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1國內(nèi)外安全評(píng)價(jià)及研究現(xiàn)狀

1．1國內(nèi)外安全評(píng)價(jià)現(xiàn)狀

發(fā)達(dá)國家在軌道交通的全壽命階段有較完備的安全評(píng)價(jià)方法，如EN50129—2003、EN50128及IEC62278:2002等。我國的軌道交通工程安全評(píng)價(jià)按工程進(jìn)程分為安全預(yù)評(píng)價(jià)、試運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)價(jià)、安全驗(yàn)收評(píng)價(jià)，以及運(yùn)營(yíng)安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià)等。近年來，我國相繼頒布了《城市軌道交通安全預(yù)評(píng)價(jià)細(xì)則》、《城市軌道交通安全驗(yàn)收評(píng)價(jià)細(xì)則》及《地鐵安全運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》等規(guī)范。但施工現(xiàn)場(chǎng)安全評(píng)價(jià)依舊沿用了建設(shè)部的JGJ/T77—2003《施工企業(yè)安全生產(chǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》，而該標(biāo)準(zhǔn)并沒有結(jié)合軌道交通工程建設(shè)的特點(diǎn)。

1．2研究現(xiàn)狀

文獻(xiàn)［2］對(duì)同一建筑施工企業(yè)的不同工地的安全狀況做出量化評(píng)比。文獻(xiàn)［14］提出了城市軌道交通工程安全驗(yàn)收評(píng)價(jià)的主體思路、評(píng)價(jià)重點(diǎn)及評(píng)價(jià)方法。文獻(xiàn)［12］分析了地鐵車站施工的各個(gè)工序及管理，建立了地鐵車站施工現(xiàn)場(chǎng)安全狀況評(píng)價(jià)模型。文獻(xiàn)［11］提出了城市軌道交通安全評(píng)價(jià)體系。文獻(xiàn)［13］建立了城市軌道交通安全技術(shù)、安全管理、安全行為等3個(gè)子體系構(gòu)成的安全標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)模型，為指導(dǎo)城市軌道交通工程安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)提供依據(jù)。統(tǒng)觀學(xué)者的研究，軌道交通運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)體系較多，而針對(duì)軌道交通工程某條線所有標(biāo)段施工現(xiàn)場(chǎng)的安全模糊綜合評(píng)價(jià)較少。

2軌道交通建設(shè)工程安全投入評(píng)價(jià)指標(biāo)建立

2．1軌道交通工程的特點(diǎn)

與一般的建筑工程相比，軌道交通工程有以下特點(diǎn):①建設(shè)規(guī)模大，投資額大，周期長(zhǎng)，單線建設(shè)周期達(dá)4～5年;②施工地下管線繁雜，涉及單位較多;③建設(shè)周邊區(qū)域繁華，施工對(duì)周邊原有建筑有一定的影響;④項(xiàng)目質(zhì)量要求高，技術(shù)復(fù)雜，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)大。

2．2安全投入指標(biāo)建立

評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是進(jìn)行模糊評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)，指標(biāo)的選取直接影響到模糊評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性。結(jié)合城市軌道交通工程建設(shè)的特點(diǎn)，按照J(rèn)GJ/T77—2003《施工企業(yè)安全生產(chǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》的劃分，將軌道交通工程建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)的評(píng)價(jià)因素分為:安全生產(chǎn)管理制度，資質(zhì)、機(jī)構(gòu)與人員管理，安全技術(shù)管理，設(shè)備與設(shè)施管理;軌道交通其他相關(guān)因素。軌道交通指標(biāo)體系如圖1所示。

3軌道交通建設(shè)工程安全投入模糊綜合評(píng)價(jià)

