本文作者：趙毅方健朱偉工作單位：上海泛亞汽車技術(shù)中心有限公司

管路基本工藝特性

汽車管路種類繁多，材料特性各異，形狀也隨布置和功能要求不同而各異，虛擬布置時需要考慮管路的基本特性要求和工藝要求，并根據(jù)管路類型選擇準確的設(shè)計和分析方法。按照工藝類型分為兩類：一類為非成型管，如非成型膠管、拉索和線束。其長度一定，安裝后具有一定形狀，而材料特性各異，在數(shù)模布置時很難反映實際安裝狀態(tài)，容易引起管路干涉、磨損等問題，但非成型管具備工藝簡單，加工方便等優(yōu)點；另一類為成型管，如成型膠管、塑料管或尼龍管。成型管是通過模具成型，在管路布置中，成型管布置容易，但由于模具和工藝復(fù)雜，開發(fā)生產(chǎn)成本有一定增加。按照汽車系統(tǒng)功能可以分為線束、冷卻水管、空調(diào)管（軟管和硬管）、燃油管（軟管和硬管）、轉(zhuǎn)向管（硬管、低壓軟管和高壓軟管）、制動管（軟管和硬管）、拉索（離合器拉索、油門拉索、變速器選換擋拉索、駐車制動拉索）等。

管路布置方法

發(fā)動機艙和底盤運動非常復(fù)雜，存在完全相對運動和不完全相對運動，見圖3，并且運動特性和運動量各不一致，同時發(fā)動機在工作時產(chǎn)生巨大熱量，極限情況下排氣歧管溫度可達700～800°C，有些管路過長，為約束管路的位置需要考慮增加固定點，管路長度對空間走向起著決定影響。動、靜態(tài)間隙確保各種管路在運動和振動中不發(fā)生干涉和磨損，必須保證管路設(shè)計間隙滿足管路各種極限工況下的運動量以及尺寸極限偏差。結(jié)合具體案例對動、靜態(tài)間隙作深入分析。如圖4所示，A段在靜止情況下與空濾的間隙為靜態(tài)間隙，此處用CS表示；A段隨著動力總成一起運動，當運動到各種工況下的極限情況時，A段與空濾的間隙為動態(tài)間隙，此處用CD表示。A段的運動量用AD表示，其中AD=CS-CD。管路的制造公差和偏差相對于其他零件會更大，此處用CT表示尺寸極限偏差。通過工況和尺寸分析可以得知，只有靜態(tài)間隙大于運動量（AD）和尺寸極限偏差（CT）之和，即靜態(tài)間隙CS>AD+CT，在各種工況下管路才可以確保安全。對于完全相對運動的運動量，AD可以通過動力總成懸置特性計算得到，對于不完全相對運動的運動量BD可以通過仿真CAE軟件根據(jù)發(fā)動機的極限運動求得，即把不完全相對運動BD轉(zhuǎn)化為完全相對運動AD。熱間隙傳統(tǒng)能源汽車排氣歧管表面溫度在極限情況下會達到700～800°C，排氣管和消音器表面溫度也可達200～500°C。對于在熱源周圍分布的各種管路，要確保不被熱源損壞，必須根據(jù)熱場分析保證足夠間隙。各個熱源的發(fā)熱量不相同，同時熱敏感零件的材料和特性各異，整車管路布置時需要根據(jù)熱敏感零件的性能預(yù)留足夠的熱輻射間隙。如果預(yù)留間隙不能滿足要求，首先需要對各個工況下的熱負荷狀態(tài)進行虛擬分析計算，為熱間隙過小的問題提供方案選擇和參考。一般可供選擇的方案有：在熱源側(cè)增加單層或者多層隔熱罩，或者提升熱敏感零件的耐熱等級，同時需要平衡各方案的成本，見圖5。重力和內(nèi)、外部液體溫度的影響在管路虛擬布置時通常只考慮管路外形，而管路自身和內(nèi)部液體的重力因素引起的管路變化通常很難考量，發(fā)動機艙環(huán)境溫度和管路內(nèi)部的液體溫度會進一步加速管路下沉。以發(fā)動機水管布置為例探討如何在布置管路時充分考慮重力和內(nèi)、外溫度的影響。發(fā)動機水管外徑一般在20～50mm之間，內(nèi)部高溫的冷卻液溫度一般達110°C左右。圖6是外徑為40mm、長750mm的暖風水管原始設(shè)計與考慮重力和溫度后的對比，如果中間沒有約束固定點，通過CAE分析重力、溫度對水管的影響，水管會下沉50mm。約束系統(tǒng)-固定點每個系統(tǒng)管路通常連接兩部分零件，例如燃油管需要經(jīng)過燃油泵、燃油濾清器到發(fā)動機油軌，由于回路過長，中間必須在合理位置增加固定點以保證管路的設(shè)計狀態(tài)。對于硬管，一般400～600mm安裝一個固定點；對于軟管，一般200～300mm安裝一個固定點，但也需要根據(jù)實際工況合理布置。固定點的設(shè)計需要有效可靠，起到約束限位作用，防止固定點偏移、旋轉(zhuǎn)、下沉或左右竄動。固定點在某一方向的變化，如果管路較長，會導(dǎo)致遠端管路位置偏差放大，引起管路干涉、磨損或其他問題。例如某動力轉(zhuǎn)向油管固定點設(shè)計對管路的限位欠佳，造成管路在裝配之后會向上和向下旋轉(zhuǎn)達10°之多，與固定點130mm之處造成管路彎角處偏差達24mm，對周圍零件間隙造成很大影響，見圖7。通過在彎角后面增加1個防止上下移動的固定點，很好地起到約束管路的作用。固定點的選擇，包括固定方式、限位效果、失效模式分析等在設(shè)計階段都要進行全面評估，確保限位起到預(yù)期效果，見圖8。長度對間隙的影響管路長度的布置和設(shè)計一般考慮正偏差，即為了滿足安裝和制造要求，管路一般會比名義值偏大。管路一般是在二維平面內(nèi)走向，但如果管路過長，由于管路長度引起的間隙減小會非常明顯。以圖9所示管路1為例，即兩端固定，分析固定點中間的長度變長對管路1與管路2間隙C1的影響。圖9中，當管路1的長度由A增加了Δ，即管路1的長度為A+Δ，兩個固定點不變，管路拱出ΔX，簡化A+Δ為一段圓弧，且0<ΔX<A/2，見圖10模型1，則根據(jù)數(shù)理推斷可求解通過分析模型1和模型2，對長度變化量Δ/A與偏移量ΔX進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計，具體參見圖12的曲線，由此可知長度增加得越多，偏移量也越大。在緊湊型的整車布置中，對管路進行布置和設(shè)計時，有效控制管路名義長度非常關(guān)鍵，否則很可能會引起管路的干涉磨損等問題。

