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篇1

關(guān)鍵詞：汽車；維修特征；進(jìn)展

引言

現(xiàn)代汽車工業(yè)隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展而日新月異，新工藝、新材料、新技術(shù)廣泛運(yùn)用，特別是電子技術(shù)、液壓技術(shù)在汽車上應(yīng)用，使當(dāng)今的汽車是集各種先進(jìn)技術(shù)的大成，新穎別致的汽車時時翻新。而現(xiàn)代汽車的故障診斷不再是眼看、耳聽、手摸，汽車維修也不再是師傅帶徒弟的一門手藝，而是利用各種新技術(shù)的過程。隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，日益呈現(xiàn)出汽車維修的高科技特征，與其同時汽車維修理念也不斷更新。

一、現(xiàn)代汽車維修的特征

1.1故障診斷特征

現(xiàn)代汽車已不是簡單的機(jī)械產(chǎn)品，也不是最初的交通工具，而是由原始汽車進(jìn)化到一個高科技的結(jié)晶體。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展，使汽車的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機(jī)(EFIE)、ABS防抱死制動系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動變速箱系統(tǒng)(AT)、加速滑動調(diào)整系統(tǒng)(ASR)、自動空調(diào)系統(tǒng)(A/C)、電子懸掛系統(tǒng)(ECS)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、TCS動力牽引系統(tǒng)及自我診斷系統(tǒng)等，這些總成均由電控單元件(ECU)全面控制，電控單元具有自診斷功能，能記錄出現(xiàn)的故障，并以代碼形式存儲在電控單元存儲器中。通過解碼器可從電控單元儲存器中讀出存儲的故障碼，從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助。

1.2檢修工具特征

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，維修設(shè)備也隨之產(chǎn)生了質(zhì)的變化。汽車保修設(shè)備的生產(chǎn)，也不再是多以機(jī)具類為主。20世紀(jì)90年代以來，一批批先進(jìn)的進(jìn)口汽車檢測設(shè)備和儀器涌入國門。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動機(jī)分析儀、尾氣測試儀及電腦動平衡機(jī)等，這些昔日人們十分陌生的檢測設(shè)備，已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具。而這些檢測設(shè)備，本身就是高科技化的產(chǎn)品，是電子檢測技術(shù)、電腦技術(shù)的高級集成物。要熟練地操作使用這些檢測設(shè)備，技術(shù)人員需要經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn)，并要掌握外語和電腦技術(shù)，才能掌握正確的使用方法，充分發(fā)揮檢測設(shè)備的各項(xiàng)功能。這種高科技化的現(xiàn)代汽車檢測設(shè)備，使現(xiàn)代汽車維修的科技含量大為提高。

1.3維修資訊特征

隨著資訊、信息、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的發(fā)展，使各行各業(yè)都處于一個全新的發(fā)展時期。汽車從結(jié)構(gòu)到控制技術(shù)日趨高科技化，汽車新品牌、新裝備、新功能層出不窮。維修技術(shù)人員不可能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序記憶在大腦中。汽車維修技術(shù)人員的知識、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)以及對資訊的全面掌握，越來越顯示出自身的局限性。而解決這一不足的就是汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，即INTERNET互聯(lián)網(wǎng)。

INTER-NET互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，徹底打破了資訊傳遞在空間、時間上的局限，能在第一時間最全面、最快速地將資訊迅速地傳到地球上每一角落。而INTERNET互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)在中國現(xiàn)代汽車維修行業(yè)中已嶄露頭角，從國際汽車維修行業(yè)看，維修行業(yè)技術(shù)資料查詢、故障檢測診斷、技術(shù)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)化，已得到全面的普及。以美國汽車維修業(yè)為例，早在20世紀(jì)90年代初，在維修信息綜合管理、專家集體會診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開展技術(shù)培訓(xùn)以及網(wǎng)上購買汽車維修資料，已經(jīng)成為維修行業(yè)的基本特征。汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，我國從20世紀(jì)90年代中期開始起步，以歐亞·笛威汽車維修專業(yè)網(wǎng)站為例，從1995年起，即建立了在會員單位內(nèi)部使用的遠(yuǎn)程通訊BBS。1996年，開始投入巨資，大規(guī)模建立汽車維修INTERNET互聯(lián)網(wǎng)站。目前已發(fā)展成為專業(yè)性最強(qiáng)的網(wǎng)站，涵蓋歐美亞各車系發(fā)動機(jī)、變速箱、空調(diào)、懸掛、轉(zhuǎn)向、定速、安全氣囊及防盜等各系統(tǒng)的基本保養(yǎng)、檢修程序、各類數(shù)據(jù)、各類元件位置圖、機(jī)械拆裝圖以及電氣線路圖，并實(shí)現(xiàn)了在網(wǎng)上答題、網(wǎng)上咨詢、網(wǎng)上購物和網(wǎng)上培訓(xùn)等功能。

1.4維修人才培訓(xùn)的特征

在我國傳統(tǒng)的汽車維修企業(yè)中，維修人員的文化水平、理論基礎(chǔ)、外語水平都較低，傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式大都采用師傅帶徒弟的模式，很難達(dá)到機(jī)電一體化、懂電腦、會外語的現(xiàn)代維修技術(shù)人員的水平。隨著汽車高科技的發(fā)展，從事汽車維修服務(wù)的技術(shù)人員，必須具備高科技的素質(zhì)，除了具有堅(jiān)實(shí)的汽車專業(yè)理論外，還需要熟練掌握各種汽車檢測設(shè)備與儀器，能掌握一門外語，能熟練使用電腦分析及汽車維修專業(yè)INTERNET互聯(lián)網(wǎng)查詢汽車維修資料，對出現(xiàn)的各種疑難雜癥進(jìn)行分析，達(dá)到準(zhǔn)確判斷、熟練排除，以最低的成本、最短的工時、最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，排除各類汽車故障，使車主滿意。此，除了學(xué)校的專業(yè)教學(xué)外，汽車維修技術(shù)人員還要加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，還要借助于各類技術(shù)培訓(xùn)，特別是電化教學(xué)和網(wǎng)上培訓(xùn)，不斷更新維修觀念、知識、技能，提高自身素質(zhì)，才能維修現(xiàn)代汽車。

國外汽車維修教育界還推出了以多媒體電腦運(yùn)作的動畫及實(shí)物教學(xué)光碟資料庫，可應(yīng)用在遠(yuǎn)距離教學(xué)和網(wǎng)上教學(xué)，并可由教師依學(xué)生程度及教學(xué)課程，自動編排教學(xué)影片播放內(nèi)容、播放順序、播放時間，隨時調(diào)整不同的考評內(nèi)容和考評標(biāo)準(zhǔn)，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，提高學(xué)生的主動學(xué)習(xí)意愿，建立起電腦教學(xué)化的啟發(fā)式和互動式學(xué)習(xí)環(huán)境，提高學(xué)習(xí)成效。這種電腦教學(xué)的方式，構(gòu)成了現(xiàn)代汽車維修培訓(xùn)的新特征。

1.5維修管理的特征

隨著電腦及相關(guān)系統(tǒng)的發(fā)展，在許多國家，電腦管理已在汽車維修行業(yè)中廣泛應(yīng)用，而且這個趨勢將持續(xù)擴(kuò)展。在我國，采用電腦化管理還剛起步，對于大多數(shù)汽車維修企業(yè)而言，誰擁有最完善的管理制度、最現(xiàn)代化的管理方法、最精確的管理數(shù)據(jù)分析及最良好完備的服務(wù)，誰就能爭取最多的客戶，在競爭中立于不敗之地。采用電腦化管理，可以對修理部門的業(yè)務(wù)部、零件部、車間、收銀、總經(jīng)理監(jiān)控諸方面進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)操作，綜合管理，使經(jīng)營活動一目了然，克服了以往混亂的管理局面，將管理人員從日常瑣碎的事務(wù)中解放出來，提高辦事效率，獲得客戶認(rèn)同。上層管理者也可以通過電腦管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時了解汽車維修的動態(tài)情況，便于統(tǒng)籌安排?？梢允咕S修行業(yè)改變傳統(tǒng)手工作業(yè)的模式，實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍?？梢宰審S長從繁瑣的事務(wù)中解脫出來，爭取更多的效益。

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的電腦化管理，可自動建立完整準(zhǔn)確的客戶及車輛檔案，為長期、靈活的客戶服務(wù)奠定基礎(chǔ)，完善的維修跟蹤服務(wù)功能能增添客戶的滿意程度?？梢韵ぷ鞣矫娴囊恍┦д`，提高工作效率。車輛與客戶的動態(tài)跟蹤可以使業(yè)務(wù)部具體掌握車輛及每一個客戶的細(xì)節(jié)，隨時提醒客戶進(jìn)行維修、保養(yǎng)和零件的更換，體現(xiàn)服務(wù)的完整性、及時性、層次性。

二、現(xiàn)代汽車維修與傳統(tǒng)方法比較

現(xiàn)代汽車維修無論從理念、維修制度，還是修理企業(yè)的管理及故障診斷的智能化方面，與傳統(tǒng)維修方法相比，均有較大的質(zhì)的飛躍。

三、現(xiàn)代汽車維修企業(yè)素質(zhì)

3.1企業(yè)素質(zhì)特點(diǎn)

現(xiàn)代汽車維修企業(yè)贏得生存和發(fā)展空間，必須重視企業(yè)自身素質(zhì)的提高，企業(yè)素質(zhì)要素主要包括：

①企業(yè)管理現(xiàn)代化。②企業(yè)技術(shù)管理隊(duì)伍的建設(shè)。③企業(yè)技術(shù)業(yè)務(wù)水平。④維修技術(shù)資料和技術(shù)信息的使用。⑤維修車輛的質(zhì)量水平。⑥經(jīng)營觀念和服務(wù)意識。⑦企業(yè)信譽(yù)及服務(wù)信譽(yù)。⑧企業(yè)的經(jīng)營效益、職工收益和參與市場競爭的價格優(yōu)勢。⑨維修市場的占有量。10企業(yè)的社會形象、知名度和社會認(rèn)同感。企業(yè)發(fā)展的要素所占的比重，是衡量企業(yè)綜合素質(zhì)的量化指標(biāo)，其數(shù)學(xué)表達(dá)式為

Q=[F1X1+F2X2+…+FnXn][F1Y1+F2Y2+…+FnYn]=∑FiXi/FiYi(1)

式中Q——企業(yè)綜合素質(zhì)指標(biāo)

Xi——企業(yè)已具備的各項(xiàng)素質(zhì)要素占社會平均統(tǒng)計量的百分比

Yi——企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備的各素質(zhì)要素，即該要素的社會平均統(tǒng)計量

Fi——分析系數(shù)，確定各因素的重要度，主導(dǎo)因素取1，其余取0~1

3.2WTO與汽車維修

加入WTO對中國汽車維修業(yè)的影響是巨大的。為了適應(yīng)售后服務(wù)的要求，國外汽車維修業(yè)將相繼進(jìn)入中國市場，國外汽車維修業(yè)的介入給中國汽車維修市場提供了一個較為先進(jìn)的高效的國際技術(shù)環(huán)境，對促進(jìn)國內(nèi)汽車維修業(yè)的更新改造、加速汽車維修業(yè)技術(shù)進(jìn)步的進(jìn)程，將起到良好的推動作用。目前國內(nèi)汽車維修技術(shù)水平、管理能力、經(jīng)營方式、生產(chǎn)規(guī)模、從業(yè)人員的綜合素質(zhì)和服務(wù)意識，與發(fā)達(dá)國家相比還存在較大差距，如在實(shí)現(xiàn)汽修業(yè)的配件送貨及全方位的零庫存等。我國汽車維修的經(jīng)營方式將逐步與國際接軌，多種經(jīng)營方式已全面展開，如特約維修、維修、現(xiàn)場維修、專項(xiàng)總成維修，也將實(shí)現(xiàn)連鎖經(jīng)營維修、定點(diǎn)維修、會員制方式維修及俱樂部方式的維修等。充分體現(xiàn)低成本，以專一保證質(zhì)量和服務(wù)的優(yōu)越性。

四、結(jié)束語

傳統(tǒng)的汽車維修方式、維修制度以及經(jīng)營模式必然被現(xiàn)代汽車維修方式所代替。以往的汽車維修往往就維修談維修，現(xiàn)代汽車維修是汽車銷售、零件銷售、資訊及售后服務(wù)四位一體緊密結(jié)合。汽車維修的新趨勢是維修對象的高科技化、維修設(shè)備現(xiàn)代化、維修咨詢網(wǎng)絡(luò)化、維修診斷專家化、維修管理電腦化及服務(wù)對象的社會化。國外汽車維修企業(yè)以汽車服務(wù)貿(mào)易的形式進(jìn)入國內(nèi)市場，使我國汽車維修行業(yè)將面臨嚴(yán)峻形勢，而在汽車維修企業(yè)發(fā)展要素中，起主導(dǎo)作用的因素將是：管理、技術(shù)、裝配和信息。倡導(dǎo)汽車維修行業(yè)的服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、品牌化、現(xiàn)代化，勢在必行。

