1、路橋工程中軟土路基的特點與重要性

首先，特點。在軟土路基的施工中，其主要存在著含水量大、壓縮性強、滲水性低、孔隙比大且抗剪度弱等特點，在實際施工的過程中，需要實現(xiàn)對其所存在的性質(zhì)進行完善分析，進而科學(xué)選擇相應(yīng)施工技術(shù)與工藝，以確保軟土路基的施工質(zhì)量。其次，重要性。對于路橋工程來講，軟土路基施工的工程量相對較大，而其施工質(zhì)量如何將直接影響到路橋功能與作用的發(fā)揮。由于一系列路橋安全隱患問題的爆發(fā)，相關(guān)領(lǐng)域?qū)β窐蚴┕べ|(zhì)量的重視程度不斷提升，而軟土路基施工質(zhì)量已成為整個工程質(zhì)量控制的基礎(chǔ)與核心，這是因為軟土路基施工是整個工程的基礎(chǔ)，如果底層技術(shù)不落實到位，“上層建筑”的質(zhì)量控制工作將無從談起。

2、路橋施工中軟土路基施工中所存在的問題

首先，路基強度弱。從當(dāng)前軟土路基施工現(xiàn)狀看，由于軟土路基強度處理技術(shù)開展不到位，致使軟土路基的施工質(zhì)量大大折扣。對于整個路橋施工來講，軟土路基施工中強度控制的程度將直接影響到整個工程的質(zhì)量，一旦路基強度無法滿足相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，就會出現(xiàn)道路塌陷等問題，進而影響到路橋運輸?shù)陌踩浴Ｅc此同時，如果軟土路基強度不達(dá)標(biāo)，就無法通過工程驗收標(biāo)準(zhǔn)，動工重改將會導(dǎo)致工程無法按期完工。其次，環(huán)境影響因素的限制。在實際施工的過程中，軟土路基施工的工程量大，工期較長，季節(jié)變化等環(huán)境因素對相應(yīng)的地質(zhì)等條件會產(chǎn)生一定的負(fù)面影響，而相應(yīng)應(yīng)對措施的不完善致使趕工等現(xiàn)象的發(fā)生，進而降低了工程的質(zhì)量，并給工程埋下了安全隱患。

3、落實軟土路基施工技術(shù)的有效途徑

3．1以深層密實技術(shù)來提高路基的穩(wěn)定性

在長期的公路橋梁工程建設(shè)過程中，加固施工技術(shù)的應(yīng)用無論是對公路橋梁部分施工的穩(wěn)定進行，還是對整體公路施工穩(wěn)定性和安全性的施工來講都具有非常重要的作用。公路橋梁加固施工技術(shù)的應(yīng)用是一個系統(tǒng)的、需要多層次配合的技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)，在實際使用的過程中需要能夠從碳纖維加固技術(shù)、體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)、擴大基礎(chǔ)加固技術(shù)、增補樁加固技術(shù)以及粘貼鋼板加固混凝土技術(shù)的應(yīng)用等方面進行技術(shù)應(yīng)用分析的基礎(chǔ)上，并且施工管理團隊能夠從人員應(yīng)用素質(zhì)、技術(shù)操作規(guī)范和系統(tǒng)化的管理和嚴(yán)格的管控等方面保證橋梁加固施工技術(shù)的正確應(yīng)用，從而為公路橋梁建設(shè)質(zhì)量的提高發(fā)揮重要的作用。

1橋梁加固施工技術(shù)應(yīng)用的重要性和原則

在公路橋梁工程建設(shè)的發(fā)展過程中，加固施工技術(shù)的應(yīng)用是一項比較新型的技術(shù)，這一技術(shù)的使用是社會經(jīng)濟發(fā)展中公路橋梁修建技術(shù)不斷提高的表現(xiàn)，同時也是社會經(jīng)濟發(fā)展過程中由于公路橋梁所承受的負(fù)荷力有了很大提升，所以其對于公路橋梁的質(zhì)量要求是比較高的，這一原因同樣也是導(dǎo)致加固技術(shù)被廣泛應(yīng)用于公路橋梁施工中的重要原因，整體而言，公路橋梁施工加固技術(shù)的使用對于保證整個公路橋梁建設(shè)和運行的穩(wěn)定性和安全性的實現(xiàn)具有非常重要的作用[1]。且現(xiàn)今加固施工技術(shù)的使用能夠在優(yōu)化施工結(jié)構(gòu)的前提下，優(yōu)化整個建設(shè)方案，從而能夠在有效保證性價比的基礎(chǔ)上，促進公路橋梁的高質(zhì)量建設(shè)。基于以上對公路橋梁施工加固技術(shù)應(yīng)用的重要性，施工團隊和相關(guān)施工人員在具體的應(yīng)用加固技術(shù)的過程中能夠嚴(yán)格遵循科學(xué)設(shè)計、系統(tǒng)優(yōu)化的原則，如在實際進行加固施工的過程中需要在原有橋梁的基礎(chǔ)上對橋梁進行拓寬工作，要求設(shè)計人員和施工人員能夠共同協(xié)商，科學(xué)地總結(jié)新舊接縫的承載力是否在可控范圍內(nèi)，并且能夠針對有效的拼接提出系統(tǒng)的設(shè)計和施工方案。此外，在公路橋梁加固施工技術(shù)應(yīng)用的過程中，還應(yīng)遵循嚴(yán)格排除安全隱患，做好日常維護工作的原則。這一原則具體表現(xiàn)在實際針對某一部分進行加固施工技術(shù)應(yīng)用的過程中，要積極針對安全隱患問題進行考察，并針對建設(shè)部分存在的積水問題進行排除和清除。在施工的過程中如果遇到風(fēng)化問題，則要及時更換相關(guān)材料或做好補救工作，以此保證工程建設(shè)的正常進行。

