一、我國發(fā)展汽車金融公司的背景與初衷

2000年前后，為了加入WTO，我國與各締約方就開放服務貿(mào)易問題進行了艱苦的談判，其中一個重要內(nèi)容涉及汽車金融服務。入世后，根據(jù)入世承諾，2003年10月3日中國銀監(jiān)會頒布了《汽車金融公司管理辦法》；同年11月12日，頒布《汽車金融公司管理辦法實施細則》，正式允許國內(nèi)外符合條件的機構(gòu)在國內(nèi)開辦汽車金融公司，開放國內(nèi)汽車消費信貸及相關業(yè)務。至今已先后有上汽通用汽車金融有限責任公司等8家公司獲得中國銀監(jiān)會批準，正式成立并開展業(yè)務。在這一過程中，國內(nèi)有關金融和產(chǎn)業(yè)管理部門，對金融公司在我國的發(fā)展采取了積極的態(tài)度，這不僅僅是為了滿足入世的要求，同時也是看到汽車金融公司的健康發(fā)展有利于促進我國的汽車產(chǎn)業(yè)和銀行業(yè)的健康發(fā)展。首先，從發(fā)達國家的經(jīng)驗看，汽車金融公司是現(xiàn)代汽車銷售體系中不可缺少的重要成員，它依托整車廠商，服務于廠商的市場開拓，帶動汽車消費需求的增長和整車企業(yè)生產(chǎn)資金的盡快回籠，使企業(yè)的再生產(chǎn)能夠在較為寬松的市場需求環(huán)境中順利進行。

汽車消費信貸，因其專業(yè)性強、風險構(gòu)成復雜，其風險和成本一般高于普通的財險項目。因此在國外，汽車消費信貸主要由專業(yè)化的汽車金融公司提供。而在我國，商業(yè)銀行在汽車信貸市場上一度具有絕對的壟斷地位，幾乎包辦了全部貸款量的95%。但銀行直接面向消費者，工作量極其龐雜，為了規(guī)避風險，銀行通常要求顧客向保險公司投保車貸履約險，將風險轉(zhuǎn)嫁給保險公司。但在當前的制度和市場條件下，保險公司也無成熟經(jīng)驗與手段控制汽車信貸中的風險。因此，發(fā)展汽車金融公司，通過協(xié)調(diào)廠商與金融服務機構(gòu)的經(jīng)營目標，提高服務的專業(yè)化水準和系統(tǒng)性，將從整體上降低我國金融服務業(yè)的經(jīng)營成本和風險。

二、入世以來我國相關承諾的履行與汽車金融公司在我國的發(fā)展

1、我國加入WTO有關汽車金融服務的承諾及其在過渡期的履行狀況

加入WTO的談判過程中，我國按照WTO有關服務貿(mào)易的規(guī)定，在汽車金融服務方面承諾自加入WTO之日起，允許非銀行的外資金融機構(gòu)在國內(nèi)提供汽車貸款融資；在中國加入WTO兩年后，允許外國銀行進入當?shù)刎泿沤灰资袌?，在?jīng)濟特區(qū)及部分特定地理區(qū)域內(nèi)，享受與國內(nèi)銀行同等權利；五年后，地域及客戶限制將全面取消。但國內(nèi)有關管理部門本著開放必須有利于我國學習、借鑒國外先進的汽車服務貿(mào)易運作方式和管理經(jīng)驗、對部分幼稚產(chǎn)業(yè)在WTO相關規(guī)則允許范圍內(nèi)適當保護的原則，在具體的開放進程中，把握了一定的節(jié)奏和范圍。2003年通過頒布《汽車金融公司管理辦法》和《汽車金融公司管理辦法實施細則》，在出資人、經(jīng)營地點、業(yè)務范圍和風險監(jiān)管方面作了適當規(guī)范。主要要求出資人必須是汽車企業(yè)或非銀行金融機構(gòu)，業(yè)務范圍服務于汽車消費信貸或向汽車廠商及其銷售服務企業(yè)提供融資，不得設立分支機構(gòu)，注冊資本不低于5億元人民幣，其中核心資本不低于資本的50%等。但在《汽車金融公司管理辦法》規(guī)定的業(yè)務領域內(nèi)，依照GATS的非歧視性、國民待遇和貿(mào)易逐步自由化等原則對境內(nèi)外的投資人完全開放，基本上完全履行了入世前的有關承諾。

一、我國汽車金融公司發(fā)展的現(xiàn)狀

我國加入世貿(mào)組織以來，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展更加迅速，與汽車生產(chǎn)息息相關的金融服務也日益得到重視，特別是政府近幾年出臺了一系列相關法令，汽車市場上的相關主體生產(chǎn)商、經(jīng)銷商以及商業(yè)銀行等均出現(xiàn)了不同程度的回應。2004年8月，通用汽車(GeneralMotors)成立國內(nèi)首家汽車金融合資公司，緊接著，福特、大眾汽車金融公司相繼成立，國內(nèi)車貸市場上掀起了一股汽車金融服務的競爭熱潮，國內(nèi)汽車金融市場出現(xiàn)了合資汽車金融公司“逐鹿中原”的競爭局面。國內(nèi)汽車生產(chǎn)商及商業(yè)銀行應如何應對競爭激烈的車貸市場，我國汽車金融服務應如何發(fā)展，是值得我們深思的問題。

