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篇1

關(guān)鍵詞：水庫；除險；加固

一、概況

丘北縣現(xiàn)有小型水庫26座，占水庫數(shù)量的92.86％。其中，小㈠型水庫4座，?、嫘退畮?2座。這些小型水庫絕大部分修建于上世紀(jì)五六十年代。受時代背景及技術(shù)手段的限制，相當(dāng)數(shù)量水庫屬于邊勘測、邊設(shè)計、邊施工的“三邊工程”：大部份小型水庫呈現(xiàn)無管理經(jīng)費、無管理人員、無安全保障的“三無狀態(tài)”。經(jīng)過多年運行，工程普遍存在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低、施工質(zhì)量差等缺陷，加之長期運行管理不善，每到汛期，出險、潰壩事故時有發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計，1954-2006年，我國發(fā)生潰壩的各類水庫為3498座，其中小型水庫3370座，占潰壩失事總數(shù)的96．3％。

二、小型水庫病害特點

據(jù)統(tǒng)計，我國小型水庫約95％的水庫大壩為土石壩。小型水庫建筑物通常包括土石壩、溢洪道和輸水涵管等水工建筑物，由于小型水庫建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，加之管理不善，經(jīng)過多年運行，普遍在滲流、結(jié)構(gòu)、抗震、金屬結(jié)構(gòu)和安全管理等方面存在問題。小型病險水庫的主要病害特點如下：

1．防洪能力不足

我國約35％的小型病險水庫防洪標(biāo)準(zhǔn)偏低或泄洪設(shè)施不健全。部分水庫已出現(xiàn)潰壩險情。防洪能力不足主要表現(xiàn)在：①水庫原設(shè)計防洪標(biāo)準(zhǔn)低于現(xiàn)行規(guī)范要求；②壩頂高程不滿足正常擋水要求，洪水漫頂造成潰壩事故；③泄洪設(shè)施不完善。如溢洪道斷面尺寸不足、渠道淤積致使過流能力降低等。

2．滲流不安全

小型病險水庫通常存在大壩壩體與壩基滲漏問題，體現(xiàn)在：①壩體單薄、壩體土料滲透系數(shù)偏高、下游壩腳排水棱體失效等，導(dǎo)致下游壩體浸潤線偏高，壩坡出現(xiàn)散浸；② 壩體沉降變形，造成裂隙發(fā)育，滲水沿裂隙集中排出；③ 由于當(dāng)時勘探技術(shù)水平落后，對壩基和岸坡的地質(zhì)條件了解不夠。未采取有效的截滲措施，庫水經(jīng)沖積層、風(fēng)化巖層及透水裂隙排出，導(dǎo)致壩基、壩肩滲漏；④ 下游壩坡發(fā)生流土，下游壩腳出現(xiàn)管涌。造成壩體、壩基滲透破壞。

3．結(jié)構(gòu)不安全

(1)土石壩結(jié)構(gòu)安全問題

小型水庫大壩經(jīng)過多年運行，加之管理不善，通常存在以下結(jié)構(gòu)安全問題：① 由于大壩壩坡太陡，下游壩體浸潤線偏高，壩基分布含水量較高的淤泥層，經(jīng)復(fù)核壩坡的抗滑穩(wěn)定性不滿足規(guī)范要求；② 壩體填土固結(jié)沉降和地下水滲透作用。導(dǎo)致壩體變形，出現(xiàn)裂縫、滑坡、塌陷和護(hù)坡破壞等現(xiàn)象。

(2)溢洪道結(jié)構(gòu)安全問題

我國小型水庫通常采用開敞式溢洪道，堰型多為寬頂堰，受當(dāng)時經(jīng)濟(jì)條件限制，溢洪道多采用漿砌石結(jié)構(gòu)或未襯砌保護(hù)。其病害特點主要表現(xiàn)在：① 未布置溢洪道，無法滿足水庫正常泄洪需求；② 結(jié)構(gòu)布置不合理，無法發(fā)揮正常使用功能；③淤積嚴(yán)重，過流斷面偏小，無法滿足水庫正常泄洪需求；④渠道未襯砌，雜草叢生，導(dǎo)致過流能力降低；⑤襯砌結(jié)構(gòu)破壞，消能設(shè)施損毀；⑥岸坡坍塌嚴(yán)重。

(3)輸水涵管結(jié)構(gòu)安全問題

我國小型水庫大多布置壩下輸水涵管，以滿足下游農(nóng)業(yè)灌溉要求。由于涵管質(zhì)量差、基礎(chǔ)沉降變形、年久老化失修等多種原因，通常存在洞壁裂縫分布、洞身漏水、取水設(shè)施陳舊落后等病害特點。

4．抗震性能差

有些小型水庫設(shè)計時對地震帶來的工程影響考慮不夠，未采取有效的抗震措施。遭遇地震時，可能導(dǎo)致壩基或底部壩體砂層液化、壩坡失穩(wěn)等問題。

5．金屬結(jié)構(gòu)老化

相比大中型水庫，小型水庫金屬結(jié)構(gòu)具有規(guī)模小、數(shù)量少、維護(hù)條件差等特點。對于涵管設(shè)閘門的水庫，由于年久失修，閘門、埋件和啟閉機(jī)等均已銹蝕老化，致使閘門啟閉困難、止水失效漏水等，無法發(fā)揮其正常使用功能。

6．安全管理落后

相比大中型水庫，小型水庫安全管理存在較多問題。主要有：① 管理機(jī)構(gòu)不健全．管理人員專業(yè)技術(shù)素質(zhì)低，小型水庫主要由鄉(xiāng)鎮(zhèn)分散管理，管理人員技術(shù)水平低，部分水庫甚至無人管理；② 小型水庫主要為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，水庫經(jīng)濟(jì)條件差，日常養(yǎng)護(hù)與管理經(jīng)費嚴(yán)重不足。水庫長期處于帶病或限制運行狀態(tài)；③ 管理手段落后，大多小型水庫無水庫管理房，缺乏監(jiān)測、交通、通信等設(shè)施，給防汛工作留下安全隱患；④跨區(qū)管理、產(chǎn)權(quán)不明，有些小型水庫的所有權(quán)與使用權(quán)不在一個區(qū)域，管理權(quán)與使用權(quán)不在一個部門，無法實現(xiàn)水庫的有效管理；⑤小型水庫建設(shè)與運行管理的基礎(chǔ)資料極少，給日常維護(hù)帶來不便。

三、小型病險水庫除險加固技術(shù)

1．防洪安全加固

防洪安全加固原則是增大水庫的泄洪能力，提高建筑物的抗洪能力。針對我國小型水庫特點，可采取以下加固措施：①大壩加高。當(dāng)壩頂實際高程稍低于計算高程時，可結(jié)合壩頂路面改造，上游側(cè)增設(shè)高度小于1.2m的混凝土防浪墻；當(dāng)大壩欠高不大，經(jīng)壩體安全論證，可選擇壩頂戴帽加高，一般壩頂戴帽加高控制在2～3 m以內(nèi)；當(dāng)壩頂實際高程遠(yuǎn)低于計算高程時，可采取壩坡培厚加高。② 提高溢洪道泄洪能力。結(jié)合工程實際情況，采取加大過流斷面、重建溢洪道等措施。③大壩加高與提高溢洪道泄洪能力相結(jié)合。

2．滲流安全加固

小型病險水庫滲流問題主要表現(xiàn)在土石壩壩體與壩基滲漏，針對該類問題，通常采取“上堵下排”加固措施。上堵就是沿壩軸線上游側(cè)采取防滲措施，以增強(qiáng)壩體抗?jié)B性能；下排就是做好下游壩腳的排水設(shè)施，防止土體顆粒被滲水帶走。常用具體措施包括：①壩體沿軸線方向布置高壓噴射灌漿、劈裂灌漿或沖抓套井回填黏土防滲墻，墻體下接基巖進(jìn)行帷幕灌漿；②上游壩坡填筑黏土斜墻或鋪設(shè)防滲土工膜；③改造或增設(shè)下游反濾與排水設(shè)施。由于小型水庫規(guī)模較小，壩體不高，一般不宜采用混凝土防滲墻進(jìn)行壩體防滲。

3．結(jié)構(gòu)安全加固

(1)土石壩結(jié)構(gòu)安全加固

為了解決土石壩壩坡、壩頂和壩體結(jié)構(gòu)的安全隱患?？刹扇∫韵录庸檀胧孩籴槍误w裂縫和壩體沉陷問題，可采取黏土充填灌漿處理。②對壩坡抗滑穩(wěn)定不滿足規(guī)范要求問題。可采取幫坡、干砌石固腳等加固措施。③ 由于小型水庫缺少日常維護(hù)管理，上下游護(hù)坡普遍存在破損缺失情況，有些水庫甚至未采取任何坡面保護(hù)措施。為了有效保護(hù)壩體安全，對小型水庫土石壩壩坡進(jìn)行護(hù)坡改造非常重要，上游面可選用混凝土預(yù)制塊護(hù)坡、現(xiàn)澆混凝土護(hù)坡或塊石護(hù)坡，下游面可選用草皮護(hù)坡、格構(gòu)草皮護(hù)坡、塊石護(hù)坡或混凝土預(yù)制塊護(hù)坡等，護(hù)坡形式應(yīng)根據(jù)工程重要性合理選用。④ 絕大多數(shù)小型水庫壩頂為泥結(jié)石路面，路面寬度較窄，為了滿足日常運行管理要求，可將壩頂適當(dāng)加寬，以滿通要求即可：路面建議優(yōu)先采用混凝土路面，厚度可為10～15cm，可防止壩頂水流下滲，改善壩頂形象，并且有利于防汛交通。⑤其他加固措施包括坡面排水設(shè)施改造、白蟻防治等。

(2)溢洪道結(jié)構(gòu)安全加固

針對溢洪道存在的安全問題，采取以下加固技術(shù)：①對過流能力不滿足設(shè)計要求的溢洪道，采取適當(dāng)拓寬處理。② 經(jīng)必要性論證，對過流面的溢洪道，進(jìn)行清淤襯砌保護(hù)，襯砌通常采用現(xiàn)澆混凝土形式。③優(yōu)化結(jié)構(gòu)布置，盡量避免陡槽段和消能段出現(xiàn)彎道。避免溢洪道坐落于不良地質(zhì)條件地段。④根據(jù)水庫運行需求，重新布置溢洪道。⑤其他加固措施，包括原襯砌破損部位修復(fù)、完善消能設(shè)施、混凝土結(jié)構(gòu)缺陷處理、岸坡修復(fù)等。