2公路橋梁加固施工技術(shù)的應(yīng)用分析

2.1碳纖維加固技術(shù)。碳纖維加固技術(shù)在公路橋梁加固施工中的應(yīng)用是非常廣泛的。此種技術(shù)應(yīng)用主要利用的是碳纖維的抗拉強度比較強的性能，這也是基于碳纖維本身作為一種復(fù)合材料而存在，其抗拉強度是非常突出的，但是在實際應(yīng)用的過程中不難發(fā)現(xiàn)，碳纖維加固技術(shù)與混凝土鋼筋的使用相比其腐蝕性和耐鹽堿性都是比較弱的，但是此種技術(shù)在日常使用的過程中不用進行專門的維護，所以其常常與混凝土鋼筋施工技術(shù)結(jié)合在一起使用，特別是被應(yīng)用于混凝土鋼筋結(jié)構(gòu)的構(gòu)建和使用中。碳纖維加固技術(shù)在公路橋梁混凝土鋼筋結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用能夠補強鋼筋的抗拉強度，在公路橋梁加固施工中具有非常重要的意義[2]。2.2體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)。體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)指的是設(shè)計人員和專家學(xué)者在對橋梁內(nèi)部和箱內(nèi)所承受的應(yīng)力情況基本了解的基礎(chǔ)上，通過在外部設(shè)置預(yù)應(yīng)力筋將應(yīng)力分散的物理作用，能夠有效起到防腐的效果。具體而言，體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的使用能夠降低橋梁承受的負(fù)荷力，有效防治橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形的情況，有效地防止裂縫現(xiàn)象的出現(xiàn)。此種技術(shù)在新建橋梁中的應(yīng)用不會損害到舊有橋梁的結(jié)構(gòu)，其抗彎能力也是比較強的，所以此種技術(shù)現(xiàn)今被廣泛地應(yīng)用于公路橋梁加固施工中[3]。2.3擴大基礎(chǔ)加固技術(shù)、增補樁基加固技術(shù)。公路橋梁建設(shè)的過程中，施工團隊和設(shè)計人員可以通過在橋梁建設(shè)之處通過加固基礎(chǔ)地面的方法提高整個橋梁的加固作用。如在實際施工的過程中應(yīng)用此種技術(shù)，可以通過擴大基礎(chǔ)面積，并且挖深地基深度，以此促進加固作用的發(fā)揮。另外，在橋梁施工的過程中也可以通過使用增補樁基加固技術(shù)，此種技術(shù)主要是根據(jù)橋梁具體的樁基建設(shè)情況，相應(yīng)地在樁機的傍邊增加鉆樁孔或者通過打入鋼筋混凝土預(yù)制樁進行增強作用，以此提高公路橋梁的加固作用。總體而言，以上兩種橋梁加固施工技術(shù)的應(yīng)用都是通過基礎(chǔ)加固工作進行的[4]。2.4粘貼鋼板加固混凝土技術(shù)。粘貼鋼板加固混凝土技術(shù)主要是通過提高鋼筋混凝土的抗拉強度，提高鋼筋混凝土的抗彎強度而進行使用的一種技術(shù)。在具體使用的過程中，主要通過在對鋼筋混凝土中鋼筋的性能、規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)進行分析的基礎(chǔ)上，通過把鋼板粘貼到鋼筋混凝土構(gòu)件主要承受拉力的一面，以此提供鋼筋混凝土的抗拉強度，提高鋼筋混凝土的抗彎強度。具體而言，此種技術(shù)在實際使用的過程中，能夠?qū)摪逭迟N在混凝土結(jié)構(gòu)中，從而有效地幫助其承受應(yīng)力的情況，整體上提高鋼筋混凝土的抗彎強度，同時也能夠避免出現(xiàn)裂縫的情況，對于提高橋梁的穩(wěn)固性和安全性起到非常重要的作用[5]。

3橋梁加固施工技術(shù)應(yīng)用的注意事項

摘要：城市人口密度不斷增加的同時，車輛越來越多給城市道路與橋梁帶來了不小壓力。為保證城市路橋運行穩(wěn)定性，路橋施工技術(shù)以及質(zhì)量控制就顯得尤為重要。路橋工程作為市政工程中的一種，在施工過程中，其具有獨特的施工工藝，保證路橋工程施工質(zhì)量就要在充分分析施工特點的同時，結(jié)合先進施工技術(shù)，嚴(yán)把施工工藝質(zhì)量關(guān)，從而建設(shè)出最具穩(wěn)定性以及安全性的路橋工程，提高人們城市生活幸福感，推動城市經(jīng)濟迅速發(fā)展，提高企業(yè)市場影響力以及綜合實力。本文將通過簡述路橋施工技術(shù)及質(zhì)量控制重要性，并對路橋施工技術(shù)質(zhì)量控制要點以及優(yōu)化措施做進一步闡述。

