導(dǎo)語：民用航空發(fā)動機市場發(fā)展道路分析一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

民用航空發(fā)動機是體現(xiàn)一個國家綜合科技水平和工業(yè)實力的重要產(chǎn)業(yè)，具有研制周期長、經(jīng)費投入多、技術(shù)風(fēng)險高等特點。隨著時代的變遷、市場的變化，肺炎疫情對全球民用航空運輸業(yè)帶來巨大沖擊，航空制造業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，未來市場何去何從，是擺在所有航空發(fā)動機設(shè)計制造企業(yè)面前的一個現(xiàn)實而棘手的問題。

民用航空發(fā)動機市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

全球市場現(xiàn)狀和未來需求截至2020年年底，全球在役商用噴氣飛機機隊數(shù)量約2萬架，配裝發(fā)動機超過4.6萬臺，受肺炎疫情影響，比上一年有所下降。其中，窄體機機隊規(guī)模最大，占比達到67%；從地區(qū)分布來看，亞太地區(qū)位居全球之首，占比達34%；中國作為亞太地區(qū)增長最快的新興市場，飛機機隊占到該地區(qū)的50%以上。未來20年，預(yù)計全球噴氣客機新機需求量將超過3.8萬架。在飛機強勁需求的牽引下，全球商用渦扇發(fā)動機交付量將達到8.3萬臺，其中窄體機發(fā)動機交付量將達到5.5萬臺，而中國發(fā)動機交付量將達到1.7萬臺（約占全球交付量的20%）。肺炎疫情對航空業(yè)的影響2020年肺炎疫情在全球范圍內(nèi)的快速蔓延，給航空業(yè)造成了嚴重的影響，全球航空運輸需求急劇下降。不過，隨著疫情逐步得到控制，航空運輸市場開始復(fù)蘇。截至2021年8月，全球航空客運運力已恢復(fù)到5400億客千米以上，達到疫情前63.5%的水平；處于停飛狀態(tài)的飛機機隊比例已下降至1/4。從長期來看，世界城市化進程的推進以及消費升級，將帶動航空運輸需求的不斷增長。隨著疫情進一步得到控制以及經(jīng)濟復(fù)蘇，相信民航運輸業(yè)發(fā)展也將恢復(fù)溫和增長的趨勢。我國民用航空發(fā)動機市場態(tài)勢在全球商用渦扇發(fā)動機市場中，CFM國際公司占據(jù)了約43%的份額，位居全球首位；其次是GE公司，占到26%；羅羅公司、國際航空發(fā)動機公司（IAE）分別占到10%。2020年,中國國內(nèi)在役商用渦扇發(fā)動機數(shù)量達到8200臺以上。其中，CFM國際公司占據(jù)了60%的市場份額。在中國窄體機發(fā)動機市場，CFM56發(fā)動機份額占比71%，V2500占比18%，LEAP-1A、PW1100G分別占比6%和5%。

