導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇電氣化鐵道技術(shù)論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、專業(yè)的職業(yè)面向和人才需求分析

（一）電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)職業(yè)面向

電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)掌握電氣化鐵道技術(shù)的基本理論和操作技能，能夠勝任電氣化鐵路變電所、接觸網(wǎng)的運(yùn)行、檢修和日常維護(hù)等崗位工作，適應(yīng)電氣化鐵路發(fā)展需要的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、企業(yè)專家訪談和畢業(yè)生跟蹤調(diào)查，本專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)主要面向鐵路局供電段，城際鐵路、城市軌道交通企業(yè)，采用電氣化鐵道運(yùn)輸?shù)墓さV企業(yè)的供電部門，以及電氣化鐵路工程施工單位。主要就業(yè)崗位有接觸網(wǎng)工、變配電值班員、變電所檢修工、電力線路工。

（二）電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)人才需求分析

根據(jù)《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)12萬(wàn)公里，電氣化鐵路也由目前3萬(wàn)多公里增至6萬(wàn)多公里。據(jù)預(yù)算，未來(lái)8年全國(guó)鐵路電氣化鐵道供電人才需求11萬(wàn)，年均1.38萬(wàn)。全國(guó)城市軌道交通企業(yè)未來(lái)3年電氣化鐵道供電人才缺口1.25萬(wàn)左右。從人才需求層次結(jié)構(gòu)分析，研究生、本科生和高職大專生的需求比例大約為10%、30%和60%，因此高職大專生是鐵路用人單位招聘的主要對(duì)象[1]。

二、基于崗位導(dǎo)向“三雙、四模塊、四階段”人才培養(yǎng)模式構(gòu)建

（一）“三雙、四模塊、四階段”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式內(nèi)涵

通過(guò)工作任務(wù)和崗位能力分析，電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)所涉及的接觸網(wǎng)檢修、變配電值班、變電所檢修、電力線路檢修四工種對(duì)應(yīng)的崗位任職要求各有不同，但必需掌握的基礎(chǔ)知識(shí)相同。根據(jù)這四個(gè)崗位的任職要求，結(jié)合國(guó)家崗位職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，確定崗位導(dǎo)向“三雙、四模塊、四階段”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的內(nèi)涵。

“三雙”即為“雙主體”“雙導(dǎo)師”“雙形式”。“雙主體”，即校企“雙主體”合作培養(yǎng)。以合作辦學(xué)、合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展為主線，創(chuàng)新校企合作辦學(xué)體制、校企合作育人機(jī)制、校企合作雙贏機(jī)制以及校企文化融合機(jī)制。與企業(yè)建立聯(lián)合制定計(jì)劃、聯(lián)合組織教學(xué)、聯(lián)合開發(fā)課程、聯(lián)合聘請(qǐng)教師、聯(lián)合評(píng)價(jià)質(zhì)量等制度，充分發(fā)揮專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)的作用，確保企業(yè)全程參與專業(yè)建設(shè)。圍繞學(xué)校和企業(yè)發(fā)展的共同點(diǎn)，建立實(shí)訓(xùn)基地共建共用、科技咨詢與服務(wù)、競(jìng)賽培訓(xùn)與鑒定、頂崗實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)、“訂單式”“定崗定向式”人才培養(yǎng)等機(jī)制，促進(jìn)校企深度融合，實(shí)現(xiàn)互利共贏。“雙導(dǎo)師”，即校企“雙教師”聯(lián)合培養(yǎng)。建立校內(nèi)教師與校外教師共同指導(dǎo)學(xué)生的“雙導(dǎo)師”制度，采取“雙教師”教學(xué)模式，成立“1+X+Y”課程組，由校內(nèi)專職教師任課程負(fù)責(zé)人，多個(gè)校內(nèi)專任教師和多個(gè)校外兼職教師組成課程組在頂崗實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、課程實(shí)訓(xùn)、3G實(shí)景課堂等方面開展教學(xué)活動(dòng)。“雙形式”，即采用理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)交替進(jìn)行的教學(xué)組織形式。建立多崗輪換實(shí)踐制度，在不同的合作單位或同一單位的不同崗位上完成專業(yè)綜合實(shí)踐，使學(xué)生對(duì)職業(yè)領(lǐng)域的多個(gè)崗位都具備一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

“四模塊”，即課程體系由綜合素質(zhì)能力、職業(yè)基礎(chǔ)能力、職業(yè)崗位能力和拓展能力模塊構(gòu)成。在課程體系的設(shè)計(jì)上，強(qiáng)化職業(yè)需求導(dǎo)向，突出學(xué)生綜合素養(yǎng)和專業(yè)知識(shí)與能力培養(yǎng)，增加了以培養(yǎng)學(xué)生可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)的專業(yè)拓展能力課程模塊。

“四階段”，即將三年的6個(gè)學(xué)期中的第3至第5個(gè)學(xué)期各分成2個(gè)小學(xué)期，這樣總共有9個(gè)學(xué)期。其中第1～3學(xué)期為第一階段，以文化基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)習(xí)為主，同時(shí)安排學(xué)生到合作企業(yè)進(jìn)行專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，開展專業(yè)基本技能項(xiàng)目訓(xùn)練;第4～7學(xué)期為第二階段，以專業(yè)知識(shí)和專業(yè)單項(xiàng)技能、綜合技能項(xiàng)目訓(xùn)練為主，并獲取職業(yè)資格等級(jí)證書;第8學(xué)期為第三階段，為拓展能力模塊學(xué)習(xí)階段;第9學(xué)期為第四階段，為畢業(yè)設(shè)計(jì)和畢業(yè)頂崗實(shí)習(xí)階段，通常為期半年。學(xué)校根據(jù)就業(yè)企業(yè)的分配安排學(xué)生對(duì)口進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)，學(xué)生在頂崗實(shí)習(xí)期間結(jié)合企業(yè)真實(shí)課題完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。

（二）基于工作過(guò)程系統(tǒng)化的“模塊化、項(xiàng)目化”課程體系構(gòu)建

按照工作過(guò)程系統(tǒng)化理念，由行業(yè)企業(yè)專家、專業(yè)建設(shè)專家、課程開發(fā)專家、教學(xué)改革專家和專業(yè)教師組成的專業(yè)建設(shè)和課程開發(fā)團(tuán)隊(duì)，從接觸網(wǎng)檢修與施工、電力線路檢修、變電所檢修、變配電值班等典型工作任務(wù)分析入手，制定四個(gè)崗位的知識(shí)結(jié)構(gòu)、能力結(jié)構(gòu)和素質(zhì)結(jié)構(gòu)，確定專業(yè)行動(dòng)領(lǐng)域和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，構(gòu)建與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)相適應(yīng)的“模塊化、項(xiàng)目化”課程體系，如圖1所示。課程體系包括綜合素質(zhì)課程、職業(yè)基礎(chǔ)能力課程、崗位能力課程和拓展能力課程四個(gè)模塊，崗位能力課程又分別由四個(gè)崗位的課程模塊構(gòu)成。課程結(jié)構(gòu)采用項(xiàng)目式結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，每個(gè)項(xiàng)目就是一個(gè)完整的工作任務(wù)，課程內(nèi)容融入國(guó)家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)，按照職業(yè)能力培養(yǎng)要求，突出項(xiàng)目式教學(xué)[2]。

（三）“教學(xué)做一體”的教學(xué)模式構(gòu)建

基于工作過(guò)程系統(tǒng)化的“模塊化、項(xiàng)目化”課程體系采用模塊化結(jié)構(gòu)，課程全部以項(xiàng)目式結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，比如《小型電子產(chǎn)品制作》是由直流穩(wěn)壓電源制作、小型防盜器制作、雙聲道音響制作、病房呼叫系統(tǒng)制作和電子脈搏計(jì)數(shù)器制作等5個(gè)項(xiàng)目構(gòu)成。每個(gè)項(xiàng)目包括學(xué)時(shí)、學(xué)習(xí)情境描述、學(xué)習(xí)目標(biāo)、學(xué)習(xí)內(nèi)容、教學(xué)環(huán)境設(shè)備與材料、作品和考核評(píng)價(jià)、學(xué)習(xí)過(guò)程分析記錄、學(xué)習(xí)感受與信息反饋等。為保障項(xiàng)目化課程教學(xué)，專業(yè)系部建設(shè)了一體化實(shí)訓(xùn)室11間和鐵路供電綜合實(shí)訓(xùn)站場(chǎng)1個(gè)，真正實(shí)現(xiàn)“做中教，做中學(xué)”;同時(shí)所有教室都能利用職教新干線，借助云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)“空間教學(xué)”。

三、“三雙、四模塊、四階段”人才培養(yǎng)模式實(shí)施建議

（一）建立和完善適合人才培養(yǎng)模式的各種機(jī)制

借助鐵路運(yùn)輸職業(yè)教育集團(tuán)平臺(tái)，主動(dòng)與集團(tuán)內(nèi)企業(yè)共同制訂計(jì)劃、共同組織教學(xué)、共同開發(fā)課程、共同聘請(qǐng)教師、共同制訂評(píng)價(jià)質(zhì)量等，確保合作企業(yè)全程參與 專業(yè)建設(shè)，形成學(xué)校和企業(yè)兩個(gè)教學(xué)主體。建立和完善實(shí)訓(xùn)基地共建共享機(jī)制、員工聯(lián)合培訓(xùn)機(jī)制、專家和教師結(jié)對(duì)幫扶機(jī)制等，促進(jìn)校企深度合作，實(shí)現(xiàn)互利雙贏。

（二）構(gòu)建基于崗位模塊式課程體系

以崗位職業(yè)能力為依據(jù)，按照崗位及其工作任務(wù)，構(gòu)建由綜合素質(zhì)課程、職業(yè)基礎(chǔ)能力課程、崗位能力課程和拓展能力課程四個(gè)模塊構(gòu)成的課程體系[3]，崗位能力課程又分別由四個(gè)崗位的課程模塊構(gòu)成。采用項(xiàng)目化課程結(jié)構(gòu)開發(fā)課程，使知識(shí)與技能有機(jī)融合，項(xiàng)目與任務(wù)緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)“邊做邊教，邊做邊學(xué)”。

（三）建立全過(guò)程、多方位教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系

教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控具體要通過(guò)教學(xué)質(zhì)量評(píng)估、教學(xué)過(guò)程監(jiān)控和校內(nèi)專業(yè)評(píng)估等措施實(shí)現(xiàn)[4]。由教務(wù)處牽頭，系部具體負(fù)責(zé)教學(xué)質(zhì)量評(píng)估，評(píng)價(jià)指標(biāo)包括課程考核、專業(yè)技能抽查、職業(yè)資格證獲取率、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)效果、企業(yè)滿意度、畢業(yè)生發(fā)展等。建立“學(xué)院、處室、系部、教研室”四級(jí)隨堂聽課，“督導(dǎo)室、系主任、同行、企業(yè)、學(xué)生”五方面評(píng)教，“期初、期中、期末”三個(gè)常規(guī)檢查，所有信息共享的教學(xué)全過(guò)程監(jiān)控制度和獎(jiǎng)[dylW.NEt專業(yè)提供寫作畢業(yè)論文的服務(wù)，歡迎光臨wwW. DYlw.NEt]懲制度。組建專業(yè)評(píng)估委員會(huì)，從專業(yè)人才培養(yǎng)地位描述、專業(yè)調(diào)查、專業(yè)建設(shè)概況、專業(yè)教學(xué)師資、專業(yè)課程體系、專業(yè)教學(xué)設(shè)備設(shè)施、專業(yè)重點(diǎn)項(xiàng)目等方面開展校內(nèi)專業(yè)評(píng)估。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉國(guó)聯(lián)，何燕，張敏海.高職電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)人才需求調(diào)研與人才培養(yǎng)建議[J].考試周刊，2013（91）：152-153.

[2]湯光華，周哲民，匡芬芳，等.“工學(xué)交替、三層三貫穿”人才培養(yǎng)模式的探索與實(shí)踐[J].成人教育，2013（9）：53-55.

[3]任津瑤，賈明昭，劉燕，等.高職醫(yī)學(xué)影像技術(shù)專業(yè)“能力遞進(jìn)式”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式構(gòu)建[J].職業(yè)技術(shù)教育，2009（32）：34-35.

[4]蔡敏華.高職旅游管理專業(yè)“分階段螺旋式”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式探索[J].職業(yè)技術(shù)教育，2010（31）：9-11.