CAE管路分析

摘要：文章講述了在汽車制造公司中對標和生產(chǎn)過程質(zhì)量管理的重要意義；講述了汽車制造企業(yè)在對標及生產(chǎn)過程質(zhì)量管理中存在的主要問題，并提出了相應(yīng)的改善方案，對其他企業(yè)的對標過程和生產(chǎn)過程質(zhì)量管理提升具有參考價值。

關(guān)鍵詞：汽車制造企業(yè)；對標；生產(chǎn)過程質(zhì)量管理；問題及改善方案

對標是所有企業(yè)快速找出發(fā)展方向的重要措施。目前，行業(yè)受國內(nèi)外形勢的影響，現(xiàn)在所有汽車制造企業(yè)都面臨著新的競爭機遇和挑戰(zhàn)，最為明顯的就是在本次疫情中，不少企業(yè)都因為特性和資本的差異而導(dǎo)致多種不同的結(jié)果。在競爭中作出選擇，參照同行或者跨界多維度的進行對標學習，并根據(jù)所取經(jīng)驗調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方法，緊握當前情勢下企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的主題，提升企業(yè)自身生產(chǎn)過程中對質(zhì)量控制的能力，通過不斷的對標學習的過程中找出適合企業(yè)本身的管控手段。但是，這確實是一個艱難的過程。提質(zhì)降本可持續(xù)發(fā)展是永恒不變的關(guān)鍵詞，輕量化、信息化升級將成為未來持續(xù)推進的方向，安全節(jié)能環(huán)保將成為衡量產(chǎn)品在市場中競爭力的最重要指標。企業(yè)在不斷的學習發(fā)展過程中實現(xiàn)體系結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，產(chǎn)品的更新?lián)Q代，時刻保持明確的方向，選定業(yè)界先進企業(yè)作為標桿，實施對標管理，尋找生產(chǎn)過程質(zhì)量管理的差距，系統(tǒng)分析，取長補短，直至超越，尋標準、對標準、立標準、創(chuàng)標準，在不斷對標的過程中實現(xiàn)精進，成為行業(yè)標桿。