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篇2

英文名稱：Automotive Engineering

主管單位：中國科協(xié)

主辦單位：中國汽車工程學(xué)會

出版周期：月刊

出版地址：北京市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1674-6546

國內(nèi)刊號：11-2221/U

郵發(fā)代號：2-341

發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時間：1979

期刊收錄：

CBST 科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)速報(日)(2009)

中國科學(xué)引文數(shù)據(jù)庫(CSCD―2008)

核心期刊：

中文核心期刊(2008)

中文核心期刊(2004)

中文核心期刊(2000)

中文核心期刊(1996)

中文核心期刊(1992)

期刊榮譽(yù)：

聯(lián)系方式

篇3

一、關(guān)于零部件制造設(shè)備新技術(shù)應(yīng)用 

目前汽車廠設(shè)備關(guān)于汽車零部件制造的技術(shù)應(yīng)用形式較多，包括塑料件漆膜粘結(jié)、負(fù)荷陶瓷制動盤、鎂合金等等。就塑料件漆膜粘結(jié)新工藝技術(shù)來看，其技術(shù)應(yīng)用原理并不是將尤其噴撒到零件表面上，而是運(yùn)用化學(xué)形式通過注塑成型機(jī)進(jìn)行漆膜粘貼，現(xiàn)階段關(guān)于該技術(shù)工藝開發(fā)與研究較多，其中以克萊斯勒公司為典型代表。在設(shè)備技術(shù)應(yīng)用過程中，通過塑料件漆膜粘接能夠大大控制零件制造的成本投入，例如在汽車廠設(shè)備配備中投入五臺左右注塑成型機(jī)，汽車漆膜項(xiàng)目就能夠順利開展，而節(jié)省下的成本投入在數(shù)千萬左右。另外，近幾年關(guān)于鎂合金在汽車廠設(shè)備制造中的應(yīng)用也越來越多。應(yīng)用鎂自身優(yōu)勢，能夠通過熱轉(zhuǎn)換進(jìn)行生產(chǎn)，除此之外也可以通過電解工藝技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)。應(yīng)該鎂合金進(jìn)行汽車零件生產(chǎn)其生產(chǎn)成本較高，且耐久性有待進(jìn)一步提升。但將鎂合金由于汽車制造中的傳動系零部件及儀表板生產(chǎn)零部件，能夠有效提升汽車零件質(zhì)量及整體性能。就現(xiàn)階段的應(yīng)用及研況來看，鎂合金更傾向于應(yīng)用在鎂制缸蓋及變速器外殼上，這種技術(shù)應(yīng)用目前以歐美國家為主，通過實(shí)踐技術(shù)應(yīng)用逐漸實(shí)現(xiàn)技術(shù)普及。盡管鎂壓鑄件使用規(guī)模有限，但這種應(yīng)用技術(shù)是目前較多汽車廠生產(chǎn)制造加大關(guān)注與研發(fā)的新技術(shù)形式。 

二、汽車廠關(guān)于車身技術(shù)應(yīng)用 

1.計算機(jī)模擬技術(shù) 

現(xiàn)階段各國汽車制造企業(yè)已經(jīng)將金屬板料形成過程數(shù)值模擬作為汽車零部件設(shè)計中的一個標(biāo)準(zhǔn)工具，通過這種數(shù)值模擬形式能夠有效控制次品率、廢品率，并提升沖壓質(zhì)量，這對汽車制造企業(yè)來講能夠大大降低汽車制造成本。目前在汽車廠設(shè)備應(yīng)用中主要采用模塊化沖壓技術(shù)、特種成型技術(shù)等等。通過采用代用控制功能模塊式?jīng)_壓的壓力機(jī)設(shè)備，以及帶材矯正機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)運(yùn)行，在運(yùn)行過程中完成沖模橫向位移，并進(jìn)行帶材進(jìn)給定位功能操作。該系統(tǒng)應(yīng)用可編程沖壓，所以系統(tǒng)能夠柔性的滿足生產(chǎn)需要，在帶材上完成不同汽車零件生產(chǎn)。通過設(shè)備串聯(lián)式加工，能夠?qū)ぜM(jìn)行兩面沖壓加工，最大限度提升設(shè)備工藝水平及生產(chǎn)效率。另外，應(yīng)充分明確應(yīng)用這種設(shè)備技術(shù)能夠?qū)_壓加工系統(tǒng)柔性與生產(chǎn)效能統(tǒng)一。 

2.亞毫米沖壓技術(shù) 

亞毫米沖壓主要是指將車身沖壓件精度控制在0-1.0mm范圍。該沖壓技術(shù)應(yīng)用對精度要求較高，要保證沖壓件尺寸能夠精準(zhǔn)的控制在亞毫米范圍，并嚴(yán)格控制其敏捷度，要有效減少30%以上沖壓時間，并對模具設(shè)計與制造時間、工裝準(zhǔn)備時間進(jìn)行有效控制，縮短整體車型制造時間。 

三、車身焊接設(shè)備及工藝技術(shù)分析 

隨著科技水平提升，車身制造工藝也在這個過程中獲得發(fā)展，從租出拼接技術(shù)到激光復(fù)合焊接工藝，經(jīng)歷了技術(shù)的創(chuàng)新與研發(fā)。 

1、激光復(fù)合焊接功能以 

其主要是一種通過借助激光焊接工藝，并同時利用兩種焊接技術(shù)在焊接區(qū)的一種方法。這項(xiàng)技術(shù)具有幾點(diǎn)優(yōu)勢特點(diǎn)：焊接過程中的電弧高穩(wěn)定性以及大熔深；焊接焊縫具有較強(qiáng)韌性；無焊縫背面下垂情況；同時也具有較好的經(jīng)濟(jì)性。 

2、實(shí)例分析 

采取激光復(fù)合焊接工藝過程中，主要借助的是MIG復(fù)合焊接技術(shù)，同時因?yàn)榇隧?xiàng)技術(shù)需要與MIG釬焊之間相融合，最終有效克服技術(shù)缺陷，能夠產(chǎn)生良好電弧穩(wěn)定性。焊后焊縫熔寬將會可以充分達(dá)到設(shè)計需要，焊縫表面所具有的光滑程度以及良好可塑性，通常而言，并不需要PVC涂層，則能夠利用裸表面完成應(yīng)用。但是焊縫屬于連續(xù)性密封焊縫，為此，可以極大程度上提升汽車車身的剛性以及密封性。 

參考文獻(xiàn)： 

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篇4

論文摘要：本文綜述新經(jīng)濟(jì)環(huán)境對汽車產(chǎn)業(yè)可能造成的影響和沖擊。討論汽車產(chǎn)業(yè)嫁接新舊經(jīng)濟(jì)的經(jīng)驗(yàn)，研究探索中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)人新經(jīng)濟(jì)時代的生存和發(fā)展策略。

1新經(jīng)濟(jì)是21世紀(jì)的主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)

新一輪世界產(chǎn)業(yè)革命浪潮正在悄然迫近。人類社會在經(jīng)歷了采集經(jīng)濟(jì)、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)和工業(yè)經(jīng)濟(jì)之后，世界經(jīng)濟(jì)已面臨一種以全球化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化和知識驅(qū)動為基本特征的社會經(jīng)濟(jì)形態(tài)—新經(jīng)濟(jì)(LIVewEconom3)。新經(jīng)濟(jì)是相對傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)而言的新概念。新經(jīng)濟(jì)作為21世紀(jì)的主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)，主要表現(xiàn)為持續(xù)的高經(jīng)濟(jì)增長、高就業(yè)和低通貨膨脹的“兩高一低”特征二新經(jīng)濟(jì)將對典型的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)—汽車業(yè)造成自上而下的大變革。這場變革可能會改變汽車產(chǎn)業(yè)的根本性質(zhì)，誘發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)在組織構(gòu)造、產(chǎn)業(yè)界限、供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)模式、產(chǎn)品壽命、市場格局、競爭方式、交易速度和金融制度等方面深層次的革命。新經(jīng)濟(jì)崛起將對全球汽車產(chǎn)業(yè)的生存和發(fā)展帶來了危機(jī)和風(fēng)險。

2對汽車產(chǎn)業(yè)的影響和沖擊

新經(jīng)濟(jì)對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)造成的影響和沖擊十分明顯。例如，新經(jīng)濟(jì)發(fā)源地美國近年來汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP比重己逐步下降，經(jīng)濟(jì)增長中有27%歸功于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，而傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)—汽車業(yè)的份額僅占4%左右;;1998年美國三大汽車公司的市盈率平均僅為9，而微軟公司卻高達(dá)52。另外，三大汽車公司的市場資本總值還及不上微軟公司。新經(jīng)濟(jì)對汽車產(chǎn)業(yè)造成的影響和沖擊還具體表現(xiàn)在以下幾方面:

(1)新經(jīng)濟(jì)帶來了汽車產(chǎn)業(yè)新的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模型，更引發(fā)了產(chǎn)業(yè)的制度創(chuàng)新。越來越多的事實(shí)證明，汽車工業(yè)生產(chǎn)力發(fā)展并沒有或并不完全依賴科技進(jìn)步，企業(yè)的制度創(chuàng)新將更重于技術(shù)創(chuàng)新。隨著發(fā)展中國家汽車企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備低效使用的例子增多，人們認(rèn)識到，機(jī)制和制度層面的問題將成為制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要瓶頸;

(2)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊是多方面和顛覆性的。例如電子商務(wù)以極具侵略性的銷售模式，瓦解了汽車傳統(tǒng)銷售的業(yè)務(wù)組合，改變用戶傳統(tǒng)的購車經(jīng)驗(yàn)，動搖傳統(tǒng)用戶的忠誠度，改變傳統(tǒng)汽車市場的固有格局，從而使汽車企業(yè)不得不重新構(gòu)建新的流通體系，制訂新的經(jīng)營戰(zhàn)略;

(3)在新經(jīng)濟(jì)時代，全球競爭加劇導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)知識一技術(shù)一產(chǎn)品更新周期的縮短，人們將網(wǎng)絡(luò)年(3個月)”來描述汽車電子技術(shù)的發(fā)展速度。虛擬電子空間產(chǎn)生的“虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)”和“動態(tài)聯(lián)盟”為加快汽車產(chǎn)品創(chuàng)新和開發(fā)速度提供了可能。例如，在1991)年轎車由構(gòu)思到生產(chǎn)出廠要花費(fèi)6年時間，而現(xiàn)在已縮短為不到2年。

(4)全球汽車供應(yīng)鏈及其管理正由“縱向一體化”趨向“橫向一體化”。根據(jù)新經(jīng)濟(jì)時代供應(yīng)鏈管理需要，汽車產(chǎn)業(yè)將借助信息技術(shù)，建立供應(yīng)鏈管理運(yùn)行的支待系統(tǒng)和平臺，重新設(shè)計組織結(jié)構(gòu)及業(yè)務(wù)流程，組合資源要素，實(shí)現(xiàn)利潤最大化;

(5)工業(yè)經(jīng)濟(jì)時代的效率標(biāo)準(zhǔn)是勞動生產(chǎn)率，而新經(jīng)濟(jì)時代講究的是知識生產(chǎn)率。隨著知識對汽車產(chǎn)業(yè)增長的貢獻(xiàn)度越來越大，汽車產(chǎn)業(yè)的附加值已逐漸偏重于研究開發(fā)和銷售服務(wù)兩頭，呈現(xiàn)“啞鈴型”態(tài)勢(見圖1)。例如，50年代一輛汽車成本的85%以上是支付給從事常規(guī)生產(chǎn)的工人和零部件及原料供應(yīng)商，到90年代末，這兩部分成本的份額不到60%余部分支付給了設(shè)計人員、工程師、規(guī)劃人員、策略家、金融專家、經(jīng)營人員、律師、廣告商和銷售商等一批善于識別問題和解決問題的創(chuàng)新者;另外，美日歐發(fā)達(dá)國家的汽車工業(yè)逐漸趨向“空心化”，即將生產(chǎn)企業(yè)遷移國外。而這種“空心化”反而使企業(yè)競爭力增強(qiáng);

(6)與工業(yè)時代不同的是，新經(jīng)濟(jì)時代的市場需求表現(xiàn)為個性化和多樣化，汽車生產(chǎn)方式趨向“多品種變批量”的敏捷化柔性化生產(chǎn)。而大批量重復(fù)性生產(chǎn)變得不合時宜。如通用汽車公司曾投資30---40a億美元，建立僅需15管理的高度自動化的未來工廠，但后來因市場原因無法獲得預(yù)期的效益而只得關(guān)閉。事實(shí)將證明，在新經(jīng)濟(jì)時代，僅僅依靠投資和提高生產(chǎn)規(guī)模不能解決企業(yè)竟?fàn)幜栴};

