論文摘要：從知識管理與專業(yè)教學(xué)的關(guān)系出發(fā)，分析專業(yè)教學(xué)借鑒知識管理的可能性，以及利用知識管理、創(chuàng)新專業(yè)教學(xué)的一些改革舉措，并在我校車輛工程專業(yè)教學(xué)中的予以實施效果良好。

論文關(guān)鍵詞：知識管理；專業(yè)教學(xué)：知識價值鏈

1知識管理

知識管理伴隨著知識經(jīng)濟(jì)時代的發(fā)展逐漸凸現(xiàn)出來，它關(guān)于知識及與知識相關(guān)的資源和過程的管理方法與管理技術(shù)可以為專業(yè)教學(xué)的創(chuàng)新與應(yīng)用的拓展提供一種新的思路。

從宏觀角度來看，知識管理關(guān)注整體，是對一個組織系統(tǒng)所擁有的全部知識及相關(guān)資源的管理，任何一個管理過程都應(yīng)考慮組織整體效益的實現(xiàn)。知識管理的目標(biāo)定位是實現(xiàn)知識共享與知識創(chuàng)新，提升組織的競爭力。知識管理的另一個重要理念就是顯隱知識的轉(zhuǎn)換。在實際的轉(zhuǎn)換中，這是一個循環(huán)往復(fù)的過程，即隱性知識社會化為隱性知識、隱性知識外化為顯性知識、顯性知識與顯性知識重新組合、顯性知識內(nèi)化為隱性知識，這四個轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)是知識轉(zhuǎn)化理論的核心內(nèi)容，并由此形成一個循環(huán)上升的知識增值系統(tǒng)。

從微觀角度來說，知識管理的實質(zhì)就是對知識價值鏈的管理，清除影響知識價值鏈形成的阻礙因素，加快價值鏈的形成速度，使組織的知識在運(yùn)動中不斷增值。

摘要：以黃河科技學(xué)院為例，探討了民辦本科高校車輛工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計的教學(xué)模式，并且對比國內(nèi)優(yōu)秀高校，分析了民辦高校的劣勢及問題，并給出了結(jié)論。

關(guān)鍵詞：車輛工程；畢業(yè)設(shè)計；現(xiàn)狀

1車輛工程專業(yè)定位對比分析

國內(nèi)學(xué)術(shù)研究型高校對車輛工程專業(yè)的專業(yè)定位為：培養(yǎng)從事車輛設(shè)計、制造、實驗研究以及經(jīng)營管理等工作的復(fù)合型高級專門人才。2011年，黃河科技學(xué)院車輛工程專業(yè)經(jīng)河南省教育廳批準(zhǔn)開始招收本科學(xué)生。根據(jù)黃河科技學(xué)院“為國分憂，為民解愁，為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)服務(wù)”的辦學(xué)宗旨，確立車輛工程專業(yè)的定位為：具備適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)和汽車工業(yè)發(fā)展需要，具有扎實的車輛工程理論基礎(chǔ)，掌握計算機(jī)輔助設(shè)計知識和現(xiàn)代信息技術(shù)，熟悉相關(guān)法律法規(guī)，具備“懂技術(shù)、會設(shè)計、善制造”等方面的基本素質(zhì)和能力的車輛工程領(lǐng)域應(yīng)用型人才。對比后可知，黃河科技學(xué)院車輛工程專業(yè)側(cè)重于培養(yǎng)學(xué)生實踐應(yīng)用的能力，而不是學(xué)術(shù)研究型高校中的實驗研究能力。實踐應(yīng)用能力也正是車輛工程專業(yè)畢業(yè)生將來在社會中與其他高校畢業(yè)生相比占有一席之地的重要能力，所以畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容也應(yīng)該向?qū)嵺`應(yīng)用方面傾斜。

2國內(nèi)部分優(yōu)秀高校車輛工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計現(xiàn)狀

