導(dǎo)語：小議交通行政執(zhí)法分析一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

本文作者：高琳閆瑩工作單位：長安大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院

郗恩崇教授在《道路運輸行政管理》一書中明確地提出了交通行政綜合執(zhí)法的概念，從多個方面論證了綜合執(zhí)法在交通行業(yè)中實行的必要性與可行性，并概括了交通行政綜合執(zhí)法改革的內(nèi)容，為各地各部門的綜合執(zhí)法改革提供了借鑒，具有一定的權(quán)威性。陳偉炯教授在《公路、水路交通行政綜合執(zhí)法的必要性初探》中充分肯定了交通行政綜合執(zhí)法的作用，通過分析綜合執(zhí)法模式在各地的嘗試實踐活動，總結(jié)出了其發(fā)展的必要性及受制的瓶頸因素，并指出綜合執(zhí)法是大勢所趨。重慶市交通委員會將重慶市高速公路綜合執(zhí)法改革、區(qū)縣交通綜合執(zhí)法改革和全市交通綜合執(zhí)法改革的探索與實踐的成效總結(jié)為“兩降低兩提高”。此外，重慶市交通委員會還提出在改革過程中要將交通執(zhí)法的3項職權(quán)分開，形成監(jiān)督制約與協(xié)調(diào)機(jī)制。王濟(jì)鈞對交通行政綜合執(zhí)法的概念進(jìn)行了理清與界定，分別從管理熵理論、系統(tǒng)理論、效率理論和公平原則4個方面分析其對交通行政綜合執(zhí)法改革的指導(dǎo)與借鑒意義。除此之外，國內(nèi)還有很多學(xué)者對綜合執(zhí)法進(jìn)行了研究。比如，張成富在總結(jié)濟(jì)源市探索的綜合執(zhí)法模式的基礎(chǔ)上，分析全國行政執(zhí)法中存在的問題及解決措施等。學(xué)者們普遍認(rèn)為綜合執(zhí)法能夠提高執(zhí)法效率、優(yōu)化交通環(huán)境、提高隊伍素質(zhì)，是交通執(zhí)法發(fā)展的必然趨勢。雖然隨著國家政策的不斷調(diào)整（如費稅改革），這些理論中有一些內(nèi)容已不再適用（如省市交通征稽機(jī)構(gòu)消失），需要進(jìn)行調(diào)整，但是其總體的思路是正確的，這些理論能夠指引著交通執(zhí)法向著更加科學(xué)的方向發(fā)展。

目前，各地均在積極探索綜合執(zhí)法改革，但各個省市的具體做法并不完全相同。要搞清楚綜合執(zhí)法問題，首先要區(qū)分聯(lián)合執(zhí)法與綜合執(zhí)法之間的差異。聯(lián)合執(zhí)法是為了解決由于平時執(zhí)法不力長期積累起來的問題或者其他比較突出的問題，由兩個或兩個以上不同行政主體分別派出一定數(shù)量的工作人員組成聯(lián)合執(zhí)法隊伍或機(jī)構(gòu)，共同進(jìn)行行政管理或行政處罰的活動。這種執(zhí)法隊伍的建立往往是依據(jù)各地地方政府的文件或者行政命令而成立，沒有嚴(yán)格的法律依據(jù)來保障。而交通行政綜合執(zhí)法就是將交通部門下設(shè)的多個行政執(zhí)法機(jī)構(gòu)歸并為一個機(jī)構(gòu)，將各交通執(zhí)法機(jī)構(gòu)的交通行政處罰權(quán)、監(jiān)督檢查權(quán)和行政強制執(zhí)行權(quán)相對集中的交由經(jīng)整合設(shè)立的交通綜合執(zhí)法機(jī)構(gòu)行使。聯(lián)合執(zhí)法模式簡單易行，聯(lián)合了公路路政、道路運政以及公安警察共同執(zhí)法，不用對多個交通執(zhí)法部門進(jìn)行徹底的改革，減少了改革過程中來自多方面的阻力。但是，聯(lián)合執(zhí)法在實質(zhì)上并沒有對執(zhí)法部門進(jìn)行徹底整合，交通部門分割與其利益沖突的問題沒有得到徹底的解決，這使得聯(lián)合執(zhí)法體制短期成果明顯，長期效果不穩(wěn)定。