（7）魔”成為新經(jīng)濟(jì)時代企業(yè)競爭模式，競爭合作關(guān)系將取代傳統(tǒng)汽車工業(yè)的單純競爭關(guān)系。汽車工業(yè)全球戰(zhàn)略聯(lián)盟的案例層出不窮。例如，美國三大汽車廠商合資成立了電子商務(wù)網(wǎng)站.并號稱要將這個網(wǎng)站對全世界所有汽車制造廠商和零部件供應(yīng)商開放，成為世界上最大的虛擬采購市場，從而創(chuàng)造“上午合作，以便下午競爭”的奇跡。

總之，過去100車改變了世界，未來將進(jìn)人世界改變汽車的新經(jīng)濟(jì)時代。在新經(jīng)濟(jì)時代，汽車工業(yè)、汽車產(chǎn)品和汽車企業(yè)的概念將發(fā)生根本性變化?，F(xiàn)在，汽車是裝有計算機(jī)的輪子，在新經(jīng)濟(jì)時代的未來.汽車將是具有輪子的計算機(jī)。預(yù)計到2014高度成熟的汽車產(chǎn)品將轉(zhuǎn)變?yōu)榻⒃谛滦洼p質(zhì)材料、新能源和新型混合動力基礎(chǔ)上的消費(fèi)類電子產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)也將改造成為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。

3汽車產(chǎn)業(yè)嫁接新舊經(jīng)濟(jì)的經(jīng)驗(yàn)

24世紀(jì)初，汽車的規(guī)模生產(chǎn)使美國和西方發(fā)達(dá)國家進(jìn)人了以汽車工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)之一的工業(yè)化時代。然而，近年來新經(jīng)濟(jì)正成為美國等國家經(jīng)濟(jì)長盛不衰的支住力量，汽車工業(yè)作為典型的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)出路何在，汽車產(chǎn)業(yè)如何嫁接新舊經(jīng)濟(jì)體系，成為汽車界的重大研究課題。美國和其它發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)界通過研究探索，對此作出了成功的努力。

(1)面對日本汽車工業(yè)的競爭，美國汽車產(chǎn)業(yè)不是在世界市場的價格競爭中坐等淘汰，而是由政府引導(dǎo)，組成以企業(yè)為主體的“PNGV”國家創(chuàng)新系統(tǒng)，向傳統(tǒng)汽車注人高新技術(shù)，從而爭回世界汽車第一生產(chǎn)大國的地位。在新經(jīng)濟(jì)時代，由于信息革命涉及新舊產(chǎn)業(yè)眾多領(lǐng)域，因此.政府對推動汽車產(chǎn)業(yè)高科技化的作用日顯突出;(2)美國及發(fā)達(dá)國家現(xiàn)代轎車上的電裝部件價值占整車比重已超過所有鋼材費(fèi)用的份額，平均達(dá)到30%(其中電子裝備價值達(dá)220)。通過汽車電子的大量應(yīng)用(見圖?)，新經(jīng)濟(jì)成分已成功地與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了對接;

(3)產(chǎn)業(yè)界限模糊、產(chǎn)業(yè)相互結(jié)合是新經(jīng)濟(jì)時代的趨勢之一。汽車產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)具有互動互促的關(guān)系(見圖3)4美國汽車產(chǎn)業(yè)為信息產(chǎn)業(yè)提供巨大的應(yīng)用市場，信息產(chǎn)業(yè)通過推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)信息化進(jìn)程，為汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)輔助作業(yè)、重組作業(yè)、技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品增值的可能，從而提高了美國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。

4中國汽車產(chǎn)業(yè)爭取“生存權(quán)”的策略

近100年來，發(fā)達(dá)國家汽車企業(yè)的競爭焦點(diǎn)經(jīng)歷了規(guī)模經(jīng)濟(jì)一成本價格一質(zhì)量性能一品種多樣化等競爭歷程，目前又進(jìn)人了高新技術(shù)的更高層次競爭。由于新經(jīng)濟(jì)時代的來臨和加人從飛的臨近，中國汽車工業(yè)將迅速與世界汽車產(chǎn)業(yè)全面接軌。在新形勢下，中國汽車工業(yè)不但要補(bǔ)市場經(jīng)濟(jì)的課程，還將要承受新經(jīng)濟(jì)競爭環(huán)境的考驗(yàn)。因此根據(jù)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展所處階段的定位和對21世紀(jì)發(fā)展的預(yù)測，必須考慮爭取新經(jīng)濟(jì)時代中國汽車產(chǎn)業(yè)“生存權(quán)”策略。

4.1面上實(shí)行“井行”發(fā)展策略

目前汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問題是當(dāng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)這一課尚未補(bǔ)完，勞動力價格優(yōu)勢又在逐步消失，產(chǎn)品質(zhì)量仍是困擾企業(yè)的頑癥，再遇上產(chǎn)品換代加快的市場競爭壓力。在競爭環(huán)境下，中國汽車工業(yè)不可能亦步亦趨，串聯(lián)式走完傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，必須充分利用信息技術(shù)，按照“并行工程”思想解決以上一系列問題;

4.2點(diǎn)上實(shí)行“跨越式”發(fā)展策略

當(dāng)前世界汽車產(chǎn)業(yè)正面臨新技術(shù)革命和新一輪產(chǎn)業(yè)調(diào)整的發(fā)展契機(jī)，新經(jīng)濟(jì)時代創(chuàng)造了汽車工業(yè)在全球范圍內(nèi)重新洗牌的機(jī)會。因此無論是發(fā)達(dá)國家汽車企業(yè)還是發(fā)展中國家汽車企業(yè)可能將打破傳統(tǒng)工業(yè)的“壇壇罐罐”，重新處于新的起跑線上。我們必須發(fā)揮利用發(fā)展中國家“后發(fā)效應(yīng)”，及早對“新一代汽車電子裝備”、“汽車新材料”、“新能源汽車燃料電池、復(fù)合動力及氫能源汽車)”、“電子商務(wù)”、“虛擬現(xiàn)實(shí)(VR)技術(shù)”、“智能交通汽車系統(tǒng)(邢)”和“超級汽車”等未來技術(shù)進(jìn)行跟蹤、研究和探索，以便選擇重點(diǎn)，制定對策，并尋找契機(jī)，適時投人，以實(shí)現(xiàn)新經(jīng)濟(jì)時代汽車工業(yè)“跨越式”發(fā)展;

4.3推行“企業(yè)為主與政府引導(dǎo)相結(jié)合”策略

“創(chuàng)新”是新經(jīng)濟(jì)的靈魂。根據(jù)國外汽車工業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新的主體是企業(yè)，汽車公司應(yīng)成為技術(shù)創(chuàng)新的需求者、開發(fā)應(yīng)用者和主要投資者。政府也扮演十分重要的角色。在當(dāng)前我國汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力薄弱的情況下，政府應(yīng)發(fā)揮“助推器”作用，牽頭建立“國家汽車創(chuàng)新系統(tǒng)”，組織官產(chǎn)學(xué)研，對汽車工業(yè)“競爭前基礎(chǔ)技術(shù)”進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，以增強(qiáng)中國汽車工業(yè)整體竟?fàn)幜?

篇5

關(guān)鍵詞：職業(yè)學(xué)校 研究所 科研能力

對于職業(yè)學(xué)校教師而言，受自身學(xué)歷、專業(yè)、環(huán)境所限，很難獨(dú)立進(jìn)行科研工作，要想促進(jìn)職業(yè)學(xué)校教師科研能力的提升，在進(jìn)行校企合作的同時，要注重與相關(guān)研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作，為職業(yè)學(xué)校教師提供良好的平臺，制訂相關(guān)的制度、計劃，激發(fā)教師的科研熱情，把教學(xué)與科研有機(jī)的結(jié)合起來，以科研素質(zhì)提升促進(jìn)教師教學(xué)水平提高，使教學(xué)改革穩(wěn)步推進(jìn)。

一、以教學(xué)團(tuán)隊(duì)為基礎(chǔ)組建科研團(tuán)隊(duì)，并積極與研究所等相關(guān)研究機(jī)構(gòu)合作

職業(yè)學(xué)校教師受到各種因素制約，在平日的工作中，往往僅注重教學(xué)工作，而輕科研或者不知如何進(jìn)行科研工作。職業(yè)學(xué)校教師要想提升自身的科研能力，就應(yīng)該發(fā)揮集體的力量，一般情況下，職業(yè)學(xué)校每個專業(yè)都設(shè)有教學(xué)團(tuán)隊(duì)，每個教學(xué)團(tuán)隊(duì)的教師所教的科目、所學(xué)的專業(yè)都是相近的，在這種情況下，以教學(xué)團(tuán)隊(duì)為基礎(chǔ)，成立相關(guān)的科研團(tuán)隊(duì)，這樣避免了單打獨(dú)斗，容易讓教師克服畏懼心理，在團(tuán)隊(duì)中每個人貢獻(xiàn)自身的力量。同時在科研團(tuán)隊(duì)的基礎(chǔ)上，積極與社會、企業(yè)、高校的研究機(jī)構(gòu)合作，讓各科研團(tuán)隊(duì)積極參與到相關(guān)課題組中，通過與相關(guān)研究人員的密切接觸以及對課題的深入?yún)⑴c感受科研氛圍，提升教師的科研能力。

煙臺汽車工程學(xué)校汽車制造與檢修專業(yè)結(jié)合自身的具體情況，以教師所學(xué)專業(yè)、所教課程為依據(jù)，成立了六個科研團(tuán)隊(duì)，發(fā)揮集體的力量，并參與到煙臺汽車工程職業(yè)學(xué)院汽車新技術(shù)研究所的科研中來，通過參與具體課題的立項(xiàng)、實(shí)施、結(jié)題的全過程，感受科研的魅力，提升自身的素養(yǎng)。

二、充分利用研究所等相關(guān)平臺，加大教師科研能力培養(yǎng)力度

科研素質(zhì)是作為現(xiàn)代化教師綜合素質(zhì)中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，尤其對于職業(yè)學(xué)校的教師而言，教師在科研能力方面還比較薄弱，其中很重要的因素就是職業(yè)學(xué)校教師的知識面較窄、知識結(jié)構(gòu)單一，因此要樹立終身學(xué)習(xí)觀念，不斷完善自身知識結(jié)構(gòu)，并及時了解相關(guān)學(xué)科和理論的發(fā)展動態(tài)，以便形成自身良好的科研素質(zhì)，從而使教師參與科研的熱情與科研質(zhì)量不斷提升，進(jìn)而使教師能夠自覺地利用科研方法解決教育教學(xué)遇到的各種問題，為教學(xué)改革服務(wù)。

汽車制造與檢修專業(yè)在與汽車新技術(shù)研究所合作的過程中，一方面參與其各級各類縱向科研課題，通過參與研究所縱向課題的研究、文獻(xiàn)資料的收集、理論知識的匯總及學(xué)術(shù)論文的撰寫，加大對汽車新技術(shù)理論的學(xué)習(xí)，很好的提升了教師的理論水平，尤其是對于目前汽車新技術(shù)方面的相關(guān)知識有了較深入的了解，以便更好的將汽車新技術(shù)理念運(yùn)用到日常教學(xué)過程中；另一方面更多的參與到研究所與企業(yè)合作的橫向課題中來，通過橫向課題的參與，加深了對相關(guān)企業(yè)的了解，對企業(yè)目前的發(fā)展趨勢、人才需求、產(chǎn)業(yè)升級有了全面的了解，為教學(xué)改革提供了第一手資料，同時教師通過橫向課題的全程參與，尤其是產(chǎn)品的設(shè)計、制作的整個流程，既提升了教師實(shí)踐動手能力，又學(xué)會了解決具體問題的方法，而且可以直接將所學(xué)的相關(guān)知識、技能直接應(yīng)用到教學(xué)實(shí)踐中，在提升教師能力的同時，很好的推動了汽車制造與檢修專業(yè)的教學(xué)改革。

汽車制造與檢測專業(yè)在安排教師參與到研究所的相關(guān)工作中來的同時，還積極邀請研究所的負(fù)責(zé)人、縱橫向課題的主持人與專業(yè)教師進(jìn)行座談，讓教師在一種輕松的氛圍中進(jìn)行交流，取得了良好的效果。

三、建立健全激勵機(jī)制，激發(fā)職業(yè)學(xué)校教師的科研熱情

建立健全職業(yè)學(xué)校科研激勵機(jī)制，可以激發(fā)和調(diào)動教師的主動性和創(chuàng)造性，發(fā)揮職業(yè)學(xué)校教師的科研潛力，使他們在教學(xué)之余積極投身于科研工作，從而快速提升教師的科研能力，推動職業(yè)學(xué)校教學(xué)改革的發(fā)展，更好的提升教學(xué)質(zhì)量。