汽車金融服務的起源是在上世紀20年代前后，由汽車制造商向用戶提供汽車銷售分期付款時開始出現(xiàn)的。它的出現(xiàn)引起了汽車消費方式的重大變革，實現(xiàn)了消費者購車支付方式由最初的全款支付向分期付款方式轉(zhuǎn)變。這一轉(zhuǎn)變雖然促進了銷售，但大大占用了制造商的資金。隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴張、消費市場的擴大和金融服務及信用制度的建立與完善，汽車制造商又開始利用汽車金融服務公司這一位國家法律所認可的公司載體形式來解決在分期付款中出現(xiàn)的資金不足問題，從社會籌集資金。這樣，汽車金融服務就形成了一個完整的“融資-信貸-信用管理”的運行過程。

按照西方國家經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)驗，當一國人均GDP達到700美元時，便開始進入汽車消費時代。2003年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)人均首次突破1000美元，達到1090美元；2004年，我國人均GDP達到1269美元；2005年，中國人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）達到1703美元。這些數(shù)據(jù)表明，我國正在進入汽車消費時代，并且能夠成為我國又一新的經(jīng)濟增長點。目前我國汽車消費結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生變化，私家車消費市場逐漸成為汽車消費市場的主力需求。2001年私車消費比例達到47.1%，2002年超過56%，2003年增至62%，2004年大幅增加為93.7%。汽車消費尤其是私車消費的持續(xù)走高，迫切需要完善的汽車金融服務。然而，我國汽車消費信貸業(yè)務嚴重滯后，汽車消費信貸占汽車銷售總額的比例不足10%，而其他國家如美國的比例為93%，英國為80%，德國為75%，日本為44%。另外，國外成熟的汽車金融服務，不僅向消費者提供信貸服務，而且向汽車廠商、經(jīng)銷商等提供涉及汽車生產(chǎn)、流通、消費、租賃、維護、回收等多環(huán)節(jié)的全方位、多樣化的金融服務。因此，我國汽車金融服務與國外汽車金融服務業(yè)的差距，不僅顯示了我國汽車金融業(yè)發(fā)展的滯后性，更說明了我國汽車金融服務業(yè)發(fā)展的潛力與迫切性。以美國為例，福特信貸、通用融資、戴-克財務、豐田財務等4家專業(yè)汽車融資公司占新車貸款銷售份額39％。

二、我國發(fā)展汽車金融的難點

1.發(fā)育不成熟的信用環(huán)境

摘要：入世以來，隨著汽車消費的持續(xù)走高，汽車金融產(chǎn)業(yè)日益得到重視。尤其是《汽車金融公司管理辦法》及其實施細則的正式頒布實行,設立汽車金融公司已進入實際操作階段。美國通用、福特和德國大眾等國際著名汽車金融服務公司已在中國設立獨資或合資財務公司，開展汽車消費信貸業(yè)務，而國內(nèi)金融機構(gòu)在汽車消費信貸方面也占有一定市場份額。如何借鑒國外汽車金融服務的成功經(jīng)驗，摸索出一套符合國內(nèi)汽車消費環(huán)境的汽車金融產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路，是當前我國政府及汽車制造業(yè)亟待思索和解決的問題。本文從宏觀角度分析了當前我國發(fā)展汽車金融公司的難點與市場前景，并對當前我國發(fā)展汽車金融公司提出了戰(zhàn)略性建議。

關鍵詞：汽車金融公司模式

一、我國汽車金融公司發(fā)展的現(xiàn)狀

我國加入世貿(mào)組織以來，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展更加迅速，與汽車生產(chǎn)息息相關的金融服務也日益得到重視，特別是政府近幾年出臺了一系列相關法令，汽車市場上的相關主體生產(chǎn)商、經(jīng)銷商以及商業(yè)銀行等均出現(xiàn)了不同程度的回應。2004年8月，通用汽車(GeneralMotors)成立國內(nèi)首家汽車金融合資公司，緊接著，福特、大眾汽車金融公司相繼成立，國內(nèi)車貸市場上掀起了一股汽車金融服務的競爭熱潮，國內(nèi)汽車金融市場出現(xiàn)了合資汽車金融公司“逐鹿中原”的競爭局面。國內(nèi)汽車生產(chǎn)商及商業(yè)銀行應如何應對競爭激烈的車貸市場，我國汽車金融服務應如何發(fā)展，是值得我們深思的問題。

汽車金融服務的起源是在上世紀20年代前后，由汽車制造商向用戶提供汽車銷售分期付款時開始出現(xiàn)的。它的出現(xiàn)引起了汽車消費方式的重大變革，實現(xiàn)了消費者購車支付方式由最初的全款支付向分期付款方式轉(zhuǎn)變。這一轉(zhuǎn)變雖然促進了銷售，但大大占用了制造商的資金。隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴張、消費市場的擴大和金融服務及信用制度的建立與完善，汽車制造商又開始利用汽車金融服務公司這一位國家法律所認可的公司載體形式來解決在分期付款中出現(xiàn)的資金不足問題，從社會籌集資金。這樣，汽車金融服務就形成了一個完整的“融資-信貸-信用管理”的運行過程。