華南理工大學(xué)汽車工程學(xué)院的車輛工程專業(yè)在畢業(yè)設(shè)計方面充分體現(xiàn)了學(xué)生的自主意識，該校在網(wǎng)上開設(shè)選題系統(tǒng)，學(xué)生與指導(dǎo)教師雙向選擇，學(xué)生可以根據(jù)自主意愿選擇適合自己的題目并與指導(dǎo)教師溝通具體細(xì)節(jié)，為日后圓滿完成畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容提供了保障，如圖1所示。華南理工大學(xué)車輛工程畢業(yè)設(shè)計要求學(xué)生嚴(yán)格按照指導(dǎo)教師下發(fā)的任務(wù)書完成各個指標(biāo)，具體的設(shè)計工作量由各自指導(dǎo)教師按照實際題目規(guī)定。浙江大學(xué)對車輛工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計的選題進(jìn)行劃分，針對學(xué)生不同的差異性，將車輛工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計題目分為：汽車機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計類，以汽車機(jī)械總體設(shè)計圖1華南理工大學(xué)車輛工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計選題流程為目標(biāo)，以解決汽車生產(chǎn)和實際工程問題為重點(diǎn)，完成設(shè)計說明書，附A0裝配圖1張以及一定程度復(fù)雜的零件圖3～5張；汽車機(jī)電設(shè)計類，以汽車電子系統(tǒng)為設(shè)計目標(biāo)，完成設(shè)計說明書，附系統(tǒng)控制設(shè)計圖1～3張、子系統(tǒng)設(shè)計圖3～5張和控制部分軟件代碼；汽車分析研究類，以汽車整車或零部件為研究目標(biāo)，按照研究方案和技術(shù)路線，進(jìn)行汽車動力學(xué)仿真、汽車輕量化分析、汽車電子系統(tǒng)仿真等內(nèi)容研究，優(yōu)化汽車整車或子系統(tǒng)的性能，撰寫論文一篇，對研究內(nèi)容得出一般性結(jié)論，提出汽車設(shè)計的優(yōu)化建議。黃河科技學(xué)院車輛工程畢業(yè)設(shè)計模式向國內(nèi)其他高校吸取經(jīng)驗。黃河科技學(xué)院車輛工程專業(yè)于2011年開始招生，迄今為止，已有2015屆（97人）和2016屆畢業(yè)生（205人），畢業(yè)設(shè)計歷經(jīng)指導(dǎo)教師擬定題目、學(xué)生抽選題、師生見面、教師定期指導(dǎo)、統(tǒng)一答辯等過程。畢業(yè)生通過畢業(yè)設(shè)計過程，進(jìn)一步將本科四年所學(xué)知識整理運(yùn)用，解決設(shè)計中的實際問題。部分畢業(yè)設(shè)計題目如圖2所示。2015屆畢業(yè)設(shè)計的選題中有設(shè)計和論文兩類，學(xué)生按照抽簽的方式抽取題目，與指導(dǎo)教師一一對應(yīng)，并且完成題目。做設(shè)計類題目的學(xué)生要求提交設(shè)計說明書并附上2張A0的裝配圖和若干張零部圖，做論文類題目的學(xué)生要求給出支撐論文觀點(diǎn)的論證。2016屆畢業(yè)設(shè)計與2015屆情況基本一致，不再闡述。目前黃河科技學(xué)院車輛工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計存在的問題有以下幾個方面。3．1畢業(yè)設(shè)計題目重理論輕實踐應(yīng)用學(xué)生根據(jù)四年所學(xué)知識，在畢業(yè)時提交畢業(yè)設(shè)計，應(yīng)該反映的是學(xué)生四年學(xué)習(xí)成果。黃河科技學(xué)院是創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)示范高校，在畢業(yè)設(shè)計中應(yīng)該體現(xiàn)明顯的創(chuàng)新點(diǎn)，而不是照搬某個車型重新進(jìn)行參數(shù)選擇、制圖設(shè)計，或者對已經(jīng)成型的論點(diǎn)進(jìn)行論述。應(yīng)該針對學(xué)生的差異性，根據(jù)學(xué)生的興趣去設(shè)計一個實物或者根據(jù)論文題目去實地調(diào)研某項數(shù)據(jù)，并最終得到一個創(chuàng)新性的結(jié)論。單純的應(yīng)用四年所學(xué)的理論知識去計算會使學(xué)生忽視畢業(yè)設(shè)計存在的意義，且助長“抄襲數(shù)據(jù)”、“學(xué)術(shù)造假”的不正之風(fēng)。設(shè)計類題目如“某車型離合器設(shè)計”、“某車型制動器設(shè)計”等需要學(xué)生熟悉整車參數(shù)并設(shè)計出離合器或制動器并安裝在該車型使其與整車傳動系統(tǒng)匹配，并用繪圖軟件繪制A0圖紙兩張，計算量與圖紙要求對于學(xué)生均較高，學(xué)生基礎(chǔ)較弱，大部分學(xué)生對此類題目都深感困難，學(xué)生迫于必須畢業(yè)之前完成，有的就會選擇網(wǎng)上抄襲糊弄指導(dǎo)教師，如此惡性循環(huán)最終喪失了學(xué)生做畢業(yè)設(shè)計的意義。論文類題目如“降價對汽車消費(fèi)市場的影響”需要學(xué)生根據(jù)已掌握的研究現(xiàn)狀對論文題目進(jìn)行分析并得出結(jié)論，大部分學(xué)生并沒有對自己的題目進(jìn)行實踐性調(diào)研而得出有價值的論證，而是依靠網(wǎng)絡(luò)查詢數(shù)據(jù)作為支撐論證的論點(diǎn)。究其原因是因為學(xué)生對自己題目的理解不深刻，題目是指導(dǎo)教師擬定而非學(xué)生自己感興趣的方面。網(wǎng)絡(luò)上的數(shù)據(jù)時間久遠(yuǎn)直接導(dǎo)致降低論文研究的意義，學(xué)生為了完成畢業(yè)論文任務(wù)，有的會篡改真實數(shù)據(jù)，助長了“學(xué)術(shù)造假”現(xiàn)象。

摘要：工程教育專業(yè)認(rèn)證注重學(xué)生綜合與創(chuàng)新實踐能力的培養(yǎng)，對實踐教學(xué)環(huán)節(jié)提出明確要求，為應(yīng)用型民辦本科高校實踐教學(xué)體系的改革提供方向。以江西科技學(xué)院車輛工程專業(yè)為例，分析該專業(yè)實踐教學(xué)體系現(xiàn)狀及存在的問題，根據(jù)工程教育專業(yè)認(rèn)證通用標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)械類專業(yè)補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)，以工程能力和應(yīng)用素質(zhì)的逐步提升為原則，構(gòu)建基于實踐模塊分層化、科技創(chuàng)新全程化、校企平臺協(xié)同化和應(yīng)用能力進(jìn)階化的“四化”實踐教學(xué)體系。多年的實踐教學(xué)成果表明，實踐教學(xué)體系的創(chuàng)新改革提升了學(xué)生綜合與創(chuàng)新實踐能力，為民辦高校實踐教學(xué)改革提供參考。

關(guān)鍵詞：專業(yè)認(rèn)證；民辦高校；車輛工程；實踐教學(xué)體系

1引言

工程教育專業(yè)認(rèn)證是保證高等工程教育質(zhì)量、實現(xiàn)工程教育水平和職業(yè)資格相互認(rèn)可的重要措施，對專業(yè)建設(shè)具有指導(dǎo)意義。工程教育專業(yè)認(rèn)證更加注重培養(yǎng)學(xué)生的工程實踐和對知識的應(yīng)用能力，提高學(xué)生實踐和應(yīng)用能力也是提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的重要手段。高等院校開展有關(guān)專業(yè)實踐教學(xué)改革顯得尤為必要。

