摘要：隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展以及城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加速，建筑行業(yè)也獲得了前所未有的發(fā)展時(shí)機(jī)，同時(shí)，人們對(duì)建筑工程質(zhì)量與外觀的要求也是越來(lái)越高，加快了建筑工程新防水技術(shù)以及新材料研發(fā)推廣的速度。本文簡(jiǎn)單介紹了建筑工程新防水材料的主要類型以及建筑工程防水技術(shù)的核心內(nèi)容，為提高建筑工程防水技術(shù)與新材料的應(yīng)用效果而提出合理化的建議。

關(guān)鍵詞：建筑工程；防水新技術(shù)；新材料；應(yīng)用

建筑工程防水技術(shù)與傳統(tǒng)建筑技術(shù)相比較而言，具有施工簡(jiǎn)單、效果好的基本特點(diǎn)，防水技術(shù)直接影響建筑工程防水效果，間接影響建筑工程的使用年限和使用條件，進(jìn)而對(duì)人們的生產(chǎn)生活質(zhì)量產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。與此同時(shí)，新防水材料的性能更佳，質(zhì)量更好，促進(jìn)了建筑行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1簡(jiǎn)單介紹建筑工程新防水材料的主要類型

研發(fā)應(yīng)用新防水材料是提高建筑工程防水效果與整體質(zhì)量的重要措施。建筑工程防水材料的類型是越來(lái)越多，只有準(zhǔn)確把握建筑工程的特點(diǎn)與防水需求才能選擇出最恰當(dāng)?shù)姆浪牧?，才能?shí)現(xiàn)建筑工程防水效果的最佳化。當(dāng)前新防水材料可以劃分為防水卷材、建筑密封材料、防水涂料、剛性防水砂漿等四大類型，不同類型的新防水材料的適用條件與性能也存在很大的差異性。（1）高分子自粘防水卷材。高分子自粘防水卷材是用瀝青類或者高分子類防水材料等來(lái)制作而成的卷材形式的防水材料。高分子自粘防水卷材屬于建筑工程防水新材料，對(duì)施工條件的要求較低，以單層冷粘法為主，具有較強(qiáng)的自愈功能，提升防水系統(tǒng)的可靠性.實(shí)現(xiàn)了疊加防水功有加強(qiáng)的防水性能，有效的抵御雨水等外界水的侵蝕和沖刷，最大限度的降低了地下水滲漏對(duì)建筑工程整體質(zhì)量的消極影響，實(shí)現(xiàn)了建筑工程基礎(chǔ)與建筑物之間的無(wú)滲漏連接，該類型防水卷材主要有單面布三元乙丙防水卷材、EPDM三元乙丙橡膠防水卷材、聚乙烯丙綸防水卷材、PET高分子聚酯復(fù)合防水卷材等等，在建筑墻體、公路和隧道等等建筑工程項(xiàng)目中的使用頻率較高。（2）防水涂料。建筑工程施工人員把防水涂料均勻涂抹在建筑物外部和內(nèi)部，不久之后，這些防水涂料就會(huì)自然風(fēng)干，變成一層薄薄的防水薄膜附著在建筑物內(nèi)部或者外部的墻面上，以此來(lái)達(dá)到隔絕水的目的。