1對標及生產(chǎn)過程質(zhì)量管理的內(nèi)容和意義

對標管理（BenchmarkingManagement）是由美國公司首創(chuàng)，并被認為是在不斷地開展企業(yè)活動的競爭過程中支撐企業(yè)獲得優(yōu)勢的重要管理方式之一，與企業(yè)再造、戰(zhàn)略聯(lián)盟并稱為20世紀90年代的三大管理方法。對標管理主要是指企業(yè)本身通過選取本行業(yè)內(nèi)或其他行業(yè)的龍頭企業(yè)作為標桿參考對象，比較企業(yè)本身與標桿對象，分析并判斷二者的差異，再通過學習標桿企業(yè)的成功經(jīng)驗、處理手段、管理方式等來改進本身的不足之處，從而達成追趕甚至超越標桿企業(yè)的目的。對標中要注意“三對”理念，即：對標、對表、對照。①對標：對標即是選取標桿，標桿的選取代表了企業(yè)已經(jīng)暴露和想要解決的問題，而標桿對象即是在這一部分表現(xiàn)優(yōu)異的企業(yè)，對象的選取也在一定程度上決定了對標的高度；②對表：表格是在汽車制造類甚至所有企業(yè)最能在生產(chǎn)實際中體現(xiàn)問題也可以量化數(shù)據(jù)進行展示的存在，它將企業(yè)所規(guī)定的標準制度與員工本身的工作相連接，提取出最關(guān)鍵的部分進行展示，通過表格可以清晰快速的發(fā)現(xiàn)并了解問題。③對照：根據(jù)標準的操作執(zhí)行過程來進行比較從而找出問題，在實際成產(chǎn)過程中，因為人機料法環(huán)等種種因素影響，不可能一切都按照想想完美進行，而所造成的偏差就有可能積累造成最終的失敗原因，通過對照標準或標桿的過程逐步檢查，找出問題所在，只有發(fā)現(xiàn)問題，才能制定相應(yīng)措施并解決問題。一般來說對標對象的選取可分為四類：①內(nèi)部對標：企業(yè)內(nèi)部各部門因職能職責的不同而被劃分，在企業(yè)自身內(nèi)部尋找相同問題上處理的好的部門進行分析學習，這是最為快速且所能得到的情報最多的對標方法，但缺點是可能獲得信息較為單一。②競爭性對標：通過參考競爭對手的工作處理流程進行對標，這是最具有針對性的對標方法，通過比較可以直擊問題關(guān)鍵，但缺點是獲取的信息可能不完全，并不是最佳的處理辦法。③行業(yè)對標：與同一行業(yè)但并非統(tǒng)一市場的其他企業(yè)進行對標，好處是因為相互并無太多的利益干涉，能夠得到的信息量較多但所需時間長，缺點是對自身問題的針對性可能不是很強并且往往附帶著其他的條件。④程序?qū)耍涸谧R別到自身問題后細化分解出某一問題工作程序，就這一程序與其他公司開展對標，限制性大且執(zhí)行困難，最終所獲得的成果與對標內(nèi)容相關(guān)。在對標的對象選取過程中需要多維度多方向的參考，對標對象除了本行業(yè)最優(yōu)秀的企業(yè)之外，還可以以自身為目標進行內(nèi)部對標，最優(yōu)秀的企業(yè)不代表全領(lǐng)域均為最佳，燃油車生產(chǎn)水平技術(shù)最佳并不代表著對于新能源燃料的研究也處于世界的前列，且不同企業(yè)有適用于自身的管理方式和手段，要根據(jù)自身的生產(chǎn)現(xiàn)狀進行篩選，發(fā)現(xiàn)問題、思考問題、執(zhí)行措施、解決問題，最終實現(xiàn)自身成為企業(yè)標桿的目的。生產(chǎn)過程質(zhì)量管理：汽車制造業(yè)中對于生產(chǎn)過程的質(zhì)量管理主要包含四大分廠（沖壓廠、焊裝廠、涂裝廠、總裝廠）對于現(xiàn)場質(zhì)量信息的采集和錄入。四分廠員工根據(jù)MES系統(tǒng)及隨車質(zhì)量責任卡（以下簡稱流程卡）運用標準化的手法對零部件、車身的等良好或失效模式相關(guān)信息進行紙質(zhì)記錄和電子信息錄入，包含整車VIN碼、零部件批次號、問題部位、失效模式名稱、嚴重等級、所屬責任部門等。四分廠根據(jù)其相應(yīng)職能錄入信息各不相同，即使相同的失效模式在原因分析后所導(dǎo)致問題產(chǎn)生的原因也大不相同，發(fā)現(xiàn)問題后在生產(chǎn)過程中進行返修及確認可以極大地減少因時候返修造成的成本、時間、人員和因返修造成的質(zhì)量問題而產(chǎn)生的損失，所以對生產(chǎn)過程中質(zhì)量的管控尤為重要。受國際及市場形勢影響，目前國內(nèi)外各汽車企業(yè)銷量均有不同程度的降低，即便如此，受疫情影響開頭艱難的2020年也有可能成為未來行業(yè)形勢較好的幾年。正因為如此，注重行業(yè)中其他企業(yè)在此時期的做法并進行對標就相當重要，而對于汽車制造企業(yè)來說，從生產(chǎn)過程進行質(zhì)量管理無疑是最好的能夠管控成本，提升質(zhì)量的方法之一。在進行對標學習生產(chǎn)過程質(zhì)量管理經(jīng)驗的過程之中，因?qū)私?jīng)驗不足、選取目標不對、結(jié)果流于形式、過程管控不到位等問題造成最終結(jié)果不佳，平白浪費時間經(jīng)費的情況時有發(fā)生，影響企業(yè)的收益。本文將對對標生產(chǎn)過程質(zhì)量管理中存在的問題進行分析及解決。

2對標及生產(chǎn)過程質(zhì)量管理存在的問題

摘要：以黃河科技學院為例，探討了民辦本科高校車輛工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計的教學模式，并且對比國內(nèi)優(yōu)秀高校，分析了民辦高校的劣勢及問題，并給出了結(jié)論。

關(guān)鍵詞：車輛工程；畢業(yè)設(shè)計；現(xiàn)狀

1車輛工程專業(yè)定位對比分析

國內(nèi)學術(shù)研究型高校對車輛工程專業(yè)的專業(yè)定位為：培養(yǎng)從事車輛設(shè)計、制造、實驗研究以及經(jīng)營管理等工作的復(fù)合型高級專門人才。2011年，黃河科技學院車輛工程專業(yè)經(jīng)河南省教育廳批準開始招收本科學生。根據(jù)黃河科技學院“為國分憂，為民解愁，為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)服務(wù)”的辦學宗旨，確立車輛工程專業(yè)的定位為：具備適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟和汽車工業(yè)發(fā)展需要，具有扎實的車輛工程理論基礎(chǔ)，掌握計算機輔助設(shè)計知識和現(xiàn)代信息技術(shù)，熟悉相關(guān)法律法規(guī)，具備“懂技術(shù)、會設(shè)計、善制造”等方面的基本素質(zhì)和能力的車輛工程領(lǐng)域應(yīng)用型人才。對比后可知，黃河科技學院車輛工程專業(yè)側(cè)重于培養(yǎng)學生實踐應(yīng)用的能力，而不是學術(shù)研究型高校中的實驗研究能力。實踐應(yīng)用能力也正是車輛工程專業(yè)畢業(yè)生將來在社會中與其他高校畢業(yè)生相比占有一席之地的重要能力，所以畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容也應(yīng)該向?qū)嵺`應(yīng)用方面傾斜。

2國內(nèi)部分優(yōu)秀高校車輛工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計現(xiàn)狀