(3)輸水涵管結(jié)構(gòu)安全加固

小型水庫壩下涵管往往構(gòu)成土壩安全隱患．過去涵管結(jié)構(gòu)差異很大，漿砌石管、鋼筋混凝土預(yù)制管等形式不一，壩體、壩基埋設(shè)方式各異，且一般管徑小，進(jìn)人困難。對于存在安全問題的此類涵管。若壩不高，一般可采用開挖重建的改造方式。

4．抗震安全加固

土石壩底部壩體或壩基分布的砂土層，在地震作用下可能發(fā)生液化破壞。針對該類地震破壞問題，可對液化區(qū)域砂體采取置換、人工加密(如采取振沖、強(qiáng)夯等措施)、拋石壓重以及設(shè)置排水減壓井等方法進(jìn)行加固處理。

四、結(jié)語

① 由于小型病險水庫數(shù)量大、加固較集中，可根據(jù)地方條件和經(jīng)驗，在縣、市級對同壩型、同類險情的小型水庫除險加固開展標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，以利于技術(shù)的熟練運用，積累相關(guān)經(jīng)驗，提高加固處理效果和效率。

② 小型水庫可布設(shè)水位、滲流、變形等基本監(jiān)測項目，宜由縣、市級統(tǒng)一組織實施，有條件的盡可能實現(xiàn)自動化監(jiān)測與信息傳輸，以提高小型水庫的安全管理水平。

篇2

關(guān)鍵詞：水利施工；存在問題；除險加固；措施

中圖分類號：TV698.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）11-0160-02

1 水利工程中常見的問題

1.1 護(hù)岸墻體出現(xiàn)崩塌

護(hù)岸墻體出現(xiàn)崩塌的原因主要是由于在水流流經(jīng)彎曲河段時，凹岸迎流對頂部造成沖擊，岸腳位置的泥沙經(jīng)過水流沖刷的現(xiàn)象逐漸嚴(yán)重，最終導(dǎo)致堤岸崩塌現(xiàn)象發(fā)生。通常情況下，當(dāng)水位過高時，頂沖位置應(yīng)處于凹岸的下方，在水位處于中、低程度時，其頂沖位置逐漸上移。水流對堤岸及堤腳的影響，會使堤岸出現(xiàn)陡立的現(xiàn)象，水位過高會受到水的抑制，出現(xiàn)岸堤崩塌的現(xiàn)象較少。若水位出現(xiàn)陡降，導(dǎo)致堤岸無法受到水壓的支撐，通過堤岸上的水出現(xiàn)回滲，必將導(dǎo)致堤岸出現(xiàn)崩塌。同時，當(dāng)水位過高時，河內(nèi)水深逐漸提升，且風(fēng)浪較大，堤身受到風(fēng)浪的侵襲，對具有含土、砂料的堤岸經(jīng)過風(fēng)浪的作用而成為陡坎，導(dǎo)致堤基逐漸掏空，出現(xiàn)崩塌。另外，由于灘岸的含沙土量較大，且邊坡較陡，當(dāng)水位出現(xiàn)漲落較急時，容易受到河流的沖刷侵蝕，導(dǎo)致腳岸被掏空，而土壤中的含水量相對較大，抗剪力度較弱，使灘岸的穩(wěn)定性得到喪失，也會導(dǎo)致堤岸出現(xiàn)整塊崩塌。

1.2 水閘工程中較長出現(xiàn)的險情

①當(dāng)水閘關(guān)閉以后還有漏水或滲水現(xiàn)象發(fā)生。在老化或年久失修的來水閘中，此類問題較長出現(xiàn)。其產(chǎn)生的主要原因是由于閘門門檻上存在水草、泡沫或布料等雜物存在，閘體滲水現(xiàn)象，止水橡皮出現(xiàn)損壞或閘口破損等因素。

②過往船只對閘室的墩墻及翼墻造成撞擊，出現(xiàn)損壞。由于船只操作人員特別是大型動力船舶操作人員的操作不當(dāng)，而造成閘室的墩墻出現(xiàn)破壞。當(dāng)過往船只未能直行進(jìn)入閘室，則會對墩墻造成撞擊，嚴(yán)重情況下會導(dǎo)致墻墩內(nèi)部的鋼筋出現(xiàn)，經(jīng)過長時間的暴露，會導(dǎo)致鋼筋出現(xiàn)生銹的現(xiàn)象發(fā)生，直接影響著墻墩的使用壽命。另一方面，過往船只的撞擊也是導(dǎo)致翼墻出現(xiàn)破壞的關(guān)鍵，直接影響到水閘的擋水效果。

1.3 土壩工程中存在的問題

①散浸。通過江水的逐漸上漲，對堤身造成浸泡，導(dǎo)致水分通過堤內(nèi)坡或坡腳位置滲出，最終形成堤身脫皮及漏洞的現(xiàn)象發(fā)生。堤身單薄，且內(nèi)頗較陡；堤身的土質(zhì)砂構(gòu)成較多，透水性能較強(qiáng)；堤身質(zhì)量差，在進(jìn)行建堤時未能對土塊進(jìn)行打碎，造成空隙存在，沒能對堤身進(jìn)行夯實；堤身內(nèi)有鼠洞或雜物存在等因素，都是導(dǎo)致散浸出現(xiàn)的原因。

②內(nèi)脫坡。當(dāng)?shù)躺沓霈F(xiàn)嚴(yán)重的散浸時未能及時的對其進(jìn)行處理，久而久之，導(dǎo)致堤頂、內(nèi)肩或內(nèi)坡出現(xiàn)朝坡腳的方向下挫的弧形裂縫產(chǎn)生。當(dāng)土壤結(jié)構(gòu)找到破壞以后，內(nèi)坡則會整體的向下滑動，最終形成脫坡。脫坡產(chǎn)生的原因主要是由于滲水而導(dǎo)致堤坡主體的抗剪強(qiáng)度得到降低。

③土壩滲漏。由于事前對設(shè)計考慮不夠詳細(xì)，導(dǎo)致施工過程中的施工工序不夠規(guī)范。以及后期蛇鼠蝦等在壩體內(nèi)打洞的現(xiàn)象都是導(dǎo)致土壩滲漏的關(guān)鍵。

2 水利工程中出險加固的措施

①護(hù)岸墻體出現(xiàn)崩塌的措施。由于墻移所產(chǎn)生的原因大不相同，因此，應(yīng)根據(jù)不同情況來采取合適的加固措施進(jìn)行改善。若崩塌原因是由于地基的不穩(wěn)定土層而造成的，會產(chǎn)生沿弧形裂縫逐漸向河中心滑去，針對此類現(xiàn)象進(jìn)行處理時應(yīng)采用基礎(chǔ)換土處理或樁基技術(shù)進(jìn)行處理；若由于臨近護(hù)岸位置的河床被深挖而造成位移的產(chǎn)生，則必須對河床深挖進(jìn)行停止，當(dāng)出現(xiàn)位移的幅度較小時，可采用搶護(hù)加固措施進(jìn)行改善。在搶護(hù)時其關(guān)鍵在于對岸腳及堤壩進(jìn)行搶護(hù)，若只對護(hù)岸進(jìn)行搶護(hù)，則會造成堤岸出現(xiàn)頭重腳輕現(xiàn)象，仍有崩塌的危險存在。因此可采用以下兩種方法進(jìn)行處理：一是對護(hù)腳采取拋石或拋籠的方法。二是對護(hù)腳采取拋枕的方法。主要通過對崩塌堤岸水上部分的土進(jìn)行削減，從而使其承受的重量減少，并使內(nèi)坡的堤身斷面加大，從使其自身的抗洪能力得到增強(qiáng)。

②土方流失現(xiàn)象的治理措施。墻厚土方出現(xiàn)流失的多數(shù)原因在于水流對地基造成掏空，所以可以采用對墻背后方設(shè)置混凝土的方式來進(jìn)行防滲措施，主要是在掏空的墻背位置加設(shè)一層混凝土內(nèi)幫并用粘土進(jìn)行填實，從而使?jié)B水現(xiàn)象得到有效控制。

③水閘漏水滲水現(xiàn)象的治理措施。若在水閘的閘門處于關(guān)閉狀態(tài)時閘門仍會有漏水現(xiàn)象發(fā)生，大多數(shù)情況下都是由于閘門門檻上卡的異物造成。因此通過利用水流的作用來實現(xiàn)障礙物排除的目的，主要是將閘門放下后再提起，通過借助水勢的起降作用來使周圍的水流流動加快，從而將障礙物沖走。而對于閘體出現(xiàn)側(cè)向滲水現(xiàn)象通常是由側(cè)向填土的質(zhì)量因素造成的，可運用換土的方法來減小滲水現(xiàn)象的產(chǎn)生，或采用混凝土防滲墻來實現(xiàn)滲水控制目的。

④墻墩、翼墻出現(xiàn)撞擊損壞的治理措施。在加固墻墩中常用的措施主要是將鋼板外包與容易受傳播撞擊的墻面，其目的主要是有效的控制混凝土內(nèi)部鋼筋撞擊后出現(xiàn)現(xiàn)象；對翼墻進(jìn)行保護(hù)可以通過采取以下措施進(jìn)行：若翼墻的基礎(chǔ)未出現(xiàn)破損，可對撞壞的上部墻體進(jìn)行清除，再將原有的翼墻改建為鋼筋混凝土的，或采用在撞擊面上錨固上鋼板的方式來避免翼墻被船舶撞碎。

⑤土壩裂縫的治理措施。對土壩裂縫進(jìn)行治理時可以采用開挖回填與灌漿相結(jié)合的方法進(jìn)行。土壩灌漿主要是使?jié){液利用壓力的作用通經(jīng)過管道或鉆孔注入壩體的裂縫中，促使?jié){液通過壓力的作用出現(xiàn)析水提升密實度，再進(jìn)行膠結(jié)，使其裂縫得到堵塞，最終實現(xiàn)加固防滲的目的。在對壩體內(nèi)部裂縫進(jìn)行灌注處理的效果最佳。通過開挖回填與灌漿處理的相互結(jié)合，也就是對表層進(jìn)行開挖回填，對深層進(jìn)行灌漿的措施，促使土壩裂縫得到治理。

