導(dǎo)語：如何才能寫好一篇混凝土路面施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土；路面；施工；

Abstract: from construction preparation, mixing, transportation, asphalt mixture paving, Mixture Compaction and the joint treatment of some aspects of the asphalt concrete pavement construction scheme

Keywords: asphalt concrete pavement; construction

中圖分類號： TU528.42 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，汽車數(shù)量越來越多，修建單向3車道、4車道高等級瀝青路面已較為普遍，其寬度一般為l2．5 m 以上，施工質(zhì)量較難控制。采用瀝青混凝土拌合設(shè)備廠拌法拌合，瀝青混凝土攤鋪機(jī)攤鋪，采用14t雙鋼輪振動壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)碾壓施工。采用合理的工序和科學(xué)的工藝在瀝青混凝土路面的現(xiàn)場施工是十分重要的，

（一）施工準(zhǔn)備工作 1、瀝青混凝土所用粗細(xì)集料、填料以及瀝青均應(yīng)符合合同技術(shù)規(guī)范要求，并至少在工程開始前一個(gè)月將推薦混合料配合比包括：礦料級配、瀝青含量、穩(wěn)定度（包括殘留穩(wěn)定度）、飽和度、流值、馬歇爾試件的密度與空隙率等的詳細(xì)說明，報(bào)請監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。 2、瀝青混合料拌合設(shè)備，運(yùn)輸設(shè)備以及攤鋪設(shè)備均應(yīng)符合合同技術(shù)規(guī)范要求。 3、路緣石、路溝、檢查井和其他結(jié)構(gòu)物的接觸面上應(yīng)均勻地涂上一薄層瀝青。 4、要檢查兩側(cè)路緣石完好情況，位置高程不符要求應(yīng)糾正，如有擾動或損壞須及時(shí)更換，尤其要注意背面夯實(shí)情況，保證在攤鋪碾壓時(shí)，不被擠壓、移動。 5、施工測量放樣： 恢復(fù)中線：在直線每10m設(shè)一鋼筋樁，平曲線每5m設(shè)一樁，樁的位置在中央隔離帶所攤鋪結(jié)構(gòu)層的寬度外20cm處。 水平測量：對設(shè)立好的鋼筋樁進(jìn)行水平測量，并標(biāo)出攤鋪層的設(shè)計(jì)標(biāo)高，掛好鋼筋，作為攤鋪機(jī)的自動找平基線。 6、瀝青材料的準(zhǔn)備，瀝青材料應(yīng)先加熱，避免局部熱過頭，并保證按均勻溫度把瀝青材料源源不斷地從貯料罐送到拌合設(shè)備內(nèi)，不應(yīng)使用正在起泡或加熱超過160o的瀝青膠結(jié)料。 7、集料準(zhǔn)備，集料應(yīng)加熱到不超過170o，集料在送進(jìn)拌合設(shè)備時(shí)的含水量不應(yīng)超過1％，烘干用的火焰應(yīng)調(diào)節(jié)適當(dāng)，以免烤壞和熏黑集料，干燥滾筒拌合設(shè)備出料時(shí)混合料含水量不應(yīng)超過0.5%。

（二）瀝青混凝土的拌合及其運(yùn)輸 1、拌合 采用德國進(jìn)口型號為LINT型瀝青拌合設(shè)備集中拌合。集料和瀝青材料按工地配合比公式規(guī)定的用量測定和送進(jìn)拌合，送入拌合設(shè)備里的集料溫度應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，在拌合設(shè)備內(nèi)及出廠的混合料的溫度，應(yīng)不超過160o。 把規(guī)定數(shù)量的集料和瀝青材料送入拌合設(shè)備后，須把這兩種材料充分拌合直至所有集料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度，瀝青材料也完全分布到整個(gè)混合料中。拌合廠拌合的瀝青混合料應(yīng)均勻一致、無花白料、無結(jié)團(tuán)塊。 拌好的熱拌瀝青混合料不立即鋪筑時(shí)，可放入保溫的成品儲料倉儲存，存儲時(shí)間不得超過72h，貯料倉無保溫設(shè)備時(shí)，允許的儲料時(shí)間應(yīng)以符合攤鋪溫度要求為準(zhǔn)。 拌合生產(chǎn)出瀝青混合料，應(yīng)符合批準(zhǔn)的工地配合比的要求，并應(yīng)在目標(biāo)值的容許偏差范圍內(nèi)，集料目標(biāo)值的偏差應(yīng)符合合同技術(shù)規(guī)范要求。 2、瀝青混合料運(yùn)輸 瀝青混合料的運(yùn)輸采用自卸車運(yùn)輸，從拌合設(shè)備向自卸車放料時(shí)，為減少粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象，每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，運(yùn)料時(shí)，自卸車用篷布覆蓋。

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關(guān)鍵詞：瀝青混凝土；路面施工質(zhì)量；質(zhì)量控制

1瀝青混凝土路面施工中的不足之處

(1)缺乏先進(jìn)的施工技術(shù)。一些施工單位在瀝青混凝土路面的施工過程中，缺乏先進(jìn)技術(shù)，這不僅影響工程施工的效率，還影響瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量。例如，在澆筑時(shí)沒有考慮施工現(xiàn)場的實(shí)際環(huán)境，導(dǎo)致透油層不均勻，就會造成路面不平整。這樣的路面，在投入使用之后容易出現(xiàn)裂痕，嚴(yán)重影響公路的耐久性與正常使用。(2)施工設(shè)計(jì)存在問題。有的施工單位，為了推進(jìn)工程進(jìn)度，沒有對施工現(xiàn)場進(jìn)行徹底勘察就進(jìn)行施工設(shè)計(jì)，導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案在實(shí)際環(huán)境中沒有可行性。一邊施工一邊改進(jìn)施工方案，不僅浪費(fèi)了施工材料，還嚴(yán)重影響路面施工的質(zhì)量。(3)施工水平不高。有的施工單位為了縮短工期，在氣溫較高的夏季進(jìn)行施工，在施工過程中也沒有采用合理、有效地施工工藝，導(dǎo)致瀝青混凝土路面的的強(qiáng)度嚴(yán)重降低。這樣的施工過程，容易導(dǎo)致路面發(fā)生各種破壞現(xiàn)象，給路面的施工質(zhì)量帶來影響。

2瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制方法

(1)做好施工的準(zhǔn)備工作。在進(jìn)行瀝青混凝土路面施工之前，做好施工的準(zhǔn)備工作，可以讓施工有事半功倍的效果。在施工之前要對現(xiàn)場的實(shí)際環(huán)境進(jìn)行徹底勘察，設(shè)計(jì)具有可行性和操作性的施工方案，防治在施工過程中出現(xiàn)返工的情況。要按照瀝青混凝土路面的施工要求，控制瀝青混凝土的配合比，保證路面的質(zhì)量。在施工過程中，施工人員要按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行操作，保證路面水準(zhǔn)點(diǎn)的精度，還要維護(hù)各種施工設(shè)備，保證施工順利進(jìn)行。(2)瀝青混凝土拌制的質(zhì)量控制。在實(shí)際的施工過程中，存在許多影響路面施工的因素。要嚴(yán)格遵守瀝青混凝土的施工標(biāo)準(zhǔn)，保證施工材料的及時(shí)輸送。要求使用合適的拌料機(jī)械，確保機(jī)械設(shè)備的各種性能，協(xié)調(diào)使用瀝青加熱設(shè)備和攪拌設(shè)備，保證瀝青混凝土的拌制和施工材料的輸送效率。對于瀝青混凝土的質(zhì)量控制，要將配料單作為進(jìn)料與拌制的依據(jù),嚴(yán)控礦料及瀝青的實(shí)際用量。嚴(yán)控所有材料與瀝青的加熱溫度,集料加熱溫度要比瀝青材料的實(shí)際溫度高5～10℃,拌和過程中的溫度控制在140～160℃。完成攪拌后的混合料質(zhì)地要均勻,不能出現(xiàn)花白、分離等現(xiàn)象。要對混合料性能、礦料級配組成以及瀝青用量進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，不滿足要求的混合料嚴(yán)禁出廠。(3)優(yōu)化攤鋪過程。在瀝青混凝土路面的施工過程中，最主要的就是攤鋪工作。在進(jìn)行攤鋪時(shí)，要根據(jù)具體的公路等級，選擇合適的攤鋪設(shè)備和攤鋪方式。要保證在攤鋪之后，瀝青混凝土有一定的緊密度。要綜合考慮運(yùn)輸車輛的壓實(shí)能力和攪拌機(jī)械的生產(chǎn)能力，保證攤鋪工作的有序進(jìn)行。在施工過程中，施工人員要隨時(shí)觀察攤鋪的厚度，保證在路面均勻的鋪設(shè)，確保路面的施工質(zhì)量。(4)完善碾壓過程。在瀝青混凝土路面的施工過程中，碾壓工作是路面質(zhì)量的直接原因，碾壓工作的好壞決定了路面的效果和使用情況。在碾壓時(shí)首先要進(jìn)行初壓，讓瀝青混凝土路面沒有大的褶皺。然后進(jìn)行復(fù)壓，這是為了讓路面更加的緊密，可以保持一定的穩(wěn)定性。最后一步終壓，可以讓路面更加的平整，徹底消除路面的車輪痕跡。在完成碾壓工作之后，要對路面的緊密性和平整性進(jìn)行檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面的缺陷，并開展維護(hù)工作，讓路面施工達(dá)到設(shè)計(jì)的要求和標(biāo)準(zhǔn)。(5)處理好接縫。在進(jìn)行瀝青混凝土路面施工時(shí)，要有效地處理接縫。路面在半幅施工時(shí)，不能進(jìn)行接縫處理。鋪設(shè)時(shí)，需要將縫邊清理干凈，攤鋪完成后要及時(shí)將前半幅的混合料清理掉，保證路面的整體平整性。(6)做好對施工人員的管理工作。在施工過程中，要讓專業(yè)的技術(shù)人員起到指揮作用，將崗位的責(zé)任落實(shí)到每一個(gè)人身上。施工單位要建立完善的獎懲制度，保證施工人員的積極性，促進(jìn)工程順利的進(jìn)行。還要加強(qiáng)對施工人員的培訓(xùn)，促進(jìn)施工人員樹立質(zhì)量為上的意識，保證路面的施工質(zhì)量。

3結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷增長，公路建設(shè)項(xiàng)目越來越多。在公路建設(shè)中，路面的的鋪設(shè)材料一般都采用瀝青混凝土。要想增加路面的耐久性和使用性，就要加強(qiáng)對瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量控制。在實(shí)際的瀝青混凝土路面施工過程中，缺乏先進(jìn)的施工技術(shù)、施工設(shè)計(jì)存在問題和施工水平不高等問題較為普遍，要想讓路面施工建設(shè)得到有效地發(fā)展，就要針對出現(xiàn)的問題，制定相應(yīng)的解決方案。在施工之前要根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際環(huán)境進(jìn)行有效勘察，設(shè)計(jì)具有可行性和操作性的施工方案，防治在施工過程中出現(xiàn)返工的情況;在施工的準(zhǔn)備階段要準(zhǔn)確計(jì)算施工設(shè)備的運(yùn)行能力，配備專門的指揮人員，保證施工設(shè)備正常的運(yùn)轉(zhuǎn);在進(jìn)行攤鋪時(shí)，要根據(jù)公路等級，選擇合適的攤鋪設(shè)備和攤鋪方式,保證在攤鋪之后，瀝青混凝土有一定的緊密度;施工單位要建立完善的獎懲制度，保證施工人員的積極性，確保工程順利的進(jìn)行。還要加強(qiáng)對施工人員的培訓(xùn)工作，促進(jìn)施工人員樹立質(zhì)量為上的意識，保證路面的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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[2]滕騰．瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量控制探析[C].《建筑科技與管理》組委會，2015年11月，建筑科技與管理學(xué)術(shù)交流會論文集，2015：4．

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關(guān)鍵詞：市政公路工程；施工養(yǎng)護(hù)；思考

