導(dǎo)語(yǔ)：如何抓好公路工程質(zhì)量管理一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要:在當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的環(huán)境下，質(zhì)量成為了各個(gè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的生命力，也是其立足社會(huì)市場(chǎng)發(fā)展的根本。在這種環(huán)境下，公路工程相關(guān)企業(yè)如何抓好質(zhì)量管理工作，成為了重中之重。本文結(jié)合筆者的公路工程質(zhì)量管理工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，淺談抓好公路工程質(zhì)量管理的對(duì)策，以供參考。

關(guān)鍵詞:公路工程;質(zhì)量管理

1前言

伴隨著我國(guó)公路交通事業(yè)的不斷發(fā)展，當(dāng)前公路工程質(zhì)量管理工作成為了公路企業(yè)搶占市場(chǎng)和謀求生存的關(guān)鍵。不少承包商之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)都注重以質(zhì)取勝，更注重公路工程的質(zhì)量管理與市場(chǎng)信譽(yù)。本文結(jié)合筆者的工作經(jīng)驗(yàn)淺談公路工程質(zhì)量管理。

2公路工程質(zhì)量管理簡(jiǎn)述

2．1公路工程質(zhì)量管理內(nèi)涵

我國(guó)經(jīng)歷了改革開放以后，大力發(fā)展生產(chǎn)力，當(dāng)下國(guó)民經(jīng)濟(jì)取得了飛速的發(fā)展，也因此而帶動(dòng)了各個(gè)領(lǐng)域的進(jìn)步。公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著緊密的聯(lián)系，我國(guó)當(dāng)前也已經(jīng)成為了世界范圍內(nèi)公路里程最大、覆蓋面最廣的國(guó)家，但伴隨著城市進(jìn)程的推進(jìn)，我國(guó)的交通運(yùn)輸壓力也與日俱增，這為當(dāng)前的公路工程質(zhì)量管理提出了更高的要求。對(duì)于公路工程質(zhì)量管理工作，其內(nèi)涵也比傳統(tǒng)的質(zhì)量管理更為深刻，盡管施工工藝是公路工程質(zhì)量管理的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，但也不僅僅表現(xiàn)為施工，還包括了建設(shè)手段、承包責(zé)任、建設(shè)周期等等。因此，為了進(jìn)一步保障我國(guó)各項(xiàng)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的舉辦，公路工程質(zhì)量管理必須有新的內(nèi)涵。

2．2公路工程施工管理的質(zhì)量控制要求

在公路工程管理重要的施工環(huán)節(jié)，我國(guó)的相關(guān)法律法規(guī)《中華人民共和國(guó)公路工程質(zhì)量監(jiān)督規(guī)定》中對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量安全管理提出了相應(yīng)的要求。比如在《規(guī)定》的39條中針對(duì)工程施工建設(shè)和質(zhì)量方面提出嚴(yán)格的質(zhì)量指標(biāo)要求，還涉及到公路工程立項(xiàng)、施工建設(shè)、勘察監(jiān)督、竣工驗(yàn)收、投入使用等等，進(jìn)一步加強(qiáng)了對(duì)公路工程的質(zhì)量監(jiān)督與管理，從制度和規(guī)則上對(duì)其進(jìn)行控制，指導(dǎo)實(shí)踐。

3當(dāng)前我國(guó)公路工程質(zhì)量管理工作存在的問(wèn)題

3．1工程質(zhì)量管理體系的缺失

我國(guó)現(xiàn)階段的公路工程建設(shè)過(guò)程中，不少建設(shè)單位都創(chuàng)建了內(nèi)部的質(zhì)量管理體系，但依舊沒能形成系統(tǒng)科學(xué)和統(tǒng)一的管理體系，而相應(yīng)的質(zhì)量管理辦法在應(yīng)用過(guò)程中也存在一定的問(wèn)題。公路工程質(zhì)量管理體系的缺失，導(dǎo)致公路工程在投入建設(shè)時(shí)無(wú)法從整體上對(duì)設(shè)計(jì)、施工等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分層的質(zhì)量把控，更是無(wú)法從大方向上規(guī)范整個(gè)工程的質(zhì)量。

