導(dǎo)語：如何才能寫好一篇鐵路技術(shù)與創(chuàng)新，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

汪賢濤

（中國葛洲壩集團(tuán)股份有限公司西南分公司 650000）

【摘要】隨著我國經(jīng)濟(jì)技術(shù)的快速發(fā)展，鐵路建設(shè)工程已經(jīng)成

為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)，同時(shí)也步入了一個(gè)歷史性的快速發(fā)展時(shí)期。

為了能夠使我國的鐵路建設(shè)走向更高層次，鐵路建設(shè)工程施工技術(shù)

能夠走在世界的前列，我們必須要將原有的鐵路建筑工程施工技術(shù)

進(jìn)行創(chuàng)新。本文主要闡述了鐵路建筑工程施工技術(shù)的發(fā)展與如何創(chuàng)

新該工程技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】鐵路建筑；技術(shù)創(chuàng)新；發(fā)展

引言

近年來，我國鐵路建筑工程施工技術(shù)逐漸完善，建筑工程的總

體戰(zhàn)略初見成效。新建的鐵路建筑工程相繼開通投入使用對拉動(dòng)我

國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展發(fā)揮了積極的作用。為了能夠是我國鐵路建筑行業(yè)

走向更高的層次，鐵路建筑施工計(jì)生戶能夠走在世界的前列，我們

必須要將原有的施工技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新與發(fā)展，只有這樣才能使我國鐵

路建筑行業(yè)逐漸趨向于世界化。

1. 鐵路建筑工程施工技術(shù)的發(fā)展

1.1 鐵路建筑技術(shù)的應(yīng)用

鐵路建筑技術(shù)以一個(gè)比較系統(tǒng)、復(fù)雜的工程，而鐵路建筑工程

技術(shù)的資料管理在建筑工程中占據(jù)著重要的地位。鐵路建筑工程的

技術(shù)管理是一項(xiàng)基礎(chǔ)工作，同時(shí)也是施工、設(shè)計(jì)等工作的勞動(dòng)成果。

考核鐵路建筑施工單位的管理水平與組織能力的有效手段就是要具

有完善、準(zhǔn)確的鐵路建筑工程技術(shù)資料。因?yàn)殍F路建筑工程技術(shù)資

料的管理可以有效保證鐵路工程在建筑過程中達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求，從

而保證鐵路建筑工程的任務(wù)可以按時(shí)完成。因此，從一些方面來說，

施工技術(shù)的資料管理將直接影響到鐵路工程建筑施工的管理水平，

從而影響鐵路建筑工程是否能夠按時(shí)、按質(zhì)量的完成任務(wù)。

1.2 在不斷創(chuàng)新中求發(fā)展

鐵路建筑工程施工技術(shù)是在不斷創(chuàng)新、不斷吸取其他部門的新

經(jīng)驗(yàn)、新技術(shù)中發(fā)展起來的。20 世紀(jì)60 年代我國生產(chǎn)了潛孔鉆機(jī)，

在巖石中穿孔的速度比較長期使用的繩索式旋轉(zhuǎn)、沖擊的鉆機(jī)效果

要高好多倍，同時(shí)我國外礦山部門以及水利等其他不問的建筑單位

都有條件、廣泛的采用先進(jìn)的鐵路建筑施工技術(shù)。鐵路部門在新建

筑工程中也購置了很大的隧道、橋梁等工程機(jī)械。只有這樣才能為

實(shí)現(xiàn)鐵路建筑施工機(jī)械化創(chuàng)造必要的有利條件。但是適合鐵路施工

的流動(dòng)性比較大，再加上工作面比較狹小，我們只有自己著手改裝

成鐵路用的深孔鉆機(jī)，才能方便深孔預(yù)裂，才能實(shí)現(xiàn)鐵路建筑工程

施工技術(shù)更具有機(jī)械化。

1.3 降低鐵路建筑工程施工的風(fēng)險(xiǎn)

在鐵路建筑工程施工過程中，尤其是承攬鐵路營業(yè)線施工的擴(kuò)

建工作的作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)程度遠(yuǎn)比鐵路工程多出十幾倍。因此在鐵路建筑

工程施工之前必須要進(jìn)行安全評估，根據(jù)施工作業(yè)項(xiàng)目的評價(jià)與辨

識(shí)對重大風(fēng)險(xiǎn)的作業(yè)項(xiàng)目進(jìn)行全程的監(jiān)控與實(shí)施。對于成精引起鐵

路教頭剛事故的施工地點(diǎn)重點(diǎn)分析其主要原因，并且制定出專項(xiàng)安

全防范的措施，從而有效避免類似事件發(fā)生。作為鐵路建筑工程施

工管理的工作必須要全程監(jiān)控，嚴(yán)密落實(shí)，只有這樣才能有效保證

鐵路建筑工程的安全與質(zhì)量。

2. 鐵路建筑工程施工技術(shù)的創(chuàng)新

2.1 鐵路建筑施工技術(shù)的現(xiàn)狀

改革開放之后，鐵路建筑工程經(jīng)歷了從借鑒國外經(jīng)驗(yàn)到總結(jié)出

自己時(shí)間經(jīng)驗(yàn)的過程，在科學(xué)實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上制定了施工標(biāo)準(zhǔn)并且逐

步完善發(fā)展的過程。新型的鐵路建筑工程施工標(biāo)準(zhǔn)主要由勘察設(shè)計(jì)、

質(zhì)量的驗(yàn)收等部分組成。其中新理念的施工技術(shù)要求與標(biāo)準(zhǔn)還具有

一定的差距，并且在存在部分問題。比如：管理職能交叉比較多、

層次劃分不清、標(biāo)準(zhǔn)體系不健全等。下圖是我國鐵路建筑工程企業(yè)

的組織結(jié)構(gòu)圖。鐵路建筑工程企業(yè)具有高組織、高效率的工作能力，

才能走在世界的前列。

2.2 運(yùn)用先進(jìn)的成熟技術(shù)，綜合創(chuàng)新

鐵路建筑工程施工技術(shù)應(yīng)該掌握運(yùn)行一些先進(jìn)的成熟技術(shù)來迎

接鐵路建設(shè)的新。我們需要根據(jù)鐵路建筑工程施工過程中的施

工特點(diǎn)，有機(jī)的將深孔、淺孔、洞室等與施工技術(shù)結(jié)合起來，按照

施工技術(shù)的要求加以推廣應(yīng)用，從而充分補(bǔ)充在各種地質(zhì)、地形的

條件下都能運(yùn)用的綜合施工技術(shù)。充分估計(jì)在今后每一段時(shí)期內(nèi)鐵

路的發(fā)展趨勢，從而及時(shí)掌握世界鐵路建筑發(fā)展的動(dòng)向，使我國鐵

路建筑工程施工的標(biāo)準(zhǔn)體系不僅內(nèi)容全面，而且結(jié)構(gòu)比較完整、層

次清楚?？傊?，增強(qiáng)鐵路建筑工程系統(tǒng)內(nèi)部的協(xié)調(diào)性，關(guān)鍵在與尋

求通用與專用的需求，按照有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)建立起協(xié)調(diào)一致、獨(dú)立靈活

的標(biāo)準(zhǔn)體系，從而更有利于維修鐵路建筑工程施工標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 廣泛應(yīng)用現(xiàn)代化成果

在貫徹和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的前提下，廣泛利用現(xiàn)代化技術(shù)成果，

創(chuàng)新鐵路建筑工程施工標(biāo)準(zhǔn)體系。一般情況下，多采用衛(wèi)星定位系

統(tǒng)、全鉆儀、激光測距儀等先進(jìn)裝備，有效實(shí)現(xiàn)高精度測量的自動(dòng)

化選擇。在地質(zhì)勘探方面，應(yīng)該廣泛推行地質(zhì)勘探施工技術(shù)，從而

建立環(huán)境和諧型與資源節(jié)約型的社會(huì)。鐵路建筑工程需要進(jìn)一步明

確鐵路建筑的長期目標(biāo)，主要施工技術(shù)裝備將會(huì)到達(dá)國際的先進(jìn)水

平，運(yùn)輸能力能夠滿足國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。另外，繼續(xù)提高鐵路建筑

工程施工技術(shù)的管理水平，建設(shè)世界一流的客運(yùn)專線鐵路。因?yàn)殍F

路建筑工程的關(guān)鍵就在與客運(yùn)的建設(shè)?？傊?，想要縮小差距就必須

以謙虛的態(tài)度，吸取國外的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并且結(jié)合自己的特點(diǎn)，堅(jiān)持

引進(jìn)與自主創(chuàng)新相互結(jié)合的道路。只有這樣，鐵路建筑工程才能持

續(xù)、穩(wěn)定生存與發(fā)展。

3. 結(jié)語

經(jīng)過上述論證，鐵路建筑工程施工技術(shù)是一個(gè)相對比較復(fù)雜的

系統(tǒng)，其要點(diǎn)是置身于鐵路建筑工程施工人員能在集體中一道工作

來完成預(yù)定的工作和實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，其中涉及到很多鐵路建筑工程施工

技術(shù)，因此我們采用的鐵路建筑施工技術(shù)要具有創(chuàng)新、科學(xué)、完善

的手段。只有這樣，才能使我國鐵路建筑行業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定生存與發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 李成龍；劉智躍；產(chǎn)學(xué)研耦合互動(dòng)對創(chuàng)新績效影響的實(shí)證

研究[A] ；第七屆中國科技政策與管理學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C] ；2011

年

[2] 李成龍；劉智躍；產(chǎn)學(xué)研耦合互動(dòng)對創(chuàng)新績效影響的實(shí)證

篇2

關(guān)鍵詞:鐵路技術(shù)人員繼續(xù)教育

隨著中國鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程的加快以及構(gòu)建和諧鐵路發(fā)展目標(biāo)的提出,加強(qiáng)鐵路專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育工作,提高鐵路科技人才隊(duì)伍的素質(zhì)能力和自主創(chuàng)新能力,為提升鐵路自主創(chuàng)新能力提供智力支持和人才保障顯得尤為緊迫。

1鐵路專業(yè)技術(shù)人員開展繼續(xù)教育的必要性1.1知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的必然需求隨著入世及知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來,面對日趨激烈的市場競爭以及新技術(shù)、新設(shè)備更新?lián)Q代的今天,知識(shí)的生產(chǎn)、學(xué)習(xí)、創(chuàng)新將成為人類最重要的活動(dòng)。因此,教育作為知識(shí)傳播的載體,將發(fā)揮前所未有的關(guān)鍵性作用,而終身教育將占據(jù)核心位置。作為實(shí)現(xiàn)終身教育的重要途徑———繼續(xù)教育將是知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的必然需求。在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代,競爭實(shí)質(zhì)是科技的競爭、人才的競爭。而科技的競爭表現(xiàn)在自主創(chuàng)新能力的競爭上,人才的競爭則表現(xiàn)在學(xué)習(xí)能力的寫作論文競爭上。專業(yè)技術(shù)人員是人才隊(duì)伍的重要力量,也是自主創(chuàng)新的主力軍,繼續(xù)教育是提高專業(yè)技術(shù)人員素質(zhì)能力和增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力的重要舉措。目前,人事和社會(huì)勞動(dòng)保障部正在積極起草《專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育條例》,并有望今年出臺(tái),而教育部目前也在醞釀力推《繼續(xù)教育法》的出臺(tái),繼續(xù)教育將和國民教育一起被列入政府對國民的基本的公共服務(wù)項(xiàng)目。1.2鐵路增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力的客觀要求近年來,在建設(shè)創(chuàng)新型國家的戰(zhàn)略決策指引下,中國鐵路現(xiàn)代化以青藏鐵路建設(shè)運(yùn)營、既有線提速、機(jī)車車輛裝備現(xiàn)代化、鐵路重載運(yùn)輸以及客運(yùn)專線建設(shè)為標(biāo)志,取得了令世人矚目的發(fā)展成就。并在實(shí)踐中逐漸摸索出了一條符合我國國情和路情的鐵路自主創(chuàng)新之路,培養(yǎng)造就了一大批具有較強(qiáng)自主創(chuàng)新能力的鐵路科技人才。但就鐵路專業(yè)技術(shù)人員隊(duì)伍的總體而言,不論從素質(zhì)能力還是從自主創(chuàng)新能力上都與建設(shè)創(chuàng)新型鐵路的總體要求有很大差距。當(dāng)前,中國鐵路以成功實(shí)施第六次大面積提速為重要標(biāo)志,已拉開了向高速時(shí)代邁進(jìn)的序幕。我國鐵路高速時(shí)代的到來,為鐵路科技創(chuàng)新工作創(chuàng)造了巨大空間。鐵路專業(yè)技術(shù)人員在增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力,建設(shè)創(chuàng)新型鐵路方面承擔(dān)著重要的歷史使命和責(zé)任。面臨前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn),廣大鐵路專業(yè)技術(shù)人員必須不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí),努力提升自身的綜合素質(zhì)能力和自主創(chuàng)新能力,方能適應(yīng)建設(shè)創(chuàng)新型鐵路的發(fā)展需要。而加強(qiáng)繼續(xù)教育便是一個(gè)有效途徑。1.3專業(yè)技術(shù)人員個(gè)人成長的內(nèi)在要求隨著鐵路專業(yè)技術(shù)人員的新老更迭,鐵路專業(yè)技術(shù)人員隊(duì)伍呈現(xiàn)出年輕化的趨勢。他們除了在待遇上的要求更為實(shí)際,對個(gè)人職業(yè)的發(fā)展空間和職業(yè)生活質(zhì)量也有著更高的要求。富有挑戰(zhàn)性的工作、發(fā)展和受教育的機(jī)會(huì)、自我價(jià)值的實(shí)現(xiàn)、事業(yè)成就感成為他們追求的主要目標(biāo)。面對這種變化,人力資源管理部門也要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的工作思維方式,重視專業(yè)技術(shù)人員的個(gè)人發(fā)展要求,在企業(yè)總體人力資源規(guī)劃框架下,通過為他們提供更多的發(fā)展和受教育的機(jī)會(huì),努力提高專業(yè)技術(shù)人員的工作滿意度,只有這樣才能做到企業(yè)與員工共同發(fā)展。

