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篇1

關(guān)鍵詞：地鐵環(huán)控；綜合監(jiān)控；權(quán)限移交

中圖分類(lèi)號(hào)：U231文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

當(dāng)前，隨著我國(guó)社會(huì)生活的逐漸發(fā)展，我國(guó)的城市化進(jìn)程也表現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，隨之而來(lái)的是城市發(fā)展出現(xiàn)了一些新的問(wèn)題，其中與人們的生產(chǎn)、生活最密切相關(guān)則是交通問(wèn)題。地鐵作為當(dāng)代城市交通中高速、快捷以及便利的代表，在緩解各大城市交通問(wèn)題方面起到了至關(guān)重要的作用，由此產(chǎn)生能耗問(wèn)題也引起了人們的關(guān)注。注重地鐵及其與之有關(guān)的各系統(tǒng)的節(jié)能降耗問(wèn)題，有效實(shí)現(xiàn)功能上的最大程度發(fā)揮，有著十分重大的現(xiàn)實(shí)意義。

1、地鐵環(huán)境的主要特點(diǎn)

地鐵作為城市軌道交通的一種重要形式，是實(shí)現(xiàn)城市發(fā)展目標(biāo)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，作為一類(lèi)特殊的建筑，主要是由多個(gè)車(chē)站通過(guò)地鐵隧道連接成的一個(gè)整體。地鐵主體建筑（車(chē)站和行車(chē)隧道）通常都是處于地下數(shù)米至數(shù)十米深處，其上面則會(huì)覆蓋上一層一定厚度的土層，形成一個(gè)比較封閉的地下空間場(chǎng)所。地鐵的內(nèi)部空間（包括隧道和站臺(tái)，站廳等）較大，但與外界連通的開(kāi)口相對(duì)較少，只有少量的通風(fēng)井和車(chē)站的出入口與外界直接連通，其余部分基本上與大氣相隔絕。地鐵通常是全年長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的，在車(chē)站以及隧道之內(nèi)會(huì)有很多的人流以及車(chē)流，而人流和車(chē)流的流量也在處于一種不斷的變化之中。

2、環(huán)控系統(tǒng)組成及作用

地鐵環(huán)控系統(tǒng)主要是有以下幾個(gè)部分組成的：隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車(chē)站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)（大系統(tǒng)）、車(chē)站管理用房以及設(shè)備用房空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)（小系統(tǒng)）、空調(diào)制冷循環(huán)水的系統(tǒng)、隧洞口空氣幕系統(tǒng)、折返線(xiàn)通風(fēng)系統(tǒng)等。而環(huán)控系統(tǒng)最為重要的作用則是控制以及調(diào)節(jié)地鐵內(nèi)的熱濕環(huán)境，確保地鐵內(nèi)IAQ（室內(nèi)空氣品質(zhì)）可以保持在一個(gè)比較舒適、合理的范圍內(nèi)，不但滿(mǎn)足乘客以及工作人員的舒適性、健康以及安全需求，而且滿(mǎn)足設(shè)備正常的工作要求。同時(shí)，它也是在地鐵事故以及災(zāi)害情況之下來(lái)進(jìn)行通風(fēng)、排熱以及排煙的有效手段，起到乘客生命保障和輔助滅火的作用。

3、地鐵環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的概論

3.1、BAS結(jié)構(gòu)概述

目前，地鐵中的BAS系統(tǒng)的組成主要包括有兩種形式，第一種形式是在每個(gè)車(chē)站內(nèi)部形成較為獨(dú)立的系統(tǒng)，主要通過(guò)維修工作站、現(xiàn)場(chǎng)觸摸屏、PLC控制器等來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵環(huán)境以及機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的監(jiān)控；而另一種形式則是同綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成，在綜合監(jiān)控系統(tǒng)的協(xié)調(diào)下實(shí)現(xiàn)其主要的功能（例如廣州、深圳、港鐵等）。隨著綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成技術(shù)的不斷發(fā)展和成熟，第二種形式將為更多的新建線(xiàn)路所使用。

