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篇1

【關(guān)鍵詞】物流公司 大客戶 營(yíng)銷策略 分析

當(dāng)前時(shí)代是信息時(shí)代，科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，使得我國(guó)對(duì)外開放力度日漸加大，與此同時(shí)，改革步伐也變得越來越快，物流行業(yè)領(lǐng)域均在如火如荼的發(fā)展著，之后在此基礎(chǔ)上進(jìn)入到正規(guī)化快速發(fā)展時(shí)期，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。國(guó)際物流公司加入之國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之后，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)，業(yè)務(wù)利潤(rùn)空間不斷的縮減。如何科學(xué)有效的在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中謀求一席之地是我們要考慮的問題，應(yīng)將客戶滿意度和利潤(rùn)最大化提升放在工作首位之上，積極的進(jìn)行大客戶營(yíng)銷策略實(shí)施，促進(jìn)物流企業(yè)本體長(zhǎng)足發(fā)展。

一、大客戶營(yíng)銷特征

一般而言，大客戶通常情況下運(yùn)用的是集中采購模式和透明化采購模式，供應(yīng)商與供應(yīng)商之間，均會(huì)將大客戶作為操作基準(zhǔn)點(diǎn)，基于此，來循序漸進(jìn)的進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與業(yè)內(nèi)合作溝通。大客戶本體日漸成熟的過程中，對(duì)服務(wù)能力和專業(yè)訴求等要求很高，隨之銷售機(jī)構(gòu)和部門應(yīng)該進(jìn)行綜合素質(zhì)提升和操作技能、技術(shù)提升以及對(duì)應(yīng)的專業(yè)程度提升等。大客戶決策階段內(nèi)，過程呈復(fù)雜化發(fā)展趨勢(shì)和科學(xué)化發(fā)展趨勢(shì)，那么銷售機(jī)構(gòu)和部門會(huì)隨之進(jìn)行正規(guī)化銷售管理結(jié)構(gòu)系統(tǒng)創(chuàng)建。需要注意的是，采購金額巨大輸主要運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)之一，期間可能會(huì)出現(xiàn)較為嚴(yán)重的重復(fù)采購現(xiàn)象，并且相對(duì)而言，其銷售時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)且對(duì)團(tuán)隊(duì)要求很高。大客戶營(yíng)銷模式中，銷售方式以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)為主，長(zhǎng)期合作關(guān)系至關(guān)重要。

二、大客戶定義

通過數(shù)次調(diào)查和分析可以看出，物流企業(yè)和結(jié)構(gòu)80%銷售額度來源于整體的20%客戶，此類客戶在業(yè)內(nèi)被統(tǒng)稱為大客戶，廣義上的觀點(diǎn)認(rèn)為大客戶主要是對(duì)市場(chǎng)上賣家一方具有核心意義和價(jià)值的客戶群，針對(duì)中小客戶群體而言，前者主要是對(duì)企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展和利潤(rùn)提升起到大幅度的推動(dòng)效能，在這兩點(diǎn)上的意義重大。企業(yè)顧客，通常被涵蓋了交易類型顧客和關(guān)系類型顧客兩種內(nèi)容，企業(yè)若想長(zhǎng)期發(fā)展，就需要對(duì)客戶予以分類，從而縷清未來發(fā)展思路。

根據(jù)客戶所帶來的利潤(rùn)和銷售額度進(jìn)行區(qū)分，原則上來講，20%客戶所給物流企業(yè)帶來的80%銷售額和銷售利潤(rùn)，細(xì)化而言，被稱之為80/20基本原則，要是根據(jù)對(duì)物流企業(yè)帶來的價(jià)值分析的話，那么原則眾多，最為常見的分類模式為信用等級(jí)高低分類方法和長(zhǎng)期累積銷售額大小分類方法以及貢獻(xiàn)值多少分配方法，除此之外，還有N售預(yù)期潛在值大小分配以及理論貢獻(xiàn)價(jià)值大小分配方法等。

三、物流公司大客戶營(yíng)銷策略分析

大客戶物流需求里，其具備量大、范圍大、局限小的特點(diǎn)，但是要求十分復(fù)雜，單項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)產(chǎn)品無法全面滿足物流企業(yè)大客戶的內(nèi)在個(gè)性化基本訴求，所以若想進(jìn)行物流企業(yè)大客戶合理開發(fā)與充分維護(hù)，必須做到以下幾點(diǎn)：

（一）定價(jià)方法

第一點(diǎn)就是需要對(duì)大客戶需求進(jìn)行了解，熟悉客戶主體滿足物流需求而其自身主動(dòng)愿意付出的費(fèi)用，要深度研究其需求，之后在此基礎(chǔ)上為目標(biāo)客戶進(jìn)行準(zhǔn)確、對(duì)應(yīng)的物流操作方案執(zhí)行，給予客戶優(yōu)質(zhì)服務(wù)，剔除冗余步驟，對(duì)物流方案進(jìn)行優(yōu)化，方案設(shè)計(jì)務(wù)必具備個(gè)性化和人性化，只有如此才能被大客戶群體所認(rèn)可。

（二）服務(wù)方法

當(dāng)前物流企業(yè)處于發(fā)展初始階段，所以營(yíng)銷過程中的不同形式仍舊沒有得到綜合認(rèn)可，但是國(guó)內(nèi)物流行業(yè)運(yùn)行宗旨就是以人為本，注重積極交流和相互之間的和諧相處，將大客戶作為對(duì)象的物流營(yíng)銷方案，需要以直接推銷模式和積極交流模式為主，要以電子商務(wù)聯(lián)系方式和郵件聯(lián)系方式為輔，以此種形式加大與大客戶之間的溝通力度和交流效率，與此同時(shí)，還要細(xì)心聽取各方意見，做到查缺補(bǔ)漏、取長(zhǎng)補(bǔ)短，在情感交流上變得愈加融洽，從而更好更優(yōu)的促進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展。

（三）人際方法

人際方法即為關(guān)系營(yíng)銷，在此過程中，需要保證良好的服務(wù)關(guān)系，與大客戶之間保持密切聯(lián)系，主要手段分為維持、吸引和開拓客戶等，使得第三方物流服務(wù)營(yíng)銷質(zhì)量和效率得到雙向提升。關(guān)系營(yíng)銷核心就是要對(duì)潛在的客戶進(jìn)行挖掘，使其成為物流企業(yè)真正的客戶，要與這類客戶保持長(zhǎng)久聯(lián)系，將關(guān)系發(fā)展下去，與此同時(shí)，深度開拓客戶的服務(wù)業(yè)務(wù)量度。淡季和旺季中、工作時(shí)間內(nèi)外，都要經(jīng)常性的與大客戶之間達(dá)成積極交流和溝通，細(xì)心聽取意見和看法，讓客戶心中感受到被重視，這樣才能維持長(zhǎng)期、穩(wěn)定、友好的客戶關(guān)系。

四、結(jié)束語

綜上所述，大客戶是物流企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的決定性因素，對(duì)大客戶影響的作用在未來時(shí)間內(nèi)顯得十分重要，其會(huì)對(duì)物流企業(yè)生存和物流企業(yè)發(fā)展造成影響，所以應(yīng)從實(shí)際角度出發(fā)，通過定價(jià)方法、服務(wù)方法和人際方法的實(shí)施，全方位、多角度的維護(hù)客戶，保障客戶利益的同時(shí)維持雙方關(guān)系，并達(dá)成互利共贏的和諧局面。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭爾璇，王敏.例解估時(shí)作業(yè)成本法在第三方物流企業(yè)成本控制中的應(yīng)用[J].財(cái)會(huì)月刊，2017，（04），

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[3]馬蕓.我國(guó)中小企業(yè)第三方物流發(fā)展策略[J].企業(yè)改革與管理，2017，（01），

篇2

宮角部殘留是人工流產(chǎn)術(shù)后的嚴(yán)重并發(fā)癥，因?qū)m角部解剖特點(diǎn)，使殘留物具有隱蔽性，而刮宮術(shù)不是在直視下操作，有盲目性，反復(fù)多次的刮宮不但增加感染機(jī)會(huì)，而且還有造成子宮穿孔、宮腔粘連的可能。為了提高再次手術(shù)的成功率，減少手術(shù)者的痛苦，我站對(duì)宮角部殘留者，刮宮術(shù)前予以米非司酮、米索前列醇口服，取得了較好的效果。

1 資料與方法

1．1 資料 對(duì)象為2001年7月至2007年10月，在我站人工流產(chǎn)術(shù)后發(fā)生宮角部殘留30例。年齡18～40歲，初孕婦4例，經(jīng)產(chǎn)婦26例，停經(jīng)35～60 d之間。

1．2 方法 將30例宮角部殘留者，隨機(jī)分觀察組16例，對(duì)照組14例。觀察組第1、2 d早晨空腹口服米非司酮50 mg，12 h后，口服25 mg，共150 mg；第3 d早晨空腹口服，口服米索前列醇600 ug，服藥后禁食休息2 h，之后B超監(jiān)視下刮宮，對(duì)照組未用藥物直接B超監(jiān)視下刮宮。

1．3 手術(shù)觀察項(xiàng)目、評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

1．3．1 宮角部殘留診斷標(biāo)準(zhǔn) 人工流產(chǎn)術(shù)后1周，陰道出血未止或不規(guī)則陰道出血，B超復(fù)查提示宮腔內(nèi)有殘留物，且偏離宮腔線向一側(cè)宮角突出。

1．3．2 再次刮宮未愈標(biāo)準(zhǔn) 刮宮術(shù)時(shí)無或僅有少許殘留組織與術(shù)前B超示殘留物面積不符，術(shù)中B超示宮角部仍有殘留物，探針可探及，但吸頭刮匙無法刮出殘留組織。

1．3．3 手術(shù)時(shí)間 以探針探測(cè)宮腔開始，手術(shù)完畢為結(jié)束。

1．3．4 術(shù)中出血量 吸引瓶中除組織外的出血量。

1．3．5 人流綜合征 為受術(shù)者在術(shù)中或術(shù)后出現(xiàn)的一系列癥狀，如惡心、嘔吐、脈搏減慢、血壓下降等。

2 結(jié)果

2．1 兩組再次刮宮治愈情況 觀察組成功率100%，對(duì)照組64．3%，兩組差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＜0．01）。

2．2 再次刮宮時(shí)間比較 觀察組為（2．14±0．82）min，對(duì)照組（11．3±2．25）min，兩組差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＜0．01）。

2．3 兩組出血量分別為（5．01±3．02）ml和（9．32±1．45）ml。

2．4 兩組人流綜合反應(yīng)，觀察組無1例發(fā)生，對(duì)照組為28．6%。兩組有差異統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＜0．05）。

3 討論

宮角部指子宮底與輸卵管相連的部位，具有隱蔽性，在宮腔較小，而子宮傾曲度過大，子宮腔有粘連，子宮有瘢痕致宮腔形狀改變者，宮角部隱蔽性更加突出，吸頭刮匙不能屈曲增加了手術(shù)難度。

米非司酮是孕激素受體拮抗劑，作用早孕的子宮內(nèi)膜，使蛻膜絨毛細(xì)胞受損和凋亡，與宮壁分離，而米索前列醇有興奮子宮肌、擴(kuò)張宮頸作用[1]。兩者合用可使殘留物與宮壁分離、脫落，為再次刮宮創(chuàng)造條件。再加上宮頸松弛，減輕了擴(kuò)張宮頸對(duì)迷走神經(jīng)的刺激，同時(shí)縮短了手術(shù)時(shí)間，避免了人工流產(chǎn)綜合反應(yīng)的發(fā)生。刮宮術(shù)后，宮角部殘留者，再次刮宮術(shù)前口服米非司酮配伍米索前列醇，手術(shù)成功率100%。而且手術(shù)時(shí)間，出血量和人工流產(chǎn)綜合反應(yīng)均明顯少于對(duì)照組，無明顯不良反應(yīng)，具有相對(duì)安全性，且能在門診施行，是比較好的治療方法。