民用航空發(fā)動機市場化運作模式

為客戶創(chuàng)造價值，構(gòu)建產(chǎn)品競爭優(yōu)勢民用航空發(fā)動機產(chǎn)品始終以“為客戶創(chuàng)造價值”為目標(biāo)，積極謀劃并構(gòu)建產(chǎn)品競爭優(yōu)勢。除了滿足安全性這一基本要求，航空公司客戶普遍高度關(guān)注產(chǎn)品的可靠性、經(jīng)濟性、環(huán)保性，世界各大發(fā)動機廠商紛紛針對客戶關(guān)注的價值點，提出相應(yīng)的產(chǎn)品賣點。以CFM國際公司的LEAP發(fā)動機為例，為幫助用戶降低油耗和發(fā)動機維護成本，在產(chǎn)品設(shè)計之初就提出了“LEADINGTECHNOLOGY”（前沿技術(shù)）的口號，采用碳纖維復(fù)合材料風(fēng)扇機匣、三維碳纖維樹脂氧化復(fù)合材料樹脂傳遞模塑成形（RTM）寬弦風(fēng)扇葉片、第四代三維氣動設(shè)計渦輪葉片、第二代雙環(huán)腔預(yù)旋燃燒室、陶瓷材料等先進技術(shù)，實現(xiàn)燃油消耗降低15%、與CFM56相媲美的低維護成本、滿足最新的噪聲和排放要求等目標(biāo)，這些先進技術(shù)的應(yīng)用得到了市場的良好回應(yīng)。因此，作為發(fā)動機生產(chǎn)廠商，確立構(gòu)建產(chǎn)品的特色賣點，站在客戶使用者的角度讓產(chǎn)品能夠為客戶創(chuàng)造價值，才有可能在市場競爭中取得優(yōu)勢，占據(jù)一席之地。面向客戶需求，持續(xù)降低運行成本隨著市場不斷發(fā)展和日趨成熟，航空發(fā)動機制造商越來越傾向于謀求與民用航空運輸企業(yè)實現(xiàn)雙贏。優(yōu)秀的產(chǎn)品性能配合優(yōu)化的運行規(guī)劃能為航空公司帶來效率的提升和使用成本的降低，也為發(fā)動機制造商帶來良好的聲譽和利潤，特別是在當(dāng)前因疫情影響，民航運輸總量大幅下滑的情況下，有效控制運行成本對于客戶來說顯得至關(guān)重要。對于發(fā)動機制造商而言，在產(chǎn)品的全生命周期里需要持續(xù)不斷地改進產(chǎn)品技術(shù)性能和技術(shù)支援，與航空公司共同致力于持續(xù)有效降低運行成本。目前133kN推力級別的民用航空發(fā)動機大修前的在翼時間一般在20000～25000h，優(yōu)秀者接近28000h，隨著新材料、新技術(shù)和人工智能的發(fā)展應(yīng)用，相信還有進一步向上提升的空間。多種渠道開展市場推廣與品牌建設(shè)民用航空產(chǎn)品制造企業(yè)都十分重視市場營銷推廣和品牌建設(shè)，大都通過全方位、多樣化的營銷手段，針對不同客戶、不同需求制定營銷策略，塑造良好的品牌形象。除了常規(guī)的營銷媒介，如宣傳品、模型、宣傳片等，還通過媒體營銷、品牌建設(shè)、社會公益活動等諸多方式加強企業(yè)的社會影響力，潛移默化地開展品牌推廣與價值宣傳。積極拓展售后服務(wù)市場為發(fā)動機產(chǎn)品提供售后服務(wù)和技術(shù)保障是發(fā)動機制造商的義務(wù)和責(zé)任，也是在全生命周期不斷改進完善產(chǎn)品功能、樹立品牌穩(wěn)固耐用良好形象的重要環(huán)節(jié)。目前，市場上成熟的發(fā)動機生產(chǎn)廠商均建立了完備的客戶服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，能為客戶提供技術(shù)支援、飛機停場（AOG）緊急響應(yīng)、航材供應(yīng)、客戶培訓(xùn)等各種服務(wù)。此外，以小時包修和基于客戶運行數(shù)據(jù)的定制化性能改善的增值型服務(wù)也越來越普遍，這類服務(wù)進一步拓展了售后服務(wù)的范疇，使發(fā)動機產(chǎn)品除了“好用”還要“用得好”。

我國民用航空發(fā)動機發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)

統(tǒng)計顯示，中國是全球最活躍的民用航空運輸市場，擁有足夠大的市場體量和較旺盛的市場需求，這為我國民用航空發(fā)動機產(chǎn)品發(fā)展提供了良好的市場機遇，具有巨大的發(fā)展?jié)摿?。近年來，國家重大專項不斷加大對民用航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的支持，國產(chǎn)大飛機項目有序推進，為我國民用航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造了良好的氛圍，民用航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)上升到國家戰(zhàn)略的高度，舉國上下對國產(chǎn)民機動力的關(guān)注支持空前高漲。盡管如此，還是要充分認識并正確看待我國民用航空發(fā)動機發(fā)展所面臨的嚴峻挑戰(zhàn)：一是研制思路、模式和體系需要快速轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)民用航空發(fā)動機研發(fā)、生產(chǎn)和全生命周期服務(wù)的要求；二是加強基礎(chǔ)技術(shù)、核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)、前沿技術(shù)的研發(fā)和突破，基于為客戶創(chuàng)造價值的理念研制符合市場需求的，具備鮮明特點的產(chǎn)品，方有可能在激烈的市場競爭中占據(jù)一席之地；三是重視市場培育和售后服務(wù)能力建設(shè)。未來的航空發(fā)動機市場競爭，除了比拼產(chǎn)品本身技術(shù)性能的“硬功夫”，更要看服務(wù)保障的“軟實力”，二者綜合起來才能形成品牌的口碑和影響力。

結(jié)束語

面對國際化的游戲規(guī)則、白熱化的競爭態(tài)勢、多樣化的客戶需求，國產(chǎn)動力的市場發(fā)展道路注定不是一帆風(fēng)順的。盡管當(dāng)前面臨著錯綜復(fù)雜的國際形勢，尚未結(jié)束的肺炎疫情給民用航空業(yè)帶來了不利影響，但全球經(jīng)濟回暖和復(fù)蘇只是一個時間問題。盡管危機挑戰(zhàn)和發(fā)展機遇并存，對于未來民用航空市場依然充滿信心和希望。作為航空發(fā)動機制造企業(yè)，需要特殊理解市場，特別關(guān)注客戶，真正把市場觀和客戶觀貫徹落實到設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、市場營銷和客戶服務(wù)的產(chǎn)品全生命周期中，才能最終實現(xiàn)產(chǎn)品市場成功、商業(yè)成功。

作者：楊溢 單位：中國航發(fā)商發(fā)