摘要：高速公路建設(shè)中路堤出現(xiàn)的沉陷、邊坡下滑、沿地基滑動(dòng)等質(zhì)量問題,在建成后,這些病害將直接影響道路的正常運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)和使用安全。這些病害往往由不當(dāng)施工引起,對其治理,會(huì)大幅度地增加投入。因此,在工程施工中路基填筑時(shí),施工者要嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)和規(guī)范要求,監(jiān)理工程師要嚴(yán)把材料關(guān)、工序關(guān)、檢驗(yàn)關(guān),主動(dòng)監(jiān)理工程施工過程,積極消除施工中不規(guī)范操作帶來的病害隱患,確保路基填筑質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：高速公路路基填筑監(jiān)理注意事項(xiàng)

一、路基填筑準(zhǔn)備階段的監(jiān)理

施工前充分準(zhǔn)備是預(yù)防各種路堤病害的必要保證,施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理工作主要注意以下幾個(gè)方面:

1.實(shí)地調(diào)查

軟土地基一般在路堤自重壓力下,沉降量大,承載力小,不足承載路堤重量,向兩側(cè)擠出,引起路基沉陷或失穩(wěn)。填筑前,監(jiān)理方應(yīng)對填筑路段實(shí)地踏勘,核對圖紙?zhí)峁┑牡刭|(zhì)資料是否符合及軟基處理方案是否合理。如有遺漏的軟基地段和設(shè)計(jì)處理方案不恰當(dāng)?shù)那闆r,及時(shí)向上一級(jí)或業(yè)主匯報(bào),作相應(yīng)變更處理。

【論文關(guān)鍵詞】路基施工技術(shù)高速公路

【論文摘要】本文從施工測量、路基土方施工和路橋過渡段施工質(zhì)量控制等方面闡述了路基施工過程中的質(zhì)量控制措施，并講述路基施工過程中一些病害的現(xiàn)場處理方法，供大家參考。

一、路基填筑施工

⒈施工前的準(zhǔn)備

首先，在全面熟悉設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)計(jì)交底的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，核實(shí)工程數(shù)量，編制土石方調(diào)配方案和實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。

其次，施工測量及放樣，內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測，橫斷面檢查與補(bǔ)測，增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)等。放出路基邊緣、坡角、邊溝、路塹坡頂、取土坑、棄土場等位置。施工放樣所用儀器須經(jīng)標(biāo)定，滿足精度等級(jí)要求。

1堤防填筑土料的選取

根據(jù)土的顆粒組成情況，土料可分粗粒和細(xì)粒土兩大類。粗粒土類包括卵石、礫石、礫質(zhì)土、砂等，細(xì)粒土類包括粉砂、粉土、砂壤土、壤土、粘土、重粘土以及由上述某些土類派生的粉質(zhì)砂壤土、粉質(zhì)壤土等土類。在堤防工程填筑中，有些工程的支撐棱體部分是用粗粒土做的，但是起防滲作用的斜墻或心墻基本上仍需用細(xì)粒土填筑，而大部分堤防工程原則上都采用細(xì)粒土類填筑。在一般情況下，細(xì)土類中的中粉質(zhì)壤土以及粘粒含量≤40%的粉質(zhì)粘土更為適宜作為筑堤土料，因?yàn)檎沉：窟^低的土壤不易壓實(shí)，土體也易失水開裂。相反粘粒含量過低的土的碾壓含水率很難掌握，當(dāng)含水率小時(shí)，經(jīng)壓實(shí)后的填土仍很松散，達(dá)不到規(guī)定的質(zhì)量要求；當(dāng)含水率稍大一些碾壓時(shí)會(huì)發(fā)生“彈簧土”現(xiàn)象。且粉性土的抗?jié)B透變形的能力較低，汛期高水位時(shí)，背水坡較易發(fā)生滑坡或流土破壞；干旱季節(jié)如果堤防表面植物防護(hù)做得不好，則會(huì)塵土飛揚(yáng)，影響交通和環(huán)境?？傊?，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)乜晒┎捎玫耐临|(zhì)，選取適宜的施工方法。