⑥土壩滑坡的治理措施。由于土體的滑動力超出了抗滑力而造成土壩滑坡，因此，對土壩滑坡進(jìn)行處理的關(guān)鍵在于對其滑動力進(jìn)行減少，促使抗滑能力得到提升?？刹扇∪缦麓胧┻M(jìn)行改善：其一，開挖回填，滑動體開挖的程度英語滑動體量的大小進(jìn)行確定，例如，當(dāng)滑動體量較小時，適宜擦用全部開挖的方式。而當(dāng)滑動體量較大時，應(yīng)該針對松土進(jìn)行開挖，并對其進(jìn)行回填夯實。其二，放緩壩坡，當(dāng)設(shè)計的壩坡與土體的穩(wěn)定邊坡相比較陡時，會出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象，因此在對其進(jìn)行處理的關(guān)鍵在于對壩坡進(jìn)行放緩，并將原有的排水體與新壩址相接。其三，對固腳進(jìn)行壓重，當(dāng)滑坡現(xiàn)象較為嚴(yán)重時，應(yīng)對滑坡段的下部進(jìn)行壓固措施，從而使其抗滑能力得到提升。

⑦土壩滲漏現(xiàn)象的治理措施。治理滲漏現(xiàn)象應(yīng)采取“上堵下排”的方式進(jìn)行治理，所謂“上堵”主要是采用拋土、粘土鋪蓋及粘土防滲墻的設(shè)置來進(jìn)行治理。對于已成型的土壩壩基出現(xiàn)滲漏，進(jìn)行水質(zhì)防滲的方法難度相對較大，特別是水層較深時，應(yīng)運用粘土進(jìn)行鋪蓋，確保施工方便及防滲效果明顯。在對粘土防滲墻進(jìn)行設(shè)置時，堵截壩基滲漏的有效措施主要是咋壩基不透水層上進(jìn)行設(shè)置垂直的防滲墻。而“下排”主要是指通過挖導(dǎo)滲溝及導(dǎo)滲培厚的方式來實現(xiàn)滲漏治理。當(dāng)壩體出現(xiàn)嚴(yán)重滲漏，且散浸的面積較大，嚴(yán)重的對整個壩坡造成散浸時，可以看出浸潤線溢出點較高，且土壩壩身單薄，通過采用導(dǎo)滲培厚的方式，主要是在壩坡進(jìn)行鋪貼砂殼的方式，再對壩身斷面進(jìn)行培厚，使其導(dǎo)滲效果得到增加，提升壩坡而定穩(wěn)定性，在加固的過程中采取何種治理措施的關(guān)鍵應(yīng)根據(jù)實際情況進(jìn)行確定。從而使其滲漏現(xiàn)象得到有效的控制。

3 結(jié) 語

水利工程中存在險情的種類較多，在進(jìn)行治理時應(yīng)結(jié)合當(dāng)時的實際情況進(jìn)行改善，嚴(yán)禁由于處理不當(dāng)造成問題加劇的現(xiàn)象發(fā)生，從而使治理效果達(dá)不到預(yù)期要求。

篇3

【關(guān)鍵詞】公路橋梁 缺陷 交通運輸

一、公路橋梁的常見缺陷表現(xiàn)

1.橋面鋪裝缺陷

1.1常見的橋面鋪裝病害有瀝青混凝土鋪裝層開裂、推移、坑槽唧漿、車轍、擁包等；

1.2連續(xù)橋面過早損壞：施工不規(guī)范、不認(rèn)真，造成連續(xù)橋面有縱向或橫向開裂，此類情況比較普遍；

1.3橋面混凝土縱向裂縫；

1）梁板安裝有關(guān)；

2）支座不密貼、鉸縫填貫不密實等；

3）橋面混凝土質(zhì)量不好；

1.4復(fù)合橋面瀝青混凝土鋪裝過早損壞；

1）瀝青混凝土質(zhì)量不好；

2）橋面排水不暢；瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層內(nèi)長期積水；

1.5橋面伸縮縫不與橋面同寬；

1.6鉸縫施工；

1）用高標(biāo)號砂漿填塞縫寬較窄的鉸縫下部；

2）用不低于梁板標(biāo)號的混凝土填灌鉸縫上部，并振搗密實、平整，其高度與梁板齊平；

3）在尚未澆筑橋面混凝土前，禁止汽車和筑路機(jī)械通過。

2.伸縮縫缺陷

在我國，由于伸縮縫的應(yīng)用時間遲，沒有成熟的施工技術(shù)及經(jīng)驗，盲目認(rèn)為水對混凝土沒有多大危害，因此以前使用的伸縮縫基本上沒有防水性能，由伸縮縫處滲漏下的水往往流到梁端，再流到帽梁，對梁端和帽梁頂部混凝土產(chǎn)生嚴(yán)重的腐蝕。常見的伸縮縫病害有靠背混凝土破壞、抵?jǐn)n、離骨、型鋼斷裂等，橋面鋪裝和伸縮縫破損嚴(yán)重，橋面水滲入梁體，導(dǎo)致梁體縱向鋼筋銹蝕膨脹，底板沿縱向開裂；施工階段張拉預(yù)應(yīng)力過大，橫向主拉應(yīng)力過大所致；施工時空心板預(yù)制抽膠管時水沒有排凈，冬季凍脹造成板底開裂。

3.梁體混凝土裂縫缺陷

我國公路橋梁多采用混凝土結(jié)構(gòu)，而裂縫是混凝土結(jié)構(gòu)土結(jié)構(gòu)最常見的病害?；炷镣庥^質(zhì)量是混凝土密實的體現(xiàn)，好的外觀質(zhì)量不能依靠事后的裝飾獲得，而須與追求混凝土的內(nèi)在質(zhì)量相統(tǒng)一。裂縫寬度到達(dá)一定程度后會加速該位置的鋼筋銹蝕，銹脹作用可能致使混凝土脫落，使更多鋼筋外露。同時會降低梁體的剛度，嚴(yán)重的會危及橋梁的使用?？v向裂縫的存在加劇了鋼筋的銹蝕，影響混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性。

4.上部結(jié)構(gòu)橫向聯(lián)系缺陷

常見的上部結(jié)構(gòu)橫向聯(lián)系病害有板梁鉸縫滲水、單梁受力，T梁橫隔板開裂破壞。

二、混凝土橋梁結(jié)構(gòu)表層缺陷及產(chǎn)生原因

1）.蜂窩：施工不當(dāng)所致，混凝土灌注中缺乏應(yīng)有的振搗，分層灌注時違反操作規(guī)程，運輸時混凝土產(chǎn)生離析，模板縫隙不嚴(yán)，水泥砂漿流失等。

2）.露筋：施工質(zhì)量不好，如灌注時鋼筋保護(hù)層墊塊位移，鋼筋緊貼模板，保護(hù)層處混凝土漏振或振搗不實。

3）.麻面：施工時采用模板表面不光滑，模板濕潤又不夠，致使構(gòu)件表面混凝土內(nèi)的水份被吸去。

4）.空洞：結(jié)構(gòu)上鋼筋布置過密，施工時混凝土被卡住，又未充分振搗就繼續(xù)灌注上層混凝土，此外，嚴(yán)重漏漿亦能產(chǎn)生空洞。

5）.磨損：混凝土強(qiáng)度不足，表層細(xì)骨料太多，車輪磨損，高速水流沖刷，水流中又夾雜大量砂石等推移質(zhì)或冰凌等漂浮物。

6）.銹蝕、老化、剝落：保護(hù)層太薄，結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，雨水浸入，鋼筋銹蝕膨脹引起剝落，嚴(yán)寒地區(qū)冰凍及干濕交替循環(huán)作用，有侵蝕性水的化學(xué)侵蝕作用。

7）.表層成塊脫落：外界作用。

三、混凝土構(gòu)件裂縫缺陷及產(chǎn)生原因

鋼筋混凝土簡支梁橋常見裂縫有網(wǎng)狀裂縫、下緣受拉區(qū)的裂縫、腹板上的豎向裂縫、腹板上的斜向裂縫、運梁不當(dāng)引起的上部裂縫、梁端上部裂縫、梁側(cè)水平裂縫、梁底縱向裂縫。

預(yù)應(yīng)力混凝土梁、懸臂梁和連接梁橋的常見裂縫有先張法梁梁端錨固處的裂縫、后張法梁梁端錨固處的裂縫、腹板收縮裂縫、懸臂梁剪切裂縫、懸臂箱梁錨固后接縫中的裂縫、底板裂縫、箱梁彎曲裂縫、連接梁彎曲裂縫、合攏澆筑段的裂縫、預(yù)應(yīng)力梁下翼緣的縱向裂縫。

構(gòu)件裂縫產(chǎn)生的主要原因有四方面：一是與材料性質(zhì)有關(guān)的因素，如水泥的反常凝固，混凝土的離析與泛漿，水泥的反常膨脹，骨料中含有泥土，使用了反應(yīng)性骨料或風(fēng)化巖、混凝土干燥收縮。二是與施工有關(guān)的因素，如混合料攪拌不均勻，攪拌時間過長，用泵壓送時水泥量及用水量的增加，灌注順序的差錯，灌注速度太快，振搗不充分，配筋混亂，保護(hù)層厚度不夠，施工縫處理不當(dāng)，模板變形，漏漿，支架下沉，脫模過早，硬化前受振動和荷載作用，初期養(yǎng)生中急劇干燥，養(yǎng)生初期凍害。三是與環(huán)境條件有關(guān)的因素，如周圍環(huán)境與濕度的變化，構(gòu)件內(nèi)外溫度的差異，反復(fù)凍融，內(nèi)部鋼筋銹蝕，因火災(zāi)而使混凝土表面受高溫熏烤，受鹽類的化學(xué)腐蝕。四是與構(gòu)造、外力有關(guān)的因素，如設(shè)計荷載以內(nèi)的荷載，設(shè)計荷載以外的荷載，以地震力為主的荷載，截面尺寸及鋼筋用量不足，結(jié)構(gòu)物不均勻下沉。

四、橋梁墩臺常見裂縫

1.墩臺網(wǎng)狀裂縫（由于混凝土收縮干燥引起或混凝土內(nèi)部水化熱和外部氣溫的溫差及日氣溫變化影響和日照影響而產(chǎn)生的溫度拉應(yīng)力）。

2.從基礎(chǔ)向上發(fā)展至墩臺上部的裂縫（基礎(chǔ)松軟產(chǎn)生不均勻沉降造成）。

3.墩臺身的水平裂縫（多為混凝土貫注不良所引起）

4.翼墻和前墻斷裂的裂縫（往往由于墻間的填土不良。凍脹或基層承載力不足，引起下沉或外傾而產(chǎn)生開裂）。

5.由支承墊石從下向上發(fā)展的裂縫（主要是由于墩臺帽在支承墊石下未布置鋼筋所致或可能受到較大的沖擊力）。

6.橋墩墩帽順橋軸線橫貫墩帽的水平裂縫（主要是局部應(yīng)力所致，因梁和活載的作用力集中地通過支座傳至橋墩，使其周圍墩頂其他部位產(chǎn)生拉應(yīng)力）。