3.2、BAS系統(tǒng)功能

BAS系統(tǒng)主要是對(duì)通風(fēng)空調(diào)、給排水、電扶梯、低壓配電與動(dòng)力照明等各子系統(tǒng)的車(chē)站設(shè)備進(jìn)行全面、有效的監(jiān)控和管理。BAS系統(tǒng)通過(guò)手動(dòng)、自動(dòng)或就地等方式控制設(shè)備的啟停，實(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、環(huán)境參數(shù)，采集、處理并記錄有關(guān)信息，調(diào)控車(chē)站的環(huán)境舒適度，并通過(guò)時(shí)間表進(jìn)行節(jié)能管理，就可以保證設(shè)備在一種安全、可靠、節(jié)能、高效的運(yùn)行狀態(tài)，這樣就可以為乘客提供一個(gè)比較舒適的乘車(chē)環(huán)境。此外BAS系統(tǒng)還可以在車(chē)站或列車(chē)異常情況下，通過(guò)模式表控制車(chē)站設(shè)備來(lái)進(jìn)入相應(yīng)的防災(zāi)模式，協(xié)調(diào)車(chē)站各系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行，充分發(fā)揮車(chē)站各種設(shè)備相應(yīng)的作用，確保乘客的安全和車(chē)站設(shè)備的正常運(yùn)行。

4、權(quán)限位置及功能

為了實(shí)現(xiàn)控制唯一、權(quán)限清晰，對(duì)于一個(gè)設(shè)備在相同的時(shí)刻只能有一處可以對(duì)其做出控制的操作，這樣就可以實(shí)現(xiàn)不同工作站的人機(jī)界面在相異時(shí)刻都能對(duì)設(shè)備做出操作，依據(jù)需要來(lái)設(shè)備設(shè)置操作權(quán)限，所以涉及到不同工作站之間的權(quán)限移交。如此，就可以確保在任何一時(shí)刻、在某權(quán)限位置工作站做出設(shè)備控制，其他工作站缺少權(quán)限，不能進(jìn)行操作，這樣就可以實(shí)現(xiàn)控制唯一。

BAS監(jiān)控設(shè)備的控制權(quán)限可以按系統(tǒng)劃分，也可以按設(shè)備劃分，具體根據(jù)實(shí)際需要?jiǎng)澐帧?duì)于BAS，相關(guān)的HMI操作一共有4處:中心ISCS工作站、車(chē)站ISCS工作站、車(chē)站A端BAS監(jiān)控工作站(大端)、車(chē)站A端BAS監(jiān)控工作站(小端)、緊急后備盤(pán)應(yīng)急操作終端，在這之中IBP應(yīng)急操作終端之時(shí)限于通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)火災(zāi)模式的控制。操作權(quán)限相應(yīng)地也有5處，同一時(shí)刻操作權(quán)限只可以在其中一處。IBP應(yīng)急操作終端的權(quán)限之時(shí)同IBP盤(pán)“允許/禁止”轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的位置相關(guān):在“禁止”位之時(shí)，IBP終端上的模式操作指令則是沒(méi)有效果的，有權(quán)限工作站上的指令才是有效的;在“允許”位之時(shí)，IBP終端之上模式操作指令是有效，而其他工作站只撒謊那個(gè)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的權(quán)限顯示依然保持在上一時(shí)刻顯示的位置，然而實(shí)際權(quán)限則是已經(jīng)轉(zhuǎn)移到IBP終端之上。那么設(shè)置則是因?yàn)镮BP盤(pán)權(quán)限只是硬權(quán)限，BAS工作站、ISCS車(chē)站權(quán)限只是軟權(quán)限。

5、操作權(quán)限移交

5.1操作權(quán)限的交接

權(quán)限交接流程通?？梢苑殖蓛蓚€(gè)組成部分：第一種是中心ICSC工作站同車(chē)站ICSC工作站之間的權(quán)限交接，第二是車(chē)站ICSC工作站同BAS工作站之間的權(quán)限交接。權(quán)限移交的正常流程主要是:B端BAS工作站A端BAS工作站車(chē)站ICSC工作站中心ICSC工作站，此處按從下級(jí)到上級(jí)排序，上級(jí)可以強(qiáng)制收回下級(jí)權(quán)限，下級(jí)不可以強(qiáng)制收回上級(jí)權(quán)限。轉(zhuǎn)移權(quán)限應(yīng)該來(lái)向?qū)Ψ桨l(fā)送交權(quán)指令，對(duì)方接受請(qǐng)求，權(quán)限就可以轉(zhuǎn)移成功。原則之上不可以直接來(lái)進(jìn)行跨級(jí)權(quán)限之間的交接，但是強(qiáng)制收回權(quán)限不屬于這個(gè)范圍之內(nèi)。