而綜合執(zhí)法是把道路運政、水運行政、公路路政、航道行政、港口行政等行政機(jī)構(gòu)的交通行政檢查、違法處罰、行政強制執(zhí)行3項職責(zé)從原交通行政管理機(jī)構(gòu)中分離出來，進(jìn)行重組與整合，交由綜合執(zhí)法機(jī)關(guān)統(tǒng)一行使，避免職能交叉。這種模式在制度上具有明顯的優(yōu)越性。但由于改革過程中較大程度的涉及到各部門的利益問題，因而將面臨更多的阻力。總的來說，聯(lián)合執(zhí)法并非長久之計。這種改革模式并不徹底，長期執(zhí)行的結(jié)果是聯(lián)合執(zhí)法之前的部門利益分割問題會再度出現(xiàn)。因此，交通運輸行政執(zhí)法最終的發(fā)展方向還是要進(jìn)行徹底地改革，向綜合執(zhí)法轉(zhuǎn)變。

1.陜西省行政執(zhí)法現(xiàn)狀分析目前，陜西省政府有26個交通行政管理直屬單位，包括公路局、運輸管理局、航運管理局、路政執(zhí)法總隊等。其中，公路局路政執(zhí)法總隊是陜西省公路路政執(zhí)法主體，日常業(yè)務(wù)與公路局路政管理處合署辦公。它是獨立的法人機(jī)構(gòu)，省公路局行使實際的管理職責(zé)。省交通運輸行政管理共有8個執(zhí)法門類4支執(zhí)法隊伍。由于陜西省現(xiàn)行的交通管理體制采用條塊結(jié)合的管理模式，公路路政條、水運運政條、航道行政條以及道路運輸管理條有其各自的執(zhí)法隊伍負(fù)責(zé)所轄管理范圍內(nèi)的職責(zé)。因而在執(zhí)法過程中存在著職能交叉、政出多門等現(xiàn)象，影響了行政執(zhí)法的效率?？偟膩碚f，陜西省交通行政執(zhí)法存在以下問題。（1）政出多門、重復(fù)執(zhí)法。陜西省現(xiàn)行的行政管理體系中，交通管理的主體是交通行政主管部門。道路運政、公路路政等機(jī)構(gòu)分別依照相關(guān)法律法規(guī)行使職責(zé)。與此同時，公安部門負(fù)責(zé)保障交通安全，具有管理車輛等職能。公路路政條、水運運政條、航道行政條、港口行政條以及道路運輸管理條有其各自的執(zhí)法隊伍負(fù)責(zé)所轄管理范圍內(nèi)的職責(zé)。這些職能分工將交通管理分割成很多條塊，每一條塊的執(zhí)法主體都有可能為了維護(hù)自身的利益而破壞整個行政執(zhí)法的利益。由于職責(zé)權(quán)限劃分不清，導(dǎo)致各執(zhí)法部門之間缺乏協(xié)調(diào)、各自為政、重復(fù)執(zhí)法的現(xiàn)象增多。公安、公路路政和道路運政部門之間對權(quán)力和利益的爭奪破壞了交通行政管理的完整性。對道路使用者來說，將面臨不同部門的重復(fù)收費和重復(fù)受罰，違反了交通行政處罰中“一事一罰”的原則，也有損執(zhí)法隊伍的形象。（2）行政立法體系不完善。隨著我國立法的迅速發(fā)展，交通法律法規(guī)及規(guī)章制度日趨成熟。我國交通行政法規(guī)體系是由若干個交通子行業(yè)的法規(guī)體系組成的。從當(dāng)前交通主管部門所管轄的范圍來看，具有相對獨立行政職能的子法規(guī)體系有道路運政、公路路政、水運行政、航道行政、港務(wù)行政和公路收費行政等。公路路政、港口行政分別有《公路法》和《港口法》作為法律保障，道路運政、水運行政、航道行政和公路收費行政分別有《道路運輸條例》、《水路運輸管理條例》、《航道管理條例》和《收費公路管理條例》作為保障。交通運輸雖然在立法上得到了迅速發(fā)展，但是由于執(zhí)法體制的不完善，導(dǎo)致執(zhí)法部門在做出行政行為時，仍然存在缺乏法規(guī)依據(jù)和相關(guān)規(guī)定不合理、不配套的問題。