導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路工程工作總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

本人，男，年九月二十八日出生。年畢業(yè)于交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，在校期間，年獲得國家助學(xué)金，年在赤大高速、赤通高速從事工程施工測量、工程監(jiān)理、試驗室工作，本人從年至今一直從事公路橋梁工程技術(shù)工作。通過近四年的實踐工作，取得了一定成績。下面是在專業(yè)技術(shù)方面的工作總結(jié)，以便評審組織審查。

一、豐富的知識是從事專業(yè)技術(shù)工作的前提

二、勇于創(chuàng)新，總結(jié)經(jīng)驗。專業(yè)技術(shù)工作水平在實踐逐步提高

三、敢于探索，理論結(jié)合實踐，專業(yè)技術(shù)工作成績顯著

年十月，擔任水泥路養(yǎng)護工程隊技術(shù)員，在縣公路管理局列養(yǎng)里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經(jīng)濟又合理的水泥砼路面破板修復(fù)辦法，通過實踐觀察發(fā)現(xiàn)破板的主要原因是基層不穩(wěn)定造成的，影響基層不穩(wěn)定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發(fā)生唧泥，對這種現(xiàn)象，我們?yōu)槭叙B(yǎng)護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養(yǎng)的建議，采用科學(xué)的縫養(yǎng)和高密度縫養(yǎng)材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領(lǐng)導(dǎo)表揚。

年2國道黑狗當大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔任該項目技術(shù)負責人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批準，采用簡支梁穩(wěn)定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經(jīng)省市檢測為合格優(yōu)質(zhì)工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領(lǐng)導(dǎo)好評，市養(yǎng)路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現(xiàn)場會，個人也受到了極大的鼓舞。年四月完成了國道二級路面改善工程j標段施工任務(wù)。我擔任技術(shù)負責人，在老油路基礎(chǔ)上進行加鋪砂礫下基，在施工中發(fā)現(xiàn)老油路路面呈塊狀，且極不穩(wěn)定，上報給市局，經(jīng)實地察看，本

人建議挖除塊松動油路基礎(chǔ)，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術(shù)指標合格，此項目被評為優(yōu)質(zhì)工程。二00年月?lián)紊硠⒔泳€改建工程技術(shù)負責人，在處理軟基時，k00 300-k00 500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結(jié)合在書本上學(xué)到的知識，進行石灰樁處冶后，再進行底標號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準范圍內(nèi)，完全合符二級公路建設(shè)標準，受到監(jiān)理和業(yè)主的表揚。

年八月參加了集寧路段項目試驗工程建設(shè)，任技術(shù)負責人。因為線是連接我市至國道的主要干線，對我市的經(jīng)濟發(fā)展有著十分重要的作用，根據(jù)省公路局科研項目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結(jié)構(gòu)加鋪層在相同的氣候，水文、地質(zhì)等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于西部實際情況，在技術(shù)上可行，經(jīng)濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結(jié)構(gòu)。在市公路局和主管部門的領(lǐng)導(dǎo)下，我參與了項目技術(shù)科各種承載力試驗及cbr值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參與了初步測量，設(shè)計到實際施工放樣，水準點恢復(fù)及中線測定，為其提供了第一手數(shù)字依據(jù)，在經(jīng)驗交流會上，受到了領(lǐng)導(dǎo)好評，該項工程初步評定為優(yōu)質(zhì)工程。

四、嚴標準、嚴要求，力求專業(yè)技術(shù)工作邁向新臺階。

篇2

轉(zhuǎn)眼間2013年即將流逝，這一年是緊張的一年也是充實的一年，這一年工作和學(xué)習讓我在時間中成長。一年來，在公司領(lǐng)導(dǎo)和同事的關(guān)心幫助下，我個人取得了不小的進步，同時也意識到很多不足，現(xiàn)將有關(guān)工作情況作如下總結(jié)：

年初首先來到略陽縣略徽四級公路改建工程項目部，這是我自2012年8月進入公司工作以來，經(jīng)歷的第一個完整的道路施工項目。整個工程包括道路路基、路面、排水、防護等工程。從最初的施工準備期恢復(fù)道路中線，到最后瀝青面層的鋪筑完成，前后共歷時6個月。在這6個月里，我學(xué)到了很多。通過在施工現(xiàn)場不斷的學(xué)習，我已掌握了道路路基、路面、排水、防護等各分項工程施工技術(shù)規(guī)范要求。此外，公司領(lǐng)導(dǎo)還安排我接觸學(xué)習整理工程技術(shù)資料。起初由于自己經(jīng)驗不足，經(jīng)常會出現(xiàn)各種各樣的問題。但是在單位領(lǐng)導(dǎo)的幫助下，我逐漸的開始熟悉這個工程內(nèi)頁資料流程，從剛開始的工程變更及開工報告，以及項目完成后的工程計量。我了解到了一個完整的道路工程的整個內(nèi)頁資料的構(gòu)成部分。

自8月份略徽路工程項目結(jié)束后，我又陸續(xù)在漢中周邊縣參與了道路水穩(wěn)基層、瀝青砼面層的鋪筑工作。雖然工程項目相對單一，但我們力求做到最好。通過不斷的學(xué)習和實際操作，總結(jié)道路攤鋪經(jīng)驗，糾正以往施工過程中的不足，優(yōu)化施工流程，最大限度的提高工作效率。在平時工作中，我嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度，嚴格要求自己，工作中敢于承擔責任，能理論聯(lián)系實際的開展工作，較好地完成了工作目標及領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項任務(wù)。

雖然在2012年學(xué)到很多，但自己仍有很多需要學(xué)習的地方，在今后的工作中一定要多學(xué)多問，了解崗位職責，做好本職工作，在工作中學(xué)習，在學(xué)習中工作，多向單位經(jīng)驗豐富的同事學(xué)習，平時多鉆研，遇到不明白的及時溝通，盡快熟悉工作流程，掌握工作要領(lǐng)，積累工作經(jīng)驗，為以后更順利的工作奠定堅實的基礎(chǔ)。

篇3

關(guān)鍵詞：公路工程施工測量工作中的要點

中圖分類號：U412文獻標識碼： A

公路工程的測量工作是關(guān)系到整個工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵，因此，建設(shè)施工單位必須加強測量工作的管理，一方面，通過復(fù)測等工作來降低工程測量出錯的概率，另一方面，要通過加強對測量人員的不斷培訓(xùn)學(xué)習來加強測量人員的責任心和專業(yè)技能，同時加大在工程測量方面的技術(shù)投入，不斷引進新的技術(shù)和設(shè)備，來保障工程測量的精度。

1公路工程施工測量的重要性

公路工程測量的優(yōu)質(zhì)準確在公路施工及基礎(chǔ)施工階段對工程質(zhì)量起著決定性的作用。在公路工程施工前，首先要通過測量工作，對施工路段進行控制測量，對相關(guān)的點位進行復(fù)測，為下一步的施工提供基準，這一步工作非常重要，測量精度要求很高，關(guān)系整個工程質(zhì)量的成敗，一旦出現(xiàn)差錯將影響整個工程的施工進度以及施工質(zhì)量。其次，對施工路段的原地表進行復(fù)測，如果與設(shè)計圖紙的工程量相符，即可進行施工放樣工作，如果不符，應(yīng)及時上報處理。 最后，施工放樣中如果測量工作出現(xiàn)偏差， 將導(dǎo)致公路工程建成后偏移原有設(shè)計位置，這時如果施工路基與原有設(shè)計路基土質(zhì)不同，對于道路的使用以及行車的安全產(chǎn)生重大影響，因此，公路施工中測量工作是整個工程中的重中之重。

2 道路施工測量的工作內(nèi)容及方法

道路施工測量工作包括: 控制網(wǎng)測量和測試、中線恢復(fù)、界限定側(cè)、結(jié)構(gòu)的定位等。本文主要介紹了控制網(wǎng)的測量和施工控制點的增設(shè)。在道路放樣中，施工測量工作最重要的放樣方法有:偏角和弦長放樣，圓曲線細部點的計算等。

