導(dǎo)語：如何才能寫好一篇貨物運(yùn)輸優(yōu)化方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1《公路貨物運(yùn)輸》課程教學(xué)存在的問題

1.1理論性強(qiáng)，與實際脫節(jié)

查閱很多相關(guān)教材和教學(xué)組織計劃，發(fā)現(xiàn)很多《公路貨物運(yùn)輸》的教學(xué)重心還放在理論教學(xué)上，大致安排的內(nèi)容有認(rèn)識公路貨運(yùn)、公路貨運(yùn)的優(yōu)缺點、認(rèn)識公路和公路線路、公路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)核算和保險等。而且運(yùn)費(fèi)核算大多給出公式?jīng)]有結(jié)合實例進(jìn)行詳細(xì)教學(xué)。

1.2教改如火如荼，適用性有待考究

在教育部門的號召下，全國高職院校教改正在全面推進(jìn)，運(yùn)輸管理等相關(guān)課程的教改也取得一定成績，例如安娜，趙秀榮等[1]在《高職“運(yùn)輸管理”課程行動導(dǎo)向教學(xué)設(shè)計》一文中以行動導(dǎo)向教學(xué)理論為基礎(chǔ)，利用現(xiàn)代教學(xué)設(shè)計理念，對高等職業(yè)院?！斑\(yùn)輸管理”課程專業(yè)教學(xué)的各環(huán)節(jié)進(jìn)行了詳細(xì)的分析，形成了課程教學(xué)設(shè)計方案。李炎炎[2]在高職《物流運(yùn)輸管理》課程教學(xué)改革探討一文中分析了物流運(yùn)輸管理課程特點，研究了目前該課程教學(xué)現(xiàn)狀，提出了案例分析、多媒體運(yùn)用、角色模擬和頂崗實習(xí)等提高課程教學(xué)效果的措施。[3]提出了將任務(wù)驅(qū)動式教學(xué)應(yīng)用于運(yùn)輸管理課程中。然而這系列的教學(xué)改革大多都提到需要以企業(yè)為實訓(xùn)基地，然而很多學(xué)校卻很難和企業(yè)建立實質(zhì)性的教學(xué)合作，一般都是在業(yè)務(wù)階段幫忙做一些輔工作。因此借助企業(yè)作為實訓(xùn)基地對于學(xué)生的鍛煉也是有限的?；诖?，本文在充分了解物流企業(yè)崗位和業(yè)務(wù)流程的基礎(chǔ)上提出在課程教學(xué)中模擬物流公司角色，以客戶下達(dá)運(yùn)輸業(yè)務(wù)指令為驅(qū)動，將公路運(yùn)輸中涉及的內(nèi)容串聯(lián)起來，做到每一節(jié)課都是以解決問題、表達(dá)情感、完成任務(wù)為主的多維、互動式的教學(xué)模式。

2《公路貨物運(yùn)輸》課程改革

2.1課程教學(xué)內(nèi)容安排

本課程主要從公路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程、公路貨物運(yùn)輸車輛配載、公路貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)核算、公路貨物運(yùn)輸路線優(yōu)化四個項目組成，項目一公路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程由認(rèn)識公路貨物運(yùn)輸、公路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程模擬、公路貨物運(yùn)輸單據(jù)填制-運(yùn)輸合同、貨運(yùn)單、貨物清單、公路貨物運(yùn)輸單據(jù)填制-作業(yè)通知單、運(yùn)輸計劃、保險單、公路貨物運(yùn)輸單據(jù)填制-取派通知單、裝車單、集貨單、公路貨物運(yùn)輸單據(jù)填制-貨運(yùn)交接單、到貨預(yù)報表、殘損記錄表六個任務(wù)構(gòu)成，項目二公路貨物運(yùn)輸車輛配載由一般貨物車輛配載訓(xùn)練和特殊貨物車輛配載訓(xùn)練兩個任務(wù)構(gòu)成，項目三公路貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)核算由整車貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)核算、零擔(dān)貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)核算和包車運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)核算三個任務(wù)構(gòu)成，項目四公路貨物運(yùn)輸路線優(yōu)化由認(rèn)識我國主要公路運(yùn)輸線路、單一運(yùn)輸方式線路優(yōu)化、多式聯(lián)運(yùn)線路優(yōu)化和運(yùn)輸業(yè)務(wù)綜合訓(xùn)練四個任務(wù)構(gòu)成。每個任務(wù)教學(xué)課時為2，每一次教學(xué)都采用任務(wù)下達(dá)、分析解決思路、學(xué)生討論解決方案、完成任務(wù)和課后練習(xí)五個部分構(gòu)成，由于篇幅有限，此處只給出項目三種任務(wù)一整車貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)核算的詳細(xì)教學(xué)過程。

2.2課程教學(xué)實施

2.2.1任務(wù)下達(dá)。某貨主托運(yùn)一批瓷磚，重4538公斤，承運(yùn)人公路一級普貨費(fèi)率為1.2元/t.km，噸次費(fèi)為16元/噸次，該批貨物運(yùn)距為36km，瓷磚為普貨三級，途中通行收費(fèi)為35元，試計算總運(yùn)費(fèi)。2.2.2分析解決思路。思考：任務(wù)中的貨物是整車運(yùn)輸還是零擔(dān)運(yùn)輸。（1）整車運(yùn)輸?shù)暮x（2）整車運(yùn)輸?shù)挠嬎愎剑?）整車運(yùn)輸計算流程首先確定貨物運(yùn)價，然后確定計費(fèi)重量，接著確定計費(fèi)里程，再確定其他費(fèi)用，最后計算總運(yùn)費(fèi)。2.2.3學(xué)生討論解決方案。學(xué)生分小組討論任務(wù)解決方案，注意確定貨物等級，營運(yùn)類型，計費(fèi)重量，計費(fèi)里程和其他費(fèi)用。2.2.4完成任務(wù)。小組按任務(wù)要求完成任務(wù)，提出完成過程中存在的問題。2.2.5課后練習(xí)。教師總結(jié)課堂存在的問題，并布置課后任務(wù)，鞏固課堂學(xué)習(xí)內(nèi)容。

3小結(jié)

《公路貨物運(yùn)輸》是物流管理重要的一門課程，本文提出的任務(wù)驅(qū)動式教學(xué)改革方式從一定程度上解決了課程授課理論性強(qiáng)、操作性差的問題。但是本文并沒有給出課程的考核方案，展示改革的效果，這是今后需要進(jìn)一步研究的地方。

作者:李玲 單位:重慶財經(jīng)職業(yè)學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1]安娜,趙秀榮等.高職“運(yùn)輸管理”課程行動導(dǎo)向教學(xué)設(shè)計[J].教育與職業(yè),2013(05):154-155.

篇2

關(guān)鍵詞:物聯(lián)網(wǎng);物流運(yùn)輸;影響對策

引言

2009年國務(wù)院將物流業(yè)列為我國十大振興產(chǎn)業(yè)之一。運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ),是現(xiàn)代物流的重要組成部分。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到貨物運(yùn)輸中,可以對車輛運(yùn)輸路線、車貨位置和安全情況、運(yùn)行環(huán)境(如車內(nèi)運(yùn)輸溫度、濕度)等進(jìn)行監(jiān)控,掌握車輛和貨物的實時信息,防止車貨損失,實現(xiàn)運(yùn)輸過程的可視性和運(yùn)輸管理的透明性,從而提高運(yùn)輸效率、保障安全,提高服務(wù)質(zhì)量。

一、物聯(lián)網(wǎng)概述

目前關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的定義仍然還有一些爭議。綜合國內(nèi)外資料認(rèn)為:物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”,是通過RFID技術(shù)、視頻識別技術(shù)、紅外感應(yīng)器、GPS系統(tǒng)、各類傳感裝置、激光掃描器等信息傳感設(shè)備,以一定的通信標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議為基礎(chǔ),把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接,進(jìn)行信息交換和通信,實現(xiàn)人到人、人到物和物到物的互連,以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)包括感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層三層架構(gòu),具備智能識別、定位跟蹤和智能監(jiān)控三大功能。物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)特征體現(xiàn)為:互聯(lián)網(wǎng)特征、識別與通信特征、智能化特征。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用

物流運(yùn)輸領(lǐng)域可以說是最早涉及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的領(lǐng)域之一。從運(yùn)輸方式的維度,在公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)任鍌€領(lǐng)域都用相應(yīng)的應(yīng)用,而且應(yīng)用情況基本相似。主要就是實現(xiàn)貨物和運(yùn)輸工具的智能識別、定位跟蹤和智能監(jiān)控。例如:通過EPC自動獲取貨物真實信息和身份,防止貨物裝卸錯誤、取送錯誤等情況發(fā)生。通過RFID電子標(biāo)簽和傳感器等,掌控貨物、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸環(huán)境、運(yùn)輸路徑以及駕駛員等情況,實現(xiàn)對貨物和車輛的實時跟蹤和監(jiān)控,自動提供運(yùn)輸路線、運(yùn)輸時間等最優(yōu)運(yùn)輸方案。從普通貨物運(yùn)輸和特種貨物運(yùn)輸?shù)木S度,在特種貨物運(yùn)輸領(lǐng)域,如冷藏貨物運(yùn)輸、危險貨物運(yùn)輸、大件貨物運(yùn)輸、集裝箱貨物運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用相對廣泛一些。

(一)物流運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

通過調(diào)研和對近年來出版的《中國物流與采購信息化優(yōu)秀案例》的分析。并依據(jù)物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì),物聯(lián)網(wǎng)包含感知技術(shù)、通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和智能技術(shù)三大技術(shù)體系。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)嶋H應(yīng)用狀況如下:

1.運(yùn)輸領(lǐng)域常用的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)物流運(yùn)輸領(lǐng)域的物品不僅品種繁多、形狀各異,而且時刻處于移動、交換過程中,為此,需要對運(yùn)輸中的物品進(jìn)行識別、追溯、分類、揀選、計數(shù)、定位、追蹤、監(jiān)控,以及對特殊物品的性能及狀態(tài)進(jìn)行感知與識別。這就需要用到RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、傳感器技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)、激光技術(shù)、視頻識別與監(jiān)控技術(shù)、紅外技術(shù)感知技術(shù)。

2.運(yùn)輸領(lǐng)域常用的網(wǎng)絡(luò)通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流運(yùn)輸作業(yè)中,包含有大范圍和區(qū)域范圍內(nèi)的線路運(yùn)輸與調(diào)度。要實現(xiàn)在物流運(yùn)輸過程中的物聯(lián)網(wǎng),需要集成多種網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。在網(wǎng)絡(luò)通信方面,常采用無線移動通信技術(shù)、M2M技術(shù)、3G技術(shù)、直接連接網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等;在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)方面采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、局域網(wǎng)技術(shù)、無線局域網(wǎng)技術(shù)、無線通信技術(shù)和現(xiàn)場總線技術(shù)。3.運(yùn)輸領(lǐng)域常用的智能技術(shù)物流運(yùn)輸系統(tǒng)具有復(fù)雜性、開放性和多樣性。因此也會涉及的廣泛和復(fù)雜的智能技術(shù)。區(qū)域范圍內(nèi)的運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)包括:ERP技術(shù)、自動控制技術(shù)、專家系統(tǒng)技術(shù)等;大范圍物流運(yùn)輸系統(tǒng)包括:數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、智能調(diào)度技術(shù)、優(yōu)化運(yùn)籌技術(shù)等。

(二)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的典型應(yīng)用

1.RFID技術(shù)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用

RFID技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)中最關(guān)鍵和最核心的技術(shù)。RFID在運(yùn)輸領(lǐng)域的重點應(yīng)用包括:第一,集裝箱追蹤與管理。能夠?qū)崟r記錄箱、貨、流信息,用智能集裝箱電子標(biāo)簽記錄開關(guān)箱時間和地理位置信息,實現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸全程實時在線監(jiān)控。第二,貨物和車輛的跟蹤與管理。貨運(yùn)車輛上的RFID標(biāo)簽中包含車牌號、車輛載重量、車輛容積、司機(jī)信息、運(yùn)輸線路、車輛所屬單位、貨物信息等基本信息。第三,通過在托盤等裝載設(shè)備上加裝的RFID標(biāo)簽,實現(xiàn)托盤等裝載設(shè)備的跟蹤管理。此外,還在航空集裝設(shè)備、貨物追蹤及行李管理、機(jī)場貨運(yùn)車輛的智能調(diào)度與管理等方面得到應(yīng)用。