防水薄膜除了具有較強(qiáng)的延伸性、抗裂性以及抗?jié)B透的優(yōu)勢(shì)之外，還具有施工流程簡(jiǎn)單方便、對(duì)外界溫度要求較低、方便維修的特點(diǎn)，能夠有效的保護(hù)建筑墻體不被雨水、污水等侵蝕。防水涂料的效果大多要比防水卷材的效果好。當(dāng)前防水涂料主要包括聚合物水泥防水涂料、丙烯酸酯類防水涂料、聚氨酯防水涂料等等，其中聚合物水泥防水涂料具有較強(qiáng)的揮發(fā)性，能夠在短時(shí)間內(nèi)形成比較堅(jiān)硬的防水層。丙烯酸酯類防水涂料使用范圍以建筑外部防水面為主，對(duì)各種惡劣氣候的適應(yīng)能力較強(qiáng)，太陽(yáng)暴曬或者風(fēng)雨雷電等惡劣天氣對(duì)丙烯酸酯類防水薄膜的傷害較小。聚氨酯防水涂料比較特別，風(fēng)干固化后形成的防水薄膜具有高強(qiáng)度、高彈性、高密封性的特點(diǎn)，屬于復(fù)合型防水薄膜，但是聚氨酯防水涂料會(huì)釋放一些有毒氣體，對(duì)施工人員以及該建筑物使用人等的身體健康造成一定的損害，因此，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)聚氨酯防水涂料使用量和使用環(huán)境的把控力度?？偟膩?lái)說(shuō)，防水涂料的使用范圍較廣，不管是建筑項(xiàng)目墻面防水工程、地下防水工程還是建筑工程項(xiàng)目防水工程后期維修都可以選擇和使用不同類型的防水涂料[1]。（3）建筑密封材料。建筑密封材料顧名思義就是專門(mén)用來(lái)解決建筑物裂縫問(wèn)題的材料，建筑密封材料具有較強(qiáng)的可塑性、變形性以及抗壓性。常用的密封材料主要有硅酮密封膏、聚氨酯密封膏等等。硅酮密封膏具有較強(qiáng)的黏性，對(duì)氣候的適應(yīng)能力較強(qiáng)，硅酮密封膏又可以根據(jù)其拉伸性能的不同而劃分為不同等級(jí)的建筑密封材料，可以具體應(yīng)用與不同類型建筑工程的不同位置的縫隙密封工程，玻璃膠是人們較為熟悉和常用的一種硅酮密封膏，被大規(guī)模應(yīng)用于建筑工程中的門(mén)窗黏合環(huán)節(jié)之中。聚氨酯密封膏又可以具體劃分為單組和雙組等兩大類型的聚氨酯密封膏，具有延伸性強(qiáng)、彈性強(qiáng)以及變形力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，這種密封材料并不適合用作建筑工程項(xiàng)目中外露部分的密封材料[2]。（4）剛性防水砂漿。剛性防水砂漿是防水混凝土、防水砂漿兩種材料按照一定比例混合配置而成的，具有較強(qiáng)的防水性與抗?jié)B透性。防水砂漿被廣泛應(yīng)用于建筑工程迎水面與水面防水等施工環(huán)節(jié)之中。剛性防水砂漿在經(jīng)常被應(yīng)用在屋面、外墻等部分的防水工程中，施工技術(shù)較為繁瑣，對(duì)水泥、砂等不同原材料比例的要求較高，在使用剛性防水砂漿之后還需要對(duì)施工部分進(jìn)行再次處理。