一、市政道路施工養(yǎng)護(hù)的技術(shù)質(zhì)量控制

城市水泥混凝土路面通車后.隨著交通量及路齡的增長，受到大自然溫度、水分的自然因素和行車因素的雙重影響.路基路面的病害會不斷產(chǎn)生。水泥混凝土路面病害產(chǎn)生的原因很多，對產(chǎn)生的各種病害應(yīng)仔細(xì)分析原因，制定合理可行的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)方案.以期達(dá)到經(jīng)濟(jì)、耐久。在施工養(yǎng)護(hù)準(zhǔn)備階段，要搞好施工養(yǎng)護(hù)組織設(shè)計(jì)。認(rèn)真選擇施工養(yǎng)護(hù)方案；細(xì)致、準(zhǔn)確、全面地做好調(diào)查研究工作：做好機(jī)具的檢測進(jìn)場工作。編好質(zhì)量計(jì)劃，做好技術(shù)交底。此外.在材料的準(zhǔn)備上也要把好質(zhì)量關(guān).嚴(yán)格按照合同規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)組織采購和運(yùn)輸。杜絕不合格的材料進(jìn)場，材料驗(yàn)收入場后。嚴(yán)格按要求堆放、儲存、保管和加工，并按計(jì)劃組織配套供應(yīng)到現(xiàn)場。下面介紹幾種常見的市政道路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

1.灌漿處理

（1）布設(shè)灌漿孔，在水泥混凝土路面上指定鉆孔位置并做一記號。

（2）灌注機(jī)械可用壓力灌漿機(jī)或壓力泵.灌注壓力為1.5MPa。灌漿作業(yè)應(yīng)先從沉陷量大的地方的灌漿孔開始，逐步由大到小。當(dāng)相鄰孔或接縫中目漿，可停止泵送水泥漿。每灌完一孔應(yīng)用木楔堵孔。

（3）水泥混凝土路面板和基層之間由于出現(xiàn)空隙而導(dǎo)致路面沉陷的，采用水泥漿、水泥粉煤灰漿和水泥砂漿灌漿等方法進(jìn)行板下封堵。

（4）用鉆孔機(jī)在水泥混凝土路面上指定位置鉆孔，孔的大小應(yīng)和灌注嘴的大小一致，一般為50mm左右。灌漿孔與面板邊的距離不應(yīng)小于0.5m。在一塊板上。灌漿孔的數(shù)量一般為5個(gè)。也可根據(jù)情況確定。灌漿孔鉆好后。應(yīng)采用壓縮空氣將孔中的混凝士碎屑、雜物清除干凈，并保持干燥。

2.錯(cuò)臺處理

（1）一般性問題。錯(cuò)臺的處治方法有磨平法和填補(bǔ)法兩種?？砂村e(cuò)臺的輕重程度選定。高差小于等于l0mm的錯(cuò)臺?？刹捎媚テ綑C(jī)磨平，或人工鑿平。應(yīng)從錯(cuò)臺最高點(diǎn)開始向四周擴(kuò)展磨平.邊磨邊用三米直尺找平，直至相鄰兩塊板齊平為止。磨平后。接縫內(nèi)應(yīng)將雜物清除干凈，并吹凈灰塵，及時(shí)將嵌縫料填入。

（2）突出問題處理。高差大于10mm的嚴(yán)重錯(cuò)臺，可采取瀝青砂或水泥混凝土進(jìn)行處治。

（3）瀝青砂填補(bǔ)。在瀝青砂填補(bǔ)前應(yīng)清除路面雜物和灰塵。并噴灑一層熱瀝青或乳化瀝青。瀝青砂填補(bǔ)后，宜用輪胎壓路機(jī)碾壓。初期應(yīng)控制車輛慢速通過。

3.接縫養(yǎng)護(hù)維修.定期養(yǎng)護(hù)

定期進(jìn)行預(yù)防性接縫養(yǎng)護(hù)維修.防止地面水下滲使路基濕軟（強(qiáng)度與穩(wěn)定性大幅下降），同時(shí)防止地面水下滲產(chǎn)生板底沖刷脫空。接縫填縫料損壞維修。接縫中的舊填縫料和雜物。應(yīng)予清除，并將縫內(nèi)灰塵吹凈。在脹縫修理時(shí)，應(yīng)先將熱瀝青涂刷縫壁，再將接縫板壓人縫內(nèi)。

對接縫板接頭及接縫板與傳力桿之間的問隙，必須用瀝青或其他填縫料填實(shí)抹平。上部用嵌縫條的應(yīng)及時(shí)嵌入嵌縫條。

二、施工養(yǎng)護(hù)階段的造價(jià)控制

1.選擇經(jīng)濟(jì)適用的施工方案

施工方案也是影響工程造價(jià)的關(guān)鍵因素之一.在編制各階段工程造價(jià)時(shí)，套用的指標(biāo)、定額、費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)等都應(yīng)與選定的旌工方案相適應(yīng)。所以在選擇施工方案時(shí).應(yīng)著重考慮以下幾個(gè)問題：

（1）施工方案與工程規(guī)模相適應(yīng)。

（2）方案實(shí)現(xiàn)的可能性與技術(shù)的先進(jìn)性。

（3）施工方案的經(jīng)濟(jì)合理性。

2.采用恰當(dāng)?shù)墓に?降低養(yǎng)護(hù)造價(jià)

一般情況下。施工養(yǎng)護(hù)中采用新技術(shù)、新工藝將有助于降低工程造價(jià)。當(dāng)然。這也不是絕對的，對于某些新技術(shù)、新工藝，如直螺紋鋼筋對接代替?zhèn)鹘y(tǒng)旋工工藝焊接等.雖加快施工進(jìn)度.卻又提高了工程造價(jià)。而在大型土石方工程和高速路面工程中.與陳舊的機(jī)械施工或人工施工來相比，采用先進(jìn)的機(jī)械化施工.將大大提高旌工養(yǎng)護(hù)效率。有利于加快工程進(jìn)度。從而降低工程總成本。總之，在施工養(yǎng)護(hù)方案中采用何種工藝、何種方法還需結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況.綜合工程的其他因素來決定。

3.嚴(yán)格按市政圖紙施工養(yǎng)護(hù)

一個(gè)完善合理的施工圖及其施工養(yǎng)護(hù)組織設(shè)計(jì).對材料、勞動力安排、設(shè)備設(shè)置、工程的人工、施工養(yǎng)護(hù)程序、現(xiàn)場布置、施工養(yǎng)護(hù)工藝等問題，都進(jìn)行了認(rèn)真研究，反復(fù)比較。它既是保證工程質(zhì)量的技術(shù)文件。更是項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)管理的有效保證。然而在實(shí)際施工養(yǎng)護(hù)中，設(shè)計(jì)意圖、施工養(yǎng)護(hù)組織設(shè)計(jì)理念得不到貫徹的現(xiàn)象比比皆是，即使使施工養(yǎng)護(hù)方案完美無缺，也只不過是一紙空文.達(dá)不到控制工程造價(jià)的目的。嚴(yán)格按圖在麓工養(yǎng)護(hù)中實(shí)施，既能保工程質(zhì)量、工期，又能達(dá)到降低成本、控制造價(jià)的目的。

4.加強(qiáng)質(zhì)量檢查.控制養(yǎng)護(hù)成本

分部或分項(xiàng)工程完成后.監(jiān)理單位及相關(guān)質(zhì)量負(fù)責(zé)人應(yīng)加強(qiáng)工程質(zhì)量檢查.檢查是否按施工養(yǎng)護(hù)圖和施工養(yǎng)護(hù)方案要求完成。施工養(yǎng)護(hù)組織設(shè)計(jì)不是一成不變的.在旅工養(yǎng)護(hù)中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)

查，在施工養(yǎng)護(hù)中應(yīng)隨時(shí)檢查.發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整，擬定多套施工養(yǎng)護(hù)方案.分析比較確定最優(yōu)旋工養(yǎng)護(hù)方案.從而既能保證工程質(zhì)量，又能得很好的經(jīng)濟(jì)效益，有效地降工程成本，才能達(dá)到控制工程造價(jià)的良好的結(jié)果。

三、市政施工養(yǎng)護(hù)應(yīng)該注意的安全措施檢查安全技術(shù)措施的落實(shí)工作

（1）督促承包單位的安全管理職能部門切實(shí)履行好各自的安全管理職責(zé)。對施工養(yǎng)護(hù)單位自查情況進(jìn)行抽查。

（2）依照經(jīng)審查批準(zhǔn)的方案定期不定期對旌工養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場施工養(yǎng)護(hù)起重機(jī)械、接體提升腳手架、模板等自升式設(shè)施和安全設(shè)施進(jìn)行專項(xiàng)檢查。核查驗(yàn)收手續(xù)。

（3）監(jiān)理人員現(xiàn)場巡查中應(yīng)檢查實(shí)際上崗人員相應(yīng)的上崗資格。

（4）抓好安全生產(chǎn)基本措旅（安全帽措施，安全帶措施，安全網(wǎng)措施，安全棚措施）的落實(shí)以及規(guī)范管理機(jī)械設(shè)備和施工養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場的文明施工養(yǎng)護(hù)。

（5）淀期巡視檢查施工養(yǎng)護(hù)過程中的危險(xiǎn)性較大工程的作業(yè)情況，對重要工序、關(guān)鍵部位進(jìn)行旁站監(jiān)理，并做好旁站記錄，如高支模、塔吊的安裝、拆除、頂升等。

四、結(jié)語

總之，施工養(yǎng)護(hù)準(zhǔn)備工作貫穿于整個(gè)施工養(yǎng)護(hù)過程中，不但各階段要做好準(zhǔn)備工作。而且還要做好對各工序、各工種的質(zhì)量控制準(zhǔn)備工作。另外，必須考慮到養(yǎng)護(hù)中的安全處理及造價(jià)控制。因此，只有做好建筑工程項(xiàng)目全程中各環(huán)節(jié)的技術(shù)，安全及造價(jià)管理工作，只有這樣才能推進(jìn)我國市政公用工程更上新臺階。

參考文獻(xiàn)：

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【關(guān)鍵詞】水泥混凝土；斷裂；路基；路面

當(dāng)前，道路的斷裂現(xiàn)象越來越多，所以如何實(shí)現(xiàn)道路的快速的維修和搶修，已成為道路工程值得一個(gè)研究的問題。造成混凝土路面破損的原因很多，本文結(jié)合多年工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對水泥混凝土路面板破壞的原因進(jìn)行分析，并提出破損路面的防治方法。

1、水泥混凝土路面板破壞的原因

1.1路基施工方面的原因及措施

路基是道路工程的主要組成部分，是路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。許多水泥混凝土路面的破壞都是由于路基病害引起的，路基的內(nèi)在質(zhì)量應(yīng)具備三個(gè)要求:具有足夠的整體穩(wěn)定性;具有足夠的強(qiáng)度;具有足夠的水穩(wěn)性。所以應(yīng)首先采取提高路基整體性和穩(wěn)定性的措施：根據(jù)當(dāng)?shù)厮?、地質(zhì)情況合理設(shè)計(jì)道路縱橫坡，正確進(jìn)行路基橫斷面和排水設(shè)計(jì)；選擇透水性好的路基填料填筑路基，必要時(shí)對路基上層填料作穩(wěn)定處理；保證路基達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度；控制設(shè)計(jì)彎沉值，適當(dāng)提高路基，防止水分進(jìn)入路基工作區(qū)范圍，保持路基干燥；采取邊坡加固、修筑擋土結(jié)構(gòu)物等措施，采用新的基層材料。

（1）路基填筑使用了不適宜的材料。公路路基施工規(guī)范規(guī)定，在通常下，不能被壓實(shí)到規(guī)定的密實(shí)度和不能形成穩(wěn)定填方的材料不能用于路基填筑。

（2）軟基處理不當(dāng)，在軟土地段路基填筑前，應(yīng)該首先探明地基承載力，然后采用合理的軟基處理方案和施工工藝。軟基處理方案一般有：拋石擠淤，回填土方、石方、土石混合料或換填砂礫，袋裝砂井，排水固結(jié)法，粉噴樁，土工布，土工格柵或以上兩種方案的組合等，但是施工時(shí)往往是由于采取的軟基處理方案或施工工藝不合理或施工時(shí)未認(rèn)真按要求處理或處理不完善等；這樣給路基的穩(wěn)定造成了隱患，使成形的路基沉降、塌陷或滑移等，最終路面混凝土板斷裂。

（3）路基土石方填筑方面的問題。①施工單位未嚴(yán)格按規(guī)范要求的每層填料松鋪厚度控制，規(guī)范要求填料的厚度一般不能超過30cm，有時(shí)施工單位為了搶工期填料厚度達(dá)到50cm，這樣路基填方的密實(shí)度很難達(dá)到規(guī)范要求的低限值；②路基填筑的有效寬度和超寬填筑不夠，有的部分在路基填筑完成時(shí)，才發(fā)現(xiàn)填筑寬度不夠，為達(dá)到路基的有效寬度，施工單位往往沒有按規(guī)范要求挖臺階分層填筑壓實(shí)至路基要求的寬度，而是將一些松散的土傾倒在邊坡上，用人工攤鋪拍實(shí)；這樣補(bǔ)上來的路基部分遠(yuǎn)未達(dá)到密實(shí)度的要求，勢必造成路基滑坡、雨水沖涮；使路面下出現(xiàn)懸空現(xiàn)象。③路基填筑每層的填料未用平地機(jī)或其它平整機(jī)械進(jìn)行整平或整平效果不好，使低凹的地方達(dá)不到密實(shí)度要求且雨季大量積水；④路基施工過程中沒有按要求做成一定的橫坡度；路基施工臨時(shí)排水系統(tǒng)未做或不暢通，從而使大量的積水滲入下層路基，嚴(yán)重影響路基質(zhì)量。⑤路基養(yǎng)生時(shí)間不夠，不能保證路基填料在最佳含水率情況下壓實(shí)，使路基填料不夠密實(shí)。路基慢慢自然下沉引起路面沉降，水泥混凝土板斷裂。

1.2路面施工方面的原因

1.2.1路面基層施工質(zhì)量不合要求

路面基層一般有底基層和面基層。底基層為水泥石灰土或級配砂礫集料，面基層為水泥穩(wěn)定類集料。路面開始施工前要求路槽應(yīng)清理干凈，標(biāo)高應(yīng)嚴(yán)格控制，否則，會影響基層的設(shè)計(jì)厚度（厚度增加提高成本，厚度減小影響路面基層的穩(wěn)定）；底基層集料細(xì)長及扁平的顆粒不得超過20%，且不得含有垃圾、腐殖土等有害物質(zhì)；集料必須有良好的級配。0.5mm以下的集料其塑性指數(shù)應(yīng)小于4%，液限指數(shù)應(yīng)小于25%松鋪好的集料在壓實(shí)時(shí)，其含水量應(yīng)比最佳含水量稍高。水泥穩(wěn)定類集料面基層，在鋪筑前應(yīng)將底基層面上的所有浮土、雜物全部清除，并嚴(yán)格地整形和壓實(shí)，將底基層上的車轍或松軟部分和壓實(shí)不足的地方以及任何不符合規(guī)范要求的表面都重新翻松、清除或用同類材料進(jìn)行整形，并壓實(shí)到符合規(guī)范和設(shè)計(jì)文件要求的密實(shí)度。

1.2.2路面水泥板施工方面的問題

水泥混凝土面層施工，往往施工的厚度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，主要是基層施工標(biāo)高控制不嚴(yán)所引起；粗集料不具有良好的級配，細(xì)長及扁平的顆粒含量太高；細(xì)集料和粗集料中含泥量及硫化物含量過高，降低了混合料的粘結(jié)度；攪拌混凝土用水不合格，PH值偏大或偏小。所用水泥質(zhì)量不穩(wěn)定或已過期；混凝土在澆筑過程中未完全振搗密實(shí)，蜂窩麻面較嚴(yán)重，這樣勢必影響混凝土板本身的質(zhì)量而造成損壞。

1.2.3水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層防水或排水未進(jìn)行有效的處理

往往路面板遭到破壞，人們想到的總是路基、路面基層施工質(zhì)量或臺背回填質(zhì)量或水泥混凝土板本身的澆筑質(zhì)量等，而未足夠重視結(jié)構(gòu)表面滲入到路基中的水對路基侵害。目前，雖說對混凝土板的縮縫、脹縫、施工縫（縱向和橫向）采取了特制的材料對水進(jìn)行封鎖，使水從路面排走，但效果仍然不佳，仍然有很多雨水滲入路基。特別是北方寒冷地區(qū)，路基被水浸冬季凍脹，路面水泥混凝土板出現(xiàn)斷裂。

2、水泥混凝土路面板破壞的防治

2.1路基施工方面

路基的質(zhì)量是非常關(guān)鍵的，由于路面板遭到破壞后，要對路基有質(zhì)量問題的地段返工是不可能的，且水泥混凝土板難修補(bǔ)。故在路基施工時(shí)應(yīng)著重注意以下幾點(diǎn)：

（1）清表要徹底。不適宜的材料應(yīng)全部清除且按規(guī)范要求搞好基底壓實(shí)。

（2）軟基處理要慎重。并采用合理的施工方案和施工工藝。

（3）路基填筑過程中，要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好填料，控制松鋪厚度和粒徑，控制壓實(shí)含水量與最佳含水量之差在規(guī)定范圍內(nèi)，每層填筑要用平地機(jī)等機(jī)械整平后壓實(shí)，形成橫向路拱，做好臨時(shí)排水使路基干燥等。

（4）在路堤下部設(shè)置隔斷層，以隔斷毛細(xì)水上升，防止路基凍脹。隔斷層應(yīng)采用滲水性良好的粗粒料填筑，其位置宜在路基的中部或底部，厚度一般是40～50cm，其底面宜設(shè)反濾層，也可用清砂，防滲型土工織物等不透水材料修筑。

2.2路面施工方面

（1）路面基層施工要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好合格材料，保證路面基層設(shè)計(jì)厚度及頂高面標(biāo)高，保證壓實(shí)度，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。

（2）路面混凝土板施工要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好材料及材料的級配，保證混凝土質(zhì)量并充分地密實(shí)，搞好施工縫、縮縫、脹縫的處治，防止路表水滲入路基。

篇5

關(guān)鍵詞：道橋工程；現(xiàn)狀；質(zhì)量管理

一、前言

近年來隨著市政道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展，工程質(zhì)量有了很大提高，但由于市政道路易受行政干擾和地質(zhì)情況及人氣等因素影響，施工場地狹窄、戰(zhàn)線長，地下管線交錯(cuò)復(fù)雜，而工期要求緊，此外還要綜合考慮城市供熱、給水、雨水、污水、燃?xì)狻㈦娏?、通訊、綠化等因索影響，施工難度大，質(zhì)量難以控制。工程質(zhì)量是在工程實(shí)施過程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患。所以，要在施工生產(chǎn)全過程中下功夫，把功夫用在平時(shí)，用在日常質(zhì)量管理中。

二、淺析當(dāng)前城市道路現(xiàn)狀的問題點(diǎn)

2.1塌陷裂縫的問題點(diǎn)。塌陷裂縫是瀝青路面最常見的破壞現(xiàn)象之一，隨著使用年限的增加，不論路面基層是柔性的還是半剛性的，都會出現(xiàn)塌陷裂縫現(xiàn)象。常見的裂縫有縱向裂縫、橫向裂縫和網(wǎng)狀裂縫幾種：縱向裂縫是沿道路的縱向開裂，一般與行車方向基本持平，長寬不同；沿道路的橫向開裂的是橫向裂縫，與道路中心線基本垂直，長度有的貫穿整個(gè)路段有的貫穿部分路段。網(wǎng)狀裂縫是由一系列多邊形小塊組成網(wǎng)狀開裂，裂縫縱橫交錯(cuò)，它的初始形狀的單條、單條的平行縱縫，之后在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫，形成縫網(wǎng)。

還有路面輔助設(shè)施多，有很多雨水井都設(shè)在行車道上，還有不少排水干管及檢查井也設(shè)在行車道上，因此，當(dāng)其井背寬度較小時(shí)，回填夯實(shí)就十分困難，壓實(shí)度檢查也難以進(jìn)行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán)，必然使道路發(fā)橫變形，工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，導(dǎo)致常見的雨水井及檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。造成年年返修。

2.2車轍的問題點(diǎn)。車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累計(jì)永久性的帶狀凹槽。在正常情況下，車轍有三種類型：一是由于荷載作用超過路面各層的強(qiáng)度而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性車轍；二是瀝青混凝土側(cè)向變形造成的流動性車轍；三是由施工中瀝青面層本身的壓密問題所造成的車轍。路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本條件。破壞的比較嚴(yán)重。

2.3路面不平，水破壞。路面經(jīng)過碾壓，但凹凸不平部分的峰谷長度小于碾輪接觸面，即出現(xiàn)疙瘩坑表面，由于，密實(shí)度不好，突起部分密實(shí)度高，低洼部分密實(shí)度差，從而造成路面結(jié)構(gòu)層的密實(shí)度和強(qiáng)度也不均勻。再就經(jīng)過雨季雨水的滲透以及冬春季節(jié)的雪水水分積聚，使軟土基中會滲入大量水份，大大降低了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，支撐不住路面結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致路面變形破壞。還有早期施工時(shí)破壞現(xiàn)象表現(xiàn)為：唧漿，沉陷，瀝青從集料表面脫附等。唧漿是由于瀝青面層透水和路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水不暢，降水或路表積水通過面層中的空隙滲入路面并長期滯留，浸泡和沖刷基層材料中的結(jié)合料而形成灰漿，在行車荷載的作用下，灰漿透過瀝青面層空隙被擠壓到路表，形成大面積泛白的現(xiàn)象。沉陷是因?yàn)檫鬂{達(dá)到一定程度出現(xiàn)的路面沉陷現(xiàn)象，路面此時(shí)會顯得凹凸不平，從而給通行的車輛帶來不便。

三、提出市政道路施工常見質(zhì)量異常及有效防治措施

3.1合理制定施工方案和選用合適的工藝。1）施工方案。市政道路的施工現(xiàn)場往往受到多種因素影響，因此制定合理的施工方案和選用切實(shí)可行的施工工藝，對于保障市政道路工程的質(zhì)量和工程進(jìn)度至關(guān)重要。施工方案必須實(shí)行分級審批制度，反復(fù)對存在的問題進(jìn)行修改，直至達(dá)到國家規(guī)范和設(shè)計(jì)要求方可執(zhí)行。在實(shí)施過程中，現(xiàn)場人員要進(jìn)行監(jiān)控，并做好實(shí)施記錄。針對施工過程中出現(xiàn)的新問題或新情況，施工單位要及時(shí)對施工方案進(jìn)行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的實(shí)施始終處于受控狀態(tài)。2）施工工藝。a.路基施工質(zhì)量控制。填方路基在開工前必須進(jìn)行填方試驗(yàn)，得出技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。施工方在填方路基前需先將地面上的雜物清除干凈，用平地機(jī)整平，再用壓路機(jī)進(jìn)行填前壓實(shí)，嚴(yán)格控制松鋪厚度。路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個(gè)路基質(zhì)量的重點(diǎn)，每層填實(shí)的松鋪厚度都必須嚴(yán)格按國家規(guī)范實(shí)施，每層碾壓完成后要經(jīng)檢查合格后方可進(jìn)行下一步工序。挖方路基應(yīng)按設(shè)計(jì)的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖。

