導(dǎo)語：鐵路車站調(diào)車作業(yè)安全管理探索一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1概況

某車站共有2條正線、3條到發(fā)線、3條貨物線、一條牽出線。隨著本條鐵路日益增加的運量以及萬噸列車的開行，車站因管內(nèi)卸車作業(yè)多，調(diào)卸車作業(yè)方法復(fù)雜、道岔種類多、調(diào)車信號和信號設(shè)施變化復(fù)雜以及向牽出線和貨物線對貨位盡頭線作業(yè)等原因，車站調(diào)車作業(yè)顯的尤為重要。車站成為管內(nèi)車站重點盯控之一，對技術(shù)人員業(yè)務(wù)水平和安全隱患預(yù)防措施有了新的要求，調(diào)車作業(yè)能否實現(xiàn)準(zhǔn)確、快速、安全就成為車站攻關(guān)的重點，能否提高作業(yè)效率，為企業(yè)創(chuàng)品牌增效益的關(guān)鍵所在。通過近幾年車站調(diào)車作業(yè)安全管理中存在問題的分析和探討，制定出有針對性的調(diào)車卡控措施，以確保調(diào)車作業(yè)中的人身及調(diào)車安全，從而達到提高單位運輸經(jīng)濟效益的目的。

2車站管理和調(diào)車組配合問題

多工種、多崗位相互配合相互卡控完成一批調(diào)車作業(yè)，個別時候還會利用本務(wù)機進行調(diào)車作業(yè)，這就給調(diào)車作業(yè)埋下安全隱患。車站雖然制定了調(diào)車安全卡控措施和危險源辨識及評估，但是長期從事單一工作、思想麻痹、安全意識下降、心里疲勞程度加大，導(dǎo)致習(xí)慣性的違章時有發(fā)生。長此以往就將調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)簡化，甚至把人身安全、調(diào)車安全放在腦后，對違章違紀(jì)可能對調(diào)車造成嚴(yán)重的后果置之不理。在這里主要就各工種、各崗位之間配合和作業(yè)人員自身業(yè)務(wù)素質(zhì)上存在的主要問題進行列舉。

2.1車站調(diào)車作業(yè)計劃不完整、不詳細(xì)

作業(yè)計劃年月日、順號、調(diào)車作業(yè)內(nèi)容、運用股道、摘掛車數(shù)、作業(yè)特點及天氣情況、安全注意事項、站存車位置、距離等內(nèi)容不清楚、不完整。

2.2調(diào)車指揮人和組內(nèi)人員之間的配合不到位

調(diào)車指揮人作業(yè)中不履行職責(zé)，作業(yè)中不加強互控；調(diào)車指揮人不管不問也不進行防護，各自作業(yè)，尤其是推進作業(yè)時，調(diào)車指揮人確認(rèn)前方進路有困難時，隨便指派組內(nèi)人員擔(dān)任領(lǐng)車任務(wù)；領(lǐng)車人員在調(diào)車作業(yè)中對十、五、三車距離掌握不好或者顯示信號不及時，造成延誤最佳的制動時機，影響調(diào)車效率，給調(diào)車作業(yè)帶來安全隱患。

2.3調(diào)車員違規(guī)擅拉簡易緊急制動閥

（1）實際調(diào)車作業(yè)中，領(lǐng)車人員安裝簡易緊急制動閥后，不會同司機進行放風(fēng)減壓實驗，給推進作業(yè)時埋下了隱患。（2）領(lǐng)車人員業(yè)務(wù)素質(zhì)跟不上，作業(yè)過程中簡易緊急制動閥使用不清楚。列車接近貨位時速度高，為確保安全領(lǐng)車人員擅自違規(guī)使用簡易緊急制動閥停車，造成列車沖動，甚至斷鉤，直接危害人身安全及調(diào)車作業(yè)安全。