篇3

[關(guān)鍵詞]物流管理；市場(chǎng)營(yíng)銷；可持續(xù)發(fā)展

[中圖分類號(hào)]F253 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432（2014）10-0029-02

1 有效解決現(xiàn)代物流管理中的難題，建立健全市場(chǎng)營(yíng)銷策略

眾所周知，物流行業(yè)從最初的單一化模式走向了現(xiàn)代社會(huì)當(dāng)中的多元模式管理。物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展離不開市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化的快速推進(jìn)。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展使得人類對(duì)無欲的追求更加強(qiáng)烈，而且隨著工業(yè)革命的爆發(fā)，工廠生產(chǎn)技術(shù)的提高和科技行業(yè)的迅速崛起，使得人類可以通過金錢購買到任何他所需要的東西。因此，購買力成為現(xiàn)代社會(huì)規(guī)定物質(zhì)占有程度高低的標(biāo)尺。此外，經(jīng)濟(jì)全球化也使得國(guó)與國(guó)之間的距離更加拉近，經(jīng)濟(jì)全球化使得商品成為具有國(guó)際化的屬性，產(chǎn)自某一地區(qū)的商品可以在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下輸送到任何一個(gè)國(guó)家，甚至是任何一個(gè)人的手中。因此，在經(jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代，物流為滿足國(guó)家、社會(huì)和個(gè)人的需要起著極為重要的作用。所以，在現(xiàn)代社會(huì)當(dāng)中，物流管理在物流行業(yè)中占有的比重也就越來越大。

物流行業(yè)最講求的就是信譽(yù)，客戶的滿意程度決定著物流行業(yè)本身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和效益，信譽(yù)的好壞決定著自身發(fā)展的命運(yùn)。因此，對(duì)于物流行業(yè)來說，只有加強(qiáng)自身的監(jiān)管機(jī)制，在采貨、送貨的過程中做到人性化和令人放心的效果，才能使自身永遠(yuǎn)處于令人滿意的地位。

但是，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入，以及多媒體互聯(lián)網(wǎng)和電子商城的快速興起，網(wǎng)上購物和網(wǎng)上采貨越來越受到大眾的青睞。網(wǎng)絡(luò)的便捷滿足了人們更多的需求，人們可以在足不出戶的條件下滿足自身的需求，而物流行業(yè)也正是在此時(shí)迎來了自己的第二個(gè)春天。但是，互聯(lián)網(wǎng)的便捷也使得物流行業(yè)自身出現(xiàn)了一系列的問題，對(duì)物流管理提出了更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

1.1 管理模式落后，配送速度慢，安全性差，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力

在很多物流公司中，物流管理的模式落后是物流行業(yè)存在的最大問題。許多公司把物流行業(yè)看作低投入高回報(bào)的行業(yè)，因此，希望在運(yùn)送過程中盡可能的減少運(yùn)送流程。這就造成很多的貨品積壓不能及時(shí)送出和運(yùn)送人員少以及運(yùn)送設(shè)備陳舊等問題。因此，客戶對(duì)這些物流行業(yè)意見很大，不滿意其運(yùn)送服務(wù)。造成這類物流公司客戶越來越少，客戶少就更加無力更新設(shè)施加大監(jiān)管力度，因而造成客戶數(shù)量的進(jìn)一步減少，從而造成物流行業(yè)的惡性循環(huán)。事實(shí)上，要想改變這一情況并非難事，主要是需要在物流管理當(dāng)中更新落后的管理模式，更新物流運(yùn)送設(shè)施，加大基礎(chǔ)設(shè)施投資力度，以便在物流行業(yè)中不斷提升自己的物流管理觀念，改善服務(wù)態(tài)度，加強(qiáng)運(yùn)送安全性能，從而達(dá)到客戶滿意的效果。

1.2 物流管理手段落后，功能不全

自從進(jìn)入21世紀(jì)以來，追求效率越來越成為現(xiàn)代企業(yè)熱議的話題之一。在現(xiàn)代社會(huì)，效率決定著該單位和企業(yè)在該行業(yè)中的實(shí)力和地位。對(duì)于物流行業(yè)來說更是如此，只有在物流管理中不斷的加強(qiáng)效率監(jiān)管，在物流運(yùn)送體系中不斷地加強(qiáng)手段更新，才會(huì)使物流本身更加具有效率。很多物流公司為了節(jié)省開支，或是因?yàn)楣芾硎侄蔚穆浜?，在電腦使用方面都并不流暢，這就不可避免地造成與大環(huán)境的脫軌，因而也很難實(shí)現(xiàn)效率的提升。

1.3 物流中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用水平落后

信息技術(shù)的應(yīng)用程度在現(xiàn)代社會(huì)當(dāng)中已經(jīng)越來越成為需要不斷提升和需要高度重視的一種力量。但是在物流管理當(dāng)中，對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用仍然在很多物流公司沒有引起足夠的重視。實(shí)際上，只有在物流管理當(dāng)中不斷加大對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)的重視程度，在監(jiān)管當(dāng)中不斷提升信息技術(shù)應(yīng)用的水平，才會(huì)在根本上改善物流管理中存在的問題，才會(huì)使物流管理更加具有現(xiàn)代性，才能不斷提升物流管理的水平。

2 深化物流的管理與市場(chǎng)營(yíng)銷，提升物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化水平的不斷加大和人民生活消費(fèi)水平的不斷提高，物流行業(yè)也越來越成為現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)當(dāng)中不可或缺的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。物流行業(yè)在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件中越來越受到重視，越來越受到消費(fèi)者和顧客群的關(guān)注。物流的運(yùn)送可以包括城際間的運(yùn)送，區(qū)域間的運(yùn)送，甚至是包括國(guó)際間的運(yùn)送，而運(yùn)送方式也包括陸運(yùn)、海運(yùn)和空運(yùn)等幾種方式。經(jīng)濟(jì)全球化越來越多地滿足了人們的各種需求，物流運(yùn)送也受到越來越多人的歡迎。正是在這一背景下，很多物流公司迅速崛起，原因就在于這些物流公司看到了這個(gè)大環(huán)境和大背景，抓住了時(shí)展的機(jī)遇。隨著市場(chǎng)需求的不斷增大，不同形式不同規(guī)模的物流公司不斷成立，物流行業(yè)一片興盛。但是物流行業(yè)公司林立，雖然滿足了客戶運(yùn)送貨物的需求，但與此同時(shí)也加劇了物流行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)。因此，物流公司如何在競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境當(dāng)中獲得生存，就需要物流公司在物流管理和市場(chǎng)營(yíng)銷當(dāng)中不斷健全機(jī)制，完善自身。

2.1 以“放心”為核心的市場(chǎng)營(yíng)銷策略

物流行業(yè)的宗旨就是將貨物放心地送達(dá)客戶手中，使客戶對(duì)物流公司的運(yùn)送感到放心。因此，對(duì)于物流行業(yè)來說，市場(chǎng)營(yíng)銷的主旨與核心就是在運(yùn)送過程中使客戶感到放心?？蛻舻臐M意程度和放心程度決定著物流行業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的地位與實(shí)力。在現(xiàn)代物流行業(yè)中，物流行業(yè)林立已經(jīng)成為當(dāng)下不改的事實(shí)。因此，對(duì)于行業(yè)來說，準(zhǔn)確的管理和市場(chǎng)營(yíng)銷定位是極為關(guān)鍵的?，F(xiàn)代消費(fèi)者在進(jìn)行購買貨物時(shí)總是喜歡貨比三家。在產(chǎn)品制造業(yè)當(dāng)中，產(chǎn)品質(zhì)量或許是最為重要的；在電子產(chǎn)品制造當(dāng)中，性能是最為重要的。那么對(duì)于物流行業(yè)來說，什么最為重要？很顯然，在同樣收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)下只有使顧客和消費(fèi)者感到放心的物流才是最受歡迎的。因此，物流行業(yè)的管理和營(yíng)銷策略就必須將客戶放心滿意度放在首要位置，才能使物流行業(yè)本身處在良性發(fā)展當(dāng)中。

2.2 以“送貨快”為手段的市場(chǎng)營(yíng)銷策略

現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)講求企業(yè)運(yùn)營(yíng)的高效率，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說效率體現(xiàn)在產(chǎn)品制造時(shí)間短和產(chǎn)品成本低方面。但對(duì)于物流行業(yè)來說，效率就體現(xiàn)為在最短的時(shí)間內(nèi)以最令顧客放心的方式將貨物滿意的運(yùn)送到顧客手中。因此，在物流行業(yè)當(dāng)中，市場(chǎng)營(yíng)銷策略就應(yīng)當(dāng)定位在“送貨快”當(dāng)中。中國(guó)武術(shù)有一句至理名言，叫做“唯快不破”。在筆者看來，這句話在物流行業(yè)中也同樣適用。因此為了實(shí)現(xiàn)物流上運(yùn)送貨物快的效果，光靠宣傳是不夠的，重要的是在物流管理當(dāng)中，充分抓住“穩(wěn)”和“準(zhǔn)”兩個(gè)方面。所謂的“穩(wěn)”就是指物流公司要將貨物安全的配送到顧客手中。所謂“準(zhǔn)”就是時(shí)間上的準(zhǔn)，顧客在選擇配送貨物時(shí)都希望花最便宜的運(yùn)費(fèi)買到最快的物流，因此，物流公司在這其中扮演的角色就是要將貨物在客戶要求的時(shí)間段內(nèi)務(wù)必送達(dá)客戶指定配送的地點(diǎn)，因此，在顧客指定的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確配送貨物對(duì)于一個(gè)物流公司的長(zhǎng)久發(fā)展來說是至關(guān)重要的。

2.3 以“配送業(yè)務(wù)多”為方式的市場(chǎng)營(yíng)銷策略

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，過去的單一發(fā)展模式對(duì)于現(xiàn)代物流行業(yè)來說顯然是不能夠適應(yīng)發(fā)展實(shí)際的。因此，物流行業(yè)要想在物流行業(yè)中獲得長(zhǎng)久發(fā)展，獲得較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)地位，就需要在物流管理中不斷拓寬物流配送業(yè)務(wù)范圍，從過去的單一配送模式發(fā)展到現(xiàn)代的多元發(fā)展模式，只有拓寬配送業(yè)務(wù)，才能受到更多客戶的選擇，從而為企業(yè)和公司的發(fā)展注入更多的動(dòng)力。物流企業(yè)要想成功進(jìn)入物流市場(chǎng)，首先就應(yīng)當(dāng)用實(shí)際來包裝自身。先進(jìn)的物流設(shè)備、適當(dāng)?shù)奈锪鞣?wù)和優(yōu)秀的物流人才，這些都是物流企業(yè)獲得發(fā)展的前提條件。但是物流企業(yè)的發(fā)展觀念不能過于保守，需要與時(shí)俱進(jìn)，需要與社會(huì)實(shí)際和市場(chǎng)需要緊密相連。