2.GPS技術(shù)在在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用

全球定位系統(tǒng)(簡稱GPS)在貨物運(yùn)輸領(lǐng)域中的應(yīng)用主要包括:一是貨運(yùn)車輛運(yùn)行管理。通過GPS技術(shù)對運(yùn)輸車輛和貨物進(jìn)行實時定位、跟蹤、監(jiān)控、調(diào)度等操作,同時提供報警功能確保車貨安全,特別適用于對特種貨物和專用車輛的定位跟蹤、長途貨運(yùn)管理等領(lǐng)域。二是物流運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)。通過車輛跟蹤、路線規(guī)劃與導(dǎo)航、話務(wù)指揮、信息查詢、緊急救援等,對運(yùn)輸過程中車輛和貨物進(jìn)行監(jiān)控管理和合理調(diào)度。三是網(wǎng)絡(luò)GPS系統(tǒng)。通過公共GPS監(jiān)控平臺,提高了GPS的利用率,節(jié)省企業(yè)費(fèi)用,降低物流運(yùn)輸行業(yè)總投資費(fèi)用和總成本。此外也應(yīng)用于智能港口物聯(lián)網(wǎng)等其他領(lǐng)域。

3.無線傳感網(wǎng)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用

無線傳感器網(wǎng)絡(luò)是由監(jiān)測區(qū)域內(nèi)大量微型傳感器節(jié)點組成,通過無線通信方式形成的一個多級的自組織的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),從而協(xié)作地感知、采集和處理網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域中感知對象的信息,并發(fā)送給觀察者。無線傳感器網(wǎng)絡(luò)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用包括運(yùn)輸中的設(shè)備和車內(nèi)環(huán)境監(jiān)測、運(yùn)輸車輛與物品的跟蹤與監(jiān)測、危險品運(yùn)輸管理以及冷藏貨物運(yùn)輸管理等。例如運(yùn)輸冷藏貨物,溫度必須控制在一定的范圍之內(nèi),如果車廂內(nèi)的溫度高于或者低于規(guī)定的溫度就是發(fā)出報警,以便于采取相關(guān)處理措施,保證運(yùn)輸質(zhì)量。

4.智能機(jī)器人在在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用

智能機(jī)器人是物聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)的執(zhí)行者之一。將機(jī)器人納入物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中,利用機(jī)器人的自動化性能,實現(xiàn)智能作業(yè)與管理。目前我國智能機(jī)器人在汽車物流、煙草物流、等領(lǐng)域已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用,目前在運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用主要是在兩端的裝卸環(huán)節(jié),尤其是冷藏貨物運(yùn)輸或標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸環(huán)境。

5.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的集成應(yīng)用

第一,運(yùn)用GPS技術(shù)、RFID技術(shù)、傳感技術(shù)等,建立運(yùn)輸過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。例如通過建立GPS智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)實現(xiàn)貨物實時跟蹤與監(jiān)控,實現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)耐该骰⒖梢暬芾?。第?運(yùn)用RFID、聲、光、機(jī)、電等多項技術(shù),建立自動化的物流配送中心,實現(xiàn)“四流”全面協(xié)同。第三,基于物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)輸服務(wù)信息平臺。一是建立智能貨運(yùn)與配貨信息化平臺,在線提供實時的貨物信息、返程配貨信息、導(dǎo)航監(jiān)測服務(wù)等。如匯通天下的配貨網(wǎng)站就是這樣的物流信息平臺,另一個典型應(yīng)用是運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),建立一個集裝箱多式聯(lián)運(yùn)智能信息化管理平臺。全程實時監(jiān)控和跟蹤集裝箱貨物,使貨主、船公司、港口、海關(guān)等部門都能隨時查詢集裝箱貨物的實時狀態(tài)信息,提高運(yùn)輸效率、安全性和透明度。

三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對物流運(yùn)輸管理的影響

(一)提高自動化程度,優(yōu)化運(yùn)輸管理流程

運(yùn)輸業(yè)務(wù)各個環(huán)節(jié)相輔相成,互相制約,流程極為復(fù)雜。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用使運(yùn)輸公司、貨主和政府部門能實時監(jiān)控各個運(yùn)輸節(jié)點和運(yùn)輸途中的車貨信息,從而提高車輛裝載率,減少所需車輛和人員數(shù)量,減少商品損壞、錯運(yùn)、丟失等情況。物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸系統(tǒng)能根據(jù)車輛和貨物信息自動設(shè)計貨物配載方案、最優(yōu)行駛路線等運(yùn)輸方案,并直接傳達(dá)至車輛和相關(guān)工作人員,便于在第一時間組織裝貨運(yùn)輸。例如在集裝箱運(yùn)輸中運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),可以進(jìn)行自動識別、檢驗和通關(guān)、卸貨清點、驗收,提高速度和效率,減少貨物損壞。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用,從整體上優(yōu)化了運(yùn)輸管理的流程,提高運(yùn)輸環(huán)節(jié)的自動化程度。

(二)改善運(yùn)輸信息傳遞,提高運(yùn)輸效率

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用,可實現(xiàn)貨物在整個運(yùn)輸過程中的智能感知和實時監(jiān)控,能準(zhǔn)確定位車輛位置,方便企業(yè)對貨物管理、糾紛和應(yīng)急處理,改變了通過電報、電話、郵件、短信等傳統(tǒng)傳遞信息的方式。運(yùn)用RFID技術(shù)能夠?qū)崟r收集并對比所運(yùn)貨物的信息,確保貨物安全,防止貨物遺失、被盜、誤裝、誤卸。傳感器裝置能夠收集貨物所處的實時環(huán)境,這對特殊藥品、冷凍食品、貴重金屬等運(yùn)輸尤為重要。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用改善了運(yùn)輸信息的傳遞,實現(xiàn)了運(yùn)輸管理的透明化,提高了貨物運(yùn)輸效率。

(三)降低運(yùn)輸風(fēng)險

物聯(lián)網(wǎng)智能運(yùn)輸系統(tǒng),可以實時監(jiān)控和跟蹤車輛與貨物信息,確保車貨安全。如果發(fā)現(xiàn)問題,可以迅速準(zhǔn)確確定車輛和貨物的位置,并采取補(bǔ)救措施,有時候系統(tǒng)還能自動采取處理,大大降低貨物運(yùn)輸風(fēng)險和損失。如GIS系統(tǒng)可對車輛位置和違規(guī)車輛進(jìn)行識別,運(yùn)輸企業(yè)和貨主可以實時獲取信息,確保貨物運(yùn)輸?shù)挠行?。GPS實時監(jiān)控系統(tǒng),能隨時隨地查詢交通地理位置和速度等信息,并實時跟蹤車輛是否存在停滯、偏離或速度異常等情況,若存在立即發(fā)出警告信號,迅速糾正,避免人、車輛和貨物發(fā)生安全事故,從而降低了運(yùn)輸風(fēng)險。

(四)提高資源利用率,降低運(yùn)輸成本

首先,運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),能夠獲得海量的運(yùn)輸信息,從而大規(guī)模地整合運(yùn)輸資源,對全社會范圍內(nèi)的運(yùn)輸資源的進(jìn)行優(yōu)化配置。例如物聯(lián)網(wǎng)智能跟蹤技術(shù)能及時獲知車輛實時信息,提高車輛利用率,減少不必要的運(yùn)輸成本。第二,貨主企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、其他利益方可以通過的物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控平臺,實時獲取貨物和車輛動態(tài)信息,對貨物和運(yùn)輸資源做到精確掌握,協(xié)助制定最優(yōu)運(yùn)輸方案,降低運(yùn)輸成本。第三,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用,使運(yùn)輸過程自動化提高,運(yùn)輸差錯和糾紛減少,人工成本下降,從而節(jié)省物流運(yùn)輸總成本。

(五)提升物流運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的使用,可以實現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)淖詣踊?、可視化、可控化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化,使得運(yùn)輸信息在運(yùn)輸各方實現(xiàn)共享,提高了運(yùn)輸企業(yè)的整合能力和對市場變化的感知和應(yīng)對能力。能夠及時準(zhǔn)確地向客戶提供有關(guān)產(chǎn)品的運(yùn)輸信息,為客戶制定最優(yōu)化的運(yùn)輸方案,為客戶提供最滿意的服務(wù),從整體上提升物流運(yùn)輸服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。

四、基于物聯(lián)網(wǎng)的物流運(yùn)輸管理對策分析

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及和應(yīng)用,對物流運(yùn)輸管理將產(chǎn)生較大的影響。需要采取必要的措施,才能緊跟信息時代的發(fā)展,提高運(yùn)輸效率,節(jié)省運(yùn)輸成本,提升運(yùn)輸服務(wù)。

(一)國家提供政策支持

雖然物流運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有眾多的優(yōu)勢,但目前也只有少數(shù)的資金雄厚的運(yùn)輸企業(yè)可以推廣物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。政府應(yīng)在資金上給予政策支持,例如加大物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度,為運(yùn)輸企業(yè)提供優(yōu)厚的貸款政策或補(bǔ)貼等措施。引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)開展運(yùn)輸業(yè)務(wù)操作和管理的信息化建設(shè),加快物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的進(jìn)程。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣,會產(chǎn)生規(guī)模效益,物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的產(chǎn)品價格和使用成本也會隨之降低,從而使物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域得到更加廣泛的應(yīng)用。

(二)政府要推動物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一

目前,物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)過于分散,標(biāo)準(zhǔn)不一,RFID使用會受到很大限制。例如,在海南省,為方便對車進(jìn)行管理,在車上安裝RFID卡。但車出了海南省,RFID卡就無法使用了。這樣,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的使用反而會造成更大的浪費(fèi)。因此,政府要盡快促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一,使物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用更加廣泛。

(三)加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)安全建設(shè)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)給我們帶來智能化的同時,也存在很多安問題。這也是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用中的巨大障礙之一。RFID標(biāo)簽會記錄大量信息,一旦遭到黑客、病毒侵襲,會使信息大量流失甚至被惡意篡改,給運(yùn)輸企業(yè)和貨主帶來災(zāi)難性的后果,因此,需要制定相應(yīng)的法律法規(guī),提升安全技術(shù)能力,消除物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用中存在的安全隱患。物流運(yùn)輸領(lǐng)域涉及的企業(yè)和相關(guān)部門也要加強(qiáng)自身的信息與網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè),才能更好適應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展。

(四)規(guī)范物流運(yùn)輸領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)體系的建設(shè)

物流運(yùn)輸涉及五種運(yùn)輸方式,有普通貨物運(yùn)輸,也有特種貨物運(yùn)輸。運(yùn)輸企業(yè)各自為政,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用情況參差不齊。除了從國家層面加強(qiáng)全社會物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)外,還需要對物流運(yùn)輸領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)體系進(jìn)行規(guī)范化建設(shè)。首先,要對物流運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)中的相關(guān)的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行統(tǒng)一;其次,對物流運(yùn)輸軟件以及物流運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析,設(shè)計統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),從而便于各運(yùn)輸企業(yè)、貨主、政府部分之間進(jìn)行通信和信息共享。

(五)加強(qiáng)協(xié)調(diào)機(jī)制,促進(jìn)公共物流運(yùn)輸信息平臺的建設(shè)

物流運(yùn)輸領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)涉及眾多單位和部門。交通運(yùn)輸部要牽頭建立一個專門的管理機(jī)構(gòu),組織和協(xié)調(diào)運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)相關(guān)部門合作與聯(lián)動,形成不同利益方之間良好的溝通機(jī)制。積極推進(jìn)公共物流運(yùn)輸信息平臺的建設(shè),對大量分散的運(yùn)輸信息得進(jìn)行集成和優(yōu)化,整合各種運(yùn)輸方式、物流中心、物流園區(qū)的資源,并實施有效管理,提高物流運(yùn)輸效益、效率和服務(wù)質(zhì)量。

(六)加強(qiáng)物流運(yùn)輸領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)人才的培養(yǎng)

任何一個行業(yè)的健康發(fā)展都離不開人才培養(yǎng),隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用,對物流運(yùn)輸人才提出了更高的要求,需要具備互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)的思維,了解掌握物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等最新技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r,并能熟練運(yùn)用于物流運(yùn)輸領(lǐng)域。同時還要具備良好的心態(tài),吃苦耐勞精神,適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)、服務(wù)、管理需要的德、智、體、美諸方面全面發(fā)展的人才。