教師根據(jù)自己每年的科研計劃，以每學(xué)期為單位，定期檢查教師的科研成果，作為評優(yōu)樹先的一項(xiàng)依據(jù)。目前汽車制造與檢修專業(yè)結(jié)合汽車新技術(shù)研究所的相關(guān)制度，根據(jù)自身的具體情況制定出相關(guān)科研激勵政策，根據(jù)教師科研任務(wù)完成情況進(jìn)行考核，在進(jìn)行考核時，尊重汽車新技術(shù)研究所的意見，對參與研究所相關(guān)科研項(xiàng)目的教師，由研究所如實(shí)的給出相關(guān)意見，確定考核等次，將考核結(jié)果記入教師業(yè)務(wù)檔案，作檠?！半p師型”教師、教學(xué)能手、優(yōu)秀教師等評選的推薦依據(jù)。

隨著職業(yè)教育的大力發(fā)展，針對職業(yè)學(xué)校教師的培訓(xùn)從國家到地方如雨后春筍般發(fā)展起來，很多教師自身也有很多參加培訓(xùn)的渴望，而且在國家對“萬眾創(chuàng)新、大眾創(chuàng)業(yè)”的大力號召下，很多培訓(xùn)已經(jīng)偏向于創(chuàng)新層面，汽車制造與檢修專業(yè)目前把培訓(xùn)當(dāng)作了一種科研激勵方式，每學(xué)期的教師培訓(xùn)要與科研成果掛鉤，對于積極參與科研，并取得相關(guān)研究成果的教師，在進(jìn)行國培、省培的推薦報名時優(yōu)先考慮，讓培訓(xùn)工作不僅能滿足教師知識更新的平臺，而且讓培訓(xùn)教師找到一種榮譽(yù)感，極大的激發(fā)了教師的科研熱情。

四、結(jié)束語

汽車制造與檢修專業(yè)在提升教師科研能力方面進(jìn)行了一系列改革，通過制定激勵措施，極大的激發(fā)了教師從事科研的熱情，并在與汽車新技術(shù)研究所的深入合作的過程中，以科研團(tuán)隊(duì)為基礎(chǔ)，參與到相關(guān)課題的研究中，很好的促進(jìn)了教師科研能力的提升。

參考文獻(xiàn)：

[1]曹鳳.高職高專院校的科研工作及其對教學(xué)的促進(jìn)作用[J].教育與職業(yè).2011.07.

篇6

隨著時代的發(fā)展，全球面臨著石油能源危機(jī)和環(huán)境惡化問題，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展是當(dāng)前重要的發(fā)展戰(zhàn)略之一。2015年4月29日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委聯(lián)合《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，從政策知道國家在未來幾年一直支持電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

電動汽車屬于高端新技術(shù)的發(fā)展，高職院校在教學(xué)上面臨著設(shè)備單一、師資缺乏、教學(xué)模式落后等問題，作者通過閱讀基于生產(chǎn)過程工學(xué)一體化和項(xiàng)目化教學(xué)相關(guān)的文獻(xiàn)以尋找一種適合電動汽車教學(xué)的模式。2009年11月，大連工業(yè)大學(xué)職業(yè)技術(shù)學(xué)院鄧鵬舉探討了項(xiàng)目與課堂交互式教學(xué)，教學(xué)中強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新的理念、求真務(wù)實(shí)的態(tài)度是課程教學(xué)能力培養(yǎng)的前提和保障 [1]；2012年，北京信息科技大學(xué)人文社科學(xué)院王英紅提出了“項(xiàng)目主導(dǎo)、統(tǒng)分結(jié)合”的教學(xué)模式，提高大學(xué)生實(shí)踐意識、實(shí)踐能力，在設(shè)計和實(shí)踐運(yùn)用中解決了教學(xué)內(nèi)容的優(yōu)化、教學(xué)方法的創(chuàng)新、教學(xué)考核評估體系的健全等問題[2]；2012年，廣東外語外貿(mào)大學(xué)新聞與傳播學(xué)院講師徐艷提出了廣告學(xué)專業(yè)“品牌項(xiàng)目組"課堂實(shí)踐教學(xué)法的探索與思考，過對學(xué)生進(jìn)行分組，模擬廣告公司內(nèi)部品牌項(xiàng)目組的方式讓學(xué)生參與到課堂實(shí)踐教學(xué)中來，既可以提高學(xué)生廣告實(shí)務(wù)技能，又能很好地實(shí)現(xiàn)理論學(xué)習(xí)和專業(yè)實(shí)踐的統(tǒng)一[3]；2013年蘭州石化職業(yè)技術(shù)學(xué)院潘宗友提出了基于工作過程系統(tǒng)化的高職汽車專業(yè)教學(xué)改革的探討，該教學(xué)模式將理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)有機(jī)的融為一體，突出崗位能力和職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，從而提高了教學(xué)質(zhì)量和學(xué)生的崗位適應(yīng)能力；楊舜伊提出了基于生產(chǎn)過程的《煉焦生產(chǎn)技術(shù)》項(xiàng)目化教學(xué)，探索“工學(xué)結(jié)合 、工作過程為導(dǎo)向 ”的項(xiàng)目化教學(xué)模式 ， 以提高學(xué)生的職業(yè)能力。綜合上面的文獻(xiàn)，結(jié)合高職院校的基本實(shí)情，提出了基于生產(chǎn)過程項(xiàng)目化的教學(xué)模式，注重培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力和關(guān)鍵能力。

二、目前課堂教學(xué)的現(xiàn)狀

目前，高職院校存在的主要現(xiàn)象是教師上課困難、學(xué)生難教；學(xué)生上課無心向?qū)W，不知道學(xué)了本門知識以后怎么用，或者不知道用在工作上什么地方，從而導(dǎo)致企業(yè)需求與高校畢業(yè)生嚴(yán)重脫節(jié)。針對以上現(xiàn)象，筆者分析歸納了如下幾個問題：

（一）業(yè)務(wù)型師資缺乏。高職院校業(yè)務(wù)型師資缺乏，多數(shù)是剛剛畢業(yè)的研究生，沒有高深的汽車企業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；此外有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的教師是一批年齡偏高的人員，缺少電動汽車新技術(shù)的積累，對新技術(shù)的學(xué)習(xí)能力偏低。

（二）學(xué)生缺泛思考。傳統(tǒng)學(xué)科理論教學(xué)模式基本上是教師授課，學(xué)生做筆記，課堂討論不是十分活躍。這種教學(xué)模式的弊端是信息“滿堂灌”，學(xué)生吸收知識的主動性不強(qiáng)。

（三）學(xué)生學(xué)習(xí)目標(biāo)性不明確。教學(xué)沒有與汽車行業(yè)崗位相結(jié)合，學(xué)生不知道學(xué)了這些知識有什么用，目標(biāo)性不夠明確，從而導(dǎo)致教學(xué)效果不好。

（四）考核模式單一。高職院校對學(xué)生的考核方式主要是通過卷面考試或者寫論文，這種考核模式單一，體現(xiàn)不了教學(xué)的效果。

三、教學(xué)實(shí)踐

（一）教學(xué)資源及場所。項(xiàng)目支持。2011年，學(xué)院引進(jìn)廣東省教育部產(chǎn)學(xué)研結(jié)合項(xiàng)目――“電動汽車用混合勵磁磁通切換電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及裝置”，經(jīng)過幾年的科學(xué)研究歷程，我們已經(jīng)對電動汽車驅(qū)動電機(jī)的工作原理和控制方法有一定的研究基礎(chǔ)，擁有一批有電動汽車電機(jī)研究的科研團(tuán)隊(duì)，能夠勝任電動車的項(xiàng)目化教學(xué)?；谶^去案例化、理實(shí)一體化的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合現(xiàn)有的科研基礎(chǔ)，實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)的工作積累已經(jīng)滿足要求。

設(shè)備、場所支持。目前我們已經(jīng)擁有的設(shè)備包括電池試驗(yàn)設(shè)備、電機(jī)測功機(jī)設(shè)備、五相混合勵磁電機(jī)、五相混合勵磁電機(jī)控制電路，以及奇瑞ME純電動汽車、普銳斯混合動力汽車、電動汽車充電設(shè)備。同時，擁有電池、電機(jī)和整車的教學(xué)場地。

技術(shù)、資金支持。學(xué)校具有兩次“全國高等職業(yè)院校新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)” 師資培訓(xùn)的經(jīng)驗(yàn)，出資8萬共建設(shè) “電動汽車結(jié)構(gòu)原理與故障診斷、車用電池及電源管理、汽車電腦與總線測試診斷技術(shù)、汽車電子技術(shù)”四門課程的項(xiàng)目化教學(xué)改革。

（二）課程體系對比?；谏a(chǎn)過程項(xiàng)目化的教學(xué)模式，傳統(tǒng)教學(xué)的課程體系已經(jīng)滿足不了現(xiàn)在教學(xué)需要，它們之間有著本質(zhì)的區(qū)別，如下圖1所示：

從上圖可以得知，傳統(tǒng)教學(xué)課程體系注重在課堂上培養(yǎng)學(xué)生理論知識，沒有告訴學(xué)生為什么要學(xué)，學(xué)了這些知識有什么用，也就是教和用分開；基于生產(chǎn)過程項(xiàng)目化的課程體系，首先是從學(xué)生以后要從事的工作出發(fā)，將教學(xué)與工作結(jié)合，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力和關(guān)鍵能力，目標(biāo)性更加明確。

（三）生產(chǎn)過程項(xiàng)目化的開發(fā)流程

圖2是生產(chǎn)過程項(xiàng)目化的開發(fā)流程，首先是通過行業(yè)分析、崗位群分析和職業(yè)崗位需求分析制定人才培養(yǎng)方案；其次，制定人才培養(yǎng)方案以后，通過職業(yè)領(lǐng)域分析和學(xué)習(xí)領(lǐng)域描述構(gòu)建課程體系；最后通過學(xué)習(xí)情境與課業(yè)設(shè)計撰寫某一門課的課程標(biāo)準(zhǔn)。

（四）生產(chǎn)過程項(xiàng)目化在電動汽車教學(xué)上實(shí)施。（1） 制定人才培養(yǎng)方案：

圖3是電動汽車專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定過程，在行業(yè)分析得出崗位信息過程中要以客觀因素為標(biāo)準(zhǔn)，不要引入個人主觀因素，也就是調(diào)查人員只是一個記錄員；另一個是崗位群分析需要依據(jù)生產(chǎn)過程的順序歸類分析。

（2） 構(gòu)建課程體系：

圖4是課程體系的構(gòu)建過程，依據(jù)基于生產(chǎn)過程制定的人才培養(yǎng)方案，對電動汽車專業(yè)構(gòu)建課程體系，如下表1所示：

（3） 撰寫課程標(biāo)準(zhǔn)：表2是對某個學(xué)習(xí)領(lǐng)域的課程，撰寫相應(yīng)的課程標(biāo)準(zhǔn)，撰寫要點(diǎn)和流程如表所示：

（4）課堂實(shí)施：在課堂實(shí)施上，打破老師在講臺上講課、學(xué)生在課室專心聽課的傳統(tǒng)模式，應(yīng)該將教學(xué)引進(jìn)到理實(shí)一體化的教室中去，老師主要扮演管理者和師傅的角色，將學(xué)生分組，給每組的組長安排任務(wù)，讓組長帶領(lǐng)本組人員完成相應(yīng)的任務(wù)。在學(xué)生完成任務(wù)的過程中，老師總結(jié)學(xué)生不懂的知識點(diǎn)進(jìn)行歸類講解，最終以企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)考核學(xué)生完成的任務(wù)。

（五）考核評價教學(xué)。（1）降低以試卷考試為主的考核比重；（2）以學(xué)生為主體，重點(diǎn)考察學(xué)生動手操作能力與團(tuán)隊(duì)協(xié)調(diào)能力；（3）引進(jìn)汽車企業(yè)相關(guān)崗位的考核標(biāo)準(zhǔn)，讓學(xué)生在沒有踏進(jìn)社會之前了解企業(yè)的考核模式。

四、結(jié)論

篇7

機(jī)械工程專業(yè)主要課程

主要課程：主干學(xué)科：力學(xué)、機(jī)械工程主要課程：工程力學(xué)、機(jī)械設(shè)計基礎(chǔ)、工程熱力學(xué)、現(xiàn)代控制理論、材料加工工藝與設(shè)備、測試技術(shù)、計算機(jī)系列課程、經(jīng)營與管理、電工與電子技術(shù)基礎(chǔ)理論課程。

主要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)：包括軍訓(xùn)、金工、電工、電子實(shí)習(xí)、認(rèn)識實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、社會實(shí)踐、課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計(論文)等，一般應(yīng)安排40周以上。

主干學(xué)科：力學(xué)、機(jī)械工程。

機(jī)械工程專業(yè)就業(yè)方向

國家有關(guān)部門、科研院所、高等院校、企業(yè)、高新技術(shù)公司應(yīng)用CAD及分析軟件從事各種機(jī)電產(chǎn)品及機(jī)電自動控制系統(tǒng)及設(shè)備的研究、設(shè)計、制造，如：進(jìn)行工業(yè)機(jī)器人、微機(jī)電系統(tǒng)、智能裝置等高新技術(shù)產(chǎn)品與系統(tǒng)的設(shè)計、制造、開發(fā)、試驗(yàn)與研究工作。

