導(dǎo)語：如何才能寫好一篇電氣化鐵道論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、專業(yè)的職業(yè)面向和人才需求分析

（一）電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)職業(yè)面向

電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)掌握電氣化鐵道技術(shù)的基本理論和操作技能，能夠勝任電氣化鐵路變電所、接觸網(wǎng)的運(yùn)行、檢修和日常維護(hù)等崗位工作，適應(yīng)電氣化鐵路發(fā)展需要的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。通過現(xiàn)場調(diào)研、企業(yè)專家訪談和畢業(yè)生跟蹤調(diào)查，本專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)主要面向鐵路局供電段，城際鐵路、城市軌道交通企業(yè)，采用電氣化鐵道運(yùn)輸?shù)墓さV企業(yè)的供電部門，以及電氣化鐵路工程施工單位。主要就業(yè)崗位有接觸網(wǎng)工、變配電值班員、變電所檢修工、電力線路工。

（二）電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)人才需求分析

根據(jù)《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)12萬公里，電氣化鐵路也由目前3萬多公里增至6萬多公里。據(jù)預(yù)算，未來8年全國鐵路電氣化鐵道供電人才需求11萬，年均1.38萬。全國城市軌道交通企業(yè)未來3年電氣化鐵道供電人才缺口1.25萬左右。從人才需求層次結(jié)構(gòu)分析，研究生、本科生和高職大專生的需求比例大約為10%、30%和60%，因此高職大專生是鐵路用人單位招聘的主要對象[1]。

二、基于崗位導(dǎo)向“三雙、四模塊、四階段”人才培養(yǎng)模式構(gòu)建

（一）“三雙、四模塊、四階段”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式內(nèi)涵

通過工作任務(wù)和崗位能力分析，電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)所涉及的接觸網(wǎng)檢修、變配電值班、變電所檢修、電力線路檢修四工種對應(yīng)的崗位任職要求各有不同，但必需掌握的基礎(chǔ)知識相同。根據(jù)這四個崗位的任職要求，結(jié)合國家崗位職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，確定崗位導(dǎo)向“三雙、四模塊、四階段”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的內(nèi)涵。

“三雙”即為“雙主體”“雙導(dǎo)師”“雙形式”。“雙主體”，即校企“雙主體”合作培養(yǎng)。以合作辦學(xué)、合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展為主線，創(chuàng)新校企合作辦學(xué)體制、校企合作育人機(jī)制、校企合作雙贏機(jī)制以及校企文化融合機(jī)制。與企業(yè)建立聯(lián)合制定計(jì)劃、聯(lián)合組織教學(xué)、聯(lián)合開發(fā)課程、聯(lián)合聘請教師、聯(lián)合評價質(zhì)量等制度，充分發(fā)揮專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會的作用，確保企業(yè)全程參與專業(yè)建設(shè)。圍繞學(xué)校和企業(yè)發(fā)展的共同點(diǎn)，建立實(shí)訓(xùn)基地共建共用、科技咨詢與服務(wù)、競賽培訓(xùn)與鑒定、頂崗實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)、“訂單式”“定崗定向式”人才培養(yǎng)等機(jī)制，促進(jìn)校企深度融合，實(shí)現(xiàn)互利共贏。“雙導(dǎo)師”，即校企“雙教師”聯(lián)合培養(yǎng)。建立校內(nèi)教師與校外教師共同指導(dǎo)學(xué)生的“雙導(dǎo)師”制度，采取“雙教師”教學(xué)模式，成立“1+X+Y”課程組，由校內(nèi)專職教師任課程負(fù)責(zé)人，多個校內(nèi)專任教師和多個校外兼職教師組成課程組在頂崗實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、課程實(shí)訓(xùn)、3G實(shí)景課堂等方面開展教學(xué)活動。“雙形式”，即采用理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)交替進(jìn)行的教學(xué)組織形式。建立多崗輪換實(shí)踐制度，在不同的合作單位或同一單位的不同崗位上完成專業(yè)綜合實(shí)踐，使學(xué)生對職業(yè)領(lǐng)域的多個崗位都具備一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

“四模塊”，即課程體系由綜合素質(zhì)能力、職業(yè)基礎(chǔ)能力、職業(yè)崗位能力和拓展能力模塊構(gòu)成。在課程體系的設(shè)計(jì)上，強(qiáng)化職業(yè)需求導(dǎo)向，突出學(xué)生綜合素養(yǎng)和專業(yè)知識與能力培養(yǎng)，增加了以培養(yǎng)學(xué)生可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)的專業(yè)拓展能力課程模塊。

“四階段”，即將三年的6個學(xué)期中的第3至第5個學(xué)期各分成2個小學(xué)期，這樣總共有9個學(xué)期。其中第1～3學(xué)期為第一階段，以文化基礎(chǔ)知識和專業(yè)基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)為主，同時安排學(xué)生到合作企業(yè)進(jìn)行專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)，開展專業(yè)基本技能項(xiàng)目訓(xùn)練;第4～7學(xué)期為第二階段，以專業(yè)知識和專業(yè)單項(xiàng)技能、綜合技能項(xiàng)目訓(xùn)練為主，并獲取職業(yè)資格等級證書;第8學(xué)期為第三階段，為拓展能力模塊學(xué)習(xí)階段;第9學(xué)期為第四階段，為畢業(yè)設(shè)計(jì)和畢業(yè)頂崗實(shí)習(xí)階段，通常為期半年。學(xué)校根據(jù)就業(yè)企業(yè)的分配安排學(xué)生對口進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)，學(xué)生在頂崗實(shí)習(xí)期間結(jié)合企業(yè)真實(shí)課題完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。

（二）基于工作過程系統(tǒng)化的“模塊化、項(xiàng)目化”課程體系構(gòu)建

按照工作過程系統(tǒng)化理念，由行業(yè)企業(yè)專家、專業(yè)建設(shè)專家、課程開發(fā)專家、教學(xué)改革專家和專業(yè)教師組成的專業(yè)建設(shè)和課程開發(fā)團(tuán)隊(duì)，從接觸網(wǎng)檢修與施工、電力線路檢修、變電所檢修、變配電值班等典型工作任務(wù)分析入手，制定四個崗位的知識結(jié)構(gòu)、能力結(jié)構(gòu)和素質(zhì)結(jié)構(gòu)，確定專業(yè)行動領(lǐng)域和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，構(gòu)建與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)相適應(yīng)的“模塊化、項(xiàng)目化”課程體系，如圖1所示。課程體系包括綜合素質(zhì)課程、職業(yè)基礎(chǔ)能力課程、崗位能力課程和拓展能力課程四個模塊，崗位能力課程又分別由四個崗位的課程模塊構(gòu)成。課程結(jié)構(gòu)采用項(xiàng)目式結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，每個項(xiàng)目就是一個完整的工作任務(wù)，課程內(nèi)容融入國家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)，按照職業(yè)能力培養(yǎng)要求，突出項(xiàng)目式教學(xué)[2]。

（三）“教學(xué)做一體”的教學(xué)模式構(gòu)建

基于工作過程系統(tǒng)化的“模塊化、項(xiàng)目化”課程體系采用模塊化結(jié)構(gòu)，課程全部以項(xiàng)目式結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，比如《小型電子產(chǎn)品制作》是由直流穩(wěn)壓電源制作、小型防盜器制作、雙聲道音響制作、病房呼叫系統(tǒng)制作和電子脈搏計(jì)數(shù)器制作等5個項(xiàng)目構(gòu)成。每個項(xiàng)目包括學(xué)時、學(xué)習(xí)情境描述、學(xué)習(xí)目標(biāo)、學(xué)習(xí)內(nèi)容、教學(xué)環(huán)境設(shè)備與材料、作品和考核評價、學(xué)習(xí)過程分析記錄、學(xué)習(xí)感受與信息反饋等。為保障項(xiàng)目化課程教學(xué)，專業(yè)系部建設(shè)了一體化實(shí)訓(xùn)室11間和鐵路供電綜合實(shí)訓(xùn)站場1個，真正實(shí)現(xiàn)“做中教，做中學(xué)”;同時所有教室都能利用職教新干線，借助云平臺實(shí)現(xiàn)“空間教學(xué)”。

三、“三雙、四模塊、四階段”人才培養(yǎng)模式實(shí)施建議

（一）建立和完善適合人才培養(yǎng)模式的各種機(jī)制

借助鐵路運(yùn)輸職業(yè)教育集團(tuán)平臺，主動與集團(tuán)內(nèi)企業(yè)共同制訂計(jì)劃、共同組織教學(xué)、共同開發(fā)課程、共同聘請教師、共同制訂評價質(zhì)量等，確保合作企業(yè)全程參與 專業(yè)建設(shè)，形成學(xué)校和企業(yè)兩個教學(xué)主體。建立和完善實(shí)訓(xùn)基地共建共享機(jī)制、員工聯(lián)合培訓(xùn)機(jī)制、專家和教師結(jié)對幫扶機(jī)制等，促進(jìn)校企深度合作，實(shí)現(xiàn)互利雙贏。

（二）構(gòu)建基于崗位模塊式課程體系

以崗位職業(yè)能力為依據(jù)，按照崗位及其工作任務(wù)，構(gòu)建由綜合素質(zhì)課程、職業(yè)基礎(chǔ)能力課程、崗位能力課程和拓展能力課程四個模塊構(gòu)成的課程體系[3]，崗位能力課程又分別由四個崗位的課程模塊構(gòu)成。采用項(xiàng)目化課程結(jié)構(gòu)開發(fā)課程，使知識與技能有機(jī)融合，項(xiàng)目與任務(wù)緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)“邊做邊教，邊做邊學(xué)”。

（三）建立全過程、多方位教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系

教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控具體要通過教學(xué)質(zhì)量評估、教學(xué)過程監(jiān)控和校內(nèi)專業(yè)評估等措施實(shí)現(xiàn)[4]。由教務(wù)處牽頭，系部具體負(fù)責(zé)教學(xué)質(zhì)量評估，評價指標(biāo)包括課程考核、專業(yè)技能抽查、職業(yè)資格證獲取率、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)效果、企業(yè)滿意度、畢業(yè)生發(fā)展等。建立“學(xué)院、處室、系部、教研室”四級隨堂聽課，“督導(dǎo)室、系主任、同行、企業(yè)、學(xué)生”五方面評教，“期初、期中、期末”三個常規(guī)檢查，所有信息共享的教學(xué)全過程監(jiān)控制度和獎[dylW.NEt專業(yè)提供寫作畢業(yè)論文的服務(wù)，歡迎光臨wwW. DYlw.NEt]懲制度。組建專業(yè)評估委員會，從專業(yè)人才培養(yǎng)地位描述、專業(yè)調(diào)查、專業(yè)建設(shè)概況、專業(yè)教學(xué)師資、專業(yè)課程體系、專業(yè)教學(xué)設(shè)備設(shè)施、專業(yè)重點(diǎn)項(xiàng)目等方面開展校內(nèi)專業(yè)評估。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉國聯(lián)，何燕，張敏海.高職電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)人才需求調(diào)研與人才培養(yǎng)建議[J].考試周刊，2013（91）：152-153.

[2]湯光華，周哲民，匡芬芳，等.“工學(xué)交替、三層三貫穿”人才培養(yǎng)模式的探索與實(shí)踐[J].成人教育，2013（9）：53-55.

[3]任津瑤，賈明昭，劉燕，等.高職醫(yī)學(xué)影像技術(shù)專業(yè)“能力遞進(jìn)式”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式構(gòu)建[J].職業(yè)技術(shù)教育，2009（32）：34-35.

[4]蔡敏華.高職旅游管理專業(yè)“分階段螺旋式”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式探索[J].職業(yè)技術(shù)教育，2010（31）：9-11.