5.2限移交方式

權(quán)限移交主要可以分成正常權(quán)限交接以及異常權(quán)限交接。

正常權(quán)限交接則就是在正常的情況之下通過(guò)一方發(fā)起權(quán)限移交的請(qǐng)求，而另一方得到請(qǐng)求之后則就接受了權(quán)限。正常權(quán)限移交通常是使用到正常運(yùn)營(yíng)之時(shí)要求轉(zhuǎn)移操作權(quán)限的場(chǎng)合，異常權(quán)限交接通常是強(qiáng)制收回，在有特別事件發(fā)生之時(shí)則就不要求有對(duì)方的應(yīng)答，那么就可以直接將操作權(quán)限收回到本地。

5.3權(quán)限移交實(shí)現(xiàn)

對(duì)于單個(gè)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)來(lái)的話(huà)，在每個(gè)權(quán)限所在之處設(shè)置數(shù)字量輸出（digitaloutput，DO）以及數(shù)字量輸入（digitaloutput，DI）標(biāo)簽點(diǎn)，使用權(quán)限移交的流程。權(quán)限移交請(qǐng)求發(fā)出之后，在確定的時(shí)間之內(nèi)（如30s）沒(méi)有回應(yīng)的話(huà)，那么權(quán)限移交請(qǐng)求標(biāo)簽位則會(huì)消失。在目前權(quán)限所在處HMI上按下相應(yīng)的、權(quán)限移交到xx按鈕，那么PLC內(nèi)發(fā)送請(qǐng)求給對(duì)方，xx之處HMI上相應(yīng)的、接受權(quán)限、按鈕突出顯示，在確定的時(shí)間之內(nèi)點(diǎn)擊、接受權(quán)限以及按鈕，T1或者是T2值產(chǎn)生與之相應(yīng)的改變，則就顯示權(quán)限移交成功。若強(qiáng)制收回，則無(wú)需對(duì)方接收權(quán)限移交請(qǐng)求，那么就可以直接權(quán)限強(qiáng)制收回到目前所處于的位置，并且設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)簽點(diǎn)。下面說(shuō)明文中DO、DI點(diǎn)的含義：

5.3.1點(diǎn)名DO-S-BTOA

首個(gè)DO表示的含義是HMI上按鈕指令;第二個(gè)S則表示的是發(fā)送send，A表示的是接受accept，F(xiàn)則表示的是強(qiáng)制收回FORCE；第三個(gè)B則表示的是B端，A表示的是A端,S則就表示的是車(chē)站，O表示的是中心；TO表示的是方向。DO信號(hào)則是短信號(hào)，HMI上操作一次只可以執(zhí)行為一個(gè)周期。

5.3.2點(diǎn)名DO-R-BTOA

第一個(gè)DO表示的是標(biāo)記位，使用HMI之上接收權(quán)限方的、接收權(quán)限、按鈕使能。而第二個(gè)R則表示的是request請(qǐng)求；第三個(gè)B則表示的是B端，A表示的是A端，O表示車(chē)站，O表示中心；TO表示方向。DI信號(hào)為一定時(shí)間內(nèi)的長(zhǎng)信號(hào)，通過(guò)程序而事先預(yù)訂。

6、結(jié)語(yǔ)

權(quán)限正常移交因?yàn)樯婕爸行?、?chē)站、環(huán)控室等不同位置的工作站，尚需要其他輔助手段來(lái)完成。目前一般為事先電話(huà)約定，日后可以加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)操作管理和計(jì)算機(jī)輔助工具等，在計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)內(nèi)直接完成。

參考文獻(xiàn)：

篇2

關(guān)鍵詞：盾構(gòu)法，大規(guī)模應(yīng)用，解決措施

Abstract: with the rapid development of our country's economic construction, the underground engineering construction also get great development. Shield law as a new technology in the construction of underground projects get the large-scale application. However, in the shield tunneling applications, there is still a lot of problems to be solved.

