導(dǎo)語：公路工程施工安全管理及施工技術(shù)探索一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：文章以公路施工安全管理與施工技術(shù)作為切入點(diǎn)，簡要敘述施工安全管理與技術(shù)控制活動開展的必要性，探討公路施工安全管理的創(chuàng)新改進(jìn)方向，提出具體優(yōu)化措施，詳細(xì)闡述路面、路基、公路拼接等關(guān)鍵技術(shù)及實(shí)施操作要點(diǎn)。旨在保證公路工程施工活動得以順利開展，持續(xù)提高公路施工質(zhì)量，降低安全事故發(fā)生率。

關(guān)鍵詞：公路工程；施工安全管理；施工技術(shù)

1公路工程施工安全管理與技術(shù)控制的必要性

1.1確保工程建設(shè)質(zhì)量達(dá)標(biāo)

隨著Y形沉管灌注樁、雙向攪拌樁、路緣石滑模、泡沫瀝青冷再生、共振碎石等新型技術(shù)的問世與推廣，公路工程建設(shè)質(zhì)量得到顯著提高，在運(yùn)營使用期間不易出現(xiàn)路面開裂、路基滑移、車轍等質(zhì)量通病，這對保障交通安全、延長公路使用壽命有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。然而，新型技術(shù)的工藝流程較為煩瑣，部分施工人員因缺乏經(jīng)驗(yàn)，在施工期間偶爾出現(xiàn)不規(guī)范操作行為，使新型技術(shù)未能發(fā)揮出應(yīng)有的作用，形成質(zhì)量安全隱患。例如，在應(yīng)用泡沫瀝青冷再生技術(shù)時，再生混合料的配比設(shè)定不當(dāng)，熱瀝青加水?dāng)嚢杵陂g沒有形成足夠的泡沫瀝青來填充集料縫隙。對施工技術(shù)操作要點(diǎn)的全面掌握，以及對工藝過程的有效控制，可以確保施工技術(shù)方案得到有效執(zhí)行，及時糾正錯誤操作行為，避免形成質(zhì)量通病，影響公路結(jié)構(gòu)性能和使用壽命，從而順利實(shí)現(xiàn)工程預(yù)期建設(shè)目標(biāo)，使各項(xiàng)新技術(shù)、新工藝更好地應(yīng)用于實(shí)踐施工活動[1]。

1.2預(yù)防和減少安全事故出現(xiàn)

一方面，采取現(xiàn)場安全巡查、現(xiàn)場危險(xiǎn)源識別防范、安全教育培訓(xùn)等方法，能提前發(fā)現(xiàn)、及時消除安全隱患，將風(fēng)險(xiǎn)隱患消弭于無形，避免因出現(xiàn)安全事故造成實(shí)質(zhì)性的影響、損失[2]。另一方面，針對已出現(xiàn)的安全事故，管理人員根據(jù)現(xiàn)場情況準(zhǔn)確判斷事故類型、起因與后續(xù)變化，實(shí)施應(yīng)急處置預(yù)案，組織開展現(xiàn)場救援工作，在最大程度上減少安全事故造成的損失。

2公路工程施工安全管理的優(yōu)化措施

2.1樹立安全生產(chǎn)意識

首先，開展崗前安全培訓(xùn)工作，以安全帶等防護(hù)設(shè)備正確穿戴方法、安全生產(chǎn)紀(jì)律、工藝技術(shù)操作方法與注意事項(xiàng)、安全事故早期出現(xiàn)征兆、出現(xiàn)各類安全事故時的正確應(yīng)對方法等作為培訓(xùn)內(nèi)容，并對施工人員的安全態(tài)度、安全技能與安全知識掌握情況進(jìn)行考核。待考核通過后，再將施工人員分配至具體工作崗位。其次，不定期組織安全宣講會、安全生產(chǎn)月等活動，結(jié)合同類項(xiàng)目安全事故案例來宣傳安全知識、安全理念，使項(xiàng)目人員對施工安全管理的重要性有直觀、深入的了解，自發(fā)樹立安全施工意識[3]。最后，實(shí)施差異性安全培訓(xùn)教育，針對不同崗位來制訂專項(xiàng)方案。例如，針對安全管理人員，以安全生產(chǎn)法規(guī)、相關(guān)政策文件、新型安全管理方法作為培訓(xùn)內(nèi)容；針對項(xiàng)目經(jīng)理，以施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)、項(xiàng)目安全管理制度等作為培訓(xùn)內(nèi)容。