2.4調(diào)車人員作業(yè)違章時有發(fā)生

通過統(tǒng)計觀察發(fā)現(xiàn)，調(diào)車人員在從事調(diào)車時間長了以后，覺得作業(yè)簡單，從而忽視了作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，簡化作業(yè)程序，違章作業(yè)普遍，時間一長就忘記了標(biāo)準(zhǔn)，形成了習(xí)慣性的違章。例如，專用線或貨物線調(diào)車作業(yè)時，沒有提前指派專人檢查線路有無障礙物，大門是否開啟及線路兩側(cè)貨物堆放情況；摘管時不執(zhí)行關(guān)前、關(guān)后（折角塞門）、摘軟管、提鉤的作用程序；作業(yè)中忽視作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。

2.5無線調(diào)車燈顯設(shè)備使用欠缺

調(diào)車作業(yè)為了方便省事，不使用或使用時沒有進行無線調(diào)車燈顯設(shè)備檢查，失去本身存在的意義，在作業(yè)過程中一旦無線調(diào)車燈顯設(shè)備失常，調(diào)車作業(yè)存在安全隱患。

2.6車務(wù)系統(tǒng)、機務(wù)系統(tǒng)相互配合不到位

車務(wù)和機務(wù)系統(tǒng)之間的配合不好，調(diào)車效率低。在車站調(diào)車作業(yè)中，因為沒有固定的調(diào)車機，經(jīng)常是利用本務(wù)機及區(qū)域調(diào)車機，給調(diào)車作業(yè)帶來很多不便，由于本務(wù)機及區(qū)域調(diào)度機對站場及站內(nèi)設(shè)備不熟悉，作業(yè)效率低，降低了機車車輛的周轉(zhuǎn)率，給調(diào)車安全也帶來很大的隱患。所以車務(wù)及機務(wù)系統(tǒng)如何加強調(diào)車作業(yè)之間的配合，安全、高效、快速的完成調(diào)車任務(wù)，減少調(diào)車效率與運輸之間的矛盾，使運輸效益最大化，是當(dāng)前急需解決的問題。

2.7管理人員對冬季調(diào)車安全教育不到位

在冬季，氣溫較低，車輛凝軸較多，啟動阻力和運行阻力增大，同時冬季風(fēng)、雪、霧天氣較多，鋼軌頂面滑，機車粘著力降低，整列牽出時容易打滑空轉(zhuǎn)，調(diào)車設(shè)備也容易出現(xiàn)故障，極大程度影響調(diào)車速度。管理人員對冬季重視不夠，安全意識及高度跟不上；調(diào)車作業(yè)沒有履行責(zé)任，不盯控不檢查，業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)也是流于形式，應(yīng)付差事；班前預(yù)想不到位，放松思想，導(dǎo)致調(diào)車事故當(dāng)中，有些是作業(yè)人員違章造成的。

2.8調(diào)車作業(yè)人員對調(diào)車手信號掌握不夠

從無線調(diào)車設(shè)備的問世，手信號的使用就大大的降低了，完全靠科技去保證安全，所以管理人員就忽視和調(diào)車手信號的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，致使作業(yè)人員對手信號的顯示忘記或記憶模糊，在無線調(diào)車設(shè)備出現(xiàn)問題時，改用手信號調(diào)車時，很多人員不會顯示，或顯示錯誤的信號，使調(diào)車作業(yè)無法進行或降低調(diào)車效率，影響運輸秩序，給事故埋下了隱患。

2.9調(diào)車作業(yè)對發(fā)生的故障了解及處理能力差

在實際調(diào)車過程中，調(diào)車人員只能調(diào)太平車，正常作業(yè)還能完成，但是一出現(xiàn)問題，就束手無策，不知道如何處理，這樣不僅要停止調(diào)車作業(yè)，影響車輛在站的停時，還耗費人力，影響整個作業(yè)秩序?；艁y之中易發(fā)安全問題，所以提高調(diào)車及相關(guān)人員的調(diào)車故障處理能力，是車站加強安全培訓(xùn)，保證調(diào)車安全的保證。

3機車司機的業(yè)務(wù)素質(zhì)不高

3.1超速運行

在一批調(diào)車作業(yè)過程中，由于司機追求作業(yè)速度，對速度控制要求不清。作業(yè)情況復(fù)雜、淡薄安全注意事項、超速行駛、責(zé)任心不強、違章蠻干以及新司機對機車操縱不熟練等，給調(diào)車作業(yè)造成安全隱患。

3.2車輛連掛不試?yán)?/p>

司機在車輛連掛好后，調(diào)車長要求司機進行試?yán)?，司機違反規(guī)定，不按規(guī)定進行拭拉。在列車推進時由于鉤肖不落槽，在推進過程中不注意觀察，使車輛溜逸，造成放飏事故，給安全生產(chǎn)造成不可挽回的經(jīng)濟損失。

3.3天氣不良情況下調(diào)車

在鐵路運輸中，經(jīng)常會有大風(fēng)天氣及大霧天氣，給調(diào)車工作帶來安全隱患，遇到惡劣天氣時，距被聯(lián)掛車輛50m處不執(zhí)行停車，超過5km進行聯(lián)掛，向?qū)Ｓ镁€及盡頭線取送車時，距停留車或土擋50m處不停車，超過3km速度進行作業(yè)等都給調(diào)車作業(yè)埋下了隱患，尤其是天氣不良，瞭望距離差，遇到障礙物等情況不能馬上停下來，易造成調(diào)車事故的發(fā)生。

3.4調(diào)車司機作業(yè)沒有認(rèn)真履行責(zé)任

司機作業(yè)中不履行職責(zé)，調(diào)車作業(yè)中沒有組織機車乘務(wù)員按照調(diào)車作業(yè)計劃正確及時的完成調(diào)車任務(wù)，加大了機車車輛在車站的停時。練習(xí)操縱的司機，在調(diào)車作業(yè)中不加強練習(xí)操縱司機的監(jiān)督卡控，認(rèn)為作業(yè)簡單，練習(xí)操縱司機干活沒問題，就放松了警惕，作業(yè)中不管是推進還是牽出，司機和副司機不進行互控，違反作業(yè)制度，這都給調(diào)車安全埋下了隱患。

3.5調(diào)車司機安全意識淡薄

調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人對調(diào)車作業(yè)的不合理安排，加上調(diào)車司機厭煩調(diào)車工作，作業(yè)中簡化作業(yè)程序，精力不集中或精神不振，干與工作無關(guān)的事情或調(diào)車人員與司機談?wù)摕o關(guān)的事情，造成司機注意力不集中，發(fā)生問題后不能果斷的做出判斷，致使調(diào)車事故在運輸生產(chǎn)當(dāng)中占了很高比例。

4標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)執(zhí)行不徹底

調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都是用血的事故教訓(xùn)，不斷完善，不斷總結(jié)出來，但是在調(diào)車作業(yè)中，由于作業(yè)人員心理疲勞，單一工作，造成有章不循，簡化作業(yè)程序，作業(yè)中不加強互控，不執(zhí)行《技規(guī)》、《調(diào)標(biāo)》、《站細(xì)》、《人安》等規(guī)章制度。

5調(diào)車卡控措施

針對上述問題，為確保調(diào)車作業(yè)的安全，制定了有針對性的措施。

5.1加強調(diào)車人員待班制度的檢查考核力度

為了使調(diào)車人員在當(dāng)班時精力集中，精神充沛，車站規(guī)定員工每晚22：00必須關(guān)燈進行強制休息，并對待班人員進行檢查，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)不認(rèn)真執(zhí)行待班制度的人員，發(fā)現(xiàn)后嚴(yán)肅處理，從根源上消滅班中精神不振的現(xiàn)象，保證班中精力充沛、精神集中，保證調(diào)車作業(yè)安全。

5.2從教育著手，強化員工遵章守紀(jì)自覺性，杜絕習(xí)慣性違章

對員工進行反習(xí)慣性違章的教育，加強對案例的學(xué)習(xí)，吸取教訓(xùn)，吸取違章違紀(jì)所造成的后果。生產(chǎn)實踐中，對身邊發(fā)生的事故要找出具體原因和規(guī)律性的東西，對具體的習(xí)慣性違章案例要進行深入細(xì)致的調(diào)查研究，從中吸取教訓(xùn)，找出防范對策。

5.3在規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上卡控

制定調(diào)車卡控措施，細(xì)化了作業(yè)流程，制定天氣不良調(diào)車作業(yè)辦法以及安全注意事項，加強現(xiàn)場寫實力度，利用夜查及不定時檢查，對作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況進行檢查。發(fā)現(xiàn)的問題進行嚴(yán)肅處理并進行考核，在站長會上及安全例會上批評教育。經(jīng)常性的開展“嚴(yán)三控（自控、互控、他控）、達四標(biāo)（上標(biāo)準(zhǔn)崗、用標(biāo)準(zhǔn)語、干標(biāo)準(zhǔn)活、交標(biāo)準(zhǔn)班）”活動，使調(diào)車作業(yè)安全在規(guī)章上得到有效的卡控。在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)方面要加大對《調(diào)標(biāo)》、《人安》、《行規(guī)》、《站細(xì)》等學(xué)習(xí)力度。

5.4細(xì)化具體作業(yè)辦法進行卡控

為了確保車站調(diào)車作業(yè)的安全，我們根據(jù)具體情況，制訂了車站調(diào)車作業(yè)細(xì)則。例如，調(diào)車長到車上必須站在司機一側(cè)，認(rèn)真對無線調(diào)車燈顯設(shè)備進行試驗；認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，分路不良區(qū)段認(rèn)真執(zhí)行鉤鉤聯(lián)系制度；作業(yè)中嚴(yán)格控制調(diào)車速度，及時顯示十、五、三車距離信號，進入停有機車車輛線路后，應(yīng)根據(jù)停留車位置，正確掌握速度；調(diào)車作業(yè)必須按照調(diào)車作業(yè)通知單的要求作業(yè)，認(rèn)真落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加強對天氣不良情況下調(diào)車方法的學(xué)習(xí)教育。

5.5教育學(xué)習(xí)上卡控

車站要認(rèn)真組織車站員工加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，按照學(xué)習(xí)范圍按照規(guī)定時間認(rèn)真組織學(xué)習(xí)，做好備課記錄，聽課人員要做好筆記，嚴(yán)格執(zhí)行每周一課、每月一考、每季一練的制度。車站建立學(xué)習(xí)簽到表及相應(yīng)學(xué)習(xí)內(nèi)容，提高調(diào)車人員故障處理能力的學(xué)習(xí)。

5.6人員協(xié)調(diào)配合卡控安全

調(diào)車人員與機車司機要加強配合，調(diào)車員要正確掌握調(diào)車作業(yè)停車位置，及時向司機發(fā)出減速指令，司機根據(jù)指令要求控制好速度，及時正確地顯示十、五、三車距離信號，司機根據(jù)信號及時控制速度，確保推進作業(yè)安全；重車對位推進前，必須會同司機進行放風(fēng)減壓實驗，確認(rèn)良好后方可推進對位作業(yè)。5.7徹底杜絕習(xí)慣性違章有些習(xí)慣性違章之所以屢禁不絕，長期得不到解決，重要原因就是制度不全，管理不力，考核不嚴(yán)。要徹底杜絕習(xí)慣性違章，就應(yīng)對習(xí)慣性違章者不能姑息。通過嚴(yán)厲的考核，達到既教育本人，又警示他人的目的。

5.8加大事故宣傳力度，強化安全意識

加大以往事故案例的學(xué)習(xí)與宣傳，加強對以往事故的分析，找出問題，重點進行教育，達到宣傳效果，強化人員安全意識。

5.9加強人身安全教育，防止人身傷亡事故

車站要加強作業(yè)人員的人身安全教育力度，制定防范的措施。在作業(yè)中認(rèn)真執(zhí)行《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》，加強檢查，確保制定的措施落實到位，真正的發(fā)揮起作用，確保調(diào)車作業(yè)人身安全。

5.10加強一班工作制度的落實

車站要加強細(xì)化一班工作制度落實力度。例如，休息著裝制度、點名預(yù)想制度、對號交接班制度、線路檢查制度、作業(yè)前的準(zhǔn)備制度、分工包線制度、工具及備品管理制度、班后總結(jié)制度。車站要制定從班前點名到交班總結(jié)的細(xì)化流程，將作業(yè)的各個項目細(xì)化，不斷使調(diào)車作業(yè)走上標(biāo)準(zhǔn)化、制度化、規(guī)范化，使制度實實在在的落地。

5.11加強調(diào)車作業(yè)計劃的布置、傳達、變更計劃的卡控

（1）車站要加強調(diào)車作業(yè)的卡控力度，對編制的調(diào)車作業(yè)計劃、傳達及變更計劃時，要加強審核力度。（2）調(diào)車作業(yè)計劃由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人布置，并使用調(diào)車作業(yè)通知單。中間站利用本務(wù)機調(diào)車時，要使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單，將通知單上的內(nèi)容填記清楚，連同注意事項及接觸網(wǎng)有電無電標(biāo)記清楚。（3）為了正確及時的完成調(diào)車作業(yè)計劃規(guī)定的任務(wù)和要求，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人要和調(diào)車指揮人親自交接計劃，并根據(jù)內(nèi)容和要求向組內(nèi)人員進行傳達計劃及調(diào)車作業(yè)安全注意事項和相關(guān)要求。當(dāng)調(diào)車指揮人親自傳達計劃有困難時，可指派連接員傳達或在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。（4）調(diào)車涉及的因素多，變更計劃有時也是在所難免的，如變更計劃要使用書面方式重新下達。中間站利用本務(wù)機調(diào)車時，無論變更鉤數(shù)多少，都應(yīng)重新填寫附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。

5.12加強鉤檔作業(yè)的卡控力度，發(fā)揮調(diào)車指揮人的職能

調(diào)車作業(yè)發(fā)生的人身傷亡事故中，進入鉤檔作業(yè)發(fā)生人身傷害占的比例很高，所以加強作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的卡控至關(guān)重要。站領(lǐng)導(dǎo)加強調(diào)車作業(yè)的卡控，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人加強調(diào)車作業(yè)的組織安排，調(diào)車指揮人加強調(diào)車作業(yè)中指揮和卡控工作，認(rèn)真履行調(diào)車指揮人的職責(zé)，不光要親自督促組內(nèi)人員做好調(diào)車前的準(zhǔn)備工作，在作業(yè)中還要組織調(diào)車人員正確及時的完成調(diào)車任務(wù)，正確及時的顯示信號，指揮調(diào)車機車的行動，但是最重要的就負(fù)責(zé)調(diào)車人員的人身安全，所以調(diào)車長在調(diào)車作業(yè)當(dāng)中，必須執(zhí)行單一指揮的原則，作業(yè)中加強互控及防護工作，清楚調(diào)車作業(yè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在調(diào)車作業(yè)中組內(nèi)人員進入鉤檔摘接軟管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時，必須要等列車、車列停穩(wěn)，并向調(diào)車指揮人請求進入鉤檔作業(yè)的請求，等調(diào)車指揮人發(fā)出了停車指令做好防護后并同意進入鉤檔作業(yè)的指示，按下緊急停車按鈕后，方可進入鉤檔作業(yè)，作業(yè)完畢后并進行解鎖。嚴(yán)禁在運行的機車車輛上腳蹬車鉤、調(diào)整鉤位。連接制動軟管嚴(yán)禁雙腳進入道心，必須一腳在鋼軌外側(cè)，一腳進入道心，防止列車突然移動，能迅速撤出線路。處理鉤銷、調(diào)整鉤位時不要探身兩車鉤中間，防止列車移動發(fā)生人身傷亡事故，對摘接軟管時，如果軟管有風(fēng)，先排除余風(fēng)，再向上提，防止制動軟管內(nèi)的余風(fēng)作用，造成軟管連接器打傷人。

6結(jié)束語

調(diào)車作業(yè)是車站的重點作業(yè)之一，同時也是企業(yè)的生命線，通過近幾年車站調(diào)車作業(yè)安全管理中存在問題的分析和探討，制定了相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及卡控措施，使調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，大大縮短了車輛的停留時間，加大了機車車輛的周轉(zhuǎn)，提高了作業(yè)效率，確保了調(diào)車作業(yè)人身及調(diào)車安全有序可控。

作者:馬鳳海 單位:神華神朔鐵路分公司