jìn)個(gè)人。

“5?12”汶川特大地震發(fā)生后，交通局在區(qū)委、區(qū)政府和區(qū)抗震救災(zāi)指揮部的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，在市交通主管部門的大力支持下，全系統(tǒng)干部職工舍小家、顧大家，趕赴第一線，搶修各條道路。據(jù)統(tǒng)計(jì)，共出動(dòng)工程機(jī)械臺(tái)班1000余臺(tái)次、車輛2000多臺(tái)次，組織群眾1.5萬人次，在災(zāi)后48小時(shí)內(nèi)疏通了9條280公里干線公路，72小時(shí)內(nèi)保證了全區(qū)25個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)基本恢復(fù)通車。共清理坍塌土石方103萬立方，恢復(fù)和砌筑臨時(shí)擋土墻2.76萬立方。先后調(diào)集客車180臺(tái)次、貨車520臺(tái)次，累計(jì)運(yùn)送人員3450人次，救災(zāi)物資2600噸，保證了救援人員、物資在第一時(shí)間抵達(dá)災(zāi)區(qū)，為抗震救災(zāi)贏得了寶貴的時(shí)間?？拐鹁葹?zāi)期間，全區(qū)交通系統(tǒng)涌現(xiàn)出一大批先進(jìn)集體和個(gè)人，并受到上級(jí)表彰。

據(jù)汶川地震災(zāi)后恢復(fù)重建規(guī)劃，全區(qū)將建成瀝青路55.6公里，修復(fù)改建瀝青路27公里，新建水泥路140.5公里，修復(fù)改建水泥路821.8公里，重建農(nóng)村橋梁66座3405.34延米，重建二級(jí)站一個(gè)和三級(jí)站一個(gè)，維修加固站點(diǎn)一個(gè)，已完成計(jì)劃總投資139842萬元。

行業(yè)管理科學(xué)規(guī)范

交通建設(shè)是關(guān)系民生的大事，為了確保工程建設(shè)質(zhì)量，朝天區(qū)交通局在區(qū)委、區(qū)政府的主導(dǎo)下，除了把嚴(yán)工程建設(shè)中的道道關(guān)口，還在行業(yè)內(nèi)實(shí)行了科學(xué)規(guī)范管理。

工程建設(shè)管理進(jìn)一步加強(qiáng)一是嚴(yán)格執(zhí)行工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)本地的實(shí)際情況，因地制宜確定建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，在工程設(shè)計(jì)、招投標(biāo)、材料準(zhǔn)備等環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，科學(xué)掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，充分利用舊路，合理設(shè)置料場，減少耕地占用，努力降低建設(shè)成本。二是嚴(yán)格執(zhí)行工程招投標(biāo)制度。工程嚴(yán)格按照《招投標(biāo)法》，在網(wǎng)上進(jìn)行公開招標(biāo)，確定施工隊(duì)伍。每年開工的所有項(xiàng)目全部實(shí)行了公開招標(biāo)和比選。對(duì)災(zāi)后重建國家投資重點(diǎn)項(xiàng)目，從項(xiàng)目立項(xiàng)到竣工驗(yàn)收實(shí)行全程監(jiān)督，確保了招投標(biāo)公開、公正、公平。三是規(guī)范項(xiàng)目運(yùn)作程序。制定了《朝天區(qū)汶川地震災(zāi)后重建交通工程計(jì)量與支付辦法》和《朝天區(qū)汶川地震災(zāi)后重建交通工程變更管理辦法》，同時(shí)主動(dòng)邀請(qǐng)審計(jì)部門派駐特邀審計(jì)員，對(duì)新增變更工程實(shí)行跟蹤審計(jì)。四是進(jìn)一步規(guī)范工程質(zhì)量管理。工程建設(shè)實(shí)行業(yè)主現(xiàn)場代表制度，強(qiáng)化施工現(xiàn)場監(jiān)督，嚴(yán)格程序要求，對(duì)不合格的實(shí)行經(jīng)濟(jì)處罰并返工，并在區(qū)交通局開設(shè)了3個(gè)工程質(zhì)量舉報(bào)監(jiān)督電話。所有完工的項(xiàng)目，必須嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求逐段進(jìn)行驗(yàn)收，質(zhì)量不合格的必須返工，對(duì)的責(zé)任人，嚴(yán)肅追究責(zé)任。為了提高農(nóng)村交通建設(shè)質(zhì)量，還組建了農(nóng)村公路試驗(yàn)檢測室，為農(nóng)村公路建設(shè)提供指導(dǎo)、設(shè)計(jì)、咨詢和試驗(yàn)檢測等服務(wù)。五是建立創(chuàng)先爭優(yōu)制度。在全區(qū)重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目中開展比質(zhì)量、比進(jìn)度、比文明施工的激勵(lì)機(jī)制，設(shè)立紅、黃、黑三色旗，凡同一項(xiàng)目出現(xiàn)兩次黑旗，交通局將向發(fā)改部門報(bào)告，提請(qǐng)清退出場。

交通運(yùn)輸市場秩序規(guī)范有序：一是嚴(yán)厲打擊運(yùn)輸市場非法經(jīng)營活動(dòng)。在去年開展的打擊“無證經(jīng)營”專項(xiàng)整治活動(dòng)中，共查處非法營運(yùn)車輛26臺(tái)，使全區(qū)道路運(yùn)輸市場秩序

得到明顯改善，收到良好效果。二是加強(qiáng)客運(yùn)市場的治理。全年出動(dòng)稽查車輛310臺(tái)次，稽查人員1100人次，糾正查處各類違章480輛次。三是嚴(yán)把營運(yùn)人員從業(yè)資格關(guān)，切實(shí)加強(qiáng)駕駛員安全教育。四是繼續(xù)開展機(jī)動(dòng)車維修市場的整頓，鞏固近年清理整頓成果。五是加強(qiáng)客運(yùn)車輛的更新和車輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定工作。各項(xiàng)扎實(shí)有效的措施確保了正常的道路運(yùn)輸市場秩序。

公路養(yǎng)護(hù)管理不斷加強(qiáng)：一是公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量高。朝天區(qū)交通局以開展公路養(yǎng)護(hù)管理年活動(dòng)為載體，全面推行公路及橋梁養(yǎng)護(hù)公示牌制度，強(qiáng)化公路及橋梁日常養(yǎng)護(hù)的指導(dǎo)和督促力度，使全區(qū)公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量明顯提高，其中國道好路率60％，縣道好路率81％，均超額完成年度計(jì)劃。二是依法治路效果好。2008年共查處損壞公路路產(chǎn)案件30起(查處率100％)，實(shí)施路政處罰20件，辦理行政許可25起，清除路障6000余平方米，有效地保護(hù)了公路路產(chǎn)路權(quán)不受損壞。在規(guī)范了合法站(點(diǎn))的同時(shí)，還與區(qū)有關(guān)部門及鄉(xiāng)、鎮(zhèn)聯(lián)手治理公路沿線“臟亂差”，得到了社會(huì)各界的好評(píng)。三是重拳出擊治“雙超”，將車輛超限有效地控制在15％以下。四是將超限治理延伸至鄉(xiāng)村道，有效地解決了新建通鄉(xiāng)、通村油路水泥路超限運(yùn)輸問題。

安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定朝天區(qū)交通局堅(jiān)持以人為本，把安全放在突出位

置，使全區(qū)水陸交通安全保持了穩(wěn)定的形勢。在水陸交通安全管理中，做到了職責(zé)、目標(biāo)明確，措施落實(shí)。車站源頭管理嚴(yán)格，客運(yùn)秩序良好，春運(yùn)、“五一”水陸交通安全無重特大事故發(fā)生。水上交通安全事故次數(shù)、死亡人數(shù)、經(jīng)濟(jì)損失三項(xiàng)目標(biāo)控制指數(shù)為零。同時(shí)，在冰雪保通和抗震保通工作中，未發(fā)生一起交通安全責(zé)任事故。

堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展　增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力和發(fā)展力

趙德勝

四川省投資集團(tuán)有限責(zé)任公司(簡稱川投集團(tuán))黨委不僅把學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)作為內(nèi)在的工作要求，而且把它作為應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，促進(jìn)企業(yè)止滑提速、加快發(fā)展的重大機(jī)遇來牢牢把握。我們緊緊圍繞“打造能源支柱產(chǎn)業(yè)，打造一流投資集團(tuán)”這一主題，在學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)中，堅(jiān)持規(guī)定動(dòng)作不走樣、自選動(dòng)作有創(chuàng)新，敢闖敢試，切實(shí)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，精心組織，扎實(shí)推進(jìn)，從而增強(qiáng)了集團(tuán)的凝聚力和發(fā)展力。

“萬人活動(dòng)”形成科學(xué)發(fā)展新共識(shí)