篇2

[關(guān)鍵詞]高等職業(yè)教育 應(yīng)用型本科 人才培養(yǎng)模式

[作者簡介]宋奇吼（1972- ），男，江西萍鄉(xiāng)人，南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道供電系主任，副教授，碩士，研究方向?yàn)楦叩嚷殬I(yè)教育。（江蘇 南京 210031）李學(xué)武（1972- ），男，河南焦作人，鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院電氣工程系副主任，副教授，碩士，研究方向?yàn)楦叩嚷殬I(yè)教育。（河南 鄭州 450052）

[課題項(xiàng)目]本文系交通職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會2011年全國交通職業(yè)教育科研立項(xiàng)項(xiàng)目“電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案和課程標(biāo)準(zhǔn)的研究與實(shí)踐”的研究成果之一。（項(xiàng)目編號：2011B31，項(xiàng)目主持人：宋奇吼）

[中圖分類號]G717 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1004-3985（2014）12-0026-03

為貫徹落實(shí)《關(guān)于全面提高高等教育質(zhì)量的若干意見》（教高[2012]4號）、《教育部關(guān)于推進(jìn)高等職業(yè)教育改革創(chuàng)新引領(lǐng)職業(yè)教育科學(xué)發(fā)展的若干意見》（教職成[2011]12號），以及教育部召開的“現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設(shè)國家專項(xiàng)規(guī)劃編制座談會”精神，依據(jù)江蘇省教育廳《關(guān)于組織申報(bào)2012年江蘇省現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設(shè)試點(diǎn)項(xiàng)目的通知》（蘇教高[2012]5號），按照 “提升高職學(xué)校服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力，探索高端技能型人才系統(tǒng)培養(yǎng)模式”的要求，蘇州大學(xué)與南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院兩校選擇“電氣工程與自動化（電氣化鐵道技術(shù)）”專業(yè)作為試點(diǎn)改革項(xiàng)目，采取“3+2”分段培養(yǎng)模式聯(lián)合進(jìn)行應(yīng)用型本科層次高端技能人才培養(yǎng)的探討與實(shí)踐。

蘇州大學(xué)與南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院基于兩校戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)，充分利用行業(yè)優(yōu)勢、高職院校實(shí)訓(xùn)資源優(yōu)勢、應(yīng)用型本科的學(xué)科優(yōu)勢，取長補(bǔ)短，實(shí)施人才培養(yǎng)全程合作，為貫通高職教育與應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)進(jìn)行了有效探索。為適應(yīng)江蘇經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與升級，滿足社會對本科層次應(yīng)用型高端技能人才的需求，兩校擬探索培養(yǎng)專業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、專業(yè)技能突出、綜合素質(zhì)優(yōu)良、滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的本科層次應(yīng)用型高端技能人才，以期為推動地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮更大的作用。

一、高職本科分段培養(yǎng)的社會行業(yè)背景

1.軌道交通供電產(chǎn)業(yè)急需本科層次的應(yīng)用型高端技能人才。我國正在從“制造業(yè)大國”向“創(chuàng)造大國”轉(zhuǎn)變，迫切需要大量高層次應(yīng)用型人才。我國高職教育雖然在發(fā)展規(guī)模、內(nèi)涵建設(shè)和教學(xué)質(zhì)量等方面有較大的提升，但在創(chuàng)新型人才培養(yǎng)方面存在不足，與社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展對高端技能人才的需求仍有較大的差距。進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國城市軌道交通事業(yè)進(jìn)入歷史最快發(fā)展時期，江蘇省各城市地鐵建設(shè)如火如荼，南京地鐵更是躍居國內(nèi)城市地鐵行業(yè)前列。江蘇省地處長三角，城市軌道交通發(fā)達(dá)，城市軌道交通產(chǎn)業(yè)已成為江蘇省十大支柱產(chǎn)業(yè)之一。隨著青奧會的臨近，南京地鐵建設(shè)也進(jìn)入了高峰期。與此同時，中國鐵路行業(yè)步入了黃金發(fā)展期，路網(wǎng)建設(shè)全面鋪開，時速350千米動車組等世界一流的高速鐵路技術(shù)裝備大量使用，我國高鐵技術(shù)水平和建設(shè)規(guī)模均處于國際領(lǐng)先水平。長三角地區(qū)從2006年7月京滬線電氣化改造開通以來，先后建成開通了京滬高鐵、滬寧城際、合寧城際、京滬線等重要電氣化干線，電氣化營業(yè)里程為892.3千米。電力牽引具有非常明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合優(yōu)勢，牽引動力電氣化已成為鐵路技術(shù)改革的方向，是實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化的重要步驟。

隨著軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，軌道交通供電技術(shù)也同步發(fā)展，大量新設(shè)備、新工藝、新方法廣泛使用，高端技術(shù)裝備水平與現(xiàn)有人員較低素質(zhì)之間的矛盾尤為突出，現(xiàn)場企業(yè)急需基礎(chǔ)厚實(shí)、技能精湛的高端技能人才。目前在全國范圍尤其是長三角地區(qū)，軌道交通供電產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用型高端技能人才不管在數(shù)量還是質(zhì)量上均處于奇缺狀態(tài)，人才招聘的普遍做法是相互高薪挖人，人才匱乏已經(jīng)影響到軌道交通企業(yè)的正常安全運(yùn)行。高職與普通本科分段培養(yǎng)項(xiàng)目能夠很好地滿足目前企業(yè)對應(yīng)用型高端技能人才的迫切需求。

2.高職與本科分段培養(yǎng)的特點(diǎn)。第一，具有本科層次培養(yǎng)的特點(diǎn)。強(qiáng)調(diào)學(xué)科體系的完整，提倡寬口徑、厚基礎(chǔ)的培養(yǎng)目標(biāo)，其優(yōu)勢是學(xué)生的自學(xué)能力和崗位遷移能力較強(qiáng)；缺點(diǎn)是學(xué)生的專業(yè)技能尤其是動手能力存在一定的欠缺。本科層次的學(xué)生畢業(yè)后一般從事管理工作，實(shí)際動手能力很難得到有效培養(yǎng)。

第二，具有?？茖哟闻囵B(yǎng)的特點(diǎn)。以工作崗位所需的知識能力來構(gòu)建課程體系，課程設(shè)置針對性較強(qiáng)，著重于學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)，其優(yōu)勢是學(xué)生的實(shí)際動手能力較強(qiáng)，能夠?qū)崿F(xiàn)畢業(yè)即可上崗的培養(yǎng)目標(biāo)；缺點(diǎn)是學(xué)生知識面較窄，理論知識較為薄弱，崗位遷移能力弱。

第三，高職與本科分段培養(yǎng)的特點(diǎn)。高職與本科分段培養(yǎng)本科層次應(yīng)用型高端技能人才，根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)統(tǒng)籌制定對口專業(yè)理論知識與技能訓(xùn)練課程銜接貫通的教學(xué)體系，針對軌道交通供電系統(tǒng)的特點(diǎn)，采用“3+2”人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)學(xué)生具備扎實(shí)的理論知識，滿足崗位所要求的分析能力和實(shí)踐動手能力。在“3+2”培養(yǎng)模式中，?？齐A段重在培養(yǎng)學(xué)生檢修維護(hù)方面的知識和能力，本科階段重在培養(yǎng)學(xué)生在設(shè)計(jì)、工程技術(shù)管理方面的知識和能力，由此構(gòu)成本專科分段培養(yǎng)中，理論與技能銜接貫通的人才培養(yǎng)體系。?？齐A段的三年學(xué)習(xí)，側(cè)重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐動手能力，前兩年半時間主要通過校內(nèi)學(xué)習(xí)使學(xué)生系統(tǒng)掌握軌道交通供電系統(tǒng)的原理、結(jié)構(gòu)和檢修維護(hù)方面的知識；后半年時間安排學(xué)生在軌道交通運(yùn)營企業(yè)進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)，并結(jié)合實(shí)際完成畢業(yè)論文，進(jìn)一步提高學(xué)生的實(shí)踐動手能力和工作適應(yīng)能力，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際發(fā)現(xiàn)自身存在的不足。本科階段兩年的學(xué)習(xí)，以理論提升為重點(diǎn)，培養(yǎng)學(xué)生的分析、設(shè)計(jì)和管理能力，掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，通過一年半的學(xué)習(xí)使學(xué)生具備一定的科學(xué)研究、技術(shù)開發(fā)的能力，最后半年安排學(xué)生的畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)。此階段要求學(xué)生在完成頂崗實(shí)習(xí)和?？贫萎厴I(yè)論文的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高本專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的分析設(shè)計(jì)能力和較強(qiáng)的工程意識，具備一定的實(shí)際工作能力和決策能力，能夠在軌道交通供電運(yùn)營、勘測設(shè)計(jì)、施工、咨詢、監(jiān)理等企業(yè)從事技術(shù)與管理工作。

3.現(xiàn)有基礎(chǔ)和特色。采取高職與本科分段培養(yǎng)本科層次的應(yīng)用型高端技能人才，能有效整合江蘇的教學(xué)資源，充分發(fā)揮高職教育與應(yīng)用型本科教育各自的優(yōu)勢，培養(yǎng)高層次的職業(yè)技術(shù)人才，有利于職業(yè)教育的科學(xué)、健康發(fā)展，具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。蘇州大學(xué)與南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院采取“3+2”分段模式，培養(yǎng)本科層次的應(yīng)用型“電氣工程與自動化（電氣化鐵道技術(shù)）”高端技能人才，既符合地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，又具有較強(qiáng)的可操作性。

二、高職本科分段培養(yǎng)目標(biāo)

針對軌道交通供電系統(tǒng)的特點(diǎn)，充分利用基于工作過程的項(xiàng)目化課程改革成果，依托既有的深度校企合作辦學(xué)模式，根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)統(tǒng)籌制定對口專業(yè)理論知識與技能訓(xùn)練課程銜接貫通的教學(xué)體系，探索“3+2”本?？品侄闻囵B(yǎng)的高端技能人才培養(yǎng)模式，建成在國內(nèi)具有示范效應(yīng)的高職本科專業(yè)，提高學(xué)生的就業(yè)競爭力。

三、高職本科分段培養(yǎng)措施

1.構(gòu)建本專科貫通的課程體系。本專業(yè)課程體系設(shè)置充分利用了行業(yè)優(yōu)勢、高職院校實(shí)訓(xùn)資源優(yōu)勢、應(yīng)用型本科學(xué)的科優(yōu)勢培養(yǎng)的特點(diǎn)，將高職教育與應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)銜接起來。以“厚基礎(chǔ)、重實(shí)踐”為課程體系的建設(shè)思路，設(shè)置針對軌道交通供電企業(yè)的崗位群分析，根據(jù)企業(yè)現(xiàn)場的崗位群實(shí)際工作過程歸納出崗位典型工作任務(wù)，提煉學(xué)習(xí)情境，設(shè)置專業(yè)學(xué)習(xí)課程，借助本科院校完整的學(xué)科體系和深厚的師資力量，合理安排課程體系。

第一，基礎(chǔ)課程和專業(yè)基礎(chǔ)課程的設(shè)置。為避免教學(xué)資源的重疊和浪費(fèi)，對于?？齐A段和本科階段均需開設(shè)的基礎(chǔ)課程和專業(yè)基礎(chǔ)課程，可在?？齐A段開設(shè)并達(dá)到本科階段的培養(yǎng)深度，本科階段不再重復(fù)開設(shè)相應(yīng)課程。

第二，專業(yè)課程的設(shè)置。在設(shè)置課程時，系統(tǒng)設(shè)計(jì)專業(yè)課程與教學(xué)內(nèi)容，注重研究課程的內(nèi)在聯(lián)系，形成條塊清晰而相互融合的課程體系結(jié)構(gòu)。涉及本專業(yè)的專業(yè)課程可分為四類：電子技術(shù)課程、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)課程、設(shè)備檢修維護(hù)課程、設(shè)計(jì)管理課程，其中，設(shè)備檢修維護(hù)課程和設(shè)計(jì)管理課程是?？齐A段的核心課程，能夠很好地體現(xiàn)高職與本科階段貫通的辦學(xué)思路，使學(xué)生掌握軌道交通供電系統(tǒng)的原理和結(jié)構(gòu)，著重培養(yǎng)學(xué)生的維護(hù)、檢修等實(shí)踐動手能力；本科階段通過設(shè)計(jì)管理課程的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生的分析、設(shè)計(jì)和管理能力，使其具備實(shí)際工作能力和管理能力。

第三，實(shí)踐課程的設(shè)置。針對軌道交通供電系統(tǒng)的特點(diǎn)，為了滿足軌道交通行業(yè)供電技術(shù)管理崗位所要求的分析能力和實(shí)踐動手能力，能夠解決行業(yè)特有的技術(shù)多樣性、具體性和綜合性問題，重點(diǎn)突出了高職和本科階段貫通的實(shí)踐能力和綜合素養(yǎng)的培養(yǎng)。

?？齐A段三年的學(xué)習(xí)，要側(cè)重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐動手能力，以軌道交通供電行業(yè)崗位群所需的知識能力來構(gòu)建課程體系，堅(jiān)持“做中學(xué)”“做中教”，基于工作過程的項(xiàng)目化教學(xué)，依托深度校企合作等行之有效的人才培養(yǎng)模式來提高學(xué)生的實(shí)際動手能力。應(yīng)通過校內(nèi)學(xué)習(xí)，使學(xué)生系統(tǒng)地掌握軌道交通供電系統(tǒng)的原理、結(jié)構(gòu)和檢修維護(hù)方面的知識；安排學(xué)生在軌道交通運(yùn)營企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)習(xí)，使學(xué)生了解軌道交通運(yùn)營企業(yè)的文化，熟悉軌道交通運(yùn)營企業(yè)的管理特點(diǎn)，并結(jié)合實(shí)際完成畢業(yè)論文，進(jìn)一步提高自身的實(shí)踐動手能力和分析能力以及工作適應(yīng)能力。?？齐A段的畢業(yè)論文以應(yīng)用性為導(dǎo)向，選題類型以報(bào)告型觀察型和實(shí)驗(yàn)型為主，以解決企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)存在的小型課題，培養(yǎng)學(xué)生在實(shí)踐中運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識分析問題和解決問題的能力。

本科階段兩年的學(xué)習(xí)，前一年半以理論提升為重點(diǎn)，培養(yǎng)學(xué)生的科研能力，分析、設(shè)計(jì)和管理能力，掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，通過設(shè)計(jì)課程的學(xué)習(xí)使學(xué)生具備一定的勘察設(shè)計(jì)、項(xiàng)目咨詢管理的能力。最后半年安排專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)。專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)階段要求學(xué)生在完成?？齐A段生產(chǎn)實(shí)習(xí)和本科理論課程學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高本專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域系統(tǒng)的分析能力、管理能力和工程意識，使學(xué)生經(jīng)過一定的工程實(shí)踐訓(xùn)練，具有一定的實(shí)際工作能力和決策能力，能夠勝任軌道交通供電運(yùn)營、勘測設(shè)計(jì)、施工、咨詢、監(jiān)理等企業(yè)的技術(shù)與管理工作。本科階段的畢業(yè)設(shè)計(jì)以學(xué)術(shù)性為導(dǎo)向，選題類型以理論型、綜合型和評述型為主，結(jié)合本專業(yè)生產(chǎn)、科技的前沿和急需解決的新問題，注重理論應(yīng)用創(chuàng)新、實(shí)驗(yàn)方法創(chuàng)新和手段創(chuàng)新、技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新等，以培養(yǎng)鍛煉學(xué)生的綜合能力、自學(xué)能力、探索和鉆研能力。