從事行業(yè)：

畢業(yè)后主要在機(jī)械、儀器儀表、新能源等行業(yè)工作，大致如下：

1、機(jī)械/設(shè)備/重工;

2、儀器儀表/工業(yè)自動化;

3、新能源;

4、電子技術(shù)/半導(dǎo)體/集成電路;

5、汽車及零配件;

6、其他行業(yè);

7、計算機(jī)軟件;

8、原材料和加工。

從事崗位：

畢業(yè)后主要從事機(jī)械工程師、高級機(jī)械工程師、結(jié)構(gòu)工程師等工作，大致如下：

1、機(jī)械工程師;

2、高級機(jī)械工程師;

3、結(jié)構(gòu)工程師;

4、自動化機(jī)械工程師;

5、電氣工程師;

6、機(jī)械設(shè)計工程師;

7、助理機(jī)械工程師;

8、模具工程師。

機(jī)械工程專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)

篇8

關(guān)鍵詞是能反映論文主旨最關(guān)鍵的詞句，一般3-5個。

目錄。既是論文的提綱，也是論文組成部分的小標(biāo)題，應(yīng)標(biāo)注相應(yīng)頁碼。

引言(或序言)。內(nèi)容應(yīng)包括本研究領(lǐng)域的國內(nèi)外現(xiàn)狀，本論文所要解決的問題及這項(xiàng)研究工作在經(jīng)濟(jì)建設(shè)、科技進(jìn)步和社會發(fā)展等方面的理論意義與實(shí)用價值。

正文。是畢業(yè)論文的主體。

結(jié)論。論文結(jié)論要求明確、精煉、完整，應(yīng)闡明自己的創(chuàng)造性成果或新見解，以及在本領(lǐng)域的意義。

參考文獻(xiàn)和注釋。按論文中所引用文獻(xiàn)或注釋編號的順序列在論文正文之后，參考文獻(xiàn)之前。圖表或數(shù)據(jù)必須注明來源和出處。

高等職業(yè)院校電氣自動化技術(shù)專業(yè)人才的培養(yǎng)

摘要：為了響應(yīng)《中國制造2025》綱領(lǐng)的號召，及時了解并適應(yīng)市場和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，合理調(diào)整專業(yè)人才培養(yǎng)模式，對揚(yáng)州地區(qū)電氣類相關(guān)企業(yè)進(jìn)行了人才需求情況調(diào)研。通過調(diào)研，找準(zhǔn)了高等職業(yè)院校電氣自動化技術(shù)專業(yè)人才的定位，總結(jié)了企業(yè)對于專業(yè)人才培養(yǎng)的意見建議，為后續(xù)人才培養(yǎng)方案的指定提供了可靠的依據(jù)和保障。

關(guān)鍵詞：中國制造2025高職教育 電氣自動化技術(shù)專業(yè)

電氣自動化技術(shù)專業(yè)結(jié)合了多個學(xué)科和技術(shù)，專業(yè)口徑較寬，適用范圍廣泛，就業(yè)方向靈活。為了明確企業(yè)對于電氣自動化專業(yè)的人才培養(yǎng)需求情況，找準(zhǔn)定位，確定目標(biāo)，真正體現(xiàn)就業(yè)導(dǎo)向、能力本位的辦學(xué)方針，因地制宜與時俱進(jìn)地進(jìn)行人才培養(yǎng)模式改革，需要有針對性的對江蘇揚(yáng)州及周邊地區(qū)企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，了解企業(yè)對本專業(yè)人才培養(yǎng)的意見和建議。

1專業(yè)人才培養(yǎng)的社會背景

《中國制造2025》為我國制定了走向制造強(qiáng)國的行動綱領(lǐng)，而人才培養(yǎng)是實(shí)現(xiàn)建設(shè)制造強(qiáng)國的根本前提，《中國制造2025》中明確提出了“人才為本”的基本方針，要求要加快培育制造業(yè)發(fā)展急需的專業(yè)技術(shù)技能人才，這就給高等職業(yè)教育電氣自動化技術(shù)專業(yè)帶來了巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。與此同時，《中國制造2025》也提出要堅(jiān)持市場的主導(dǎo)地位，因此本專業(yè)的人才培養(yǎng)模式的制定也應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持以企業(yè)、市場、社會乃至國家的需求為標(biāo)桿。只有以《中國制造2025》為綱領(lǐng)，以崗位、企業(yè)和社會的需求為準(zhǔn)繩，進(jìn)一步推動改革，深化落實(shí)，全方位進(jìn)行人才培養(yǎng)模式的調(diào)整，才能培養(yǎng)出企業(yè)需要、社會認(rèn)可、國家滿意的具有電氣自動化技術(shù)專業(yè)背景的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。

2專業(yè)人才培養(yǎng)的區(qū)域與行業(yè)背景

隨著揚(yáng)州市經(jīng)濟(jì)和社會的飛速發(fā)展，目前已建成了半導(dǎo)體照明、綠色新能源、智能電網(wǎng)、數(shù)控金屬板材加工設(shè)備、汽車及零部件共5個國家特色產(chǎn)業(yè)基地?？偼顿Y80億元產(chǎn)能為30萬輛的上海大眾汽車第三大生產(chǎn)基地落戶揚(yáng)州儀征，濰柴集團(tuán)亞星客車有限公司、揚(yáng)州江淮汽車公司、大洋造船等大型國企民企也紛紛搶灘揚(yáng)州沿江區(qū)域。與此同時，擴(kuò)大至整個江浙地區(qū)，電氣機(jī)械和器材制造業(yè)，通用設(shè)備制造業(yè)，計算機(jī)、電子通信和交通設(shè)備制造業(yè)等均為該兩省的支柱產(chǎn)業(yè)?！吨袊圃?025》提出的電力裝備，高檔數(shù)控機(jī)床和機(jī)器人，新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)等共十大領(lǐng)域，其中大部分領(lǐng)域均涉及到了各種電氣類裝備制造。由此可知，揚(yáng)州地區(qū)乃至整個江浙地區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)與《中國制造2025》提出的重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域是高度統(tǒng)一的。因此，未來幾十年內(nèi)，在揚(yáng)州乃至整個江浙地區(qū)，企業(yè)、市場和社會對電氣類人才需求量將與日俱增且有增無減。

電氣自動化技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生可就業(yè)于各類工礦企業(yè)，如制造、石油、化工、電力、紡織、制藥、食品、輕工等行業(yè)，從事電氣自動化系統(tǒng)及設(shè)備的操作監(jiān)控、安裝調(diào)試、運(yùn)行維護(hù)、技術(shù)升級改造、故障搶修等工作，或從事工廠供配電設(shè)備管理、維護(hù)、操作等工作，或在技術(shù)服務(wù)型公司，從事技術(shù)合作項(xiàng)目的安裝、調(diào)試和后期技術(shù)服務(wù)工作，也可在中央控制室、自動化產(chǎn)品營銷等部門工作。

由此可見，具有電氣自動化技術(shù)專業(yè)背景的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才具有廣闊的就業(yè)空間和良好的發(fā)展前景。

3企業(yè)對專業(yè)人才培養(yǎng)改革的意見建議

我們對江蘇揚(yáng)農(nóng)化工集團(tuán)、江蘇牧羊集團(tuán)、揚(yáng)州新大通科技有限公司、江蘇縱橫蘇天網(wǎng)絡(luò)發(fā)展公司、南京擎天科技有限公司等揚(yáng)州及周邊城市的30家企業(yè)進(jìn)行走訪調(diào)研，調(diào)研結(jié)果表明，企業(yè)對具有電氣自動化技術(shù)專業(yè)背景的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才的需求巨大，但同時，企業(yè)還對本專業(yè)的人才培養(yǎng)提出了幾點(diǎn)意見和建議。

3.1人才培養(yǎng)模式有待調(diào)整人才培養(yǎng)目標(biāo)定位必須與行業(yè)的實(shí)際保持緊密聯(lián)系，以及時滿足市場、企業(yè)和社會的需求。培養(yǎng)模式必須形成有機(jī)的、統(tǒng)一的整體，讓學(xué)生抱著濃厚的興趣，實(shí)現(xiàn)學(xué)中做、做中學(xué)，最大程度提高教學(xué)效果與教學(xué)質(zhì)量，讓學(xué)生可以將所學(xué)到的基礎(chǔ)理論知識轉(zhuǎn)化為熟練的實(shí)踐動手技能。人才培養(yǎng)過程中，還應(yīng)當(dāng)大力開展各類校企合作項(xiàng)目，推進(jìn)聯(lián)合辦學(xué)，進(jìn)一步與企業(yè)維持一種持久深入且具有系統(tǒng)性的共贏合作，讓學(xué)生能夠靈活運(yùn)用課堂上所學(xué)習(xí)到的知識和技能，主動發(fā)現(xiàn)，仔細(xì)分析，準(zhǔn)確解決未來實(shí)際工作崗位中遇到的具體問題。只有這樣才可以真正做到實(shí)現(xiàn)知識技能的融會貫通，將內(nèi)化的知識應(yīng)用于實(shí)踐，造福企業(yè)乃至社會。

3.2專業(yè)課程設(shè)置有待改進(jìn)電氣自動化技術(shù)隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入一個新的階段，新的概念和體系已經(jīng)基本形成。自動控制技術(shù)、電子信息技術(shù)、通信技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等多門學(xué)科高度融合和交叉，企業(yè)對具備以上綜合知識技能的復(fù)合型的人才需求很大。課程設(shè)置要進(jìn)一步拓寬，要有一定的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、設(shè)備制造與加工、機(jī)械與電力傳動及的基礎(chǔ)知識，并且盡可能多的介紹各類控制對象和控制方法。與此同時，還應(yīng)當(dāng)讓學(xué)生了解最前沿的電氣自動化新技術(shù)，以此達(dá)到培養(yǎng)學(xué)習(xí)興趣，激發(fā)創(chuàng)新意識的目的。

3.3非智力因素培養(yǎng)有待加強(qiáng)企業(yè)所需要的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才除了掌握必備的專業(yè)文化知識和技術(shù)技能外，還應(yīng)當(dāng)具備良好的職業(yè)道德修養(yǎng)和敬業(yè)精神，擁有服務(wù)社會的意識、協(xié)作共贏的團(tuán)隊(duì)意識和經(jīng)濟(jì)安全環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展的意識，具備較強(qiáng)創(chuàng)新能力和自學(xué)能力，并能夠及時快速的適應(yīng)新環(huán)境、接收新知識、掌握新技術(shù)，并具有良好的文字表達(dá)、溝通協(xié)作的能力。因此，在人才培養(yǎng)的過程中，除了傳授科學(xué)知識和鍛煉專業(yè)技能，還不能忽略非智力因素的教育。

4人才培養(yǎng)模式改革的策略和實(shí)踐措施

4.1以行業(yè)為標(biāo)桿，改進(jìn)人才培養(yǎng)模式人才培養(yǎng)機(jī)制應(yīng)當(dāng)以企業(yè)需求為準(zhǔn)繩，以實(shí)用為根本，以就業(yè)為目標(biāo)。該專業(yè)定期組織教師和專家深入相關(guān)企業(yè)，進(jìn)行崗位需求與知識、能力等其他素質(zhì)方面要求的相關(guān)調(diào)研，根據(jù)企業(yè)的具體崗位需求和相關(guān)基本素質(zhì)要求，有針對性地改革人才培養(yǎng)模式，動態(tài)地調(diào)整人才培養(yǎng)方案，從而保證以此為依據(jù)培養(yǎng)出的學(xué)生符合行業(yè)要求和企業(yè)需求。

該專業(yè)創(chuàng)新性的提出并實(shí)踐了“1+1+1專業(yè)導(dǎo)師制”人才培養(yǎng)模式，該人才培養(yǎng)模式充分發(fā)揮專任教師的導(dǎo)學(xué)、導(dǎo)能和導(dǎo)業(yè)的作用，積極與企業(yè)進(jìn)行溝通交流與合作，為每一位同學(xué)配備一個專業(yè)背景的班級導(dǎo)師和企業(yè)導(dǎo)師，企業(yè)導(dǎo)師定期進(jìn)課堂、辦講座，既傳授了基本的科學(xué)理論知識，又鍛煉了企業(yè)實(shí)際需要的動手實(shí)踐的操作能力，從而為其畢業(yè)后的順利就業(yè)提供了強(qiáng)有力的保障和依據(jù)。借此人才培養(yǎng)模式，將專業(yè)教師的傳授和企業(yè)導(dǎo)師的指點(diǎn)充分融入到人才培養(yǎng)的全過程，能夠及時有效的根據(jù)企業(yè)的動態(tài)需求實(shí)時進(jìn)行調(diào)整和改革，充分發(fā)揮行業(yè)需求在人才培養(yǎng)方面的引領(lǐng)作用。