集團(tuán)深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)試點(diǎn)工作剛開始，席卷全球的國際金融危機(jī)不期而至，生產(chǎn)經(jīng)營急劇滑坡成為企業(yè)發(fā)展最主要的矛盾。對(duì)此，集團(tuán)黨委認(rèn)為，學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀，首先必須結(jié)合這個(gè)最大的實(shí)際，在應(yīng)對(duì)金融危機(jī)中進(jìn)一步解放思想，在解放思想中進(jìn)一步推動(dòng)企業(yè)發(fā)展。我們大力開展了三個(gè)“萬人活動(dòng)”：一是深入開展“萬人理論大學(xué)習(xí)”。把黨的十七大精神等作為學(xué)習(xí)的重要內(nèi)容，把中央和省委的要求轉(zhuǎn)化為推動(dòng)企業(yè)科學(xué)發(fā)展的思路、推進(jìn)學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)的具體措施。二是深入開展“萬人問卷大調(diào)查”。圍繞“打造能源支柱產(chǎn)業(yè)，打造一流投資集團(tuán)”實(shí)踐主題，將科學(xué)重建、技術(shù)創(chuàng)新、節(jié)能降耗、財(cái)務(wù)管理、績效管理等確立為學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)的調(diào)研課題。領(lǐng)導(dǎo)班子成員每人負(fù)責(zé)一個(gè)調(diào)研課題，深入基層開展調(diào)研。發(fā)放調(diào)查問卷1萬多份，共收集整理科學(xué)重建、技術(shù)創(chuàng)新、績效管理等方面的建議596條，為形成高質(zhì)量、高水平的調(diào)研報(bào)告提供了依據(jù)。三是深入開展“萬人發(fā)展大討論”。圍繞建設(shè)“活力川投、效益川投、和諧川投”，重點(diǎn)就企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展方式、科學(xué)重建等方面的突出問題，采取多種形式組織黨員干部、職工群眾近萬人進(jìn)行討論，充分解放思想、轉(zhuǎn)變觀念，在貫徹科學(xué)發(fā)展觀、推動(dòng)科學(xué)發(fā)展上統(tǒng)一思想，形成了“打造能源支柱產(chǎn)業(yè)、打造一流投資集團(tuán)”的共識(shí)。

“六大舉措”破解發(fā)展難題

實(shí)現(xiàn)企業(yè)止滑提速、加快發(fā)展，既是學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)最大的實(shí)踐特色，也是衡量試點(diǎn)工作實(shí)效的重要標(biāo)準(zhǔn)。我們堅(jiān)持邊學(xué)邊改，注重解決問題：圍繞“兩個(gè)打造”活動(dòng)主題，一是針對(duì)發(fā)展后勁不足抓項(xiàng)目。去年實(shí)施重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目11個(gè)，完成投資111億元，同比增長36％；今年力爭完成項(xiàng)目投資133億元，同比增長20％。二是針對(duì)地震災(zāi)害抓重建。堅(jiān)持打破常規(guī)，加快災(zāi)后科學(xué)重建，實(shí)現(xiàn)了巴蜀江油電廠4臺(tái)30萬千瓦機(jī)組比原計(jì)劃提前半年恢復(fù)并網(wǎng)發(fā)電，川投能源天彭電力2臺(tái)機(jī)組提前35天并網(wǎng)發(fā)電。三是針對(duì)訂單不足抓市場。組織30多個(gè)營銷小分隊(duì)，放眼市場搶訂單，去年完成銷售收入102億元，今年力爭完成銷售收入112億元。四是針對(duì)資金短缺抓融資。制定川投能源定向增發(fā)融資方案，大手筆在資本市場融資數(shù)十億元，確保集團(tuán)“兩個(gè)打造”目標(biāo)順利實(shí)施。五是針對(duì)降本增效抓降耗。實(shí)施“嚴(yán)、細(xì)、實(shí)”管理，最大限度降低成本、提升效益。僅川投化工去年同比壓縮成本1.65億元，實(shí)現(xiàn)銷售收入7.9億元、利潤2000萬元。六是針對(duì)投資風(fēng)險(xiǎn)抓管控。進(jìn)一步強(qiáng)化財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制，加強(qiáng)資金管理，把金融危機(jī)可能造成的風(fēng)險(xiǎn)降到最低點(diǎn)。

“六大機(jī)制”強(qiáng)化制度保障

貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，必須有科學(xué)的制度機(jī)制作保障。我們圍繞企業(yè)的目標(biāo)，著力建立健全適合于川投集團(tuán)科學(xué)發(fā)展的制度保障：一是完善發(fā)展機(jī)制。在對(duì)川投集團(tuán)發(fā)展歷程進(jìn)行深刻總結(jié)的基礎(chǔ)上，針對(duì)過去多產(chǎn)業(yè)、小規(guī)模、低產(chǎn)出等問題，認(rèn)真就現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)格局和自身發(fā)展條件進(jìn)行了研究，立意鮮明地提出了“兩個(gè)打造”的發(fā)展思路，審視修訂了川投集團(tuán)科學(xué)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，提出了兩步走戰(zhàn)略，即“力爭到2010年，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)總額、銷售收入、利潤總額五年翻一番，到2015年實(shí)現(xiàn)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)十年翻兩番”的宏偉目標(biāo)。二是建立健全科學(xué)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制。按照現(xiàn)代企業(yè)制度要求，以新的公司章程為指引，擬定出臺(tái)了董事會(huì)、總經(jīng)理辦公會(huì)以及黨委會(huì)三大議事規(guī)則，進(jìn)一步理順了集團(tuán)公司與出資人、決策層與經(jīng)營層、集團(tuán)公司與子公司三大關(guān)系，使公司領(lǐng)導(dǎo)體制更加規(guī)范、科學(xué)。三是建立健全科學(xué)用人機(jī)制。改革公司選人用人辦法，實(shí)行中層管理人員全部競聘上崗；專業(yè)性強(qiáng)的崗位面向社會(huì)選聘，真正實(shí)現(xiàn)員工能進(jìn)能出，干部能上能下。四是建立健全科學(xué)管理機(jī)制。以公司章程為母法，以強(qiáng)化經(jīng)營管理和深化配套改革為目標(biāo)，對(duì)過去出臺(tái)的115項(xiàng)管理制度進(jìn)行了全面清理，重新完善并制定了8大類70項(xiàng)內(nèi)部管理制度。五是建立健全科學(xué)的應(yīng)急處置機(jī)制。針對(duì)企業(yè)在處理自然災(zāi)害、事故災(zāi)難、的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，建立健全了應(yīng)急管理體系。六是建立健全科學(xué)的民生保障機(jī)制。創(chuàng)建川投和諧基金，兌現(xiàn)“不讓一名職工失業(yè)，不讓一名職工家庭生活在當(dāng)?shù)刎毨Ь€以下，不讓一名困難職工子女上不起學(xué)，不讓一名重病職工看不起病，不讓一名職工住危房”的“五不讓”承諾，增強(qiáng)了企業(yè)凝聚力、向心力和發(fā)展力。

深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀推動(dòng)四川路橋集團(tuán)又好又快發(fā)展

孫　云

貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，最終要落實(shí)到企業(yè)的又好又快發(fā)展上來。在當(dāng)前我省經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)向好、加快發(fā)展的大背景下，四川路橋集團(tuán)認(rèn)真貫徹落實(shí)省委、省政府的部署，緊密結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況，理清

發(fā)展思路、制定切實(shí)舉措，以實(shí)現(xiàn)“雙百億”、締造“百年路橋”為目標(biāo)，為全雀“打造西部綜合交通樞紐、建設(shè)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展高地”作出了積極的貢獻(xiàn)。

牢牢抓住“發(fā)展”這一要義，堅(jiān)定不移地推動(dòng)集團(tuán)搶抓機(jī)遇、跨越發(fā)展

“發(fā)展”是科學(xué)發(fā)展觀的第一要義。四川路橋集團(tuán)成立10年來所走過的歷程，就是一個(gè)講發(fā)展、想發(fā)展、謀發(fā)展的實(shí)踐過程。

1998年四川路橋集團(tuán)成立之初，實(shí)力弱小、結(jié)構(gòu)分散、名不見經(jīng)傳。在省委、省政府和省國資委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我們理清思路，真抓實(shí)干，勇敢地走向市場，在市場中找機(jī)遇，在競爭中求發(fā)展，大刀闊斧地進(jìn)行機(jī)構(gòu)重組和體制機(jī)制改革，抓住全國和四川公路建設(shè)的大好機(jī)遇，取得了裂變式增長和跨越發(fā)展。在勝利完成了“第一次創(chuàng)業(yè)”之后，集團(tuán)并沒有停止不前，而是及時(shí)啟動(dòng)了“二次創(chuàng)業(yè)”的戰(zhàn)略規(guī)劃，推動(dòng)股份公司成功上市，大力實(shí)施資本運(yùn)營，積極投資相關(guān)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，逐步邁向多元化。10年來，集團(tuán)市場占有份額從不足10億元上升到400多億元，年?duì)I業(yè)收入從不足6億元提高到60多億元，今年更將突破100億元大關(guān)。10年時(shí)間各項(xiàng)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增長10倍以上，成為全省交通基礎(chǔ)建設(shè)行業(yè)的龍頭企業(yè)、全國最大經(jīng)營規(guī)模的省級(jí)路橋建設(shè)企業(yè)，連續(xù)兩年躋身“中國企業(yè)500強(qiáng)”。