1) 控制網(wǎng)測量?？刂凭W(wǎng)測量是指地面工程施工區(qū)設(shè)置一系列的控制網(wǎng)絡(luò)，進而準確地確定位置。同時，也是為了以后地形測繪和各種工程施工測量放樣做好準備。那么，一切后續(xù)測量工作的基礎(chǔ)就是控制測量，只有控制測量達到測量精度要求，測繪和放樣等工作就可以順利展開。所以，控制網(wǎng)在整個測量工作中起著很重要的作用，它對各部分的測量工具既可以聯(lián)系起來，起到限制誤差的傳遞，又起到了積累、支撐作用。

2) 道路特征點放樣。一般情況下，道路直線段的施工放樣比較簡單，要注意的是曲線段的測設(shè)放樣( 它包括曲線起終點和曲中點的測設(shè)放樣) ，還有橋涵樁位的測設(shè)放樣等等，這些都是道路特征點的放樣。

3) 施工控制測量、控制網(wǎng)復(fù)測。施工控制測量的第一道工序就是對道路控制網(wǎng)進行復(fù)測。由于自然或人為因素，使得道路從初測到開始施工，導(dǎo)線點標志都會因為地貌變化而遭到不同程度的破壞，尤其是地質(zhì)條件不良，導(dǎo)線點因視線受到阻礙，就會產(chǎn)生位移或下沉。所以，迅速準確地對導(dǎo)線控制網(wǎng)進行復(fù)測，就能控制好現(xiàn)存的導(dǎo)線點。

4) 路基布局。路基的主要工作是測量中樁和邊樁放樣。為了保證公路施工精度，中樁和邊樁放樣應(yīng)采用全站儀極坐標法放樣。全站儀極坐標法放樣是最實用的施工放樣方法，速度快、精度高。

3 公路工程施工測量存在的問題

1) 測量人員。公路工程施工測量工作，對測量要求尤為突出，但現(xiàn)在，人們測量技術(shù)還不夠?qū)I(yè)，特別是一些低水平或山區(qū)的公路工程，大多數(shù)測量人員沒有施工測量的專業(yè)知識，其中就有一些其他兼職施工人員。測量人員缺乏專業(yè)知識和技能，在先進的測量儀器使用上，不能有效地發(fā)揮其效果，無法進行高精度測量操作，那么施工測量的質(zhì)量就得不到很好的保證。

2) 測量儀器。部分施工企業(yè)使用測量儀器很傳統(tǒng)，測量儀器在精準度上往往存在問題，并且測量工作繁瑣，且操作容易受到限制，這樣測量精度不但有限，而且使施工速度和質(zhì)量沒有保證。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，大量的先進儀器也適用在公路工程上，一些施工企業(yè)也配備了先進的測量儀器，但由于缺乏專業(yè)的測量人員，通常操作儀器方法掌握不好，儀器就不能充分發(fā)揮其功效，甚至一些高端儀器不會使用。此外，儀器在使用時操作或保養(yǎng)也存在問題，一些屬于先進的精密測量儀器，在使用過程中需要小心操作和維護，但由于部分的測量人員缺少責任感，在儀器維護方面不負責任; 在保養(yǎng)方面不及時，隨便放置。這就使得儀器的靈敏度降低甚至失效。

3) 施工測量的質(zhì)量控制。在公路工程施工過程中監(jiān)理單位和施工單位只注意施工質(zhì)量的管理和控制，而忽視了測量質(zhì)量的管理和控制。在公路工程的驗收階段，時常出現(xiàn)“走過場”的形式，對整個公路工程的驗收只是對其表面觀察，沒有親自測量檢驗。所以，中線審查不重視、監(jiān)控不到位、施工測量工作缺乏關(guān)心，是導(dǎo)致施工測量質(zhì)量不能得到有效控制，最后影響整個工程質(zhì)量的重要原因。

4 施工測量控制措施

1) 加強管理，提高施工測量水平。施工測量工作，在公路工程中發(fā)揮著重要的作用。如果質(zhì)量沒有保證，測量工作出現(xiàn)誤差，將直接影響整個工程的質(zhì)量。所以無論是建筑企業(yè)，還是相關(guān)部門都應(yīng)提高對測量工作的關(guān)注，加強施工測量的管理和控制。這就要求施工企業(yè)加強管理，施工測量是道路工程的重要組成部分，施工管理應(yīng)作為重要的戰(zhàn)略任務(wù)來抓，建立一個良好的施工測量管理體系和質(zhì)量監(jiān)督體系。在監(jiān)理人員方面，首先要有高度的責任感，嚴格按照施工測量的要求監(jiān)督，加強監(jiān)測測量的每個環(huán)節(jié)。此外，在測量工作完成后，還需做一份測試記錄，不合格的測量工作應(yīng)及時處理和改進，提高施工測量控制工作。

2) 提高測量人員的綜合素質(zhì)。施工測量工作，需要有專業(yè)的知識和高水平的設(shè)備運用能力，所以，施工測量人員必須具有較高的文化水平和專業(yè)技能。建筑施工企業(yè)應(yīng)該更多關(guān)注測量人員的培訓(xùn)和選擇測量人員時必須經(jīng)過嚴格的檢查，才能上崗。同時，企業(yè)還應(yīng)該定期對測量人員進行培訓(xùn)和質(zhì)量教育，提高測量人員的工作熱情和意識。

3) 科學(xué)使用和管理好測量儀器。測量儀器的精度和靈敏度是施工測量的基礎(chǔ)，也是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵。施工企業(yè)要增加測量儀器的投資，積極引進一些先進的測量儀器和技術(shù)，以確保有效的測量工作。施工企業(yè)應(yīng)注重培養(yǎng)少數(shù)有能力人員使用專門的設(shè)備，做好精密儀器的使用和維護，提高儀器的效率和管理。此外，應(yīng)建立詳細的設(shè)備文件和維修記錄，使儀器管理更完善、更科學(xué)。

4）公路工程施工測量控制點的復(fù)測

在工程施工過程中要嚴格按照國家標準對工程測量結(jié)果進行復(fù)測。 對外業(yè)的復(fù)測工作要會同監(jiān)理工程師共同進行全過程旁站，并由監(jiān)理工程師按規(guī)定頻率完成抽檢內(nèi)容，抽檢主要是對合同段間共同點位和合同段的連接段、位于河流和極易被破壞的點位重點抽檢，以此來保障公路施工測量的準確性。

5）積極應(yīng)用新技術(shù)確保測量準確性

計算機技術(shù)的發(fā)展，使得新的技術(shù)不斷應(yīng)用到公路測量中，目前測量計算軟件的應(yīng)用極大地提高了公路工程測量的工作效率和準確性，通過全線統(tǒng)一導(dǎo)入全自動化作業(yè)模式，統(tǒng)一了格式，實現(xiàn)整個數(shù)據(jù)流的電子化，大大提高了管理效率。 專業(yè)的測量計算軟件實現(xiàn)了各標段現(xiàn)場數(shù)據(jù)統(tǒng)一計算和管理，可方便地進行數(shù)據(jù)備份、查詢、調(diào)用等數(shù)據(jù)庫管理功能。土方量復(fù)核實現(xiàn)了快速、直觀準確，很好地控制了工程造價。通過采用自動化作業(yè)模式，避免了手工干預(yù)，降低了測量事故的發(fā)生率。

5 結(jié)語

公路工程施工測量工作看起來簡單，但是要做到位，真正做好，是件很不容易的事，同時也不是許多人認為只要操作好儀器就能做好的。事實上員工的測量水平，更多的體現(xiàn)在工作、組織、協(xié)調(diào)和規(guī)劃能力。在公路測量建設(shè)中做一個好的測量人員，不僅要了解測量知識，還應(yīng)該有堅實的技術(shù)，建筑管理等理論知識以及豐富的實踐經(jīng)驗，嚴格按照工程相關(guān)技術(shù)規(guī)范、招標文件和圖紙要求，采取合理高效的測量方法，持之以恒的工作，避免質(zhì)量事故和返工。參考文獻:

［1］ 潘寶玉． 測量學(xué)［M］． 北京: 測繪出版社，2007．

［2］ 聶 讓，徐金良，鄧云朝． 公路工程施工測量手冊［M］． 北京: 人民交通出版社，2000．

篇4

一、履崗盡職，認真抓好分管工作

一是積極配合協(xié)調(diào)做好國家、市重大工程和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。配合國家九五計劃重點交通寧杭輕軌鐵路工程建設(shè)(涉及街道境內(nèi)全長8.5公里)，完成了沿線63農(nóng)戶和5家企業(yè)的拆遷，拆遷面積17106平方米；做好宜廣公路沿線環(huán)境綜合整治工作，完成了沿線43農(nóng)戶和21家企業(yè)的拆遷改造,拆遷面積達2.75萬平方米；按照市關(guān)于創(chuàng)建國家生態(tài)市的要求，完成了外墻出新90萬平方米，投入資金850多萬元；協(xié)調(diào)配合做好宜廣公路土方綠化及橫山水復(fù)線改造工程(全長12.8公里);協(xié)調(diào)完成了天燃氣管道（富康路及百合山莊線）工程管線定位和供電11萬伏線改遷移工程；做好104國道潘歸線改造及川善線交通工程的配合建設(shè)工作;啟動實施了污水支管網(wǎng)的納管工作等。

二是全力做好政府實事工程建設(shè)。按照街辦的總體規(guī)劃，整合資源，優(yōu)化布局，推進了政府實事工程建設(shè)。完成了4000平方米的文化中心改造工程，投入資金85多萬元；以街道機關(guān)辦公樓為載體，完成了XX0多平方米的市民休閑廣場建設(shè)，投入資金 約600萬元；加快推進了教育區(qū)的改造，完成了占地面積8000平方米，建筑面積4028平方米的幼兒園新建工程，并在該區(qū)域內(nèi)配套了綠化、停車位、廣場、下水等，同時對新街中學(xué)南立面進行了改造，投入資金約900萬元；啟動實施了占地5005.7平方米,建筑面積100164平方米的歸徑新苑安置小區(qū)建設(shè),投入資金約需1300萬元。

三是抓好市政及其他工程建設(shè)。初步完成建設(shè)路向東延伸澆注工程，里程為967米，寬18米，配套了綠化、路燈、下水，新建橋梁一座，投入資金約800萬元；完成水北至銅山防火通道的建設(shè)，全線長2.3公里，寬6.5米，投入資金200多萬元；對機關(guān)6000多平方米黑色路面改造、290米新園路延伸段和434米新力路及歸徑集鎮(zhèn)局部路面改造等，投入資金約200萬元；組織各行政村做好街辦55公里農(nóng)村公路日常管養(yǎng)工作；完成了11年度農(nóng)橋改造資料的整理，11年度已完工的4座農(nóng)村危橋改造工程與初步驗收，還有2座農(nóng)橋正在施工中，于年內(nèi)結(jié)束，6座農(nóng)橋投入總資金約200萬元。

四是努力規(guī)范各類規(guī)劃建設(shè)行為。注重按規(guī)范要求加強對各類建設(shè)行為的管理是城建部門的重要職責。今年以來，按照 “企業(yè)服務(wù)年”活動的要求，城建辦對街道內(nèi)41家企業(yè)，建筑面積153096平方米進行規(guī)劃建設(shè)全面服務(wù)，協(xié)助辦理土地權(quán)證8宗。同時積極做好生態(tài)市創(chuàng)建、寧杭高鐵工程、宜廣公路環(huán)境整治與其他工程所賦予的任務(wù)，城監(jiān)執(zhí)法中隊完成拆除非法廣告牌124塊，違建碼頭10次，違章建筑99起，拆除面積達3200平方米。

二、反思不足，完善自我需提高

回顧一年來的主要工作，我?guī)ьI(lǐng)城建辦全體同志能顧全大局，團結(jié)協(xié)作，充分發(fā)揮職能部門的作用，盡心、盡力、盡職做好工作。今年下半年我在積極參加街辦組織的實踐科學(xué)發(fā)展觀學(xué)習活動的同時，能夠主動抓好分管部門的政治和專業(yè)知識的學(xué)習，但對照上級和街道黨工委的要求、群眾的期望和實際工作，仍然有較大的差距，我深感到自身和分管部門無論在思想上還是工作上仍有許多需要不斷改進和提高之處。

一是主動學(xué)習的自學(xué)性有待提高。今年城建的工作面廣量大，平時忙于具體工作，對理論學(xué)習，政策法規(guī)學(xué)習，尤其是城建方面專業(yè)知識抓得不緊，學(xué)習不深，學(xué)得不系統(tǒng)，以至于工作中有時有被動現(xiàn)象發(fā)生。

二是規(guī)劃建設(shè)工作的思路還不夠開闊。平時主要注重本職工作，站在戰(zhàn)略高度和全局高度上對重大問題進行理性思考、著眼長遠來認識和研究具體工作的能力還不夠強，有時政策法規(guī)的掌握不夠準，工作中缺乏一定的靈活性。

三是嚴格規(guī)范各類建設(shè)行為的力度還需加強。平時下基層調(diào)查研究還不深，對規(guī)范各類建設(shè)行為的督促檢查力度還不夠強，技術(shù)力量有待提高，狠抓落實、一抓到底的工作力度還有待進一步加強。

三、堅定信心，全力做好明年工作

按照街道黨工委的總體部署和工作要求，2011年將堅持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，認真學(xué)習黨的xx屆四中全會精神，堅定信心，團結(jié)帶領(lǐng)職能部門全體同志，緊緊依靠街辦干群的支持和配合，堅持以街辦總體規(guī)劃和宜興市新街街道發(fā)展規(guī)劃及重點發(fā)展區(qū)控制性詳細規(guī)劃為指導(dǎo)，恪盡職守，盡心盡力做好本職工作，重點抓好以下幾個方面：

一是深入學(xué)習實踐科學(xué)發(fā)展觀。注重學(xué)習黨的xx屆四中全會精神和《城鄉(xiāng)規(guī)劃法》，切實加強自身建設(shè)，不斷提高理論和工作水平，緊緊圍繞黨工委的要求，發(fā)揮團隊作用，繼續(xù)發(fā)揚特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻的精神，敢打硬仗，敢碰釘子，敢于作為，以飽滿的熱情，務(wù)實的作風，扎實的工作，圓滿完成全年的目標任務(wù)。

二是大力提升規(guī)劃控制的力度。確保城鎮(zhèn)建設(shè)的科學(xué)合理，以街道總體規(guī)劃為指導(dǎo)，充分發(fā)揮規(guī)劃的調(diào)控和引導(dǎo)作用，嚴格規(guī)范各類建設(shè)行為，加強城管執(zhí)法力度，杜絕各類違建現(xiàn)象的發(fā)生。同時要加大宜廣公路沿線環(huán)境綜合整治力度，做好沿線生態(tài)保護和形態(tài)提升。

三是立足長遠發(fā)展，推進街道重點路網(wǎng)工程建設(shè)。要重點突破現(xiàn)有街道路網(wǎng)格局，以“大交通”的視野，完善和提升街道路網(wǎng)建設(shè)；要著重抓好園區(qū)新材料產(chǎn)業(yè)配套區(qū)道路工程建設(shè)，拉開骨架，為街辦主體經(jīng)濟發(fā)展拓展用空間。

篇5

一、在工作中主要存在的問題有：

1、有時候?qū)ぷ髡J識不夠，不夠積極，工作主動性不強，對工程管理還缺少了解和分析，對工作定位認識不足。不過我相信，在以后的工作中，我會不斷的學(xué)習和思考，從而加強對工作的認知能力，努力地做好自己本職的工作。

2、由于三個月來對業(yè)務(wù)的學(xué)習，對相關(guān)的工作有了越來越深的認識。但是對于工作的細節(jié)，自己覺得做的還不夠，如有些報表在細節(jié)上面做的不夠完善、領(lǐng)導(dǎo)交代的某些事情不能很好地全部完成。在以后的工作中，我努力做到精益求精，處理好每個細節(jié)，盡量完成領(lǐng)導(dǎo)交付的每項工作任務(wù)。

二、工作心得

1、工作中常常會遇到許多事情，有時候可能忙不過來，這時候自己不知道先做哪一件，自己手忙腳亂。這時候需要理清思路，工作中必須保持清晰的頭腦才能做好每一件事。遇到這種情況首先要想，我要怎么做，先要做哪些，哪里是重點，先走哪一步，緊接著做什么，后面的計劃是什么，始終都要保持清晰的思路，這樣才能忙而不亂，才能減少不必要的失誤。