2簡(jiǎn)單介紹建筑工程防水技術(shù)的應(yīng)用

新型高強(qiáng)硅橡膠防水防腐密封材料(以下簡(jiǎn)稱PSQ)，是長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院帥旗防水工程科研所與湖南省醴陵市建筑防水總公司特種防水涂料廠共同研究開(kāi)發(fā)的跨世紀(jì)綠色高科技產(chǎn)品，主要原料是多種烯烴化合物，是一種水性塑膠類材料，具有高彈性、高強(qiáng)度、冷施工、單組份，生產(chǎn)與施工均無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)。它以硅橡膠、硅溶膠、增塑劑、活性劑、穩(wěn)定劑、抗凍劑和多種無(wú)機(jī)粉料經(jīng)過(guò)高溫高壓反應(yīng)而成。產(chǎn)品成膜固化后為連續(xù)封閉體系，形成一種橡膠狀彈性體，不僅具有比傳統(tǒng)防水材料更好的防水、防腐和絕緣性能，而且具有以下優(yōu)點(diǎn)：

(1)在生產(chǎn)、運(yùn)輸、施工過(guò)程中不含任何有毒有害成份，被譽(yù)為跨世紀(jì)的環(huán)保綠色防水材料；

(2)可根據(jù)用戶需要做成彩色涂層，不但可以美化環(huán)境，而且可以通過(guò)反射而減少紫外線照射，取得隔熱和延長(zhǎng)材料壽命的作用；

(3)能在潮濕或干燥的基層面及外層與各種材料牢固粘結(jié)；

(4)單組份冷作業(yè)，施工工具簡(jiǎn)單，施工操作簡(jiǎn)便、安全，工人勞動(dòng)強(qiáng)度小，工期短；

(5)在立面、斜面、頂面上涂刷，材料不流淌，便于對(duì)凹凸不平等復(fù)雜部位作防水技術(shù)處理；

摘要：防水施工在鐵路隧道工程建設(shè)中處于很重要的一項(xiàng)工作，可以為鐵路隧道的綜合安全與進(jìn)度提供關(guān)鍵作用。本文從隧道施工中防水工作的特質(zhì)開(kāi)展研究，歸納出項(xiàng)目施工出現(xiàn)漏水的根源，具體談?wù)摲浪夹g(shù)作用于隧道工程的意義，并給予合理的防水施工質(zhì)量管控意見(jiàn)，提高防水工程的綜合質(zhì)量水平，為鐵路隧道工程的施工安全和質(zhì)量奠定良好基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：隧道工程；防水；施工；質(zhì)量

1引言

當(dāng)前，從工程量、規(guī)模以及工程難易度來(lái)說(shuō)，我國(guó)的鐵路隧道工程在全球上都是第一位的。因?yàn)殍F路隧道工程具有高難度、高技術(shù)的特征，而且很容易被外部地質(zhì)因素所影響，這就導(dǎo)致施工難度加大，很容易存在安全隱患。針對(duì)鐵路隧道工程在施工中的防水工作時(shí)，怎樣設(shè)計(jì)出更科學(xué)合理的施工運(yùn)作計(jì)劃，利用質(zhì)量管理辦法使得鐵路隧道工程在施工安全和質(zhì)量上都有所提高，最終實(shí)現(xiàn)防水和排水的高目標(biāo)。

2防水板工程極易發(fā)生的相關(guān)問(wèn)題

防水板工程極易發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題包括以下幾點(diǎn)。（1）防水板和止水帶的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。（2）防水板和止水帶拼接的長(zhǎng)度不夠，施工的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，致使拼接不夠堅(jiān)固。（3）地質(zhì)勘測(cè)不精準(zhǔn)，防水辦法在規(guī)劃時(shí)的落實(shí)度不夠。（4）施工中會(huì)因鋼筋和外露錨桿等因素致使防水板裂開(kāi)。（5）施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，很容易致使端頭止水帶拼接安裝的不夠勻稱或者裸露在外等情況。（6）盲管在拼接處質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，制約了排水功能的發(fā)揮。

摘要：預(yù)鋪反粘法防水工藝可有效防止卷材破損后滲入的水在結(jié)構(gòu)層與防水層之間流竄，大大減少了滲漏隱患，單層使用即可達(dá)到一級(jí)設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)，是一種性價(jià)比較高的防水工程新技術(shù)。介紹了常規(guī)預(yù)鋪高分子防水卷材在明挖法隧道工程應(yīng)用中出現(xiàn)的問(wèn)題，結(jié)合工程實(shí)際，分析了針對(duì)該問(wèn)題的解決方案，可供其他類似工程參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：明挖法隧道；深基坑；脫落；基層；丁基預(yù)鋪；防水卷材；熱風(fēng)焊接

1常規(guī)預(yù)鋪高分子防水卷材在明挖法隧道工程中應(yīng)用的問(wèn)題

近年來(lái)，作為工程建筑業(yè)十項(xiàng)新技術(shù)之一的地下工程預(yù)鋪反粘防水技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用。預(yù)鋪反粘法是指將覆有高分子自粘膠層的高分子防水卷材空鋪在基面上，然后澆筑結(jié)構(gòu)混凝土，使混凝土漿料與卷材膠膜層緊密結(jié)合的施工方法。預(yù)鋪反粘可有效防止卷材破損后滲入的水在結(jié)構(gòu)層與防水層之間流竄，大大減少了滲漏隱患，單層使用即可達(dá)到一級(jí)設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)，是一種性價(jià)比較高的防水工程新技術(shù)。預(yù)鋪反粘法可以應(yīng)用于地下工程底板和沒(méi)有施工空間的地下結(jié)構(gòu)側(cè)墻（外防內(nèi)貼）。對(duì)采用垂直開(kāi)挖法，選用地下連續(xù)墻、SMW工法樁、重力式擋墻等圍護(hù)結(jié)構(gòu)的明挖法隧道，底板和側(cè)墻都可采用預(yù)鋪反粘防水設(shè)計(jì)。目前，常規(guī)預(yù)鋪高分子防水卷材應(yīng)用于明挖法隧道工程中影響防水質(zhì)量的問(wèn)題主要有兩類。