邊坡開挖后及時(shí)做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡.b.混凝土路面施工質(zhì)量控制。為保證水泥混凝土在混合料配合比設(shè)計(jì)中，單位水泥用量不應(yīng)小于300kg；施工中對混凝土的坍落度及水灰比根據(jù)施工條件的不同進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)；按骨料種類、最大粒徑、級配和摻用外加劑等試驗(yàn)，確定混凝土的單位用水量；嚴(yán)格掌握混凝土路面的切割時(shí)間，一般在抗壓強(qiáng)度達(dá)到10MPa左右方可切割，混凝土路面澆筑完成后，及時(shí)用潮濕材料覆蓋，澆水養(yǎng)護(hù)。

3.2常見的質(zhì)量問題及防治措施。1） 常見的路基質(zhì)量缺陷及防治措施。在施工過程中，路基可能出現(xiàn)局部沉陷、路堤失穩(wěn)、路基彈簧、路床積水；挖方工程中出現(xiàn)土方坍塌、側(cè)移、超挖、擾動；回填工程中回填土標(biāo)高厚度不密實(shí)、不均勻下沉等現(xiàn)場。為防范以上的質(zhì)量缺陷現(xiàn)象，路基及溝槽的中線、邊線經(jīng)復(fù)測合格，方準(zhǔn)予施工開挖；挖土過程中，嚴(yán)禁挖土機(jī)械在溝槽邊、支撐上行走，挖出的土及時(shí)裝車運(yùn)走；填筑前對基底進(jìn)行徹底清理，并對軟基進(jìn)行處理；橫坡排入道路兩側(cè)設(shè)置的盲溝或排水渠道內(nèi)，再通過盲溝將水排入積水井內(nèi)；采用設(shè)置排水層的方法將滲入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的地表水及時(shí)排除，防止?jié)B入路基。2）常見的路面面層質(zhì)量缺陷及防治措施。在施工過程中，施工單位可能會減少水泥等的用量，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，回彈模量小，承載能力低；另外，施工時(shí)壓實(shí)控制不好，水穩(wěn)壓實(shí)不及時(shí)，在水泥終凝后還進(jìn)行壓實(shí)，破壞已形成的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低和壓實(shí)度達(dá)不到要求。為避免以上的質(zhì)量缺陷現(xiàn)象，施工過程中必須嚴(yán)格按照正確的施工方案和合適的施工工藝控制路面和路基結(jié)構(gòu)質(zhì)量。對于瀝青面層，必須嚴(yán)格控制瀝青混合料的施工溫度；在瀝青混凝土路面碾壓完成后，需按規(guī)范要求對其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測，并填寫各項(xiàng)檢測記錄。

四、道路工程施工需注意的問題及結(jié)論

工程質(zhì)量是在工程實(shí)施過程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患，而市政道路施工質(zhì)量的好壞直接影響到日后城市道路的維護(hù)成本和使用壽命。因此，市政道路工程建設(shè)參與者應(yīng)明確質(zhì)量責(zé)任，規(guī)范質(zhì)量行為，科學(xué)決策、精心設(shè)計(jì)、精心施工，保證施工質(zhì)量，保障施工效果。市政道路的每道工序完工后，必須由施工單位自檢自查，合格后填寫工序質(zhì)量報(bào)驗(yàn)表，經(jīng)驗(yàn)收認(rèn)可方能進(jìn)入下道工序施工，這是質(zhì)量控制的關(guān)鍵所在。每道工序檢查驗(yàn)收時(shí)，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，該量尺寸的要量尺寸，該檢測試驗(yàn)數(shù)據(jù)的要檢測試驗(yàn)數(shù)據(jù)，要按所要求的檢查頻率見證取樣。同時(shí)，在把好施工工序工質(zhì)量關(guān)時(shí)要排除外界一切干擾，特別是在工期緊迫的時(shí)候，工序質(zhì)量的檢驗(yàn)更不能放松，把好施工工序、施工質(zhì)量關(guān)。

結(jié)束語

總之，市政道路工程項(xiàng)目建設(shè)牽涉到國家和社會方方面面，工程項(xiàng)目質(zhì)量好，就會使國家增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，也會給人民帶來實(shí)惠和利益；質(zhì)量不好，就會帶來大量資源的損失。所以在道路建設(shè)過程中要注意對質(zhì)量的把控，保證道路的通暢安全，為道路建設(shè)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]裴永勝.淺談市政道路工程施工過程的質(zhì)量控制[J].山西建筑，2004.

[2]溫金祥.市政道路工程施工方法與質(zhì)量控制[J].工程技術(shù)與管理，2005.

篇6

關(guān)鍵詞：城鎮(zhèn)道路；施工；質(zhì)量管理

Abstract: The quality is always the topic, topic construction project is eternal, is the core of all engineering construction. This paper focuses on the analysis of current situation of municipal road engineering and municipal road construction of common quality defects and concrete quality control measures, in order to improve the quality of control and puts forward some reasonable suggestions for your reference.

Key words: urban roads; construction; quality management

中圖分類號：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：文章編號:

一、施工進(jìn)度管理

1.1 進(jìn)度的管理目標(biāo)

在確定施工進(jìn)度管理目標(biāo)時(shí)，必須全面細(xì)致的分析與工程進(jìn)度有關(guān)的各種有利因素和不利因素，只有這樣，才能制定出一個(gè)科學(xué)、合理的進(jìn)度管理目標(biāo)。

在確定工程進(jìn)度目標(biāo)時(shí)，還要考慮一下幾個(gè)方面：

1.1.1 對于大型道路工程項(xiàng)目，應(yīng)根據(jù)盡早提供可動用單元的原則，集中力量分期分批建設(shè)，以便盡早投入使用，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，要處理好后期建設(shè)的關(guān)系，每期工程中主體工程與輔助及附屬工程之間的關(guān)系。

1.1.2 結(jié)合本工程的特點(diǎn)，參考同類工程的經(jīng)驗(yàn)確定施工進(jìn)度目標(biāo)，避免只按主觀愿望盲目確定進(jìn)度目標(biāo)，從而在施工過程中造成進(jìn)度失控。

1.1.3 合理安排土建與設(shè)備的綜合施工，要按照他們各自的特點(diǎn)，合理安排土建施工與設(shè)備基礎(chǔ)、設(shè)備安裝的先后順序及搭接、交叉或平行作業(yè)，明確設(shè)備工程隊(duì)土建工程的要求和土建工程設(shè)備工程提供施工條件的內(nèi)容及時(shí)間。

做好資金供應(yīng)能力、施工力量設(shè)備、物資材料、構(gòu)配件、設(shè)備供應(yīng)能力與施工進(jìn)度的平衡工作，確保工程進(jìn)度目標(biāo)的要求，從而比避免其落空。

1.1.4 考慮外部協(xié)作條件的配合情況，包括施工過程及項(xiàng)目竣工動用所需的水、電、氣、通信、道路及其他社會服務(wù)項(xiàng)目的滿足程度和滿足時(shí)間，他們必須與項(xiàng)目的進(jìn)度目標(biāo)相協(xié)調(diào)。

1.2 單項(xiàng)進(jìn)度控制

在工程開工前，建立工程師應(yīng)對整個(gè)工程進(jìn)行分析，建立工程項(xiàng)目的月、旬進(jìn)度控制圖表，以便對分項(xiàng)施工的月、旬進(jìn)度進(jìn)行控制。其圖表宜采用能直觀的反應(yīng)工程實(shí)際進(jìn)度的形式，可隨時(shí)掌握各專業(yè)分項(xiàng)施工的實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃間的差距，然后做及時(shí)的調(diào)整。

二、當(dāng)前城市道路現(xiàn)狀

2.1城市路面塌陷裂縫。塌陷裂縫是瀝青路面最常見的破壞現(xiàn)象之一，隨著使用年限的增加，不論路面基層是柔性的還是半剛性的，都會出現(xiàn)塌陷裂縫現(xiàn)象。常見的裂縫有縱向裂縫、橫向裂縫和網(wǎng)狀裂縫幾種：縱向裂縫是沿道路的縱向開裂，一般與行車方向基本持平，長寬不同;沿道路的橫向開裂的是橫向裂縫，與道路中心線基本垂直，長度有的貫穿整個(gè)路段有的貫穿部分路段。網(wǎng)狀裂縫是由一系列多邊形小塊組成網(wǎng)狀開裂，裂縫縱橫交錯(cuò)，它的初始形狀的單條、單條的平行縱縫，之后在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫，形成縫網(wǎng)。

還有路面輔助設(shè)施多，有很多雨水井都設(shè)在行車道上,還有不少排水干管及檢查井也設(shè)在行車道上,因此,當(dāng)其井背寬度較小時(shí),回填夯實(shí)就十分困難,壓實(shí)度檢查也難以進(jìn)行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán),必然使道路發(fā)橫變形，工程出現(xiàn)質(zhì)量問題,導(dǎo)致常見的雨水井及檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷,造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。造成年年返修。

2.2車轍。車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累計(jì)永久性的帶狀凹槽。在正常情況下，車轍有三種類型：一是由于荷載作用超過路面各層的強(qiáng)度而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性車轍;二是瀝青混凝土側(cè)向變形造成的流動性車轍;三是由施工中瀝青面層本身的壓密問題所造成的車轍。路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本條件。破壞的比較嚴(yán)重。

2.3路面不平，水破壞。路面經(jīng)過碾壓,但凹凸不平部分的峰谷長度小于碾輪接觸面,即出現(xiàn)疙瘩坑表面,由于，密實(shí)度不好，突起部分密實(shí)度高,低洼部分密實(shí)度差,從而造成路面結(jié)構(gòu)層的密實(shí)度和強(qiáng)度也不均勻。再就經(jīng)過雨季雨水的滲透以及冬春季節(jié)的雪水水分積聚,使軟土基中會滲入大量水份,大大降低了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,支撐不住路面結(jié)構(gòu),導(dǎo)致路面變形破壞。還有早期施工時(shí)破壞現(xiàn)象表現(xiàn)為：唧漿，沉陷，瀝青從集料表面脫附等。唧漿是由于瀝青面層透水和路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水不暢，降水或路表積水通過面層中的空隙滲入路面并長期滯留，浸泡和沖刷基層材料中的結(jié)合料而形成灰漿，在行車荷載的作用下，灰漿透過瀝青面層空隙被擠壓到路表，形成大面積泛白的現(xiàn)象。沉陷是因?yàn)檫鬂{達(dá)到一定程度出現(xiàn)的路面沉陷現(xiàn)象，路面此時(shí)會顯得凹凸不平，從而給通行的車輛帶來不便。

三、市政道路施工常見質(zhì)量缺陷與防治措施

3.1制定合理的施工方案和選用合適的工藝。

施工方案。市政道路的施工現(xiàn)場往往受到多種因素影響,因此制定合理的施工方案和選用切實(shí)可行的施工工藝,對于保障市政道路工程的質(zhì)量和工程進(jìn)度至關(guān)重要。施工方案必須實(shí)行分級審批制度,反復(fù)對存在的問題進(jìn)行修改,直至達(dá)到國家規(guī)范和設(shè)計(jì)要求方可執(zhí)行。在實(shí)施過程中,現(xiàn)場人員要進(jìn)行監(jiān)控,并做好實(shí)施記錄。針對施工過程中出現(xiàn)的新問題或新情況,施工單位要及時(shí)對施工方案進(jìn)行修改,制定程序化的制度文件,使施工方案的實(shí)施始終處于受控狀態(tài)。

2)施工工藝。a.路基施工質(zhì)量控制。填方路基在開工前必須進(jìn)行填方試驗(yàn),得出技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。施工方在填方路基前需先將地面上的雜物清除干凈,用平地機(jī)整平,再用壓路機(jī)進(jìn)行填前壓實(shí),嚴(yán)格控制松鋪厚度。路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個(gè)路基質(zhì)量的重點(diǎn),每層填實(shí)的松鋪厚度都必須嚴(yán)格按國家規(guī)范實(shí)施,每層碾壓完成后要經(jīng)檢查合格后方可進(jìn)行下一步工序。挖方路基應(yīng)按設(shè)計(jì)的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖。