4.2以實(shí)踐為宗旨，調(diào)整課程體系建設(shè)本專業(yè)以企業(yè)崗位素質(zhì)要求為標(biāo)準(zhǔn)，以培養(yǎng)專業(yè)技能為主要目的，以實(shí)際工程項(xiàng)目為中心，以具體教學(xué)情境為載體，進(jìn)一步完善和改進(jìn)課程體系，加強(qiáng)專業(yè)知識與實(shí)踐技能的相互滲透和彼此融合。因此本專業(yè)在課程設(shè)置上，重點(diǎn)選擇具有較強(qiáng)實(shí)踐性和實(shí)用性的課程。

4.3以項(xiàng)目為導(dǎo)向，大力推進(jìn)理實(shí)一體為了滿足國家對于高等職業(yè)教育工學(xué)結(jié)合的要求，有針對性的進(jìn)行實(shí)踐教育教學(xué)改革，優(yōu)化教學(xué)方法，加大再造力度，該專業(yè)教師基于多年的實(shí)踐教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合來自相關(guān)合作企業(yè)的反饋和建議，與企業(yè)工程師合作，從高職學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律和特點(diǎn)出發(fā)，以企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)過程案例為載體，以具體實(shí)踐項(xiàng)目為依托，針對主干課程編寫了相應(yīng)的項(xiàng)目化教材。截至目前為止，該專業(yè)教師已主編與參編了《生產(chǎn)過程控制系統(tǒng)的設(shè)計與運(yùn)行維護(hù)》、《先進(jìn)組態(tài)控制技術(shù)及應(yīng)用》、《傳感器檢測與應(yīng)用》、《PLC應(yīng)用技術(shù)圖解項(xiàng)目化教程》等共18部適用于高職高專教學(xué)的項(xiàng)目化教材?？茖W(xué)知識的學(xué)習(xí)與實(shí)踐操作能力的提高緊密融合貫穿于每個具有實(shí)際背景的典型案例之中，逐步突破重點(diǎn)難點(diǎn)，激發(fā)學(xué)生濃厚的學(xué)習(xí)興趣，通過實(shí)際動手操作鞏固對理論知識的認(rèn)識理解并鍛煉其實(shí)踐操作的能力。有利于畢業(yè)生更快的適應(yīng)具體崗位的實(shí)際工作，鍛煉培養(yǎng)了其利用學(xué)校所學(xué)習(xí)到的理論知識去發(fā)現(xiàn)、分析并解決實(shí)際工作中遇到的具體問題的能力。

4.4以素質(zhì)為終極，加強(qiáng)非智力因素培養(yǎng)《中國制造2025》提出了以創(chuàng)新為驅(qū)動，要提高國家制造業(yè)的創(chuàng)新能力，這就為該專業(yè)培養(yǎng)學(xué)生的非智力因素指明了方向，即要大力培養(yǎng)學(xué)生的科技創(chuàng)新能力。本專業(yè)成立若干導(dǎo)師工作室，根據(jù)學(xué)生的興趣以及專業(yè)知識的掌握程度合理搭配并分組，因材施教，充分發(fā)揮學(xué)生自身的主觀能動性與創(chuàng)新積極性，讓學(xué)生在專任教師的引導(dǎo)和帶領(lǐng)下，基于理論知識基礎(chǔ)和熟練的實(shí)踐動手能力，自主設(shè)計研發(fā)，制作專業(yè)創(chuàng)新作品，參加創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽，申請創(chuàng)新發(fā)明專利。通過組建學(xué)生科技創(chuàng)新社團(tuán)和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)中心，鼓勵學(xué)生基于所學(xué)習(xí)的理論知識和所掌握的專業(yè)技能，勇于創(chuàng)新，自主創(chuàng)業(yè)，借此加強(qiáng)學(xué)生對新技術(shù)新產(chǎn)品的敏感度和開發(fā)新市場的敏銳度，為其未來的發(fā)展開辟科技創(chuàng)新和自主創(chuàng)業(yè)的新領(lǐng)域。

5結(jié)論

在《中國制造2025》的社會背景下，根據(jù)企業(yè)與社會的要求，相應(yīng)對人才培養(yǎng)方案進(jìn)行改革和完善已成為勢不可擋的趨勢。總結(jié)企業(yè)對專業(yè)人才的培養(yǎng)建議后，應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的改革措施，應(yīng)當(dāng)以行業(yè)為標(biāo)桿，改進(jìn)人才培養(yǎng)模式，以實(shí)踐為宗旨，調(diào)整課程體系建設(shè)，以項(xiàng)目為導(dǎo)向，大力推進(jìn)理實(shí)一體，以素質(zhì)為終極，加強(qiáng)非智力因素培養(yǎng)。

電氣自動化技術(shù)專業(yè)只有始終堅(jiān)持以《中國制造2025》為綱領(lǐng)，以滿足企業(yè)需求為目標(biāo)，動態(tài)調(diào)整人才培養(yǎng)模式，大力推進(jìn)人才培養(yǎng)改革，積極采取應(yīng)對的實(shí)踐措施，才能培養(yǎng)出基本知識功底扎實(shí)，實(shí)踐動手技能高超，同時具有卓越的科技創(chuàng)新思維和突出的職業(yè)能力素質(zhì)，廣受企業(yè)的好評并深受社會的認(rèn)可的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。

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篇9

基金項(xiàng)目：全國工程專業(yè)學(xué)位研究生教育教改項(xiàng)目“工程碩士‘實(shí)踐—論文—就業(yè)—創(chuàng)新’四結(jié)合培養(yǎng)的實(shí)踐與探索”（編號：2016-ZX-424），主持人：周全法；江蘇省研究生教育教學(xué)改革研究與實(shí)踐重點(diǎn)課題“工程碩士‘實(shí)踐—論文—就業(yè)—創(chuàng)新’四結(jié)合培養(yǎng)模式的研究與實(shí)踐”（編號：JGZZ16_088），主持人：張建斌、周全法；江蘇省教育科學(xué)“十三五”規(guī)劃重點(diǎn)課題“以實(shí)踐創(chuàng)新能力提升為核心的工程碩士培養(yǎng)模式改革研究”（編號：B-a/2016/01/28），主持人：張建斌、周全法。 

中圖分類號：G715 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-7518（2017）08-0057-05 

國務(wù)院學(xué)位委員會于2011年啟動了“服務(wù)國家特殊需求人才培養(yǎng)項(xiàng)目——學(xué)士學(xué)位授予單位開展碩士專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)試點(diǎn)”（以下簡稱“特需項(xiàng)目”）工作。開展此“特需項(xiàng)目”的目的是“服務(wù)需求、創(chuàng)新模式、突出特色”，主要針對國家有關(guān)行業(yè)領(lǐng)域特殊需求的高層次專門人才，緊扣擇需、擇優(yōu)、擇急、擇重，安排一批辦學(xué)水平較高、特色鮮明、應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)質(zhì)量高的高等學(xué)校，依托其與國家重大戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和改善民生相關(guān)的優(yōu)勢學(xué)科，在一定時期內(nèi)招收培養(yǎng)碩士專業(yè)學(xué)位研究生[1]?！疤匦桧?xiàng)目”的實(shí)施，激發(fā)了試點(diǎn)高校辦學(xué)活力及培養(yǎng)高層次人才的積極性，在一定程度上緩解了國家有關(guān)行業(yè)領(lǐng)域在特殊人才需求上的矛盾，適應(yīng)了我國發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的要求，適應(yīng)了我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的要求。5年多來，全國63家試點(diǎn)高校在人才培養(yǎng)模式改革、實(shí)踐能力培養(yǎng)、畢業(yè)論文改革等方面努力工作，取得了一些很好的經(jīng)驗(yàn)，為我國碩士專業(yè)學(xué)位人才培養(yǎng)改革提供了典型案例。 

作為首批“特需項(xiàng)目”試點(diǎn)高校的江蘇理工學(xué)院之一，在30多年的辦學(xué)實(shí)踐中，學(xué)科建設(shè)與人才培養(yǎng)主動契合國家戰(zhàn)略、服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需求，逐步形成了以“資源再生”、“綠色裝備制造”為特色的學(xué)科、專業(yè)和科研格局，在資源再生利用、關(guān)鍵基礎(chǔ)零部件的再制造、循環(huán)經(jīng)濟(jì)研究等方面，形成了較為明顯的特色，為機(jī)械工程和環(huán)境工程兩個領(lǐng)域培養(yǎng)滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展“急需”、“特需”的工程碩士研究生打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。江蘇理工學(xué)院在開展“特需項(xiàng)目”以來，學(xué)校充分發(fā)揮自身辦學(xué)優(yōu)勢，緊密依托行業(yè)協(xié)會組織和相關(guān)企業(yè)，深度開展產(chǎn)學(xué)研合作培養(yǎng)工程碩士，以提高工程碩士研究生的工程創(chuàng)新能力為核心，探索了“實(shí)踐-論文-就業(yè)-創(chuàng)新”四結(jié)合的工程碩士培養(yǎng)模式，取得了良好的效果。 

一、以工程創(chuàng)新能力提升為主線的工程碩士“四結(jié)合”培養(yǎng)模式 

在“特需項(xiàng)目”中設(shè)立機(jī)械工程和環(huán)境工程領(lǐng)域?qū)I(yè)碩士學(xué)位研究生培養(yǎng)的背景是國家著眼于經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的戰(zhàn)略考量。從2010年開始，國家大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造、新能源、新材料和新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，迫切需要提升碩士和本科層次人才的工程實(shí)踐和工程創(chuàng)新能力，為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級提供人才支撐。“特需項(xiàng)目”設(shè)立并實(shí)施以來，隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)和國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，碩士生的工程實(shí)踐和工程創(chuàng)新能力提升愈顯緊迫。然而，由于大學(xué)的行業(yè)屬性在改革開放后逐漸弱化，企業(yè)與高校之間原先存在的行業(yè)紐帶已經(jīng)不復(fù)存在，碩士生的工程實(shí)踐和工程創(chuàng)新能力培養(yǎng)的土壤逐漸消失，即使是工學(xué)碩士研究生的工程能力培養(yǎng)也已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重困難，因而在“特需項(xiàng)目”的機(jī)械工程和環(huán)境工程等領(lǐng)域的工程碩士的工程能力培養(yǎng)途徑和方法已經(jīng)成為一個影響工程碩士培養(yǎng)質(zhì)量的大問題。 

江蘇理工學(xué)院在30多年的本科人才培養(yǎng)中，高度重視學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，逐漸形成了一套行之有效的“雙證書”畢業(yè)制，從20世紀(jì)90年代初開始，所有的工科學(xué)生在畢業(yè)前必須通過“應(yīng)知”和“應(yīng)會”考試取得勞動部（人力資源和社會保障部）頒發(fā)的職業(yè)技能等級證書（中級工、高級工），工科人才培養(yǎng)的職業(yè)性和行業(yè)性一直未弱化。借此基礎(chǔ)，江蘇理工學(xué)院提出在機(jī)械工程和環(huán)境工程領(lǐng)域?qū)I(yè)碩士的實(shí)踐能力培養(yǎng)上，必須把工程實(shí)踐能力和工程創(chuàng)新能力的培養(yǎng)作為工程碩士培養(yǎng)的重中之重的工作，通過專業(yè)（領(lǐng)域）的行業(yè)屬性定位、與行業(yè)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的產(chǎn)學(xué)研深度融合、不打折扣的工程領(lǐng)域?qū)嵺`和工程創(chuàng)新活動，全面提升工程碩士的工程實(shí)踐和工程創(chuàng)新能力。基于這樣的工程碩士培養(yǎng)理念，江蘇理工學(xué)院在機(jī)械工程和環(huán)境工程領(lǐng)域?qū)I(yè)碩士研究生培養(yǎng)嘗試了“實(shí)踐-論文-就業(yè)-創(chuàng)新”四結(jié)合培養(yǎng)模式，如圖1所示。“四結(jié)合”培養(yǎng)模式的核心是以工程碩士的工程實(shí)踐和工程創(chuàng)新能力提升為主線，以企業(yè)急需解決的工程實(shí)際問題為載體，將工程碩士的企業(yè)實(shí)踐、畢業(yè)論文（設(shè)計）選題、科技創(chuàng)新和就業(yè)進(jìn)行有機(jī)整合，企業(yè)為每個選題提供一定的科技創(chuàng)新基金，研究生畢業(yè)后，可選擇到該企業(yè)就業(yè)，繼續(xù)從事企業(yè)實(shí)踐與論文階段未完成的科技創(chuàng)新活動。 