1.1預(yù)鋪高分子防水卷材掛不住

側(cè)墻基面（噴錨工藝）不平整時(shí)，高分子防水卷材往往無(wú)法有效附著在側(cè)壁上，只能采取打釘條的方式硬掛，這就導(dǎo)致有兩個(gè)問(wèn)題：1）噴錨面強(qiáng)度不夠，常規(guī)水泥鋼釘又太短，打入噴錨面之后，輕輕晃幾下就脫離了，即使是換成金屬膨脹螺栓也無(wú)明顯改善。常規(guī)預(yù)鋪高分子防水卷材（HDPE）的自重再加上材質(zhì)偏硬，經(jīng)常會(huì)造成工人在掛卷材時(shí)就發(fā)生卷材脫落現(xiàn)象為解決這個(gè)問(wèn)題，會(huì)使用比較細(xì)的400mm長(zhǎng)的螺紋鋼，穿透卷材與噴錨層，插入圍護(hù)體的更深層，以得到更好的固定效果和懸挑力。但這會(huì)碰壞閉合的防水體系，留下了滲漏隱患，或者說(shuō)是體系薄弱點(diǎn)。2）即使高分子防水卷材硬掛成功，通過(guò)驗(yàn)收，但在后續(xù)工序（混凝土澆筑）時(shí)，混凝土漿料自上向下的沖擊力仍然會(huì)因?yàn)榫聿臒o(wú)法與基面有效附著，而無(wú)法獲得有效支撐，卷材在模內(nèi)脫落。這種脫落既不容易發(fā)現(xiàn)，又不容易挽回與維修。這是目前影響明挖法隧道工程防水質(zhì)量的主要原因，也是導(dǎo)致常規(guī)預(yù)鋪高分子防水卷材在明挖法隧道工程深基坑防水項(xiàng)目中口碑不佳的主要原因。噴錨面不平整，個(gè)別坑洼處達(dá)到約200mm的高差，無(wú)法提供有效支撐。噴錨面強(qiáng)度不足，個(gè)別部位質(zhì)地疏松、夾渣，鋼釘壓條無(wú)法有效固定，都會(huì)造成卷材在膜內(nèi)脫落。

摘要:以北京地鐵5號(hào)線某區(qū)間隧道為例,介紹了膨潤(rùn)土注漿材料的性能及其在工程中的注漿施工工藝。

關(guān)鍵詞:膨潤(rùn)土;注漿;地鐵隧道

1工程概況

北京地鐵五號(hào)線04標(biāo)段包括一個(gè)車(chē)站和一個(gè)區(qū)間工程,即天壇東門(mén)站—磁器口站區(qū)間和磁器口車(chē)站,總長(zhǎng)度1175.19m,其中區(qū)間施工范圍長(zhǎng)995.19m,車(chē)站施工范圍長(zhǎng)180m。區(qū)間工程主要包括隧道及其所含的聯(lián)絡(luò)通道、迂回風(fēng)道、泵房、人防防護(hù)段、施工橫通道、豎井、與規(guī)劃七號(hào)線的聯(lián)絡(luò)線節(jié)點(diǎn)等土建工程。天壇東門(mén)至磁器口區(qū)間隧道分左右兩線,采用礦山法施工,工程防水采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu),全外包防水模式,不考慮引排二襯外的地下水,防水層設(shè)在初支噴射混凝土與二襯混凝土之間。根據(jù)模板臺(tái)車(chē)的長(zhǎng)度,以每9m長(zhǎng)隧道為一段,依次澆筑;同時(shí),每段內(nèi)設(shè)不少于9根的回填注漿管,注漿管直徑25mm。

隧道結(jié)構(gòu)完成后,最初施工方采用傳統(tǒng)的水泥漿回填,但由于水泥漿含水量大、易收縮,完成注漿后對(duì)混凝土裂縫和施工縫處的滲漏沒(méi)有起到明顯的改善作用,不得不再次鉆孔進(jìn)行化學(xué)注漿,因此大大增加了施工成本。在此情況下,施工方最終選擇用膨潤(rùn)土注漿粉(Bentogrout)進(jìn)行注漿。

