導(dǎo)語(yǔ)：物流信息安全管理要素發(fā)展研究一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：文章分析了“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”物流信息安全管理帶來(lái)的三大隱患。在此基礎(chǔ)上，梳理了“互聯(lián)網(wǎng)+”物流信息安全管理要素分類，同時(shí)對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流信息安全管理要素的融合發(fā)展提出了相關(guān)的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+；信息安全；融合

當(dāng)前國(guó)內(nèi)物流業(yè)正在經(jīng)歷“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展階段，各類資本投入“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)的資金總額已經(jīng)超過(guò)了8億元美金[1]。物流信息平臺(tái)、同城快運(yùn)、車貨匹配、物流電商平臺(tái)等備受投資者關(guān)注，一系列物流新模式、新業(yè)態(tài)不斷沖擊我們的經(jīng)濟(jì)生活，并在其中逐步占據(jù)了一席之地。2016年7月，李克強(qiáng)總理在國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上強(qiáng)調(diào)要推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)與物流深度融合，推動(dòng)物流業(yè)乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，這是物流業(yè)的“供給側(cè)改革”。作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)之一的物流業(yè)，如何利用“互聯(lián)網(wǎng)+”克服物流供給結(jié)構(gòu)性矛盾，進(jìn)一步激發(fā)物流需求，安全有效地推進(jìn)物流業(yè)升級(jí)改造，是當(dāng)前迫切需要考量的問(wèn)題。

1“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

依托互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合，以優(yōu)化生產(chǎn)要素、更新業(yè)務(wù)體系、重構(gòu)商業(yè)模式等途徑來(lái)完成經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和升級(jí)的“互聯(lián)網(wǎng)+”，從2012年一經(jīng)理念的提出，就引發(fā)了各行各業(yè)的關(guān)注。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)之一的物流業(yè)，面臨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的沖擊，本身也在發(fā)生著一系列的變化。從政策供給層面來(lái)看，國(guó)家、省、市等政府機(jī)構(gòu)為“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)發(fā)展提供了一系列高瞻遠(yuǎn)矚的規(guī)劃。如2015年7月，《國(guó)務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》明確提出構(gòu)建物流信息共享互通體系、建設(shè)深度感知智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)和完善智能物流配送調(diào)度體系的“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流行動(dòng)計(jì)劃。2016年4月，《關(guān)于深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃的意見(jiàn)》中再次明確了“互聯(lián)網(wǎng)+”物流發(fā)展的必要性和發(fā)展方向；2016年7月，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)了《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見(jiàn)》，著力打破制約“互聯(lián)網(wǎng)+”物流發(fā)展的體制障礙，最大限度地釋放企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力；各省市政府機(jī)構(gòu)圍繞著國(guó)家大政方針也適時(shí)地推出了適應(yīng)本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng)+”物流方針政策。從行業(yè)應(yīng)用層面來(lái)看，物流業(yè)各子行業(yè)圍繞著“互聯(lián)網(wǎng)+”元素進(jìn)行了一系列卓有成效的創(chuàng)新。物流信息平臺(tái)、同城快運(yùn)、車貨匹配、物流電商平臺(tái)等一系列新模式、新技術(shù)不斷地推陳出新，圍繞著信息共享，物流業(yè)不斷地在拉近與“互聯(lián)網(wǎng)+”融合的距離。如浙江國(guó)家交通物流公共信息平臺(tái)，在物流信息化國(guó)際合作機(jī)制的指引下，構(gòu)建了東北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；面對(duì)著快遞行業(yè)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸業(yè)也加入了網(wǎng)購(gòu)包裹的競(jìng)爭(zhēng)之列，開(kāi)通了快運(yùn)專線；德邦物流建立集成快遞、整車、倉(cāng)儲(chǔ)與供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)系統(tǒng)的綜合物流IT平臺(tái)，積極應(yīng)對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)；菜鳥(niǎo)—天網(wǎng)通過(guò)開(kāi)發(fā)物流云平臺(tái)，在幫助物流合作伙伴提升效率，布局智能倉(cāng)儲(chǔ)等方面取得了較快的發(fā)展；基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)層面，2014年開(kāi)始，在物流業(yè)刮起了一陣APP應(yīng)用風(fēng)，一時(shí)間各種物流相關(guān)的APP應(yīng)用充斥了業(yè)界案頭。大浪淘沙，時(shí)至今日，物流APP應(yīng)用逐漸從當(dāng)初的一窩蜂而上，走向了冷靜思考的發(fā)展局面。在這段時(shí)間大力發(fā)展的物流園區(qū)也在從當(dāng)初的理想化走入理性認(rèn)知與思考的反思階段，如何真正與“互聯(lián)網(wǎng)+”融合，走出一條適合物流業(yè)發(fā)展的道路，是眾多物流人所需要冷靜思考的關(guān)鍵所在。