7.雙柱式橋墩下承臺的豎向裂縫（由于樁基下沉不均勻或局部應(yīng)力所致）。

8.支承相鄰不等高的墩蓋梁、雉墻上的豎向裂縫（由于局部應(yīng)力所致）。

9.墩臺蓋梁自上而下的垂直裂縫（樁基下沉不均勻而引起蓋梁上的不均勻受力）。

10.鑲面石突出的裂縫（由于鑲面石與墩臺連接不良所引起）。

五、公路橋梁的修復(fù)、加固措施和新材料

1.“壁可”法。采用橡膠管注入器，利用其持續(xù)的恒定壓力將樹脂材料自動注入到縫中，注入材料粘度極低，可深入到寬僅0.02mm的細(xì)縫末端，恢復(fù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

2.修補(bǔ)路面裂縫、坑洼、麻面。采用不同粘度的樹脂材料對各種寬度的裂縫進(jìn)行灌注，可立即開放交通。對坑洼、麻面采用樹脂砂漿鏝抹，材料柔韌、耐磨、抗滑，與鋪層結(jié)合牢固。

3.路面防滑鋪裝方法。在彎道、交叉路口等重要路段鋪設(shè)樹脂砂漿，可取得優(yōu)異的防滑效果，保證行車安全。

4.隧道、涵尚不滲漏水的治理方法。摒棄傳統(tǒng)的堵水思想，采取引導(dǎo)的方法，對接縫、裂縫、襯砌面滲水均有對策。

5.橋梁結(jié)構(gòu)的維修、加固方法。采用鋼板貼合、增設(shè)桁梁等方法恢復(fù)或提高構(gòu)件強(qiáng)度，增加承載力。對砼構(gòu)件的肅落、缺損，用聚合物改性材料修補(bǔ)，以防鋼筋銹蝕或進(jìn)一步損壞，美化外觀。

篇4

關(guān)鍵詞：除險加固 進(jìn)度控制

中圖分類號：TV697 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1工程概況

某水庫是一座以灌溉為主，兼有防洪、發(fā)電等綜合效益的小型水庫。壩址以上控制流域面積7.83km2，總庫容728萬m3，主要由大壩（含副壩）、溢洪道、左灌溉發(fā)電涵管、右灌溉涵管和壩后電站組成。

2進(jìn)度保證的主要措施

某水庫除險加固工程項目內(nèi)容多，施工交叉及相互干擾多，施工關(guān)系復(fù)雜。工期短、時間緊、任務(wù)重、要求高。要實現(xiàn)195天完成工程建設(shè)任務(wù)的目標(biāo)，工程進(jìn)度經(jīng)不起半點折騰，來不得絲毫放松。因此，項目部采取超常規(guī)和特事特辦的辦法，狠抓進(jìn)度控制不放松，并狠下功夫，主要采取了以下幾項主要措施：

2.1組織與管理措施

2.1.1設(shè)立專門的機(jī)構(gòu)和人員，負(fù)責(zé)進(jìn)度控制工作

施工中，設(shè)立了專門的管理機(jī)構(gòu)并配備了專職管理人員，負(fù)責(zé)進(jìn)度控制工作，編制工作流程，落實進(jìn)度計劃的執(zhí)行。經(jīng)過咨詢了解，施工單位組織人員精心編制了一份科學(xué)、可行的施工組織設(shè)計。施工組織設(shè)計突出做好主體工程施工安排，重點確定了進(jìn)壩公路、大壩防滲墻、灌溉發(fā)電涵管、大壩土方填筑、大壩預(yù)制砼護(hù)坡和溢洪道幾項影響全局的關(guān)鍵項目的施工關(guān)系，解決它們的施工交叉干擾和相互影響問題，提出了它們具體的開工、完工時間和控制性進(jìn)度目標(biāo)。

2.1.2加強(qiáng)進(jìn)度管理，及時采取措施糾偏

及時發(fā)現(xiàn)各主要工作環(huán)節(jié)進(jìn)度方面存在的問題，并分析比較，提出進(jìn)度糾偏措施。9月上旬，檢查發(fā)現(xiàn)，施工單位所上的兩臺射水造墻機(jī)械不能滿足大壩防滲墻控制性進(jìn)度目標(biāo)要求，項目部、監(jiān)理部果斷決策，要求施工單位在大壩中段再增加一臺機(jī)組。由于抓得早，及時采取措施，使原來認(rèn)為很難按時完成的大壩防滲墻工程最后按期完工。大壩灌溉發(fā)電涵管拆除重建項目，在庫水位還較高的9月中旬，就開始進(jìn)行出口段后2節(jié)涵管的施工，但施工進(jìn)度遲緩，檢查分析表明涵管也將無法按期完工。至10月中旬，庫水位基本放空時，項目部、監(jiān)理部當(dāng)即要求施工單位調(diào)整施工方案，在涵管進(jìn)口段增加一個班組，增加一個作業(yè)面，同時加大模板投入，配足4套內(nèi)外模板，這樣兩頭并進(jìn)，日夜奮戰(zhàn)，搶抓進(jìn)度，僅用了20天時間就完成涵管澆筑，比原計劃還提前完工。及時為后續(xù)項目施工留足了工作面和交通道路。通過采取糾偏等管理措施，進(jìn)度落后的情況得到及時糾正。

2.2技術(shù)措施

2.2.1優(yōu)化設(shè)計，確定先進(jìn)適用的加固設(shè)計方案

在施工過程中，發(fā)生了一些原設(shè)計方案與施工實際不一致的情況，項目部專門請來省水利行業(yè)資深專家到現(xiàn)場召開了 “工程設(shè)計優(yōu)化與施工技術(shù)研討咨詢會”，專家們重點對大壩防滲墻、壩基防滲、灌溉發(fā)電涵管和溢洪道加固等幾項重大問題提出了工程設(shè)計優(yōu)化意見。通過設(shè)計優(yōu)化，經(jīng)采納專家意見，優(yōu)化后的設(shè)計方案確定采用射水法造大壩砼防滲墻（墻厚0.35m），取消壩基帷幕灌漿，取消灌溉發(fā)電涵管挖孔樁基礎(chǔ)，改明洞內(nèi)套鋼管為鋼筋混凝土涵管結(jié)構(gòu)、并縮小了管徑（管徑采用內(nèi)徑1.8m），溢洪道消力池位置調(diào)整至0+235～0+250，泄水渠襯砌長度調(diào)整為實施280m等。

根據(jù)部分壩段土質(zhì)松散，射水造墻作業(yè)塌孔嚴(yán)重的情況，及時通過設(shè)計變更改為采用高壓旋噴工藝方案。大壩及壩肩0+010～0+069.28（左岸管身段新填土），0+171.20～0+189.92，0+395.84～0+460.00，由于射水造墻施工作業(yè)塌孔嚴(yán)重，無法成孔和造墻，根據(jù)實際情況，設(shè)計變更采用改為高壓旋噴灌漿工藝。

通過優(yōu)化設(shè)計和對部分工藝措施進(jìn)行設(shè)計變更，確定了較為先進(jìn)適用的加固設(shè)計方案，較好地解決了原設(shè)計方案中存在阻礙施工的幾項重要技術(shù)難題，施工進(jìn)度也更有了保證。

2.2.2精心施工，采用先進(jìn)合理的施工技術(shù)方案

精心安排施工作業(yè)，狠抓重點關(guān)鍵項目施工進(jìn)度。為此，經(jīng)認(rèn)真分析，確定并采用先進(jìn)合理的主要施工技術(shù)方案如下：

大壩防滲墻施工：射水法造砼防滲墻工藝在我省水利行業(yè)使用較多，工藝較為先進(jìn)、成熟。經(jīng)過設(shè)計優(yōu)化，在施工中采用該工藝。技術(shù)方案安排為：在總長只有160m的大壩上，布置兩臺射水造墻機(jī)械，從兩端向中間迸進(jìn)會合。在施工過程中，由于設(shè)備故障率高，9月初又在壩段中間增加了一臺設(shè)備，這樣，三臺機(jī)械同時作業(yè)，確保了防滲墻按期完工。

灌溉發(fā)電涵管施工：經(jīng)過設(shè)計優(yōu)化，灌溉發(fā)電涵管采用內(nèi)徑為1.8m的鋼筋混凝土圓涵結(jié)構(gòu)，管軸線位置偏移老管左側(cè)9m?？紤]水庫水位較高，無法實施全管段施工，采取了分段組織的施工技術(shù)方案。9月初，先安排出口段后兩節(jié)管段的施工，待10月中旬，庫水位放至死水位時，再在進(jìn)口段填筑圍堰，進(jìn)行全管段施工。全管段施工時又采取上、下兩端迸進(jìn)的方法，施工工藝安排上，模板、鋼筋、混凝土工在不同管節(jié)上穿行流水作業(yè)。

灌溉涵管封堵施工：采用人工挖豎井，在井底向原涵管內(nèi)澆灌混凝土填堵進(jìn)行封堵。由于灌溉涵管管徑小，只有60cm，人無法進(jìn)入作業(yè)。我們采取先在封堵的兩端用棉絮堵住，兩端的棉絮之間用鐵絲連接固定，再澆筑封堵用的混凝土，振搗密實，保證封堵質(zhì)量。

2.3經(jīng)濟(jì)及其它措施

⑴資金優(yōu)先保障。為了加快施工進(jìn)度，必然加大施工資源投入及資金投入。項目部在資金供應(yīng)方面，優(yōu)先予以保障，做到特事特辦，急事急辦。

⑵通過簽署“施工進(jìn)度控制責(zé)任書”和制定“主要建設(shè)項目施工質(zhì)量、進(jìn)度目標(biāo)實行獎罰的辦法”，對質(zhì)量、進(jìn)度目標(biāo)實行責(zé)任制和考核獎懲激勵機(jī)制，也有效促進(jìn)了施工進(jìn)度的加快。

⑶及早安排，搶抓進(jìn)度。在庫水位較高、其它項目還不具備條件開工的8月初即開始大壩防滲墻施工；同樣在庫水位還較高的9月中旬，即開始涵管出口段后2節(jié)的施工。以上兩項施工安排都打破常規(guī)，經(jīng)過及早安排和搶抓進(jìn)度，大壩防滲墻和灌溉發(fā)電涵管兩項重要控制性關(guān)鍵項目的進(jìn)度得到保證。