按照西方國家經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)驗，當一國人均GDP達到700美元時，便開始進入汽車消費時代。2003年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)人均首次突破1000美元，達到1090美元；2004年，我國人均GDP達到1269美元；2005年，中國人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）達到1703美元。這些數(shù)據(jù)表明，我國正在進入汽車消費時代，并且能夠成為我國又一新的經(jīng)濟增長點。目前我國汽車消費結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生變化，私家車消費市場逐漸成為汽車消費市場的主力需求。2001年私車消費比例達到47.1%，2002年超過56%，2003年增至62%，2004年大幅增加為93.7%。汽車消費尤其是私車消費的持續(xù)走高，迫切需要完善的汽車金融服務。然而，我國汽車消費信貸業(yè)務嚴重滯后，汽車消費信貸占汽車銷售總額的比例不足10%，而其他國家如美國的比例為93%，英國為80%，德國為75%，日本為44%。另外，國外成熟的汽車金融服務，不僅向消費者提供信貸服務，而且向汽車廠商、經(jīng)銷商等提供涉及汽車生產(chǎn)、流通、消費、租賃、維護、回收等多環(huán)節(jié)的全方位、多樣化的金融服務。因此，我國汽車金融服務與國外汽車金融服務業(yè)的差距，不僅顯示了我國汽車金融業(yè)發(fā)展的滯后性，更說明了我國汽車金融服務業(yè)發(fā)展的潛力與迫切性。以美國為例，福特信貸、通用融資、戴-克財務、豐田財務等4家專業(yè)汽車融資公司占新車貸款銷售份額39％。

摘要：入世以來，隨著汽車消費的持續(xù)走高，汽車金融產(chǎn)業(yè)日益得到重視。尤其是《汽車金融公司管理辦法》及其實施細則的正式頒布實行,設立汽車金融公司已進入實際操作階段。美國通用、福特和德國大眾等國際著名汽車金融服務公司已在中國設立獨資或合資財務公司，開展汽車消費信貸業(yè)務，而國內(nèi)金融機構(gòu)在汽車消費信貸方面也占有一定市場份額。如何借鑒國外汽車金融服務的成功經(jīng)驗，摸索出一套符合國內(nèi)汽車消費環(huán)境的汽車金融產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路，是當前我國政府及汽車制造業(yè)亟待思索和解決的問題。本文從宏觀角度分析了當前我國發(fā)展汽車金融公司的難點與市場前景，并對當前我國發(fā)展汽車金融公司提出了戰(zhàn)略性建議。

關鍵詞：汽車金融公司模式

一、我國汽車金融公司發(fā)展的現(xiàn)狀

我國加入世貿(mào)組織以來，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展更加迅速，與汽車生產(chǎn)息息相關的金融服務也日益得到重視，特別是政府近幾年出臺了一系列相關法令，汽車市場上的相關主體生產(chǎn)商、經(jīng)銷商以及商業(yè)銀行等均出現(xiàn)了不同程度的回應。2004年8月，通用汽車(GeneralMotors)成立國內(nèi)首家汽車金融合資公司，緊接著，福特、大眾汽車金融公司相繼成立，國內(nèi)車貸市場上掀起了一股汽車金融服務的競爭熱潮，國內(nèi)汽車金融市場出現(xiàn)了合資汽車金融公司“逐鹿中原”的競爭局面。國內(nèi)汽車生產(chǎn)商及商業(yè)銀行應如何應對競爭激烈的車貸市場，我國汽車金融服務應如何發(fā)展，是值得我們深思的問題。

汽車金融服務的起源是在上世紀20年代前后，由汽車制造商向用戶提供汽車銷售分期付款時開始出現(xiàn)的。它的出現(xiàn)引起了汽車消費方式的重大變革，實現(xiàn)了消費者購車支付方式由最初的全款支付向分期付款方式轉(zhuǎn)變。這一轉(zhuǎn)變雖然促進了銷售，但大大占用了制造商的資金。隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴張、消費市場的擴大和金融服務及信用制度的建立與完善，汽車制造商又開始利用汽車金融服務公司這一位國家法律所認可的公司載體形式來解決在分期付款中出現(xiàn)的資金不足問題，從社會籌集資金。這樣，汽車金融服務就形成了一個完整的“融資-信貸-信用管理”的運行過程。

