導(dǎo)語：建設(shè)局人行道調(diào)研報告一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

人行道作為城市道路中重要的組成部分之一，隨著城市的快速發(fā)展，其使用功能已不再單純是行人通行的專用通道，它在城市發(fā)展中被賦予了新的內(nèi)涵，對城市交通的疏導(dǎo)、城市景觀的營造、地下空間的利用、城市公用設(shè)施的依托都發(fā)揮著重要的作用。

一、空間的利用

人行道按功能可簡單的劃分為:路牙沿、附屬設(shè)施功能帶、盲道、人行道、退讓線五個部分，雖然每個部分看似簡單，但在城市道路中起著十分重要的作用，只要將這五個部分進行合理的整和，加以改進就能發(fā)揮更高的效能。

在寸土寸金的現(xiàn)代化城市中，用地的問題總是制約著城市的發(fā)展，特別是在城市基礎(chǔ)建設(shè)中矛盾更為突出，土地在利用需求和城市發(fā)展儲備等方面的問題都是無法回避的。城市道路中的人行道空間利用更趨明顯，地下是各類管線的“大本營”，被路燈、供電、通訊等管線所盤踞；地面是各種附屬設(shè)施的“根據(jù)地”，被綠化、廣告、書報亭等設(shè)施所占領(lǐng)?，F(xiàn)在的人行道在利用上不堪重負。因此，必須合理、充分地利用人行道的有限空間。

二、人行道設(shè)計的新思路

1．規(guī)劃與設(shè)計部門應(yīng)在重視車行道的規(guī)劃與設(shè)計的同時，也充分考慮人行道的重要性。在現(xiàn)代城市中，人流的無序而導(dǎo)致的交通擁堵現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，因此，人行道(特別次干道)的寬度應(yīng)盡可能設(shè)計得寬裕些，不得犧牲人行道來換取車行道的拓寬。道路寬度習(xí)慣沿用主干道5～6m，次干道2～3m的模式。在新建主次干道中，人行道應(yīng)留有充裕的空間，為城市新一輪的改造做好準(zhǔn)備，隨著城市化進程的加快，人口劇增，這一點是非常必要的。

2．人行道的布局必須跳出現(xiàn)有定式，打破紅線在道路布局上的束縛，充分利用道路退讓線和慢車道的寬度，將慢車道、人行道、退讓線三者連為一體，放在同一平面上。由于行駛速度緩慢，人行道的縱橫線形在施工中可結(jié)合實地條件，因地就勢，在滿足排水的前提下進行調(diào)整，不一味死搬硬套。拓寬了慢車行道及人行道，使狹窄的人行道在視覺上得到放寬，消除了行走中的空間壓抑感。同時慢車道、人行道、退讓線三者之間可以采用不同材料進行區(qū)分，保證了紅線的限制作用，運用交通標(biāo)志標(biāo)線等手段，規(guī)范行駛行為，確保通行安全。在使用過程可以自我調(diào)節(jié)，在人流少、自行車多的時候，自行車可以進入人行道，同樣當(dāng)自行車少、行人多時，慢車道可作為疏導(dǎo)的通道。通過簡單的變化，提高了道路的通行能力和土地的利用率。

3．人行道設(shè)施應(yīng)得到充分合理的利用，城市發(fā)展越來越快，但城市用地是有限的，可謂寸土寸金，如果人行道僅作為一種行人的通行設(shè)施，利用率是很低下的。目前，很多的工程實踐中，自行車停放區(qū)、景觀綠化、城市公用設(shè)施已不斷地在利用人行道的有限的空間，進一步提高其利用率是當(dāng)務(wù)之急。

（1）設(shè)置臨時停車場

隨著城市現(xiàn)代化程度越來越高，機動車得到很大發(fā)展，小轎車進入了尋常百姓家，城市停車場等配套設(shè)施建設(shè)尚不能滿足機動車輛的增長速度。目前機動車的停放較為混亂，而城市用地的矛盾又十分突出。因此城市人行道可作為機動車的臨時車場，結(jié)合各道路的特點，分路段分時段做出明確規(guī)定，在主干道(景觀路)或商業(yè)網(wǎng)點的人行道嚴(yán)禁停放，次干道可在夜間某個時段停放，白天禁止停放；街巷在流量高峰時刻嚴(yán)禁停放。并制定合理的收費標(biāo)準(zhǔn)，以加大該路段的日常養(yǎng)護，人行道資源得到了充分利用，一定程度上緩解了停車的壓力，同時也可將混亂的停車現(xiàn)象變得有序，可謂一舉雙贏。

（2）人行道與休閑廣場一體化

在城市用地高度緊張的今天，市民的生活空間變得越來越擁擠，城市的綠地、景觀太少，對人們的心理會產(chǎn)生壓抑感。可以在一些非人群聚散地區(qū)域或靠近市民生活區(qū)的人行道上，在滿足寬度的條件下，設(shè)置小型甚至是微型的休閑廣場，在廣場內(nèi)適當(dāng)增加綠化、休憩設(shè)施，可以使行人感到林中有路、路中有林，做到以人為本，同時也大大地提升了城市的品味，樹立了良好的城市形象。

（3）無障礙通道與道口相結(jié)合

隨著城市無障礙改造力度的加大，城市人行道的進出口坡道也越來越多，但寬度狹小，在道口處人流、車流聚壓較大，需要快速疏散，如單獨設(shè)一個較窄的通道，無形之中減少了通行面積，因此可將無障礙通道擴大到整個人行道寬度，使得不論殘疾人還是正常人從哪個點進入人行道都很通暢。高峰期間在專人指揮下，非機動車也可進入人行道，作為一種臨時通道，加大了該處的分流速度。通過對交叉口處的人行道的有效拓展，提高了行走時的舒適程度，真正做到了人性化管理，也提高了無障礙通道的利用率。

4．嚴(yán)格規(guī)范人行道上埋設(shè)的各類管線，特別是新建道路上的埋設(shè)。由于運營商部門較多，在一些早期的市政道路上常遭到私挖、亂挖、偷挖，使得地下管線十分混亂無序，而且埋置深度大多達不到要求，帶來了一定的安全隱患，大大降低了人行地下空間的利用率，為以后的改造增大了難度。因此對管線的埋設(shè)應(yīng)從嚴(yán)控制，規(guī)劃和設(shè)計部門應(yīng)在項目規(guī)劃與設(shè)計階段就明確規(guī)定管位孔道數(shù)和埋置深度，為監(jiān)管提供有利的依據(jù)，同時推行監(jiān)理制，加強過程中的監(jiān)控，路政等監(jiān)管部門應(yīng)加大在施工中的約束力，把埋置深度、回填質(zhì)量列做重點巡查和驗收的考核項目。人行道的地下空間資源有限，十分寶貴，如果不加以保護并合理利用,今后的城市發(fā)展將會為此付出巨大的代價。