2.構(gòu)建本專科貫通的專業(yè)實(shí)踐條件。根據(jù)專業(yè)研究規(guī)劃，整合現(xiàn)有資源，依托現(xiàn)有專業(yè)實(shí)踐條件，不斷加大實(shí)踐條件的投入，改善專業(yè)實(shí)踐條件。

3.提升服務(wù)社會能力。結(jié)合本專業(yè)特點(diǎn)，依托現(xiàn)有的深度校企合作，在社會需求導(dǎo)向基礎(chǔ)上，開展應(yīng)用性的科研并加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，力爭在3～5年形成一批具有行業(yè)影響力的應(yīng)用層面的產(chǎn)業(yè)化研究成果。

四、高職與本科分段培養(yǎng)的特色

1.依托深度校企合作，以綜合能力培養(yǎng)為主線，實(shí)施工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式。針對軌道交通供電系統(tǒng)的特點(diǎn)，依托華東地區(qū)軌道交通供電企業(yè)，實(shí)現(xiàn)混編師資團(tuán)隊(duì)、實(shí)訓(xùn)資源和校企文化三大資源有效共享，校企雙方共同設(shè)計(jì)人才培養(yǎng)方案、實(shí)施人才培養(yǎng)和質(zhì)量評價，采用從理論到實(shí)踐再上升到理論最后再實(shí)踐的螺旋式培養(yǎng)模式，使學(xué)生具備扎實(shí)的理論知識以及較強(qiáng)的實(shí)踐動手能力。在專科階段，側(cè)重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐動手能力，理論學(xué)習(xí)服務(wù)于能力培養(yǎng)，圍繞“入學(xué)初期，走入鐵路，感知職業(yè)；入學(xué)中期，深入鐵路，熟悉工作；畢業(yè)前期，融入鐵路，勝任崗位”三次實(shí)習(xí)，與專業(yè)課程一起構(gòu)建職業(yè)素養(yǎng)與職業(yè)能力培養(yǎng)的遞進(jìn)平臺。學(xué)生通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)，帶著問題進(jìn)入本科階段的學(xué)習(xí)，著重提高理論知識結(jié)構(gòu)，培養(yǎng)分析、設(shè)計(jì)和管理的能力，在掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法后，通過課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)，具備設(shè)計(jì)、開發(fā)和決策能力，達(dá)到高端技能人才的培養(yǎng)目標(biāo)。

2.針對崗位的主要工作項(xiàng)目，進(jìn)行基于工作過程的項(xiàng)目化教學(xué)模式改革。在高職教學(xué)中，本專業(yè)基于工作過程的項(xiàng)目化教學(xué)模式改革已取得成功經(jīng)驗(yàn)，在此基礎(chǔ)上，通過歸納提煉面向?qū)I(yè)的就業(yè)崗位群的典型工作任務(wù)，形成專業(yè)學(xué)習(xí)課程，構(gòu)建本專業(yè)課程體系，滿足軌道交通供電行業(yè)對高端技能人才的需求。在專業(yè)主干課程教學(xué)實(shí)施中，以過程評價和企業(yè)第三方評價作為課程的主要評價依據(jù)。

3.實(shí)施高職本科雙證書制度。在牽引供電安全與規(guī)則、變電所一次設(shè)備檢修與維護(hù)、變電所二次設(shè)備檢修與維護(hù)、電力線路、電工技術(shù)實(shí)習(xí)、綜合實(shí)訓(xùn)等課程中，融入電工進(jìn)網(wǎng)作業(yè)許可證（高壓）內(nèi)容，達(dá)到應(yīng)知應(yīng)會，幫助學(xué)生在畢業(yè)前獲得電工進(jìn)網(wǎng)作業(yè)許可證（高壓）證書。

五、結(jié)語

當(dāng)前，隨著我國的社會進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，高等職業(yè)教育的層次結(jié)構(gòu)迫切需要上移，以適應(yīng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和發(fā)展的需要。在現(xiàn)有的高職院校中進(jìn)行部分本科職業(yè)教育的試點(diǎn)工作，探索高職本科分段培養(yǎng)本科層次高端技能型人才培養(yǎng)模式，實(shí)現(xiàn)高職與應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)的貫通銜接，對于培養(yǎng)高端技能型人才、拓展我國高職教育層次和完善職業(yè)教育體系，具有重要意義。

[參考文獻(xiàn)]

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篇3

[關(guān)鍵詞] 化工污穢 絕緣子 污閃 防范對策

電氣化鐵路接觸網(wǎng)絕緣子表面積污， 在惡劣天氣下引起污穢閃絡(luò)，造成大面積、長時間停電故障，是頻發(fā)性事故之一。隴海線邵崗集站、新月線焦作―柏山區(qū)間接觸網(wǎng)2007年8月至2009年1月發(fā)生4次大面積連續(xù)污閃跳閘，多次發(fā)生零散跳閘，長時間中斷供電，對運(yùn)輸干擾很大。斷路器反復(fù)受沖擊導(dǎo)致壽命下降，多處接觸網(wǎng)絕緣子閃絡(luò)擊穿，嚴(yán)重影響牽引供電設(shè)備安全。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，邵崗集、焦作至柏山區(qū)間分別靠近瑞霖復(fù)合肥廠（以下簡稱瑞霖廠）、多氟多化工股份責(zé)任有限公司（以下簡稱多氟多公司），導(dǎo)致上述跳閘均由兩廠排放的污穢造成。

1 化工污穢區(qū)段狀況及跳閘特點(diǎn)

1.1 污穢源距鐵路過近

《GB/T 16434-1996高壓架空線路和發(fā)、變電所環(huán)境污區(qū)分級及外絕緣選擇標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：離化學(xué)污源和爐煙污穢300m以內(nèi)為大氣特別嚴(yán)重污染地區(qū)，是污穢等級最高的Ⅳ級。經(jīng)測量，瑞霖廠排污煙囪距鐵路78m，多氟多公司排污源距鐵路36m。均為大氣特別嚴(yán)重污染地區(qū)，應(yīng)采取最嚴(yán)格的治污措施。

1.2 所排污穢具有腐蝕性

瑞霖廠主要排放物為SO2和含Cd、As、Hg、F廢氣，多氟多公司主要排放物為含氟廢氣，均為有毒有害物質(zhì)，嚴(yán)重影響環(huán)境。污閃接觸網(wǎng)金屬構(gòu)件腐蝕嚴(yán)重（見圖1），周邊植被異?？菸?。

圖1 污閃接觸網(wǎng)金屬構(gòu)件腐蝕情況

1.3 污染物排放筒高度較低

瑞霖廠排污煙囪高15m，多氟多公司采用無煙囪排放污染物。

1.4 污閃絕緣子表面臟污不明顯

污閃絕緣子表面積灰不多，附著物多為白色顆粒，臟污現(xiàn)象不明顯，巡視不易發(fā)現(xiàn)。

1.5 頻繁跳閘持續(xù)時間長

邵崗集站接觸網(wǎng)2007年8月24日連續(xù)跳閘10次，中斷供電58分鐘，9月27日跳閘9次，中斷供電38分鐘。焦作至柏山間接觸網(wǎng)2008年2月24日連續(xù)跳閘9次，2009年1月31日跳閘4次。每次大面積跳閘均伴隨雨霧天氣，少則數(shù)小時，多則十幾個小時。

1.6 絕緣子污閃范圍大

距污染源約300m范圍內(nèi)，接觸網(wǎng)絕緣子均發(fā)現(xiàn)閃絡(luò)燒傷。300m～500m范圍內(nèi)絕緣子也有污穢吸附，但污穢積累速度減慢，由于清掃及時，未發(fā)生污閃故障。

1.7 跳閘均發(fā)生在雨雪霧等惡劣天氣

2 絕緣子污閃分析

2.1 污閃形成機(jī)理

一般而言，干燥狀態(tài)下絕緣子表面沉積的污穢物電阻很大，在霧、露、毛毛雨或者環(huán)境濕度較高的時候，污穢物中含有的可溶鹽成份溶解，產(chǎn)生正負(fù)離子，可在電場力作用下定向運(yùn)動，相當(dāng)于在絕緣設(shè)備表面形成了一層導(dǎo)電膜，產(chǎn)生較大的泄漏電流。

由于絕緣子表面材質(zhì)的不同、形狀結(jié)構(gòu)的變化、表面污層分布不均勻、污層潤濕程度不同等因素的影響，泄漏電流在設(shè)備表面上的分布不均勻。在電流密度比較大的地方，熱效應(yīng)顯著，污穢物中含有的水分被蒸發(fā)，在絕緣設(shè)備表面形成干燥帶。由于干燥帶中的污穢物絕緣電阻值很高，壓降很高。當(dāng)干燥帶某處的場強(qiáng)值超過起暈場強(qiáng)時，就會發(fā)生不穩(wěn)定的沿面局部放電現(xiàn)象，呈間歇脈沖狀態(tài)。當(dāng)放電火花熄滅時，由于此時已形成明顯的干燥帶，泄漏電流燥帶的高電阻限制到很小的值，泄漏電流的烘干作用幾乎終止，大氣的潮濕會使干燥帶重新濕潤，從而在場強(qiáng)較高處又產(chǎn)生新的放電火花。

由于絕緣子的泄漏距離較小，如果絕緣子臟污比較嚴(yán)重、表面充分受潮，就會出現(xiàn)較強(qiáng)烈的局部放電現(xiàn)象，泄漏電流脈沖幅值較大，可達(dá)數(shù)十或數(shù)百毫安。這種間歇脈沖狀放電現(xiàn)象的發(fā)生和發(fā)展也是隨機(jī)的、不穩(wěn)定的，在一定的條件下，局部電弧會逐漸沿面伸展并最終完成閃絡(luò)，即污閃。

2.2 影響污閃因素

2.2.1 臟污與濕潤

電壓、氣候、污穢是絕緣子污閃的三個要素，臟污、濕潤是構(gòu)成污閃的兩項(xiàng)基本條件，二者缺一不可。絕緣子的泄漏電流最大值隨等值鹽密的增加成線性關(guān)系，隨相對濕度的增加成非線性關(guān)系。

2.2.2 天氣影響

中到大雨時水滴較大，降速較快，對污染絕緣子有沖洗作用，凈化積污明顯，不易發(fā)生污閃故障。而在霧天，濃度越大，泄漏電流值越大，更易發(fā)生污閃事故。

3 防范對策

對于一般的高積灰、高鹽密污穢，防污閃技術(shù)措施主要有：提高絕緣水平（調(diào)爬及采用防污型絕緣子）、使用防污閃涂料、加強(qiáng)清掃。對于化工污穢，沒有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)，我們先后嘗試了多種方法。

3.1 絕緣整治

3.1.1 加強(qiáng)絕緣清掃，污閃可大大減少

在雨霧等濕潤天氣前清掃絕緣可有效避免污閃，但受天氣預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率、檢修天窗控制嚴(yán)格等影響，很難及時清掃絕緣子，故采取大大縮短清掃周期的方法。將檢規(guī)規(guī)定的6～12個月清掃周期改為干燥季節(jié)每月清掃，雨霧季每半月清掃后，多氟多公司附近接觸網(wǎng)污閃故障大大減少。

3.1.2 更換合成絕緣子，污閃周期可以延長

硅橡膠合成絕緣子有優(yōu)異的憎水性和憎水遷移特性，同時由于等效直徑小，泄露電流也就小于瓷及玻璃絕緣子，故具有相對較強(qiáng)的耐污閃能力。但當(dāng)硅橡膠表面污層過厚，憎水性難以遷移至污層表面，在長時間的潮濕條件下，憎水性呈現(xiàn)逐漸減弱甚至?xí)簳r消失，導(dǎo)致絕緣子性能大大降低。多氟多公司附近接觸網(wǎng)更換合成絕緣子后，在不清掃的情況下，污閃發(fā)生的周期從半個月延長至三個月左右。

3.1.3 更換大爬距絕緣子，防污閃能力略有提升

瑞霖廠附近接觸網(wǎng)按重污區(qū)設(shè)計(jì)，原采用爬距1400mm絕緣子，后更換為爬距1600mm絕緣子，實(shí)踐證明防污閃效果不理想。

3.1.4 加裝絕緣子防塵罩，防污閃作用不大

為減少降落吸附在絕緣子上的污穢，在多氟多公司附近接觸網(wǎng)棒式絕緣子有電側(cè)第一與第二瓷裙間安裝大半徑防污罩，防污閃效果不理想。

3.1.5 涂刷長效憎水涂層，在化工污穢區(qū)不適用

RTV涂料優(yōu)異的耐污閃性能是設(shè)備爬距不能滿足要求時所采用的一種補(bǔ)救措施，主要用于變電站電瓷設(shè)備上。在多氟多公司附近接觸網(wǎng)絕緣子上涂刷RTV涂料，其后4個月為無雨期未發(fā)生污閃，但在首場小雨時再次污閃。其原因是化工污穢具有較強(qiáng)腐蝕性，RTV涂料易受到破壞。