按照西方國家經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)驗，當一國人均GDP達到700美元時，便開始進入汽車消費時代。2003年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)人均首次突破1000美元，達到1090美元；2004年，我國人均GDP達到1269美元；2005年，中國人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）達到1703美元。這些數(shù)據(jù)表明，我國正在進入汽車消費時代，并且能夠成為我國又一新的經(jīng)濟增長點。目前我國汽車消費結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生變化，私家車消費市場逐漸成為汽車消費市場的主力需求。2001年私車消費比例達到47.1%，2002年超過56%，2003年增至62%，2004年大幅增加為93.7%。汽車消費尤其是私車消費的持續(xù)走高，迫切需要完善的汽車金融服務。然而，我國汽車消費信貸業(yè)務嚴重滯后，汽車消費信貸占汽車銷售總額的比例不足10%，而其他國家如美國的比例為93%，英國為80%，德國為75%，日本為44%。另外，國外成熟的汽車金融服務，不僅向消費者提供信貸服務，而且向汽車廠商、經(jīng)銷商等提供涉及汽車生產(chǎn)、流通、消費、租賃、維護、回收等多環(huán)節(jié)的全方位、多樣化的金融服務。因此，我國汽車金融服務與國外汽車金融服務業(yè)的差距，不僅顯示了我國汽車金融業(yè)發(fā)展的滯后性，更說明了我國汽車金融服務業(yè)發(fā)展的潛力與迫切性。以美國為例，福特信貸、通用融資、戴-克財務、豐田財務等4家專業(yè)汽車融資公司占新車貸款銷售份額39％。

摘要：我國商業(yè)銀行一度幾乎壟斷了國內(nèi)所有的汽車金融服務業(yè)務、其簡單地將風險轉(zhuǎn)嫁給保險公司，導致了2003年保險公司退出汽車金融控制系統(tǒng)。當前銀行缺乏對汽車經(jīng)銷商的制約、銀行在貸款管理中的“審貸分離”原則也存在一定漏洞。汽車金融風險是系統(tǒng)性的，銀行或汽車金融公司、保險公司、經(jīng)銷商只有通過合作、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟才能實現(xiàn)各自利益最大化。

關鍵詞：汽車金融風險控制戰(zhàn)略聯(lián)盟

風險產(chǎn)生的根本原因可以歸結(jié)為金融機構(gòu)與消費者之間的關于知識和行動的不對稱性。汽車金融公司的風險一般是由公司自己承擔的，所以專業(yè)汽車金融服務機構(gòu)對客戶資信調(diào)查都是非常嚴格的。有的已經(jīng)建立起一套較為系統(tǒng)的風險控制體系和客戶資訊評估系統(tǒng)”，從而對客戶進行篩選，按還款能力的強弱對客戶采取不同的按揭政策，有效地緩解了車貸風險的發(fā)生。但是商業(yè)銀行由于缺乏專業(yè)人員對貸前、貸后及貸中的管理，只是簡單的將風險轉(zhuǎn)嫁給保險公司，這種做法對于降低銀行的風險是沒有任何好處的，最終導致了2003年保險公司的退市。

一、汽車金融服務領域的主體分析

我國的汽車金融服務市場具有極其廣闊的發(fā)展前景，使得各類企業(yè)紛紛加入其中。具體說來，主要有如下服務機構(gòu):汽車制造商、商業(yè)銀行、外資汽車金融公司、汽車經(jīng)銷商、保險公司。目前在我國市場上提供汽車消費信貸的金融機構(gòu)有銀行、非銀行金融機構(gòu)銷售商二種。

商業(yè)銀行一度幾乎壟斷了國內(nèi)所有的汽車貸款和金融服務業(yè)務。根據(jù)中國人民銀行的統(tǒng)計，到2003年年底，全部金融機構(gòu)提供的汽車消費貸款余額達1700.06億元，比年初增長620.14億元。其中四大國有商業(yè)銀行1445億元，占85%，股份制商業(yè)銀行206億元，占12%，城市商業(yè)銀行45.9億元，占2.7%;財務公司5.1億元，占0.3%。但是截至2004年上半年，我國金融機構(gòu)汽車消費貸款余額為1833億元，而呆壞賬近1000億元，壞賬率有40%左右。而在北京，壞賬率更高達50%以上。各大銀行陸續(xù)停止或者提高了個人汽車貸款業(yè)務的門檻，汽車信貸萎縮。直到2006年隨著企業(yè)和個人征信系統(tǒng)的開通，銀行憑借其密集的網(wǎng)絡優(yōu)勢和充足的資金是銀行汽車信貸的優(yōu)勢所在。汽車信貸業(yè)務也逐漸回升?？傮w來說，現(xiàn)階段在我國汽車金融服務領域處于主導地位的還是銀行。

摘要：我國商業(yè)銀行一度幾乎壟斷了國內(nèi)所有的汽車金融服務業(yè)務、其簡單地將風險轉(zhuǎn)嫁給保險公司，導致了2003年保險公司退出汽車金融控制系統(tǒng)。當前銀行缺乏對汽車經(jīng)銷商的制約、銀行在貸款管理中的“審貸分離”原則也存在一定漏洞。汽車金融風險是系統(tǒng)性的，銀行或汽車金融公司、保險公司、經(jīng)銷商只有通過合作、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟才能實現(xiàn)各自利益最大化。