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篇3

強(qiáng)化貨運(yùn)營銷，鞏固挖掘貨源，夯實運(yùn)量基礎(chǔ)將是貨運(yùn)工作的關(guān)鍵，對于能否完成2013年運(yùn)輸經(jīng)營目標(biāo)至關(guān)重要。組織各站段對轄區(qū)內(nèi)企業(yè)進(jìn)行廣泛調(diào)研。充分發(fā)揮貨源營銷小組的作用，采取走出去請進(jìn)來和召開路企座談會等形式，隨時了解掌握地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，掌握市場動態(tài)和品類別運(yùn)輸市場形勢，了解公路、水路等其他運(yùn)輸方式的貨源狀況，摸清不同時期貨源變化趨勢，完善貨運(yùn)人員駐廠、駐礦、駐港制度，隨時掌握產(chǎn)運(yùn)銷信息，建立運(yùn)輸協(xié)調(diào)會議制度，調(diào)研貨運(yùn)情況，打好貨源基礎(chǔ)。（1）穩(wěn)定既有貨源。繼續(xù)和鋼廠、煤礦、電廠、港口等大中型重點企業(yè)等大客戶簽訂戰(zhàn)略合作伙伴計劃，對管內(nèi)重點發(fā)運(yùn)大戶、接卸大戶，由鐵路局牽頭組織簽訂互保協(xié)議，內(nèi)容包括發(fā)運(yùn)總量、接卸總量、裝卸車效率要求等，明確年度目標(biāo)，力爭實現(xiàn)增量；強(qiáng)化與中小企業(yè)的聯(lián)系溝通，確保管內(nèi)主要貨源總量、品類穩(wěn)定，為完成全年運(yùn)輸經(jīng)營任務(wù)奠定基礎(chǔ)。（2）開發(fā)新增貨源。通過加快戰(zhàn)略裝車點和物流基地建設(shè)，以及開通貨運(yùn)業(yè)務(wù)網(wǎng)上辦理，完善貨源組織考核激勵制度，研究制訂激勵獎罰措施，提高貨源營銷水平和效果，開發(fā)和吸引新增貨源。（3）擴(kuò)大做強(qiáng)白貨市場。對現(xiàn)有貨場、貨運(yùn)設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化組合，對貨場功能進(jìn)行重新定位，利用物流基地建設(shè)形成的規(guī)模優(yōu)勢，積極吸引白貨貨源，擴(kuò)大市場占有率。（4）健全路港、路廠合作機(jī)制。開發(fā)港口與鋼廠間礦粉直達(dá)運(yùn)輸貨源，擴(kuò)大疏港物資運(yùn)輸量。（5）發(fā)揮運(yùn)輸站段優(yōu)勢。落實站段長負(fù)責(zé)制，密切與當(dāng)?shù)卣⑵髽I(yè)的聯(lián)系，根據(jù)路網(wǎng)能力變化和利用鐵路大能力、低運(yùn)價的優(yōu)勢，努力吸引其他運(yùn)輸方式的貨源回歸，積極開拓鐵路貨運(yùn)新市場。通過提高服務(wù)質(zhì)量，改進(jìn)經(jīng)營理念，創(chuàng)新工作思路，強(qiáng)化貨運(yùn)營銷與日常裝卸車組織的銜接，建立鐵路貨運(yùn)營銷長效機(jī)制。同時，充分利用信息化手段，強(qiáng)化信息反饋，豐富服務(wù)形式，抓住全路電子商務(wù)改革機(jī)遇，突出服務(wù)意識，講究誠信運(yùn)輸，做到隨到隨批運(yùn)輸計劃，放開去向限制，組織有效貨源。在空車使用和去向能力配置上，提高整列裝車比例，堅持提供長期、穩(wěn)定的運(yùn)力保障，努力增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)市場競爭力。充分發(fā)揮鐵路貨運(yùn)資源優(yōu)勢，加強(qiáng)運(yùn)輸業(yè)與非運(yùn)輸業(yè)的融合，大力拓展貨運(yùn)經(jīng)營市場，促進(jìn)全鐵路局貨運(yùn)產(chǎn)品的升級和轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)多元化經(jīng)營、一體化發(fā)展。積極拓展貨裝業(yè)務(wù)，在推進(jìn)傳統(tǒng)貨場轉(zhuǎn)型和拓展物流企業(yè)經(jīng)營空間上下工夫，研究推進(jìn)貨裝一體化管理，完善鐵路貨場物流服務(wù)功能，在具備條件的貨場開展鋼鐵、木材、糧食、煤炭等大宗物資商品交易，使貨場逐步轉(zhuǎn)型為具有倉儲、配送、加工、貿(mào)易等功能的物流基地。鐵路局貨運(yùn)處應(yīng)加強(qiáng)煤炭抑塵工作的行業(yè)監(jiān)管和專業(yè)管理，完善散堆裝貨物抑塵規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)體系，爭取政策為礦物粉料鐵路運(yùn)輸抑塵服務(wù)創(chuàng)造條件。在運(yùn)條運(yùn)價、保價運(yùn)輸?shù)确矫鎸ξ锪髌髽I(yè)給予支持。各貨運(yùn)辦理站應(yīng)指導(dǎo)物流企業(yè)參與貨物到達(dá)交付擔(dān)保業(yè)務(wù)，掌握上游企業(yè)運(yùn)輸信息，開展全程物流服務(wù)。

提高貨運(yùn)計劃兌現(xiàn)率的途徑

（1）從源頭上認(rèn)真疏理貨流。從月編計劃、貨運(yùn)方案和日歷裝車入手，把每月開行15列以上的車流全部納入運(yùn)輸方案，提高始發(fā)直達(dá)列車組織力度，在月計劃安排、日班計劃審批上，重點組織開好煤炭直達(dá)列車和一站始發(fā)直達(dá)列車，提高主要干線及港口的直達(dá)裝車比重，確保全鐵路局直達(dá)裝車比例達(dá)到71%以上。為保證月初請求車充足，進(jìn)一步放開計劃審批時限，月底對次月日常計劃提前審批，滿足全鐵路局的裝車需求。除對去向限制各鐵路局嚴(yán)格控制外，對其他貨源進(jìn)一步加大審批力度，特別是雜型車，東北、西北、管內(nèi)貨源，合理安排管直結(jié)構(gòu)。（2）提高日(班)計劃質(zhì)量?？茖W(xué)合理推算車流，從預(yù)確報入手，及時、準(zhǔn)確地收集貨流和車流信息，根據(jù)車流預(yù)計、現(xiàn)在車保有量和請求車結(jié)構(gòu)，科學(xué)制訂每日的貨運(yùn)、列車和機(jī)車計劃，達(dá)到3個計劃的相互匹配，建立行調(diào)、機(jī)調(diào)、計劃調(diào)度的溝通制度和聯(lián)動機(jī)制。設(shè)專人負(fù)責(zé)日(班)計劃兌現(xiàn)率的分析考核工作，從提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益的原則出發(fā)，優(yōu)化貨物裝車、卸車和去向。（3）提高計劃兌現(xiàn)率和管理水平。對大客戶企業(yè)按照全年運(yùn)量協(xié)議，按月保季、季保年安排運(yùn)量，做好分月運(yùn)量銜接計劃，嚴(yán)格按月度計劃批準(zhǔn)的重點企業(yè)運(yùn)量安排日班計劃，做到配車、裝車、去向、掛運(yùn)、交口、卸車“六優(yōu)先”，使大型裝車點貨物發(fā)送量占全鐵路局運(yùn)量的比重達(dá)到50%以上。結(jié)合大客戶管理及貨運(yùn)計劃、運(yùn)貨五和貨票信息共享工作，不斷提高貨運(yùn)計劃的決策分析水平，分析計劃未兌現(xiàn)的市場、運(yùn)力、收發(fā)貨人等因素，通過加強(qiáng)管理，研究、制訂貨運(yùn)計劃兌現(xiàn)率考核與獎懲辦法。（4）制訂增量提效具體措施。對運(yùn)力增長的南環(huán)公司，陽泉、邯邢地區(qū)，陽涉、邯長、邯濟(jì)線等區(qū)域，對增量站段任務(wù)方案進(jìn)行分配分劈，并進(jìn)一步細(xì)化完善各項增運(yùn)補(bǔ)欠挖潛提效運(yùn)輸組織措施，制訂重點任務(wù)推進(jìn)表，分解運(yùn)輸指標(biāo)到車間班組崗位。（5）加強(qiáng)貨運(yùn)列車掛線組織。①從運(yùn)輸計劃入手，對有貨源保障的大宗貨物實施掛線運(yùn)輸。對管內(nèi)到達(dá)鋼廠的礦粉及煤炭、到達(dá)電廠的電煤等大宗貨源，按照年度計劃及相關(guān)干線鋪畫的貨物運(yùn)行線情況，研究制定“四定”(定裝卸地點、定運(yùn)行線、定開行列數(shù)、定浮動價格)重點貨運(yùn)列車，與相關(guān)企業(yè)簽訂協(xié)議，實施掛線重點運(yùn)輸。②對管內(nèi)具備實施“重來重去”鐘擺式運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)貨源，除了實施“四定”重點貨運(yùn)列車掛線運(yùn)輸外，按照企業(yè)要求編組相應(yīng)車底，實施固定車底掛線鐘擺式運(yùn)輸，同時研究制訂相應(yīng)的運(yùn)輸組織保障措施。③提高車輛利用效率。爭取相關(guān)政策，對符合排空方向的貨源，積極組織順路稍腳運(yùn)輸。（6）提高編組站、區(qū)段站日班計劃和階段計劃質(zhì)量。豐臺西、南倉、石家莊、唐山東、邯鄲站一、三階段計劃兌現(xiàn)率達(dá)到95%，二、四階段計劃兌現(xiàn)率不低于85%，同時應(yīng)提高解、編、取、送作業(yè)計劃質(zhì)量，緊密各作業(yè)環(huán)節(jié)的銜接，減少虛糜等待時間，為兌現(xiàn)日班計劃和階段計劃創(chuàng)造條件。加強(qiáng)“三定”列車開行方案組織，不斷提高兌現(xiàn)率。三大編組站(豐西、南倉、石家莊南)的“三定”列車應(yīng)確保每日87列以上。（7）充分利用貨運(yùn)網(wǎng)上受理優(yōu)勢，充分利用遠(yuǎn)程監(jiān)控、信息處理、網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)等現(xiàn)代化科技手段，逐步實現(xiàn)計劃管理向科學(xué)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展。加強(qiáng)多元化經(jīng)營，建立貨運(yùn)計劃、組織、考核一體化機(jī)制，實現(xiàn)計劃編制、運(yùn)輸組織、考核激勵三同步，內(nèi)部信息及時傳遞，外部信息合作共享。落實《鐵路快運(yùn)貨物列車運(yùn)輸組織管理辦法》，切實加快轉(zhuǎn)變運(yùn)輸發(fā)展方式，推進(jìn)貨運(yùn)組織改革，最大限度地滿足客戶公平、公開、便捷、高效的服務(wù)需求。（8）加強(qiáng)貨物運(yùn)價策劃。對現(xiàn)行貨物運(yùn)輸計費(fèi)辦法、清算政策，以及全鐵路局貨物運(yùn)輸盈利目標(biāo)、成本結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸能力進(jìn)行綜合投入產(chǎn)出分析，依照可盈利貨物運(yùn)輸才能下浮運(yùn)價、效益必須覆蓋運(yùn)輸成本、追求效益最大化3項原則，在允許的權(quán)限范圍內(nèi)，策劃貨物運(yùn)價調(diào)整方案，整合運(yùn)量與運(yùn)力配置，實現(xiàn)既有運(yùn)輸能力的最大經(jīng)濟(jì)效益。

