導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流企業(yè)管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；物流管理；加強(qiáng)建設(shè)

以實(shí)際情況分析，目前我國物流企業(yè)受信息化時(shí)代背景影響，主要面臨信息化發(fā)展、管理程度不足、客戶群體需求關(guān)系維護(hù)缺陷較大、人力資源管理失衡等問題。本文由此類因素展開物流企業(yè)的管理問題分析，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化，使企業(yè)與時(shí)代共同發(fā)展，最終使物流企業(yè)符合現(xiàn)代化物流企業(yè)的內(nèi)部構(gòu)建，與時(shí)代共同發(fā)展。

一、物流企業(yè)信息化管理模式的構(gòu)建

以目前形式展開分析，現(xiàn)階段中物流行業(yè)中較為大型的相關(guān)企業(yè)，如TNT、UPS等跨國物流公司中已較為全面的使用信息化管理模式，此類模式多以各單位間的連接、即時(shí)通訊等手段使管理結(jié)構(gòu)去中心化，以此類較為先進(jìn)的物流信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建信息化模式，與此類企業(yè)相比，我國多數(shù)物流企業(yè)中仍存在一定問題，無論企業(yè)規(guī)模大小，企業(yè)內(nèi)結(jié)構(gòu)皆存在信息化程度較為落后的現(xiàn)象。目前此類現(xiàn)象多以人工操作、人力資源內(nèi)耗較高等現(xiàn)象為主，企業(yè)若想實(shí)施信息化管理、現(xiàn)代管理，需時(shí)刻以信息化模式構(gòu)建為主，將此類缺陷予以彌補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)規(guī)范化管理、提高企業(yè)運(yùn)作效率。具體手段如下：首先，物流企業(yè)的信息化管理過程中需制定較為科學(xué)的總體構(gòu)架規(guī)劃。此類規(guī)劃應(yīng)切實(shí)以工作流程、工作細(xì)節(jié)為主，根據(jù)協(xié)作關(guān)系類型及物流企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)于產(chǎn)業(yè)鏈中的地位制定計(jì)劃，如針對業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、銷售出貨系統(tǒng)、協(xié)作關(guān)系類型制定相關(guān)細(xì)節(jié)管理方式，采取信息化技術(shù)將此類工作中可由計(jì)算機(jī)技術(shù)替代的步驟實(shí)施替代，不僅可節(jié)省大量人力資源，亦可使此類原有模式中的人工業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)換為計(jì)算機(jī)業(yè)務(wù)，使相關(guān)工作更為科學(xué)，減少錯誤發(fā)生概率。其次應(yīng)針對供應(yīng)鏈中各類信息展開整合工作。此類整合工作即為針對供應(yīng)鏈展開的管理工作，具體方向?yàn)獒槍ぷ髦械男畔⒎较蛘归_技術(shù)性更新，采用新式系統(tǒng)，如根據(jù)供應(yīng)鏈息息系統(tǒng)中雖整合的信息建立相關(guān)數(shù)據(jù)庫，實(shí)際工作中隨時(shí)于數(shù)據(jù)庫中調(diào)取數(shù)據(jù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)有效收集、分析處理，對決策工作作出相關(guān)幫助。供應(yīng)鏈中，由此類分析處理系統(tǒng)的集成通過一系列接口實(shí)現(xiàn)，接入互聯(lián)網(wǎng)后傳輸信息，使用信息，使工作處理較為快速，切實(shí)提高工作效率，管理效率。最后為借助信息傳播平臺將此類信息展開傳播，如借助現(xiàn)階段中較為實(shí)用的信息平臺架構(gòu)，將此類信息與平臺中展開傳播，用戶可借助此類平臺了解物流相關(guān)信息，根據(jù)自身情況制定相關(guān)計(jì)劃，提升物流服務(wù)體驗(yàn)的同時(shí)亦能使物流企業(yè)的信息化管理程度提高，使物流企業(yè)管理現(xiàn)代化，科學(xué)化。具體手段可采用借助現(xiàn)階段中用戶群較大的相關(guān)信息平臺的方式實(shí)現(xiàn)信息，如微信、微博等。用戶可使用登錄查看、鏈接查看的方式隨時(shí)隨地查看此類信息，有效提高企業(yè)與用戶間的溝通，提高用戶服務(wù)體驗(yàn)。

二、強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部人力資源管理

企業(yè)內(nèi)部人力資源管理因素亦為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流企業(yè)管理的重要因素之一，有效管理人力資源可使勞動與價(jià)值間的價(jià)值均衡，使企業(yè)內(nèi)部管理有序展開?，F(xiàn)代企業(yè)內(nèi)部的人力資源管理模式存在一定問題，如勞動者參與管理工作的程度不足、企業(yè)管理過程中勞動效率較低等。解決此類問題不僅有助于企業(yè)內(nèi)部人力資源管理工作提升，更可使企業(yè)未來發(fā)展更為穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)細(xì)節(jié)化管理、科學(xué)化管理。

（一）以節(jié)約勞動的目的展開人力資源管理工作

以實(shí)際目的展開分析，人力資源管理工作的根本目的即為節(jié)約勞動成本，減少不必要消耗，從而發(fā)展企業(yè)經(jīng)營，提高勞動效益。節(jié)約勞動，提高勞動生產(chǎn)率為發(fā)展企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營與提高效益的根本途徑。社會主義市場經(jīng)濟(jì)條件下的相關(guān)經(jīng)濟(jì)模式中，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動若想符合市場條件，需切實(shí)以勞動者角度展開分析，節(jié)約勞動成本。此類管理技術(shù)決定企業(yè)的凈利潤與利率，保障投入與產(chǎn)出的平衡。

（二）制定規(guī)范保障人力資源管理與現(xiàn)狀相符合

目前我國環(huán)境中各項(xiàng)水平的發(fā)展，科技不斷進(jìn)步所帶來的技術(shù)水平提升具體體現(xiàn)于信息技術(shù)、生物工程等，于上文所述相同，信息技術(shù)對人力資源管理工作的提升與其對結(jié)構(gòu)管理工作的提升程度相似，但具體亦有部分不同。如信息技術(shù)對人力資源管理過程中出現(xiàn)的管理層與基層的關(guān)系、基層與人力資源開發(fā)管理的關(guān)系等。此類關(guān)系若能切實(shí)開展，對于整個(gè)物流企業(yè)而言具有較大作用，且能夠有效提升企業(yè)核心競爭力。

（三）完善人力資源開發(fā)體系

完善人力資源開發(fā)體系可與吸納創(chuàng)新型人才有關(guān)，此類人才對企業(yè)的作用較為重要，作為人力資源中起主要作用的核心成分，新式技術(shù)型人才不僅可使企業(yè)人才資源開發(fā)具有一定價(jià)值與作用，更能使企業(yè)整體發(fā)展，開發(fā)更多的新式技術(shù)，全面與現(xiàn)代企業(yè)相接軌，進(jìn)而發(fā)展跨國事業(yè)，不斷完成規(guī)模發(fā)展。具體可采用提高待遇、內(nèi)部培訓(xùn)等手段多方面提升人才質(zhì)量，并將其作為整體形成一定體系，通過不斷的實(shí)踐工作實(shí)現(xiàn)體系的開發(fā)。

三、結(jié)語

本文針對我國物流企業(yè)中兩大較為重要的分類展開分析，即針對人力資源管理、企業(yè)內(nèi)部管理展開分析，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)展，是企業(yè)與時(shí)代共同進(jìn)步，不斷拓展相關(guān)規(guī)?！，F(xiàn)階段中企業(yè)的發(fā)展多與上述兩類因素有關(guān)，相關(guān)決策層應(yīng)切實(shí)注意此類因素，進(jìn)而根據(jù)策略，依照企業(yè)內(nèi)部的實(shí)際狀況展開相關(guān)發(fā)展策略，盡快使企業(yè)緊跟時(shí)展，完成現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變。

參考文獻(xiàn)

［1］楊小戈.淺析現(xiàn)代物流與國有企業(yè)物資管理［J］.經(jīng)貿(mào)實(shí)踐,2018（9）.

篇2

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；企業(yè)管理

現(xiàn)代物流企業(yè)管理就是專門為企業(yè)提供物流系統(tǒng)管理的組織活動。企業(yè)的物流活動從被動從事的職能活動上升為企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的一個(gè)重要組成部分，因而要把物流活動作為一個(gè)整體來加以系統(tǒng)管理?，F(xiàn)代物流企業(yè)只有運(yùn)用各種先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備和方法來加強(qiáng)管理，才能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流企業(yè)高效率、低成本的目標(biāo)。

1現(xiàn)代物流企業(yè)管理的原則

現(xiàn)代物流企業(yè)在開展日常的物流活動時(shí)，要遵循一定的管理原則，才能保證物流活動有序進(jìn)行，提高物流活動效益和效率。其管理原則有以下幾個(gè)方面。（1）目標(biāo)管理原則?，F(xiàn)代物流企業(yè)的總目標(biāo)包括現(xiàn)代物流企業(yè)的愿景、任務(wù)使命、整體社會效益和經(jīng)濟(jì)效益等方面?，F(xiàn)代物流企業(yè)的分目標(biāo)涉及到運(yùn)輸、倉儲保管、配送、客戶服務(wù)等各個(gè)部門的考核指標(biāo)，用這些分目標(biāo)指標(biāo)來考核和評價(jià)各部門和員工的工作，有利于現(xiàn)代物流企業(yè)整體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。（2）系統(tǒng)管理原則。現(xiàn)代物流企業(yè)是一個(gè)組織，它由若干相互關(guān)聯(lián)、相互依存的開放的子系統(tǒng)構(gòu)成?，F(xiàn)代物流企業(yè)的子系統(tǒng)有運(yùn)輸管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)等。各個(gè)子系統(tǒng)要接受和處理內(nèi)部和外部的各種資源，形成一個(gè)具有整體性、層次性、交互性、適應(yīng)性和控制性的一個(gè)有機(jī)系統(tǒng)整體。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流企業(yè)的整體效益和效果。（3）制度管理原則?，F(xiàn)代物流企業(yè)要根據(jù)制度來對物流活動進(jìn)行管理。管理制度貫穿于物流活動的各個(gè)方面，它是現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)部的“法律”，是保證現(xiàn)代物流企業(yè)正常工作秩序、經(jīng)營活動正常進(jìn)行的手段。離開了制度，現(xiàn)代物流企業(yè)的各項(xiàng)管理活動就會出現(xiàn)隨意性，給現(xiàn)代物流企業(yè)帶來損失?，F(xiàn)代物流企業(yè)要遵循按制度來管理物流活動的原則。（4）能級管理原則。現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)在考慮實(shí)現(xiàn)管理效益和效率最優(yōu)化的前提下，合理劃分管理層級，并賦予各級部門和員工為完成物流工作任務(wù)相一致的責(zé)權(quán)利，讓各部門、各崗位員工各負(fù)其責(zé)、各司其職、各盡所能?，F(xiàn)代物流企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的管理層次，一般劃分為三個(gè)層次，組成正三角形的層次結(jié)構(gòu)。在高層統(tǒng)一指揮物流活動的過程中，還要充分調(diào)動和發(fā)揮中層和基層的主動性，增強(qiáng)現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營管理的向心力和創(chuàng)造力，達(dá)到經(jīng)營管理的最佳效益和效率。（5）人本管理原則?，F(xiàn)代物流企業(yè)的管理對象是人、財(cái)、物，但管理的重點(diǎn)是人。把人管理好了，那么現(xiàn)代物流企業(yè)對財(cái)物的管理就容易多了?，F(xiàn)代物流企業(yè)要實(shí)行人本管理，就是要尊重員工的人格，遵守共同認(rèn)可的契約規(guī)則，對員工實(shí)行柔性化管理，對員工進(jìn)行崗位培訓(xùn)和關(guān)心其未來的發(fā)展等，以充分發(fā)揮員工的潛能。（6）動態(tài)管理原則?，F(xiàn)代物流企業(yè)的物流活動及其組織和員工的行為是復(fù)雜的，加上為客戶提供物流服務(wù)的市場環(huán)境也是不斷地變化的，這使得原先一些有效的管理方法與變化后的環(huán)境不相適應(yīng)。沒有一種管理方法及其理論適用于所有的物流活動情況，現(xiàn)代物流企業(yè)就應(yīng)根據(jù)具體的環(huán)境情況來選用合適的管理方法，以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)外環(huán)境的動態(tài)平衡。