關鍵詞：汽車金融風險控制戰(zhàn)略聯(lián)盟

風險產(chǎn)生的根本原因可以歸結(jié)為金融機構(gòu)與消費者之間的關于知識和行動的不對稱性。汽車金融公司的風險一般是由公司自己承擔的，所以專業(yè)汽車金融服務機構(gòu)對客戶資信調(diào)查都是非常嚴格的。有的已經(jīng)建立起一套較為系統(tǒng)的風險控制體系和客戶資訊評估系統(tǒng)”，從而對客戶進行篩選，按還款能力的強弱對客戶采取不同的按揭政策，有效地緩解了車貸風險的發(fā)生。但是商業(yè)銀行由于缺乏專業(yè)人員對貸前、貸后及貸中的管理，只是簡單的將風險轉(zhuǎn)嫁給保險公司，這種做法對于降低銀行的風險是沒有任何好處的，最終導致了2003年保險公司的退市。

一、汽車金融服務領域的主體分析

我國的汽車金融服務市場具有極其廣闊的發(fā)展前景，使得各類企業(yè)紛紛加入其中。具體說來，主要有如下服務機構(gòu):汽車制造商、商業(yè)銀行、外資汽車金融公司、汽車經(jīng)銷商、保險公司。目前在我國市場上提供汽車消費信貸的金融機構(gòu)有銀行、非銀行金融機構(gòu)銷售商二種。

商業(yè)銀行一度幾乎壟斷了國內(nèi)所有的汽車貸款和金融服務業(yè)務。根據(jù)中國人民銀行的統(tǒng)計，到2003年年底，全部金融機構(gòu)提供的汽車消費貸款余額達1700.06億元，比年初增長620.14億元。其中四大國有商業(yè)銀行1445億元，占85%，股份制商業(yè)銀行206億元，占12%，城市商業(yè)銀行45.9億元，占2.7%;財務公司5.1億元，占0.3%。但是截至2004年上半年，我國金融機構(gòu)汽車消費貸款余額為1833億元，而呆壞賬近1000億元，壞賬率有40%左右。而在北京，壞賬率更高達50%以上。各大銀行陸續(xù)停止或者提高了個人汽車貸款業(yè)務的門檻，汽車信貸萎縮。直到2006年隨著企業(yè)和個人征信系統(tǒng)的開通，銀行憑借其密集的網(wǎng)絡優(yōu)勢和充足的資金是銀行汽車信貸的優(yōu)勢所在。汽車信貸業(yè)務也逐漸回升?？傮w來說，現(xiàn)階段在我國汽車金融服務領域處于主導地位的還是銀行。

[摘要]我國商業(yè)銀行一度幾乎壟斷了國內(nèi)所有的汽車金融服務業(yè)務、其簡單地將風險轉(zhuǎn)嫁給保險公司，導致了2003年保險公司退出汽車金融控制系統(tǒng)。當前銀行缺乏對汽車經(jīng)銷商的制約、銀行在貸款管理中的“審貸分離”原則也存在一定漏洞。汽車金融風險是系統(tǒng)性的，銀行或汽車金融公司、保險公司、經(jīng)銷商只有通過合作、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟才能實現(xiàn)各自利益最大化。

[關鍵詞]汽車金融風險控制戰(zhàn)略聯(lián)盟

風險產(chǎn)生的根本原因可以歸結(jié)為金融機構(gòu)與消費者之間的關于知識和行動的不對稱性。汽車金融公司的風險一般是由公司自己承擔的，所以專業(yè)汽車金融服務機構(gòu)對客戶資信調(diào)查都是非常嚴格的。有的已經(jīng)建立起一套較為系統(tǒng)的風險控制體系和客戶資訊評估系統(tǒng)”，從而對客戶進行篩選，按還款能力的強弱對客戶采取不同的按揭政策，有效地緩解了車貸風險的發(fā)生。但是商業(yè)銀行由于缺乏專業(yè)人員對貸前、貸后及貸中的管理，只是簡單的將風險轉(zhuǎn)嫁給保險公司，這種做法對于降低銀行的風險是沒有任何好處的，最終導致了2003年保險公司的退市。

一、汽車金融服務領域的主體分析

我國的汽車金融服務市場具有極其廣闊的發(fā)展前景，使得各類企業(yè)紛紛加入其中。具體說來，主要有如下服務機構(gòu):汽車制造商、商業(yè)銀行、外資汽車金融公司、汽車經(jīng)銷商、保險公司。目前在我國市場上提供汽車消費信貸的金融機構(gòu)有銀行、非銀行金融機構(gòu)銷售商二種。

商業(yè)銀行一度幾乎壟斷了國內(nèi)所有的汽車貸款和金融服務業(yè)務。根據(jù)中國人民銀行的統(tǒng)計，到2003年年底，全部金融機構(gòu)提供的汽車消費貸款余額達1700.06億元，比年初增長620.14億元。其中四大國有商業(yè)銀行1445億元，占85%，股份制商業(yè)銀行206億元，占12%，城市商業(yè)銀行45.9億元，占2.7%;財務公司5.1億元，占0.3%。但是截至2004年上半年，我國金融機構(gòu)汽車消費貸款余額為1833億元，而呆壞賬近1000億元，壞賬率有40%左右。而在北京，壞賬率更高達50%以上。各大銀行陸續(xù)停止或者提高了個人汽車貸款業(yè)務的門檻，汽車信貸萎縮。直到2006年隨著企業(yè)和個人征信系統(tǒng)的開通，銀行憑借其密集的網(wǎng)絡優(yōu)勢和充足的資金是銀行汽車信貸的優(yōu)勢所在。汽車信貸業(yè)務也逐漸回升?？傮w來說，現(xiàn)階段在我國汽車金融服務領域處于主導地位的還是銀行。