關(guān)鍵詞：路橋工程；施工技術(shù)；質(zhì)量控制；措施分析

1路橋施工技術(shù)質(zhì)量控制的重要性概述

路橋施工技術(shù)質(zhì)量控制是貫穿整個施工全過程的重要手段，同時也是路橋工程管理的關(guān)鍵點，保證路橋施工質(zhì)量的重要因素。在施工過程中，是施工單位嚴(yán)格控制施工技術(shù)以及施工質(zhì)量，保證路橋質(zhì)量的同時，很大程度上提高路橋工程的使用壽命，在每一項施工階段嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，極大的避免了在路橋工程投入使用之后的維修、養(yǎng)護工作，從而節(jié)約了維修以及養(yǎng)護成本。與此同時，保證了路橋質(zhì)量進一步保證了行車安全性以及舒適性[1]。因此，科學(xué)合理的控制施工技術(shù)以及施工質(zhì)量，可以很大程度上降低企業(yè)施工質(zhì)量控制成本，從而提高企業(yè)經(jīng)濟效益。為保證路橋工程穩(wěn)定發(fā)展，做好施工技術(shù)以及施工質(zhì)量控制至關(guān)重要。

2路橋施工技術(shù)質(zhì)量控制的要點

2.1橋梁基礎(chǔ)施工的質(zhì)量管控

1公路橋梁施工技術(shù)的不足

1.1施工難度較大

公路橋梁施工比一般橋梁工程建設(shè)難度更大，施工環(huán)境更加復(fù)雜，特別是一些高墩橋梁建設(shè)，對施工的持續(xù)性提出了更高的要求。由于施工環(huán)境復(fù)雜，加上地形、交通等諸多因素的影響，都給橋梁施工增加了難度。同時，由于公路橋梁工程量很大，施工期限緊張，所需投入的人力、財力、物力很大，在公路橋梁施工過程中，必須通過有效的措施，才能夠克服一系列困難，從而有效保證公路橋梁工程的質(zhì)量與安全。

1.2裂縫及下沉

一是施工技術(shù)缺陷引發(fā)裂縫增多。在公路橋梁工程中，正是因為施工技術(shù)存在缺陷，才會導(dǎo)致橋梁裂縫增多，嚴(yán)重影響公路橋梁的質(zhì)量與安全。正是裂縫的出現(xiàn)，嚴(yán)重影響了公路橋梁的安全性，降低了橋梁的剛度和強度。如果不對施工技術(shù)進行改進，就會留下諸多裂縫給公路橋梁造成影響。二是施工技術(shù)導(dǎo)致高填土下沉問題嚴(yán)重。在公路橋梁施工時，由于施工技術(shù)不足，特別施工時分層過厚，就會造成壓實不到位，從而導(dǎo)致高填土下沉。此外，如果沒有嚴(yán)格選擇好材料，或是壓縮技術(shù)不到位，也會造成高填土下沉的問題。三是技術(shù)導(dǎo)致路面損壞。在公路橋梁施工過程中，如果路基施工技術(shù)不到位，就會因為路基下降而導(dǎo)致路面損壞。四是因為沒有控制好配合比而影響路基承載能力下降，從而使路面損壞。

1.3施工技術(shù)缺陷降低橋梁使用壽命

摘要：隨著社會經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，我國公路橋梁工程覆蓋面越來越廣，涉及到的工程建設(shè)質(zhì)量要求也越來越高。而在公路橋梁工程的建設(shè)中，復(fù)雜的環(huán)境會造成多種困難，而路基沉降是比較常見的問題。文章闡述了公路橋梁工程出現(xiàn)沉降的主要類型和原理，探討了公路橋梁路基及路面沉降的危害。從地基處理、搭板設(shè)置、工程材料、填筑施工等角度，分析了公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的實際應(yīng)用要點，希望能為相關(guān)從業(yè)單位提供參考。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術(shù)

公路橋梁工程是維持現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，其建設(shè)質(zhì)量將直接影響行車體驗和安全，同時也關(guān)系到工程后期維護管理。在公路橋梁工程的建設(shè)中，難免會遇到因各種因素而導(dǎo)致的沉降問題。在公路橋梁工程的沉降段施工中，需要處理好沉降問題，采用合適的施工技術(shù)和加固方法，保證路基、路面的穩(wěn)定可靠。在如今公路橋梁工程建設(shè)規(guī)模越來越大、質(zhì)量要求越來越高的情況下，有必要對公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)進行探究。