明確發(fā)展思路和途徑，確保集團(tuán)始終處于持續(xù)健康發(fā)展的軌道

科學(xué)發(fā)展觀的基本要求是全面協(xié)調(diào)可持續(xù)，根本方法是統(tǒng)籌兼顧。路橋集團(tuán)從發(fā)展方向、發(fā)展目標(biāo)入手，創(chuàng)新發(fā)展思路，破解發(fā)展難題，科學(xué)制定發(fā)展戰(zhàn)略，統(tǒng)籌發(fā)展規(guī)劃，努力實(shí)現(xiàn)全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展目標(biāo)。

從2000年以來，路橋集團(tuán)一直不斷壯大路橋施工產(chǎn)值規(guī)模。一方面解放思想，創(chuàng)新發(fā)展思路和途徑，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，大力投資相關(guān)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，另一方面經(jīng)營范圍逐步從單一的路橋施工拓展至路橋投資收費(fèi)、水電開發(fā)、房地產(chǎn)開發(fā)等多個(gè)方面。目前，集團(tuán)已擁有3條高速公路BOT項(xiàng)目和宜賓5座獨(dú)立大橋BOT項(xiàng)目，投資了巴中和甘孜州的4個(gè)水電開發(fā)項(xiàng)目，房地產(chǎn)每年開發(fā)20多萬平米。這些產(chǎn)業(yè)已成為集團(tuán)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和利潤源泉，使集團(tuán)快步向基礎(chǔ)建設(shè)行業(yè)的綜合性大型企業(yè)集團(tuán)邁進(jìn)。

堅(jiān)持以人為本、造福人民的發(fā)展理念，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的社會(huì)理想和價(jià)值

科學(xué)發(fā)展觀的核心是“以人為本”，實(shí)質(zhì)就是要把發(fā)展的成果體現(xiàn)在提高人民生活水平上，體現(xiàn)在滿足人民物質(zhì)文化的需求上，體現(xiàn)在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的全面發(fā)展上。集團(tuán)成立以來，我們一直重視人才隊(duì)伍的建設(shè)，大力推進(jìn)人才興企戰(zhàn)略。10年中，集團(tuán)共引進(jìn)大中專畢業(yè)生2000多人，使人才結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大變化。現(xiàn)在，公司擁有專業(yè)技術(shù)人員達(dá)到3000余人，其中高級(jí)職稱150余人，成為公司發(fā)展的中堅(jiān)力量，為企業(yè)快速發(fā)展提供了強(qiáng)有力的智力支撐。幾十年來，集團(tuán)修建了1萬多公里的等級(jí)公路，600多座大型橋梁和其它交通設(shè)施，為幾十萬人創(chuàng)造了就業(yè)機(jī)會(huì)，為四川乃至全國的交通發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。一在省委、省政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，服務(wù)全省發(fā)展大局，搶抓機(jī)遇，推進(jìn)企業(yè)大發(fā)展

省委九屆四次全會(huì)提出了“一主、三化、三加強(qiáng)”的重要發(fā)展戰(zhàn)略，特別是交通的大建設(shè)、大發(fā)展，為四川路橋集團(tuán)創(chuàng)造了難得的發(fā)展機(jī)遇。按照西部綜合交通樞紐規(guī)劃，到2012年全省規(guī)劃建設(shè)7條鐵路和12條高速公路，鐵路里程達(dá)到3765公里，高速公路里程達(dá)到3800公里，到2020年，全省規(guī)劃建設(shè)18條鐵路和21條高速公路，鐵路里程達(dá)到8000公里，高速公路里程達(dá)到8200公里，初步建成西部綜合交通樞紐，市場前景十分廣闊。對(duì)此，我們提出了“三步走”的發(fā)展戰(zhàn)略一是在2009年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值超百億元的目標(biāo)，二是抓住機(jī)遇，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在未來5年，主業(yè)保持百億元以上規(guī)模，其它產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，進(jìn)一步提高生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模至200億元、甚至300億元，建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的大型綜合性企業(yè)集團(tuán)，三是統(tǒng)籌兼顧，全面提高企業(yè)綜合實(shí)力和核心競爭力，實(shí)現(xiàn)持續(xù)健康長遠(yuǎn)發(fā)展的目標(biāo)，締造一個(gè)“世代相傳、薪火相遞”、集團(tuán)基業(yè)傳承百年、工程質(zhì)量確保百年的“百年路橋”。目前，集團(tuán)市場份額已超過500億元，可以滿足集團(tuán)今后3年的任務(wù)需要，產(chǎn)值接近70億元。下一步，我們將繼續(xù)堅(jiān)定信心、搶抓機(jī)遇，緊緊抓住未來5到10年的時(shí)間，立足省內(nèi)建設(shè)市場，迅速擴(kuò)大生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模，加大產(chǎn)業(yè)投資力度，深入調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，多創(chuàng)經(jīng)濟(jì)效益，提高企業(yè)綜合實(shí)力，為集團(tuán)長遠(yuǎn)、穩(wěn)定發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀是一項(xiàng)長期的工作，必將伴隨著企業(yè)的發(fā)展而不斷深入下去。四川路橋集團(tuán)將按照省委和省國資委的要求，繼續(xù)把各項(xiàng)學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)推向深入，真正把科學(xué)發(fā)展觀的要求轉(zhuǎn)化為推動(dòng)發(fā)展的正確思路，轉(zhuǎn)化為促進(jìn)發(fā)展的實(shí)際行動(dòng)，為我省經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展作出新的、更大的貢獻(xiàn)。

打造空港大城市的完美“公交名片”――雙流公共交通客運(yùn)的調(diào)查與思考

周　偉

隨著雙流縣打造空港大城市步伐加快，作為城市運(yùn)轉(zhuǎn)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展重要標(biāo)志的公共交通建設(shè)迎來了新的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。為建立與雙流空港大城市相適應(yīng)的公共交通服務(wù)體系，提升空港大城市形象。最近，雙流縣交通局組織人員對(duì)打造雙流空港大“城市公交名片”進(jìn)行了調(diào)查研究。

打造城市“公交名片”的現(xiàn)實(shí)意義

有利于對(duì)外開放。城市公交作為城市文明的窗口，是一個(gè)城市流動(dòng)的名片。隨著雙流國際機(jī)場二跑道、地鐵、成綿樂城際鐵路的相繼建成和投入運(yùn)行，雙流的國際化程度將越來越高，進(jìn)出雙流的客人將會(huì)越來越多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前每天均有數(shù)萬人通過雙流國際機(jī)場進(jìn)入雙流境內(nèi)，在不久的將來，這個(gè)數(shù)字還將進(jìn)一步攀升。這些進(jìn)出雙流的客人，很大部分會(huì)通過乘坐公交來建立起對(duì)雙流的第一印象。因此，要著眼服從服務(wù)于對(duì)外開放，著力提升公交形象、服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，打造空港大城市“公交名片”，為雙流縣的擴(kuò)大開放營造良好的環(huán)境。

有利于改善民生。讓雙流全體人民共享改革發(fā)展的成果是縣委、縣政府關(guān)注民生的重要體現(xiàn)。近年來，雙流縣城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程不斷加快，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，人口聚集度越來越高，城市的生產(chǎn)和生活強(qiáng)度不斷增強(qiáng)，人員流動(dòng)和物資交換愈加頻繁，這對(duì)城市公共交通提出了更高的要求。因此，大力發(fā)展城市公共交通，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、滿足群眾生產(chǎn)生活需要具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

條件初具的城鄉(xiāng)公共交通客運(yùn)

“一元通”惠及近百萬人。全縣共有客運(yùn)企業(yè)8家(均為股份制民營企業(yè))，客運(yùn)車輛793輛，其中公交車630輛、公路客運(yùn)車輛163輛；客運(yùn)線路74條，其中公交線路44條、班線18條、鎮(zhèn)村客運(yùn)線路12條，跨區(qū)線路26條、區(qū)內(nèi)線路48條?？瓦\(yùn)車站9個(gè)，其中二級(jí)站2個(gè)、鎮(zhèn)村三級(jí)站1個(gè)、四級(jí)站6個(gè)，港灣式站臺(tái)86個(gè)、簡易站臺(tái)334個(gè)、招呼站1198個(gè)。出租車公司5家、出租汽車406輛。汽車維修企業(yè)269家，其中一類維修企

業(yè)14家、二類維修企業(yè)95家、三類維修企業(yè)160家。2008年2月22日，雙流公交“一元通”惠民措施正式啟動(dòng)實(shí)施，開通線路26條，投放車輛377輛，總里程達(dá)1000多公里，最遠(yuǎn)單邊里程達(dá)38公里，覆蓋全縣25個(gè)鎮(zhèn)(街道)274個(gè)村，全縣日均客流量5萬多人次，方便了全縣近百萬人口的出行。