3．2工程質(zhì)量監(jiān)督的缺失

缺乏對(duì)公路工程質(zhì)量的監(jiān)督，尤其是施工環(huán)節(jié)的有效監(jiān)督，是當(dāng)前我國(guó)公路工程質(zhì)量管理普遍面臨的問(wèn)題，這也源于公路工程質(zhì)量管理體系缺失的因素。沒有相應(yīng)的監(jiān)督管理，在實(shí)際的公路施工環(huán)節(jié)，就會(huì)因各種如非技術(shù)或技術(shù)方面的應(yīng)用質(zhì)量缺陷而導(dǎo)致公路的質(zhì)量受到影響，而一旦存在質(zhì)量問(wèn)題還無(wú)法因及時(shí)的監(jiān)督發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，也就導(dǎo)致公路工程后續(xù)工作的延誤，使用的安全性也難以得到保障。

4抓好公路工程質(zhì)量管理的有效措施

4．1建立完善的質(zhì)量保障體系

建立健全質(zhì)量保障體系是公路工程質(zhì)量管理工作的重要手段，質(zhì)量體系的完善要從組織、人員以及制度三個(gè)方面著手。從整個(gè)公路項(xiàng)目接手開始，設(shè)立項(xiàng)目經(jīng)理和總工，全權(quán)負(fù)責(zé)技術(shù)質(zhì)量管理工作;設(shè)立質(zhì)檢工程師，管理質(zhì)量的檢驗(yàn)工作和技術(shù)應(yīng)用工作，下屬設(shè)置測(cè)量組織、試驗(yàn)組織以及質(zhì)量檢查組織，每一個(gè)組織人員都要負(fù)責(zé)公路工程的質(zhì)量控制與驗(yàn)收，對(duì)整體的質(zhì)量進(jìn)行全方位的監(jiān)督與管控。在完善質(zhì)量體系方面，強(qiáng)化檢測(cè)手段，具體從以下幾個(gè)方面著手:(1)在公路工程開工以前，要根據(jù)實(shí)際的《招標(biāo)文件》以及《修訂規(guī)范》對(duì)后續(xù)公路施工過(guò)程中可能遇到的如混凝土施工、鋼筋焊接施工等操作細(xì)節(jié)進(jìn)行確定，進(jìn)一步理清各個(gè)施工工序以及需要的技術(shù)應(yīng)用指標(biāo)，明確允許的誤差范圍以及檢測(cè)頻率;(2)根據(jù)實(shí)際的情況制定不同環(huán)節(jié)以及工序間各種交接驗(yàn)收的方法與措施，比如完成鋼筋焊接后接受技術(shù)人員的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)和試驗(yàn)室人員的抽檢工作，達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)后再進(jìn)行混凝土的澆筑工作，各環(huán)節(jié)要執(zhí)行符合的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn);(3)加強(qiáng)原材料質(zhì)量監(jiān)控，必須由項(xiàng)目經(jīng)理全程監(jiān)督，任何原材料在進(jìn)場(chǎng)時(shí)必須經(jīng)過(guò)認(rèn)真取樣進(jìn)行檢驗(yàn)，且通過(guò)專業(yè)的監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)以后才能進(jìn)場(chǎng)使用。關(guān)于砂石料等材料要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的分類放置，并針對(duì)其性能采用恰當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行覆蓋保管;(4)強(qiáng)化整個(gè)施工工藝操作過(guò)程的檢測(cè)，比如瀝青混凝土路面施工，要嚴(yán)格依據(jù)要求與指標(biāo)在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置專門人員進(jìn)行瀝青混合料監(jiān)督，控制好施工的溫度等環(huán)境，完成瀝青混凝土路面碾壓工作以后，還要根據(jù)具體要求檢測(cè)各項(xiàng)相關(guān)指標(biāo)，認(rèn)真填寫檢測(cè)的數(shù)據(jù)記錄，特別是現(xiàn)場(chǎng)基層與面層平整度的檢測(cè)工作。