1公路橋梁工程沉降類型及基本原理

1.1主要沉降類型。從公路橋梁工程沉降段路基路面沉降的特點角度來講，沉降可以分為三種類型，包括瞬時沉降、固結(jié)沉降以及次固結(jié)沉降[1]。瞬時沉降是一種比較嚴(yán)重的沉降問題，主要表現(xiàn)為路基路面在短時間內(nèi)發(fā)生沉降，導(dǎo)致嚴(yán)重的破壞。瞬時沉降通常是因為路基強度不足，在路基路面及車型荷載的作用下，出現(xiàn)瞬時崩塌、下陷而引發(fā)的嚴(yán)重沉降問題?；蚴锹坊L期遭到地下水侵蝕、脫落而引發(fā)的路基局部下沉事故。固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降一般是在施工及施工完成之后，路基、路面因自重和行車荷載而發(fā)生的沉降現(xiàn)象，這種沉降幅度一般不大，但是容易引發(fā)跳車現(xiàn)象，不利于行車安全。1.2軟土地基引發(fā)的路堤變形。在公路橋梁工程的施工中，難免會遇到軟土地基問題。所謂軟土地基，主要是指工程所在地土層主要由高含水量、高壓縮性土壤組成的情況。這類土層本身的穩(wěn)定性很差，無法達(dá)到工程施工建設(shè)的強度、荷載要求[2]。而公路橋梁工程的覆蓋面極廣，而我國很多地區(qū)都分布有大量的軟土層。如果沒有處理好軟土地基問題，將會導(dǎo)致公路橋梁工程的基礎(chǔ)穩(wěn)定性不佳，無論是工程建設(shè)過程增加的自重，還是在長期行車壓力影響下，都可能導(dǎo)致路基、路面出現(xiàn)沉降的問題。另外，一些道路橋梁工程施工中，在填筑臺背時如果使用了大量的黏性土壤，加上土壤沒有得到有效壓實，在工程投入使用之后，很容易出現(xiàn)橋臺變形的情況，輕則引起沉降問題，重則引發(fā)重大事故。1.3路橋搭板設(shè)置引發(fā)的沉降。在現(xiàn)代公路橋梁工程施工中，公路及橋梁的銜接部分一般使用搭板施工工藝。搭板的設(shè)置主要是起到一個過度、均衡壓力的作用，是作為道路橋梁銜接部位比較理想的方式。但是，在實際的應(yīng)用中，如果搭板設(shè)置不合理，在車輛通行時，臨時產(chǎn)生的應(yīng)力會導(dǎo)致搭板端部受力較大，進而導(dǎo)致其發(fā)生塑性形變，沉降問題隨之產(chǎn)生[3]。另外，在設(shè)置搭板時，如果沒有處理好道路側(cè)的路基加固，也會導(dǎo)致搭板在長期車輛通行的情況下對路基荷載過大，進而引發(fā)沉降問題。

2公路橋梁沉降段路基路面施工概述

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，公路也成為我國各個地區(qū)之間經(jīng)濟往來的運輸通道。尤其是近些年來，為了促進東西部地區(qū)經(jīng)濟的共同發(fā)展，我國的公路建設(shè)已覆蓋了中西部大多數(shù)的地區(qū)。在一些地勢陡峭不平的地區(qū)，我國的公路建設(shè)通常采用橋梁薄壁墩的方法，但是中西部山區(qū)地勢陡峭、地形崎嶇的特點增大了公路建設(shè)的難度，而傳統(tǒng)支架施工方式的一些弊端使其難以適應(yīng)山區(qū)公路建設(shè)的復(fù)雜情況。因此這就需要在公路建設(shè)的過程中避免支撐體的使用，這樣可以節(jié)約人力物力資源，而且也會加快工程的進度、提高工程的安全系數(shù)。表1為某公路中使用無支架翻模施工技術(shù)的成本對比表：由此可見，采用無支架翻模施工技術(shù)不僅減少了鋼材的費用，而且還降低了使用塔吊的頻率。因此，無支架翻模施工技術(shù)更廣泛地應(yīng)用在鐵路、公路的橋梁建設(shè)中，尤其是橋梁薄壁墩工程的建設(shè)中。

1薄壁墩無支架翻模施工技術(shù)的分析

無支架翻模施工技術(shù)就是在施工中將那些已經(jīng)澆筑完畢的橋墩面作為施工的固體模板承載，按照自下而上的施工順序不斷向上升，移動施工平臺及固定模板。在公路橋梁薄壁墩工程中，無支架翻模施工技術(shù)作為一種重要的技術(shù)，主要適合在公路鐵路的橋梁薄壁墩等混凝土的構(gòu)筑物中進行使用，并能發(fā)揮該技術(shù)最大的效果。1.1技術(shù)的工藝流程為了確保工程施工的質(zhì)量和效率，科學(xué)合理的施工工藝流程是必不可少的。圖1為當(dāng)前公路橋梁薄壁墩無支架翻模施工技術(shù)的具體工藝流程：1.2該技術(shù)的特點該技術(shù)主要有四個特點：①墩身是分段且依次成型。這樣能夠更有效的防止墩心發(fā)生偏移等不利情況，能及時對固定模板進行清理，修整也更方面。②利用塔吊可以同時進行3個墩的作業(yè)，這樣不僅省時省力，還減少了成本，提高了安全系數(shù)。③在翻模上設(shè)懸吊平臺，拆卸周轉(zhuǎn)件更加方便，容易對混凝土的表面進行清理。翻模的模板采用整塊的鋼模，接縫少，混凝土材料表面不會出現(xiàn)不平的現(xiàn)象。同時在加固模板時采用水平拉桿，模板輕，操作易，安全性高。④具有經(jīng)濟性和環(huán)保性[1]。在施工中不需要腳手架的搭設(shè)，這樣大大節(jié)省了人力物力和財力，同時也減少了對當(dāng)?shù)氐匦蔚孛驳钠茐摹?/p>