優(yōu)化運(yùn)力資源配置

隨著京滬、京石武高速鐵路和津秦客運(yùn)專線陸續(xù)開通運(yùn)營，京滬、京廣、小京山和津山線貨運(yùn)能力也將得到釋放。隨著與呼和浩特、太原鐵路局的深度合作，將有利于提高北京鐵路局西煤入港、北煤南運(yùn)的路港與路陸通道運(yùn)量。不斷提高編組站、區(qū)段站作業(yè)效率，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)運(yùn)輸生產(chǎn)的成本控制，搞好均衡運(yùn)輸，減少違編違流、迂回運(yùn)輸、等機(jī)等線、單機(jī)走行、車輛積壓等浪費(fèi)。根據(jù)客運(yùn)專線開通后既有線能力釋放情況，加強(qiáng)對相關(guān)干線車流的調(diào)查，對管內(nèi)車流經(jīng)路和編組計劃進(jìn)行優(yōu)化，及時提出車流徑路調(diào)整、編組計劃和運(yùn)行圖調(diào)整建議，為充分利用各線釋放的貨運(yùn)能力，實現(xiàn)新的增運(yùn)增收做好基礎(chǔ)準(zhǔn)備。運(yùn)力資源應(yīng)重點配置主要增量地區(qū)，探索建立通過裝、卸、排成本測算來指導(dǎo)運(yùn)輸生產(chǎn)的新模式，實現(xiàn)市場引導(dǎo)、貨源組織、運(yùn)力配置三位一體管理。運(yùn)能緊張地區(qū)，重點配置運(yùn)力，把資源用足；運(yùn)能基本適應(yīng)地區(qū)，合理配置運(yùn)力，把資源用優(yōu)；運(yùn)能相對寬松地區(qū)，兼顧市場培育和成本控制，靈活配置運(yùn)力，把資源用好。大力提高高附加值、遠(yuǎn)距離白貨組織力度，確保白貨貨收率達(dá)到55元/t以上，優(yōu)化客貨、管直、黑白、區(qū)域、品類結(jié)構(gòu)，以最小的投入，爭取經(jīng)濟(jì)效益的最大化。重點抓好占全鐵路局80%以上的55個主要車站的卸車工作，堅持圍繞“八待”(待接、待解、待編、待開、待取、待送、待裝、待卸)和“一清”(清理48h以上大點車)開展工作。突出做好電廠、鋼廠、焦化制氣、港口卸車企業(yè)的卸車作業(yè)組織，及時掌握原材料到達(dá)、日耗、庫存情況，加強(qiáng)作業(yè)寫實和大點車、零星車清理，避免超能力集中到達(dá)，車流發(fā)生重大變化時，及時啟動應(yīng)急預(yù)案和調(diào)卸方案，實現(xiàn)重車不積壓，能力不浪費(fèi)。抓好第一班作業(yè)組織，進(jìn)一步強(qiáng)化管重輸送和卸車盯控。第一班管重輸送要達(dá)到64%以上，第一班卸車比例達(dá)到55%，全日必保完成應(yīng)卸車。實施車站和裝卸車基地擴(kuò)能改造，努力提高作業(yè)能力和效率。（1）盡快開通白羊墅站駝峰Ⅱ、Ⅲ線束，提高白羊墅站解編作業(yè)能力，壓縮空車在站時間，努力適應(yīng)石家莊貨遷工程后，石家莊地區(qū)解編能力變化需要，緩解陽泉站解編能力緊張狀況，同時為白羊墅站、陽涉線增量創(chuàng)造條件。（2）優(yōu)化裝車作業(yè)組織，對不能整列裝車又有多條貨裝線的車站(如白羊墅站)，可以組織不同裝車點同時平行裝運(yùn)同一到站、同一收貨人的貨物，壓縮在站集結(jié)時間，加速車輛周轉(zhuǎn)。（3）在北正戰(zhàn)略裝車點電氣集中改造和加裝道岔的基礎(chǔ)上，實施北正大型裝車點架設(shè)接觸網(wǎng)，實現(xiàn)裝車列車直送直取，由日均裝車2列，提高到3列，實現(xiàn)增量100萬t的目標(biāo)。優(yōu)化施工方案，杜絕無計劃和超范圍施工。提高施工天窗綜合利用率，科學(xué)給點、一點多用?？玷F路局的線路施工應(yīng)統(tǒng)一天窗時間安排，減少跨局施工間的協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)。強(qiáng)化施工前后班計劃的兌現(xiàn)，積極組織好施工前后的接發(fā)車工作，避免施工后機(jī)列銜接不好，確保本務(wù)機(jī)的運(yùn)用效率。（1）抓好分界口列車交接。加強(qiáng)車流組織，密切鐵路局間協(xié)作，以貨物列車達(dá)速行車、按圖定時刻追蹤開車為抓手，進(jìn)一步釋放通道及車站到發(fā)線能力，擴(kuò)大第一班交車比例，實現(xiàn)分界口大出大入。樹立大局意識，按照“一卸、二排、三裝”的運(yùn)輸組織原則，分界口排空第一班應(yīng)達(dá)到50%以上。（2）優(yōu)化機(jī)車運(yùn)用方案。通過強(qiáng)化機(jī)車段內(nèi)作業(yè)、出入段，壓縮機(jī)車待掛、待開等作業(yè)時間，壓縮單機(jī)走行率，減少乘務(wù)員超勞，落實調(diào)小機(jī)車管理考核機(jī)制，用滿用活調(diào)小機(jī)車，杜絕機(jī)車?yán)速M(fèi)，提高機(jī)車使用效率。（3）抓好車輛使用。通過抓列車滿軸滿長，超軸列車開行及列車補(bǔ)軸工作，提高列車平均總重；督促站段抓好車輛的巧裝滿載，千方百計增加C70車底的使用數(shù)量，提高全鐵路局單車靜載重；充分利用站存空車組織裝車，減少甩空車；加強(qiáng)雜型車的使用，使每輛車都能產(chǎn)生最大效益。（4）合理控制運(yùn)用車。根據(jù)下達(dá)的運(yùn)用車保有量，努力壓縮中停時，加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，進(jìn)一步挖掘運(yùn)輸生產(chǎn)潛力，緊盯點線，實現(xiàn)高效率；盯緊任務(wù)，目標(biāo)高效益。

重點物資運(yùn)輸保障措施探討

（1）嚴(yán)格落實重點物資運(yùn)輸管理辦法，確保電煤、糧食、石油等重點物資運(yùn)輸。在運(yùn)輸計劃編制過程中，對列入重點物資運(yùn)輸范圍的企業(yè)或物資，必須按年度、季度和月度計劃做好進(jìn)度安排；對列入月度貨物運(yùn)輸計劃和日常貨物運(yùn)輸計劃的重點物資運(yùn)輸，應(yīng)在日計劃中優(yōu)先安排、堅決落實。除特殊情況及發(fā)、收貨人原因外，必須確保計劃兌現(xiàn)，不得欠裝；在日常運(yùn)輸組織工作中，做到優(yōu)先安排去向、優(yōu)先配空車、優(yōu)先組織裝車、優(yōu)先掛運(yùn)，確保月計劃和日、班計劃的兌現(xiàn)，確保一車不少、一噸不欠。建立專用臺賬，隨時掌握重點企業(yè)物資運(yùn)輸進(jìn)度，及時解決存在的問題，確保質(zhì)量良好地完成重點運(yùn)輸任務(wù)。（2）牢固樹立責(zé)任意識，健全保障機(jī)制，制定應(yīng)急預(yù)案，確保“一省兩市”經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民群眾生活需要。確?！肮?jié)日”、“兩會”、“迎峰度夏”、“冬季供熱”期間的重點運(yùn)輸，維護(hù)社會穩(wěn)定。遇非常時期采用合署辦公等多種方式，按輕重緩急、平衡矛盾實施運(yùn)力傾斜，最大限度地滿足需求；對搶險救災(zāi)等應(yīng)急物資要做到急事急辦、特事特辦，對專特、軍運(yùn)等重點運(yùn)輸，做到確保安全、萬無一失。（3）深化與大客戶互利合作，確保重點企業(yè)互保協(xié)議運(yùn)量。抓好與重點企業(yè)簽訂的發(fā)送運(yùn)量協(xié)議，制定季度、月、旬運(yùn)量計劃方案，并依據(jù)運(yùn)量計劃，掌握企業(yè)生產(chǎn)需求信息，督促企業(yè)組織有效貨源，加強(qiáng)運(yùn)力保障，全力確保運(yùn)量目標(biāo)的兌現(xiàn)。同時，重點組織到達(dá)企業(yè)的卸車工作，對企業(yè)在北京鐵路局管內(nèi)的需求運(yùn)量提供重點保證，為企業(yè)日常生產(chǎn)創(chuàng)造條件。按照日歷進(jìn)度，車流到達(dá)情況，做到日算、月清責(zé)任明確，考核到位，真正與企業(yè)建立長期可信賴的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，實現(xiàn)路企雙贏。（4）做好大型裝車點的建設(shè)與經(jīng)營。目前，北京鐵路局共有69個大型裝車點，非運(yùn)輸企業(yè)參與的有13個。不斷完善既有大型裝車點的倉儲、物流、配送、市場交易等功能，變地緣地域優(yōu)勢為產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，提高吸引區(qū)域貨源的優(yōu)勢地位。在計劃安排上，對大型裝車點月編計劃、日常計劃做到優(yōu)先審批和重點掌握；在作業(yè)組織上，按整列取送、快裝快卸的要求，優(yōu)化站臺貨位使用方案，避免整列貨位人為分割，每列裝車時間原則上不超過3h；在日常調(diào)整中，加強(qiáng)車貨銜接、機(jī)列銜接，提高大型裝車點送達(dá)、開車效率。（5）積極發(fā)展港口物流。利用區(qū)域內(nèi)港口的資源優(yōu)勢，發(fā)揮鐵路在集港、疏港運(yùn)輸中大通道和大能力的作用，逐步擴(kuò)大集疏港運(yùn)輸比重。精心設(shè)計鐵路運(yùn)輸新產(chǎn)品，使內(nèi)陸港與沿海港緊密連接，實現(xiàn)重來重去、高效運(yùn)輸。（6）加強(qiáng)重點地區(qū)、重點用戶運(yùn)輸組織，擴(kuò)大服務(wù)領(lǐng)域。制訂完善的合作機(jī)制和編組站、區(qū)段站的暢通措施，優(yōu)化作業(yè)組織，提高運(yùn)輸效率，推動跨局聯(lián)合經(jīng)營。深化與其他鐵路局的合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，推進(jìn)多元化經(jīng)營發(fā)展，擴(kuò)大市場占有份額。

有關(guān)建議與思考

篇4

【關(guān)鍵詞】超限超重貨物；運(yùn)輸管理；運(yùn)輸安全

超限超重貨物運(yùn)輸是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，是鐵路特種貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獌?nèi)容之一，超限超重貨物多是國家重點工程或國防建設(shè)的關(guān)鍵設(shè)備、核心設(shè)備，在國家重點工程、國防建設(shè)和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。隨著我國軍事、機(jī)械、化工、電力、石油冶煉等工業(yè)的高速發(fā)展，同時鐵路大規(guī)模的路網(wǎng)建設(shè)陸續(xù)開工，大型的超級超限軍事裝備和機(jī)械設(shè)備在鐵路運(yùn)輸中運(yùn)量不斷增長，大型車輛、橋梁、道路等建設(shè)，大型機(jī)械、設(shè)備如發(fā)電設(shè)備、化工機(jī)械、石油冶煉設(shè)備、橋梁構(gòu)件等的運(yùn)輸需求也不斷增加，鐵路預(yù)制梁、架橋機(jī)、鋪軌機(jī)等超限機(jī)械運(yùn)輸任務(wù)將十分頻繁。由于超重超限貨物對鄰線、對鐵路兩側(cè)接近限界有嚴(yán)格的要求，稍有不慎，就會釀發(fā)生車毀人亡的重大事故。因此確保超限超重貨物運(yùn)輸安全是濟(jì)南鐵路局運(yùn)輸安全重點之一。為此，幾年來，圍繞著超重超限貨物運(yùn)輸，濟(jì)南鐵路局制定了較為完善的運(yùn)輸安全管理體系，確保了超重超限貨物鐵路運(yùn)輸安全萬無一失，從未出現(xiàn)過任何責(zé)任事故。盡管如此，在運(yùn)輸過程中，也存在在一些需要改進(jìn)問題，必須引起高度重視。

1 超限超重貨物鐵路運(yùn)輸安全工作現(xiàn)狀分析

1.1 管理體系

根據(jù)目前鐵路局直管站段的體制特點，濟(jì)南鐵路局全面梳理、修訂、完善了超限超重運(yùn)輸管理體系，制定了濟(jì)南鐵路局超限超重貨物運(yùn)輸管理辦法、濟(jì)南鐵路局限界管理辦法、濟(jì)南鐵路局超限超重貨物運(yùn)輸事故應(yīng)急預(yù)案等，成立了濟(jì)南鐵路局超限超重貨物運(yùn)輸及限界管理委員會，確保各部門之間分工明確、職責(zé)清晰、銜接緊密、互控到位。但是在日常運(yùn)輸執(zhí)行中，由于超限超重運(yùn)輸貨物工作涉及的部門較多，結(jié)合部管理薄弱，部門強(qiáng)調(diào)專業(yè)分工，導(dǎo)致協(xié)調(diào)不暢。工作職責(zé)難以落實到位，組織領(lǐng)導(dǎo)作用發(fā)揮不充分，這些不足在站段表現(xiàn)明顯。

1.2 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

目前，濟(jì)南鐵路局健全了限界管理體系，完善了限界管理制度，在一定程度上發(fā)揮了限界管理委員會的領(lǐng)導(dǎo)作用。但是鐵路局管內(nèi)部分相鄰并行線路、專用線、專用鐵路限界資料還不齊全，影響了超限超重運(yùn)輸工作的正常秩序；另外，限界動態(tài)監(jiān)控、變化報批制度執(zhí)行中仍存在欠缺，是影響安全的重大隱患。

1.3 隊伍建設(shè)