Keywords: shield law, large scale application, solution measures

中圖分類(lèi)號(hào)： U455.43 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

隨著我國(guó)城市化建設(shè)的快速發(fā)展，人們的生活水平及需求得到了極大提高，對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)的需求也有著越來(lái)越高的要求，尤其對(duì)于北京，上海，廣州等各大城市來(lái)說(shuō)，其生活節(jié)奏也越來(lái)越緊湊。在我國(guó)的很多城市已經(jīng)開(kāi)始了地下鐵路的建設(shè)工程。因?yàn)樵谶@類(lèi)地下工程中施工場(chǎng)地、道路交通等城市環(huán)境因素對(duì)施工有著諸多限制,一些傳統(tǒng)的施工方法已經(jīng)不能夠很好的適應(yīng)逐漸提高的施工要求。盾構(gòu)施工法作為新興的施工方法，在對(duì)城市正常機(jī)能影響很小的隧道施工得到了極其廣泛的應(yīng)用。盾構(gòu)法(Shield Method)作為一種暗挖法施工中的全機(jī)械化施工方法，主要是在地中推進(jìn)盾構(gòu)機(jī)械，利用盾構(gòu)外殼和管片對(duì)四周?chē)鷰r的支撐避免往隧道內(nèi)的坍塌發(fā)生，并使用切削裝置在開(kāi)挖面前方開(kāi)挖土體，使用出土機(jī)械將挖土運(yùn)出洞外，在后部利用千斤頂加壓進(jìn)行頂進(jìn)，同時(shí)將預(yù)制的混凝土管片拼裝，使隧道結(jié)構(gòu)形成的一種機(jī)械化施工方法。

一、盾構(gòu)法在應(yīng)用中存在的問(wèn)題

目前，盾構(gòu)法已經(jīng)在城市地鐵、公路。鐵路等諸多施工領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，其快速安全、對(duì)地面建筑物影響小等諸多優(yōu)點(diǎn)使得其施工質(zhì)量得到有效保障。然而，我們也不難發(fā)現(xiàn)，作為一項(xiàng)新興的施工技術(shù)，在其應(yīng)用中仍然存在很多的不足，主要體現(xiàn)在施工中盾構(gòu)選型的不合理、盾構(gòu)法施工勞務(wù)外包、管片設(shè)計(jì)不合理以及安裝與設(shè)計(jì)人員分離、專(zhuān)業(yè)的人才隊(duì)伍不完善、管理經(jīng)驗(yàn)不足等。

1、對(duì)盾構(gòu)選型認(rèn)識(shí)不足

通常在隧道施工中盾構(gòu)法的采用具有較強(qiáng)的針對(duì)性，盾構(gòu)機(jī)本身需要適應(yīng)工程的施工條件，在施工中對(duì)盾構(gòu)機(jī)的合理選型直接影響著掘進(jìn)施工的成效。盾構(gòu)機(jī)主要在城市地鐵建設(shè)中應(yīng)用，而因?yàn)椴煌某鞘杏兄煌牡罔F隧道直徑，這就造成不能使用同類(lèi)的盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工。另外，部分施工企業(yè)對(duì)盾構(gòu)法及其選型的認(rèn)識(shí)存在不足，對(duì)于盾構(gòu)機(jī)的選擇并不能很好的適應(yīng)施工條件，其經(jīng)濟(jì)性較差。除了這些，盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)的驅(qū)動(dòng)功率、扭矩等的儲(chǔ)備不足，葉片的耐磨性較差等，都會(huì)造成在一些特殊地層中的掘進(jìn)較為困難，在施工中增加風(fēng)險(xiǎn)。

2、盾構(gòu)法施工勞務(wù)外包存在弊端

目前，施工的大部分企業(yè)都采用的是勞務(wù)外包模式，這種模式有著一定的弊端：

（1）在施工中，工作意見(jiàn)不統(tǒng)一、做法不一致的現(xiàn)象極易出現(xiàn)，使包工隊(duì)與盾構(gòu)機(jī)操作人員之間極易產(chǎn)生矛盾，造成所有的施工人員間的相互配合不能積極有效的進(jìn)行，不能形成有效統(tǒng)一的整體，對(duì)整個(gè)工程的正常施工和施工進(jìn)度產(chǎn)生影響。