2現(xiàn)代物流企業(yè)管理的措施

現(xiàn)代物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營和作業(yè)活動的有效管理，就必須采取一定的方法對物流活動的全過程進(jìn)行管理?，F(xiàn)代物流企業(yè)的管理措施有以下幾個(gè)方面。（1）制定計(jì)劃。制定計(jì)劃是指現(xiàn)代物流企業(yè)的管理者確定物流企業(yè)目標(biāo)、預(yù)測物流活動的未來、制定實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的經(jīng)營方針的過程?，F(xiàn)代物流企業(yè)制定計(jì)劃實(shí)際上就是在對物流經(jīng)營和作業(yè)活動過程中對人、財(cái)、物、時(shí)間等資源進(jìn)行有效的配置。計(jì)劃是現(xiàn)代物流企業(yè)管理者開展物流作業(yè)活動的依據(jù)，也是現(xiàn)代物流企業(yè)降低物流經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，減少浪費(fèi)，提高物流經(jīng)營活動效率的方法。（2）合理組織。現(xiàn)代物流企業(yè)在考慮物流市場環(huán)境、物流經(jīng)營戰(zhàn)略、物流管理和作業(yè)技術(shù)、物流經(jīng)營規(guī)模、物流企業(yè)員工的基礎(chǔ)上，要科學(xué)有效的設(shè)計(jì)物流組織機(jī)構(gòu)，明確各機(jī)構(gòu)的職責(zé)權(quán)限，并根據(jù)物流活動的需要分配相應(yīng)的資源。對物流活動進(jìn)行有效的組織是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流企業(yè)計(jì)劃的重要環(huán)節(jié)。（3）有效指揮。有效指揮是指現(xiàn)代物流企業(yè)采用物流活動的指示、命令等手段，指導(dǎo)下屬機(jī)構(gòu)和物流企業(yè)員工履行職責(zé)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流企業(yè)的計(jì)劃和目標(biāo)的活動?，F(xiàn)代物流企業(yè)如果向下級發(fā)出的是科學(xué)、合理的物流活動指示、命令，那么現(xiàn)代物流企業(yè)員工在接受、服從和執(zhí)行這些指示和命令后，才能產(chǎn)生物流活動效率和效益。反之，就是無效指揮。特別是多重指揮，就會使現(xiàn)代物流企業(yè)的物流活動出現(xiàn)混亂。（4）科學(xué)決策?？茖W(xué)決策是指現(xiàn)代物流企業(yè)在為客戶提供物流服務(wù)的過程中，要盡量為客戶降低物流成本，這就要求現(xiàn)代物流企業(yè)在為客戶設(shè)計(jì)物流活動方案時(shí)，要做出科學(xué)的決策?？茖W(xué)的決策不是簡單的“拍板”，它包括決策前提出問題、收集資料，預(yù)測未來、確定目標(biāo)、擬訂方案、分析估計(jì)和優(yōu)選，以及決策實(shí)施中的追蹤等內(nèi)在的完整過程?，F(xiàn)代物流企業(yè)必須遵循一定的科學(xué)程序，依靠管理和技術(shù)專家，運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)方法和先進(jìn)科技手段，并進(jìn)行正確的決策。（5）實(shí)施控制。實(shí)施控制是指現(xiàn)代物流企業(yè)要根據(jù)事先規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，保證物流活動計(jì)劃與實(shí)際運(yùn)行狀況動態(tài)適應(yīng)，監(jiān)督檢查物流活動執(zhí)行情況，發(fā)現(xiàn)偏差，找出原因，采取措施，并根據(jù)已變化的情況調(diào)整物流活動及其計(jì)劃，使兩者相吻合。否則，物流活動的控制工作就無法進(jìn)行。

3現(xiàn)代物流企業(yè)管理的目標(biāo)

3.1提供完美服務(wù)，實(shí)現(xiàn)客戶滿意

現(xiàn)代物流企業(yè)管理要把以客戶為本，竭誠為客戶提供完美的服務(wù)作為其管理的首要目標(biāo)。為客戶提供滿意的服務(wù)應(yīng)優(yōu)于其它各項(xiàng)管理活動。臺灣東源儲運(yùn)公司就把為客戶提供無微不至的服務(wù)作為管理目標(biāo)，為企業(yè)帶來了很大的效益?，F(xiàn)代物流企業(yè)在關(guān)注物流實(shí)際運(yùn)作的同時(shí)，還要為客戶提供準(zhǔn)確、快速、周到、完美的服務(wù)，這樣才能實(shí)現(xiàn)客戶的滿意。

3.2降低客戶經(jīng)營成本，實(shí)現(xiàn)客戶整體利益最優(yōu)

為實(shí)現(xiàn)客戶滿意，現(xiàn)代物流企業(yè)必須加強(qiáng)對物流中心、信息系統(tǒng)、作業(yè)系統(tǒng)和組織構(gòu)成等條件的建立與完善。在積極擴(kuò)大物流客戶服務(wù)市場范圍的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)與競爭企業(yè)在客戶服務(wù)方面的差別化，在物流的重要資源、時(shí)間、物流品質(zhì)、設(shè)備、信息等方面要超越競爭對手。現(xiàn)代物流企業(yè)的一切活動最終是圍繞著企業(yè)物流的整體優(yōu)化而言的。所以，現(xiàn)代物流企業(yè)管理要以降低客戶經(jīng)營成本，實(shí)現(xiàn)客戶整體利益最優(yōu)為目標(biāo)，如果只為客戶提供“部分最優(yōu)”的物流活動，無法在日益激烈的企業(yè)競爭中取勝。

3.3實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)效率和效益的最大化

現(xiàn)代物流企業(yè)要用機(jī)械化、自動化、信息化的方式為客戶提供滿意的服務(wù)，改變過去用手工、體力勞動為客戶提供物流服務(wù)的方式，這有助于提高現(xiàn)代物流企業(yè)的效率?，F(xiàn)代物流企業(yè)管理應(yīng)從原來的作業(yè)層轉(zhuǎn)向管理層，進(jìn)而向經(jīng)營層發(fā)展，才能確保運(yùn)力、降低成本、滿足物流服務(wù)市場的需要?，F(xiàn)代物流企業(yè)管理只有實(shí)現(xiàn)了效率的最大化，最終才能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

3.4滿足市場需要，實(shí)現(xiàn)物流一體化管理

現(xiàn)代物流企業(yè)要從市場需要出發(fā)，為客戶縮短物流時(shí)間，實(shí)際上就在為客戶降低流通過程中的商品成本。要實(shí)現(xiàn)供方到需方的物流時(shí)間，顯然，這要求現(xiàn)代物流企業(yè)管理應(yīng)超越部門和局部的層次，實(shí)現(xiàn)高度的統(tǒng)一管理，現(xiàn)代物流企業(yè)所強(qiáng)調(diào)的就是有效地為客戶實(shí)現(xiàn)一體化的管理服務(wù)。

篇3

本文試圖將從企業(yè)的組織運(yùn)營，企業(yè)的財(cái)務(wù)管理與控制，企業(yè)的客戶關(guān)系管理，企業(yè)人力資源開發(fā)和管理四個(gè)角度方面著手進(jìn)行分類剖析，提出在電子商務(wù)環(huán)境下的為提高企業(yè)競爭力的相對應(yīng)的策略，最后進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，確定方案的可行性。

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù) 組織運(yùn)營 財(cái)務(wù)管理 客戶關(guān)系 人力資源

電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的完善結(jié)合，將給我們帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)社會生產(chǎn)力的大幅度提高。它對人類社會進(jìn)行著全方位的改造，在企業(yè)競爭、政府部門、公共研究機(jī)構(gòu)、教育以及娛樂等方面改變著人類相互交往的方式，為人們展示了一個(gè)全新、璀璨的世界。而現(xiàn)實(shí)中我們的物流企業(yè)對悄然到來的電子商務(wù)缺乏準(zhǔn)備，沒有充分利用電子商務(wù)給物流企業(yè)帶來的發(fā)展際遇。一部分企業(yè)適時(shí)地改變了自己的經(jīng)營管理方式，得到了很大的發(fā)展，但大多數(shù)物流企業(yè)還是以傳統(tǒng)型為主，倉儲設(shè)備落后，配送不能及時(shí)到達(dá)，信息化程度低，客戶滿意度和忠誠度也不高，這些都將影響企業(yè)的長久發(fā)展。因此，適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境，尋求這一部分傳統(tǒng)物流企業(yè)的快速發(fā)展是我們必修的功課。

一、電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)管理的現(xiàn)狀分析

（一）物流企業(yè)的倉儲與配送管理

倉儲配送技術(shù)水平低，技術(shù)裝備落后。倉儲普遍使用的是普通平方倉庫，搬運(yùn)工具大量使用低效率的搬運(yùn)車、手推叉車和普通其中設(shè)備，運(yùn)輸工具大多是用普通車輛?；A(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差以及系統(tǒng)功能不強(qiáng)，現(xiàn)代化倉儲配送設(shè)施不足，配送中心建設(shè)更是明顯滯后，設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化程度低，倉儲配送效率低[2]。近年來，雖然基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展很快，但同物流需求的增長仍然不相適應(yīng)，貨物倉儲凌亂，出入庫的準(zhǔn)確率、破損率、庫存面積的利用率低，存在明顯不足的“硬缺口”現(xiàn)象。

（二）物流企業(yè)的運(yùn)輸與包裝管理

由于企業(yè)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化信息化水平低，選擇的配送路線不當(dāng)、中途客戶卸貨不及時(shí)等均會造成時(shí)間上的延誤，會影響配送運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，時(shí)間管理非常困難[3]。而在制定配送運(yùn)輸路線的計(jì)劃時(shí)，對運(yùn)輸路線的選擇、運(yùn)輸計(jì)劃的編制及運(yùn)輸能力配備等問題上沒能合理擬定計(jì)劃，無形中也增加了配送運(yùn)輸企業(yè)的成本，返程或起程空駛的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。包裝也較為簡單粗糙，對于運(yùn)輸物品沒有明確的分類包裝標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)輸過程中的安全性低。

（三）物流流通加工服務(wù)與管理現(xiàn)狀

流通加工可以適應(yīng)多樣化的顧客的需求，提高商品的附加值，可以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，推進(jìn)物流系統(tǒng)化。流通加工從簡單地粘貼標(biāo)價(jià)牌，直到需要高科技才能完成的加工，加工形態(tài)是多種多樣的。但多數(shù)物流企業(yè)在流通加工服務(wù)方面存在著明顯缺陷，設(shè)備利用率不高；重復(fù)建設(shè)、無序競爭的現(xiàn)象較為普遍；功能單一；自主創(chuàng)新能力不足，產(chǎn)品技術(shù)落后；耗能高，與建設(shè)資源節(jié)約型要求差距較大等，這些問題需要認(rèn)真加以解決[5]。流通加工受技術(shù)革新的影響，今后將越來越趨向多樣化。為適應(yīng)消費(fèi)的多樣化和由激烈的市場競爭而引起的特色化戰(zhàn)略的展開，流通加工的意義日益增加。

（四）物流企業(yè)信息管理

由于企業(yè)很少從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度去思考企業(yè)物流，即使鏈內(nèi)個(gè)別企業(yè)應(yīng)用了物流信息系統(tǒng)，但是由于缺少其他企業(yè)的配合，使得整體物流的效率不高。還有，國內(nèi)目前應(yīng)用的主流信息系統(tǒng)軟件主要是國外軟件公司生產(chǎn)的，價(jià)格不菲。但由于企業(yè)自身基本能力的限制以及這些軟件難缺乏對我國國情的考慮，即使應(yīng)用了物流信息系統(tǒng)的企業(yè)所起的作用也是有限的。再者就是要么缺少了解企業(yè)狀況的系統(tǒng)實(shí)施隊(duì)伍，要么缺少了解系統(tǒng)的企業(yè)管理者，導(dǎo)致信息化管理的程度較低。

物流信息化的發(fā)展要求物流與電子商務(wù)在業(yè)務(wù)與技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)整合。這樣，現(xiàn)代化的物流通過電子商務(wù)在信息化交易的推動下發(fā)展，電子商務(wù)通過物流活動實(shí)現(xiàn)具體的業(yè)務(wù)[7]。但是，目前由電子商務(wù)促成交易的物流活動不多。這與我國電子商務(wù)發(fā)展得時(shí)間短，物流信息化水平低直接相關(guān)。物流信息化的發(fā)展如何進(jìn)一步使物流與電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)有效結(jié)合，這一問題是實(shí)踐中迫切需要解決的。

二、物流企業(yè)人力資源管理現(xiàn)狀分析

（一）物流企業(yè)人力資源規(guī)劃

大部分傳統(tǒng)物流企業(yè)的人力資源現(xiàn)狀是不容樂觀的，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：人力資源不足、人員結(jié)構(gòu)不合理和人員技能水平偏低。在這些企業(yè)里，能掌握現(xiàn)代物流規(guī)律與特征，從事物流實(shí)踐的人才缺少，物流設(shè)計(jì)方面的人才和網(wǎng)絡(luò)、信息管理方面的人才十分缺乏?，F(xiàn)有人員很多都是從傳統(tǒng)的物資儲運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，知識結(jié)構(gòu)不盡合理，職工的后續(xù)教育也比較薄弱，許多人的觀念還停留在物流就是庫存加運(yùn)輸?shù)碾A段，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，有多年物流企業(yè)運(yùn)營或管理的行家里手偏少。絕大部分基層從業(yè)人員具有初、高中畢業(yè)學(xué)歷，管理人員具有大專以上層次者比例偏低。整體從業(yè)人員中受過物流專業(yè)教育的人員偏少。這些物流企業(yè)從業(yè)人員中，高級技工、中高級物流師短缺，而且大多數(shù)從業(yè)人員技能單一，要么只懂運(yùn)輸，或者只懂倉儲，或者銷售，或者采購，而同時(shí)精通物流、國際貿(mào)易、進(jìn)出口實(shí)務(wù)、市場營銷、財(cái)務(wù)核算，外文的復(fù)合型人才極少，這些已經(jīng)成為企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。

（二）物流企業(yè)員工的激勵管理

傳統(tǒng)物流企業(yè)的用工環(huán)境并沒有很大改善，物流運(yùn)作多采用人工或半機(jī)械作業(yè)，勞動強(qiáng)度大，操作不規(guī)范，帶來較多安全隱患。另外，人力資源剛性管理，獎懲機(jī)制僵化，一味追求用工成本最小化，導(dǎo)致勞動關(guān)系緊張，高素質(zhì)人才不愿留在物流企業(yè)發(fā)展?，F(xiàn)代企業(yè)管理制度在這些物流企業(yè)尚未健全，企業(yè)精神和企業(yè)文化流于形式，家族制管理模式陰影猶在。對于新生代年輕員工來說缺乏激勵，他們關(guān)注自己的物質(zhì)需要，更需要企業(yè)的人文關(guān)懷，更注重幸福感。