3.2 污染源治理

3.2.1 瑞霖排污設(shè)備改造后效果顯著

據(jù)瑞霖廠提供的由環(huán)保部門出具的污染物排放檢測報(bào)告，滿足《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB16297－1996）二級排放標(biāo)準(zhǔn)?？紤]到其排氣筒距線路很近且高度過低，我們要求其加高煙囪，利用高空氣流擴(kuò)散快的特點(diǎn)，污染物向更高、更廣的范圍擴(kuò)散，稀釋排放廢氣，減輕局部地區(qū)大氣污染。廠方將煙囪加高到55m，兩年來，未發(fā)生污閃故障，效果顯著。

3.2.2 多氟多排污依舊，污閃仍在

多氟多公司拒不承擔(dān)治污責(zé)任，排污依舊，也未采用高煙囪稀釋法。在按半月為周期清掃絕緣子的情況下，污閃故障仍有發(fā)生。

4 結(jié)束語

目前，電氣化鐵道進(jìn)入快速發(fā)展期，沿線化工污穢導(dǎo)致接觸網(wǎng)絕緣子污閃故障必然大量發(fā)生，這種電氣化鐵路的特有故障將大大降低牽引供電的可靠性，嚴(yán)重影響運(yùn)輸安全。縮短污穢區(qū)絕緣子清掃周期，有明顯防污閃效果，但頻繁作業(yè)投入很大；其它加強(qiáng)絕緣的方法效果欠佳；污染源治理作為防污閃治本之策，應(yīng)堅(jiān)決要求執(zhí)行。

建議鐵路主管部門聯(lián)合環(huán)保部門，加強(qiáng)對電氣化鐵道沿線化工污穢源的控制。禁止在鐵路近距離內(nèi)（建議距500m以上）新建化肥廠、化工廠、鋼鐵廠、鋁廠等可能導(dǎo)致污閃的化工污穢源，對既有導(dǎo)致接觸網(wǎng)污閃的化工污穢源強(qiáng)制進(jìn)行治污改造。

參考文獻(xiàn)：

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篇4

論文摘要：隨著科技的發(fā)展，無人所的實(shí)現(xiàn)指日可待，無人所開關(guān)位置信號的正確也越來越值得關(guān)注，下面就消除感應(yīng)電對開關(guān)位置信號干擾的消除，提出自己的見解，希望能起到拋磚引玉的效果，對兄弟單位的運(yùn)行提供一定的幫助。

京滬線卞莊分區(qū)所、沙河集分區(qū)所在運(yùn)行中偶爾會發(fā)出3001、3002分相隔開分合信息，但是詢問電調(diào)電調(diào)未對開關(guān)進(jìn)行操作。現(xiàn)場調(diào)查分相開關(guān)信號電纜過長（約1.6公里），且在經(jīng)過跨河橋時與電務(wù)及其他電纜在保護(hù)線槽內(nèi)共同鋪設(shè)。

1控制信號回路通斷的輔助開關(guān)斷開時，誤發(fā)分合信號產(chǎn)生原因分析

1.1控制電纜直流回路負(fù)母線存在兩點(diǎn)接地或負(fù)母線間絕緣不良，使信號回路正負(fù)電源不經(jīng)輔助開關(guān)導(dǎo)通，發(fā)出分合信號。

1.2控制電纜中存在感應(yīng)電，致使信號回路負(fù)母線帶電，感應(yīng)電勢隨時間變化至負(fù)半波，滿足二極管的工作條件時二極管對三極管發(fā)出脈沖信號，使連接在三極管發(fā)射極上的信號燈亮發(fā)出分合信息。

1.3控制電纜中信號回路負(fù)母線在輔助開關(guān)后串入交流電，其電勢隨時間變化至負(fù)半波，滿足二極管的工作條件時二極管對三極管發(fā)出脈沖信號，使連接在三極管發(fā)射極上的信號燈亮發(fā)出分合信息。

2誤發(fā)分合信號原因查找

2.1針對湖南科明絕緣不良報(bào)警值低的現(xiàn)象，將報(bào)警值調(diào)高后仍未報(bào)絕緣不良，由此基本可以排除信號電纜絕緣不良引起。

2.2交流電串入原因排除，甩開分區(qū)所端控制、信號電纜，甩開貫通線供分相開關(guān)機(jī)構(gòu)箱交流電源，將電纜對地放電后，測量信號電纜中仍有28V交流電，由此可以排除機(jī)構(gòu)箱內(nèi)交流電串入可能。

2.3將電纜對地充分放電后，測量電纜絕緣芯線對地及線間絕緣電阻均大于2MΩ,由此可以排除絕緣不良，及其他交流電源串入，引起誤發(fā)分合信號。

2.4通過將以上三種原因排除后，可以斷定信號電纜中串入的交流電為感應(yīng)電。

3感應(yīng)電勢計(jì)算公式

B為磁感應(yīng)強(qiáng)度；Φ為感應(yīng)磁通；N為感應(yīng)線圈的匝數(shù)（因?yàn)槭瞧街睂?dǎo)線取1）；A為導(dǎo)線靠磁場側(cè)半球面積

R為控制電纜距導(dǎo)線的距離（近的取7.85m遠(yuǎn)的取11.1m，因?yàn)槭苈坊鶙l件限制，波動范圍在0.3m左右，因?yàn)殚_關(guān)都在正線所以側(cè)面限界值取3.1m）

為空氣的磁導(dǎo)率，因?yàn)榭諝庵写鸥袘?yīng)強(qiáng)度和磁場強(qiáng)度基本相等，所以空氣的磁導(dǎo)率取1根據(jù)上式將機(jī)車在區(qū)間運(yùn)行時，上下行供電臂中通過的電流帶入感應(yīng)電計(jì)算公式，就可以得出機(jī)車通過時電纜中產(chǎn)生的感應(yīng)電勢。(當(dāng)機(jī)車運(yùn)行至分相處時，電纜中的感應(yīng)電最大；距分相較遠(yuǎn)時，電流I1產(chǎn)生的磁場會抵消掉一部分，電纜中的感應(yīng)電勢相對較小)。

其他高壓線路對控制電纜的感應(yīng)電干擾同樣按照上述內(nèi)容，對復(fù)雜線路要綜合進(jìn)行考慮和計(jì)算。

3常用消除控制電纜中感應(yīng)電對信號影響的辦法

3.1在信號電纜負(fù)電回路串接電阻，通過電阻分壓減弱施加在穩(wěn)壓二極管上的感應(yīng)電壓，消除感應(yīng)電壓對開關(guān)位置信號的干擾。

3.2在信號回路的正負(fù)電源間接一個電容，利用電容隔直通交的特性，使信號回路正負(fù)電源間感應(yīng)電勢相同，從而使加在穩(wěn)壓二極管兩端的交流電勢相同，使穩(wěn)壓二極管不會再因正負(fù)電源回路的感應(yīng)電勢不同，誤發(fā)分合信號。

4兩種方法比較

4.1方法一較簡單，原理上只要找一個足夠大的電阻（一般取經(jīng)驗(yàn)值10KΩ）來分擔(dān)回路中感應(yīng)電勢即可，但是因?yàn)榉磻?yīng)開關(guān)變位時采用的設(shè)備不同而存在差異。目前采用的反應(yīng)開關(guān)的位置信號的設(shè)備有光控開關(guān)、位置繼電器等，無論是采用哪種設(shè)備都要考慮串接電阻與回路電阻的匹配即開關(guān)正常分合時，不能因串接電阻分壓造成開關(guān)位置變位無法正常顯示。當(dāng)采用光控繼電器時還要考慮到光控繼電器內(nèi)部連接在發(fā)光二極管回路的電阻，如果二極管對于工作電壓要求較高時，串接電阻消除信號回路感應(yīng)的方法就不可取了。

4.2方法二相對于方法一來說更為可靠也更便于實(shí)施。電容量計(jì)算及其允許通過電流的相關(guān)公式如下：

通過上式可以看出選擇的電容容量和C及U有關(guān)，通過電容的電流和U及XC有關(guān)。通過以上邏輯關(guān)系可以得出如下結(jié)論：光控繼電器正負(fù)信號線間并聯(lián)的電容容量可以隨意選則，只要其耐壓大于感應(yīng)電壓即可使用。為防止信號回路正母線與機(jī)構(gòu)箱內(nèi)的交流電源由于某種原因短接致使電容擊穿，正負(fù)母線短路產(chǎn)生故障，要求并接電容器的耐壓略高于機(jī)構(gòu)使用的交流電壓或者直接根據(jù)電纜的耐壓選擇相同耐壓等級的電容進(jìn)行并接，從節(jié)約費(fèi)用方面考慮一般選擇容量為1uf的電容器。

5結(jié)束語

通過以上分析和處理方法的對比，建議今后處理類似問題無論從成本還是改造方面考慮，采用第二種方法，使所內(nèi)和遠(yuǎn)動終端均能準(zhǔn)確反應(yīng)開關(guān)位置信號。

參考文獻(xiàn)：

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【關(guān)鍵詞】鐵路高職 生產(chǎn)企業(yè) 教學(xué) 案例庫

【中圖分類號】G71 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】2095-3089（2015）06-0222-02

一、建設(shè)鐵路實(shí)際教學(xué)案例庫的背景條件及必要性

目前，鐵路交通發(fā)展迅速。截止到2013年年底，全國鐵路營業(yè)里程已超過10萬公里，急需一批熟練掌握專業(yè)知識與技能，能解決操作難題，具備處理突發(fā)事件能力的高素質(zhì)技術(shù)技能型專門人才。這就需要形成鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際教學(xué)資源庫。

二、 鐵路生產(chǎn)實(shí)際教學(xué)案例庫建設(shè)的思路、目標(biāo)

（一）案例庫建設(shè)思路

（1）分類注重案例選取的典型性和相關(guān)性[1]。在案例庫的建設(shè)中，始終圍繞鐵路交通專業(yè)擬講授的核心課程和基本理論編制有代表性的典型案例，且所有案例均來自于已發(fā)生的我國鐵路交通運(yùn)營企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場實(shí)際案例。（2）通過運(yùn)輸生產(chǎn)案例庫的開拓，強(qiáng)調(diào)對鐵路現(xiàn)有案例教學(xué)方法的創(chuàng)新，在總結(jié)當(dāng)前運(yùn)營案例教學(xué)法優(yōu)劣的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)案例教學(xué)的實(shí)用性創(chuàng)新。（3）案例評價的市場化[2]。對于案例庫，最重要的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是市場是否需要。通過案例的啟發(fā)性[3]教育，不斷得到高職教學(xué)檢驗(yàn)和鐵路企業(yè)市場檢驗(yàn)，從而使案例的質(zhì)量和數(shù)量不斷提高。（4）案例入庫實(shí)現(xiàn)動態(tài)化。

（二）案例庫建設(shè)的目標(biāo)

建設(shè)鐵路生產(chǎn)案例庫的總體目標(biāo)：可建立5個子案例庫，分為：行車調(diào)度指揮、接發(fā)列車、調(diào)車安全、客運(yùn)安全、貨運(yùn)安全等5個案例庫子系統(tǒng)。

三、案例庫建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)及維護(hù)

（一）建立案例庫規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)

建立案例編寫規(guī)范：遵循教育部《國家級精品資源共享課建設(shè)技術(shù)要求》，基本結(jié)構(gòu)可概括為兩部分，即鐵路企業(yè)案例正文+使用說明。

（二）案例庫網(wǎng)站建設(shè)與維護(hù)

功能設(shè)計(jì)方面：鐵路生產(chǎn)教學(xué)案例庫網(wǎng)站功能設(shè)計(jì)應(yīng)遵循實(shí)用、便捷的原則，注重功能的可擴(kuò)展性和可移植性；方便用戶對案例進(jìn)行查詢和檢索；給用戶提供一個案例教學(xué)與研究的共享平臺；有效地實(shí)現(xiàn)案例方面的溝通與合作。

維護(hù)和更新方面：設(shè)置專人負(fù)責(zé)案例庫建設(shè)管理工作，相應(yīng)制訂案例庫更新計(jì)劃，及時補(bǔ)充案例庫。

四、案例庫設(shè)置的主要內(nèi)容

為確保達(dá)到高職鐵路交通運(yùn)營專業(yè)實(shí)際教學(xué)案例庫的標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)，籌建鐵路交通運(yùn)營核心課程專業(yè)生產(chǎn)案例庫，可主要設(shè)置含5個子案例庫：

（一）接發(fā)列車子案例庫

接發(fā)列車作業(yè)，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中最重要的工作環(huán)節(jié)之一。該子案例庫以現(xiàn)行《技規(guī)》和《接發(fā)列車作業(yè)》標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以非正常情況下的接發(fā)列車為重點(diǎn)，結(jié)合分類安全事故案例，編輯接發(fā)列車子案例庫，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。

接發(fā)列車子案例庫要點(diǎn)：電話中斷時的接發(fā)列車案例；無空閑線路時的接發(fā)列車案例；設(shè)備故障時的接發(fā)列車案例；特種列車的接發(fā)列車案例；超長列車的接發(fā)列車案例；惡劣天氣下的接發(fā)列車案例；危險貨物的接發(fā)列車案例；施工條件下的行車組織案例；事故救援列車開行案例；行車事故處理案例。

（二）調(diào)車作業(yè)子案例庫

調(diào)車作業(yè)是在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的重要環(huán)節(jié)，該子案例庫以列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過以及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行、列車解體、編組、摘掛、轉(zhuǎn)場等安全隱患較大作業(yè)為開發(fā)的重點(diǎn)。