華南理工大學汽車工程學院的車輛工程專業(yè)在畢業(yè)設(shè)計方面充分體現(xiàn)了學生的自主意識，該校在網(wǎng)上開設(shè)選題系統(tǒng)，學生與指導(dǎo)教師雙向選擇，學生可以根據(jù)自主意愿選擇適合自己的題目并與指導(dǎo)教師溝通具體細節(jié)，為日后圓滿完成畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容提供了保障，如圖1所示。華南理工大學車輛工程畢業(yè)設(shè)計要求學生嚴格按照指導(dǎo)教師下發(fā)的任務(wù)書完成各個指標，具體的設(shè)計工作量由各自指導(dǎo)教師按照實際題目規(guī)定。浙江大學對車輛工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計的選題進行劃分，針對學生不同的差異性，將車輛工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計題目分為：汽車機械結(jié)構(gòu)設(shè)計類，以汽車機械總體設(shè)計圖1華南理工大學車輛工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計選題流程為目標，以解決汽車生產(chǎn)和實際工程問題為重點，完成設(shè)計說明書，附A0裝配圖1張以及一定程度復(fù)雜的零件圖3～5張；汽車機電設(shè)計類，以汽車電子系統(tǒng)為設(shè)計目標，完成設(shè)計說明書，附系統(tǒng)控制設(shè)計圖1～3張、子系統(tǒng)設(shè)計圖3～5張和控制部分軟件代碼；汽車分析研究類，以汽車整車或零部件為研究目標，按照研究方案和技術(shù)路線，進行汽車動力學仿真、汽車輕量化分析、汽車電子系統(tǒng)仿真等內(nèi)容研究，優(yōu)化汽車整車或子系統(tǒng)的性能，撰寫論文一篇，對研究內(nèi)容得出一般性結(jié)論，提出汽車設(shè)計的優(yōu)化建議。黃河科技學院車輛工程畢業(yè)設(shè)計模式向國內(nèi)其他高校吸取經(jīng)驗。黃河科技學院車輛工程專業(yè)于2011年開始招生，迄今為止，已有2015屆（97人）和2016屆畢業(yè)生（205人），畢業(yè)設(shè)計歷經(jīng)指導(dǎo)教師擬定題目、學生抽選題、師生見面、教師定期指導(dǎo)、統(tǒng)一答辯等過程。畢業(yè)生通過畢業(yè)設(shè)計過程，進一步將本科四年所學知識整理運用，解決設(shè)計中的實際問題。部分畢業(yè)設(shè)計題目如圖2所示。2015屆畢業(yè)設(shè)計的選題中有設(shè)計和論文兩類，學生按照抽簽的方式抽取題目，與指導(dǎo)教師一一對應(yīng)，并且完成題目。做設(shè)計類題目的學生要求提交設(shè)計說明書并附上2張A0的裝配圖和若干張零部圖，做論文類題目的學生要求給出支撐論文觀點的論證。2016屆畢業(yè)設(shè)計與2015屆情況基本一致，不再闡述。目前黃河科技學院車輛工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計存在的問題有以下幾個方面。3．1畢業(yè)設(shè)計題目重理論輕實踐應(yīng)用學生根據(jù)四年所學知識，在畢業(yè)時提交畢業(yè)設(shè)計，應(yīng)該反映的是學生四年學習成果。黃河科技學院是創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)示范高校，在畢業(yè)設(shè)計中應(yīng)該體現(xiàn)明顯的創(chuàng)新點，而不是照搬某個車型重新進行參數(shù)選擇、制圖設(shè)計，或者對已經(jīng)成型的論點進行論述。應(yīng)該針對學生的差異性，根據(jù)學生的興趣去設(shè)計一個實物或者根據(jù)論文題目去實地調(diào)研某項數(shù)據(jù)，并最終得到一個創(chuàng)新性的結(jié)論。單純的應(yīng)用四年所學的理論知識去計算會使學生忽視畢業(yè)設(shè)計存在的意義，且助長“抄襲數(shù)據(jù)”、“學術(shù)造假”的不正之風。設(shè)計類題目如“某車型離合器設(shè)計”、“某車型制動器設(shè)計”等需要學生熟悉整車參數(shù)并設(shè)計出離合器或制動器并安裝在該車型使其與整車傳動系統(tǒng)匹配，并用繪圖軟件繪制A0圖紙兩張，計算量與圖紙要求對于學生均較高，學生基礎(chǔ)較弱，大部分學生對此類題目都深感困難，學生迫于必須畢業(yè)之前完成，有的就會選擇網(wǎng)上抄襲糊弄指導(dǎo)教師，如此惡性循環(huán)最終喪失了學生做畢業(yè)設(shè)計的意義。論文類題目如“降價對汽車消費市場的影響”需要學生根據(jù)已掌握的研究現(xiàn)狀對論文題目進行分析并得出結(jié)論，大部分學生并沒有對自己的題目進行實踐性調(diào)研而得出有價值的論證，而是依靠網(wǎng)絡(luò)查詢數(shù)據(jù)作為支撐論證的論點。究其原因是因為學生對自己題目的理解不深刻，題目是指導(dǎo)教師擬定而非學生自己感興趣的方面。網(wǎng)絡(luò)上的數(shù)據(jù)時間久遠直接導(dǎo)致降低論文研究的意義，學生為了完成畢業(yè)論文任務(wù)，有的會篡改真實數(shù)據(jù)，助長了“學術(shù)造假”現(xiàn)象。

摘要：針對本科畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)時間較短，學生的學術(shù)研究能力和寫作能力較弱等問題。以攀枝花學院車輛工程專業(yè)2017屆和2018屆本科畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)經(jīng)驗為基礎(chǔ)，采用“團隊指導(dǎo)方式”為基礎(chǔ)的本科畢業(yè)設(shè)計模式。重點研究團隊的組建和運行模式，調(diào)動畢業(yè)學生主觀能動性，進一步發(fā)揮本科畢業(yè)設(shè)計的作用，培養(yǎng)高素質(zhì)應(yīng)用技術(shù)型人才的實踐方法。

關(guān)鍵詞：車輛工程；本科畢業(yè)設(shè)計；團隊指導(dǎo)；應(yīng)用技術(shù)型人才

應(yīng)用技術(shù)型人才的培養(yǎng)一直是地方本科高校和高職院校眾多學者研究的熱點之一，畢業(yè)設(shè)計是實現(xiàn)本科培養(yǎng)目標的重要環(huán)節(jié)，是學習的深化和升華的重要過程，是學習與實習、研究與實踐的全部總結(jié)，是創(chuàng)新思維、綜合素質(zhì)和工程實踐培養(yǎng)的全面提高階段，是學生畢業(yè)及取得學位證書的重要依據(jù)，也是衡量教育質(zhì)量和辦學效益的重要評價內(nèi)容。當前，許多國內(nèi)高校在不斷探索提高應(yīng)用技術(shù)型人才的質(zhì)量和成效，例如，李德海[1]基于本科畢業(yè)設(shè)計是大學理論知識的重要檢驗環(huán)節(jié)，以實際教學中遇到的問題為基礎(chǔ)，研究以創(chuàng)新團隊的形式參加本科畢業(yè)設(shè)計，以提高本科畢業(yè)生的培養(yǎng)水平。程偉針[2]對工科類專業(yè)本科畢業(yè)論文由于教學時間短和效果不理想等問題，以貴州大學礦物加工工程專業(yè)三屆本科畢業(yè)生論文指導(dǎo)經(jīng)驗為基礎(chǔ)，介紹了“團隊式”教學方法在畢業(yè)論文指導(dǎo)工作中的實踐經(jīng)驗。國防科學技術(shù)大學李東旭[3]提出的基于團隊設(shè)計項目的本科畢業(yè)設(shè)計模式摸索與實踐，采取“團隊設(shè)計項目”的模式指導(dǎo)本科畢業(yè)設(shè)計。哈爾濱理工大學的張桂玲[4]針對應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式下本科畢業(yè)設(shè)計的改革與探索，提出以團隊模式為基礎(chǔ)，以學生為主體的原則，充分發(fā)揮學生學習的主動性，從而提高應(yīng)用技術(shù)人才的培養(yǎng)。通過團隊指導(dǎo)的應(yīng)用，可以培養(yǎng)學生的應(yīng)用技術(shù)能力、創(chuàng)新能力、團隊精神、溝通能力和英語應(yīng)用能力。因此，本文以攀枝花學院車輛工程專業(yè)2017屆和2018屆等二屆本科畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)經(jīng)驗為基礎(chǔ)，基于本科畢業(yè)設(shè)計團隊指導(dǎo)的應(yīng)用技術(shù)型人才培養(yǎng)模式的再研究，采用“團隊指導(dǎo)方式”為基礎(chǔ)的本科畢業(yè)設(shè)計模式，重點研究團隊的組建和運行模式，調(diào)動畢業(yè)生主觀能動性，進一步發(fā)揮本科畢業(yè)設(shè)計的作用，從而探索出一種適合應(yīng)用技術(shù)型人才培養(yǎng)最佳的畢業(yè)設(shè)計模式。

1團隊組建及分工

團隊由校內(nèi)指導(dǎo)教師、企業(yè)指導(dǎo)教師和本科畢業(yè)生組成，在畢業(yè)設(shè)計過程中，提高學生的學術(shù)科研能力、論文寫作能力、團隊協(xié)作能力和交流溝通能力。具體組建團隊及分工如下：（1）教師團隊根據(jù)當年參加本科畢業(yè)設(shè)計的學生人數(shù)以及學生具體情況，針對當前具體的科研項目進行題目分解，明確每個教師的具體職責，建立教師團隊。（2）校內(nèi)指導(dǎo)教師團隊，企業(yè)指導(dǎo)教師團隊和本科畢業(yè)設(shè)計學生團隊共同參與畢業(yè)設(shè)計見面溝通會。根據(jù)本科畢業(yè)生的具體情況、特長以及興趣愛好，選定子課題，并制定子課題任務(wù)書，每個子課題對應(yīng)1名本科畢業(yè)設(shè)計學生，明確課題目標，課題任務(wù)。（3）在畢業(yè)設(shè)計全過程，實施全方位指導(dǎo)和監(jiān)控。按時進行周進度會、月進度會、初期檢查、中期檢查等。同時，緊緊圍繞科研課題，積極開展學術(shù)交流會，技術(shù)研討會。在適當時候，對于能力突出，表現(xiàn)出色的學生提供到合作企業(yè)實地鍛煉的機會。（4）指導(dǎo)學生進行項目總結(jié)，撰寫畢業(yè)設(shè)計論文。在論文寫作開始階段，向?qū)W生提供規(guī)范的寫作模板，并規(guī)避一些低級的，常見的錯誤，為提高畢業(yè)設(shè)計論文質(zhì)量打下良好的基礎(chǔ)。（5）畢業(yè)設(shè)計答辯。由于畢業(yè)設(shè)計的過程中，學生在參加周進度會，月進度會以及學生交流會時，已經(jīng)在語言表達，溝通等方面進行了一定的訓(xùn)練，因此可較好地通過畢業(yè)設(shè)計答辯。

2團隊運行模式研究

摘要

在全球一體化的今天，青島華濤汽車模具有限公司要獲取可持續(xù)性發(fā)展，不僅要積極和國內(nèi)品牌爭奪國內(nèi)市場，還要有步驟地尋求新的發(fā)展空間，開拓國際市場，打造中國的國際品牌，在全球范圍內(nèi)提升自己的競爭力。因此，本文著重研究了青島華濤汽車模具有限公司品牌的發(fā)展。為有效提升公司的核心競爭力，論文構(gòu)建了青島華濤公司的品牌戰(zhàn)略方案。首先，結(jié)合目前公司的外部環(huán)境情況，從青島華濤公司品牌發(fā)展取得的成效、與競爭對手存在的差距以及品牌發(fā)展存在的問題等幾個方面對公司品牌發(fā)展現(xiàn)狀進行剖析，指出公司要想在市場競爭中求得生存和發(fā)展，必須實施品牌戰(zhàn)略。再次，根據(jù)公司目前品牌的發(fā)展狀況，制定了具有市場競爭力的公司品牌戰(zhàn)略的預(yù)提方案。主要包括:①品牌運營方面。側(cè)重于公司的內(nèi)部管理，通過TPS管理模式的推廣，消除生產(chǎn)中各中間環(huán)節(jié)的浪費，同時闡明了人才在構(gòu)建市場競爭力品牌戰(zhàn)略方面起著至關(guān)重要的作用，因此公司的人力資源部門應(yīng)制定有效的管理機制留住人才;②品牌維護方面。側(cè)重于品牌的法律維護和公司品牌的危機管理;③品牌延伸方面。主要指公司的品牌開拓前景。最后，是對構(gòu)建具有市場競爭力的公司品牌發(fā)展戰(zhàn)略體系的實施和評估。制定了公司品牌戰(zhàn)略的具體實施措施，然后根據(jù)有關(guān)的理論對公司品牌戰(zhàn)略進行評估。

【關(guān)鍵詞】品牌戰(zhàn)略品牌運營品牌延伸價值評估

【研究類型】應(yīng)用研究

目錄

1導(dǎo)論

發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)系列保險推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展是小柯論文網(wǎng)通過網(wǎng)絡(luò)搜集，并由本站工作人員整理后的，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)系列保險推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展是篇質(zhì)量較高的學術(shù)論文，供本站訪問者學習和學術(shù)交流參考之用，不可用于其他商業(yè)目的，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)系列保險推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的論文版權(quán)歸原作者所有，因網(wǎng)絡(luò)整理，有些文章作者不詳，敬請諒解，如需轉(zhuǎn)摘，請注明出處小柯論文網(wǎng)，如果此論文無法滿足您的論文要求，您可以申請本站幫您論文，以下是正文。

[摘要]本文認為：我國保險公司應(yīng)適應(yīng)變化，在汽車保險產(chǎn)品開發(fā)上、汽車金融保險服務(wù)上、汽車保險行業(yè)信息共享上加強建設(shè)，從而推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的做大做強。

[關(guān)鍵詞]汽車保險汽車產(chǎn)業(yè)鏈

當今中國的汽車行業(yè)正處于一個令世界矚目的發(fā)展速度：汽車產(chǎn)銷量以每年15％的速度增長，是世界平均速度的10倍。

另一方面，包括保險在內(nèi)的下游服務(wù)行業(yè)的發(fā)展也將有力地推動汽車產(chǎn)業(yè)上批量、上水平。因此，我國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，需要保險業(yè)的有力支持，同時也為保險業(yè)創(chuàng)造了巨大的商機。

一、從國外的經(jīng)驗上看，保險貫穿于汽車生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)各環(huán)節(jié)

摘要：工程教育專業(yè)認證注重學生綜合與創(chuàng)新實踐能力的培養(yǎng)，對實踐教學環(huán)節(jié)提出明確要求，為應(yīng)用型民辦本科高校實踐教學體系的改革提供方向。以江西科技學院車輛工程專業(yè)為例，分析該專業(yè)實踐教學體系現(xiàn)狀及存在的問題，根據(jù)工程教育專業(yè)認證通用標準和機械類專業(yè)補充標準，以工程能力和應(yīng)用素質(zhì)的逐步提升為原則，構(gòu)建基于實踐模塊分層化、科技創(chuàng)新全程化、校企平臺協(xié)同化和應(yīng)用能力進階化的“四化”實踐教學體系。多年的實踐教學成果表明，實踐教學體系的創(chuàng)新改革提升了學生綜合與創(chuàng)新實踐能力，為民辦高校實踐教學改革提供參考。

關(guān)鍵詞：專業(yè)認證；民辦高校；車輛工程；實踐教學體系

1引言

工程教育專業(yè)認證是保證高等工程教育質(zhì)量、實現(xiàn)工程教育水平和職業(yè)資格相互認可的重要措施，對專業(yè)建設(shè)具有指導(dǎo)意義。工程教育專業(yè)認證更加注重培養(yǎng)學生的工程實踐和對知識的應(yīng)用能力，提高學生實踐和應(yīng)用能力也是提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的重要手段。高等院校開展有關(guān)專業(yè)實踐教學改革顯得尤為必要。

2工程教育專業(yè)認證標準概況

工程教育專業(yè)認證以工科專業(yè)畢業(yè)生達到行業(yè)認可的既定質(zhì)量標準要求為核心，根據(jù)培養(yǎng)目標和畢業(yè)出口要求評估工程教育質(zhì)量。工程教育專業(yè)認證標準由通用標準和專業(yè)補充標準組成，通用標準和專業(yè)補充標準均從專業(yè)課程體系、師資隊伍建設(shè)及辦學條件配置等方面圍繞學生能力的達成和提升做出了具體要求。