多數(shù)傳統(tǒng)物流企業(yè)管理者缺乏戰(zhàn)略思維，過分注重短期效益，偏重軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，輕視人才梯隊(duì)培養(yǎng)，缺乏培訓(xùn)激勵機(jī)制。企業(yè)既不愿意花費(fèi)時(shí)間和精力培養(yǎng)人才，又不能高效組織企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)，這導(dǎo)致員工由于缺乏培訓(xùn)的動力和機(jī)制，專業(yè)知識、技能得不到更新和提高。激勵措施沒有得到重視，也沒有合理的競爭性。

（三）物流企業(yè)的績效評估

企業(yè)庫存管理績效評估是一項(xiàng)非常重要的工作，它直接影響到庫存能否使企業(yè)獲得應(yīng)有的利益和回報(bào)。然而，部分企業(yè)在選取績效考核方法時(shí)往往原封不動地用別的企業(yè)成功的經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行庫存的績效衡量與考核，認(rèn)為同樣的方法會得到同樣正確的結(jié)果，但到了實(shí)際工作中借鑒的那種方法卻行不通了，導(dǎo)致企業(yè)實(shí)際庫存與單據(jù)上記載的往往不相符，從而使企業(yè)的庫存管理績效考核工作不能充分發(fā)揮其作用。

而在銷售物流績效評估時(shí)也往往存在諸多問題，如：業(yè)務(wù)員的成績考核指標(biāo)不明確，業(yè)務(wù)員之間的分工和職責(zé)不明確，導(dǎo)致銷售物流環(huán)節(jié)煩瑣，成本增加，銷售物流績效低下。

時(shí)間是衡量物流配送效率最直接的因素，能否快速準(zhǔn)確地進(jìn)行配送，最能體現(xiàn)企業(yè)配送中心的整體作業(yè)能力。企業(yè)要根據(jù)顧客的要求進(jìn)行配送，特別是當(dāng)出現(xiàn)特殊情況時(shí)，按時(shí)按質(zhì)送貨就顯得尤為重要，因此，企業(yè)要降低顧客從訂貨到收貨的時(shí)間，使配送物流活動能在較短的時(shí)間內(nèi)完成。但由于物流信息技術(shù)的相對落后、物流信息共享平臺不健全、物流信息收集緩慢、電子商務(wù)在物流活動中的不健全等問題，導(dǎo)致企業(yè)物流配送反應(yīng)慢、績效低下，物流配送績效的考核更加困難。

三、電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)管理的建議

（一）培養(yǎng)電子商務(wù)和物流復(fù)合型人才

隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，對物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平的要求隨之提高，這就對物流企業(yè)的人才培訓(xùn)提出了較高要求。當(dāng)前，加強(qiáng)信息技術(shù)人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術(shù)知識與技能的培訓(xùn)，是徹底改變物流領(lǐng)域信息技術(shù)水平落后的關(guān)鍵。在要求政府拓寬教育和培訓(xùn)渠道的同時(shí)，企業(yè)也應(yīng)自主開展多方面、多層次的培訓(xùn)工作，加快培育自己企業(yè)的物流和信息技術(shù)人才，要重點(diǎn)培養(yǎng)具有現(xiàn)代物流、電子商務(wù)理論與實(shí)務(wù)的專門人才，培養(yǎng)既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才。

（二） 制定合理有效的激勵機(jī)制

建立合理競爭性的激勵機(jī)制。激勵是提高員工滿意度、增強(qiáng)員工忠誠度，留住人才必不可少的要素，并且具有競爭性的激勵機(jī)制對于企業(yè)提高員工的技能水平，發(fā)揮員工的積極性具有重要的作用。因此，物流企業(yè)應(yīng)該采取有效的措施，包括物質(zhì)激勵、行為激勵和精神激勵。

物質(zhì)激勵主要表現(xiàn)在薪酬和福利方面。具有競爭力的物質(zhì)激勵要能夠吸引和督促員工自主提高技能和工作效率，可設(shè)置多勞多得機(jī)制。高于或持平于市場平均薪酬水平是吸引人才的重要條件，而公平合理的薪酬制度是留住人才最重要的因素。

參考文獻(xiàn)：

[1]李國松.現(xiàn)代企業(yè)物流控制與管理研究[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2008，（8）.

篇4

[關(guān)鍵詞]物流；管理；數(shù)據(jù)倉庫；數(shù)據(jù)挖掘

[中圖分類號]F252　[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A　[文章編號]1005-6432(2008)49-0048-02

物流是現(xiàn)代商品流通系統(tǒng)的重要組成部分，物流業(yè)的發(fā)展程度，反映了一個(gè)國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的綜合配套能力與社會化服務(wù)程度，是其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的集中體現(xiàn)。作為繼勞動力和自然資源之后的“第三利潤源泉”，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為拉動我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長點(diǎn)。如今國內(nèi)大部分物流企業(yè)都相繼引入了客戶關(guān)系管理對商業(yè)事務(wù)以及客戶進(jìn)行管理。如何將企業(yè)中積累的大量的原始客戶數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成有用的信息為決策者提供決策支持，已經(jīng)成為數(shù)據(jù)庫研究中一個(gè)很有應(yīng)用價(jià)值的新領(lǐng)域，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)由此應(yīng)運(yùn)而生。數(shù)據(jù)挖掘是一種新的商業(yè)信息處理技術(shù)，其主要特點(diǎn)是對商業(yè)數(shù)據(jù)庫中的大量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行抽取、轉(zhuǎn)換、分析和其他模型化處理，從中提取輔助商業(yè)決策的關(guān)鍵性數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)挖掘具有統(tǒng)計(jì)分析、聯(lián)機(jī)事務(wù)處理和聯(lián)機(jī)分析處理等數(shù)據(jù)分析工具無可比擬的優(yōu)點(diǎn)。數(shù)據(jù)挖掘的支持。使客戶關(guān)系管理的理念和目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，滿足了現(xiàn)代物流的需求和挑戰(zhàn)。

1 物流企業(yè)管理中數(shù)據(jù)挖掘的目標(biāo)

(1)數(shù)據(jù)挖掘的第一步就是挖出顧客的特征描述。企業(yè)在了解客戶信息方面永不滿足，要想方設(shè)法了解顧客的地址、年齡、性別、收入、職業(yè)、教育程度等基本信息，對企業(yè)狀況、管理者的喜好等的收集也應(yīng)該不遺余力。

(2)通過客戶行為分析，歸類出消費(fèi)額最高、最為穩(wěn)定的客戶群，確定為“黃金客戶”。針對不同的客戶檔次，確定相應(yīng)的營銷投入。對于“黃金客戶”，還需要制定個(gè)性化營銷策略，以求留住高利潤客戶。

(3)通過與客戶接觸，收集大量客戶消費(fèi)行為信息，經(jīng)過分析得出客戶最關(guān)注的方面，從而有針對性地進(jìn)行營銷活動。

(4)得出客戶持久性、牢固性及穩(wěn)定性分析。對于高忠誠度客戶，要注意保持其良好印象，對于低忠誠度客戶，要么不要浪費(fèi)錢財(cái)，要么就下大工夫把他們培養(yǎng)成忠誠客戶。

2　物流企業(yè)管理中數(shù)據(jù)挖掘的算法

數(shù)據(jù)挖掘是一門邊緣學(xué)科，它的解決方案和研究方法使用了諸如統(tǒng)計(jì)學(xué)、人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)和數(shù)據(jù)倉庫查詢處理等許多技術(shù)。根據(jù)數(shù)據(jù)挖掘致力于解決的各種問題，可將其分成三種模式。

(1)分類分析。分類分析就是找出一組能夠描述數(shù)據(jù)集合典型特征的模型或函數(shù)，以便能夠分類識別未知數(shù)據(jù)的歸屬或類別。在客戶關(guān)系管理系統(tǒng)中，利用分類挖掘技術(shù)對商場銷售商品情況進(jìn)行挖掘，根據(jù)商品要素對顧客的影響程度，分析顧客對于商品的感覺是屬于積極、一般或消極，從而獲得利用商品特征來預(yù)測顧客對其感覺的分類知識及規(guī)則，幫助企業(yè)的主管更有效地開展商業(yè)活動運(yùn)作。

(2)聚類分析。聚類是一種對具有共同趨勢和模式的數(shù)據(jù)元組進(jìn)行分組的方法。分組后，組與組之間被認(rèn)為是相異的，而組內(nèi)記錄被認(rèn)為具有相似性。聚類分析在物流企業(yè)客戶關(guān)系管理中的典型應(yīng)用是客戶細(xì)分。

(3)關(guān)聯(lián)分析。即利用規(guī)則歸納方法進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，目的是挖掘隱藏在數(shù)據(jù)間的未知的相互聯(lián)系，是指從產(chǎn)品目錄或是零售店的銷售數(shù)據(jù)中導(dǎo)出與產(chǎn)品關(guān)聯(lián)的商用信息的過程。關(guān)聯(lián)分析的目的是發(fā)現(xiàn)規(guī)則。數(shù)據(jù)庫中所有可能的規(guī)則都要被系統(tǒng)地抽取出來，然后再評估它們的正確性和重要性以判斷規(guī)則令人信服的程度有多高，再次出現(xiàn)的可能性有多大。目前大多數(shù)的關(guān)聯(lián)分析都基于“支持度一置信度”的框架，置信度高表示規(guī)則比較可靠。規(guī)則能夠帶來潛在的商業(yè)利益。

3　物流企業(yè)管理中數(shù)據(jù)挖掘的操作

(1)定義商業(yè)問題。每一個(gè)客戶關(guān)系管理應(yīng)用程序都有一個(gè)或多個(gè)商業(yè)目標(biāo)，為此需要建立恰當(dāng)?shù)挠嗅槍π缘哪Ｐ?。在?shù)據(jù)挖掘之前，應(yīng)從企業(yè)的營銷角度分析要達(dá)到的需求和目標(biāo)，將營銷目標(biāo)轉(zhuǎn)換成數(shù)據(jù)挖掘目標(biāo)，給出數(shù)據(jù)挖掘問題的定義，并設(shè)計(jì)一個(gè)達(dá)到目標(biāo)的初步計(jì)劃。

(2)建立行銷數(shù)據(jù)庫。因?yàn)椴僮餍詳?shù)據(jù)庫和共同的數(shù)據(jù)倉庫常常沒有提供所需格式的數(shù)據(jù)，因此需要建立一個(gè)行銷數(shù)據(jù)庫。建立行銷數(shù)據(jù)庫時(shí)，要對它進(jìn)行凈化。因?yàn)樾枰臄?shù)據(jù)可能在不同的數(shù)據(jù)庫中，所以需要集成和合并數(shù)據(jù)到單一的行銷數(shù)據(jù)庫中，并協(xié)調(diào)來自多個(gè)數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)在數(shù)值上的差異。

(3)為建模準(zhǔn)備數(shù)據(jù)。根據(jù)已確定的挖掘目標(biāo)，選擇挖掘的數(shù)據(jù)源，一般包括企業(yè)客戶數(shù)據(jù)庫、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫、外部數(shù)據(jù)庫，對取得的各種數(shù)據(jù)源進(jìn)行預(yù)處理，檢查數(shù)據(jù)的完整性和一致性。

(4)數(shù)據(jù)挖掘模型的構(gòu)建。模型建立是一個(gè)迭代的過程，需要研究可供選擇的模型，從中找出最能解決企業(yè)商業(yè)問題的一個(gè)。根據(jù)確定的挖掘目標(biāo)，選擇適合的挖掘模型和挖掘算法，對數(shù)據(jù)挖掘庫中數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，對模型的參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，可綜合運(yùn)用幾種挖掘模型，然后再對結(jié)果進(jìn)行分析。

(5)模型評估。要及時(shí)對建立的模型進(jìn)行解釋和評估。企業(yè)的客戶關(guān)系管理人員根據(jù)挖掘的結(jié)果和先確立的挖掘目標(biāo)進(jìn)行解釋和評價(jià)，過濾出要呈現(xiàn)給用戶的知識，并將有意義的知識以圖形或邏輯可視化的形式表現(xiàn)出來，易于讓用戶理解。如果跟挖掘目標(biāo)有出入，需要重新對數(shù)據(jù)建模、改進(jìn)和完善。

篇5

1管理會計(jì)概述

管理會計(jì)是從傳統(tǒng)會計(jì)體系中分離出來的一門邊緣學(xué)科，吸收了經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、會計(jì)學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)等內(nèi)容，與傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)會計(jì)相宜德彰。管理會計(jì)涵蓋成本管理、預(yù)算管理、績效管理、價(jià)值管理等內(nèi)容，包括決策分析、預(yù)算編制、成本分析以及責(zé)任會計(jì)的推行等，目前快運(yùn)公司進(jìn)行的運(yùn)輸總支出預(yù)算、月度經(jīng)濟(jì)活動分析、收入和成本考核等都屬于管理會計(jì)范疇。

2管理會計(jì)在物流財(cái)務(wù)管理中的應(yīng)用

2.1 利用邊際成本，合理組織生產(chǎn)，使公司效益最大化邊際成本法是管理會計(jì)的一種方法。

2.1.1 引入固定成本的概念。固定成本就是不隨工作量的變動而變化的成本，即每月無論運(yùn)量多少都固定發(fā)生、保持不變的成本和費(fèi)用。以中鐵快運(yùn)的行李車為例，行李車的掛運(yùn)費(fèi)也可以算做是固定成本；還有行李員的工資等人工費(fèi)用，并不隨發(fā)送件數(shù)的增減而變化，因此也算作固定成本。