摘要：我國商業(yè)銀行一度幾乎壟斷了國內(nèi)所有的汽車金融服務業(yè)務、其簡單地將風險轉(zhuǎn)嫁給保險公司，導致了2003年保險公司退出汽車金融控制系統(tǒng)。當前銀行缺乏對汽車經(jīng)銷商的制約、銀行在貸款管理中的“審貸分離”原則也存在一定漏洞。汽車金融風險是系統(tǒng)性的，銀行或汽車金融公司、保險公司、經(jīng)銷商只有通過合作、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟才能實現(xiàn)各自利益最大化。

關鍵詞：汽車金融風險控制戰(zhàn)略聯(lián)盟

風險產(chǎn)生的根本原因可以歸結(jié)為金融機構(gòu)與消費者之間的關于知識和行動的不對稱性。汽車金融公司的風險一般是由公司自己承擔的，所以專業(yè)汽車金融服務機構(gòu)對客戶資信調(diào)查都是非常嚴格的。有的已經(jīng)建立起一套較為系統(tǒng)的風險控制體系和客戶資訊評估系統(tǒng)”，從而對客戶進行篩選，按還款能力的強弱對客戶采取不同的按揭政策，有效地緩解了車貸風險的發(fā)生。但是商業(yè)銀行由于缺乏專業(yè)人員對貸前、貸后及貸中的管理，只是簡單的將風險轉(zhuǎn)嫁給保險公司，這種做法對于降低銀行的風險是沒有任何好處的，最終導致了2003年保險公司的退市。

一、汽車金融服務領域的主體分析

我國的汽車金融服務市場具有極其廣闊的發(fā)展前景，使得各類企業(yè)紛紛加入其中。具體說來，主要有如下服務機構(gòu):汽車制造商、商業(yè)銀行、外資汽車金融公司、汽車經(jīng)銷商、保險公司。目前在我國市場上提供汽車消費信貸的金融機構(gòu)有銀行、非銀行金融機構(gòu)銷售商二種。

商業(yè)銀行一度幾乎壟斷了國內(nèi)所有的汽車貸款和金融服務業(yè)務。根據(jù)中國人民銀行的統(tǒng)計，到2003年年底，全部金融機構(gòu)提供的汽車消費貸款余額達1700.06億元，比年初增長620.14億元。其中四大國有商業(yè)銀行1445億元，占85%，股份制商業(yè)銀行206億元，占12%，城市商業(yè)銀行45.9億元，占2.7%;財務公司5.1億元，占0.3%。但是截至2004年上半年，我國金融機構(gòu)汽車消費貸款余額為1833億元，而呆壞賬近1000億元，壞賬率有40%左右。而在北京，壞賬率更高達50%以上。各大銀行陸續(xù)停止或者提高了個人汽車貸款業(yè)務的門檻，汽車信貸萎縮。直到2006年隨著企業(yè)和個人征信系統(tǒng)的開通，銀行憑借其密集的網(wǎng)絡優(yōu)勢和充足的資金是銀行汽車信貸的優(yōu)勢所在。汽車信貸業(yè)務也逐漸回升?？傮w來說，現(xiàn)階段在我國汽車金融服務領域處于主導地位的還是銀行。

內(nèi)容摘要：汽車工業(yè)現(xiàn)是我國的支住產(chǎn)業(yè)之一，現(xiàn)已進入加速發(fā)展階段，而汽車金融業(yè)作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最具價值和活力的一環(huán)，日益成為各方關注的焦點，特別是國外汽車金融產(chǎn)業(yè)進入我國之后，汽車金融服務業(yè)對于中國汽車工業(yè)的發(fā)展至關重要。

關鍵詞：汽車信貸汽車金融汽車金融公司

有關預測表明，自上世紀90年代初開始，我國的汽車金融市場經(jīng)歷了從無到有的發(fā)展歷程，到2005年我國有購車能力的家庭將達到4200萬戶，年增長率超過20%。種種跡象均顯示，我國的汽車工業(yè)將進入一個新的時代，汽車金融行業(yè)蘊藏著無限商機。

國際汽車金融的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢

汽車金融是信托并促進汽車業(yè)發(fā)展的相對獨立的金融產(chǎn)業(yè)。主要指與汽車有關的金融服務，包括為最終用戶提供的零售性消費貸款，為經(jīng)銷商提供的批發(fā)性貸款，以及為汽車維修服務的硬件設施投資建廠等。一項研究報告顯示，一輛汽車在其整個生命周期中，生產(chǎn)環(huán)節(jié)只創(chuàng)造了不到40%的利潤，而流通和售后服務環(huán)節(jié)卻能帶來60%以上的利潤。汽車金融服務業(yè)的發(fā)展對汽車業(yè)和汽車消費有著巨大的推動作用。目前全球每年新舊車銷售收入約1.3萬億美元，其中30%是現(xiàn)金銷售，約70%有融資性安排，汽車金融產(chǎn)業(yè)規(guī)模很大，且已經(jīng)比較成熟，年增長率在2%至3%左右。