2碾壓式堤防填筑施工時(shí)土料的壓實(shí)問題

2.1土料的最大干密度和最優(yōu)含水率

采用碾壓施工法對細(xì)粒類土進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，有2個(gè)土工指標(biāo)很重要，即土料的最優(yōu)含水率及其相應(yīng)的最大干密度。這2個(gè)土工指標(biāo)是從對土料的室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)求得的。指標(biāo)的物理意義是：當(dāng)土的含水率最適宜時(shí)，由于土中所含水分使土顆粒表面都裹有1層薄膜水，而眾多土顆粒的接觸面上因?yàn)楸∧に臐櫥饔?，在擊?shí)試驗(yàn)做功的擠壓下，能使小尺寸的土團(tuán)粒滑移并楔入大土團(tuán)粒的孔隙中，從而使土的空隙率變小，土的干密度變大，致使壓實(shí)土變得更加密實(shí)，而所含水分無多大改變，因而導(dǎo)致飽和度增加。如果土中含水率大于這個(gè)最適宜的值，則土顆粒表面的薄膜水增厚，引起土體膨脹，使干密度降低，所以擊實(shí)的效果是不好的，水分繼續(xù)增加時(shí)還會(huì)出現(xiàn)“彈簧土”現(xiàn)象；反之，土中含水率減小，則土團(tuán)強(qiáng)度高不易發(fā)生畸變，同時(shí)土顆粒間潤滑作用不夠，要使小的土團(tuán)粒滑移并擠入大的土團(tuán)顆粒間的孔隙阻力很大，故擊實(shí)效果也很差，土料無法變得更密實(shí)。一般來說，某種土質(zhì)最適宜的含水率在壓實(shí)功能的作用下只有一個(gè)數(shù)值，稱為最優(yōu)含水率，它對應(yīng)的土的干密度將會(huì)最大，稱為最大干密度。土的壓實(shí)一般能使其抗剪強(qiáng)度增加、壓縮性降低、滲透性減少，即其力學(xué)性能得到提高，這就是土料壓實(shí)的目的。作為設(shè)計(jì)要求提出的壓實(shí)干密度或壓實(shí)度，施工中必須做到，才能保證工程的質(zhì)量和安全?，F(xiàn)行的《土工試驗(yàn)規(guī)程》中，對擊實(shí)實(shí)驗(yàn)中采用輕型擊實(shí)試驗(yàn)的擊實(shí)次數(shù)標(biāo)準(zhǔn)為25擊。25擊標(biāo)準(zhǔn)適用于采用羊足碾、氣胎碾、重型鏟運(yùn)機(jī)等碾壓機(jī)具施工的大中型堤防工程。對25擊的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)所得的干密度要通過輕型壓實(shí)工具是難以達(dá)到的，因?yàn)閴簩?shí)功能不夠，即使多壓幾遍也無濟(jì)于事，所以壓實(shí)機(jī)具的選型要與擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)相匹配。

2.2土料的現(xiàn)場碾壓試驗(yàn)

【摘要】路基工程是道路建設(shè)的重要組成之一，其質(zhì)量對整個(gè)工程建設(shè)有極其重要的影響。因此，研究和把控道路路基的施工和管理工作十分重要。論文通過對道路路基的施工技術(shù)要點(diǎn)和管理措施進(jìn)行分析，為我國道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提供一定的參考。

【關(guān)鍵詞】路基工程；施工技術(shù)；管理措施

1引言

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程的逐步推進(jìn)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平也得到了很大的提升，同時(shí)，對道路工程的建設(shè)提出了更高的要求。路基工程作為道路工程建設(shè)的基礎(chǔ)，其質(zhì)量的影響因素包括多個(gè)方面。因此，在施工過程中，需要按照當(dāng)?shù)氐膶?shí)際施工條件，探究當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境條件，進(jìn)而制訂科學(xué)合理的施工技術(shù)和施工管理方案，確保道路路基建設(shè)的有序進(jìn)行，有利于保障基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的穩(wěn)定發(fā)展。