2.2構(gòu)建安全生產(chǎn)責(zé)任體系

為實(shí)現(xiàn)全員參與的管理目標(biāo)，使各崗位人員積極配合施工安全管理工作開展，需要構(gòu)建安全生產(chǎn)責(zé)任體系，將安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)到個人，對裝備設(shè)施維護(hù)保養(yǎng)、生產(chǎn)作業(yè)等部門崗位的工作規(guī)范、操作規(guī)范進(jìn)行補(bǔ)充完善[4]。在工程施工期間，定期對安全管理計(jì)劃及措施的落實(shí)、執(zhí)行情況進(jìn)行評價，開展現(xiàn)場安全巡查工作，如果存在計(jì)劃措施執(zhí)行不到位、因人為因素形成重大安全隱患等問題，則對相關(guān)人員進(jìn)行追責(zé)懲處。同時，對于嚴(yán)格遵循工作規(guī)范與操作規(guī)范、指出潛在安全隱患、采取正確方法應(yīng)對安全事故的人員，酌情給予物質(zhì)、精神層面的獎勵。

2.3構(gòu)建安全生產(chǎn)保障制度和應(yīng)急救援處置制度

首先，為保障施工安全管理工作得以順利開展，需要構(gòu)建安全生產(chǎn)保障制度，采取制度、組織架構(gòu)、資金、技術(shù)等層面的保障措施。例如，在制度層面，對施工現(xiàn)場安全管理制度的條款內(nèi)容進(jìn)行完善補(bǔ)充，約束、指導(dǎo)施工生產(chǎn)與安全管理工作開展。在資金層面，施工企業(yè)加大資金投入力度，用于購置高規(guī)格安全帽、安全帶等防護(hù)設(shè)備，投入充足資金開展安全培訓(xùn)教育等工作，以及設(shè)立安全應(yīng)急搶險(xiǎn)救援的專項(xiàng)資金。其次，為減少安全事故造成的損失，構(gòu)建應(yīng)急救援處置制度。根據(jù)現(xiàn)場情況，模擬高處墜落、人員觸電等典型安全事故的發(fā)生過程、造成的后果，根據(jù)模擬結(jié)果編制應(yīng)急救援處置預(yù)案，不定期開展應(yīng)急演練活動，根據(jù)活動情況修正預(yù)案內(nèi)容。如此，就能夠在出現(xiàn)安全事故時，直接實(shí)施處置預(yù)案，避免因現(xiàn)場決策而耽誤保護(hù)的救援搶險(xiǎn)時間。最后，樹立“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級負(fù)責(zé)”意識，建立臨時指揮架構(gòu)，選擇負(fù)責(zé)人，明確規(guī)定各級人員在安全搶險(xiǎn)救援活動中的工作內(nèi)容、職責(zé)權(quán)限、所承擔(dān)的責(zé)任，做到各司其職、各負(fù)其責(zé)。

2.4加大現(xiàn)場安全巡查力度

定期開展現(xiàn)場安全巡查工作，巡視建設(shè)現(xiàn)場情況，重點(diǎn)檢查臨時用電情況、現(xiàn)場人員是否正確穿戴防護(hù)設(shè)備、管理計(jì)劃措施執(zhí)行情況、工地圍墻與大門等設(shè)施狀態(tài)、危險(xiǎn)區(qū)域是否滯留無關(guān)人員和擺放安全警示標(biāo)志，統(tǒng)計(jì)檢查期間發(fā)現(xiàn)的安全隱患，評估安全隱患等級，編制重大隱患清單和開展后續(xù)專項(xiàng)整治工作。同時，為改善安全巡查效果，應(yīng)采取多元化的巡查方式，包括定期檢查、季節(jié)性檢查、突擊性檢查。

2.5依托BIM技術(shù)探索公路施工安全管理新模式

在信息化時代背景下，BIM技術(shù)在施工安全管理領(lǐng)域展露出廣闊的應(yīng)用前景，有利于提高管理效率、消除信息傳遞滯后性、強(qiáng)化應(yīng)急管理能力和改善管理效果。因此，施工企業(yè)需要依托BIM技術(shù)建設(shè)一套全新的現(xiàn)代化施工安全管理模式，取代傳統(tǒng)的粗放型管理模式。例如，在安全培訓(xùn)教育環(huán)節(jié)，組合應(yīng)用BIM與VR技術(shù)，采取全新的體驗(yàn)式培訓(xùn)方式，項(xiàng)目人員佩戴VR眼鏡，在虛擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境中開展三維動態(tài)交底、機(jī)具設(shè)備安全使用培訓(xùn)、安全事故應(yīng)急處置演練等工作，身臨其境般感受事故過程，將所學(xué)安全知識迅速轉(zhuǎn)化為實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。在現(xiàn)場安全巡查環(huán)節(jié)，取代低效率的人工巡查方式，在現(xiàn)場布設(shè)若干攝像頭，在機(jī)具設(shè)備上布設(shè)電子標(biāo)簽與讀寫器，持續(xù)在BIM軟件中導(dǎo)入視頻圖像資料、動作信息，管理人員在系統(tǒng)界面上實(shí)時查看現(xiàn)場情況，遠(yuǎn)程糾正不規(guī)范操作行為、標(biāo)記安全隱患和下達(dá)安全指令。同時，在系統(tǒng)中設(shè)定安全警戒值，如設(shè)定機(jī)具設(shè)備的最大動作幅度、行駛方向允許偏差值等，在錄入信息臨近與超過警戒值時，自動發(fā)送報(bào)警信號，在三維模型上使用特殊顏色符號來標(biāo)記安全隱患點(diǎn)。

3公路工程施工關(guān)鍵技術(shù)及操作要點(diǎn)

3.1路基施工

在路基施工環(huán)節(jié)，首先，做好測量放線、場地清理、試驗(yàn)段施工、機(jī)具設(shè)備運(yùn)輸就位等前期準(zhǔn)備工作。例如，在現(xiàn)場地質(zhì)條件較為復(fù)雜，需要應(yīng)用新工藝、新技術(shù)時，應(yīng)提前在現(xiàn)場選擇一處具有代表性的路段作為試驗(yàn)段，開展路基施工作業(yè)，根據(jù)施工過程和試驗(yàn)段質(zhì)量檢測報(bào)告，對施工技術(shù)方案內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，確定土方單次開挖深度、壓實(shí)遍數(shù)等工藝參數(shù)的最佳值。其次，開挖路基，根據(jù)現(xiàn)場情況與路塹深度來選擇路基開挖形式。例如，當(dāng)路塹深度較大、長度較長時，分別選取多段縱向開挖方式與縱向分層開挖方式；當(dāng)路程較短時，選取橫挖方式；當(dāng)路塹深度較小時，一次開挖至坑底設(shè)計(jì)標(biāo)高。嚴(yán)格控制單次開挖量，對坑底高程進(jìn)行測量，如果出現(xiàn)超挖、欠挖問題，則對欠挖部位開展補(bǔ)挖作業(yè)，對超挖部位進(jìn)行回填夯實(shí)處理。最后，開展路基填筑作業(yè)，檢查路基開挖情況，清理基底分布的腐殖土、枯枝樹葉等雜物，對路基填料的含水率和擊實(shí)性進(jìn)行檢查，對含水率不達(dá)標(biāo)的填料進(jìn)行灑水潤濕或翻曬晾干處理，確定無誤后，采取分層填筑或豎向填筑方式。一般情況下，采取水平分層填筑法即可，將路基橫斷面劃分為若干層次，逐層填筑路基，同步開展路基填筑與壓實(shí)作業(yè)，在下層路基填筑后，檢查路基壓實(shí)度、平整度與厚度，檢查通過后再填筑上層路基，直至完成填筑作業(yè)。此外，在應(yīng)用路基技術(shù)時，重點(diǎn)控制填料質(zhì)量、路基邊坡高度、壓實(shí)度，做好降排水施工，可選擇在挖方段邊溝底處施作碎石盲溝與透水管，截?cái)噙吰碌叵聺B水，避免地下水持續(xù)滲透、侵害路基路床。同時，在路橋銜接段開展路基施工作業(yè)時，在橋頭部位設(shè)置搭板，采取深層攪拌樁技術(shù)對橋背薄弱部位路基進(jìn)行加固處理，以此提高公路強(qiáng)度、減少工后沉降量。

3.2路面施工

在現(xiàn)代公路工程中，路面種類分為水泥混凝土路面、瀝青路面和半剛性路面，不同路面的工藝方法有所不同，以最為常見的瀝青路面為例。首先，做好前期準(zhǔn)備工作，對路基施工質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，開展技術(shù)交底工作，根據(jù)工程設(shè)計(jì)要求設(shè)定瀝青混合料配合比方案，制備與運(yùn)輸瀝青混合料，檢查瀝青混合料溫度與狀態(tài)，禁止使用離析狀態(tài)的混合料，并將攤鋪機(jī)、找平器等設(shè)備運(yùn)輸就位，灌注瀝青混合料至槽內(nèi)2/3處。其次，開展路面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，預(yù)先清掃集成頂面雜質(zhì)，在基層上澆筑少量瀝青，瀝青用量控制在1.0～1.2kg/m2。隨后，攤鋪面層，將面層攤鋪速度控制在2～6m/min，使用改性瀝青混合料時，將攤鋪速度控制在1～3m/min，并操縱振搗板、熨平板對面層進(jìn)行搗實(shí)、整平處理，要求上下面層接縫保持錯開狀態(tài)，橫縫與縱縫錯開距離控制在1.0m和0.15m。再次，開展路面碾壓作業(yè)，重點(diǎn)控制面層溫度，以面層外側(cè)為起始點(diǎn)，向中心處延伸碾壓，將相鄰碾壓帶重疊量控制為1/2壓路機(jī)輪寬，并在各遍碾壓結(jié)束后檢查面層平整度，對漏壓部位開展補(bǔ)壓作業(yè)。最后，做好橫向工作縫接縫與縱向工作縫接縫處理作業(yè)。橫向接縫時，沿已鋪面層中心方向布置3m直尺，找出厚度變化斷面，操縱切割機(jī)切設(shè)垂直面，斷面上均勻涂刷乳化瀝青，在斷面兩側(cè)攤鋪瀝青混合料，開展靜壓與振動壓實(shí)作業(yè)?？v向接縫時，一般情況下采取熱接縫技術(shù)，操縱2臺及以上攤鋪機(jī)組成梯隊(duì)，攤鋪瀝青混合料。瀝青混合料在高溫條件下相接，后臺攤鋪機(jī)使用熨平板對接縫進(jìn)行熨平處理，再開展接縫碾壓作業(yè)。

3.3公路拼接

當(dāng)前部分公路工程的使用年限較長，受到材料老化、環(huán)境侵蝕、上部行車荷載等因素影響，公路結(jié)構(gòu)性能大幅度下滑，存在質(zhì)量安全隱患，且公路寬度較窄，無法滿足車輛通行需要。因此，需要應(yīng)用到公路拼接技術(shù)，對舊有公路的路基路面狀態(tài)進(jìn)行檢查，標(biāo)記裂縫、車轍、坑槽等質(zhì)量缺陷部位，對缺陷處進(jìn)行修復(fù)處理，如采取壓漿加固方法處理路面裂縫，采取局部銑刨攤鋪方法處理路面坑槽，銑刨處理可利用面層厚度不足4cm的舊有路面。隨后，開展基層拼縫作業(yè)，當(dāng)基層厚度不足40cm時，一次完成鋪筑作業(yè)，保持上下基層鋪設(shè)厚度的等同狀態(tài)；當(dāng)厚度超過40cm時，分多次開展鋪筑作業(yè)，將上基層厚度設(shè)定為20cm，下基層厚度為剩余差值。然后，在新舊車道連接部位放置玻璃纖維格柵來加固基層拼接縫，按順序清理路基、灌縫，透油灑布，鋪設(shè)格柵和涂刷黏層油。最后，對路面面層進(jìn)行拼接，在面層接縫處噴涂黏層油和進(jìn)行碾壓處理。

4結(jié)束語

為推動我國公路交通事業(yè)的健康、穩(wěn)步發(fā)展，順利實(shí)現(xiàn)公路工程預(yù)期建設(shè)目標(biāo)。施工企業(yè)需要對安全管理和施工技術(shù)予以高度重視，全面掌握各項(xiàng)常見施工技術(shù)的正確操作方法，及早建設(shè)起一套符合實(shí)際施工情況、科學(xué)合理的施工安全管理體系，營造安全、穩(wěn)定的施工環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

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作者：吳寧 單位：北京逸群工程咨詢有限公司