一是，部分站段未能按照要求配齊配強(qiáng)專業(yè)技術(shù)管理人員，站段獨(dú)立承擔(dān)能力有待提高。

二是，部分站段人員對所拍發(fā)的超限貨物請求掛運(yùn)電報不規(guī)范存在漏洞，業(yè)務(wù)有待提高。

三是，由于部分新進(jìn)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)無法滿足當(dāng)前運(yùn)輸要求，需要通過培訓(xùn)給予加強(qiáng)，培訓(xùn)要結(jié)合現(xiàn)場作業(yè)以取得預(yù)期的培訓(xùn)效果。

1.4 關(guān)鍵作業(yè)卡控管理

1.4.1 電報管理需嚴(yán)格審核

站段拍發(fā)的請求掛運(yùn)電報有的未履行審批程序，站段主管部門負(fù)責(zé)人未履行審核把關(guān)職責(zé)，反映出站段這方面的工作未處于有效的受控狀態(tài)。

1.4.2 作業(yè)環(huán)節(jié)監(jiān)控

在超限超重貨物車車型選配及裝車時，部分站段相關(guān)人員未按要求到場進(jìn)行簽認(rèn)、把關(guān)，管理上脫節(jié)，造成車型不對重新倒裝，監(jiān)控落實不到位。

1.5 科技投入

目前在鐵路超限貨物運(yùn)輸新技術(shù)的開發(fā)和運(yùn)用方面投入不足，濟(jì)南鐵路局各編組站投入的安全檢測設(shè)備未形成全局一定范圍的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，影響了安全綜合防范能力的提高。

2 加強(qiáng)超限超重貨物運(yùn)輸工作的對策

2.1 明確管理職責(zé)，落實安全責(zé)任

1）進(jìn)一步提高認(rèn)識，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，明確并細(xì)化安全管理職責(zé)，清晰安全責(zé)任界面，解決結(jié)合部管理薄弱難題，將安全職責(zé)逐層分解、逐項細(xì)化到部門、崗位，確保人員配備齊全、職責(zé)明確、責(zé)任落實到位，不斷鞏固、完善超限超重貨物運(yùn)輸安全管理體系。

2）建立健全超限超重運(yùn)輸管理委員會的工作制定，定期召開工作會議，總結(jié)階段工作，分析存在問題，集中解決超限超重運(yùn)輸工作中存在的重大問題。

3）落實好專業(yè)分工負(fù)責(zé)制度。各部門按照要求，各司其職，相互支持配合，保證超限超重貨物運(yùn)輸安全管理平穩(wěn)有序，安全持續(xù)穩(wěn)定。

2.2 加強(qiáng)隊伍建設(shè)，提高人員素質(zhì)

合理優(yōu)化貨運(yùn)站段管理結(jié)構(gòu)，配齊專業(yè)技術(shù)人員，強(qiáng)化專業(yè)管理，超限超重貨物發(fā)送量較大的辦理站應(yīng)配備專業(yè)技術(shù)管理人員。落實首席技師制度，以從事超限超重貨物運(yùn)輸?shù)膹臉I(yè)人員為重點，切實培養(yǎng)造就一批技術(shù)專家、拔尖人才和骨干人才，帶動整個人才隊伍建設(shè)，為提高超限超重貨物運(yùn)輸管理水平和工作質(zhì)量打下堅實基礎(chǔ)；組織開展職業(yè)技能競賽活動，發(fā)揮競賽的指引作用，嚴(yán)格現(xiàn)場操作能力的考核，促進(jìn)職工業(yè)務(wù)素質(zhì)的整體提升。

2.3 規(guī)范基礎(chǔ)管理，強(qiáng)化安全保障

一是，要對鐵路局管內(nèi)超限超重車輛固定通行徑路上的限界及橋梁承載能力實施動態(tài)管理，及時、準(zhǔn)確掌握限界及橋梁承載能力變化情況。二是，要進(jìn)一步復(fù)核鐵路局管內(nèi)限界資料，提高資料的完整性和準(zhǔn)確度。三是，要制定方案、計劃、細(xì)化措施，加強(qiáng)對線路、橋梁、設(shè)施設(shè)備的病害情況及侵限設(shè)施的整治力度。四是，要采取有力措施，切實提高鐵路超限超重貨物運(yùn)輸能力，確保超限超重貨物運(yùn)輸通道安全暢通。

2.4 嚴(yán)格日常管理，確保關(guān)鍵卡控

一是，要嚴(yán)格執(zhí)行超限超重貨物運(yùn)輸各項規(guī)章制度，嚴(yán)把承運(yùn)關(guān)、嚴(yán)格過程管理和質(zhì)量控制簽認(rèn)，堅決杜絕無電報裝車、無請求掛運(yùn)電報開車、未納入日班計劃開車、無部令使用長大貨物車。二是，要切實強(qiáng)化日常管理，有關(guān)業(yè)務(wù)處室加強(qiáng)對站段超限超重貨物運(yùn)輸工作的日常檢查和指導(dǎo)。三是，要狠抓重點，嚴(yán)控關(guān)鍵，加強(qiáng)超限超重貨物專列運(yùn)輸組織管理工作，嚴(yán)格制定超限超重專列運(yùn)輸方案并通過各相關(guān)業(yè)務(wù)處室審核，規(guī)范自輪運(yùn)轉(zhuǎn)超限貨物運(yùn)輸管理，強(qiáng)化電氣化鐵路超限超重貨物運(yùn)輸組織管理工作。

2.5 加大科技投入，做好技術(shù)保障

1）認(rèn)真分析設(shè)備檢測盲點，完善濟(jì)南鐵路局超限安全檢測設(shè)備布局；按照高標(biāo)準(zhǔn)，對既有設(shè)備進(jìn)行更新改造，使其符合安全檢測設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)；建設(shè)濟(jì)南鐵路局超限超重貨物運(yùn)輸決策支持平臺，通過信息系統(tǒng)建設(shè)，實現(xiàn)超限超重貨物運(yùn)輸各個環(huán)節(jié)的計算機(jī)管理，逐步實現(xiàn)自動化辦公，為確保超限超重貨物運(yùn)輸安全，減少超限超重車對運(yùn)輸秩序的干擾，擴(kuò)大運(yùn)輸能力的同時為客戶提供網(wǎng)上受理、信息共享，切實提高超限超重貨物運(yùn)輸工作質(zhì)量。

2）加快鐵路限界信息化管理

（1）鐵路限界是鐵路行業(yè)重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之一，各業(yè)務(wù)部門通過日常的限界管理，可以明確本業(yè)務(wù)部門的建筑限界情況，哪些地方限界小，那些設(shè)備的建筑限界小于《技規(guī)》標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵控制設(shè)備怎樣分布。在每年的限界整改工作中，通過日常的限界管理明確哪些地方需要整改，制定整改措施期限，減少重復(fù)性勞動。

（2）通過日常限界管理，建立動態(tài)、實時、準(zhǔn)確的限界信息數(shù)據(jù)庫，當(dāng)有超限超重貨物運(yùn)輸時，利用積累的限界信息數(shù)據(jù)庫計算通行徑路的最小綜合限界，通過與超限超重貨物輪廓對比，確定超限超重車是否能夠安全通過，不能通過的，控制設(shè)備是什么設(shè)備，能否拆除，除第一控制設(shè)備外，還有那些控制設(shè)備，進(jìn)而為超限貨物運(yùn)輸組織提供輔助決策支持。

（3）通過日常限界管理，進(jìn)一步完善的限界變更管理辦法和管理手段，對確需改變建筑限界的項目建立申報、逐級審批制度，嚴(yán)格控制縮小建筑接近限界，保證限界數(shù)據(jù)不被隨意更改，對確保超限貨物運(yùn)輸安全、提高運(yùn)能有重要意義。

篇5

關(guān)鍵詞：物流運(yùn)輸；網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化；層次分析法

1. 河南長通物流現(xiàn)狀分析

當(dāng)前中原物流市場已擁有強(qiáng)大的物流系統(tǒng)，但從系統(tǒng)來看中原物流資源需要整合，在其基礎(chǔ)上長通物流要建立高效、統(tǒng)一的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，做到對自身的網(wǎng)

點合理布局。如今長通物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)在建設(shè)方面還有很多問題，其表現(xiàn)在以下幾個方面：

(1) 缺乏系統(tǒng)規(guī)劃。幾乎沒有從系統(tǒng)的角度研究物流發(fā)展的合理性，企業(yè)單一的運(yùn)營模式，很多部門缺乏整體協(xié)調(diào)，不能與外界實現(xiàn)資源共享，并且長通的信息平臺一直處于孤島狀態(tài)。(2) 物流技術(shù)水平較低。缺乏系統(tǒng)的技術(shù)開發(fā)，技術(shù)水平還處于較低的層次，物流技術(shù)和物流平臺技術(shù)之間盡管有很多局部地、小規(guī)模地開發(fā)的單項技術(shù)，但還影響了整個物流的有效運(yùn)作。(3) 結(jié)構(gòu)缺陷嚴(yán)重。長通物流平臺結(jié)構(gòu)，主要由線路和結(jié)點交叉接合配置構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，但其結(jié)構(gòu)基本上處于畸型發(fā)展?fàn)顟B(tài)，能夠直接反映數(shù)字的線路關(guān)注度高，處于較快的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，而線路的交匯、所構(gòu)成的結(jié)點長期受到忽視。（4) 專業(yè)化的物流程度低，缺乏高素質(zhì)的物流管理人才。長通物流人員在素質(zhì)方面很落后。在貨物運(yùn)輸過程中，缺乏高素質(zhì)的人才阻礙物流運(yùn)作的正常運(yùn)行，不按時發(fā)貨接貨、分揀，致使貨丟、貨損、錯貨時常發(fā)生。國外物流企業(yè)的發(fā)展實踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展，其物流業(yè)已具有一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了實用人才，但國內(nèi)還比較薄弱。

2. 長通物流運(yùn)輸方式的優(yōu)化

（1）. 綜合評價指標(biāo)體系的建立

影響運(yùn)輸方式選擇的因素很多，本文主要從經(jīng)濟(jì)性、及時性、便利性、安全性等方面衡量。經(jīng)濟(jì)性。經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)為運(yùn)輸成本。一般來說短途運(yùn)輸，公路的成本較低，中長途運(yùn)輸鐵路成本較大，長途運(yùn)輸對時間有較高要求的運(yùn)輸，宜選擇航空運(yùn)輸。及時性。及時性體現(xiàn)為運(yùn)輸速度與準(zhǔn)時率。不同的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸速度各不相同。運(yùn)輸載體的最高技術(shù)速度一般受到運(yùn)輸載體運(yùn)動的阻力、載體的推動技術(shù)、載體材料對速度的承受能力以及與環(huán)境有關(guān)的可操縱性等因素的制約。 便利性。便利性一般指運(yùn)輸網(wǎng)路的密度和覆蓋面，也就是選擇某種特定的運(yùn)輸方式的方便程度。一般情況下鐵路和公路的便利性比較強(qiáng)，空運(yùn)的便利性受到航線的影響，而水運(yùn)受自然條件的限制，便利性相比起來就較弱。便利性一

般很難定量表示，本文利用發(fā)貨人所在地至裝車地之間的距離來表示，其距離越近便利性越好。安全性。安全性包括貨物運(yùn)輸?shù)陌踩腿藛T的安全以及公共安全。從整個運(yùn)輸過程來說，與其它運(yùn)輸方式相比，載貨卡車能夠更好地保護(hù)貨物的安全，因為卡車能夠?qū)崿F(xiàn)“門口到門口”的運(yùn)輸，而不需要中途裝卸和搬運(yùn)。

（2）層次分析法模型的構(gòu)建

明確運(yùn)輸方式選擇的影響因素主要依據(jù)兩個假設(shè)條件：可供長通物流公司選擇的物流運(yùn)輸方式只有公路、鐵路、水路、航空，公司在選擇物流運(yùn)輸方式時只考慮運(yùn)輸?shù)陌踩?、及時性、經(jīng)濟(jì)性，便利性暫不考慮其他因素的影響。建立遞階層次結(jié)構(gòu)。本文對問題所包括的因素根據(jù)是否具有共性把其分組，并將其之間的共性作為系統(tǒng)中新的層次（即準(zhǔn)則層）中的一些因素，而這些因素本身也是根據(jù)另外的特性組合起來，形成更高層次因素（即總目標(biāo)層），層級的劃分要根據(jù)情況而定，一般包括總目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、方案層，現(xiàn)以選擇合理的運(yùn)輸方式為最高總目標(biāo)層來構(gòu)建層次分析模型（見圖1-2），在圖中最高層為總目標(biāo)層，即決策的總目標(biāo)是選擇合理的運(yùn)輸方式；第二層為準(zhǔn)則層，即為實現(xiàn)總目標(biāo)所要考慮的因素、條件、決策的準(zhǔn)則；第三層為最底層方案層，根據(jù)考慮因素的特性做決策時的備選方案。在選擇運(yùn)輸方式時，結(jié)合長通公司的運(yùn)營現(xiàn)狀，往往在保證運(yùn)輸安全的前提下來衡量運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)輸時間，到貨時間得到滿足再考慮費(fèi)用低的運(yùn)輸方式。所以選擇運(yùn)輸方式可以采用經(jīng)濟(jì)性H1、及時性H2、便利性H3和安全性H4等四個評價指標(biāo)。