邊坡開挖后及時(shí)做好排水工作,防止雨水沖刷邊坡.b.混凝土路面施工質(zhì)量控制。為保證水泥混凝土在混合料配合比設(shè)計(jì)中,單位水泥用量不應(yīng)小于300kg;施工中對混凝土的坍落度及水灰比根據(jù)施工條件的不同進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié);按骨料種類、最大粒徑、級配和摻用外加劑等試驗(yàn),確定混凝土的單位用水量;嚴(yán)格掌握混凝土路面的切割時(shí)間,一般在抗壓強(qiáng)度達(dá)到10MPa左右方可切割,混凝土路面澆筑完成后,及時(shí)用潮濕材料覆蓋,澆水養(yǎng)護(hù)。

3.2常見的質(zhì)量問題及防治措施。

常見的路基質(zhì)量缺陷及防治措施。在施工過程中,路基可能出現(xiàn)局部沉陷、路堤失穩(wěn)、路基彈簧、路床積水;挖方工程中出現(xiàn)土方坍塌、側(cè)移、超挖、擾動;回填工程中回填土標(biāo)高厚度不密實(shí)、不均勻下沉等現(xiàn)場。為防范以上的質(zhì)量缺陷現(xiàn)象,路基及溝槽的中線、邊線經(jīng)復(fù)測合格,方準(zhǔn)予施工開挖;挖土過程中,嚴(yán)禁挖土機(jī)械在溝槽邊、支撐上行走,挖出的土及時(shí)裝車運(yùn)走;填筑前對基底進(jìn)行徹底清理,并對軟基進(jìn)行處理;橫坡排入道路兩側(cè)設(shè)置的盲溝或排水渠道內(nèi),再通過盲溝將水排入積水井內(nèi);采用設(shè)置排水層的方法將滲入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的地表水及時(shí)排除,防止?jié)B入路基。

2)常見的路面面層質(zhì)量缺陷及防治措施。在施工過程中,施工單位可能會減少水泥等的用量從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低回彈模量小承載能力低另外施工時(shí)壓實(shí)控制不好水穩(wěn)壓實(shí)不及時(shí)在水泥終凝后還進(jìn)行壓實(shí)破壞已形成的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低和壓實(shí)度達(dá)不到要求。為避免以上的質(zhì)量缺陷現(xiàn)象,施工過程中必須嚴(yán)格按照正確的施工方案和合適的施工工藝控制路面和路基結(jié)構(gòu)質(zhì)量。對于瀝青面層,必須嚴(yán)格控制瀝青混合料的施工溫度在瀝青混凝土路面碾壓完成后,需按規(guī)范要求對其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測,并填寫各項(xiàng)檢測記錄。

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【關(guān)鍵詞】市政道路施工；質(zhì)量控制

隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市道路的交通流量越來越大，建設(shè)單位對道路施工質(zhì)量的要求也就越來越高。同時(shí)，市政道路工程質(zhì)量與市民的生活息息相關(guān)，好的城市道路既能滿足城市交通運(yùn)輸?shù)男枰?，又能美化市容環(huán)境，給市民一個(gè)良好的出行環(huán)境。

1 市政道路工程質(zhì)量的主要影響因素

市政道路工程的施工質(zhì)量受到很多因素的影響，主要的影響因素有以下幾點(diǎn):

1.1 工程設(shè)計(jì)對工程質(zhì)量的制約。工程設(shè)計(jì)是工程施工的前提，沒有高質(zhì)量的設(shè)計(jì)不可能有高質(zhì)量的工程。一個(gè)項(xiàng)目由一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的結(jié)構(gòu)工程師主持負(fù)責(zé)，能因地制宜選擇合適的設(shè)計(jì)理念，從而做出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)方案。另外，設(shè)計(jì)中使用的測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)方案不合理，存在明顯缺陷，必然留下無法彌補(bǔ)的質(zhì)量隱患。

1.2 施工組織設(shè)計(jì)與施工工藝影響工程質(zhì)量。施工單位應(yīng)該在市政道路工程施工前編制完整的施工組織設(shè)計(jì)并交監(jiān)理單位進(jìn)行審核，還要根據(jù)工程實(shí)際情況選擇合適的施工方案、施工工藝。另外，市政道路經(jīng)常受到征地、拆遷等因素的影響，施工單位還要根據(jù)施工實(shí)際變化，做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以適應(yīng)多變的市政道路工程施工組織動態(tài)計(jì)劃。

1.3 工程參與人員對工程質(zhì)量的影響?，F(xiàn)場施工人員和監(jiān)理人員對工程質(zhì)量的最終形成有很大的影響。作為施工技術(shù)人員要熟悉工程情況、設(shè)計(jì)意圖和要求、施工方案及施工進(jìn)度計(jì)劃。同時(shí)，施工人員還要及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過程中的問題，積極向監(jiān)理單位及設(shè)計(jì)單位反映情況，保證整個(gè)施工過程順暢進(jìn)行。

1.4 確定合理工程造價(jià)對工程質(zhì)量的影響。目前，工程招投標(biāo)已經(jīng)在建設(shè)工程領(lǐng)域廣泛推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標(biāo)的方式選擇施工企業(yè)，但是由于評標(biāo)方法和建設(shè)單位對低報(bào)價(jià)的熱衷，造成中標(biāo)價(jià)偏低，有的甚至低于合理造價(jià)。施工企業(yè)在實(shí)際施工過程中，為了能夠盈利，往往會降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、偷工減料。所以建設(shè)單位應(yīng)該制定合理的工程限價(jià)，選用合理的評標(biāo)辦法，有效提高工程質(zhì)量。

1.5 工程材料的選擇對工程質(zhì)量的影響。市政道路工程材料是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，材料選擇、組成是否合理，質(zhì)量是否檢驗(yàn)合格，運(yùn)輸、保管是否恰當(dāng)?shù)?，都直接影響工程?shí)體的質(zhì)量和使用壽命。

2 市政道路工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析

2.1 制定合理的設(shè)計(jì)方案

市政道路多為政府財(cái)政籌集資金，在確定質(zhì)量、進(jìn)度、投資目標(biāo)時(shí)有可能產(chǎn)生較大的隨意性。另外，市政道路設(shè)計(jì)時(shí)要結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長遠(yuǎn)期規(guī)劃，綜合考慮與給排水、電力、燃?xì)饧巴ㄐ诺裙芫€的平面布置和交叉，避免發(fā)生大幅調(diào)整路線和管線布置沖突等現(xiàn)象。因此，建設(shè)單位在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中要與設(shè)計(jì)單位保持良好溝通和聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各個(gè)管線單位間的關(guān)系，盡可能讓設(shè)計(jì)單位交出高水平的設(shè)計(jì)方案。

2.2 提高質(zhì)量意識，完善質(zhì)量管理體系

施工管理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者，更是質(zhì)量的創(chuàng)造者。因此，要提高施工質(zhì)量就要提高施工參與人員的質(zhì)量意識，樹立質(zhì)量第一的觀念，提高管理人員綜合素質(zhì)，以人為本，調(diào)動員工的積極性，增強(qiáng)責(zé)任感。另外，施工單位要建立健全質(zhì)量管理體系，明確質(zhì)量崗位職責(zé)且責(zé)任到人，制定和完善崗位責(zé)任制和工程質(zhì)量考核辦法。對交付監(jiān)理簽認(rèn)的工程，施工單位要建立質(zhì)量責(zé)任和大型結(jié)構(gòu)物施工檔案以明確質(zhì)量責(zé)任。

2.3 加強(qiáng)施工材料的控制

材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的質(zhì)量和壽命，所以材料的使用應(yīng)遵循嚴(yán)格的審批程序。項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)管部門對工程材料的監(jiān)管，應(yīng)貫穿于整個(gè)工程建設(shè)的全過程。施工單位應(yīng)建立嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)體系，質(zhì)檢員若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時(shí)糾正。監(jiān)管工程師也要嚴(yán)格控制材料的供應(yīng)來源，對進(jìn)場的材料進(jìn)行檢查、抽樣測試和復(fù)試，以保證用于施工的材料的質(zhì)量。

2.4 充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用

在市政建設(shè)項(xiàng)目中實(shí)行工程監(jiān)理制度對規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設(shè)單位應(yīng)在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責(zé)任，使監(jiān)理工程師能科學(xué)、公正、獨(dú)立的開展工作，按圖監(jiān)理。除此以外，現(xiàn)場監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控，準(zhǔn)確確定質(zhì)量控制點(diǎn)，保證工程的總體質(zhì)量，做好施工過程的旁站監(jiān)理，若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時(shí)，必須及時(shí)制止并發(fā)出整改通知書。

2.5 制定合理的施工方案和選用合適的工藝

2.5.1 施工方案

市政道路的施工現(xiàn)場往往受到多種因素影響，因此制定合理的施工方案和選用切實(shí)可行的施工工藝，對于保障市政道路工程的質(zhì)量和工程進(jìn)度至關(guān)重要。施工方案必須實(shí)行分級審批制度，反復(fù)對存在的問題進(jìn)行修改，直至達(dá)到國家規(guī)范和設(shè)計(jì)要求方可執(zhí)行。在實(shí)施過程中，現(xiàn)場人員要進(jìn)行監(jiān)控，并做好實(shí)施記錄。針對施工過程中出現(xiàn)的新問題或新情況，施工單位要及時(shí)對施工方案進(jìn)行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的實(shí)施始終處于受控狀態(tài)。

2.5.2 施工工藝

（1）路基施工質(zhì)量控制。填方路基在開工前必須進(jìn)行填方試驗(yàn)，得出技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。施工方在填方路基前需先將地面上的雜物清除干凈，用平地機(jī)整平，再用壓路機(jī)進(jìn)行填前壓實(shí)，嚴(yán)格控制松鋪厚度。路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個(gè)路基質(zhì)量的重點(diǎn)，每層填實(shí)的松鋪厚度都必須嚴(yán)格按國家規(guī)范實(shí)施，每層碾壓完成后要經(jīng)檢查合格后方可進(jìn)行下一步工序。挖方路基應(yīng)按設(shè)計(jì)的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖。

邊坡開挖后及時(shí)做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡。

（2）混凝土路面施工質(zhì)量控制。為保證水泥混凝土在混合料配合比設(shè)計(jì)中，單位水泥用量不應(yīng)小于300kg;施工中對混凝土的坍落度及水灰比根據(jù)施工條件的不同進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié);按骨料種類、最大粒徑、級配和摻用外加劑等試驗(yàn)，確定混凝土的單位用水量;嚴(yán)格掌握混凝土路面的切割時(shí)間，一般在抗壓強(qiáng)度達(dá)到10MPa左右方可切割，混凝土路面澆筑完成后，及時(shí)用潮濕材料覆蓋，澆水養(yǎng)護(hù)。

3 市政道路施工常見質(zhì)量缺陷與防治措施

3.1 常見的路基質(zhì)量缺陷及防治措施

在施工過程中，路基可能出現(xiàn)局部沉陷、路堤失穩(wěn)、路基彈簧、路床積水;挖方工程中出現(xiàn)土方坍塌、側(cè)移、超挖、擾動;回填工程中回填土標(biāo)高厚度不密實(shí)、不均勻下沉等現(xiàn)場。為防范以上的質(zhì)量缺陷現(xiàn)象，路基及溝槽的中線、邊線經(jīng)復(fù)測合格，方準(zhǔn)予施工開挖;挖土過程中，嚴(yán)禁挖土機(jī)械在溝槽邊、支撐上行走，挖出的土及時(shí)裝車運(yùn)走;填筑前對基底進(jìn)行徹底清理，并對軟基進(jìn)行處理;橫坡排入道路兩側(cè)設(shè)置的盲溝或排水渠道內(nèi)，再通過盲溝將水排入積水井內(nèi);采用設(shè)置排水層的方法將滲入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的地表水及時(shí)排除，防止?jié)B入路基。

3.2 常見的路面面層質(zhì)量缺陷及防治措施

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Abstract: From the maintenance and management aspects of expressway, the type and damage mechanism of the cracks damage in asphalt concrete pavement are analyzed, and the maintenance technology for cracks are explored.