最初的汽車金融服務是在上世紀20年代前后，由汽車制造商向用戶提供汽車銷售分期付款時開始的，至今已有80多年的歷史。國外的汽車金融服務業(yè)設有專門的汽車金融服務公司，它是專門從事汽車銷售與消費金融的機構(gòu)。典型的汽車金融公司是汽車制造商附屬的財務公司，為自己的品牌汽車量身定做金融服務。如：大眾汽車公司設立的大眾金融公司，福特汽車公司設立了福特信貸公司，通用汽車公司設立了通用票據(jù)承兌公司等，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，在發(fā)達國家，通過信貸和租賃買車，是汽車銷售的主要方式。美國的比例為92%，英國為80%，德國為75%，日本為44%。而全球各大汽車集團旗下的汽車金融公司的車貸經(jīng)營，大多成為超過汽車制造的集團主要利潤來源。來自福特的數(shù)據(jù)顯示，福特全球第一季度凈收入19.5億美元，其中來自于金融公司的凈收入為6.88億美元。第二季度收入為12億美元，金融公司收入為8.97億美元。金融業(yè)務占福特第二季度收入的75%。各大汽車金融公司都把總部擅長開拓新市場的人員派到中國這塊“新大陸”。

我國汽車金融的發(fā)展歷史

我國的汽車金融是與國內(nèi)的轎車工業(yè)同步誕生的。1993年“，北方兵工汽車”第一次提出了汽車分期付款的概念。國內(nèi)早期的分期付款采用兩種方式：一種是由經(jīng)銷商自籌資金，以經(jīng)銷商為貸方向消費者提供分期付款服務；另一種是廠家提供車輛，經(jīng)銷商向廠家還貸。分期付款方式在一定程度上緩解了消費者購車一次性支付所帶來的經(jīng)濟壓力，但卻要求經(jīng)銷商具備較大的資本實力、資本運營力及較強的風險承受能力，因此市場上總體的信貸規(guī)模有限。1998年10月，中國人民銀行制定了《汽車消費貸款管理辦法》，允許國有獨資商業(yè)銀行對法人和自然人發(fā)放汽車消費貸款。用戶用取得的貸款向經(jīng)銷商購買汽車，并按分期付款的方式歸還貸款。銀行的介入改變了過去汽車生產(chǎn)商和經(jīng)銷商孤軍奮戰(zhàn)的局面，社會信貸資金規(guī)模迅速擴大，很大程度上促進了汽車消費信貸業(yè)務的持續(xù)發(fā)展。但是由于許多具體的政策壁壘和銀行經(jīng)營方向的限制，使銀行未能將汽車信貸作為自己的利潤增長點，信貸規(guī)模長期處于收縮低水平狀態(tài)。同年，中國人民銀行頒布了《企業(yè)集團財務公司管理辦法》，規(guī)定企業(yè)集團財務公司可以為支持集團產(chǎn)品的銷售提供融資。截至目前，我國汽車信貸的提供方主要還是銀行，僅有少部分由商業(yè)銀行與汽車經(jīng)銷商汽車企業(yè)附屬財務公司聯(lián)合提供。2003年10月3日，中國銀監(jiān)會頒布實施《汽車金融公司管理辦法》。2004年8月17日，中國人民銀行和中國銀監(jiān)會聯(lián)合了《汽車貸款管理辦法》，取代了1998年的《汽車消費貸款管理辦法》，進一步擴大了汽車金融服務提供主體的范圍。2004年8月10日，上汽通用汽車金融有限責任公司等10家專業(yè)汽車金融公司相繼獲得中國銀監(jiān)會頒發(fā)的金融機構(gòu)許可證，標志著我國真正意義上的汽車金融服務主體誕生，并且打破了國內(nèi)銀行業(yè)汽車信貸一家獨霸的局面。2008年1月30日，新的《汽車金融公司管理辦法》的頒布與實施，為汽車金融公司的發(fā)展提供了良好的機遇，進一步促進了專業(yè)汽車金融公司的發(fā)展。然而，由于我國汽車金融市場有效性不足，汽車金融的法規(guī)建設、信用體系構(gòu)建、汽車金融產(chǎn)品模式創(chuàng)新等方面有待完善，汽車金融服務在我國的發(fā)展必將面臨一個漫長而艱辛的過程。