2鐵路專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育存在的問題近年來,隨著《鐵路專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育暫行規(guī)定》的頒布實(shí)施,鐵路繼續(xù)教育工作逐步走上了制度化、規(guī)范化的發(fā)展軌道,在促進(jìn)鐵路專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍整體素質(zhì)的提高方面發(fā)揮了積極的作用。但毋庸諱言,在鐵路專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育方面也暴露出了不少亟待解決的問題。2.1繼續(xù)教育內(nèi)容缺乏針對性和實(shí)效性。由于知識(shí)結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)水平上的差別,鐵路專業(yè)技術(shù)人員的繼續(xù)教育更側(cè)重于對知識(shí)結(jié)構(gòu)的補(bǔ)充、深化以及綜合技術(shù)能力和業(yè)務(wù)水平的拓展和提高,然而在實(shí)際培訓(xùn)過程中,往往容易出現(xiàn)內(nèi)容、方式、課程與實(shí)際脫節(jié),使繼續(xù)教育效果大打折扣。2.2高水平師資力量欠缺。隨著六次鐵路提速的實(shí)施,大量的鐵路新技術(shù)、新裝備投入運(yùn)用,鐵路專業(yè)技術(shù)人員急需了解掌握本專業(yè)、本學(xué)科領(lǐng)域的國內(nèi)外最新科技發(fā)展動(dòng)態(tài),現(xiàn)代科技及管理的理論和方法。然而由于缺乏在相關(guān)學(xué)科或?qū)I(yè)技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)具有較高理論水平和豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的師資力量,也使繼續(xù)教育質(zhì)量難以保證。2.3繼續(xù)教育方式、手段滯后。由于鐵路專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育工作的特殊性,現(xiàn)有傳統(tǒng)的繼續(xù)教育方式、手段已難以適應(yīng)形勢發(fā)展的要求,急需對繼續(xù)教育方法和手段進(jìn)行創(chuàng)新。2.4培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)不足。由于現(xiàn)在各單位的職工教育經(jīng)費(fèi)普遍比較緊張,而鐵路專業(yè)技術(shù)人員受制于此,往往無法參加由路內(nèi)外高等院校、科研院所舉辦的高層次的繼續(xù)教育,繼續(xù)教育效果受到影響。2.5激勵(lì)機(jī)制不完善。由于缺乏相應(yīng)的激勵(lì)措施,鐵路專業(yè)技術(shù)人員參加繼續(xù)教育的積極性不高。繼續(xù)教育在不少時(shí)候僅成為了鐵路專業(yè)技術(shù)人員為聘任、晉升而積攢繼續(xù)教育學(xué)時(shí)的一種手段,造成繼續(xù)教育流于形式。2.6考核與管理仍顯粗放。雖然現(xiàn)在鐵道部已實(shí)行了鐵路專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育證書制度,規(guī)定了各級專業(yè)技術(shù)人員每年應(yīng)脫產(chǎn)接受繼續(xù)教育的學(xué)時(shí)。但由于缺乏有效考核和管理,致使重?cái)?shù)量、輕質(zhì)量、湊學(xué)時(shí)的現(xiàn)象還比較普遍。

篇3

1. 鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性

滿足顧客需求的需要

目前，鐵路運(yùn)輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化，消費(fèi)市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。因此，鐵路運(yùn)輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整。

鐵路自身發(fā)展的需要

首先，現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物位移。因此，向現(xiàn)代物流業(yè)拓展是鐵路貨運(yùn)自身發(fā)展的需要。

提高鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸市場競爭力的需要

鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運(yùn)等一系列物流服務(wù)，能夠保證將貨場以最經(jīng)濟(jì)、快捷、準(zhǔn)確、安全的方式送達(dá)下一級配送中心或是直接送達(dá)用戶手中，發(fā)揮物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的作用。這是提高鐵路貨運(yùn)競爭力的必要條件。

2.要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系

要以安全、快速、準(zhǔn)時(shí)、方便為原則，對現(xiàn)有運(yùn)輸組織體系進(jìn)行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。在安全上，要全力保證所運(yùn)輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機(jī)制，對客戶發(fā)生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽(yù)。在快速上，對既有線路要進(jìn)一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運(yùn)輸組織上建立速度機(jī)制，一切以速度為中心。在準(zhǔn)時(shí)上，要以時(shí)效為目標(biāo)，對車、機(jī)、工、電、輛各個(gè)部門的作業(yè)建立相關(guān)的考核機(jī)制，要實(shí)現(xiàn)貨物列車客車化，做到定點(diǎn)、定線、定編組，使貨物列車按時(shí)刻運(yùn)行，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運(yùn)和交付手續(xù)，調(diào)整窗口設(shè)置、簡化辦理程序、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)識(shí)，并融合其他運(yùn)輸企業(yè)和其他運(yùn)輸方式，做到全程和門到門服務(wù)。所以，要建成真正的物流企業(yè)，必須加強(qiáng)現(xiàn)代化的建設(shè)。1.要充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障；2.加快先進(jìn)適應(yīng)技術(shù)的推廣應(yīng)用。廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝機(jī)具設(shè)施及條形碼等技術(shù)。借鑒國際上比較成熟的物流技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，加快對鐵路貨運(yùn)物流服務(wù)相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究制定工作。

3.鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展的內(nèi)在需求

1.鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展的緊迫性

我國鐵路由于經(jīng)營方式單一、創(chuàng)新能力不足、管理機(jī)制不健全，再加上在市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中其市場意識(shí)沒有適時(shí)到位，致使其運(yùn)輸量占整個(gè)物流總運(yùn)輸量的比例正逐步下降。

由于鐵路在我國特定國情中有著其他運(yùn)輸方式不可替代的作用，我國物流業(yè)2/3運(yùn)輸任務(wù)由鐵路承擔(dān)，物流業(yè)務(wù)將成為鐵路運(yùn)輸業(yè)的新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸業(yè)盡早融入現(xiàn)代物流不僅關(guān)系到鐵路自身的長遠(yuǎn)發(fā)展，而且關(guān)系到中國物流業(yè)的發(fā)展。

2.鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展的必要性

近年來，隨著改革開放的深入發(fā)展，各種新的經(jīng)營理念、管理觀念、消費(fèi)意識(shí)的不斷涌入，對提高服務(wù)質(zhì)量的要求不斷提高，對服務(wù)內(nèi)容的需求日益多樣化，社會(huì)各個(gè)層面對貨物運(yùn)輸?shù)囊笠苍絹碓礁?，越來越繁雜細(xì)致。鐵路運(yùn)輸業(yè)及其車站認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，開始走向市場、了解市場，大力開展貨運(yùn)營銷工作。

3.鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展的戰(zhàn)略目標(biāo)及創(chuàng)新策略

由于鐵路擁有覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、具有較強(qiáng)的設(shè)施設(shè)備基礎(chǔ)和運(yùn)力資源條件、擁有廣泛的客戶聯(lián)系和業(yè)務(wù)基礎(chǔ)、擁有有一定素質(zhì)的營銷及管理人才隊(duì)伍，因此鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展是可行的。

(一)鐵路向現(xiàn)代物流拓展的戰(zhàn)略目標(biāo)和指導(dǎo)原則

1 鐵路向現(xiàn)代物流拓展的戰(zhàn)略目標(biāo)

以市場需求為導(dǎo)向，積極采用先進(jìn)的現(xiàn)代物流管理技術(shù)和技術(shù)裝備，加快建立符合市場經(jīng)濟(jì)要求、與國際通行規(guī)則接軌及能為工商企業(yè)提供全方位優(yōu)質(zhì)綜合物流服務(wù)的專業(yè)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的第三方物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。

2 鐵路向現(xiàn)代物流拓展的指導(dǎo)原則

以加快發(fā)展為主題，以滿足客戶需求為中心，以理念創(chuàng)新為先導(dǎo)、以整合企業(yè)運(yùn)輸物流資源為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)系統(tǒng)為支撐，進(jìn)行體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，拓展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)務(wù)，優(yōu)化運(yùn)輸物流組織，不斷提高現(xiàn)代物流供給能力和服務(wù)水平，最大限度滿足市場對第三方物流服務(wù)的需求，提高企業(yè)創(chuàng)新能力和經(jīng)營效益，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

(二)鐵路向現(xiàn)代物流拓展的理念創(chuàng)新

現(xiàn)代物流是以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐的將物流各功能要素進(jìn)行系統(tǒng)整合的新興產(chǎn)業(yè)，鐵路要向第三方物流企業(yè)拓展轉(zhuǎn)型，必須進(jìn)行一系列的創(chuàng)新，而首要的是理念創(chuàng)新。

1 樹立“企業(yè)設(shè)計(jì)創(chuàng)新”理念

在新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，企業(yè)在新的環(huán)境下要進(jìn)入新的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，一定要樹立企業(yè)設(shè)計(jì)創(chuàng)新的理念，主要包括客戶群的選擇、價(jià)值的獲取、業(yè)務(wù)范圍定位與戰(zhàn)略控制等四方面的戰(zhàn)略要素。

2 樹立“以客戶為中心”的經(jīng)營理念

以客戶為中心的理念認(rèn)為，“高度競爭的市場和大量的信息已使客戶處于工商領(lǐng)域的中心，只有充分認(rèn)識(shí)到客戶關(guān)鍵需求并以新的企業(yè)設(shè)計(jì)來滿足這種需求的企業(yè)才能在市場上獲得成功”。傳統(tǒng)的價(jià)值鏈開始于企業(yè)的資源和核心能力，經(jīng)過采購、生產(chǎn)、銷售等途徑將資源與能力轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品與服務(wù)，提供給客戶。以客戶為中心的理念要求把價(jià)值鏈的方向顛倒過來，從分析客戶的需求出發(fā)，研究和發(fā)現(xiàn)可能滿足客戶需求的最好方案，據(jù)此確定企業(yè)所需的關(guān)鍵資源與核心能力。

三、鐵路向現(xiàn)代物流拓展的實(shí)施對策措施建議

實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)，要根據(jù)市場環(huán)境和企業(yè)實(shí)際，在起步發(fā)展、開拓發(fā)展及高級發(fā)展的不同階段擬定切實(shí)可行的分階段實(shí)施方案?，F(xiàn)階段，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)從以下幾個(gè)方面因地制宜地?cái)M定向現(xiàn)代物流拓展的對策措施。

1.擬定企業(yè)拓展現(xiàn)代物流總體規(guī)劃，爭取納入國家及各地方政府現(xiàn)代物流布局發(fā)展規(guī)劃，以取得相應(yīng)的規(guī)劃主動(dòng)地位。

2.引入現(xiàn)代物流理念，大力普及推廣現(xiàn)代物流知識(shí)，促進(jìn)企業(yè)員工的觀念更新。

3.擬定并實(shí)施企業(yè)現(xiàn)有運(yùn)輸物流資源及業(yè)務(wù)整合方案。

4. 結(jié)合路網(wǎng)、場站及設(shè)施改造建設(shè)規(guī)劃實(shí)施，加強(qiáng)現(xiàn)代物流服務(wù)供給能力和服務(wù)功能的拓展。

5 .根據(jù)企業(yè)所在地區(qū)市場狀況，因地制宜地選擇確定企業(yè)拓展現(xiàn)代物流的市場切入點(diǎn)。

6.重點(diǎn)改造、建設(shè)、發(fā)展位于主要口岸和中心城市的國際物流中心、區(qū)域物流中心、城市物流中心及物流配送中心。

7.組建鐵路物流公司的改革試點(diǎn)工作。

8.發(fā)揮整體網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)間貨運(yùn)和物流服務(wù)多種形式的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營合作。

9.適應(yīng)加入WTO及拓展現(xiàn)代物流的要求，加強(qiáng)有關(guān)政策、規(guī)章制度的清理和建設(shè)。

篇4

關(guān)鍵詞：高速鐵路　技術(shù)體系　發(fā)展趨勢

中圖分類號(hào)：U29　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A　文章編號(hào)：1007-3973(2011)009-023-02