2、在工作生活中，我和同事的相處非常緊密和睦，在這個過程中我強化了最珍貴也是最重要的團隊意識。在信任自己和他人的基礎(chǔ)上，思想統(tǒng)一，行動一致，這樣的團隊一定會攻無不克、戰(zhàn)無不勝。

3、工作的每一步都要精準細致，力求精細化，在這種心態(tài)的指導(dǎo)下，才能夠做好每一件事?，F(xiàn)在的我經(jīng)常冷靜的分析自己，認清自己的位置，問問自己付出了多少；時刻記得工作內(nèi)容要精細化、精確化，個人得失要模糊計算；遇到風險要及時規(guī)避，出了問題要勇于擔當。

三、工作教訓(xùn)

經(jīng)過這三個月的工作和學(xué)習，我也發(fā)現(xiàn)了自己離一個職業(yè)化的人才還有差距，主要體現(xiàn)在工作技能、工作習慣和工作思維的不成熟，也是我以后要在工作中不斷磨練和提高自己的地方。仔細總結(jié)一下，自己在這三個月的工作中主要有以下方面做得不夠好：

1、工作的條理性不夠清晰，要分清主次和輕重緩急。在工作時間很倉促的情況下，事情多了，就一定要有詳實而主次分明的計劃，哪些需要立即完成，哪些可以緩緩加班完成，在這方面我覺得我還有很大的優(yōu)化空間。

2. 缺少平時工作的知識總結(jié)。雖然在工作總結(jié)上有了一些進步，但仍不夠，如果每天、每周、每月都回過頭來思考一下自己工作的是與非、得與失，會更快的成長。在以后的工作中，此項也作為重點來提高自己。在以后的工作中，我一定時時刻刻注意修正自己不足的地方，一定要養(yǎng)成良好的工作習慣，努力為項目做好每一件事。

四、工作計劃

其中，以下幾點是我下年重點要提高的地方：

1、要提高工作的主動性，做事干脆果斷，不拖泥帶水；

2、工作要注重實效、注重結(jié)果，一切工作圍繞著目標的完成；

篇6

Abstract: Extraneous cable consolidation method plays the roles of reinforcement, unloading and reducing the internal force of the structure, which is worthy to be popularized and used. Using the method can achieve load standard and the reinforcing effect is very significant. The method effectively improved work performance of the main beam in the normal using phase, then the crack width was narrowed, deflection was significantly reduced, and the durability of the structure was enhanced.

關(guān)鍵詞: 公路橋梁；施工技術(shù)；預(yù)應(yīng)力；加固

Key words: highway bridges；construction technology；prestress；reinforcement

中圖分類號：U44文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2010）32-0118-02

1體外索加固橋梁設(shè)計方法

1.1 理論為了滿足加固后舊橋承載力的需要，體外索一般采用折線形，同時滿足梁正截面抗彎強度和抗剪強度的要求，體外索材料一般由無粘結(jié)鋼絞線、粗鋼筋與槽鋼組合而成，體外索布置（如圖1）所示。體外索加固橋梁受彎構(gòu)件時，可按偏心構(gòu)件驗算梁的承載力；按無粘結(jié)部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，認為截面受彎破壞時，梁內(nèi)的非預(yù)應(yīng)力鋼筋達到屈服，而預(yù)應(yīng)力鋼筋達不到極限強度，驗算使用階段的應(yīng)力及結(jié)構(gòu)的變形；按加勁梁組合結(jié)構(gòu)分別對其受力和使用性能進行分析。在正使用極限狀態(tài)的各項指標計算時，按整體變形協(xié)調(diào)條件計算在外載作用下預(yù)應(yīng)力筋的應(yīng)力增量。

1.2 鋼筋混凝土梁加固后抗彎強度驗算按公路橋規(guī)范的允許應(yīng)力計算法，驗算在使用荷載作用下的正截面強度，以T型梁為例， 截面內(nèi)力及應(yīng)力分布如圖2所示，平衡方程為：

1/2bxσc+1/2（bi-b）hi2x-hi/xσc-Asσs-Apσp=0（1）

1/3bx2σc+3x-2hi/6x（bi-b）hi2σc+Asσs（hi-x）+Apσp（hp-x）=0（2）

σc=σs /nx/hs -x（3）

式中，符號意義同橋梁規(guī)范，聯(lián)立式（1）～（3），采用牛頓迭代法求出σc，σs，若滿足σc≤[σc]，σs≤[σs]，則加固后體系正截面強度滿足要求，否則，重新進行配筋設(shè)計。

2橋梁加固設(shè)計實例

某大橋為平均跨距L為13m的鋼筋混凝土T型梁橋，原設(shè)計荷載為汽-10級、拖-60，由于船體的撞擊，下緣混凝土破損，部分混凝土脫落，已出現(xiàn)縱向貫通裂縫，主鋼筋已嚴重銹蝕，加固時，首先鑿除松散混凝土，用鋼絲刷清銹處理，采用掛模澆筑C40混凝土修補完整，然后施加體外預(yù)應(yīng)力加固，加固后橋梁承載能力要求提高到汽15級。

T型主梁翼緣寬178cm，翼緣厚12cm，梁肋寬18cm，受拉Ⅱ級， 鋼筋面積為441272cm，采用C25混凝土，體外索布置如圖1所示， 支點距轉(zhuǎn)向塊L3為180cm，轉(zhuǎn)向塊的間距L2為840cm，端錨固點距轉(zhuǎn)向塊L1為150cm，中心軸距梁上邊緣y0u為19.14cm，中心軸距梁下邊緣y0d為60.86cm，h1為端錨固點至中心軸距離，h2為轉(zhuǎn)向塊至中心軸距離，每片T型梁配置4根無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線，共16根，為了使每片梁受力均勻，采用兩端分2次張拉，固定端與張拉端交叉布置，預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉控制應(yīng)力為855MPa，有效預(yù)應(yīng)力為62215MPa。

加固后橋梁，采用前軸為55kN、后軸為155kN，兩輛載重汽車進行現(xiàn)場荷載試驗，現(xiàn)場測試布置見圖3、圖4。對主梁跨中撓度、鋼筋和混凝土的應(yīng)力進行分析，并確認其加固效果，部分實測結(jié)果見表1～表3。

由表1數(shù)據(jù)表明主梁跨中撓度為5143mm，滿足橋梁規(guī)范要求靜活載撓度不超過（1/600）L的要求，校驗系數(shù)η滿足016～019舊橋鑒定的要求，結(jié)構(gòu)具有足夠的抗彎剛度，達到汽-15荷載標準作用的使用要求。

表2中，σL為汽車荷載產(chǎn)生的應(yīng)力；σp為預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的應(yīng)力；σ為總應(yīng)力。

由表2、表3數(shù)據(jù)表明:施加預(yù)應(yīng)力，使主梁的上邊緣混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力和下邊緣混凝土產(chǎn)生壓應(yīng)力，則上邊緣混凝土總壓應(yīng)力值與下邊緣混凝土總拉應(yīng)力值都減小，鋼筋的校驗系數(shù)滿足0.4～0.8舊橋鑒定的要求，采用體外預(yù)應(yīng)力加固后，從加固前汽-10級荷載提高到加固后汽- 15級荷載標準，加固效果是非常顯著。

荷載試驗表明: 在汽- 15荷載標準作用下，加固后橋梁的抗彎承載能力系數(shù)為1.51，達到加固要求，該加固方法是可行的。

3施工過程

3.1 鉆孔與碳纖維粘貼在T型梁的腹板鉆孔洞時，避開梁中受力鋼筋1洞口周圍粘貼了30cm×30cm碳纖維，以增強混凝土的局部抗壓能力。

3.2 穿索與預(yù)應(yīng)力張拉首先對每根無粘結(jié)鋼絞線貼上編號標簽, 逐根將鋼絞線穿入鋼栓孔洞中，并調(diào)整至最佳位置1然后安裝錨杯和夾片外螺母，將千斤頂和張拉配件安裝就位，最后進行預(yù)應(yīng)力張拉。