關(guān)鍵詞： 瀝青路面；破損機(jī)理；裂縫維修技術(shù)；探析

Key words: asphalt pavement；damage mechanism；crack repair technology；analysis

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2011）23-0086-02

0引言

在高速公路建設(shè)中，我國95%以上高速公路均采用瀝青混凝土面層。隨著國民經(jīng)濟(jì)快速、協(xié)調(diào)發(fā)展，我國道路交通量日益增大，車輛迅速大型化且嚴(yán)重超載，使路面面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)，病害不斷出現(xiàn)。其中路面裂縫的存在，使水不斷從裂縫處滲入路面基層甚至路床，進(jìn)而導(dǎo)致基層甚至路基軟化，導(dǎo)致路面承載力下降，產(chǎn)生唧漿、翻漿等病害，加速路面破壞，影響行車舒適度和安全性。而在當(dāng)前人們對高速公路行車舒適性、快捷性、安全性方面要求越來越高的情況下，研究瀝青路面裂縫原因及維修技術(shù)的應(yīng)用具有特別重要的現(xiàn)實(shí)意義，也是高速公路運(yùn)營管理的工作重點(diǎn)。

1裂縫破損類型

1．1 龜裂龜裂是由于路面受交通荷載作用，變形和撓度過大，在瀝青路面的柔性不夠及在車輛的反復(fù)碾壓下，由于路面材料疲勞而形成的一種裂縫，是疲勞裂縫的一種類型。龜裂可以是全面性的，也可以是局部性的，大部分發(fā)生在行車道上。在龜裂形成的初期，由于裂縫輕微，對瀝青路面的服務(wù)水平影響不大，但若由于不斷的路表水滲入，造成中下面層及路面基層強(qiáng)度的減弱，會加速龜裂面積的擴(kuò)大及裂縫的擴(kuò)寬，導(dǎo)致形成坑槽等次生病害。

1.2 塊狀裂縫在排出基層損壞的情況下，一般其是由于鋪設(shè)瀝青路面的混合料采用了大量的低針入度和親水性集料，或?yàn)r青發(fā)生老化失去彈性，在嚴(yán)重交通荷載作用下導(dǎo)致脆裂：或由于低溫作用使瀝青混凝土產(chǎn)生縮裂。這種病害類型經(jīng)常會導(dǎo)致路表水滲入路基和路床，降低路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度而產(chǎn)生次生損壞。

1.3 縱向裂縫一般成熟的縱向裂縫都較長，達(dá)到l0m-50m。在路表水滲入路堤的情況下，可能僅在中央分隔帶兩側(cè)車道上，或硬路肩的一側(cè)產(chǎn)生縱向裂縫。同時(shí)由于地基和填土橫向的不均勻性，以及山體滑坡等原因，也可能在路面產(chǎn)生縱向裂縫。

1.4 橫向裂縫由于地基或填土路堤縱向的不均勻沉降，或由于瀝青混合料攤鋪時(shí)橫向接縫處理不當(dāng)，以及路堤或路面基層橫向裂縫反射至路面面層，會導(dǎo)致產(chǎn)生橫向裂縫。同時(shí)，在溫度變化大的地區(qū)，夏季完好的路面到了冬季由于路面溫度過低或溫度變化過大，也會產(chǎn)生縱向等間距的橫向裂縫。

2高速公路瀝青混凝土路面裂縫破損機(jī)理分析

裂縫是瀝青混凝土路面中最早出現(xiàn)，最易發(fā)生和最常見的病害，它幾乎伴隨著瀝青路面的整個(gè)使用期，并隨著路齡的增長而加重。裂縫的形式各種各樣，其產(chǎn)生的原因也各有不同。針對不同屬性、不同形式的裂縫，應(yīng)清楚其原因，這樣更有利于我們?nèi)粘α芽p的維修和方案研究。

2.1 車輛動載產(chǎn)生裂縫機(jī)理分析瀝青路面使用期間受車輛荷載的反復(fù)作用，長期處于應(yīng)力應(yīng)變交迭變化狀態(tài)，致使路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度逐漸下降。當(dāng)荷載反復(fù)作用超過一定次數(shù)后，在荷載作用的路面內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力就會超過強(qiáng)度下降后的結(jié)構(gòu)抗力，使路面產(chǎn)生裂紋，產(chǎn)生疲勞斷裂破壞，即龜裂破損。

理論和實(shí)踐研究都標(biāo)明，在移動車輛荷載作用下，瀝青路面結(jié)構(gòu)上表面和下表面都處于不同的應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)。每一次車輛荷載通過，上下表面各點(diǎn)都經(jīng)歷一次“壓應(yīng)力―全拉應(yīng)力―剪應(yīng)力”的應(yīng)力循環(huán)作用過程。整個(gè)路面在使用過程中，長期處于應(yīng)力（應(yīng)變）重復(fù)循環(huán)變化的狀態(tài)。同時(shí)，瀝青混合料中有95%的材料是各種不同粒徑和品種的粗、細(xì)集料、礦粉顆粒，其具有明顯的顆粒性特征。而顆粒性材料屬于非均質(zhì)材料，其抗壓強(qiáng)度一般要遠(yuǎn)大于其抗拉強(qiáng)度。故瀝青混凝土路面是否破壞主要是判斷其抗拉強(qiáng)度是否足夠。另外，瀝青混合料具有應(yīng)力運(yùn)動強(qiáng)化的特點(diǎn)，其在若干次加、卸載后，在某一個(gè)方向上的強(qiáng)度（如抗壓）增大，總是以相反方向的強(qiáng)度（如抗拉）來補(bǔ)償?shù)?。?jù)此，在車輛荷載的反復(fù)作用下，面層材料的抗壓強(qiáng)度大大提高，但其容許拉應(yīng)力則會降低，使得面層材料逐漸逼近斷裂破壞條件。特別是交通量日益增大、重載和超載車輛逐漸增多，即設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次急劇增大，造成抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)變大，而容許拉應(yīng)力變小，則更易產(chǎn)生開裂現(xiàn)象。

2.2 瀝青老化產(chǎn)生裂縫機(jī)理分析瀝青在運(yùn)輸、儲存、加熱過程中都宜產(chǎn)生老化，并且瀝青在拌合過程中老化最嚴(yán)重。瀝青在路面使用過程中由于環(huán)境因素和荷載因素，特別是水分、紫外線、氧氣的長期作用下，其各種指標(biāo)性能都繼續(xù)變小。由于瀝青老化，瀝青針入度下降、延度減小、瀝青混合料硬化變脆、失去粘聚性，更易產(chǎn)生脆斷開裂，形成裂縫。

2.3 路基問題產(chǎn)生縱向裂縫機(jī)理分析在公路建設(shè)中，因?yàn)槟雺海率孤坊鶝]有壓實(shí)亦或兩側(cè)壓實(shí)度不均衡，造成路基在橫向出現(xiàn)不均衡的沉陷。路基沉陷導(dǎo)致路面的承載能力在很大程度上降低，同時(shí)致使面層承擔(dān)車輛的荷載，此時(shí)，車輪下方面層底部受到的拉應(yīng)力快速地變大，在車輛荷載的不斷作用下，瀝青混合料的容許的拉應(yīng)力就不能承受其拉應(yīng)力，致使出現(xiàn)縱向裂縫。同時(shí)由于路基的沉陷，造成瀝青混合料在車輛荷載作用下承受驟增的拉應(yīng)力和驟增的剪應(yīng)力的雙重作用下，使路基沉陷處開裂。此種裂縫通常為下寬上窄。

2.4 半剛性基層路面產(chǎn)生反射裂縫機(jī)理分析反射裂縫是一種常見的瀝青路面裂縫破損形式，特別是在板剛性基層瀝青混凝土面層上出現(xiàn)最多。因?yàn)橄落亴拥牧芽p往上傳遞，進(jìn)而造成上層的瀝青面層形成同下鋪層類似的反射裂縫。在新建的半剛性基層上，因?yàn)闈穸纫约皽囟鹊淖兓謩e形成的干縮裂縫與溫縮裂縫，也會往上面層發(fā)展產(chǎn)生反射裂縫。

不論下鋪層或基層為何種裂縫形式，在荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的共同作用下，在其開裂處的瀝青面層底部都會產(chǎn)生應(yīng)力集中（即驟增的拉應(yīng)力和驟增的剪應(yīng)力），從而導(dǎo)致面層底部在大致對應(yīng)的位置開裂，裂縫逐漸向上延伸，直到穿透面層，反映為表面的裂縫。

3目前高速公路瀝青混凝土路面裂縫維修常采用的方法及優(yōu)缺點(diǎn)分析

在日常養(yǎng)護(hù)維修工程中，根據(jù)病害類型及成因確定相應(yīng)有效的施工方案是尤為重要的?？偨Y(jié)我省高速公路常用的幾種方法，主要概括為：

3.1 以封水為目的的施工方案

3.1.1 開槽灌縫主要是針對2mm以上的裂縫，05年以來應(yīng)用較廣，該方案工藝成熟，施工簡單快捷。主要缺點(diǎn)是路面開槽后裂縫加大，對原路面損傷加劇，開槽線形與裂縫不能一致，封水效果一般，而且視覺明顯，影響美觀。

3.1.2 表面涂刷①熱熔性灌縫膠直接封縫：該方法是公路裂縫處理最傳統(tǒng)的方法之一，目前已基本不采用這種方法。主要原因是其封水性能差，現(xiàn)場控制難，影響美觀。②瀝青路面修補(bǔ)劑涂刷：目前市場上的主要產(chǎn)品有魁道CAP、KL2000等。其缺點(diǎn)主要是凝固時(shí)間長，封水效果一般，成本高，不適于處理5mm以上的裂縫。

3.1.3 熱處理對于輕度裂縫，我們正采取路面局部加熱復(fù)拌成型修復(fù)工藝試驗(yàn)，但基層反射裂縫估計(jì)只能維持一年左右。

3.1.4 硅酮玻璃膠封縫目前裂縫處理采用的硅酮玻璃膠主要是單組分中性耐候膠。其施工工藝也主要是參照建筑上采用的壓膠工藝進(jìn)行施工。目前，該工藝已在我省高速公路多各養(yǎng)護(hù)路段進(jìn)行了試用。從試運(yùn)用的過程及效果來看，該方法也存在無規(guī)范性指標(biāo)，不符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，無法質(zhì)量評價(jià)以及固化時(shí)間長，影響通行等問題。

3.1.5 防滲膜貼縫傳統(tǒng)的防滲膜具有較高的抗拉強(qiáng)度，具有很好的韌性和粘度。其施工操作簡便：根據(jù)裂縫寬度剪取相應(yīng)防滲膜，貼在清掃掙的裂縫處粘牢即可。主要缺點(diǎn)是色差較大，影響視覺效果。目前，已開發(fā)了一種基于明膠瀝青生產(chǎn)的防滲膜，其顏色可以進(jìn)行調(diào)整，有望與各類瀝青路面顏色相近。該防滲膜可適用于中度以下裂縫處理。

3.2 以導(dǎo)水為目的的施工方案

3.2.1 盲溝盲溝主要處理的病害半剛性基層瀝青混凝土路面唧泥、翻漿病害，用于排出從路表滲入路面、路面基層、路基的自由水，避免因水損壞而引發(fā)次生路面及路面基層病害。目前在京港澳高速公路安新段、連霍高速公路鄭洛段等路段均有應(yīng)用。該方案初期排水效果較好，但后期因碎石空隙淤塞，造成使用功能逐步下降。

3.2.2 滲井俗稱“碎石樁”，在連霍高速公路洛陽段、開封段養(yǎng)護(hù)工程都有應(yīng)用。該方案主要是采用鉆取超過路基填土高度的鉆孔，并在鉆孔內(nèi)填筑級配碎石和水泥粉。其主要目的是將滲入路面以下的自由水引入鉆孔，并于級配碎石和水泥粉發(fā)生反應(yīng)，形成水泥碎石樁。生成的水泥碎石樁既可以有效排水，又可以增強(qiáng)路基承載力。但該方案的同樣具有短期效果好、長期使用功能下降的問題，無法根本解決滲入路基自由水的排出問題。

3.3 以基層面層補(bǔ)強(qiáng)和填補(bǔ)基層脫空防止裂縫進(jìn)一步發(fā)展為目的施工方案

3.3.1 面層補(bǔ)強(qiáng)個(gè)別嚴(yán)重翻漿裂縫，采取寬逢處理時(shí)應(yīng)用該方法，但因目前不具備一次壓實(shí)十幾公分深，五六十公分寬的特種壓實(shí)設(shè)備，一次性施工完成后，路面平整度將不能保證，應(yīng)當(dāng)在運(yùn)行一段時(shí)間后，對上層進(jìn)行二次精補(bǔ)，這樣費(fèi)用較高。

3.3.2 基層補(bǔ)強(qiáng)、填補(bǔ)脫空①化學(xué)注漿高分子聚合物壓漿是治理瀝青路面翻漿病害的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)，其所用材料是兩種多組分有機(jī)大分子物質(zhì)，密度大于水，有較好的流動性。兩種漿液在以一定壓力同時(shí)壓入瀝青砼路面后發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成物質(zhì)填充各種裂縫，達(dá)到封縫的效果。該施工方案已在京港澳高速安新段、連霍高速鄭開段、鄭洛段得到實(shí)際應(yīng)用，效果較好，但由于其技術(shù)的壟斷性，成本較高。目前僅用于嚴(yán)重翻漿裂縫處治。②水泥壓力注漿水泥注漿，主要是在水泥漿中加入早強(qiáng)劑、膨脹劑，而后依靠壓力灌入瀝青路面基層之間或路面基層和路基之間脫空位置。

4裂縫處理材料的發(fā)展方向及創(chuàng)新理念

縱觀前高速公路養(yǎng)護(hù)工作的發(fā)展里程以及路面小修養(yǎng)護(hù)工作的特性，每一次養(yǎng)護(hù)平均生產(chǎn)力的提高和水平的提升基本上都依賴于養(yǎng)護(hù)材料的變革。如何開拓視野，創(chuàng)新思維，引進(jìn)、研發(fā)新的路面養(yǎng)護(hù)材料，是裂縫處理方式、方法、材料研究的重要方向。

總結(jié)以往的經(jīng)驗(yàn)，新型的路面裂縫處理材料應(yīng)該具備如下特性：①材料顏色與高速公路瀝青混凝土路面顏色相近或相同。②具有高溫抗軟化能力和低溫抗裂能力，也就是具有很好的延展性。③具有較好的粘結(jié)性，能夠與瀝青路面形成統(tǒng)一的整體。④具有一定的遇水微膨脹性，可有效堵絕路面水經(jīng)過裂縫深入基層和路基。⑤具有較好的施工可操作性，可有效提高養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)率，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)和社會效益。⑥具有較低的滲水系數(shù)，能有效隔離路表水滲入路面基層和路基。

根據(jù)近期對社會各科研單位及養(yǎng)護(hù)施工單位新材料的研況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，各研發(fā)單位基本均沿著“減少色差、少開挖或不開挖，微膨脹”的思路進(jìn)行產(chǎn)品的開發(fā)和研究。如：淺色瀝青產(chǎn)品。

另外，我省鶴濮路曾采用的硅酮玻璃膠封縫方案對我們下一步的研究工作具有十分重要的指導(dǎo)意義。他提示我們可以跳出傳統(tǒng)的僅采用瀝青質(zhì)材料處理路面的思路，積極引進(jìn)和發(fā)現(xiàn)其他非瀝青質(zhì)并且適用于路面裂縫處理的材料。

5裂縫處理方案設(shè)計(jì)的發(fā)展方向探索

高速公路路面裂縫處理并不單純是路面表面層的維修，還涉及到路面中、下面層、路面基層以及路基部分。我們應(yīng)該跳出傳統(tǒng)的單純的路面表面裂縫處理的框框，研究一套涉及路面各結(jié)構(gòu)綜合治理的有效方案，從原因訴求方案，從病理訴求設(shè)計(jì)理念，對路面實(shí)施“外科手術(shù)式”的精細(xì)化養(yǎng)護(hù)，這樣才能阻止路面病害的進(jìn)一步發(fā)展，真正意義上的做到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、科學(xué)性養(yǎng)護(hù)，降低養(yǎng)護(hù)投資。

目前，在連霍高速公路鄭洛路面改善工程和京港澳高速公路安新段路面改善工程實(shí)施期間，所貫徹的基本設(shè)計(jì)理念就是：“基于路基、路面的裂縫綜合治理”，基本方法就是：“路基補(bǔ)強(qiáng)―路面基層脫空填補(bǔ)―基層反射裂縫應(yīng)力吸收分散―路面封水作業(yè)”。從治理效果上來看，經(jīng)過綜合治理后的鄭洛路、安新路的裂縫數(shù)量大大減少，目前該路段反映出來的主要是部分基礎(chǔ)薄弱路段的路基和路面基層翻漿。

路面裂縫處理和坑槽處理應(yīng)該從傳統(tǒng)的單純路面裂縫處理向全結(jié)構(gòu)層的綜合治理轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)的單一性瀝青質(zhì)材料向多元化、多元性的處理材料轉(zhuǎn)化，從見縫修縫向預(yù)防裂縫出現(xiàn)轉(zhuǎn)變。

6結(jié)語

路面裂縫破損已成為瀝青路面的主要危害之一，高度公路管理、養(yǎng)護(hù)部門都應(yīng)引起足夠的重視。瀝青混凝土路面的裂縫、坑槽維修處治工作，將一直是養(yǎng)護(hù)管理工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)，養(yǎng)護(hù)工程技術(shù)人員應(yīng)致力于該類處治新材料、新設(shè)備、新技術(shù)的研發(fā)和引進(jìn)，堅(jiān)持“科學(xué)化養(yǎng)護(hù)、規(guī)范化養(yǎng)護(hù)”的原則，秉承“技術(shù)創(chuàng)新、思想開放、務(wù)實(shí)發(fā)展”的養(yǎng)護(hù)理念，使我省高速公路養(yǎng)護(hù)工作更上新臺階，再創(chuàng)新輝煌。

參考文獻(xiàn)：

[1]沈金安.瀝青及瀝青混合料路用性能[M].北京：人民交通出版社，2001.

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【關(guān)鍵字】農(nóng)村公路；混凝土路面；升級改造；利用

水泥混凝土路面剛度大、強(qiáng)度表較高、水穩(wěn)性能好、耐用壽命長等優(yōu)點(diǎn)，在農(nóng)村公路建設(shè)中深受歡迎，但是由于施工條件、技術(shù)、工藝等原因，加上投入運(yùn)行的年份有些較長，致使部分水泥混凝土路面出現(xiàn)破損，影響道路使用壽命和行車安全。因此，如何對混凝土路面進(jìn)行升級改造與利用是需要我們探尋的問題。

一、水泥混凝土路面的特點(diǎn)

混凝土是一種非勻質(zhì)脆性材料，由水泥、粗骨料、細(xì)骨料、水、添加劑等部分組成，在一定的濕度情況和溫度下，混凝土在硬化的過程中，由于內(nèi)部材料變形不一致，會產(chǎn)生初始的應(yīng)力，促使骨料與水泥面層之間產(chǎn)生微細(xì)裂縫。這些裂縫在長期的外界環(huán)境作用下，就可能發(fā)展成宏觀的裂縫，從而影響到水泥混凝土路面的使用壽命。而設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等過程，都可能會導(dǎo)致混凝土路面裂縫的產(chǎn)生，因此，有效的控制裂縫的發(fā)生是確保公路路面質(zhì)量的關(guān)鍵，才能有效的確保路面的質(zhì)量。

二、農(nóng)村公路混凝土路面現(xiàn)狀存在的問題

水泥混凝土路面的修建，推動了沿線經(jīng)濟(jì)及社會的發(fā)展，但是就目前國內(nèi)農(nóng)村水泥混凝土路面的使用現(xiàn)狀中，存在著一些問題，尤其是一些早期修建的公路出現(xiàn)了不同程度的損壞，影響到了車輛的行駛安全，存在的問題主要如下：

1、一些早期修建的水泥混凝土路面，由于施工質(zhì)量和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面的缺陷，加上隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車輛的增多，導(dǎo)致水泥混凝土路面過早出現(xiàn)損壞；

2、由于外界雨雪的長期影響和車輛荷載的作用，容易造成水泥混凝土路面出現(xiàn)錯(cuò)臺、斷板、脫空等病害；

3、水泥混凝土路面修補(bǔ)的難度比較大，并且修補(bǔ)的效果不夠明顯，而且農(nóng)村公路的經(jīng)濟(jì)投入有限，因此，如何對農(nóng)村水泥混凝土路面進(jìn)行改造一直是困擾各個(gè)部門的一個(gè)難題；

4、對舊的水泥混凝土路面加鋪結(jié)構(gòu)，對于材料的選擇和設(shè)計(jì)理念缺乏深入研究，加鋪層所采用的施工技術(shù)不夠成熟，一些地方對于水泥混凝土路面加鋪層的材料選擇，加鋪的厚度僅是憑以前的一些經(jīng)驗(yàn)，盲目性較大，因此使得改造后的效果不明顯，而且會造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。

三、路面升級改造應(yīng)該考慮的問題

對農(nóng)村水泥混凝土路面進(jìn)行升級改造，應(yīng)該考慮施工方案的成本和難度，確保方案的可行性。

1、道路改造對周邊生活環(huán)境和交通環(huán)境的影響較大，道路周邊的居民是否較多，車輛和行人的交通流量是否較大，對居民的出行是否有影響，施工期間是否要封閉施工現(xiàn)場。

2、施工期間，所產(chǎn)生的噪音和灰塵等對周圍的環(huán)境是否有影響，施工期間，材料的輸運(yùn)輸，施工車輛的疏導(dǎo)工作是否考慮。

3、所采用的施工材料，施工工藝，人員素質(zhì)，機(jī)械設(shè)備等問題是否能確保，組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容是否能完整及規(guī)范。

4、施工難度是否較大，周邊的施工環(huán)境，土石方的開挖，舊路面的破除、修補(bǔ)、蓋板的更換等等施工內(nèi)容，工程的大小。工期是否緊張，在所要求的工期內(nèi)是否能完成施工任務(wù)。

四、舊水泥混凝土路面的改造措施

根據(jù)舊水泥混凝土路面的破壞程度，目前國內(nèi)外常用的舊水泥混凝土路面改造措施主要有如下三種：加鋪新水泥混凝土面層；舊水泥混凝土路面翻修；加鋪瀝青混凝土面層。

（一）加鋪新水泥混凝土面層

加鋪新的水泥混凝土面層，是指直接再原有的路面上重新鋪筑一層混凝土，而且對于新鋪的水泥混凝土面層的厚度，不應(yīng)該低于20cm，因此，工程造價(jià)比較高，而且因?yàn)榛炷列枰B(yǎng)護(hù)的原因，使得工期比較長，不低于28天的養(yǎng)護(hù)期，對交通的影響很大，難以在交通繁忙的時(shí)候施工。

（二）舊水泥混凝土路面翻修

對于舊水泥混凝土路面進(jìn)行翻修，其舊板需要破碎，將運(yùn)輸?shù)街贫ǖ牡胤剑瑢煌ê铜h(huán)境影響較大，而且施工的成本很高。而且翻修等于路面重新修筑，工期也比較長，對交通影響較大。一般用于舊水泥混凝土路面損壞相當(dāng)嚴(yán)重的情況，無法在上面加鋪水泥混凝土或者瀝青混凝土結(jié)。

（三）加鋪瀝青混凝土面層

由于在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青層施工方便、對交通的影響小，同時(shí)有效地改善了原水泥混凝土路面的行車性能，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益，因此得到廣泛的應(yīng)用。舊水泥混凝土路面瀝青罩面改造具有以下幾方面突出的特性：