2工程概況

大廣高速公路南宮互通連接線新建工程的起訖點(diǎn)樁號(hào)為K0+000~K13+035，起于大廣高速公路東側(cè)，沿邢德公路一直向西，途中經(jīng)過石家莊、大潘莊、小潘莊、東趙守寨以及琉璃廟等，一直到南宮市東環(huán)路，大修段全長約13.035km。路線在建設(shè)過程中遵守雙向四車道一級(jí)公路的具體標(biāo)準(zhǔn)，速度可以達(dá)到80km/h，路基的寬度約為24.5m，其中行車道寬約為4×3.75m，硬路肩寬約為2×2.5m，中央分隔帶寬約3m，土路肩寬約為2×0.75m，路基外側(cè)設(shè)置約為1.5m的綠化平臺(tái)。舊路段路基是由之前的舊水塘以及溝渠進(jìn)行填筑而建成，地基中分布有雜填土和軟土等不良土層，兩側(cè)的地基以及原路基的壓實(shí)效果較差，地質(zhì)條件也較差。受到兩側(cè)水塘的影響，K12+475～K12+530段存在沉陷現(xiàn)象，并且非常嚴(yán)重，需要將該舊路段挖除，再次進(jìn)行沖擊以及碾壓處理。K12+400～K12+600處的舊路在兩側(cè)存在一些沒有填平的池塘，因此，對其進(jìn)行處理前，需要抽干池塘內(nèi)的水，并完成池塘周邊垃圾的具體清理，這樣才可以保障填筑質(zhì)量具備穩(wěn)定性。

論文關(guān)鍵詞:滲透變形;水流觀測;控制措施

論文摘要:水庫是水利產(chǎn)業(yè)的重要措施，建國后我國已興建了各類水庫。因?yàn)樗畮焓苄藿〞r(shí)間較長、當(dāng)時(shí)的技術(shù)等因素所限制，現(xiàn)在大部分水庫帶病工作，事故較多，對人民生產(chǎn)和國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了一定影響。在眾多水庫事故中，因?yàn)橥翂螡B漏造成的事故占比例較多。本文就這幾年的工程實(shí)踐結(jié)合該問題談?wù)劸唧w的原因及防治措施，希望對病險(xiǎn)水庫的加固起到借鑒作用。

一、引言

建國后，國家非常重視水庫建設(shè)，截止到2007年，已建水庫10萬多座，在戰(zhàn)勝水旱災(zāi)害，促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，改善人民生活方面，發(fā)揮了巨大的作用。但是，由于當(dāng)時(shí)歷史條件及技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)不足等原因，很多水庫工程存在著不同程度的質(zhì)量和防洪標(biāo)準(zhǔn)問題，使水庫事故不斷增加，給國家和人民生命財(cái)產(chǎn)造成了重大損失。

土壩存在問題，除防洪標(biāo)準(zhǔn)偏低外，主要是工程質(zhì)量問題，具體表現(xiàn)在滲漏、滑坡和裂縫。概括起來，是一個(gè)防滲加固問題，一般處理防滲的原則是“上堵下排”。上堵的措施有垂直防滲和水平防滲。垂直防滲有混凝土防滲墻、高壓噴射灌漿防滲、劈裂灌漿防滲、沖抓套井回填防滲、倒掛井防滲、土工合成材料防滲、射水造孔混凝土墻防滲和巖溶帷幕灌漿防滲等。水平防滲有人工粘土鋪蓋和利用天然鋪蓋等，并結(jié)合下排的措施有：在壩體背水坡腳附近開挖導(dǎo)滲溝、減壓井和蓋重壓滲等。

二、土壩滲漏表現(xiàn)形式

論文關(guān)鍵詞：水泥砼路面；破壞原因；防治

論文摘要：文章根據(jù)我國已建成通車的高速公路的使用情況，從路基施工、基層施工、橋頭臺(tái)背處理、砼路面施工、道路表面排水處理及斷縫處理等方面較全面地分析了水泥砼路面破壞的原因及其防治。

1水泥砼路面板破壞的原因

1．1路基施工方面的原因

路基填筑使用了不適宜的材料。施工單位在路基填筑材料方面控制不嚴(yán)，使用了不適宜材料從而造成路基下沉或塌方，以致影響路面直到路面砼板破壞。

軟基處理不當(dāng)。軟土地段路基施工時(shí)，往往是由于采用的軟基處理方案或施工工藝不合理或施工時(shí)未認(rèn)真按要求處理或處理不完善等給路基的穩(wěn)定造成了隱患，使成形的路基沉陷或滑移等，最終影響路面砼板。

摘要:橋梁沉降段路基路面沉降是公路工程施工中常見的問題，對橋梁沉降段路基的不同病害采取不同的施工措施，使路基沉陷得到控制;在路面施工過程中，制定了防止沉降的辦法，使路面的沉陷得到保證;指出對于橋梁沉降段路基路面的施工必須嚴(yán)格管理，規(guī)范的施工，從而有效的提高工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞:路基，路面，沉降，施工技術(shù)