3．1模糊綜合安全評(píng)價(jià)模型及計(jì)算方法

3．1．1安全評(píng)價(jià)等級(jí)的集合本著預(yù)防為主的思想，將安全評(píng)價(jià)等級(jí)分為安全、較安全、一般、較危險(xiǎn)、危險(xiǎn)等5級(jí)。即:w={w1，w2，w3，w4，w5}={安全，較安全，一般，較危險(xiǎn)，危險(xiǎn)}設(shè)有n個(gè)標(biāo)段項(xiàng)目部參與評(píng)價(jià)，則對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)集合V為:V={v1，v2，…，vn}。

3．1．2建立綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)集根據(jù)表1建立如下綜合指標(biāo)集U，即:U={U1，U2，U3，U4，U5}其子指標(biāo)的評(píng)價(jià)集為:U1={U11，U12，U13，U14，U15}U2={U21，U22，U23，U24}U3={U31，U32，U33，U34，U35，U36}U4={U41，U42，U43，U44，U45}U5={U51，U52，U53，U54}。

3．1．3評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重分配根據(jù)《施工企業(yè)安全生產(chǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》中附錄C“施工企業(yè)安全生產(chǎn)評(píng)價(jià)匯總表”的規(guī)定，U1、U2、U3、U4的權(quán)重分配為{0．3，0．2，0．3，0．2}。本文結(jié)合軌道交通工程的特點(diǎn)，采用專家咨詢法分配評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重。根據(jù)專家意見，在該軌道交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)評(píng)價(jià)體系中，《施工企業(yè)安全生產(chǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》中U1、U2、U3、U4等4個(gè)指標(biāo)的總權(quán)重與軌道交通其他相關(guān)因素的權(quán)重比值在8∶2左右，因此，調(diào)整U1到U5的權(quán)重分配如下:A={a1，a2，a3，a4，a5}={0．24，0．16，0．24，0．16，0．20}各子指標(biāo)的權(quán)重按《施工企業(yè)安全生產(chǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》選取，其分配集為:A1={0．25，0．2，0．2，0．2，0．15}A2={0．3，0．25，0．25，0．2}A3={0．2，0．2，0．2，0．15，0．15，0．1}A4={0．25，0．25，0．2，0．15，0．15}A5={0．3，0．2，0．2，0．3}。

3．1．4建立模糊關(guān)系矩陣按照軌道交通建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行評(píng)分，確定每一分項(xiàng)的得分值x(x∈［0，100］)，并構(gòu)造隸屬函數(shù)D(x)。隸屬函數(shù)分布圖如圖2所示。D(x)安全=0x≤90x－90590＜x＜951x≥{95D(x)較安全=0x≤80x－80580＜x＜85185≤x≤901－x－90590＜x＜950x≥95D(x)一般=0x≤70x－70570＜x＜75175≤x≤801－x－80580＜x＜850x≥85D(x)較危險(xiǎn)=0x≤60x－60560＜x＜65165≤x≤701－x－70570＜x＜750x≥75D(x)危險(xiǎn)=0x≥651－x－60560＜x＜651x≤{60圖2隸屬函數(shù)分布圖評(píng)價(jià)人員根據(jù)《施工企業(yè)安全生產(chǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行打分，并換算為百分制，對(duì)每個(gè)要素層按一級(jí)模型分別進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。其單因素評(píng)價(jià)矩陣R為各項(xiàng)目部。對(duì)每一個(gè)Ui，按單級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)，設(shè)Ui各因素的權(quán)重分配為A，Ui的模糊評(píng)價(jià)矩陣為Ri，則:Bi=Ai•Ri(i=1，2，3，…，n)將Ui作為一個(gè)因素考慮，Bi作為其單因素進(jìn)行評(píng)判，同時(shí)按照權(quán)重分配，得多級(jí)的模糊綜合評(píng)價(jià)模型為:B=A•R=A•A1•R1A2•R2An•Rn按照最大隸屬度原則確定類別屬性，得到評(píng)價(jià)等級(jí)。

3．2軌道交通建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全模糊綜合評(píng)價(jià)實(shí)證研究

某市軌道交通1號(hào)線建設(shè)工程土建共8個(gè)標(biāo)段，三季度按照軌道交通工程現(xiàn)場(chǎng)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)各項(xiàng)目部的施工現(xiàn)場(chǎng)安全情況進(jìn)行了檢查打分，結(jié)果如表1所示。第一步:對(duì)Ⅰ標(biāo)段進(jìn)行第一級(jí)綜合評(píng)價(jià)。B1=A1•R1按照隸屬函數(shù)計(jì)算安全生產(chǎn)管理制度模糊關(guān)系矩陣R1:R1=0．80．2000010000010000．60．40001000又有A1={0．25，0．2，0．2，0．2，0．15}則安全生產(chǎn)管理制度的一級(jí)綜合評(píng)價(jià)為:B1=A1•R1=(0．2，0．52，0．28，0，0)同理得出資質(zhì)、機(jī)構(gòu)與人員管理，安全技術(shù)管理，設(shè)備與設(shè)施管理，軌道交通其他相關(guān)因素的一級(jí)綜合評(píng)價(jià)分別為:B2=(0，1，0，0，0)B3=(0，0．85，0．03，0．12，0)B4=(0．15，0．65，0．2，0，0)B5=(0．3，0．54，0．16，0，0)第二步:二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)。根據(jù)準(zhǔn)則層的權(quán)重向量可知:A={a1，a2，a3，a4，a5}={0．24，0．16，0．24，0．16，0．2}而R=0．20．520．28000100000．850．030．1200．150．650．2000．30．540．1600可知B1標(biāo)=A•R=(0．132，0．701，0．138，0．288，0)按照最大隸屬度原則，某市軌道交通建設(shè)工程1號(hào)線Ⅰ標(biāo)項(xiàng)目部安全管理狀況為較安全。同理計(jì)算得到Ⅱ標(biāo)～Ⅷ標(biāo)項(xiàng)目部的模糊綜合評(píng)價(jià)分別為:B2標(biāo)=(0．319，0．482，0．190，0．008，0)B3標(biāo)=(0．451，0．494，0．055，0，0)B4標(biāo)=(0．248，0．678，0．014，0．060，0)B5標(biāo)=(0．204，0．653，0．143，0，0)B6標(biāo)=(0．084，0．738，0．178，0，0)B7標(biāo)=(0．323，0．542，0．095，0．040，0)B8標(biāo)=(0．192，0．464，0．268，0．062，0．014)因此，根據(jù)最大隸屬度原則，這8個(gè)標(biāo)段的安全管理狀況都是較安全。由于某市軌道交通1號(hào)線建設(shè)工程8個(gè)標(biāo)段項(xiàng)目部制定的安全生產(chǎn)管理制度責(zé)任到位，以及資質(zhì)、機(jī)構(gòu)與人員管理、設(shè)備與設(shè)施管理落實(shí)的加強(qiáng)，項(xiàng)目部的安全狀態(tài)處于較安全的等級(jí)，風(fēng)險(xiǎn)水平能夠接受。但在安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和操作規(guī)程上，Ⅰ標(biāo)、Ⅱ標(biāo)以及Ⅷ標(biāo)項(xiàng)目部還存在一些隱患，尤其是Ⅷ標(biāo)較嚴(yán)重。Ⅲ標(biāo)、Ⅴ標(biāo)及Ⅵ標(biāo)項(xiàng)目部在第三季度的評(píng)價(jià)期內(nèi)基本沒有安全隱患。

4結(jié)語

應(yīng)用模糊綜合評(píng)價(jià)對(duì)影響軌道交通建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)的各安全因素進(jìn)行了多層次綜合評(píng)價(jià)。所建立的安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系不僅借鑒了《施工企業(yè)安全生產(chǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》，使評(píng)價(jià)便于操作，同時(shí)結(jié)合了軌道交通建設(shè)工程的特點(diǎn)，使評(píng)價(jià)更為科學(xué)和全面，評(píng)價(jià)結(jié)果更有可信度。