2“互聯(lián)網(wǎng)+”物流信息安全管理帶來(lái)的隱憂

縱觀目前“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，雖取得了一系列卓有成效的改革成果，但是背后隱藏的隱憂卻不可忽視。隱憂一，重視互聯(lián)網(wǎng)與業(yè)界的融合，忽視物流信息安全管理建設(shè)。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”熱度持續(xù)高漲，物流行業(yè)將關(guān)注點(diǎn)放在了如何打破行業(yè)壁壘，實(shí)現(xiàn)線上線下的共融，在這一過(guò)程中，物流行業(yè)寄希望于通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)擴(kuò)展自身行業(yè)面臨的時(shí)空限制，力爭(zhēng)在新一輪競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)中保持優(yōu)勢(shì)地位。結(jié)合政府機(jī)構(gòu)政策的有利供給，眾多物流企業(yè)紛紛試水新技術(shù)和新模式，各種物流信息平臺(tái)、APP技術(shù)應(yīng)用、物聯(lián)網(wǎng)、智慧物流架構(gòu)、云物流等技術(shù)不斷地在物流行業(yè)中進(jìn)行創(chuàng)新，在虛擬空間中人為地形成了眾多的物流節(jié)點(diǎn)。當(dāng)虛擬空間中各物流信息節(jié)點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)加劇時(shí)，物流業(yè)逐漸冷靜下來(lái)，將線上線下的融合納入了未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略思考的范疇。在這一變革過(guò)程中，能夠引發(fā)物流業(yè)關(guān)注的利益點(diǎn)在于如何實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上的融通，而不是信息安全管理問(wèn)題。隱憂二，忽視互聯(lián)網(wǎng)安全帶來(lái)的重大隱患，不重視物流信息資源的安全管理?；ヂ?lián)網(wǎng)在給人類生產(chǎn)生活帶來(lái)便利性的同時(shí)，伴生而來(lái)的就是網(wǎng)絡(luò)安全隱患。李三運(yùn)（1997）[2]認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)安全就是保障網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的可用性和網(wǎng)絡(luò)信息的完整性。眾多專家學(xué)者認(rèn)可互聯(lián)網(wǎng)安全的特性包羅了保密性、完整性、可用性、可控性和真實(shí)性等特征，面臨的威脅來(lái)自于計(jì)算機(jī)病毒、黑客攻擊、木馬攻擊、自然因素和網(wǎng)絡(luò)犯罪等。相關(guān)行業(yè)已經(jīng)遭受了互聯(lián)網(wǎng)安全帶來(lái)的損失，如2012年，美國(guó)、歐洲和世界其他地區(qū)的銀行遭受了黑客攻擊，導(dǎo)致全球60多家銀行共計(jì)6000萬(wàn)歐元遭到竊取[3]；360天眼實(shí)驗(yàn)室發(fā)布的《2015年中國(guó)高級(jí)持續(xù)性威脅（APT）研究報(bào)告》顯示2015年以來(lái)，APT組織發(fā)動(dòng)的攻擊行動(dòng)，至少影響了中國(guó)境內(nèi)超過(guò)萬(wàn)臺(tái)電腦，攻擊范圍遍布國(guó)內(nèi)31個(gè)省級(jí)行政區(qū)[4]。作為“互聯(lián)網(wǎng)+”物流行業(yè)而言，盡管在應(yīng)用新技術(shù)和新模式時(shí)，對(duì)信息安全問(wèn)題有所觸及，但是在真正與“互聯(lián)網(wǎng)”聯(lián)通時(shí)，往往將互聯(lián)網(wǎng)預(yù)期帶來(lái)的物質(zhì)利益加以放大，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)安全隱患則一帶而過(guò)，畢竟互聯(lián)網(wǎng)安全帶來(lái)的損失并未在物流業(yè)中發(fā)生過(guò)，這也導(dǎo)致了相當(dāng)一部分“互聯(lián)網(wǎng)+”物流企業(yè)放松了對(duì)互聯(lián)網(wǎng)安全的警惕心理。隱憂三，網(wǎng)絡(luò)安全和物流信息化發(fā)展失衡?？茖W(xué)技術(shù)應(yīng)用于物流行業(yè)，有效地促進(jìn)了物流信息化發(fā)展。長(zhǎng)期以來(lái)形成的其他行業(yè)信息化發(fā)展歷程帶給了物流行業(yè)借鑒參考的同時(shí)，也帶給物流行業(yè)重視信息化技術(shù)應(yīng)用發(fā)展，忽視網(wǎng)絡(luò)安全的定性思維。

3“互聯(lián)網(wǎng)+”物流信息安全管理要素透析

信息作為一種資源，具有普遍性、共享性、增值性、可處理性和多效用性等特征，信息安全管理的目的在于，保護(hù)信息系統(tǒng)或信息網(wǎng)絡(luò)中的各種信息資源避免威脅、干擾和破壞，為信息使用者提供安全可靠有效的信息資源。如圖1所示，基于TCP/IP體系結(jié)構(gòu)和OSI模型理論，互聯(lián)網(wǎng)安全參考模型將互聯(lián)網(wǎng)分成了基礎(chǔ)設(shè)施層、服務(wù)層和應(yīng)用層等三個(gè)緯度的安全層次，結(jié)合各層次網(wǎng)絡(luò)行為的不同，每個(gè)層次又劃分為管理平面、控制平面和端用戶平面[6]?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”物流作為一個(gè)應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改造傳統(tǒng)行業(yè)的新領(lǐng)域，必須將互聯(lián)網(wǎng)安全因素與物流信息化相關(guān)安全因素融合在一起進(jìn)行思考，挖掘影響“互聯(lián)網(wǎng)+”物流信息安全管理的要素，通過(guò)行業(yè)的能動(dòng)性和政府相關(guān)政策的扶持，才能促進(jìn)物流信息化的安全有效發(fā)展。圍繞互聯(lián)網(wǎng)安全模型，結(jié)合物流信息安全管理因素，繪制了如圖2所示的“互聯(lián)網(wǎng)+”物流信息安全參考模型。圖2中，將“互聯(lián)網(wǎng)+”物流信息安全管理要素分解成三大要素，即物流信息用戶行為、技術(shù)和業(yè)務(wù)應(yīng)用、信息和網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)等。如用戶遇到的不良信息、釣魚(yú)網(wǎng)站、網(wǎng)絡(luò)詐騙、竊取隱私、網(wǎng)絡(luò)暴力等傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)信息安全問(wèn)題；技術(shù)和業(yè)務(wù)應(yīng)用推進(jìn)中，云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)以及其他未知新技術(shù)新業(yè)務(wù)應(yīng)用帶來(lái)一系列互聯(lián)網(wǎng)安全問(wèn)題；盡管2003年ITU提出了ITU-TX.805，并不能完全解決網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題?，F(xiàn)有TCP/IP體系結(jié)構(gòu)仍然無(wú)法解決互聯(lián)網(wǎng)面臨的可擴(kuò)展性、動(dòng)態(tài)性和安全可控性等根本問(wèn)題，由此必然帶來(lái)一系列網(wǎng)絡(luò)信息安全問(wèn)題。從物流信息用戶行為出發(fā)，基于應(yīng)用層安全考慮，聚焦貨物流向涉及的物流信息用戶，相關(guān)物流信息用戶在應(yīng)用“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)過(guò)程中必然會(huì)出現(xiàn)線上線下、主體利益之間的矛盾和分歧，不同利益主體的博弈行為必將帶來(lái)一系列信息安全行為，如物流信息數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集、傳輸和處理等環(huán)節(jié)在不同物流信息用戶行為作用下產(chǎn)生干擾和破壞作用等。眾多中小型物流企業(yè)對(duì)物流信息處理仍然停留在存儲(chǔ)和傳遞環(huán)節(jié)，信息安全意識(shí)薄弱，在信息數(shù)據(jù)的完整性、保密性、可靠性等方面并未引起足夠的重視，從而造成物流供應(yīng)鏈上下游環(huán)節(jié)之間在物流信息安全共享時(shí)出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題。從技術(shù)和業(yè)務(wù)應(yīng)用管理要素出發(fā)，圍繞互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，從圖2中可以看出，對(duì)應(yīng)著互聯(lián)網(wǎng)安全參考模型的服務(wù)安全和基礎(chǔ)設(shè)施安全層面，在“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)過(guò)程中，物流行業(yè)采取了眾多網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，期望與互聯(lián)網(wǎng)形成共生共榮的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，如物物自動(dòng)交換信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、公共網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、APP和應(yīng)用平臺(tái)等技術(shù)的采納和推廣。深入剖析相關(guān)技術(shù)背景，可以清晰地發(fā)現(xiàn)其背后的機(jī)理仍然是互聯(lián)網(wǎng)安全模型在起作用，因此在推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流行動(dòng)過(guò)程中，必須深入挖掘技術(shù)和業(yè)務(wù)應(yīng)用管理要素，以業(yè)務(wù)流程安全完整為前提，摒棄一切無(wú)效流程和漏洞環(huán)節(jié)，杜絕未來(lái)可能發(fā)生的信息安全隱患。標(biāo)準(zhǔn)的作用在于規(guī)范和統(tǒng)一，避免各種個(gè)性化因素造成不利的損失。信息和網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)在構(gòu)建時(shí)，一方面依賴于現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)安全標(biāo)準(zhǔn)，另一方面必須充分考慮物流業(yè)在推進(jìn)信息安全建設(shè)過(guò)程中擬定的業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)。從現(xiàn)有物流業(yè)信息安全標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，盡管物流協(xié)會(huì)已經(jīng)擬定了《物流安全管理標(biāo)準(zhǔn)》，但是針對(duì)性的物流信息安全標(biāo)準(zhǔn)仍然缺乏，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在執(zhí)行過(guò)程中，往往存在著不執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、不規(guī)范、不統(tǒng)一等一系列不盡如意的現(xiàn)象。隨著技術(shù)應(yīng)用和業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新發(fā)展，更多的標(biāo)準(zhǔn)仍然需要完善。從國(guó)際組織到中國(guó)制定的相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范來(lái)看，限于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的寬泛和漏洞，仍然處于查漏補(bǔ)缺格局。

4“互聯(lián)網(wǎng)+”物流信息安全管理要素融合發(fā)展研究

“互聯(lián)網(wǎng)+”物流謀求建設(shè)一個(gè)安全高效的物流業(yè)，通過(guò)線上線下的物流信息與實(shí)體業(yè)務(wù)的共融共通，進(jìn)而形成物物相連、互聯(lián)互通的發(fā)展格局。在發(fā)展過(guò)程中，技術(shù)應(yīng)用逐漸體現(xiàn)出工具的效能，而安全則作為應(yīng)用的基石，成為后續(xù)業(yè)務(wù)發(fā)展的規(guī)則所在。因此，在“互聯(lián)網(wǎng)+”物流信息安全管理層面，必須要做出預(yù)研究和妥善的安排，避免后續(xù)的發(fā)展桎梏。

4.1基于信息和網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)，做出妥善的“互聯(lián)網(wǎng)+”物流行動(dòng)制度規(guī)劃

系統(tǒng)在穩(wěn)固狀態(tài)形成時(shí)，不僅需要借助外力，同時(shí)也需要借助內(nèi)在動(dòng)力，兩者在不斷地沖突演化過(guò)程中，會(huì)逐漸形成適應(yīng)自身穩(wěn)固發(fā)展的規(guī)則?；ヂ?lián)網(wǎng)和物流業(yè)而言，兩者彼此互為對(duì)方的外力因素，而形成“互聯(lián)網(wǎng)+”物流這一過(guò)程，相當(dāng)于兩個(gè)系統(tǒng)彼此互相融合，形成的交集系統(tǒng)。新系統(tǒng)在衍生過(guò)程中，不僅需要繼承原有系統(tǒng)的安全規(guī)則，同時(shí)也會(huì)互為妥協(xié)，形成新的運(yùn)行規(guī)則。盡管這些規(guī)則會(huì)不斷地通過(guò)調(diào)整自身構(gòu)成要素進(jìn)行完善，但是依靠自身的演進(jìn)并不符合人類經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求。從發(fā)展的規(guī)律來(lái)看，一個(gè)安全穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)才是人類對(duì)產(chǎn)業(yè)改革的基本需求。因此，對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)+”物流新系統(tǒng)的發(fā)展，有必要且非常可行地需要在系統(tǒng)即將生成時(shí)，為其制定出安全有效地運(yùn)行規(guī)則，從而為其構(gòu)建出核心的安全運(yùn)行內(nèi)核，避免后續(xù)的改革弊端。在構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+”物流行動(dòng)制度規(guī)劃時(shí)，必須充分考慮互聯(lián)網(wǎng)和物流業(yè)安全因素，對(duì)于物流業(yè)信息安全標(biāo)準(zhǔn)及互聯(lián)網(wǎng)安全標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行審視對(duì)比，通過(guò)縮小安全標(biāo)準(zhǔn)集，對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流進(jìn)行內(nèi)核審慎性的推演，保障內(nèi)核和外延的統(tǒng)一性，這樣一來(lái)，不僅在系統(tǒng)構(gòu)建之初就為其奠定了安全基石，同時(shí)也會(huì)為后續(xù)管理和技術(shù)的發(fā)展提供安全和可延續(xù)性的發(fā)展軌跡。

4.2以數(shù)據(jù)可行性和可用性規(guī)范物流信息用戶行為，突破“互聯(lián)網(wǎng)+”物流的信息邊界

互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)充斥著大量個(gè)性化信息的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，物流則作為一個(gè)實(shí)物流的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，二者在融合時(shí)，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的數(shù)據(jù)和實(shí)物流的安全沖突，這體現(xiàn)在線上和線下數(shù)據(jù)的安全可行等層面。傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式下，相關(guān)物流業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)時(shí)往往透過(guò)信息不透明，采取博弈的方式，達(dá)成業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的需求。相關(guān)數(shù)據(jù)會(huì)在彼此的業(yè)務(wù)系統(tǒng)中進(jìn)行體現(xiàn)，由于彼此系統(tǒng)不聯(lián)通，數(shù)據(jù)安全可行和可靠性往往在一個(gè)封閉的利益主體內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)保障，因此物流信息用戶可以根據(jù)彼此的業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)需求，在各自的系統(tǒng)上進(jìn)行非一致的數(shù)據(jù)信息存儲(chǔ)和處理，對(duì)各自的個(gè)性化需求能夠得到較好的滿足?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”物流則需要做到物流供應(yīng)鏈上下游之間數(shù)據(jù)的一致性，避免牛鞭效應(yīng)的產(chǎn)生，在此過(guò)程中，往往會(huì)抑制物流信息用戶的個(gè)性化需求，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致物流信息用戶對(duì)數(shù)據(jù)產(chǎn)生各自的需求，一旦用戶需求過(guò)多，必然導(dǎo)致原有構(gòu)建于互聯(lián)網(wǎng)上的系統(tǒng)平臺(tái)產(chǎn)生強(qiáng)烈的矛盾沖突，當(dāng)系統(tǒng)不停的根據(jù)客戶需求進(jìn)行完善時(shí)，往往會(huì)導(dǎo)致各種漏洞和安全隱患的產(chǎn)生，由此會(huì)加深“互聯(lián)網(wǎng)+”物流的安全隱患。因此，必須在構(gòu)建相關(guān)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流平臺(tái)時(shí)，充分考慮信息和網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)，在其指導(dǎo)下，以數(shù)據(jù)可行性和可用性來(lái)規(guī)范物流信息用戶行為，合理地引導(dǎo)物流信息用戶行為的個(gè)性化需求，建立分層級(jí)數(shù)據(jù)安全運(yùn)行機(jī)制，完善上下游企業(yè)之間的線上線下信息流的數(shù)據(jù)一致性和可用性。

4.3基于業(yè)務(wù)流程的完整性，保障技術(shù)和業(yè)務(wù)應(yīng)用管理要素和互聯(lián)網(wǎng)安全模型的協(xié)調(diào)

互聯(lián)網(wǎng)之所以產(chǎn)生各種各樣的安全隱患，其中主要因素之一在于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)遺留有大量的端口和漏洞，對(duì)于物流而言，業(yè)務(wù)流程的不完整和不必要的回流，必然將會(huì)為“互聯(lián)網(wǎng)+”物流在行動(dòng)時(shí)產(chǎn)生大量的漏洞，一旦后續(xù)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流形成規(guī)?；\(yùn)作，這些根據(jù)不完善的業(yè)務(wù)流程構(gòu)建的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，必然會(huì)在非法用戶面前產(chǎn)生大量的安全隱患。因此，必須充分考慮現(xiàn)有“互聯(lián)網(wǎng)+”物流的各種業(yè)務(wù)和技術(shù)應(yīng)用，其是否針對(duì)較為完善的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了開(kāi)發(fā)，同時(shí)在進(jìn)行開(kāi)發(fā)時(shí)，是否結(jié)合信息和網(wǎng)絡(luò)安全規(guī)范進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò)信息分級(jí)管理。必須思考的問(wèn)題在于，隨著物聯(lián)網(wǎng)和智能物流在物流業(yè)的推廣，各種技術(shù)應(yīng)用必然將會(huì)對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流產(chǎn)生各種各樣的沖擊，這一過(guò)程必然會(huì)強(qiáng)化物流業(yè)對(duì)技術(shù)應(yīng)用的重要性強(qiáng)過(guò)業(yè)務(wù)流程的重要性，由此會(huì)造成物流業(yè)在采用新技術(shù)的過(guò)程中，人為地忽視網(wǎng)絡(luò)安全因素，撕裂業(yè)務(wù)流程原有的完整性，加深“互聯(lián)網(wǎng)+”物流行動(dòng)中的安全隱患，這是后續(xù)研究中需要進(jìn)一步強(qiáng)化的地方。綜合以上研究，筆者認(rèn)為“互聯(lián)網(wǎng)+”物流行動(dòng)中必須構(gòu)建出基于信息和網(wǎng)絡(luò)安全規(guī)范的內(nèi)核，以技術(shù)和業(yè)務(wù)應(yīng)用管理要素為安全工具，物流信息用戶行為作為動(dòng)力，才能有效地保障系統(tǒng)在構(gòu)建時(shí)奠定下安全運(yùn)行的基石，避免后續(xù)的縫縫補(bǔ)補(bǔ)。

作者：陳一芳 王順林 單位：寧波職業(yè)技術(shù)學(xué)院