1橋梁沉降段路基路面沉陷原因的初步分析

橋梁沉降段路基路面沉降是公路工程施工的一個(gè)重要通病，它的發(fā)生不僅受到路基的地質(zhì)情況、填筑的材料的影響，而且還受到施工工藝、設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)層等因素影響。一般情況下路基的地質(zhì)狀況為主要因素，施工工藝的控制過程等因素為次要因素。橋梁沉降段分為兩部分:一部分是橋梁自身的沉降引起的，大多是樁基出現(xiàn)質(zhì)量問題。樁基在施工過程中出現(xiàn)斷樁、縮樁、底部雜質(zhì)過多都可能導(dǎo)致橋梁沉降。對于此類橋梁的沉降一般采取加固橋梁的辦法。另一部分是在橋頭或者路基橋梁結(jié)合處部分出現(xiàn)沉降，在施工過程中不能及時(shí)處理好地基基礎(chǔ)，也會(huì)導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)沉陷。

2橋梁沉降段路基沉降的技術(shù)研究

2．1橋梁沉降段路基沉降的技術(shù)控制。施工過程中路基檢查與處置:在設(shè)計(jì)的過程中，復(fù)核土的類別與設(shè)計(jì)圖紙是否相符，地質(zhì)情況有無變化，有變化時(shí)及時(shí)聯(lián)系設(shè)計(jì)單位進(jìn)行變更處理。施工過程中保持路基土的填筑厚度是控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，建立填筑速率與路基沉降的關(guān)系圖，便于施工過程中的分析與處理。某條高速公路不同填筑速率與沉降的統(tǒng)計(jì)關(guān)系表，如表1所示。從以上數(shù)據(jù)可以分析得出路基的填筑厚度控制在30cm之內(nèi)對沉降控制是有效的。填筑厚度30cm～50cm之間時(shí)，施工3個(gè)月的沉降變化發(fā)生突變。因此控制施工階段填筑速率是施工過程中的重要環(huán)節(jié)。施工的過程中可以借鑒以往相似曲線關(guān)系圖進(jìn)行施工控制。通車以后路基檢查與處置:發(fā)現(xiàn)路基段出現(xiàn)的工后沉降大于40mm，并且路基頂端出現(xiàn)縱向較長的裂縫，同時(shí)彎沉大于設(shè)計(jì)值的2倍時(shí)。檢查原施工路基的基礎(chǔ)處置情況，分析是由于軟基造成的還是路基滑移造成的。當(dāng)基礎(chǔ)為軟基礎(chǔ)時(shí)，采取挖除施工路基，清理到原地面位置，觀察有無地基處理不徹底的位置，確定合理的施工范圍，對原地面進(jìn)行換填碎石，再重新鋪筑路基。如果是路基滑移造成的，須進(jìn)行必要的加固或者開挖處理。針對以上問題分析路基沉降的問題，路基沉降大多是地基處理不徹底，在后期的通車過程中，由于重力的作用，地基基礎(chǔ)發(fā)生形變，導(dǎo)致路基整體下沉，鋪筑的路面出現(xiàn)縱向裂縫。對后期路面的通車安全影響較大，因此加強(qiáng)路基的處理是一項(xiàng)重要的措施。對于路基出現(xiàn)的沉降地基基礎(chǔ)的承載力小于100kPa以下的時(shí)候，必須對軟弱地基進(jìn)行處理，采用軟基換填的方式或者采用軟基處理的方式進(jìn)行。2．2橋梁沉降段路基沉降的技術(shù)要求。路基沉降要求:路基施工規(guī)范要求沉降差為2mm［1］，修筑路基的過程中規(guī)范要求定期進(jìn)行沉降觀察，在路基頂施工完畢，檢查路基的彎沉，彎沉的數(shù)值不大于設(shè)計(jì)值。工后沉降設(shè)計(jì)規(guī)范中提到小于40mm［2］。因此重點(diǎn)對路面基層施工前對沉陷大于40mm的位置進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)查分析。對于不合格的路段進(jìn)行挖補(bǔ)或者補(bǔ)強(qiáng)處理。處理的地基必須進(jìn)行承載力實(shí)驗(yàn)，依據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)的處理，保證路基的施工質(zhì)量。地基基礎(chǔ)的承載力大于100kPa以上或者達(dá)到設(shè)計(jì)地基承載力的要求時(shí)，出現(xiàn)路基沉降，一般是施工因素影響較大，分析搶工期是否是主要因素，施工厚度符合規(guī)范，碾壓是否到位，土質(zhì)變化是否大等原因。2．3橋梁沉降段路基沉降的處置方式。針對施工出現(xiàn)的問題，必要時(shí)可以采取一些特殊的施工方式實(shí)施處理:1)橋頭回填采取水泥穩(wěn)定碎石填筑，然后分級(jí)碾壓成型，可以有效的保證路基的沉陷，水泥穩(wěn)定碎石的無側(cè)限強(qiáng)度大于2MPa，具有足夠的承載能力。2)采取一些密實(shí)性較高，透水性強(qiáng)，易于壓實(shí)的材料進(jìn)行換填處理，采用高質(zhì)量的材料替代填土。3)現(xiàn)在也出現(xiàn)了專門的橋頭回填的液壓夯實(shí)設(shè)備進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理，填筑效果良好。在路基回填的過程中，一次補(bǔ)強(qiáng)的深度不超過1．7m，不能按照設(shè)備的說明書去執(zhí)行補(bǔ)強(qiáng)深度，夯實(shí)的過程離結(jié)構(gòu)邊部等重要部位的距離小于30cm，夯實(shí)的注意事項(xiàng)按照說明書的要求進(jìn)行。補(bǔ)強(qiáng)的過程采用梅花樁套打型式進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，保證補(bǔ)強(qiáng)的密實(shí)性，如果補(bǔ)強(qiáng)的過程中一次下沉厚度大于10cm，應(yīng)該密切關(guān)注路基的壓實(shí)度，夯實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)下沉深度不超過5mm認(rèn)為合格。在施工過程中我們推薦此種施工方法作為沉降段質(zhì)量檢測的快速補(bǔ)充手段。施工成本高一些，但是施工工期明顯縮短，確定橋頭回填的時(shí)候應(yīng)該綜合考慮質(zhì)量與成本的關(guān)系。4)對于按照正常程序施工的過程中嚴(yán)格控制填筑材料的厚度，碾壓的設(shè)備可以適當(dāng)增大一些，增加路基的壓實(shí)度。