4．2做好相關(guān)施工工序的質(zhì)量管理

橋梁施工，首先要嚴(yán)格控制混凝土灌注樁的質(zhì)量，人工挖孔樁采用高質(zhì)量的樁基護(hù)臂，確保每一節(jié)護(hù)臂都通過(guò)人工立模，確定精準(zhǔn)的挖孔中心位置、孔深、偏位等指標(biāo)，確保這道工序的所有數(shù)據(jù)都符合相關(guān)要求。在進(jìn)行混凝土灌注時(shí)確?；炷辆哂休^好的和易性，比如將坍落度控制在18cm～22cm之間，試水壓力控制在0．6MPa～1MPa之間，預(yù)防導(dǎo)管進(jìn)水。混凝土要嚴(yán)格按照批復(fù)的混凝土配合比進(jìn)行拌和，測(cè)定混凝土出場(chǎng)坍落度和到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的坍落度，澆筑混凝土過(guò)程中要嚴(yán)格控制導(dǎo)管的埋置深度，預(yù)防出現(xiàn)導(dǎo)管的埋置深度不夠或者卡管的情況發(fā)生，造成不合格樁基。其次是承臺(tái)及系梁的質(zhì)量控制，在進(jìn)行施工以前，必須檢測(cè)樁基，特別是針對(duì)一些有可能斷裂的樁基，高度關(guān)注到故障處理樁基，確保樁基沒有存在斷層或夾層的情況下，按照標(biāo)高破除樁頭多余及松散的混凝土層，鑿除過(guò)程中確保樁頭大面積平整，鑿除的混凝土塊及雜物清理干凈后進(jìn)行沖洗。樁頭鑿除施工完成后再結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行復(fù)測(cè)，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后進(jìn)行下一步施工。砂漿墊層平整度以及標(biāo)高等符合要求后開始進(jìn)行鋼筋的綁扎與焊接，最后是模板的安裝，過(guò)程中的鋼筋施工和模板安裝都離不開一個(gè)同樣的工序，就是質(zhì)量驗(yàn)收工作，只有質(zhì)量驗(yàn)收合格后才能進(jìn)行混凝土的澆筑環(huán)節(jié)。在進(jìn)行驗(yàn)收時(shí)，相關(guān)人員要密切關(guān)注到鋼筋骨架的質(zhì)量，樁柱鋼筋焊接的質(zhì)量，確保焊縫的長(zhǎng)度及飽滿度，鋼筋的數(shù)量，螺旋筋纏繞固定的情況。

4．3質(zhì)量管理規(guī)范

工作人員必須嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的操作規(guī)程，將質(zhì)量管理作為目標(biāo)去實(shí)現(xiàn)，并逐漸向規(guī)范化和制度化發(fā)展。施工前總工程師首先要對(duì)技術(shù)人員和一線工人進(jìn)行施工技術(shù)交底，確保所有參與人員對(duì)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)心中有數(shù)，這樣也是提高施工質(zhì)量的重要手段;依據(jù)業(yè)主及行業(yè)規(guī)范制定相應(yīng)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，比如說(shuō)樁基的偏位在50mm以內(nèi)才算是合格，孔深、孔徑必須不小于設(shè)計(jì)值;再比如承臺(tái)的幾何尺寸誤差控制在30mm以內(nèi)，頂面高程誤差在20mm以內(nèi);墩柱、蓋梁等其他的分項(xiàng)工程都要有相應(yīng)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，只有先確定檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)才能有合格的產(chǎn)品。提高工作人員的質(zhì)量意識(shí)，針對(duì)不同崗位與工作設(shè)立相應(yīng)的質(zhì)量達(dá)標(biāo)獎(jiǎng)金，促使工程質(zhì)量合格。

4．4建立質(zhì)量管理信息平臺(tái)

公路工程的質(zhì)量管理，尤其是施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理工作，需要一個(gè)穩(wěn)定公開的信息平臺(tái)進(jìn)行監(jiān)督和管理，相關(guān)組織與單位要設(shè)置專門的信息管理部門開發(fā)應(yīng)用平臺(tái)，將要求與規(guī)范細(xì)節(jié)到平臺(tái)上，也將在施工過(guò)程中質(zhì)量控制工作遇到的難題及時(shí)平臺(tái)，確保建設(shè)者、施工者、管理者以及相關(guān)負(fù)責(zé)人能第一時(shí)間了解公路工程的施工情況和質(zhì)量控制情況，及時(shí)探討有效的解決措施，強(qiáng)化質(zhì)量監(jiān)督的效果。

5結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路工程的質(zhì)量管理是一個(gè)系統(tǒng)化的復(fù)雜性工作，涉及到整個(gè)工程推動(dòng)進(jìn)行的各個(gè)環(huán)節(jié)以及參與其中的人員，還包括設(shè)備、組織、材料以及應(yīng)用技術(shù)等方方面面。因此，工作人員必須從基礎(chǔ)管理做起，積極引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)手段，注重施工過(guò)程各個(gè)細(xì)節(jié)，堅(jiān)持以我國(guó)的公路質(zhì)量管理指標(biāo)為準(zhǔn)，確保高水準(zhǔn)的工程質(zhì)量，才能全面提高公路工程的整體質(zhì)量與水平，確保參與單位和施工企業(yè)具備更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

作者:李喜慶 單位:陜西路橋集團(tuán)有限公司

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