篇2

[關(guān)鍵詞]高等職業(yè)教育 應(yīng)用型本科 人才培養(yǎng)模式

[作者簡(jiǎn)介]宋奇吼（1972- ），男，江西萍鄉(xiāng)人，南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道供電系主任，副教授，碩士，研究方向?yàn)楦叩嚷殬I(yè)教育。（江蘇 南京 210031）李學(xué)武（1972- ），男，河南焦作人，鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院電氣工程系副主任，副教授，碩士，研究方向?yàn)楦叩嚷殬I(yè)教育。（河南 鄭州 450052）

[課題項(xiàng)目]本文系交通職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)2011年全國(guó)交通職業(yè)教育科研立項(xiàng)項(xiàng)目“電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案和課程標(biāo)準(zhǔn)的研究與實(shí)踐”的研究成果之一。（項(xiàng)目編號(hào)：2011B31，項(xiàng)目主持人：宋奇吼）

[中圖分類號(hào)]G717 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1004-3985（2014）12-0026-03

為貫徹落實(shí)《關(guān)于全面提高高等教育質(zhì)量的若干意見(jiàn)》（教高[2012]4號(hào)）、《教育部關(guān)于推進(jìn)高等職業(yè)教育改革創(chuàng)新引領(lǐng)職業(yè)教育科學(xué)發(fā)展的若干意見(jiàn)》（教職成[2011]12號(hào)），以及教育部召開的“現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設(shè)國(guó)家專項(xiàng)規(guī)劃編制座談會(huì)”精神，依據(jù)江蘇省教育廳《關(guān)于組織申報(bào)2012年江蘇省現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設(shè)試點(diǎn)項(xiàng)目的通知》（蘇教高[2012]5號(hào)），按照 “提升高職學(xué)校服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力，探索高端技能型人才系統(tǒng)培養(yǎng)模式”的要求，蘇州大學(xué)與南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院兩校選擇“電氣工程與自動(dòng)化（電氣化鐵道技術(shù)）”專業(yè)作為試點(diǎn)改革項(xiàng)目，采取“3+2”分段培養(yǎng)模式聯(lián)合進(jìn)行應(yīng)用型本科層次高端技能人才培養(yǎng)的探討與實(shí)踐。

蘇州大學(xué)與南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院基于兩校戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)，充分利用行業(yè)優(yōu)勢(shì)、高職院校實(shí)訓(xùn)資源優(yōu)勢(shì)、應(yīng)用型本科的學(xué)科優(yōu)勢(shì)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，實(shí)施人才培養(yǎng)全程合作，為貫通高職教育與應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)進(jìn)行了有效探索。為適應(yīng)江蘇經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與升級(jí)，滿足社會(huì)對(duì)本科層次應(yīng)用型高端技能人才的需求，兩校擬探索培養(yǎng)專業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、專業(yè)技能突出、綜合素質(zhì)優(yōu)良、滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的本科層次應(yīng)用型高端技能人才，以期為推動(dòng)地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮更大的作用。

一、高職本科分段培養(yǎng)的社會(huì)行業(yè)背景

1.軌道交通供電產(chǎn)業(yè)急需本科層次的應(yīng)用型高端技能人才。我國(guó)正在從“制造業(yè)大國(guó)”向“創(chuàng)造大國(guó)”轉(zhuǎn)變，迫切需要大量高層次應(yīng)用型人才。我國(guó)高職教育雖然在發(fā)展規(guī)模、內(nèi)涵建設(shè)和教學(xué)質(zhì)量等方面有較大的提升，但在創(chuàng)新型人才培養(yǎng)方面存在不足，與社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)高端技能人才的需求仍有較大的差距。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)城市軌道交通事業(yè)進(jìn)入歷史最快發(fā)展時(shí)期，江蘇省各城市地鐵建設(shè)如火如荼，南京地鐵更是躍居國(guó)內(nèi)城市地鐵行業(yè)前列。江蘇省地處長(zhǎng)三角，城市軌道交通發(fā)達(dá)，城市軌道交通產(chǎn)業(yè)已成為江蘇省十大支柱產(chǎn)業(yè)之一。隨著青奧會(huì)的臨近，南京地鐵建設(shè)也進(jìn)入了高峰期。與此同時(shí)，中國(guó)鐵路行業(yè)步入了黃金發(fā)展期，路網(wǎng)建設(shè)全面鋪開，時(shí)速350千米動(dòng)車組等世界一流的高速鐵路技術(shù)裝備大量使用，我國(guó)高鐵技術(shù)水平和建設(shè)規(guī)模均處于國(guó)際領(lǐng)先水平。長(zhǎng)三角地區(qū)從2006年7月京滬線電氣化改造開通以來(lái)，先后建成開通了京滬高鐵、滬寧城際、合寧城際、京滬線等重要電氣化干線，電氣化營(yíng)業(yè)里程為892.3千米。電力牽引具有非常明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合優(yōu)勢(shì)，牽引動(dòng)力電氣化已成為鐵路技術(shù)改革的方向，是實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化的重要步驟。

隨著軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，軌道交通供電技術(shù)也同步發(fā)展，大量新設(shè)備、新工藝、新方法廣泛使用，高端技術(shù)裝備水平與現(xiàn)有人員較低素質(zhì)之間的矛盾尤為突出，現(xiàn)場(chǎng)企業(yè)急需基礎(chǔ)厚實(shí)、技能精湛的高端技能人才。目前在全國(guó)范圍尤其是長(zhǎng)三角地區(qū)，軌道交通供電產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用型高端技能人才不管在數(shù)量還是質(zhì)量上均處于奇缺狀態(tài)，人才招聘的普遍做法是相互高薪挖人，人才匱乏已經(jīng)影響到軌道交通企業(yè)的正常安全運(yùn)行。高職與普通本科分段培養(yǎng)項(xiàng)目能夠很好地滿足目前企業(yè)對(duì)應(yīng)用型高端技能人才的迫切需求。

2.高職與本科分段培養(yǎng)的特點(diǎn)。第一，具有本科層次培養(yǎng)的特點(diǎn)。強(qiáng)調(diào)學(xué)科體系的完整，提倡寬口徑、厚基礎(chǔ)的培養(yǎng)目標(biāo)，其優(yōu)勢(shì)是學(xué)生的自學(xué)能力和崗位遷移能力較強(qiáng)；缺點(diǎn)是學(xué)生的專業(yè)技能尤其是動(dòng)手能力存在一定的欠缺。本科層次的學(xué)生畢業(yè)后一般從事管理工作，實(shí)際動(dòng)手能力很難得到有效培養(yǎng)。

第二，具有?？茖哟闻囵B(yǎng)的特點(diǎn)。以工作崗位所需的知識(shí)能力來(lái)構(gòu)建課程體系，課程設(shè)置針對(duì)性較強(qiáng)，著重于學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)，其優(yōu)勢(shì)是學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力較強(qiáng)，能夠?qū)崿F(xiàn)畢業(yè)即可上崗的培養(yǎng)目標(biāo)；缺點(diǎn)是學(xué)生知識(shí)面較窄，理論知識(shí)較為薄弱，崗位遷移能力弱。

第三，高職與本科分段培養(yǎng)的特點(diǎn)。高職與本科分段培養(yǎng)本科層次應(yīng)用型高端技能人才，根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)統(tǒng)籌制定對(duì)口專業(yè)理論知識(shí)與技能訓(xùn)練課程銜接貫通的教學(xué)體系，針對(duì)軌道交通供電系統(tǒng)的特點(diǎn)，采用“3+2”人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)學(xué)生具備扎實(shí)的理論知識(shí)，滿足崗位所要求的分析能力和實(shí)踐動(dòng)手能力。在“3+2”培養(yǎng)模式中，?？齐A段重在培養(yǎng)學(xué)生檢修維護(hù)方面的知識(shí)和能力，本科階段重在培養(yǎng)學(xué)生在設(shè)計(jì)、工程技術(shù)管理方面的知識(shí)和能力，由此構(gòu)成本?？品侄闻囵B(yǎng)中，理論與技能銜接貫通的人才培養(yǎng)體系。?？齐A段的三年學(xué)習(xí)，側(cè)重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力，前兩年半時(shí)間主要通過(guò)校內(nèi)學(xué)習(xí)使學(xué)生系統(tǒng)掌握軌道交通供電系統(tǒng)的原理、結(jié)構(gòu)和檢修維護(hù)方面的知識(shí)；后半年時(shí)間安排學(xué)生在軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)，并結(jié)合實(shí)際完成畢業(yè)論文，進(jìn)一步提高學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力和工作適應(yīng)能力，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際發(fā)現(xiàn)自身存在的不足。本科階段兩年的學(xué)習(xí)，以理論提升為重點(diǎn)，培養(yǎng)學(xué)生的分析、設(shè)計(jì)和管理能力，掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，通過(guò)一年半的學(xué)習(xí)使學(xué)生具備一定的科學(xué)研究、技術(shù)開發(fā)的能力，最后半年安排學(xué)生的畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)。此階段要求學(xué)生在完成頂崗實(shí)習(xí)和專科段畢業(yè)論文的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高本專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的分析設(shè)計(jì)能力和較強(qiáng)的工程意識(shí)，具備一定的實(shí)際工作能力和決策能力，能夠在軌道交通供電運(yùn)營(yíng)、勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、咨詢、監(jiān)理等企業(yè)從事技術(shù)與管理工作。

3.現(xiàn)有基礎(chǔ)和特色。采取高職與本科分段培養(yǎng)本科層次的應(yīng)用型高端技能人才，能有效整合江蘇的教學(xué)資源，充分發(fā)揮高職教育與應(yīng)用型本科教育各自的優(yōu)勢(shì)，培養(yǎng)高層次的職業(yè)技術(shù)人才，有利于職業(yè)教育的科學(xué)、健康發(fā)展，具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。蘇州大學(xué)與南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院采取“3+2”分段模式，培養(yǎng)本科層次的應(yīng)用型“電氣工程與自動(dòng)化（電氣化鐵道技術(shù)）”高端技能人才，既符合地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，又具有較強(qiáng)的可操作性。

二、高職本科分段培養(yǎng)目標(biāo)

針對(duì)軌道交通供電系統(tǒng)的特點(diǎn)，充分利用基于工作過(guò)程的項(xiàng)目化課程改革成果，依托既有的深度校企合作辦學(xué)模式，根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)統(tǒng)籌制定對(duì)口專業(yè)理論知識(shí)與技能訓(xùn)練課程銜接貫通的教學(xué)體系，探索“3+2”本?？品侄闻囵B(yǎng)的高端技能人才培養(yǎng)模式，建成在國(guó)內(nèi)具有示范效應(yīng)的高職本科專業(yè)，提高學(xué)生的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

三、高職本科分段培養(yǎng)措施

1.構(gòu)建本專科貫通的課程體系。本專業(yè)課程體系設(shè)置充分利用了行業(yè)優(yōu)勢(shì)、高職院校實(shí)訓(xùn)資源優(yōu)勢(shì)、應(yīng)用型本科學(xué)的科優(yōu)勢(shì)培養(yǎng)的特點(diǎn)，將高職教育與應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)銜接起來(lái)。以“厚基礎(chǔ)、重實(shí)踐”為課程體系的建設(shè)思路，設(shè)置針對(duì)軌道交通供電企業(yè)的崗位群分析，根據(jù)企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的崗位群實(shí)際工作過(guò)程歸納出崗位典型工作任務(wù)，提煉學(xué)習(xí)情境，設(shè)置專業(yè)學(xué)習(xí)課程，借助本科院校完整的學(xué)科體系和深厚的師資力量，合理安排課程體系。

第一，基礎(chǔ)課程和專業(yè)基礎(chǔ)課程的設(shè)置。為避免教學(xué)資源的重疊和浪費(fèi)，對(duì)于?？齐A段和本科階段均需開設(shè)的基礎(chǔ)課程和專業(yè)基礎(chǔ)課程，可在?？齐A段開設(shè)并達(dá)到本科階段的培養(yǎng)深度，本科階段不再重復(fù)開設(shè)相應(yīng)課程。

第二，專業(yè)課程的設(shè)置。在設(shè)置課程時(shí)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)專業(yè)課程與教學(xué)內(nèi)容，注重研究課程的內(nèi)在聯(lián)系，形成條塊清晰而相互融合的課程體系結(jié)構(gòu)。涉及本專業(yè)的專業(yè)課程可分為四類：電子技術(shù)課程、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)課程、設(shè)備檢修維護(hù)課程、設(shè)計(jì)管理課程，其中，設(shè)備檢修維護(hù)課程和設(shè)計(jì)管理課程是?？齐A段的核心課程，能夠很好地體現(xiàn)高職與本科階段貫通的辦學(xué)思路，使學(xué)生掌握軌道交通供電系統(tǒng)的原理和結(jié)構(gòu)，著重培養(yǎng)學(xué)生的維護(hù)、檢修等實(shí)踐動(dòng)手能力；本科階段通過(guò)設(shè)計(jì)管理課程的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生的分析、設(shè)計(jì)和管理能力，使其具備實(shí)際工作能力和管理能力。

