導(dǎo)語：公路工程施工質(zhì)量管理控制措施一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：現(xiàn)階段，公路施工項(xiàng)目數(shù)量日益增多，建設(shè)區(qū)域更加廣泛，甚至面臨比較復(fù)雜的地形，有些工程為了在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)順利完工，需要壓縮施工工期，這樣就會(huì)對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生不利的影響，難以保證公路的使用壽命。對(duì)此，文章首先介紹了公路工程施工質(zhì)量管理與進(jìn)度控制的特點(diǎn)及前提條件，然后指出了公路工程施工質(zhì)量管理與進(jìn)度控制存在的問題，最后提出了加強(qiáng)公路工程施工質(zhì)量管理與進(jìn)度控制的有效路徑，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路工程；質(zhì)量管理；施工進(jìn)度

1公路工程施工質(zhì)量管理與進(jìn)度控制的特點(diǎn)

1.1影響因素較多

公路工程建設(shè)涉及的范圍非常廣泛，影響公路工程的質(zhì)量和施工進(jìn)度的因素較多，其中材料及氣候等因素所產(chǎn)生的影響較大。其會(huì)直接影響公路工程建設(shè)，導(dǎo)致工程無法在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)順利完成施工，竣工的質(zhì)量也達(dá)不到規(guī)定要求。

1.2易出現(xiàn)誤判

工序交接經(jīng)常在公工程具體施工過程中出現(xiàn)，并且隱蔽工程較多。在施工過程中，如果沒有及時(shí)檢查這些隱蔽工程或者檢查不夠認(rèn)真，則會(huì)出現(xiàn)誤判，進(jìn)而影響工程的質(zhì)量及進(jìn)度。

1.3無法進(jìn)行拆卸

相關(guān)人員需要詳細(xì)檢查竣工后的公路工程質(zhì)量，但在檢查時(shí)無法拆卸公路工程樣品，即使對(duì)存在的問題有所了解，也不能退款。針對(duì)這一現(xiàn)象，質(zhì)檢人員必須高度重視公路工程施工中的質(zhì)量，確保施工人員的操作手段符合規(guī)定要求，從根本上提升工程施工質(zhì)量，使相應(yīng)的要求和標(biāo)準(zhǔn)落到實(shí)處。

2公路施工施工質(zhì)量管理及進(jìn)度控制的前提條件

2.1質(zhì)量優(yōu)先

在具體施工過程中，公路工程對(duì)施工技術(shù)和質(zhì)量有著非常嚴(yán)格的要求，必須嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，且有針對(duì)性地組織施工[1]。同時(shí)，施工單位需要積極履行工作職責(zé)，合理安排施工工序，以確保公路工程質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)相符合。在公路建設(shè)的具體施工過程中，施工方的管理人員必須將質(zhì)量作為施工開展的重要基礎(chǔ)，將每一項(xiàng)施工中的技術(shù)規(guī)范落實(shí)好，建立完善的管理體系，這樣才能為公路品質(zhì)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)提供保障。

2.2落實(shí)旁站制度

嚴(yán)格的旁站制度能夠?qū)κ┕みM(jìn)度進(jìn)行全面的監(jiān)督，為公路施工品質(zhì)提高創(chuàng)造良好的條件[2]。特別是對(duì)于隱蔽工程而言，必須由專業(yè)的管理人員進(jìn)行旁站監(jiān)督，從而確保隱蔽工程所涉及的施工工作能夠落實(shí)到位。

2.3加強(qiáng)監(jiān)督管理

施工部門必須將工程監(jiān)管機(jī)制落到實(shí)處，并且需要全面審核施工圖紙及方案等，確保其與具體的施工情況相符合[3]。在審核過程中，一旦發(fā)現(xiàn)問題，必須立即進(jìn)行處理，避免施工的盲目性。在施工過程中，監(jiān)督管理部門需要有針對(duì)性地檢測(cè)每一個(gè)施工步驟，確保抽樣檢測(cè)與標(biāo)準(zhǔn)相符后，才能開展后續(xù)的施工工作。

3公路工程施工質(zhì)量管理與進(jìn)度控制中存在的問題

3.1忽略施工工序銜接的合理性

為了滿足公路工程建設(shè)的實(shí)際需要，施工企業(yè)在具體工程建設(shè)過程中必須合理安排施工人員，選擇先進(jìn)的施工設(shè)備，發(fā)揮人員和設(shè)備的重要優(yōu)勢(shì)[4]。在此環(huán)節(jié)中，部分建設(shè)單位只是盲目地壓縮工期，為實(shí)現(xiàn)最大化的經(jīng)濟(jì)效益，增加施工人員及設(shè)備等方面的資源投入力度，希望能夠通過加快施工進(jìn)度的方式，更快地完成建設(shè)項(xiàng)目，但是忽視了施工工序銜接的合理性，未按照各工序質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)施工質(zhì)量及進(jìn)度進(jìn)行控制。這種做法不僅會(huì)導(dǎo)致施工中的分項(xiàng)工程無法滿足質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)要求，甚至還會(huì)造成嚴(yán)重的質(zhì)量事故。

3.2忽視材料質(zhì)量

對(duì)于工程建設(shè)企業(yè)而言，最為主要的目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)效益的最大化，即在不違背客觀規(guī)律的情況下，通過合理的方法實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的最大化[5]。但是，一些施工單位所選擇的施工材料質(zhì)量并不符合規(guī)范要求，且將這些不合格的材料運(yùn)用到實(shí)際施工過程中，最終對(duì)公路工程建設(shè)項(xiàng)目的使用壽命和使用效果產(chǎn)生不利影響，甚至需在后期進(jìn)行反復(fù)維護(hù)。

3.3施工人員的素質(zhì)水平不達(dá)標(biāo)

在公路工程具體建設(shè)過程中，需要合理管控工程項(xiàng)目的質(zhì)量與進(jìn)度，這就對(duì)施工技術(shù)團(tuán)隊(duì)的專業(yè)素養(yǎng)提出了更高的要求。如果施工人員的專業(yè)素養(yǎng)達(dá)不到規(guī)定要求，勢(shì)必會(huì)對(duì)公路工程建設(shè)質(zhì)量與進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)生制約作用[6]。部分施工人員的素質(zhì)水平不符合工程建設(shè)的實(shí)際需求，在施工過程中沒有形成良好的合作意識(shí)，無法實(shí)現(xiàn)高效配合，在參與項(xiàng)目組織和對(duì)接時(shí)面臨許多的困難，難以有效提高項(xiàng)目組織落實(shí)的水平，嚴(yán)重影響了工程建設(shè)的效率。

4公路工程施工質(zhì)量管理與進(jìn)度控制的有效路徑

4.1加大公路工程監(jiān)督力度

在具體的公路工程建設(shè)過程中，施工企業(yè)所開展的施工工作相對(duì)比較獨(dú)立，而公路監(jiān)管部門需要對(duì)工程的建設(shè)進(jìn)度及質(zhì)量進(jìn)行全面的檢查，了解企業(yè)資金的使用情況，以確保工程項(xiàng)目與規(guī)范要求相統(tǒng)一[7]。與此同時(shí)，還需要對(duì)公路部門的專業(yè)崗位加強(qiáng)監(jiān)督，以保證施工操作的規(guī)范性，確保所使用的材料質(zhì)量合格，促使公路工程建設(shè)質(zhì)量達(dá)到規(guī)范要求。在滿足工期要求的同時(shí)，將成本控制到最低，全面提高施工效果。完善的監(jiān)管工作能夠強(qiáng)化工程施工人員的意識(shí)，使其更加重視質(zhì)量問題。在施工過程中，配備相關(guān)的技術(shù)維護(hù)措施，以安全為原則，合理有序地落實(shí)相關(guān)施工技術(shù)。

4.2提高施工人員的專業(yè)素養(yǎng)

施工人員的專業(yè)素質(zhì)在具體工程建設(shè)過程中具有重要作用。在組織開展技術(shù)培訓(xùn)工作時(shí)，施工單位需要結(jié)合施工項(xiàng)目的特點(diǎn)選擇合理的培訓(xùn)方式，確保施工人員具備良好的專業(yè)素養(yǎng)，不斷提高施工人員的技術(shù)能力，使其掌握多元化的施工技術(shù)，并將其應(yīng)用到具體的施工工作中[8]。此外，施工單位還需對(duì)施工人員的團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)加以培養(yǎng)，增強(qiáng)施工隊(duì)伍的合作能力，為施工項(xiàng)目的高效落實(shí)提供穩(wěn)定的基礎(chǔ)。

4.3合理制訂施工計(jì)劃

施工企業(yè)需要全面采集相關(guān)信息，準(zhǔn)確把握影響施工質(zhì)量和進(jìn)度的因素，進(jìn)而為施工技術(shù)方案的合理制訂提供準(zhǔn)確的依據(jù)。施工施工人員可以結(jié)合實(shí)際的施工情況，有針對(duì)性地調(diào)整施工計(jì)劃，以進(jìn)一步提高工程施工的效率。

4.4優(yōu)化施工設(shè)計(jì)方案

設(shè)計(jì)人員需理解施工設(shè)計(jì)意圖，仔細(xì)進(jìn)行圖紙會(huì)審，找到施工的重難點(diǎn)、施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)及影響工期的關(guān)鍵線路，增強(qiáng)工序銜接的合理性。為了進(jìn)一步滿足施工質(zhì)量管理與進(jìn)度控制要求，需在不改變施工設(shè)計(jì)意圖的前提下優(yōu)化施工設(shè)計(jì)方案。

4.5準(zhǔn)確計(jì)算施工周期

在正式開始公路工程施工之前，有關(guān)工作人員需要對(duì)具體的工程量有所了解，詳細(xì)計(jì)算公路工程的建設(shè)工期。如果不能嚴(yán)格控制整體建設(shè)工期，則會(huì)影響施工進(jìn)度。因此，在具體建設(shè)時(shí)，需要以公路工程質(zhì)量控制為基礎(chǔ)，強(qiáng)化對(duì)公路工程施工質(zhì)量管理的認(rèn)識(shí)，確保在保證質(zhì)量的情況下如期完工。

5案例分析

5.1項(xiàng)目概況

云南省迪慶州虎香公路項(xiàng)目總包部七分部負(fù)責(zé)實(shí)施的K127+000～K172+140段，全長45.14km，工程項(xiàng)目所處海拔平均3500m，年平均氣溫5.4℃，最熱月份7月月均氣溫13.2℃，極端最低氣溫-27.4℃（1982年12月27日），極端最高氣溫26.6℃（1988年6月28日）；年降水量為1100mm，雨水集中在6—10月；11月—次年5月受北方氣冷流南下的影響，雨雪天氣較多，6—10月受來自印度洋的西南暖氣流影響，冰雹和雷雨天氣頻繁。主要工程由路基土石方開挖及回填、路基防護(hù)工程、排水工程、橋涵工程等構(gòu)成。主要工程量如下：路基挖方207.15萬m3，填方114.37萬m3，擋墻13.35萬m3，涵洞102座，橋梁10座，預(yù)制20mT梁339片。項(xiàng)目任務(wù)目標(biāo)為在2年內(nèi)按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)完成施工任務(wù)。

5.2影響因素及控制措施

（1）影響因素。經(jīng)過分析研究，氣候獨(dú)特，有效施工期較短，找出了同時(shí)影響質(zhì)量、進(jìn)度控制的重難點(diǎn)，具體為特殊氣候環(huán)境下，339片T梁的預(yù)制及K163+700～K164+100段最高填筑約40m的填方路基。（2）控制措施。針對(duì)T梁預(yù)制，11月至次年5月常規(guī)T梁生產(chǎn)質(zhì)量難以保證，6至10月生產(chǎn)周期較長。不盲目增加資源投入，采取蒸汽養(yǎng)生措施，并成立QC小組不斷改進(jìn)，確保T梁生產(chǎn)質(zhì)量的同時(shí)，壓縮單片T梁的生產(chǎn)時(shí)間，加快施工進(jìn)度。針對(duì)K163+700～K164+100段填方路基，11月至次年5月有凍融及雨季路基施工質(zhì)量難以保證，且進(jìn)度緩慢。理解設(shè)計(jì)意圖后發(fā)現(xiàn)該段高填方設(shè)置目的主要是減少棄方遠(yuǎn)運(yùn)，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查K163+700～K164+100段挖方路基均為石方，且石材較好，可開采加工利用。最終進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，將該段路基工程優(yōu)化為橋梁工程，合理安排施工班組及模板投入，加快了施工進(jìn)度，同時(shí)也避免了冬雨期施工路基施工質(zhì)量難以保證的問題。最終項(xiàng)目按相應(yīng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)提前完成施工任務(wù)。

6結(jié)束語

公路工程在具體建設(shè)過程中，不僅需要保證質(zhì)量達(dá)到規(guī)定要求，還需要保證工程的施工進(jìn)度，避免一味關(guān)注進(jìn)度，而對(duì)工程的質(zhì)量有所忽視。工程施工企業(yè)需要合理安排具體的施工工作，確保所選擇的施工材料質(zhì)量達(dá)到規(guī)定要求，不斷提升工程管理人員的工作水平。在嚴(yán)格控制成本的情況下，全面提升公路工程的施工質(zhì)量，準(zhǔn)確把握工程品質(zhì)與工程進(jìn)度之間的關(guān)系，在為公路工程施工企業(yè)獲得最大化經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，確保工程質(zhì)量和工程進(jìn)度滿足國家規(guī)范和客戶的需求，同時(shí)為交通行業(yè)的發(fā)展奠定穩(wěn)定的基礎(chǔ)。

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作者：錢家勤