公路通達(dá)，全部覆蓋。全縣公路總里程達(dá)2320.6公里，其中國道76.8公里、省道39.3公里、縣道306.9公里、鎮(zhèn)村道路1897.6公里，高級(jí)公路38.2公里、一級(jí)公路80.8公里、二級(jí)公路254.6公里、三級(jí)公路701.7公里、四級(jí)公路1004.2公里、等外公路241.1公里。鎮(zhèn)、村公路通達(dá)率達(dá)100％。

大資金投入道路建設(shè)。近年來，雙流縣委、縣政府加大了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，特別是縣委十屆七次全會(huì)確定了雙流交通未來發(fā)展藍(lán)圖，計(jì)劃3年內(nèi)將投入200億元建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施，其中2009年投入39億元。目前，全縣省、市交通重點(diǎn)工程7個(gè)，分別是成新蒲快速通道雙流段、成昆鐵路貨運(yùn)外繞線雙流段、三岔湖旅游快速通道雙流段、成新大件路雙流段、地鐵1號(hào)線南延線、成自瀘高速公路雙流段、成綿樂城際鐵路客運(yùn)專線雙流段。縣重點(diǎn)工程3個(gè)，分別是臨港路及支線、華牧路、麓山大道(改擴(kuò)建)。

此外還有草金路南延線江安河橋、黃龍溪錦江大橋、正公路、黃溫路、正公路南湖段、金灣大道、白河路延伸線太合路、土龍路、成仁快速通道、新興和昆山園區(qū)道路、機(jī)場二跑道外側(cè)道路建設(shè)、昆山五座橋、舊危橋改造、鎮(zhèn)村公路等。隨著這些道路交通工程建設(shè)的全面鋪開，一個(gè)快捷、便利、高效的交通路網(wǎng)體系正加快形成。

還需升級(jí)服務(wù)的城鄉(xiāng)公交客運(yùn)

通過分析，雙流公交客運(yùn)現(xiàn)狀與空港大城市發(fā)展還不相適應(yīng)，主要存在四個(gè)方面的差距

進(jìn)一步優(yōu)化完善公交路網(wǎng)，保障市民出行方便。雖然雙流境內(nèi)國道、省道、縣道、鎮(zhèn)村道路縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)，但部分道路(尤其是鎮(zhèn)、村道路)通達(dá)能力還不夠高，尚不能完全滿足市民便利出行的需要。

進(jìn)一步升級(jí)美化車輛站牌，保障市民舒適出行。目前，我縣公交車輛的檔次參差不齊，候車亭燈箱、站牌燈箱的廣告五花八門、雜亂無章，還未形成與空港大城市相映襯的公交形象，影響了市民乘坐公交的舒適度。這就迫切需要提高公交車輛檔次，規(guī)范各類公交廣告，將公交車打造成為“城市流動(dòng)的風(fēng)景線”，真正讓市民舒適乘車、高興出行。

進(jìn)一步健全汽修檢測體系，保障市民安全出行。完善的車輛維修體系，是確保市民安全出行的先決條件。目前，我縣還沒有建立現(xiàn)代化的車輛維修服務(wù)保障體系，需科學(xué)規(guī)劃、市場運(yùn)作，盡快構(gòu)建與現(xiàn)代城市公交相適應(yīng)的檢測維修體系，保障公交安全運(yùn)行、市民放心出行。

進(jìn)一步更新公交服務(wù)理念，保障市民滿意出行。目前，全縣共有兩千多名司乘人員在各條公交線路上盡職奉獻(xiàn)，為近100萬雙流市民和外地群眾提供良好的服務(wù)，但還不能完全滿足人民群眾的要求，需要進(jìn)一步更新服務(wù)理念，不斷提高服務(wù)水平、提升服務(wù)質(zhì)量，盡最大努力讓群眾滿意。

建立公交管理的長效機(jī)制

我們認(rèn)為，打造空港大城市“公交名片”，既要抓好運(yùn)輸規(guī)劃、車輛投入、道路建設(shè)，還要不斷更新理念、提升公交服務(wù)質(zhì)量，建立起空港大城市公交管理長效機(jī)制。

立足服務(wù)空港大城市，對(duì)接成都，完善公交規(guī)劃。一是抓好交通路網(wǎng)規(guī)劃。按照“全域雙流”要求，主動(dòng)對(duì)接成都大交通規(guī)劃，分近期、中期、遠(yuǎn)期三個(gè)階段，以“內(nèi)外暢通、主次銜接、鎮(zhèn)鎮(zhèn)可達(dá)、社區(qū)相連”為目標(biāo)，合理匹配次干道、支路網(wǎng)絡(luò)，高起點(diǎn)構(gòu)建雙流空港大城市交通一體化新格局。二是抓好線路站點(diǎn)規(guī)劃。把公共交通站點(diǎn)與配套設(shè)施納入舊城改造和新城建設(shè)規(guī)劃，并作為新建居住小區(qū)、開發(fā)區(qū)、大型公共活動(dòng)場所等工程項(xiàng)目配套建設(shè)的一項(xiàng)必需內(nèi)容，同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)、同步竣工、同步交付使用。

嚴(yán)格按照國際化標(biāo)準(zhǔn)，配置公交要素。一是加強(qiáng)鎮(zhèn)村道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)管理。按照全縣鎮(zhèn)村公路均能通行公交的標(biāo)準(zhǔn)，到2011年完成全縣鎮(zhèn)村道路改造。同時(shí)，進(jìn)一步加大鎮(zhèn)村公路巡查力度，定期對(duì)全縣鎮(zhèn)村公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行督查、考核、通報(bào)，及時(shí)維護(hù)受損道路，確保道路安全、暢通。二是科學(xué)設(shè)置公交線路和站點(diǎn)站牌。對(duì)滿足公交車輛通行條件的居住區(qū)，根據(jù)人口密度和群眾出行需求，及時(shí)增加、調(diào)整站點(diǎn)設(shè)置，在城區(qū)設(shè)置公交專用通道，科學(xué)合理設(shè)置單位通勤車和出租汽車停靠點(diǎn)，以機(jī)場二跑道建設(shè)為契機(jī)，加快航空港公交客運(yùn)站建設(shè)，并按照國際化標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置中英文對(duì)照站牌。三是進(jìn)一步深化公交“一元通”惠民工程。著力解決熱線乘車擁擠問題，強(qiáng)化監(jiān)控管理和服務(wù)質(zhì)量考評(píng)，合理設(shè)置公交班次密度，增加運(yùn)力投入，保障偏遠(yuǎn)丘陵地區(qū)鎮(zhèn)村和主城區(qū)的人流物流交換，促進(jìn)全縣城鄉(xiāng)交通一體化的發(fā)展。力爭用3--5年時(shí)間實(shí)現(xiàn)全縣鎮(zhèn)村公路通公交，服務(wù)延伸到村社。四是加快車輛設(shè)備設(shè)施的改造升級(jí)。按照安全、舒適、美觀的標(biāo)準(zhǔn)，加快公交車改造升級(jí)步伐，規(guī)范車輛顏色和車身廣告，統(tǒng)一配備滅火器、安全錘等相關(guān)設(shè)備設(shè)施。力爭3--5年內(nèi)，全縣更新空調(diào)公交車100輛。五是全力打造特色線路和精品線路。根據(jù)雙流經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)發(fā)展的需要，開通一些特色線路和精品線路，如城區(qū)到蛟龍工業(yè)港、西航港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的工業(yè)觀光線路，古鎮(zhèn)黃龍溪的特色旅游觀光線路，錦繡東山生態(tài)觀光走廊、彭鎮(zhèn)葡萄園的農(nóng)業(yè)觀光線路。六是加大公交營運(yùn)及路段監(jiān)管力度。充分利用高新技術(shù)，改造交通局現(xiàn)有的公交化智能監(jiān)控平臺(tái)，并在車站、碼頭、公交車內(nèi)、出租車內(nèi)、重要路段安裝監(jiān)控設(shè)施，隨時(shí)掌控公交客運(yùn)運(yùn)營情況和交通道蹭情況。

加快推進(jìn)公交化改造，提升服務(wù)質(zhì)量。一是整合資源，做大做強(qiáng)公交企業(yè)。充分運(yùn)用市場機(jī)制，主動(dòng)對(duì)接成都大公交，對(duì)現(xiàn)有公交資源進(jìn)行整合，推動(dòng)企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營、集約化經(jīng)營，引導(dǎo)公交企業(yè)做大做強(qiáng)。同時(shí)，對(duì)現(xiàn)有客運(yùn)車輛維修企業(yè)進(jìn)行整合，將利益和責(zé)任掛鉤，實(shí)行公交客運(yùn)定點(diǎn)、定時(shí)維修。二是加快改造，努力改善乘車環(huán)境。加快雙流、華陽客運(yùn)中心站的外部環(huán)境改造，為群眾提供舒適的乘車環(huán)境。目前，華陽客運(yùn)中心站的外部環(huán)境已改造完畢，公交專用運(yùn)行通道、出租車候客點(diǎn)、社會(huì)車輛停放點(diǎn)等配套規(guī)范，實(shí)現(xiàn)了人車分流、進(jìn)出站單向循環(huán)運(yùn)行。近期將對(duì)雙流客運(yùn)中心站進(jìn)行外部環(huán)境改造。三是創(chuàng)新理念，全面提高服務(wù)水平。對(duì)公交服務(wù)人員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，以“提升公交服務(wù)質(zhì)量大家談”欄目為載體，規(guī)范著裝和文明用語，提高駕乘人員的服務(wù)意識(shí)、服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，努力探索出一條與空港大城市相適應(yīng)的公交服務(wù)新路子。

喜迎五十載院慶　獻(xiàn)禮六十年華誕――前進(jìn)中的成都中醫(yī)藥大學(xué)藥學(xué)院

成都中醫(yī)藥大學(xué)藥學(xué)院(原藥學(xué)系)成立于1959年，是我國高等中醫(yī)藥院校中最早成立的藥學(xué)院(系)。學(xué)院是我國第一個(gè)中藥學(xué)

國家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科建設(shè)單位，也是我國唯一三次(1988、2002、2007年)榮獲國家級(jí)中藥學(xué)重點(diǎn)學(xué)科殊榮的單位。學(xué)院1978年招收了我國第一批中藥學(xué)碩士研究生，1981年被國務(wù)院學(xué)位委員會(huì)批準(zhǔn)為第一個(gè)中藥學(xué)博士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)，培養(yǎng)了我國第一個(gè)中藥學(xué)博士，1988年被教育部批準(zhǔn)為當(dāng)時(shí)全國唯一的中藥學(xué)國家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科，1995年接納國內(nèi)第一個(gè)中藥學(xué)博士后科研人員，1996年被批準(zhǔn)為全國唯一的國家理科基礎(chǔ)科學(xué)研究與教學(xué)人才培養(yǎng)基地――中藥基礎(chǔ)基地，2003年被教育部批準(zhǔn)為中藥材標(biāo)準(zhǔn)化重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)單位；2007年獲批國家級(jí)中藥學(xué)特色專業(yè)、國家級(jí)中藥學(xué)實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心、國家理科中藥基礎(chǔ)基地人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)、西部中藥材綜合開發(fā)利用教育部工程研究中心，2008年中藥品質(zhì)教學(xué)團(tuán)隊(duì)被批準(zhǔn)為國家級(jí)教學(xué)團(tuán)隊(duì)，中藥資源與綜合開發(fā)利用實(shí)驗(yàn)室成為四川省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，中藥藥性與效用研究室成為國家中醫(yī)藥管理局重點(diǎn)研究室建設(shè)單位。

學(xué)院以中藥學(xué)科為主，兼有藥學(xué)、工學(xué)、農(nóng)學(xué)等學(xué)科滲透協(xié)調(diào)發(fā)展?，F(xiàn)有中藥學(xué)、中藥學(xué)(中藥學(xué)基礎(chǔ)基地班)、制藥工程、藥學(xué)等8個(gè)本科專業(yè)及方向。

學(xué)院現(xiàn)有教職工116人，其中正高職稱32人，副高職稱20人；具有博士學(xué)位者38人，具有碩士學(xué)位者40人：專兼職博士生導(dǎo)師34人，碩士生導(dǎo)師50人。有全國首屆百名教學(xué)名師1人，全國優(yōu)秀教師1人，全國優(yōu)秀教育工作者1人，四川省教學(xué)名師1人：有國務(wù)院學(xué)位委員會(huì)中醫(yī)藥學(xué)科評(píng)議組專家1人，教育部高等學(xué)校藥學(xué)類教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)委員、中藥學(xué)專業(yè)副主任委員1人，全國繼承老中醫(yī)藥專家學(xué)術(shù)經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)老師2人，國家級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)項(xiàng)目繼承人1人，享受國務(wù)院政府特殊津貼專家7人，四川省學(xué)術(shù)和技術(shù)帶頭人5人，四川省有突出貢獻(xiàn)的優(yōu)秀專家9人。

學(xué)院目前擁有國家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科1個(gè)――中藥學(xué)；部省級(jí)重點(diǎn)學(xué)科5個(gè)；國家級(jí)實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心1個(gè)――中藥學(xué)實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心；教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室1個(gè)――中藥材標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)驗(yàn)室：教育部工程研究中心1個(gè)――西部中藥材綜合開發(fā)利用工程研究中心；財(cái)政部基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)室3個(gè)――中藥品種質(zhì)量鑒定實(shí)驗(yàn)室、中藥學(xué)實(shí)驗(yàn)室、中藥制藥工程實(shí)驗(yàn)室：國家中醫(yī)藥管理局重點(diǎn)研究室1個(gè)――中藥藥性與效用重點(diǎn)研究室，國家中醫(yī)藥管理局三級(jí)科研實(shí)驗(yàn)室5個(gè)：四川省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室1個(gè)一中藥資源與綜合開發(fā)利用重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室：四川省高校重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室5個(gè)。

篇9

近年來我國專用汽車市場迎來了一個(gè)發(fā)展的“小高峰”，這個(gè)“小高峰”不僅體現(xiàn)在專用汽車的產(chǎn)量上，更體現(xiàn)在產(chǎn)品品種的日趨豐富、合理和產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平的提高上。隨著產(chǎn)業(yè)政策逐步落實(shí)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)政策不斷完善，我國專用汽車市場還將得到更大發(fā)展。

專用車快速發(fā)展的產(chǎn)品 根據(jù)市場預(yù)測，今后幾年我國專用汽車產(chǎn)品將在幾個(gè)方面快速發(fā)展：一是高速公路運(yùn)輸車輛將成為市場的主角，如重型牽引車、冷藏車、高速公路養(yǎng)護(hù)車、搶險(xiǎn)救援車等；二是城市專用汽車，包括環(huán)衛(wèi)類的清掃車、垃圾車，市政類的下水道清理車、多功能高空作業(yè)車，城建工程服務(wù)類的混凝土攪拌運(yùn)輸車、起重汽車，消防類用車，文化衛(wèi)生類的電視轉(zhuǎn)播車、照明車、醫(yī)療車等；三是煤田專用汽車；四是機(jī)場專用車，如飛機(jī)加油車、電源車、貨物升降平臺(tái)車、掃雪車、除冰車等；五是重大工程類用車，如西氣東輸氣體轉(zhuǎn)運(yùn)車輛、保證電力安全的帶電高空作業(yè)車、南水北調(diào)及公路、鐵路建設(shè)工程車輛等；六是油料及糧食運(yùn)輸車輛等。

我國的專用車制造行業(yè)，一直都是以中小型專用車改造企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，但隨著城市建設(shè)、公路鐵路建設(shè)以及鄉(xiāng)村城市化腳步的加快，使得專用車市場取得了空前的發(fā)展，也讓越來越多的整車企業(yè)開始注意到這一市場，其中不乏像一汽解放、東風(fēng)汽車、北方奔馳、中國重汽等商用車行業(yè)的知名企業(yè)。

專用車出口增長趨勢明顯 中國汽車出口近年來呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢，其中2006年實(shí)現(xiàn)出口數(shù)量34.35萬輛，同比增長97.2%，出口金額31.34億美元，同比增長97.8%。中國汽車出口增長明顯高于中國機(jī)電產(chǎn)品出口增幅，已經(jīng)成為備受關(guān)注的熱點(diǎn)出口產(chǎn)品。2007年1－4月，中國汽車出口量為14.18萬輛，出口金額16.1億美元，出口數(shù)量和金額已經(jīng)達(dá)到去年全年的41%和51%。根據(jù)這個(gè)增長趨勢，預(yù)計(jì)2007年出口數(shù)量和出口金額有望分別達(dá)到51萬輛和56億美元。

據(jù)了解，中國出口汽車以特種專用車、載重車和大中型客車為主，分別占汽車出口數(shù)量的65%和出口金額的72%，而小轎車、小客車和越野車出口則占出口數(shù)量的35%和出口金額的28%。中國汽車出口地區(qū)呈現(xiàn)多元化，中東、亞洲、非洲是中國汽車整車出口的傳統(tǒng)市場，而歐洲特別是東歐市場也得到大力開發(fā)，歐洲已經(jīng)成為中國汽車主要出口市場之一。

城市物流專用車市場潛力巨大 近年來，隨著城市規(guī)模的日益擴(kuò)大，城市的環(huán)衛(wèi)工作也因此變得日益繁重，灑水車、清掃車、吸污車、掃雪車、壓縮垃圾車等市政專用車輛的需求量逐步增長。此外，為了進(jìn)一步促使國民經(jīng)濟(jì)的增長，國家分階段制定了西部大開發(fā)、能源開發(fā)以及振興東北老工業(yè)基地等戰(zhàn)略并逐步加以實(shí)施，同時(shí)，伴隨著奧運(yùn)工程、世博會(huì)工程等重大項(xiàng)目的付諸實(shí)施，混凝土攪拌運(yùn)輸車等基建專用車也開始受到市場的青睞。而在其他方面，由于各種特定的需求，運(yùn)油車與加油車以及運(yùn)鈔車等專用車型的市場潛力也不可小視?？梢哉f，所有這些條件的日益成熟都使得專用車市場迎來了難得的飛速發(fā)展時(shí)期。從全世界范圍來看，目前發(fā)達(dá)國家的專用車市場已經(jīng)比較成熟。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國家專用車的市場份額占全部貨車的65％左右，而我國僅占30％左右。另外，國外專用車品種已達(dá)6000多種，而我國目前還不到2000種。

專用車的“專用”體現(xiàn)在本地化特色和行業(yè)特色這兩個(gè)主要方面。就中國而言，隨著專用車市場的不斷發(fā)展，市場對(duì)專用車的需求將向多功能、環(huán)保、智能化、專業(yè)化方向發(fā)展，對(duì)具有特殊功能專用車比方說城市物流專用車需求的增長必將會(huì)越來越明顯。但結(jié)合目前國內(nèi)物流專用汽車生產(chǎn)起步較晚以及生產(chǎn)水平較低的現(xiàn)狀來看，物流專用車市場的成熟還需經(jīng)過較長的探索階段，眼下重要的是需要涌現(xiàn)一批一線的汽車廠商，特別是輕卡車類廠商需要向產(chǎn)業(yè)鏈上游再進(jìn)一步，讓物流專用車“產(chǎn)品化”、“品牌化”。

專用車國產(chǎn)品牌機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存 今年3月，中國長春專用車產(chǎn)業(yè)基地揭牌。該基地設(shè)在長春經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，目前區(qū)內(nèi)擁有一汽專用車、一汽客車、恒力專用車等5個(gè)專用車整車生產(chǎn)企業(yè)，341個(gè)專用車品種。未來幾年內(nèi)，專用車產(chǎn)業(yè)園區(qū)將加大開發(fā)力度，最終實(shí)現(xiàn)年銷售收入超過千億元的目標(biāo)。長春專用車產(chǎn)業(yè)基地的揭牌，標(biāo)志著中國首家專用車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的成立。同時(shí)也顯示了國內(nèi)工業(yè)界對(duì)專用車行業(yè)的良好預(yù)期。隨著我國公路建設(shè)、城市發(fā)展、能源消耗結(jié)構(gòu)變化、重點(diǎn)工程建設(shè)加快，專用汽車的市場前景將會(huì)越來越廣闊，專用汽車產(chǎn)品的檔次和技術(shù)水平將會(huì)有一個(gè)大的提升。

專用車產(chǎn)業(yè)主要特征是勞動(dòng)密集型和技術(shù)密集型 發(fā)達(dá)國家和中國在這兩種型式上各占一定優(yōu)勢。勞動(dòng)密集型是中國專用車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，發(fā)達(dá)國家正好相反。如果要完成產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這兩個(gè)優(yōu)勢均要發(fā)揮出來。而目前發(fā)達(dá)國家在技術(shù)密集型方面已經(jīng)不能夠再有所突破，對(duì)他們而言，要解決這一問題只有降低員工工資和裁員兩種方式，顯然，這兩種方式他們都不可能做到。因此，專用車產(chǎn)業(yè)對(duì)發(fā)達(dá)國家來說難以再有大的發(fā)展，相反這對(duì)中國專用車產(chǎn)業(yè)而言又恰恰是一個(gè)發(fā)展的絕好機(jī)遇。盡管中國的專用車產(chǎn)業(yè)還不是一個(gè)技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，并且技術(shù)仍然是該產(chǎn)業(yè)的弱項(xiàng)，但是隨著中國專用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這個(gè)弱勢將會(huì)逐漸轉(zhuǎn)變。對(duì)中國專用車產(chǎn)業(yè)而言，在不久的將來，它將同時(shí)具備技術(shù)密集型和勞動(dòng)密集型兩大優(yōu)勢。此外，發(fā)達(dá)國家的專用車產(chǎn)業(yè)正在轉(zhuǎn)移，但它的市場沒有轉(zhuǎn)移。因此，中國的專用車在國際市場上仍有很大的發(fā)展空間。在專用車領(lǐng)域，外國人對(duì)專用車的價(jià)值認(rèn)同度很高，盡管中國的專用車在出口時(shí)提高了價(jià)格，但外國人仍然認(rèn)為價(jià)格便宜。在國內(nèi)，隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，專用車產(chǎn)業(yè)也有了長足發(fā)展。專用車對(duì)各行各業(yè)來說必不可少，如：攪拌車是將攪拌機(jī)放在輪子上，發(fā)電車是將發(fā)電機(jī)放在輪子上等。實(shí)際上，專用車是一個(gè)將固定的裝置放在車輪上的改裝車，其自身的鮮明特點(diǎn)，明確了專用車技術(shù)的研究方向。目前，中國專用車發(fā)展迅速，發(fā)展空間和發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

技術(shù)創(chuàng)新問題亟待解決 近幾年，中國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，已經(jīng)成為國際汽車市場不可分割的重要組成部分。但中國在世界專用車領(lǐng)域仍處于落后地位。據(jù)了解，在我國現(xiàn)有的628家(其中新增56家)專用汽車生產(chǎn)企業(yè)中，70%左右的企業(yè)產(chǎn)品雷同，基本上以自卸車、廂式車、半掛車、罐式車(粉罐、油罐)為主，產(chǎn)品附加值低。但一些高技術(shù)、高附加值的專用汽車產(chǎn)品由于企業(yè)的研發(fā)和市場開發(fā)能力有限，仍然擺脫不了進(jìn)口的局面，如機(jī)場加油車、飛機(jī)牽引車、航空食品車等。在國外的展覽會(huì)上，專用車零部件和上裝部分的展覽規(guī)模比整車大。而國內(nèi)正好相反，整車多，上裝零部件少得可憐。事實(shí)上，專用車的關(guān)鍵技術(shù)和核心價(jià)值主要體現(xiàn)在上裝部分。國外企業(yè)十分重視上裝零部件的發(fā)展，重視掌握關(guān)鍵技術(shù)。而在國內(nèi)，很難找到有名的上裝產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，好的上裝都是從國外進(jìn)口。國內(nèi)所謂的高檔專用車，就是把國外的關(guān)鍵零部件裝在底盤上，雖然整車的附加值比較高，但企業(yè)獲得的利潤卻不高。國內(nèi)企業(yè)不注重上裝零部件的專業(yè)化分工，如果不掌握上裝部分的關(guān)鍵技術(shù)，國內(nèi)專用車的發(fā)展后勁和增值空間就非常有限。目前國內(nèi)的相關(guān)政策法規(guī)大大束縛了專用車企業(yè)發(fā)展有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、高技術(shù)含量的上裝零部件。企業(yè)能做出好產(chǎn)品，但是要把好產(chǎn)品變成好商品，門檻、關(guān)卡太多，成本太高，耗費(fèi)時(shí)間太長，企業(yè)根本耗不起。抓專用車應(yīng)該抓源頭、抓根本，專用車的上裝部分就是源頭和根本。

落后的不僅是技術(shù) 目前汽車行業(yè)管理正處于轉(zhuǎn)型期，現(xiàn)行的汽車產(chǎn)品管理制度不盡完善。國家發(fā)改委的公告管理制度、國家認(rèn)監(jiān)委的強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證制度、環(huán)保部門的環(huán)保目錄制度、車輛上牌管理制度等等，雖然一方面對(duì)汽車產(chǎn)品市場加強(qiáng)了管理，但多頭管理也給汽車生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展帶來了很多制約，一個(gè)環(huán)節(jié)不到位就會(huì)影響企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)和銷售。此外，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的修訂跟不上產(chǎn)品開發(fā)的進(jìn)度，且行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系混亂，執(zhí)行有很大的隨意性，缺乏科學(xué)管理，企業(yè)不好執(zhí)行和把握，嚴(yán)重制約了專用汽車行業(yè)的發(fā)展?！笆晃濉逼陂g，我國的專用車要在技術(shù)和產(chǎn)品檔次上有更大的突破，需要有一個(gè)良好的政策法規(guī)環(huán)境和市場環(huán)境。

專用汽車行業(yè)發(fā)展的五大趨勢 據(jù)了解，我國專用汽車市場開發(fā)較為緩慢，市場細(xì)分程度不夠，目前專用汽車占普通載貨汽車比例在40%左右，產(chǎn)品雷同性大，不能滿足用戶個(gè)性化要求。在產(chǎn)品生產(chǎn)工藝環(huán)節(jié)硬件方面國內(nèi)外差距正在明顯縮小，但在生產(chǎn)工藝管理、要求及執(zhí)行度方面國內(nèi)外企業(yè)差距較大。因此，無論從國內(nèi)還是從國際市場形勢來看，我國專用汽車都還有巨大的提升空間。專用汽車行業(yè)的發(fā)展具備如下趨勢：

―是高技術(shù)、高附加值發(fā)展趨勢。隨著國民經(jīng)濟(jì)總量構(gòu)成的變化，市場對(duì)專用汽車品種的需求格局將相應(yīng)改變。普通自卸汽車需求量將會(huì)隨基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善逐漸減少，廂式車、半掛車以及用于城市配套服務(wù)車輛的需求量將大大增加。隨著市場競爭趨勢的加劇，產(chǎn)品成本的增加，勞動(dòng)密集型產(chǎn)品以價(jià)格取勝的競爭優(yōu)勢將被進(jìn)一步弱化，以技術(shù)創(chuàng)新的替代性經(jīng)濟(jì)增長將成為專用汽車行業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長方式。此外，市場對(duì)高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品的需求將大大增加，這種趨勢將提高專用車企業(yè)開發(fā)高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品的積極性。

二是合資合作、資產(chǎn)重組趨勢。從國際市場形勢來看，國外發(fā)達(dá)國家因受勞動(dòng)力價(jià)格及經(jīng)濟(jì)低迷狀況的制約，近年來制造業(yè)紛紛外移，給我國專用汽車進(jìn)入國外市場提供了一定機(jī)遇。一方面，國內(nèi)專用汽車靠其價(jià)格優(yōu)勢在歐、美、日、東南亞和中東市場不斷增加市場份額，為國內(nèi)專用汽車進(jìn)入國際市場奠定了良性基礎(chǔ)；另一方面，國外專用汽車企業(yè)為尋求新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，將會(huì)積極開拓國內(nèi)市場，他們?cè)谥懈叨水a(chǎn)品方面占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢，通過合資合作，將會(huì)對(duì)促進(jìn)我國高附加值產(chǎn)品的開發(fā)起到一定的積極作用。同時(shí)，隨著政府加大國有企業(yè)改革力度，專用汽車企業(yè)民營化率將會(huì)提高到80%以上，企業(yè)綜合競爭力將進(jìn)一步增強(qiáng)。

三是生產(chǎn)模式特色化趨勢。國內(nèi)專用汽車生產(chǎn)企業(yè)一般分為運(yùn)輸類和作業(yè)類兩種模式，部分運(yùn)輸類企業(yè)有少量作業(yè)類產(chǎn)品。運(yùn)輸類企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)“小而全”，作業(yè)類企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)呈單一化、系列化，這種結(jié)構(gòu)模式將會(huì)維持較長時(shí)期。運(yùn)輸類企業(yè)針對(duì)國內(nèi)小批量、個(gè)性強(qiáng)的產(chǎn)品用戶，建立應(yīng)變能力強(qiáng)、有特色的新型現(xiàn)代化生產(chǎn)企業(yè)。

四是區(qū)域化的產(chǎn)業(yè)集中趨勢。國家鼓勵(lì)優(yōu)勢企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，形成有較強(qiáng)綜合競爭力的規(guī)模企業(yè)發(fā)展政策，這一政策將推動(dòng)行業(yè)優(yōu)勢資源的重新配置，有實(shí)力的企業(yè)將進(jìn)一步整合行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高專用汽車產(chǎn)品行業(yè)生產(chǎn)集中度。

五是行業(yè)管理的科學(xué)化趨勢。為與國際接軌，我國汽車管理政策正處于轉(zhuǎn)型期，現(xiàn)行的汽車產(chǎn)品管理制度不盡完善，政府部門分工過細(xì)，行政手續(xù)比較復(fù)雜，在一定程度上制約了專用汽車行業(yè)發(fā)展，這與國際發(fā)達(dá)的汽車市場相比還存在一定差距。如日本專用汽車生產(chǎn)企業(yè)，在新產(chǎn)品開發(fā)階段依照日本保安基準(zhǔn)，設(shè)計(jì)完成后向日本國土交通省申報(bào)，申報(bào)批準(zhǔn)后新產(chǎn)品符合道路交通法即可運(yùn)行。因此，國內(nèi)汽車管理政策將會(huì)繼續(xù)調(diào)整和完善并逐步向科學(xué)化邁進(jìn)。

專用汽車產(chǎn)品的六大趨勢 未來幾年，我國專用汽車產(chǎn)品將主要呈現(xiàn)如下六大趨勢：

一是重型化、多軸化趨勢。國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，帶動(dòng)了相關(guān)行業(yè)的高速增長，巨大的資源消耗，成為我國重型車和重型專用車發(fā)展的原動(dòng)力。道路條件的改善和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為公路運(yùn)輸?shù)母咚倩⒓b箱化創(chuàng)造了良好條件。

二是輕量化、高技術(shù)化趨勢。鋁合金及不銹鋼材料的罐體、廂體在我國專用汽車行業(yè)的應(yīng)用才剛剛起步。采用新材料、新工藝，減輕自重，提高運(yùn)輸效率，對(duì)于推動(dòng)我國專用汽車技術(shù)進(jìn)步，縮短與國外產(chǎn)品的差距無疑具有十分重要的意義。

三是廂式化和城市專用汽車的輕型化趨勢。尤其是隨著高速公路的發(fā)展，廂式半掛車、集裝箱半掛車已成為物流企業(yè)的主力車型。隨著人民生活水平的提高，冷藏集裝箱半掛車也會(huì)逐漸成為今后的發(fā)展方向。同時(shí)，世界商業(yè)巨頭紛紛進(jìn)入中國市場，超市比比皆是，輕型廂式車需求量將越來越大。

四是智能化趨勢。隨著新世紀(jì)城市化的迅速發(fā)展，為高速公路建設(shè)和發(fā)展服務(wù)的專用車都將有大量的需求和發(fā)展，而這些專用汽車的專用特種裝置將是滲入大量高新技術(shù)的智能型裝置，有的將根據(jù)需要逐漸采用機(jī)械手或者直接采用機(jī)器人。

五是新能源化趨勢。20世紀(jì)末，科學(xué)技術(shù)發(fā)達(dá)和汽車制造技術(shù)高度發(fā)展的國家陸續(xù)出現(xiàn)了太陽能汽車、原子能汽車和可再生能源的汽車，加上已經(jīng)有比較成熟技術(shù)的采用天然氣、沼氣作為驅(qū)動(dòng)能源的汽車。這些新能源體系已經(jīng)逐漸形成，并且將會(huì)成為取代汽油和柴油的汽車新產(chǎn)品。隨著汽車新能源體系的逐漸形成和發(fā)展，大量采用汽車基本型底盤改裝的專用汽車也必然成為新能源專用汽車新品種。

篇10

關(guān)鍵詞:人工挖孔灌注樁，地鐵，施工工藝，地質(zhì)條件

隨著27年的改革開放，給深圳這座年輕的城市注入了活力、生機(jī)。深圳地區(qū)高層建筑如雨后春筍般拔地而起，市政道路、地鐵正緊鑼密鼓地施工和準(zhǔn)備著。在基礎(chǔ)施工中，因受相鄰建筑物如公路、各種地下管線等市政設(shè)施的影響，以及受地質(zhì)條件制約，為減少機(jī)械施工噪音的影響，對(duì)如何采取工藝簡單且技術(shù)安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理的施工手段，是當(dāng)今投資方和施工單位所必須考慮的問題之一。人工挖孔灌注樁是近十年來開發(fā)出的一種行之有效的施工方法，尤其在廣東、深圳、上海、北京地區(qū)已經(jīng)得到了大力的推廣和應(yīng)用。

1 基本原理及適用范圍

人工挖孔(或擴(kuò)孔)灌注樁是指在樁位采用人工挖掘方法成孔，然后安放鋼筋籠，灌注混凝土而成。

灌注樁按其受力條件主要分為兩大類:擋土樁和工程承載樁。人工挖(擴(kuò))孔樁宜在地下水位以上施工，適用于人工填土層、粘土層、粉土層、砂卵石層和風(fēng)化巖層。而在地下水滲水量大且難以排水的地層以及松砂層、淤泥土層中，不宜進(jìn)行人工成孔，尤其不宜在有毒氣的地層中進(jìn)行人工成孔。人工挖(擴(kuò))孔樁的樁身直徑一般為800mm~2000mm，最大直徑可達(dá)3500mm。樁端采取擴(kuò)底和不擴(kuò)底兩種方式，一般擋土樁采取不擴(kuò)底方式，而工程承載樁則采取擴(kuò)底方式。同時(shí)，設(shè)計(jì)人員視樁端土質(zhì)條件，擴(kuò)底直徑一般為樁身直徑的1.3倍~2.5倍，最大擴(kuò)底直徑可達(dá)4500mm。擴(kuò)底變徑尺寸一般按(D-d)/2∶h=1∶4的要求進(jìn)行控制，其中，D和d分別為擴(kuò)底直徑和樁身直徑;h為擴(kuò)底變徑高度，擴(kuò)底部分可分為平底和孤底兩種，后者的矢高h(yuǎn)1>(D-d)/4。