第三，實(shí)踐課程的設(shè)置。針對(duì)軌道交通供電系統(tǒng)的特點(diǎn)，為了滿足軌道交通行業(yè)供電技術(shù)管理崗位所要求的分析能力和實(shí)踐動(dòng)手能力，能夠解決行業(yè)特有的技術(shù)多樣性、具體性和綜合性問(wèn)題，重點(diǎn)突出了高職和本科階段貫通的實(shí)踐能力和綜合素養(yǎng)的培養(yǎng)。

?？齐A段三年的學(xué)習(xí)，要側(cè)重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力，以軌道交通供電行業(yè)崗位群所需的知識(shí)能力來(lái)構(gòu)建課程體系，堅(jiān)持“做中學(xué)”“做中教”，基于工作過(guò)程的項(xiàng)目化教學(xué)，依托深度校企合作等行之有效的人才培養(yǎng)模式來(lái)提高學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力。應(yīng)通過(guò)校內(nèi)學(xué)習(xí)，使學(xué)生系統(tǒng)地掌握軌道交通供電系統(tǒng)的原理、結(jié)構(gòu)和檢修維護(hù)方面的知識(shí)；安排學(xué)生在軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)習(xí)，使學(xué)生了解軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的文化，熟悉軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的管理特點(diǎn)，并結(jié)合實(shí)際完成畢業(yè)論文，進(jìn)一步提高自身的實(shí)踐動(dòng)手能力和分析能力以及工作適應(yīng)能力。?？齐A段的畢業(yè)論文以應(yīng)用性為導(dǎo)向，選題類型以報(bào)告型觀察型和實(shí)驗(yàn)型為主，以解決企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)存在的小型課題，培養(yǎng)學(xué)生在實(shí)踐中運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識(shí)分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。

本科階段兩年的學(xué)習(xí)，前一年半以理論提升為重點(diǎn)，培養(yǎng)學(xué)生的科研能力，分析、設(shè)計(jì)和管理能力，掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，通過(guò)設(shè)計(jì)課程的學(xué)習(xí)使學(xué)生具備一定的勘察設(shè)計(jì)、項(xiàng)目咨詢管理的能力。最后半年安排專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)。專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)階段要求學(xué)生在完成?？齐A段生產(chǎn)實(shí)習(xí)和本科理論課程學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高本專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域系統(tǒng)的分析能力、管理能力和工程意識(shí)，使學(xué)生經(jīng)過(guò)一定的工程實(shí)踐訓(xùn)練，具有一定的實(shí)際工作能力和決策能力，能夠勝任軌道交通供電運(yùn)營(yíng)、勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、咨詢、監(jiān)理等企業(yè)的技術(shù)與管理工作。本科階段的畢業(yè)設(shè)計(jì)以學(xué)術(shù)性為導(dǎo)向，選題類型以理論型、綜合型和評(píng)述型為主，結(jié)合本專業(yè)生產(chǎn)、科技的前沿和急需解決的新問(wèn)題，注重理論應(yīng)用創(chuàng)新、實(shí)驗(yàn)方法創(chuàng)新和手段創(chuàng)新、技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新等，以培養(yǎng)鍛煉學(xué)生的綜合能力、自學(xué)能力、探索和鉆研能力。

2.構(gòu)建本專科貫通的專業(yè)實(shí)踐條件。根據(jù)專業(yè)研究規(guī)劃，整合現(xiàn)有資源，依托現(xiàn)有專業(yè)實(shí)踐條件，不斷加大實(shí)踐條件的投入，改善專業(yè)實(shí)踐條件。

3.提升服務(wù)社會(huì)能力。結(jié)合本專業(yè)特點(diǎn)，依托現(xiàn)有的深度校企合作，在社會(huì)需求導(dǎo)向基礎(chǔ)上，開展應(yīng)用性的科研并加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，力爭(zhēng)在3～5年形成一批具有行業(yè)影響力的應(yīng)用層面的產(chǎn)業(yè)化研究成果。

四、高職與本科分段培養(yǎng)的特色

1.依托深度校企合作，以綜合能力培養(yǎng)為主線，實(shí)施工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式。針對(duì)軌道交通供電系統(tǒng)的特點(diǎn)，依托華東地區(qū)軌道交通供電企業(yè)，實(shí)現(xiàn)混編師資團(tuán)隊(duì)、實(shí)訓(xùn)資源和校企文化三大資源有效共享，校企雙方共同設(shè)計(jì)人才培養(yǎng)方案、實(shí)施人才培養(yǎng)和質(zhì)量評(píng)價(jià)，采用從理論到實(shí)踐再上升到理論最后再實(shí)踐的螺旋式培養(yǎng)模式，使學(xué)生具備扎實(shí)的理論知識(shí)以及較強(qiáng)的實(shí)踐動(dòng)手能力。在?？齐A段，側(cè)重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力，理論學(xué)習(xí)服務(wù)于能力培養(yǎng)，圍繞“入學(xué)初期，走入鐵路，感知職業(yè)；入學(xué)中期，深入鐵路，熟悉工作；畢業(yè)前期，融入鐵路，勝任崗位”三次實(shí)習(xí)，與專業(yè)課程一起構(gòu)建職業(yè)素養(yǎng)與職業(yè)能力培養(yǎng)的遞進(jìn)平臺(tái)。學(xué)生通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)，帶著問(wèn)題進(jìn)入本科階段的學(xué)習(xí)，著重提高理論知識(shí)結(jié)構(gòu)，培養(yǎng)分析、設(shè)計(jì)和管理的能力，在掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法后，通過(guò)課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)，具備設(shè)計(jì)、開發(fā)和決策能力，達(dá)到高端技能人才的培養(yǎng)目標(biāo)。

2.針對(duì)崗位的主要工作項(xiàng)目，進(jìn)行基于工作過(guò)程的項(xiàng)目化教學(xué)模式改革。在高職教學(xué)中，本專業(yè)基于工作過(guò)程的項(xiàng)目化教學(xué)模式改革已取得成功經(jīng)驗(yàn)，在此基礎(chǔ)上，通過(guò)歸納提煉面向?qū)I(yè)的就業(yè)崗位群的典型工作任務(wù)，形成專業(yè)學(xué)習(xí)課程，構(gòu)建本專業(yè)課程體系，滿足軌道交通供電行業(yè)對(duì)高端技能人才的需求。在專業(yè)主干課程教學(xué)實(shí)施中，以過(guò)程評(píng)價(jià)和企業(yè)第三方評(píng)價(jià)作為課程的主要評(píng)價(jià)依據(jù)。

3.實(shí)施高職本科雙證書制度。在牽引供電安全與規(guī)則、變電所一次設(shè)備檢修與維護(hù)、變電所二次設(shè)備檢修與維護(hù)、電力線路、電工技術(shù)實(shí)習(xí)、綜合實(shí)訓(xùn)等課程中，融入電工進(jìn)網(wǎng)作業(yè)許可證（高壓）內(nèi)容，達(dá)到應(yīng)知應(yīng)會(huì)，幫助學(xué)生在畢業(yè)前獲得電工進(jìn)網(wǎng)作業(yè)許可證（高壓）證書。

五、結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前，隨著我國(guó)的社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，高等職業(yè)教育的層次結(jié)構(gòu)迫切需要上移，以適應(yīng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和發(fā)展的需要。在現(xiàn)有的高職院校中進(jìn)行部分本科職業(yè)教育的試點(diǎn)工作，探索高職本科分段培養(yǎng)本科層次高端技能型人才培養(yǎng)模式，實(shí)現(xiàn)高職與應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)的貫通銜接，對(duì)于培養(yǎng)高端技能型人才、拓展我國(guó)高職教育層次和完善職業(yè)教育體系，具有重要意義。

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篇3

本論文介紹了剛性接觸懸掛的基本特點(diǎn)，說(shuō)明剛性接觸網(wǎng)懸掛具有簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和支撐，同樣可以節(jié)省隧道的建設(shè)費(fèi)用；提出了在確定剛性接觸懸掛錨段長(zhǎng)度及跨距長(zhǎng)度時(shí)應(yīng)考慮的因素，并對(duì)各種因素進(jìn)行了較為詳細(xì)的分析；比較了不同速度，不同吊點(diǎn)間距下接觸網(wǎng)剛性懸掛的振動(dòng)特性。

[關(guān)鍵詞]接觸網(wǎng)；剛性懸掛；振動(dòng)特性

中圖分類號(hào)：U225.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）20-0067-01

1 架空剛性接觸網(wǎng)簡(jiǎn)介

1.1 剛性懸掛的基本組成

架空剛性懸掛由支持體、絕緣子、匯流排和與受電弓接觸的接觸面或接觸線組成。不同的工程、不同的設(shè)計(jì)者所采用的支持體、絕緣子、匯流排和接觸線不同。

典型斷面主要有兩種：日本的“T”型架空剛性懸掛（雙線、單線）；法國(guó)、瑞士等國(guó)家采用的“？”型架空剛性懸掛。

1.2 剛性懸掛的基本特點(diǎn)

架空剛性接觸懸掛一般采用具有相應(yīng)剛度的導(dǎo)電軌或具有相應(yīng)剛度的匯流排與接觸線組成。剛性接觸懸掛由“？”型匯流排、接觸線、絕緣子以及懸掛定位裝置等組成，與柔性接觸懸掛有較大差異和明顯特點(diǎn)：

1.匯流排是剛度較大的斷面成“？”型鋁質(zhì)導(dǎo)電體，通過(guò)定位懸掛裝置，懸掛于軌道的上方。接觸線被安放在匯流排的夾線槽中，接觸線被匯流排自然夾緊，接觸懸掛兩端不設(shè)張力補(bǔ)償裝置，匯流排和接觸線的軸向沒(méi)有補(bǔ)償張力。從而避免了鉆弓、燒融、磨耗不均勻、高溫軟化、線材缺陷以及弓網(wǎng)故障等各種原因造成的斷線事故。因此剛性懸掛的故障一般是點(diǎn)故障，范圍很小。

2.由于是剛性懸掛，懸掛本身不存在負(fù)荷集中點(diǎn)和硬點(diǎn)，所以懸掛與受電弓接觸時(shí)，懸掛的抬升量很小，弓網(wǎng)之間的接觸壓力變化量很小，弓網(wǎng)間接觸良好，不存在離線拉弧現(xiàn)象，接觸線的磨耗均勻。

3.架空剛性接觸懸掛錨段和跨距較小，跨距與速度關(guān)系密切，其“Z”字值沒(méi)有明顯的拐點(diǎn)?！?？”型匯流排一般長(zhǎng)度為10 m或12 m，錨段架設(shè)長(zhǎng)度一般不超過(guò)250 m，整個(gè)懸掛布置成正弦曲線，即2個(gè)錨段構(gòu)成一個(gè)完整周期的正弦波。其“Z”字值沒(méi)有明顯的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，其拉出值呈周期變化，最大拉出值一般不超過(guò)220 mm。

4.錨段關(guān)節(jié)、線岔結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)電分段功能。架空剛性接觸懸掛的錨段關(guān)節(jié)采用兩段接觸懸掛側(cè)向相互平行且錯(cuò)開，平行段的長(zhǎng)度為4m，端部向上彎曲70 mm左右，兩懸掛的水平距離根據(jù)需要而定，一般非絕緣關(guān)節(jié)為200 mm，絕緣關(guān)節(jié)為250 mm，采用無(wú)交叉線岔結(jié)構(gòu)，正線接觸懸掛不中斷，單獨(dú)一根側(cè)線與正線接觸懸掛側(cè)向錯(cuò)開，其水平間距一般為200 mm，側(cè)線懸掛端部向上彎曲70 mm 左右，架空剛性接觸懸掛的電分段有兩種結(jié)構(gòu)：絕緣錨段關(guān)節(jié)式與分段絕緣器式。柔性懸掛的側(cè)線或渡線只能采用分段絕緣器來(lái)實(shí)現(xiàn)電分段。而架空剛性懸掛可采用絕緣錨段關(guān)節(jié)代替分段絕緣器來(lái)實(shí)現(xiàn)電分段，這樣不僅節(jié)省投資，而且還減少了維修的工作量。

5.安裝精度要求高，架空剛性接觸懸掛的接觸線高度誤差為5 mm，錨段關(guān)節(jié)和線岔處兩懸掛的高差為0～1 mm，且兩懸掛的中心線要與受電弓的中心重合。在曲線地段，為了保證接觸線不出現(xiàn)偏磨現(xiàn)象，匯流排橫斷面的中心線要與軌面垂直。這幾個(gè)參數(shù)與軌道參數(shù)關(guān)系密切，軌道的超高略加改變或起撥道床時(shí)，對(duì)接觸線的高度及接觸線的偏磨都將產(chǎn)生影響，尤其對(duì)錨段關(guān)節(jié)和線岔處兩接觸線的高差影響大，如不及時(shí)跟隨調(diào)整，可能發(fā)生打弓拉弧現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)使接觸線和受電弓受到損傷。