圖1 “實(shí)踐-論文-就業(yè)-創(chuàng)新”四結(jié)合培養(yǎng)模式 

（一）課程學(xué)習(xí)階段 

在課程學(xué)習(xí)階段，相關(guān)課程的設(shè)置原則是注重基礎(chǔ)，聯(lián)系實(shí)際強(qiáng)化應(yīng)用，為解決企業(yè)實(shí)際問題打好理論基礎(chǔ)。通過理論課程學(xué)習(xí)、實(shí)驗(yàn)操作以及技能培訓(xùn)等環(huán)節(jié)，提高工程碩士研究生的專業(yè)理論水平、專業(yè)實(shí)驗(yàn)?zāi)芰蛯?shí)踐動手能力[2]。在此階段，每位工程碩士的企業(yè)導(dǎo)師必須給研究生開設(shè)專業(yè)領(lǐng)域相關(guān)專題，介紹專業(yè)領(lǐng)域新動態(tài)、新技術(shù)、發(fā)展趨勢，強(qiáng)化工程碩士的工程概念和創(chuàng)新意識。此階段的另一重要任務(wù)是研究生在學(xué)校導(dǎo)師和企業(yè)導(dǎo)師的指導(dǎo)下，選擇確定未來的企業(yè)實(shí)踐單位、工程研究方向、科技創(chuàng)新內(nèi)容、畢業(yè)論文（含設(shè)計等）選題以及職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)計劃。

    （二）企業(yè)實(shí)踐階段 

在“四結(jié)合”培養(yǎng)模式的實(shí)際運(yùn)行中，企業(yè)實(shí)踐、學(xué)位論文和畢業(yè)就業(yè)環(huán)節(jié)都在相關(guān)企業(yè)進(jìn)行。在企業(yè)實(shí)踐階段，工程碩士研究生主要圍繞本領(lǐng)域的工程實(shí)際開展工程實(shí)踐和工程創(chuàng)新，通過崗位實(shí)習(xí)、工程體驗(yàn)、綜合訓(xùn)練、技術(shù)研發(fā)等環(huán)節(jié)，在企業(yè)導(dǎo)師和學(xué)校導(dǎo)師的共同指導(dǎo)下，運(yùn)用領(lǐng)域?qū)I(yè)知識，開展企業(yè)實(shí)踐和科技創(chuàng)新活動，從而提高工程碩士研究生的職業(yè)素養(yǎng)和工程實(shí)踐能力[3]。 

（三）學(xué)位論文階段 

工程碩士學(xué)位論文的選題，必須在企業(yè)實(shí)踐之前的課程學(xué)習(xí)階段完成，主要原因是大部分學(xué)位論文必須在企業(yè)實(shí)踐時完成，學(xué)位論文還要與企業(yè)實(shí)踐、科技創(chuàng)新和未來的就業(yè)工作結(jié)合起來。論文選題必須結(jié)合企業(yè)、產(chǎn)業(yè)和行業(yè)實(shí)際，以解決工程實(shí)際問題為第一導(dǎo)向，注重技術(shù)性、工程性，兼顧學(xué)術(shù)性。通過產(chǎn)品研發(fā)、工程設(shè)計、應(yīng)用研究、工程項(xiàng)目管理、調(diào)研報告等形式，提高工程碩士研究生領(lǐng)域?qū)I(yè)知識綜合應(yīng)用能力、工程問題發(fā)現(xiàn)與解決能力和工程創(chuàng)新等能力。 

（四）畢業(yè)就業(yè)階段 

從就業(yè)角度來看，工程碩士的企業(yè)實(shí)踐以及在企業(yè)從事科技創(chuàng)新和學(xué)位論文工作，是工程碩士和企業(yè)相互選擇、相互適應(yīng)的過程。學(xué)校通過對畢業(yè)研究生、實(shí)踐企業(yè)和就業(yè)單位的跟蹤調(diào)查，審視、反思學(xué)校對工程碩士培養(yǎng)定位、培養(yǎng)方案與課程體系設(shè)置、培養(yǎng)過程及管理服務(wù)等方面存在的問題及改革措施，同時獲取企業(yè)對人才的知識、能力、素質(zhì)等需求信息，進(jìn)而反饋予學(xué)校，優(yōu)化工程碩士的培養(yǎng)目標(biāo)定位和培養(yǎng)方案，調(diào)整課程體系，更新課程內(nèi)容，完善管理服務(wù)。 

實(shí)踐表明，“四結(jié)合”培養(yǎng)模式得到了企業(yè)和學(xué)生的熱烈歡迎，解決了長期困擾企業(yè)的“人才招聘易、留住人才難”的難題，解決了工程碩士研究生在學(xué)位論文階段必須花費(fèi)大量時間找工作、影響論文質(zhì)量提高、工程碩士研究生優(yōu)質(zhì)就業(yè)的難題。 

二、工程碩士“四結(jié)合”培養(yǎng)模式的實(shí)踐與成效 

（一）進(jìn)一步健全了工程碩士培養(yǎng)的運(yùn)行機(jī)制 

江蘇理工學(xué)院在前期探索的基礎(chǔ)上，形成了優(yōu)化的《工程碩士“實(shí)踐-論文-就業(yè)-創(chuàng)新”四結(jié)合培養(yǎng)模式改革實(shí)施方案》，確定了“工程碩士培養(yǎng)目標(biāo)緊貼服務(wù)需求、培養(yǎng)過程體現(xiàn)能力要求”的培養(yǎng)思路，據(jù)此修訂了工程碩士研究生培養(yǎng)方案，高標(biāo)準(zhǔn)制訂了工程碩士研究生課程建設(shè)與實(shí)施方案，完善出臺了企業(yè)實(shí)踐基地建設(shè)方案、導(dǎo)師聘任管理辦法、研究生企業(yè)實(shí)踐基地建設(shè)管理辦法、研究生培養(yǎng)質(zhì)量保障體系以及畢業(yè)質(zhì)量跟蹤管理辦法等系列文件；同時，專設(shè)了研究生企業(yè)實(shí)踐管理辦公室和項(xiàng)目實(shí)施經(jīng)費(fèi)，從而為“四結(jié)合”培養(yǎng)模式改革的順利開展提供了制度保障。 

（二）工程實(shí)踐能力和工程創(chuàng)新能力得到大幅度提高 

企業(yè)實(shí)踐是工程碩士培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)，是圍繞特定的專業(yè)領(lǐng)域，以研究生為主體，以企業(yè)實(shí)踐基地為載體，將理論應(yīng)用于解決實(shí)際問題并對實(shí)際問題進(jìn)行理論思考的過程。工程碩士企業(yè)實(shí)踐采用集中實(shí)踐與分段實(shí)踐相結(jié)合的方式，根據(jù)學(xué)制不同，實(shí)踐時間理論設(shè)計為半年到1年不等。我國目前的專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)，其專業(yè)課程設(shè)置以及實(shí)踐環(huán)節(jié)存在一定程度的封閉性和局限性。而在“四結(jié)合”培養(yǎng)模式下的實(shí)際運(yùn)行中，研究生實(shí)踐、論文和就業(yè)環(huán)節(jié)都在相關(guān)企業(yè)進(jìn)行，實(shí)踐的時間得到有效延伸。在“四結(jié)合”培養(yǎng)模式的企業(yè)實(shí)踐過程中，研究生進(jìn)行的科技創(chuàng)新活動不再因?yàn)檎n程、實(shí)踐以及論文等環(huán)節(jié)而分段，而是以企業(yè)急需解決的工程實(shí)際問題為載體進(jìn)行有機(jī)整合，連貫、深入地進(jìn)行實(shí)踐與研究，學(xué)校理論學(xué)習(xí)和企業(yè)實(shí)踐進(jìn)行無縫對接。由于企業(yè)實(shí)踐項(xiàng)目能大大激發(fā)工程碩士研究生的探索能力，其理論學(xué)習(xí)和實(shí)踐指導(dǎo)能很好結(jié)合在一起，學(xué)生更愿意提出自己的想法和見解，大膽嘗試。同時，雙導(dǎo)師共同引導(dǎo)研究生從企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求中發(fā)現(xiàn)問題、提煉問題、思考問題，學(xué)會設(shè)計解決方案，學(xué)會通過觀察、實(shí)驗(yàn)、調(diào)研等活動對問題提出解答、解釋和預(yù)測，鼓勵研究生將所學(xué)的新知識、新技術(shù)、新方法運(yùn)用到企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)中，推動企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，從而提高工程碩士的實(shí)踐能力、職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)，最大限度的激發(fā)和提高學(xué)生科技創(chuàng)新能力。 

從實(shí)踐成果來看，以江蘇理工學(xué)院2015屆畢業(yè)生為例，該屆畢業(yè)生科研成果豐碩，參與申請專利30余項(xiàng)，參與技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目20余項(xiàng)，參編著作2本，50余篇，在上海派力迪環(huán)保工程有限公司進(jìn)行企業(yè)實(shí)踐的趙潔同學(xué)被全國工程教指委評為第三屆“工程碩士實(shí)習(xí)實(shí)踐優(yōu)秀成果獲得者”（全國共100名）。近年來，“四結(jié)合”培養(yǎng)模式下研究生和企業(yè)基地參與的項(xiàng)目獲得了中國有色金屬工業(yè)科技進(jìn)步獎一等獎、教育部科技進(jìn)步獎二等獎、江蘇省科技進(jìn)步獎二等獎、三等獎等多項(xiàng)獎勵。 

（三）學(xué)位論文質(zhì)量和畢業(yè)質(zhì)量明顯提升 

“四結(jié)合”培養(yǎng)模式中，研究生學(xué)位論文課題是由企業(yè)導(dǎo)師和校內(nèi)導(dǎo)師共同為學(xué)生選定的，一般是行業(yè)或企業(yè)急需解決的工程實(shí)際問題，從而保證了學(xué)位論文與企業(yè)實(shí)踐具有很好的延續(xù)性、融合性。學(xué)位論文選題來源于企業(yè)的應(yīng)用課題、工程實(shí)際或現(xiàn)實(shí)問題，有明確的職業(yè)背景、工程技術(shù)背景和應(yīng)用價值，形式包括新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料、新產(chǎn)品的研制開發(fā)與技術(shù)改造，工程設(shè)計與應(yīng)用研究，工程/項(xiàng)目管理，調(diào)研報告等，論文體現(xiàn)工程碩士研究生綜合運(yùn)用科學(xué)理論、方法和技術(shù)手段解決工程技術(shù)問題能力，突出工程綜合能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)與提高。學(xué)位論文實(shí)行雙指導(dǎo)和雙盲審，按照全國工程碩士專業(yè)學(xué)位教育指導(dǎo)委員會〔2011〕11號《關(guān)于試行工程碩士不同形式學(xué)位論文基本要求及評價指標(biāo)的通知》要求進(jìn)行評審。 

從學(xué)位論文質(zhì)量來看，以江蘇理工學(xué)院2016屆畢業(yè)生為例，該屆畢業(yè)生共計44人，其中，21人選題與實(shí)踐內(nèi)容選題直接相關(guān)，17人在實(shí)踐企業(yè)完成了論文的撰寫。其中，畢業(yè)論文盲審優(yōu)秀率29.5%，而按“四結(jié)合”培養(yǎng)模式在企業(yè)完成畢業(yè)論文的學(xué)生論文盲審優(yōu)秀率高達(dá)52.9%，占全校優(yōu)秀率的69.2%。不難看出，在“四結(jié)合”培養(yǎng)模式下的研究生，實(shí)踐成果豐碩，畢業(yè)論文質(zhì)量明顯優(yōu)于其他研究生。

   （四）就業(yè)質(zhì)量和滿意度大幅度提升 

“四結(jié)合”培養(yǎng)模式中的校企深度協(xié)同，讓研究生在就業(yè)方面有很高的質(zhì)量和效率。因?yàn)槠髽I(yè)全程參與研究生培養(yǎng)中實(shí)踐、論文、科技創(chuàng)新和就業(yè)等環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了幾個環(huán)節(jié)的無縫對接，將校企深度合作和協(xié)同育人貫穿于工程碩士培養(yǎng)的全過程，讓研究生切實(shí)參與到企業(yè)的科技創(chuàng)新項(xiàng)目與實(shí)踐活動中去。畢業(yè)生就業(yè)時，由于對實(shí)踐企業(yè)比較熟悉，不用適應(yīng)新的環(huán)境和新的研究課題，所學(xué)的內(nèi)容也與工作內(nèi)容高度一致，研究生樂于到所實(shí)習(xí)企業(yè)就業(yè)，同時企業(yè)也需要這樣一個對企業(yè)文化比較熟悉，并有一定的科技創(chuàng)新能力的人才來工作，這就形成了企業(yè)與畢業(yè)研究生就業(yè)雙贏的局面。 

從就業(yè)情況來看，江蘇理工學(xué)院兩屆工程碩士畢業(yè)生70多人中，有23人留在原實(shí)踐單位就業(yè)，通過舉辦用人單位以及畢業(yè)生返校交流等活動，學(xué)校得到了雙方關(guān)于“四結(jié)合”培養(yǎng)模式畢業(yè)生的反饋。其中，用人單位高度評價了這部分畢業(yè)生，認(rèn)為采用“四結(jié)合”模式的研究生動手能力的提升更加明顯，在企業(yè)中更有干勁、取得的成果更多；而畢業(yè)生們在返校交流中也提到，“四結(jié)合”培養(yǎng)模式已成為助推自己全面成長成才的“加速器”，在這種模式下的畢業(yè)生一到單位便已成為企業(yè)的技術(shù)骨干，受到了企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。 

（五）導(dǎo)師的工程實(shí)踐能力得到明顯提升 

導(dǎo)師水平是工程碩士培養(yǎng)的關(guān)鍵因素，實(shí)施“雙導(dǎo)師制”是工程碩士培養(yǎng)的必然要求。在“四結(jié)合”培養(yǎng)模式中，一方面，校內(nèi)導(dǎo)師的遴選除了對其學(xué)術(shù)水平、科研能力有明確的要求外，還要考察其實(shí)踐能力以及與行業(yè)、企業(yè)聯(lián)絡(luò)和協(xié)作能力；另一方面，聘請行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍人物、技術(shù)專家作為校外導(dǎo)師，并以講座、研討等多種方式與校內(nèi)導(dǎo)師交流工程碩士指導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)。此外，設(shè)立導(dǎo)師組，由領(lǐng)域內(nèi)學(xué)術(shù)水平高、工程經(jīng)驗(yàn)豐富的導(dǎo)師擔(dān)任組長，負(fù)責(zé)小組內(nèi)其他導(dǎo)師的日常培訓(xùn)與管理，使導(dǎo)師的業(yè)務(wù)水平得到整體提高；學(xué)校實(shí)施導(dǎo)師“能力提升計劃”，定期組織校內(nèi)導(dǎo)師到行業(yè)內(nèi)知名企業(yè)、研究生工作站等進(jìn)行進(jìn)企、進(jìn)站工作，及時了解行業(yè)發(fā)展趨勢，提升校內(nèi)導(dǎo)師的實(shí)踐能力。根據(jù)“四結(jié)合”模式的需要，學(xué)校加大工程碩士培養(yǎng)經(jīng)費(fèi)，增加企業(yè)導(dǎo)師的輔導(dǎo)報酬，為工程碩士培養(yǎng)提供充足的經(jīng)費(fèi)保障；同時，不斷完善導(dǎo)師考核制度，實(shí)施優(yōu)勝劣汰的動態(tài)管理機(jī)制。 

（六）專業(yè)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)和行業(yè)屬性得到顯著強(qiáng)化 

加強(qiáng)研究生企業(yè)實(shí)踐是國家對全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)的基本要求，是創(chuàng)新培養(yǎng)模式、提高培養(yǎng)質(zhì)量的需要。近年來，學(xué)校陸續(xù)與中國有色金屬工業(yè)協(xié)會等聯(lián)合成立了中國有色金屬工業(yè)再生金屬學(xué)院、新能源汽車學(xué)院、電梯學(xué)院、機(jī)械研究總院江蘇分院等行業(yè)學(xué)院，通過“專業(yè)+產(chǎn)業(yè)”、“教學(xué)+研發(fā)”、“培養(yǎng)+就業(yè)”等鏈條，把學(xué)校、企業(yè)、行業(yè)等主體和人才培養(yǎng)培訓(xùn)各環(huán)節(jié)有機(jī)地結(jié)合起來，在提升學(xué)校行業(yè)知名度的同時，有效增強(qiáng)了工程碩士培養(yǎng)的行業(yè)背景。 

在此過程中，學(xué)校以穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展為前提，以互惠互利為原則，通過產(chǎn)學(xué)研結(jié)合等方式，多途徑建設(shè)實(shí)踐基地，有效拓寬了研究生選擇實(shí)踐企業(yè)的渠道。目前，學(xué)校已與50余家企事業(yè)單位簽訂了研究生聯(lián)合培養(yǎng)協(xié)議，包括常州翔宇資源再生科技有限公司、常州環(huán)境監(jiān)測中心、常州市潤源經(jīng)編運(yùn)用工程技術(shù)研究中心有限公司、無錫市派克重型鑄鍛有限公司等。其中，已有28家單位成功獲批江蘇省企業(yè)研究生工作站。導(dǎo)師和研究生可結(jié)合自身研究方向，在眾多實(shí)踐基地中選定實(shí)踐企業(yè)，進(jìn)入工程碩士培養(yǎng)的實(shí)踐和論文階段。2016年，常州翔宇資源再生科技有限公司獲批“江蘇省優(yōu)秀企業(yè)研究生工作站”，該公司每年可容納5-10名研究生進(jìn)行企業(yè)實(shí)踐，并可根據(jù)學(xué)生意愿為他們安排就業(yè)崗位。 

江蘇理工學(xué)院工程碩士“四結(jié)合”培養(yǎng)模式自2012年以來的四年多探索實(shí)踐中，邊探索邊實(shí)踐邊完善，以環(huán)境工程和機(jī)械工程領(lǐng)域工程碩士專業(yè)學(xué)位研究生實(shí)踐創(chuàng)新能力培養(yǎng)為核心，將企業(yè)實(shí)踐、學(xué)位論文、預(yù)就業(yè)、科技創(chuàng)新活動等實(shí)踐環(huán)節(jié)有機(jī)銜接，以企業(yè)急需解決的工程實(shí)際問題作為研究生實(shí)踐創(chuàng)新課題和畢業(yè)論文選題，企業(yè)為每個選題提供一定的科技創(chuàng)新基金，研究生在學(xué)校導(dǎo)師和企業(yè)導(dǎo)師的雙指導(dǎo)下從事企業(yè)實(shí)踐和畢業(yè)論文工作，并在此過程中簽訂就業(yè)意向。從已畢業(yè)的兩屆工程碩士研究生就業(yè)跟蹤調(diào)研情況來看，學(xué)生和企業(yè)均對此模式實(shí)施效果給予了高度評價?！八慕Y(jié)合”培養(yǎng)模式提出了工程碩士專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)的新思路，解決了工程碩士培養(yǎng)過程中的“研究什么”、“培養(yǎng)什么能力”、“畢業(yè)后如何服務(wù)特需”和“如何高質(zhì)量對口就業(yè)”等問題，為培養(yǎng)行業(yè)和企業(yè)急需的碩士層次的高技術(shù)高技能復(fù)合型人才提供了一種可借鑒的實(shí)施方案。 

參考文獻(xiàn)： 

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篇10

關(guān)鍵詞：燃?xì)夤艿?泄漏原因 檢測 方法 新技術(shù)

1．燃?xì)夤艿佬孤┑奈：π?/p>

隨著燃?xì)夤艿赖脑诔鞘薪ㄔO(shè)中的發(fā)展和普及，燃?xì)廨斉湎到y(tǒng)同時也面臨著嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，在各種復(fù)雜因素的影響下，很容易導(dǎo)致管道的泄漏。管道的檢漏及其修復(fù)成為市燃?xì)廨斉湎到y(tǒng)安全運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)。根據(jù)調(diào)查某市的燃?xì)鈹?shù)據(jù)可以得出這種現(xiàn)象已經(jīng)非常普遍，要及時采取相關(guān)措施進(jìn)行管理和檢測。隨著年限的增加我們很容易發(fā)現(xiàn)，泄漏率并沒有得到很好的控制，泄露的燃?xì)夂苋菀滓鸹馂?zāi)，情況嚴(yán)重的會帶來爆炸危及人民的生命安全。我們查閱歷史資料可以發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)外曾經(jīng)發(fā)生由于地下的燃?xì)庑孤?，燃?xì)鈺耐高^土層并輕易的繞過房屋從基礎(chǔ)侵入居民的臥室內(nèi)，將正在熟睡的人們毒死，其中有的事故造成了嚴(yán)重的影響，導(dǎo)致半個城區(qū)的燃?xì)馔Ｖ构┙o，而且造成一定的人員傷亡。同時值得注意的有，隨著燃?xì)庑孤┑娇諝庵?，對城市環(huán)境造成嚴(yán)重的污染，降低空氣的質(zhì)量，燃?xì)庑孤：Φ饺嗣裾Ｉ?，所以需要采取適當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行處理。

2．泄漏檢測的必要性

由于這幾年的燃?xì)夤艿涝趪鴥?nèi)泄露的現(xiàn)象時有發(fā)生，泄露時我們最重要的就是要能及時找到泄露點(diǎn)，并且能很準(zhǔn)確的找到，才能給予及時的修復(fù)。只有這樣我們的燃?xì)夤静拍軠p少燃?xì)膺\(yùn)輸?shù)膿p失，才能確保人民的生命和財產(chǎn)的安全。燃?xì)夤艿赖墓芾碚?，要想減少運(yùn)行成本，我們就要有一套比較先進(jìn)的檢測技術(shù)，能在不同情況的下，及時處理燃?xì)庑孤兜膯栴}，維護(hù)自己和人民的利益，所以我們研究燃?xì)庑孤z測技術(shù)就很有必要。

3．燃?xì)夤艿佬孤┑脑?/p>

根據(jù)自己的工作經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)地表的架空管道（主要包括室內(nèi)的燃?xì)夤艿?，調(diào)壓，儲配）的泄漏，主要是由于閥門上的相關(guān)構(gòu)件或壓、法蘭的泄漏。而地表以下的情況泄漏大多由接口松動或管道腐蝕，但引起的原因相當(dāng)復(fù)雜，根據(jù)自己的工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出以下的原因，供廣大同行參考。

⑴ 材料質(zhì)量問題

在材料進(jìn)入施工現(xiàn)場時就缺乏質(zhì)量檢查，所以導(dǎo)致有裂縫或孔洞的燃?xì)夤苓M(jìn)入施工現(xiàn)場。在很多承插口接頭部位都是用的橡膠材料，如果在進(jìn)場后的材料，由于保管不力，導(dǎo)致膠老化失去密封作用，這樣就肯定會導(dǎo)致燃?xì)夤艿赖拿芊庑员容^差，而出現(xiàn)細(xì)微的漏氣，為后面的安全運(yùn)輸埋下了隱患。

⑵ 施工技術(shù)不過關(guān)

燃?xì)夤艿赖氖┕κ┕ぜ夹g(shù)要求相當(dāng)高，由于它對氣密性有嚴(yán)格的要求，所以施工時應(yīng)該謹(jǐn)慎和細(xì)心。很多沒有足夠施工經(jīng)驗(yàn)的人員，施工時很容易發(fā)生：管道連接不合理；鋼管，焊接質(zhì)量差；接口草率；焊縫沒有焊透；焊縫厚薄不勻等等，這樣就在施工階段埋下了泄漏隱患，如果在測試階段測試人員再敷衍塞責(zé)，那就會影響整個燃?xì)夤艿拦こ獭?/p>

⑶ 忽視管道的腐蝕

通常我們?nèi)粘Ｓ玫娜細(xì)庵泻星杷徜@、二氧化硫、硫化氫的成分，這些成分會與空氣水分作用產(chǎn)生酸性或堿性物質(zhì)，這樣就會容易導(dǎo)致燃?xì)夤苡捎诟g作用而穿孔。如果讓其長年作用就會最終使鑄鐵管管壁腐蝕成疏散狀而塌陷，大量燃?xì)庑孤蠊喈?dāng)嚴(yán)重。

⑷ 汽車的碾壓和意外的損壞

根據(jù)很多資料記載發(fā)現(xiàn)很多道路下面的燃?xì)夤艿莱霈F(xiàn)了破裂，這是由于很多管道埋藏的深度不夠，在汽車荷載的反復(fù)作用下，頻繁地受到地面動荷載的擾動而折斷。還有一種情況就是由于其他單位的施工，如：電力、排水、通信；房屋建筑等施工，由于標(biāo)志不夠明顯或其他原因，所以動土?xí)r比較容易損傷到燃?xì)夤艿馈?/p>

⑸ 溫度應(yīng)力的作用

燃?xì)夤艿烙捎跍囟茸兓瘯猩炜s反應(yīng)，其中變化的溫度包括：土壤溫度、大氣溫度、燃?xì)鉁囟鹊?，在這些應(yīng)力的作用下，容易會使得管道的接頭出現(xiàn)松動、產(chǎn)生間隙而導(dǎo)致燃?xì)獾男孤丁?/p>

4．管道泄漏檢測的方法

根據(jù)目前主要存在的的檢查方法主要分為兩大類，根據(jù)檢測原理劃分的。一類是直接的采措施進(jìn)行檢測，另一類是根據(jù)各種參數(shù)的變化，從而間接的檢測。

1．結(jié)束語

總而言之，安全輸送的主要隱患是泄漏問題，燃?xì)夤艿佬孤﹪?yán)重威脅到城市居民的日常生產(chǎn)生活以及生命財產(chǎn)安全。由于管道系統(tǒng)所處的環(huán)境復(fù)雜多變，所以到現(xiàn)在為止也沒有出現(xiàn)一種權(quán)威通用并且簡單可靠的泄漏監(jiān)測辦法。所以我們從事這方面工作的人員不能掉以輕心，應(yīng)該不斷改進(jìn)檢測技術(shù)緊跟著科學(xué)研究，采用新的方法和方式處理管道泄漏事故。

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