汽車金融發(fā)展的階段及建議

有關資料表明，美國汽車經(jīng)銷商集團上市公司的收入中，金融收入占到總收入的11%，其貢獻了利潤30%，因此，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)與金融資本的有效結(jié)合是中國汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。當下，中國的汽車金融還處在推廣發(fā)展的階段，為了讓汽車消費者從金融服務中獲得更大收益，需要經(jīng)歷三個階段的發(fā)展。目前，汽車貿(mào)易企業(yè)及汽車金融機構(gòu)為經(jīng)銷商提供了包括進口車，存貨融資、第三方的融資等多種金融產(chǎn)品，推動了中國進口車市場的發(fā)展。2008年，中國的進口車數(shù)額僅為十幾萬臺，截至2011年，進口數(shù)額增長至100萬臺，進口車銷售數(shù)量達到80萬臺?？梢?，金融對進口車的推動作用極大。因此，第一個階段主要是通過消費信貸等汽車金融業(yè)務來做大市場，以推動為主，促使產(chǎn)業(yè)資本跟金融資本的合理分工、有效融合，這是初步的過程。第二個階段是規(guī)模深化的階段。這個階段非常重要，因為金融的產(chǎn)品都是大數(shù)法則，如果沒有一定的基礎，就會導致金融產(chǎn)品成本較高，或汽車價值鏈條上的人無法獲取利益等情況的出現(xiàn)，因此，需要一個深化發(fā)展的過程。從美國的發(fā)展歷史來看，80年代初，汽車金融一方面是針對消費者，為消費者購車、用車，甚至到消費汽油，提供全方位的金融產(chǎn)品和服務，這極大地促進了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；另一方面，汽車金融是針對廠家和經(jīng)銷商的資本化過程，從80年代開始，美國的福特、通用做了大量的并購，成了全世界的“巨無霸”，汽車產(chǎn)業(yè)的資本化推動了并購的發(fā)展。在深化的過程中，不僅需要引導汽車金融向全產(chǎn)業(yè)鏈的服務發(fā)展，還需要將汽車金融產(chǎn)品資本化，通過資金的放大效應，將汽車跟社會資本有效結(jié)合，從而有效推動整個汽車金融市場的健康發(fā)展。另外，這個階段的順利實現(xiàn)也需要我國金融體制改革與創(chuàng)新的支持。第三個階段是一個完全混合的階段。在這個階段，廠家、經(jīng)銷商和消費者不再是獨立的個體，而是一個整體，在這個整體中，廠家、經(jīng)銷商、消費者之間互相影響，形成一種共同發(fā)展的機制。這個階段就目前中國汽車金融來說，還相對比較遙遠。當下，我國的汽車金融處于第一階段的中期，正在朝第二個階段發(fā)展，相較美國用了100年發(fā)展到現(xiàn)階段來說，中國可能只需要用5年、10年即可發(fā)展到第二階段蓬勃的時候。為了促進中國的汽車金融健康快速地發(fā)展，筆者從經(jīng)銷商的角度，提出了以下三方面的建議：第一，加大產(chǎn)業(yè)資本和金融資本的融合。目前，大量的產(chǎn)業(yè)資本集中在廠家的手里，并不是經(jīng)銷商集團的手里，同時，汽車流通業(yè)是一個資金密集型的行業(yè)，經(jīng)銷商集團開展汽車融資租賃、汽車保險等業(yè)務均需要大量的資金支持。因此，經(jīng)銷商集團要把大的產(chǎn)業(yè)資本和金融資本拉進來，與金融資本聯(lián)合，將廠家、經(jīng)銷商、消費者、金融機構(gòu)跟汽車金融緊密結(jié)合在一起，堅持汽車產(chǎn)業(yè)為本，金融為輔，在融合中加快汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在融合中促進金融資本做強，借用產(chǎn)融一體化發(fā)展模式，推動我國汽車金融的跨越式發(fā)展。第二，加強政策支持的連貫性。經(jīng)銷商集團發(fā)展汽車金融服務不能僅靠一己之力，還需要外部政策的持續(xù)支持，相關金融監(jiān)管機構(gòu)在制定靈活有效的政策時，需保持政策的穩(wěn)定性和連續(xù)性，在此基礎上，適時適度地進行必要的微調(diào)，循序漸進地引導經(jīng)銷商集團提供汽車金融服務，為汽車金融的平穩(wěn)、健康發(fā)展提供連續(xù)、穩(wěn)定的外部政策支持。第三，經(jīng)銷商集團引入更多的金融產(chǎn)品創(chuàng)新。經(jīng)銷商集團更多地引入銀行、信托等金融機構(gòu)的金融產(chǎn)品，并加以創(chuàng)新，在此基礎上為消費者提供汽車金融服務。由于經(jīng)銷商集團對汽車行業(yè)、行業(yè)的消費者、行業(yè)需求、消費者生存的背景均比較熟悉，通過經(jīng)銷商集團去了解消費者，提供金融產(chǎn)品，可以有效降低整個產(chǎn)業(yè)鏈的成本，提高整個產(chǎn)業(yè)鏈的效益，使各方受益，從而推動汽車金融的健康發(fā)展?？傊?，中國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入大眾消費增長階段，汽車工業(yè)發(fā)達國家的經(jīng)驗證明汽車金融對汽車工業(yè)發(fā)展起了巨大的推動作用，汽車金融必將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的基本趨勢，而在這個過程中，加大產(chǎn)業(yè)資本與金融資本的有效融合，推動汽車金融產(chǎn)品資本化至關重要。

本文作者：伍剛工作單位：華中科技大學經(jīng)濟學院