美國鋼鐵行業(yè)的興衰及啟示是小柯論文網(wǎng)通過網(wǎng)絡(luò)搜集，并由本站工作人員整理后的，美國鋼鐵行業(yè)的興衰及啟示是篇質(zhì)量較高的學術(shù)論文，供本站訪問者學習和學術(shù)交流參考之用，不可用于其他商業(yè)目的，美國鋼鐵行業(yè)的興衰及啟示的論文版權(quán)歸原作者所有，因網(wǎng)絡(luò)整理，有些文章作者不詳，敬請諒解，如需轉(zhuǎn)摘，請注明出處小柯論文網(wǎng)，如果此論文無法滿足您的論文要求，您可以申請本站幫您，以下是正文。

一、美國鋼鐵行業(yè)發(fā)展階段

美國鋼鐵行業(yè)在過去的一個世紀里，經(jīng)歷了起步一快速發(fā)展一衰退的一個發(fā)展階段。

1．美國鋼鐵行業(yè)的起步階段：18世紀末至20世紀30年代

英國是現(xiàn)代鋼鐵行業(yè)及技術(shù)的先驅(qū)，早在19世紀，英國就發(fā)明了以高爐煉鐵、煉鋼為主的冶金技術(shù)，使得英國的煉鐵、煉鋼工業(yè)生產(chǎn)遠遠領(lǐng)先于其他資本主義國家。而美國鋼鐵行業(yè)比歐洲一些國家起步還晚了一段時間。美國最早一家鋼鐵企業(yè)是成立于1795年的標準鋼公司(StandardSteel)，隨后相繼出現(xiàn)很多鋼鐵企業(yè)，例如．1810年盧肯斯鋼公司、1846年LTV鋼管制品公司、1864年卡內(nèi)基鋼鐵公司、1901年美國鋼鐵公司、1902年匹茲堡工具鋼公司、1904年伯利恒鋼鐵公司，1929年國家鋼鐵公司等等，到20世紀30年代全美有43家主要鋼鐵企業(yè)，此時，美國鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)初具規(guī)模。在這期間，對美國鋼鐵產(chǎn)量增長起到關(guān)鍵作用的是19世紀60年代和70年代的兩項重要技術(shù)創(chuàng)新：貝塞麥的轉(zhuǎn)爐煉鋼法（發(fā)明于1856年）和西門子一馬丁的平爐煉鋼法（發(fā)明于1864年）。這兩項重要技術(shù)創(chuàng)新使得美國鋼鐵行業(yè)開始了現(xiàn)代化進程，實現(xiàn)了空前的大發(fā)展．1890年美國鋼鐵產(chǎn)量增加至434.5萬噸，超過英國而名列世界第一。

2．美國鋼鐵行業(yè)的快速發(fā)展階段：20世紀40年代至20世紀60年代

摘要：在“五實”教育的育人模式下，我專業(yè)提出并構(gòu)建了以培養(yǎng)目標為依據(jù)、以高質(zhì)量就業(yè)為導(dǎo)向的實踐教學體系。通過“基礎(chǔ)夯實、綜合提高、應(yīng)用創(chuàng)新”三個層次的多個實踐項目，由淺入深，遞進式地設(shè)計實踐教學體系，應(yīng)用“帶著真實問題學，對著真實技術(shù)練，按著真實崗位訓(xùn)，拿著真實項目做，照著真實情境育”的育人模式，培養(yǎng)了學生的實踐能力與創(chuàng)新意識，提高了學生的就業(yè)核心能力，為實現(xiàn)其高質(zhì)量就業(yè)打好了扎實的基礎(chǔ)，為培養(yǎng)應(yīng)用型人才提供了有力地保障。

關(guān)鍵詞：“五實”教育；實踐教學體系；應(yīng)用型人才

1引言

隨著社會經(jīng)濟發(fā)展，用人單位對具有較高水平實踐能力和綜合素質(zhì)的創(chuàng)新型應(yīng)用人才的需求日益增長。而實踐教學體系是學校進行實踐教學、培養(yǎng)應(yīng)用型人才的重要依據(jù)[1-4]?！拔鍖崱苯逃歉鶕?jù)我?！爸攸c服務(wù)城市現(xiàn)代化建設(shè)、美麗鄉(xiāng)村建設(shè)和新興產(chǎn)業(yè)”定位要求，為培養(yǎng)適合基層和工程一線需要人才而構(gòu)建的育人模式，即：“帶著真實問題學，對著真實技術(shù)練，按著真實崗位訓(xùn)，拿著真實項目做，照著真實情境育”的育人模式。

2基于“五實”教育的實踐教學體系的構(gòu)建

根據(jù)學生的培養(yǎng)目標，設(shè)計“基礎(chǔ)夯實、綜合提高、應(yīng)用創(chuàng)新”三個層次的多個實踐項目，由淺入深，遞進式編排項目體系，擴展實踐技能，培養(yǎng)學生不同層次的能力?；凇拔鍖崱苯逃膶嵺`教學體系構(gòu)建思路如圖1所示。對于基礎(chǔ)層次的實踐內(nèi)容，主要以學科基礎(chǔ)課實驗、認知性實習、思政教育實踐等為載體，采用多樣的教學方法和手段，激發(fā)學生的學習興趣，培養(yǎng)學生的動手能力。對于綜合提高層次的實踐內(nèi)容，要使學生學會綜合運用各種專業(yè)知識，培養(yǎng)學生的綜合專業(yè)能力。在創(chuàng)新層次的實踐課程中，以學生專業(yè)實習、畢業(yè)設(shè)計、學科競賽、X證書培訓(xùn)、教師科研項目、第二課堂、學生雙創(chuàng)訓(xùn)練為載體，培養(yǎng)學生創(chuàng)新設(shè)計能力，從而構(gòu)建遞進式實踐教學體系，循序漸進地培養(yǎng)學生各項實踐能力。