⑷妥善處理好進(jìn)度與質(zhì)量的關(guān)系。盡管進(jìn)度問題是本工程成敗的關(guān)鍵，但我們始終堅持工程質(zhì)量第一、確保質(zhì)量優(yōu)良和進(jìn)度服從質(zhì)量的原則不變。對于因保質(zhì)量而影響進(jìn)度的，堅決要求采取趕工或其它措施解決，把耽誤的進(jìn)度趕上來，決不因為搶進(jìn)度而放松質(zhì)量或影響質(zhì)量。妥善處理好進(jìn)度與質(zhì)量的關(guān)系，某水庫加固工程進(jìn)度和質(zhì)量均得到有效保障，進(jìn)度較快、質(zhì)量優(yōu)良，受到各級領(lǐng)導(dǎo)和專家充分肯定。

3結(jié)語

某水庫除險加固工程能在短短的195天（不足一個枯水期）時間內(nèi)完成施工任務(wù)，打破了當(dāng)前一般水利工程施工都拖期完工甚至嚴(yán)重拖期完工的慣例。在全省病險水庫加固中樹立了典型和樣板，起到了示范作用，對我省當(dāng)前大量開展的病險水庫除險加固工程建設(shè)具有較強(qiáng)的借鑒作用和積極的指導(dǎo)意義。

一是領(lǐng)導(dǎo)重視。縣政府成立了病險水庫除險加固工作領(lǐng)導(dǎo)小組，由分管縣長擔(dān)任組長，確保病險水庫除險加固工作領(lǐng)導(dǎo)到位、組織到位；召開了全縣病險水庫除險加固工作會議，對全縣病險水庫除險加固工作進(jìn)行了全面部署安排，縣政府在會上與有病險水庫除險加固任務(wù)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)簽訂了責(zé)任書，明確了工作責(zé)任?？h委、縣政府定期和不定期召開調(diào)度會、現(xiàn)場會，有力地促進(jìn)了病險水庫除險加固工程建設(shè)的順利開展。

篇5

關(guān)鍵詞：公路；施工路基；缺陷；加固技術(shù)；應(yīng)用

1 公路施工路基缺陷的關(guān)鍵問題

1.1 施工材料的原因

因為每一個公路的土質(zhì)都完全不一樣，在實施施工時所選用的施工材料也會存在必然的不同。假如泥沙攪拌不達(dá)標(biāo)，跟填充規(guī)格不相符，這非常有可能導(dǎo)致路面內(nèi)部的間隙太大，讓路面構(gòu)造不緊密，進(jìn)而導(dǎo)致公路路基缺陷的產(chǎn)生。

1.2 路面承受負(fù)荷超重

因為在路面上行駛的車輛極速增加，而且每輛車的載重程度不一樣，所以路面的受力面積也是不相同的。以路床地面為例子，在路床的上部路基支撐著車輛的重量，再加上天氣轉(zhuǎn)變而造成的氣溫不一樣和濕潤程度的約束，路基所受的損傷程度是不一樣的。在路床的下部，路基便受著地球引力與地下水的侵蝕的約束。公路的表層的基本是路基，車輛行駛所形成的損傷是地面與路基一起承受的。因此說路面承載的重量太大，是造成地面缺陷的關(guān)鍵因素之一。

1.3 公路地質(zhì)地形本身的缺陷

公路所在地軟弱的地面，不好的地質(zhì)條件，達(dá)不到要求的承載力，特別是在流沙，泥沼，劣質(zhì)土地段，在填筑前壓實狀況不好，沒有換土，對處治不到位的地基，達(dá)不到項目要求的地基壓實度，都容易讓原地面的土壤在受力后下沉或者移位，從而導(dǎo)致了路基的沉陷。

1.4 氣候條件的約束

降雨量的大小，洪水干旱，冰凍積雪等自然災(zāi)害，假如在公路地段不暢通的排水，會造成積水的持續(xù)大量下滲，這些極端的天氣，要么導(dǎo)致了路面下毛細(xì)水上升要么溫差太大，導(dǎo)致了土壤構(gòu)造的破壞，降低強(qiáng)度，讓公路路堤形成不平均的下沉，導(dǎo)致路基沉陷。

2 公路施工路基缺陷加固技術(shù)的應(yīng)用

2.1 深層攪拌加固法

深層攪拌加固工藝關(guān)鍵是運用固體料當(dāng)作泥水漿液，石子和水泥選取攪拌設(shè)備加工，保證石子和水泥能夠平均的結(jié)合，從而在鋪設(shè)的經(jīng)過中才能夠增強(qiáng)公路路基的穩(wěn)定性和牢固性，加強(qiáng)路基本身的承受能力。現(xiàn)在，深層攪拌加工工藝應(yīng)用比較普遍，能夠應(yīng)用在水分含量比較高與載重能力相對低和土質(zhì)比較疏松的作用工程中。如果是在濕度比較大的土質(zhì)中應(yīng)用深層攪拌加固工藝，要科學(xué)的添加抗腐蝕材料，確保地基的牢固性和穩(wěn)定性；如果是運用在溫度比較低的施工環(huán)境中，必須要充分思考溫度氣候等要素，保證施工質(zhì)量不會導(dǎo)致影響，或是有效控制在科學(xué)的影響區(qū)域之內(nèi)。

2.2 注漿加固

路基的破壞方式有幾種，路基一旦已經(jīng)發(fā)生大面積下沉而且深度相對深的狀況時，注漿法就更為適用在部分區(qū)域的路基修建經(jīng)過中，地基的填料使用當(dāng)?shù)氐娜〔乃槭恋奶盍铣３７浅ｋy靠壓實技術(shù)來完成，因此客觀原因的影響將會導(dǎo)致路基不夠強(qiáng)度，對公路的應(yīng)用導(dǎo)致隱患這種環(huán)境下注漿加工技術(shù)非常實用，這技術(shù)關(guān)鍵是經(jīng)過合理的壓力經(jīng)過壓力作用在路基填料的縫隙中灌入混凝土，經(jīng)過水泥凝固以后的作用和碎石料的結(jié)合，從而讓路基穩(wěn)定性提高了，保證了公路運行的安全，水泥漿液具備不一樣的擴(kuò)散力與壓力，這就需要依據(jù)填料的密度對鉆孔的深度與初始壓力的設(shè)定實施計算進(jìn)行確定，因為填料密度測定相對困難，因此需要經(jīng)過實驗來確定以后再實施后續(xù)操作，完成路基的優(yōu)良穩(wěn)定性。

2.3 壓密灌漿法

壓密灌漿法是一種在公路施工中運用相對普遍的路基缺陷加固技術(shù)，第一，展開鉆孔施工，壓實管道在地基底部的土壤中放置；第二，平均攪合水泥、砂土，讓其產(chǎn)生漿液，再運用管道輸送漿液，經(jīng)過壓強(qiáng)來完成漿液的壓實作用，讓其產(chǎn)生向上的升力，便于可以充分融合地基與攪拌漿液，達(dá)到加固施工地基的結(jié)果。多用于軟土地基施工的壓密灌漿法，既可以使底層縫隙變小，又可以讓受力能力增大，還可以有效地防止發(fā)生坍塌情況。與此同時，壓密灌漿法密實的施工結(jié)構(gòu)可以防止發(fā)生地基走位、地基偏移等問題，進(jìn)而獲得相對佳的堅固性與穩(wěn)定性。注漿裝置示意圖如圖1所示。

2.4 機(jī)械碾壓加固技術(shù)

機(jī)械碾壓技術(shù)是現(xiàn)在用于地基加固的相對常見的壓實技術(shù)。它是運用壓路機(jī)等碾壓機(jī)械在路基表面行走所帶有的自重力把之前松散的土壤壓實并加固，盡量讓路基不透水，從而讓路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定加強(qiáng)，避免行車荷載導(dǎo)致路基的下沉。在壓實砂土、粘性土等飽和度相對低的土壤相對適合應(yīng)用這種方法，所以常被用于水位線以上的大面積路基壓實，也能為非飽和性粘土的地基做部分淺層的處理。這種技術(shù)運用的原理和操作方法如下：在必然壓實作用下的泥土中，變小的水含量，就會加大土壤顆粒間吸引力，造成顆粒間移動比較困難，隨之變小的干密度。當(dāng)水含量增加，土壤顆粒間就會減小互相的吸引力，在外力作用下土壤顆粒出現(xiàn)移動，從而使密實程度加大了。這種技術(shù)在操作時，第一，實施公路填方。要從低處開始填方，從下往上對路基實施分層碾壓。為了把效率提高，能夠在碾壓以前把鋪土推平用推土機(jī)先低處預(yù)壓，先確保表面平坦堅實，之后再用碾壓器械實施碾壓。操作經(jīng)過注意的是一次填土不要太多，最好小于30 cm的厚度，第二，碾壓經(jīng)過中行駛速度要保持勻速而且不能少于6次的壓實次數(shù)，當(dāng)土表層太干時能夠合理的灑水，掌握好土壤含水量從而確保填入的土層都可以非常好的結(jié)合。圖2為碾壓方案及原理。

3 結(jié)語

綜上所述，對公路路基進(jìn)行加固可以有效的避免路基缺陷，讓路基的穩(wěn)定性獲得關(guān)鍵的保證。但是因為客觀原因與技術(shù)本身的局限性，讓它們不可以適用于每一個公路建設(shè)工程。但是因為加固技術(shù)的類型相對多，因此施工企業(yè)需要依據(jù)詳細(xì)的公路路基狀況來科學(xué)選擇路基加固技術(shù)，同時要綜合思考四周環(huán)境原因，切不可盲目施工，從而全面保證公路項目的整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]王猛.公路路基缺陷加固技術(shù)的應(yīng)用J[].中外企業(yè)家，2013（35）：231+234.

篇6

關(guān)鍵詞：現(xiàn)金分紅 股價穩(wěn)定機(jī)制 多元線性回歸

一、研究設(shè)計

（一）樣本選擇及數(shù)據(jù)來源（國泰安數(shù)據(jù)庫）

本論文的研究樣本取自2006年1月至2012年12月在滬市交易的所有A股股票交易數(shù)據(jù)，所有數(shù)據(jù)均來自國泰安數(shù)據(jù)庫（CSMAR）。同時剔除以下樣本：1、因經(jīng)營模式和資本結(jié)構(gòu)與其他企業(yè)存在較大差別的金融類企業(yè)；2、財務(wù)數(shù)據(jù)缺失的企業(yè)。3、未滿足在2006-2012年間持續(xù)經(jīng)營的上市公司。最終獲得上市公司樣本798家。

（二）變量選擇

1、被解釋變量

采用股票收益波動率（wvar）來反應(yīng)市場穩(wěn)定性。該指標(biāo)為上市公司本年度1至12月股票月收益率的樣本方差。

2、解釋變量

（1）是否連續(xù)分紅（dpon）：該變量為虛擬變量。將2006-2011年均采用現(xiàn)金分紅政策的公司分類為連續(xù)分紅公司，取值1；將2006-2011年不完全采用現(xiàn)金分紅政策的公司分類為不連續(xù)分紅公司，取值0。

（2）現(xiàn)金分紅率（dpr）：采用派息比表示。

3、控制變量

（1）資產(chǎn)規(guī)模（asset）。選擇凈資產(chǎn)取對數(shù)后的值作為相關(guān)變量。

（2）財務(wù)杠桿（leverage）。取負(fù)債占資產(chǎn)的比重作為相關(guān)變量。

（3）ROE。

（4）賬面市值比（bm）。即賬面凈資產(chǎn)與股票市值的比值。

二、實證結(jié)果分析

利用模型對我國上市公司2012年股票收益率的波動進(jìn)行回歸分析。股票收益波動率對是否連續(xù)分紅（dpon）及分紅率（dpr）的單變量回歸結(jié)果顯示，是否連續(xù)分紅的變量在1%顯著性水平下顯著為負(fù)，而分紅率的變量在5%的顯著性水平下顯著為負(fù)。是否連續(xù)分紅與分紅率雙變量共同作用的回歸結(jié)果，與單變量回歸結(jié)果相符，說明連續(xù)分紅、分紅率高的公司擁有更低的股票收益波動率。引入相關(guān)控制變量后的結(jié)果顯示，其中除凈資產(chǎn)收益率、凈資產(chǎn)等變量分別在5%、1%的顯著性水平下顯著為負(fù)外，其余變量均不顯著。

表1 相關(guān)性檢驗

在引入了相關(guān)控制變量后，是否連續(xù)分紅（dpon）和分紅率（dpr）的顯著性水平明顯下降。考慮到盈利能力與現(xiàn)金分紅的密切關(guān)系，對凈資產(chǎn)收益率（roe）與是否連續(xù)分紅（dpon）及分紅率（dpr）的相關(guān)性進(jìn)行檢驗，檢驗結(jié)果如表2所示。是否連續(xù)分紅（dpon）和分紅率（dpr）分別滿足5%和1%的顯著性水平，因而認(rèn)為凈資產(chǎn)收益率（roe）與兩解釋變量密切相關(guān)。因此，連續(xù)穩(wěn)定分紅的公司具有更為穩(wěn)定的股票收益率，即能穩(wěn)定股價。

三、研究結(jié)論

本文對股票收益率的波動與現(xiàn)金分紅政策的相關(guān)性進(jìn)行研究得出下面的結(jié)論：

上市公司的現(xiàn)金股利政策與股價波動有著密切聯(lián)系。連續(xù)分紅的公司具有更為穩(wěn)定的股票收益率，即連續(xù)穩(wěn)定的現(xiàn)金分紅政策能夠起到穩(wěn)定股價的作用。除此之外，相較于其他控制變量，資產(chǎn)規(guī)模及盈利能力對股價波動有著較大影響。

參考文獻(xiàn)：

[1]范龍振，王海濤.上海股票市場股票收益率因素研究[J].管理科學(xué)學(xué)報，2003；1

[2]黃祥鐘.新股現(xiàn)金分紅后長期表現(xiàn)研究[J].經(jīng)濟(jì)與管理研究，2012；8

[3]宋逢明，姜琪，高峰.現(xiàn)金分紅對股票收益率波動和基本面信息相關(guān)性的影響[J].金融研究，2010；10

[4]王立文.機(jī)構(gòu)投資者、現(xiàn)金股利政策與股票市場穩(wěn)定性研究――來自2005―2009年中國A股上市公司的經(jīng)驗證據(jù)[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì)科學(xué)，2011；5

[5]袁曉玲，陳志平，凌宗平.中國股市交易活動與股票預(yù)期收益關(guān)系的實證研究[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì)科學(xué)，2004；6

[6]Campbell， J. Y.， M. Lettau， B.G. Malkiel， and Y. Xu， Have individual stocks become more volatile？ An empirical exploration of idiosyncratic rish[J]， Journal of Finance， 2001（56）

篇7

【關(guān)鍵詞】灌漿施工；病險水庫；加固工程；應(yīng)用與優(yōu)化

一、引言

水利工程的建設(shè)關(guān)乎到區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會穩(wěn)定，而病險水庫的加固處置更是延長水庫使用壽命，保障人民群眾生命財產(chǎn)安全的有效手段?，F(xiàn)階段，我國早期興建的大量水庫工程均在一定程度上出現(xiàn)了病害，甚至是病險情況。通過有效的加固工程如何做到切實延長水庫使用壽命，保障使用安全成為了社會各界關(guān)注的重點。針對這個問題國內(nèi)外學(xué)者也展開了廣泛的研究，并取得了豐碩的成果，具體可以分為如下幾個方面：第一，針對加固必要性等方面的分析，此類研究認(rèn)為加固工程是一種有效延長水庫及其相關(guān)工程使用壽命的有效手段，同時在成本與生態(tài)效應(yīng)對比分析方面提出了加固工程的先進(jìn)性，為進(jìn)一步推廣與實施加固工程提供了充足的理論基礎(chǔ)；第二，針對加固方式及其效果的研究。在廣泛的對比現(xiàn)階段可行的加固工程技術(shù)手段的基礎(chǔ)上，此類研究普遍認(rèn)為灌漿加固是一種有效的手段。該技術(shù)無論是在加固效果、加固成本還是在加固施工難度等多個方面均具有一定的優(yōu)勢，極具推廣價值；第三，在針對水庫灌漿加固施工過程與具體技術(shù)優(yōu)化方面的研究。該領(lǐng)域的研究系統(tǒng)的探究了在實際的灌漿施工過程中的主要流程與具體的技術(shù)優(yōu)化，為后續(xù)的相關(guān)工程實際開展提供必要的指導(dǎo)。通過目前研究現(xiàn)狀我們發(fā)現(xiàn)，針對病險水庫的灌漿加固施工實踐與具體應(yīng)用研究相對較少，這一方面對具體的工程應(yīng)用與技術(shù)推廣造成了一定的瓶頸；另一方面也在客觀上為本文的研究提供了空間。希望通過本文的分析能夠在一定程度上填補(bǔ)相關(guān)的理論空白，并在實踐的角度上為后續(xù)的技術(shù)推廣奠定基礎(chǔ)。

二、病險水庫灌漿施工基礎(chǔ)

所謂的病險水庫是指在結(jié)構(gòu)、設(shè)計、地質(zhì)等方面存在安全隱患的水庫主體結(jié)構(gòu)病害。病險的存在一方面是由于使用年限的延長，地質(zhì)變化與荷載應(yīng)力疲勞等自然因素造成的必然結(jié)果；另一方面也來源于我國水庫建設(shè)時的不遵從與技術(shù)落后等“人為”情況。如果不及時進(jìn)行加固處置則會形成較大規(guī)模的安全隱患，甚至在汛期造成嚴(yán)重的地質(zhì)災(zāi)害。為此，必要的加固成為了必然，在加固技術(shù)方面灌漿工藝是一種應(yīng)用較為普遍的主要技術(shù)，其主要能夠起到如下幾方面作用：

一是固化作用：在應(yīng)力的作用下，原本施工原料包括水泥、混凝土以及其他建筑主材之間會存在腐蝕、風(fēng)化、脫落等現(xiàn)象進(jìn)而形成了較為松散的結(jié)構(gòu)特征，通過灌漿的方式能夠通過二次化學(xué)反應(yīng)的過程實現(xiàn)不同物料組織之間的二次粘合，進(jìn)而達(dá)到加固的目的；二是壓密作用：在堆石體中壓入漿液時，會對地層產(chǎn)生一定的擠壓作用，可以將漿液注入到一些較為細(xì)小的縫隙、孔隙，在漿液的強(qiáng)大作用下，壓縮、擠密了這些孔隙與裂縫，確保了地層實性、力學(xué)性；三是填充作用：在堆石體中壓入漿液后，可以完全填充好地層的空隙，可以有效的阻斷流水，提高地層的密實性；四是粘合作用：漿液的凝膠性可以將已經(jīng)松垮的、脫落的建筑物裂縫或是巖石重新黏好，可以有效的改善其承載能力。

三、病險水庫灌漿施工的主要步驟

利用灌漿技術(shù)對病險水庫進(jìn)行加固施工是一種必然。從具體的工程技術(shù)角度來進(jìn)行探究，其應(yīng)用實踐主要可以分為如下環(huán)節(jié)與步驟：

第一，勘探環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)需要對壩體進(jìn)行系統(tǒng)檢測，應(yīng)用包括紅外線、超聲雷達(dá)等新型檢測手段探究水庫表面及其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的病險位點。同時，對病險等級進(jìn)行評估，進(jìn)而制定完善的加固方案。在此過程中，我們應(yīng)該注意對內(nèi)部結(jié)構(gòu)病險（裂縫）走向與類型進(jìn)行判斷，為后續(xù)的施工方案制定與實際施工提供基礎(chǔ)。

第二，制孔環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)需要根據(jù)加固工程設(shè)計方案對預(yù)定位置進(jìn)行鉆孔操作。鉆孔孔徑大小與后續(xù)灌漿設(shè)備相配合，同時采用先疏后密的施工原則進(jìn)行合理布置。此外，在鉆孔后需要對孔徑內(nèi)部通暢度進(jìn)行評價，并進(jìn)行必要的清理，一面孔徑堵塞而對后續(xù)加壓灌漿造成影響。

第三，灌漿環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)是加固施工的主體，也是質(zhì)量控制的關(guān)鍵。在該環(huán)節(jié)的具體施工過程中。首先，需要完成漿液的制作，嚴(yán)格控制各個環(huán)節(jié)的參數(shù)設(shè)定，以一般加固工程為例，漿液水灰比為2：1之間，溫度為?±5℃（?為地溫），攪拌時間為45-60min，添加劑為≤0.5%；其次，需要完成灌漿的施工。在灌漿的過程中需要注意灌漿順序、灌漿壓力、灌漿時間以及灌漿完成標(biāo)志等標(biāo)準(zhǔn)化施工參數(shù)。具體如下：灌漿順序為上游-下游-中游，同一施工工段下應(yīng)該采用先石體，再壩體的順序。灌漿壓力為4500-6000PSI（即30-50MPa；300-500kg/cm2）；灌漿時間與完成標(biāo)志以流量

第四，封孔環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)主要對表面孔徑進(jìn)行封堵。需要在完善的質(zhì)量評價之后進(jìn)行。除了上述灌漿環(huán)節(jié)的檢驗之外，還需要對孔徑內(nèi)是否吃漿、冒漿等現(xiàn)象進(jìn)行觀察，此后利用混凝土對其進(jìn)行封堵與表面處置，是的孔徑作業(yè)后達(dá)到致密、光滑、統(tǒng)一。

四、病險水庫灌漿施工的技術(shù)優(yōu)化研究

上文對具體的病險水庫灌漿加固技術(shù)應(yīng)用環(huán)節(jié)與注意事項進(jìn)行了系統(tǒng)的總結(jié)。在實際的施工過程中還會出現(xiàn)諸如冒漿、裂縫等意外情況。如果出現(xiàn)了上述現(xiàn)象則可以通過如下手段予以優(yōu)化與處置：

當(dāng)進(jìn)行灌漿施工作業(yè)時，如果發(fā)現(xiàn)壩基出現(xiàn)冒漿狀況，必須根據(jù)冒漿位置狀況的差異性來采取不同的方式進(jìn)行處理。如果壩基底部有冒漿狀況出現(xiàn)，應(yīng)與其它通道聯(lián)合方式進(jìn)行填堵，對單次灌漿量以及時間間隔進(jìn)行控制；如果是壩坡有冒漿狀況出現(xiàn)，則需要對壩坡進(jìn)行開挖回填工作，與此同時，改變原有灌漿方式，且使用間歇或是多次的方式進(jìn)行灌漿，從而確保壩坡充分的吸收漿液；而如果封孔工序中孔口出現(xiàn)冒漿，則表示壩基漿液已填滿，結(jié)束灌漿作業(yè)就可以。

當(dāng)進(jìn)行壩基灌漿施工作業(yè)時，如果出現(xiàn)壩基裂縫情況，可通過以下方式進(jìn)行處理。首先，觀測裂縫出現(xiàn)的方向，并確定縱向裂縫或是橫向裂縫。如是橫向裂縫，應(yīng)立即停止灌漿作業(yè)，及時檢查、分析裂縫原因，且使用粘土回填方式對裂縫進(jìn)行處理。如是縱向濕陷縫，這種現(xiàn)象問題不大，可以繼續(xù)進(jìn)行灌漿作業(yè)，暫不對裂縫進(jìn)行處理。如是縱向劈裂縫，那就必須停止灌漿作業(yè)，裂縫閉合后進(jìn)行灌漿作業(yè)。

五、總結(jié)

本文以灌漿施工方式為研究對象，探討該技術(shù)在病險水庫加固處置中的應(yīng)用。在本文的研究中重點總結(jié)了該技術(shù)的原理與作用；分析了不同施工環(huán)節(jié)下的施工目的與要點，并對具體的注意事項進(jìn)行了分析；提出了施工過程中可能遇到的問題與隱患，并結(jié)合實際經(jīng)驗給出了可行的優(yōu)化與處置方案。希望通過本文的研究能夠為后續(xù)的相關(guān)施工提供必要的理論基礎(chǔ)與實踐指導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)

[1]徐軍鴻.噴射灌漿技術(shù)在白河水庫除險加固中的應(yīng)用[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2012，Z1：39-41.

篇8

    設(shè)計者  梁柳燕

    主要內(nèi)容:

    在我們的生活中,要學(xué)會與他人合作,做到誠信,坦誠相對,那你與他人的合作將會是愉快的。在共同的合作中你能取他人之長,補(bǔ)己之短。我們只有學(xué)會合作,手并肩,才能通往成功的橋梁。

    教育目標(biāo):

    1、學(xué)會與他人合作,做到誠信,坦誠相對;

    2、明白只有學(xué)會合作,才能通往成功的橋梁。

    教學(xué)過程:

    一、故事引入。

    1、有兩位探險家歷盡艱辛,在又饑又渴,面臨死亡的威脅的時候,一位老人拿著一袋熟魚和一根釣魚竿對他們說:"你們繼續(xù)往前走,就可以看見大海,我可以幫助你們,但你們只能從中選擇一種物品去挽救自己的生命。"同學(xué)們假如是你,你選擇哪樣?

    (讓學(xué)生議論。)

    2、續(xù)說故事:

    第一個探險家為了活命選擇先吃熟魚再找大海,但是他吃了魚后找到大海時卻因為沒有工具去釣魚而餓死了;第二個探險家為了生存,選擇了魚竿,但是他連走帶爬遠(yuǎn)遠(yuǎn)第看到大海卻沒有力氣去釣魚,也餓死了。

    二、啟發(fā)誘導(dǎo)

    1、從這個故事你受到什么啟發(fā)?(小組討論交流)

    2、小組匯報交流。

    3、小結(jié):同學(xué)們,如果他們懂得合作,結(jié)果就會不一樣。假如他們每人各選擇了一種物品后,把那袋魚在路上分著吃了,以保存體力,在找到大海后又互相幫助去釣魚,那么他們就不會有生命危險了?？梢?這兩位探險家就是因為不懂得合作,使自己餓死了。

    4、板書:

    合作--通往成功的橋梁

    三、合作游戲。

    1、以小組為單位,完成。

    2、評判評分。

    四、深化主題。

    1、小組討論交流:

    (1)從游戲中我們獲得什么哪些啟示?

    (2)在我們的學(xué)習(xí)生活中有哪些事情是通過合作獲得成功的?

    2、小組匯報共同分享。

    五、總結(jié)。

    1、通過今天的學(xué)習(xí),你明白了什么?

篇9

下一站是什么？

下一站，也許是未知數(shù)，也許是個難得的機(jī)遇，也許是理想的彼岸，也許是風(fēng)霜雨雪，也許是······

對于執(zhí)著追求的人而言：下一站盡管是失望，但他想到未必是失望，他想到的是挫折后的收獲。是一種比成功還要好的良藥；下一站盡管是滿路荊棘，他也要走出一條屬于自己的路，因為他堅信路是人走出來的；下一站盡管是失敗，他也要乘風(fēng)破浪，因為他相信下一站是希望。

其實，下一站是每個人都擁有的，但不是每個人都可以到達(dá)的。下一站只有執(zhí)著追求的人才能擁有機(jī)會。曾經(jīng)聽說過一個故事，有一天，四個相伴而行的探險家在森林迷路了，他們走了三天三夜都走不出森林，在精疲力竭之時，他們準(zhǔn)備放棄求生的欲望。這時，其中有一位探險家從懷里拿出一塊類似手表的東西，他說：“這是我出發(fā)前的一位老前輩再三叮囑：要在走到絕路時才能拿出來，它可以讓我們重生?！彼闷疬@塊類似手表的東西，左測測，右探探。霎那間，這位探險家驚喜若狂叫了起來：“大家打起精神來，這塊指南表指明了出口就在下一站。于是，隊員一鼓作氣站了起來，邁開步伐向著下一站出發(fā)······

一路上，拿著指南表的探險家不知說了多少次下一站，誰也記不起來了，但隊員們始終相信下一站就是出口，走著走著······終于看到生存之光，他們終于走出了下一站，當(dāng)隊員們爭著要目睹一下這塊神奇的指南表時，這位拿著指南表的探險家卻坦然一笑。大家接過來一看，剎那間，大家明白了是怎么一回事，原來是一塊普通的手表。然而，使他們得以生存的是下一站，是下一站給他們前進(jìn)的動力，他們心中都懷著下一站，下一站便是生命的曙光。

篇10

關(guān)鍵詞 既有跨度混凝土梁 改造加固 施工工藝

采用橋梁橫向預(yù)應(yīng)力聯(lián)結(jié)加固技術(shù)對既有舊線跨度混凝土梁提速改造加固施工，經(jīng)2011年、2012年兩年來的探索實踐，取得了良好的效果和顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

一、概述

蘭新線西段烏西-阿拉山口間線路（以下簡稱烏阿線）建線時間為1985年，1991年全線開通運營。全線長456 km，建有橋梁131座，其中95%以上是跨度混凝土T形梁，該部分橋梁按照舊的規(guī)范設(shè)計，每孔梁兩片梁在橫隔板接觸點上連接，連接斷面過小。自1996年檢查發(fā)現(xiàn)：投入運營的橋梁逐漸出現(xiàn)橫隔板斷裂、梁體裂縫等病害。部分橋梁由于梁體裂縫超限及橫向剛度不足，經(jīng)檢定已不能滿足列車運營需要。為確保鐵路運營安全，對嚴(yán)重裂縫病害橋的梁體逐年實施了大修更換。自1996年-2005年，共大修換梁15座橋。由于更換梁體工程費用耗資巨大，自2005年-2007年開始嘗試采用不換梁的方法對橋梁梁體進(jìn)行加固，先后采用鋼板貼合加固法、梁體橫向預(yù)應(yīng)力加固法對6座橋病害梁體進(jìn)行加固。2007-2009年烏阿線修建復(fù)線，一些病害橋梁由于位于雙繞區(qū)段被廢棄或拆除，而由采用新規(guī)范設(shè)計的橫向連接剛度更佳的橋梁取代，使該區(qū)段病害橋梁數(shù)量大為減少，質(zhì)量狀態(tài)有了很好的改觀。但烏阿線全線仍有35座橋梁（跨度均在10 m及24 m間）未進(jìn)行處理。2010年蘭新鐵路第二復(fù)線全面開工建設(shè)，該復(fù)線設(shè)計為新客線，自蘭州-烏魯木齊全程鋪設(shè)高速鐵路，計劃將在2014年底建成開通。高速鐵路運營對橋梁的技術(shù)狀態(tài)、梁體橫向剛度安全儲備提出更高的要求。雖然烏阿線不在此次高速鐵路鋪設(shè)范圍，但按照高速鐵路建設(shè)的規(guī)劃、進(jìn)程及烏阿線已具備的電氣化鐵路條件，烏阿線鋪設(shè)高速的日期，將日趨臨近。基于這種考慮，經(jīng)申報烏魯木齊鐵路局批準(zhǔn)，自2011年開始，逐步安排對蘭新線烏阿段35座橋既有舊跨度混凝土T形梁全面進(jìn)行加固。

二、方案設(shè)計

1.以2011年加固K1985+103橋（注：新里程K2041+103）四孔普通鋼筋混凝土T形梁為例。本設(shè)計是在已有常用跨度混凝土梁提速改造加固方法主要研究結(jié)果基礎(chǔ)上，針對既有梁的承載狀況而進(jìn)行的。橋梁梁體橫向加固，主要是保證兩片主梁成為整體結(jié)構(gòu)，利于承受橫向水平力及偏載等作用，提高梁體的抗扭能力。加固方案為：加厚梁兩端各三塊橫隔板；梁兩端腹板中間各增設(shè)一塊橫向聯(lián)結(jié)板；跨中腹板上部增設(shè)橫向聯(lián)結(jié)板。

2.加固設(shè)計原則。（1）梁體跨中橫向自振頻率和橫向振幅滿足《鐵路橋梁檢定規(guī)范》要求；（2）盡量控制新增聯(lián)結(jié)重量，減小加固后梁跨中的恒載彎矩；（3）新增聯(lián)結(jié)按預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)考慮，具有足夠的耐久性；（4）加固工程的實施不影響線路的正常運營；（5）加固工程采用的機(jī)具、設(shè)備應(yīng)小型、輕便；（6）采用《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（TB10002.3-2005）；（7）以較小的投入，取得較好的效果。

3.主要施工材料及設(shè)備。（1）材料：混凝土：C50級，采用TGRM早強(qiáng)水泥砂漿混凝土，塌落度控制在8 cm～10 cm；普通鋼筋：HRB335級鋼筋 16 mm、 10 mm；預(yù)應(yīng)力筋： 15.24 mm、1 860級低松弛無粘結(jié)鋼絞線；植筋膠；錨固水泥、錨墊板；混凝土防護(hù)涂料。

（2）主要機(jī)具、設(shè)備。

表1 主要機(jī)具、設(shè)備一覽表

4.施工技術(shù)要點。（1）鉆孔嚴(yán)禁損傷既有預(yù)應(yīng)力鋼筋，盡量避免損傷既有普通鋼筋；（2）如果孔位無法避開鋼筋，可適當(dāng)調(diào)整鉆孔位置，移動距離不應(yīng)大于50 mm；（3）成孔后，孔眼應(yīng)用水清洗干凈；（4）表面鑿毛應(yīng)采用小型鑿毛機(jī)，鑿毛面應(yīng)清除原有灰漿層；（5）模板應(yīng)與原梁可靠聯(lián)結(jié)并有足夠的剛度；（6）預(yù)應(yīng)力筋初張拉應(yīng)力為0.15 fpu；（7）混凝土須進(jìn)行配合比試驗，要求三天內(nèi)強(qiáng)度、彈性模量達(dá)到設(shè)計值的80%，如砂石料發(fā)生變化，應(yīng)重做配合比試驗；累計20孔梁須做一組彈性模量試驗；（8）在混凝土強(qiáng)度、彈性模量達(dá)到設(shè)計值的80%后，方可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋終張拉，張拉控制應(yīng)力為0.73 fpu；（9）預(yù)應(yīng)力筋終張拉采用YQD230-100型千斤頂，先張拉至設(shè)計噸位，頂壓錨固后，拉動換向閥重復(fù)張拉至設(shè)計噸位，擰緊承壓螺母，以保證預(yù)應(yīng)力筋回縮量小于1 mm。（10）錨墊板應(yīng)用環(huán)氧砂漿粘于梁體；（11）混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的80%方可拆除模板；（12）若發(fā)現(xiàn)混凝土外觀存在缺陷時，應(yīng)及時修補(bǔ)；（13）切割外露預(yù)應(yīng)力筋必須采用手持砂輪，切口距夾片30 mm以上；（14）張拉用千斤頂必須進(jìn)行標(biāo)定，油表、油泵、千斤頂必須配套使用；（15）配套標(biāo)定千斤頂?shù)挠行跒?個月或200次張拉作業(yè)。

三、施工步驟及流程

1.搭設(shè)作業(yè)平臺。由于加固的梁為T形梁，且梁底部比腹板厚，利用梁的這種結(jié)構(gòu)，在兩T形梁腹板之間撐上方木，鋪上木板作為作業(yè)平臺。梁片外側(cè)需要進(jìn)行張拉和封錨作業(yè)，如果搭設(shè)腳手架作業(yè)平臺，則搭設(shè)高度較高，搭設(shè)位置較多，且作業(yè)時間不長，移動頻繁。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，在梁片外側(cè)進(jìn)行張拉和封錨作業(yè)時，可采用吊籃作為作業(yè)平臺，將吊籃掛在既有梁人行步板支架上。

2.測量鉆孔位置。根據(jù)設(shè)計圖紙及施工規(guī)范要求，測量出鉆預(yù)應(yīng)力鋼筋孔的位置，再使用電子探測儀器探測鉆孔處鋼筋的情況，如果鉆孔的位置有鋼筋，則適當(dāng)調(diào)整鉆孔的位置，但移動距離不宜大于50 mm。調(diào)整孔位時兼顧到兩片梁對應(yīng)部位的預(yù)應(yīng)力鋼筋孔同時移動，以保證兩片梁的孔位在同一軸線上，且軸線垂直腹板。

3.鉆孔。預(yù)應(yīng)力筋孔位經(jīng)過鋼筋探測儀探測和調(diào)整后，用鉆機(jī)鉆預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道，鉆孔機(jī)用固定支架固定，鉆孔中避免損傷預(yù)應(yīng)力筋與主筋，并保證鉆孔的水平度和垂直度，同時注意使兩片梁的鉆孔中心在同一直線上。鉆孔完成后，孔內(nèi)用水清洗干凈。4.鋼筋綁扎、安裝預(yù)應(yīng)力鋼筋及波紋管。在預(yù)應(yīng)力鋼筋孔以及新舊混凝土結(jié)合部位表面鑿毛完成后，在梁片之間撐上方木，安裝好模板底板。將保留的橫隔板主筋與新梁主筋用電焊焊接，然后按照鋼筋設(shè)計布置圖綁扎鋼筋，同時安置波紋管，然后將精軋螺紋鋼安裝在波紋管內(nèi)，使精軋螺紋鋼垂直于梁片，最后將其用螺母固定。

5.安裝模板。按橫隔板的設(shè)計尺寸制作定型組合模板。模板具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，能安全可靠地承受混凝土的重力、側(cè)壓力；模板表面平整、接合嚴(yán)密并便于拆卸；立模時留天窗，便于混凝土入倉。

6.澆注混凝土?；炷敛捎脵C(jī)械攪拌并加入早強(qiáng)型減水劑，人工灌注，小型振搗棒振搗。混凝土所用水泥為普通硅酸鹽水泥，石子選用5 mm～20 mm的碎石，砂子采用中粗砂，坍落度以8 cm～10 cm為宜。灌注混凝土前，在新舊混凝土的結(jié)合部位噴灑專用界面黏接劑并在模板上涂脫模劑。預(yù)留孔部位混凝土修補(bǔ)宜采用干硬性混凝土。當(dāng)養(yǎng)護(hù)達(dá)到一定強(qiáng)度后，方可拆除模板。

7.張拉。張拉前首先進(jìn)行張拉傳力柱設(shè)計和制作，并對預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行冷拉后的時效處理。張拉工藝采用一端張拉，另一端錨具墊板外旋緊螺母。當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計值的80%時方可張拉，張拉前應(yīng)對千斤頂、油表、油泵進(jìn)行配套標(biāo)定（更換千斤頂、油表、油泵的配件后必須重新標(biāo)定，配套標(biāo)定使用期為一個月）。張拉時，先張拉跨中段，然后再張拉梁端段，每段兩根預(yù)應(yīng)力筋同時張拉。預(yù)應(yīng)力筋張拉前，張拉缸需先頂出50 mm，張拉過程中，油泵進(jìn)油要緩慢平穩(wěn)，當(dāng)張拉力達(dá)到預(yù)定的噸位后，鎖緊螺母，即可頂壓回油。

8.封錨。采用細(xì)石混凝土封錨，封錨混凝土頂面做成流水坡，與既有混凝土結(jié)合部位涂刷2～3道防水涂料。

四、質(zhì)量控制

（1）鑿除混凝土?xí)r，混凝土風(fēng)化、脫落、裂損部分應(yīng)鑿除徹底。

（2）.提高混凝土的澆筑質(zhì)量，確保其達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度要求，外表要光滑、平整、無蜂窩，內(nèi)部要密實、均勻。

（3）在既有橋梁上施鉆預(yù)應(yīng)力鋼筋孔時，應(yīng)確保兩片T梁的孔道在同一軸線上。

（4）張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋時，應(yīng)嚴(yán)格控制張拉力，確保達(dá)到設(shè)計規(guī)定的噸位。

（5）混凝土新舊結(jié)合部位施工前噴灑專用界面黏接劑，施工后涂刷防水涂料。

（6）按規(guī)定制作混凝土、水泥漿試塊及鋼筋試件。

五、安全保證措施

（1）施工人員進(jìn)入施工作業(yè)面進(jìn)行施工操作時必須佩戴安全帶，對所發(fā)放的安全帶定期進(jìn)行回收檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時更換，以保證安全。

（2）施工作業(yè)吊籃定期檢查，作業(yè)面的周圍設(shè)置安全欄桿，并掛設(shè)安全網(wǎng)，以防止施工人員和物資跌落。

（3）預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉時，嚴(yán)格按規(guī)定程序執(zhí)行防止預(yù)應(yīng)力鋼筋拉斷或錨具、墊片彈出傷人。

（4）孔道壓漿時，施工人員應(yīng)戴防護(hù)眼鏡，以免水泥漿噴傷眼睛。

（5）在施工期間必須安排專業(yè)安全防護(hù)員，防護(hù)作業(yè)必須執(zhí)行鐵道部規(guī)定的安全規(guī)定。

（6）作業(yè)時必須設(shè)安全防護(hù)。防護(hù)員必須攜帶能監(jiān)聽列車運行的無線通訊設(shè)備，并在住站設(shè)聯(lián)絡(luò)員，相互間要采取有效通訊手段進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。

六、改造加固工程完成情況

2011年安排加固3座、2012年加固16座。經(jīng)過兩年的運營，橋梁使用狀態(tài)良好。2012年7月，經(jīng)路局橋檢隊對部分加固橋進(jìn)行抽查檢定，梁體改造后橫向剛度顯著增強(qiáng)。2013年按照路局計劃，安排繼續(xù)對烏阿線剩余的16座橋的梁體進(jìn)行改造加固，目前正在施工中。