【摘要】在道路橋梁施工過程中，難免會(huì)遇到軟土類型的地質(zhì)區(qū)域，若施工處理不當(dāng)，易造成安全隱患，影響道路橋梁質(zhì)量?；诖耍撐耐ㄟ^分析軟基特點(diǎn)，對不同軟基加固技術(shù)在道路橋梁施工中的實(shí)踐要點(diǎn)進(jìn)行解析，具體涉及預(yù)應(yīng)力管樁、土木合成材料、塑料排水板、現(xiàn)澆混凝土管樁及水泥攪拌樁等工藝，希望通過本文分析，可以給此類工程提供一定的幫助。

【關(guān)鍵詞】軟基；加固；含水量；道路橋梁

1軟基加固技術(shù)應(yīng)用概述

我國地大物博，但由于地質(zhì)條件的復(fù)雜，使得具體的開發(fā)和建設(shè)往往面臨著很大的困難。以東部的沿海和內(nèi)地的河湖地區(qū)為例，適宜的氣候條件為其社會(huì)發(fā)展提供了重要的條件，因而道路橋梁等基礎(chǔ)建設(shè)的力度也在加大。但擺在工程建設(shè)面前的首要問題就是這些區(qū)域的軟土地基，如果處理不好將嚴(yán)重影響到工程的質(zhì)量。因此，應(yīng)用軟基加固處理技術(shù)應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際的施工環(huán)境為基礎(chǔ)，結(jié)合軟基特點(diǎn)，針對特定區(qū)域的軟基加固制定了具體的處理舉措，從而確保施工技術(shù)與施工條件的相協(xié)調(diào)。

2軟基特點(diǎn)