張拉程序:0%10%σcon（讀初始伸長值并作張拉程序）0%10%σ（測量伸長值l3作記錄）σcon（測量伸長值l3并作記錄）卸荷至零，采用一端張拉法對鋼絞線在梁兩側(cè)各一根進行對稱張拉，張拉時，采用張拉力和預(yù)應(yīng)力筋伸長量雙重控制，張拉過程中， 跟蹤觀測每片主梁的跨中撓度和裂縫閉合情況，撓度記錄見表4。

張拉過程采用以張拉力控制為主，伸長值校驗的方法，初應(yīng)力時量取千斤頂活塞的伸長量l1張拉達20%σcon時再量取千斤頂活塞的伸長量l2，二者之差為鋼索的實際推算伸長量，張拉應(yīng)力達100%σcon，再量取千斤頂活塞的伸長量l3，l3與l1之差為鋼索的實際張拉伸長量，實際張拉伸長量與實際推算伸長量之差，與理論伸長相比誤差不超過+10%，-5%，預(yù)應(yīng)力張拉記錄見表5。

預(yù)應(yīng)力張拉的理論伸長量計算按規(guī)范要求進行，采用平均張拉應(yīng)力法即：

ΔL=FpLpAp Ep

式中，F(xiàn)p為平均張拉力；L，Ap，Ep分別為預(yù)應(yīng)力鋼絞線計算長度、面積和彈性模量。單根鋼絞線的張拉力分別為120kN（2片中梁）、100kN（2片邊梁）；初應(yīng)力取張拉力的10%，即分別為12kN，10kN。由表4、表5數(shù)據(jù)可以看出，張拉時，跨中向上撓度實測值與理論計算值吻合較好，說明理論計算的正確和施工質(zhì)量的可靠。

4施工總結(jié)

4.1 防松套本加固工程體外預(yù)應(yīng)力索錨固體系中采用的是單孔夾片式錨具，設(shè)計控制索力為100kN，120kN，屬于較小的張拉噸位。由于橋梁長期承受較大振動荷載，疲勞作用會引起錨具中的夾片放松，甚至導(dǎo)致錨具失錨，為防止此類事故發(fā)生，本工程采用了夾片防松裝置――防松套。同時，在防松套與錨具夾片之間放置彈簧墊圈，使防松套對三夾片均勻施力，并起減振作用。

4.2 鋼銷栓和轉(zhuǎn)向塊鋼銷栓和轉(zhuǎn)向塊是本次加固工程中的最關(guān)鍵構(gòu)件之一，轉(zhuǎn)向塊裝置如圖5所示。

轉(zhuǎn)向塊設(shè)計與施工必須符合以下要求：①滿足張錨體系錨固及傳力的功能要求轉(zhuǎn)向塊由鋼結(jié)構(gòu)混凝土局部承壓承載能力對體外索實施預(yù)應(yīng)力張拉后，在索力作用下，銷栓對混凝土孔壁具有拉索方向的擠壓力，銷栓的尺寸要與混凝土洞口尺寸、混凝土強度等級相符合，以滿足混凝土的局部承壓要求。②錨下栓體鋼材的局部承壓承載能力在索力作用下，錨具的錨環(huán)將對鋼栓產(chǎn)生擠壓力，應(yīng)在錨下栓體表面加工合理的平面，此平面既要保證錨具穩(wěn)定受力，又要保證與體外索垂直。③銷栓應(yīng)有足夠的抗彎、抗剪承載能力和抗變形能力其剪切變形和彎曲變形盡量小，確保錨環(huán)安裝牢固后能夠與預(yù)應(yīng)力索的索力方向相協(xié)調(diào)。

4.3 張錨體系的保護選用無粘結(jié)鋼絞線作為體外預(yù)應(yīng)力索， 外裹油脂和塑料護套可起到保護預(yù)應(yīng)力索的作用，具有一定的耐久性，張錨體系兩端的錨具和防松套采用玻璃絲布纏包油脂的方法加以保護。

篇7

我，一個非師范校畢業(yè)的大學(xué)生，在一切經(jīng)歷周轉(zhuǎn)、思想變化的兩年后，我從一個企業(yè)員工走向了教育事業(yè)工作者。在2012年8月份的一天，我踏入了安徽省行知學(xué)校，開始了我的校園工作。校園里每逢學(xué)生們的一句“老師好”都可以讓我開心上好長一段時間，我開始對我的校園工作心向往之，我以為我已經(jīng)做好了十足的準備，我以為我可以站在講臺上不發(fā)抖，我以為我可以傳授知識時清清楚楚。但這似乎并不是那么的簡單。

我是一名會計專業(yè)老師，在校期間獲得了初級會計師的職稱，加上畢業(yè)后兩年的會計工作經(jīng)驗，理論上我自認為能夠勝任專業(yè)課程的教授。但初為人師的我不知道“初為人師者都懷有滿腹的哲理，直到走上講臺的一剎那,才明白空有滿腹哲理沒有用,才意識到自己缺乏表達能力；初為人師者都裝著滿腦的希望，直到走上講臺的一剎那,才明白空有滿腦的希望沒有用,才意識到自己缺乏聯(lián)系實際。也真正明白了教師難當”這段話的意思，現(xiàn)在全然感受到了。

至今，我的校園工作已經(jīng)有近半年時間。期初，誠實的講，內(nèi)心也曾經(jīng)做過斗爭，因為收入的低微，現(xiàn)實的殘酷，理想的差距等等都狠狠地打磨了我當時那顆熾熱的心。當初的新鮮感已慢慢淡化，取而代之的是對生活的無奈與對工作的松懈。后來慢慢的，身邊接觸的老師多了，也親自聽取了黃山市優(yōu)秀教師的巡回報告會，一個個優(yōu)秀教師的典型案例，一個個平凡教師的默默付出，他們的事跡真的感動到了我，他們付出的真心也切實感染到了我，他們是最平凡的，但他們也是最具大愛的。此刻，我深切的知道教師這一職業(yè)的特殊性在于其面對的是純凈似水并時時以你為榜樣與楷模的學(xué)生，其一言一行當更為謹之慎之。也從我們學(xué)校其他老師的日常工作中明白了巴特爾那句話的意思-------“用語言播種，用筆耕耘，用汗水澆灌，用心血滋潤——這就是人民教師崇高的勞動?！庇纱?，讓我更加的明確：我要成為一名他們那樣的老師，一名真正的教師。

明確了我的內(nèi)心目標，首先申視現(xiàn)在的我，還站在教育事業(yè)的門檻上,還只能算是一只腳剛踏進教育事業(yè)半步，還不夠格稱之為“教師”，愿從一個“校園工作者”身份開始，該學(xué)的該做的從點滴做起。在這個充滿偉大的人民教育家陶行知先生的教育思想的校園里，接受他“愛滿天下、知己育人、知行合一”教育思想的熏陶。陶行知先生曾說過：“教育是心心相印的活動。唯獨從心里發(fā)出來的，才能打到心的深處，多一點寬容，少一點責備，用心用愛去教育呵護每一個學(xué)生?！睆拇丝涕_始，這將是我教育道路上永遠的座右銘，時刻激勵著我。

篇8

引言

公路是現(xiàn)代經(jīng)濟社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施；是現(xiàn)代經(jīng)濟社會快速發(fā)展的先行條件；公路工程是市場機制作用于人類經(jīng)濟行為的首要物質(zhì)前提。公路施工企業(yè)能否在市場競爭中立于不敗之地，能否獲得較大的經(jīng)濟效益，關(guān)鍵在于有無低廉的成本控制的好壞是衡量施工企業(yè)管理水平的一個綜合性指標，直接關(guān)系到企業(yè)的生存。因此，搞好施工項目成本控制，是每個施工管理者的職責和義務(wù)。

1、公路工程成本管理的內(nèi)容

公路工程成本管理的內(nèi)容也是我們需要重點注意的，公路工程的成本管理工作因為公路施工的復(fù)雜性也變得比較有挑戰(zhàn)性，所以要明確公路工程成本管理的內(nèi)容。主要有以下幾個方面:

（1）公路工程公路工程的成本預(yù)測，就是在工程項目開始之前對于施工項目的具體情況，環(huán)境影響因素等，進行評估。然后結(jié)合這些評估的結(jié)果進行一個成本的預(yù)測，來保證項目的成本管理工作不會盲目的進行。（2）公路工程公路工程的成本計劃，就是根據(jù)成本預(yù)測的結(jié)果，然后再結(jié)合費用計劃工作，結(jié)合工程的管理工作制定出合理的成本管理計劃，盡可能的完善費用的內(nèi)容，并讓成本管理計劃可以直接作用到實際的成本管理工作中。（3）公路工程公路工程的成本控制，是真正的成本控制執(zhí)行階段，在實際的高速公路施工過程中，運用數(shù)學(xué)統(tǒng)籌學(xué)的思想，以嚴格的現(xiàn)場管理進行成本的管理和控制。實時的跟進成本使用情況，及時發(fā)現(xiàn)成本管理的問題，并且能夠及時解決。（4）公路工程的成本分析，是一個工作總結(jié)的階段，需要對前面的公路工程3公路工程個步驟中出現(xiàn)的所有問題進行總結(jié)分析，需要對正常的成本管理工作作總結(jié)，找到更好地成本管理方案和方法。（5）公路工程的成本考核。成本管理的考核工作是高速公路施工所有的項目完成之后，來進行詳細的費用分析，根據(jù)實際的情況計算企業(yè)盈虧，對管理責任人員進行獎勵懲罰，以及怎樣在以后的項目中降低企業(yè)成本的工作。

2、公路工程成本控制的作用

成本控制是公路工程施工企業(yè)能否達到最大經(jīng)濟效益化的重要途徑，并且在企業(yè)管理過程中起著不可替代的作用。其作用分別從以下三方面來體現(xiàn)：一是在公路工程施工企業(yè)中開展成本控制，可以實現(xiàn)限定生產(chǎn)經(jīng)營中的各項費用和消耗的額度。在費用和消耗的發(fā)生過程中，能夠?qū)崟r地控制成本的形成，采取各種措施，使成本不超過預(yù)先制定的標準；二是成本控制和成本計劃（或成本目標）密切相連，它是成本計劃的具體實施過程，可以促進成本計劃更好地落實，發(fā)揮出成本應(yīng)該有的作用；三是公路工程施工管理通過成本控制，可以促進企業(yè)更好地貫徹執(zhí)行有關(guān)成本管理的各項法令、方針和政策，使企業(yè)成本的管理提高到一個新的水平，進而使公路工程施工企業(yè)有一個良好的發(fā)展平臺。成本控制在公路工程施工管理中發(fā)揮著不可替代的作用，使該企業(yè)提高經(jīng)濟效益，加強成本管理，從而使企業(yè)在激烈的競爭市場環(huán)境下能有穩(wěn)定、快速地發(fā)展?？梢?，在公路工程施工管理中實現(xiàn)成本控制的重要性不言而喻。

3、如何提提高公路工程中的成本管理與成本控制

3.1公路工程材料的價格控制

材料價格同樣是降低材料成本的關(guān)鍵。公路工程要確定材料價格，必須組織工程、物供、財務(wù)等人員到材料供應(yīng)地進行充分調(diào)查，貨比三家，爭取找到供貨或提供服務(wù)的源頭，找到價格最優(yōu)惠的供應(yīng)商。公路工程所有的材料都必須經(jīng)過質(zhì)量檢驗，不能盲目地追求低價、低成本而不顧保證工程質(zhì)量。

3.2機械成本控制

機械費用的控制主要有兩部分內(nèi)容:(1)公路工程機械工作效率問題。在傳統(tǒng)的建筑施工中往往只重視機械的使用而忽視機械的日常養(yǎng)護、管理，這樣無疑加大了機械的負荷，導(dǎo)致機械實際工作效率低，使用壽命相應(yīng)減少。因此，公路施工中，應(yīng)重點遵循機械使用說明，嚴謹機械長時間超負荷工作，并成立機械設(shè)備小組，負責機械設(shè)備每天的養(yǎng)護工作，以及定期的檢修工作，保證機械使用效率最大化。(2)公路工程機械現(xiàn)場調(diào)度。施工中因有專人負責現(xiàn)場機械的統(tǒng)籌調(diào)度，而不能以技術(shù)員兼職管理現(xiàn)場機械。這樣一方面可以節(jié)約不必要的浪費，如專人負責機械的作業(yè)時間，尤其是當外雇機械時，嚴格控制作業(yè)時間能節(jié)約不少成本。另外，統(tǒng)籌安排機械作業(yè)區(qū)域，可以避免窩工現(xiàn)象，提高機械的作業(yè)效率。

3.3人工費用有效控制

人工費用控制是指在施工過程有效配置人員，做好人員的調(diào)度工作，保證工期的有效完成，人員充分利用。預(yù)防工作期間因人員沒有充分發(fā)揮職能增加費用，延誤工期。在簽訂合同前對工期進行研究時，需要充分考慮施工地的地理環(huán)境和自然環(huán)境是否對會拖延工期，需要做出切實的預(yù)防措施。必須對施工團隊的整體素質(zhì)進行提高，從而提高施工工作的效率，能夠人盡其才，物盡其用。最后要加強施工團隊的安全意識，避免安全隱患造成的意外支出。

3.4不斷強化成本管理意識

在公路工程成本管理中，為了更好地提高成本管理效率，就必須在做好費用控制的同時，還應(yīng)不斷強化成本管理意識，加強對施工全員的教育，使其意識到成本控制的重要性，同時，還應(yīng)建立相應(yīng)的獎懲和激勵約束機制，不斷強化其責任心，使其更加主動積極地參與到成本控制工作中來，進而避免出現(xiàn)偷工減料、以次充好等以犧牲質(zhì)量為代價的成本管理現(xiàn)象，在確保工程質(zhì)量的同時提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

3.5現(xiàn)場統(tǒng)籌調(diào)度安排

現(xiàn)場的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)與工序安排，也是控制施工成本的重要手段。尤其是各類管道工程涉及到的施工隊伍多，而且許多管道在標高、走向以及工期上都有重疊，彼此之間的互相牽制。例如在下層的自來水管道如果不施工，上層的電纜工程無法先作業(yè)。因此需要在施工前，現(xiàn)場負責人統(tǒng)籌安排好各施工單位的作業(yè)時間和順序，對于位置相鄰、標高相近的管道工程，如自來水工程和消防工程，可安排在同一溝渠內(nèi)施工，然后等管道埋設(shè)完成之后統(tǒng)一回填，以此來節(jié)約成本。管道工程安裝，整體上應(yīng)把握由下到上的施工順序，盡可能地保證每一層溝渠在回填完成之后不要再開挖，以免挖壞其它管道工程，造成不必要的維修費用。

3.6加強全面質(zhì)量管理，進行成本目標控制

俗話說：“保質(zhì)又保量”是對以一個企業(yè)來說最重要的問題，也是其最基礎(chǔ)、最核心的問題之一。21世紀是一個誠信的社會，誠實第一，所以在公路工程施工項目過程中，加強質(zhì)量的管理和保障，是其立足的墊腳石。然而成本控制能否有效地實現(xiàn)，必須從人力、物力和財力使用的效果來衡量，進而考核各項成本之處是否符合標準，以盡可能少的勞動消耗取得盡可能大的經(jīng)濟效果，從而達到降低成本的最終目的。其中，影響產(chǎn)品質(zhì)量的最要因素就是材料。因此，在采購材料的過程中應(yīng)該盡可能地選擇運費少、質(zhì)量好、價格合理的材料，從而使產(chǎn)品的質(zhì)量達到標準，并為企業(yè)節(jié)資的同時增加其經(jīng)濟效益和擴大其聲譽，使企業(yè)能在激烈的市場環(huán)境下生存和發(fā)展。

篇9

【關(guān)鍵詞】公路工程 雨季施工 技術(shù)探究

引言

由于我國經(jīng)濟以及人們生活水平的不斷提高，在我國公路工程的建設(shè)提出了更高的要求。為了解決我國繼續(xù)增加的汽車數(shù)量，我國加快了公路工程基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)施工。在公路工程基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中因為工期、投資的預(yù)期目標等因素的影響，總會遇到雨季施工的情況，雨季的施工會給公路工程的建設(shè)的質(zhì)量帶來重要的影響，同時對施工進度也會產(chǎn)生影響。因此如何在雨季中提高公路工程的工程質(zhì)量是現(xiàn)代公路工程施工企業(yè)繼續(xù)解決的重要問題。

一.公路工程雨季施工概述

雨季施工是現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工中無法避免的問題，公路工程施工的施工質(zhì)量、施工安全和施工進度都受到雨季施工的氣候、降水不同程度的影響工程施工。雨季施工也對施工企業(yè)的綜合成本產(chǎn)生著重要的影響作用。雨季公路工程中出現(xiàn)的問題如路基的塌方的預(yù)防、供電系統(tǒng)的安全管理、路基路面施工強度的保證、混凝土的強度的保證等問題都是施工企業(yè)在雨季需要重點解決的問題。因此為了在各方面都保證公路工程能有很好的工程質(zhì)量，要求公路工程施工企業(yè)在中標之后必須采取所在地氣候特征相適應(yīng)的雨季等各氣候特征的施工措施。只有這樣才能有效的保證公路工程在雨季施工中的各項工程質(zhì)量。

二、公路工程路基路面雨季施工的難點分析

我國作為雨季頻繁的國家來講，尤其是南方地區(qū)，公路施工遭遇雨天的情況更為常見。因此，雨季對于公路施工影響較多，主要的困難之處有路基施工、路面底層和路基基層施工，當然還包括瀝青混凝土路面層的施工。

（一）路基施工

公路工程施工時，控制土壤水分是一個重要的環(huán)節(jié)，如何將土壤水分控制在一個合理水平，對于保障路基施工質(zhì)量非常重要。如果土壤的含水量過低，路基的壓實度則會受到嚴重的影響；反之含水量過大，則會造成彈簧的情況發(fā)生。因此將實際施工中的含水量控制在合理的水平，并稍稍高出最佳含水量的位置。路基中的含水量過大，壓實工作非常困難，較高的彎沉值易導(dǎo)致路基強度下降。

（二）路面底基層與其基層施工

無機材料通常由路面底基層、基層構(gòu)成，這些物質(zhì)通常是水泥穩(wěn)定土、二灰沙礫石灰土、二灰碎石及二灰土等構(gòu)成的，水分可以使得這些無機材料成為松散或者結(jié)實狀態(tài)。

松散狀態(tài)下來說，材料的間距較大，整體是在一個松散的狀態(tài)下。一旦遭遇雨季，雨水進入松散的沙礫間隙，無機材料就會被雨水淹沒。不過，當石灰遇到水的時候，由于化學(xué)變化，石灰轉(zhuǎn)換為碳酸鈣，硬度發(fā)生明顯變化。無機材料處于結(jié)實的狀態(tài)下，雨水的進入就會減少，但是石灰石仍能發(fā)生一定的變化，只有達到相應(yīng)的變化時，其硬度才會發(fā)生變化。我們由此可以分析，公路施工中也會出現(xiàn)路面路基硬化的現(xiàn)象。

（三）瀝青混凝土路面層施工

在進行瀝青混凝土路面層施工時，由于下雨的雨水帶走大量的熱量，導(dǎo)致瀝青溫度急劇下降，從而降低了瀝青的粘合力，由于瀝青表面粘合力的降低也就導(dǎo)致了瀝青表面的強度也發(fā)生變化，急劇降低，一旦遭遇大型車輛的碾壓也就出現(xiàn)瀝青表面損壞的情況發(fā)生，瀝青表面的出現(xiàn)裂痕，最終發(fā)生解體，路面進一步損壞。

三、雨季施工技術(shù)策略

（一）做好雨季施工準備工作

將防洪排汛的準備工作進行落實，解決好排水問題在工程的施工前期，搞好原有排水溝的排水，低洼的地方增設(shè)臨時的排水系統(tǒng)，保證雨季施工時雨水排水通暢。同時要準備好排水泵的排水機械。綜合考慮安排好各項工程的施工計劃，工程施工中要靈活機動，盡量躲開雨季，安排在晴天進行施工，如果遇到大雨大風的天氣等情況而不能進行施工，可以利用這些時間進行設(shè)備的檢修，開展工作總結(jié)學(xué)習、培訓(xùn)等工作，充分做好下一步的施工準備工作。

（二）雨季施工的方法研究

要隨時進行挖運路基的填筑，隨時進行填筑和壓實，路堤的填筑過程中每層的表面要設(shè)置2%～4%排水橫坡，在路基沒有壓實前不能中斷施工。路塹的施工應(yīng)該分層進行開挖，每挖一層都應(yīng)該設(shè)置縱向和橫向的排水溝，保證施工中排水暢通。在公路工程施工中對于臨時占用的溝渠、河道應(yīng)該采取相對應(yīng)的措施保證原有溝渠和河道的排水能力，在施工好的路堤和路肩上應(yīng)該設(shè)置縱向的臨時的擋水土埂，在擋水土埂上每一定距離上設(shè)置出水口和排水槽，保證雨水能夠及時引到排水系統(tǒng)內(nèi)。雨季來臨前做好材料的儲備工作，采取相對應(yīng)措施進行雨季雨水的防洪和排水措施。公路工程中的路基填方要及時進行壓實，防止雨季雨水進行的沖刷造成塌方，避免水土的流逝和環(huán)境的污染等現(xiàn)象。公路工程施工中在低洼的地段、高填方地段和工程中不良的地質(zhì)階段要避開雨季施工。路塹開挖工程中的邊坡高的地方要及時進行防護，不能及時進行防護的要設(shè)置好排水橫坡，要在挖土的邊坡留上30cm厚的保護層，等到雨季過后再整修到設(shè)計的路面高度，在設(shè)計高程的30cm時要停止開挖，同時在路基的兩側(cè)開挖排水溝，等到雨季過后再進行開挖至設(shè)計的高程后進行壓實成型。

（三）避免砌體工程雨季施工

砌體的穩(wěn)定性是直接由砂漿等材料的粘結(jié)性和含水量決定。因此公路工程施工中應(yīng)該：工程中的料石要集中堆放，不應(yīng)該進行澆水濕潤，在砌體的砌筑時要保證干濕砌體的砌筑合理的搭配。在遇到大雨等天氣是必須停止施工，為避免大雨的沖刷應(yīng)該在砌體的頂蓋鋪設(shè)一層干料石。砌體砂漿的拌合量要適中，達到滿足砌筑最好，防止拌合好的砂漿受到雨水的沖刷。

（四）避免混凝土工程的雨季施工

隨時注意天氣變化情況，在模板的涂刷前要保證在晴天施工，防止模板的涂刷層被雨水沖刷，在大雨的天氣應(yīng)停止混凝土的施工，已經(jīng)澆筑好的要采取措施防止雨水沖刷，施工縫的留置要根據(jù)工程結(jié)構(gòu)的實際情況多設(shè)置幾道。雨季的工程施工要盡可能多測量幾次混凝土的含水量，根據(jù)施工情況及時進行含水量的調(diào)整。大面積的混凝土的澆筑前要掌握好2-3天的天氣預(yù)報，避免雨季進行大面積混凝土的施工。下雨時不能進行鋼筋焊接等工作，急需這樣施工時應(yīng)該做好防雨工作在進行施工。

（五）雨期施工的安全防范策略

公路工程在雨季中施工時，要做好防風、防雷、防電、防雨、防汛等工程。施工中的機械設(shè)備應(yīng)放置在較高位置的地方，防止雨水淋刷和防止潮濕現(xiàn)象，還可以搭設(shè)防雨棚等設(shè)備防止雨水淋刷。機械設(shè)備的電源線要做好防護工作，經(jīng)常進行檢修維護工作，嚴禁私自拆改線路，施工人員要做好安全措施保證好自身安全。

結(jié)語

在雨季進行公路工程路基路面施工，更加強調(diào)了嚴格按照規(guī)范標準進行施工的重要性，在這樣一個條件下進行施工極易造成工程質(zhì)量下降，不達標的情況出現(xiàn)，這也就需要施工單位在進行類似情況下的施工要積極遵守各個技術(shù)環(huán)節(jié)的要求，確保在雨季公路工程施工按照高標準、嚴要求的工作態(tài)度完成施工，確保公路施工的質(zhì)量符合標準。