2工程教育專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)概況

工程教育專業(yè)認(rèn)證以工科專業(yè)畢業(yè)生達(dá)到行業(yè)認(rèn)可的既定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求為核心，根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)和畢業(yè)出口要求評估工程教育質(zhì)量。工程教育專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)由通用標(biāo)準(zhǔn)和專業(yè)補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)組成，通用標(biāo)準(zhǔn)和專業(yè)補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)均從專業(yè)課程體系、師資隊伍建設(shè)及辦學(xué)條件配置等方面圍繞學(xué)生能力的達(dá)成和提升做出了具體要求。

摘要：針對本科畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)時間較短，學(xué)生的學(xué)術(shù)研究能力和寫作能力較弱等問題。以攀枝花學(xué)院車輛工程專業(yè)2017屆和2018屆本科畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)經(jīng)驗為基礎(chǔ)，采用“團(tuán)隊指導(dǎo)方式”為基礎(chǔ)的本科畢業(yè)設(shè)計模式。重點(diǎn)研究團(tuán)隊的組建和運(yùn)行模式，調(diào)動畢業(yè)學(xué)生主觀能動性，進(jìn)一步發(fā)揮本科畢業(yè)設(shè)計的作用，培養(yǎng)高素質(zhì)應(yīng)用技術(shù)型人才的實踐方法。

關(guān)鍵詞：車輛工程；本科畢業(yè)設(shè)計；團(tuán)隊指導(dǎo)；應(yīng)用技術(shù)型人才

應(yīng)用技術(shù)型人才的培養(yǎng)一直是地方本科高校和高職院校眾多學(xué)者研究的熱點(diǎn)之一，畢業(yè)設(shè)計是實現(xiàn)本科培養(yǎng)目標(biāo)的重要環(huán)節(jié)，是學(xué)習(xí)的深化和升華的重要過程，是學(xué)習(xí)與實習(xí)、研究與實踐的全部總結(jié)，是創(chuàng)新思維、綜合素質(zhì)和工程實踐培養(yǎng)的全面提高階段，是學(xué)生畢業(yè)及取得學(xué)位證書的重要依據(jù)，也是衡量教育質(zhì)量和辦學(xué)效益的重要評價內(nèi)容。當(dāng)前，許多國內(nèi)高校在不斷探索提高應(yīng)用技術(shù)型人才的質(zhì)量和成效，例如，李德海[1]基于本科畢業(yè)設(shè)計是大學(xué)理論知識的重要檢驗環(huán)節(jié)，以實際教學(xué)中遇到的問題為基礎(chǔ)，研究以創(chuàng)新團(tuán)隊的形式參加本科畢業(yè)設(shè)計，以提高本科畢業(yè)生的培養(yǎng)水平。程偉針[2]對工科類專業(yè)本科畢業(yè)論文由于教學(xué)時間短和效果不理想等問題，以貴州大學(xué)礦物加工工程專業(yè)三屆本科畢業(yè)生論文指導(dǎo)經(jīng)驗為基礎(chǔ)，介紹了“團(tuán)隊式”教學(xué)方法在畢業(yè)論文指導(dǎo)工作中的實踐經(jīng)驗。國防科學(xué)技術(shù)大學(xué)李東旭[3]提出的基于團(tuán)隊設(shè)計項目的本科畢業(yè)設(shè)計模式摸索與實踐，采取“團(tuán)隊設(shè)計項目”的模式指導(dǎo)本科畢業(yè)設(shè)計。哈爾濱理工大學(xué)的張桂玲[4]針對應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式下本科畢業(yè)設(shè)計的改革與探索，提出以團(tuán)隊模式為基礎(chǔ)，以學(xué)生為主體的原則，充分發(fā)揮學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性，從而提高應(yīng)用技術(shù)人才的培養(yǎng)。通過團(tuán)隊指導(dǎo)的應(yīng)用，可以培養(yǎng)學(xué)生的應(yīng)用技術(shù)能力、創(chuàng)新能力、團(tuán)隊精神、溝通能力和英語應(yīng)用能力。因此，本文以攀枝花學(xué)院車輛工程專業(yè)2017屆和2018屆等二屆本科畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)經(jīng)驗為基礎(chǔ)，基于本科畢業(yè)設(shè)計團(tuán)隊指導(dǎo)的應(yīng)用技術(shù)型人才培養(yǎng)模式的再研究，采用“團(tuán)隊指導(dǎo)方式”為基礎(chǔ)的本科畢業(yè)設(shè)計模式，重點(diǎn)研究團(tuán)隊的組建和運(yùn)行模式，調(diào)動畢業(yè)生主觀能動性，進(jìn)一步發(fā)揮本科畢業(yè)設(shè)計的作用，從而探索出一種適合應(yīng)用技術(shù)型人才培養(yǎng)最佳的畢業(yè)設(shè)計模式。

1團(tuán)隊組建及分工

團(tuán)隊由校內(nèi)指導(dǎo)教師、企業(yè)指導(dǎo)教師和本科畢業(yè)生組成，在畢業(yè)設(shè)計過程中，提高學(xué)生的學(xué)術(shù)科研能力、論文寫作能力、團(tuán)隊協(xié)作能力和交流溝通能力。具體組建團(tuán)隊及分工如下：（1）教師團(tuán)隊根據(jù)當(dāng)年參加本科畢業(yè)設(shè)計的學(xué)生人數(shù)以及學(xué)生具體情況，針對當(dāng)前具體的科研項目進(jìn)行題目分解，明確每個教師的具體職責(zé)，建立教師團(tuán)隊。（2）校內(nèi)指導(dǎo)教師團(tuán)隊，企業(yè)指導(dǎo)教師團(tuán)隊和本科畢業(yè)設(shè)計學(xué)生團(tuán)隊共同參與畢業(yè)設(shè)計見面溝通會。根據(jù)本科畢業(yè)生的具體情況、特長以及興趣愛好，選定子課題，并制定子課題任務(wù)書，每個子課題對應(yīng)1名本科畢業(yè)設(shè)計學(xué)生，明確課題目標(biāo)，課題任務(wù)。（3）在畢業(yè)設(shè)計全過程，實施全方位指導(dǎo)和監(jiān)控。按時進(jìn)行周進(jìn)度會、月進(jìn)度會、初期檢查、中期檢查等。同時，緊緊圍繞科研課題，積極開展學(xué)術(shù)交流會，技術(shù)研討會。在適當(dāng)時候，對于能力突出，表現(xiàn)出色的學(xué)生提供到合作企業(yè)實地鍛煉的機(jī)會。（4）指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行項目總結(jié)，撰寫畢業(yè)設(shè)計論文。在論文寫作開始階段，向?qū)W生提供規(guī)范的寫作模板，并規(guī)避一些低級的，常見的錯誤，為提高畢業(yè)設(shè)計論文質(zhì)量打下良好的基礎(chǔ)。（5）畢業(yè)設(shè)計答辯。由于畢業(yè)設(shè)計的過程中，學(xué)生在參加周進(jìn)度會，月進(jìn)度會以及學(xué)生交流會時，已經(jīng)在語言表達(dá)，溝通等方面進(jìn)行了一定的訓(xùn)練，因此可較好地通過畢業(yè)設(shè)計答辯。

2團(tuán)隊運(yùn)行模式研究

我叫，1996年畢業(yè)于山東工業(yè)大學(xué)，即現(xiàn)在的山東大學(xué)。畢業(yè)后被分配到東辛作業(yè)二大隊，先后在1隊（水井隊）、21隊（油井隊）見習(xí)。1997年3月被調(diào)到特車大隊工作，8年1月前在機(jī)修隊負(fù)責(zé)特種車輛維護(hù)，后任特車二隊技術(shù)員，開展生產(chǎn)管理、生產(chǎn)值班和技術(shù)管理工作。于年6月被調(diào)到工藝所，先在注水室負(fù)責(zé)增注（主要是酸化）工藝的研究和推廣，后在機(jī)采室做機(jī)械采油工藝的研究和推廣工作，工作至今。年獲工程師任職資格。

從年以來，共進(jìn)行22項技術(shù)改造、技術(shù)革新和科研項目。做為第一完成人，10項成果獲廠工程技術(shù)合理化建議和技術(shù)改進(jìn)成果三等獎；1項成果獲廠企業(yè)管理合理化建議二等獎，1項成果獲廠企業(yè)管理合理化建議三等獎，1項成果獲廠企業(yè)管理合理化建議鼓勵獎；2項科研成果獲廠“五小成果”二等獎；1項成果獲廠全面質(zhì)量管理獎三等獎。

撰寫論文多篇，1篇論文獲廠年開發(fā)技術(shù)座談會專業(yè)組評比三等獎；1篇論文在局年開發(fā)系統(tǒng)作業(yè)和特車設(shè)備年審座談會上。撰冊1本。翻譯英文資料一本。參與完成的1項成果獲勝利油田分公司科技進(jìn)步獎（推廣）三等獎。參與完成的2項成果獲得國家專利。

年被評為廠優(yōu)秀團(tuán)員、廠優(yōu)秀技術(shù)干部，所在集體獲廠青年文明崗、廠先進(jìn)團(tuán)支部稱號。年、年所在集體獲廠安全生產(chǎn)先進(jìn)單位稱號。年所在集體獲管理局雙文明先進(jìn)集體稱號。

下面就近6年來的主要工作向各位專家做一匯報。

一、提高水泥車組完好率，保證生產(chǎn)施工一次成功率100％

尊敬的各位專家評委：

我叫朱軍，1996年畢業(yè)于山東工業(yè)大學(xué)，即現(xiàn)在的山東大學(xué)。畢業(yè)后被分配到東辛作業(yè)二大隊，先后在1隊（水井隊）、21隊（油井隊）見習(xí)。1997年3月被調(diào)到特車大隊工作，8年1月前在機(jī)修隊負(fù)責(zé)特種車輛維護(hù)，后任特車二隊技術(shù)員，開展生產(chǎn)管理、生產(chǎn)值班和技術(shù)管理工作。于年6月被調(diào)到工藝所，先在注水室負(fù)責(zé)增注（主要是酸化）工藝的研究和推廣，后在機(jī)采室做機(jī)械采油工藝的研究和推廣工作，工作至今。年獲工程師任職資格。

從年以來，共進(jìn)行22項技術(shù)改造、技術(shù)革新和科研項目。做為第一完成人，10項成果獲廠工程技術(shù)合理化建議和技術(shù)改進(jìn)成果三等獎；1項成果獲廠企業(yè)管理合理化建議二等獎，1項成果獲廠企業(yè)管理合理化建議三等獎，1項成果獲廠企業(yè)管理合理化建議鼓勵獎；2項科研成果獲廠“五小成果”二等獎；1項成果獲廠全面質(zhì)量管理獎三等獎。

撰寫論文多篇，1篇論文獲廠年開發(fā)技術(shù)座談會專業(yè)組評比三等獎；1篇論文在局年開發(fā)系統(tǒng)作業(yè)和特車設(shè)備年審座談會上。撰冊1本。翻譯英文資料一本。參與完成的1項成果獲勝利油田分公司科技進(jìn)步獎（推廣）三等獎。參與完成的2項成果獲得國家專利。

年被評為廠優(yōu)秀團(tuán)員、廠優(yōu)秀技術(shù)干部，所在集體獲廠青年文明崗、廠先進(jìn)團(tuán)支部稱號。年、年所在集體獲廠安全生產(chǎn)先進(jìn)單位稱號。年所在集體獲管理局雙文明先進(jìn)集體稱號。

下面就近6年來的主要工作向各位專家做一匯報。

摘要：在市政工程中，鋼棧橋作為組成部分之一，其施工工藝和質(zhì)量都是格外注意的。關(guān)于現(xiàn)有的鋼棧橋護(hù)欄裝置，本論文特提出一種新型的鋼棧橋護(hù)欄裝置，對行人和車輛進(jìn)行有效的保護(hù)。

關(guān)鍵詞：鋼棧橋；護(hù)欄裝置；市政工程

1技術(shù)背景

棧橋是形狀像橋的建筑物，在車站、港口、礦山或工廠中用于裝卸貨物或上下旅客或?qū)９┦┕がF(xiàn)場交通、機(jī)械布置及架空作業(yè)用的臨時橋式結(jié)構(gòu)。在土木工程中，為運(yùn)輸材料、設(shè)備、人員而修建的臨時橋梁設(shè)施，按采用的材料分為木棧橋和鋼棧橋。現(xiàn)有的鋼棧橋護(hù)欄大都較為簡單，能夠?qū)π腥撕蛢奢嗆囕v進(jìn)行有效地保護(hù)和警示，但隨著交通的發(fā)展，現(xiàn)在鋼棧橋上通行的車輛越來越大，普通的護(hù)欄并不能對車輛進(jìn)行有效地防護(hù)，在發(fā)生緊急事件時往往會導(dǎo)致車輛翻落鋼棧橋，給人員造成較大傷害。

2主要技術(shù)內(nèi)容

為了實現(xiàn)上述目的，本論文采用了如下技術(shù)方案：一種新型鋼棧橋護(hù)欄裝置，包括橋面，橋面頂部焊接安裝有第一安裝座，第一安裝座頂部焊接安裝有左柵板，第一安裝座頂部位于左柵板焊接安裝有右柵板，左柵板的一側(cè)壁和右柵板的一側(cè)壁上固定安裝有泡沫填充物，左柵板的一側(cè)壁和右柵板的一側(cè)壁位于泡沫填充物的上方和下方焊接安裝有第一撐架，左柵板的一側(cè)壁和右柵板的一側(cè)壁位于第一撐架正中焊接安裝有第二撐架，右柵板的另一側(cè)壁焊接安裝有第二安裝座，右柵板的另一側(cè)壁位于第二安裝座下方焊接安裝有第三安裝座，第二安裝座底部與第三安裝座頂部轉(zhuǎn)動安裝有防撞輥，防撞輥外側(cè)壁上設(shè)置有氣墊柱，左柵板的前側(cè)壁焊接安裝有凹鉸鏈，左柵板的后側(cè)壁焊接安裝有凸鉸鏈，凸鉸鏈與凹鉸鏈相匹配，右柵板的后側(cè)壁焊接安裝有凹鉸鏈，右柵板的前側(cè)壁焊接安裝有凸鉸鏈。橋面的底部焊接安裝有第四安裝座，橋面的一側(cè)壁焊接安裝有第五安裝座，第五安裝座與第四安裝座焊接連接設(shè)置，橋面的頂部焊接安裝有第六安裝座，第六安裝座與第五安裝座頂部以及左柵板的一側(cè)壁焊接連接設(shè)置。泡沫填充物內(nèi)部設(shè)置有支撐柱，支撐柱與左柵板和右柵板焊接連接設(shè)置。第一撐架形狀為S形，所述第一撐架數(shù)量為四組且前后對稱設(shè)置。第二撐架呈跑道狀，數(shù)量為兩組。第二安裝座與第三安裝座數(shù)量為三組且平行等距設(shè)置。第六安裝座呈L形，且設(shè)置有多條加強(qiáng)筋。圖1為本論文結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本論文俯視圖結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本論文右視圖示意圖；圖4為本論文左視圖示意圖。圖中：1橋面、2第一安裝座、3左柵板、4右柵板、5泡沫填充物、6第二安裝座、7第三安裝座、8防撞輥、9氣墊柱、10第二撐架、11第一撐架、12凸鉸鏈、13凹鉸鏈、14第四安裝座、15第五安裝座、16第六安裝座。3具體實施方式實施例一：參照圖1-4，一種新型鋼棧橋護(hù)欄裝置，包括橋面1，橋面1，橋面1頂部焊接安裝有第一安裝座2，第一安裝座2頂部焊接安裝有左柵板3，第一安裝座2頂部位于左柵板3焊接安裝有右柵板4，左柵板3的一側(cè)壁和右柵板4的一側(cè)壁上固定安裝有泡沫填充物5，泡沫填充物5內(nèi)部設(shè)置有支撐柱，支撐柱與左柵板3和右柵板4焊接連接設(shè)置，左柵板3的一側(cè)壁和右柵板4的一側(cè)壁位于泡沫填充物5的上方和下方焊接安裝有第一撐架11，第一撐架11形狀為S形，第一撐架11數(shù)量為四組且前后對稱設(shè)置，左柵板3的一側(cè)壁和右柵板4的一側(cè)壁位于第一撐架11正中焊接安裝有第二撐架10，第二撐架10呈跑道狀，數(shù)量為兩組，右柵板4的另一側(cè)壁焊接安裝有第二安裝座6，第二安裝座6與第三安裝座7數(shù)量為三組且平行等距設(shè)置，右柵板4的另一側(cè)壁位于第二安裝座6下方焊接安裝有第三安裝座7，第二安裝座6底部與第三安裝座7頂部轉(zhuǎn)動安裝有防撞輥8，防撞輥8外側(cè)壁上設(shè)置有氣墊柱9，左柵板3的前側(cè)壁焊接安裝有凹鉸鏈13，左柵板3的后側(cè)壁焊接安裝有凸鉸鏈12，凸鉸鏈12與凹鉸鏈13相匹配，右柵板4的后側(cè)壁焊接安裝有凹鉸鏈13，右柵板4的前側(cè)壁焊接安裝有凸鉸鏈12。實施例二：參照圖1-4，一種新型鋼棧橋護(hù)欄裝置，包括橋面1，橋面1，橋面1頂部焊接安裝有第一安裝座2，第一安裝座2頂部焊接安裝有左柵板3，第一安裝座2頂部位于左柵板3焊接安裝有右柵板4，左柵板3的一側(cè)壁和右柵板4的一側(cè)壁上固定安裝有泡沫填充物5，泡沫填充物5內(nèi)部設(shè)置有支撐柱，支撐柱與左柵板3和右柵板4焊接連接設(shè)置，左柵板3的一側(cè)壁和右柵板4的一側(cè)壁位于泡沫填充物5的上方和下方焊接安裝有第一撐架11，第一撐架11形狀為S形，第一撐架11數(shù)量為四組且前后對稱設(shè)置，左柵板3的一側(cè)壁和右柵板4的一側(cè)壁位于第一撐架11正中焊接安裝有第二撐架10，第二撐架10呈跑道狀，數(shù)量為兩組，右柵板4的另一側(cè)壁焊接安裝有第二安裝座6，第二安裝座6與第三安裝座7數(shù)量為三組且平行等距設(shè)置，右柵板4的另一側(cè)壁位于第二安裝座6下方焊接安裝有第三安裝座7，第二安裝座6底部與第三安裝座7頂部轉(zhuǎn)動安裝有防撞輥8，防撞輥8外側(cè)壁上設(shè)置有氣墊柱9，左柵板3的前側(cè)壁焊接安裝有凹鉸鏈13，左柵板3的后側(cè)壁焊接安裝有凸鉸鏈12，凸鉸鏈12與凹鉸鏈13相匹配，右柵板4的后側(cè)壁焊接安裝有凹鉸鏈13，右柵板4的前側(cè)壁焊接安裝有凸鉸鏈12。橋面1的底部焊接安裝有第四安裝座14，橋面1的一側(cè)壁焊接安裝有第五安裝座15，第五安裝座15與第四安裝座14焊接連接設(shè)置，橋面1的頂部焊接安裝有第六安裝座16，第六安裝座16呈L形，且設(shè)置有多條加強(qiáng)筋，第六安裝座16與第五安裝座15頂部以及左柵板3的一側(cè)壁焊接連接設(shè)置。在使用時：在安裝時將凹鉸鏈13和凸鉸鏈12對接，由于凹鉸鏈13和凸鉸鏈12的配合，使得該護(hù)欄可以實現(xiàn)單元化，安裝后可連成較長護(hù)欄，當(dāng)車輛失控后撞在護(hù)欄上時，首先車頭與防撞輥8接觸，沖擊力釋放在防撞輥8上，由于撞擊時車輛與護(hù)欄有一定的角度，使得防撞輥8可以通過滾動將車輛的沖擊方向改變，避免車輛沖出鋼棧橋，由于在防撞輥8外側(cè)設(shè)置有氣墊柱9，使得車頭在撞擊時第一時間受到緩沖，并增大車頭與防撞輥8之間的摩擦力，使得車輛迅速改變沖擊方向，在受到車輛沖擊時，凹鉸鏈13和凸鉸鏈12配合拉動相鄰的護(hù)欄單元，使得沖擊力被分散到其余護(hù)欄單元中，使得單個沖擊力減弱，同時右柵板4向外側(cè)傾斜，此時泡沫填充物5、第二撐架10和第一撐架11同時通過塑性變形吸收沖擊力，對車輛進(jìn)行緩沖，防止護(hù)欄單元被直接沖毀，通過設(shè)置的第四安裝座14、第五安裝座15和第六安裝座16，使得左柵板3的安裝固定更穩(wěn)固，在收到?jīng)_擊時對車輛的防護(hù)效果更好。綜上所述，該新型鋼棧橋護(hù)欄裝置，通過凹鉸鏈13和凸鉸鏈12的配合，使得該護(hù)欄可以實現(xiàn)單元化，在安裝后即可連成較長護(hù)欄，且在受到?jīng)_擊時，使得沖擊力被分散到其余護(hù)欄單元中，使得單個沖擊力減弱，通過設(shè)置防撞輥8，使得在受到車輛沖擊時，可以通過滾動將車輛的沖擊方向改變，避免車輛沖出鋼棧橋，通過設(shè)置氣墊柱9，使得車頭在撞擊時第一時間受到緩沖，并增大了車頭與防撞輥8之間的摩擦力，通過泡沫填充物5、第二撐架10和第一撐架11的配合，進(jìn)一步對車輛進(jìn)行緩沖，防止護(hù)欄單元被直接沖毀，同時通過設(shè)置的第四安裝座14、第五安裝座15和第六安裝座16，使得左柵板3的安裝固定更穩(wěn)固，使左柵板3的支撐力更強(qiáng)，在收到?jīng)_擊時對車輛的防護(hù)效果更好，且方便護(hù)欄安裝時的定位。

一、概述

對于大多數(shù)工科專業(yè)的本科學(xué)生來說，畢業(yè)設(shè)計實質(zhì)是用來模擬現(xiàn)實工程的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，是對學(xué)生綜合素質(zhì)教育與工程實踐能力培養(yǎng)效果的全面檢驗[1，2]。然而，設(shè)計選題欠缺合理、學(xué)生應(yīng)付僥幸心態(tài)等問題的存在制約了指導(dǎo)教師和學(xué)生參與畢業(yè)設(shè)計的熱情，出現(xiàn)了畢業(yè)設(shè)計套路化，甚至抄襲或剽竊現(xiàn)象，致使畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量和整體水平呈下滑趨勢[3]。為發(fā)揮畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)在人才培養(yǎng)過程中的關(guān)鍵作用，眾多高校對其改革和實踐給予了極大關(guān)注[4]，其中，以強(qiáng)調(diào)成員之間協(xié)作達(dá)到團(tuán)隊最大工作效率的團(tuán)隊協(xié)作畢業(yè)設(shè)計模式得到廣泛重視和推行[5]。另外，在畢業(yè)設(shè)計過程中，通過引導(dǎo)學(xué)生參與科研課題，協(xié)助解決一些具體問題，使學(xué)生具有明確的工作任務(wù)和研究對象，可有效調(diào)動學(xué)生的積極性[6]。為此，文章結(jié)合作者所在學(xué)院近幾年的探索效果，探討支撐課題驅(qū)動的工科專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計團(tuán)隊模式。該模式通過引導(dǎo)學(xué)生參與具有明確對象的科研課題，并按照課題研究歷程，將畢業(yè)設(shè)計進(jìn)程恰當(dāng)融入支撐課題的研究進(jìn)程。搭建由教師指導(dǎo)團(tuán)隊和學(xué)生協(xié)作團(tuán)隊構(gòu)建的畢業(yè)設(shè)計團(tuán)隊模式，并分析教師指導(dǎo)團(tuán)隊?wèi)?yīng)具備的職稱、年齡、知識等結(jié)構(gòu)水平，說明學(xué)生在協(xié)作過程中應(yīng)明確的團(tuán)隊目標(biāo)、團(tuán)隊精神與獨(dú)立意識。最后結(jié)合具體實例，從團(tuán)隊組建、課題分解、設(shè)計效果以及發(fā)展規(guī)劃等方面對工科畢業(yè)設(shè)計團(tuán)隊模式進(jìn)行驗證和分析。

二、畢業(yè)設(shè)計工作積極性不高的影響因素分析

從畢業(yè)設(shè)計的具體表現(xiàn)來看，其現(xiàn)狀并不令人感到樂觀，整體質(zhì)量讓人擔(dān)憂。導(dǎo)致該問題的因素是多方面的，其中離不開指導(dǎo)教師和學(xué)生本身參與的積極性。

（一）教學(xué)、科研壓力以及自身水平等因素限制了教師指導(dǎo)積極性擁有一支技術(shù)過硬、經(jīng)驗豐富的指導(dǎo)教師隊伍是提高畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量的關(guān)鍵[6]。然而，繁重的教學(xué)和科研任務(wù)使得指導(dǎo)教師在畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)上投入的時間和精力有限；其次，有些青年教師本身就缺乏廣博的知識結(jié)構(gòu)和工程實踐經(jīng)驗，對畢業(yè)設(shè)計的基本要求和工作規(guī)程了解欠深，以致在畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)過程中很難對學(xué)生進(jìn)行深入的訓(xùn)練和熏陶，顯得力不從心。這些因素的存在，一定程度上影響了指導(dǎo)教師參與畢業(yè)設(shè)計工作的積極性。

（二）就業(yè)、個人認(rèn)知以及設(shè)計場所等因素阻礙了學(xué)生參與積極性畢業(yè)設(shè)計期間正是企事業(yè)單位招聘的高峰期，大多數(shù)學(xué)生忙于求職擇業(yè)，難以全身心的投入畢業(yè)設(shè)計；其次，部分學(xué)生認(rèn)為以后的工作內(nèi)容或研究方向與所設(shè)計內(nèi)容不一致，忽視了畢業(yè)設(shè)計的作用，降低了自己的要求，出現(xiàn)應(yīng)付心態(tài)與僥幸心理，更有甚則寧愿選擇去公司實習(xí)，而不愿花費(fèi)時間在畢業(yè)設(shè)計上，只是將設(shè)計環(huán)節(jié)看作畢業(yè)的手段[4]。另外，由于設(shè)計場地的限制，學(xué)生很難在設(shè)計場所完成整個畢業(yè)設(shè)計的框架構(gòu)思、理論推導(dǎo)、數(shù)據(jù)分析以及論文撰寫等工作，致使部分學(xué)生難以得到指導(dǎo)老師有效的指導(dǎo)和督促，從而使學(xué)生缺乏實際工程實際的臨場感，很多問題只能紙上談兵、照搬公式，得不到充分訓(xùn)練。

摘要:畢業(yè)論文是高校衡量大學(xué)生是否達(dá)到畢業(yè)要求的重要標(biāo)準(zhǔn)，各高校對畢業(yè)論文的格式有著嚴(yán)格的要求。為了使畢業(yè)論文符合格式文件的要求，學(xué)生、導(dǎo)師需要花費(fèi)大量的精力在人工審閱論文格式上，費(fèi)時費(fèi)力且容易出現(xiàn)疏忽。針對這個問題，本文開發(fā)了一種基于有限狀態(tài)機(jī)的畢業(yè)論文格式檢測系統(tǒng)，并以棗莊學(xué)院信息科學(xué)與工程學(xué)院作為實際應(yīng)用場景。實際測試結(jié)果表明，該系統(tǒng)具有較好的應(yīng)用價值，能夠?qū)Ρ究飘厴I(yè)論文進(jìn)行準(zhǔn)確地格式檢測。

關(guān)鍵詞:有限狀態(tài)機(jī)；格式檢測；畢業(yè)論文

1引言

畢業(yè)論文是大學(xué)生在校的最后一個學(xué)業(yè)環(huán)節(jié)，是高校衡量大學(xué)生是否達(dá)到畢業(yè)要求的重要標(biāo)準(zhǔn)。各高校在畢業(yè)論文的內(nèi)容、格式上都有著嚴(yán)格的要求，通常不符合要求者不允許參加答辯[1]。為了使畢業(yè)論文符合格式文件的要求，學(xué)生、導(dǎo)師需要花費(fèi)大量的精力在人工審閱論文格式上，費(fèi)時費(fèi)力且容易出現(xiàn)疏忽。一些細(xì)小的格式問題利用肉眼通常難以發(fā)現(xiàn)[2]。針對這個問題，本文開發(fā)了一種基于有限狀態(tài)機(jī)的畢業(yè)論文格式檢測系統(tǒng)，并以棗莊學(xué)院信息科學(xué)與工程學(xué)院作為實際應(yīng)用場景。對全院1屆0名本科畢業(yè)生測試結(jié)果表明，該系統(tǒng)具有較好的應(yīng)用價值，能夠?qū)Ρ究飘厴I(yè)論文進(jìn)行準(zhǔn)確地格式檢測，可以大幅度降低學(xué)生和導(dǎo)師的工作量。

2有限狀態(tài)機(jī)

棗莊學(xué)院畢業(yè)論文有著嚴(yán)格的格式要求。本科畢業(yè)論文主要內(nèi)容可分成封面、作者聲明、摘要、目錄、正文等九個部分。各部分之間會再次進(jìn)行細(xì)分，例如正文部分可以分為第1章、第2章等，第1章中又可以分為第1.1小節(jié)、第1.2小節(jié)等。因此從整體上看，畢業(yè)論文格式是一種復(fù)雜而又規(guī)范的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。

摘要：發(fā)動機(jī)原理是能源動力類專業(yè)的主要專業(yè)課程，本文結(jié)合“汽車發(fā)動機(jī)原理”專業(yè)課程，探討了在通識教育模式下如何保證專業(yè)課教學(xué)質(zhì)量的問題，強(qiáng)調(diào)了科研與教學(xué)之間不可或缺的相輔相成關(guān)系。在教學(xué)方法上由工程案例對比分析加深對基本原理的理解，加強(qiáng)討論環(huán)節(jié)和實驗課環(huán)節(jié)等以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

關(guān)鍵詞：通識教育；動機(jī)原理；教學(xué)改革；教學(xué)方法

通識教育是一種新穎的教育觀念，通識教育是指“貫通之意”，即社會人可將多學(xué)科知識融會貫通，可運(yùn)用多學(xué)科知識、開放性思維進(jìn)行思考、合作、資料收集，進(jìn)而獲得問題的解決方案，并實現(xiàn)多文化、多學(xué)科間的交流與合作。近十年來，不少學(xué)校都經(jīng)歷過，或正在經(jīng)歷著課程改革，試圖改變傳統(tǒng)教育中以專業(yè)教育為主的模式，進(jìn)而實現(xiàn)多學(xué)科教育、全面教育，培養(yǎng)具有綜合素質(zhì)的全面型人才。但是在探索的道路上，如何解決專業(yè)教育與通識教育之間的矛盾遇到了較多問題[1]。根據(jù)筆者多年教授的《汽車發(fā)動機(jī)原理》以及教學(xué)實施過程中的經(jīng)驗，在本文中初步探討了本科專業(yè)課程教授過程中教學(xué)方法與教學(xué)內(nèi)容的改革。

一、專業(yè)課程在通識教育模式中的改變

在我國高等院校中，《汽車發(fā)動機(jī)原理》在車輛工程、能源動力類、機(jī)械制造類、交通運(yùn)輸類等專業(yè)中占有重要位置。這門課程中對車用內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)、燃燒方式、功熱轉(zhuǎn)化、性能改善、內(nèi)燃機(jī)熱力過程、排放物測定與控制等知識與專業(yè)技術(shù)進(jìn)行了講述?！栋l(fā)動機(jī)原理》對于培養(yǎng)具有良好基礎(chǔ)知識、開闊思維、獲得設(shè)計創(chuàng)新能力、深化工程實踐認(rèn)識的高素質(zhì)人才具有重要意義。大力倡導(dǎo)通識教育的今天，教育工作者尤其是工科教育工作者經(jīng)常產(chǎn)生難以解決的課程教育改革的問題[2，3]。這些問題可歸納如下幾點(diǎn)：（1）課時減少。（2）學(xué)習(xí)內(nèi)容明顯增加。在專業(yè)課時不斷壓縮情況下，學(xué)習(xí)內(nèi)容卻顯著增加，表現(xiàn)在三個方面，其一專業(yè)基礎(chǔ)理論必須要學(xué)，且更加夯實；其二新工程技術(shù)不斷涌現(xiàn)，國內(nèi)外汽車技術(shù)，尤其是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)數(shù)年更新一代，教學(xué)內(nèi)容不體現(xiàn)新技術(shù)，將被社會發(fā)展所淘汰；其三學(xué)生渴望學(xué)習(xí)新生事物，追求新技術(shù)，不局限與基礎(chǔ)知識的掌握。（3）《汽車發(fā)動機(jī)原理》是一門多學(xué)科內(nèi)容集合的課程。（4）《汽車發(fā)動機(jī)原理》教材更新慢。

二、教學(xué)與時俱進(jìn)