（2）因?yàn)閯趧?wù)外包是總價(jià)包干，包工隊(duì)為了使成本節(jié)約，通常減少施工人人員，使得施工人員的數(shù)量出現(xiàn)不足，特別是在拼裝管片人員不足時(shí)，不但會(huì)增加勞動(dòng)強(qiáng)度，還會(huì)造成一些質(zhì)量問(wèn)題，比如錯(cuò)縫、錯(cuò)臺(tái)等，對(duì)隧道質(zhì)量和施工效率產(chǎn)生影響。

3、管片的設(shè)計(jì)施工不合理

（1）管片的設(shè)計(jì)不合理

盾構(gòu)法施工對(duì)多個(gè)環(huán)節(jié)有所涉及。對(duì)施工實(shí)際情況的考慮不充分，會(huì)造成不合理的管片設(shè)計(jì)。另外，由于每個(gè)人的地質(zhì)知識(shí)和施工經(jīng)驗(yàn)存在差異性，有時(shí)候?qū)Φ刭|(zhì)很可能會(huì)出現(xiàn)誤判，造成盾構(gòu)機(jī)卡在施工隧道內(nèi)，在處理時(shí)就需要花費(fèi)大量的時(shí)間和人力、物力，造成了極大的浪費(fèi)。

（2）拼裝人員和操作人員信息交流不通暢

在目前的工程施工中，采用盾構(gòu)法時(shí)，往往存在著管片拼裝人員與操作人員缺少溝通，相互之間沒(méi)有流暢的信息交流。在二者之間存在矛盾或施工是在夜間時(shí)，極易出現(xiàn)施工疲勞，在盾構(gòu)機(jī)操作人員施工時(shí)，拼裝人員會(huì)進(jìn)行短暫的休息；而拼裝人員進(jìn)行管片拼裝時(shí)，操作人員也會(huì)利用這段時(shí)間進(jìn)行休息，甚至?xí)霈F(xiàn)一個(gè)工班都沒(méi)有交流信息，使工程施工質(zhì)量難以得到有效保證。

4、人才隊(duì)伍不完善

在當(dāng)前的盾構(gòu)法施工中，往往存在這樣的問(wèn)題：不能及時(shí)排除盾構(gòu)機(jī)的故障；對(duì)盾構(gòu)機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)不能使盾構(gòu)法施工需要得到滿(mǎn)足；不能?chē)?yán)格執(zhí)行掘進(jìn)命令；對(duì)于突發(fā)事件處理不當(dāng)或是經(jīng)驗(yàn)不足等等。這些問(wèn)題都源于盾構(gòu)法施工隊(duì)伍的不完善。隨著盾構(gòu)法施工的普遍應(yīng)用，其中專(zhuān)業(yè)人才不足、技術(shù)力量較為薄弱、操作人員的水平良莠不齊、維修力量不符合要求等都是在施工中存在的突出問(wèn)題。

5、施工管理經(jīng)驗(yàn)不足

盾構(gòu)法施工是一種流水線(xiàn)式的工廠(chǎng)化作業(yè)，由多個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成，對(duì)其要有嚴(yán)格的施工管理。然而在部分的施工企業(yè)中，對(duì)于盾構(gòu)法的管理相對(duì)較為薄弱，這除了是由于盾構(gòu)法施工項(xiàng)目較多，專(zhuān)業(yè)的管理人員存在不足之外，盾構(gòu)法施工管理的經(jīng)驗(yàn)相對(duì)不足，管理力量較為薄弱。在施工中決策的不及時(shí)或失誤很可能使工程出現(xiàn)事故隱患。

除了上述這些問(wèn)題之外，在盾構(gòu)法的應(yīng)用施工中，盾構(gòu)設(shè)備的利用率較低、施工工期的延誤、施工額外成本較多、施工區(qū)間分散等都是普遍存在的問(wèn)題。

二、解決措施

1、對(duì)盾構(gòu)法選型要有正確認(rèn)識(shí)

第一，要根據(jù)施工對(duì)象對(duì)盾構(gòu)機(jī)選型準(zhǔn)確選擇。在施工中，水文地質(zhì)、地貌特征、建筑物等特征都有著極大的差異性，所以在盾構(gòu)法施工中，要對(duì)盾構(gòu)機(jī)使用地域的地質(zhì)特征和工程特點(diǎn)進(jìn)行認(rèn)真分析，做到盾構(gòu)機(jī)的準(zhǔn)確選型，使其使用可以和工程實(shí)際相互配合。

第二，盾構(gòu)機(jī)的刀盤(pán)功率、扭矩及耐磨性等要有一定的儲(chǔ)備系數(shù)，螺旋輸送器的耐磨性要高，使一些特殊地段的施工要求得到滿(mǎn)足。

第三，在盾構(gòu)機(jī)的使用設(shè)計(jì)中，不但要對(duì)某一標(biāo)段的地質(zhì)狀況適應(yīng)，還要對(duì)大部分的地層適應(yīng)，使使用周期內(nèi)的不同標(biāo)段的穩(wěn)定配置和改造要求得到保證。

第四，對(duì)盾構(gòu)機(jī)使用過(guò)程中出現(xiàn)的一些顯著問(wèn)題進(jìn)行深入了解分析，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。

2、制定符合盾構(gòu)法施工實(shí)際的要求標(biāo)準(zhǔn)

盾構(gòu)法施工的直徑標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，對(duì)盾構(gòu)法施工的標(biāo)準(zhǔn)化有著很大的制約。因此，相關(guān)的部門(mén)需要對(duì)盾構(gòu)法施工隧道直徑制定規(guī)范的要求標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)地鐵隧道施工市場(chǎng)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。

3、對(duì)已積累的施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行借鑒

盾構(gòu)法施工的大規(guī)模應(yīng)用，需要在施工中，對(duì)城市已有單位的盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)虛心請(qǐng)教并仔細(xì)借鑒。另外，根據(jù)對(duì)地質(zhì)條件和相關(guān)施工規(guī)范的了解、分析，對(duì)盾構(gòu)法的施工方案和應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行詳細(xì)制定，對(duì)施工中的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行制定，對(duì)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的模式進(jìn)行確定，按照施工方案和參數(shù)嚴(yán)格施工。但要注意的是對(duì)總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)不能生搬硬套。

4、對(duì)人才激勵(lì)機(jī)制進(jìn)行完善

要使隧道質(zhì)量得到保證，就要使盾構(gòu)法的施工人員隊(duì)伍穩(wěn)定，對(duì)于人才的選用要非常重視。首先，通過(guò)以薪酬為主的激勵(lì)管理體制，對(duì)操作人員在施工中的成績(jī)予與肯定，提高他們的工資效益，激發(fā)施工人員的工作熱情，保持人員隊(duì)伍的長(zhǎng)期穩(wěn)定；此外，在工程管理中，要做好和施工人員的溝通，對(duì)他們的意見(jiàn)建議多多聽(tīng)取、關(guān)注，為他們提高一定的培訓(xùn)，使他們積極的展示自己，為其發(fā)展提供良好的平臺(tái)，使其產(chǎn)生成就感，增強(qiáng)工程項(xiàng)目中員工的向心力和凝聚力。

總結(jié)：

作為一項(xiàng)復(fù)雜的綜合性施工技術(shù)，通過(guò)這些年來(lái)的不斷發(fā)展，盾構(gòu)法施工己經(jīng)形成了一套較為成熟的施工技術(shù)，開(kāi)始廣泛應(yīng)用于地鐵工程建設(shè)。這就對(duì)其施工有了更高的要求，在其大規(guī)模應(yīng)用中，不可避免的產(chǎn)生各種各樣的問(wèn)題，這就需要施工人員不斷的學(xué)習(xí)、實(shí)踐，進(jìn)一步對(duì)相關(guān)的施工技術(shù)以及施工質(zhì)量監(jiān)測(cè)重點(diǎn)進(jìn)行熟悉掌握，有效保證盾構(gòu)法的施工質(zhì)量、施工安全，使其大規(guī)模應(yīng)用得到進(jìn)一步發(fā)展。

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