調(diào)車作業(yè)子案例庫要點(diǎn)：平面調(diào)車作業(yè)案例 駝峰調(diào)車作業(yè)案例； 推進(jìn)調(diào)車作業(yè)案例；調(diào)車擠岔事故案例；調(diào)車沖突事故案例；調(diào)車脫線事故案例；調(diào)車人員安全上、下車案例；調(diào)車作業(yè)動、靜觀速；動、靜觀距案例； 調(diào)車作業(yè)人身安全防護(hù)案例；調(diào)車事故處理案例。

（三）行車調(diào)度指揮子案例庫

行車調(diào)度指揮是鐵路日常運(yùn)輸生產(chǎn)的中樞組織。該子案例庫以列車運(yùn)行嚴(yán)格實(shí)行單一指揮原則、統(tǒng)一指揮、實(shí)現(xiàn)列車安全正點(diǎn)運(yùn)行為開發(fā)的重點(diǎn)。

行車調(diào)度指揮子案例庫要點(diǎn)：調(diào)度集中系統(tǒng)安全應(yīng)用案例；調(diào)度指揮信息管理系統(tǒng)安全使用案例；列車運(yùn)行圖編制案例；調(diào)度命令運(yùn)用案例；紅色許可證使用案例；施工調(diào)度安全組織案例；防臺、防洪行車應(yīng)急預(yù)案；電氣化鐵路安全調(diào)度指揮案例；高速鐵路事故處理案例；行車事故應(yīng)急預(yù)案。

（四）客運(yùn)安全組織子案例庫

客運(yùn)安全組織是運(yùn)輸工作的重中之重。該子案例庫以提高乘務(wù)人員的服務(wù)意識和非正常情況下應(yīng)急處理問題的能力為重點(diǎn)，突出旅客列車安全行車組織、旅客運(yùn)輸事故處理及高速鐵路旅客運(yùn)輸安全案例。

客運(yùn)安全組織子案例庫重點(diǎn)為：客運(yùn)站安全管理案例；客運(yùn)站人身安全防護(hù)案例；旅客上、下車安全案例；旅客行李安檢案例；客票預(yù)售和站車服務(wù)系統(tǒng)安全案例；高速列車事故應(yīng)急預(yù)案；乘務(wù)員崗位安全案例。

（五）貨運(yùn)安全組織子案例庫

貨運(yùn)工作就是高質(zhì)量、高效率地完成鐵路月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃及國家臨時指定的重點(diǎn)運(yùn)輸任務(wù)。該子案例庫以堅(jiān)持計(jì)劃運(yùn)輸、合理運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸和均衡運(yùn)輸為重點(diǎn)，突出貨運(yùn)安全案例，確保貨運(yùn)安全為目標(biāo)。

貨運(yùn)安全工作組織案例庫要點(diǎn)：貨運(yùn)交接安全程序案例；貨物裝載安全案例；危險貨物運(yùn)輸案例；貨運(yùn)調(diào)度安全指揮案例；貨運(yùn)編組事故案例；貨票分離事故案例。

總體要求：以上案例庫所有約50個典型案例都來源于現(xiàn)場生產(chǎn)及各級行車人員密切配合、聯(lián)勞協(xié)作的實(shí)踐。案例要緊扣鐵路交通運(yùn)營各專業(yè)核心課程和關(guān)鍵點(diǎn)，簡明扼要，重點(diǎn)突出，可操作性強(qiáng)。

五、建設(shè)案例庫實(shí)施的步驟

具體的步驟程序如下：（圖表1）

圖表1 高職鐵路運(yùn)營專業(yè)實(shí)際教學(xué)案例庫實(shí)施總體方案

六、成果及展望

（一）成果

直接成果：1）建立5個高職鐵路運(yùn)營專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)實(shí)際教學(xué)子案例庫，收集50個典型案例并最終形成完整的核心課程總案例信息化數(shù)據(jù)庫；2）發(fā)表與鐵路運(yùn)營實(shí)際教學(xué)案例庫建設(shè)相關(guān)的論文5篇；3）建立共享信息的軌道交通運(yùn)營案例庫教學(xué)門戶網(wǎng)站1個。

間接成果：1）面向全國鐵路高職院校交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生、企業(yè)在崗職工、社會學(xué)習(xí)者的應(yīng)用；2）為全國鐵路交通運(yùn)輸教師教學(xué)服務(wù)；3）面向鐵路企業(yè)單位培訓(xùn)與資源建設(shè)單位的應(yīng)用。

（二）展望

鐵路高職院校教學(xué)案例庫建設(shè)與使用能夠促進(jìn)專業(yè)教師建立“統(tǒng)攬全局”、“點(diǎn)面結(jié)合”的教學(xué)理念，樹立知識融合與知識集成、案例研討與實(shí)踐檢驗(yàn)、系統(tǒng)科學(xué)與行為科學(xué)相結(jié)合的新型教學(xué)觀，同時，對培養(yǎng)適應(yīng)當(dāng)前國家鐵路多元化、多層次需求的應(yīng)用型及技術(shù)型人才具有積極的深遠(yuǎn)的意義。

參考文獻(xiàn)：

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篇6

關(guān)鍵詞：IEC61850；建模；智能電子設(shè)備；錄波裝置

中圖分類號： TM93 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 引言

數(shù)字化變電站是未來變電站自動化技術(shù)發(fā)展的方向，錄波裝置也要適應(yīng)數(shù)字化要求。變電站的數(shù)字錄波裝置能夠準(zhǔn)確地記錄系統(tǒng)在故障或者非正常運(yùn)行狀態(tài)下變電所高壓側(cè)和低壓側(cè)各相電壓、電流等電氣量信息以及開關(guān)設(shè)備和繼電保護(hù)的動作信息，完整地反映了系統(tǒng)故障的發(fā)展過程。近年來，隨著智能電網(wǎng)的發(fā)展，使得各種短路故障的發(fā)生較以前變得日益嚴(yán)重和復(fù)雜，也使得對數(shù)字錄波裝置的研究具有重要的價值[1]。IEC61850標(biāo)準(zhǔn)采用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)對象對系統(tǒng)進(jìn)行建模，達(dá)到了網(wǎng)絡(luò)傳輸無縫通信的要求，避免了繁瑣的各類協(xié)議轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)了IED設(shè)備間的互操作[2]。

2 數(shù)據(jù)模型分析

信息模型的屬性從上至下包括邏輯設(shè)備、邏輯節(jié)點(diǎn)、數(shù)據(jù)對象、數(shù)據(jù)屬性4個層次，采用的是客戶\服務(wù)器數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)模型，如圖1所示。

圖 1 客戶\服務(wù)器數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)模型

邏輯設(shè)備主要由邏輯節(jié)點(diǎn)和附加服務(wù)組成是一個虛擬設(shè)備，它主要用于一組特定功能的產(chǎn)生及相關(guān)使用信息。邏輯節(jié)點(diǎn)主要用數(shù)據(jù)對象、數(shù)據(jù)屬性及屬性列表組成，它是交換數(shù)據(jù)的最小單元，一個邏輯節(jié)點(diǎn)表示服務(wù)器一個基本功能或一組設(shè)備信息。數(shù)據(jù)對象從公用數(shù)據(jù)類繼承，是一個公用數(shù)據(jù)類的命名實(shí)例，它包含邏輯節(jié)點(diǎn)所具有的全部信息。數(shù)據(jù)屬性描述數(shù)據(jù)對象的內(nèi)容，是信息模型中的最終承載者。數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)屬性的信息可以通過抽象服務(wù)進(jìn)行交換。邏輯節(jié)點(diǎn)和一些邏輯節(jié)點(diǎn)之外的信息就構(gòu)成了邏輯設(shè)備,一個或者多個的邏輯設(shè)備就構(gòu)成了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的服務(wù)器，而一個或者多個服務(wù)器就構(gòu)成整個設(shè)備的模型。

3 數(shù)字錄波裝置的功能分析

錄波裝置模型按功能分為告警LD0、實(shí)時量Meas、錄波Red三個邏輯裝置，功能分別為裝置自檢告警、各通道實(shí)時測量值、錄波啟動與定值。

4 錄波裝置建模方法

4.1 服務(wù)器和邏輯設(shè)備建模

對錄波裝置功能分析完畢后就可以進(jìn)行具體的數(shù)據(jù)建模了。首先將整個IED建模成一個服務(wù)器，它至少包含一個邏輯設(shè)備。除了邏輯設(shè)備外，服務(wù)器還包括由通信系統(tǒng)提供的其他一些公共的基本組成部件，如應(yīng)用關(guān)聯(lián)，時間同步，文件傳輸?shù)?。另外，服?wù)器還具有服務(wù)器訪問點(diǎn)屬性--它是地址的抽象，用于在底層的特殊通信服務(wù)（SCSM）標(biāo)識服務(wù)器。在IEC61850建模中，故障錄波裝置建模成三個邏輯設(shè)備，一個通道對應(yīng)一個邏輯節(jié)點(diǎn)如圖2所示：

圖2 設(shè)備模型結(jié)構(gòu)圖

其中一個邏輯設(shè)備至少包括3個邏輯節(jié)點(diǎn)：邏輯節(jié)點(diǎn)0（LLN0）；邏輯節(jié)點(diǎn)物理設(shè)備（LPHD）；功能邏輯節(jié)點(diǎn)。LLN0和LPHD都是唯一的，功能邏輯節(jié)點(diǎn)至少要有一個。邏輯節(jié)點(diǎn)內(nèi)的數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)屬性可采用IEC61850標(biāo)準(zhǔn)定義的邏輯節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)屬性，只是根據(jù)實(shí)際需要，確定邏輯節(jié)點(diǎn)中可選數(shù)據(jù)屬性的取舍。如果標(biāo)準(zhǔn)的定義的數(shù)據(jù)不能滿足需要，就需依照IEC61850標(biāo)準(zhǔn)對兼容數(shù)據(jù)類擴(kuò)展的規(guī)定，創(chuàng)建新的數(shù)據(jù)。

4.2 邏輯節(jié)點(diǎn)的確定

邏輯節(jié)點(diǎn)是一個具有交換數(shù)據(jù)功能的最小單位。主要包括以下指標(biāo)：電壓、電流、組實(shí)時量及開關(guān)量的測量;電壓、電流、變壓器、組的錄波;裝置告警記錄。這些故障信息就構(gòu)成了模型的邏輯節(jié)點(diǎn)。IEC61850-7-4中一共定義了88個邏輯節(jié)點(diǎn)，在確定完邏輯節(jié)點(diǎn)后，裝置的測量、錄波信息、參數(shù)定值就可以將一一對應(yīng)到相應(yīng)的邏輯節(jié)點(diǎn)下的數(shù)據(jù)對象中。每個邏輯節(jié)點(diǎn)由具有特定數(shù)據(jù)屬性的數(shù)據(jù)構(gòu)成，數(shù)據(jù)具有結(jié)構(gòu)和定義好的相關(guān)語義，它包含在具有特定數(shù)據(jù)屬性的數(shù)據(jù)表中。

4.3確定數(shù)據(jù)屬性

確定數(shù)據(jù)屬性，要有數(shù)據(jù)表，下面給出牽引變壓器低壓電流值A(chǔ)mp數(shù)據(jù)表，數(shù)據(jù)Amp的類型是MV(Measured Value),Amp定義如下表2所示：

DataName是數(shù)據(jù)名，DataRef是數(shù)據(jù)路徑。Presence屬性為BOOLEAN它有兩個參數(shù)：TURE和FALSE，當(dāng)公共數(shù)據(jù)類型或邏輯節(jié)點(diǎn)內(nèi)數(shù)據(jù)是必選（M)時，Presence為TURE，否則為FALSE。Amp.mag ,Amp.q，Amp.t，Amp.units，Amp.d都有不同的屬性用以描述數(shù)據(jù)，如表3所示。

至此，從IED的服務(wù)器到數(shù)據(jù)屬性的建模過程都已經(jīng)完成。

4.4 模型的驗(yàn)證

模型建立以后，需要使用XML-Schema對其進(jìn)行描述。XML-Schema遵循XML的基本語法規(guī)則，包括數(shù)據(jù)對象的嵌套關(guān)系、數(shù)據(jù)屬性的約束條件、取值范圍等，并且能夠檢驗(yàn)自描述文檔的正確性和有效性。因此，對于文中所設(shè)計(jì)的牽引所數(shù)字錄波裝置模型，可以根據(jù)XML-Schema進(jìn)行定義。建模的最后，需要對建立起來的描述語言進(jìn)行語法驗(yàn)證，對整個裝置模型進(jìn)行應(yīng)用功能的驗(yàn)證，看它是否符合IEC61850標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)語

基于IEC61850的錄波裝置數(shù)據(jù)建模的研究和實(shí)現(xiàn)具有重要的意義，是IEC61850標(biāo)準(zhǔn)用于應(yīng)用的核心內(nèi)容。本文通過對數(shù)字錄波裝置實(shí)際建模，闡明了錄波裝置建模的步驟和方法，該方法具有一般性，對建模具有很好的指導(dǎo)意義。

參考文獻(xiàn)

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【3】李俊剛等.故障錄波裝置中IEC61850標(biāo)準(zhǔn)的研究與應(yīng)用[J].電力系統(tǒng)保護(hù)與控制，2010.