2膨潤(rùn)土注漿材料介紹

摘要：針對(duì)某深基坑明挖隧道工程，首先提出工程施工方案，涉及施工順序、施工方法（地連墻施工方法、基坑降水施工方法、基坑開(kāi)挖施工方法和防水工程施工方法）、設(shè)備選型等，在此基礎(chǔ)上深入分析關(guān)鍵施工技術(shù)，包括圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、基坑開(kāi)挖施工和主體結(jié)構(gòu)施工，以供同行參考。

關(guān)鍵詞：深基坑；明挖隧道；施工關(guān)鍵技術(shù)

現(xiàn)階段，深基坑明挖隧道項(xiàng)目越來(lái)越多，該工程項(xiàng)目因?yàn)楸容^特殊且大多數(shù)工程的地質(zhì)條件都比較復(fù)雜，所以對(duì)施工技術(shù)提出了較高要求。在實(shí)際工作中，有必要根據(jù)類似項(xiàng)目施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合工程具體情況和設(shè)計(jì)要求，制定施工方案，以確保工程質(zhì)量。

1工程概況

某隧道全長(zhǎng)約2.74km，按照“并行→疊層→分離”的方案進(jìn)行設(shè)置。該隧道明挖段基坑面積相對(duì)較大，深度和寬度分別達(dá)32.3m，24.7m，基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地連墻，其厚度分為1.2m,1.0m,0.8m和0.6m四種；對(duì)于幅寬為5.5m的，按照標(biāo)準(zhǔn)的一字形設(shè)置，對(duì)于幅度超過(guò)或不足5.5m的，則按照非標(biāo)準(zhǔn)的一字形設(shè)置，也可采用寬度不一致的L字形，其深度為21.0~40.5m；地連墻接頭主要采用工字鋼并設(shè)置防繞流鐵皮，避免混凝土發(fā)生繞流。隧道主體結(jié)構(gòu)分為兩種形式，即明挖暗埋與明挖敞開(kāi)，主要由底板、側(cè)墻、中墻、中板和頂板構(gòu)成。該隧道工程所在地區(qū)的地質(zhì)條件較為復(fù)雜，大部分都處在飽和軟土地層中，基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工必須從以下幾種地層中穿過(guò)：人工填土層、深厚砂層、塊石層、淤泥砂礫層、黏土砂礫層、淤泥粉砂層。除此之外，該工程所在地區(qū)的氣候條件也較復(fù)雜，時(shí)常出現(xiàn)災(zāi)害性天氣，如高溫、強(qiáng)降雨和臺(tái)風(fēng)等，這些因素都會(huì)給施工造成很大影響，確定施工關(guān)鍵技術(shù)對(duì)保證施工順利完成和工程質(zhì)量都有重要意義，必須引起相關(guān)人員的重視。

2施工方案

摘要：通過(guò)大梅沙－鹽田坳隧道工程實(shí)例，介紹隧道二襯結(jié)構(gòu)滲漏水處理施工工藝及其應(yīng)用

關(guān)鍵詞：滲漏堵漏注漿

1、工程概況

大梅沙－鹽田坳共同溝隧道工程，全長(zhǎng)2666米，隧道內(nèi)安裝有Φ600PE給水管、Φ600夾砂玻璃鋼排水管、電信電纜橋架、隧道照明、隧道消防、監(jiān)控設(shè)備等。隧道初支Ⅰ類圍巖段設(shè)鋼拱架@0.7米，噴20CMC20混凝土；Ⅱ、Ⅳ類圍巖段Φ22錨桿掛網(wǎng)（Φ6@200mm）噴10CMC20混凝土。上述圍巖段地質(zhì)條件較差，地下水埋豐富，而地下水對(duì)混凝土有弱酸性腐蝕，對(duì)鋼筋混凝土中的鋼筋具有中等腐蝕。隧道二襯結(jié)構(gòu)滲漏水的處理是決定了結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量的關(guān)鍵。同時(shí)也保證了隧道內(nèi)所有設(shè)備、管線良好的運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境。通過(guò)采用堵漏與注漿相結(jié)合的施工技術(shù),通過(guò)認(rèn)真做好注漿、堵漏，保證防水工程的工程質(zhì)量。