2.1.2 計(jì)劃體制下的快運(yùn)產(chǎn)品運(yùn)價(jià)體系。在競爭激烈的物流市場上，只有靠優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、優(yōu)惠的價(jià)格才能爭取更多的客戶，在各個(gè)物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量相差不多的情況下，價(jià)格必然成為競爭的焦點(diǎn)。因此計(jì)劃體制下的固定價(jià)格和市場的自由價(jià)格是一對矛盾體，也是擺在所有鐵路管理者面前的一道難題。

2.1.3 從管理會計(jì)角度出發(fā)，充分利用鐵路資源，使邊際利潤最大化。通過筆者日常了解，局管內(nèi)的行李車大部份倉位都處于閑置狀態(tài)，有的行李車只裝幾件貨物，甚至有的常年全程空車跑，直通列車也不是趟趟滿載。那么我們就可以下浮運(yùn)價(jià)，以稍低（接近或低于公路運(yùn)輸）的價(jià)格開拓市場，增加快運(yùn)公司的營業(yè)收入，彌補(bǔ)固定成本支出，這樣可以增加邊際利潤，從而擴(kuò)大了市場份額，使公司的利潤最大化。

2.1.4 采用下浮運(yùn)價(jià)方式，應(yīng)有一系列的管理制度作為保障。筆者認(rèn)為，上述采取下浮運(yùn)價(jià)的方式，只適用于局管內(nèi)冷線車或經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，不適用于全部行李車；運(yùn)價(jià)下浮可在個(gè)別地區(qū)或個(gè)別行李車先做試點(diǎn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和做法，然后在大面積推廣，防止給行包整體運(yùn)價(jià)造成沖擊。

2.2 進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動分析（1）財(cái)務(wù)部重點(diǎn)分析分公司總體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況，預(yù)算執(zhí)行情況，主要包括成本預(yù)算執(zhí)行情況，投資計(jì)劃執(zhí)行情況，資金預(yù)算執(zhí)行情況，增收情況及成本控制效果和其他事項(xiàng)等。（2）運(yùn)輸部重點(diǎn)分析包括鐵路運(yùn)輸收入（普包運(yùn)費(fèi)、保價(jià)）、運(yùn)單收入完成情況以及影響因素和解決方案，運(yùn)力資源配置及利用情況，發(fā)送量指標(biāo)完成情況，公路干支線開行情況及各線路利用情況，配送業(yè)務(wù)、公路運(yùn)輸外包情況，各種事故理賠情況（含保價(jià)和未保價(jià)），行李車保潔情況，添乘情況和其他事項(xiàng)等。（3）快運(yùn)專列部重點(diǎn)分析行包專列運(yùn)費(fèi)收入完成情況及與計(jì)劃差異情況，分析影響因素及解決辦法及建議；行包專列車輛運(yùn)行情況，包括加（減）掛車輛影響情況分析和其他事項(xiàng)等。（4）車輛設(shè)備部重點(diǎn)分析各類車輛包括行李車段修計(jì)劃執(zhí)行情況；汽車、裝卸機(jī)具、機(jī)器設(shè)備修理費(fèi)情況、運(yùn)用效率情況、配屬、封存情況；工程進(jìn)展情況，包裝材料的采購及領(lǐng)用情況和其他事項(xiàng)等。（5）人力資源部重點(diǎn)分析人力成本，包括工資、工資附加費(fèi)、外購勞務(wù)、勞務(wù)輸入等成本費(fèi)用支出情況（含裝卸業(yè)務(wù)），分析公司職工人數(shù)、構(gòu)成及變化情況和其他事項(xiàng)等。（6）市場營銷部重點(diǎn)分析市場運(yùn)行情況，各類客戶構(gòu)成變化以及對分公司收入貢獻(xiàn)情況，各類運(yùn)輸運(yùn)價(jià)水平分析，“5100”礦泉水配餐、送貨情況，營銷費(fèi)用使用情況和其他事項(xiàng)等。（7）生產(chǎn)調(diào)度（統(tǒng)計(jì)）部重點(diǎn)分析貨車使用效率、行李車摘掛情況，根據(jù)調(diào)度命令臨時(shí)開行公路干支線情況，分公司調(diào)度命令的及執(zhí)行情況等。（8）綜合部重點(diǎn)分析辦公費(fèi)、業(yè)務(wù)招待費(fèi)、低值易耗品的成本支出情況。（9）收入室重點(diǎn)分析月結(jié)客戶及大客戶欠款的發(fā)生、簽認(rèn)、追繳情況，堵漏保收情況等等。（10）安全監(jiān)督部重點(diǎn)分析大型安檢儀、各種安檢設(shè)備的使用維修情況，勞保用品、防暑降溫費(fèi)的采購情況及成本支出情況。（11）信息部重點(diǎn)分析信息設(shè)備運(yùn)用維護(hù)、電話費(fèi)、電報(bào)費(fèi)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的維護(hù)情況及成本支出情況。（12）客服中心重點(diǎn)分析路風(fēng)監(jiān)察、服務(wù)質(zhì)量、客戶滿意率情況等。

3推行管理會計(jì)，完善企業(yè)管理

現(xiàn)代管理會計(jì)是會計(jì)職能變化引出的。其主要職能已由信息支持向管理決策轉(zhuǎn)移，財(cái)務(wù)部門被賦予決策建議權(quán)，而且對工作結(jié)果負(fù)有不可推托的責(zé)任。相應(yīng)地，財(cái)會人員由管理系統(tǒng)中的專業(yè)信息支持人員轉(zhuǎn)變?yōu)闆Q策者與合作伙伴，新的職責(zé)與角色要求財(cái)會人員更多地了解企業(yè)各個(gè)方面，如運(yùn)輸生產(chǎn)流程、市場營銷、競爭對手以及供應(yīng)鏈等，以制定正確的戰(zhàn)略計(jì)劃，為內(nèi)部顧客提供有關(guān)他們應(yīng)該做什么及將會怎樣的服務(wù)，而不能只反映是什么或過去怎樣。工作精力將更少地用于信息報(bào)告，更多地用于計(jì)劃與分析，并且將更加廣泛地參與企業(yè)的各項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營活動，在管理決策中發(fā)揮越來越大的作用。

參考文獻(xiàn)

[1]何明珂.物流系統(tǒng)論[M].北京：中國審計(jì)出版社，2001：89-96.

篇6

【關(guān)鍵詞】供應(yīng)鏈金融應(yīng)用模式；物流企業(yè)；融資問題；管理問題

一、我國供應(yīng)鏈金融應(yīng)用下的物流企業(yè)管理問題的分析

我們?nèi)粘Ｋf的物流金融就是供應(yīng)鏈金融，其涉及物流企業(yè)、客戶、金融機(jī)構(gòu)這三個(gè)模塊的應(yīng)用，在日常工作中，影響企業(yè)物流金融模式正常開展的因素是非常多的。受到我國銀行貸款利率及其物流企業(yè)資金應(yīng)用環(huán)節(jié)的限制，物流企業(yè)的市場進(jìn)展是比較激烈的。這對物流企業(yè)的增值服務(wù)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)、倉庫配套建設(shè)環(huán)節(jié)、現(xiàn)代化信息管理環(huán)節(jié)、倉儲管理環(huán)節(jié)、運(yùn)輸配送環(huán)節(jié)等提出了更高的要求。

我國物流企業(yè)的管理體系是不健全的，比如我國整體的物流市場環(huán)境的影響、物流企業(yè)自身資金管理模塊、供應(yīng)模塊等的影響。我國相當(dāng)多的物流企業(yè)的信息系統(tǒng)管理體系比較落后，難以就物流企業(yè)內(nèi)部職能部門市場供求信息模式、業(yè)務(wù)銜接模式等展開協(xié)調(diào)，這都影響了企業(yè)的內(nèi)部整體體系的健全。有些物流企業(yè)在管理過程中其信息管理模式是傳統(tǒng)型的，特別是各個(gè)企業(yè)間的信息傳遞模式的落后性，直接影響了物流企業(yè)對于市場供求信息的反映。有些物流公司的庫管管理模式比較落后，其庫存控制模式過于單一，難以就供應(yīng)鏈金融模式下各個(gè)客戶信息、供應(yīng)信息等的協(xié)調(diào)，進(jìn)而影響了物流企業(yè)管理決策的制定，難以滿足市場的不確定性變化模式的發(fā)展。在供應(yīng)鏈管理模式，有些企業(yè)不能跟上世界的潮流，這與其落后的管理思想是分不開的。

在一些國家的物流業(yè)務(wù)中，針對基礎(chǔ)性的物流業(yè)務(wù)資金貸款，申請企業(yè)將其擁有的具有出質(zhì)資格的動產(chǎn)作為信貸作如倉儲、運(yùn)輸配送等，隨著供應(yīng)鏈金融模式的不斷應(yīng)用，企業(yè)利用物流利潤來擔(dān)保，并且利用其抵押物與銀行進(jìn)行合作。受到我國物流企業(yè)的自身發(fā)展性質(zhì)影響，其物流管理過程中，融資難問題是普遍存在的，影響這一環(huán)節(jié)的因素是非常多的。目前來說，我國銀行與中小企業(yè)的信貸機(jī)制是不健全的，特別是不動產(chǎn)抵押貸款方式的應(yīng)用，我國銀行的借款利率都是比較高的，取得貸款后的物流企業(yè)容易受到利潤的影響，進(jìn)而改變以簽訂的貸款合同中的相關(guān)內(nèi)容，進(jìn)行資金用途的改變，甚至出現(xiàn)借款的故意拖欠，出現(xiàn)較多的逃廢債務(wù)現(xiàn)象。

有些物流企業(yè)在管理過程中由于高素質(zhì)人才的缺乏，也會導(dǎo)致物流企業(yè)管理效率、質(zhì)量等的下降。尤其是高素質(zhì)物流人才隊(duì)伍的缺乏，對于物流企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生非常不利的影響。在現(xiàn)階段物流體系運(yùn)作過程中，有些物流企業(yè)缺乏必要的物流技術(shù)設(shè)備，導(dǎo)致日常運(yùn)輸過程中的各個(gè)麻煩。由于物流管理方案的保守，也難以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流發(fā)展的科學(xué)決策。

二、供應(yīng)鏈金融應(yīng)用模式中物流企業(yè)管理體系的健全

1.現(xiàn)代化供應(yīng)鏈模式下企業(yè)管理方案的應(yīng)用

在現(xiàn)代物流企業(yè)管理過程中，通過對現(xiàn)代物流管理供應(yīng)鏈及其物流管理模式的協(xié)調(diào)，可以確保各個(gè)企業(yè)之間的良好合作。在物流企業(yè)管理過程中，要進(jìn)行供應(yīng)鏈物流管理模式的優(yōu)化，進(jìn)行產(chǎn)品提供及其運(yùn)輸服務(wù)體系的健全，將其用戶及其供貨商進(jìn)行物流管理范圍的概括。這樣一定程度上可以確保物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提升，確保其物流效率的優(yōu)化。通過對網(wǎng)絡(luò)信息模式的應(yīng)用，可以確保物流企業(yè)與合作方的工作模式的優(yōu)化，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化模式、一體化模式的應(yīng)用。物流企業(yè)在發(fā)展過程中，要進(jìn)行物流人才隊(duì)伍素質(zhì)的提升，進(jìn)行物流企業(yè)市場需求信息體系的建設(shè)，定期展開相關(guān)物流人員的技能培訓(xùn)，展開物流管理人員的管理培訓(xùn)。

在供應(yīng)鏈金融應(yīng)用模式下，要確保物流企業(yè)供應(yīng)鏈體系的健全，實(shí)現(xiàn)合作企業(yè)管理環(huán)節(jié)、供應(yīng)商管理環(huán)節(jié)等的協(xié)調(diào)，進(jìn)行供應(yīng)鏈產(chǎn)品需求的有效預(yù)測及其供應(yīng)，以進(jìn)行供應(yīng)鏈產(chǎn)品設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)及其制造管理環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，以優(yōu)化資金管理環(huán)節(jié)、永華管理環(huán)節(jié)、跟蹤管理環(huán)節(jié)等。在供應(yīng)鏈管理過程中，企業(yè)要進(jìn)行業(yè)務(wù)流程集成體系的健全，以有效應(yīng)對當(dāng)下全球物流競爭的需要。在日常管理過程中，也要確保金融供應(yīng)鏈融資模式的更新，針對其可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)與銀

合作方面的協(xié)調(diào)，確保融資風(fēng)險(xiǎn)的降低，這需要我們進(jìn)行交易環(huán)節(jié)中預(yù)付款融資業(yè)務(wù)模式的優(yōu)化、動產(chǎn)質(zhì)押物流金融模式的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)應(yīng)收賬款下的物流金融業(yè)務(wù)模塊的優(yōu)化。

2.物流企業(yè)供應(yīng)鏈下企業(yè)管理風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避

為了滿足當(dāng)下物流企業(yè)的管理需要，進(jìn)行物流企業(yè)管理政策的優(yōu)化，管理風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避是非常必要的。這要針對物流運(yùn)輸及其倉儲過程中的相關(guān)環(huán)節(jié)展開優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)物流信息服務(wù)體系、庫存管理體系、成本控制體系等的健全，進(jìn)行整體物流方案的設(shè)計(jì)，確保物流服務(wù)整體水平的提升。在物流企業(yè)發(fā)展過程中，也要進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部物流管理方案的優(yōu)化，避免其粗放型的經(jīng)營管理，進(jìn)行精細(xì)化、規(guī)范化、科學(xué)化的物流規(guī)范體系的應(yīng)用。

物流企業(yè)在應(yīng)用過程中要進(jìn)行市場商品信息收集體系及其反饋體系的健全，進(jìn)展產(chǎn)品市場風(fēng)險(xiǎn)的降低。這需要物流企業(yè)與銀行就某些業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)展開質(zhì)押物模塊的優(yōu)化，進(jìn)行質(zhì)押率的控制。對質(zhì)押商品展開積極評估，通過對客戶質(zhì)押貨物模式的更新，確保其風(fēng)險(xiǎn)控制模式的正常應(yīng)用，這需要物流企業(yè)與銀行進(jìn)行相關(guān)監(jiān)管程序及其操作程序的協(xié)調(diào)。在企業(yè)管理過程中，要進(jìn)行物流供應(yīng)鏈關(guān)系管理目標(biāo)的明確，以實(shí)現(xiàn)金融投資供應(yīng)鏈關(guān)系平臺的應(yīng)用，進(jìn)行銀行各個(gè)結(jié)算渠道及其工具模式的優(yōu)化，這需要物流企業(yè)與銀行之間建立良好的合作關(guān)系。從而確保銀行為企業(yè)提供供應(yīng)鏈融投資風(fēng)險(xiǎn)管理。

三、結(jié)語

通過對現(xiàn)代物流企業(yè)管理過程中出現(xiàn)問題的解決，可以實(shí)現(xiàn)我國物流建設(shè)環(huán)境的穩(wěn)定，隨著當(dāng)代信息技術(shù)體系的不斷健全，社會對于物流企業(yè)的信息管理體系提出了更高的要求，需要引起相關(guān)物流企業(yè)管理人員的重視，進(jìn)行物流流程的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)其內(nèi)部流程結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]林軍.企業(yè)內(nèi)部物流管理的軟肋與對策[j].山東經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略研究，2004（11）.