篇7

[關(guān)鍵詞]鐵路系統(tǒng)；供電設(shè)備；狀態(tài)檢修；檢修理論

中圖分類號：TP311.52 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）40-0056-01

引言：隨著呼鐵局運(yùn)輸能力大幅度提升，生產(chǎn)力布局調(diào)整，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不斷拓展延伸，鐵路的建設(shè)進(jìn)入了一個新階段。僅2014年呼鐵局包頭供電段就有6條新線投入運(yùn)營，鐵路供電設(shè)備也隨著新線開通相應(yīng)的增加，供電可靠性要求也越來越不容忽視，設(shè)備整體狀態(tài)和鐵路經(jīng)濟(jì)效益緊密掛鉤，因而提高整個供電系統(tǒng)的可靠供電質(zhì)量迫在眉睫 ，本文重點(diǎn)闡述了供電設(shè)備狀態(tài)檢修優(yōu)點(diǎn)及可行性模式進(jìn)行了論證， 給出了供電設(shè)備狀態(tài)檢修優(yōu)化管理的思路與建議。

1.供電設(shè)備檢修模式介紹及狀態(tài)修的特點(diǎn)

1.1 鐵路供電設(shè)備檢修技術(shù)發(fā)展過程

鐵路供電設(shè)備檢修技術(shù)的發(fā)展大致可以分為3個階段：事故檢修 、定期檢修（TBM，time based maintenance）、狀態(tài)檢修。事故檢修是20世紀(jì)50年代以前主要采取的方式，就是在設(shè)備發(fā)生了故障或事故以后才進(jìn)行檢修。20世紀(jì)60-70年代，由于設(shè)備的生產(chǎn)效率越來越高，突發(fā)故障所造成的損失也越來越大，因此如何避免和減少損失就成為十分突出的問題，于是逐步形成定期預(yù)防檢修體系。定期檢修是一種基于時間的檢修，檢修工作的內(nèi)容與周期都是預(yù)先通過計(jì)劃安排設(shè)定的，但這種定期檢修的管理制度往往是以犧牲企業(yè)的自身經(jīng)濟(jì)利益為代價的，在設(shè)備尚未發(fā)生缺陷且可正常運(yùn)行的情況下就進(jìn)行停運(yùn)檢修甚至更換設(shè)備，造成不必要的人、財(cái)、物的浪費(fèi)。

1.2 鐵路供電設(shè)備狀態(tài)檢修特點(diǎn)

狀態(tài)修的修理范圍一般不固定，隨供電設(shè)備狀況的不同而做相應(yīng)調(diào)整， 因此，狀態(tài)修理作業(yè)需要對工藝裝備進(jìn)行預(yù)先準(zhǔn)備，要求有關(guān)人員在制定檢修規(guī)劃時具有超前性和預(yù)見性，跟蹤一些重要或大型零部件的故障及損傷情況，提前準(zhǔn)備修理所需的工裝和設(shè)備。狀態(tài)修要實(shí)行預(yù)檢，即在制定檢修規(guī)程和檢修工藝之前對車輛的當(dāng)前狀況進(jìn)行全面檢查評估， 針對車輛各系統(tǒng)的當(dāng)前損壞狀況制定出科學(xué)合理的修理計(jì)劃。狀態(tài)修需要預(yù)檢人員具備豐富的故障損傷判定、檢查經(jīng)驗(yàn)，能夠在較短時間內(nèi)判別出各種復(fù)雜的車輛隱患及故障損傷類型， 并加以分類分析；在此基礎(chǔ)上給定不同的技術(shù)修復(fù)、工藝布置及環(huán)控要求，同時，針對出現(xiàn)的新問題， 調(diào)整工藝步驟，完善工藝流程，為實(shí)施過程中出現(xiàn)的相關(guān)技術(shù)和工藝障礙提供技術(shù)支持。此檢修體制較以往長期實(shí)行定期檢修體制有了更強(qiáng)的針對性，避免了人力物力的浪費(fèi)，同時也減少了人為對設(shè)備的損傷。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，狀態(tài)修是當(dāng)前耗能最低，可靠性最好，效率最高的監(jiān)測手段，大幅度提高了設(shè)備的可靠性與穩(wěn)定性，解放了定期維修所需要的勞動力，開創(chuàng)了智能檢修的新時代。

2.如何有效開展供電設(shè)備狀態(tài)修

2.1 國內(nèi)外可靠性預(yù)測理論發(fā)展

經(jīng)典的可靠性預(yù)測理念基于馬爾科夫模型發(fā)展成型。馬爾科夫分析法的基本模型為：X（k+1）=X（k）×P其中中：X（k）表示趨勢模擬量與預(yù)測模擬量在t=k時刻的函數(shù)X（k），P表示轉(zhuǎn)移矩陣概率分布，X（k+1）表示趨勢模擬量與預(yù)測模擬量在t=k+1時刻的函數(shù)，其中自變量所在序列加1。通過馬爾科夫模型，馬爾科夫性時間序列中每個時間點(diǎn)轉(zhuǎn)移概率保持穩(wěn)定。我們通過此模型進(jìn)行運(yùn)算可以預(yù)測短期內(nèi)事件發(fā)生概率。

從國內(nèi)改革開放開始，故障診斷與狀態(tài)檢修理論開發(fā)與應(yīng)用已經(jīng)由只專注于故障機(jī)理與診斷方法的紙質(zhì)數(shù)據(jù)處理向計(jì)算機(jī)處理故障檢測專家系統(tǒng)的開發(fā)轉(zhuǎn)變。由經(jīng)驗(yàn)檢驗(yàn)系統(tǒng)向計(jì)算機(jī)科學(xué)檢驗(yàn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，使得狀態(tài)檢驗(yàn)技術(shù)并不再依賴電路設(shè)備檢測人員的豐富經(jīng)驗(yàn)，只要擁有熟練應(yīng)用相應(yīng)軟件系統(tǒng)的能力即可勝任狀態(tài)檢測這一傳統(tǒng)依賴經(jīng)驗(yàn)的職位。大大減小了企業(yè)對于經(jīng)驗(yàn)豐富人才的依賴性，使得狀態(tài)檢測系統(tǒng)的參與人員更加多樣化、年輕化。

2.2 健全檢修機(jī)構(gòu)組織管理是基礎(chǔ)

狀態(tài)修管理組織縱向不能盲目追求過多層次，橫向則要涵蓋所有相關(guān)部門，要將技術(shù)、安全、財(cái)務(wù)、人勞、材料、教育等相關(guān)部門納入到管理體系中去。要加強(qiáng)逐級負(fù)責(zé)制的落實(shí)及聯(lián)勞協(xié)作精神的發(fā)揚(yáng)，明確各級職責(zé)權(quán)力，加強(qiáng)聯(lián)系溝通和監(jiān)督考核機(jī)制的落實(shí)，形成共同參與狀態(tài)修管理的濃厚氛圍，提高工作效率和質(zhì)量，確保信息真實(shí)和暢通，在各方面合力的推動下使修制改革工作快速健康地發(fā)展。

2.3 利用管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)狀態(tài)修

2.3.1 電氣化鐵路供電設(shè)備管理和狀態(tài)修系統(tǒng)集供電設(shè)備管理、線路管理、運(yùn)營管理和狀態(tài)修管理于一身。系統(tǒng)運(yùn)用UML語言建立模型。UML做為一種非常通用的建模語言，它不僅具有可擴(kuò)展性和強(qiáng)大的通用性，而且UML是一種標(biāo)準(zhǔn)的、可視化的、可以詳細(xì)描述模型的語言。系統(tǒng)使用SQLserver2000做為后臺數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。SQLserver2000是一種優(yōu)秀的關(guān)系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，它可以提供安全的數(shù)據(jù)控制模式。系統(tǒng)的用戶登錄界面不僅可以進(jìn)行安全控制，而且可以用來辨別用戶的權(quán)限級別。輸入正確的用戶名和密碼，進(jìn)入系統(tǒng)主界面。主界面分三個部分：系統(tǒng)總體使用模塊；包含了系統(tǒng)所有功能的樹形導(dǎo)航和系統(tǒng)導(dǎo)航下每個子模塊的主要頁面。在線路管理頁面，通過點(diǎn)擊“查找”、“新增”、“修改”和“刪除”按鈕可以對接觸網(wǎng)站場、區(qū)間、線路、支柱、錨段等進(jìn)行相應(yīng)的查找、增加、刪除和修改的工作。巡查管理記錄中的缺陷管理頁面，通過由檢測組步巡、夜巡等方式發(fā)現(xiàn)的缺陷。在缺陷記錄頁面中，可以查詢?nèi)毕莸木幪?、地點(diǎn)、缺陷設(shè)備、缺陷類型、是否消缺、發(fā)現(xiàn)人和發(fā)現(xiàn)時間等信息。從而做到發(fā)現(xiàn)一處、消滅一處，不留隱患。在接觸網(wǎng)參數(shù)管理頁面中，用戶可以自行設(shè)置接觸網(wǎng)的拉出值、導(dǎo)線的高度、網(wǎng)壓、硬點(diǎn)及線坡限界值。接觸網(wǎng)及狀態(tài)修管理系統(tǒng)自身具備強(qiáng)大的權(quán)限管理體系和數(shù)據(jù)庫的備份與恢復(fù)功能不僅可以保證系統(tǒng)的安全性，也可以令用戶的使用更加方便快捷。

2.3.2 設(shè)備管理包括三個子模塊，分別是設(shè)備履歷管理、設(shè)備異動管理和設(shè)備圖片管理。設(shè)備管理包括段級用戶對設(shè)備圖片的管理，具體包括增加、修改和刪除接觸網(wǎng)設(shè)備圖片工區(qū)用戶對設(shè)備履歷的管理，具體包括創(chuàng)建設(shè)備異動、增加、刪除和修改設(shè)備履歷局級用戶查看圖片、查詢設(shè)備異動和履歷等。一般來講，設(shè)備在現(xiàn)場安裝以前，要先辦理相應(yīng)的手續(xù)，從庫存?zhèn)溆弥蓄I(lǐng)出設(shè)備，然后將設(shè)備安裝到現(xiàn)場，安裝完畢以后要由設(shè)備的維護(hù)或者使用單位錄入設(shè)備的明細(xì)信息。鐵路電力設(shè)備的狀態(tài)檢修技術(shù)隨著機(jī)械時代、電氣時代，到信息時代的轉(zhuǎn)變是深刻而巨大的。但其核心理念是不變的，即通過制定相應(yīng)的維修計(jì)劃來達(dá)到保障設(shè)備可靠性。其中由主動到被動，由以時間段為導(dǎo)向到以設(shè)備為導(dǎo)向，由以經(jīng)驗(yàn)為導(dǎo)向到以計(jì)算機(jī)科學(xué)分析為導(dǎo)向，表現(xiàn)了時代的進(jìn)步，生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，和對電力設(shè)備可靠性越來越高的要求。設(shè)備圖片的管理是由位于供電段的技術(shù)室完成的。圖片管理主要是為工區(qū)和檢測組提供設(shè)備圖片， 當(dāng)發(fā)生事故時，可以快速查看設(shè)備圖片。

結(jié)語：設(shè)備狀態(tài)修經(jīng)過長期的實(shí)踐證明了它是一種科學(xué)的檢修體制，為管理、運(yùn)用、維修供電設(shè)備提供了科學(xué)的管理運(yùn)用依據(jù)，為接觸網(wǎng)設(shè)備的安全穩(wěn)定運(yùn)行提供了強(qiáng)有力的技術(shù)保障。相信通過更好的計(jì)算機(jī)處理與更加成熟的狀態(tài)檢測理念的不斷應(yīng)用，我國鐵路電力設(shè)備的狀態(tài)檢修技術(shù)會迎來一個更加美好的明天。

參考文獻(xiàn)

[1] 董袁泉.基于UML的高校教材管理系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)建模與實(shí)現(xiàn)。蘇州大學(xué)碩士學(xué)位論文，2007-7-8.

