導(dǎo)語：高速公路現(xiàn)代通信技術(shù)論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1現(xiàn)代通信技術(shù)的基本特點(diǎn)

第一，同步性特點(diǎn)。在現(xiàn)代通信技術(shù)發(fā)展過程中，要保證媒體之間能夠進(jìn)行更好的協(xié)調(diào)與配合，讓傳輸?shù)臄?shù)據(jù)、信息及事件可以始終保持同步聯(lián)系的狀態(tài)，為各類媒體在通信終端下能夠同步播放提供可靠保障；第二，集成性特點(diǎn)。隨著我國科學(xué)技術(shù)日益先進(jìn)，現(xiàn)代通信技術(shù)逐步實(shí)現(xiàn)了圖形、文字、聲音和視頻的有機(jī)結(jié)合，在數(shù)字化背景下，多媒體類型的現(xiàn)代通信技術(shù)得到了全面應(yīng)用。通信技術(shù)集成性的特點(diǎn)不只是對(duì)所有信息進(jìn)行集成，還是在很大程度上對(duì)信息處理設(shè)備設(shè)施進(jìn)行集成處理?，F(xiàn)階段集成類通信技術(shù)中包括新型的軟、硬件技術(shù)，可在同時(shí)間處理數(shù)據(jù)的采集、顯示及采集等工作。

2高速公路通信系統(tǒng)的特點(diǎn)

高速公路通信系統(tǒng)主要有三部分組成，即語音、視頻圖像和多媒體三大部分。其特點(diǎn)為：一是集語音、數(shù)據(jù)、視頻圖像和多媒體于一體的綜合業(yè)務(wù)承載系統(tǒng)；就高速公路管理所需的通信業(yè)務(wù)而言，話音通信僅占整個(gè)通信業(yè)務(wù)很小的部分，主要通信業(yè)務(wù)是數(shù)據(jù)、視頻、圖像及多媒體等；二是業(yè)務(wù)流向呈現(xiàn)星型分布：高速公路的管理機(jī)構(gòu)由省中心、分中心、管理處、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、養(yǎng)護(hù)中心等構(gòu)成，主要實(shí)行按斷管理，管段內(nèi)的各種管理數(shù)據(jù)先匯集到分中心，然后再由分中心匯到省中心；三是傳輸距離長、業(yè)務(wù)接入點(diǎn)分散：高速公路里程一般從十幾km到幾百km，其管理機(jī)構(gòu)沿線分散在高速公路旁，決定了高速公路通信網(wǎng)的長距離和業(yè)務(wù)帶狀分散性。

3現(xiàn)代通信技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用

3.1數(shù)字地圖技術(shù)的應(yīng)用

在數(shù)字時(shí)代下，高速公路大多數(shù)處理數(shù)據(jù)的手段都會(huì)受到數(shù)字技術(shù)影響。我國數(shù)字地圖技術(shù)與國外相比差別很大，目前國外數(shù)字地圖技術(shù)發(fā)展的比較完善，主要以網(wǎng)絡(luò)式分布為主，有利于指導(dǎo)高速公路運(yùn)行工作。目前，數(shù)字地圖技術(shù)在高速公路中具體應(yīng)用有GPS定位、交通路由選擇、交通分流、出行服務(wù)等。但我國數(shù)字地圖技術(shù)并不完善，在高速公路發(fā)展中數(shù)字地圖尚不統(tǒng)一，基本都是靠高速公路系統(tǒng)工作人員自主研發(fā)，這樣難以真正發(fā)揮出數(shù)字地圖指向性功能。

3.2衛(wèi)星定位技術(shù)的應(yīng)用

現(xiàn)階段我國大部分領(lǐng)域都廣泛應(yīng)用了衛(wèi)星定位技術(shù)，尤其是在高速公路建設(shè)中尤為重要。比如，在高速公路建設(shè)前期，衛(wèi)星技術(shù)對(duì)于野外勘探、線路設(shè)計(jì)等的幫助，后期車輛定位，高速公路救援、交通流量、事故監(jiān)測、交通疏導(dǎo)等。

3.3智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用

智能交通系統(tǒng)（ITS）在我國高速公路上應(yīng)用較為廣泛，能夠?qū)⑾冗M(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)用管理體系，從而建立起高效、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的綜合運(yùn)輸與管理系統(tǒng)。首先，實(shí)行聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)是其主要表現(xiàn)發(fā)展，這也是未來發(fā)展趨勢(shì)；其次，建立具備指向性的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，這有利于運(yùn)行單位工作人員更好開展工作。汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的良好性能，能夠妥善解決高速公路上認(rèn)車難問題，并且還能夠極大提升運(yùn)輸效率。現(xiàn)有智能交通有車輛控制系統(tǒng)、交通監(jiān)控系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)和旅行信息系統(tǒng)等。

3.4樞紐站休息、服務(wù)技術(shù)

交通樞紐站是高速公路上集中停車站，主要供人們休息、進(jìn)餐、購物。目前我國在樞紐站休息、服務(wù)技術(shù)上還處于起步階段，雖然國內(nèi)很多高速公路系統(tǒng)中已經(jīng)逐步建設(shè)了樞紐站，但是缺乏相應(yīng)的服務(wù)體系。隨著現(xiàn)代化不斷發(fā)展，更加注重以人為本的觀念，讓人的自我意識(shí)的提升得到了體現(xiàn)。因此，加快樞紐站的建設(shè)，能夠極大滿足人們實(shí)際需要，讓人們的出行更加便利，并在一定程度上推動(dòng)了整個(gè)高速公路系統(tǒng)的建設(shè)發(fā)展。

3.5視頻監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用

目前我國高速公路系統(tǒng)主要由集成調(diào)度系統(tǒng)和視頻監(jiān)控監(jiān)督，并且從調(diào)度機(jī)實(shí)際狀況出發(fā)，對(duì)視頻監(jiān)控和分機(jī)號(hào)碼進(jìn)行分別綁定，從而實(shí)現(xiàn)顯示器對(duì)高速公路各路段實(shí)際狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)觀察。在指揮系統(tǒng)需要調(diào)度高速公路某路段顯示攝像頭時(shí)，點(diǎn)擊相應(yīng)的分機(jī)號(hào)碼，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)在指揮室中全面了解高速公路某路段目標(biāo)現(xiàn)場的實(shí)際情況。頻監(jiān)控的傳輸手段：有線和無線；編解碼、系統(tǒng)的集成，視頻服務(wù)器、矩陣等。將視頻監(jiān)控現(xiàn)代化通信技術(shù)應(yīng)用到高速公路中，可以讓處在各工作點(diǎn)上的技術(shù)人員利用3C終端參與到高速公路管理部門開展的視頻會(huì)議中。高速公路工作人員還可以將現(xiàn)場的圖像資料、視頻資料等通過視頻監(jiān)控技術(shù)傳輸?shù)降缆房刂浦行?，從而加?qiáng)對(duì)高速公路的控制與管理。

作者:陳家赟 單位:寧夏交通信息監(jiān)控中心