參考文獻

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篇10

首先對公路工程中產(chǎn)生的人力、材料、設(shè)備、管理等具體費用進行分析，然后研究了施工中容易產(chǎn)生的一些風險，如物價因素，環(huán)境因素等問題，最后對施工環(huán)節(jié)中的成本管理進行研究，包括項目負責人的管理，原材料的管理，落實合同項目等內(nèi)容，望能為日后相關(guān)工作提供借鑒。

關(guān)鍵詞：

公路工程；成本；管理與控制

0引言

公路工程的施工成本主要指的是施工中所需要的材料、人工、設(shè)備等費用，通常情況下會直接影響到最終的經(jīng)濟收益。而隨著通貨膨脹的加劇，施工單位之間的競爭也不斷加大，所以如何在激烈的市場競爭中占據(jù)有利地位，是現(xiàn)階段施工單位密切關(guān)注的問題?；诖耍鶕?jù)相關(guān)經(jīng)驗做出了如何加強施工過程中的成本管理控制工作總結(jié)。

1分析具體費用

分析施工所需要花費的具體費用，是進行成本管理的前提。即按照工程計劃和實際狀況，結(jié)合企業(yè)自身的管理模式，對工程的整體費用進行預(yù)算，包括人力、材料、設(shè)備、管理、保險、金融等以下幾個方面。

1.1人力、材料、設(shè)備費用

投標的報價和最終的價格會產(chǎn)生一定的誤差，而產(chǎn)生這些誤差的原因在于設(shè)計方案、施工時間等條件的變化。而在實際的成本計算過程中，仍然需要按照實際情況進行分析，以確保成本結(jié)果計算的準確性。所以要對人力、材料、設(shè)備等所需要耗費的費用進行初步計算。例如在2km的范圍內(nèi)，開挖土方、開挖石方等需要耗費多少成本，這些都是計算的項目。

1.2管理費用

管理費用指的是在施工現(xiàn)場需要耗費的費用。包括管理人員的工資、通訊費、水電費、保險費、房屋及設(shè)施搭建費等，這些現(xiàn)場費用也是影響施工成本的重要因素。

2分析施工中的風險

風險管理對于施工單位來說具有重要的意義，由于企業(yè)施工過程中不可避免地會受到外界因素的影響，而這一定程度上會讓施工單位花費更多的成本進行維護。所以對于可能出現(xiàn)的風險進行提前分析和評估，能有效減少企業(yè)的額外耗費，降低成本。

2.1物價因素

物價的因素主要會影響到施工材料的選擇和使用。物價的變化會對施工過程產(chǎn)生重要的影響，所以評估利潤時也要非常注意。如果價格過高，則評估的結(jié)果是利潤低，整個項目的施工和管理可以很輕松地完成目標；如果單價定得過低，則評估的利潤數(shù)值會非常高，水泥等原材料的耗費也會加大，在實際施工時有可能因為無法及時完成施工任務(wù)而影響收益。而水泥、鋼材等材料的價格波動本身就比較大，很容易受到市場因素的影響出現(xiàn)非常大的差異。因而風險評估時要考慮到材料費用，從而確定好施工的具體時間和方案，保證材料價格的合理性。

2.2環(huán)境因素

環(huán)境因素包括自然環(huán)境和人文環(huán)境兩大方面，這些都是風險管理中需要充分考慮到的問題。首先是自然因素方面，由于公路工程是露天施工，所以很容易受到洪水、臺風等惡劣天氣的影響，從而影響施工進度。而人文環(huán)境方面，如果施工時間或方式選擇不當，勢必會給周邊的居民帶來不同程度的交通阻礙，而這也需要施工方耗費更多的費用去進行管理。所以施工單位可以向保險公司進行投保，還可以采取風險報價的方式來有效地減少風險，提升整體的施工質(zhì)量，達到節(jié)省成本的目的。

3施工環(huán)節(jié)中的成本管理

這一環(huán)節(jié)是施工單位成本管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是需要被高度重視的部分。成本管理本身工作量大且精密度要求高，所以需要將管理與施工人員進行合理安排和科學(xué)組織，才能有效地節(jié)約成本并合理調(diào)配好施工中各部門之間的配合，分析可能出現(xiàn)的隱患，最大化地控制費用。在施工環(huán)節(jié)中的具體成本控制主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

3.1項目負責人的管理

項目負責人的主要任務(wù)是對計劃、費用等目標的管理，將這些計劃分配給各部門并簽訂合同，然后由施工方將計劃中的具體措施進行貫徹落實，使每一項工作的費用都能在有效的控制之下得到良好管理。

3.2原材料的管理

對于公路工程來說，例如水泥、鋼材等原材料的管理工作是至關(guān)重要的。做好材料管理的主要內(nèi)容就是質(zhì)量控制。質(zhì)量管理分為兩個環(huán)節(jié)，采購環(huán)節(jié)和故障控制環(huán)節(jié)。其中原材料采購環(huán)節(jié)是非常關(guān)鍵的，因為這直接決定了最初的成本。在保障質(zhì)量的條件下，要盡可能多地選擇供貨商，采用招標采購的方式來進行原材料選擇。而故障控制則是針對原材料的其他環(huán)節(jié)進行管理，例如運輸、存儲過程中的材料損耗等問題。這些都是控制成本的重要環(huán)節(jié)[6]。

3.3落實合同項目

合同項目是施工的保障。如果沒有合同的約束，不僅容易出現(xiàn)施工問題，出現(xiàn)不必要的成本浪費，容易產(chǎn)生各種糾紛。所以施工單位要對成本計劃的執(zhí)行狀況進行定期檢查并做好有效控制，對合同中的一些尚未明確的項目和產(chǎn)生變化的項目要及時報告，按照合同上的要求來減少支出、節(jié)省成本。

4成本分析環(huán)節(jié)

成本分析指的是利用成本核算和其他相關(guān)的資料，對成本水平和構(gòu)成進行分析，了解到影響成本的因素及變動的原因并尋找降低成本的方法。這一過程是成本管理的重要組成部分，可以為管理部門的決策提供重要的理論依據(jù)。所以在這一環(huán)節(jié)中，管理部門要對各項業(yè)務(wù)工作進行細致地管理，將各類資料和信息及時收集并做好傳遞和匯總工作。而成本分析中，成本考核工作又是關(guān)鍵所在。在一項工程的成本管理當中，無論是負責人還是施工方都有明確的責任并且目標清晰，一旦在成本管理上出現(xiàn)問題，要采取責任到人的制度。這種制度的約束不僅僅加強了人員的督促，還有效提升了人員成本管理的積極性，這項工作如果不能落實到位，不能在正常的工作要求下進行，那么利潤評測和風險分析都無法得到正確的評價。換而言之，成本考核分析是成本管理和控制的基礎(chǔ)。而對于公路工程項目來說，及時發(fā)現(xiàn)成本考核中存在的問題是非常必要的，及時發(fā)現(xiàn)問題雖然不能完全彌補損失，但是可以將損失降到最低，最大化保障施工質(zhì)量。而通過這種考核可以讓負責人和各部門之間強化自身的責任意識，促進項目施工的成本降低。為了提升人員的積極性，還可以適當?shù)夭扇—剟钪贫?，對業(yè)績突出者給予一定程度的獎勵，促進工作的平穩(wěn)進行。

5結(jié)語

公路工程中成本管理和控制是其核心內(nèi)容，如果這一環(huán)節(jié)能夠有效進行，就能帶動工程的其他環(huán)節(jié)不出問題，實現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展。隨著未來經(jīng)濟的不斷發(fā)展，公路工程也將得到更加有力的支持。所以作為施工單位和管理部門，要充分認知到成本管理和控制的重要性、必要性，加大工作力度來減少現(xiàn)階段成本管理中存在的一些缺陷，讓這項工作更加科學(xué)化、合理化，實現(xiàn)降低成本的最終目標，提升企業(yè)的管理能力，在未來日益激烈的市場競爭中占據(jù)有利位置。

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