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【關(guān)鍵詞】供應(yīng)鏈;戰(zhàn)略優(yōu)化;企業(yè);管理

1.我國企業(yè)供應(yīng)鏈管理的現(xiàn)狀分析

我國現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理正處于發(fā)展的初步階段，與歐美日發(fā)達(dá)資本主義國家近半個世紀(jì)的發(fā)展相比，我國供應(yīng)鏈管理存在著明顯差距，而且這種差距已不僅表現(xiàn)在資金、技術(shù)上，更多地表現(xiàn)在知識和觀念上。很多關(guān)于供應(yīng)鏈管理的學(xué)術(shù)著作只是對國外供應(yīng)鏈管理知識的簡單介紹，缺乏把國外經(jīng)驗(yàn)、理論與我國企業(yè)現(xiàn)狀相結(jié)合的理論。各界對于供應(yīng)鏈管理的理論探索還相當(dāng)薄弱。此外，我國企業(yè)對于供應(yīng)鏈的理解也與國外存在很大的偏差。在市場上所謂的物流公司，僅僅只是原來“運(yùn)輸公司”的翻版。供應(yīng)鏈這種新型管理方法的應(yīng)用也少有實(shí)際運(yùn)行成功的案例。因此，在我國企業(yè)間建立供應(yīng)鏈，實(shí)施供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略優(yōu)化是亟待解決的問題。而供應(yīng)鏈管理水平的高低，存在很多與我國企業(yè)的實(shí)際情況不相符的情況，而這些將直接影響到企業(yè)的發(fā)展。

2.我國企業(yè)實(shí)施供應(yīng)鏈管理中存在的問題

2.1思想觀念陳舊

在我國的傳統(tǒng)觀念中，生產(chǎn)的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于流通，受這種傳統(tǒng)觀念的影響，長期以來，我國流通領(lǐng)域得不到重視，導(dǎo)致對物流業(yè)投資少，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施分布分散，裝備落后，物流企業(yè)運(yùn)作水平低，多為人工機(jī)械化操作，從事物流行業(yè)人員整體素質(zhì)低，供應(yīng)鏈管理發(fā)展緩慢；由于傳統(tǒng)倉儲運(yùn)輸企業(yè)操作水平低，人工作業(yè)、機(jī)械化半機(jī)械化普遍存在，因此一些企業(yè)不愿使用具備專業(yè)知識的大學(xué)生，而使用具有幾十年工作經(jīng)驗(yàn)的人，這些人學(xué)歷普遍低，所積累的是在傳統(tǒng)運(yùn)作模式下的經(jīng)驗(yàn)，缺乏對現(xiàn)代物流運(yùn)作規(guī)律的整體把握，加之缺乏相應(yīng)的技能培訓(xùn)，即使企業(yè)投入資金建設(shè)信息平臺，多數(shù)員工也無法勝任。

2.2管理體制滯后

供應(yīng)鏈管理本身是一體化的工程，須解決鐵路、公路、港口之間的銜接問題。但在多年計劃經(jīng)濟(jì)體制下，使原本是一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃分為若干部門，各部門之間分工又有交叉，造成了物流待業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等問題，使得供應(yīng)鏈不能很好的建立，無法實(shí)施鏈條式管理。比如鐵路、公路、航空、海運(yùn)等運(yùn)輸資源，除了深圳等個別城市統(tǒng)一由運(yùn)輸局管轄外，其它都是分別直屬鐵路部、交通部、航空總局、海運(yùn)局等管理。由于條塊分割，造成各種基礎(chǔ)運(yùn)輸方式之間無法做到高效銜接，造成企業(yè)流通效率的低下。

2.3標(biāo)準(zhǔn)化水平低

標(biāo)準(zhǔn)化是促使供應(yīng)鏈高度一體化的關(guān)鍵問題之一。在過去的十年中，我國整個供應(yīng)鏈的物流標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)化方面取得了一定的成效，但是仍然存在一些問題。在我國已建立供應(yīng)鏈物流標(biāo)識體系中，除《商品條碼》應(yīng)用較好外，《儲運(yùn)單元條碼》、《物流單元條碼》的應(yīng)用的程度和應(yīng)用的正確率都還很低。同時，貨物運(yùn)輸過程中的設(shè)備設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化程度低，托盤等物流設(shè)備的尺寸各不相同，造成運(yùn)輸、倉儲、搬運(yùn)等環(huán)節(jié)的脫節(jié)；另外，我國流通領(lǐng)域各企業(yè)為了自己的發(fā)展，制定出了自己的標(biāo)準(zhǔn)，缺乏與國際接軌的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

2.4企業(yè)信用缺失

市場經(jīng)濟(jì)是“合同”經(jīng)濟(jì)，也是“信用”經(jīng)濟(jì)。我國企業(yè)目前的信用狀況不容樂觀，不講信譽(yù)的行為時有發(fā)生。與國外相比，我國企業(yè)信用的缺失遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出一般信息不對稱條件下的失信范圍，已經(jīng)瀕臨了信用危機(jī)或失信泛濫的警戒，嚴(yán)重阻礙了社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在我國現(xiàn)行的市場交易中，供應(yīng)鏈中核心企業(yè)與其他企業(yè)之間，上下游企業(yè)之間，企業(yè)與消費(fèi)者之間的關(guān)系很不正常，各種合同陷阱比比皆是。誠信原則、商業(yè)倫理被嚴(yán)重沖擊，如生產(chǎn)商擔(dān)心供應(yīng)商供應(yīng)的原材料不合格、生產(chǎn)企業(yè)擔(dān)心零售商不按時付款，零售商擔(dān)心運(yùn)輸商不能保質(zhì)保量地運(yùn)送商品等等。這些不屬于技術(shù)范疇的現(xiàn)實(shí)問題，嚴(yán)重影響了供應(yīng)鏈作為戰(zhàn)略利益聯(lián)盟的初衷，使得交易阻滯堵塞，阻礙“一條龍”式的生產(chǎn)與服務(wù)。這些原因的存在導(dǎo)致企業(yè)間輕易不敢進(jìn)行合作，實(shí)施供應(yīng)鏈管理。

3.我國企業(yè)實(shí)施供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略優(yōu)化的路徑選擇

3.1轉(zhuǎn)變觀念，重視供應(yīng)鏈管理

傳統(tǒng)觀念固然異常頑固，但是要想實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，第一步驟是更新陳舊的觀念。要利用外部環(huán)境促進(jìn)企業(yè)觀念的轉(zhuǎn)變，提高企業(yè)間相互合作的意識。改革組織機(jī)構(gòu)，建立面向市場的一體化組織，建立合理的績效評估體系，從而創(chuàng)建暢通無阻的供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈管理作為一種新的管理理論，符合我國現(xiàn)代化企業(yè)的發(fā)展要求。我們應(yīng)該充分利用各種傳播媒體，大力宣傳物流，使人們對物流的認(rèn)識逐步提高。同時，加大各種培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的建設(shè)，重視人才，真正培養(yǎng)出供應(yīng)鏈管理方面的人才。充分發(fā)揮核心企業(yè)的影響力，通過對核心企業(yè)的規(guī)范與培植，對供應(yīng)鏈上的其它企業(yè)產(chǎn)生影響，逐步提高供應(yīng)鏈整體水平。

3.2構(gòu)建專門機(jī)構(gòu)，建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

在市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸深入的今天，要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流，實(shí)施供應(yīng)鏈管理，要成立專門的物流管理機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)管理與物流相關(guān)事務(wù)的部門，這就需要有政府的引導(dǎo)和支持，建立與國際接軌的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。如條碼標(biāo)準(zhǔn)，可由國家先制定出統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，然后在各行業(yè)大力推廣，并通過零售業(yè)的使用促進(jìn)制造業(yè)對條碼的重視和利用，從而使制造企業(yè)主動解決產(chǎn)品的條碼標(biāo)識問題，為產(chǎn)品進(jìn)入國際市場打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時，我國現(xiàn)行法規(guī)也應(yīng)隨國際環(huán)境的變化而改變，其中包括政府貸款、技術(shù)政策、反壟斷法規(guī)、稅法、稅率、進(jìn)出口法、國際貿(mào)易協(xié)定等。

3.3借鑒先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)

為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的管理，我們必須借鑒美國、日本等國家的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。通過學(xué)習(xí)成功國家供應(yīng)鏈每一環(huán)節(jié)上先進(jìn)的管理技術(shù)與思想，與我國實(shí)際情況相結(jié)合，切不可照搬照抄。如：生產(chǎn)廠商加強(qiáng)生產(chǎn)技術(shù)，力求在生產(chǎn)中實(shí)現(xiàn)零庫存，使用標(biāo)準(zhǔn)條碼；配送商通過衛(wèi)星通訊系統(tǒng)GPS的運(yùn)用，提高服務(wù)質(zhì)量和配送效率；通過實(shí)施ERP進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈的管理，把企業(yè)的業(yè)務(wù)流程看作是一個緊密聯(lián)接的供應(yīng)鏈，并將企業(yè)分成幾個相互協(xié)同作業(yè)相互支持的子系統(tǒng)，從而對企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈上的所有環(huán)節(jié)如訂單、采購、庫存、生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、運(yùn)輸、分銷、人力資源等進(jìn)行有效地管理。

3.4建立合理的績效評估體系

整個供應(yīng)鏈要通過信息共享，通過不斷降低成本、提升對客戶的服務(wù)質(zhì)量，取得競爭優(yōu)勢。在利益分享問題上，合理分配各個環(huán)節(jié)的收益，真正實(shí)現(xiàn)互利共贏。同時各公司應(yīng)正視供應(yīng)鏈中的風(fēng)險，找出一個降低風(fēng)險的機(jī)制，這需要不斷研發(fā)新技術(shù)、提升組織之間的默契度，使企業(yè)能夠放心地把有關(guān)信息與供應(yīng)鏈上的其它所有企業(yè)共享。另外，通過建立一個新的績效評估體系，對每個貿(mào)易伙伴、每個職能部門在供應(yīng)鏈優(yōu)化中所起的作用做出合理的評估，并在此基礎(chǔ)上集成最優(yōu)供應(yīng)鏈，從而不斷提高供應(yīng)的整體水平。

3.5制訂政策法規(guī)，確保物流又好又快發(fā)展

物流政策即物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策，包括規(guī)劃和土地管理、財政稅收政策、市場準(zhǔn)入政策、金融政策速效和通關(guān)環(huán)境等。這方面可以學(xué)習(xí)一些發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗(yàn)。目前中國物流有不同的主管部門，一定要防止各部門針對同一問題，出臺不同的政策，使物流企業(yè)無所適從。同時，由于物流企業(yè)平均利潤水平較低，為確保物流產(chǎn)業(yè)又好又快發(fā)展，制定相應(yīng)的扶持政策是非常必要的。

【參考文獻(xiàn)】

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[摘要]供應(yīng)鏈管理是一種有效的管理方法，而物流管理是供應(yīng)鏈管理的重要組成部分。物流是為實(shí)現(xiàn)商品價值，使物質(zhì)實(shí)體從生產(chǎn)者到達(dá)消費(fèi)者之間的物理性活動。供應(yīng)鏈管理體系下的物流管理是一種統(tǒng)一規(guī)劃下的物流系統(tǒng)，它具有供應(yīng)鏈的管理特征，表現(xiàn)出集成化優(yōu)勢，進(jìn)一步帶來了物流系統(tǒng)的敏捷性，更加有效地提高了企業(yè)的運(yùn)作效率，使企業(yè)創(chuàng)造更大收益成為可能。首先闡述了供應(yīng)鏈管理和物流管理的基本概念，分析了供應(yīng)鏈管理體系下的物流管理，并對應(yīng)注意的問題進(jìn)行了說明。

[關(guān)鍵字]供應(yīng)鏈管理物流管理供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)

20世紀(jì)80年代，隨著物流一體化由企業(yè)內(nèi)部物流活動的整合轉(zhuǎn)向跨越企業(yè)邊界的不同企業(yè)間協(xié)作，供應(yīng)鏈管理（SupplyChainManagement，簡稱SCM）的概念應(yīng)運(yùn)而生。能夠真正認(rèn)識并率先提出供應(yīng)鏈管理概念的也是一些具有豐富物流管理經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)物流管理水平的世界級頂尖企業(yè)。這些企業(yè)在研究企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的過程中發(fā)現(xiàn)，面臨日益激烈的市場競爭，僅靠一個企業(yè)和一種產(chǎn)品的力量已不足以占據(jù)優(yōu)勢，企業(yè)必須與原料供應(yīng)商、產(chǎn)品分銷商和第三方物流服務(wù)者等結(jié)成持久、緊密的聯(lián)盟，共同建設(shè)高效率、低成本的供應(yīng)鏈，才可以從容面對市場競爭并取得最終勝利。

一、供應(yīng)鏈管理和物流管理的概念

1、物流管理的概念

物流管理有狹義和廣義之分。狹義的物流管理是指物資的采購、運(yùn)輸、倉儲和配送等活動，是企業(yè)之間的一種物資流通活動。廣義的物流管理包括了生產(chǎn)過程中的物料轉(zhuǎn)化過程，基于這種廣義的物流管理，供應(yīng)鏈管理也常常被人們認(rèn)為即是物流管理。物流管理與供應(yīng)鏈管理具有相似性，但在管理范圍、管理角度、組織內(nèi)部關(guān)系等方面又有明顯的區(qū)別。由此可以看出，供應(yīng)鏈管理源于物流管理，物流管理是供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容，供應(yīng)鏈管理的實(shí)效很大程度上取決于采購、運(yùn)輸、倉儲和配送等物流作業(yè)環(huán)節(jié)的管理和運(yùn)作狀況。因此，物流管理是供應(yīng)鏈管理發(fā)揮整體效益的前提和基礎(chǔ)。

2、供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理的概念

供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料、制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商和零售商直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。

供應(yīng)鏈管理是指人們在認(rèn)識和掌握供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)內(nèi)在規(guī)律和相互聯(lián)系的基礎(chǔ)上，利用管理的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和激勵職能，對產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中各個環(huán)節(jié)所涉及的物流、信息流、資金流、價值流以及業(yè)務(wù)流進(jìn)行的合理調(diào)控，以期達(dá)到最佳組合，發(fā)揮最大效率，以最小成本為客戶提供最大價值的過程。