1、由于下層是強(qiáng)度高的水泥混凝土板，提高了瀝青路面結(jié)構(gòu)的剛度，可以承受重交通的作用而減少車轍；

2、顯著改善水泥混凝土特別是碾壓混凝土路面的平整度，尤其是接縫處的平整度，有利于提高行車速度、行車的舒適性和安全性；

3、在表面破損較嚴(yán)重但仍具有足夠強(qiáng)度的舊水泥混凝土路面上鋪筑一層高質(zhì)量面層的復(fù)合式路面不僅可恢復(fù)其使用功能并可顯著地延長路面使用壽命；

4、可以大大降低水泥混凝土路面的噪聲和揚(yáng)塵，改善道路的環(huán)境狀況。

五、加鋪瀝青混凝土面層技術(shù)的應(yīng)用

舊水泥混凝土路面加鋪瀝青結(jié)構(gòu)的研究一直是各個(gè)道路研究者關(guān)注的熱點(diǎn)問題，而且是舊水泥混凝土路面有效補(bǔ)強(qiáng)的措施之一，對于路面承載力的提高，路面平整度和抗滑能力提高，路面使用性能的改善、路面使用壽命的提高都有著有利的作用，而且對于農(nóng)村公路來說既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用。舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的主要施工工序：①處理破碎板。將原來的路面損壞比較嚴(yán)重的地方進(jìn)行挖除，用早強(qiáng)鋼筋混凝土或者早強(qiáng)混凝土進(jìn)行修補(bǔ)至與原路面齊平；②穩(wěn)定原路面板。對唧泥、脫空的混凝土面板及輕微、中等裂縫的面板進(jìn)行板底壓漿處理，使混凝土面板處于穩(wěn)定狀態(tài)。對所有縱縫、縮縫、裂縫清縫后，用填縫料灌縫。加鋪防水性能較好的密級配細(xì)粒式或中粒式瀝青混凝土3～4cm瀝青層。原水泥混凝土路面橫坡較小時(shí)，通過瀝青面層調(diào)整路面橫坡不小于 1.5%。③碾壓及養(yǎng)生。選擇壓實(shí)機(jī)具噸位應(yīng)考慮瀝青層的厚度，防止過振引起瀝青混合料二次細(xì)?；?。為防止瀝青層滲水導(dǎo)致混凝土路面加鋪后再次唧泥問題，可在舊板與瀝青層間鋪筑玻璃纖維布隔離層。施工完后要對混凝土路面進(jìn)行養(yǎng)生，確保路面的質(zhì)量。

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關(guān)鍵詞：瀝青混凝土；路面；冬季施工；施工工藝

中圖分類號：TU37 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、前言

瀝青混凝土作面層的路面，即用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。瀝青混凝土用料一般是經(jīng)人工選配具有一定級配組成的礦料與一定比例的路用瀝青材料，在嚴(yán)格控制條件下拌制而成的混合料。瀝青混凝土路面受季節(jié)和溫度的影響，其原因是瀝青混凝土混合料的物理性質(zhì)和力學(xué)性質(zhì)會隨溫度變化。對瀝青混凝土路面的施工來講，應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場的氣候、地形環(huán)境、設(shè)計(jì)文件等影響因素，來選擇施工工藝。一般在冬季要考慮到瀝青混凝土的凝結(jié)程度、路面翻漿、開裂及施工質(zhì)量等問題，對路面的施工難度較大。因此，要多方面考慮冬季路面施工，采用有效的施工工藝和合理的施工方案來進(jìn)行施工，保證施工的順利進(jìn)行。

二、瀝青混凝土冬季施工中存在的主要問題

瀝青混凝土路面冬季施工的技術(shù)規(guī)范一般依據(jù)中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTG F40-2008中規(guī)定地區(qū)路面不得在氣溫低于10℃（高速公路和一級公路）或5℃（其他等級公路），以及雨天、路面潮濕的情況下施工。正常情況下，要求瀝青混合料的生產(chǎn)溫度不低于145℃，攤鋪溫度不低于135，壓實(shí)終了溫度不低于70℃。而在冬季，氣溫往往低于5℃，對瀝青混凝土路面的施工帶來影響。瀝青混凝土冬季施工中存在的主要問題有：首先，瀝青混合料報(bào)廢率高。在我國冬季氣溫一般較低，所以剛攪拌完的瀝青混合料與周圍環(huán)境的溫差很大，由于熱傳遞的作用導(dǎo)致瀝青混合料溫度下降很快，很容易因?yàn)闇囟鹊脑驖M足不了施工要求而造成浪費(fèi)。其次，施工質(zhì)量難以控制。由于瀝青混凝土路面的施工需要在干燥溫暖的氣候條件下開始，而由于我國北方地區(qū)四季氣候特征變化明顯，瀝青混合料的粘度增大。同時(shí)易性變差，那么即增加了壓實(shí)難度和成本，很難達(dá)到預(yù)定的路面壓實(shí)度。而有的道路施工單位為了趕計(jì)劃、搶進(jìn)度，會在冬季低溫氣候下開展施工作業(yè)，經(jīng)常造成路面出現(xiàn)翻漿、開裂等危害，影響施工質(zhì)量。

由于瀝青混合料粘結(jié)力和強(qiáng)度受溫度影響較大，所以在低溫的環(huán)境下施工難度很大，很容易出現(xiàn)路面壓實(shí)度不夠、空隙過大、瀝青混合料遇雨水浸泡后松散、待夏季時(shí)容易出現(xiàn)車轍等問題。更有的施工單位為了趕工期，完全不考慮施工條件的限制，在冬季加緊施工，導(dǎo)致路面出現(xiàn)翻漿、開裂等問題，嚴(yán)重影響施工路面的質(zhì)量和使用。為了確保在冬季施工過程中鋪筑瀝青混凝土路面的質(zhì)量，需要遵循快卸料混合、快鋪填路面、快壓平路面等要求。

三、冬季瀝青混凝土路面施工質(zhì)量分析

瀝青混凝土路面冬季施工質(zhì)量控制重要包括瀝青混凝土的選料及配比技術(shù)控制，瀝青混凝土的溫度控制，以及瀝青混凝土攤鋪及碾壓控制，這也是青混凝土路面冬季施工的重要環(huán)節(jié)。

1.瀝青混凝土的選料及配比

在施工過程中，尤其是冬季施工，要嚴(yán)格遵照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的要求。根據(jù)瀝青混凝土路面施工的具體地區(qū)氣候條件，在低溫情況下一般選用陰離子乳化瀝青作為原材料，而且選用的瀝青稠度要低，其技術(shù)要求是在拌和的過程中要適當(dāng)控制瀝青的用量，在減薄瀝青膜的厚度的同時(shí)，保證礦料表面被瀝青充分包裹，以此來提高結(jié)構(gòu)瀝青所占的比例。不同氣候溫度對施工要求影響不同，瀝青稠度較低的陰離子乳化瀝青材料一般使用在較低溫的條件下，并且要求控制其制備過程中的材料的配比和礦料混合攪拌的技術(shù)，在保證瀝青完全包裹礦料表面的前提下，適當(dāng)控制瀝青用量及瀝青膜層的厚度。其基本思路是，利用一定量的瀝青將具有較大表面積的礦料混合凝結(jié)在一起，使瀝青混凝土路面具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性和較大的強(qiáng)度。

2瀝青混合料的運(yùn)輸要求

在施工前要對瀝青混合料的運(yùn)輸路線進(jìn)行周密的計(jì)劃，盡可能減少運(yùn)輸時(shí)間。在出發(fā)前檢查運(yùn)輸車輛安全性能，防止中途出現(xiàn)問題影響瀝青混合料的運(yùn)輸。運(yùn)輸瀝青混合料的車輛宜選用大于18噸的大型貨車，并采取良好的保溫防護(hù)措施，盡量減少瀝青混合料在運(yùn)輸途中的溫度損失。

3.控制及分析瀝青混凝土溫度

瀝青作為瀝青混凝土路面中的關(guān)鍵物料，在具體的使用過程中要考慮路面等級、交通狀況、氣候條件、路面種類及施工方法等綜合因素選擇瀝青標(biāo)號。在冬季施工一般采用的瀝青標(biāo)號是AH-70，其特點(diǎn)是稠度小、低溫延度大。符合冬季施工瀝青混凝土的選料的技術(shù)要求。在瀝青的存儲時(shí)要保證儲存罐的溫度條件是在130～1500℃之間。根據(jù)施工要求確定混合料瀝青用量一般都采用瀝青用量上限，其作用是有利于提高瀝青的飽和度，減低瀝青混凝土路面的空隙率，也有利于路面的攤鋪壓實(shí)。礦料作為瀝青混凝土路面的輔助材料，在選料時(shí)要選用中、下限的等級配比，其作用是有利于瀝青混凝土壓實(shí)，減少粗骨料的聚集。瀝青以及礦物料配比之后，其混合操作一般是以瀝青均勻裹覆集料為度，一般為38～45S，根據(jù)實(shí)際情況隨時(shí)調(diào)整，但必須保證混合料不會出現(xiàn)花白料、結(jié)塊成團(tuán)的現(xiàn)象，以保障混合料的質(zhì)量。

4.瀝青混凝土鋪填和碾壓技術(shù)分析

對瀝青混凝土路面進(jìn)行施工之前做好準(zhǔn)工作備。首先安排施工人員檢測施工場地的地基路面是否符合地面平整、強(qiáng)度達(dá)標(biāo)等標(biāo)準(zhǔn)的施工條件，并及時(shí)對局部不平的路面進(jìn)行修整保證路面基底平整，以確保瀝青混凝土材料與地基的有效粘結(jié)。施工中技術(shù)分析一般是依據(jù)施工路面的實(shí)際情況，對施工路面進(jìn)度和材料用量進(jìn)行合理的計(jì)算分析。在對道路進(jìn)行攤鋪施工過程中，碾壓是確保瀝青混凝土地面固定和達(dá)到密實(shí)度的主要步驟。對路面進(jìn)行碾壓一般需要經(jīng)過初步壓實(shí)、密度壓實(shí)和養(yǎng)生壓實(shí)三個(gè)階段。初步壓實(shí)指用壓路機(jī)將路面輕壓兩遍，保證路面符合壓實(shí)的技術(shù)；密度壓實(shí)即復(fù)壓，是指采用重型壓路機(jī)將初步壓實(shí)的路面進(jìn)行再次碾壓，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度；養(yǎng)生壓實(shí)就是指對路面進(jìn)行最后階段的壓實(shí)，利用雙鋼輪壓路機(jī)對路面碾壓兩遍，使路面質(zhì)量達(dá)到《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的要求。

5.瀝青混合料的養(yǎng)護(hù)要求

在冬季進(jìn)行瀝青混合料的路面施工時(shí)，為了保證施工質(zhì)量，需要采取積極有效的措施對瀝青混合料進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。瀝青路面必須在冬季施工時(shí)，應(yīng)采取提高瀝青混合料的施工溫度，并應(yīng)采取“三快二及時(shí)”等措施，以保證瀝青面層有足夠的碾壓溫度和密實(shí)度。在當(dāng)天成型的路面上，不得停放各種機(jī)械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。在《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》CJJ 1強(qiáng)制性條文規(guī)定：熱拌瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層自然降溫至表面溫度低于50℃后，方可開放交通。

四、結(jié)束語

隨著交通行業(yè)的發(fā)展，瀝青混凝土路面對道路交通起到至關(guān)重要的影響。因此，在對瀝青混凝土路面進(jìn)行施工時(shí)，必須嚴(yán)格遵循《瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)章制度。尤其是冬季施工，更要選擇合理的施工方案，管理部門要加強(qiáng)對施工的組織管理，采用相關(guān)的施工技術(shù)，選用合理的施工方法，保障施工全過程的質(zhì)量控制。切實(shí)提高冬季瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量，也能保障公路管理工作的順利實(shí)施。

參考文獻(xiàn)