一致性很好可接受。同理再分別計算每一準(zhǔn)則層指標(biāo)下方案層各具體方案的權(quán)重

篇6

【關(guān)鍵字】物流園區(qū)、功能區(qū)域、港口、鐵路

物流園區(qū)的功能區(qū)域布置是在園區(qū)規(guī)劃是的重要一環(huán)，它包括物流作業(yè)區(qū)的布置，輔助活動區(qū)域的布置，物流園區(qū)的景觀綠化體系的布置。在物流作業(yè)區(qū)域的布置中，要決定物流中心的聯(lián)外道路型式，廠房空間范圍、大小及長寬比例，物流中心內(nèi)由進(jìn)貨到出貨的主要物流路線型式，并按物流相關(guān)表和物流路線配置各區(qū)域位置。而布置輔助活動區(qū)域時，一般在物流園區(qū)行政辦公區(qū)均采用集中式，并與物流倉儲區(qū)分隔，進(jìn)行合理的配置。物流園區(qū)的景觀綠化體系則需要綠化隔離和組織微觀交通。

經(jīng)過規(guī)劃分析，可以得到物流園區(qū)的功能區(qū)域布置草圖，但最后還應(yīng)根據(jù)一些實際限制條件進(jìn)行必要的修正與調(diào)整。這考慮調(diào)整的因素包括：廠房與土地面積比例、廠房建筑比率、容積率、綠地與環(huán)境保護(hù)空間的比例及限制等因素。物流園區(qū)區(qū)域面積布置受到已有的總面積的形狀及大小的限制，必要時得修改物流或設(shè)施的規(guī)劃以符合實際情況。建筑的造型、長寬的比例、柱位的跨距、梁高等限制或要求。土地建筑法規(guī)、環(huán)保衛(wèi)生安全相關(guān)法令、勞動法等因素。交通出人口及所在區(qū)域的特殊限制等因素。

在完成物流園區(qū)布置方案修正后，需要對物流中心布置方案進(jìn)行評價，只有做好方案評價，才能確保規(guī)劃設(shè)計的成功。常用的布置方案評價方法有優(yōu)缺點比較法、加權(quán)因素比較法等。不管怎樣布局，物流園區(qū)整體優(yōu)勢的發(fā)揮，依賴于物流園區(qū)各組成部分的有機(jī)結(jié)合與協(xié)調(diào)，而這種協(xié)調(diào)除了依靠信息系統(tǒng)的整合外，物流園區(qū)系統(tǒng)功能的優(yōu)化配置(功能整合)既是信息系統(tǒng)整合的基礎(chǔ)，又是整合物流園區(qū)系統(tǒng)的重要手段。物流園區(qū)所具有的功能與地區(qū)物流發(fā)展、物流服務(wù)需求、進(jìn)駐物流園區(qū)的物流企業(yè)的性質(zhì)、物流園區(qū)所處位置的物流特點等因素密不可分。因此，合理規(guī)劃物流園區(qū)功能，利用功能的優(yōu)化配置整合物流園區(qū)系統(tǒng)，是發(fā)揮物流園區(qū)整體優(yōu)勢的基礎(chǔ)。

物流園區(qū)完善的功能，是建設(shè)物流園區(qū)的總目的。它把分散的物流作業(yè)集合在一起，形成包括運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送和物流信息管理的綜合化主體，有效的提高了服務(wù)質(zhì)量，物流效率，節(jié)約了成本，并為物流產(chǎn)業(yè)乃至城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)和保證。因此，在建設(shè)規(guī)劃物流園區(qū)時，應(yīng)該盡量把物流園區(qū)的功能最大化，合理的規(guī)劃和設(shè)計物流園區(qū)的功能，是實現(xiàn)物流園區(qū)建設(shè)目的的保障，也是規(guī)劃建設(shè)整個物流園區(qū)的工作基礎(chǔ)。

物流園區(qū)的功能組合分為九個中心，本文重點研究了港口集裝箱物流區(qū)域和鐵路型物流園區(qū)系統(tǒng)的功能規(guī)劃設(shè)計。

（1）港口集裝箱物流區(qū)域

港口集裝箱區(qū)域根據(jù)其功能和作用可以分為以下幾個功能區(qū)，主要包括集裝箱堆場，集裝箱貨運(yùn)站，倉儲、配送、流通加工區(qū)，輔助作業(yè)區(qū)等。

集裝箱區(qū)域規(guī)劃一般要考慮到該區(qū)域的面積問題，使在物流需求得到滿足同時區(qū)域面積最小，力求有效、合理的利用空間。這里所說是面積包括倉庫面積、集裝箱堆場面積與貨運(yùn)站拆裝箱場地面積。

集裝箱物流區(qū)域的部分功能區(qū)域同樣存在于散貨物流區(qū)域，但港口散貨物流區(qū)域還具有以下功能區(qū)域：堆存作業(yè)區(qū)、流通加工區(qū)、地磅與交接區(qū)和管理中心。散貨物流園區(qū)的堆存作業(yè)區(qū)往往由作業(yè)堆場、皮帶機(jī)、堆取料和裝船機(jī)等作業(yè)機(jī)械和儲存空間組成的一個有機(jī)系統(tǒng)，在堆場作業(yè)區(qū)域完成散貨的裝卸、堆存、篩分等物流作業(yè)。有些散貨要進(jìn)行流通加工，如鋼材的剪切、開平、折彎等加工功能，需要額外的加工場地和加工機(jī)械。地磅與交接區(qū)是陸地、水陸運(yùn)輸?shù)倪B接點，主要是承重計量和交接貨物，并交接各種單據(jù)，檢查出門的車輛是否符合公路規(guī)則的要求。管理中心主要有中央控制室，室內(nèi)有控制信息系統(tǒng)、指揮和遙控設(shè)備以及相關(guān)辦公室組成。綜合港口可以幾個不同貨種的物流園區(qū)合用一個管理中心大樓。

（2）鐵路型物流園區(qū)系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計

鐵路型物流園區(qū)是指依托鐵路貨運(yùn)站或者鐵路集裝箱中心站的貨運(yùn)集散功能形成的，提供鐵路貨運(yùn)中轉(zhuǎn)等諸多功能的樞紐性物流園區(qū)。與其他物流園區(qū)相比，鐵路型物流園區(qū)最大的不同在于充分利用園區(qū)內(nèi)鐵路物流系統(tǒng)提供的快速、大批量貨運(yùn)集散功能，來實現(xiàn)貨物的區(qū)域集散，以及以貨物運(yùn)輸為核心的倉儲、流通加工等功能。

鐵路貨運(yùn)站是鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點和基層運(yùn)輸生產(chǎn)單位，在路網(wǎng)中的主要職能是進(jìn)行貨物的裝卸、調(diào)配與發(fā)送，是保障整個鐵路貨物運(yùn)輸通暢的關(guān)鍵節(jié)點；同時也是鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程起始和終止的地點，與國民經(jīng)濟(jì)各部門直接發(fā)生聯(lián)系，是鐵路貨物運(yùn)輸營業(yè)的依托。貨運(yùn)站由裝卸區(qū)、鐵路引導(dǎo)線、貨物存放區(qū)、汽車停放處和調(diào)度管理區(qū)構(gòu)成，承擔(dān)著貨運(yùn)管理的諸多職能。

貨運(yùn)站布置應(yīng)該做到設(shè)備的數(shù)量根據(jù)貨運(yùn)站的業(yè)務(wù)量進(jìn)行合理配置，人與機(jī)械的合理配置，大型固定設(shè)施的布置要考慮到車站遠(yuǎn)期的發(fā)展。

總而言之，物流行業(yè)涉及的行業(yè)、領(lǐng)域廣闊，對基礎(chǔ)性設(shè)施建設(shè)的要求很高，并非所有的地區(qū)都適合建設(shè)物流園區(qū)。物流園區(qū)是物流企業(yè)或配送中心的集中場所，因此需要以市場經(jīng)濟(jì)的眼光科學(xué)選址，這是因為能否吸引足夠的資金和企業(yè)是物流園區(qū)建設(shè)和運(yùn)營成功與否的關(guān)鍵。進(jìn)行物流園區(qū)的建設(shè)，必須有一個總體規(guī)劃，物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)需要研究場址的概況和各方面的因素。

參考文獻(xiàn)：

[1]王媛媛.物流園區(qū)規(guī)劃與運(yùn)作若干問題研究[D].西南交通大學(xué),2005(04).

[2]趙旭.關(guān)于我國物流園區(qū)規(guī)劃與選址問題的研究[D].大連海事大學(xué),2007(03).

篇7

關(guān)鍵詞：貨檢作業(yè);流程;人員設(shè)置

1 改革、優(yōu)化流程目標(biāo)

通過改革、優(yōu)化作業(yè)流程，充分發(fā)揮貨運(yùn)安全檢測、監(jiān)控設(shè)備的作用，實現(xiàn)信息、監(jiān)控、協(xié)調(diào)、處置的高度集中，達(dá)到減輕人員作業(yè)強(qiáng)度，提高貨檢作業(yè)質(zhì)量，確保運(yùn)輸安全的目的。

2 改革、優(yōu)化流程方案

2.1 具備下列條件時可以按優(yōu)化后的流程進(jìn)行貨檢作業(yè)：貨檢安全集中監(jiān)控系統(tǒng)、超偏載檢測裝置全部驗收并正常運(yùn)行，貨車裝載視頻監(jiān)控系統(tǒng)白天、夜間攝、錄像清晰。

2.2 流程優(yōu)化具體內(nèi)容：

2.2.1 改變現(xiàn)有預(yù)檢方式。一是突破《鐵路貨運(yùn)檢查管理規(guī)則》中對到達(dá)列車進(jìn)行人工預(yù)檢的規(guī)定，改由貨檢監(jiān)控員在室內(nèi)通過貨物裝載視頻監(jiān)控系統(tǒng)對到達(dá)列車進(jìn)行視頻預(yù)檢。二是取消直通列車人員必須出務(wù)進(jìn)行預(yù)檢的規(guī)定，改為使用設(shè)備進(jìn)行視頻預(yù)檢。

2.2.2 增加貨檢作業(yè)內(nèi)容。突破《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》關(guān)于“苫蓋貨物的篷布頂部、集裝箱頂部、敞車裝載的不超出端側(cè)板貨物的裝載狀態(tài)，在途中不交接檢查”的規(guī)定，利用貨運(yùn)安全監(jiān)控設(shè)備，對上述內(nèi)容的設(shè)備可視部分進(jìn)行檢查，提高貨檢的安全保障能力。

2.2.3 調(diào)整到達(dá)列車作業(yè)檢查內(nèi)容。到達(dá)場貨檢員只對到達(dá)的重點車（含高保價貨物）進(jìn)行檢查及貨檢監(jiān)控員臨時安排的需要出務(wù)作業(yè)的（處理問題車輛等）。

2.2.4 取消部分紙質(zhì)臺帳。貨檢集中監(jiān)控系統(tǒng)完全投入使用后，取消《鐵路貨運(yùn)檢查管理規(guī)則》及《成都鐵路局貨運(yùn)檢查管理實施辦法（試行）》內(nèi)規(guī)定的紙質(zhì)報表及臺帳（危險貨物運(yùn)輸相關(guān)要求的除外）的手工填記，全部改為電子臺帳，由貨檢生產(chǎn)管理軟件自動匯總生成，實行無紙化作業(yè)。

3 改革、優(yōu)化流程后人員崗位設(shè)置

3.1 每班設(shè)貨檢值班員1 名。

3.2 貨檢站集中監(jiān)控中心根據(jù)自站日均辦理輛數(shù)每班設(shè)上、下行貨檢監(jiān)控員，日均辦理輛數(shù)1萬輛以上的設(shè)4名，不足1萬輛的設(shè)2名。