2薄壁墩無支架翻模施工技術(shù)操作的要點

在模板施工方面，主要有以下幾個流程：①立模準(zhǔn)備與設(shè)計[2]。工程的施工者需參照基頂中心確定立模的標(biāo)準(zhǔn)邊線。立模主要分外模和內(nèi)模。在外模模板設(shè)計中，根據(jù)墩身的高度、斷面尺寸和塔吊的承載能力等綜合因素分析并確定模板的分層，大多數(shù)情況會分為三層。在內(nèi)模模板設(shè)計中，組拼木頭模板和定型的鋼模板并用木頭或者鋼棍作為內(nèi)部支撐來固定模板。為了方便脫離模板，在連接處必須有一側(cè)為銳角。外模模板通常為整塊的鋼模板，內(nèi)模用組拼的小塊定型鋼模和木模，這種內(nèi)模支撐外模拉伸加固了立模，配備塔吊上升和翻轉(zhuǎn)模板。這一切準(zhǔn)備就緒后，由線路的中心點出發(fā)向兩端進行立模的施工。②模板安裝與檢查。在公路橋梁薄壁墩無支架施工的過程中，模板的安裝也是至關(guān)重要的。安裝模板主要以塔吊為主，人工為輔，由外模到內(nèi)模的安裝程序進行安裝。模板之間采用M16的螺栓進行連接，最后安裝拉螺桿和圍帶。在安裝模板中最重要的一步就是模板成型后，嚴(yán)格校對安裝的程序和尺寸，在檢查完畢后若滿足規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)就可以安裝安全爬梯和安全網(wǎng)，設(shè)置內(nèi)外作業(yè)的平臺。在模板安裝完成后進行混凝土灌注的過程中，施工者要保護好模板，時刻檢查模板的支撐情況。③模板除銹與涂油。模板被灌注混凝土之前，需要對模板的表面進行清理，去除模板表面的銹并在表面涂上一層新機油。在我國中西部地區(qū)的工程中可能會遇到氣溫低的情況，機油可能會凝固，這時可以在新機油中加入少許柴油，比例大約為7∶3。④模板爬升作業(yè)。首先使用倒鏈勾住第一段模板并解開內(nèi)外模之間的拉桿。然后將第一段模板及輔助架拆除，通過塔吊運到橋梁薄壁墩下的安全地帶進行清理和脫模，按照放線尺組裝成下一段的首節(jié)模板，后續(xù)模板的爬升作業(yè)就是按照這個步驟一點一點進行的。在兩節(jié)模板之間需要用0.5～1mm的薄鋼板來填充縫隙之后才能進行下一步施工。⑤模板的拆除。通常情況下，在工程進行到橋梁薄壁墩的墩頂時，墩頂還會有1～2個模板在施工中，這時如果橋梁薄壁墩的墩身中混凝土的強度大于10MPa，那么就可以將這最后的養(yǎng)護模板拆除。在爬梯施工方面，主要有兩方面內(nèi)容：①設(shè)置預(yù)留件。在公路橋梁薄壁墩墩身的正面以及樓梯轉(zhuǎn)角的平面處預(yù)留小孔或者小洞不僅可以方便安裝安全爬梯固定件，同時也方便了施工者的施工作業(yè)[3]。②爬梯的制作與安裝。施工者在制作爬梯時可以先從橋梁薄壁墩的底部開始向上沿著薄壁墩墩身進行鋼管支架的合理搭設(shè)，然后用拉桿固定件把爬梯固定在薄壁墩身的正面以及樓梯轉(zhuǎn)角的平面處預(yù)留小孔或者小洞內(nèi)，從而提高爬梯的穩(wěn)定性和安全性。在鋼筋加工方面，按照《橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的要求，將鋼筋按照不同類別進行分別堆放，對鋼筋的質(zhì)量進行嚴(yán)格排查，保證鋼筋整體的平直和干凈，從而方便以后的施工。同時，其中Ⅰ級鋼筋和Ⅱ級鋼筋的冷彎率分別不得超過2%和1%。完成加工的鋼筋外部形狀需與之前設(shè)計所提出的要求保持一致。為達(dá)到相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求，縱向主要鋼筋的連接需要使用鐓粗直螺紋套筒技術(shù)，之后要進行下一步的現(xiàn)場檢測。在承受力較小的地方選擇一點作為焊接點，這樣可以減少鋼筋在焊接地方突然斷裂的可能。在混凝土施工方面，工程中施工者要嚴(yán)格把握混凝土攪拌物中各種原材料質(zhì)量，使其符合《公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程》的相關(guān)規(guī)定。合理配置混凝土的比率，從而確?；炷梁鸵仔?、凝結(jié)速度、硬化后混凝土強度、耐久性等指標(biāo)符合設(shè)計及施工要求[4]，工程整體質(zhì)量也會有所提升。在混凝土灌注時，要有專門人員觀察混凝土灌注情況，以防止混凝土凝固出現(xiàn)異常的情況。此外，工程的施工者在混凝土灌注完畢后，也要對其進行養(yǎng)護工作，按照要求進行施工，進而提高工程的整體質(zhì)量。

3薄壁墩無支架翻模施工技術(shù)在施工中的注意事項

摘要：首先介紹了道路橋梁工程之中混凝土路面施工存在的主要問題，如耐久性問題、屈伸性能較差、混凝土收縮易變形等。隨后重點分析了道路橋梁工程之中混凝土路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制要點，如混凝土的拌和、澆筑與振搗施工、模板工程、混凝土的攤鋪施工技術(shù)、前期施工準(zhǔn)備工作。旨在正確把握混凝土路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制要點，從根本上推動道路橋梁工程的施工建設(shè)。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程建設(shè)；混凝土路面；施工技術(shù)