篇8

摘要：隨著工業(yè)技術(shù)的迅猛發(fā)展，電力系統(tǒng)中的非線性負(fù)荷明顯增多，由其產(chǎn)生的高次諧波的危害問題也日益突出。本文闡述了電力系統(tǒng)諧波對電磁式繼電器、整流型繼電器、微機(jī)型繼電器及各種自動裝置的影響及防止措施，又對微機(jī)保護(hù)借助硬件（有源濾波器）和軟件（數(shù)字濾波器），清除電力系統(tǒng)高次諧波分量進(jìn)行了闡述。

關(guān)鍵詞：諧波繼電器保護(hù)

1諧波的產(chǎn)生

諧波是一個周期電氣量的正弦波分量，其頻率為基波頻率的整數(shù)倍。

1.1高次諧波的產(chǎn)生隨著工業(yè)技術(shù)的迅猛發(fā)展，電力系統(tǒng)中的非線性負(fù)荷明顯增多，因而高次諧波的危害問題也日益突出，其中包括：①各種閥型換流設(shè)備（如電氣化鐵道機(jī)車）。西北某地幾個帶有牽引負(fù)荷出線的變電站，進(jìn)行了諧波分量及負(fù)序分量的現(xiàn)場測試，結(jié)果表明安康電網(wǎng)由電氣機(jī)車負(fù)荷產(chǎn)生的三、五次諧波電流含量超標(biāo)。②耗用電弧能的設(shè)備（電弧煉鋼爐和電焊設(shè)備等）。③鐵磁性設(shè)備（電力變壓器、電抗器等）。④其它（電解設(shè)備和某些家用電器等）。

1.2高次諧波的主要危害①加強(qiáng)絕緣劣化，縮短電氣設(shè)備壽命。②增加維修工作量。③增多電網(wǎng)損耗。④產(chǎn)生干擾使保護(hù)及自動裝置誤動。⑤使計(jì)量器件產(chǎn)生誤差。⑥對無線電通訊系統(tǒng)造成干擾。

2諧波的影響

2.1繼電保護(hù)和自動裝置受到諧波嚴(yán)重影響的條件

使得繼電保護(hù)和自動裝置受到諧波嚴(yán)重影響的條件可以列出以下七條，其中第1和第2條之一是必須具備的。①在電氣距離上接近大的諧波源。②安裝地點(diǎn)存在諧波嚴(yán)重放大或接近諧波諧振條件。③裝置的動作整定值很小，例如接在差動電路、零序電路或負(fù)序電路上。④裝置的元件或動作原理對諧波敏感，例如采用晶體管繼電器、半波比相判斷的方式、依靠檢出過零點(diǎn)等等。⑤諧波損傷了裝置的某個部分，例如使動作接點(diǎn)粘連，導(dǎo)致誤動。⑥安裝地點(diǎn)的短路容量太小，例如在海上油井平臺上、自備機(jī)組成孤立網(wǎng)運(yùn)行等。⑦尚有不平衡負(fù)荷或涌流的基波負(fù)序電流，并且和諧波電流同時發(fā)生。

2.2高次諧波對各種類型繼電保護(hù)的影響：

2.2.1諧波對電磁繼電器的影響①DL-11型電流繼電器是常用的電流保護(hù)元件，在不同頻率下其動作是反映通入電流有效值的平方，經(jīng)試驗(yàn)，在不同頻率下DL-11電流繼電器，動作電流時誤差很小。顯然，當(dāng)繼電器的電流含有諧波時，按基波整定的電磁型繼電器在諧波作用下也能啟動。②電磁型電壓繼電器的動作還與流過其線圈的電流有效值平方成比例。線圈匝數(shù)很多，阻抗分量很大，其阻抗看作為R+jωL。因?qū)Σ煌l率而言，ωL也不同，高次諧波使動作值增大的原因是線圈阻抗增大。當(dāng)含有諧波的電壓接入繼電器時，動作值誤差一般為正誤差，低壓繼電器這時很容易動作。電磁型繼電器的動作速度較慢，對定值誤差也要求不高，在諧波含量小于10%時，諧波對其影響不太大。但是，在諧波含量很大并且各次諧波衰減又較慢的場合，電磁型繼電器誤動也會造成大的系統(tǒng)事故。

2.2.2諧波對整流型繼電器的影響整流型距離保護(hù)裝置（如LH-21型）的振蕩閉鎖經(jīng)常動作，產(chǎn)生這些現(xiàn)象的原因是利用負(fù)序?yàn)V波器將三相電流轉(zhuǎn)變?yōu)閱蜗嚯娏鳎ㄕ扔谪?fù)序電流），該濾序器由接在一相內(nèi)的電流互感器和接在兩相內(nèi)的電抗互感器構(gòu)成。當(dāng)系統(tǒng)電流中含有諧波，并且三相諧波并不相等也不對稱時，負(fù)序?yàn)V波器就有很大的諧波輸出，加之裂相回路對諧波的進(jìn)一步放大作用，使整流出的直流脈動很大，因而使保護(hù)誤啟動。

2.2.3諧波對計(jì)算機(jī)產(chǎn)生影響的可能途徑有二：①電源供給系統(tǒng)；②計(jì)算機(jī)的模擬量輸入回路。

當(dāng)模擬量的輸入回路含有諧波時，將影響計(jì)算機(jī)的正常工作，所以在測量和控制用的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)均毫無例外地在A/D轉(zhuǎn)換器前裝設(shè)模擬式低通濾波器，以抑制諧波，增加有用信號與干擾信號之比。

2.2.4諧波對距離保護(hù)的影響距離保護(hù)裝置中的測距元件，通常按線路的基波阻抗整定。在故障情況下，當(dāng)有諧波電流時（特別是三次諧波），所測的阻抗相對于基波阻抗值可能會有相當(dāng)大的誤差。因而當(dāng)故障電流流經(jīng)高阻性的阻抗接地時，接地阻抗將是主要的。如果電流中諧波分量較大，應(yīng)采取濾波措施，否則造成繼電器誤動的可能性很大。通過試驗(yàn)，諧波含量在5%以下，則諧波對繼電器的影響不大。

2.2.5諧波會引起故障錄波器誤啟動、頻率儀測試不準(zhǔn)，準(zhǔn)同期裝置合閘誤差角超過允許值等自動裝置的誤動。

3抑制諧波畸變的措施分析

評價保護(hù)繼電器性能時通常使用三個指標(biāo)：靈敏度、選擇性、速動性。導(dǎo)致這些性能惡化的主要原因之一，就是輸入電流和電壓的波形產(chǎn)生畸變。

3.1繼電器保護(hù)采取抑制諧波畸變的一般措施

3.1.1采用按基波動作的回路。采用濾波器是將直流分量和高次諧波分量濾掉，剩下的基波分量在檢測回路里進(jìn)行檢測。①使用共振型電流互感器的帶通濾波器。②使用運(yùn)算放大器的帶通濾波器，由于它具有體積小和精確度高的優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)在已廣泛使用。

3.1.2使用限時回路。

3.1.3檢測畸變波形的正負(fù)非對稱性。

3.2諧波的運(yùn)用

3.2.1變壓器差動保護(hù)利用二次諧波。變壓器勵涌流中的高次諧波成分很大，并以二次諧波為主。所以開發(fā)了具有利用二次諧波制動的變壓器差動繼電器，二次諧波越大，繼電器的制動特性越強(qiáng)，故可防止勵磁涌流引起的誤動作。

3.2.2利用三次諧波電壓構(gòu)成100%定子接地保護(hù)。利用三次諧波電勢構(gòu)成的定子接地保護(hù)，用以消除基波零序電壓元件保護(hù)不到的死區(qū)。

4微機(jī)保護(hù)采用抑制諧波的措施

微機(jī)保護(hù)借助硬件（有源濾波器）和軟件（數(shù)字濾波器），清除了電力系統(tǒng)直流分量和高次諧波分量的數(shù)據(jù)，可進(jìn)行高精度的各種保護(hù)運(yùn)算。

數(shù)字濾波用軟件實(shí)現(xiàn)，因此不受外界環(huán)境（如溫度）的影響，可靠性高，具有高度的規(guī)范性。它不像模擬濾波器那樣會因元件的差異而影響濾波效果，也不存在元件老化和負(fù)載阻抗匹配問題。另外，數(shù)字濾波器還具有高度的靈活性，當(dāng)需要改變?yōu)V波器的性能時，只需重新編程即可。

4.1微機(jī)保護(hù)的基本構(gòu)成微機(jī)保護(hù)從系統(tǒng)引入電流和電壓二次，借助內(nèi)裝的中間變換器，將它們轉(zhuǎn)換為適合于用電子回路進(jìn)行處理的大小，接著用濾波器使輸入電流和電壓里的諧波分量和直流分量衰減，再在模數(shù)轉(zhuǎn)換部分進(jìn)行模/數(shù)轉(zhuǎn)換。然后在數(shù)字運(yùn)算處理部分用數(shù)字化的數(shù)據(jù)進(jìn)行保護(hù)運(yùn)算，最后向外部輸出信號。

4.2數(shù)字信號的處理系統(tǒng)先把模擬信號變換為數(shù)字信號，然后用數(shù)字技術(shù)進(jìn)行處理，最后再還原成模擬信號。

5小結(jié)

抑制諧波的真實(shí)物理意義是將諧波具有的能量盡可能的用一個裝置吸收，不讓諧波進(jìn)入系統(tǒng)或只有很少量的進(jìn)入系統(tǒng)。最好在諧波源就地安裝濾波裝置，以減少諧波對電網(wǎng)的影響。

篇9

關(guān)鍵詞：鐵路交通運(yùn)輸

（一）研究問題的提出

根據(jù)《2006年中國鐵路運(yùn)輸市場研究報(bào)告研究報(bào)告》，隨著改革開放的深化以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運(yùn)輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運(yùn)輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運(yùn)輸雖然運(yùn)量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

在國民經(jīng)濟(jì)各部門中，尤其是在交通運(yùn)輸部門中，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門，是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干”的地位不相適應(yīng)，有些地區(qū)的線路甚至無法支撐運(yùn)輸需求的巨大壓力，鐵路運(yùn)輸發(fā)展滯后對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用明顯存在。

世界各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個共同規(guī)律是，當(dāng)一個國家處于經(jīng)濟(jì)起飛階段時，鐵路對于經(jīng)濟(jì)增長往往具有先導(dǎo)性的帶動作用。德國和美國是發(fā)達(dá)國家的后來者，它們之所以能在19世紀(jì)末20世紀(jì)初后來居上，一個很重要的原因是他們在當(dāng)時對作為社會先行資本的鐵路進(jìn)行高投入，從而帶動和支持了其它產(chǎn)業(yè)的大幅度發(fā)展，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的快速增長。

綜上所述，分析當(dāng)前鐵路建設(shè)存在的問題，研究制定鐵路行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，是一個具有重大理論意義和實(shí)踐意義的時代課題。本論文所探討的鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，即是基于此而做出的一份努力。

（二）論文的主要內(nèi)容和研究思路

就我國而言，國家鐵路已到了非改革不可的地步，否則就會嚴(yán)重制約國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程。由于鐵路運(yùn)輸是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，關(guān)系到國計(jì)民生，可謂牽一發(fā)而動全身，所以在改革實(shí)施之前必須要有方向明確、思路清晰的發(fā)展戰(zhàn)略的指引，才會使改革向預(yù)定目標(biāo)順利推進(jìn)。因此論文的主要內(nèi)容即是圍繞“鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提和戰(zhàn)略方案如何擬定和設(shè)計(jì)”而展開，也就是說要從理論和方法上論證為鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定的發(fā)展戰(zhàn)略是在吸取國外鐵路變革經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，適合中國鐵路自己的國情和路情的。

論文的研究思路如下，首先是對我國交通運(yùn)輸行業(yè)存在的問題進(jìn)行分析并歸結(jié)其原因，提出通過制定發(fā)展戰(zhàn)略加快鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程的觀點(diǎn)；然后指出鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提。最后在借鑒國外鐵路運(yùn)輸改革實(shí)踐和成果的基礎(chǔ)上，所進(jìn)行的對國家鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案的設(shè)計(jì)。

二、我國鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)存在問題分析

中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)已有127年的歷史。與計(jì)算機(jī)、通訊、生物等高新技術(shù)行業(yè)相比，它是個傳統(tǒng)行業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)，世界鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉(zhuǎn)變。世界發(fā)達(dá)國家鐵路較高的起點(diǎn)上，以全新的方式，用較短的時間，完成了由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)的升級，使鐵路這個傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)了全新的面貌。中國鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)建設(shè)起步并不晚，但與世界發(fā)達(dá)國家相比，差距很大，還存在很多問題。

（一）我國鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀

改革開放以前，國家鐵路實(shí)行“政企合一”的計(jì)劃管理體制。這種管理體制，與國家宏觀計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的整體基礎(chǔ)相適應(yīng)，也與鐵路當(dāng)時自身經(jīng)營的環(huán)境與條件相適應(yīng)。當(dāng)時我國經(jīng)濟(jì)技術(shù)落后，資金資源嚴(yán)重短缺，不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術(shù)密集度要求較高的航空和公路運(yùn)輸，適合中國國情、運(yùn)價低廉的鐵路運(yùn)輸因而長期處于壟斷優(yōu)勢地位，沒有面臨生存競爭方面的任何挑戰(zhàn)。

進(jìn)入新時期之后，國家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體制由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，鐵路運(yùn)輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問題，這些問題集中表現(xiàn)在運(yùn)能短缺上。運(yùn)能短缺一方面是鐵路物質(zhì)基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴(kuò)大的對客貨運(yùn)輸?shù)木薮笮枨?。在二者的共同作用下，鐵路運(yùn)能短缺的問題不可避免。

進(jìn)入上世紀(jì)90年代，我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速，鐵路運(yùn)能短缺的嚴(yán)重后果一覽無余。全社會爆發(fā)出來的巨大貨運(yùn)需求壓向鐵路，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運(yùn)輸嚴(yán)重受阻，影響東部地區(qū)電力供應(yīng)缺口加大，迫使不少工廠半停產(chǎn)運(yùn)行。因鐵路發(fā)展不足制約國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國家因此而損失巨大。

同時，對局部區(qū)域鐵路客運(yùn)列車而言，一方面有些落后地區(qū)根本就沒有開通鐵路交通運(yùn)輸，如湖北恩施州；另一方面普遍超員嚴(yán)重，特別是在重大節(jié)假日?？瓦\(yùn)的全面緊張已成為嚴(yán)重的社會問題。

（二）鐵路運(yùn)輸行業(yè)存在運(yùn)能短缺問題的原因分析

鐵路交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)能短缺問題除運(yùn)力基礎(chǔ)與運(yùn)輸需求矛盾的原因之外，還有其深層次的原因，這主要是：

1、就認(rèn)識根源而言，關(guān)鍵在于現(xiàn)代交通運(yùn)輸意識的普遍薄弱。人們并未真正理解現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸先行這種根本道理,為保障宏觀經(jīng)濟(jì)高效率、高效益運(yùn)行所必需的交通富裕度的觀念薄弱,甚至視超常緊張為正?！，F(xiàn)代交通運(yùn)輸意識的缺乏，根植于我國長期的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)及計(jì)劃經(jīng)濟(jì)環(huán)境之中。環(huán)境封閉、交通不便與運(yùn)輸需求被抑制的長期存在，使人們很難超越小生產(chǎn)者的狹隘眼界去觀察和處理市場經(jīng)濟(jì)條件下大生產(chǎn)、大流通必然面對的諸多問題。