篇7

關(guān)鍵詞:物流企業(yè);精益物流;管理策略

精益物流來源于豐田公司的一種物流管理策略,其最終管理目的是為了節(jié)省包含庫存在內(nèi)的一切不必要費(fèi)用,并圍繞該目標(biāo)的一系列具體發(fā)展方法。精益物流是從精益生產(chǎn)當(dāng)中提煉而出,是敬意思路當(dāng)中的物流管理策略。精益物流是一種新型的生產(chǎn)組織方式,其能夠給供應(yīng)鏈、物流提供新的思維方式,并且一切工作中心都是客戶的需求。精益物流能夠幫助物流企業(yè)健康、持續(xù)的發(fā)展。

一、精益物流的理論四要素

(一)顧客化要素

滿足顧客是精益物流運(yùn)作的最終目標(biāo)。當(dāng)時(shí)市場當(dāng)中,商品的供大于求,服務(wù)的供給卻不足,競爭只會體現(xiàn)在賣方,并且競爭會隨著社會的發(fā)展而更加激烈,顧客所需求也從以往的數(shù)量需求轉(zhuǎn)變?yōu)槠焚|(zhì)、效率和品種的需求,從大眾化需求轉(zhuǎn)變?yōu)槎鄻踊?、個(gè)性化需求。任何企業(yè)當(dāng)中,顧客的需求都是企業(yè)存在的價(jià)值和動力,這其中的顧客既包括企業(yè)外部的顧客,也包括下一個(gè)工序,相關(guān)人員、相關(guān)部門等企業(yè)內(nèi)部客戶。在精益物流管理模式中,管理模式的價(jià)值來源于下游顧客的需求,當(dāng)顧客并沒有發(fā)出任何需求時(shí),上游的所有部分都不需要進(jìn)行產(chǎn)品的生產(chǎn)或服務(wù),但是當(dāng)顧客發(fā)出需求指令時(shí),則必須快速、及時(shí)的生產(chǎn)產(chǎn)品或開展服務(wù)。特別是對需求量波動較大、預(yù)見性較弱的創(chuàng)新型產(chǎn)品時(shí),便必須要使用延遲技術(shù)、快速反應(yīng)、縮短反應(yīng)時(shí)間等一系列手段,提升對顧客的服務(wù)水平。想要實(shí)現(xiàn)顧客化的目標(biāo),就必須在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和物流活動當(dāng)中與顧客之間進(jìn)行密切的交流。需要將以往的信息輸入者顧客轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品制造到售出整個(gè)過程的參與者。企業(yè)想要提升顧客的參與度,就必須要長期固定和顧客之間的關(guān)系。對此,想要實(shí)現(xiàn)精益物流,就必須搞好關(guān)系的管理工作。

(二)準(zhǔn)時(shí)化要素

準(zhǔn)時(shí)是精益物流的基本要求。對精益物流來說,快速并不代表優(yōu)秀,速度過快很容易導(dǎo)致對環(huán)境變化出現(xiàn)錯誤的判斷,或者因?yàn)榭焖俣鴮?dǎo)致提升成本的可能。例如,快速的物流運(yùn)輸條件可能會導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用增加或者庫存量加大,或者因?yàn)槟硞€(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)行速度過快導(dǎo)致供應(yīng)鏈的運(yùn)行異常,出現(xiàn)短板“木桶效應(yīng)”。對此,在準(zhǔn)時(shí)化的決策上,就必須以剛好能夠滿足顧客需求的速度為基本要求,既不過快也不得過慢。對此精益化在物流企業(yè)當(dāng)中的體現(xiàn),其物流運(yùn)輸?shù)乃俣壤斫獠荒軌蚴呛唵蔚乃俣戎械目炫c慢。在物流企業(yè)中,需要明確兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo):1、物流服務(wù)速度和運(yùn)輸成本需要保持平衡;2、物流服務(wù)中的每一個(gè)環(huán)節(jié)需要保持速度上的一致,其中包含物流服務(wù)與顧客期望值一致,物流運(yùn)輸過程中的運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范一致及運(yùn)作波動平穩(wěn)。

(三)合作化要素

合作是精益物流的組織結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)的市場中,更加注重供求雙方的利益關(guān)系,但精益物流更加注重企業(yè)之間的利益關(guān)系。尤其是物流作為職能分工被獨(dú)立出之后,物流行業(yè)的專業(yè)化職能變更具備“寄生性”,即物流職能需要依托于顧客服務(wù)、銷售和生產(chǎn)而存在,沒有這些職能之間的合作,物流企業(yè)的生存非常困難。對此,物流企業(yè)只有與銷售企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、顧客服務(wù)部門之間有密切合作之后,才能夠?qū)崿F(xiàn)精益物流,使企業(yè)之間達(dá)成雙贏。在生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)和物流企業(yè)之間的密切聯(lián)系,在多方面合作的前提下,雙贏幾率更大。通過戰(zhàn)略合作伙伴的形式關(guān)系建立,企業(yè)與企業(yè)之間采用合作的方式來進(jìn)行多方面最優(yōu)博弈,追求更多的利益。

(四)供應(yīng)鏈一體化要素

供應(yīng)鏈一體化的思想是實(shí)現(xiàn)精益物流的基本要求。供應(yīng)鏈一體化的集成主要包括三個(gè)方面:1、企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈的集成,這也是供應(yīng)鏈一體化的基本,這也能夠解決企業(yè)管理效率不善的問題。例如嗎,在能力和資源的優(yōu)化上,如何最快的速度以最低的成本快速的的生產(chǎn)產(chǎn)品,提升企業(yè)的柔性化等;2、企業(yè)外部供應(yīng)鏈的集成,這也是供應(yīng)鏈一體化實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。這一步的關(guān)鍵步驟是通過企業(yè)之間的合作手段,提升企業(yè)與供應(yīng)商和顧客之間的聯(lián)系,保證所方面之間的信息更新情況一致,最終達(dá)到信息的共享;3、實(shí)現(xiàn)集成化的動態(tài)聯(lián)盟,企業(yè)需要通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)時(shí)掌握顧客的需求和其他具體情況,一旦顧客沒有需求或顧客消失,該供應(yīng)鏈便會消失。在精益物流中的四個(gè)要素中,供應(yīng)鏈一體化是最為關(guān)鍵的要素,該要素保證了精益物流能夠幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)運(yùn)行和網(wǎng)絡(luò)軌跡,準(zhǔn)時(shí)化是基本衡量和特征的具體標(biāo)尺,實(shí)現(xiàn)顧客化精益物流的目標(biāo),雙贏和合作是運(yùn)行的準(zhǔn)則和機(jī)制。這些要素的共同作用才能夠保證精益物流在企業(yè)當(dāng)中的有明確的運(yùn)行方向和規(guī)劃,并得以合理實(shí)現(xiàn)。

二、物流企業(yè)精益物流管理內(nèi)容解析

(一)物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)精益化

精益物流能夠使企業(yè)內(nèi)部組織更加扁平化。所謂的組織結(jié)構(gòu)扁平化,主要是指減少企業(yè)內(nèi)部的管理層數(shù)量,擴(kuò)大部門的職能,裁減合理數(shù)量的人員,以便將企業(yè)內(nèi)部的決策權(quán)延伸至最遠(yuǎn)的地層,從而提升企業(yè)的整體工作效率,形成富有彈性且緊湊工作效率的新型企業(yè),并且還能夠保證企業(yè)具備高效、快速、靈活、敏捷的特點(diǎn)。企業(yè)扁平化結(jié)構(gòu)中,工作流程是工作主要中心,摒棄了以往的部門職能來建立組織結(jié)構(gòu)。扁平化組織結(jié)構(gòu)因?yàn)楣芾韺颖容^少,所以和傳統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)層次較多的企業(yè)相比,其信息失真率更低、傳遞速度更快,有利于管理效率的提升,使得組織結(jié)構(gòu)精干高效,決策快速。此外,管理服務(wù)將會大大降低,有利于基層員工的首創(chuàng)精神和主動性的發(fā)揮,利于人才管理和培養(yǎng)。扁平化的企業(yè)組織結(jié)構(gòu),能夠使企業(yè)在競爭激烈、變化無常的市場環(huán)境當(dāng)中變得更加快速、高效、靈活和敏捷。

(二)物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)柔性化

傳統(tǒng)的企業(yè)結(jié)構(gòu)中,企業(yè)管理權(quán)主要集中于高層管理者手中,基層管理者或基層員工基本上沒有任何的管理權(quán)和決定權(quán),這類剛性化的管理模式越來越不能適應(yīng)當(dāng)前社會環(huán)境的變化。對此,建立能夠使用外部、內(nèi)部環(huán)境變化的柔性化組織結(jié)構(gòu)是物流企業(yè)結(jié)構(gòu)組織的精益化的主要方向。柔性化是指企業(yè)的結(jié)構(gòu)組織跟隨環(huán)境的變化及時(shí)的做出本能反應(yīng),反應(yīng)的需要一低成本、及時(shí)作為首要原則,需要靈活、方便、快捷的組織企業(yè)進(jìn)行內(nèi)動,從而適應(yīng)外界環(huán)境要求。一般情況下,柔性化主要是指保證經(jīng)營合理的條件之下,企業(yè)結(jié)構(gòu)相對于內(nèi)外環(huán)境做出的應(yīng)變轉(zhuǎn)換能力,其中也包括因內(nèi)部環(huán)境變化而需要進(jìn)行的轉(zhuǎn)換能力。企業(yè)每次進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的轉(zhuǎn)換調(diào)整時(shí),所需要的費(fèi)用成本越低、時(shí)間越多、工作量越小則代表企業(yè)柔性化越強(qiáng)。

(三)物流企業(yè)客戶服務(wù)精益化

當(dāng)前市場對物流企業(yè)的需求在不斷的變化,物流企業(yè)的服務(wù)資源同時(shí)也是有限的。對此,物流企業(yè)就務(wù)必要明確自身的工作定位,即選擇適當(dāng)?shù)姆?wù)領(lǐng)域和細(xì)分市場開展物流服務(wù)。沒有市場需求,企業(yè)便失去了發(fā)展空間和生存意義。只有沒有市場的企業(yè),沒有沒有市場的產(chǎn)品。開展精益化物流服務(wù)就必須要樹立企業(yè)自身的市場形象和服務(wù)觀念,實(shí)時(shí)明確市場的需求,針對市場的需求做出應(yīng)對策略,是精益物流的基本要求。物流企業(yè)對物流市場必須要有清晰的認(rèn)識,準(zhǔn)確的掌握市場中客戶的要求,選擇行之有效且節(jié)省成本的方式切入。市場是什么需求,企業(yè)就提供什么服務(wù)。隨著市場的需求擴(kuò)展市場空間,在擴(kuò)展市場空間時(shí),必須要進(jìn)行全面、詳細(xì)的調(diào)查,對每一個(gè)地區(qū)、每一個(gè)對象和每一個(gè)時(shí)期的不同需求都進(jìn)行詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)。明確當(dāng)前市場當(dāng)中的需求,掌握拓展和進(jìn)入物流市場的目標(biāo)和服務(wù)項(xiàng)目。在進(jìn)入或開拓物流市場的過程中,需要明確自身物流企業(yè)的特點(diǎn)和所具備的能力。與其他企業(yè)對比,發(fā)現(xiàn)自身的不足和優(yōu)勢,從擬定長遠(yuǎn)效益的市場需求著手,快速打開市場并搶占市場份額。