2、滲漏水處理使用材料簡(jiǎn)要說(shuō)明

2.1堵漏

摘要：隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，同時(shí)也加快了城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)步伐，地鐵作為城市化建設(shè)最重要的交通工具，在不斷增加的交通建設(shè)項(xiàng)目中，對(duì)城市交通建設(shè)提出更嚴(yán)格的要求。由于地鐵的施工項(xiàng)目位于地下，因此很容易遭受水滲透的影響，對(duì)地鐵的工程質(zhì)量帶來(lái)一定的影響。因此，在開(kāi)展地鐵項(xiàng)目的施工過(guò)程中，需要加強(qiáng)施工的防水技術(shù)，不斷提高地鐵施工的防水效果，確保地鐵施工過(guò)程的安全和穩(wěn)定性。

關(guān)鍵詞：地鐵工程；防水施工；質(zhì)量管理；控制措施

1地鐵防水施工原則

在現(xiàn)階段的地鐵修建過(guò)程中，防水工程作為整個(gè)地鐵施工項(xiàng)目中最重要的部分，良好的防水工程在很大程度上保障了地鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)行，因此在開(kāi)展地鐵施工過(guò)程中必須嚴(yán)格遵循以下原則，首先，在開(kāi)始地鐵施工的過(guò)程中，為了改善其防水效果，在進(jìn)行各項(xiàng)設(shè)計(jì)的時(shí)候需要充分考慮工程項(xiàng)目周?chē)乃牡刭|(zhì)情況，通過(guò)利用多種治理的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)地鐵工程的建設(shè)，同時(shí)還需要充分了解地鐵建設(shè)的各種要求，在地鐵施工過(guò)程中采用最新的防水材料來(lái)提高整體的防水系統(tǒng)。其次，采用較好的密封材料可以在很大程度上可以提高其防水強(qiáng)度和性能，確保不會(huì)出現(xiàn)滲水的問(wèn)題。在地鐵項(xiàng)目的施工過(guò)程中需要選用良好的防水密封材料，使其能夠滿足地鐵系統(tǒng)對(duì)其密封性的需求，進(jìn)一步提高地鐵的防水系統(tǒng)。最后，在進(jìn)行地鐵施工的過(guò)程中需對(duì)現(xiàn)有的施工技術(shù)不斷進(jìn)行升級(jí)，在施工過(guò)程中需要特別注意對(duì)施工縫以及變形縫的處理。

2地鐵工程防水施工質(zhì)量控制難點(diǎn)