1道路橋梁工程之中混凝土路面施工存在的主要問題

1.1混凝土收縮易變形的問題。由于混凝土的組成及結(jié)構(gòu)特點，使其在感知到內(nèi)外部溫度變化時，混凝土?xí)霈F(xiàn)熱脹冷縮的現(xiàn)象，從而容易導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)發(fā)生裂縫等問題[1]。熱脹冷縮會引起物體發(fā)生變形，而后與結(jié)構(gòu)發(fā)生沖突產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)這種應(yīng)力超過混凝土結(jié)構(gòu)的承受范圍時，就會引起裂縫問題。在實際的工程之中，混凝土易發(fā)生結(jié)硬，內(nèi)部水分也會隨之蒸發(fā)，濕度與體積也會逐漸減小，但通常在實際的混凝土結(jié)構(gòu)中，與內(nèi)部相比，表層水分蒸發(fā)快，這就造成了結(jié)構(gòu)的不均勻收縮，使得表面承受的應(yīng)力較大，當(dāng)超過混凝土的承受范圍之后就會發(fā)生破壞，從而導(dǎo)致混凝土路面出現(xiàn)各種質(zhì)量問題，影響道路橋梁工程的整體質(zhì)量。1.2屈伸性能較差。普通混凝土是一種人造材料，其中的砂石作為骨架抑制水泥收縮，而水泥漿則通過材料空隙的填充作用來強化材料性能。軟化狀態(tài)下的水泥漿體具有一定的流動性，能夠起到很好的填充作用，在硬化后能夠和骨料良好結(jié)合，從而提升材料的整體性能。但是由于組成材料的性能影響，加之本身的結(jié)構(gòu)特點，造成其抗拉力較差，屈伸性能不好，因此當(dāng)?shù)缆窐蛄郝访嬖谑艿讲痪鶆蜉d荷時，不能夠很好地驅(qū)散分勻，最終導(dǎo)致裂縫等問題的發(fā)生。1.3耐久性問題。隨著交通運輸業(yè)的發(fā)展，道路橋梁工程面臨的壓力也愈發(fā)嚴(yán)重，混凝土的耐久性也成為了一個重點問題[2]。在抗?jié)B性方面，混凝土由于組成成分以及結(jié)構(gòu)特點，因此具有較好的抗?jié)B性能。在抗凍性方面，溫度的顯著變化會對混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生很大影響，特別是當(dāng)環(huán)境溫度低于0℃時，混凝土的強度、抗變形力等性能都會降低，產(chǎn)生裂縫等問題，因此混凝土的抗凍性較差。在抗侵蝕性方面，如果環(huán)境的酸堿度情況不可控，加之混凝土施工質(zhì)量的影響，容易使混凝土發(fā)生侵蝕，從而導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)遭到一定程度的破壞，同時反作用于周圍環(huán)境，加劇了混凝土的侵蝕程度，造成混凝土耐久性存在問題。