三、物流企業(yè)精益物流管理實(shí)現(xiàn)方式和策略

(一)物流企業(yè)中精益物流實(shí)現(xiàn)方式

精益物流的最終目標(biāo)是為了消除物流運(yùn)作過程中的費(fèi)用浪費(fèi)情況,如何有效地分辨出是否是浪費(fèi),就成了精益物流的主要權(quán)衡點(diǎn)。對此,相關(guān)專家邊經(jīng)過長期的調(diào)查之后,創(chuàng)造了“工具箱”等分別方式。筆者認(rèn)為,當(dāng)前能夠采用并行之有效的方式有7種:需求放大圖、決策點(diǎn)分析圖、試題結(jié)構(gòu)圖、實(shí)體結(jié)構(gòu)圖、產(chǎn)品漏斗圖、質(zhì)量過旅途、供應(yīng)鏈反應(yīng)矩陣、過程活動圖,并且其中最為實(shí)用的方式為實(shí)體結(jié)構(gòu)圖和過程活動圖。1、實(shí)際結(jié)構(gòu)圖實(shí)體結(jié)構(gòu)圖的分別方式主要是從供應(yīng)鏈的供需角度分辨價(jià)值流,能夠有效地了解供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)和運(yùn)作情況,一般是以成本結(jié)構(gòu)圖和容量結(jié)構(gòu)圖兩個(gè)部分所組成。和過程活動圖相似,通過實(shí)際結(jié)構(gòu)圖能夠消除必要的組織活動,或者合并、簡化活動或者調(diào)控活動順序以達(dá)到減少費(fèi)用支出的目的。2、過程活動圖過程活動圖是一種傳統(tǒng)的工業(yè)工程管理方式,其重點(diǎn)是在于依據(jù)精益管理策略所提出的方式繪制過程活動圖,并對該圖進(jìn)行分析,找出價(jià)值意義不大或無價(jià)值的活動,找出企業(yè)中等待、停滯的活動,然后通過各種優(yōu)化手段或創(chuàng)造性思維方式予以消除并重新對其進(jìn)行設(shè)計(jì),創(chuàng)造新型的活動的過程。其主要階段有5個(gè):(1)企業(yè)內(nèi)部活動流程研究;(2)識別浪費(fèi)和無意義活動;(3)在此思考并研究活動流程;(4)對運(yùn)輸路線和流向設(shè)計(jì)進(jìn)行再設(shè)計(jì)和優(yōu)化;(5)評估改善后的試試效果并予以調(diào)整。在整個(gè)過程中,對過程活動圖進(jìn)行分析,主要需要掌握三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn),過程的總體考察,整個(gè)活動流程或過程的詳細(xì)記錄與分析,主要分析活動所需人員、所需要花費(fèi)時(shí)間、所需要使用的設(shè)備、所設(shè)計(jì)的場地面積和產(chǎn)品移動的距離。經(jīng)過對整個(gè)過程的研究和分析,正確的認(rèn)識到無意義、無價(jià)值的活動并予以消除整改,簡化或合并一些不必要的活動,從而減少人力、物力和時(shí)間的浪費(fèi)。

(二)精益物流實(shí)現(xiàn)策略

傳統(tǒng)的物流管理主要是以生產(chǎn)作為管理中心,力求生產(chǎn)效率的提升,降低每個(gè)單件的運(yùn)輸成本,從而獲取利益。在銷售方面則主要是以使用各種促銷方式將產(chǎn)品或服務(wù)推向與客戶,并通過庫存來保證產(chǎn)品能夠源源不斷的流向客戶并滿足客戶的要求。但是在精益物流管理理念當(dāng)中客戶的需求是所有活動的先決條件,依據(jù)客戶的具體需求量和未來能夠確定的需求量來確定服務(wù)和產(chǎn)品的定位?；谶@種思路,設(shè)計(jì)了如快速反應(yīng)策略和有效客戶響應(yīng)策略的管理策略。企業(yè)不能夠只局限于依靠本企業(yè)獨(dú)立的力量來提升經(jīng)營效率。在新市場中,物流企業(yè)也需要積極的依據(jù)供應(yīng)鏈的需求尋找合作伙伴,努力利用各方面資源來提升經(jīng)營效率的現(xiàn)代經(jīng)營意識。當(dāng)前,物流企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)精益物流,就應(yīng)當(dāng)將客戶服務(wù)的對象重點(diǎn)面對“一多、二高、三小”原則的產(chǎn)品中,其主要以醫(yī)藥、電子、手機(jī)、藥品、圖書、化妝品、汽車零配件等,雖然這些東西體積小、重量小,但是其附屬的價(jià)值和時(shí)效性非常高,物流價(jià)值高,并且該類物流貨物的批量較小、批次較多,剛好符合精益物流的要求和特點(diǎn),所以在條件允許的情況下,通過這些產(chǎn)品,充分發(fā)揮物流企業(yè)的優(yōu)勢。

四、總結(jié)

綜上所述,精益物流作為當(dāng)前較為先進(jìn)的企業(yè)管理手段,在當(dāng)前物流企業(yè)當(dāng)中有著良好的發(fā)展前景,一些企業(yè)管理者也開展了精益物流管理研究并獲得不錯的成效。在物流企業(yè)當(dāng)中,基于供應(yīng)鏈環(huán)境下使用精益物流管理,無論是從理論、概念的研究還是對使用策略的選擇與分析,或系統(tǒng)的實(shí)施或建立,都需要貫穿精益管理思路的五個(gè)大原則:以客戶定義服務(wù);以價(jià)值流調(diào)整所有經(jīng)營活動;使價(jià)值活動起來;以客戶的需求決定價(jià)值流;實(shí)時(shí)改變,保證符合市場需求。在物流管理中應(yīng)用精益管理思路,發(fā)現(xiàn)浪費(fèi),消除浪費(fèi),從而使物流企業(yè)獲得更大的利潤。

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篇8

【關(guān)鍵詞】物流金融第三方物流風(fēng)險(xiǎn)管理

一、引言

物流金融是物流業(yè)和金融業(yè)因各自發(fā)展需要而相互融合的產(chǎn)物，從廣義上講它是面向物流運(yùn)營的全過程，應(yīng)用各種金融產(chǎn)品，實(shí)施物流、資金流、信息流的有效整合、組織和調(diào)節(jié)供應(yīng)鏈運(yùn)作過程中貨幣資金的運(yùn)動，即將銀行資金和物流企業(yè)有機(jī)結(jié)合、能夠使各合作主體包括第三方物流企業(yè)、供銷企業(yè)、銀行之間達(dá)到“共贏”的一系列經(jīng)營活動。

隨著我國加入WTO，國內(nèi)金融市場不斷開放，對于金融創(chuàng)新產(chǎn)品的需求也日益增加，金融機(jī)構(gòu)逐漸將目標(biāo)轉(zhuǎn)向具有資金需求潛力巨大的中小企業(yè)。但是，由于對中小企業(yè)的信貸風(fēng)險(xiǎn)普遍較高，金融機(jī)構(gòu)就需要尋求可轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)的合作伙伴，因此，第三方物流企業(yè)的產(chǎn)生為彌補(bǔ)金融機(jī)構(gòu)與企業(yè)間的信息不對稱起到了非常重要的作用。

同時(shí)，隨著物流金融業(yè)模式的發(fā)展，各種衍生產(chǎn)品不斷出現(xiàn)，第三方物流企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)成本也隨之上升，有必要對第三方物流企業(yè)參與物流金融業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行分析，并提出風(fēng)險(xiǎn)防范的措施，有效地規(guī)避物流金融活動中的風(fēng)險(xiǎn)。

本文就以上問題，對第三方物流企業(yè)參與物流金融業(yè)務(wù)的主要模式以及存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析，并在此基礎(chǔ)上第三方物流企業(yè)參與物流金融業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)控制提出政策建議。

二、第三方物流企業(yè)發(fā)展物流金融業(yè)務(wù)的主要模式

（一）代客結(jié)算模式

代客結(jié)算模式可以分為代收貨款模式、替代采購模式、銀行墊付貨款模式。

代收貨款模式指第三方物流企業(yè)將貨物送至收貨方后，代替發(fā)貨方收取貨款，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將貨款返還給發(fā)貨方的結(jié)算模式。

替代采購模式也稱控貨貿(mào)易模式，常用于B to B業(yè)務(wù)。首先，發(fā)貨方委托第三方物流企業(yè)送貨，第三方物流企業(yè)先墊付扣除物流費(fèi)用的部分或全部貨款；其次，第三物流企業(yè)向提貨方交貨后，根據(jù)發(fā)貨方的委托向提貨方收取發(fā)貨方的應(yīng)收賬款；最后，第三方物流企業(yè)再與發(fā)貨方結(jié)清貨款。

在銀行墊付貨款模式中，首先，發(fā)貨方將貨權(quán)轉(zhuǎn)移給銀行，銀行根據(jù)市場情況按一定比例提供融資；其次，當(dāng)提貨方向銀行償還貨款后，銀行再向第三方物流企業(yè)發(fā)出放貨指示，將貨權(quán)還給提貨方。

（二）融通倉模式

融通倉是一個(gè)以質(zhì)押物資倉管與監(jiān)管、價(jià)值評估、公共倉儲、物流配送、拍賣為核心的綜合性第三方物流服務(wù)平臺，它為銀企間的合作構(gòu)架新橋梁，并且良好地融入到企業(yè)的供應(yīng)鏈體系之中，同時(shí)也是中小企業(yè)重要的第三方物流服務(wù)提供者。融通倉主要有質(zhì)押擔(dān)保融資和信用擔(dān)保融資兩種運(yùn)作模式。

質(zhì)押擔(dān)保融資是指企業(yè)把貨物存儲在第三方物流企業(yè)的倉庫中，然后憑第三方物流企業(yè)開具的貨物倉儲憑證向銀行申請貸款，銀行根據(jù)貨物的價(jià)格向企業(yè)提供一定比例的貸款，同時(shí)由第三方物流企業(yè)監(jiān)管貨物。

信用擔(dān)保融資指物流企業(yè)首先向銀行申請綜合授信，銀行根據(jù)第三方物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模、經(jīng)營業(yè)績、運(yùn)營現(xiàn)狀、資產(chǎn)負(fù)債比以及信用狀況，授予第三方物流企業(yè)一定的信貸配額。第三方物流企業(yè)再根據(jù)與其長期合作企業(yè)的信用狀況來配置信貸額度，為生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)提供信用擔(dān)保。

（三）保兌倉模式

保兌倉模式是指出質(zhì)人向質(zhì)權(quán)人交納一定的保證金后，質(zhì)權(quán)人根據(jù)出質(zhì)人與供貨商簽訂供貨合同和具體發(fā)貨計(jì)劃以及質(zhì)押物的價(jià)值和其他相關(guān)因素向出質(zhì)人提供一定比例的融資服務(wù)用于采購供貨商所供質(zhì)押物，供貨商在收到資金后應(yīng)在約定時(shí)間之內(nèi)將貨物交給質(zhì)權(quán)人，由質(zhì)權(quán)人委托監(jiān)管人根據(jù)其指示履行從運(yùn)輸?shù)絺}儲等各個(gè)環(huán)節(jié)的保管和監(jiān)管以及謹(jǐn)慎放貨等義務(wù)。

三、第三方物流企業(yè)發(fā)展物流金融業(yè)務(wù)存在的風(fēng)險(xiǎn)

（一）經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)

第三方物流企業(yè)開展物流金融業(yè)務(wù)時(shí)，涉及到貨物監(jiān)管或信用擔(dān)保，因此需要對于其面臨的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面的風(fēng)險(xiǎn)評估。第三方物流企業(yè)面臨的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)主要來自于組織管理結(jié)構(gòu)，監(jiān)管能力以及質(zhì)押貨物的選擇和保管。

在代客結(jié)算、融通倉以及保兌倉模式中，物流企業(yè)作為倉單的出具者，具有根據(jù)倉單無條件交付貨物的義務(wù)，因此必須保證實(shí)際貨物的數(shù)量或價(jià)值與倉單中記錄的完全符合。許多物流企業(yè)倉庫的信息化程度還不完備，如果操作不夠規(guī)范并且又缺乏完善的監(jiān)控技術(shù)或措施，勢必導(dǎo)致質(zhì)押物損毀或丟失的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，物流企業(yè)倉儲作業(yè)是由一系列相互聯(lián)系又相互獨(dú)立的作業(yè)流程構(gòu)成，如果其中某一個(gè)環(huán)節(jié)的管理不當(dāng)或管理系統(tǒng)不健全都會造成質(zhì)押物損壞或變質(zhì)，從而導(dǎo)致安全監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)。

從管理組織系統(tǒng)內(nèi)部來看，如果組織各部門的管理人員配備不合理，部門之間的協(xié)調(diào)功能較差，各級責(zé)任不明確，管理思想不完善，管理原則不清晰，對貨物管理的流動性就很難得到有效地保證。其次，是對質(zhì)押物的價(jià)值評估，若質(zhì)押物的價(jià)格出現(xiàn)較大波動，在借款到期日時(shí)借款人無法償還借款，并且通過變賣或拍賣質(zhì)押物所得的價(jià)款也可能無法償付向銀行的借款，勢必會給銀行和第三方物流企業(yè)造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。另外，在經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的影響因素中，質(zhì)量保證也是一個(gè)非常重要的因素。在動態(tài)質(zhì)押的情況下，貨主在滾動提取貨物后進(jìn)行補(bǔ)貨，補(bǔ)貨的質(zhì)量也是物流企業(yè)值得注意的問題。

（二）道德風(fēng)險(xiǎn)

道德風(fēng)險(xiǎn)是指由于委托人和人之間關(guān)于人行為存在信息不對稱，人在追求自身利益時(shí)可能做出損害委托人利益的行為。在物流金融過程中，物流企業(yè)與融資企業(yè)之間存在一種委托關(guān)系，其中，融資企業(yè)是直接受益者，物流企業(yè)作為融資企業(yè)與銀行之間的橋梁，承擔(dān)著擔(dān)保的責(zé)任，雖然有企業(yè)的質(zhì)押物品作為抵押，但是由于物流企業(yè)管理能力的限制，對融資企業(yè)的信用風(fēng)險(xiǎn)也無法進(jìn)行全面的評估，同樣也面臨著被融資企業(yè)欺詐的風(fēng)險(xiǎn)。由于信息的不對稱與不透明，如果融資企業(yè)為了獲得更多的資金，隱瞞了抵押物的真實(shí)信息，造成抵押物的市場價(jià)值無法抵償銀行貸款和利息，物流企業(yè)就需要承擔(dān)連帶責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)。