3.3 到達(dá)、出發(fā)場貨檢員人數(shù)由車站根據(jù)自站作業(yè)量按規(guī)定配備貨檢員。

4 改革、優(yōu)化流程人員作業(yè)組織方式

根據(jù)已配備的檢測、監(jiān)控設(shè)備，對貨檢作業(yè)的組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行改革，改過去的分散作業(yè)為貨檢調(diào)度集中統(tǒng)一指揮作業(yè)；改原始的電話指揮為現(xiàn)代化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化指揮；改過去的紙筆記錄為手持機(jī)記錄；改過去的人工處理作業(yè)結(jié)果為計算機(jī)自動處理。取消貨檢作業(yè)勞動組織中間層，將全站的貨檢作業(yè)納入集中統(tǒng)一管理，貨檢作業(yè)設(shè)置指揮層（室內(nèi)人員）和現(xiàn)場作業(yè)層（室外人員），形成集中指揮、分層作業(yè)、專職監(jiān)控的扁平化貨檢作業(yè)組織管理模式。改革后貨檢作業(yè)組織模式：a.貨檢值班員指揮貨檢監(jiān)控員、貨檢員作業(yè)。b. 貨檢監(jiān)控員指揮貨檢員作業(yè)。c. 貨檢員按照貨檢值班員、貨檢監(jiān)控員的指揮完成相關(guān)工作，及時反饋相關(guān)信息。

5 改革、優(yōu)化流程后各崗位職責(zé)

5.1 貨檢值班員：負(fù)責(zé)貨檢班組的全面工作協(xié)調(diào)、生產(chǎn)組織管理，做好當(dāng)班期間的現(xiàn)場作業(yè)安全盯控。對貨車超偏載信息、超限車輛進(jìn)行核準(zhǔn)、處理、登記，監(jiān)控現(xiàn)場作業(yè)人員，處理發(fā)現(xiàn)的問題，打印作業(yè)大表、交接班等工作。

5.2 貨檢監(jiān)控員：負(fù)責(zé)對貨車裝載視頻監(jiān)控系統(tǒng)、超偏載檢測系統(tǒng)進(jìn)行室內(nèi)監(jiān)控，及時、認(rèn)真、準(zhǔn)確的通過系統(tǒng)回放功能檢查列車，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報、處理。根據(jù)車站列車階段計劃通知現(xiàn)場各作業(yè)點進(jìn)行貨檢作業(yè)（未配置貨檢PDA 手持終端的車站由各作業(yè)點組長安排），編制倒、整車普記，拍發(fā)電報，加強(qiáng)與調(diào)度、運(yùn)轉(zhuǎn)的工作聯(lián)系。

篇8

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；全面預(yù)算；成本管理

一、物流企業(yè)全面預(yù)算管理的必要性分析

物流成本在物流企業(yè)經(jīng)營管理中，占據(jù)很大的比例，包括物流活動中的人力、物力和財力資源等。任何一家物流企業(yè)，都必須準(zhǔn)確預(yù)測企業(yè)未來的物流需求，綜合考慮物流運(yùn)作各個階段的物流基礎(chǔ)設(shè)施成本、物流裝備成本、物流工具成本等。一般而言，全面預(yù)算是物流企業(yè)經(jīng)營策略的主要依據(jù)，與企業(yè)的經(jīng)營密切相關(guān)，物流企業(yè)在全面預(yù)算之前要根據(jù)企業(yè)的最高效益目標(biāo)制定物流計劃，確定哪些成本是企業(yè)物流需求所必須支出的，衡量各種成本的戰(zhàn)略地位，是否符合企業(yè)的運(yùn)作。筆者認(rèn)為，物流企業(yè)的成本管理事關(guān)企業(yè)的競爭優(yōu)勢，而目前物流企業(yè)在成本管理方面仍然存在一系列的問題：首先是物流企業(yè)現(xiàn)行的財務(wù)會計制度還不適應(yīng)全面預(yù)算管理的方法，明顯不利于物流成本的有效管理，物流企業(yè)構(gòu)成物流成本的因素很復(fù)雜，存在不能夠全面掌握成本費(fèi)用的情況，另外企業(yè)的財務(wù)會計制度沒有涉及單獨(dú)的科目進(jìn)行物流成本的全面預(yù)算，導(dǎo)致企業(yè)很難對構(gòu)成物流成本的各種費(fèi)用進(jìn)行準(zhǔn)確地判斷和分析，全面、準(zhǔn)確地降低物流成本難以實現(xiàn)；其次是物流企業(yè)物流規(guī)模形成物流成本的制約因素，致使部分規(guī)模較小的企業(yè)難以形成整體的全面預(yù)算方案。再次則是不同物流企業(yè)的成本控制掌握方法沒有同一的標(biāo)準(zhǔn)，也無法得出準(zhǔn)確的行業(yè)平均物流成本值，難以建立物流成本的比較優(yōu)勢。由此可見，物流企業(yè)的成本構(gòu)成錯綜復(fù)雜，進(jìn)行全面預(yù)算管理，最大限度降低物流成本勢在必行。

二、物流企業(yè)全面預(yù)算管理的方法

（一）物流成本的構(gòu)成因素分析

物流企業(yè)進(jìn)行全面預(yù)算管理需要綜合分析物流成本的構(gòu)成因素：①客戶下單的受理，客戶委托物流公司完成運(yùn)輸任務(wù)，物流企業(yè)需要提前以選擇計算運(yùn)費(fèi)的方式，了解清楚托運(yùn)貨物的數(shù)量、體積、重量等，根據(jù)客戶下達(dá)物流任務(wù)的運(yùn)輸情況和具體提貨時間，及時調(diào)動物流資源，合理安排物流工具，保證運(yùn)輸過程的及時性，以期減少不必要的成本支出。②提貨、運(yùn)輸、貨物跟蹤的物流作業(yè)也是構(gòu)成成本的重要因素，全面預(yù)算需要提前對這些因素進(jìn)行科學(xué)掌握，首先是提貨，物流企業(yè)派出提貨人員到客戶指定的提貨現(xiàn)場提取貨物，檢查提單與實際貨物的數(shù)量、型號等是否相符合，尤其是物流目的地較多時，而且貨物型號復(fù)雜的情況下，可以通過科學(xué)標(biāo)記的方法區(qū)分貨物的目的地和型號，保證貨物運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性，避免不必要成本的支出。其次是運(yùn)輸，物流公司要在全面預(yù)算方案內(nèi)體現(xiàn)貨物裝車時間、發(fā)車時間的合理計劃安排，保證貨物既能夠按照客戶的要求安全、及時地運(yùn)到，還能夠在突況下迅速啟動后備方案，避免物流成本的增加。再次則是貨物的跟蹤，物流企業(yè)為保證貨物運(yùn)輸過程中安全、及時、準(zhǔn)確和有序，需要及時告知對方的物流動態(tài)流程，在全面預(yù)算范圍內(nèi)，貨物的跟蹤屬于一種應(yīng)急補(bǔ)救措施，可以避免或者減少貨物的損失。

（二）全面預(yù)算的動態(tài)流程管理方法

根據(jù)上文提到的物流成本問題，筆者認(rèn)為全面預(yù)算需要進(jìn)行動態(tài)的流程管理，從以下幾方面著手處理：

1 制定物流作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，物流管理需要結(jié)合物流的規(guī)則和規(guī)律，對整個物流過程所涉及的物流市場、貨物發(fā)送、貨物接送、貨物中轉(zhuǎn)等，對這些流程所涉及的人力、運(yùn)力、財力和運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行合理組織和平衡調(diào)度，實行適時監(jiān)督，全面預(yù)算方案中所體現(xiàn)的物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)為：①按照客戶的實際需要，遵守約定時間，及時將貨物送達(dá)制定的地點，盡量縮短貨物的在途時間；②將貨物送達(dá)目的地要精確到點，防止各類意外事故的發(fā)生而加大運(yùn)輸成本；③合理選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線，利用各種運(yùn)輸工作工具和設(shè)備，實施科學(xué)配貨方案，節(jié)約人力和物力資源，合理降低運(yùn)輸成本；④運(yùn)輸過程中做好防止貨物損壞或者損失等事故發(fā)生的預(yù)防工作，避免物流成本的增加。

2 制定運(yùn)輸技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)客戶滿意的物流服務(wù)項目，使得客戶的滿意度和物流質(zhì)量管理達(dá)成一致：①在全面預(yù)算之間調(diào)查市場客戶的物流需求與期望值，進(jìn)行相關(guān)物流法律法規(guī)和行規(guī)的資料收集，并分析競爭對手的能力和動向等；②為防止意外事故發(fā)生時的經(jīng)濟(jì)糾紛，增加不必要的運(yùn)輸成本，預(yù)算方案中要將物流作業(yè)過程的責(zé)任和義務(wù)等影響因素進(jìn)行綜合考慮，作為對客戶書面承諾的依據(jù)；③預(yù)算項目的策劃和準(zhǔn)備，以降低運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)目標(biāo)，開拓新的市場。④預(yù)備方案，由于運(yùn)輸條件是不定的，隨時可能進(jìn)行更改，這時候要有事先準(zhǔn)備好的預(yù)備方案，預(yù)備方案要以文件形式存在，并經(jīng)過有關(guān)部門的協(xié)調(diào)一致，確保不會因為更改而增加運(yùn)輸成本。

（三）全面預(yù)算管理的信息化建設(shè)

物流企業(yè)進(jìn)行全面預(yù)算管理，降低物流成本，必須借助現(xiàn)代的信息化系統(tǒng)，利用互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)科學(xué)技術(shù)統(tǒng)籌物流管理工作，使得物流作業(yè)得到有效地協(xié)調(diào)、控制和管理，具體來說，物流企業(yè)需要將客戶的物流意向、數(shù)量和價格等信息傳輸?shù)轿锪飨到y(tǒng)當(dāng)中，進(jìn)行全方位預(yù)算，一方面是為了正確、迅速進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)和企業(yè)作業(yè)，另一方面則是控制物流成本發(fā)生的可能性。筆者認(rèn)為，物流企業(yè)應(yīng)該采用VPN設(shè)備，設(shè)備是集防火墻、流量控制、集群技術(shù)、智能線路等技術(shù)，配置分支設(shè)備，使得分支設(shè)備和總設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)共享和信息交流，而工作人員PDA加載PPTP模式，接入總設(shè)備VPN設(shè)備形成專用互聯(lián)通道，可以隨時通過總設(shè)備查詢物流車隊、碼頭、船舶、運(yùn)輸機(jī)場、運(yùn)輸專機(jī)的貨運(yùn)數(shù)據(jù)，確?？偛恐行牡娜瘫O(jiān)督與所有分支機(jī)構(gòu)、工作人員、倉庫等進(jìn)行信息分享，也可以作為全面預(yù)算管理的基礎(chǔ)依據(jù)。

篇9

【關(guān)鍵詞】華興物流；運(yùn)輸管理；對策

一、哈爾濱華興物流有限公司概述

（1）公司簡介。哈爾濱華興物流有限公司是華興貨運(yùn)有限公司的下設(shè)子公司，總部位于河南省鄭州市。公司主要從事公路物流運(yùn)輸配送、倉儲及特種貨物運(yùn)輸。公司成立于2008年，占地面積10000多平方米，擁有員工60余人，注冊資本為5000萬元人民幣，公司擁有箱式貨車20多輛，敞車30多輛，擁有2.2米、4.2米、5.2米、8米、9.6米、12米、15米掛車50多輛。（2）公司目前的物流狀況。哈爾濱華興物流有限公司是集零擔(dān)貨物運(yùn)輸、倉儲、快運(yùn)、回城配載為一體的物流公司，公司主要經(jīng)營業(yè)務(wù)是為家樂福、世紀(jì)華聯(lián)等超市配送日化產(chǎn)品，以及省內(nèi)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)和省外大宗貨物的長途運(yùn)輸，并且實行門到門運(yùn)輸服務(wù)。年總收入可達(dá)1000萬元人民幣。公司擁有省內(nèi)最先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)操作平臺以及GPS定位系統(tǒng)，可對每一臺運(yùn)輸車輛進(jìn)行定位跟蹤、實施監(jiān)控。哈爾濱華興物流有限公司主要的省外運(yùn)輸網(wǎng)點有河南省、河北省、吉林省、遼寧省、山東省等。省內(nèi)主要有齊齊哈爾、牡丹江、大慶、佳木斯、鶴崗、雙鴨山、雞西、黑河、綏芬河、七臺河、海拉爾、滿洲里、加格達(dá)奇、東寧、五大連池等地。