2、就經(jīng)濟(jì)根源而言，關(guān)鍵在于不發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)的長期存在。百事待舉而資金嚴(yán)重短缺，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基本矛盾之一。人們在拮據(jù)的經(jīng)濟(jì)條件下，很自然地會選擇將資金投向周期短、見效快、效益高的加工工業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)，而對雖然社會收益廣泛，影響久遠(yuǎn)，但周期長、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，則往往被置于忽視地位，從而忽視“社會成本”與“直接生產(chǎn)成本”間的協(xié)調(diào)均衡。而這一協(xié)調(diào)均衡，又恰恰是欠發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的必要條件。我國是發(fā)展中國家，整體財(cái)力有限，所以需要一個較長時期來改變鐵路的現(xiàn)狀。

三、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提

經(jīng)過近十幾年市場經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向改革，鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)所依存的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和基礎(chǔ)，已發(fā)生了深刻變革，面對新世紀(jì)的新形勢，鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略必須注意兩個基本前提。

（一）將鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)放在優(yōu)先考慮的戰(zhàn)略位置

行業(yè)在其生命周期的不同階段，應(yīng)該采取不同的戰(zhàn)略發(fā)展模式。行業(yè)生命周期分為開始期、成長期、成熟期、衰退期。曾經(jīng)有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，鐵路是夕陽產(chǎn)業(yè)，已處于行業(yè)發(fā)展的衰退期，其實(shí)無論從我國鐵路與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況考察、還是從西方鐵路復(fù)蘇的國際比較考察、抑或是從交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的角度考察，鐵路都是需要大發(fā)展的重要交通運(yùn)輸方式，它正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期。從我國鐵路運(yùn)能短缺這一基本事實(shí)判斷，鐵路運(yùn)輸行業(yè)處在行業(yè)的成長期，應(yīng)加大發(fā)展力度，以盡快發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)和社會效益；另外，從節(jié)約資源兼顧環(huán)境保護(hù)的角度考察，公路和航空運(yùn)輸耗費(fèi)石油巨大，土地資源日益銳減。相反，我國可轉(zhuǎn)化為電能的煤炭和水利資源豐富，因此，占地較少、對環(huán)境影響甚微的鐵路運(yùn)輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運(yùn)輸，應(yīng)成為我國交通運(yùn)輸體系發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)。世界鐵路在全球范圍內(nèi)重新崛起，正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期；而我國的鐵路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)處于行業(yè)的成長上升期，由此決定了制定的行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)保證其優(yōu)先得到發(fā)展。

（二）依行業(yè)市場化趨勢制定行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

在我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場化的表現(xiàn)在于：①進(jìn)入上世紀(jì)90年代之后，鐵路貨物運(yùn)輸需求主體單一的格局己不復(fù)存在。多元化的市場經(jīng)濟(jì)主體決定了多元化的運(yùn)輸需求主體，瞬息萬變的市場行情產(chǎn)生了靈活多樣的運(yùn)輸需求，使鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營環(huán)境向市場化轉(zhuǎn)變；②同一時期，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)正常運(yùn)行所必備的各種生產(chǎn)要素，如鋼材、水泥、木材和柴油等，在國民經(jīng)濟(jì)市場化的總格局中，也日益市場化，使鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的供給主要求助于市場，推動其經(jīng)營成本隨市場價格波動而升降；③鐵路運(yùn)輸市場化的另一個推動因素是交通運(yùn)輸市場的激烈競爭，鐵路運(yùn)輸行業(yè)開始留意研究公路、水路、管道和航空運(yùn)輸?shù)膭討B(tài)和規(guī)律，從以前的市場壟斷走向市場競爭。

以上情況說明，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的投入和產(chǎn)出兩大領(lǐng)域，均已受到市場機(jī)制的制約和支配：鐵路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸市場上已不再處于以前的絕對壟斷地位。隨著時間的延續(xù)，鐵路運(yùn)輸向深度市場化方向的發(fā)展趨勢己不可避免。對鐵路行業(yè)而言,就是要根據(jù)市場需求,提供其適合公眾需求的特有的產(chǎn)品和服務(wù),制定其行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

四、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案設(shè)計(jì)

《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程要達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%，滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。在分析基本前提和借鑒國外鐵路改革經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，從我國的國情和路情出發(fā)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方案可作如下描繪和勾勒。

（一）鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略步驟選擇

1、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸主業(yè)和輔業(yè)的分離

根據(jù)2005年底鐵道部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國鐵路現(xiàn)在職工人數(shù)有228.41萬，其中運(yùn)輸主業(yè)職工152.68萬人，非運(yùn)輸主業(yè)職工隊(duì)伍較龐大,這是世界上其他國家的鐵路行業(yè)所沒有的現(xiàn)象。鐵路辦社會，大而全，勢必制約鐵路運(yùn)輸主業(yè)的發(fā)展。鐵路系統(tǒng)中的社會公共部門，如公檢法、醫(yī)院和學(xué)校等社會性、事業(yè)性單位應(yīng)剝離出鐵路系統(tǒng)，這些單位可以說都與鐵路運(yùn)輸沒有直接關(guān)系，長期“捆綁”在一起將導(dǎo)致運(yùn)輸主業(yè)專業(yè)優(yōu)勢不突出，競爭能力低下。

另外還應(yīng)剝離鐵路系統(tǒng)中的輔助產(chǎn)業(yè)，即工業(yè)、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測設(shè)計(jì)院，還與國家郵電網(wǎng)并存的鐵路通信網(wǎng)等。機(jī)務(wù)段、車輛段、車務(wù)段和工務(wù)段等運(yùn)輸主業(yè)中的“多種經(jīng)營”也應(yīng)被剔除。這些部門或多經(jīng)產(chǎn)業(yè)雖說與鐵路運(yùn)輸相關(guān)，但由于沒有實(shí)行分賬獨(dú)立核算，產(chǎn)業(yè)屬性不同，容易導(dǎo)致職責(zé)不清，扯皮推委。

2、對鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范股份制改造

股份制是一百多年來被實(shí)踐證明為行之有效的資產(chǎn)組織形式，既可以迅速聚集社會資本，又可以完善公司法人治理結(jié)構(gòu)。鐵路行業(yè)在完成主輔業(yè)分離的前提下，選擇業(yè)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，即盈利能力強(qiáng)、管理效率高的資產(chǎn)，結(jié)合主干線、客運(yùn)專線和城際客運(yùn)鐵路等項(xiàng)目建設(shè)，尋求境內(nèi)外投資者，進(jìn)行股份制改造，可實(shí)現(xiàn)企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。

3、通過上市融資

實(shí)行股份制改造的目的是拓寬融資渠道，解決鐵路建設(shè)資金主要依賴于鐵路建設(shè)基金的收取與國家開發(fā)銀行的長期借貸而成的長期性的極度短缺問題。其它渠道資金的進(jìn)入為鐵路加快建設(shè)速度和更大程度擴(kuò)展規(guī)模注入了強(qiáng)勁的動力，更重要的是有助于幫助鐵路部門引進(jìn)新的經(jīng)營管理理念、建立新機(jī)制。而其他渠道資金的籌集主要是通過公司上市來解決的。

相比客運(yùn)而言，貨運(yùn)業(yè)務(wù)彼此獨(dú)立性較強(qiáng)，更容易把市場前景較好的優(yōu)良資產(chǎn)單獨(dú)剝離出去進(jìn)行公司化改制；而且，貨運(yùn)的國際市場開放程度高，可以更好地吸收地方政府、社會和國際投資。因此，應(yīng)按照先貨運(yùn)后客運(yùn)的次序推動股份制改造成功的企業(yè)上市融資。

（二）鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略措施選擇

1、積極通過多種方式籌集建設(shè)基金

在我國,制約鐵路交通運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵性問題是資金問題。美國鐵路建設(shè)之所以能在1887年一年中鋪軌2萬多公里，一個重要的原因就是擁有發(fā)達(dá)完善的資本市場，可以迅速吸收國內(nèi)外的投資資金。我國的資本市場雖不發(fā)達(dá)，但卻具備了吸收投資的有利條件。首先，我國大陸性地理特征條件，決定了鐵路還遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)展的極限且在綜合交通運(yùn)輸體系中具有不可替代性；其次，集裝箱、冷凍冷藏、行包快運(yùn)等具有高附加值的貨運(yùn)業(yè)務(wù)正在成為鐵路新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，經(jīng)過商業(yè)性開發(fā)、建設(shè)和經(jīng)營之后必將達(dá)到較高的投資收益率。在籌集資金的過程中，除了在國內(nèi)外金融市場上進(jìn)行股本融資這一方式外，可以選擇的方式還有直接債務(wù)融資、利用國際貸款以及融資租賃等。

2、明確政府的角色定位，積極轉(zhuǎn)變政府職能，推進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)規(guī)范制改革

在“政企分開”的基礎(chǔ)上，還需要對鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范的公司制改造，建立有效激勵、嚴(yán)格約束、責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一的法人治理機(jī)構(gòu)。對于具備一定市場生存能力的改制企業(yè)，可以直接改制為國有股占49%以下，民營資本持股51%以上的非國有法人控股的法人實(shí)體；那些暫時生存能力還比較弱的改制企業(yè)，可保持國有股占51%至75%的國有法人的控股地位，但仍應(yīng)強(qiáng)調(diào)產(chǎn)權(quán)明晰、獨(dú)立核算、面向市場、自負(fù)盈虧；實(shí)在無力經(jīng)營的可以選擇破產(chǎn)清算或者出售。鐵路的政府主管部門的職能因而轉(zhuǎn)向宏觀管理和行業(yè)管理，不再干預(yù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)具體的日常生產(chǎn)經(jīng)營活動，當(dāng)前的主要任務(wù)應(yīng)是：落實(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場主體地位，完善資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制；實(shí)現(xiàn)政企分開、社企分開、事企分開和減員增效，組建客運(yùn)公司及專業(yè)貨運(yùn)公司，為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸專業(yè)化打下良好基礎(chǔ)。

3、積極推進(jìn)鐵路行業(yè)技術(shù)引進(jìn)開發(fā)，提高行業(yè)服務(wù)質(zhì)量

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的最終驅(qū)動力是科學(xué)技術(shù)，包括與之相適宜的管理技術(shù)，員工和資金都因科學(xué)技術(shù)的光明前景而重新優(yōu)化組合，以實(shí)現(xiàn)更高水平的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力。這種技術(shù)效應(yīng)是不可阻擋也無法回避的時代潮流，可謂順之者盛，逆之者衰。我國鐵路系統(tǒng)經(jīng)過近年來的技術(shù)引進(jìn)和自主開發(fā)，鐵路技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用呈現(xiàn)出加速追趕的趨勢。當(dāng)前的工作重點(diǎn)是高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)及建設(shè)；鐵路行車安全技術(shù)保障系統(tǒng)開發(fā)；重型優(yōu)質(zhì)鋼軌及新型軌枕制造；編組站自動化、裝卸作業(yè)機(jī)械化及貨場設(shè)備制造；鐵路客貨運(yùn)信息系統(tǒng)開發(fā)等。

為順利實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)干部和職工必須轉(zhuǎn)變工作是完成國家運(yùn)輸任務(wù)的思想，樹立鐵路運(yùn)輸行業(yè)具有服務(wù)性特別強(qiáng)、同時競爭性也特別強(qiáng)的觀念，此外還需要不斷的學(xué)習(xí)和演練來更新自己的服務(wù)知識和技能。為此需要在市場機(jī)制的引導(dǎo)下，對現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)干部和職工進(jìn)行全新的思想動員和教育培訓(xùn)，使之在新的工作環(huán)境下各司其職，保證社會的穩(wěn)定和發(fā)展。

4、注重和其他運(yùn)輸行業(yè)的協(xié)調(diào)配合，創(chuàng)建交通運(yùn)輸大領(lǐng)域的“共贏”格局

在我國五大運(yùn)輸行業(yè)之間不僅存在著資源和市場的競爭，而且還存在著因各自優(yōu)劣勢相異而需要協(xié)調(diào)配合的實(shí)際可能。因此就可能會出現(xiàn)兩種結(jié)局：惡性競爭與良性競爭。惡性競爭是不突出和強(qiáng)化自己的運(yùn)輸專業(yè)優(yōu)勢，不講究服務(wù)的質(zhì)量和方式，而是拼命壓低運(yùn)輸價格，大打價格戰(zhàn)，最后落得個共敗共傷的結(jié)局，既浪費(fèi)了經(jīng)濟(jì)資源，又造成了社會效益的損失；良性競爭與此剛好相反，五大運(yùn)輸行業(yè)堅(jiān)守各自的目標(biāo)市場，運(yùn)輸價格不下降或略微上揚(yáng)，在運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和方式上下足功夫，靠服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新來贏得市場，這樣的競爭方式不僅合理配置了經(jīng)濟(jì)資源，而且創(chuàng)造了越來越大的社會效益。

預(yù)計(jì)隨著市場發(fā)育得越來越完善，市場機(jī)制作用的越來越普遍和深入，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的行業(yè)結(jié)構(gòu)將趨向發(fā)達(dá)完善，通過且只能通過良性競爭而必然形成“共贏”格局。屆時，處于獨(dú)立市場競爭主體地位的鐵路運(yùn)輸行業(yè)將呈現(xiàn)在世人面前，為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮其應(yīng)有的功能和作用。

結(jié)論