1　引言

據(jù)全國鐵路工作會(huì)議透露，截至2009年底，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)到8.6萬公里，躍居世界第二位。2009年是我國鐵路歷史上投資規(guī)模最大、投產(chǎn)最多的一年。全年完成基本建毆投資6000億元，超過“九五”和“十五”鐵路建設(shè)投資總和，為拉動(dòng)內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長發(fā)揮了重要作用。實(shí)踐表明，鐵路提速是吸引旅客的有效措施，其效益十分顯著。日本鐵路東海道新干線開通后，在與民航運(yùn)輸?shù)母偁幹校袛埩舜笈每?，致使民航班次減少。歐洲一些國家鐵路提速后，客運(yùn)量也明顯增加。中國鐵路的六次大提速，也取得了明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

鐵路技術(shù)創(chuàng)新要以市場需求為導(dǎo)向，以經(jīng)濟(jì)效益為中心，以保障安全為重點(diǎn)，以全面提高鐵路發(fā)展質(zhì)量和市場能力為目的。鐵路企業(yè)是市場競爭主體，也是技術(shù)創(chuàng)新的主體。

高速鐵路在現(xiàn)代交通中不可替代的地位，取決于它在高速，安全和舒適等方面表現(xiàn)出來的綜合優(yōu)勢。所以，高速鐵路必然會(huì)在世界交通運(yùn)輸領(lǐng)域占據(jù)一席之地。我國高鐵在最近幾年也有了飛速發(fā)展。高鐵是我國工業(yè)化和城市化發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，是都市帶和經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展的結(jié)果。

將來隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的延伸和與之相關(guān)的客運(yùn)需求的增加，我國將繼續(xù)修建時(shí)速200公里及以上的高速鐵路或高速客運(yùn)鐵路專線。預(yù)計(jì)到2020年，中國200公里及以上時(shí)速的高速鐵路建設(shè)里程將超過1.8萬公里，屆時(shí)，我國高鐵里程將占世界高速鐵路總里程的一半以上。

2　我國的高速鐵路技術(shù)水平

高鐵技術(shù)包含的層面非常之廣，不僅僅局限于鐵路工程技術(shù)，還依賴于工務(wù)工程、通信信號(hào)、牽引供電、客車制造技術(shù)等。我國依靠自主創(chuàng)新，在世界一流的高鐵技術(shù)領(lǐng)域取得了舉世矚目的成就，目前我國已經(jīng)全面系統(tǒng)地掌握了動(dòng)車組組成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引電機(jī)、牽引變壓器、牽引變流器、牽引控制、列車網(wǎng)絡(luò)控制和制動(dòng)系統(tǒng)九大關(guān)鍵技術(shù)和十項(xiàng)配套技術(shù)，整車國產(chǎn)化率超過85％。這意味著中國鐵路客運(yùn)裝備制造已經(jīng)跨入世界高速技術(shù)的最前沿。2011年6月30日投入運(yùn)營的京滬高鐵就是一個(gè)很好的詮釋。京滬高速鐵路運(yùn)用具有世界先進(jìn)水平的動(dòng)力分散型電動(dòng)車組，設(shè)計(jì)時(shí)速380公里，最高時(shí)速480公里，是我國目前投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程，也是我國第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路。

我國的高速鐵路技術(shù)水平正是處于領(lǐng)先世界。在引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新模式引導(dǎo)下，我國構(gòu)建了一系列客專高速鐵路技術(shù)研究、開發(fā)和應(yīng)用平臺(tái)，其有力促進(jìn)了我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)升級，具有顯著的前向效應(yīng)、后向效應(yīng)和旁側(cè)效應(yīng)。中國的高鐵技術(shù)具有的不是個(gè)別領(lǐng)域的優(yōu)勢，而是集成優(yōu)勢，能提供一攬子服務(wù)。而且，同德國、日本等國家相比，中國的高鐵價(jià)格更為合理，成本要比其他國家更低。

過去的幾年，是高速動(dòng)車組列車、高速鐵路建設(shè)等重大技術(shù)進(jìn)一步深化完善的一年，是技術(shù)創(chuàng)新成果集中收獲的一年，重大技術(shù)領(lǐng)域達(dá)到世界先進(jìn)水平。中國南車集團(tuán)青島四方研發(fā)的CRH380A車組先導(dǎo)段跑出時(shí)速486.1公里；中國北車集團(tuán)唐山軌道客車公司制造的，成功創(chuàng)造了每小時(shí)487.3公里的世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)最高速度。兩車標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速都為380公里，大大縮短了乘車時(shí)間。

在高速鐵路建設(shè)方面，充分利用京津城際鐵路技術(shù)創(chuàng)新成果，依托京滬高速鐵路、武廣高速鐵路等重大工程，在線路基礎(chǔ)、通信信號(hào)、牽引供電、列車控制、調(diào)度指揮、旅客服務(wù)等方面深化重點(diǎn)技術(shù)攻關(guān)，我國高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)一步完善。從2010年起至2040年，用30年的時(shí)間，將全國主要省市區(qū)連接起來，形成國家網(wǎng)絡(luò)大框架?？紤]現(xiàn)實(shí)，線路東密西疏，照顧西部，站點(diǎn)東疏西密。所有高鐵線路的規(guī)劃和建設(shè)，全部由中央政府集中組織實(shí)施，建成后的營運(yùn)，交中國高鐵公司集中管理。本方案除京廣和京滬線外，所有線路建設(shè)應(yīng)采用磁浮懸技術(shù)方案。從2040年起至2070年，再用30年的時(shí)間、最遲到2100年前全部建成。實(shí)現(xiàn)東部加密、西部連通成網(wǎng)(即連通西部主要交通樞紐)，連接全國主要交通節(jié)點(diǎn)城市和旅游景點(diǎn)，使西部地區(qū)主要城市可通達(dá)任何沿海省區(qū)。國內(nèi)客運(yùn)主要依靠高速鐵路和高速公路。

3　京滬高速鐵路的提速技術(shù)

由于列車受曲線半徑和外軌超高設(shè)置的限制，其速度只能增大到一定限度。而且，現(xiàn)有線間距也大幅度地限制了貨車速度。此外，當(dāng)列車的速度大于160公里／小時(shí)時(shí)，蓬布等設(shè)備就會(huì)掀起來，嚴(yán)重危及行車與貨物的安全。所以說，既有線提速的幅度有限，不能從根本上解決人們對提速與擴(kuò)能的需求。

京滬線是中國鐵路客、貨運(yùn)輸量最繁忙的干線。所以，京滬高速鐵路不宜采用擺式列車技術(shù)。如果采用開行擺式列車，會(huì)產(chǎn)生因客、貨列車速差增大而帶來的扣除系數(shù)增加，而將最終降低區(qū)間通過能力。此外，京滬線列車密度大、區(qū)間通過能力利用率高，如采用開行擺式列車進(jìn)行技術(shù)改造，會(huì)對日常運(yùn)輸生產(chǎn)帶來較大干擾。

在客、貨混運(yùn)及客流量較大，而且線路運(yùn)輸能力比較緊張的，例如京滬線發(fā)展高速客運(yùn)，高速技術(shù)模式已被證明是較為先進(jìn)和成熟的新建專線的列車技術(shù)模式。目前，中國已能自行設(shè)計(jì)、制造高速列車?？梢哉f，京滬高速鐵路在技術(shù)上是合理并可行的。

4　京津城際列車的精確技術(shù)

京津城際列車采取流線型、輕量化設(shè)計(jì)技術(shù)。車體最薄處僅僅1.5毫米，是高技術(shù)的集成。時(shí)速350公里動(dòng)車組主要由電腦控制，采用高速轉(zhuǎn)向架、防撞車體結(jié)構(gòu)和獨(dú)特的防火設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，其安全性能相當(dāng)高；而且它還配備有車載技術(shù)診斷系統(tǒng)，此系統(tǒng)可以高效率地檢測、預(yù)報(bào)和排除各種功能設(shè)備故障；還裝有防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，在列車遇到自然災(zāi)害時(shí)，就會(huì)自動(dòng)地實(shí)施防護(hù)，行駛速度也會(huì)根據(jù)天氣情況自動(dòng)控制。

而且，京津城際鐵路采用了無碴軌道技術(shù)，與傳統(tǒng)的有碴軌道相比，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定更好、維修工作量更小、使用壽命更長，還確保了它的平順性和高穩(wěn)定性。它的設(shè)計(jì)、制造、安裝要求相當(dāng)高，軌道板在預(yù)制加工、鋪設(shè)時(shí)進(jìn)行編號(hào)，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的幾何尺寸、結(jié)構(gòu)以及規(guī)范的制作工藝，精度誤差可以精確到毫米級。另外，無碴軌道在鋪設(shè)時(shí)需要采用專門施工機(jī)械和測量設(shè)備，要求也十分嚴(yán)格。

5　高速鐵路發(fā)展趨勢

高速鐵路存在優(yōu)勢顯而易見，它速度快、運(yùn)送量大、經(jīng)濟(jì)性好、舒適。由于這些特點(diǎn)，高速鐵路才發(fā)展地如此迅速。然而，要想引領(lǐng)未來的交通，高速鐵路也將向著更快、更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保、更節(jié)能的方向繼續(xù)發(fā)展。

然而，就目前來說，在高速鐵路在運(yùn)行時(shí)的噪聲過大仍是一個(gè)問題，也是一個(gè)薄弱點(diǎn)。因此，在將來，應(yīng)該集中力量就減少噪聲及衰減噪聲等方面進(jìn)行研究。這也是未來高速鐵路需要努力的一個(gè)主要方向。

6　結(jié)語

高速鐵路在現(xiàn)代交通中已經(jīng)有了不可替代的地位。本文在介紹我高速鐵路發(fā)展概況過程中，結(jié)合我國實(shí)際，對中國高速鐵路的工務(wù)工程、牽引供電、通信信號(hào)、高速動(dòng)車組、信息系統(tǒng)及運(yùn)用維修六大技術(shù)體系的主要技術(shù)條件、特點(diǎn)及其各項(xiàng)子技術(shù)體系進(jìn)行了一個(gè)簡單概括地論述。說明中國鐵路客運(yùn)裝備制造已經(jīng)跨入世界高速技術(shù)的最前沿。在中外高速鐵路技術(shù)對比中發(fā)現(xiàn)，我國高速鐵路已經(jīng)走在了世界的前列。高速鐵路技術(shù)模式的轉(zhuǎn)變以及我國的自主創(chuàng)新成果等促進(jìn)了我國高速鐵路的發(fā)展。國外高速動(dòng)車組發(fā)展趨勢可為中國高速鐵路的修建、運(yùn)營以及我國發(fā)展高速鐵路的技術(shù)趨向等提供新的思路。我們有理由相信，隨著告訴鐵路的不斷發(fā)展完善，安全高效的高速鐵路必將在促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和方便人民出行等方面起著積極作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]錢立新.世界高速列車技術(shù)的最新進(jìn)展[J].中國鐵道科學(xué)，2003.3

篇5

【關(guān)鍵詞】鐵路 專用通信實(shí)訓(xùn)平臺(tái) 建設(shè)

【中圖分類號(hào)】 G 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

【文章編號(hào)】0450-9889（2014）02C-0179-02

近年來，隨著鐵路的發(fā)展，鐵路通信科學(xué)技術(shù)水平在不斷提高，設(shè)備在不斷更新。而隨著新技術(shù)、新設(shè)備的大量應(yīng)用，鐵路技術(shù)人才匱乏的局面逐漸凸顯。為了應(yīng)對鐵路的大發(fā)展及鐵路設(shè)備升級對新型人才的需求，全國原有的鐵路院校積極從辦學(xué)定位、人才培養(yǎng)模式、專業(yè)建構(gòu)、課程設(shè)置等方面入手提前謀劃，及早準(zhǔn)備，以搶占先機(jī)。

柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院具有深厚的軌道交通行業(yè)背景，為廣西鐵路建設(shè)事業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)，經(jīng)過幾十年的發(fā)展已成為西南地區(qū)軌道交通類專業(yè)實(shí)力最強(qiáng)的高職學(xué)院，為鐵路現(xiàn)代化和地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)培養(yǎng)了8萬余名高技能人才，學(xué)院與全國30余家鐵路局、工程局以及廣西沿海鐵路公司、廣梅汕鐵路總公司等地方鐵路公司合作展開人才訂單培養(yǎng)。

鐵路通信類專業(yè)是一個(gè)實(shí)踐性極強(qiáng)的應(yīng)用型專業(yè)。除了培養(yǎng)計(jì)劃、課程體系等的調(diào)整與改革，相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)、實(shí)踐環(huán)節(jié)等也必須與之相一致，這樣才能達(dá)到培養(yǎng)目標(biāo)，并逐步形成真正意義上的專業(yè)品牌與特色。但是，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院通信技術(shù)專業(yè)自1998年調(diào)整培養(yǎng)人才方案方向后，就沒有鐵路設(shè)備的引進(jìn)，為了適應(yīng)鐵路通信特色人才培養(yǎng)的要求，很有必要加強(qiáng)鐵路專用通信實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，為柳州和廣西乃至全國培養(yǎng)鐵路專用通信用方面的高端技能型專門人才。

一、鐵路專用通信實(shí)訓(xùn)平臺(tái)建設(shè)的必要性

（一）人才培養(yǎng)定位及就業(yè)需要

柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院是一所培養(yǎng)鐵路、軌道交通運(yùn)輸?shù)忍厣珜I(yè)人才的職業(yè)院校，是西南區(qū)域唯一一所培養(yǎng)專業(yè)應(yīng)用型人才的軌道交通類高職院校，學(xué)校培養(yǎng)的學(xué)生很多就業(yè)于鐵路等軌道交通系統(tǒng)，學(xué)生畢業(yè)后的就業(yè)方向也大多為鐵路局、工程局以及地鐵公司等軌道交通系統(tǒng)?；趯W(xué)校人才培養(yǎng)定位，建設(shè)一套鐵路通信實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)十分必要。通過鐵路通信實(shí)訓(xùn)平臺(tái)的學(xué)習(xí)，學(xué)生可以掌握鐵路通信的原理、業(yè)務(wù)流程、設(shè)備的安裝調(diào)試及維護(hù)等，有利于自己就業(yè)。

（二）鐵路專用通信技術(shù)專業(yè)學(xué)科特點(diǎn)和學(xué)科發(fā)展需要

鐵路專用通信技術(shù)專業(yè)是實(shí)踐性很強(qiáng)且發(fā)展迅猛的學(xué)科，實(shí)踐環(huán)節(jié)是學(xué)科建設(shè)與發(fā)展的重要組成部分。對于高校鐵路專用通信技術(shù)專業(yè)教學(xué)來說，只有通過大量的專業(yè)教學(xué)實(shí)驗(yàn)、軟硬件設(shè)計(jì)與開發(fā)實(shí)踐，才能較好地掌握學(xué)習(xí)鐵路專用通信技術(shù)的方法和技巧，加深對鐵路專用通信技術(shù)專業(yè)課程相關(guān)理論的理解，更好地把握鐵路專用通信技術(shù)的發(fā)展方向和前沿?zé)狳c(diǎn)。

（三）優(yōu)化現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)室資源配置，提高實(shí)驗(yàn)教學(xué)質(zhì)量的需要

近年來，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院已經(jīng)投入較多資金建設(shè)了固網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室和移動(dòng)通信實(shí)驗(yàn)室，包括光傳輸實(shí)驗(yàn)平臺(tái)、程控交換實(shí)驗(yàn)平臺(tái)、三網(wǎng)融合實(shí)驗(yàn)平臺(tái)及GSM無線、3G無線實(shí)驗(yàn)室等，但是隨著通信技術(shù)的不斷發(fā)展，學(xué)校原有實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)不能滿足通信技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)的需求。因此，有必要建設(shè)鐵路專用通信實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，以改善鐵路通信專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)境，整合現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)設(shè)備資源，優(yōu)化組合和充分共享，實(shí)施實(shí)驗(yàn)室時(shí)間上的真正開放和實(shí)驗(yàn)內(nèi)容（項(xiàng)目）的真正開放，全面增加學(xué)生的實(shí)踐機(jī)會(huì)，提高實(shí)驗(yàn)教學(xué)質(zhì)量。

二、鐵路專用通信實(shí)訓(xùn)平臺(tái)建設(shè)目標(biāo)和內(nèi)容

（一）整體建設(shè)目標(biāo)

按照柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院的實(shí)驗(yàn)室建設(shè)與發(fā)展規(guī)劃，應(yīng)把鐵道通信實(shí)驗(yàn)室建設(shè)成為應(yīng)用型人才培養(yǎng)的實(shí)踐基地和實(shí)訓(xùn)平臺(tái)。該實(shí)訓(xùn)室應(yīng)滿足開放性實(shí)驗(yàn)室要求，為本專業(yè)及相關(guān)專業(yè)的教學(xué)和科研提供具有先進(jìn)水平的技術(shù)保障和設(shè)備支持，提高科研創(chuàng)新能力和科研水平。學(xué)校應(yīng)進(jìn)一步深化實(shí)踐教學(xué)改革，提高實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新精神，培養(yǎng)出“重基礎(chǔ)、寬口徑、強(qiáng)實(shí)踐、善應(yīng)用”的應(yīng)用型高級工程技術(shù)人才。以通信技術(shù)實(shí)踐教學(xué)模式探討為出發(fā)點(diǎn)，依托現(xiàn)有的教學(xué)及實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，構(gòu)建通信技術(shù)綜合實(shí)踐平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)踐教學(xué)模式的創(chuàng)新，提高學(xué)生的綜合技能，以便更好地適應(yīng)市場的需求。

（二）建設(shè)內(nèi)容

第一，根據(jù)鐵路信息化規(guī)劃和新業(yè)務(wù)要求，按照數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、綜合化原則，對現(xiàn)有的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化綜合，建立一個(gè)綜合數(shù)據(jù)通信網(wǎng)；第二，完善接入網(wǎng)系統(tǒng)；第三，建立一個(gè)與鐵路系統(tǒng)相同的供行車調(diào)度員與其所管轄的指揮區(qū)段內(nèi)各車站值班員之間進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)系的數(shù)字化與業(yè)務(wù)綜合化的專用調(diào)度通信系統(tǒng)；第四，建立一個(gè)供教學(xué)使用的鐵路無線列調(diào)系統(tǒng)；第五，建立一個(gè)供教學(xué)使用的GSM-R移動(dòng)通信網(wǎng)；第六，建立一個(gè)供教學(xué)使用的會(huì)議視頻系統(tǒng)；第七，預(yù)留建立一個(gè)供教學(xué)使用的綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)；第八，預(yù)留建立一個(gè)供教學(xué)使用的應(yīng)急救援指揮通信系統(tǒng)；第九；配備完善的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)儀表，供教學(xué)使用；第十，配備完善的指導(dǎo)資料及實(shí)驗(yàn)教材，供教學(xué)使用。

三、鐵路專用通信實(shí)訓(xùn)平臺(tái)建設(shè)思路與措施

（一）建設(shè)基本思路

與南寧鐵路局電務(wù)處、通信段合作，企業(yè)在建設(shè)的技術(shù)上提出要求、提供部分設(shè)備，以學(xué)院通信技術(shù)實(shí)訓(xùn)基地、計(jì)算機(jī)應(yīng)用與軟件技術(shù)實(shí)訓(xùn)基地作為基礎(chǔ)，建設(shè)成具有企業(yè)參與、最具行業(yè)特色、在全國有一定影響力，兼顧先進(jìn)性、實(shí)用性、開放性的鐵路專用通信高端技能人才培訓(xùn)基地，在滿足學(xué)院教學(xué)的同時(shí)為鐵路通信、地鐵通信部門、鐵路通信工程施工員工以及社會(huì)下崗職工在就業(yè)提供技能培訓(xùn)、鑒定和技術(shù)服務(wù)。利用先進(jìn)的鐵路專用通信設(shè)備、設(shè)施為南寧鐵路局在廣西境內(nèi)的高速鐵路、客運(yùn)專用線的通信系統(tǒng)集成、調(diào)試、故障分析提供試驗(yàn)手段；為列控關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用提供試驗(yàn)驗(yàn)證環(huán)境。以綜合數(shù)據(jù)通信網(wǎng)作為基本平臺(tái)作為網(wǎng)關(guān)，引入鐵路專用通信設(shè)備，建成具有綜合數(shù)據(jù)通信網(wǎng)、數(shù)字化與業(yè)務(wù)綜合化的調(diào)度通信系統(tǒng)、無線列調(diào)系統(tǒng)、GSM-R移動(dòng)通信網(wǎng)、會(huì)議視頻系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、應(yīng)急救援指揮通信系統(tǒng)等一系列先進(jìn)技術(shù)的教學(xué)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)。

（二）建設(shè)措施

第一，整個(gè)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)規(guī)劃建設(shè)周期2013年1月～2014年8月，學(xué)院投入設(shè)備采購資金500萬。到2014年秋季入學(xué)完成鐵路專用通信技術(shù)職業(yè)教育實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)項(xiàng)目，為廣西地區(qū)培養(yǎng)中、高級鐵路專用通信技能人才，使之成為集教學(xué)、培訓(xùn)和職業(yè)技能鑒定、技術(shù)服務(wù)于一體的多功能實(shí)訓(xùn)基地。第二，為保證實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)項(xiàng)目的順利進(jìn)行，學(xué)院成立以院長為組長，教學(xué)副院長為副組長，包括教務(wù)處、設(shè)備處、現(xiàn)代技術(shù)教育中心和信息工程系等系部在內(nèi)的實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，從組織上予以保證。

四、鐵路專用通信實(shí)訓(xùn)平臺(tái)建設(shè)的預(yù)期效果

（一）對實(shí)踐教學(xué)的意義

1.提高學(xué)生工程實(shí)踐的動(dòng)手能力。學(xué)生通過鐵路專用通信實(shí)訓(xùn)平臺(tái)的專業(yè)培訓(xùn)，可以提高工程實(shí)踐、創(chuàng)新意識(shí)和科技創(chuàng)新能力。同時(shí)，將課本上的基本理論與當(dāng)今廣泛應(yīng)用的專業(yè)技術(shù)、前沿技術(shù)接軌，學(xué)生在校園內(nèi)就可以完成簡單的工程實(shí)踐，從而成為通、專兼?zhèn)涞母咚刭|(zhì)人才，為國家和地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。

2.創(chuàng)建新型的學(xué)習(xí)環(huán)境提升學(xué)生創(chuàng)新能力。目前計(jì)算機(jī)、電子信息技術(shù)、軟件工程、通信等部分專業(yè)課程主要以課程講授為主，這種教學(xué)模式下，學(xué)生缺乏實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)保障，缺少團(tuán)隊(duì)合作素質(zhì)培養(yǎng)，不僅難以增強(qiáng)對相關(guān)理論的深刻理解和融會(huì)貫通，更難以激發(fā)主動(dòng)創(chuàng)新的精神，鐵路專用通信技術(shù)是一門全新的應(yīng)用性很強(qiáng)的綜合學(xué)科，需要在實(shí)踐中體會(huì)。而鐵路專用通信實(shí)訓(xùn)平臺(tái)的建設(shè)就是更多更好地為學(xué)生創(chuàng)造一個(gè)開放的文化氛圍，把更多的注意力放在培養(yǎng)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)能力、終生求知的能力上，促進(jìn)身心健康，提高自身素質(zhì)。

3.深入校企合作提高就業(yè)能力。鐵路專用通信技術(shù)是一門實(shí)踐技術(shù)，校企合作教學(xué)需要通過大量的實(shí)踐環(huán)節(jié)來學(xué)習(xí)，通過鐵路專用通信技術(shù)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)的建設(shè)，讓學(xué)生生活在一種準(zhǔn)社會(huì)的實(shí)踐環(huán)境之中，互相接觸、互相交往、互相啟發(fā)、互相討論、互相幫助，思想的火花不斷并發(fā)，不斷碰撞，不斷整合，從而為開發(fā)人的潛能和實(shí)施個(gè)性化培養(yǎng)創(chuàng)造條件，讓他們有機(jī)會(huì)了解、接觸到最新的知識(shí)、技術(shù)，活躍學(xué)習(xí)氣氛，開闊學(xué)生的眼界，刺激和提高學(xué)生們的學(xué)習(xí)積極性，提高就業(yè)率將所學(xué)到的知識(shí)真正應(yīng)用于實(shí)踐當(dāng)中，真正掌握好企業(yè)所需的各種本領(lǐng)，為就業(yè)打好基礎(chǔ)。

（二）產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益

1.目前鐵路通信行業(yè)高速發(fā)展，對高素質(zhì)的通信工程技術(shù)人員需求量很大，有巨大的缺口。通過鐵路專用通信實(shí)訓(xùn)平臺(tái)的專業(yè)培訓(xùn)，學(xué)生在走向工作崗位前基礎(chǔ)理論知識(shí)更加扎實(shí)、動(dòng)手能力得到增強(qiáng)，自己可憑借著良好的技術(shù)條件在就業(yè)市場中取得優(yōu)勢。

2.高校的投資能夠得到較好的回報(bào)，實(shí)驗(yàn)中心的運(yùn)作能夠步入良性循環(huán)；因?yàn)閷?shí)驗(yàn)室是基于開放平臺(tái)的，提供硬件、軟件的接口，學(xué)院還可基于此實(shí)訓(xùn)平臺(tái)開展一些軟件、應(yīng)用、實(shí)驗(yàn)、開發(fā)、認(rèn)證、培訓(xùn)等的增值服務(wù)。

3.使實(shí)驗(yàn)室成為其他行業(yè)信息化建設(shè)的演示平臺(tái)、實(shí)訓(xùn)基地，向當(dāng)?shù)厣鐣?huì)提供技術(shù)交流、課題研究支撐，成為區(qū)域信息化建設(shè)的龍頭。

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篇6

關(guān)鍵詞：地方鐵路；機(jī)車車輛；運(yùn)用檢修；轉(zhuǎn)型升級

1新形勢下禹毫鐵路機(jī)車車輛運(yùn)用檢修面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇

“三洋鐵路”（三門峽經(jīng)亳州至洋口港）是國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃中填補(bǔ)中原地區(qū)東西橫向貨運(yùn)通路空白的干線鐵路通道，線路全長約1200公里，途經(jīng)河南、安徽、江蘇三省，國鐵一級建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，客貨并重，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。作為河南省發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)重要組成部分的河南禹毫鐵路發(fā)展有限公司（以下簡稱禹毫鐵路），作為“三洋鐵路”通道的一部分，在河南境內(nèi)線路全長664公里，分為三期建設(shè)，目前一期已建成并投入使用。2019年12月神州高鐵技術(shù)股份有限公司成為禹毫鐵路控股股東，使禹毫鐵路進(jìn)入了轉(zhuǎn)型升級、重構(gòu)新生態(tài)的發(fā)展時(shí)代。禹毫鐵路是在原許昌至周口窄軌鐵路的基礎(chǔ)上改（新）建成為準(zhǔn)軌鐵路項(xiàng)目，公司主要由原地方鐵路的人員、設(shè)備等組成，在管理機(jī)構(gòu)上設(shè)有鐵路運(yùn)營管理中心，下設(shè)機(jī)輛段，實(shí)現(xiàn)對公司機(jī)車車輛的運(yùn)用、維護(hù)、保養(yǎng)及檢修工作。目前，禹毫鐵路存在著機(jī)車車輛運(yùn)用檢修投入不足，設(shè)備設(shè)施相對落后；在運(yùn)用檢修水平、信息化管理手段、員工業(yè)務(wù)培訓(xùn)等方面與現(xiàn)代企業(yè)還有相當(dāng)差距；人力資源配置不盡合理，難以適應(yīng)現(xiàn)代化機(jī)車車輛運(yùn)用、維護(hù)保養(yǎng)、修理要求，亟待轉(zhuǎn)型升級的問題，主要表現(xiàn)在：

1.1運(yùn)輸裝備落后，急需升級換代。

機(jī)車車輛作為鐵路運(yùn)輸安全的重要環(huán)節(jié)，“十三五”時(shí)期，國鐵集團(tuán)大力推進(jìn)機(jī)車車輛裝備升級，生產(chǎn)能力實(shí)現(xiàn)了飛躍發(fā)展，國鐵現(xiàn)有主型貨車以載重70噸、80噸的敞車、棚車為主，牽引機(jī)車以運(yùn)行速度120公里/小時(shí)的“和諧型”為主，部分裝備接近或超過了世界水平。而禹毫鐵路裝備的車型是：機(jī)車為東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車，車輛以60噸的敞車、棚車為主，機(jī)車車輛運(yùn)行速度在40~50公里/小時(shí)。與“三洋鐵路”通道（即禹亳鐵路）項(xiàng)目的功能定位和發(fā)展前景相比，機(jī)車車輛裝備水平低、車況差、運(yùn)輸效率有待提高。

1.2運(yùn)用檢修設(shè)備及檢測能力較低，急需智能化現(xiàn)代化改造。

目前國鐵普速鐵路正著力強(qiáng)化檢測、監(jiān)測和修理技術(shù)保障能力，推進(jìn)智能化現(xiàn)代化，全路各主要列車技檢作業(yè)場已經(jīng)配備了“電動(dòng)脫軌器”、“地面試風(fēng)裝置”、“列車車輛制動(dòng)試驗(yàn)監(jiān)測裝置”等現(xiàn)代化的生產(chǎn)設(shè)備，而禹毫鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)用、維護(hù)保養(yǎng)和檢修裝備水平仍然相對落后。機(jī)車檢修以輔修、小修為主，車輛則以狀態(tài)修為主。檢修設(shè)備配置主要是普通機(jī)、鉗、焊設(shè)備，也有一些檢測裝備?？傮w來看，機(jī)輛段修理工藝粗放、裝備自動(dòng)化、現(xiàn)代化水平低，作業(yè)場地狹小，機(jī)車、車輛的運(yùn)用、維護(hù)保養(yǎng)和檢修迫切需要適應(yīng)“三洋鐵路”通道（即禹亳鐵路）項(xiàng)目以貨運(yùn)（煤炭）為主，兼顧普速客流的中、長期發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級，合理布局，調(diào)整優(yōu)化生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，進(jìn)行生產(chǎn)力的科學(xué)配置。

1.3客貨服務(wù)智能化信息水平較低。

國鐵機(jī)車車輛信息系統(tǒng)已相繼投入使用“AEI車號(hào)信息系統(tǒng)”、“HMIS系統(tǒng)”、“5T”系統(tǒng)等。并實(shí)現(xiàn)了信息的交互與共享，具備信息預(yù)報(bào)、安全監(jiān)控、作業(yè)組織與查詢分析等功能。而禹毫鐵路信息化上主要以辦公自動(dòng)化為主，生產(chǎn)組織中主要在運(yùn)輸調(diào)度中采用了信息化設(shè)備，機(jī)車車輛的運(yùn)用檢修信息化尚處于起步階段。1.4員工業(yè)務(wù)能力薄弱。近年來，隨著地方鐵路轉(zhuǎn)型升級帶來的新技術(shù)、新工藝、新裝備的廣泛應(yīng)用，員工素養(yǎng)與崗位需求差距越來越大。以禹毫鐵路為例，機(jī)輛段人員主要分布在機(jī)車駕駛員、機(jī)工、鉗工、焊工等幾個(gè)工種，文化程度以初高中為主，人員補(bǔ)充不及時(shí)、員工素質(zhì)不高、技能培訓(xùn)不系統(tǒng)的問題比較突出。

2我國地方鐵路機(jī)車車輛運(yùn)用檢修轉(zhuǎn)型升級對策

禹毫鐵路生產(chǎn)設(shè)備、人員構(gòu)成及信息化手段的運(yùn)用，側(cè)面反映了目前我國地方鐵路生產(chǎn)裝備落后、員工職業(yè)技能水平較低、信息化程度不高的現(xiàn)狀。因此，地方鐵路機(jī)車車輛檢修企業(yè)轉(zhuǎn)型升級是必然選擇，企業(yè)通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，增強(qiáng)其自身的核心競爭力，實(shí)現(xiàn)從粗放型向集約型升級。發(fā)達(dá)國家通過技術(shù)創(chuàng)新與設(shè)備更新、提升信息化水平和員工素養(yǎng)等途徑，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，其經(jīng)驗(yàn)對于推動(dòng)我國地方鐵路轉(zhuǎn)型升級，提升企業(yè)競爭力，具有重要的借鑒意義。

2.1以技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

地方鐵路企業(yè)在轉(zhuǎn)型升級過程中，應(yīng)努力開展技術(shù)創(chuàng)新，不斷提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力和內(nèi)生發(fā)展動(dòng)力。以提高檢修自動(dòng)化、實(shí)現(xiàn)機(jī)車車輛檢測監(jiān)測智能化為目標(biāo)，通過革新機(jī)車車輛運(yùn)用檢修工藝、改造工裝設(shè)備、實(shí)施信息化管理等技術(shù)創(chuàng)新手段，推動(dòng)地方鐵路的轉(zhuǎn)型升級。建立大師工作室、創(chuàng)新工作室，充分調(diào)動(dòng)企業(yè)能工巧匠技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)的積極性。以企業(yè)技術(shù)難題、關(guān)鍵性技術(shù)問題等為載體，與科研機(jī)構(gòu)、大學(xué)等聯(lián)合開展科技攻關(guān)，為企業(yè)升級轉(zhuǎn)型提供技術(shù)支撐。

2.2以設(shè)備更新推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

優(yōu)化布局，升級既有生產(chǎn)設(shè)施。地方鐵路的檢修車間配套關(guān)鍵檢修工裝設(shè)備，提高機(jī)車車輛檢修能力和生產(chǎn)效率；在站修作業(yè)場對檢修設(shè)備進(jìn)行升級，提高車輛故障臨修能力；通過對列檢作業(yè)布局和勞動(dòng)組織的優(yōu)化，加快車輛周轉(zhuǎn)；應(yīng)用機(jī)車車輛檢測新技術(shù)、新裝備，建立全方位監(jiān)控體系，從而降低機(jī)車車輛故障率，提高機(jī)車車輛檢修能力和檢修質(zhì)量。以技術(shù)創(chuàng)新提高生產(chǎn)效率。機(jī)車運(yùn)用效率的提升可采取縮短段停時(shí)間、縮短中間站停時(shí)間和本（外）站停時(shí)間以及提高機(jī)車技術(shù)速度等措施實(shí)現(xiàn)；車輛運(yùn)用效率提升則可通過提高檢修能力，壓縮檢修時(shí)間等措施實(shí)現(xiàn)。

2.3以信息化技術(shù)改造提升企業(yè)競爭力。

地方鐵路要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，必須借助信息化手段，提升地方鐵路的核心競爭力。加快云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等在企業(yè)生產(chǎn)管理各個(gè)環(huán)節(jié)的普及應(yīng)用，不斷提高企業(yè)智能化水平。禹毫鐵路機(jī)車車輛檢修部門的主要業(yè)務(wù)集中在安全生產(chǎn)、機(jī)車運(yùn)用、機(jī)車車輛的檢修及日常的維護(hù)保養(yǎng)，針對上述業(yè)務(wù)，統(tǒng)籌考慮，制訂涵蓋生產(chǎn)安全監(jiān)控系統(tǒng)、機(jī)車運(yùn)用管理系統(tǒng)、機(jī)車車輛檢修管理系統(tǒng)等的信息化發(fā)展規(guī)劃。生產(chǎn)安全監(jiān)控系統(tǒng)主要功能是對影響鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全的重要處所。如作業(yè)廠區(qū)、沿線平交道口、貨場倉庫等，通過安裝視頻監(jiān)控設(shè)備，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控。機(jī)車運(yùn)用管理系統(tǒng)則主要是開發(fā)涵蓋東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車調(diào)度指揮、機(jī)車運(yùn)用、乘務(wù)員排班的信息管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車運(yùn)用的安全管理。機(jī)車車輛檢修管理系統(tǒng)主要是開發(fā)一套對運(yùn)用、維修中的機(jī)車車輛、機(jī)輛段檢修工裝設(shè)備及工具建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫，對機(jī)車車輛的主要零部件故障進(jìn)行收集、處理、分析，實(shí)現(xiàn)公司、機(jī)輛段生產(chǎn)物資、運(yùn)用、檢修數(shù)據(jù)資料的的信息傳遞及資源共享。

2.4以人才戰(zhàn)略推進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

地方鐵路要想實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展目標(biāo)，需要建立起一支適應(yīng)時(shí)展的高素質(zhì)員工隊(duì)伍。通過完善人才培養(yǎng)制度、建立員工梯隊(duì)和強(qiáng)化培訓(xùn)質(zhì)量等措施提升員工的素質(zhì)。首先，要建立一套完善的員工培養(yǎng)、晉升制度，加大培訓(xùn)投入。借助產(chǎn)教融合，與職業(yè)院校共同開展員工定期培訓(xùn)，全面推行職業(yè)技能認(rèn)定工作。其次，及時(shí)補(bǔ)充新生力量，增加職業(yè)院校畢業(yè)生，建立起老中青人才梯隊(duì)。最后，以現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化為推手，加強(qiáng)員工的崗前培訓(xùn)，提高員工的實(shí)操技能和應(yīng)急故障處置能力。

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2016年9月，第11屆國際軌道交通技術(shù)展覽會(huì)在柏林國際展覽中心開幕，該展會(huì)被譽(yù)為高鐵“奧運(yùn)會(huì)”，是當(dāng)今全球最重要和最全面的展示鐵路、軌道交通工業(yè)成就的世界級軌道交通展覽會(huì)。這也是中國中車成立后，首次亮相行業(yè)頂級的國際大展。展會(huì)上，中國鐵路特別是高速鐵路建設(shè)發(fā)展成果，受到了世界各國鐵路同行以及德國等歐洲民眾的高度關(guān)注和好評。

高速鐵路是當(dāng)今時(shí)代高新技術(shù)的集成和鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，反映了一個(gè)國家的綜合國力。中國政府高度重視高速鐵路的發(fā)展，經(jīng)過多年的技術(shù)研究、工程實(shí)踐和安全運(yùn)營，目前中國已成為世界上高速鐵路運(yùn)營里程最長、安全運(yùn)輸規(guī)模最大的國家。來自國際鐵路聯(lián)盟（UIC）和歐洲鐵路管理局（ERA）的統(tǒng)計(jì)資料顯示，中國鐵路安全運(yùn)營水平是世界各國中最高的。

中國高速鐵路正日益改變著中國人的出行方式和生活方式，助推著中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展?？v觀中國鐵路尤其是中國高鐵的發(fā)展，毫無疑問是一部從無到有，由弱到強(qiáng)，不斷超越的勵(lì)志史。經(jīng)過十余年的快速發(fā)展，我國目前擁有超過2萬公里的高鐵，占世界60%以上，投入運(yùn)營的動(dòng)車組已有2395余組，安全運(yùn)行里程超過37.4億公里，牢牢占據(jù)世界榜首。今年7月15日，中國自行設(shè)計(jì)研制、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的兩輛中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組就在鄭徐高鐵上以超過420公里的時(shí)速交會(huì)，相對速度超過840公里，驗(yàn)證了中國高鐵世界一流的水平。

這就是“中國速度”

高鐵作為匹配現(xiàn)代文明，體現(xiàn)社會(huì)進(jìn)步的高科技產(chǎn)品，是以高速度、大容量、低污染、安全可靠著稱的先進(jìn)的交通工具。它的運(yùn)用將大大降低交通運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)成本，從而產(chǎn)生巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。從上世紀(jì)60年代起，一些發(fā)達(dá)國家，如日本、法國、意大利和德國便開始紛紛鋪設(shè)了各自的高鐵線路。