（三）法律環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

第三方物流企業(yè)開展物流金融服務(wù)面臨的法律風(fēng)險(xiǎn)主要來自合同條款和質(zhì)押物的所有權(quán)兩個(gè)方面。由于第三方物流企業(yè)參與物流金融業(yè)務(wù)的時(shí)間不長，對于合同條款的擬定仍然存在有待完善的地方，并且相關(guān)法律的缺失也會給合同條款帶來很大的不確定性。另一方面，由于業(yè)務(wù)涉及到多方主體，質(zhì)押物的所有權(quán)在各個(gè)主體之間進(jìn)行流動，因此可能產(chǎn)生對質(zhì)押物所有權(quán)問題的糾紛。并且，我國的《擔(dān)保法》和《合同法》對物流金融的相關(guān)條款仍不完善，加上沒有其他可以依據(jù)的指導(dǎo)性文件，業(yè)務(wù)合同中出現(xiàn)法律問題的風(fēng)險(xiǎn)也增大了。以倉單為例，倉單應(yīng)該是一種可流通的、可背書轉(zhuǎn)讓的有價(jià)證券。但是，在我國現(xiàn)實(shí)法律中，關(guān)于倉單的規(guī)定還存在許多空白，在合同法中對倉單的法律地位還沒有進(jìn)行明確的規(guī)定，在我國除期貨市場以外，真正的倉單流通管理體制還沒有建立起來。

四、結(jié)論與政策建議

（一）經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對方法

1.管理方法

加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理規(guī)范，防范由于企業(yè)內(nèi)部管理不善而導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)，在管理制度建設(shè)方面，需建立合理的組織結(jié)構(gòu)，明確權(quán)責(zé)的分配。同時(shí)，積極培養(yǎng)物流金融方面的復(fù)合型人才，管理層需提高自身的管理與決策能力。

2.監(jiān)管操作風(fēng)險(xiǎn)

首先，建立監(jiān)管制度，制定完善的物流金融風(fēng)險(xiǎn)控制管理辦法，對合同簽訂、項(xiàng)目運(yùn)營、相關(guān)資源使用及質(zhì)押品市場價(jià)格波動等方面的風(fēng)險(xiǎn)種類進(jìn)行分析，提出對每一種風(fēng)險(xiǎn)對應(yīng)的控制辦法。其次，建立合理的激勵機(jī)制，將監(jiān)管人員的收入與其工作成效聯(lián)系起來，提高員工的勞動積極性，注重對員工職業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)。再次，須加快倉儲物流信息化的建設(shè)，降低內(nèi)部人員操作失誤概率，更有效地與客戶和銀行進(jìn)行信息溝通和共享，更好地為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

3.質(zhì)押物風(fēng)險(xiǎn)

首先，選擇價(jià)值易確定且相對透明穩(wěn)定的質(zhì)押物。其次，可以通過控制貸款周期和質(zhì)押貸款比例，以及設(shè)置風(fēng)險(xiǎn)保證金等方法來避免貨物因市場價(jià)值波動而帶來的風(fēng)險(xiǎn)。再次，物流企業(yè)對于質(zhì)押物還要設(shè)定合理的質(zhì)押率。最后，物流企業(yè)還要加強(qiáng)對質(zhì)押物質(zhì)量的檢查。

4.市場環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

第三方物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對國家政策、宏觀環(huán)境、市場信息的收集和分析工作，增強(qiáng)對宏觀經(jīng)濟(jì)走勢的預(yù)測和把握，適時(shí)調(diào)整運(yùn)作模式，盡量減少因宏觀環(huán)境或經(jīng)濟(jì)周期的影響而對第三方物流企業(yè)的物流金融業(yè)務(wù)產(chǎn)生不利。如果國家出臺的政策法規(guī)或國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境對物流金融的發(fā)展存在不利因素，那么物流企業(yè)需適時(shí)做出調(diào)整，選擇合適的運(yùn)作模式。

（二）道德風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對方法

1.客戶資信風(fēng)險(xiǎn)

對客戶資信程度的判斷，是決定融資業(yè)務(wù)的關(guān)鍵指標(biāo)之一。因此，第三方物流企業(yè)需要對合作企業(yè)的經(jīng)營能力和信用狀況做出評估，一方面，可以通過存貨人以往的經(jīng)營狀況和信用程度來了解客戶的資信信息。另一方面，還可以采用信用評估和風(fēng)險(xiǎn)控制的方法，通過對客戶資料的收集、客戶資信檔案的管理、客戶資信調(diào)查的管理、客戶信用的分級、合同與結(jié)算過程中的信用風(fēng)險(xiǎn)的防范、信用額度的稽核以及財(cái)務(wù)成本的管理等對客戶進(jìn)行全方位的信用管理，從而對融資項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行綜合評估。選擇資信良好、風(fēng)險(xiǎn)較低或風(fēng)險(xiǎn)可控的客戶進(jìn)行合作。

同時(shí)，對于客戶的經(jīng)營狀況也需要進(jìn)行考核，對于負(fù)債過高的客戶，物流企業(yè)可以考慮采取不與其合作。在業(yè)務(wù)開展過程中，物流企業(yè)也要加強(qiáng)對客戶經(jīng)營狀況的監(jiān)控，考察其供應(yīng)、生產(chǎn)及銷售情況是否正常，及時(shí)分析和掌握其生產(chǎn)經(jīng)營狀況。

2.與金融機(jī)構(gòu)合作風(fēng)險(xiǎn)

物流金融業(yè)務(wù)是由金融機(jī)構(gòu)，物流公司和融資企業(yè)三方合作參與完成的，在這其中金融機(jī)構(gòu)作為資金的出借方，必然要考慮到資金的安全性這一重要因素，尋求更多的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移可能性，因此銀行可能會要求第三方物流公司承擔(dān)過多連帶責(zé)任。物流企業(yè)具有合作客戶及質(zhì)押物的第一手資料，可以通過與銀行合作開展融資項(xiàng)目的信用和風(fēng)險(xiǎn)評估，從而能夠有效地控制風(fēng)險(xiǎn)，并能加強(qiáng)與銀行之間的信用關(guān)系。

（三）法律風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對方法

1.合同風(fēng)險(xiǎn)

物流企業(yè)簽訂合同的時(shí)候，需要加強(qiáng)對合同內(nèi)容的審核，明確合同各方的權(quán)利義務(wù)，盡量避免合同帶來的風(fēng)險(xiǎn)。物流企業(yè)應(yīng)熟悉掌握與物流金融相關(guān)的法律法規(guī)，盡量避免因法律漏洞而給物流企業(yè)帶來風(fēng)險(xiǎn)。物流企業(yè)還應(yīng)密切關(guān)注國家的相關(guān)法律法規(guī)，如《物權(quán)法》、《借款合同》、《質(zhì)押合同》、《監(jiān)管協(xié)議》等法律文件及后續(xù)出臺的司法解釋，緩解業(yè)務(wù)各方由于法律漏洞導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)，盡可能合同談判的風(fēng)險(xiǎn)。

2.質(zhì)押物所有權(quán)風(fēng)險(xiǎn)

第三方物流企業(yè)要認(rèn)真審核質(zhì)押物所有權(quán)的歸屬，可以要求融資企業(yè)提供與質(zhì)押物相關(guān)的單據(jù)，如購銷合同、發(fā)票和運(yùn)單等，通過檢查相關(guān)單據(jù)的真實(shí)性確認(rèn)貨物的合法性。避免由質(zhì)押物的所有權(quán)問題而導(dǎo)致?lián)Ｂ淇盏娘L(fēng)險(xiǎn)。

3.其他風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對方法

為了減少貨物滅失的風(fēng)險(xiǎn)，第三方物流企業(yè)可以要求融資企業(yè)對質(zhì)押物進(jìn)行保險(xiǎn)，將某些風(fēng)險(xiǎn)可能帶來的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)公司，以避免因意外災(zāi)害等不可抗因素而帶來的質(zhì)押物滅失所帶來的風(fēng)險(xiǎn)。物流企業(yè)也可以對自身的倉儲場地，質(zhì)物運(yùn)輸過程等進(jìn)行投保，積極分散風(fēng)險(xiǎn)。

參考文獻(xiàn)

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篇9

【關(guān)鍵詞】鋼鐵企業(yè)；物流管理；問題；措施

一、鋼鐵企業(yè)物流管理的概述

社會經(jīng)濟(jì)活動是由生產(chǎn)、物流、銷售三個(gè)大部分組成的。其中物流是經(jīng)濟(jì)活動的關(guān)鍵中心環(huán)節(jié)，如果沒有物流商品的價(jià)值也無法得到體現(xiàn)。經(jīng)濟(jì)全球化是商品全球化的一個(gè)重要標(biāo)志，一個(gè)企業(yè)的核心競爭力不僅僅取決于生產(chǎn)的商品的多數(shù)，而在與該企業(yè)現(xiàn)代的物流能力。因?yàn)槿魏我粋€(gè)產(chǎn)品只有通過物流管理，真正到消費(fèi)者的手中，只有這樣才能夠?qū)a(chǎn)品轉(zhuǎn)化為商品，實(shí)現(xiàn)商品的價(jià)值。由此引發(fā)企業(yè)之間的競爭由生產(chǎn)能力的競爭轉(zhuǎn)變成為了經(jīng)濟(jì)全球化下的生產(chǎn)能力和流通能力兩方面的競爭。鋼鐵企業(yè)物流管理的核心是打破傳統(tǒng)“重生產(chǎn)，輕物流”的管理模式，建立現(xiàn)代化的物流管理體系，提高物流的能力，降低企業(yè)的營運(yùn)成本，為企業(yè)創(chuàng)造出更多的價(jià)值。近年來，經(jīng)濟(jì)全球化促進(jìn)了世界貿(mào)易的發(fā)展，使得現(xiàn)代的物流業(yè)的發(fā)展得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展?，F(xiàn)代的物流業(yè)通過提高物流的效率來創(chuàng)造價(jià)值的同時(shí)，也不斷的創(chuàng)造了更多的價(jià)值。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場經(jīng)濟(jì)的不斷成熟完善，這使得我國的鋼鐵企業(yè)物流技術(shù)發(fā)生了深刻的變化，用現(xiàn)代物流的管理理念和管理模式來帶動鋼鐵企業(yè)技術(shù)的進(jìn)步?，F(xiàn)代鋼鐵企業(yè)管理者已經(jīng)明確的知道了物流技術(shù)對企業(yè)管理水平和企業(yè)效益的作用。

二、鋼鐵企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀以及當(dāng)前存在的問題

近年來，隨著社會對鋼鐵的需求量逐年的最大，使得鋼鐵企業(yè)的物流管理業(yè)越來越受到企業(yè)的重視，這其中有兩方面的原因，一是隨著鋼鐵企業(yè)的不斷發(fā)展，規(guī)模的不斷擴(kuò)大，而物流管理仍然采用傳統(tǒng)的管理方式，這必將對鋼鐵企業(yè)的發(fā)展起到制約的作用，物流管理和企業(yè)的發(fā)展明顯的不相符合，這使得企業(yè)的管理者不得不將重點(diǎn)放在鋼鐵物流的管理上。二是鋼鐵企業(yè)的管理者看到了當(dāng)前的原材料和產(chǎn)品的市場競爭越加的強(qiáng)烈，他們普遍的通過降低物流的成本來降低企業(yè)的營運(yùn)成本，希望能夠以此來提高本企業(yè)產(chǎn)品在市場中的競爭力。所以必須加強(qiáng)企業(yè)的物流管理，疏通企業(yè)的命脈。鋼鐵企業(yè)物流管理的目的一般包括五點(diǎn)，一是為了降低物流的營運(yùn)成本，提高本企業(yè)產(chǎn)品在市場上的核心競爭力；二是保證本企業(yè)正常的生產(chǎn)和產(chǎn)品的銷售渠道暢通無阻；三是通過規(guī)范鋼鐵企業(yè)物流的全過程，提高企業(yè)的投入、產(chǎn)出的企業(yè)運(yùn)行效率，降低企業(yè)的庫存量、盤活資金；四是通過對企業(yè)物流的管理來提高企業(yè)的市場反應(yīng)速度，提高企業(yè)的生產(chǎn)競爭力；五是為企業(yè)樹立良好的內(nèi)、外現(xiàn)象。管理行業(yè)最大的特點(diǎn)就是物質(zhì)的流動量非常大，鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)量比較的大，屬于龐大而復(fù)雜的物流過程使得鋼鐵企業(yè)不得不拿出大量的人力和物力在處理這些事務(wù)。一般的企業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷售各個(gè)環(huán)節(jié)都設(shè)置了獨(dú)立的物流管理部門，而這些物流部門的職能都是比較相近的，但是又由于在各個(gè)環(huán)節(jié)中獨(dú)立開來，這給企業(yè)的內(nèi)部物流管理帶來了很多的不便，降低了工作的效率。目前，企業(yè)中從事物流和參與物力的部門比較的繁多，各部門各自為政，物流信息得不到共享，這企業(yè)物流的發(fā)展帶來了一定的弊端，一是不能夠科學(xué)合理的進(jìn)行運(yùn)輸，提高運(yùn)輸?shù)男?；二是造成了企業(yè)內(nèi)運(yùn)輸車輛的運(yùn)行不暢，這不利于場內(nèi)物流運(yùn)輸管理進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度，影響企業(yè)的生產(chǎn)秩序；三是因?yàn)閰⑴c的地位比較多，導(dǎo)致整個(gè)物流應(yīng)有的鏈接斷裂，從而造成物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，降低物流的速度，提高企業(yè)運(yùn)營的成本，從而影響企業(yè)物流的效益和競爭力。在企業(yè)內(nèi)部物流不便于外包的前提下，大型鋼鐵企業(yè)的內(nèi)部物流實(shí)行專業(yè)化的管理在鋼鐵行業(yè)將會發(fā)生更大的作用，鋼鐵行業(yè)需要專業(yè)化的物流，鋼鐵物流的管理有待增強(qiáng)。