二、哈爾濱華興物流公司運(yùn)輸環(huán)境分析

（1）內(nèi)部環(huán)境分析。哈爾濱華興物流有限公司是一家小型的以公路運(yùn)輸為主的物流公司，公司內(nèi)有各種公路運(yùn)輸車輛百余臺，但其它運(yùn)輸方式比較缺乏。公司內(nèi)部沒有專門的運(yùn)輸管理人員，也沒有對運(yùn)輸線路做過具體的規(guī)劃，但是公司內(nèi)部管理信息系統(tǒng)很健全，能及時對運(yùn)輸車輛及貨物進(jìn)行管理。（2）外部環(huán)境分析。首先，運(yùn)輸是東北經(jīng)濟(jì)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，黑龍江省位于中國的最北部，主要從事于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，良好的運(yùn)輸環(huán)境對黑龍江省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。但是黑龍江省的運(yùn)輸設(shè)施卻只處于初步建設(shè)階段，一級高速公路還比較完善，但哈爾濱市內(nèi)以及其他各縣市內(nèi)部道路情況就比較差，大大縮短了車輛的使用周期，降低了運(yùn)輸效率。其次，隨著社會的不斷發(fā)展，燃油價格也不斷攀升，從而導(dǎo)致運(yùn)輸成本居高不下，這也給很多物流企業(yè)帶來了很大的困擾。

三、哈爾濱華興物流公司運(yùn)輸管理中存在的問題

1．運(yùn)輸管理制度不健全。一是對運(yùn)輸人員的管理；二是對運(yùn)輸車輛的管理。華興物流對運(yùn)輸人員沒有基本的管理制度，一般都是按照以往的運(yùn)輸方法、招聘方式、以及培訓(xùn)方法管理運(yùn)輸人員，沒有具體的規(guī)范的管理制度，這就導(dǎo)致了運(yùn)輸人員的素質(zhì)偏低，經(jīng)常出現(xiàn)酒后駕車、運(yùn)輸過程中投機(jī)取巧的情況，對運(yùn)輸人員的生命以及公司的財產(chǎn)都造成了威脅。對車輛的管理也不完善，盡管公司有比較完善是定位系統(tǒng)，但是對車輛的維修保養(yǎng)、調(diào)度分配以及載貨量的管理卻差強(qiáng)人意，致使車輛使用壽命變短并且時常會出現(xiàn)空載、超載的現(xiàn)象，導(dǎo)致了運(yùn)輸成本的升高。

2．運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)輻射范圍小。哈爾濱華興物流有限公司運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的輻射范圍只局限在北方各省，如吉林省、遼寧省、河北省等，而對于其他省市并沒有運(yùn)輸網(wǎng)點，并且華興物流在省內(nèi)的運(yùn)輸也只在縣級以上的城市，對于各鄉(xiāng)鎮(zhèn)也沒有運(yùn)輸網(wǎng)點。

3．運(yùn)輸方式單一化。運(yùn)輸方式是貨物運(yùn)輸時必須考慮的因素之一，運(yùn)輸方式選擇的合不合理直接影響運(yùn)輸?shù)暮侠砼c否。運(yùn)輸方式主要有公路、鐵路、航空、管道、水運(yùn)五種，其中五種運(yùn)輸方式各有利弊。華興物流是以公路運(yùn)輸為主要運(yùn)輸方式的物流公司，雖然公路運(yùn)輸車輛比較齊全，但是如果沒有其他運(yùn)輸方式的配合使用也很難達(dá)到運(yùn)輸效率最高，而且還會使貨物運(yùn)輸受到限制。

4．運(yùn)輸路線設(shè)計不合理。運(yùn)輸路線設(shè)計不合理可能會導(dǎo)致空駛、對流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)?，不僅會增加運(yùn)輸成本、延長運(yùn)輸時間，而且可能會給運(yùn)輸人員帶來危險。華興物流的運(yùn)輸路線設(shè)計中就出現(xiàn)了很多漏洞，經(jīng)常會導(dǎo)致延長運(yùn)輸距離或者使運(yùn)輸車輛陷于困境等情況，而且還導(dǎo)致司機(jī)與跟車人員的意見不統(tǒng)一，導(dǎo)致員工之間不團(tuán)結(jié)。

四、哈爾濱華興物流公司運(yùn)輸管理問題解決對策

1．運(yùn)輸管理規(guī)范化。一個企業(yè)要想處于領(lǐng)先地位就必須提高企業(yè)內(nèi)部的管理制度，俗話說沒有規(guī)矩不成方圓，良好的內(nèi)部管理制度是企業(yè)成功的關(guān)鍵。針對上文中提出的運(yùn)輸管理制度問題，本節(jié)得出了具體的解決方法：第一，企業(yè)要制定出具體的運(yùn)輸人員守則。針對企業(yè)出現(xiàn)的各種運(yùn)輸狀況，例如酒駕、怠工、投機(jī)取巧等情況制定出相應(yīng)的員工守則，并且嚴(yán)格按照守則要求的事項進(jìn)行管理、規(guī)范，提高運(yùn)輸人員的整體素質(zhì)。第二，對車輛的維修保養(yǎng)情況作出規(guī)范，并且定期檢查車輛的安全程度，以免對運(yùn)輸人員以及貨物造成損害。第三，對各種運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸能力作出具體的說明，并要求運(yùn)輸人員嚴(yán)格按照規(guī)定的載貨量運(yùn)輸貨物，防止出現(xiàn)空載、超載等現(xiàn)象。第四，協(xié)調(diào)運(yùn)輸人員之間的分工。合理安排員工的時間和具體工作是規(guī)范運(yùn)輸管理的一項必不可少的措施，只有調(diào)配好員工的工作才會使運(yùn)輸更有效率，使工作更有秩序，使員工更加團(tuán)結(jié)。

2．合理布局運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的合理與否直接影響到物流企業(yè)的運(yùn)輸成本的高低。我們知道，企業(yè)選擇合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)方案時應(yīng)考慮的因素有貨物運(yùn)送的距離、物流管理能力、庫存管理、資金、供應(yīng)商所處位置、客戶所處位置等。然后在此基礎(chǔ)上制定出適合自己的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)方案，并再進(jìn)一步優(yōu)化。合理布局運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)并不是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)越密集越好，因為運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)太密集就會使建設(shè)費(fèi)用增加，并且造成不必要的浪費(fèi)。對于華興物流來說，公司需要擴(kuò)大運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)范圍，將運(yùn)輸網(wǎng)點擴(kuò)散到河南的南部和西部，并且將省內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)細(xì)化，深入到縣級以下的各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，這樣才能更有效的滿足客戶的需求。

3．多種運(yùn)輸方式相結(jié)合。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，如今單一的貨物運(yùn)輸方式已經(jīng)被淘汰，在現(xiàn)代物流中多式聯(lián)運(yùn)已經(jīng)成為主導(dǎo)，將五種運(yùn)輸方式結(jié)合使用，綜合考慮運(yùn)輸時間、運(yùn)輸成本以及運(yùn)輸能力，權(quán)衡利弊，從而提高運(yùn)輸效率。采用多式聯(lián)運(yùn)的方式有利于企業(yè)發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，有效組織各種運(yùn)輸方式的銜接與配合，選擇最合適的運(yùn)輸方式，加速貨物和資金的周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)恼w功能。華興物流應(yīng)積極采用多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式，有效提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。

4．優(yōu)化運(yùn)輸路線。合理的運(yùn)輸路線設(shè)計是物流運(yùn)輸中的重要組成部分之一。因此，在運(yùn)輸?shù)耐獠織l件如各個送貨點、送貨量等因素確定的情況下尋求運(yùn)輸距離的最小化是優(yōu)化運(yùn)輸路線所必須做的工作。針對華興物流的運(yùn)輸路線問題提出以下三點解決措施：首先，對公司涉及的業(yè)務(wù)的運(yùn)輸路徑全部列出來，對各個路線的距離、路況都進(jìn)行相應(yīng)的了解。其次，確定每次運(yùn)輸貨物的運(yùn)輸量以及單位運(yùn)價。最后，運(yùn)用最優(yōu)路徑法得出最優(yōu)路徑。

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篇10

一、（略）。

二、區(qū)域運(yùn)輸需求

1.區(qū)域旅客運(yùn)輸需求。區(qū)域旅客運(yùn)輸需求是指人們愿意并且能夠支付的對運(yùn)輸?shù)男枰?，包括政府補(bǔ)貼后人們愿意并且能過支付的需要。影響客運(yùn)需求的因素主要有客運(yùn)服務(wù)的質(zhì)量、其他運(yùn)輸方式的交叉彈性系數(shù)、居民的收入水平。如圖1是運(yùn)輸需求與運(yùn)價之間的關(guān)系，在一定時期運(yùn)輸產(chǎn)品的需求量會隨著價格增加而減少（如需求與價格在a和b之間運(yùn)動），當(dāng)商品價格以外的其他因素變化會引起整個需求的變動（如需求曲線在D與D1之間移動）。當(dāng)運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量提高后會引起需求曲線的移動（如需求曲線在D與D2之間移動），即相同的運(yùn)價水平，服務(wù)質(zhì)量高的企業(yè)會有更多的運(yùn)輸需求，或者說相同的運(yùn)輸需求服務(wù)質(zhì)量高的企業(yè)可以有更高的運(yùn)價水平。

2.區(qū)域貨物運(yùn)輸需求。區(qū)域貨物運(yùn)輸需求是指人們愿意并且能夠支付的對貨物空間位移的需要。影響貨運(yùn)需求的因素主要有貨運(yùn)的運(yùn)價水平、運(yùn)輸?shù)姆莾r格成本、托運(yùn)人的個人偏好、需求對運(yùn)價變化的敏感程度和運(yùn)距。貨物運(yùn)輸需求基本屬性主要包括運(yùn)輸距離和運(yùn)輸批量，一般而言，初級產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用占產(chǎn)品價值的比重較高，對短距離的運(yùn)輸需求較高，最終產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用占產(chǎn)品價值的比重較低，對長距離的運(yùn)輸需求較高。

三、區(qū)域經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系

1.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與運(yùn)輸需求的關(guān)系。當(dāng)中間投入品的需求增大時，運(yùn)輸成本對經(jīng)濟(jì)增長率的影響率也增大。如果中間投入品在最終產(chǎn)品中所占比重達(dá)到70%，即σ=0.7，則在運(yùn)輸成本分別為5%（C1=1.05）和10%（C2=1.10）時，即運(yùn)輸成本差異為5%的情況下，經(jīng)濟(jì)增長的差異可達(dá)49%。運(yùn)輸需求的增加可以帶來規(guī)模效益，從而帶來運(yùn)輸成本的降低，進(jìn)而可以推動經(jīng)濟(jì)增長，良好的運(yùn)輸體系有助于帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

2.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的關(guān)系。從本質(zhì)上，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)盈利過程是通過相關(guān)運(yùn)輸資源的投入，生產(chǎn)出若干運(yùn)輸產(chǎn)品從而獲得收益的過程。區(qū)域運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)是提高各種社會資源的配置效率，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)資源的合理配置，從而推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會不斷進(jìn)步，最終實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會的快速、可持續(xù)發(fā)展。區(qū)域運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究又以區(qū)域內(nèi)的資源作為背景，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究離不開特定的區(qū)域環(huán)境。首先合理的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路選擇有利于區(qū)域內(nèi)資源的優(yōu)化配置，加快區(qū)域內(nèi)物質(zhì)資源轉(zhuǎn)化和循環(huán)利用，合理的運(yùn)輸方案能夠大大減少運(yùn)輸時間和運(yùn)輸費(fèi)用，從而降低人們的出行時間成本和貨物的在途成本，提高生產(chǎn)效率。其次運(yùn)輸條件影響區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)布局，交通便利的鐵路交通樞紐、港口對運(yùn)費(fèi)占價值比重較大的重型原材料工業(yè)具有很大的吸引力，高速公路交叉點以及機(jī)場對新興的以“輕、薄、短、小”為特點的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)布局具有很強(qiáng)影響如美國的硅谷、日本的硅島等。再次運(yùn)輸費(fèi)用影響區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位，作為“經(jīng)濟(jì)人”，經(jīng)營者都會選擇運(yùn)輸費(fèi)用低的地方進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動，生產(chǎn)初級產(chǎn)品企業(yè)會選擇靠近原材料的地區(qū)進(jìn)行生產(chǎn)，生產(chǎn)最終產(chǎn)品的企業(yè)一般會選擇靠近市場的區(qū)域進(jìn)行生產(chǎn)。現(xiàn)實生活中，如果有一個備選方案能較好地滿足定下的最基本要求，決策者就實現(xiàn)了滿意標(biāo)準(zhǔn)，不愿意再去研究或?qū)ふ腋玫膫溥x方案，因此決策者得到的往往是較滿意的方案，而非最優(yōu)方案。這就導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用在企業(yè)選址中的作用變得難以確定，但可以肯定的是運(yùn)輸費(fèi)用仍然起著主要作用。

四、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的測度與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)衡量