2004年1月，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論并原則通過歷史上第一個(gè)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，首次確立了超過1.2萬公里的“四縱四橫”的客運(yùn)專線網(wǎng)，涉及改建及新建線路約2.8萬公里。規(guī)劃確定客運(yùn)專線的速度為200公里及以上。

僅僅一年多的時(shí)間，中國北車長春客車股份、唐山客車公司、南車青島四方，先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)高速動(dòng)車組；2007年，全國鐵路實(shí)施第6次大提速和新的列車運(yùn)行圖，繁忙干線提速區(qū)段達(dá)到時(shí)速200至250公里，這是世界鐵路既有線提速最高值。同時(shí)，“和諧號(hào)”動(dòng)車組也開始走進(jìn)普通人的生活。

2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的京津城際高速鐵路開通運(yùn)營，北京、天津兩大直轄市之間的運(yùn)行時(shí)間由原來的2小時(shí)左右縮短至30分鐘左右；2011年，世界上一次建成里程最長的京滬高速鐵路建成通車，全長1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營時(shí)速300公里；2012年12月1日，世界上第一條穿越高寒地區(qū)的高速鐵路哈大高鐵開通運(yùn)營；2012年12月26日，京廣高速鐵路全線貫通運(yùn)營，全長2298公里，成為世界上干線最長的高速鐵路。

回顧世界高鐵發(fā)展史，日本用半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間實(shí)現(xiàn)了2300多公里的高鐵里程運(yùn)行，平均運(yùn)營時(shí)速243公里；法國歷時(shí)40余年建設(shè)了1900多公里的TGV高速路，平均運(yùn)營時(shí)速277公里；德國歷時(shí)20余年建設(shè)了近1600公里的ICE高速鐵路，平均運(yùn)營時(shí)速232公里。而中國只用了不到7年的時(shí)間建設(shè)運(yùn)營了1.9萬公里高速鐵路，超過世界其他國家高鐵運(yùn)營里程的總和，成就舉世矚目。

這就是中國高鐵“引進(jìn)技術(shù)”與“自主創(chuàng)新”的高效整合。從2004年引進(jìn)海外技術(shù)起步，勵(lì)精圖治十余年時(shí)間，中國高鐵的發(fā)展正日趨成熟，現(xiàn)已完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)，掌握了集設(shè)計(jì)、施工、裝備、制造、列車控制、系統(tǒng)集成、運(yùn)營管理于一體的高速鐵路承載技術(shù)，并且與國外同類技術(shù)相比，有力的成本控制使中國高鐵的價(jià)格在國際市場中極具競爭力?？梢灶A(yù)見在短期內(nèi)，高鐵作為中國主要中心城市的聯(lián)通渠道，還將拉動(dòng)高鐵裝備制造業(yè)的崛起。

中國高鐵自主開發(fā)

所謂“高速鐵路”是指營運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200公里的鐵路系統(tǒng)。1964年日本的新干線系統(tǒng)開通，是史上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“營運(yùn)速率”高于時(shí)速200公里的高速鐵路系統(tǒng)。在中國高鐵未開發(fā)建設(shè)以前，這一領(lǐng)域的主宰者只有日本、法國和德國。

而中國高鐵最初走的是自主研發(fā)之路。早在1990年，鐵道部曾就中國高鐵發(fā)展模式和規(guī)劃立項(xiàng)。幾家國內(nèi)火車制造廠商都曾致力于更高速度的動(dòng)車研發(fā)，但參與人員不多，規(guī)模不大，投入資金亦有限。

本已萌芽的探索，在2003年，前鐵道部部長上任后被叫停，轉(zhuǎn)向“以市場換技術(shù)”的引進(jìn)吸收方案。截至2006年年底，鐵道部通過三次動(dòng)車大招標(biāo)，共購買了法國、德國、日本的高速列車280列，共計(jì)人民幣553億元。

“我們的高鐵技術(shù)是在引進(jìn)、消化、吸收德、法、日的高鐵技術(shù)基礎(chǔ)上再創(chuàng)新和集成創(chuàng)新?！敝袊こ淘涸菏客鯄羲”硎尽！爸袊M(jìn)的僅僅是200km/h及其以下的技術(shù)平臺(tái)，但在中國的商業(yè)運(yùn)營時(shí)速已達(dá)350km/h，在實(shí)驗(yàn)室的運(yùn)營時(shí)速更達(dá)到500多公里，而且還在繼續(xù)提升。在高鐵建設(shè)方面，中國的地質(zhì)條件比德、法、日等國要復(fù)雜得多，且里程長、跨越地域廣闊，在這方面有更多的原始創(chuàng)新?！?/p>

而后，高鐵列車的最核心部件――牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)了百分百“中國創(chuàng)造”。高鐵的“動(dòng)力之心”與“指揮之腦”不再受制于人，中國將具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，動(dòng)車組的使用維護(hù)成本和采購成本預(yù)計(jì)可下降20%，這不僅可以提升企業(yè)的獲利能力，同時(shí)還提高中國高鐵的海外競爭力。

高鐵自主創(chuàng)新的關(guān)鍵，離不開鐵路工程師數(shù)十年一直秉持的“工匠精神”?！俺贾谜叩酪?，進(jìn)乎技矣?！扁叶≈Z，解答了自己解牛何以神乎其技，道出了一個(gè)工匠追求技藝的價(jià)值所在。業(yè)內(nèi)知名鐵路車輛鉗工高級技師寧允展，被譽(yù)為高鐵列車轉(zhuǎn)向架定位臂研磨師“鼻祖”，其研磨的高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架定位臂與輪對節(jié)點(diǎn)嚴(yán)絲合縫，甚至插不進(jìn)一根頭發(fā)絲，這一點(diǎn)連國外同行都為之贊嘆。

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但長期以來，中鐵二院眾多科研項(xiàng)目從立項(xiàng)到研發(fā)過程用得最多的是傳統(tǒng)的工程類比、專家決策等方法，由于研究人員的思路不寬、信息不全，從而使部分項(xiàng)目成果水平不高，周期長，重復(fù)研究，造成人力和資金的浪費(fèi)。相比之下，TRIZ理論和計(jì)算機(jī)輔助創(chuàng)新（CAI）技術(shù)在國際上得到了廣泛應(yīng)用，韓國三星電子、美國福特汽車以及國內(nèi)中興通訊等世界知名企業(yè)，在引入TRIZ理論體系后，都取得了令人驚喜的創(chuàng)新成果。對此，中鐵二院認(rèn)識(shí)到，要不斷提高企業(yè)核心競爭力，建立自主創(chuàng)新型企業(yè)，引進(jìn)TRIZ創(chuàng)新理論體系是中鐵二院發(fā)展的必由之路。

首先，中鐵二院隧道專業(yè)研究人員在相關(guān)專家級技術(shù)人員的指導(dǎo)下，應(yīng)用TRIZ理論和CAI技術(shù)，選擇攻關(guān)重點(diǎn)課題“減少調(diào)整列車進(jìn)入隧道時(shí)的空氣壓力”進(jìn)行了初步嘗試并取得了較好的預(yù)期效果，這引起了中鐵二院領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，要求相關(guān)部門抓好推廣應(yīng)用工作。為此，中鐵二院先后多次邀請創(chuàng)新方法研究會(huì)等創(chuàng)新方法領(lǐng)域優(yōu)勢單位的專家進(jìn)行講座和培訓(xùn)，為在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)一步推廣應(yīng)用打下了基礎(chǔ)。

隨后中鐵二院經(jīng)過市場調(diào)研，最終引進(jìn)了創(chuàng)新方法輔助工具CAI軟件，并加大推廣應(yīng)用力度，在咨詢專家的指導(dǎo)幫助下，選擇了高速鐵路關(guān)鍵研究課題“控制高速鐵路無碴軌道路基沉降”及“新型鐵路橋梁減隔震支座”研究等課題推廣應(yīng)用。其中“控制高速鐵路無碴軌道路基沉降”課題組通過應(yīng)用創(chuàng)新知識(shí)庫、創(chuàng)新原理和專利檢索等工具，篩選出多種有新意的加固方法和施工工藝，經(jīng)浙贛鐵路提速改造及遂渝鐵路的工程實(shí)踐，成功滿足了時(shí)速200公里速度的沉降要求，目前已在其他高速鐵路工程項(xiàng)目中廣泛推廣應(yīng)用。同樣，“新型鐵路橋梁減隔震支座”研究應(yīng)用CAI技術(shù)也取得較好成果，新研制的ZX型減隔震支座已在部分橋梁工程中推廣應(yīng)用。

此外，中鐵二院在總結(jié)我國現(xiàn)有無碴軌道研究與應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，吸收各種無碴軌道的優(yōu)點(diǎn)，大膽創(chuàng)新，研制成功的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、全新的無碴軌道結(jié)構(gòu)體系，對于完善我國適應(yīng)于不同運(yùn)營條件下的無碴軌道結(jié)構(gòu)型式具有極其重要的意義。

中鐵二院積極引進(jìn)和推廣應(yīng)用TRIZ方法和CAI創(chuàng)新技術(shù)，效果立竿見影，科研項(xiàng)目周期明顯縮短，每年完成的科研項(xiàng)目和成果水平大幅度提高，使中鐵二院在眾多高速鐵路核心技術(shù)方面走在國內(nèi)同行的前列。特別是在高速鐵路核心技術(shù)如精密測量、無碴軌道、控制路基沉降、綜合接地、四電集成、聲屏障、隧道空氣動(dòng)力學(xué)及車橋耦合計(jì)算分析等領(lǐng)域取得了大批創(chuàng)新性成果。近年來，中鐵二院申報(bào)并被受理的各類專利145項(xiàng)，已獲國家授權(quán)95項(xiàng)，特別是2010年引入TRIZ后，公司獲得了6項(xiàng)發(fā)明專利，取得了重大突破。

案例一：利用CAI技術(shù)輔助解決既有路堤修建無碴軌道路基技術(shù)研究

中鐵二院在相關(guān)專家的指導(dǎo)和幫助下，利用CAI技術(shù)輔助解決了既有路堤修建無碴軌道路基技術(shù)研究的科研項(xiàng)目。

首先，課題組針對既有路堤在穩(wěn)定、沉降和路橋等過渡段平順性方面影響高速列車行車運(yùn)營的幾個(gè)方面的問題，通過利用創(chuàng)新知識(shí)庫、創(chuàng)新原理和專利檢索等工具以及CAI軟件分析，篩選出了一些有一定新意的加固方法和施工機(jī)械設(shè)備等。如利用“地基延緩固結(jié)處理法”來延緩固結(jié)時(shí)間、控制地基沉降以滿足路基沉降和工后沉降要求；利用“熱等離子體電弧焊炬”加熱土壤來改善松散土壤的物理特性以控制路基本體的沉降；利用“沖擊碾壓補(bǔ)強(qiáng)結(jié)合封閉排水”填筑加固；利用“壓入式一次成孔器”打樁鞏固路基；利用注射石炭酸樹脂材料提高路基基床的承載力；利用水，堿金屬硅酸鹽與硅酮物、藍(lán)綠海藻或鈣化菌等材料來強(qiáng)化土壤加固路基；利用“階梯型協(xié)調(diào)結(jié)構(gòu)”、“鋼制寬梁替代部分枕木”、“混凝土大枕木”、“軟枕木”或“浮動(dòng)床結(jié)構(gòu)”來實(shí)現(xiàn)路橋過渡段的剛度匹配和平滑過渡等技術(shù)措施或設(shè)備工藝，使其更經(jīng)濟(jì)合理地進(jìn)行既有路堤適應(yīng)高速行車的加固補(bǔ)強(qiáng)。

浙贛線時(shí)速200km/h電化提速改造工程對路堤基礎(chǔ)要求很高，而我國很多地區(qū)合格填料缺乏，因此，課題組根據(jù)CAI軟件的分析，在眾多的加固方法中，選取了紅色粉砂巖“沖擊碾壓補(bǔ)強(qiáng)結(jié)合封閉排水”加固方案。對紅砂巖水泥改良進(jìn)行了現(xiàn)場填筑試驗(yàn)，研究成果可以直接用于高速鐵路路基施工，對高速鐵路設(shè)計(jì)和施工具有重要的指導(dǎo)意義，該技術(shù)成果已經(jīng)應(yīng)用于浙贛線200km/h提速改造工程，取得了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，具有較高的應(yīng)用和推廣價(jià)值。

案例二：鐵路橋梁減隔震支座研究

傳統(tǒng)的橋梁結(jié)構(gòu)一般采用普通抗震支座，地震發(fā)生時(shí)，支座不能給橋梁提供減震、隔震的作用，地震對橋梁的破壞會(huì)使橋梁倒塌，交通中斷，對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成直接和間接影響，而且重造新橋還需要投入大量的資金、人力和物力。

篇9

關(guān)鍵詞 大型養(yǎng)路機(jī)械；國產(chǎn)化；技術(shù)引進(jìn)；技術(shù)創(chuàng)新

中圖分類號(hào)U21 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）88-0050-02

0 引言

隨著列車長時(shí)間的運(yùn)行和自然環(huán)境的變化下，使得鐵路線路發(fā)生形變，甚至有很大程度的損害。為了保證列車平穩(wěn)、快速、安全的運(yùn)行，讓跌路線路的壽命變得更加久遠(yuǎn)，就要做好線路的維修和養(yǎng)護(hù)工作，讓鐵路線路能夠正常的使用。在列車剛引入我國時(shí)，鐵路養(yǎng)護(hù)只能通過人力養(yǎng)護(hù)，這樣做的缺點(diǎn)是工作效率低，作業(yè)質(zhì)量不高，勞動(dòng)強(qiáng)度大。隨著科技的迅速發(fā)展，我國的鐵路事業(yè)也得到的飛速的發(fā)展，鐵路養(yǎng)護(hù)不再依靠人力養(yǎng)護(hù)，而是通過使用小型機(jī)械開始養(yǎng)護(hù)。小型機(jī)械的工作效率高，作業(yè)質(zhì)量高，大大減輕了養(yǎng)護(hù)工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。為了更好的保障鐵路線路的正常使用，鐵路機(jī)構(gòu)設(shè)立了養(yǎng)路工區(qū)和機(jī)械化工區(qū)，開始使用小型養(yǎng)路機(jī)械。隨著時(shí)代的進(jìn)步，人們開始越來越依靠鐵路運(yùn)輸，導(dǎo)致我國的鐵路運(yùn)輸密度增大。使得鐵路線路的養(yǎng)護(hù)工作也變得越來越繁忙。一些非標(biāo)準(zhǔn)自制設(shè)備和小型養(yǎng)路機(jī)械的修理手段已經(jīng)無法保障鐵路線路的正常維修。與此同時(shí)，日益現(xiàn)代化的軌道結(jié)構(gòu)也不能適應(yīng)養(yǎng)路機(jī)械的軌道結(jié)構(gòu)。在種種的不利因素下，我國的鐵路養(yǎng)護(hù)不得不轉(zhuǎn)向大型機(jī)械化。

1 我國鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械發(fā)展歷程

80年代初期，我國鐵路線路養(yǎng)護(hù)逐漸進(jìn)入發(fā)展階段，小型養(yǎng)路機(jī)械的使用已經(jīng)不能保質(zhì)保量的完成鐵路線路的養(yǎng)護(hù)維修。于是鑒于這種落后的情況，人們對發(fā)展養(yǎng)路機(jī)械化工作在觀念上發(fā)生了翻天覆地的變化，即：養(yǎng)路機(jī)械化的技術(shù)支撐是鐵路高速發(fā)展不可或缺的一部分；養(yǎng)路機(jī)械化必須有更好的技術(shù)支持； 養(yǎng)路機(jī)械化設(shè)備必須投入更多的精力；高科技的養(yǎng)路機(jī)械更需要合理的維護(hù)等。由于以上這些認(rèn)識(shí)為養(yǎng)路機(jī)械化工作的持續(xù)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也因?yàn)檫@些翻天覆地的觀念變化使得鐵路部在上世紀(jì)末、本世紀(jì)初進(jìn)行了大規(guī)模的、意義深遠(yuǎn)的鐵路改革。鐵道部通過認(rèn)真的論證和考察，大膽的提出了研發(fā)大型機(jī)械，跨越中型機(jī)械的思路，在繁忙線路方面也達(dá)成了露天工作的共鳴。于是在鐵路線路建成初期，我國鐵路部引進(jìn)了國際頂級的大型養(yǎng)路機(jī)械產(chǎn)品及其制造技術(shù)，這一先進(jìn)技術(shù)也被由北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司等單位組成大型養(yǎng)路機(jī)械聯(lián)合機(jī)構(gòu)所掌握，并且開始投入生產(chǎn)。與此同時(shí)，鐵道部確立了大型養(yǎng)路機(jī)械的創(chuàng)新思路，采取“高科技引進(jìn)—吸收、消化—國產(chǎn)化—生產(chǎn)、創(chuàng)新”的方針。自從我國引入大型養(yǎng)路機(jī)械以來，鐵路線路養(yǎng)護(hù)工作已經(jīng)發(fā)生革命性的改變，維修體制也已經(jīng)變得更加完善。在保障鐵路的正常的運(yùn)營下，鐵路線路養(yǎng)護(hù)的效率和質(zhì)量也得到極大的提高。在鐵路線路養(yǎng)護(hù)的施工中，維修事故也明顯的減少了。大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備的引入為我國的鐵路事業(yè)做出了不可估量的貢獻(xiàn)，也正是由于大型養(yǎng)路機(jī)械的引入，使得我的大型養(yǎng)路機(jī)械事業(yè)以不可阻擋之勢飛速的向更好的方面發(fā)展。隨著大型養(yǎng)路機(jī)械的種類增加和鐵路線路養(yǎng)護(hù)對大型機(jī)械的過度依賴，使得鐵道部不得不將大型養(yǎng)路機(jī)械的使用人員隊(duì)伍迅速壯大[1]。

2 我國大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展前景

大型養(yǎng)路機(jī)械的使用，解決了我國鐵路依靠人工養(yǎng)護(hù)的難題，它還保質(zhì)保量的完成了鐵路線路的養(yǎng)護(hù)工作，提高了線路維修工作效率和工作質(zhì)量。尤其是通過20多年的迅速發(fā)展，我國的大型養(yǎng)路機(jī)械已經(jīng)發(fā)展到了很大的規(guī)模，鐵路線路的養(yǎng)護(hù)水平也即將達(dá)到先進(jìn)水準(zhǔn)?，F(xiàn)在，與國外的鐵路事業(yè)相比較，我國的大型養(yǎng)路機(jī)械數(shù)量最多，所要保養(yǎng)得線路也是最長的。事實(shí)證明，大型養(yǎng)路機(jī)械的引入大大確保了線路質(zhì)量的穩(wěn)固和列車的安全運(yùn)行。大型養(yǎng)路機(jī)械是高速鐵路運(yùn)輸安全的必要選擇?；叵胛覈笮宛B(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展歷史，從剛開始的一無所知，到現(xiàn)在的擁有量最多，大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展發(fā)生了翻天覆地的變化。那么接下來的發(fā)展思路，就應(yīng)該抓住“從大到強(qiáng)”的思想，迅速發(fā)展我國的鐵路事業(yè)。重點(diǎn)應(yīng)把握以下四方面：

1）養(yǎng)護(hù)裝備的功能多樣化?，F(xiàn)在，為了能夠滿足不同病害和不同線路的處理需求，我國已擁有清篩、搗固、配砟、穩(wěn)定、物料運(yùn)輸、機(jī)械換枕、鋼軌打磨、線路銑磨等大型養(yǎng)路機(jī)械養(yǎng)護(hù)系列裝備。由于高鐵時(shí)代的到來，列車運(yùn)行的速度的逐漸提高，這將會(huì)對鋼軌平順的精度和線路質(zhì)量的要求更高。為此，想要更好的發(fā)展機(jī)械養(yǎng)路。首先要做到機(jī)械類的種類完整。由于在其他線路大型機(jī)械養(yǎng)護(hù)和隧道、道岔、橋梁等特殊線路養(yǎng)護(hù)困難地段未涉及領(lǐng)域，我國還缺少經(jīng)驗(yàn)。所以，我們要在現(xiàn)有的大型機(jī)械裝備的基礎(chǔ)上開發(fā)相關(guān)設(shè)備，不斷創(chuàng)新以解決大型養(yǎng)路機(jī)械相對薄弱的難題。為了滿足更高規(guī)格的要求，還應(yīng)加快研發(fā)客運(yùn)專線維修養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品和高速鐵路維修養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品，在更高的水平上發(fā)展我國的大型養(yǎng)路機(jī)械。其次是做好機(jī)械設(shè)備的升級換代工作。在引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)的前提下，配合我國鐵路線路的具體情況，對先進(jìn)技術(shù)加以升級，使之更好的適應(yīng)我國鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)。還應(yīng)該改變目前大量人工參與鐵路線路養(yǎng)護(hù)的局面，通過開發(fā)大配套設(shè)備，以解決人力成本的日益增加問題，使各項(xiàng)施工的自動(dòng)化程度有所提高[2]；

2）制造技術(shù)國產(chǎn)化。如今的大型養(yǎng)路機(jī)械制造都以實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，雖然國產(chǎn)裝備已經(jīng)占領(lǐng)了我國大型機(jī)械的半壁江山業(yè)，但是真正的核心技術(shù)還沒有真正意義上的存在于國產(chǎn)中。在引入大型養(yǎng)路機(jī)械的思路上，應(yīng)該堅(jiān)持先引進(jìn)，后創(chuàng)新的方針，在了解國外頂級技術(shù)的同時(shí)，使自身的核心技術(shù)更加完善。在提高國內(nèi)廠家的開發(fā)能力方面，應(yīng)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，對北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司、寶雞南車時(shí)代工程機(jī)械有限公司、襄樊金鷹軌道車輛有限責(zé)任公司、昆明中鐵大型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)有限公司等大型養(yǎng)路機(jī)械制造企業(yè)增加資金投入，加大指導(dǎo)力度，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高性能，使大型養(yǎng)路機(jī)械的國產(chǎn)化率不斷提升，加強(qiáng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品的開發(fā)，促使國產(chǎn)大型養(yǎng)路機(jī)械向更高水平，更尖端的方向發(fā)展；

3）設(shè)備檢修專業(yè)化。大型養(yǎng)路機(jī)械在鐵路修護(hù)中具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，是傳統(tǒng)人工養(yǎng)護(hù)無法比擬的。但是在實(shí)際運(yùn)用過程中，大型養(yǎng)路機(jī)械的使用并非我們想象那樣完美。有時(shí)一個(gè)部件的損壞就會(huì)使整個(gè)機(jī)械不能工作，造成人力物力的損失。所以，要在在設(shè)備保障上探索“輪修、廠修”科學(xué)的檢修模式，利用檢修基地，提高檢修水平和檢修質(zhì)量，使設(shè)備故障周期更長，通過設(shè)定科學(xué)有效的管理方案，以減少事故的發(fā)生數(shù)量、使大型養(yǎng)路機(jī)械的優(yōu)勢最大化；

4）運(yùn)用組織高效化。大型養(yǎng)路機(jī)械的使用存在著非常大的困難，在使用過程中要有一定的準(zhǔn)備時(shí)間和撤出時(shí)間，這樣就導(dǎo)致真正的工作時(shí)間比較短，造成了大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用多的浪費(fèi)。所以，我們就要使大型養(yǎng)路機(jī)械既不干擾運(yùn)輸還要更好的服務(wù)運(yùn)輸。首先，要優(yōu)化大型養(yǎng)路機(jī)械的作業(yè)流程。挖掘大型養(yǎng)路機(jī)械的潛力，結(jié)合不同病害類型和不同線路等級，采用大中小型、高中低端養(yǎng)路機(jī)械相互搭配使用，讓養(yǎng)路機(jī)械更合理的使用。其次，大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用在時(shí)間上給予充足，減少反復(fù)準(zhǔn)備浪費(fèi)的時(shí)間，使得大型養(yǎng)路機(jī)械的使用效率最大化。最終的目的就是讓大型養(yǎng)路機(jī)械最大程度的為鐵路事業(yè)做貢獻(xiàn)[3]。

3 養(yǎng)路機(jī)械發(fā)展前景展望

經(jīng)過20多年的發(fā)展，大型養(yǎng)路機(jī)械已經(jīng)具有非常大的規(guī)模，養(yǎng)護(hù)水平也已接近世界的頂級水準(zhǔn)?，F(xiàn)在，國產(chǎn)大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備已經(jīng)占取我國大型養(yǎng)路機(jī)械總量的90%。在接下來的數(shù)年里，養(yǎng)路機(jī)械市場將呈現(xiàn)如下特點(diǎn)：1）與高速鐵路有關(guān)的養(yǎng)路機(jī)械將存有非常大的需求量；2）現(xiàn)在常用的養(yǎng)路機(jī)械機(jī)型需求將明顯減少；3）大中小型、高中低端養(yǎng)路機(jī)械將趨向合理化；4）橋梁、隧道、道岔相關(guān)養(yǎng)路機(jī)械將會(huì)有一定的需求。自從中國引入大型養(yǎng)路機(jī)械以來，大大減少了工人維修的勞動(dòng)量，解決了靠人工養(yǎng)護(hù)鐵路線路的困難問題。大型養(yǎng)路機(jī)械的使用即保證了列車的正常運(yùn)行，又保證了行車安全。大型養(yǎng)路機(jī)械已成為提高既有線路效能，確保線路質(zhì)量，保證重載、大密度鐵路、高速運(yùn)輸不可或缺的現(xiàn)代化設(shè)備，大大地推動(dòng)了我國鐵路事業(yè)的進(jìn)步，為鐵路事業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)[4]。