2.1含水量較高，孔隙比較大。對于軟基來說，較大的孔隙以及較高的含水量等特點(diǎn)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注。之所以會(huì)出現(xiàn)較大的孔隙，一方面是由于含水量較大。另一方面也是根本原因則源自于軟土本身，由于大黏土和粉土粒等軟土表面含有負(fù)電荷，而空氣中的水分被這些負(fù)電荷所吸附，吸附的水分最終停留在了軟土表面，如此也就使得軟土的松軟程度進(jìn)一步增強(qiáng)，隨之也就使得軟土的孔隙不斷增大。2.2流變性。所謂流變性，就是指軟土長期受到外力和重力的作用而出現(xiàn)形體變化的情況。對于這樣的情況，具體的過程中務(wù)必采取相應(yīng)的軟基基礎(chǔ)技術(shù)，以確保道路橋梁建設(shè)和使用過程中的穩(wěn)定安全。2.3高系數(shù)的壓縮性能、低強(qiáng)度的抗剪性。強(qiáng)度較低是軟土的又一個(gè)重要特點(diǎn)，這點(diǎn)還與其孔隙較大和含水率較高有著很大的關(guān)系[1]。如果道路橋梁建設(shè)的過程中未能采取加固施工技術(shù)，那么道路橋梁坍塌的概率將會(huì)大大增加。鑒于此，施工單位對于此類技術(shù)的使用就成了一種必然。

第一篇：公路工程施工機(jī)械配置探討

1引言

近幾年我國運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展非常迅速，公路建設(shè)項(xiàng)目的投資金額、施工規(guī)模以及數(shù)量正在逐年增加，公路建設(shè)施工企業(yè)也隨之不斷發(fā)展壯大，因此，機(jī)械設(shè)備在工程中的使用日益廣泛，公路工程機(jī)械化施工可以有效保證工程施工高效、高質(zhì)完成。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，施工機(jī)械設(shè)備科技含量在不斷增加，設(shè)備的規(guī)格、數(shù)量、種類也越來越多，對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行全面、科學(xué)的優(yōu)化配置以及管理是十分必要的。

2做好公路工程施工機(jī)械的配置和管理工作的意義

運(yùn)輸機(jī)械、工程機(jī)械以及養(yǎng)護(hù)機(jī)械是公路工程施工機(jī)械配置的主要組成。在施工過程中合理地使用機(jī)械設(shè)備可以大大提高勞動(dòng)生產(chǎn)力，對于比較危險(xiǎn)的施工項(xiàng)目，機(jī)械設(shè)備也能夠很好的勝任，機(jī)械設(shè)備的使用不僅可以促進(jìn)工程施工得以順利進(jìn)行，而且還可以有效保證工程的質(zhì)量?？偠灾?，機(jī)械設(shè)備的使用對公路工程建設(shè)有著積極的影響，但是如果選用的設(shè)備安全性、可靠性低，與施工現(xiàn)場不匹配，那么有時(shí)候不僅不利于工程的推進(jìn)，甚至?xí)绊懯┕みM(jìn)度。為了有效改善這一系列問題，最大限度地發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的作用，那么就要對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行科學(xué)、合理的優(yōu)化配置以及管理。

3公路工程機(jī)械設(shè)備的選配準(zhǔn)則

摘要:路基軟基如果處理不好,將直接影響到路基整體使用質(zhì)量,甚至造成公路的提前破壞。本文將從設(shè)計(jì)的角度出發(fā),詳細(xì)地介紹了采用粉噴樁處理軟土地基的施工方法,以便為日后從事類似工程的施工控制時(shí)能起到一定的借鑒價(jià)值。

關(guān)鍵詞:公路工程;粉噴樁;設(shè)計(jì)要求;軟基處理

粉噴樁也叫加固土樁,它是利用粉狀水泥(或石灰)等材料作加固化劑,在鉆孔過程中使用特制的深層攪拌機(jī)械將固化劑噴入軟土地基的深層,經(jīng)攪拌使原位土與固化劑均勻混合并發(fā)生一系列物理、化學(xué)反應(yīng),使軟土硬結(jié)成具有整體相互影響,共同作用承擔(dān)上部荷載的粉噴樁復(fù)合地基。由于粉噴樁具有能有效減少總沉降量、能承受較大的加荷速率、抗側(cè)向變形能力強(qiáng)、可大大縮短施工期等優(yōu)點(diǎn),目前在我省的地方公路建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。

1、粉噴樁設(shè)計(jì)方法

⑴技術(shù)要素的選用

在進(jìn)行粉噴樁的設(shè)計(jì)時(shí),有幾項(xiàng)比較主要的技術(shù)要素,如基準(zhǔn)期、容許工后沉降、加載速率、預(yù)壓期等,而在進(jìn)行這些技術(shù)要素的標(biāo)準(zhǔn)選用時(shí),我們必須進(jìn)行嚴(yán)格控制,在參照相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等要求,并結(jié)合實(shí)際應(yīng)用情況之后,才能進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。目前,我省粉噴樁采用的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)普遍為: