導(dǎo)語(yǔ)：不利氣象條件對(duì)飛機(jī)安全的影響及措施一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：本文重點(diǎn)分析不利氣象條件對(duì)飛機(jī)安全飛行的影響，并給出了幾點(diǎn)飛行安全保障措施，以促進(jìn)中國(guó)航空事業(yè)朝著民航強(qiáng)國(guó)行列邁進(jìn)。

關(guān)鍵詞：不利氣象條件；飛行安全；影響；保障措

1不利氣象條件對(duì)飛機(jī)安全飛行的影響

1.1低空風(fēng)切變。低空風(fēng)切變對(duì)飛機(jī)安全飛行的影響主要表現(xiàn)在：1）逆風(fēng)切變會(huì)使飛機(jī)的空速增加，若是高度低、強(qiáng)度大，很容易導(dǎo)致飛機(jī)沖出跑道；2）順風(fēng)切變則會(huì)使飛機(jī)的空速減小，進(jìn)而威脅著飛機(jī)的起飛與著陸安全；3）垂直風(fēng)切變具有猝發(fā)性特征，對(duì)飛機(jī)安全飛行的危害相對(duì)較大，可能導(dǎo)致飛機(jī)失速或局部受損[1]；4）側(cè)風(fēng)切變則會(huì)對(duì)飛機(jī)的滑行方向產(chǎn)生影響，進(jìn)而導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)偏移或滾轉(zhuǎn)，最終引發(fā)航空事故。1.2冰雹。若是飛機(jī)在雹云中飛行，飛行人員應(yīng)避免其在0℃的等溫線所在高度的下降氣流中。因氣流強(qiáng)度較大，其在上升過(guò)程中很容易將冰雹帶入到高空內(nèi)，此后則會(huì)朝著積雨云外部運(yùn)動(dòng)，一旦飛機(jī)飛行在雹云下方，很容易遭受冰雹的撞擊，為保證飛機(jī)飛行安全，需提前判斷冰雹云是否存在，并找出大概區(qū)域后來(lái)調(diào)整飛機(jī)航行路線和高度。1.3雷雨。在飛機(jī)飛行的過(guò)程中，若是遭遇雷電的侵襲，將會(huì)破壞飛機(jī)的結(jié)構(gòu)，進(jìn)而造成飛機(jī)導(dǎo)航、電子通訊等設(shè)備出現(xiàn)故障，若是受損極為嚴(yán)重，極易在飛機(jī)內(nèi)部引發(fā)火災(zāi)，威脅著機(jī)組人員和乘客生命財(cái)產(chǎn)安全。雷電出現(xiàn)的過(guò)程中大都伴隨著強(qiáng)降水、下?lián)舯┝鞯炔焕麣庀髼l件，此時(shí)氣流極不穩(wěn)定，將會(huì)有較強(qiáng)的風(fēng)切變出現(xiàn)，嚴(yán)重影響著飛機(jī)的穩(wěn)定飛行[2]。1.4低能見(jiàn)度。在能見(jiàn)度較低時(shí)，飛機(jī)從正常的飛行高度下降到較低位置處才能看清地面情況，在判斷時(shí)需要經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間，往往會(huì)延誤最佳調(diào)整時(shí)機(jī)而引發(fā)安全事故[3]。若是飛行員的心里素質(zhì)較差，而此時(shí)又出現(xiàn)誤操，也會(huì)引發(fā)安全事故；一部分飛行員在低能見(jiàn)度天氣下飛行大都是根據(jù)自身直覺(jué)和經(jīng)驗(yàn)，很難確保飛機(jī)飛行的安全可靠性水平。

2氣象觀測(cè)保障措施及建議

2.1建完善的氣象觀測(cè)系統(tǒng)。民航氣象中心作為民航氣象系統(tǒng)的核心部門，各方面的情況優(yōu)于民航機(jī)場(chǎng)集團(tuán)中的中小機(jī)場(chǎng)，以民航氣象中心單位先引入最新的現(xiàn)代化觀測(cè)設(shè)備以及信息技術(shù)。在加強(qiáng)設(shè)備技術(shù)的同時(shí)，要不斷完善氣象觀測(cè)系統(tǒng)。在引入和構(gòu)建現(xiàn)代化技術(shù)設(shè)備以后，建立、完善起民航氣象觀測(cè)的數(shù)據(jù)庫(kù)及信息網(wǎng)站，擴(kuò)大民航氣象觀測(cè)的區(qū)域和范圍，最大程度上保證氣象觀測(cè)能夠更加全面多時(shí)空。2.2加強(qiáng)氣象觀測(cè)資料管理。在民航氣象觀測(cè)工作中，氣象觀測(cè)資料的管理非常重要。這些資料是民航中心使用了無(wú)數(shù)人力物力而得來(lái)的，它不僅僅是民航?jīng)Q策、航班安排的重要參考，同時(shí)也是民航中心制定各種安全措施部署各項(xiàng)工作的前提條件。如果要加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)氣象觀測(cè)資料的管理，那么首先就要提高資料管理人員的管理能力，其中可以采用崗位培訓(xùn)的方式，加強(qiáng)其對(duì)于氣象觀測(cè)資料重要性的認(rèn)識(shí)，為機(jī)場(chǎng)氣象資料管理制定專人負(fù)責(zé)制（定期上報(bào)氣象各類總簿、各類氣象資料）[4]。2.3做好特殊天氣觀測(cè)。特殊天氣對(duì)于民航影響極大，尤其是雷雨、低能見(jiàn)度等一些特殊天氣，民航機(jī)場(chǎng)氣象觀測(cè)員不僅要在特殊天氣下準(zhǔn)確按時(shí)觀測(cè)，還要及時(shí)提供機(jī)場(chǎng)天氣情況和機(jī)場(chǎng)天氣報(bào)告。作為第一手氣象資料的獲取者。這對(duì)于專門負(fù)責(zé)觀測(cè)特殊天氣的觀測(cè)人員提出了更高的要求，日常要加強(qiáng)對(duì)雷雨，沙塵，霧等特殊天氣產(chǎn)生的原因、對(duì)航空器的影響以及變化規(guī)律等因素進(jìn)行培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，深入了解這些特殊氣候產(chǎn)生的條件，并在深入了解特殊天氣后，做好特殊天氣的應(yīng)急預(yù)案制定與實(shí)施，給出及時(shí)有效的天氣提醒、建議，最大程度上避免特殊氣候?qū)γ窈綑C(jī)起飛、降落以及對(duì)跑道、氣象觀測(cè)風(fēng)桿的影響。根據(jù)觀測(cè)到的信息，提前做好防御措施，一旦發(fā)現(xiàn)特殊天氣情況要及時(shí)上報(bào)，并引起足夠的重視，盡快做出相對(duì)應(yīng)的重要決策。

3結(jié)論

綜上所述，隨著航空事業(yè)的快速發(fā)展，飛機(jī)安全飛行問(wèn)題也逐漸引起了人們的高度關(guān)注。飛機(jī)能否安全飛行在影響到人民生命財(cái)產(chǎn)安全的同時(shí)，還關(guān)系到民航事業(yè)的發(fā)展。不利氣象條件是影響飛機(jī)飛行安全的重要因素，只有對(duì)不利氣象條件加強(qiáng)分析和研判，進(jìn)而采取有針對(duì)性的措施，不斷增強(qiáng)民航從業(yè)人員的專業(yè)化水平，才能確保航空運(yùn)輸安全，推動(dòng)航空運(yùn)輸行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]暢毅.惡劣天氣對(duì)飛行安全的影響分析[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2016(11)：188.

[2]褚一哲，賈亦陽(yáng).低能見(jiàn)度對(duì)飛行安全的影響及應(yīng)對(duì)措施[J].南方農(nóng)機(jī)，2017，48(17)：96+98.

[3]趙金波，王海波.淺析雷雨天氣對(duì)飛行的影響及空中飛行安全[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2017(22)：8.

[4]關(guān)于編寫《民航機(jī)場(chǎng)航空氣候志》的通知.總局空發(fā)〔1996〕179號(hào)[Z].

作者:張卓 賈立剛 單位:內(nèi)蒙古自治區(qū)阿拉善民航機(jī)場(chǎng)公司