4 結(jié)論

大型養(yǎng)路機(jī)械的引入已悄然20多年了，從無到有，從有到大，從大到強(qiáng)，經(jīng)過不斷的創(chuàng)新與探索，大型養(yǎng)路機(jī)械迅速發(fā)展壯大，成為鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化不可或缺的一部分。大型養(yǎng)路機(jī)械的廣泛運(yùn)用，不僅提升了鐵路線路維修作業(yè)的質(zhì)量，還終結(jié)了我國鐵路線路依靠人工養(yǎng)護(hù)的歷史。大大提升了列車的運(yùn)行速度，解決了施工與運(yùn)輸?shù)拿?，使列車更快速，更安全的運(yùn)行。更尖端的技術(shù)引進(jìn)，將大大促進(jìn)大型養(yǎng)路機(jī)械事業(yè)的飛速發(fā)展，為鐵路技術(shù)現(xiàn)代化裝備貢獻(xiàn)巨大的力量。

參考文獻(xiàn)

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篇10

關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào)電纜；電纜施工；電纜維護(hù)；電纜管理

隨著我國鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路信號(hào)電纜的維護(hù)與管理工作的重要性日漸提升，尤其是我國高速鐵路的逐漸運(yùn)行，更是給鐵路信號(hào)電纜的維護(hù)與管理工作增加了難度。因此，在鐵路工程建設(shè)過程中，相關(guān)工作人員必須提高對鐵路信號(hào)電纜的重視，從鐵路信號(hào)電纜施工、故障處理等方面，實(shí)施創(chuàng)新的維護(hù)與管理措施，以便有效地提高鐵路信號(hào)電纜的運(yùn)行效率，使其能夠?yàn)殍F路的正常、有序運(yùn)行提供有力保障。在此，本文將提出幾點(diǎn)維護(hù)與管理建議，希望能夠?yàn)殍F路信號(hào)電纜維護(hù)與管理工作提供有效參考。

一、鐵路信號(hào)電纜施工的管理措施

在鐵路信號(hào)電纜施工中，最為重要的即是信號(hào)電纜的敷設(shè)。因此，相關(guān)工作人員必須提高對鐵路信號(hào)電纜敷設(shè)的重視，選擇適當(dāng)?shù)男盘?hào)電纜，按照國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行敷設(shè)工作，以為鐵路信號(hào)電纜的正常運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。

第一，對于鐵路信號(hào)電纜的選擇問題，多是以安全、經(jīng)濟(jì)、高效以及適宜等作為選擇的標(biāo)準(zhǔn)，這樣的信號(hào)電纜不僅便于施工，同時(shí)還可以有效提高運(yùn)行效率，降低施工成本。一般來說，鐵路電化區(qū)段多是選擇帶有鋁護(hù)套的數(shù)字信號(hào)電纜，其他區(qū)段則采用鎧裝綜合扭絞信號(hào)電纜。

第二，鐵路信號(hào)電纜的敷設(shè)方式應(yīng)該根據(jù)實(shí)際施工條件來選擇，通常需要考慮的因素有城市規(guī)劃、生態(tài)保護(hù)、電纜長度等，以便保證信號(hào)電纜正常運(yùn)行，同時(shí)不會(huì)影響周圍環(huán)境，也便于日后的維護(hù)工作進(jìn)行。一般來說，不同的信號(hào)電纜敷設(shè)方式都有其特定的施工條件，因此，相關(guān)工作人員需要結(jié)合實(shí)際情況加強(qiáng)管理力度。如，電纜埋設(shè)方式需要控制電纜表面與地面的距離（最小距離為0.7m）；過軌信號(hào)電纜需加設(shè)必要的電纜保護(hù)鋼管；信號(hào)電纜與電力電纜分開敷設(shè)；信號(hào)電纜相關(guān)配置設(shè)備施工過程中，需要考慮外界自然因素，避免水、酸性物質(zhì)等的侵蝕。

第三，鐵路信號(hào)電纜施工是一項(xiàng)較為復(fù)雜的工程，其施工質(zhì)量直接影響到鐵路信號(hào)電纜的運(yùn)行效果，因此，需要施工人員加強(qiáng)管理力度，在施工前期必須做好施工方案的制定工作，詳細(xì)考察相關(guān)影響因素，并對其進(jìn)行一一的分析，提出解決措施。施工人員的技術(shù)交底工作也是極其重要的，施工單位需要與電務(wù)段工作人員進(jìn)行有效地溝通，精心組織施工，并在起指導(dǎo)與監(jiān)督下進(jìn)行施工工作，嚴(yán)格按照施工規(guī)定規(guī)范施工，以保證鐵路信號(hào)電纜施工的安全、有序、保質(zhì)進(jìn)行。另外，在鐵路信號(hào)電纜施工結(jié)束之后，還需要對信號(hào)電纜質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，以保證鐵路信號(hào)電纜運(yùn)行的有效性。

二、鐵路信號(hào)電纜故障處理與位置信息管理

鐵路信號(hào)電纜，擔(dān)負(fù)著鐵路列車信號(hào)傳輸?shù)闹匾蝿?wù)，其運(yùn)行狀態(tài)與質(zhì)量關(guān)系到鐵路列車的安全運(yùn)行，因此，相關(guān)工作人員必須加強(qiáng)對鐵路信號(hào)電纜故障的檢查與處理，同時(shí)提高故障管理力度，以最大程度地避免鐵路信號(hào)電纜故障，降低鐵路信號(hào)電纜故障造成的不良影響。

目前，較為常用的鐵路信號(hào)電纜故障檢測方法是電橋法與低壓脈沖反射法等，這些方法都能夠有效地檢查出鐵路信號(hào)電纜故障的地段以及類型，以為相關(guān)工作人員維修信號(hào)電纜提供幫助。但是，隨著鐵路信號(hào)電纜敷設(shè)長度的增加極其接頭數(shù)量的增多，傳統(tǒng)的鐵路信號(hào)電纜檢測方法已經(jīng)不能有效檢測出鐵路信號(hào)電纜的故障，需要相關(guān)工作人員提高認(rèn)識(shí)，并創(chuàng)新故障檢測與處理技術(shù)，加強(qiáng)管理力度，從而保證鐵路信號(hào)電纜的正常運(yùn)行。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，鐵路信號(hào)電纜位置信息的管理以及邁上新的臺(tái)階。相關(guān)工作人員創(chuàng)新管理觀念，引進(jìn)GPS全球定位系統(tǒng)，將鐵路信號(hào)電纜標(biāo)樁、電纜盒分布等相關(guān)位置信息都輸入到系統(tǒng)中并加以管理，以保證在鐵路信號(hào)電纜發(fā)生故障時(shí)能夠第一時(shí)間得到處理，從而提高鐵路信號(hào)電纜位置信息的管理效率。

相關(guān)工作人員在進(jìn)行GPS全球定位系統(tǒng)管理過程中，需要以以下管理手段進(jìn)行。第一，鐵路信號(hào)電纜的位置信息關(guān)系到鐵路信號(hào)電纜故障的處理效率，因此，需要相關(guān)工作人員做好信號(hào)電纜位置信息的記錄工作。在記錄工作進(jìn)行過程中，必須以完整、精確作為記錄原則，以保證管理系統(tǒng)中鐵路信號(hào)電纜位置信息的真實(shí)性。

第二，鐵路信號(hào)電纜位置信息系統(tǒng)主要是由GPS傳感器、數(shù)據(jù)處理模塊、數(shù)據(jù)庫、編輯標(biāo)簽、圖紙顯示等幾部分組成，任何一個(gè)組成部分的故障都能夠引發(fā)整個(gè)系統(tǒng)信息管理的失誤，因此，需要相關(guān)工作人員加強(qiáng)對位置信息系統(tǒng)的管理。在日常操作過程中，需要按照操作說明規(guī)范操作流程，以在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)界面上正確地顯示信號(hào)電纜位置的坐標(biāo)信息；同時(shí)，切勿忽視系統(tǒng)的定期維護(hù)與安全檢查，需要定期對系統(tǒng)進(jìn)行軟件升級、系統(tǒng)漏洞修補(bǔ)、數(shù)據(jù)庫更新管理等工作，以便保證鐵路信號(hào)電纜位置信息管理系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

三、鐵路信號(hào)電纜的維護(hù)管理

基于以上對鐵路信號(hào)電纜施工管理、故障處理以及位置信息管理等的分析得出，鐵路信號(hào)電纜的維護(hù)與管理工作是極其重要的，它不僅能夠保證鐵路信號(hào)電纜的運(yùn)行質(zhì)量，同時(shí)還能夠最大化地降低故障事故等帶來的不良影響，提高鐵路信號(hào)電纜運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性、安全性與可靠性。以下，筆者將提出幾點(diǎn)鐵路信號(hào)電纜日常維護(hù)管理的建議，以供參考。

第一，在鐵路信號(hào)電纜的維護(hù)管理工作進(jìn)行過程中，依然有一些工作人員并沒有認(rèn)識(shí)到鐵路信號(hào)電纜維護(hù)管理的重要性，在工作中消極怠工，極其不利于維護(hù)管理工作效率的提升。因此，電務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)需加強(qiáng)鐵路信號(hào)電纜維護(hù)管理重要性宣傳工作的力度，并組織相關(guān)工作人員進(jìn)行創(chuàng)新管理技術(shù)與故障處理技術(shù)等的學(xué)習(xí)，從而幫助工作人員樹立較強(qiáng)的維護(hù)管理意識(shí)，并提高其專業(yè)能力與綜合素質(zhì)，為更好地進(jìn)行鐵路信號(hào)電纜維護(hù)管理工作奠定人力資源基礎(chǔ)。

第二，任何工作都是需要在一定的方案指導(dǎo)下進(jìn)行的，這樣才能有效提高工作效率。所以，在鐵路信號(hào)電纜維護(hù)管理工作進(jìn)行之前，相關(guān)工作人員 需結(jié)合實(shí)際情況，積極分析影響鐵路信號(hào)電纜運(yùn)行的因素，并針對不同問題提出不同的解決措施，制定行之有效的應(yīng)急處理方案與維護(hù)管理方案，同時(shí)，嚴(yán)格規(guī)定各個(gè)崗位的工作職責(zé)，明確分工，以便保證鐵路信號(hào)電纜維護(hù)管理工作的有序進(jìn)行。

第三，鐵路信號(hào)電纜的維護(hù)管理是一項(xiàng)長期的、持續(xù)的工作，需要相關(guān)工作人員在完善的管理制度約束下進(jìn)行管理，以提高維護(hù)管理工作的質(zhì)量與效率。在制定完善的管理制度過程中，需結(jié)合維護(hù)管理工作的實(shí)際發(fā)展情況、科學(xué)技術(shù)應(yīng)用情況、工作人員工作狀態(tài)等，針對各個(gè)環(huán)節(jié)的養(yǎng)護(hù)管理工作都進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)定，以崗位責(zé)任制、薪酬激勵(lì)制度、績效升職制度等來激勵(lì)工作人員積極參與到鐵路信號(hào)電纜的維護(hù)管理工作中來，并主動(dòng)創(chuàng)新維護(hù)方法與管理手段，從而保證維護(hù)管理工作效率的提升。

第四，鐵路信號(hào)電纜的日常維護(hù)工作是管理的重點(diǎn)，相關(guān)工作人員可以在做好常規(guī)的維護(hù)工作之余，積極探索創(chuàng)新的維護(hù)方法與安全措施，以提高鐵路信號(hào)電纜維護(hù)的效率。如，利用微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行電纜絕緣測試，以保證電纜絕緣性能良好；定期進(jìn)行信號(hào)電纜巡檢工作，尤其是對電纜槽道、防護(hù)管道等，更是應(yīng)該作為重點(diǎn)巡檢對象。另外，在巡檢過程中，還需要對鐵路信號(hào)電纜位置的外界環(huán)境進(jìn)行管理，嚴(yán)禁施工、挖土、火燒雜物等。

第五，在鐵路信號(hào)電纜養(yǎng)護(hù)管理過程中，除了日常的養(yǎng)護(hù)工作之外，還需要注意對鐵路信號(hào)電纜故障的處理管理，尤其是應(yīng)急處理管理。因此，相關(guān)工作人員需要針對鐵路信號(hào)電纜可能出現(xiàn)的各項(xiàng)故障，制定行之有效的應(yīng)急處理措施，如做好搶修工作相關(guān)設(shè)施的管理工作，定期對養(yǎng)護(hù)維修工作人員進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)等，另外，還需強(qiáng)化鐵路信號(hào)電纜的整治工作，以便確保鐵路信號(hào)電纜的安全、可靠運(yùn)行。

結(jié)  語：

總而言之，基于鐵路信號(hào)電纜在鐵路運(yùn)行中的重要作用，相關(guān)工作人員必須做好鐵路信號(hào)電纜的維護(hù)與管理工作，以提高鐵路信號(hào)電纜的運(yùn)行效率。無論是在鐵路信號(hào)電纜施工階段，還是在鐵路信號(hào)電纜日常的管理工作中，都必須提高對其故障處理的認(rèn)識(shí)，并以“預(yù)防為主、處理為輔”作為管理工作的指導(dǎo)原則，加強(qiáng)鐵路信號(hào)電纜的養(yǎng)護(hù)力度，從而實(shí)現(xiàn)促進(jìn)鐵路信號(hào)電纜高效運(yùn)行的目標(biāo)。雖然，現(xiàn)階段我國鐵路信號(hào)電纜的維護(hù)與管理工作的效率并沒有達(dá)到理想程度，但是相信在相關(guān)工作人員的共同努力之下，必將提高工作效率，為鐵路的正常、有序運(yùn)行提供保證。

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