6.架空剛性接觸懸掛相對(duì)于柔性接觸懸掛而言，結(jié)構(gòu)高度小，可以不考慮受流時(shí)導(dǎo)線的抬升、接觸線的振動(dòng)以及鏈形懸掛結(jié)構(gòu)高度占用的空間，因而所用凈空至少相差100～150 mm。另外，架空剛性接觸懸掛在錨段關(guān)節(jié)和線岔處，尤其是復(fù)式道岔處，無(wú)需設(shè)置下錨補(bǔ)償裝置，安裝簡(jiǎn)單，不需要隧道額外增加空間，所以架空剛性接觸懸掛能夠很好地滿足低凈空隧道要求，更適用于地鐵。

7.維護(hù)檢修、事故處理簡(jiǎn)單。架空剛性接觸懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件較少，各零部件的連接牢靠，事故幾率低，無(wú)論是日常維護(hù)檢修，還是事故搶修、接觸線更換，架空剛性接觸懸掛的工作量比柔性接觸懸掛要少

1.3 本文的主要研究?jī)?nèi)容及研究方法

隨著城市軌道交通日新月異的發(fā)展，城市軌道交通領(lǐng)域不斷采用新的技術(shù)和新的產(chǎn)品，剛性接觸懸掛本身有很多優(yōu)點(diǎn)，所以它是城市軌道交通領(lǐng)域的一個(gè)發(fā)展方向。本論文“剛性懸掛基本參數(shù)及振動(dòng)特性分析”正是適應(yīng)我國(guó)城市軌道交通中采用接觸網(wǎng)剛性懸掛逐步推廣而提出的一個(gè)課題，希望能為我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展提供技術(shù)支持。

本論文的研究?jī)?nèi)容及研究方法如下：

首先論述了城市軌道交通領(lǐng)域中接觸網(wǎng)剛性懸掛的技術(shù)并對(duì)比了柔性懸掛技術(shù)，剛性接觸懸掛的應(yīng)用前景是十分廣闊的，不單是城市軌道交通領(lǐng)域中應(yīng)用，而且在大鐵路中的一些低凈空的隧道也被采用。從而給出了本課題研究的背景以及研究的必要性。

2 影響剛性懸掛錨段長(zhǎng)度的因素分析

2.1 確定錨段長(zhǎng)度應(yīng)考慮的因素

錨段是指將接觸線分成一定長(zhǎng)度的機(jī)械分段。柔性懸掛錨段需要張力補(bǔ)償，剛性懸掛錨段沒(méi)有張力補(bǔ)償。同一錨段內(nèi)，剛性懸掛由數(shù)段剛性梁對(duì)接而成，其錨段長(zhǎng)度同柔性懸掛相比有所區(qū)別。

錨段長(zhǎng)度主要決定于以下幾個(gè)因素：

1.環(huán)境溫度變化對(duì)錨段長(zhǎng)度的影響

剛性梁具有熱脹冷縮的特性。設(shè)計(jì)、施工時(shí)，必須在錨段兩邊終端懸掛點(diǎn)預(yù)留一定的伸出長(zhǎng)度（稱為終端懸掛點(diǎn)伸出段） .

2.牽引負(fù)荷電流對(duì)錨段長(zhǎng)度的影響

地鐵、輕軌的牽引負(fù)荷是一個(gè)間斷性的波動(dòng)負(fù)荷。為了研究方便，常常應(yīng)用仿真計(jì)算或平均運(yùn)量法計(jì)算出通過(guò)匯流排及接觸線橫截面積的持續(xù)最大有效電流。因?yàn)閰R流排及接觸線有一定的阻抗，所以當(dāng)有效電流通過(guò)匯流排及接觸線時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生能量損失。該電能損失使匯流排及接觸線的溫度不斷升高，長(zhǎng)度不斷伸長(zhǎng)，直至匯流排及接觸線產(chǎn)生的電能損失與散入空氣中的熱能達(dá)到平衡并被帶走時(shí)。

3.故障短路電流對(duì)錨段長(zhǎng)度的影響

故障短路電流是一個(gè)瞬時(shí)電流，供電系統(tǒng)的繼電保護(hù)使短路電流的持續(xù)時(shí)間一般都遠(yuǎn)小于1s，所以該短路電流不會(huì)使匯流排及接觸線持續(xù)升溫。

4.“S”取值對(duì)最小錨段長(zhǎng)度的影響

由于剛性接觸懸掛是有一定剛度的，它不能像柔性接觸線那樣隨意彎曲，所以“S”值的取值大小與最小錨段長(zhǎng)度的確定有著密切的關(guān)系。

5.膨脹接頭可移動(dòng)量對(duì)最大錨段長(zhǎng)度的影響

由于膨脹接頭的可移動(dòng)量是有一定限度的，如果錨段長(zhǎng)度太長(zhǎng)的，那么錨段的熱膨脹變化量就有可能超出膨脹接頭的可移動(dòng)量，所以膨脹接頭的可移動(dòng)量與最大錨段長(zhǎng)度的確定有著密切的關(guān)系。

3 結(jié)論

剛性接觸懸掛具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，占用凈空少，節(jié)省隧道建設(shè)費(fèi)用的優(yōu)點(diǎn)，在城市軌道交通中得到廣泛應(yīng)用。本輪文分析了影響剛性接觸懸掛錨段長(zhǎng)度及跨距長(zhǎng)度的各種因素。并建立了剛性懸掛仿真模型，對(duì)剛性懸掛的振動(dòng)特性進(jìn)行了仿真分析。

綜上所述，本文首先比較分析了剛性與柔性懸掛，分析了影響剛性接觸懸掛錨段及跨距長(zhǎng)度的各種因素。對(duì)剛性接觸懸掛的橫向振動(dòng)建立了模型，考慮了不同荷載作用下的影響，并用數(shù)學(xué)軟件MATLAB進(jìn)行了仿真分析，得出了跨距長(zhǎng)度與機(jī)車運(yùn)行速度之間的關(guān)系。為剛性接觸網(wǎng)的施工設(shè)計(jì)提供了一定的科學(xué)依據(jù)與技術(shù)支持。

參考文獻(xiàn)

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[2] 譚冬華.架空剛性接觸懸掛的特點(diǎn)及其維修. 電氣化鐵道 2003（3）；

[3] 中鐵電氣化局集團(tuán)公司譯.電氣化鐵道接觸網(wǎng).北京：中國(guó)電力出版社，2004；

[4] 董昭德.城市軌道交通接觸網(wǎng)講義，2005；

篇4

關(guān)鍵詞：鐵路行車 安全

中圖分類號(hào)：F53 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1 鐵路行車安全定義

鐵路行車安全是指在運(yùn)輸過(guò)程中，維護(hù)鐵路正常運(yùn)行秩序、保證旅客和鐵路員工生命財(cái)產(chǎn)安全、保障運(yùn)輸設(shè)備和貨物的完整性的全部生產(chǎn)活動(dòng)的集合體。

鐵路行車工作是涉及多部門、多環(huán)節(jié)、多因素的綜合性很強(qiáng)的工作。行車過(guò)程受到路內(nèi)、路外以及各種環(huán)境條件的影響，所處情況十分復(fù)雜，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題都可能威脅行車工作的安全。

2. 影響鐵路行車安全的因素

2.1 人員素質(zhì)因素分析

人是安全的中心，而人的可靠性，首先取決于人的自身素質(zhì)的高低。人的素質(zhì)包括以下幾個(gè)方面：

（1）生理素質(zhì) ：年齡、性別、記憶力、體力、耐力、血型、視力、視覺(jué)、聽覺(jué)、動(dòng)作反應(yīng)時(shí)間、疲勞和飲酒等；

（2）心理素質(zhì) ：氣質(zhì)和性格、能力、情緒、需要和動(dòng)機(jī)、態(tài)度、愛(ài)好、興趣、意志等；

（3）業(yè)務(wù)素質(zhì)：文化修養(yǎng)、業(yè)務(wù)水平、法律和安全知識(shí)、安全技能和處理各種非正常情況的作業(yè)能力等；

（4）思想素質(zhì)：事業(yè)心、責(zé)任感、職業(yè)道德、勞動(dòng)紀(jì)律、安全意識(shí)等；

（5）群體素質(zhì)：群體目標(biāo)、群體人際關(guān)系、群體凝聚力、群體信息溝通等。

2.2 設(shè)備質(zhì)量因素分析

近年來(lái)，鐵路運(yùn)輸能力越來(lái)越緊張，任務(wù)負(fù)荷越來(lái)越重。設(shè)備長(zhǎng)期失修帶病運(yùn)轉(zhuǎn)，潛伏著不安全因素。此外，目前還存在線路維修養(yǎng)護(hù)不好，車輛廠修或檢修質(zhì)量差，漏檢漏修等現(xiàn)象。從對(duì)過(guò)去發(fā)生的事故分析中可以看出，各種運(yùn)輸設(shè)備的不安全因素主要表現(xiàn)在：

（1）線路：鋼軌或魚尾板折斷，軌道幾何尺寸（軌距、水平）超限，脹軌跑道，道岔病害，路基損毀等；

（2）車輛：斷軸，制動(dòng)梁或下拉桿脫落，制動(dòng)裝置失靈等；

（3）機(jī)車：制動(dòng)系統(tǒng)故障，自動(dòng)停車裝置失靈，蒸汽機(jī)車搖連桿裂損、燒漏易熔塞，內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)、傳動(dòng)裝置、電機(jī)、電器破損，電力機(jī)車主變壓器絕緣被擊穿，電器設(shè)備短路著火，電氣化鐵路供電系統(tǒng)故障等；

（4）信號(hào)及通信設(shè)備、機(jī)械部分故障，電氣接點(diǎn)接觸不良，信號(hào)燈熄滅，電線短路、斷路、混線、虛接等。

2.3 環(huán)境影響因素分析

（1）自然環(huán)境

高溫和高寒都會(huì)對(duì)行車安全造成影響。高溫使人容易疲勞，高寒情況下人要多穿衣服使得行動(dòng)遲緩。溫和高寒同時(shí)會(huì)對(duì)人的心理造成影響。高溫時(shí)人會(huì)變得煩躁，高寒時(shí)人會(huì)變得懶惰。嘈雜的噪聲使人難以發(fā)現(xiàn)異常聲響和報(bào)警信號(hào)；照明不夠和大霧天氣使人不易識(shí)別物體；有害氣體和粉塵損害人的身體健康等。

（2）社會(huì)環(huán)境

家庭矛盾、人際關(guān)系、社會(huì)風(fēng)氣和崗位工作安排會(huì)對(duì)工作人員的心理造成影響。一些不法之徒也對(duì)行車安全構(gòu)成危害。

3.保障鐵路行車安全的建議

3.1 提高人員素質(zhì)的建議

（1）在任用人員時(shí)，應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行職工適應(yīng)性測(cè)試，以便于為工作挑選最合適的人，減少潛在的不安全隱患。

（2）根據(jù)本單位的實(shí)際情況以及運(yùn)輸?shù)?、旺季的變化，及時(shí)調(diào)整不同工作崗位的人數(shù)，工作量大時(shí)，應(yīng)該增加人員；反之，應(yīng)該精簡(jiǎn)人員。

（3）對(duì)工作人員尤其是調(diào)度員等重要崗位的人員進(jìn)行定期的考核，包括理論知識(shí)和實(shí)踐能力的考核，提高工作人員的工作水平。

3.2 設(shè)備因素的改善辦法

防止和排除人為錯(cuò)誤的設(shè)備：如機(jī)車信號(hào)、自動(dòng)停車裝置、列車無(wú)線調(diào)度電話、車站辦理進(jìn)路的監(jiān)督設(shè)備、列車運(yùn)行速度的測(cè)錄設(shè)備等。

對(duì)各種固定和移動(dòng)設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)診斷的設(shè)備：如熱軸探測(cè)和報(bào)警設(shè)備、電磁探傷設(shè)備、超限界報(bào)警裝置、各種自然災(zāi)害的報(bào)警設(shè)備等。兼有擴(kuò)能和安全作用的設(shè)備 如自動(dòng)閉塞、電氣集中、調(diào)度集中、列車自動(dòng)控制設(shè)備等。

3.3環(huán)境因素的解決措施

（1）社會(huì)環(huán)境因素安全保障措施

鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)各次管理部門要落實(shí)鐵路企業(yè)安全目標(biāo)、安全責(zé)任制和獎(jiǎng)罰激勵(lì)制度；加大安全技術(shù)設(shè)備的投入，依靠科技加強(qiáng)安全監(jiān)控及通過(guò)深入細(xì)致的思想工作，提高職工思想和業(yè)務(wù)素質(zhì)；關(guān)心職工生活，解決后顧之憂；增強(qiáng)內(nèi)部團(tuán)結(jié)，建立融洽的人際關(guān)系；

（2）自然環(huán)境因素安全保障措施

鐵路選線，應(yīng)做好地質(zhì)、水文和氣象等勘察工作；做好自然災(zāi)害的預(yù)、確報(bào)工作及設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的監(jiān)測(cè)診斷工作。

（3）作業(yè)環(huán)境因素安全保障措施

在改善作業(yè)環(huán)境過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，有效防止人員疾病、中毒現(xiàn)象發(fā)生，避免過(guò)早疲勞和不舒適感、使作業(yè)人員在繁忙的工作中，仍能保持良好的心態(tài)和充沛的精力，把行車安全建立在良好的作業(yè)環(huán)境條件基礎(chǔ)上。

參考文獻(xiàn)：

[1] 施其洲．運(yùn)輸安全系統(tǒng)工程[M]．成都：西南交通大學(xué)出版社，2006．

[2] 陳佳玲，胡安洲等．鐵路行車安全保障系統(tǒng)構(gòu)成及其運(yùn)作[M]．北京：中國(guó)鐵道出版社，2006．

[3] TB1699—85，鐵道部鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)[M].