2混凝土路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制要點

2.1前期施工準(zhǔn)備工作。作為道路橋梁工程施工建設(shè)的首要環(huán)節(jié)，前期準(zhǔn)備工作是后續(xù)工作的重要基礎(chǔ)之一。①圖紙工作。工程圖紙制定過程中，要充分聯(lián)合施工單位、設(shè)計單位、監(jiān)管單位、審查單位等相關(guān)部門的想法建議，提高圖紙方案的正確性與可靠性，同時對于出現(xiàn)的問題要及時制定相應(yīng)的解決方案。②技術(shù)交底工作[3]。在正式施工建設(shè)前，要確保技術(shù)交底工作的質(zhì)量，使得每一個施工人員對施工工作與工藝有一定的了解掌握；同時要重視員工的教育與培訓(xùn)工作，提高員工的綜合素養(yǎng)與技能水平，切實可行地保證施工操作質(zhì)量。③材料與設(shè)備的檢核。要對施工材料的選購、運輸、保存、使用等進行全程監(jiān)督檢查，同時保證材料的性能與選用標(biāo)準(zhǔn)，確保施工建設(shè)的基礎(chǔ)。要合理選用機械設(shè)備，從利于施工的角度出發(fā)，確保施工進度。④施工參數(shù)的確定。施工建設(shè)所涉及到的參數(shù)，要經(jīng)過合理的分析計算，以此保證施工工程處于最優(yōu)狀態(tài)，例如混凝土配合比的確定，就要在實際工程的施工基礎(chǔ)之上進行計算分析。2.2混凝土的拌和。在混凝土的拌和工作之前，要進行必要的試驗分析，以此檢測施工材料是否符合工程的施工建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。混凝土配合比的確定是一項重要工作，在進行參數(shù)設(shè)計時，要嚴(yán)格依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進行分析計算，防止主觀經(jīng)驗的影響，而導(dǎo)致與現(xiàn)實情況相差甚遠(yuǎn)[4]。在混凝土的拌和過程中，要時刻注意周圍環(huán)境因素對于拌和質(zhì)量的影響，為了提高工程的施工質(zhì)量，通常要控制材料用量以及添加劑的使用，從而使拌和后的混凝土材料具有良好的性能與結(jié)構(gòu)。再者在混凝土材料的運輸過程中，要采用特定的設(shè)備進行運送，并注意材料的保護。2.3澆筑與振搗施工?；炷恋臐仓c振搗是工程施工建設(shè)的核心工作之一，其對于混凝土工程的質(zhì)量以及效應(yīng)具有直接影響。澆筑工作施工要點：①混凝土如果長時間靜置，就會發(fā)生一定的凝固，因此在材料的運輸過程中，要嚴(yán)格控制時間，以免混凝土出現(xiàn)初凝的現(xiàn)象。②混凝土的坍落度是一個重要的性能參數(shù)，因此在施工建設(shè)過程中，要做好坍落度的檢測工作，以達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，保證工程施工建設(shè)質(zhì)量[5]。③分層澆筑混凝土?xí)r，要根據(jù)實際施工情況合理選擇設(shè)備儀器，以保證施工操作質(zhì)量。我國道路橋梁工程中的混凝土振搗有人工振搗與機械設(shè)備振搗兩種方式，要根據(jù)實際的施工標(biāo)準(zhǔn)采取相應(yīng)的方法。再者為了保證均勻振搗，通常在初步振搗工作完成后，進行必要的二次振搗，提高混凝土的振搗質(zhì)量。總之，要根據(jù)施工方案，嚴(yán)格進行施工建設(shè)，保證施工技術(shù)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，從而提高工程質(zhì)量。2.4模板工程。模板工程的質(zhì)量對于道路橋梁工程中的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性具有重要的影響，科學(xué)合理地進行模板工程的施工，是保證工程結(jié)構(gòu)性能的重要舉措。①模板材料的選擇，要考慮到工程建設(shè)的實際情況，以保證工程最佳性能為佳，因此模板材料通常具有良好的吸水性、抗侵蝕等性能。再者模板材料的選擇要考慮到實際的安裝過程，不同種類的模板構(gòu)件所需材料不盡相同，因此要做好選擇工作。②由于工程完工后需要拆除模板，因此在考慮模板安裝工作的同時，也要考慮到模板工程的拆除難度，做好二者的權(quán)衡以提高工作效率。③在混凝土路面的施工建設(shè)中，對于模板的性能也有一定的標(biāo)準(zhǔn)要求，例如良好的強度、平整性等方面，因此要保證模板工程的質(zhì)量。2.5混凝土的攤鋪施工技術(shù)。為了保證混凝土材料的質(zhì)量以及性能時效，因此在相關(guān)準(zhǔn)備工作完成后，要及時地進行攤鋪工作。①選用合適的攤鋪設(shè)備進行施工，必要時可以采用梯隊施工。在進行攤鋪工作時，可以有針對性地采用施工技術(shù)進行碾壓工作，確保攤鋪工作的質(zhì)量。②面層攤鋪時，要通過有效的找平工作控制其厚度，一方面要選用合適的找平器具，另一方面要對參數(shù)進行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)赜嬎惴治?，這樣可以保證混凝土路面的平整度。③攤鋪工作開始之前，要進行必要的預(yù)熱工作，這時的混合料溫度較高，但由于工作時期要對混凝土進行人工修整，因此要加強管理工作，嚴(yán)禁人員違法施工，導(dǎo)致不必要的問題出現(xiàn)。④再者要考慮到橫縱縫的設(shè)置，對于涉及到的參數(shù)，一定要保證標(biāo)準(zhǔn)。其次在工作時，要考慮到施工間隙是否在水泥初凝的時間范圍之內(nèi)，從而決定后續(xù)工作的施工時間。2.6工程施工養(yǎng)護工作。道路橋梁工程的施工建設(shè)，是一項系統(tǒng)化、整體性的工作，每一環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量對于整體工程都有著顯著影響，特別是混凝土路面的施工，由于混凝土工程從施工到徹底完成需要一個過程，因此如果工程的養(yǎng)護工作不到位，就會使得混凝土出現(xiàn)裂縫、侵蝕等問題，導(dǎo)致工程質(zhì)量降低。通常在拆除模板后，要根據(jù)工程實況采取相應(yīng)的方法進行混凝土的養(yǎng)護工作，例如澆水法、覆蓋法等。在實際的混凝土路面施工建設(shè)中，由于環(huán)境因素或是施工技術(shù)問題，容易導(dǎo)致砂帶、氣泡、孔洞等質(zhì)量缺陷問題的發(fā)生，從而對混凝土工程的結(jié)構(gòu)造成損害，影響其質(zhì)量與美觀度。因此要加強工程施工的檢查養(yǎng)護工作，及時發(fā)現(xiàn)問題，制定切實可行的養(yǎng)護方案，保證混凝土工程的質(zhì)量。特別要注意的是，當(dāng)在寒冷季節(jié)進行施工建設(shè)時，要做好相關(guān)的質(zhì)量控制措施，以免環(huán)境因素影響工程質(zhì)量，例如處理好晝夜溫差問題、減緩溫度變化程度等。

摘要：本文對公路橋梁鉆孔灌注施工技術(shù)的應(yīng)用進行的分析闡述，主要從施工前、施工過程中和施工中可能產(chǎn)生的問題及解決措施幾個方面進行詳細(xì)論述。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；鉆孔灌注樁；施工技術(shù)

隨著我國經(jīng)濟實力的增強和科學(xué)技術(shù)的進度，政府越來越重視對國家公路網(wǎng)的建設(shè)，對公路和橋梁施工工作的開展表現(xiàn)出重視。近幾年，我國公路和橋梁的數(shù)量逐漸增多，大大提高了運輸效率，促進了國民經(jīng)濟發(fā)展。在公路和橋梁施工中，鉆孔灌注樁施工技術(shù)由于其適應(yīng)性強、成本較低、施工難度較小等優(yōu)點得到了廣泛應(yīng)用。但是由于這種技術(shù)存在一定的隱蔽性，施工人員在施工過程中容易產(chǎn)生忽視，因此為后續(xù)使用埋下禍根，因此，在施工過程中，施工人員應(yīng)該提高技術(shù)能力，對細(xì)節(jié)操作產(chǎn)生高度注意。