2.1防水板分區(qū)方面。在實(shí)際的防水板分區(qū)系統(tǒng)的建設(shè)過(guò)程中，主要采用的是止水帶的方式將其焊接到防水板的外表位置，然后在采取后澆混凝土的方式來(lái)進(jìn)一步提高地鐵項(xiàng)目的整體防水性能。而在進(jìn)行防水板的分區(qū)設(shè)置中，其分區(qū)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)模式主要為隧道環(huán)向設(shè)計(jì)，這就使得在運(yùn)行的時(shí)候可能會(huì)在混凝土的表面出現(xiàn)滲漏的問(wèn)題，滲透的問(wèn)題的出現(xiàn)則會(huì)給整個(gè)地鐵施工帶來(lái)影響。2.2柔性防水層建設(shè)方面目前，我國(guó)地鐵所采用的防水板主要為塑料防水板，在鋪設(shè)防水板的過(guò)程中主要采取的是空鋪法進(jìn)行攤鋪。但是在實(shí)際使用空鋪法的過(guò)程中，因?yàn)榛炷恋慕Y(jié)構(gòu)同塑料防水板的適用度不夠，導(dǎo)致在實(shí)際的鋪設(shè)過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)混凝土和防水板無(wú)法進(jìn)行有效地結(jié)合，在這種情況之下如果防水板出現(xiàn)損傷則會(huì)對(duì)混凝土的表層成影響。2.3混凝土結(jié)構(gòu)防水建設(shè)在開(kāi)展地鐵防水工程的施工過(guò)程中，混凝土作為應(yīng)用最廣的施工材料，對(duì)地鐵隧道混凝土結(jié)構(gòu)的防水效果造成影響的因素主要有混凝土的材料及其構(gòu)建配置。在具體的混凝土結(jié)構(gòu)防水性能的構(gòu)建階段，不但需要充分考慮水泥的性質(zhì)，并且還需要控制好混凝土配置的各個(gè)步驟，因此這對(duì)整個(gè)施工項(xiàng)目提出了更高的要求。3地鐵工程防水施工質(zhì)量管控影響因素3.1工程設(shè)計(jì)因素在開(kāi)展地鐵工程項(xiàng)目的施工過(guò)程中，在設(shè)計(jì)的時(shí)候就需要做好地鐵隧道防水方面的設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)的時(shí)候，不能僅僅依靠混凝土的結(jié)構(gòu)來(lái)進(jìn)行防水，同時(shí)需要注重防水材料的選用，在施工的關(guān)鍵階段還需要使用防水混凝土。在防水設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要注重對(duì)混凝土抗裂性的研究，需要清楚的標(biāo)記容易出現(xiàn)裂紋的位置，同時(shí)還需要注重西部結(jié)構(gòu)和鋼筋之間的搭配，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中需要將防水設(shè)計(jì)同工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效地結(jié)合，不能因?yàn)橄霚p少成本的花費(fèi)而不注重防水措施的使用。3.2工程施工因素。施工是將設(shè)計(jì)者的思想通過(guò)圖紙裝換成實(shí)物的關(guān)鍵部分，在施工過(guò)程中則需要重點(diǎn)關(guān)注其防水工程。首先就是要進(jìn)行嚴(yán)格的防水材料選擇，既要確保所選防水材料的質(zhì)量，又要重視在使用的時(shí)候?qū)Ψ浪牧系亩螜z測(cè)，最大程度使防水材料的質(zhì)量得到保障。在施工過(guò)程中需要注意對(duì)拼接縫隙處等位置的觀察，如若發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題則應(yīng)立即進(jìn)行處理，但同時(shí)還需要做好后續(xù)的維護(hù)保養(yǎng)工作，通過(guò)對(duì)其的維護(hù)保養(yǎng)進(jìn)一步加強(qiáng)其防水效果。如果出現(xiàn)混凝土倒塌的現(xiàn)象則應(yīng)立即采取措施進(jìn)行處理，避免倒塌進(jìn)一步地?cái)U(kuò)大。在進(jìn)行施工過(guò)程中，在進(jìn)行混凝土的澆筑以及振搗的過(guò)程中需要嚴(yán)格控制好運(yùn)作的時(shí)間，需要在正確的時(shí)間以及環(huán)境下進(jìn)行操作，以免導(dǎo)致混凝土的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫。

[論文關(guān)鍵詞]鋼纖維混凝土增強(qiáng)理論應(yīng)用

[論文摘要]鋼纖維混凝土是一種新型的復(fù)合建筑材料，其物理和力學(xué)性能優(yōu)于普通混凝土，通過(guò)介紹鋼纖維增強(qiáng)混凝土的基本理論，闡述鋼纖維混凝土在多個(gè)領(lǐng)域工程中的應(yīng)用。

鋼纖維混凝土（SteelFiberReinforcedConcrete,簡(jiǎn)寫(xiě)為SFRC）是在普通混凝土中摻入適量短鋼纖維而形成的可澆筑、可噴射成型的一種新型復(fù)合材料。它是近些年來(lái)發(fā)展起來(lái)的一種性能優(yōu)良且應(yīng)用廣泛的復(fù)合材料。其中所摻的鋼纖維是用鋼質(zhì)材料加工制成的短纖維，常用的有：切斷型鋼纖維、剪切型鋼纖維、銑削型鋼纖維、熔抽型鋼纖維等。鋼纖維在混凝土中主要是限制混凝土裂縫的擴(kuò)展，從而使其抗拉、抗彎、抗剪強(qiáng)度較普通混凝土有顯著提高，其抗沖擊、抗疲勞、裂后韌性和耐久性有較大改善，使原本屬于脆性材料的混凝土變成具有一定塑性性能的復(fù)合材料。