例如，《陜西省公路路政管理條例》第二十條規(guī)定：對公路造成較大損害的車輛，應(yīng)當(dāng)立即停止行駛，接受公路管理機(jī)構(gòu)的調(diào)查處理。而在公路執(zhí)法過程中，由于賠償費的尺度過寬，往往致使路產(chǎn)受損，國家資產(chǎn)流失。因此，應(yīng)針對現(xiàn)行法律法規(guī)在執(zhí)行過程中存在的矛盾及時進(jìn)行調(diào)整，使執(zhí)法部門在執(zhí)法過程中做到有法可依。（3）行政執(zhí)法成本高?，F(xiàn)行重復(fù)的管理體制將大幅增加行政管理成本。各個部門重復(fù)購置設(shè)備、建立執(zhí)法辦公設(shè)施，大大增加了固定資產(chǎn)投資成本。由于陜西省內(nèi)實行分頭管理的執(zhí)法模式，每個執(zhí)法部門都組織執(zhí)法隊伍。同時，為了擴(kuò)大自身的管理范圍與權(quán)限，各部門都在擴(kuò)大執(zhí)法隊伍，導(dǎo)致執(zhí)法隊伍人員臃腫。這種膨脹很容易導(dǎo)致“養(yǎng)人來執(zhí)法，執(zhí)法為養(yǎng)人”的結(jié)果，其結(jié)果最終反映在管理成本上。（4）執(zhí)法人員素質(zhì)低。目前，從事交通行政執(zhí)法的人員中有一部分是從社會人員中招聘而來的。這些執(zhí)法人員沒有經(jīng)過嚴(yán)格的執(zhí)法培訓(xùn)，在簡單地了解執(zhí)法知識后就上路執(zhí)法。有些聘用人員素質(zhì)較低、缺乏耐心，很容易出現(xiàn)暴力執(zhí)法的現(xiàn)象，這對執(zhí)法人員的形象造成了一定的負(fù)面影響。雖然聘用社會人員為相關(guān)執(zhí)法部門充實了隊伍，但是無疑會降低執(zhí)法人員的整體素質(zhì)。2.陜西省綜合執(zhí)法改革的必要性（1）進(jìn)行綜合執(zhí)法改革符合科學(xué)發(fā)展觀的要求。綜合執(zhí)法改革可以避免政出多門和重復(fù)執(zhí)法，完善行政立法，提高執(zhí)法人員素質(zhì)水平，解決執(zhí)法隊伍中長期存在的級別、性質(zhì)、編制等問題，是陜西省在交通運輸領(lǐng)域內(nèi)貫徹科學(xué)發(fā)展觀的必然要求。解決上述問題的核心在于理順執(zhí)法體制，建立高素質(zhì)的綜合執(zhí)法隊伍，實行交通行政綜合執(zhí)法，使分散的執(zhí)法機(jī)構(gòu)變?yōu)榫C合的執(zhí)法機(jī)構(gòu)，從而減少執(zhí)法主體的數(shù)量，避免多頭執(zhí)法的現(xiàn)象。這無疑會促使執(zhí)法隊伍改變工作作風(fēng)，實現(xiàn)執(zhí)法人員的專職化，提高執(zhí)法人員的素質(zhì)。（2）進(jìn)行綜合執(zhí)法改革是深化交通行政體制改革的必然要求。交通執(zhí)法改革是交通行政改革的一個重要組成部分，要完成交通行政改革，必須要進(jìn)行執(zhí)法改革。我國目前正在向法治社會轉(zhuǎn)變，執(zhí)法的規(guī)范性與公正性對形成合理的行政執(zhí)法體系、提升執(zhí)法機(jī)關(guān)公信力起著關(guān)鍵性的作用。對交通執(zhí)法資源進(jìn)行整合，能夠推進(jìn)依法行政，增強交通行政執(zhí)法的公正性和權(quán)威性，有利于轉(zhuǎn)變政府職能，提高行政執(zhí)法的整體實力和效率。有些省市的交通行政綜合執(zhí)法的理論與實踐研究已經(jīng)相對完善，陜西省可以結(jié)合實際情況進(jìn)行借鑒。事實上，隨著交通行業(yè)的快速發(fā)展，為了調(diào)整交通市場秩序，交通行政綜合執(zhí)法成為了實現(xiàn)交通行政管理目標(biāo)的具體標(biāo)志，因此，其執(zhí)行的好壞越來越成為國家交通行政相關(guān)法律法規(guī)的執(zhí)行效果評定的標(biāo)準(zhǔn)。