篇5

論文摘要：光纖通信不僅可以應(yīng)用在通信的主干線路中，還可以應(yīng)用在電力通信控制系統(tǒng)中，進(jìn)行工業(yè)監(jiān)測(cè)、控制，而且在軍事領(lǐng)域的用途也越來(lái)越為廣泛。本文探討了光纖通信技術(shù)的主要特征及應(yīng)用。

1.光纖通信技術(shù)

光纖通信是利用光作為信息載體、以光纖作為傳輸?shù)耐ㄐ欧绞健Ｔ诠饫w通信系統(tǒng)中，作為載波的光波頻率比電波的頻率高得多，而作為傳輸介質(zhì)的光纖又比同軸電纜或?qū)Рü艿膿p耗低得多，所以說(shuō)光纖通信的容量要比微波通信大幾十倍。光纖是用玻璃材料構(gòu)造的，它是電氣絕緣體，因而不需要擔(dān)心接地回路，光纖之間的串繞非常小；光波在光纖中傳輸，不會(huì)因?yàn)楣庑盘?hào)泄漏而擔(dān)心傳輸?shù)男畔⒈蝗烁`聽；光纖的芯很細(xì)，由多芯組成光纜的直徑也很小，所以用光纜作為傳輸信道，使傳輸系統(tǒng)所占空間小，解決了地下管道擁擠的問(wèn)題。

光纖通信在技術(shù)功能構(gòu)成上主要分為：(1)信號(hào)的發(fā)射；(2)信號(hào)的合波；(3)信號(hào)的傳輸和放大；(4)信號(hào)的分離；(5)信號(hào)的接收。

2.光纖通信技術(shù)的特點(diǎn)

(1)頻帶極寬，通信容量大。光纖比銅線或電纜有大得多的傳輸帶寬，光纖通信系統(tǒng)的于光源的調(diào)制特性、調(diào)制方式和光纖的色散特性。對(duì)于單波長(zhǎng)光纖通信系統(tǒng)，由于終端設(shè)備的電子瓶頸效應(yīng)而不能發(fā)揮光纖帶寬大的優(yōu)勢(shì)。通常采用各種復(fù)雜技術(shù)來(lái)增加傳輸?shù)娜萘?，特別是現(xiàn)在的密集波分復(fù)用技術(shù)極大地增加了光纖的傳輸容量。目前，單波長(zhǎng)光纖通信系統(tǒng)的傳輸速率一般在2.5Gbps到1OGbps。

(2)損耗低，中繼距離長(zhǎng)。目前，商品石英光纖損耗可低于0～20dB/km，這樣的傳輸損耗比其它任何傳輸介質(zhì)的損耗都低；若將來(lái)采用非石英系統(tǒng)極低損耗光纖，其理論分析損耗可下降的更低。這意味著通過(guò)光纖通信系統(tǒng)可以跨越更大的無(wú)中繼距離；對(duì)于一個(gè)長(zhǎng)途傳輸線路，由于中繼站數(shù)目的減少，系統(tǒng)成本和復(fù)雜性可大大降低。

(3)抗電磁干擾能力強(qiáng)。光纖原材料是由石英制成的絕緣體材料，不易被腐蝕，而且絕緣性好。與之相聯(lián)系的一個(gè)重要特性是光波導(dǎo)對(duì)電磁干擾的免疫力，它不受自然界的雷電干擾、電離層的變化和太陽(yáng)黑子活動(dòng)的干擾，也不受人為釋放的電磁干擾，還可用它與高壓輸電線平行架設(shè)或與電力導(dǎo)體復(fù)合構(gòu)成復(fù)合光纜。這一點(diǎn)對(duì)于強(qiáng)電領(lǐng)域(如電力傳輸線路和電氣化鐵道)的通信系統(tǒng)特別有利。由于能免除電磁脈沖效應(yīng)，光纖傳輸系還特別適合于軍事應(yīng)用。

(4)無(wú)串音干擾，保密性好。在電波傳輸?shù)倪^(guò)程中，電磁波的泄漏會(huì)造成各傳輸通道的串?dāng)_，而容易被竊聽，保密性差。光波在光纖中傳輸，因?yàn)楣庑盘?hào)被完善地限制在光波導(dǎo)結(jié)構(gòu)中，而任何泄漏的射線都被環(huán)繞光纖的不透明包皮所吸收，即使在轉(zhuǎn)彎處，漏出的光波也十分微弱，即使光纜內(nèi)光纖總數(shù)很多，相鄰信道也不會(huì)出現(xiàn)串音干擾，同時(shí)在光纜外面，也無(wú)法竊聽到光纖中傳輸?shù)男畔ⅰ?/p>

除以上特點(diǎn)之外，還有光纖徑細(xì)、重量輕、柔軟、易于鋪設(shè)；光纖的原材料資源豐富，成本低；溫度穩(wěn)定性好、壽命長(zhǎng)。由于光纖通信具有以上的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)，其不僅可以應(yīng)用在通信的主干線路中，還可以應(yīng)用在電力通信控制系統(tǒng)中，進(jìn)行工業(yè)監(jiān)測(cè)、控制，而且在軍事領(lǐng)域的用途也越來(lái)越為廣泛。

3.光纖通信技術(shù)在有線電視網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用

20世紀(jì)90年代以來(lái)，我國(guó)光通信產(chǎn)業(yè)發(fā)展極其迅速，特別是廣播電視網(wǎng)、電力通信網(wǎng)、電信干線傳輸網(wǎng)等的急速擴(kuò)展，促使光纖光纜用量劇增。廣電綜合信息網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大和系統(tǒng)復(fù)雜程度的增加，全網(wǎng)的管理和維護(hù)，設(shè)備的故障判定和排除就變得越來(lái)越困難?？梢圆捎肧DH＋光纖或ATM＋光纖組成寬帶數(shù)字傳輸系統(tǒng)。該傳輸網(wǎng)可以采用帶有保護(hù)功能的環(huán)網(wǎng)傳輸系統(tǒng)，鏈路傳輸系統(tǒng)或者組成各種形式的復(fù)合網(wǎng)絡(luò)，可以滿足各種綜合信息傳輸。對(duì)于電視節(jié)目的廣播，采用的寬帶傳輸系統(tǒng)可以將主站到地方站的所需數(shù)字，通道設(shè)置成廣播方式，同樣的電視節(jié)目在各地都可以下載，也可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)控制不同的站下載不同的電視節(jié)目

有線電視網(wǎng)絡(luò)在全國(guó)各地已基本形成，在有線電視網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，比較容易地實(shí)現(xiàn)寬帶多媒體傳輸網(wǎng)絡(luò)，因此在目前的情況下，不應(yīng)完全廢除現(xiàn)有的有線電視網(wǎng)，而用少量的投資來(lái)完善和改造它，滿足人們的目前需要。很多地區(qū)的CATV已經(jīng)是光纖傳輸，到用戶端也是同軸電纜進(jìn)入千萬(wàn)家。但是現(xiàn)在建設(shè)的CATV大多是單向傳輸，上行信號(hào)不能在現(xiàn)有的有線電視網(wǎng)中傳送?？梢酝ㄟ^(guò)電信網(wǎng)PSTN中語(yǔ)音通道或數(shù)據(jù)通道形成上行信號(hào)的傳送，也可以通過(guò)語(yǔ)音接入系統(tǒng)來(lái)完成。將電話接到各用戶，這樣各用戶間即可以打電話，也可以利用廣電自己的綜合信息網(wǎng)中的寬帶傳輸系統(tǒng)構(gòu)成廣電網(wǎng)中自己的上行信號(hào)的傳送，組成了雙向應(yīng)用的Internet網(wǎng)。

現(xiàn)在光通信網(wǎng)絡(luò)的容量雖然已經(jīng)很大，但還有許多應(yīng)用能力在閑置，今后隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展先導(dǎo)的信息需求也必然不斷增長(zhǎng)，一定會(huì)超過(guò)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)能力，推動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的繼續(xù)發(fā)展。因此，光纖通信技術(shù)在應(yīng)用需求的推動(dòng)下，一定不斷會(huì)有新的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]何淑貞，王曉梅.光通信技術(shù)的新飛躍[J].網(wǎng)絡(luò)電信，2004，(2)

篇6

【關(guān)鍵詞】IFIX上位機(jī)；編程；組態(tài)

1.引言

上位機(jī)操作控制系統(tǒng)將各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)結(jié)合在一起，協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，可檢測(cè)管理中央空調(diào)設(shè)備、生產(chǎn)線檢測(cè)控制設(shè)備、電力系統(tǒng)、鍋爐供熱設(shè)備、各類運(yùn)輸設(shè)備、辦公區(qū)智能樓宇系統(tǒng)、人員管理系統(tǒng)、車間環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備等，已經(jīng)成為現(xiàn)代化廠房的重要組成部分。

本論文正是基于天津中環(huán)半導(dǎo)體項(xiàng)目做出了IFIX上位機(jī)操作控制系統(tǒng)的全面設(shè)計(jì)、調(diào)試及運(yùn)行方案，介紹了IFIX上位機(jī)軟件的應(yīng)用范圍、系統(tǒng)配置需求、軟件編寫流程。

2.上位機(jī)系統(tǒng)概述

上位機(jī)自控管理系統(tǒng)就是把計(jì)算機(jī)用于工業(yè)生產(chǎn)而形成的工業(yè)自動(dòng)控制網(wǎng)絡(luò)；它是企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分為設(shè)備層、控制層、管理層，各層之間的連接方式不同形成了CCS、DCS、FCS、工業(yè)以太網(wǎng)。

管理層計(jì)算機(jī)顯示屏顯示工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的模擬畫面，可以方便地設(shè)定、更改參數(shù)；記錄數(shù)據(jù)，自動(dòng)形成報(bào)表，以便查詢、打?。粚?duì)超限的參數(shù)自動(dòng)產(chǎn)生報(bào)警信息，便于及時(shí)維護(hù)；關(guān)鍵參數(shù)通過(guò)曲線窗口觀察分析，即時(shí)監(jiān)控設(shè)備或工藝參數(shù)。

3.IFIX軟件介紹

IFIX是Intellution Dynamics自動(dòng)化軟件產(chǎn)品家族中的HMI/SCADA最重要的組件，它是基于WindowsNT/2000平臺(tái)上的功能強(qiáng)大的自動(dòng)化監(jiān)視與控制的軟件解決方案.IFIX可以幫助您精確地監(jiān)視、控制生產(chǎn)過(guò)程，并優(yōu)化生產(chǎn)設(shè)備和企業(yè)資源管理。它能夠?qū)ιa(chǎn)事件快速反應(yīng)，減少原材料消耗，提高生產(chǎn)率，從而加快產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)速度。

4.IFIX技術(shù)優(yōu)勢(shì)

全面支持Windows NT及Windows 2000平臺(tái)。

真正的實(shí)時(shí)的客戶/服務(wù)器模式允許最大的規(guī)?？蓴U(kuò)展性。

可選的客戶機(jī)類型包括：iClientTM，iClie-ntTSTM（用于Terminal Server）和iWebServerTM。

多重冗余支持：SCADA冗余；通道冗余；LAN網(wǎng)冗余；控制器冗余；客戶端冗余。

快速的系統(tǒng)開發(fā)及配置。

5.IFIX組態(tài)軟件設(shè)計(jì)

本項(xiàng)目采用IFIX4.5中文版的。通訊軟件采用S7A軟件，通過(guò)以太網(wǎng)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)，通訊速度快，可操作性強(qiáng)。通過(guò)對(duì)IFIX組態(tài)軟件軟件的學(xué)習(xí)，確定了上位機(jī)系統(tǒng)的編制流程分為如下幾個(gè)步驟：

5.1 配置I/O驅(qū)動(dòng)

這個(gè)步驟主要解決的問(wèn)題是如何將PLC程序里面的數(shù)據(jù)通過(guò)工業(yè)以太網(wǎng)的連接，傳輸?shù)絀FIX數(shù)據(jù)庫(kù)中。這個(gè)系統(tǒng)中我們利用了S7A第三方通信，來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。首先，我們打開IFIX的節(jié)點(diǎn)配置圖，然后配置MPI通信地址，最終正確配置了I/O驅(qū)動(dòng)。

IFIX的I/O設(shè)備讀取過(guò)程信息，并將其保存在一個(gè)SCADA服務(wù)器上的過(guò)程數(shù)據(jù)庫(kù)中。數(shù)據(jù)庫(kù)在工業(yè)自動(dòng)化策略中發(fā)揮著不可缺少的作用；它是大部分IFIX應(yīng)用程序過(guò)程數(shù)據(jù)的主要來(lái)源。

在我們的數(shù)據(jù)庫(kù)管理器中，增加各種類型的數(shù)據(jù)類型、數(shù)據(jù)名稱、數(shù)據(jù)定義和數(shù)據(jù)地址等。

5.3 制作畫面

IFIX軟件的畫面制作相對(duì)比較簡(jiǎn)單，就像利用我們的畫圖工具進(jìn)行畫圖，但是要想制作出精美的圖片、動(dòng)態(tài)的圖片，則需要我們利用IFIX軟件和第三方圖庫(kù)進(jìn)行制作。

5.4 編寫跳轉(zhuǎn)腳本

我們這個(gè)系統(tǒng)所包含的子系統(tǒng)較多，畫面跳轉(zhuǎn)較多，很多功能需要通過(guò)VBA腳本來(lái)實(shí)現(xiàn)。

5.5 制作趨勢(shì)圖

趨勢(shì)圖在工業(yè)控制中有著相當(dāng)?shù)闹匾裕梢杂脕?lái)了解歷史某一時(shí)刻的參數(shù)狀態(tài)，它可以用來(lái)分析設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，它可以用來(lái)對(duì)參數(shù)變化進(jìn)行預(yù)知，所以我們既要制作實(shí)時(shí)趨勢(shì)圖又要制作歷史趨勢(shì)圖。

5.6 配置報(bào)警信息

報(bào)警配置主要是根據(jù)需要為系統(tǒng)劃分的相應(yīng)報(bào)警區(qū)域，并對(duì)這些報(bào)警區(qū)域的報(bào)警點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)控操作。數(shù)據(jù)點(diǎn)增加的同時(shí)，根據(jù)需要為每個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)劃分到相應(yīng)報(bào)警區(qū)域，這個(gè)可以方便以后報(bào)警的管理和查看。

6.IFIX系統(tǒng)操作要求

為保證整套上位機(jī)系統(tǒng)能快速，有效，穩(wěn)定的運(yùn)行，給用戶帶來(lái)最大的幫助。操作要求如下：

在操作畫面時(shí)一定要牢記賬戶和密碼，防止他人盜用亂操作。

對(duì)畫面的操作都需要有賬戶登錄時(shí)才能操作，無(wú)賬戶登錄時(shí)程序自動(dòng)鎖掉任何操作，提示權(quán)限不夠，請(qǐng)登陸高級(jí)用戶進(jìn)行操作，所以要養(yǎng)成“先登錄再操作”的習(xí)慣。

在畫面切換的過(guò)程中，請(qǐng)盡量慢慢點(diǎn)擊。打開畫面有按鈕標(biāo)示，不要點(diǎn)擊一個(gè)按鈕多次，這樣會(huì)打開同一畫面多次，切換畫面速度盡量慢點(diǎn)。

在監(jiān)控的電腦上，啟用安全，操作員是無(wú)法切換到操作系統(tǒng)窗口下的

7.結(jié)論

隨著社會(huì)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大、生產(chǎn)水平的提高，對(duì)工廠廠務(wù)控制的要求在不斷提高，IFIX上位機(jī)組態(tài)軟件正是在適應(yīng)了FMCS控制系統(tǒng)的發(fā)展。本文在結(jié)合了所研究的天津中環(huán)半導(dǎo)體FMCS廠務(wù)設(shè)施監(jiān)視與控制系統(tǒng)項(xiàng)目的實(shí)際需要出發(fā)，提出了將先進(jìn)的以太網(wǎng)技術(shù)、IFIX上位機(jī)軟件系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)，使得該系統(tǒng)在滿足該項(xiàng)目在實(shí)際生產(chǎn)中的各項(xiàng)要求的同時(shí)還保證了該系統(tǒng)具有了相當(dāng)?shù)南冗M(jìn)性。

參考文獻(xiàn)

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篇7

……..一、轉(zhuǎn)變觀念，調(diào)整結(jié)構(gòu)，發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)

……..隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的突飛猛進(jìn)，各行業(yè)都加快了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐。鐵路也提出了“減員增效”，取消了計(jì)劃招生的指標(biāo)。這對(duì)多年來(lái)靠計(jì)劃經(jīng)濟(jì)辦學(xué)的技工學(xué)校來(lái)說(shuō)，面臨著一種生源枯竭的嚴(yán)重考驗(yàn)。加之鐵路分局把學(xué)校的辦學(xué)經(jīng)費(fèi)減少了50％。在困難條件下，學(xué)校究竟如何生存，這成了全校教職工共同關(guān)注的熱點(diǎn)。學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)班子認(rèn)真分析當(dāng)前的形勢(shì)，動(dòng)員全體教職工轉(zhuǎn)變觀念，解放思想，同心協(xié)力，共度難關(guān)。引導(dǎo)教職工要牢固樹立：不靠上帝靠自己，不靠計(jì)劃靠市場(chǎng)的新觀念。

……..為了適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的需要，我們調(diào)整科室結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)了培訓(xùn)科、學(xué)員科人員的力量，明確了分工職責(zé)，為建成較為完整的培訓(xùn)基地創(chuàng)造了條件。另外，我們還認(rèn)真分析了學(xué)校現(xiàn)有教育資源的優(yōu)勢(shì)。建校15年來(lái)，學(xué)校已擁有比較健全的教學(xué)設(shè)施，前三年，又先后被分局確定為客運(yùn)人員、接觸網(wǎng)工、計(jì)算機(jī)、貨運(yùn)人員和財(cái)務(wù)人員的培訓(xùn)基地。今年初，分局又把職工失業(yè)、下崗、息工培訓(xùn)基地放在了我校，學(xué)?，F(xiàn)有的一些實(shí)習(xí)場(chǎng)地，實(shí)驗(yàn)室、電教室等教學(xué)設(shè)施基本能滿足職工培訓(xùn)的需求。

……..我們提出了先求生存，后求發(fā)展的思路。我們先后組織有關(guān)人員到分局各業(yè)務(wù)處和分局職教中心，聯(lián)系尋找培訓(xùn)任務(wù)，到基層站段去宣傳學(xué)校正規(guī)培訓(xùn)的優(yōu)勢(shì)。在分局和各站段的大力支持配合下，經(jīng)過(guò)積極的籌備，我校的短訓(xùn)班連續(xù)不斷地辦了起來(lái)，包括財(cái)務(wù)人員繼續(xù)教育，勞資干部的培訓(xùn)，甚至局職教軟件培訓(xùn)班也放在了我校。

……..在實(shí)踐中，我們以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)那髮?shí)作風(fēng)，過(guò)硬的師資隊(duì)伍，良好的育人環(huán)境，周到的后勤服務(wù)，靠質(zhì)量，靠聲譽(yù)，贏得了鐵路培訓(xùn)內(nèi)部市場(chǎng)的信任。

……..二、針對(duì)特點(diǎn)，形式多樣，樹立服務(wù)意識(shí)

……..目前我校的職工培訓(xùn)對(duì)象主要分為三大部分：一是復(fù)退軍人的崗前培訓(xùn)，每年的人數(shù)約400人，學(xué)校始終保持在800人左右的規(guī)模，學(xué)制為兩年半；另外，就是承接的各種短訓(xùn)班，包括大專函授的學(xué)歷教育；三是為站段培養(yǎng)急需的技術(shù)工人。學(xué)校的培訓(xùn)對(duì)象發(fā)生了很大的變化，為了保持從嚴(yán)治校和良好的校風(fēng)得以發(fā)揚(yáng)，我們組織學(xué)員科、培訓(xùn)科，認(rèn)真研究措施，修改過(guò)去的規(guī)章制度，堅(jiān)持“管理育人，教書育人，服務(wù)育人，環(huán)境育人”的傳統(tǒng)，建立了一整套嚴(yán)格的考核辦法，建立了學(xué)員自管組織。并結(jié)合學(xué)員特點(diǎn)，分階段分層次進(jìn)行職業(yè)道德、鐵路改革形勢(shì)、社會(huì)公德、法律法規(guī)等專題講座，同時(shí)，在學(xué)員中開展經(jīng)常性的健康有益的活動(dòng)，發(fā)揮學(xué)員專長(zhǎng)，豐富校園文化生活。這幾年來(lái)，在我校培訓(xùn)的復(fù)退軍人之間，從未發(fā)生過(guò)惡性事件，教學(xué)秩序井然，學(xué)習(xí)風(fēng)氣濃厚，形成了良性循環(huán)。

……..在辦班形式上，我們采用學(xué)歷教育與專業(yè)教育相結(jié)合，長(zhǎng)學(xué)班與短訓(xùn)班相結(jié)合，并采取與分局有關(guān)處室、與兄弟學(xué)校、站段聯(lián)合辦學(xué)等多種形式，靈活多樣，服務(wù)現(xiàn)場(chǎng)。從前年開始，我校與蘭州鐵道學(xué)院聯(lián)合開辦鐵路運(yùn)輸、接觸網(wǎng)等大專課程，招收寶雞鐵路地區(qū)的鐵路職工參加?？茖W(xué)習(xí)。這幾年來(lái)，學(xué)習(xí)的人數(shù)不斷增加，今年又招收了169人；我們與西安鐵路運(yùn)校聯(lián)辦的中專學(xué)歷教育班，這幾年一直以良好的教學(xué)質(zhì)量取得信任。另外，我們還堅(jiān)持走出校門到現(xiàn)場(chǎng)辦學(xué)，創(chuàng)出了一條富有特色的辦學(xué)新路，深受現(xiàn)場(chǎng)職工的歡迎。

……..在培訓(xùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的條件下，我們要求全體職工必須樹立服務(wù)意識(shí)，一切為了學(xué)生，把學(xué)生、學(xué)員作為學(xué)校的上帝。我們結(jié)合學(xué)員現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際需要，刪繁就簡(jiǎn)，調(diào)整課程內(nèi)容，增加現(xiàn)場(chǎng)工人需要掌握的知識(shí)和技能，一切從實(shí)際出發(fā)，我校還主編了《接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)與計(jì)算》、《電氣化鐵道供電系統(tǒng)》等，在全路推廣使用均收到良好的效果。除此外，我們還結(jié)合學(xué)校實(shí)際編輯了《接觸網(wǎng)工專業(yè)模塊教學(xué)》和《客車乘務(wù)》等教材，都受到學(xué)員的一致好評(píng)。版權(quán)所有

……..三、更新知識(shí)，強(qiáng)化師資隊(duì)伍，提高培訓(xùn)質(zhì)量

……..辦學(xué)質(zhì)量又決定于教師的師德和整體素質(zhì)的提高。近年來(lái)，我校在加強(qiáng)師德師風(fēng)建設(shè)方面，不斷加大培訓(xùn)力度，打鐵先得自身硬，學(xué)高方為人之師。為了緊密結(jié)合鐵路企業(yè)內(nèi)部職工培訓(xùn)的需要，我們還先后分批組織教師到基層站段“充電”?，F(xiàn)場(chǎng)新技術(shù)、新科技、新設(shè)備、新手段的運(yùn)用，就是我們教師學(xué)習(xí)的現(xiàn)場(chǎng)和課堂。所以這兩年來(lái)，我們把教師到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、學(xué)習(xí)作為專業(yè)課的一個(gè)重點(diǎn)，采取定時(shí)間、定目標(biāo)、定內(nèi)容的“三定”辦法，組織鐵路運(yùn)輸、線路、信號(hào)、通信、接觸網(wǎng)五個(gè)專業(yè)的教師下現(xiàn)場(chǎng)“充電”，更新知識(shí)體系，了解現(xiàn)場(chǎng)正在運(yùn)用的設(shè)備，把教學(xué)重點(diǎn)放在實(shí)用和操作技能方面?？s短了教師與學(xué)員間的心理距離。我們還利用暑假組織32名專業(yè)課教師，到外局學(xué)習(xí)考察，回校后撰寫出57篇有價(jià)值的論文，已有13篇被省部級(jí)刊物采用。

……..目前，我們?cè)诿恳黄诙逃?xùn)班開辦之前，都認(rèn)真地研究所教對(duì)象的需求，主動(dòng)與委培單位共同研究教學(xué)重點(diǎn)，以及學(xué)員需要學(xué)到那些方面的知識(shí)，一切服務(wù)學(xué)員的知識(shí)需求。教師們認(rèn)真?zhèn)湔n，從理論與實(shí)踐的結(jié)合上，盡可能通俗易懂、易記、生動(dòng)，確保每一節(jié)課的質(zhì)量和效果。

……..四、改善環(huán)境，加大投資，搞好基地建設(shè)

……..緊貼企業(yè)內(nèi)部，主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)，為學(xué)員創(chuàng)造良好的學(xué)習(xí)環(huán)境，這也是一個(gè)不可忽視的重要課題。首先是要有一個(gè)營(yíng)造學(xué)習(xí)的良好氛圍。我們要求全校師生嚴(yán)格遵守公民道德，言行舉止，文明禮貌，敬業(yè)愛(ài)崗，無(wú)私奉獻(xiàn)。讓每一位學(xué)員感到，學(xué)校的確是一個(gè)培育人，增長(zhǎng)知識(shí)的大熔爐。其次是學(xué)校的校園環(huán)境始終保持清潔衛(wèi)生，布局有序，花卉蓬勃，綠色如茵。活動(dòng)場(chǎng)地齊全無(wú)損，步入校園總有一種清新宜人的感覺(jué)。三是后勤服務(wù)優(yōu)良，住宿干凈、整潔、明亮；伙食供應(yīng)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，花色品種繁多；學(xué)校超市生活用品齊全，使學(xué)員們有一種身居家中的體味。

篇8

    [論文摘 要] 通過(guò)對(duì)當(dāng)前的電力通信系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析,結(jié)合ASON的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)和特色及其發(fā)展趨勢(shì),來(lái)對(duì)ASON網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的未來(lái)方向作一下簡(jiǎn)單的前瞻。 

    隨著當(dāng)下計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和光纖通信的發(fā)展,人類正在逐漸地進(jìn)入到信息社會(huì),信息交換量的日益擴(kuò)大使得各種通信業(yè)務(wù)也得到了前所未有的發(fā)展機(jī)遇,因而導(dǎo)致現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)不能滿足當(dāng)下社會(huì)的需求。一方面現(xiàn)有的傳送網(wǎng)結(jié)構(gòu)是針對(duì)話音業(yè)務(wù)優(yōu)化的,不能適應(yīng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)突發(fā)的特點(diǎn);另一方面,傳輸網(wǎng)缺少智能化。各骨干網(wǎng)絡(luò)的容量以及城域接入能力的多樣化,對(duì)傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)要求更加高,尤其是對(duì)于光傳送網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)帶寬進(jìn)行動(dòng)態(tài)分配已經(jīng)是人們所要追求的目標(biāo),正是在這樣的背景下,ASON的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。 

    一.當(dāng)前通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的現(xiàn)狀和需求 

    長(zhǎng)期以來(lái),光網(wǎng)絡(luò)作為底層的傳送網(wǎng)絡(luò),承載著上層多種類型的業(yè)務(wù)。但隨著用戶業(yè)務(wù)需求的擴(kuò)大和網(wǎng)絡(luò)智能控制技術(shù)的發(fā)展,通過(guò)智能化的光蚓絡(luò)成為目前網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的必然趨勢(shì)。近幾年,智能光網(wǎng)絡(luò)在全球范圍內(nèi)的應(yīng)用得到了迅猛發(fā)展智能光網(wǎng)絡(luò)的推出是光傳送網(wǎng)由靜態(tài)基礎(chǔ)網(wǎng)向動(dòng)態(tài)業(yè)務(wù)剛轉(zhuǎn)型的重要標(biāo)志,是IP技術(shù)思想在光通信中的應(yīng)用和光通信為適應(yīng)業(yè)務(wù)IP化的必要選擇。智能光網(wǎng)絡(luò)代表了光傳送網(wǎng)的發(fā)展方向,也將是下一代網(wǎng)絡(luò)(NGN)的重要組成部分,必將有廣闊的發(fā)展前景。隨著電力通信的發(fā)展和寬帶業(yè)務(wù)的不斷增加,如何建設(shè)一個(gè)先進(jìn)、穩(wěn)定的通信傳輸網(wǎng)絡(luò)是目前電力系統(tǒng)的重要課題。在現(xiàn)有電力光傳輸網(wǎng)引入ASON技術(shù),將給電力系統(tǒng)帶來(lái)質(zhì)量和性能的提高。 

    二.ASON的發(fā)展趨勢(shì) 

    從上個(gè)世紀(jì)的九十年代提出ASON的相關(guān)的概念開始,ASON的相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步和驕人的發(fā)展業(yè)績(jī),早已在各國(guó)的電力通信系統(tǒng)中得到廣泛的應(yīng)用。 

    (一)與傳統(tǒng)的環(huán)網(wǎng)相比,ASON網(wǎng)絡(luò)技術(shù)所具有的優(yōu)點(diǎn) 

    第一,ASON網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以支持很多的保護(hù)和恢復(fù)的方式,也可以方便地根據(jù)用戶業(yè)務(wù)的等級(jí)來(lái)提供不同的傳送服務(wù)。第二,與傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的低利用率相比,ASON網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)于網(wǎng)絡(luò)資源的利用率更高,很好的解決了浪費(fèi)空閑網(wǎng)絡(luò)通道的難題。除此之外,與傳統(tǒng)的跨節(jié)點(diǎn)或跨站點(diǎn)架設(shè)的電力通信通道相比,ASON網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不會(huì)受到節(jié)點(diǎn)的有關(guān)瓶頸以及多重失效等問(wèn)題的干擾。第三,ASON網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)的生存性能比較突出,并且與傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的擴(kuò)展性能和潛力相比,其更具有優(yōu)勢(shì),它可根據(jù)業(yè)務(wù)的相關(guān)需求來(lái)靈活的增加節(jié)點(diǎn)的數(shù)量。第四,ASON網(wǎng)絡(luò)技術(shù)通過(guò)擴(kuò)容進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)和系統(tǒng)的升級(jí)時(shí)更加的便利,只需分?jǐn)嗝婕纯蛇M(jìn)行擴(kuò)容,容易實(shí)現(xiàn)端到端的電路調(diào)度以及保護(hù)工作,方便、快速而便捷的提供相關(guān)的各種業(yè)務(wù),使得恢復(fù)前后時(shí)延的變化量縮短,數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)能力得到大大提高。 

    (二)積極開發(fā)控制平面 

    第一,優(yōu)化傳送的平面和控制平面的接口,可采用內(nèi)嵌式或者外置式,其中如果內(nèi)嵌式的化是通過(guò)在設(shè)備上插單盤的方式來(lái)實(shí)現(xiàn),如果采用的是外置式,則一般通過(guò)外置單板服務(wù)器的方式來(lái)實(shí)現(xiàn),這兩種方式相比,外置的處理能力更強(qiáng),更加適合ASON的建設(shè)工作。第二,實(shí)現(xiàn)分布式的智能:與傳統(tǒng)的集中式相比而言,分布式消除了通信的瓶頸,做到了多個(gè)網(wǎng)元同時(shí)計(jì)算來(lái)使得業(yè)務(wù)恢復(fù),有效的提升了業(yè)務(wù)恢復(fù)的效率,而且由于其分布式的特點(diǎn),任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)的控制平面出現(xiàn)問(wèn)題都不會(huì)影響到整個(gè)的網(wǎng)絡(luò),所以使得網(wǎng)絡(luò)更加的安全和可靠。第三,研發(fā)控制協(xié)議,其關(guān)注的重點(diǎn)由域內(nèi)轉(zhuǎn)移到域間,從協(xié)議類型本身到拓展部分協(xié)議的理解,特別是域間保護(hù)恢復(fù)技術(shù)。第四,提高控制平面的相關(guān)性能,特別是對(duì)于業(yè)務(wù)和資源的發(fā)現(xiàn)的支持能力方面?？刂破矫娴男阅茏钪匾牟糠质蔷W(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)的恢復(fù)時(shí)間,除此之外,影響恢復(fù)時(shí)間的因素:故障類型、信令的傳輸方式、節(jié)點(diǎn)個(gè)數(shù)等等,特別是在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的網(wǎng)狀連接拓?fù)洹I(yè)務(wù)的承載量相對(duì)較大而且端到端的鏈路多條失靈的情形下系統(tǒng)的恢復(fù)速度。第五,保證智能的可控性,能夠?qū)⒕W(wǎng)絡(luò)的功能和性能始終保持在運(yùn)營(yíng)部門的控制范圍內(nèi)。

    (三)提升網(wǎng)管和傳輸平面的性能 

    網(wǎng)管平面主要針對(duì)控制平面的管理,主要是解決如何快捷而準(zhǔn)確的通過(guò)網(wǎng)管平面進(jìn)行查詢或者更改跟控制平面相關(guān)的鏈路的屬性或者參數(shù),以及如何定制和使用維護(hù)電路的報(bào)表,將現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際狀態(tài)有機(jī)的結(jié)合起來(lái),使得整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的功能和性能得到能夠有個(gè)較好的模擬環(huán)境。為了實(shí)現(xiàn)ASON的功能,傳送的平面必須能夠配合控制平面完成業(yè)務(wù)和鄰居的自動(dòng)發(fā)現(xiàn)能力、傳送平面鏈路和網(wǎng)元狀態(tài)通告能力、信號(hào)監(jiān)控和故障檢測(cè)能力、光層的故障保護(hù)恢復(fù)能力以及路徑的動(dòng)態(tài)配置和拆除能力向用戶提供基于SLA的業(yè)務(wù),而不是僅局限在提供不同優(yōu)先級(jí)的電路,還有必要使得運(yùn)營(yíng)商對(duì)用戶提供有關(guān)電路的一些有效參數(shù)。為了這些目的的實(shí)現(xiàn),端到端業(yè)務(wù)的調(diào)度和質(zhì)監(jiān)工作就顯得尤為重要。而就目前來(lái)看,要實(shí)現(xiàn)端到端的業(yè)務(wù)質(zhì)量監(jiān)測(cè)就必須解決光層面的問(wèn)題,在過(guò)去,一般所采用的方式是通過(guò)在DWDM信道中進(jìn)行傳輸,并且在網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的地方來(lái)測(cè)量低頻幅度來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié),抑或在所傳輸?shù)男诺乐屑尤胍粋€(gè)監(jiān)控波的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。但是傳統(tǒng)的方式存在不能提供某一特定信道的相關(guān)信息的缺點(diǎn)。最近人們通過(guò)研究光性能方面的監(jiān)測(cè)設(shè)備以便實(shí)現(xiàn)在線監(jiān)測(cè),它的作用原理是利用從光纖中抽取很少光功率,然后根據(jù)波長(zhǎng)來(lái)將信號(hào)輸入單獨(dú)的信道中,即對(duì)所傳輸?shù)男盘?hào)解復(fù)用。 

    (四)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展策略與方案 

    關(guān)于ASON的發(fā)展,現(xiàn)在主要有在骨干網(wǎng)中使用和在城域網(wǎng)中使用這兩種觀點(diǎn)。這兩種觀點(diǎn)的所持有的共有的原則是根據(jù)ASON的技術(shù)發(fā)展的狀況,結(jié)合相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展需求,然后再因地制宜的確定ASON網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的使用方案。首先是ASON與傳統(tǒng)光網(wǎng)絡(luò)融合的方案,利用將進(jìn)行統(tǒng)一的管理,使得其既支持傳統(tǒng)的子網(wǎng)設(shè)備又支持新型的ASON的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),可以方便在更新系統(tǒng)的過(guò)程中減少不必要的損失,使得其循序漸進(jìn)的進(jìn)行。再者就是采用ASON網(wǎng)帶和SDH環(huán)混合組網(wǎng)的方案,邊緣的ASON的節(jié)點(diǎn)需要在Mesh和SDH網(wǎng)中同時(shí)出現(xiàn),這樣改善了邊緣節(jié)點(diǎn)的失效故障對(duì)系統(tǒng)的影響,同時(shí)通過(guò)多個(gè)邊緣節(jié)點(diǎn)均勻承載跨網(wǎng)業(yè)務(wù)的過(guò)渡,優(yōu)化了網(wǎng)絡(luò)資源的配置。 

    總而言之,ASON網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在很大程度上改變了過(guò)去傳輸網(wǎng)的運(yùn)行方式以及運(yùn)作理念,對(duì)其發(fā)展產(chǎn)生了不可估量的影響。電力通信系統(tǒng)中引入ASON網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是大勢(shì)所趨。新型電力通信系統(tǒng)的構(gòu)建要在確保網(wǎng)絡(luò)正常運(yùn)行以及確定合理的過(guò)度方案基礎(chǔ)之上,實(shí)時(shí)業(yè)務(wù)的實(shí)際需求及時(shí)調(diào)整現(xiàn)有的電力通信系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),并在此過(guò)程當(dāng)中大力推廣應(yīng)用ASON網(wǎng)絡(luò)技術(shù),實(shí)現(xiàn)電力通信系統(tǒng)的升級(jí)。 

    參 考 文 獻(xiàn) 

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篇9

關(guān)鍵詞：電力電子技術(shù) 智能電網(wǎng) 電力系統(tǒng) 靜止無(wú)功補(bǔ)償裝置 高壓直流輸電 有源電力濾波 電能質(zhì)量

中圖分類號(hào)：TM711 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2012）10-0097-02

電力電子技術(shù)就是應(yīng)用于電力領(lǐng)域的電子技術(shù)，是電力、電子和控制三大領(lǐng)域的邊緣學(xué)科，以電力變換為主要研究?jī)?nèi)容。對(duì)電能進(jìn)行變換和控制的目的是為了更方便、更為有效的使用電能，使電能更好的為人們服務(wù)。

電力電子技術(shù)在電力系統(tǒng)中有著非常廣泛的應(yīng)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家在用戶最終使用的電能中，有60%以上的電能經(jīng)過(guò)一次以上電力電子變流裝置的處理。離開電力電子技術(shù)，電力系統(tǒng)的現(xiàn)代化是不可想象的。直流輸電在長(zhǎng)距離、大容量輸電時(shí)有很大優(yōu)勢(shì)，其送電端的整流閥和受電端的逆變閥都采用晶閘管變流裝置。柔流輸電亦依靠電力電子裝置才得以實(shí)現(xiàn)。無(wú)功補(bǔ)償和諧波抑制對(duì)電力系統(tǒng)有重要意義，晶閘管控制電抗器（TCR）、晶閘管投切電容器（TSC）都是重要的無(wú)功補(bǔ)償裝置。靜止同步補(bǔ)償器（STATCOM）、有源電力濾波器（APF）等新型電力電子裝置具有更為優(yōu)越的無(wú)功補(bǔ)償和諧波補(bǔ)償?shù)男阅?。直流電源和不間斷電源（UPS）還用作發(fā)電廠和變電所的保護(hù)電源、事故電源和備用電源。電力電子裝置在電力系統(tǒng)中隨處可見(jiàn)。

1、電力電子技術(shù)的發(fā)展

電力電子技術(shù)分為器件的制造技術(shù)和電力電子電路的應(yīng)用電路（變流技術(shù)）。電力電子器件經(jīng)歷了半控型（第一代電力電子器件）、全控型（第二代電力電子器件）和復(fù)合型（第三代電力電子器件）的發(fā)展過(guò)程，把驅(qū)動(dòng)、控制、保護(hù)電路和功率器件集成在一起，構(gòu)成功率集成電路（PIC），目前其功率較小，但其代表了電力電子技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要方向。

整流電路在電力電子電路中應(yīng)用最廣，20世紀(jì)80年代后逆變電路的應(yīng)用日益廣泛，但整流電路仍占重要地位。隨著自關(guān)斷器件的普遍應(yīng)用，電力電子電路向高頻化反向發(fā)展，一些新的電路拓?fù)湫问奖热缰C振型逆變電路、矩陣式逆變電路等不斷涌現(xiàn)。PWM控制對(duì)推動(dòng)電力電子技術(shù)的發(fā)展起了歷史性作用，其它控制方式比如應(yīng)用靜止/旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)變換的矢量控制、瞬時(shí)無(wú)功功率控制、自適應(yīng)控制、采用狀態(tài)觀測(cè)器的控制、模糊控制、神經(jīng)元控制等，這使得電力電子系統(tǒng)的控制技術(shù)發(fā)展到一個(gè)嶄新的階段。目前應(yīng)用越來(lái)越廣的基于微處理器的數(shù)字控制技術(shù)在很多方面取代了模擬控制，是控制技術(shù)的一個(gè)新的發(fā)展方向。

2、靜止無(wú)功補(bǔ)償裝置

靜止型動(dòng)態(tài)無(wú)功補(bǔ)償裝置廣泛應(yīng)用于提高輸電系統(tǒng)的穩(wěn)定性、改善電能質(zhì)量、對(duì)沖擊性負(fù)荷的無(wú)功補(bǔ)償和閃變抑制等領(lǐng)域。FACTS技術(shù)（靈活交流輸電系統(tǒng)）從根本上改變了交流電網(wǎng)過(guò)去基本上只依靠緩慢、間接以及不精確設(shè)備進(jìn)行機(jī)械控制的局面，對(duì)提高輸電系統(tǒng)的輸送功率和潮流控制能力以及改善電力系統(tǒng)穩(wěn)定性、控制系統(tǒng)振蕩等具有明顯作用。常見(jiàn)的FACTS裝置包括靜止無(wú)功補(bǔ)償器（SVC）、靜止同步補(bǔ)償器（STATCOM）、可控串聯(lián)補(bǔ)償器（TCSC）、晶閘管控制移相器（TCPST）、統(tǒng)一潮流控制器（UPFC）、動(dòng)態(tài)電壓調(diào)節(jié)器（DVR）、超導(dǎo)儲(chǔ)能系統(tǒng)（SMES）、不間斷電源（UPS）、統(tǒng)一電能質(zhì)量控制器（UPQC）等。

無(wú)功功率補(bǔ)償可提高供用電系統(tǒng)及負(fù)載的功率因數(shù)，降低設(shè)備容量，減少功率損耗，穩(wěn)定受電端和電網(wǎng)的電壓，提高供電質(zhì)量，在電氣化鐵道中平衡三相的有功及無(wú)功負(fù)載。靜止無(wú)功補(bǔ)償裝置包括晶閘管控制電抗器（TCR）、晶閘管投切電容器（TSC）、可控串聯(lián)補(bǔ)償裝置（TCSC）等。SVC可作為系統(tǒng)補(bǔ)償和負(fù)荷補(bǔ)償，還廣泛應(yīng)用于高壓直流輸電換流站的無(wú)功補(bǔ)償和抑制電弧爐等大型沖擊負(fù)荷造成的電壓閃變和電壓波動(dòng)。

TCR的單相基本結(jié)構(gòu)是兩個(gè)反并聯(lián)的晶閘管與一個(gè)電抗器相串聯(lián)，通過(guò)改變晶閘管的觸發(fā)延遲角，可以改變電抗器電流的大小，即可以達(dá)到連續(xù)調(diào)整電抗器的基波無(wú)功功率的目的。TCR通常采用支路控制三角形聯(lián)結(jié)三相交流調(diào)壓電路的形式，如圖1.所示

TSC具有無(wú)機(jī)磨損、響應(yīng)速度快、平滑投切以及良好的綜合補(bǔ)償效果等優(yōu)點(diǎn)。圖2.為其單相結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，其中的小電感用來(lái)抑制電容器投入電網(wǎng)時(shí)可能造成的沖擊電流。

靜止同步補(bǔ)償器專指由自換相的電力半導(dǎo)體橋式變流器進(jìn)行動(dòng)態(tài)無(wú)功補(bǔ)償?shù)难b置，與SVC相比，其調(diào)節(jié)速度更快，運(yùn)行范圍寬，而且在采取多重化、多電平或PWM技術(shù)等措施后可大大減少補(bǔ)償電流中諧波的含量。其基本原理是將自換相橋式電路通過(guò)電抗器并聯(lián)在電網(wǎng)上，適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)橋式電路交流側(cè)輸出電壓的相位和幅值，使該電路吸收或發(fā)出滿足要求的無(wú)功電流，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)無(wú)功補(bǔ)償。圖3.是其電路基本結(jié)構(gòu)。

可控串聯(lián)補(bǔ)償裝置（TCSC）由電容器與晶閘管控制的電抗器并聯(lián)組成。調(diào)節(jié)晶閘管的導(dǎo)通角可以改變通過(guò)電抗器的電流，使補(bǔ)償裝置的基頻等效電抗在一定范圍內(nèi)聯(lián)系變化。其不僅可以進(jìn)行參數(shù)補(bǔ)償，控制系統(tǒng)還引入附加阻尼控制環(huán)節(jié)，改善系統(tǒng)的阻尼狀況，有利于抑制低頻振蕩，提高系統(tǒng)的靜態(tài)穩(wěn)定性和暫態(tài)穩(wěn)定性。

3、高壓直流輸電技術(shù)

高壓直流輸電是將發(fā)電廠發(fā)出的交流電通過(guò)換流器整流為直流電，通過(guò)輸電線路把直流電送入受電端，再把直流電逆變?yōu)榻涣麟姽┯脩羰褂?。高壓直流輸電具有傳輸功率大、線路造價(jià)低、控制性能好等優(yōu)點(diǎn)，是目前解決高電壓大容量、長(zhǎng)距離輸電和異步聯(lián)網(wǎng)的重要手段。直流輸電架空線路的造價(jià)低、損耗小，不存在交流輸電的穩(wěn)定性問(wèn)題，可以實(shí)現(xiàn)額定頻率不同的電網(wǎng)的互聯(lián)，易于實(shí)現(xiàn)地下或海底電纜輸電，易于進(jìn)行潮流控制，便于分級(jí)分期建設(shè)和增容擴(kuò)建。

直流輸電工程按照直流聯(lián)絡(luò)線可分為單級(jí)聯(lián)絡(luò)線、雙極聯(lián)絡(luò)線、同極聯(lián)絡(luò)線和背靠背直流輸電系統(tǒng)。雙極HVDC系統(tǒng)圖如圖4所示。

換流器完成交—直或直—交轉(zhuǎn)換，由閥橋和帶載抽頭切換器的整流變壓器構(gòu)成，閥橋?yàn)楦邏洪y構(gòu)成的6脈波或12脈波的整流器或逆變器。濾波器用于濾除換流器產(chǎn)生的諧波。平波電抗器可以降低直流線路中的諧波電壓和電流，限制直流線路短路期間的峰值電流，防止逆變器換相失敗和負(fù)荷電流不連續(xù)。換流閥是換流器的基本單元設(shè)備，目前絕大多數(shù)直流輸電采用晶閘管閥，此外還有GTO閥、IGBT閥等。換流器有6脈動(dòng)和12脈動(dòng)兩種。

4、在電機(jī)中的應(yīng)用

水力發(fā)電機(jī)所能發(fā)出的電量取決于水力壓力和流量，所以機(jī)組的發(fā)電量將會(huì)發(fā)生很大變化；風(fēng)力發(fā)電機(jī)所能發(fā)出的電量與風(fēng)速的三次方成正比。因此機(jī)組是變速運(yùn)行的，如果調(diào)整轉(zhuǎn)子勵(lì)磁電流的頻率，使其與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速疊加后保持定子頻率即輸出頻率恒定，就能夠獲得最大有效功率。電力電子裝置在水力、風(fēng)力發(fā)電機(jī)的變速恒頻勵(lì)磁中起到了非常重要的作用。

采用半導(dǎo)體晶閘管整流和并勵(lì)性能構(gòu)成的靜止勵(lì)磁系統(tǒng)，具有技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易、穩(wěn)定性高及材料價(jià)格低廉的優(yōu)勢(shì)，在電力系統(tǒng)中已廣泛應(yīng)用。其省略了勵(lì)磁機(jī)的中間慣性環(huán)節(jié)，可達(dá)到快速調(diào)節(jié)。

5、有源電力濾波器

有源電力濾波器的基本思想是從補(bǔ)償對(duì)象中檢測(cè)出諧波電流等分量，由補(bǔ)償裝置產(chǎn)生一個(gè)與該分量大小相等而極性相反的補(bǔ)償電流分量，抵消諧波電流分量從而是流入電網(wǎng)的電流只含基波分量，其理論基礎(chǔ)是瞬時(shí)無(wú)功功率理論。具有動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度快、補(bǔ)償功能多樣化、補(bǔ)償特性不受電網(wǎng)阻抗影響等特點(diǎn)，是抑制諧波的一個(gè)重要發(fā)展方向。圖5.為其構(gòu)成原理。

有源電力濾波器包含指令電流運(yùn)算電路和補(bǔ)償電流發(fā)生電路兩個(gè)部分，前者用來(lái)檢測(cè)出補(bǔ)償對(duì)象中的諧波和無(wú)功電流等分量，后者根據(jù)檢測(cè)電路所得出的補(bǔ)償電流指令信號(hào)，產(chǎn)生實(shí)際的補(bǔ)償電流。

其電路形式主要采用PWM變流器，圖6為三相電壓型PWM變流器。

6、結(jié)語(yǔ)

電力電子技術(shù)可用來(lái)調(diào)節(jié)輸配電網(wǎng)的潮流分配，保證可再生能源發(fā)電的大規(guī)模、分布式接入和遠(yuǎn)距離送出，治理電網(wǎng)電能質(zhì)量等，是建設(shè)智能電網(wǎng)的重要基礎(chǔ)和手段。隨著電網(wǎng)的發(fā)展，電力電子技術(shù)也將獲得長(zhǎng)足的發(fā)展，從而為電網(wǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展打下基礎(chǔ)。

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