三、鋼鐵企業(yè)物流管理的措施

國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的發(fā)展趨勢（已進(jìn)入微利時(shí)代）、物流供應(yīng)鏈管理的指導(dǎo)思想和戰(zhàn)略目標(biāo)的分析，結(jié)合現(xiàn)代供應(yīng)鏈物流管理的信息化、業(yè)務(wù)統(tǒng)一流程化等優(yōu)勢，為優(yōu)化鋼鐵企業(yè)的物流管理，不斷完善鋼鐵物流的功能，使物流真正成為鋼鐵企業(yè)的第三利潤源泉，找一個(gè)契合點(diǎn)。本人在南京鋼鐵公司從事與物流相關(guān)的管理工作，感覺鋼鐵業(yè)物流成本比重大于其它行業(yè)，在目前鋼鐵業(yè)的微利時(shí)代，做好物流管理工作意義非凡，能真正成為鋼鐵企業(yè)的第三利潤源泉。要想解決當(dāng)前鋼鐵物流企業(yè)中存在的問題，可以從下面幾個(gè)方面著手：（1）在鋼鐵物流企業(yè)的重組過程中不斷的優(yōu)化資源配置。在當(dāng)前高度集成的信息系統(tǒng)的支持下，相對集中的鋼鐵物流企業(yè)管理的職能，對鋼鐵行業(yè)的內(nèi)部供應(yīng)鏈物流一體化，在這個(gè)過程中對企業(yè)實(shí)施具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)、組織和控制管理，從根本上改變傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)對我國企業(yè)發(fā)展的影響，促進(jìn)鋼鐵企業(yè)的發(fā)展由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，因此來提高鋼鐵物流的工作效率，縮短物流的周期，降低鋼鐵存貨的風(fēng)險(xiǎn)，提高物流管理的力度，不斷優(yōu)化資源的配置。（2）加強(qiáng)鋼鐵物流的加工增值重視程度。鋼鐵不像其他的產(chǎn)品一樣能夠直接消費(fèi)，而是需要物流的加工配送才能夠消費(fèi)，這屬于銷售供應(yīng)鏈的延伸，隨著現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，特別是現(xiàn)在隨著建筑行業(yè)的發(fā)展，對鋼鐵的需求量越來越大，鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展以及遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠滿足社會的需求。所以鋼鐵企業(yè)要抓住這一機(jī)遇，將鋼鐵物流行業(yè)進(jìn)行擴(kuò)大，以便在相關(guān)的企業(yè)供應(yīng)鏈中占據(jù)重要的地位。（3）加快鋼鐵企業(yè)物流信息化的建設(shè)。在鋼鐵企業(yè)的經(jīng)營生產(chǎn)的過程是貫穿物流和信息流兩個(gè)方面的過程。物流是鋼鐵企業(yè)的基本流，它的運(yùn)動進(jìn)程過程中能夠產(chǎn)生各種的信息流，而企業(yè)通過這些信息流對企業(yè)的運(yùn)行作出決策，以決策信息再反過來控制物流運(yùn)動、規(guī)劃物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，使得物流發(fā)展按照規(guī)定去達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。企業(yè)信息化工程應(yīng)該充分的考慮物流系統(tǒng)的特點(diǎn)，滿足物流系統(tǒng)的基本要求，為物流系統(tǒng)提供一個(gè)技術(shù)平臺。物流信息化是對當(dāng)代物流發(fā)展的趨勢。物流系統(tǒng)能夠順利的運(yùn)行，“流通”的順暢是關(guān)鍵，在鋼鐵企業(yè)物流的管理中也要充分的利用信息化的優(yōu)勢，因此來保證鋼鐵企業(yè)物流系統(tǒng)的順利運(yùn)行。（4）加強(qiáng)鋼鐵企業(yè)物流管理的人才培養(yǎng)。現(xiàn)代的鋼鐵企業(yè)物流管理使人們的鋼鐵物料管理的職能發(fā)生了很大的變化，這對于鋼鐵企業(yè)物流人才的培養(yǎng)以及物流從業(yè)人員的基本技能知識和水平培訓(xùn)的提出了較高的要求，由于當(dāng)前物流學(xué)科教育是一個(gè)綜合的學(xué)科，是技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的學(xué)科；同時(shí)物流產(chǎn)業(yè)也是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，這就決定了當(dāng)前的鋼鐵企業(yè)物流行管理不僅僅需要培養(yǎng)大量的高級管理人才，還需要培養(yǎng)大量的物流執(zhí)行和實(shí)際操作人員。鋼鐵企業(yè)的物流專業(yè)人才的培養(yǎng)必須加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)管理技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題的研究和分析工作為主。（5）對廠內(nèi)生產(chǎn)物流實(shí)行專業(yè)化的統(tǒng)管。企業(yè)的物流管理要以服務(wù)于公司的生產(chǎn)經(jīng)營為根本出發(fā)點(diǎn)，對鋼鐵企業(yè)中的原材料購進(jìn)、生產(chǎn)過程中的倒運(yùn)、鐵渣等廢棄物的外運(yùn)等生產(chǎn)物流、銷售物流。在鋼鐵企業(yè)的物流管理中實(shí)行專業(yè)戶的統(tǒng)管，以此來規(guī)范物流管理，提高管理的效率。

四、總結(jié)

鋼鐵行業(yè)是當(dāng)前在我國發(fā)展前景較好，基礎(chǔ)好的行業(yè)之一，技術(shù)和資金上都比較的雄厚，鋼鐵企業(yè)的信息化程度和集約化程度都是較高的，因此作為鋼鐵行業(yè)的員工我們應(yīng)該相信，鋼鐵企業(yè)物流管理。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]蘇雄義.企業(yè)物流總論——新競爭力源泉[M].北京高等教育出版社，2003

篇10

【關(guān)鍵詞】供應(yīng)鏈企業(yè)物流現(xiàn)狀分析管理研究

一、供應(yīng)鏈及供應(yīng)系統(tǒng)的概念

（一）供應(yīng)鏈的概念

簡單的來說，供應(yīng)鏈就是貫穿生產(chǎn)、加工、儲存、銷售、及服務(wù)的全過程。其具有復(fù)雜性、整體性、動態(tài)性等多個(gè)特點(diǎn)，其始終存在于物流活動的各個(gè)環(huán)節(jié)，為企業(yè)提供技術(shù)支持，并來為企業(yè)創(chuàng)造利潤。因此，供應(yīng)鏈在物流管理的各環(huán)節(jié)中，起著重要的作用。

（二）供應(yīng)鏈系統(tǒng)的概述

供應(yīng)鏈系統(tǒng)是一個(gè)有機(jī)的主體，是指從產(chǎn)品的生產(chǎn)到產(chǎn)品售后服務(wù)的一個(gè)完整的物流活動，其最主要的特征在于他的適應(yīng)性，隨著市場的不斷變化，客戶對產(chǎn)品的要求也不斷變化。因此，企業(yè)必須跟隨著顧客的變化而及時(shí)做出調(diào)整，這就要求物流企業(yè)要不斷地適應(yīng)社會的發(fā)展。

二、供應(yīng)鏈下的企業(yè)物流管理現(xiàn)狀

（一）觀念傳統(tǒng)

對于傳統(tǒng)物流來說，物流管理主要由企業(yè)內(nèi)部的管理者進(jìn)行管理，其業(yè)務(wù)不會包給第三方，產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品儲存、產(chǎn)品運(yùn)輸、產(chǎn)品銷售等所有過程都有自己負(fù)責(zé)，因而嚴(yán)重影響了物流行業(yè)的發(fā)展，但隨著社會的進(jìn)步，這種方式已經(jīng)不適應(yīng)新形勢下的物流體系，因此我們必須要改變這種現(xiàn)狀。

（二）設(shè)備老化

隨著信息化的不斷應(yīng)用，數(shù)字媒體技術(shù)在各行各業(yè)的應(yīng)用，電子商務(wù)行業(yè)迅速發(fā)展，使顧客對商品的不斷需求不斷提高，傳統(tǒng)的低效、不完善且老化陳舊的設(shè)備已經(jīng)不能適應(yīng)人們的需要，因此，我們必須將信息化體系引入物流設(shè)備中，實(shí)現(xiàn)最低的資源來實(shí)現(xiàn)最大的效益，并且不斷提高優(yōu)化物流設(shè)備，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)與物流行業(yè)的完美銜接。

（三）人才缺失

對于傳統(tǒng)的物流來說，由于其工作量不大，人員的應(yīng)用也幾乎限于勞動力，但現(xiàn)在社會的不斷發(fā)展，物流行業(yè)的迅速崛起，導(dǎo)致我們在物流行業(yè)的人才資源十分短缺且經(jīng)驗(yàn)不足，特別是管理人員，因此，我們必須加大對人才的培養(yǎng)，適應(yīng)現(xiàn)代化物流發(fā)展的需要，不僅如此，隨著WTO對中國的開放，對于物流人才質(zhì)量更加的提高了，我們必須增強(qiáng)物流行業(yè)的專業(yè)性，培養(yǎng)專業(yè)人才，一個(gè)物流企業(yè)的發(fā)展與專業(yè)的物流人才有著重要的關(guān)系。

（四）穩(wěn)定性差

就現(xiàn)在而言，我國大部分企業(yè)還處于傳統(tǒng)物流的管理方式，由于企業(yè)是對物流行業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行監(jiān)察管理，一個(gè)環(huán)節(jié)的出錯容易導(dǎo)致整個(gè)物流環(huán)節(jié)都受到影響，十分不利于企業(yè)的管理，其穩(wěn)定性相對來說較差，風(fēng)險(xiǎn)較大，因此企業(yè)的物流管理容易進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，以至于自身的效率降低，與各企業(yè)之間的競爭也相對下降，不利于企業(yè)的發(fā)展。

三、供應(yīng)鏈下物流企業(yè)管理的有效措施

（一）戰(zhàn)略部署

相對于當(dāng)前經(jīng)濟(jì)來說，我們不能在滿足眼前利益了，現(xiàn)代社會，企業(yè)更加注重的是長遠(yuǎn)利益的發(fā)展，我們必須要對企業(yè)做一個(gè)長遠(yuǎn)的規(guī)劃，而供應(yīng)鏈下的物流活動，可以增強(qiáng)物流環(huán)節(jié)各環(huán)節(jié)間的合作，對各企業(yè)之間的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)合整合，以此來充分發(fā)揮供應(yīng)鏈系統(tǒng)的競爭優(yōu)勢，在提高企業(yè)競爭力的同時(shí)，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流各環(huán)節(jié)的最大效益。

（二）企業(yè)物流的觀念創(chuàng)新

“創(chuàng)新”已經(jīng)成為了進(jìn)步的又一代名詞，我們只有通過不斷的創(chuàng)新才能使企業(yè)發(fā)展的更快更好，才能使企業(yè)不被時(shí)代淘汰，而對于物流行業(yè)更是如此，對于物流而言，我們創(chuàng)新大致分為物流內(nèi)容創(chuàng)新和物流服務(wù)創(chuàng)新這兩個(gè)方面，首先對于物流內(nèi)容創(chuàng)新來說，我們要落實(shí)到物流行業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，對物流環(huán)節(jié)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行創(chuàng)新，如：運(yùn)輸、儲存、銷售、服務(wù)等方面，以此來提高效率，并且不斷的滿足客戶的需要，其次，相對于傳統(tǒng)物流來說，我們必須要做到改進(jìn)的就是物流服務(wù)，物流前期我們必須針對顧客的需求做出了解，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，物流中期，做好物流跟蹤讓顧客能隨時(shí)查到物流動態(tài)，物流后期要對顧客的滿意度進(jìn)行調(diào)查，對于不足的地方及時(shí)改正，這種供應(yīng)鏈管理機(jī)制不僅能夠提高服務(wù)水平，還能加強(qiáng)企業(yè)與顧客直接的交流，讓顧客更清楚的了解企業(yè)，有利于產(chǎn)生良好的協(xié)同機(jī)制[3]。

（三）人才的培養(yǎng)

培養(yǎng)專業(yè)物流人才也已經(jīng)成為了物流行業(yè)發(fā)展的重要因素，我們必須加大對物流管理人才的培養(yǎng)，完善培養(yǎng)機(jī)制，如：加強(qiáng)與各高校合作，讓學(xué)生進(jìn)入企業(yè)實(shí)習(xí)，畢業(yè)后擇優(yōu)錄取。這種方式不僅使學(xué)生不在只停留在文化知識，更好的提高專業(yè)技能，從而也為企業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)人才。

總結(jié)：為適應(yīng)激烈的市場競爭，企業(yè)的物流管理以供應(yīng)鏈系統(tǒng)作為基礎(chǔ)正在不斷的發(fā)展和完善，企業(yè)為物流管理制定了戰(zhàn)略定的發(fā)展方式、逐步地創(chuàng)新物流管理的理念、引進(jìn)新的信息技術(shù)、不斷地培養(yǎng)綜合性人才，確保在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)管理能夠有效地實(shí)施，促進(jìn)物流行業(yè)的進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)：

[1]關(guān)于供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理探析[J].康艦.全國商情（經(jīng)濟(jì)理論研究）.2015（08）.