一、鋼纖維增強(qiáng)混凝土的基本理論

（一）復(fù)合力學(xué)理論

復(fù)合力學(xué)理論是以連續(xù)纖維復(fù)合材料理論為基礎(chǔ)，結(jié)合鋼纖維在混凝土中的分布特點(diǎn)形成的。該理論是將復(fù)合材料視為以纖維為一相，基體為另一相的兩相復(fù)合材料。

摘要：作為鐵路隧道中具有“三高四活躍”特征的“地質(zhì)博物館”，高黎貢山隧道的施工工藝和質(zhì)量控制難度相當(dāng)大，對(duì)整個(gè)大瑞鐵路的順利完工有著舉足輕重的作用，而防水工程質(zhì)量也將直接影響隧道的整體安全。本文從防水設(shè)計(jì)、防水施工等方面闡述了EVA防水板在高黎貢山隧道工程中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：鐵路隧道；山體復(fù)雜地質(zhì)；EVA防水板；變形縫

1工程概況

大瑞鐵路東起云南大理、西至中緬邊境的瑞麗，全長(zhǎng)約330km，是我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，也是中緬國(guó)際鐵路通道的重要組成部分。高黎貢山隧道是大瑞鐵路重點(diǎn)控制性工程，其位于怒江和龍川江之間，處于喜馬拉雅地震帶，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，具有高地應(yīng)力、高地?zé)?、高地震烈度、活躍的新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)、活躍的外動(dòng)力、活躍的地?zé)崴?、活躍的暗坡淺表這“三高四活躍”特征，幾乎涵蓋了鐵路隧道建設(shè)所有的不良地質(zhì)與重大風(fēng)險(xiǎn)，堪稱鐵路隧道建設(shè)的“地質(zhì)博物館”。隧道正線全長(zhǎng)34.5km，于2014年4月開(kāi)工，計(jì)劃2022年6月竣工，是目前國(guó)內(nèi)在建最長(zhǎng)的鐵路隧道，也是亞洲第一單線雙洞鐵路長(zhǎng)隧道。

2防水設(shè)計(jì)

2.1防水設(shè)防等級(jí)。高黎貢山隧道的防水等級(jí)為一級(jí)，要求襯砌不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無(wú)濕跡；隧道二襯混凝土抗?jié)B等級(jí)一般地段不小于P8，地下水發(fā)育地段不小于P10。2.2防水設(shè)計(jì)原則。高黎貢山隧道防水遵循“防排截堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，采取切實(shí)可靠的措施，達(dá)到防水可靠、排水暢通的目的。隧道防水應(yīng)重視初期支護(hù)防水，以襯砌結(jié)構(gòu)自防水為主體，以施工縫、變形縫為重點(diǎn)，輔以注漿堵漏和防水層加強(qiáng)防水。同時(shí)，隧道防水設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)地表水與地下水妥善處理，洞內(nèi)外形成一個(gè)完整的防水系統(tǒng)，以保證隧道結(jié)構(gòu)與設(shè)備的使用正常和行車(chē)安全。隧道遇到地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具有侵蝕性時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的防腐措施，保證結(jié)構(gòu)的安全性與耐久性。2.3防水構(gòu)造做法。高黎貢山隧道的防水層設(shè)置在初期支護(hù)與二次襯砌之間，由厚度不小于1.5mm的EVA防水板及400g/m2無(wú)紡布組成，無(wú)紡布緊貼隧道初期支護(hù)，對(duì)防水板起緩沖作用，同時(shí)具有排水功能。為防止?jié)仓r(shí)漿液破壞盲管的過(guò)濾性能，防水板鋪設(shè)至邊墻縱向盲管或進(jìn)水孔高程以下。高黎貢山隧道（暗洞）防排水做法見(jiàn)圖1。2.4防水材料。1）隧道防水選用EVA防水板，幅寬為2~4m，厚度不小于1.5mm，具有優(yōu)良的耐久性、耐水性、耐腐蝕性、抗穿刺性及較好的阻燃性能，符合TB/T3360.1—2014《鐵路隧道防水材料第1部分：防水板》要求。2）隧道防水緩沖選用400g/m2土工無(wú)紡布，具有良好的透水、過(guò)濾、隔離、阻燃性能，同時(shí)耐腐蝕、耐霉菌性能佳。