3 建立物流管理與市場(chǎng)營(yíng)銷良好的“合作”機(jī)制，是企業(yè)物流獲得長(zhǎng)久發(fā)展的關(guān)鍵

物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展有賴于物流企業(yè)自身管理機(jī)制的完善，同時(shí)也有賴于物流企業(yè)自身通過宣傳和價(jià)值推廣，同客戶之間建立良好的合作關(guān)系，從而達(dá)到企業(yè)的良性發(fā)展。物流企業(yè)的良性發(fā)展建立在企業(yè)自身過硬的“硬件”條件上，同時(shí)還需要人性化和令人滿意的“軟件”做支持。對(duì)于物流企業(yè)來說，如何實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展，最簡(jiǎn)單地說，就是物流企業(yè)以配送時(shí)間最短，配送結(jié)果最安全的方式為客戶完成配送。在進(jìn)行配送這一過程中，物流企業(yè)只有表現(xiàn)得比其他企業(yè)更加具有效率才能受到客戶的滿意，才能達(dá)成合作關(guān)系，否則合作就是空談，良性發(fā)展也就無法成為現(xiàn)實(shí)。

對(duì)于物流企業(yè)來說，實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展的前提就是使物流管理與市場(chǎng)營(yíng)銷共同獲得提升，從而有效實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展。物流企業(yè)在硬件的改進(jìn)上，需要加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的更新，對(duì)運(yùn)送設(shè)施進(jìn)行及時(shí)的更新，擁有先進(jìn)的設(shè)備是物流企業(yè)提高硬件條件的前提。此外，提升硬件條件還需要加強(qiáng)對(duì)員工素質(zhì)和員工工作能力的鍛煉和培養(yǎng)，使員工熟練掌握和應(yīng)用信息技術(shù)，從而才會(huì)在信息化的時(shí)代當(dāng)中使企業(yè)自身永遠(yuǎn)趕在時(shí)代潮流前面，提高工作效率。第三就是建立良好的物流服務(wù)體系。此外，在市場(chǎng)營(yíng)銷上，物流企業(yè)需要快速地識(shí)別市場(chǎng)需求，判斷自身的優(yōu)勢(shì)，把營(yíng)銷和物流有效結(jié)合，以使企業(yè)的服務(wù)得到客戶的認(rèn)可，從而保持長(zhǎng)期友好的合作關(guān)系。由此可見，只有將物流企業(yè)的“硬標(biāo)準(zhǔn)”和“軟實(shí)力”實(shí)現(xiàn)雙向提高，才能使物流企業(yè)與客戶之間實(shí)現(xiàn)雙贏，才能使物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展成為可能。參考文獻(xiàn)：

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篇4

[關(guān)鍵詞]郵政速遞物流；經(jīng)營(yíng)環(huán)境；發(fā)展策略；貴州

1研究背景

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入換擋調(diào)整期，各行各業(yè)都陸續(xù)步入平穩(wěn)發(fā)展的“新常態(tài)”。在速遞物流行業(yè)內(nèi)，以“四通一達(dá)”為代表的優(yōu)秀民營(yíng)企業(yè)不斷入局，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)大大加劇。特別是對(duì)于中國(guó)郵政速遞來說，國(guó)外優(yōu)秀的速遞物流公司不斷滲透，國(guó)內(nèi)各具特色的民營(yíng)物流公司持續(xù)涌現(xiàn)，中國(guó)郵政速遞業(yè)務(wù)的市場(chǎng)份額受到一定的影響。過去，中國(guó)郵政速遞物流公司是我國(guó)速遞行業(yè)的標(biāo)桿。如今，從市場(chǎng)份額來看，中國(guó)郵政速遞物流公司在市場(chǎng)中的地位正在經(jīng)受多方面的挑戰(zhàn)。作為過去的霸主，中國(guó)郵政速遞現(xiàn)亟需轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)方式和模式才能在市場(chǎng)中鞏固現(xiàn)有的地位。客觀來說，與國(guó)外優(yōu)秀的速遞物流公司相比，中國(guó)郵政速遞在硬件設(shè)施、技術(shù)水平和經(jīng)營(yíng)管理上都存在一定的差距；與國(guó)內(nèi)新涌現(xiàn)的速遞物流公司相比，中國(guó)速遞物流公司在經(jīng)營(yíng)方式和定價(jià)策略上具有一定的滯后性。在這種情況下，中國(guó)郵政速遞業(yè)務(wù)想要在當(dāng)前激烈的市場(chǎng)環(huán)境中取得重大突破具有一定的難度。這就要求中國(guó)郵政速遞物流各分公司群策群力，充分認(rèn)識(shí)到營(yíng)銷環(huán)境所發(fā)生的巨大變化，利用先進(jìn)的營(yíng)銷理論，結(jié)合各地區(qū)的實(shí)際情況，制定“理論聯(lián)系實(shí)際”的營(yíng)銷策略，加大渠道拓展力度，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中拔得頭籌，成為消費(fèi)者的首選品牌。近年來，中國(guó)郵政速遞物流公司貴州分公司提出“創(chuàng)新、開放、協(xié)調(diào)”的六字發(fā)展方針，堅(jiān)持以“市場(chǎng)”為導(dǎo)向，以“客戶體驗(yàn)”為中心，創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)，強(qiáng)化管控，各項(xiàng)措施多管齊下，取得了“整體經(jīng)營(yíng)狀況明顯改善、業(yè)務(wù)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，服務(wù)質(zhì)量進(jìn)一步優(yōu)化”的良好成績(jī)。但是，貴州郵政速遞物流公司在后續(xù)發(fā)展中，也遇到了一些困難和瓶頸。本文著重分析貴州郵政速遞物流的經(jīng)營(yíng)環(huán)境和存在的問題，探討其業(yè)務(wù)發(fā)展方案和市場(chǎng)定位。針對(duì)楊子穆：淺談貴州省郵政速遞物流的發(fā)展分析出的重點(diǎn)問題，提出一些相關(guān)的政策性建議，以便積極應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)開放后面臨的重大挑戰(zhàn)。

2貴州省郵政速遞物流經(jīng)營(yíng)環(huán)境分析

2.1宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

在世界經(jīng)濟(jì)下滑的大背景下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入“新常態(tài)”和“調(diào)速換擋期”，經(jīng)濟(jì)增速面臨較大的下行壓力。眾所周知，生產(chǎn)服務(wù)行業(yè)受經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的影響較大，而快遞物流業(yè)恰恰屬于典型的生產(chǎn)服務(wù)行業(yè)，其增長(zhǎng)速度受經(jīng)濟(jì)“換擋”的影響十分顯著。目前，在速遞物流市場(chǎng)中，持續(xù)火爆的電子商務(wù)物流占據(jù)70%以上的市場(chǎng)份額，但近些年來其增速不斷下滑。據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)》預(yù)測(cè)顯示，2018年電子商務(wù)的增速將下降至14.8%，較2012年減少近12%；預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的增速在未來3年將放緩至30-40%的區(qū)間。可想而知，伴隨著物流行業(yè)增速的整體放緩，國(guó)內(nèi)外快遞物流企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的壓力不斷增大。因此，中國(guó)郵政速遞物流公司貴州分公司亟需拓寬受理渠道，優(yōu)化投攬件流程，根據(jù)市場(chǎng)需求推出個(gè)性化的產(chǎn)品，優(yōu)化信息上下傳遞機(jī)制，變革發(fā)展模式，以“綜合性寄遞物流運(yùn)營(yíng)商”為目標(biāo)向前邁進(jìn)。

2.2競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析

就貴州郵政速遞物流公司而言，其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分為兩類：一類是國(guó)外優(yōu)秀而又不斷滲透的速遞物流公司；另一類是以“四通一達(dá)”為代表、快速發(fā)展的國(guó)內(nèi)民營(yíng)速遞物流企業(yè)。出于國(guó)內(nèi)政策的限制，加上貴州省地理位置的因素，國(guó)外速遞物流在本地業(yè)務(wù)的發(fā)展具有一定的局限性。而國(guó)內(nèi)的民營(yíng)快遞在貴州省的發(fā)展已進(jìn)入高速增長(zhǎng)期，通過同業(yè)合作、跨界融合、資本運(yùn)作等方式，積極向綜合物流轉(zhuǎn)型發(fā)展。加速農(nóng)村速遞物流的布局是民營(yíng)企業(yè)的一個(gè)主攻方向，如阿里巴巴已在貴州省農(nóng)村地區(qū)開展村淘建設(shè)，提供末端綜合物流生活服務(wù)，占領(lǐng)農(nóng)村市場(chǎng)。順豐、申通、中通、韻達(dá)通過智能包裹柜、社區(qū)自提點(diǎn)等多種方式，解決“最后一公里”收取包裹的難題。到目前為止，貴州郵政速度物流公司的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手業(yè)務(wù)量規(guī)模大，增長(zhǎng)速度快，其提供的服務(wù)開始向多領(lǐng)域、綜合性發(fā)展。

2.3企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)狀況分析

盡管貴州省郵政速遞物流公司在核心業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)能力、業(yè)務(wù)發(fā)展、服務(wù)水平和員工隊(duì)伍建設(shè)等各方面取得了一定進(jìn)展，但與整個(gè)行業(yè)的迅猛發(fā)展相比仍較為滯后。突出表現(xiàn)在：板塊內(nèi)各項(xiàng)業(yè)務(wù)發(fā)展不平衡、占權(quán)重較大的兩標(biāo)業(yè)務(wù)發(fā)展仍然乏力、市場(chǎng)份額面臨民營(yíng)快遞擠壓、攬投服務(wù)能力較為薄弱、管理機(jī)制應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的時(shí)效性、靈活性有待加強(qiáng)，管理的精細(xì)化水平需要提升、加快建立盈利模式的任務(wù)仍然十分艱巨等。

2.4政治法律環(huán)境分析

一直以來，速遞物流行業(yè)是黨和政府重點(diǎn)關(guān)注的行業(yè)之一。到目前為止，國(guó)務(wù)院陸續(xù)出臺(tái)了以《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》為代表的多項(xiàng)有利于速遞物流行業(yè)發(fā)展的文件，國(guó)家政策導(dǎo)向明顯，對(duì)速遞物流行業(yè)的扶持力度不斷增強(qiáng)，在某種程度上掃清了速遞物流行業(yè)發(fā)展的障礙，解決了一些困擾行業(yè)發(fā)展的突出問題，市場(chǎng)秩序得到了有效規(guī)范。特別是在“十三五”期間，國(guó)家各項(xiàng)政策的快速落地為快遞物流行業(yè)的持續(xù)健康快速發(fā)展注入了“強(qiáng)心劑”。與此同時(shí)，貴州省人民政府也陸續(xù)出臺(tái)了一些政策措施，促進(jìn)快遞業(yè)充分發(fā)揮打通線上線下、聯(lián)通城市鄉(xiāng)村的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步參與到小康社會(huì)建設(shè)進(jìn)程中，加快流通效率，提升發(fā)展速度，推動(dòng)人們的消費(fèi)水平和消費(fèi)意愿，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。

3貴州省郵政速度物流發(fā)展中存在的問題

從業(yè)務(wù)規(guī)模來看，貴州省郵政速遞物流公司在全國(guó)排名并不靠前。作為核心、重點(diǎn)、高效業(yè)務(wù)的“標(biāo)準(zhǔn)快件業(yè)務(wù)”出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，地市州公司發(fā)展速度與發(fā)展預(yù)期嚴(yán)重失衡。服務(wù)品質(zhì)不高、運(yùn)營(yíng)能力不強(qiáng)、競(jìng)爭(zhēng)能力較弱、業(yè)務(wù)拓展不深、客戶開發(fā)不力等弊端在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中較為明顯。激勵(lì)機(jī)制不靈活，正向激勵(lì)效應(yīng)沒有得到充分發(fā)揮，慵、懶、散的現(xiàn)象依然比較嚴(yán)重。在業(yè)務(wù)發(fā)展上，大膽創(chuàng)新、勇于突破、抓住機(jī)遇、贏得主動(dòng)的魄力還不夠，信心不足，辦法不夠，創(chuàng)新意識(shí)還有待加強(qiáng)。

4推動(dòng)貴州省郵政物流速遞發(fā)展的建議

4.1創(chuàng)新管理經(jīng)營(yíng)體制

管理體制改革問題是貴州郵政速遞物流公司在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中需面對(duì)的首要問題。管理體制僵化，就無法及時(shí)響應(yīng)風(fēng)云驟變的市場(chǎng)需求。針對(duì)管理體制進(jìn)行改革，就是要構(gòu)思、設(shè)計(jì)及實(shí)施一整套對(duì)市場(chǎng)變化反應(yīng)敏感的管理系統(tǒng)。郵政速遞的經(jīng)營(yíng)模式的滯后性與參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)所需的靈活性之間的矛盾逐漸顯露，現(xiàn)已成為影響貴州郵政速遞物流公司發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸。另外，實(shí)施股份制經(jīng)營(yíng)也是實(shí)現(xiàn)體制改革的一條路徑。股份制經(jīng)營(yíng)就是由郵政集團(tuán)控股，各地郵政速遞物流公司掌控經(jīng)營(yíng)權(quán)，實(shí)施股份制公司化經(jīng)營(yíng)，真正實(shí)現(xiàn)政企分開。針對(duì)現(xiàn)實(shí)情況，筆者認(rèn)為，一條較好的解決方案是以省為單位發(fā)展業(yè)務(wù)，理順省、市、縣三級(jí)業(yè)務(wù)管理。就目前來看，郵政速遞物流的經(jīng)營(yíng)模式競(jìng)爭(zhēng)性不強(qiáng)，郵政速遞物流無法在遠(yuǎn)途郵件價(jià)格上取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但是以省為單位，對(duì)寄達(dá)地在省內(nèi)的郵件可以取得價(jià)格優(yōu)勢(shì)，擠占競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)份額。再進(jìn)一步思考如何將各個(gè)省有效銜接，使遠(yuǎn)途郵件投遞成本降低，從而奪取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。要適應(yīng)郵政速遞改革的趨勢(shì)以及全公司專業(yè)化、市場(chǎng)化的發(fā)展實(shí)際，加快構(gòu)建更加科學(xué)的跨市場(chǎng)、跨地域的投遞運(yùn)輸環(huán)境以及公司治理架構(gòu)和機(jī)制。研究制定郵政速遞物流整體戰(zhàn)略規(guī)劃和分省分段運(yùn)輸銜接步驟，健全公司經(jīng)營(yíng)、網(wǎng)運(yùn)體制機(jī)制，明確公司各單元責(zé)任和義務(wù)。啟動(dòng)全省統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，建立起統(tǒng)一的營(yíng)銷體系、管理體系、客戶服務(wù)體系、運(yùn)輸體系、投遞體系、財(cái)務(wù)管理體系、人力資源管理體系，整體搭建起全省一體化管理和資源科學(xué)優(yōu)化配置的組織管理架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)全省公司在更大范圍的戰(zhàn)略聯(lián)動(dòng)與戰(zhàn)略協(xié)同。依托微博、微信等“資訊平臺(tái)”和“自媒體平臺(tái)”，及時(shí)各類市場(chǎng)信息，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)資訊在公司內(nèi)部之間互通互享，促進(jìn)信息成果轉(zhuǎn)化為營(yíng)銷實(shí)效。

4.2加大品牌建設(shè)力度，科學(xué)調(diào)整資費(fèi)

目前，快遞市場(chǎng)趨同現(xiàn)象嚴(yán)重?？爝f產(chǎn)品同質(zhì)化、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)白熱化、快遞服務(wù)專業(yè)化越來越明顯，品牌競(jìng)爭(zhēng)成為必然發(fā)展方向。郵政速遞物流要重視品牌建設(shè)，把品牌建設(shè)作為獲得長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的立足點(diǎn)來經(jīng)營(yíng)。（1）提升品牌內(nèi)涵。產(chǎn)品和服務(wù)是品牌內(nèi)涵的核心。郵政速遞的品牌需不斷注入“創(chuàng)新”、“個(gè)性化服務(wù)”、“快捷”、“忠實(shí)”等新元素，轉(zhuǎn)變客戶對(duì)郵政理念和形象的傳統(tǒng)認(rèn)知。在日常經(jīng)營(yíng)過程中，要不斷鞏固及優(yōu)化郵政速遞物流的品牌形象，良好的品牌形象就是企業(yè)的“金字招牌”。與此同時(shí)，郵政速遞物流的員工都是郵政速遞集團(tuán)的一份子，都有責(zé)任和義務(wù)加入到郵政速遞的品牌及企業(yè)形象建設(shè)中去。（2）提升服務(wù)質(zhì)量。服務(wù)是品牌的核心。郵政速遞物流需建立和完善客服體系，精心做好對(duì)客戶特別是大客戶售前、售中和售后服務(wù)維護(hù)工作；規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)職工行為進(jìn)行規(guī)范、約束，使企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。

4.3選擇與核心競(jìng)爭(zhēng)力相適應(yīng)的市場(chǎng)策略

全面增強(qiáng)個(gè)人、商務(wù)、政務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性發(fā)展能力，統(tǒng)籌個(gè)人、商務(wù)、政務(wù)三大市場(chǎng)的業(yè)務(wù)開發(fā)和協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，進(jìn)一步提升整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展。要建立各公司聯(lián)動(dòng)營(yíng)銷服務(wù)體系，優(yōu)化各部門、各條線考核激勵(lì)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)一體化服務(wù)。研究客戶供應(yīng)鏈，把握業(yè)務(wù)發(fā)展中的各項(xiàng)速遞物流寄遞需求。做好跨區(qū)域、跨省客戶服務(wù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、投遞聯(lián)動(dòng)。從貴州郵政速遞物流的實(shí)力和處境來看，要以“實(shí)現(xiàn)承諾”為抓手，重點(diǎn)拓展商務(wù)類市場(chǎng)，鞏固在政務(wù)類市場(chǎng)的主導(dǎo)地位；深化與電商客戶的合作，拓寬營(yíng)銷渠道；要鼓勵(lì)對(duì)低端個(gè)人客戶的攬收，加大攬投人員對(duì)低端個(gè)人客戶攬收的獎(jiǎng)勵(lì)力度。

4.4加快基礎(chǔ)建設(shè)，增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)實(shí)力

在貴州，郵政速遞投遞能力不足時(shí)有發(fā)生。解決這個(gè)問題的關(guān)鍵之一就是實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)協(xié)調(diào)。郵政速遞物流之所以競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，一個(gè)很大的因素在于沒有真正實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)協(xié)作，網(wǎng)絡(luò)傳輸效率低，運(yùn)行質(zhì)量不高。因此可以以時(shí)限優(yōu)先、分層接力、一日多頻組織全省郵路接力運(yùn)輸，嘗試對(duì)市州一日開三頻次郵路，增加貴陽直接到縣郵路，對(duì)部分交接點(diǎn)多的郵路進(jìn)行拆分調(diào)整，建立以省會(huì)貴陽為中心輻射的省區(qū)內(nèi)郵路；強(qiáng)化市州范圍內(nèi)和同城郵件的快速集散能力，轉(zhuǎn)趟頻次和時(shí)間根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要和干線運(yùn)輸時(shí)刻進(jìn)行制定；強(qiáng)化分揀封發(fā)的生產(chǎn)組織，對(duì)網(wǎng)運(yùn)工作實(shí)施動(dòng)態(tài)調(diào)度，根據(jù)貴州出口航空郵路和省際陸運(yùn)郵路調(diào)整情況，以郵路直接到達(dá)城市為分揀封發(fā)格口設(shè)置的依據(jù)進(jìn)行適時(shí)調(diào)整，根據(jù)省內(nèi)縣以上營(yíng)業(yè)部的建設(shè)情況，調(diào)整省內(nèi)直封格口；強(qiáng)化網(wǎng)運(yùn)生產(chǎn)規(guī)章制度的執(zhí)行，利用現(xiàn)代化設(shè)備加強(qiáng)基礎(chǔ)管理工作。

4.5打造一流的企業(yè)文化

在現(xiàn)有管理體制基本不變的基礎(chǔ)上，在基層經(jīng)營(yíng)單位實(shí)施“眾創(chuàng)眾享”，共同創(chuàng)業(yè)、共同創(chuàng)新、共享經(jīng)營(yíng)成果，通過明確經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和政策，賦予一定的經(jīng)營(yíng)管理權(quán)，搞活經(jīng)營(yíng)機(jī)制并創(chuàng)新分配機(jī)制，激發(fā)經(jīng)營(yíng)終端的活力和動(dòng)力。企業(yè)文化涵蓋多項(xiàng)內(nèi)容，要做大做強(qiáng)郵政速遞物流，需要打造與之相適應(yīng)的企業(yè)文化。郵政速遞物流需要對(duì)自身文化建設(shè)做出科學(xué)定位，形成自己的一套企業(yè)文化體系，并切實(shí)抓好落實(shí)和執(zhí)行工作，真正發(fā)揮企業(yè)文化“軟管理”的作用，使企業(yè)文化成為牽引企業(yè)發(fā)展、凝聚員工隊(duì)伍、提升管理水平、形成核心競(jìng)爭(zhēng)能力的有效手段和重要內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)企業(yè)的戰(zhàn)略任務(wù)。

4.6加大宣傳力度，樹立良好形象

從本質(zhì)上講，市場(chǎng)滲透強(qiáng)調(diào)的是市場(chǎng)份額的不斷攀升。中國(guó)郵政速遞物流要完成市場(chǎng)增長(zhǎng)目標(biāo)，須采用滲透戰(zhàn)略，加大宣傳力度是達(dá)到此戰(zhàn)略的途徑之一。通過電視廣告，網(wǎng)絡(luò)廣告、報(bào)紙、戶外廣告、路牌、郵政車輛等工具對(duì)中國(guó)郵政速遞物流公司品牌形象及企業(yè)文化進(jìn)行宣傳，在社會(huì)上形成良好的口碑。同時(shí)針對(duì)重點(diǎn)客戶進(jìn)行上門宣傳，品牌社會(huì)活動(dòng)也是重要的方式，以此樹立獨(dú)特的品牌形象，使客戶更全面地了解郵政速遞物流品牌。目前,相對(duì)于貴州郵政速遞物流公司的品牌影響力來說，市場(chǎng)對(duì)其產(chǎn)品的認(rèn)可度不高,消費(fèi)者口碑還尚未形成。這就要求抓好品牌建設(shè)，嚴(yán)格管控產(chǎn)品銷售，在各地市州建設(shè)旗艦店和銷售中心，形成品牌營(yíng)銷模式，以品牌拓市場(chǎng),以市場(chǎng)育品牌，不斷提高市場(chǎng)占有率，樹立企業(yè)和產(chǎn)品的良好形象。

[參考文獻(xiàn)]

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篇5

關(guān)鍵詞：第三方物流、托運(yùn)方的相關(guān)配套措施、托運(yùn)方的選擇程序

一般認(rèn)為，物流服務(wù)涉及三方當(dāng)事人，第一方是生產(chǎn)者，第二方是消費(fèi)者，在二者進(jìn)行有效移動(dòng)各環(huán)節(jié)所發(fā)生的一切服務(wù)，因此又稱為第三方物流(Third Party Logistics或3PL)。第三方物流的基本服務(wù)內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：客戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、訂單處理、運(yùn)輸配送、存貨控制、庫存管理、加固解固、搬運(yùn)裝卸、包裝加工、信息服務(wù)以及由此派生出來的其它各類服務(wù)內(nèi)容。

現(xiàn)代意義上的第三方物流業(yè)是一個(gè)有15年左右歷史的相對(duì)年輕的行業(yè)，其有著巨大的發(fā)展前景。在美國(guó)第三方物流業(yè)被認(rèn)為處于產(chǎn)品生命周期的成長(zhǎng)期，其產(chǎn)值占整個(gè)物流業(yè)總值的57%，在歐洲平均在20%，物流成本占商品銷售額的25%，在中國(guó)按3萬億人民幣的社會(huì)消費(fèi)品零售總額計(jì)算，物流業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到7500億元左右，第三方物流若達(dá)到歐洲的20%左右的水平，則將達(dá)到1500億元。隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，中國(guó)的第三方物流必將迎來長(zhǎng)足的發(fā)展。

目前我國(guó)的業(yè)還不十分發(fā)達(dá)，人們對(duì)現(xiàn)代物流更是覺得生疏。過去各單位潛在的物流需求，往往被當(dāng)作單純的運(yùn)輸任務(wù)，或者是交由本單位的車隊(duì)去完成，或者在無可奈何的情況下交專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)托運(yùn)。近些年來，隨著外資企業(yè)在我國(guó)日益增加，伴隨著它們對(duì)物流服務(wù)的需求，外資物流企業(yè)紛紛進(jìn)駐我國(guó)，從而使我國(guó)運(yùn)輸業(yè)也擴(kuò)大服務(wù)范圍，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變。

第三方物流供應(yīng)者是一個(gè)為外部客戶管理、控制和提供物流作業(yè)服務(wù)的公司。其在貨物的實(shí)際移動(dòng)鏈中并不是一個(gè)獨(dú)立的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人來執(zhí)行。選擇第三方物流，對(duì)顧客來說主要是基于對(duì)第三方物流業(yè)的期望：作業(yè)利益、經(jīng)濟(jì)利益、管理利益和戰(zhàn)略利益。當(dāng)今社會(huì)正處在一個(gè)“即插即用”的時(shí)代，人們希望所使用的任何東西都是簡(jiǎn)單、快捷、方便的，這對(duì)于那些想尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè)來說，的確是一個(gè)特殊的挑戰(zhàn)。企業(yè)無論是將單個(gè)的倉儲(chǔ)管理或是將一整套分銷系統(tǒng)交由第三方去做，發(fā)展一個(gè)有效率的第三方物流關(guān)系，對(duì)于賣家和托運(yùn)人來說，都需要做很多的工作?；ㄟ@么多的時(shí)間和精力，到底是否值得?盡管有許多這方面的疑慮，有過這方面經(jīng)驗(yàn)的人都知道它的價(jià)值所在。專家們認(rèn)為，把第三方物流活動(dòng)簡(jiǎn)化并融入到企業(yè)的運(yùn)作中去，這是有可能實(shí)現(xiàn)的，但這種做法必須要保護(hù)買家不能有任何的多余支出，并且企業(yè)要營(yíng)造一個(gè)良好的服務(wù)與支持環(huán)境，以方便第三方物流的最佳運(yùn)作。

一、針對(duì)托運(yùn)人來講，在選擇第三方物流時(shí)，應(yīng)當(dāng)明確以下問題

1.清楚你的需求。由第三方來提供物流服務(wù)，要求托運(yùn)人每一項(xiàng)活動(dòng)都要緊隨其后，并做徹底的自我檢查。要關(guān)注整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作，而不僅僅是某一具體部分。對(duì)于物流管理者，要關(guān)注的是產(chǎn)品從原材料產(chǎn)地直到最終用戶這一整套流程，包括售后服務(wù)。

這樣做的目的是切實(shí)了解企業(yè)的運(yùn)作，需求和目標(biāo)是什么，企業(yè)現(xiàn)在的運(yùn)作是否滿足了這些需求和達(dá)到目標(biāo)?一個(gè)企業(yè)只有在真正了解本企業(yè)的運(yùn)作之后，才能從使用第三方物流中獲得真正的利益。

2.自上而下，全面支持。引進(jìn)第三方物流將會(huì)影響到企業(yè)各部門的運(yùn)作，從銷售、營(yíng)銷部門到財(cái)務(wù)部門，這就要求在合作政策、文化、行為等方面作相應(yīng)的調(diào)整，最重要的一點(diǎn)，企業(yè)的高層領(lǐng)導(dǎo)要全面支持這項(xiàng)計(jì)劃。但僅僅有這些還不夠，還要保證企業(yè)的各部門領(lǐng)導(dǎo)接受這項(xiàng)計(jì)劃。 3.計(jì)劃的實(shí)施需要額外的時(shí)間、資源。從一開始就要讓第三方物流關(guān)系步入正確的軌道，因?yàn)樵诠芾磉^程中，第三方物流公司經(jīng)常有人員甚至是整個(gè)運(yùn)作單位的變動(dòng)，因此需要專門的知識(shí)來管理初次合作。一些第三方物流公司針對(duì)初次合作創(chuàng)造了一整套方法論，這里有一個(gè)常見的“START”模式，每一個(gè)字母代表物流實(shí)施過程的不同階段，“S”(strategic)代表戰(zhàn)略眼光；“T”(tactical)表示戰(zhàn)術(shù)制定；“A”(assembling)指條件配備——人員、信息系統(tǒng)、硬件、輔助設(shè)施、通訊；“R”(resource)指資源發(fā)展——主要是人力資源諸如財(cái)務(wù)經(jīng)理、供應(yīng)鏈經(jīng)理；“T”(training)代表人員培訓(xùn)——培養(yǎng)使用新技術(shù)。

4.消除溝通上的障礙。各有關(guān)部門之間如果沒有良好的溝通，企業(yè)就會(huì)在貫徹第三方物流協(xié)議的時(shí)候遇到阻力。例如，供應(yīng)商在為新客戶服務(wù)的時(shí)候會(huì)遇到一個(gè)最為普遍的問題，即常常會(huì)收到一些矛盾的信息，這些信息有的來自交通部門，有的來自財(cái)務(wù)或是營(yíng)銷部門。因此，為解決類似的問題，各部門應(yīng)該緊密配合協(xié)調(diào)工作，找出溝通上存在的障礙，并解決之。有一個(gè)解決溝通問題的方法是直接委派某人監(jiān)督物流協(xié)作關(guān)系。

5.將IT融入計(jì)劃中去。物流是一個(gè)數(shù)據(jù)密集型活動(dòng)，每一個(gè)第三方物流協(xié)議都包括信息的處理和共享，所以將信息技術(shù)部門從一開始就歸入項(xiàng)目計(jì)劃是理所當(dāng)然的，這對(duì)于物流協(xié)議的成功貫徹具有很大的幫助。

二、對(duì)于大的貨主單位怎樣利用外部力量，即怎樣選擇物流公司，具體操作上可參考以下流程

1.形成一個(gè)跨部門的組織。物流涉及面廣，不是物流專業(yè)人員孤軍作戰(zhàn)就能作好工作的，一定要把本企業(yè)生產(chǎn)、市場(chǎng)營(yíng)銷和質(zhì)量管理等方面的代表人物吸收進(jìn)來，形成為一個(gè)跨部門的物流組織。

2.確定本企業(yè)在利用物流服務(wù)方面的目標(biāo)。確立這樣的目標(biāo)并使大家有明確的認(rèn)識(shí)，這是選擇物流公司的前提條件，也是以后衡量物流績(jī)效大小的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。目標(biāo)確定以后，就不難預(yù)計(jì)需要克服的種種困難和選擇最合適的物流公司。

3.測(cè)定用戶對(duì)物流服務(wù)的要求。在確定本企業(yè)利用物流服務(wù)方面的目標(biāo)以后，還要了解和測(cè)定用戶(本企業(yè)產(chǎn)品的買主)在使用物流服務(wù)方面有哪些要求，以保證將要選擇的物流公司能夠揚(yáng)長(zhǎng)避短，更好地提供物流服務(wù)。

4.制訂選擇標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)本企業(yè)的目標(biāo)與有關(guān)用戶的要求，制訂出選擇物流公司的標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，一方面作為評(píng)選物流公司的依據(jù)，另一方面也是今后對(duì)選中的物流公司提出要求的依據(jù)，所以要認(rèn)真對(duì)待。

5.提出備選的物流公司名單。根據(jù)選擇標(biāo)準(zhǔn)，在物流界物色備選對(duì)象。這些備選對(duì)象既應(yīng)符合本企業(yè)的業(yè)務(wù)方向又應(yīng)能適應(yīng)本企業(yè)的地區(qū)范圍。為了找到最佳合作伙伴，可以征求本企業(yè)供應(yīng)商和客戶的意見，也可以向?qū)I(yè)機(jī)構(gòu)咨詢，甚至還可在國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)上廣為物色。

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【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)物流；模式；發(fā)展趨勢(shì)

近幾年來，中國(guó)電子商務(wù)迅猛發(fā)展，商務(wù)部報(bào)告顯示，2011年中國(guó)電子商務(wù)交易總額達(dá)5.88萬億元人民幣，同比增長(zhǎng)29.2％。電子商務(wù)刺激消費(fèi)作用明顯，截至2011年年底，網(wǎng)絡(luò)零售總額7825.6億元，在社會(huì)消費(fèi)零售總額所占的比重達(dá)到4.32％。這其中成功的B2C企業(yè)的物流模式雖不盡相同，但各種物流模式的B2C電子商務(wù)未來發(fā)展趨勢(shì)確有相近之處。

一、B2C電子商務(wù)物流模式

B2C 是表示企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的電子商務(wù)形式。B2C形式的電子商務(wù)一般以網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)為主，主要以Internet和獨(dú)立網(wǎng)店系統(tǒng)軟件為輔助工具開展在線銷售活動(dòng)。2011年中國(guó)B2C在線零售商交易數(shù)額見下圖：其中天貓商城和京東商城領(lǐng)跑2011年中國(guó)B2C零售市場(chǎng)。

B2C的電子商務(wù)企業(yè)根據(jù)物流模式的不同，分為如下幾類：（1）企業(yè)自營(yíng)物流模式。在電子商的萌芽時(shí)期，從事電子商務(wù)的企業(yè)多選用自營(yíng)物流方式。企業(yè)通過獨(dú)立組建物流中心，維護(hù)企業(yè)與顧客間長(zhǎng)期關(guān)系，保證準(zhǔn)確及時(shí)供貨和顧客服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部各部門、場(chǎng)、店的物品供應(yīng)。優(yōu)點(diǎn)：能夠降低B2C電子商務(wù)企業(yè)物流成本；加速了B2C電子商務(wù)企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)；提高B2C電子商務(wù)企業(yè)對(duì)物流配送的控制力；有利于提高B2C電子商務(wù)企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。例如京東商城就屬于這種物流方式。不足：一是企業(yè)為了自建物流，就必須投入大量的人力物力財(cái)力進(jìn)行物流配送，這就必然加重企業(yè)的資金負(fù)擔(dān)，削弱了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，造成了新的資源浪費(fèi)。二是B2C電子商務(wù)企業(yè)面臨管理的壓力。自建物流對(duì)電子商務(wù)企業(yè)在觀念、人事、經(jīng)營(yíng)、企業(yè)文化等方面都提出了新的要求，企業(yè)需要有更高素質(zhì)的管理者來應(yīng)對(duì)如此復(fù)雜的局面。此外，龐大的物流配送人員隊(duì)伍也增加了電子商務(wù)企業(yè)的管理難度，對(duì)成百上千的員工管理要比對(duì)有限的幾家第三方物流公司的管理復(fù)雜和困難得多。（2）第三方物流配送模式。第三方物流模式是指交易雙方把自己需要完成的配送業(yè)務(wù)委托給第三方來完成的一種配送運(yùn)作模式。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家雖然有些公司仍然還保留小部分物流作業(yè)功能，但大部分電子商務(wù)公司都把其物流服務(wù)外包給第三方，將解放出的人力、物力、財(cái)力等資源投入到主要領(lǐng)域。天貓商城等電子商務(wù)網(wǎng)站屬于這種物流方式。優(yōu)點(diǎn)：一是降低庫存成本，加速資本周轉(zhuǎn)。第三方物流公司利用先進(jìn)的配送信息技術(shù)，降低庫存成本，不僅可以減少設(shè)施的投資，還能夠免去倉庫和車隊(duì)方面的資金占用，加速資金的周轉(zhuǎn)。二是集中精力于核心業(yè)務(wù)。企業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己熟悉的主業(yè)，而把物流等輔助功能留給物流公司，這樣可以提高自己主業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。三是個(gè)性化的物流。很多大型的第三方物流公司長(zhǎng)期的與一些企業(yè)合作，提供物流服務(wù)，這就使得他們能夠依據(jù)企業(yè)的具體要求來為企業(yè)量身定做，提供既符合企業(yè)發(fā)展，又個(gè)性鮮明的物流服務(wù)。不足：企業(yè)不能直接控制物流職能，不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)，無法保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長(zhǎng)期關(guān)系。第三方物流企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)落后，對(duì)于一些復(fù)雜的商業(yè)運(yùn)作，則無計(jì)可施。這樣，無疑對(duì)企業(yè)效率、服務(wù)質(zhì)量等形成制約，阻礙企業(yè)的發(fā)展。（3）物流一體化配送模式。物流一體化配送模式是指以物流系統(tǒng)為核心，由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費(fèi)者的供應(yīng)鏈整體化和系統(tǒng)化。20世紀(jì)90年代，西方發(fā)達(dá)國(guó)家如美、法、德等國(guó)提出物流一體化現(xiàn)論，并應(yīng)用和指導(dǎo)其物流發(fā)展，取得了明顯效果。這種模式可以引導(dǎo)電子商務(wù)企業(yè)專注于電子商務(wù)業(yè)務(wù)，鼓勵(lì)商、家剝離倉儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)交給專業(yè)物流企業(yè)來實(shí)現(xiàn)倉配一體化管理。鼓勵(lì)有條件的大型賣場(chǎng)、專業(yè)市場(chǎng)走向交易與倉儲(chǔ)相分離的模式，最終實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上電子交易模式。

二、B2C電子商務(wù)物流的發(fā)展趨勢(shì)

（1）電子商務(wù)企業(yè)與物流公司實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。物流合作伙伴可以通過電子商務(wù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)分享，并開發(fā)電子商務(wù)快遞業(yè)務(wù)預(yù)警雷達(dá)、物流指數(shù)等產(chǎn)品，也可以結(jié)合快遞公司營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)狀況等信息將電子商務(wù)企業(yè)的銷售信息與物流企業(yè)、平臺(tái)B2C商家和消費(fèi)者分享。通過數(shù)據(jù)分享，快遞公司能實(shí)時(shí)知曉電子商務(wù)企業(yè)消費(fèi)者使用其快遞情況及所出現(xiàn)的問題，而快遞公司快件攬收和配送情況會(huì)及時(shí)短信通知消費(fèi)者和商家，以便其及時(shí)查詢、領(lǐng)取。（2）注重電子商務(wù)物流的服務(wù)質(zhì)量，提升網(wǎng)購的過程體驗(yàn)。電子商務(wù)企業(yè)除進(jìn)一步完善商品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量、售后、支付、信譽(yù)等，還應(yīng)該近一步加強(qiáng)與物流公司的強(qiáng)強(qiáng)合作，比如電子商務(wù)企業(yè)可以與一家或者多家物流公司達(dá)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，較其他普通快件，戰(zhàn)略伙伴電子商務(wù)企業(yè)的快件將在快遞公司享受優(yōu)先進(jìn)倉、分揀、運(yùn)輸、派送、售后等優(yōu)先服務(wù)的權(quán)利，加快快件的輸送，提高業(yè)務(wù)完成效率。企業(yè)提高了物流服務(wù)質(zhì)量，提高了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，較之對(duì)手更容易把握，控制市場(chǎng)，爭(zhēng)取到更多的客戶?？梢姡锪鞣?wù)質(zhì)量的高低，將直接決定在未來激烈的電子商務(wù)大戰(zhàn)中是否勝出。（3）電子商務(wù)行業(yè)細(xì)分化、規(guī)模化、品牌化。如何在b2c電子商務(wù)大軍中突出重圍，是目前多數(shù)電子商務(wù)企業(yè)需要仔細(xì)思考的問題，就目前來看，可以走規(guī)?；?、細(xì)分化或者品牌化的道路。規(guī)?；褪莃2c電子商務(wù)企業(yè)大力實(shí)現(xiàn)internet規(guī)模經(jīng)濟(jì)，即通過營(yíng)銷手段改善營(yíng)銷手段，擁有足夠量的網(wǎng)購人數(shù)和網(wǎng)購交易額。比如天貓商城2011年以56％的市場(chǎng)份額穩(wěn)坐b2c銷售額第一的寶座。細(xì)分化是指電子商務(wù)憑借營(yíng)銷渠道、物流、商品品類等方面的優(yōu)勢(shì)在同業(yè)中形成了較高的市場(chǎng)知名度，在用戶、供貨商方面都獲得了較好的口碑，并獲得了資本市場(chǎng)的認(rèn)可，紅孩子是這一成功模式的代表。品牌化即網(wǎng)站經(jīng)營(yíng)的是自己的品牌產(chǎn)品，以自己的品牌產(chǎn)品為形象，宣傳各類優(yōu)點(diǎn)，以吸引顧客為自身品牌的商品的忠實(shí)粉絲，類似于Zippo商城、凡客網(wǎng)等。

三、小結(jié)

電子商務(wù)的物流問題是制約電子商務(wù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，也是能否真正體現(xiàn)電子商務(wù)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素。但是，B2C電子商務(wù)物流在我國(guó)具有巨大的發(fā)展空間，發(fā)展態(tài)勢(shì)很好。所以，我們要將B2C電子商務(wù)物流的理論學(xué)習(xí)和研究同我國(guó)國(guó)情相結(jié)合，實(shí)事求是地認(rèn)識(shí)問題，制定可行措施和有力對(duì)策，加快我國(guó)電子商務(wù)物流的發(fā)展速度，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家電子商務(wù)物流業(yè)之間的差距。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]嚴(yán)建援．電子商務(wù)物流管理與實(shí)施[M]．高等教育出版社，2009：13～19

[2]Haul，Lee，Kurt C. So，Christopher S. Tang. The Value of Information Sharing in a Two Level Supply Chain[J]．Management Science．2005（5）：626～643

篇7

各縣公司：

為了準(zhǔn)確掌握我市成品油直銷分銷市場(chǎng)現(xiàn)狀和市場(chǎng)需求情況 ，準(zhǔn)確定位我公司直分銷經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，合理規(guī)劃下一步我公司直分銷經(jīng)營(yíng)布局，制定切實(shí)可行的營(yíng)銷策略和客戶開發(fā)方案，直分銷市場(chǎng)的開發(fā)維護(hù)提供可靠依據(jù)。經(jīng)研究，擬開展一次全市范圍內(nèi)的直分銷專項(xiàng)市場(chǎng)調(diào)研活動(dòng)，現(xiàn)將有關(guān)要求通知如下：

一、調(diào)查內(nèi)容：全面了解區(qū)域內(nèi)農(nóng)村市場(chǎng)用油單位（客戶）及物流公司的基本資料、用油及廠礦自備罐情況等內(nèi)容。對(duì)現(xiàn)有農(nóng)村市場(chǎng)及物流公司客戶要了解其用油計(jì)劃，穩(wěn)固既有合作的前提下進(jìn)一步挖掘客戶的購油潛力，力爭(zhēng)與客戶簽訂新的供油協(xié)議；對(duì)潛在客戶要了解其當(dāng)前的購油渠道、汽柴油需求，爭(zhēng)取與客戶達(dá)成合作意向。

二、調(diào)查時(shí)間：10月10日—11月10日

三、調(diào)查形式：利用市場(chǎng)剛剛啟動(dòng)，客戶開始有購油需求的時(shí)機(jī)，由各縣公司直接牽頭負(fù)責(zé)，可以采用上門拜訪、電話調(diào)查、工商部門查詢等的方式進(jìn)行，切實(shí)搞好本次專項(xiàng)市場(chǎng)調(diào)查活動(dòng)。

四、其他要求：

1、調(diào)研報(bào)告。

（1）要針本次調(diào)查的區(qū)域內(nèi)農(nóng)村市場(chǎng)用油單位（客戶）及物流公司的基本資料、用油情況等內(nèi)容，具體、分塊、詳實(shí)、細(xì)致的進(jìn)行分析。摸清家底，并提出針對(duì)性的、可操作的具體開發(fā)維護(hù)措施。

（2）開展調(diào)研的過程中，要把轄區(qū)內(nèi)的農(nóng)村市場(chǎng)及物流公司的全部用戶底數(shù)摸清楚，既要掌握大用戶，也不能丟掉中小用戶。對(duì)客戶的了解掌握，既要掌握農(nóng)村市場(chǎng)及物流公司已購油客戶的情況，也要掌握轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村市場(chǎng)及物流公司未在我公司購油客戶的情況，哪些客戶我們還沒有爭(zhēng)取到，原因是什么，現(xiàn)在誰在給他供油，量有多大，周期多少，結(jié)算方式是怎樣的等等，都要詳細(xì)摸清楚，建立客戶檔案，并規(guī)劃出后續(xù)跟蹤維護(hù)方案。

（3）對(duì)本區(qū)域農(nóng)村市場(chǎng)及物流公司的客戶要提出如何才能確保份額不減、提升客戶穩(wěn)定率的具體措施，同時(shí)按照區(qū)域市場(chǎng)物流公司及農(nóng)村市場(chǎng)情況確定新開發(fā)目標(biāo)客戶，并提出具體開發(fā)措施。

2、各縣公司務(wù)必高度重視本次調(diào)研活動(dòng)，確保調(diào)查數(shù)據(jù)的真實(shí)性，并認(rèn)真按要求撰寫調(diào)研報(bào)告，按時(shí)上報(bào)市公司業(yè)務(wù)部，對(duì)于遲延或內(nèi)容不符合要求的縣公司將在考評(píng)中予以體現(xiàn)。

附件：客戶調(diào)研表（包括但不限于此表如有需要可補(bǔ)充相關(guān)附件）

篇8

論文關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)國(guó)際貿(mào)易，物流服務(wù)，運(yùn)輸方式，物流公司，保障，服務(wù)質(zhì)量

 

一、緒論

隨著世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展，作為國(guó)際貿(mào)易“左臂右膀”的國(guó)際貨物運(yùn)輸也得到了蓬勃的發(fā)展。生產(chǎn)的全球化，促使了全球范圍的營(yíng)銷、采購、制造，也促進(jìn)了更為復(fù)雜的全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。但國(guó)際貨運(yùn)的牽涉范圍太廣。作者僅僅嘗試以中國(guó)和瑞典這兩個(gè)國(guó)家作為參照物來研究國(guó)際貨運(yùn)。因?yàn)槿鸬涫莻€(gè)擁有強(qiáng)大工業(yè)系統(tǒng)的發(fā)達(dá)國(guó)家。中國(guó)是個(gè)強(qiáng)勁的發(fā)展中國(guó)家。瑞典是世界上網(wǎng)絡(luò)交易普及率最高的國(guó)家之一，有65%的國(guó)民經(jīng)常在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行交易。但在中國(guó)，目前的狀況是網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易尚處于萌芽狀態(tài)。從國(guó)際貿(mào)易的重要性來看，瑞典和中國(guó)都嚴(yán)重的依賴國(guó)際貿(mào)易。瑞典有68%的產(chǎn)品用于出口，48%的商品來源于進(jìn)口。中國(guó)2010年的GDP為39.7983萬億元人民幣物流公司，其中進(jìn)出口額為199.170億人民幣。國(guó)際貿(mào)易占了50%的GDP。因此以這兩個(gè)國(guó)家為對(duì)象來研究國(guó)際物流極具代表性。

二、理論框架

1. 國(guó)際貨物運(yùn)輸。國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸。

2. 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)姆椒ā８鶕?jù)運(yùn)輸工具的差別可以分為：（1）海洋運(yùn)輸，其特點(diǎn)在于運(yùn)輸能力大、運(yùn)費(fèi)低。（2）鐵路運(yùn)輸，其特點(diǎn)在于不受氣候條件影響。運(yùn)量大、速度快、手續(xù)簡(jiǎn)單。（3）公路運(yùn)輸，其特點(diǎn)是運(yùn)量少、機(jī)動(dòng)靈活、可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。缺點(diǎn)是運(yùn)量較少，運(yùn)輸成本高。受地理結(jié)構(gòu)影響大。（4）航空運(yùn)輸，其特點(diǎn)在于費(fèi)用高、速度快、運(yùn)量少。

3. 網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易下的物流配送服務(wù)。（1）郵寄和航空快遞服務(wù)： 有非常完整和全面的配送網(wǎng)絡(luò)?？梢匝杆佟?zhǔn)確、安全、方便地把物品運(yùn)送至目的地免費(fèi)論文。但是費(fèi)用偏高。（2）企業(yè)自建物流配送體系： 企業(yè)自己在客戶密集的區(qū)域設(shè)置自己的倉庫和配送中心。由配送點(diǎn)進(jìn)行備貨、配貨、送貨。好處是商家自己擁有對(duì)貨物的有效控制權(quán)。也有利于接收客戶的信息反饋。但是成本太高。（3）物流公司：由具有專業(yè)物流設(shè)施及豐富的儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的第三方去完成物流服務(wù)。優(yōu)勢(shì)在于專業(yè)的物流公司在速度和成本上具備更多的優(yōu)勢(shì)。而且服務(wù)更專業(yè)、多功能和全方位。

4. 國(guó)際物流公司的選擇。如何選擇一家合適的物流公司，主要就是從以下幾點(diǎn)價(jià)值來考慮：

（1）安全，包括：貨物是否安全；有關(guān)貨物的信息是否會(huì)被泄露。（2）速度，貨物能否準(zhǔn)時(shí)發(fā)車、準(zhǔn)時(shí)配送、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。（3）優(yōu)惠，無論是物流公司還是貿(mào)易企業(yè)，都需要利潤(rùn)才能生存下來。價(jià)格毫無疑問都是他們關(guān)注的焦點(diǎn)。（4）規(guī)模，物流公司的規(guī)模也從側(cè)面的決定了物流公司能否滿足貨主的要求。決定了貨主是否敢放心的把貨物交給他們。（5）保障，即盜竊、遺失、損壞后是否有賠償制度，公司的分工是否明細(xì)、責(zé)任是否到位。對(duì)破損/丟失/簽單返回/準(zhǔn)時(shí)發(fā)車/延誤到貨等是否有嚴(yán)格的把控。（6）增值服務(wù)，是否能提供各種附加服務(wù)，如保價(jià)運(yùn)輸、代收貨款、包裝、上門接貨、送貨上門、簽收回單。極大的方便了客戶。（7）服務(wù)質(zhì)量，銷售人員、服務(wù)人員是否有較高的服務(wù)意識(shí)、專業(yè)的形象、積極的態(tài)度。

三、實(shí)證研究

作者有選擇性的挑取了20家開設(shè)有網(wǎng)上貿(mào)易的廠商和外貿(mào)公司。為防止地區(qū)的共同性會(huì)影響外貿(mào)公司物流配送的選擇物流公司，受訪的公司散落全國(guó)。同時(shí)為了廣泛的調(diào)查各行各業(yè)對(duì)物流配送方式的態(tài)度，作者所選取的公司來自各個(gè)行業(yè)，有生產(chǎn)或銷售電腦小部件/服裝/工藝品/大件家具的。這些外貿(mào)企業(yè)有來自內(nèi)地的、也有來自沿海開放城市的。被采訪的這些公司的規(guī)模各不相同，有大型的上市公司（如：河北瑞華制藥、江蘇永楓紙業(yè)），也有小規(guī)模的網(wǎng)店 （如協(xié)力捷、美秀外貿(mào)）。目的就是更加全面的了解不同類型、不同規(guī)模、從事不同銷售性質(zhì)的企業(yè)對(duì)國(guó)際物流配送的選取方式。通過對(duì)這些有代表性的企業(yè)的分析得到一個(gè)相對(duì)來說要全面一點(diǎn)的分析結(jié)果。下面表格是受訪20家公司的營(yíng)業(yè)介紹。

（1）下表是各個(gè)受訪公司的從業(yè)介紹：

 

公司

商品

公司

商品

廈門市協(xié)力捷

耳機(jī)，棉馬夾，箱包袋

成都輝鴻

攝像頭、U盤、數(shù)據(jù)線

山東奧美特

兒童餐椅、嬰兒床

杭州北歐心情

餐具

汕頭粵美

壓蒜器、

河北瑞華制藥

生物制藥

深圳美秀外貿(mào)

女式錢包

長(zhǎng)沙凱樂

雨鞋、拖鞋

上海大余

電話機(jī)，手機(jī)，電腦麥克風(fēng)

深圳恒盛

數(shù)碼相機(jī)

珠海益智

玩具火車、積木

浙江海林

工業(yè)織物、紡織制品

河北滄州機(jī)械

不銹鋼機(jī)械配件

青島恩福

碳酸飲料

溫州愛家綠客

樹脂防火板

江蘇永楓紙業(yè)

包裝彩紙、墻紙

順德藝軒

真皮沙發(fā)

杭州諾迪福家居

蠟燭臺(tái)、插花瓶、陶瓷擺件

蘇州裕美

蜂巢毛巾浴袍

篇9

關(guān)鍵詞:汽車物流；第三方物流；運(yùn)行模式

汽車工業(yè)是現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用最重要的生產(chǎn)運(yùn)輸領(lǐng)域，一些物流技術(shù)設(shè)備生產(chǎn)廠就是伴隨汽車工業(yè)的發(fā)展而成長(zhǎng)的。由于汽車工業(yè)生產(chǎn)的獨(dú)具特色，多年來國(guó)內(nèi)各大汽車集團(tuán)，都配備自己的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷和物流運(yùn)輸體系，其運(yùn)輸費(fèi)用高居不下，為此，一些國(guó)有大型汽車制造商在不斷合資、重組后，又都紛紛介入第三方汽車物流市場(chǎng)。

一、汽車物流的運(yùn)行模式

汽車物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶滿意的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。我國(guó)現(xiàn)行的主體汽車物流模式是銷一體化的自營(yíng)物流，即汽車產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購進(jìn)物流、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等物流活動(dòng)全部由汽車制造企業(yè)完成。制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動(dòng)的組織者、實(shí)施操作者，又是企業(yè)物流活動(dòng)的組織者與實(shí)施者。

這種模式下，制造商對(duì)供應(yīng)物流、制造物流及分銷物流擁有完全的控制權(quán)，能夠掌握第一手客戶信息，有利于改善客戶服務(wù)和對(duì)整個(gè)物流進(jìn)行協(xié)調(diào)與控制。但是，隨著物流業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，供應(yīng)全球化和電子商務(wù)對(duì)汽車產(chǎn)品物流的信息化、自動(dòng)化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加強(qiáng)大的物流實(shí)力，不斷加大對(duì)物流的投入以適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。這些變化對(duì)自營(yíng)物流而言，不但加重了制造商的資金負(fù)擔(dān)，而且降低了汽車

產(chǎn)品的總體物流效率。

二、第三方物流對(duì)汽車供應(yīng)鏈的作用

汽車行業(yè)的未來趨勢(shì)是加強(qiáng)行業(yè)分工的細(xì)分化，零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來，第三方物流模式將成為未來主導(dǎo)型物流形式，即汽車制造企業(yè)應(yīng)將一部分或主要物流業(yè)務(wù)委托給外部的專業(yè)物流公司來完成。

第三方汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物流運(yùn)作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進(jìn)汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。作為供應(yīng)鏈集成的一種手段，第三方物流系統(tǒng)為用戶提供各種服務(wù)，起到了供應(yīng)商和用戶之間的橋梁作用。利用第三方物流的專業(yè)化運(yùn)作，可以使汽車企業(yè)以無資產(chǎn)方式延伸到世界各個(gè)角落，并獲得更多的市場(chǎng)信息，快速進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。第三方物流為整車生產(chǎn)企業(yè)提供面向生產(chǎn)線的JIT配送服務(wù)，為零部件生產(chǎn)企業(yè)提供一體化的物流服務(wù)。同時(shí)，第三方物流可以利用社會(huì)相關(guān)網(wǎng)絡(luò)來開展物流業(yè)務(wù)為供應(yīng)鏈企業(yè)提高物流服務(wù)，第三方物流公司可以在供應(yīng)鏈組成企業(yè)發(fā)生變化時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)，避免供應(yīng)鏈內(nèi)部脫節(jié)。在汽車零部件采購供應(yīng)的環(huán)節(jié)中，可通過引入具備協(xié)調(diào)中心功能的第三方物流系統(tǒng)，以取消和減少供需雙方的庫存，從而增加了供應(yīng)鏈的敏捷性和協(xié)調(diào)性，大大改善供應(yīng)鏈的服務(wù)水平和運(yùn)作效率。

三、中國(guó)汽車業(yè)應(yīng)采用的物流模式

供應(yīng)鏈管理環(huán)境下對(duì)物流的要求更高，汽車供應(yīng)鏈上的各個(gè)節(jié)點(diǎn)部門、企業(yè)都要加強(qiáng)物流管理，強(qiáng)化物流創(chuàng)新。對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)來說，首先要跟蹤研究先進(jìn)的物流管理模式，加快物流人才的培養(yǎng)；第二，要利用先進(jìn)信息技術(shù)，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組；第三，要建立科學(xué)、合理、優(yōu)化的配送網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展第三方物流。然而，目前我國(guó)核心汽車制造企業(yè)有很強(qiáng)的自主配套能力，同時(shí)還存在企業(yè)信息化建設(shè)、信息共享涉及的安全及誠信等問題，就物流模式而言，我國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)階段強(qiáng)行采用第三方物流模式未必適宜，可行的汽車物流模式應(yīng)該將銷一體化物流模式與第三方物流模式有機(jī)地結(jié)合，綜合兩者的優(yōu)點(diǎn)。汽車企業(yè)內(nèi)部汽車物流由制造商負(fù)責(zé)，汽車制造商的原材料、零部件，供應(yīng)物流主要由第三方物流公司負(fù)責(zé)，汽車產(chǎn)成品的分銷物流一部分由第三方物流公司負(fù)責(zé)，另一部分則由制造商自己完成，最后過渡到完全由第三方物流公司負(fù)責(zé)。

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的加快，我國(guó)汽車企業(yè)希望進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，國(guó)際第三方汽車物流公司可以幫助汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)拓展國(guó)際業(yè)務(wù)的目的。在國(guó)內(nèi)，第三方汽車物流公司也可以幫助企業(yè)在產(chǎn)品原來不能覆蓋的地區(qū)開拓市場(chǎng)，為企業(yè)發(fā)展解決地理障礙。我國(guó)汽車企業(yè)要逐步將自營(yíng)汽車物流分離出去，建立專業(yè)汽車物流公司。同時(shí)，我國(guó)汽車企業(yè)和汽車物流企業(yè)也可適當(dāng)?shù)匾M(jìn)外資，建立專業(yè)化中外合資汽車物流服務(wù)企業(yè)，以更快地了解和掌握國(guó)際上的先進(jìn)經(jīng)營(yíng)思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式。

作者單位：山東濰坊學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1] 宋華.現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理[M].經(jīng)濟(jì)管理出版社，2001.7,35-36.

篇10

[關(guān)鍵詞]物流保險(xiǎn)；發(fā)展模式；驅(qū)動(dòng)因素；線性回歸

[中圖分類號(hào)]F253.9　[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A　[文章編號(hào)]1005－6432(2009)02－0024－02

1 我國(guó)物流保險(xiǎn)現(xiàn)狀及存在問題

雖然我國(guó)的物流保險(xiǎn)較傳統(tǒng)的貨物財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)體系而言更為合理，責(zé)任范圍也擴(kuò)大了。但由于制度、險(xiǎn)種設(shè)計(jì)等各方面的問題，使物流保險(xiǎn)在市場(chǎng)上尚未被真正地認(rèn)可。

1.1物流的管理體制不健全

從社會(huì)環(huán)境來看，現(xiàn)代物流政策和法規(guī)無疑是影響物流發(fā)展和降低現(xiàn)代物流風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)重要因素。目前我國(guó)物流方面的立法尚處于起步階段，雖然與物流有關(guān)的各種政策和法規(guī)為數(shù)不少，但直接具有操作性的物流法律法規(guī)層次較低，法律效力不大，物流法律法規(guī)之間不協(xié)調(diào)，還沒有專門針對(duì)物流的統(tǒng)一的配套法規(guī)。

1.2第三方物流市場(chǎng)尚不規(guī)范

目前我國(guó)的物流公司大多數(shù)為中小型的物流公司，并且還沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行行政管理，也沒有進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的物流公司分類及信用評(píng)級(jí)體系。隨著物流市場(chǎng)范圍的擴(kuò)大，時(shí)間空間的延續(xù)，系統(tǒng)越來越復(fù)雜，物流風(fēng)險(xiǎn)的不確定性越來越大，不僅可控性差、可認(rèn)知性差，而且有些風(fēng)險(xiǎn)無法想象，保險(xiǎn)公司承擔(dān)的賠保風(fēng)險(xiǎn)使物流保險(xiǎn)難以推廣。

1.3物流保險(xiǎn)險(xiǎn)種單一

目前，除中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司推出的物流綜合保險(xiǎn)系列中有物流責(zé)任保險(xiǎn)外，我國(guó)大多數(shù)的保險(xiǎn)公司為第三方物流公司提供的保險(xiǎn)險(xiǎn)種基本為財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)。

2　影響物流保險(xiǎn)行業(yè)發(fā)展的因子變量分析

很多學(xué)者都對(duì)我國(guó)物流保險(xiǎn)規(guī)模的影響因素進(jìn)行過分析。較多的研究均顯示，GDP、保險(xiǎn)意識(shí)、政府對(duì)保險(xiǎn)業(yè)的宏觀調(diào)控、保險(xiǎn)品種創(chuàng)新、競(jìng)爭(zhēng)模式的變化等因素都對(duì)保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到重要的推動(dòng)作用。

但是，從經(jīng)濟(jì)學(xué)均衡框架看，驅(qū)動(dòng)保險(xiǎn)行業(yè)發(fā)展的根本因素就是保險(xiǎn)需求和供給能力。保險(xiǎn)需求是指在一定時(shí)期內(nèi)，市場(chǎng)上消費(fèi)者(包括企業(yè)、家庭及個(gè)人)愿意并且有經(jīng)濟(jì)支付能力的保險(xiǎn)的需求量。而保險(xiǎn)供給能力則是在一定時(shí)期，保險(xiǎn)供應(yīng)商愿意并且能夠有能力提供保險(xiǎn)產(chǎn)品的供給量。

由于影響保險(xiǎn)需求、供給的因素較多，為研究的方便，本文以幾個(gè)顯著的宏觀經(jīng)濟(jì)變量進(jìn)行具體的界定。

2.1影響物流保險(xiǎn)需求的經(jīng)濟(jì)變量

(1)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)。一國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值代表了該國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，現(xiàn)實(shí)情況表明，我國(guó)物流保險(xiǎn)業(yè)的快速發(fā)展時(shí)期正好是我國(guó)改革開放后國(guó)民經(jīng)濟(jì)飛躍進(jìn)步的時(shí)期，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展給物流保險(xiǎn)業(yè)的成長(zhǎng)提供了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。

(2)固定資產(chǎn)投資。固定資產(chǎn)投資的增加意味著在建工程的增加和中間物品投入的增長(zhǎng)，從而直接拉動(dòng)了市場(chǎng)對(duì)非壽險(xiǎn)產(chǎn)品的需求。

(3)城鎮(zhèn)居民人口數(shù)、居民社會(huì)儲(chǔ)蓄存款余額。居民人口的增加，意味著居民對(duì)物流保險(xiǎn)需求的增加。

2.2影響物流保險(xiǎn)供給能力的經(jīng)濟(jì)變量

(1)物流保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)數(shù)量。物流保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)是物流保險(xiǎn)服務(wù)的提供商。伴隨著中國(guó)改革開放和經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。物流保險(xiǎn)業(yè)迅速崛起，物流保險(xiǎn)業(yè)獨(dú)家壟斷的格局被打破，取而代之的是中外物流保險(xiǎn)公司多家競(jìng)爭(zhēng)、共同發(fā)展的多元化新格局。競(jìng)爭(zhēng)格局能夠促使物流保險(xiǎn)公司服務(wù)水平的提升，服務(wù)水平的提升又帶動(dòng)物流保險(xiǎn)需求的提升，如此循環(huán)，推動(dòng)物流保險(xiǎn)行業(yè)的發(fā)展。

(2)物流保險(xiǎn)開放度。我們用外資機(jī)構(gòu)占全部機(jī)構(gòu)的比例來代表保險(xiǎn)的開放程度。外資企業(yè)的進(jìn)入會(huì)給中國(guó)市場(chǎng)帶來先進(jìn)的管理制度、營(yíng)銷制度以及對(duì)應(yīng)的投資管理模式。這種基于技術(shù)溢出效應(yīng)能夠推動(dòng)中國(guó)物流保險(xiǎn)市場(chǎng)的發(fā)展。

(3)保險(xiǎn)業(yè)員工數(shù)量。保險(xiǎn)企業(yè)是典型的服務(wù)型企業(yè)。保險(xiǎn)業(yè)屬于長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)的金融服務(wù)行業(yè)，保單的管理和客戶服務(wù)需要持續(xù)幾十年。

3　物流保險(xiǎn)行業(yè)發(fā)展影響因素的實(shí)證分析

我們根據(jù)《統(tǒng)計(jì)年鑒》、中國(guó)保險(xiǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)網(wǎng)站披露的相關(guān)數(shù)據(jù)，收集了1998－2007年保險(xiǎn)行業(yè)保費(fèi)收入、GDP、固定資產(chǎn)投資、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)數(shù)、中外合資保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)職工人數(shù)、城鎮(zhèn)居民人口數(shù)、居民儲(chǔ)蓄增加8個(gè)變量的數(shù)據(jù)。保費(fèi)收入代表保險(xiǎn)行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，其他7個(gè)變量為影響保險(xiǎn)行業(yè)發(fā)展的供需兩個(gè)因素。

4　實(shí)證結(jié)論及其物流保險(xiǎn)行業(yè)發(fā)展模式的評(píng)價(jià)

4.1實(shí)證分析結(jié)論

只有GDP和物流保險(xiǎn)員工數(shù)量與物流保險(xiǎn)行業(yè)發(fā)展存在線性關(guān)系。在影響保費(fèi)收入的7個(gè)變量中，只有GDP變量、物流保險(xiǎn)企業(yè)員工數(shù)量通過統(tǒng)計(jì)顯著性檢驗(yàn)，具有實(shí)證解釋的意義。沒有統(tǒng)計(jì)證據(jù)證實(shí)，物流保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)、物流保險(xiǎn)開放度等變量對(duì)物流保險(xiǎn)行業(yè)的發(fā)展具有推動(dòng)作用。

根據(jù)上述的實(shí)證數(shù)據(jù)，可以推導(dǎo)得出如下兩個(gè)細(xì)分結(jié)論：

(1)我國(guó)物流保險(xiǎn)行業(yè)發(fā)展依托宏觀經(jīng)濟(jì)景氣度，行業(yè)發(fā)展存在高度波動(dòng)性。

(2)物流保險(xiǎn)企業(yè)員工數(shù)量與物流保險(xiǎn)行業(yè)發(fā)展悖論。這一推論從物流保險(xiǎn)企業(yè)員工數(shù)量變量與保費(fèi)收入之間存在負(fù)的邊際變動(dòng)關(guān)系可以得出。

4.2我國(guó)物流保險(xiǎn)行業(yè)發(fā)展模式的評(píng)價(jià)及其未來發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)判

實(shí)證結(jié)果顯示，整體上看，我國(guó)物流保險(xiǎn)行業(yè)的發(fā)展處于初步發(fā)展階段，物流保險(xiǎn)行業(yè)的發(fā)展是屬于以外生力量推動(dòng)為主導(dǎo)，內(nèi)涵缺失的行業(yè)發(fā)展模式。

今后一段時(shí)期，如果人身物流保險(xiǎn)沒有新的產(chǎn)品和營(yíng)銷創(chuàng)新，物流保險(xiǎn)業(yè)將進(jìn)入低速增長(zhǎng)時(shí)期，發(fā)展速度回落是物流保險(xiǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)思路調(diào)整的直接后果。

5　完善我國(guó)物流保險(xiǎn)的策略

我國(guó)目前還沒有建立起來一個(gè)完善的、有效運(yùn)轉(zhuǎn)的物流保險(xiǎn)體系。為促進(jìn)物流保險(xiǎn)發(fā)展，可以從以下幾個(gè)方面入手。

5.1建立健全各項(xiàng)制度促進(jìn)物流保險(xiǎn)的發(fā)展

盡快建立健全配套的物流法規(guī)制度。有關(guān)現(xiàn)代物流法律的出臺(tái)，將有利于加強(qiáng)現(xiàn)代物流的監(jiān)督管理，明確有關(guān)各方的權(quán)利和義務(wù)，有利于營(yíng)造一個(gè)規(guī)范的、健康有序的現(xiàn)代物流市場(chǎng)；建立統(tǒng)一的物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流市場(chǎng)；對(duì)物流公司進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化分類和建立信用評(píng)級(jí)體系；實(shí)行強(qiáng)制保險(xiǎn)和自愿保險(xiǎn)相結(jié)合；物流業(yè)目前在我國(guó)屬于低門檻行業(yè)，物流公司注冊(cè)資金比較少，抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力較差，因此可以通過法律或行政命令等手段，強(qiáng)制第三方物流公司投保物流責(zé)任保險(xiǎn)。

5.2建立物流預(yù)警系統(tǒng)，加快物流信息化建設(shè)

物流的風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)該走向科學(xué)化、規(guī)范化及制度化，因此有必要建立完善的預(yù)警機(jī)制。建立風(fēng)險(xiǎn)管理的信息傳輸和處理系統(tǒng)，收集風(fēng)險(xiǎn)信息及相關(guān)知識(shí)，盡可能在源頭上予以消除或進(jìn)行有效控制。