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汽車電子系統(tǒng)是獨特的產(chǎn)品，因為這些設備必須在嚴格的行駛條件下有100的可靠性，但同時又要有最低的成本。

半導體和第一層供應商必須遵守OEMPPAT（產(chǎn)品部件認證過程）要求以及各類標準，大多數(shù)是AECQ100認證，ISO9001以及ISO/TS6949（2002）是第二層供應商的質(zhì)量指導方針。

很多提供模擬功率器件的供應商［如飛思卡爾(Freescale)，飛利浦(Philips)，英飛凌(Infineon)、InternationalRectifier和NEC］都必須非常小心地建立和測試它們的公差，因為模擬器件更容易失效。例如，英飛凌在封裝和裸芯片可靠性方面下了一番功夫。

最近的趨勢是讓OEM和第一層供應商使用更多的標準產(chǎn)品和ASSP（專用標準產(chǎn)品），而少用ASIC。通用公司工程集團經(jīng)理FredHuntzicker認為：“過去我們的供應商習慣使用定制的ASIC，以及某種程度的定制處理器。這種情況正在改變。我們趨向于更商品化的解決方案，并且正在涌現(xiàn)能夠滿足我們很多需求的標準解決方案?！?/p>

根據(jù)StrategicAnalytics的報告，汽車領域ASIC的增長仍達到6.2，而Gartner的數(shù)據(jù)是9.2（圖1）。然而，由于可靠性、成本約束和批量原因，第一層供應商通常用較舊和成熟工藝幾何尺寸開發(fā)IC。OEM希望看到第一層供應商提供的電子產(chǎn)品使用更前沿的硅工藝，但相應的EDA軟件和方法并不可靠和具備良好性價比，因此多數(shù)IC供應商不會選擇這條道路。

SoC意味著“汽車上的系統(tǒng)”

汽車業(yè)尤其需要實現(xiàn)三個設計層次以及針對實際系統(tǒng)級（汽車上的系統(tǒng)）設計和驗證的流暢溝通。OEM對芯片至ECU和網(wǎng)絡層的建模有一個要求，即能夠用基于模型的設計和軟件，前瞻性地設計出網(wǎng)絡和所需ECU，并能達到設計鏈后期的系統(tǒng)級規(guī)格。

迄今為止，傳統(tǒng)的EDA公司已經(jīng)涉足了汽車設計工具領域，如MentorGraphics和Synopsys。Mentor多年來就提供VeSys走線工具，用于汽車、飛機和家電設備機箱內(nèi)的走線，而Synopsys多年來用Saber作為自己的機械、電氣和熱仿真工具。2005年，Mentor在自己的產(chǎn)品組合中增加了一個多科目仿真工具，使用戶可以用標準VHDL-AMS描述信號，而不必像Saber那樣使用專用語言。

Mentor似乎要走得更遠，它在2005年5月并購了Volcano通信技術公司，從而躍入網(wǎng)絡設計領域。Mentor并不是因為這次收購而進入新的領域，Volcano也不是這一領域的唯一廠商。像Vector-CanTech公司也專注于汽車網(wǎng)絡設計與仿真。而像TheMathworks和VastSystemsTechnology等公司也提供先進的ECU模型，并邁入提供OEM工具領域，實現(xiàn)整個電子系統(tǒng)的建模，以及快速地創(chuàng)建更精密的約束和衍生產(chǎn)品。

Volcano和Vector的工具則從相反角度打入汽車網(wǎng)絡設計領域。簡單說，Volcano要求用戶了解它們ECU的所有約束條件，然后才能使網(wǎng)絡適合ECU。同時，Vector-CanTech則提供總線網(wǎng)絡設計和仿真，用戶將其插入自己的ECU中。兩家公司均支持多個總線標準，包括CAN、LIN和新興的高速總線協(xié)議FlexRay。

Vast把主要精力集中在提供ECU硬件建模上，而TheMathworks可實現(xiàn)ECU硬件和軟件建模。ETAS集團和Enea等公司則專注于軟件嵌入式建模與設計。

ETAS戰(zhàn)略營銷與通信總監(jiān)JeffKessen稱，在汽車業(yè)中，重要的是實時設計與測試。他指出：“一個高轉(zhuǎn)速下的八缸引擎每秒要計算500次燃油供應，而ABS每秒要調(diào)整10次剎車力度。”

但是，并不只是硬件配合軟件工作時需要仿真，ECU要工作在極熱的條件下，并長期在汽車中運行。Kessen說：“有些OEM商在液壓控制閥中整合了變速ECU，而這個ECU就浸泡在變速箱油內(nèi)。熱天劇烈的駕駛中，變速箱油可以達到150℃(300°F)的高溫。PC主板不可能忍受在這種條件下工作?！边@種情形意味著要求EDA供應商進行擴展或與其它供應商合作，包括熱、機械甚至液動工具供應商。

用于汽車的電子工具很少見，原因之一是很多汽車供應商都不愿公開自己的電子系統(tǒng)設計流程，不希望參與到聯(lián)合標準開發(fā)中。一個最有前途的標準化工作是AutoSAR（汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)），它能有助于定義所有汽車共同的ECU和軟、硬件子功能。該集團得到了數(shù)家歐洲汽車制造商和供應商的支持，期望實現(xiàn)通用功能軟、硬件的標準化。該集團希望用這種方式提高設計層面之間的溝通，加快汽車電子的設計周期。Mentor通過對Volcano的收購而成為AutoSAR的主導角色，因而使該公司對標準的走向有了更強大的影響力。

Mentor與Synopsys并不是發(fā)現(xiàn)汽車業(yè)潛在機會的唯一EDA巨頭。Cadence設計系統(tǒng)公司在2005年中稱它正在致力于一個面向汽車設計的設計工具包?，F(xiàn)在還不知道該工具包中是否含有專用工具，或者只是簡單地捆綁了現(xiàn)有的IC、印制電路板和封裝工具，而以富有吸引力的價格提供給第二層、第一層和汽車公司。

對Cadence這家全球最大的EDA供應商來說，對真正汽車級系統(tǒng)工具的需求并不是新的概念。該公司曾經(jīng)提供一種名為VCC（虛擬部件協(xié)同設計）的工具，在那個時代居于領先地位，當然也領先于汽車業(yè)對系統(tǒng)級建模的需求。