1施工前準(zhǔn)備

1.1現(xiàn)場勘查。在對公路和橋梁進行施工之前，首先要到實地進行考察，對地形地貌進行勘查，并且以地質(zhì)報告或者以設(shè)計圖紙的形式進行數(shù)據(jù)留存，保證施工方能夠盡快設(shè)計出最佳施工方案[1]。在方案設(shè)計過程中，要注意方案設(shè)計的科學(xué)性、嚴(yán)謹(jǐn)性以及合理性，并且設(shè)計出相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，對突發(fā)事件進行預(yù)測和估計，減少施工過程中的意外事件發(fā)生，保證施工過程安全有序的進行。1.2材料準(zhǔn)備。在工程開工之前，需要對整個施工過程中可能用到的材料進行預(yù)算和采購，嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量，必要購買符合國家標(biāo)準(zhǔn)的原材料，并且對采購的材料進行適當(dāng)?shù)牧W(xué)性能測試和化學(xué)指標(biāo)檢驗，務(wù)必保證進入施工現(xiàn)場的材料全部合格，為公路和橋梁施工安全提供物質(zhì)基礎(chǔ)。1.3硬件設(shè)施完善。在工程施工過程中，水是必不可少的，公路和橋梁施工過程中會大量使用水資源。因此，施工前應(yīng)該拍工作人員對水源進行監(jiān)測和監(jiān)控，同時在施工地點建設(shè)泥漿池及沉淀池，保證施工過程中水源的充足和泥漿循環(huán)系統(tǒng)的正常運行。[2]1.4加強檢查監(jiān)督。施工前除了進行一定的物料準(zhǔn)備之外，還要對施工方加強監(jiān)督，保障放羊符合工作能夠嚴(yán)格按照計劃執(zhí)行，并且對樁位偏差進行管控，避免樁位偏離既定位置。同時，還要對泥漿進行抽樣檢測，保證進、出泥漿符合標(biāo)準(zhǔn)，減少施工過程的實物。

2工藝技術(shù)分析

1路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)及其應(yīng)用優(yōu)勢

鋼纖維混凝土施工技術(shù)已經(jīng)成為當(dāng)前我國路橋施工中極為重要的一種施工手段，尤其是隨著混凝土應(yīng)用范圍的拓展，這種鋼纖維混凝土施工技術(shù)也得到了較大程度的進步，總的來看，這種鋼纖維混凝土施工技術(shù)主要就是指在混凝土施工過程中，合理的應(yīng)用鋼纖維材料來提升其應(yīng)用的效果。針對鋼纖維的特性來說，這種鋼纖維混凝土施工技術(shù)能夠在較大程度上提升具體施工目標(biāo)的強度，對于相應(yīng)的作用力狀況具備較強的抵抗作用，尤其是對于混凝土施工過程中常見的一些裂縫問題具有較強的控制效果，這一點在道路橋梁施工中極為關(guān)鍵。

1)從鋼纖維混凝土材料的自重角度來看，和以往的一些材料相比，綜合運用這種鋼纖維混凝土施工技術(shù)在有效降低自重的前提下能夠較好的保障施工的強度;

2)應(yīng)用鋼纖維混凝土施工技術(shù)能夠保障其施工后的道路橋梁工程項目具備較好的抗壓以及抗拉效果，進而提升其施工質(zhì)量;

3)針對后期道路橋梁工程項目使用中出現(xiàn)的因為車輛行駛或者其他作用力而導(dǎo)致的各種變形問題來說，其恢復(fù)能力也存在著較為明顯的優(yōu)勢;

4)在抗剪性、耐磨性以及抗裂性等方面，這種鋼纖維混凝土施工技術(shù)也具備著明顯的優(yōu)勢，進而便可以有效降低道路橋梁施工中裂縫問題的產(chǎn)生。

1路橋過渡段產(chǎn)生不均勻沉降問題的分析

1．1橋頭搭板設(shè)計欠妥

橋頭過渡段多采用搭板結(jié)構(gòu)，而設(shè)置搭板后的橋頭跳車現(xiàn)象依然存在。分析其原因有兩方面：①根據(jù)橋梁的長度，橋頭設(shè)置搭板長度分為：大中橋搭板長度為8m，小橋及涵洞搭板長度為5m。而在施工中橋頭路堤處于高填方，路橋間相對沉降量大，而搭板長度不足以起到順接作用，車輛行駛時往往出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象；②搭板強度不夠，產(chǎn)生斷板引起橋頭線形突變，出現(xiàn)橋頭跳車。

l．2橋頭地基處治不利

在橋頭，存在軟土地基，由于地基沉降引起的橋頭跳車現(xiàn)象依然存在。分析原因主要有兩方面：一方面是施工圖的設(shè)計方面，對地基的探測和物理力學(xué)性質(zhì)研究不全面，造成橋頭路基處治遺漏或采取的處治方法不當(dāng)。問或采用的軟土地基處治理論計算方法和軟土地基的實際情況有差距，使軟土處治不能達(dá)到預(yù)期效果，不能滿足《道路軟土地基路堤設(shè)計和施工技術(shù)規(guī)范》的技術(shù)要求。另一方面是橋臺臺背路堤施工時填土壓實度不足，雨水侵蝕造成路堤填土流失和強度降低，這是路堤沉降的主要原因。

1．3橋頭路堤邊坡防護措施不妥