在電商無限發(fā)展的今天，面對著龐大、不規(guī)則的網(wǎng)絡(luò)評論文本數(shù)據(jù)，如何從中尋找出對企業(yè)制作銷售決策有用的信息，已成為當下各大商家的關(guān)注熱點。本文就這一問題展開討論，試圖挖掘出對支撐車企制定或改善銷售決策有重要作用的信息。論文主要引用BERT模型并計算相關(guān)指標值，同時利用ROSTCM6軟件對負面情感文本進行社會網(wǎng)絡(luò)和語義網(wǎng)絡(luò)分析。結(jié)果表明，超過半數(shù)購車車主對軒逸汽車的態(tài)度明顯持積極情感，即該品牌汽車得到了多數(shù)使用車主的認可。最后，還運用了4Ps營銷理論對情感分析過程中發(fā)現(xiàn)的問題進行了總結(jié)，并提出相關(guān)建議。

1研究背景及意義

在經(jīng)濟全球化的背景下，隨著人們生活質(zhì)量的不斷提高，人們對出行的代步工具的需求越來越大，在綜合方便、舒適等條件下，汽車便成為了廣大消費者的最優(yōu)選擇。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年汽車產(chǎn)銷分別為2522.5萬輛和2531.1萬輛，產(chǎn)銷量在全球連續(xù)領(lǐng)先。據(jù)太平洋汽車網(wǎng)銷售統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年熱度最高的車型為東風日產(chǎn)系列的軒逸牌轎車，其2020年1～12月總銷量在各大轎車車型中排名第一，在緊湊型車車型中排名第一，綜合太平洋汽車網(wǎng)所提供數(shù)據(jù)分析，軒逸牌汽車已經(jīng)受到了廣大消費者的青睞。因此，本文將東風日產(chǎn)系列中的軒逸轎車作為研究對象。論文主要采用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和數(shù)據(jù)分析方法，獲取太平洋汽車網(wǎng)上的軒逸轎車論壇相關(guān)評論文本信息，并對這些評論文本信息進行預(yù)處理后，分析出消費者對該型汽車產(chǎn)品的積極、消極或中性的情感，引用BERT模型算法并進行指標值計算，利用負面情感分析和詞云分析挖掘出消費者對車型本身的關(guān)注點，最后結(jié)合4P營銷策略和情感分析結(jié)果，對車企提出相關(guān)建議。論文研究有助于對有購車需求的潛在消費者提供做出購買決策的重要依據(jù)；另一方面，還對汽車商家準確把握消費者的情感傾向、改善產(chǎn)品和服務(wù)、制定正確的銷售決策和增強企業(yè)在行業(yè)中的競爭力具有重要的戰(zhàn)略指導(dǎo)意義。

2研究現(xiàn)狀

目前，國內(nèi)外對情感分析的研究有很多，但大多都更偏向于社交網(wǎng)絡(luò)（諸如微博、微信等）的文本情感分析，專門針對汽車行業(yè)的研究卻寥寥無幾。根據(jù)論文研究內(nèi)容，由情感分析展開國內(nèi)外研究現(xiàn)狀的論述。情感分析又稱意見挖掘，是對有感情色彩的主觀性文本進行分析、處理、歸納和推理的過程。在國內(nèi)，情感分析領(lǐng)域的研究已經(jīng)取得了巨大成果，有對微博等社交網(wǎng)站評論進行情感分析的，也有對互聯(lián)網(wǎng)上某一具體產(chǎn)品的評論文本進行細膩度情感分析的，一些學者更是專門針對汽車領(lǐng)域，就消費者消費價值取向與對汽車產(chǎn)品的情感傾向等問題做出了深入的研究與探討。蘇菊芳通過對圖書館讀者的評論文本進行情感分析，得出圖書館讀者情感極性從而采用本體的形式構(gòu)建圖書館讀者情感畫像庫，為讀者的個性化推薦提供了新的研究思路，實現(xiàn)了讀者的情感知識語義檢索與共享[1]。楊立公等則以文本顆粒度為視角，從情感詞抽取等五個方面對文本情感分析文獻進行了梳理，并指出了當前情感分析系統(tǒng)準確率不足的問題[2]。王獻偉結(jié)合了Spark平臺提出應(yīng)用文本情感分析來挖掘商品評論中的特征屬性信息，選取了京東商城上行業(yè)排名前五的智能冰箱評論作為研究對象，通過對評論語料中智能冰箱各屬性的情感傾向進行分析，獲取各屬性在市場上的褒貶評價[3]。周立柱等則對情感分析的研究對象和目標進行了定義，詳細地回顧和分析了主要的處理方法，簡要的介紹了一些相關(guān)的情感分析問題，并對情感分析現(xiàn)有的成就、不足和挑戰(zhàn)進行了總結(jié)[4]。王琛則通過獲取了商品以及電影評論數(shù)據(jù)，提出了Word2vec的情感分析方法，并設(shè)計實現(xiàn)了一個在線實時情感分析系統(tǒng)，方便了用戶實時查詢，具有可操作性、準確性、直觀性等優(yōu)點[5]。

3BERT模型