供應(yīng)鏈管理是在滿足服務(wù)水平需要的同時，為了使系統(tǒng)成本最小而采用的把供應(yīng)商、制造商、倉庫和商店有效結(jié)合成一體，并把正確數(shù)量的商品在正確時間配送到正確地點(diǎn)的一套方法。供應(yīng)鏈管理把對成本有影響和在滿足顧客需求過程中起作用的每一方都考慮在內(nèi)，從供應(yīng)商、制造商、倉庫、配送中心到零售商，甚至是供應(yīng)商的供應(yīng)商及客戶的客戶，其目的在于提高效率、降低成本。供應(yīng)鏈管理把企業(yè)管理的范疇從單個企業(yè)

擴(kuò)大到整個供應(yīng)鏈并對之進(jìn)行有效管理，通過信息共享將錯失銷售機(jī)會的可能性降到最低，減少整個供應(yīng)鏈上的庫存，降低操作成本，縮短交貨時間，改善現(xiàn)金流量，將市場需求變化的風(fēng)險降到最低。

二、供應(yīng)鏈管理下物流管理的應(yīng)用

1、供應(yīng)鏈管理在物流中應(yīng)用的必然性

物流系統(tǒng)是一個社會化系統(tǒng)，制約其發(fā)展的因素很多:不同消費(fèi)區(qū)域的客戶情況和環(huán)境條件，配送環(huán)節(jié)，物流成本，庫存控制等等。供應(yīng)鏈管理應(yīng)用于物流是一種統(tǒng)一規(guī)劃下的物流系統(tǒng)，具有供應(yīng)鏈的管理特征和集成化優(yōu)勢。供應(yīng)鏈管理中“業(yè)務(wù)流程重組”的思想使得作業(yè)流程快速重組能力極大提高，促進(jìn)了物流系統(tǒng)的敏捷性，通過消除不增加價值的部分為供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)進(jìn)一步降低成本和精細(xì)化運(yùn)作提供了基本保障。

供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€整體，合作性與協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈管理的重要特點(diǎn)。在這一環(huán)境中的物流系統(tǒng)也需要無縫連接，它的整體協(xié)調(diào)性應(yīng)得到強(qiáng)化，例如運(yùn)輸?shù)呢浳镆獪?zhǔn)時到達(dá)，顧客的需要才能及時得到滿足。采購的物資不能在途中受阻才會增強(qiáng)供應(yīng)鏈的合作性，因此供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)獲得高度的協(xié)調(diào)化是保證供應(yīng)鏈獲得成功的前提條件。

物流管理主要關(guān)注企業(yè)內(nèi)部的功能整合，而供應(yīng)鏈管理則是把供應(yīng)鏈中的所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)看作一個整體，強(qiáng)調(diào)企業(yè)之間的一體化，關(guān)注企業(yè)之間的相互關(guān)聯(lián)。物流管理是計劃機(jī)制，而供應(yīng)鏈管理是協(xié)商機(jī)制，是一個開放的系統(tǒng)，通過協(xié)調(diào)分享“需求與存貨”的信息以減少或消除供應(yīng)鏈成員之間的緩沖庫存。供應(yīng)鏈管理的概念不僅僅是物流的簡單延伸。物流管理主要關(guān)注于組織內(nèi)部對“流”的優(yōu)化，而對供應(yīng)鏈管理僅僅認(rèn)識到進(jìn)行內(nèi)部整合的重要性是不夠的。所以，供應(yīng)鏈應(yīng)用于物流不但優(yōu)化了傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)，更使物流系統(tǒng)向更高一級發(fā)展，使物流的支鏈變大變廣，使供應(yīng)鏈管理發(fā)揮最佳效果。

2、供應(yīng)鏈管理體系下物流管理的特點(diǎn)

物流管理是供應(yīng)鏈管理的一個重要組成部分，其顯著特點(diǎn)就是整體性。供應(yīng)鏈管理過程中的信息傳遞很重要，其信息傳遞是在企業(yè)間逐級進(jìn)行的，信息偏差也會沿著傳遞方向逐級變大，難免會出現(xiàn)信息失真，信息的利用率隨之降低。另外，一般環(huán)境下的物流管理缺乏整體規(guī)劃的觀念，鏈上的每個組織只關(guān)心自己的資源（如庫存），相互之間很少有溝通和合作。這經(jīng)常導(dǎo)致一方面庫存不斷增加，另一方面當(dāng)市場需求出現(xiàn)時又無法滿足，因而企業(yè)庫存成本很高，企業(yè)間因?yàn)槲锪飨到y(tǒng)不善而錯失市場機(jī)遇。在供應(yīng)鏈管理體系下，各環(huán)節(jié)之間是戰(zhàn)略合作關(guān)系，具有利益一致性，各方的信息交流不受時間和空間的限制，信息的流量增加，信息的傳遞方式實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，進(jìn)而各方提高了在信息共享的程度，避免了信息的失真現(xiàn)象。除此以外，供應(yīng)鏈管理體系下的物流管理還有以下特點(diǎn)。

（1）提高了物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。供應(yīng)鏈管理以Inter作為技術(shù)支撐，其成員企業(yè)能及時獲得并處理信息，通過消除不增加價值的程序和時間進(jìn)一步降低供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)的成本，為實(shí)現(xiàn)其敏捷性、精細(xì)性運(yùn)作提供基礎(chǔ)性保障。

（2）增進(jìn)了物流系統(tǒng)的無縫連接。無縫連接是使供應(yīng)鏈獲得協(xié)調(diào)運(yùn)作的前提條件，沒有物流系統(tǒng)的無

連接，顧客需求得不到及時的滿足、物資采購中途受阻等等而造成的有形成本和無形成本的增加會使供應(yīng)鏈的價值大打折扣。

（3）提高了顧客的滿意度。在供應(yīng)鏈管理體系下，企業(yè)能夠迅速把握顧客的現(xiàn)有和潛在（一般和特殊）需求，使企業(yè)的供應(yīng)活動能夠根據(jù)市場需求而變化。這樣企業(yè)能比競爭對手更快、更經(jīng)濟(jì)地將商品或服務(wù)供應(yīng)給顧客，極大地提高了服務(wù)質(zhì)量和顧客滿意度。

（4）物流服務(wù)方式的多樣化。隨著現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的不斷發(fā)展，物流服務(wù)方式日益表現(xiàn)出靈活多樣的特點(diǎn)。為了適應(yīng)國際化經(jīng)營的要求，出現(xiàn)了發(fā)生在不同國家間的國際物流、專門從事物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)及進(jìn)行聯(lián)合庫存管理的分銷中心等等。

3、供應(yīng)鏈管理體系下物流管理的功能

（1）庫存管理。通過庫存管理縮短訂貨—運(yùn)輸—支付的周期，加速庫存周轉(zhuǎn)，減少及消除缺貨事件的發(fā)生，有利于整個供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)和運(yùn)轉(zhuǎn)。

（2）訂購管理。訂購是給供應(yīng)商發(fā)出訂單的過程，主要包括供應(yīng)商管理、訂購合同管理及訂購單管理。通過供應(yīng)鏈管理，企業(yè)可利用配銷單據(jù)等對整個補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)制定計劃，并向供應(yīng)鏈自動發(fā)出訂貨單，通過合同管理在供需雙方建立長期關(guān)系，通過檢查訂購數(shù)量將訂購單送達(dá)供應(yīng)商并對已接收貨物進(jìn)行支付。

（3）配銷管理。對進(jìn)入分銷中心的物資，其管理過程主要有以下幾個方面:配銷需求管理、實(shí)物庫存管理、運(yùn)輸車隊(duì)管理、勞動管理等。

（4）倉庫管理。倉庫管理除了入庫貨物的接運(yùn)、驗(yàn)收、編碼、保管及出庫貨物的分揀、發(fā)貨、配送等一般業(yè)務(wù)外，還包括代辦購銷、委托運(yùn)輸、流通加工、庫存控制等業(yè)務(wù)。

4、如何協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈管理和物流的關(guān)系

物流是供應(yīng)鏈的重要組成部分，并貫穿于整個供應(yīng)鏈，連接供應(yīng)鏈中的各個環(huán)節(jié)，成為企業(yè)合作的紐帶。在制定供應(yīng)鏈物流戰(zhàn)略的過程中，一般需要注意以下問題:要對客戶進(jìn)行細(xì)分，對不同類型的客戶確定相應(yīng)的客戶服務(wù)水平，如訂貨周期、運(yùn)輸方式庫存水平等；要根據(jù)銷售情況對產(chǎn)品進(jìn)行分組，針對每一類別的產(chǎn)品可以采取不同的策略。定單錄入、定單執(zhí)行及交貨作業(yè)處理占物流活動很大比例，因而需要通過技術(shù)和管理使整個供應(yīng)鏈的物流流程更有效率，特別是對于成員企業(yè)間的接口部位，通過集成能剔除多余工作流，提高物流效益。各個成員企業(yè)應(yīng)通過改善合作關(guān)系、使用現(xiàn)代管理手段和技術(shù)來實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確預(yù)測、信息共享，從而減少不確定性因素帶來的負(fù)面影響。

供應(yīng)鏈與物流有著密切聯(lián)系，在現(xiàn)階段如何協(xié)調(diào)物流與供應(yīng)鏈的相互關(guān)系，已經(jīng)成為管理方向的一個重要研究課題。只有協(xié)調(diào)好物流和供應(yīng)鏈的相互關(guān)系，才能使企業(yè)更有條理、更有針對性地進(jìn)行配置、調(diào)控，應(yīng)用更加適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的管理模式，使企業(yè)獲得更大的效益。

三、總結(jié)

供應(yīng)鏈管理在物流中的應(yīng)用已經(jīng)得到了廣泛認(rèn)同，如沃爾瑪公司的銷售配送系統(tǒng)計劃、臺灣雀巢與家樂福的VMI計劃等，這些供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流更加具有實(shí)效性和成效性。企業(yè)通過供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流來建立新的企業(yè)管理模式，克服了傳統(tǒng)物流的缺陷，更適應(yīng)企業(yè)發(fā)展，更能為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤。

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篇3

關(guān)鍵詞：零售業(yè)；供應(yīng)鏈；低碳化；供應(yīng)商；管理體系 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：F715 文章編號：1009-2374（2016）12-0086-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.12.040

伴隨著我國改革開放程度的不斷深入，市場規(guī)模逐步擴(kuò)大，各行各業(yè)都取得了長足的進(jìn)步，我國的零售業(yè)也得到了快速的發(fā)展與擴(kuò)張。然而在此過程中，由于全球氣候變暖等環(huán)境問題的日益嚴(yán)重，我國的制造業(yè)面臨著巨大的節(jié)能減排任務(wù)，而處于制造業(yè)下游的零售業(yè)供應(yīng)鏈體系也必然要面臨著低碳化的發(fā)展要求。因此開展相關(guān)的研究工作便具有十分重要的作用與價值，應(yīng)當(dāng)引起人們的重視與思考。下文首先就我國零售業(yè)供應(yīng)鏈管理的概念進(jìn)行簡要的概述，而后對我國零售業(yè)供應(yīng)鏈管理的現(xiàn)狀展開分析，并提出了一些詳細(xì)的改進(jìn)策略。

1 零售業(yè)供應(yīng)鏈管理概述

1.1 供應(yīng)鏈低碳化管理概念

低碳化的供應(yīng)鏈?zhǔn)墙?jīng)過傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈理論所演變形成的。供應(yīng)鏈需要依靠對計劃的執(zhí)行、原料的獲取、生產(chǎn)、運(yùn)輸以及最終的銷售等多個環(huán)節(jié)來實(shí)現(xiàn)。在更為寬廣的概念當(dāng)中，可被理解為對于需求與供給之間的均衡。供應(yīng)鏈的低碳化來源于對于供應(yīng)鏈的可持續(xù)研究之中，同時也可將其稱之為環(huán)保意識供應(yīng)鏈亦或是環(huán)保供應(yīng)鏈，這是一類對于供應(yīng)鏈當(dāng)中各個環(huán)節(jié)，采取綜合分析之后從而選取對資源最為高效的利用以及對于環(huán)境最低破壞的供應(yīng)鏈管理方式，其本質(zhì)性的目的旨在實(shí)現(xiàn)對于供應(yīng)鏈的整體性低碳優(yōu)化。基于綠色理念且低碳環(huán)保的供應(yīng)鏈結(jié)合了可持續(xù)性的價值觀念以及對于環(huán)境問題的綜合考慮，是一種友好型的供應(yīng)鏈管理體系和可持續(xù)性的供應(yīng)鏈管理方式，能夠?yàn)槠髽I(yè)提供新的發(fā)展動力。

1.2 供應(yīng)鏈低碳化管理體系結(jié)構(gòu)

供應(yīng)鏈的運(yùn)行參考模型囊括的范圍：企業(yè)通過每一位客戶之前的信息來往，包含了產(chǎn)品交易的全過程，由最初的訂單確認(rèn)，到最終的貨款支付；每一類產(chǎn)品的運(yùn)輸，由最初級的供應(yīng)商直至最后的消費(fèi)者手中以及之后再次回收利用的整個過程體系；企業(yè)在產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售過程當(dāng)中同快速變化的市場環(huán)境所形成的互相影響以及對于總體需求量的明確直至最終每一項(xiàng)產(chǎn)品訂單的完工。依據(jù)供應(yīng)鏈運(yùn)行參考模型的流程定義，可將其分割為三個不同的級別：第一等級，不同的流程類型；第二等級，不同流程的具體目錄；第三等級，對于供應(yīng)鏈當(dāng)中各個節(jié)點(diǎn)企業(yè)的特性。并在此三個等級之下還可將供應(yīng)鏈管理體系細(xì)分為四、五、六乃至更加細(xì)致的類型特征，并進(jìn)行實(shí)際的特性描述，然而這并不包含于運(yùn)行參考模型之中。

1.3 供應(yīng)鏈低碳化管理的重要性

目前我國零售業(yè)企業(yè)在低碳化供應(yīng)鏈的建設(shè)當(dāng)中仍然面臨著嚴(yán)峻的國內(nèi)外形勢影響，首先在國際影響當(dāng)中，相關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)化組織已經(jīng)建立起了關(guān)于環(huán)境管理體系的制定，對于相關(guān)的企業(yè)再生產(chǎn)、經(jīng)營等商業(yè)活動當(dāng)中的行為有了明確的標(biāo)準(zhǔn)約束。通過ISO環(huán)境管理體系的建立與實(shí)施，也預(yù)示著對于環(huán)境的保護(hù)工作，已經(jīng)由環(huán)境污染的末端治理轉(zhuǎn)變?yōu)閷εc環(huán)境影響行為的整體化監(jiān)督過程，這也更進(jìn)一步推動著低碳化供應(yīng)鏈管理體系的建立。通過對于低碳化供應(yīng)鏈的落實(shí)，能夠促進(jìn)我國在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、發(fā)展方式的轉(zhuǎn)型、能源資源的消耗以及提升能源利用率等方面上升到一個新的層次。

2 目前我國零售業(yè)供應(yīng)鏈管理中存在的問題

2.1 零售商與供應(yīng)商合作不足

在我國的零售業(yè)當(dāng)中位于上游的供應(yīng)商同下游的零售商之間存在嚴(yán)重的利益不對等關(guān)系，其中零售企業(yè)往往由于掌握銷售平臺，在商品采購的各種渠道與環(huán)節(jié)向供應(yīng)商索要費(fèi)用，諸如合同簽約費(fèi)、進(jìn)場費(fèi)、節(jié)日贊助費(fèi)等。而這些不合理費(fèi)用的支出一方面使得供應(yīng)商的成本急劇上升，從而使他們無法給予零售商更低的供貨價格，并且也會造成最終的利益分配不合理，使得整個零售業(yè)供應(yīng)鏈長期處于較低的行業(yè)發(fā)展水平；另一方面各種名目的不合理費(fèi)用支出也使得供應(yīng)商與零售商的合作基礎(chǔ)受到破壞，極易發(fā)生各類道德與法律風(fēng)險，致使許多供應(yīng)商不得不以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量來彌補(bǔ)企業(yè)損失，這樣的惡性循環(huán)必將導(dǎo)致供應(yīng)商與零售商的合作關(guān)系難以長期維持。

2.2 信息技術(shù)應(yīng)用不足

我國零售企業(yè)在供應(yīng)鏈低碳化的構(gòu)建當(dāng)中，對于信息技術(shù)的應(yīng)用還存在一定的問題，主要表現(xiàn)在如下四個方面：第一，零售企業(yè)只是在內(nèi)部的信息系統(tǒng)方面進(jìn)行投入，還沒有上升到供應(yīng)鏈和客戶關(guān)系的管理層上；第二，零售企業(yè)IT從業(yè)人員比較少，對企業(yè)競爭力的提高存在影響；第三，零售企業(yè)的信息系統(tǒng)的利用效率還很低；第四，把零售業(yè)信息化分為三個階段：硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)階段、軟件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)階段和核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)建設(shè)階段，目前我國多數(shù)零售企業(yè)還處于硬件基礎(chǔ)設(shè)施向軟件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過渡的階段，少數(shù)零售企業(yè)處于軟件基礎(chǔ)設(shè)施向核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)過渡階段。

2.3 物流配送效率低下

我國的零售企業(yè)長期以來在物流配送環(huán)節(jié)效率不高，深層探究其本質(zhì)原因，可總結(jié)為如下兩點(diǎn)：第一，由于我國市場經(jīng)濟(jì)起步較晚，零售企業(yè)的發(fā)展時間較短，因此在整個零售行業(yè)當(dāng)中還未能夠形成較大規(guī)模的零售企業(yè)，也就造成了企業(yè)無法擁有充足的資金來建設(shè)配套的物流配送轉(zhuǎn)運(yùn)中心。這主要是由于物流配送中心的投資成本較大且成本回收期較長所造成的；第二，通過技術(shù)層面來考慮，我國零售業(yè)目前所擁有的物流配送技術(shù)還不夠完善，各個物流配送中心以及中央系統(tǒng)同具體的零售門店乃至上游的供應(yīng)商之間無法實(shí)現(xiàn)實(shí)時的信息交互，知識配送效率嚴(yán)重不足。

3 我國零售業(yè)構(gòu)建供應(yīng)鏈管理體系的策略

3.1 構(gòu)建供應(yīng)商與零售商的伙伴關(guān)系

在供應(yīng)鏈管理的每一個環(huán)節(jié)當(dāng)中，均會牽涉到企業(yè)間的合作問題。在構(gòu)建供應(yīng)鏈管理體系的過程當(dāng)中，構(gòu)建供應(yīng)商與零售商的伙伴關(guān)系是核心關(guān)鍵，誠信平等的互惠互利是雙方開展合作的基石。對于零售企業(yè)而言在選取供應(yīng)商之時，應(yīng)當(dāng)要結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況，并從企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展角度進(jìn)行綜合考慮，與合適的上游供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。特別是在低碳化供應(yīng)鏈的建設(shè)藍(lán)圖之下，我國的零售企業(yè)在面對更為復(fù)雜的體系管理之時，一方面要能夠?qū)ⅰ暗吞枷M(fèi)”的深層潛力予以開采發(fā)掘，另一方面也要做好“低碳供應(yīng)商”的選取工作。不斷推行并日臻完善對于上游供應(yīng)商的市場準(zhǔn)入機(jī)制，能夠在初級階段當(dāng)中便將產(chǎn)品質(zhì)量不合格的供應(yīng)商淘汰出局，能夠極大地降低供應(yīng)鏈的管理效率。這一制度的制定通常由零售企業(yè)的業(yè)務(wù)部門予以制定，而后經(jīng)過采購委員會予以評定、審核，并最終交由總經(jīng)理簽字實(shí)施。這一制度的絕對核心是要嚴(yán)格落實(shí)對上游供應(yīng)商的要求，其中包含了資金實(shí)力、信用狀況、企業(yè)的技術(shù)能力與生產(chǎn)條件等多個方面。

3.2 發(fā)揮零售企業(yè)核心地位

在低碳供應(yīng)鏈的每一個環(huán)節(jié)當(dāng)中，每一個參與到其中的企業(yè)均具備有獨(dú)立的法人地位，企業(yè)與企業(yè)之間并不存在上下級的關(guān)系，正是通過共同的利益追求與戰(zhàn)略目標(biāo)，促使企業(yè)間能夠開展合作。而在零售業(yè)的供應(yīng)鏈體系當(dāng)中，零售企業(yè)應(yīng)該發(fā)揮出主導(dǎo)地位的作用，作為產(chǎn)品生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售等各個環(huán)節(jié)，所有信息要素、資金要素、知識要素的匯集點(diǎn)，低碳化供應(yīng)鏈在零售業(yè)發(fā)展的過程當(dāng)中，所發(fā)揮的作用不可替代。因而零售企業(yè)要制定出相應(yīng)的低碳發(fā)展戰(zhàn)略，其主要內(nèi)容應(yīng)當(dāng)從如下四個方面來考慮：第一，對企業(yè)所存在的風(fēng)險做出合理性的評估；第二，對企業(yè)自身實(shí)行碳排放清查；第三，明確碳排放標(biāo)準(zhǔn)、制定相關(guān)的減排目標(biāo)，并結(jié)合企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)營狀況制定出相應(yīng)的減排措施；第四，監(jiān)督碳排放措施實(shí)行情況；第五，實(shí)時披露企業(yè)碳排放數(shù)據(jù)。

3.3 構(gòu)建零售企業(yè)低碳供應(yīng)鏈

對于零售企業(yè)而言，只有其自身在實(shí)現(xiàn)了低碳化品牌的構(gòu)建之后，才能夠形成低碳化的市場聲譽(yù)，并借助于自身的低碳行動來對供應(yīng)商產(chǎn)生影響。零售企業(yè)構(gòu)建低碳供應(yīng)鏈的具體流程為：對供應(yīng)鏈實(shí)行詳盡的碳排放調(diào)查，確定出具體的碳排放名單，明確零售業(yè)供應(yīng)鏈的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，制定出詳細(xì)的企業(yè)碳排放目標(biāo)，對于企業(yè)所采取的碳排放措施內(nèi)容實(shí)行有效性評估。鑒于零售業(yè)供應(yīng)鏈的復(fù)雜性，零售企業(yè)應(yīng)當(dāng)同其供應(yīng)鏈當(dāng)中各個環(huán)節(jié)的企業(yè)，加強(qiáng)溝通交流，共同制訂出相應(yīng)的碳排放管理體系，并對供應(yīng)鏈相關(guān)企業(yè)的碳排放執(zhí)行情況進(jìn)行全程追蹤與監(jiān)督，完善監(jiān)管措施。低碳化的供應(yīng)鏈運(yùn)行參考模型，在原有模型的基礎(chǔ)之上增加了環(huán)保、低碳等理念。其要求企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)鏈的建立知識，必須要從產(chǎn)品的生產(chǎn)階段即需要考量產(chǎn)品整體的生命周期性，由原料的選取到最終的回收處理等一整個環(huán)節(jié)當(dāng)中，都必須要考慮低碳化的生產(chǎn)理念。圖1為零售企業(yè)構(gòu)建低碳供應(yīng)鏈的基本流程：

4 結(jié)語

在全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)模逐步趨向于一體化，發(fā)展要求逐漸趨向于低碳化的大背景之下，低碳供應(yīng)鏈的建立將直接影響到我國企業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)體制下的競爭能力。本文主要通過對于我國實(shí)行低碳供應(yīng)鏈相關(guān)問題的研究，首先對供應(yīng)鏈的管理概念進(jìn)行了簡要的概述，而后針對我國零售業(yè)供應(yīng)鏈管理的現(xiàn)狀進(jìn)行了深入分析，從而表明零售業(yè)將是我國實(shí)行低碳供應(yīng)鏈管理的主要實(shí)施方向，最終希望通過本文的分析研究，能夠?yàn)槲覈牧闶蹣I(yè)提供一些可供參考、借鑒的內(nèi)容。

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一、當(dāng)前電網(wǎng)物資管理的現(xiàn)狀

按照國家電網(wǎng)公司物資集約化“六統(tǒng)一”的原則，各地電網(wǎng)企業(yè)在保證工程建設(shè)、電網(wǎng)運(yùn)營、經(jīng)營發(fā)展、科技信息、行政運(yùn)行、后勤管理等需要的基礎(chǔ)上，緊緊圍繞統(tǒng)一規(guī)范的要求和變革創(chuàng)新的思路，推進(jìn)統(tǒng)一物資管理體系建設(shè)，加快創(chuàng)新集中規(guī)模招標(biāo)，不斷夯實(shí)物資管理基礎(chǔ)，著力優(yōu)化各項(xiàng)業(yè)務(wù)流程，使物資管理逐步從松散到集中、從粗放到集約過渡，實(shí)現(xiàn)了向全過程、集約化管理模式的轉(zhuǎn)變，取得了物資集約化管理的重要突破。當(dāng)前，國家電網(wǎng)公司提出要持續(xù)深化物資集約化管理，要求公司系統(tǒng)進(jìn)一步樹立物資管理“一盤棋”的思想，堅(jiān)持以整體價值和綜合效益最大化為導(dǎo)向，注重細(xì)節(jié)管理，注重經(jīng)濟(jì)考量，確保公司系統(tǒng)物資管理的整體效益效率達(dá)到最大化。要在實(shí)現(xiàn)一體化、集約化實(shí)體管理的基礎(chǔ)上，推動新型管理手段和管理工具的研究和應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)物資管理整體水平的穩(wěn)步、持續(xù)提升，全力加快構(gòu)建物流新體系。

二、供應(yīng)鏈理論對電網(wǎng)物資管理提出的新要求

在供應(yīng)鏈管理體系下,物流管理扮演著舉足輕重的角色,盡管合作性與協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈管理的一個重要特點(diǎn),但如果沒有物流系統(tǒng)的無縫連接,不加強(qiáng)物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃能力建設(shè),不提高物流作業(yè)流程的快速重組能力,就會使供應(yīng)鏈上的各環(huán)節(jié)之間、相關(guān)成員企業(yè)之間的同步化、并行化、快速適應(yīng)需求變化的能力大打折扣。在供應(yīng)鏈管理體系下,物流管理扮演著舉足輕重的角色：（1）現(xiàn)代物流管理是系統(tǒng)整合下的協(xié)作物流，以企業(yè)整體供應(yīng)鏈最優(yōu)為根本目的。從物資供應(yīng)體系的角度來看,現(xiàn)代物流不僅僅是基建、生產(chǎn)、運(yùn)行、物資等企業(yè)內(nèi)部部門的事,而是包括供應(yīng)商、運(yùn)輸承運(yùn)商、理貨、保險、設(shè)計、施工及監(jiān)理等有關(guān)企業(yè)在內(nèi)的整個統(tǒng)一體的共同活動,從而使物流管理成為一種供應(yīng)鏈管理。（2）現(xiàn)代企業(yè)物流是面向最終需求服務(wù)的物流,物資需求服務(wù)是物流管理創(chuàng)新的原動力?，F(xiàn)代物流不僅要對企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生影響,而且要面向組織體外的單位，企業(yè)的物流活動也要向供應(yīng)鏈的上下游延伸。滿足企業(yè)對物資的實(shí)際需求并努力適應(yīng)其變化，是企業(yè)物流各環(huán)節(jié)相互連接的拉動力。（3）現(xiàn)代企業(yè)物流管理依靠高度發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)和全面、準(zhǔn)確的市場信息,來實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)和整個供應(yīng)鏈的效率化。信息已成為物流管理的核心,現(xiàn)代物流活動必須及時了解和反映各種物流需求,并將之反饋到供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié),才能保證生產(chǎn)經(jīng)營決策的正確和再生產(chǎn)的順利進(jìn)行，物流、信息流、資金流必須保持高度一致。

三、運(yùn)用供應(yīng)鏈理論對電網(wǎng)物流管理模式的初步探究

根據(jù)以上供應(yīng)鏈理論對電網(wǎng)企業(yè)的新要求，電網(wǎng)企業(yè)物資集約化管理的根本核心是實(shí)現(xiàn)對生產(chǎn)、運(yùn)行、基建、科技、信息、行政、辦公、后勤等全部物資需求的“大物資”管理，涵蓋物資需求計劃、招標(biāo)、采購、合同、履約、監(jiān)造、交付、運(yùn)輸、保險、驗(yàn)收、倉儲、投入使用、質(zhì)量保證及后期服務(wù)等全過程的“大物流”管理。物流體系建設(shè)的核心目標(biāo)是對物流全過程進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制，用最合理的方法、最合理的路線、最合理的時間、最合理的費(fèi)用滿足公司經(jīng)營發(fā)展所需物資的供應(yīng)，物流體系建設(shè)要覆蓋公司物資部和物流服務(wù)中心，是公司物資管理職能的進(jìn)一步延伸。在物流運(yùn)作模式上，結(jié)合不同種類物資特點(diǎn)，采用差異化的物流運(yùn)作模式：（1）對電網(wǎng)基建、小型基建、技術(shù)改造、大修項(xiàng)目、科技項(xiàng)目、信息建設(shè)項(xiàng)目等項(xiàng)目類物資，采用“零庫存”物流運(yùn)作模式，即時需要、即時采購、合同約定、現(xiàn)場交貨，全面全過程加強(qiáng)合同履約的物流服務(wù)管理；（2）對電網(wǎng)生產(chǎn)、運(yùn)行、維護(hù)類物資，采用“合理儲備、按需領(lǐng)用”物流運(yùn)作模式，加強(qiáng)儲備定額和倉儲配送管理；（3）對通用辦公設(shè)備及耗材，采用“專業(yè)分類、超市化采購”物流運(yùn)作模式，做好集成供應(yīng)商管理和配送服務(wù)工作；（4）對廢舊物資，采用批量集中處置模式，做好資產(chǎn)全壽命周期管理，加強(qiáng)報廢計劃的收集、殘值評估、拆卸集中和處置拍賣等具體的回收物流服務(wù)工作。

四、結(jié)束語

篇5

中石化股份有限公司金陵分公司是煉油加工能力千萬噸級以上的特大型石油化工聯(lián)合企業(yè)，每年的生產(chǎn)和項(xiàng)目建設(shè)物資采購達(dá)十多億元，涉及物資56大類上萬個品種。近年來，隨著企業(yè)改、擴(kuò)、建工程項(xiàng)目相繼進(jìn)入，加之生產(chǎn)量迅速增加、生產(chǎn)節(jié)奏加快，如何進(jìn)一步加強(qiáng)物資供應(yīng)管理，為生產(chǎn)建設(shè)提供有力保障。為企業(yè)挖掘“第三利潤源”，給物資采購供應(yīng)工作提出更高的要求。

新型供應(yīng)鏈管理模式產(chǎn)生的背景

1　物資供應(yīng)管理面臨新的要求

隨著企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營節(jié)奏的加快，對物資供應(yīng)管理，特別是對快速訂貨采購能力、快速供應(yīng)能力、快速補(bǔ)充庫存能力及快速配送服務(wù)能力等工作要求越來越高。物資供應(yīng)的特點(diǎn)為：采購周期短，采購任務(wù)量大，加上大量的項(xiàng)目設(shè)計變更，給物資采購供應(yīng)帶來較大的難度。

在生產(chǎn)檢維修方面。由于石化系統(tǒng)連續(xù)化運(yùn)行及市場化生產(chǎn)運(yùn)作模式，以往周期性的停工檢修被臨時性的生產(chǎn)應(yīng)急搶修所取代。檢修物資供應(yīng)的特點(diǎn)為：一方面裝置檢維修時間的不確定性造成物資需求計劃的不確定性大大增加，物資需求計劃只能根據(jù)停工情況臨時編制，其準(zhǔn)確性大打折扣；另一方面停工檢修工期大為縮短。由以往一個月或更長變?yōu)閹滋旎蚴畮滋?，檢修進(jìn)度按小時排網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度。因此對物資供應(yīng)的交貨時間等要求越來越高。

2　需要解決的問題

在物資采購供應(yīng)這條供應(yīng)鏈中，從物資需求單位根據(jù)生產(chǎn)、檢修和項(xiàng)目建設(shè)需要以及設(shè)計要求提出需求計劃開始，到職能處室審批下達(dá)計劃，物資供應(yīng)部門組織采購供應(yīng)，再到供應(yīng)商組織生產(chǎn)和供貨，各環(huán)節(jié)和各節(jié)點(diǎn)的合作與協(xié)調(diào)是供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)。項(xiàng)目設(shè)計出錯，用戶單位需求計劃下達(dá)不準(zhǔn)確或不及時，物資主管審核部門不認(rèn)真把關(guān)等，都可能引發(fā)采購決策失誤或無法按照正常的業(yè)務(wù)流程去采購，將造成庫存物資積壓，或采購物資逾期未到，或采購產(chǎn)品的制造周期無法滿足質(zhì)量要求。

針對以上問題，需要建立一條完整的、有效的供應(yīng)鏈管理體系，提高供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)對物資需求的響應(yīng)能力。

推行基于電子商務(wù)和ERP一體化的供應(yīng)鏈管理

為解決這些問題，公司推行了基于電子商務(wù)和ERP一體化的供應(yīng)鏈管理。這一管理模式依托于兩個平臺：企業(yè)資源計劃管理(ERP)平臺、中國石化物資采購電子商務(wù)(EC)平臺。通過這兩個平臺，企業(yè)可以及時處理采購信息，跟蹤客戶訂單執(zhí)行，有效地進(jìn)行采購管理、控制存貨以及開展物流配送服務(wù)等，促進(jìn)供應(yīng)鏈向動態(tài)、柔性、虛擬、全球網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，提高供應(yīng)鏈的持續(xù)競爭優(yōu)勢。物資采購部門可以通過網(wǎng)上需求信息、網(wǎng)上詢比價、網(wǎng)上選擇供應(yīng)商，規(guī)范采購流程。實(shí)現(xiàn)陽光交易；通過采購交易信息、供應(yīng)商信息、產(chǎn)品及庫存信息等快速處理和傳遞，可以進(jìn)一步加強(qiáng)物資采購的績效管理和供應(yīng)商動態(tài)考評，從而進(jìn)一步降低成本。

電子商務(wù)和ERP一體化的供應(yīng)鏈管理模型

1　應(yīng)用ERP管理，建立“三流合一”的供應(yīng)鏈管理平臺

自中國石化股份有限公司推行ERP管理以來，金陵分公司ERP于2003年成功上線，2004年4月實(shí)現(xiàn)單軌運(yùn)行。

物資供應(yīng)系統(tǒng)在ERP中對應(yīng)的業(yè)務(wù)模塊為MRO(Material Repair Operation)，由MM(物料管理)模塊和SD(銷售與分銷)模塊組成。根據(jù)業(yè)務(wù)需要，經(jīng)過后臺配置調(diào)試，針對石化系統(tǒng)的設(shè)備、材料、備品備件等56大類近7萬多種物資的采購供應(yīng)，從需求計劃開始，到采購、供應(yīng)、庫存管理、銷售、付款等業(yè)務(wù)全部進(jìn)入ERP系統(tǒng)進(jìn)行操作，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)的信息共享，提高了供應(yīng)鏈的集成化程度和管理效率。

基于ERP“三流合一”的MRO供應(yīng)鏈管理體系(如圖1所示)。在提高供應(yīng)鏈管理績效中發(fā)揮了重要作用。例如，通過使用MRP功能，自動平衡需求計劃，提高了需求計劃處理的及時性、準(zhǔn)確性和工作效率；通過有效應(yīng)用ERP的信息功能，實(shí)現(xiàn)了PM檢維修和物料網(wǎng)上領(lǐng)料、網(wǎng)上配送等，既降低了物資供應(yīng)成本。又方便基層，提高了系統(tǒng)效率；同時通過查詢分析功能，使之成為物資供應(yīng)部門強(qiáng)化內(nèi)部績效考核，加強(qiáng)采購供應(yīng)過程的監(jiān)督控制的重要工具。

2　EC和ERP對接，打造電子商務(wù)和ERP一體化的供應(yīng)鏈體系

為了進(jìn)一步提高供應(yīng)效率，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)和ERP一體化管理和操作，公司充分利用中石化開發(fā)的電子商務(wù)(EC)和ERP(SAP)接口程序，將電子商務(wù)和ERP有機(jī)結(jié)合起來，形成了電子商務(wù)和ERP一體化的供應(yīng)鏈體系(如圖2所示)。

基于電子商務(wù)和ERP一體化的供應(yīng)鏈體系建立后，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的不足，不僅使供應(yīng)鏈上從用戶到物裝中心乃至供應(yīng)商各成員之間的連接更為緊密，信息傳遞更快捷。交流與合作更為順暢，供應(yīng)鏈的整體運(yùn)作更為高效、快捷；而且大大減輕了物裝中心計劃、采購員在EC或SAP中重復(fù)錄入訂單的負(fù)擔(dān)，提高了工作效率。通過有效應(yīng)用基于電子商務(wù)和ERP一體化的供應(yīng)鏈體系，物資采購供應(yīng)的效率大為提高，從用戶在ERP中提報需求計劃開始，到職能處室在線審批。到物裝中心在ERP中自動平衡需求計劃后下達(dá)采購計劃，經(jīng)接口程序自動傳輸?shù)诫娮由虅?wù)網(wǎng)上進(jìn)行詢比價，生成采購合同后。再通過接口程序下載到ERP中，生成采購合同并打印出文本合同，一切均可在線完成，使得物資采購供應(yīng)的周期大為縮短。由于ERP和EC接口程序的成功應(yīng)用，使得網(wǎng)上比價采購更為方便和快捷，大大提高了上網(wǎng)采購率。結(jié)合網(wǎng)上競價采購等方式，使采購行為更加規(guī)范和透明，為進(jìn)一步降低采購成本提供了有利條件。

實(shí)施效果

基于電子商務(wù)和ERP一體化的供應(yīng)鏈管理自實(shí)施以來，取得了顯著效果。主要表現(xiàn)在：

1　通過加強(qiáng)管理和考核，電子商務(wù)網(wǎng)上采購率由最初的不足40％提高到85％以上，大大降低了采購成本。

2　通過加強(qiáng)供應(yīng)商動態(tài)評估，供應(yīng)商結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，供應(yīng)商的結(jié)構(gòu)合理率由最初的60％提升到80％以上。供應(yīng)鏈中戰(zhàn)略供應(yīng)商、主力供應(yīng)商和合作伙伴地位得到重視和提高，有效避免了物資采購供應(yīng)的短期行為，降低了物資采購供應(yīng)在質(zhì)量、交貨期、價格和合同等方面的風(fēng)險。

3　通過加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，將供應(yīng)商納入供應(yīng)與生產(chǎn)建設(shè)體系，有效避免了生產(chǎn)與供應(yīng)的脫節(jié)。

4　確保物流、資金流、信息流通暢，提高了供應(yīng)鏈系統(tǒng)的管理效率和同步性。

篇6

1 我國電子商務(wù)管理體系研究的現(xiàn)狀

電子商務(wù)正在成為觀察和理解我國電子商務(wù)應(yīng)用和發(fā)展的新的視角。經(jīng)過幾年的發(fā)展，我國電子商務(wù)已經(jīng)走過了1997年一1998年以IT廠商和媒體為主體的第一階段；1999年一2000年以電子商務(wù)服務(wù)商為主體的第二階段；從2001年開始進(jìn)入以企業(yè)應(yīng)用為主體的第三階段。

電子商務(wù)的發(fā)展對電子商務(wù)管理體系提出了新的要求。目前，我國對電子商務(wù)管理體系的構(gòu)建大致劃分為三部分：第一部分主要探討企業(yè)電子商務(wù)的組織形態(tài)，明確虛擬企業(yè)、電子商務(wù)企業(yè)、企業(yè)電子商務(wù)之間的演進(jìn)發(fā)展與聯(lián)系，認(rèn)識企業(yè)電子商務(wù)的管理對象。第二部分主要是概括企業(yè)電子商務(wù)管理原理，闡述企業(yè)電子商務(wù)組織的管理機(jī)制、組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)營模式、運(yùn)作流程，旨在認(rèn)清電子商務(wù)組織管理的內(nèi)涵和規(guī)范要求。第三部分是企業(yè)電子商務(wù)組織的經(jīng)營管理內(nèi)容，即從宏觀上研究企業(yè)電子商務(wù)管理的戰(zhàn)略；從微觀上研究企業(yè)電子商務(wù)管理的具體內(nèi)容，主要以企業(yè)電子商務(wù)的信息流、資金流、物流為主線，集成人、財、物、信息、時間、環(huán)境等要素系統(tǒng)，構(gòu)建電子商務(wù)的完整管理體系。

這種體系的構(gòu)建只是解決了電子商務(wù)管理體系的有與無的問題，但缺乏系統(tǒng)性。

2 電子商務(wù)管理體系的構(gòu)建

電子商務(wù)管理體系應(yīng)從電子商務(wù)管理的原理、電子商務(wù)管理的內(nèi)容、電子商務(wù)管理的方法三大方面來構(gòu)建。即電子商務(wù)管理體系應(yīng)包括電子商務(wù)管理原理篇、電子商務(wù)管理內(nèi)容篇和電子商務(wù)管理方法篇。

2.1電子商務(wù)管理原理研究

電子商務(wù)管理的原理主要從電子商務(wù)管理的研究對象、職能、構(gòu)成與定義來探討電子商務(wù)組織的管理機(jī)制、組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)營模式、運(yùn)作流程，認(rèn)清電子商務(wù)組織管理的內(nèi)涵和規(guī)范要求。電子商務(wù)管理原理篇應(yīng)包括如下內(nèi)容。

(1) 電子商務(wù)管理的對象與職能。電子商務(wù)管理的對象與職能主要包括電子商務(wù)管理的構(gòu)成、電子商務(wù)活動組織、電子商務(wù)活動、電子商務(wù)活動的范圍與任務(wù)、電子商務(wù)管理的對象、電子商務(wù)管理的職能等內(nèi)容。

(2) 電子商務(wù)組織的管理體制。在電子商務(wù)管理組織的基礎(chǔ)上，分析電子商務(wù)組織管理體制與傳統(tǒng)企業(yè)組織管理體制的聯(lián)系與區(qū)別，確立電子商務(wù)組織的管理機(jī)制以及與管理機(jī)制相統(tǒng)一的管理制度。電子商務(wù)組織的管理體制主要包括電子商務(wù)組織與管理體制的關(guān)系、電子商務(wù)組織與管理體制的意義、電子商務(wù)組織與管理體制的優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)；電子商務(wù)的趨勢變革、電子商務(wù)組織結(jié)構(gòu)的設(shè)計思想、電子商務(wù)組織結(jié)構(gòu)模式與組織發(fā)展；企業(yè)電子商務(wù)組織的管理機(jī)制、電子商務(wù)的人事管理制度、電子商務(wù)的財務(wù)管理制度、電子商務(wù)的生產(chǎn)與物流管理制度、電子商務(wù)的營銷管理制度等內(nèi)容。

(3) 電子商務(wù)的運(yùn)營模式。電子商務(wù)的運(yùn)營模式是電子商務(wù)活動的組織規(guī)則。要從電子商務(wù)活動的系統(tǒng)結(jié)構(gòu).

原理。電子商務(wù)的運(yùn)營模式主要包括電子商務(wù)活動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、電子商務(wù)系統(tǒng)模型、電子商務(wù)系統(tǒng)與社會電子商務(wù)系統(tǒng)的連接工具、電子商務(wù)系統(tǒng)內(nèi)部運(yùn)營模式、電子商務(wù)系統(tǒng)外部的運(yùn)營與連接、電子商務(wù)系統(tǒng)分散網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式、電子商務(wù)系統(tǒng)運(yùn)營方案等內(nèi)容。

(4)電子商務(wù)運(yùn)作流程。電子商務(wù)運(yùn)作流程是電子商務(wù)活動的程序規(guī)范。要從電子商務(wù)活動的各個環(huán)節(jié)，來探討各環(huán)節(jié)中的運(yùn)行平臺、操作技巧，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行管理的科學(xué)規(guī)范要求。電子商務(wù)運(yùn)作流程主要包括信息流網(wǎng)絡(luò)平臺、知識流網(wǎng)絡(luò)平臺、資金流網(wǎng)絡(luò)平臺、物流網(wǎng)絡(luò)平臺、契約網(wǎng)絡(luò)平臺、電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作模型外模式、電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作模型模式、電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作模型內(nèi)模式、企業(yè)流程重組含義及其內(nèi)容等內(nèi)容。

2.2電子商務(wù)管理內(nèi)容研究

電子商務(wù)管理內(nèi)容是電子商務(wù)管理研究的核心，它主要包括與從事電子商務(wù)活動的組織有關(guān)的人、財、物、時間、信息、技術(shù)、環(huán)境、客戶等要素系統(tǒng)組成的信息流、資金流、物流的資源管理等內(nèi)容。電子商務(wù)管理的內(nèi)容篇主要包括如下內(nèi)容。

(1) 電子商務(wù)經(jīng)營戰(zhàn)略。電子商務(wù)經(jīng)營戰(zhàn)略是電子商務(wù)活動管理的宏觀層面，要認(rèn)識戰(zhàn)略目標(biāo)、戰(zhàn)略方案、戰(zhàn)略行動的管理地位，從而實(shí)現(xiàn)管理戰(zhàn)略素質(zhì)的培養(yǎng)。電子商務(wù)經(jīng)營戰(zhàn)略主要包括電子商務(wù)經(jīng)營戰(zhàn)略分析、電子商務(wù)經(jīng)營戰(zhàn)略環(huán)境、電子商務(wù)經(jīng)營戰(zhàn)略目標(biāo)、電子商務(wù)經(jīng)營戰(zhàn)略方法等內(nèi)容。

(2) 電子商務(wù)資源管理。電子商務(wù)活動離不開資源，對資源的優(yōu)化配置及其管理是企業(yè)電子商務(wù)管理的主要內(nèi)容之一。因此，要從人力、物力、財力以及無形資產(chǎn)等資源的構(gòu)成及其利用，來認(rèn)識各類資源的特征，各類資源組織管理的方式方法。電子商務(wù)資源管理主要包括電子商務(wù)人力資源管理的涵義、人力資源構(gòu)成、電子商務(wù)人力資源管理實(shí)踐、電子商務(wù)人力資源管理制度、電子商務(wù)物力資源管理、電子商務(wù)無形資產(chǎn)管理、電子商務(wù)運(yùn)營資本含義與特征、企業(yè)資本運(yùn)營原則與方式、企業(yè)資本運(yùn)營案例分析等內(nèi)容。

(3) 電子商務(wù)信息流管理。信息流是電子商務(wù)活動的血液，是電子商務(wù)管理的核心。要從認(rèn)識信息源的形成，來探討信息搜集、處理、存儲、檢括企業(yè)信息化的涵義、企業(yè)信息化過程、企業(yè)信息化目標(biāo)、信息源的概念、信息源的屬性、信息源的類型、信息搜集與處理、信息存儲與檢索、企業(yè)電子商務(wù)信息流、企業(yè)電子商務(wù)信息流管理系統(tǒng)、企業(yè)電子商務(wù)信息管理系統(tǒng)運(yùn)行等內(nèi)容。

(4) 電子商務(wù)物流管理。電子商務(wù)物流是支撐電子商務(wù)活動的運(yùn)動基礎(chǔ)，是物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者向需求者的物理流動過程。對這一過程的管理是電子商務(wù)管理的基本內(nèi)容。因此，要認(rèn)識物流的組成與功用，了解物流的運(yùn)動過程，學(xué)習(xí)物流運(yùn)動過程中的管理模式方法。電子商務(wù)物流管理主要包括物流的內(nèi)容及其地位作用、第三方物流業(yè)、企業(yè)自營物流、企業(yè)物流運(yùn)作方式、企業(yè)物流運(yùn)作內(nèi)容與原則、企業(yè)物流運(yùn)作理念與目標(biāo)、企業(yè)物流運(yùn)作的主要方法等內(nèi)容。

(5) 電子商務(wù)資金流管理。資金是企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營不可缺少的條件，也是企業(yè)電子商務(wù)活動的支柱。對資金的綜合管理是電子商務(wù)活動管理的本質(zhì)內(nèi)容。因此，要從認(rèn)識資金流在企業(yè)電子商務(wù)活動中的地位來探討資金流的運(yùn)行過程及網(wǎng)上運(yùn)行形式和資金流的運(yùn)行程序及規(guī)范。電子商務(wù)資金流管理主要包括企業(yè)資金流的構(gòu)成、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)對資金流管理的影響、企業(yè)資金流管理體系建設(shè)、現(xiàn)代資金流管理系統(tǒng)的發(fā)展、MRPII系統(tǒng)的資金流管理、ERP系統(tǒng)的資金管理等內(nèi)容。

2.3電子向務(wù)管理方法研究

電子商務(wù)管理方法是實(shí)現(xiàn)企業(yè)電子商務(wù)活動有效管理的重要工具與手段。因此，我們要從電子商務(wù)活動的核心內(nèi)容來探討電子商務(wù)管理的系統(tǒng)方法，從資源管理角度來認(rèn)識和運(yùn)用ERP管理系統(tǒng)；從電子商務(wù)活動整體角度來認(rèn)識和運(yùn)用供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)；從電子商務(wù)活動整體角度來認(rèn)識和運(yùn)用客戶關(guān)系管理系統(tǒng)方法，并在此基礎(chǔ)上整體評價電子商務(wù)活動成效，以達(dá)到深化電子商務(wù)活動組織管理的目的。電子商務(wù)管理的方法篇主要包括如下內(nèi)容。

(1) ERP系統(tǒng)方法。ERP是一種科學(xué)管理思想的計算機(jī)實(shí)現(xiàn)，它強(qiáng)調(diào)對產(chǎn)品研發(fā)與設(shè)計、作業(yè)控制、生產(chǎn)計劃、產(chǎn)品采購、市場營銷、銷售、庫存(投入品、半成品、成品）、財務(wù)和人事等方面進(jìn)行集成優(yōu)化的管理13。ERP系統(tǒng)方法主要包括ERP系統(tǒng)方法的形成與發(fā)展、ERP的模塊結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)控制（計劃、制造）、物流管理（分銷、采購、庫存管理）和財務(wù)管理（會計核算、財務(wù)管理）、ERP的功能與局限等內(nèi)容。

(2) 供應(yīng)鏈管理（SCM)方法。供應(yīng)鏈管理(SCM)是指在生產(chǎn)及流通過程中，為將貨物或服務(wù)提供給最終消費(fèi)者，聯(lián)結(jié)上游與下游企業(yè)創(chuàng)造價值而形成的組織網(wǎng)絡(luò)，是對商品、信息和資金在由供應(yīng)商、制造商、分銷商和顧客組成的網(wǎng)絡(luò)中的流動的管理14。對公司內(nèi)和公司間的商品、信息、資金的流動進(jìn)行協(xié)調(diào)和集成是供應(yīng)鏈有效管理的關(guān)鍵。供應(yīng)鏈管理（CM)方法主要包括供應(yīng)鏈的組成、供應(yīng)鏈的特點(diǎn)與功用、供應(yīng)鏈管理（CM)含義、供應(yīng)鏈管理（SCM)層次、供應(yīng)鏈管理(CM)原則、供應(yīng)鏈管理（SCM)步驟與技術(shù)支持等內(nèi)容。

篇7

關(guān)鍵詞：油田；海外項(xiàng)目；供應(yīng)鏈管理；物資；降本增效

中圖分類號：F752.68；F251；F426.22 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）010-00-02

一、物資供應(yīng)鏈管理模式實(shí)施背景

（一）國際石油市場的新挑戰(zhàn)

自2014年以來，國際石油市場供應(yīng)與需求出現(xiàn)明顯不平衡，供大于求的特征逐漸突出。2014年下半年，國際油價開始逐步下跌，尤其是OPEC在2014年11月做出任由市場自行定價并重新實(shí)現(xiàn)平衡的政策決定后，國際油價在2015年呈現(xiàn)斷崖式下跌。2016年以來國際油價仍保持低位震蕩，原油市場投資規(guī)?？s減，導(dǎo)致中國石油海外項(xiàng)目市場工作量減少，生產(chǎn)經(jīng)營工作進(jìn)入前所未有的困境。

（二）海外項(xiàng)目提質(zhì)增效發(fā)展的需要

伴隨著中國石油行業(yè)“走出去”的步伐不斷加快，境外項(xiàng)目物資管理在不斷加強(qiáng)，但改進(jìn)空間仍然廣闊。由于受長期計劃經(jīng)濟(jì)的影響，淡薄的市場觀念、“大而全”和“小而全”的體制使得物資管理仍然是海外項(xiàng)目管理的一個非常薄弱的環(huán)節(jié)，加強(qiáng)和改進(jìn)物資管理大有文章可做。創(chuàng)新運(yùn)用國際供應(yīng)鏈管理模式，做好采購供應(yīng)工作、提高采購工作效率、降低采購成本，是提高公司海外市場競爭力的重要支撐。物資供應(yīng)鏈管理對石油項(xiàng)目而言意味著加強(qiáng)供應(yīng)商管理、節(jié)約交易時間、降低采購成本、縮短采購周期、減少庫存、提高勞動生產(chǎn)率和采購產(chǎn)品質(zhì)量。隨著社會分工的進(jìn)一步細(xì)化，油田海外項(xiàng)目企業(yè)經(jīng)營方式向?qū)I(yè)協(xié)作化、一體化發(fā)展，供應(yīng)鏈管理的地位會越來越重要。供應(yīng)鏈上各企業(yè)緊密合作，信息共享，各自資源發(fā)揮最大效率，快速響應(yīng)需求，才能實(shí)現(xiàn)共贏目標(biāo)。

二、物資供應(yīng)鏈管理的內(nèi)涵

海外項(xiàng)目物資供應(yīng)鏈管理涉及生產(chǎn)計劃、供應(yīng)、物流及需求四個主要方面，其基本的內(nèi)容包括計劃管理、產(chǎn)品技術(shù)保證、采購、庫存控制、倉儲管理、運(yùn)輸管理，而輔助的內(nèi)容主要包括會計核算、人力資源、信息傳輸和共享，它是基于供應(yīng)鏈的物資服務(wù)與物流管理、企業(yè)間資金流管理、鏈交互信息管理，項(xiàng)目部是供應(yīng)鏈中的“核心企業(yè)”。項(xiàng)目部物資供應(yīng)鏈管理目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)為庫存而采購到為訂單而采購的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)從采購管理向外部資源管理轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)與上下游供應(yīng)商的一般買賣關(guān)系向戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系轉(zhuǎn)變，與供應(yīng)商建立起一種長期的、互惠互利的合作關(guān)系，通過提供信息反饋和教育培訓(xùn)支持，在供應(yīng)商之間促進(jìn)質(zhì)量改善和質(zhì)量保證，建立起安全、穩(wěn)定的物資供應(yīng)和管理體系、達(dá)到規(guī)避物資供應(yīng)風(fēng)險、保障生產(chǎn)物資所需、實(shí)現(xiàn)物資全周期成本節(jié)約的最終管理效果。

三、物資供應(yīng)鏈管理的主要做法

為解決項(xiàng)目部物資管理中存在的困難和問題，使物資管理方式適應(yīng)新的市場形勢需要，推進(jìn)項(xiàng)目部降本增效工作，項(xiàng)目部主要的做法如下。

（一）科W設(shè)計管理框架和流程，為管理體系運(yùn)行奠定基礎(chǔ)

項(xiàng)目部以供應(yīng)鏈管理的科學(xué)方法為基礎(chǔ)，結(jié)合形勢和現(xiàn)實(shí)需要，進(jìn)行了物資供應(yīng)鏈管理設(shè)計（圖一）。項(xiàng)目部以個體和供應(yīng)鏈整體的長期績效為目標(biāo)，對公司內(nèi)部跨職能部門邊界的運(yùn)作和在供應(yīng)鏈成員中跨公司邊界和國界運(yùn)作進(jìn)行控制。整合供應(yīng)商、庫存管理和配送商等供應(yīng)鏈上的諸多環(huán)節(jié)，減少供應(yīng)鏈的成本；通過信息流的交換（圖二）和資金流的科學(xué)管控（圖三），促進(jìn)物流的通暢和成本的降低，形成規(guī)范的物資管理流程（圖四），提高物資管理水平，實(shí)現(xiàn)降本增效。

圖一：物資供應(yīng)鏈框架

圖二：信息流

圖三：資金流

圖四：基本流程之間的關(guān)系

（二）合理制定和實(shí)施物資計劃，降低物資采購成本

制定以需求為中心的經(jīng)濟(jì)批量采購計劃：

為確保物資計劃在數(shù)量、批次、采購周期上科學(xué)、合理，項(xiàng)目部應(yīng)開展物資供應(yīng)鏈消耗定額管理、儲備定額管理、經(jīng)濟(jì)訂貨批量采購模型的應(yīng)用。

項(xiàng)目部根據(jù)生產(chǎn)的具體條件，結(jié)合工作量和鉆井工藝要求，采取理論計算和技術(shù)測定為主，經(jīng)驗(yàn)估計和統(tǒng)計分析為輔的方法來制定最經(jīng)濟(jì)、最合理的物資消耗數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)，按照公式“消耗定額=鉆井周期*定額數(shù)量”確定各隊(duì)各類物資消耗定額。

為規(guī)避物資短缺、貨運(yùn)受阻帶來的供應(yīng)風(fēng)險，在物資供應(yīng)鏈管理模式下，項(xiàng)目部采取按需采購為主，儲備一定物資為輔的管理原則。為細(xì)化物資儲備定額標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目部按儲備類型和作用分為：經(jīng)常、保險、季節(jié)、競爭儲備。根據(jù)各類物資采購渠道是否暢通、運(yùn)輸是否容易誤期、供應(yīng)是否受季節(jié)和天氣影響等到貨周期影響因素的不同，進(jìn)行分類測算如下：經(jīng)常儲備定額=平均日需要量*供應(yīng)天數(shù)、保險儲備定額=平均日需要量×保險儲備天數(shù)、季節(jié)儲備定額=平均每日需要量×季節(jié)性儲備天數(shù)、競爭儲備定額=平均每日需要量×競爭性儲備天數(shù)。

在物資供應(yīng)鏈管理中，需求和計劃是管理鏈條中的關(guān)鍵，在滿足需求和控制庫存的同時，還需實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)采購和確保生產(chǎn)物資供應(yīng)（圖五）。項(xiàng)目部在物資供應(yīng)鏈管理中采用如下經(jīng)濟(jì)訂貨批量EOQ模型（圖六），EOQ模型基于以下基本假設(shè)：

需求率已知，為常量；年需求量以D表示，單位時間需求率以d表示；一次訂貨量無最大、最小限制；采購，運(yùn)輸均無價格折扣；訂貨提前期已知，為常量；訂貨費(fèi)與訂貨批量無關(guān)；維持庫存費(fèi)是庫存量的線性函數(shù)；補(bǔ)充率為無限大，全部訂貨一次交付；不允許缺貨；采用定量系統(tǒng)。

基本參數(shù)：

P―單位產(chǎn)品價格；

C―單位產(chǎn)品每年的存儲成本；

N―年總需求量；

S―每次訂貨成本（與供應(yīng)商的聯(lián)系費(fèi)、采購人員旅差費(fèi)、招標(biāo)費(fèi)等）；

Q―訂貨批量；

TC―年總成本；

圖五：庫存量、訂貨批量之間的關(guān)系

圖六：經(jīng)濟(jì)訂貨批量與成本之間的關(guān)系

總成本=訂貨成本+持有成本

訂貨成本=

持有成本=

總成本

最佳經(jīng)濟(jì)訂貨批量

實(shí)例如下：項(xiàng)目部2015年固井水泥的需求量為N=8000噸，每次的訂貨費(fèi)用S=8000美元，每噸原材料的單價為200美元，存貯費(fèi)用為4%（即每噸原材料貯存一年所需的存貯費(fèi)用為原材料單價的4%）。

按上述公式求得Q=4000（噸）， TC=16000（美元），計算結(jié)果可知，如果一年訂購兩次固井水泥，每次4000噸，從總成本上考慮為最經(jīng)濟(jì)的采購批量。通過EOQ模型的應(yīng)用，項(xiàng)目部2015年固井水泥總成本比2014年節(jié)約了9.6萬美元。

（三）周密規(guī)劃物流工作，壓縮到貨周期和物流成本

1.進(jìn)行全周期成本考慮下的物流規(guī)劃

物資流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)成本（以下稱物流成本）控制是項(xiàng)目部物資供應(yīng)鏈運(yùn)營總成本控制中的重要組成部分。該費(fèi)用的組成包括物資在實(shí)物運(yùn)動過程（如包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲存、流通等）中，所支出的人力、財力和物力的總和。項(xiàng)目部在物流成本控制活動中，以不斷降低物流成本和提高物流服務(wù)水平為目的，對影響物流成本的各種因素加以管理，及時發(fā)現(xiàn)與預(yù)定目標(biāo)成本之間的差距，采取一定的措施，促進(jìn)物流費(fèi)用合理化。

在物流費(fèi)用上項(xiàng)目部與物流運(yùn)輸企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，將采購周期和貨運(yùn)周期有機(jī)結(jié)合，合理選擇運(yùn)輸方式、包裝方式和存儲方式，降低物流成本，實(shí)現(xiàn)與物流企業(yè)的雙贏。項(xiàng)目部與物流企業(yè)結(jié)合采用本量利分析（Cost-volume-profit Analysis）方法（圖七），在變動成本計算模式的基礎(chǔ)上，以數(shù)學(xué)化模型與圖形來揭示物流固定成本、變動成本、業(yè)務(wù)量、單價、營業(yè)額、利潤等變量之間的內(nèi)在規(guī)律性聯(lián)系，測算“保本點(diǎn)”，進(jìn)行物流規(guī)劃。

圖七：成本與收入之間的關(guān)系

2.合理選擇經(jīng)濟(jì)、適用的運(yùn)輸方式

在物資計劃實(shí)施后，項(xiàng)目部應(yīng)根據(jù)不同貨物的形狀、價格、運(yùn)輸批量、交貨日期、到達(dá)地點(diǎn)等特點(diǎn)，從經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性、便利性等方面，對運(yùn)輸方式進(jìn)行綜合評估，進(jìn)行物流規(guī)劃和設(shè)計，一是合理選擇拼裝整車運(yùn)輸、輕重配載、解體運(yùn)輸、多樣堆碼、組合運(yùn)輸?shù)确绞揭詼p少空載；二是運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)降低運(yùn)輸成本，例如托盤化運(yùn)輸、集裝箱化運(yùn)輸及其它特殊運(yùn)輸工具等；三是采用集運(yùn)方式降低運(yùn)輸成本，即通過運(yùn)輸車輛合并、倉庫合并、時間合并形成整體、協(xié)調(diào)的運(yùn)輸批次和規(guī)劃，使物流鏈條上的各“企業(yè)”最大程度的壓縮運(yùn)營成本。另外，直達(dá)運(yùn)輸也是追求運(yùn)輸合理化的重要形式，項(xiàng)目部在油品、配件、勞保用品等物資的運(yùn)輸操作上嘗試從原產(chǎn)地國家直達(dá)運(yùn)輸?shù)阶鳂I(yè)現(xiàn)場，從而減少中轉(zhuǎn)換載，提高運(yùn)輸時效，節(jié)省裝卸費(fèi)用、降低中轉(zhuǎn)貨損。

（四）施行庫存分類和批次管理，降低庫存、實(shí)現(xiàn)共享

項(xiàng)目部按照物資供應(yīng)鏈管理整體設(shè)計、控制儲備規(guī)模，優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，加快物資周轉(zhuǎn)，提高資源配置效率，依據(jù)物資需求計劃平衡庫存，避免過多的儲備造成物資積壓，影響資金周轉(zhuǎn)，也避免儲備量過少，造成停工待料。在物資儲備和庫存管理工作中，項(xiàng)目嚴(yán)格執(zhí)行庫存物資分類管理和批次管理，將物資分為常規(guī)儲備物資、特殊儲備物資和積壓物資（圖八），重點(diǎn)關(guān)注入庫3個月未領(lǐng)用及入庫6個月未用完的常規(guī)儲備物資，推進(jìn)調(diào)劑和共享。

圖八：儲備物資的劃分

項(xiàng)目部作為物資管理的責(zé)任主體，應(yīng)該發(fā)揮供應(yīng)鏈“核心企業(yè)”的監(jiān)督作用，制定庫存管控方案和物資積壓責(zé)任追究制度，每月組織一次庫房大清查工作，及時掌握庫存數(shù)量和物資消耗速度，按月進(jìn)行物資庫存結(jié)構(gòu)分析工作和庫存情況通報。為降低積壓庫存，使物資得到有效利用，項(xiàng)目部實(shí)施內(nèi)部材料有償轉(zhuǎn)讓，推行項(xiàng)目物資“兩級共享”，即同一國家各項(xiàng)目部間物資共享，項(xiàng)目部內(nèi)部各隊(duì)伍間物資共享的“兩級共享”措施。項(xiàng)目部應(yīng)建立“物資庫存信息平臺”，實(shí)現(xiàn)隊(duì)伍間庫存信息共享，使物資共享、調(diào)劑更方便、更快捷。

四、結(jié)語

油田海外項(xiàng)目構(gòu)建適合項(xiàng)目發(fā)展的物資管理框架和流程，形成物資供應(yīng)鏈管理體系，使物資管理內(nèi)控措施得到持續(xù)優(yōu)化、外部資源管理得到有效拓展、管理效率明顯提高，將規(guī)避因市場變化而帶來的物資管理風(fēng)險；通過對戰(zhàn)略合作供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)調(diào)、優(yōu)化管理，充分利用了企業(yè)外部Y源快速響應(yīng)物資需求，將解決了采購周期長、采購風(fēng)險高、資金占用大等問題。油田海外項(xiàng)目通過物資供應(yīng)鏈管理模式的構(gòu)建，將最終贏得在成本、質(zhì)量、市場響應(yīng)、經(jīng)營效率等方面的競爭優(yōu)勢，增強(qiáng)市場競爭力，提高甲方滿意度，活躍資源國地方經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)就業(yè)，樹立海外市場品牌。

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[3]程坤.工程項(xiàng)目物資采購管理模式研究[D].電子科技大學(xué)，2010.

篇8

一、供應(yīng)鏈下企業(yè)物流成本管理的重要性

在現(xiàn)代環(huán)境下，企業(yè)通過降低成本和提高服務(wù)水平來競爭，并在供應(yīng)鏈中創(chuàng)造附加值，他們必須與合作伙伴建立合作渠道。合作伙伴適用于托運(yùn)人、承運(yùn)人與物流服務(wù)提供商，選擇長期的物流合作伙伴促進(jìn)績效的改進(jìn)。合作伙伴可以通過共同活動和信息共享降低成本和提高物流績效。例如，在物流服務(wù)提供商橫向合作治理機(jī)制的完善能夠提高企業(yè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的效率，提升信息共享和合作過程的速度，從而提高企業(yè)績效和提高企業(yè)在市場的成功概率。從托運(yùn)人的角度，可以減少貿(mào)易伙伴間的協(xié)同關(guān)系、庫存和提高效率，從而降低管理成本，加快交貨，提供給終端客戶更高的服務(wù)質(zhì)量。因此，企業(yè)基于供應(yīng)鏈優(yōu)化的物流管理不單單對企業(yè)自身有利，這種效果是協(xié)同的，具有正外部性。物流決策對于組織來說是一項(xiàng)越來越復(fù)雜的任務(wù)，因?yàn)檫@些決策涉及戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)和操作層面的決策，并且涉及到了企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在供應(yīng)鏈管理中有一些目標(biāo)可以實(shí)現(xiàn)。提高客戶滿意度和服務(wù)、提高競爭力是企業(yè)要實(shí)現(xiàn)的主要目標(biāo)。供應(yīng)鏈管理的目的也是為了降低成本和資源，參與產(chǎn)品創(chuàng)新以及提高效率和效益。供應(yīng)鏈管理還注重降低庫存水平和各自的成本，增加利潤，提高供應(yīng)鏈上下游之間的合作。

二、企業(yè)物流成本管理中存在的問題

（一）沒有單獨(dú)的物流成本記賬核算系統(tǒng)，核算方法不合理

雖然國家已經(jīng)了關(guān)于企業(yè)物流成本管理的標(biāo)準(zhǔn)，但是由于物流成本的結(jié)構(gòu)和組成的復(fù)雜性，現(xiàn)在的企業(yè)會計核算制度中很難實(shí)現(xiàn)物流成本的清晰統(tǒng)計。但是物流作為企業(yè)的一個完整部門，從制造商到供應(yīng)商再到顧客，這一流程的核算混跡于各個綜合會計科目中間，不免產(chǎn)生混亂，難以取得反應(yīng)物流一體化效績測量所需的數(shù)據(jù)。

（二）物流成本管理設(shè)置理念下，無法適應(yīng)供應(yīng)鏈管理的變化趨勢

在以往的管理模式之下，企業(yè)無法實(shí)施統(tǒng)一化的物流成本核算，這就導(dǎo)致只有極少數(shù)企業(yè)可以從全局性的角度出發(fā)，完成物流成本管理體系的構(gòu)建任務(wù)。此外，此種分散式的管理方式，還會引發(fā)物流成本信息失真的問題，難以運(yùn)用成本管理的途徑，對物流流程加以優(yōu)化，導(dǎo)致最終所制定的低成本戰(zhàn)略僅僅成為口號，不能高效落實(shí)到實(shí)踐中，這對于企業(yè)的發(fā)展來講無疑極為不利的。

三、提高企業(yè)成本管理水平的措施方法

（一）采用物流標(biāo)準(zhǔn)化的方法進(jìn)行物流管理

物流作為一個非常大的系統(tǒng)，其標(biāo)準(zhǔn)化是非常有必要的。制定出相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以適用系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等各個系統(tǒng)；制定出相應(yīng)的工作標(biāo)準(zhǔn)以適用于系統(tǒng)內(nèi)各個分領(lǐng)域，例如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫?。以系統(tǒng)作為起點(diǎn)，將各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)注的配合性再加以研究，從而制定出一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)以適用整個物流系統(tǒng)。貨物在運(yùn)輸過程中，物流的?俗薊?在很大程度上可以使這一過程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范。例如，現(xiàn)階段的托盤標(biāo)準(zhǔn)可以與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間有一個良好的銜接，在這方面有效地提高了托盤在整個物流過程中的適用性，同時，在某種程度上有效地提高了商品運(yùn)輸、儲存、裝卸等過程的自動化和機(jī)械化水平，增加整個物流配送系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，對降低物流成本做出極大的貢獻(xiàn)。

（二）基于供應(yīng)鏈管理需要，構(gòu)建系統(tǒng)化的物流成本核算機(jī)制

供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的市場目標(biāo)具有一致性，它的物流核算方式從理論上來講，也需要做到有機(jī)地統(tǒng)一。通過對現(xiàn)階段每個企業(yè)物流成本核算工作的情況進(jìn)行分析，而后發(fā)現(xiàn)了較為普遍的問題，即各自為政落實(shí)工作?；诖耍诵钠髽I(yè)可以選擇在各個節(jié)點(diǎn)之中將《企業(yè)物流成本構(gòu)成和計算》落實(shí)到實(shí)踐中，與此同時，秉承著適度、準(zhǔn)確的原則，將會計核算資源作為物流成本管理的數(shù)據(jù)參考，而后還可借助其他的方式，對隱性成本進(jìn)行深度發(fā)掘，最終使整體的物流成本控制更為完整。此外，還可對企業(yè)物流成本中的重要組成內(nèi)容予以了解和掌握，將其作為日后物流成本項(xiàng)目管理的基礎(chǔ)和重點(diǎn)，還要對物流成本支付形態(tài)層面加以考慮。在確定物流范圍的基礎(chǔ)上，提高物流成本管理控制水平，發(fā)揮物流成本核算機(jī)制的作用，為接下來的物流成本控制工作的落實(shí)提供制度保障，也可使物流管控行為更具針對性和規(guī)范性，提高管控過程的工作效率，為整個公司的運(yùn)營和發(fā)展注入源源不斷的動力。

（三）建立基于信息共享的企業(yè)物流管理體系

建立基于信息共享的企業(yè)物流管理體系，是一個企業(yè)保持和發(fā)展其市場競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵?！靶畔⒐蚕怼币部梢苑Q為“知識共享”或“信息集成”。供給中存在著無數(shù)的信息，如物流、商業(yè)、戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)等等。信息共享可能會給企業(yè)帶來大量的好處，例如減少庫存和有效的庫存管理、降低成本、提高風(fēng)險能見度（顯著減少不確定性）。企業(yè)要在優(yōu)化供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步地建立起基于信息共享的企業(yè)物流管理體系，通過各個流程之間的信息共享，能夠避免企業(yè)舊有流程的冗余，減少信息查詢等成本。

（四）提高人員整體水平

物流企業(yè)在人才的招聘上要注重標(biāo)準(zhǔn)的制定，注重招聘流程的高效性，只有積極地降低招聘成本，獲得高素質(zhì)的人才才能為企業(yè)所用，幫助企業(yè)提升工作效率。另外，京東商城在人才管理上，要注重薪酬激勵機(jī)制的建設(shè)，做好工時分配和記錄，保障工作效率的同時制定較為全面的管理機(jī)制，積極引進(jìn)高科技技術(shù)手段，如高效地財務(wù)軟件，提高生產(chǎn)效率的同時合理地優(yōu)化配置人才資源，只有在提升效率的同時降低勞動分配率，制定完善地培訓(xùn)流程，適當(dāng)降低培訓(xùn)成本和管控人員成本，才能使得企業(yè)效益最大化。

（五）重視效率化的配送

盡可能縮短用戶訂貨花費(fèi)的時間，制定合理的進(jìn)貨體制，是企業(yè)物流發(fā)展的客觀要求?，F(xiàn)階段，企業(yè)應(yīng)采取效率化配送，重視車輛的配置計劃，用以提高裝載率以及車輛的運(yùn)行管理。構(gòu)筑行之有效的配送計劃信息系統(tǒng)，使得生產(chǎn)廠商配車計劃的編制與生產(chǎn)計劃聯(lián)系起來，可以降低運(yùn)輸和進(jìn)貨的成本。降低物流企業(yè)物流成本是一個持續(xù)不斷的過程，協(xié)調(diào)各部門以及外部關(guān)系，以使各部門在物流系統(tǒng)的優(yōu)化過程中互相配合。

篇9

21世紀(jì)的今天，隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與繁榮，“橫向一體化”的質(zhì)量管理思潮涌現(xiàn)，并且成為現(xiàn)代主流管理思想，同時也滋生了一種新型的物流運(yùn)作管理模式——供應(yīng)鏈管理模式。供應(yīng)鏈管理模式旨在盡最大的可能，在較少的物流資源的情況下，實(shí)現(xiàn)低成本、高質(zhì)量、快速的生產(chǎn)出適應(yīng)時展需求的新產(chǎn)品，并且要不斷的提高現(xiàn)有產(chǎn)品的質(zhì)量，保障潛在客戶的現(xiàn)實(shí)需求，提高企業(yè)的核心競爭力，同時，贏取廣大客戶的信賴，獲取豐厚的社會效益，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會效益的雙贏，推動物流事業(yè)的可持續(xù)快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：

物流；供應(yīng)鏈管理模式；質(zhì)量管理

近年來，隨著企業(yè)發(fā)展的不斷革新，其質(zhì)量管理已經(jīng)不再僅僅的局限于企業(yè)內(nèi)部的質(zhì)量管理，逐漸的延伸到整個物流產(chǎn)業(yè)鏈的質(zhì)量管理、控制，為了有效的提高企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量管理水平，研究開發(fā)新的管理模式勢在必行。目前，供應(yīng)鏈管理模式的興起逐漸的引起學(xué)術(shù)界以及企業(yè)界的廣泛關(guān)注，有相關(guān)研究已經(jīng)證實(shí)，供應(yīng)鏈管理模式協(xié)同物流質(zhì)量管理，能夠有效的督促產(chǎn)品質(zhì)量的保障，提高企業(yè)的核心競爭力，但是，對供應(yīng)鏈管理模式的系統(tǒng)性認(rèn)識還是比較欠缺的，基于此，本文簡單分析了物流和供應(yīng)鏈管理模式下的質(zhì)量管理，探究其產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，期望能夠?yàn)槲锪髻|(zhì)量管理工作提供一定的參考與指導(dǎo)。

一、企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量管理的內(nèi)涵

在制造性質(zhì)的企業(yè)管理中，產(chǎn)品質(zhì)量的有效控制是最為關(guān)鍵的管理性工作，只有保障生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量，才能有效的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的真正使用價值，而且能夠?yàn)楫a(chǎn)品帶來不錯的增值效益。物流作為制造性質(zhì)的企業(yè)運(yùn)作的重要環(huán)節(jié)，保障產(chǎn)品質(zhì)量存在各種各樣的安全風(fēng)險，我們不能獨(dú)斷的判定產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)獨(dú)斷疏忽，而且只有在產(chǎn)品的根源上保障質(zhì)量，產(chǎn)生高質(zhì)量的，滿足客戶實(shí)際需求的產(chǎn)品，才可能降低流通過程中的產(chǎn)品損失，同時增強(qiáng)客戶對企業(yè)、產(chǎn)品的信賴，從而督促所有相關(guān)工作人員做好質(zhì)量保障工作。質(zhì)量是產(chǎn)品在標(biāo)注售價后一個重要的度量指標(biāo)，是消費(fèi)者著重關(guān)注產(chǎn)品的點(diǎn)，同時，質(zhì)量的優(yōu)劣可以決定產(chǎn)品最終的量化，即數(shù)量，在滿足固定客戶的需求的同時，使得潛在客戶關(guān)注到該產(chǎn)品，獲取潛在客戶的消費(fèi)行為，從而擴(kuò)大該產(chǎn)品的消費(fèi)人群，從而獲取更大的經(jīng)濟(jì)效益，而且高質(zhì)量的產(chǎn)品，不僅可以幫助企業(yè)獲取最佳的經(jīng)濟(jì)效益，產(chǎn)品所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)價值還會反作用于社會建設(shè)，創(chuàng)造更大的社會效益，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的雙贏。除此之外，質(zhì)量存在很主觀的一面，不同的消費(fèi)者，對產(chǎn)品質(zhì)量的認(rèn)知不同，且接收能力也是存在很大的差異，產(chǎn)品質(zhì)量的內(nèi)涵是隨著消費(fèi)者需求的變化而變化的，這并不與產(chǎn)品質(zhì)量的客觀性相違背，因此，企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的管理工作應(yīng)該涵蓋方方面面，是一項(xiàng)復(fù)雜而艱巨的工作，其內(nèi)涵需要結(jié)合特定的時代背景、人民消費(fèi)觀念以及消費(fèi)需求的變化做出相應(yīng)的調(diào)整。

二、物流和供應(yīng)鏈管理模式下的質(zhì)量管理體系

物流和供應(yīng)鏈管理模式下的質(zhì)量控制是立足于企業(yè)的市場調(diào)查和調(diào)查結(jié)果分析進(jìn)行的，其控制內(nèi)容包括產(chǎn)品的最初設(shè)想、產(chǎn)品的制作、產(chǎn)品的銷售以及售后服務(wù)等整個運(yùn)作流程的質(zhì)量保障。這是企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)品質(zhì)量保障的關(guān)鍵，除此之外，從企業(yè)外部因素分析，我們可以觀察到產(chǎn)品的供應(yīng)商、合作伙伴、分銷商、外協(xié)廠商等實(shí)體性產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€經(jīng)濟(jì)、社會效益直接掛鉤的，與產(chǎn)品自身的質(zhì)量形成統(tǒng)一的整體，綜合形成質(zhì)量管理體系中的兩大組成部分，即企業(yè)內(nèi)部的質(zhì)量控制和企業(yè)外部的質(zhì)量控制。所有的產(chǎn)品環(huán)節(jié)均圍繞質(zhì)量的不斷改善而進(jìn)行。所謂的物流和供應(yīng)鏈管理模式下的質(zhì)量管理體系，總體來說，便是產(chǎn)品的核心企業(yè)與產(chǎn)品的各個供應(yīng)商面對消費(fèi)者的各種需求，盡可能的滿足，在同一的衡量標(biāo)準(zhǔn)及平臺上保證產(chǎn)品質(zhì)量。物流和供應(yīng)鏈管理模式下的質(zhì)量管理是在完全打破“質(zhì)量壁壘”的基礎(chǔ)上，綜合分析產(chǎn)品生產(chǎn)所采用的先進(jìn)技術(shù)、與各大運(yùn)營商的協(xié)作模式，以客觀公正、系統(tǒng)集成的態(tài)度對待產(chǎn)品生產(chǎn)周期與質(zhì)量控制的整個環(huán)節(jié)，在銷售觀念、方法等各個方面進(jìn)行開放式的質(zhì)量控制，保證在整個過程中，盡可能的降低產(chǎn)品的損耗，并且建立一條通暢的、優(yōu)化的、敏捷的、受控的質(zhì)量鏈路，在整體上加強(qiáng)物流和供應(yīng)鏈管理模式下的質(zhì)量管理體系的建立與完善。企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)品質(zhì)量控制得益于供應(yīng)商、合作伙伴、分銷商、外協(xié)廠商等外部控制因素的協(xié)同配合。從產(chǎn)品的設(shè)計到最終的售后服務(wù)，整個運(yùn)營體系的完善，不僅取決于產(chǎn)品本身質(zhì)量的過硬，而且得益于合作伙伴、分銷商、外協(xié)廠商等對質(zhì)量保障的堅(jiān)守，各大外部產(chǎn)品質(zhì)量保障環(huán)節(jié)真正落實(shí)到產(chǎn)品質(zhì)量的本質(zhì)堅(jiān)守，避免不必要的質(zhì)量破損，做好相應(yīng)的服務(wù)工作，獲取消費(fèi)者的信賴，可以產(chǎn)生好“蝴蝶效應(yīng)”，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時形成良性循環(huán)，督促產(chǎn)品質(zhì)量的保證。

三、物流和供應(yīng)鏈管理模式下的質(zhì)量管理的具體實(shí)施框架

物流和供應(yīng)鏈管理模式下的質(zhì)量管理的具體實(shí)施框架表現(xiàn)為：(1)保證產(chǎn)品質(zhì)量控制的基礎(chǔ)環(huán)境干凈、衛(wèi)生，避免環(huán)境對產(chǎn)品質(zhì)量的不良影響，盡可能的創(chuàng)設(shè)優(yōu)良的生產(chǎn)環(huán)境，對各項(xiàng)檢測指標(biāo)進(jìn)行綜合評定，生產(chǎn)前，保障產(chǎn)品生產(chǎn)的無毒無害、干凈衛(wèi)生，產(chǎn)品成型后，還要對產(chǎn)品進(jìn)行各項(xiàng)指標(biāo)的監(jiān)測，確定生產(chǎn)環(huán)節(jié)無漏洞，在銷售的過程中，要選取產(chǎn)品適應(yīng)的環(huán)境，避免質(zhì)量損耗，產(chǎn)品的整個設(shè)計——銷售過程，每個環(huán)節(jié)均要保證質(zhì)量的無損。(2)保證產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)的先進(jìn)，物流和供應(yīng)鏈管理模式下的質(zhì)量管理需要先進(jìn)技術(shù)的支承，而且先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，能夠節(jié)省人力、物力、資金等，提高產(chǎn)品質(zhì)量的控制率，同時提高消費(fèi)者對產(chǎn)品的信任度，增強(qiáng)產(chǎn)品的市場競爭力，最終形成市場良性循環(huán)，在市場的監(jiān)督下，保證產(chǎn)品質(zhì)量的更上一層樓。(3)在產(chǎn)品量控制的執(zhí)行層上，要加強(qiáng)管理人員的專業(yè)素質(zhì)以及文化道德素質(zhì)，對管理人員進(jìn)行綜合培訓(xùn)，提高他們質(zhì)量保證意識，每個操作人員認(rèn)真的做好質(zhì)量保障工作，才能有效的避免人為失誤，造成質(zhì)量損失。(4)確立規(guī)范的運(yùn)營目標(biāo)，建立順暢、連續(xù)、平穩(wěn)、受控的質(zhì)量流，擺闊產(chǎn)品設(shè)想的質(zhì)量流、市場信息流、消費(fèi)需求流、質(zhì)量計劃流、以及產(chǎn)品質(zhì)量的改進(jìn)流和控制流。在正確的運(yùn)營目標(biāo)的指導(dǎo)下，明確企業(yè)的社會形象與責(zé)任，提高質(zhì)量管理水準(zhǔn)，不僅要獲取相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益，更重要的是獲取綿延不絕的社會效益，綜合實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的雙贏，為物流和供應(yīng)鏈管理模式下的質(zhì)量管理事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。

四、物流和供應(yīng)鏈管理模式下的質(zhì)量管理鏈條(企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)外部)的實(shí)施方案

俗話說“工欲善其事，必先利其器”，物流和供應(yīng)鏈管理模式下的質(zhì)量管理要想實(shí)現(xiàn)質(zhì)的跨越，只在理論上下功夫是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須具備切實(shí)可行的實(shí)施方案，并付諸行動，才能實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破與完善。物流和供應(yīng)鏈管理模式下的質(zhì)量管理鏈條(企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)外部)的實(shí)施的最大特色在于：在企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量管理及外部管理的基礎(chǔ)上，為其提供更加系統(tǒng)、科學(xué)的運(yùn)營方法，而且需要依靠技術(shù)人員的精確衡量，避免產(chǎn)品缺陷，盡最大的努力及時的篩查出產(chǎn)品質(zhì)量問題的根本性原因，采取恰當(dāng)?shù)奶幚矸绞?，解決質(zhì)量問題。除此之外，物流和供應(yīng)鏈管理模式下的質(zhì)量管理鏈條(企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)外部)的實(shí)施要確保企業(yè)文化及運(yùn)作方式的與時俱進(jìn)，優(yōu)勝劣汰，及時的更新運(yùn)作觀念，形成符合時展要求和市場消費(fèi)需求的運(yùn)作模式，積極的培育鍛煉工作人員的綜合素質(zhì)，提高服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)產(chǎn)品的柔性指標(biāo)，即軟實(shí)力，從而提高產(chǎn)品市場的核心競爭力，帶動消費(fèi)市場的活躍。另外，在物流和供應(yīng)鏈管理模式下的質(zhì)量管理認(rèn)知上，要不斷的強(qiáng)化管理知識的學(xué)習(xí)及更新，為其注入源源不斷的新鮮力量，刺激消費(fèi)者的感官，在獲取豐厚的經(jīng)濟(jì)效益的同時，要將這些收益重新用于產(chǎn)品質(zhì)量的打造上，滿足廣大消費(fèi)者的購買需求，形成產(chǎn)品運(yùn)營市場的良性循環(huán)，獲取消費(fèi)者對企業(yè)的信賴感，從而增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力，推動消費(fèi)市場的和諧發(fā)展，為社會發(fā)展貢獻(xiàn)應(yīng)有的力量，保證權(quán)利和義務(wù)的均衡，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的雙贏。

五、結(jié)語

物流和供應(yīng)鏈管理模式下的質(zhì)量管理不是僅僅的局限于企業(yè)內(nèi)部的質(zhì)量控制，單一的環(huán)境控制，是涉及方方面面的，從生產(chǎn)技術(shù)、人員素質(zhì)、社會環(huán)境等等多個層面的復(fù)雜性的管理，而且隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展繁榮以及國際地位的不斷提高，與全世界的思想、經(jīng)濟(jì)等往來越來越頻繁，單一的管理模式會受到嚴(yán)重的沖擊，因此，物流和供應(yīng)鏈管理模式下的質(zhì)量管理觀念、方法、實(shí)施等各個環(huán)節(jié)均要與時俱進(jìn)的發(fā)展，才能保障質(zhì)量控制的有效性?？傊?yīng)鏈管理模式協(xié)同物流質(zhì)量管理，能夠有效的督促產(chǎn)品質(zhì)量的保障，提高企業(yè)的核心競爭力，而且企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的管理工作應(yīng)該涵蓋方方面面，是一項(xiàng)復(fù)雜而艱巨的工作，其內(nèi)涵需要結(jié)合特定的時代背景、人民消費(fèi)觀念以及消費(fèi)需求的變化做出相應(yīng)的調(diào)整。

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篇10

【關(guān)鍵詞】供應(yīng)鏈管理；鋼鐵物流；探討

供應(yīng)鏈管理的概念最早是由彼得·德魯克所提出的經(jīng)濟(jì)鏈漸漸演化而來的、供應(yīng)鏈管理的定義主要是以企業(yè)為核心，通過對資金流、物流、信息流等資源的控制，從鋼鐵原材料的采購開始到最后完成后的銷售工序，其中主要將制造商、供應(yīng)商、零售商以及終端用戶等連成一條整體的供應(yīng)鏈模式。

一、國內(nèi)鋼鐵物流管理現(xiàn)狀的概述與分析

（1）國內(nèi)鋼鐵物流的現(xiàn)狀分析。我國屬于鋼鐵生產(chǎn)與消費(fèi)的大國，其因鋼鐵的龐大生產(chǎn)體系與消費(fèi)體系使得在鋼鐵企業(yè)中鋼鐵物流的管理也至關(guān)重要。鑒于對鋼鐵生產(chǎn)與消費(fèi)的迅速，我國每年需要從國外采購數(shù)以萬噸計的鐵礦石進(jìn)行對鋼鐵的冶煉，而在采購時因運(yùn)輸與倉儲環(huán)節(jié)的繁復(fù)也使得其涉及的海關(guān)與港口等眾多，使得鋼鐵原材料等在運(yùn)輸?shù)倪^程中產(chǎn)生了巨大的費(fèi)用。另外，因進(jìn)口鐵礦石的價格偏高也會給我國的鋼鐵企業(yè)帶來一定程度的壓力?；阡撹F物流在鋼鐵生產(chǎn)中的重要性，我國近年來也加快了對鋼鐵物流發(fā)展建設(shè)的速度，如在華中、華南、西南、西北等地區(qū)均陸續(xù)建設(shè)起了以鋼鐵物流節(jié)點(diǎn)城市為基礎(chǔ)的鋼鐵物流園區(qū)。通過各鋼鐵物流園區(qū)對鋼鐵及鋼鐵原材料等的交易、倉儲、信息處理、運(yùn)輸配送等操作，便鋼鐵物流的管理漸漸朝著商流、資金流、信息流、物流等一體化的運(yùn)作管理體系邁進(jìn)。（2）國內(nèi)鋼鐵物流管理中存在的問題分析。近年來，雖然我國對于鋼鐵物流的管理提高了重視度，并為方便鋼鐵的運(yùn)輸在多個地域建設(shè)了鋼鐵物流園區(qū)。但同一些發(fā)達(dá)國家的鋼鐵物流管理方式進(jìn)行比較會發(fā)現(xiàn)，我國的鋼鐵企業(yè)在物流管理中依舊存在許多問題，且因?yàn)槲锪骷夹g(shù)裝備相對落后的原因，在鋼鐵物流的運(yùn)作的過程中也存在一定程度的問題。首先，鋼鐵物流的專業(yè)性不強(qiáng)。目前我國在鋼鐵企業(yè)物流管理中的專業(yè)程度不夠強(qiáng)，其倉儲、運(yùn)輸、配送等方面的專業(yè)水平相對落后，使鋼鐵物流的發(fā)展速度難以跟上現(xiàn)代鋼鐵物流管理高標(biāo)準(zhǔn)的要求；其次，鋼鐵企業(yè)對于鋼鐵物流管理中整體規(guī)劃的力度不夠。因未能合理地進(jìn)行鋼鐵物流管理體系的規(guī)劃，使得因?yàn)槲锪鞑季值牟缓侠淼仍颍鴮?dǎo)致物流的成本過高或運(yùn)輸速度較慢等，從而使物流管理的整體效益不足；再次，缺少物流管理的專業(yè)人才。因?yàn)槲覈撹F物流管理人才相對的短缺，加之對專業(yè)人才的培養(yǎng)也比較困難，使鋼鐵企業(yè)在鋼鐵物流管理中缺少專業(yè)人才，從而不能給鋼鐵物流的可持續(xù)發(fā)展帶來有力的保障。

二、供應(yīng)鏈管理在鋼鐵物流中的應(yīng)用分析

基于鋼鐵行業(yè)對于我國的重要性，有關(guān)部門對于鋼鐵企業(yè)各方面的管理一直比較重視，加之鋼鐵物流做為鋼鐵企業(yè)發(fā)展中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，此方面的管理與發(fā)展也更加重視。其中，供應(yīng)鏈管理模式也逐漸滲透應(yīng)用到對鋼鐵物流的管理當(dāng)中，我國根據(jù)目前鋼鐵企業(yè)的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r，結(jié)合物流供應(yīng)鏈管理的理念方法，通過不斷對鋼鐵物流各功能的完善與管理，使鋼鐵物流能真正地為鋼鐵企業(yè)帶來豐厚的經(jīng)濟(jì)利潤，供應(yīng)鏈管理模式見圖1所示。

（1）先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。先進(jìn)的信息技術(shù)在鋼鐵物流供應(yīng)鏈的管理中起著關(guān)鍵的作用，使用供應(yīng)鏈對鋼鐵物流進(jìn)行管理時，通過其先進(jìn)的信息技術(shù)可以將供應(yīng)鏈中所包含的與鋼鐵相關(guān)的企業(yè)都緊密地連接起來。通過企業(yè)信息的互相連接，可以使信息與鋼鐵物流的路線保持一致，并且可以使各企業(yè)之間都能夠共享信息資源，從而使企業(yè)之間的管理與運(yùn)行更加協(xié)調(diào)。信息技術(shù)在鋼鐵物流供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用也非常廣泛，如從對鋼鐵的供應(yīng)，到生產(chǎn)、儲存、銷售等環(huán)節(jié)都需要信息技術(shù)的緊密配合。通過在鋼鐵物流供應(yīng)鏈管理中對先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用，使其建立起供應(yīng)商、分銷商與客戶之間更加方便、快捷、準(zhǔn)確的電子信息化聯(lián)絡(luò)方式，從而通過低成本的管理手段提升鋼鐵物流管理的效益。（2）監(jiān)控功能的應(yīng)用。在鋼鐵物流中使用供應(yīng)鏈模式進(jìn)行管理時，可利用其GIS和GPS技術(shù)對鋼鐵物流建立監(jiān)控管理系統(tǒng)，通過對運(yùn)輸任務(wù)的監(jiān)控與調(diào)度，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時接收鋼鐵運(yùn)輸?shù)膭討B(tài)信息。如可使用GPS技術(shù)把獲取的鋼鐵物流信息數(shù)據(jù)導(dǎo)入到GIS技術(shù)中，通過GIS技術(shù)可以使鋼鐵企業(yè)與相關(guān)企業(yè)清楚地確定其貨物所處的位置等信息。也可在供應(yīng)鏈管理中利用GIS電子地圖，從而可以更加容易地處理鋼鐵物流中其裝卸、運(yùn)輸、倉儲等環(huán)節(jié)的作務(wù)，并對其運(yùn)輸路線、倉儲位置、裝卸方法等進(jìn)行準(zhǔn)確合理的選擇。進(jìn)而有效合理地利用現(xiàn)有資源，并降低人力物力等資源的浪費(fèi)，而且可以最大程度地降低鋼鐵運(yùn)輸成本，并提高運(yùn)輸效率。在供應(yīng)鏈管理中，其GIS技術(shù)與GPS技術(shù)的結(jié)合使用，還可以實(shí)現(xiàn)對鋼鐵物流中多個運(yùn)輸車輛的同時監(jiān)控與跟蹤，通過對鋼鐵運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)控與管理，從而可以使鋼鐵物流更加安全可靠。（3）現(xiàn)代物流管理方法的應(yīng)用。鋼鐵物流中其供應(yīng)鏈管理模式旨在針對傳統(tǒng)的物流管理方式使之可提升為現(xiàn)代物流管理方法，從而有效地避免在傳統(tǒng)物流管理模式中存在的問題。要實(shí)施現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理，首先，要提高鋼鐵企業(yè)物流管理人員的專業(yè)素質(zhì)，通過讓物流人員掌握與現(xiàn)代物流有關(guān)的專業(yè)知識，提高物流管理人員的整體素質(zhì)，從而使其能夠?yàn)榭蛻籼峁└哔|(zhì)量的物流服務(wù)；其次，要加強(qiáng)普及現(xiàn)代物流經(jīng)營與管理理念，讓鋼鐵物流相關(guān)管理人員始終以客戶的需求作為出發(fā)點(diǎn)，為客戶提供個性化優(yōu)質(zhì)服務(wù)，使客戶能夠滿意；再次，選擇多樣化的鋼鐵物流經(jīng)營管理方式，如通過鋼鐵企業(yè)與其相關(guān)企業(yè)的共同協(xié)作，使企業(yè)之間在采用現(xiàn)代物流技術(shù)，降低物流成本并提升供應(yīng)鏈物流水平的前提下，還可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)共同雙贏的局面。（4）物流一體化管理模式的應(yīng)用。鋼鐵物流的一體化管理主要是指將鋼鐵企業(yè)中原材料的采購、生產(chǎn)加工以及銷售等相互結(jié)合，進(jìn)行統(tǒng)一后實(shí)現(xiàn)一體化物流管理。供應(yīng)鏈管理下鋼鐵物流的一體化管理主要將物流系統(tǒng)作為核心，將鋼鐵的生產(chǎn)、經(jīng)營、銷售等供應(yīng)鏈進(jìn)行系統(tǒng)整體化，通過核心企業(yè)以及與鋼鐵相關(guān)企業(yè)的共同協(xié)作，使其經(jīng)由先進(jìn)信息技術(shù)、監(jiān)控技術(shù)、資源優(yōu)化等有效的價值鏈實(shí)現(xiàn)鋼鐵企業(yè)的一體化管理。（5）培養(yǎng)專業(yè)的物流人才。目前我國在鋼鐵物流業(yè)還缺少一批專業(yè)的物流管理人才，因此在供應(yīng)鏈的龐大管理體系下，對于鋼鐵物流人才的培養(yǎng)也是主要的管理方式之一。我國應(yīng)大力地借鑒國外先進(jìn)的的鋼鐵物流管理理論與具體的管理方法，并結(jié)合我國鋼鐵物流中的實(shí)際情況，選擇適合我國鋼鐵物流發(fā)展的物流經(jīng)營與管理模式，并注重培養(yǎng)鋼鐵物流管理的專業(yè)人才，通過提高我國鋼鐵物流的管理意識，從而促進(jìn)鋼鐵企業(yè)物流管理的快速、穩(wěn)定與可持續(xù)發(fā)展。

綜上所述，目前我國的鋼鐵物流管理已經(jīng)取得了較好的成效，但是要面對競爭激烈的國際市場，還需要在強(qiáng)大的供應(yīng)鏈管理模式下應(yīng)用各種的方法朝著現(xiàn)代化鋼鐵物流的步伐邁進(jìn)。通過在鋼鐵物流中對供應(yīng)鏈管理的改善與充分應(yīng)用，從而使我國的鋼鐵企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會效益的統(tǒng)一發(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]魏波，黃音.維基經(jīng)濟(jì)學(xué)在供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域內(nèi)的運(yùn)用[J].管理觀察.2010，7（7）：8～9

[2]張慧芝.淺談供應(yīng)鏈管理下的鋼鐵物流[J].世界海運(yùn).2010，33（5）：64～65