為便于施工，挖孔樁孔深不宜超過30m。當(dāng)樁長L≤8m時(shí)，樁身直徑(不含護(hù)壁厚度，下同)不宜小于0.8m;當(dāng)8m

2 施工工藝

2.1 施工程序

挖孔灌注樁施工程序?yàn)?場地平整放線、定樁位挖第一節(jié)樁孔土方支模澆灌第一節(jié)混凝土護(hù)壁在護(hù)壁上二次測標(biāo)高及做好軸線標(biāo)志安裝垂直運(yùn)輸架、起重卷揚(yáng)機(jī)、孔底吊土桶、通風(fēng)、照明設(shè)施等第二節(jié)樁身挖土護(hù)壁重復(fù)第二節(jié)挖土、支模、澆灌混凝土護(hù)壁工序，循環(huán)作業(yè)直至設(shè)計(jì)深度檢查持力層后進(jìn)行擴(kuò)底(僅限于工程承載樁)清理虛土、排除積水、檢查尺寸和持力層吊放鋼筋籠灌注樁芯混凝土。

2.2 護(hù)壁厚度設(shè)計(jì)

大直徑人工挖孔樁以及在土質(zhì)條件較差地區(qū)，大都采取分段挖土、分段護(hù)壁的方法施工，以保證操作安全。對(duì)于深度小于6.0m，且土質(zhì)條件較好、不擴(kuò)頭的樁(Φ1000mm以內(nèi))可采取不護(hù)壁挖掘。

混凝土護(hù)壁厚度t可按下式計(jì)算:

t≥KN/fc或t≥KPD/2fc。

其中，N為作用在混凝土護(hù)壁截面上的壓力，N/m2，N=P×D/2;K為安全系數(shù)，一般取1.65;fc為混凝土軸心抗壓強(qiáng)度，N/mm2;P為土和地下水對(duì)護(hù)壁的最大側(cè)壓力，N/mm2;D為樁孔直徑，m。

1)對(duì)無粘性土，當(dāng)無地下水時(shí):

P=γHtg2(45°-Φ/2);

當(dāng)有地下水時(shí):

P=γHtg2(45°-Φ/2)+(γ-γw)(H-h)tg2(45°-Φ/2)+(H-h)γw。

2)對(duì)粘性土，當(dāng)無地下水時(shí):

P=γHtg2(45°-Φ/2)+2ctg(45°-Φ/2);

當(dāng)有地下水時(shí):

P=γHtg2(45°-Φ/2)-4ctg(45°-Φ/2)+(γ-γw)(H-h)tg(45°-Φ/2)+(H-h)γw。

其中，γ為土的容重，kN/m3;γw為水的容重，kN/m3;H為挖孔樁護(hù)壁深度，m;h為地面至地下水位深度，m;D為挖孔樁外直徑，m。

通常護(hù)壁厚度取10cm~20cm。

2.3 護(hù)壁成孔

為防止塌孔和保證操作安全，挖孔樁多設(shè)現(xiàn)澆混凝土支護(hù)，每節(jié)高1m~1.1m，或加配適量Φ6.5mm~Φ8mm光面鋼筋@200mm×200mm，護(hù)壁混凝土強(qiáng)度標(biāo)號(hào)一般與樁芯一致(C20或C30)，挖孔時(shí)應(yīng)預(yù)留出護(hù)壁厚度，以保證設(shè)計(jì)的樁芯柱體尺寸。

護(hù)壁施工采取拼裝而成的木模支護(hù)，拆上節(jié)支下節(jié)，循環(huán)周轉(zhuǎn)使用。對(duì)成樁直徑不小于1.5m的樁進(jìn)行支模時(shí)，為防止模板跑位變形，需設(shè)內(nèi)支撐?；炷劣玫跬斑\(yùn)輸，人工澆筑，上部留100mm高作澆灌口，并用手提插入式振動(dòng)器振搗，待混凝土強(qiáng)度達(dá)1MPa即可拆摸。當(dāng)使用大廠水泥時(shí)可在8h~12h后拆模(一般視當(dāng)?shù)貧鉁囟?。

2.4 鋼筋籠制安

通常有樁內(nèi)綁扎和井口吊裝兩種方式。樁內(nèi)綁扎通常用于擋土樁，而工程樁則采用井口吊裝方式。對(duì)直徑和長度大的鋼筋籠在地面制造時(shí)，一般在主筋內(nèi)側(cè)每隔2m~2.5m加設(shè)一道與主筋直徑一致的加強(qiáng)箍，并在每箍內(nèi)設(shè)一“Δ”型加強(qiáng)支撐，同時(shí)將主箍焊接牢固組成骨架。為便于吊運(yùn)，一般應(yīng)分節(jié)制作。鋼筋籠的主筋為通長鋼筋，其接頭通常采用對(duì)焊或雙面焊，主筋與箍筋間隔點(diǎn)焊固定?？刂票Ｗo(hù)層為不小于50mm，鋼筋籠外形尺寸偏差為±10mm。

鋼筋籠就位采用起重機(jī)進(jìn)行吊裝，上下節(jié)主筋采用幫條雙面焊接，整體鋼筋籠用鋼管懸掛在井壁上，借其自重保持垂直。

2.5 灌注樁身混凝土

在灌注混凝土前，應(yīng)先放置鋼筋籠，并再次清除孔內(nèi)虛土?；炷撂涠瓤刂茷?8cm~22cm。

混凝土灌注可采取現(xiàn)場拌制或商品混凝土泵送形式。混凝土下料采用溜槽和串筒，要垂直灌入樁孔內(nèi)，避免混凝土斜向沖擊孔壁，造成塌孔和混凝土離析現(xiàn)象。

混凝土應(yīng)連續(xù)分層灌注，每層灌注高度一般不超過1.5m，對(duì)擴(kuò)大頭段采取一次性灌注振搗。對(duì)于直徑較大的挖孔樁分層搗實(shí)時(shí)，應(yīng)隨時(shí)振搗密實(shí)，直至樁頂。當(dāng)混凝土灌注量大時(shí)，可用混凝土泵車送料。在混凝土初凝前抹壓平整，以避免出現(xiàn)塑性收縮裂縫或環(huán)向干縮裂縫。表面浮漿層應(yīng)鑿除，使之與上部承臺(tái)或底板連接良好。

2.6 混凝土養(yǎng)護(hù)

當(dāng)樁頂標(biāo)高比自然場地標(biāo)高低時(shí)，在混凝土澆筑12h后進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù);當(dāng)樁頂標(biāo)高比場地標(biāo)高高時(shí)，在混凝土澆筑12h后應(yīng)覆蓋草袋，并灑水養(yǎng)護(hù)，且養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7d。

3 工程實(shí)例

深圳地鐵2號(hào)線土建工程2201標(biāo)世界之窗站與地鐵1號(hào)線十字換乘，位于1號(hào)線之下，1號(hào)線車站已經(jīng)處于運(yùn)營階段。其中換乘節(jié)點(diǎn)48.6m位于深南大道下方范圍已建成，待建車站南、北基坑分別長58.75m，43.15m，基坑深約21m，采用人工挖孔咬合樁+鋼支撐支護(hù)體系，南北基坑各分兩期施工。南基坑近鄰景區(qū)世界之窗，北基坑近鄰在建益田假日廣場建筑群。本標(biāo)段車站站南接48.25m暗挖區(qū)間，車站站北接區(qū)間折返線。

北基坑采用Φ1400@1350人工挖孔咬合樁;南基坑采用Φ1400@1350人工挖孔咬合樁(地鐵物業(yè)部分)，一期、二期基坑分界處圍護(hù)樁采用Φ1400@2000(車站主體范圍)和Φ1200@2000(地鐵物業(yè)范圍)，南基坑地鐵物業(yè)范圍和北基坑風(fēng)道范圍采用Φ1200@1150人工挖孔咬合樁，挖孔樁護(hù)壁厚均為150mm。

4 結(jié)語

1)人工挖孔樁機(jī)具設(shè)備簡單，作業(yè)時(shí)無振動(dòng)、噪聲小，更適用于在狹窄施工場地內(nèi)對(duì)鄰近建筑物基礎(chǔ)的保護(hù);

2)人工挖孔樁和外側(cè)旋噴樁相結(jié)合止水效果良好，能保證基坑順利施作。四周開挖后的平整度及外觀質(zhì)量，能確保設(shè)計(jì)施工要求;

3)當(dāng)孔深較大時(shí)或地下水較為豐富的地區(qū)，須保證孔內(nèi)通風(fēng)及照明，護(hù)壁混凝土強(qiáng)度最好與樁芯一致，拆模時(shí)間應(yīng)視當(dāng)?shù)貧鉁貤l件而定;

4)樁內(nèi)空間狹小，勞動(dòng)條件差，稍一疏忽，容易發(fā)生人身傷亡事故，應(yīng)引起高度重視;

5)國內(nèi)因勞動(dòng)力便宜，工程造價(jià)低，可按施工進(jìn)度要求分組同時(shí)作業(yè);

6)人工挖孔樁受天氣、氣溫影響較大;

7)如因受相鄰建筑物、公路、各種地下管線等市政設(shè)施的影響，以及受地質(zhì)條件制約，為減少機(jī)械施工噪音的影響，人工挖孔樁在深圳具有廣闊的市場前景。

參考文獻(xiàn):